安全生产事故培训讲义

安全生产事故培训讲义（通用7篇）

安全生产事故培训讲义 篇1

安全培训讲义

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学习内容: 《电力生产安全工作规程》第一章、第六节：工具的使用

第47条、使用工具前应进行检查，不完整的工具不准使用。

第48条、大锤和手锤的锤头必须完整，其表面须光滑微凸，不得有歪斜，缺口、凹入及裂纹等情形。大锤及手锤的柄须用整根的硬木制成，不准用大木料劈开制作，应装的十分牢固，并将头部用谢栓固定。锤把上不可有油污，不准戴手套或用单手抡大锤，周围不准有人靠近。

第49条、用凿子凿坚硬或脆性物体时，须戴防护眼镜，必要时装设安全遮拦，以防碎片伤人，凿子被锤击部分有伤痕不平整、沾有油污的，不准使用。

第50条、锉刀、手锯、木钻、螺丝刀等的手柄应安装牢固，没有手柄的不准使用。

第51条、使用砂轮研磨时，应戴防护眼镜或装设防护玻璃。用砂轮磨工具时应使火星向下，不准用砂轮的侧面研磨。

无齿锯使用时操作人员应站在锯片的侧面，锯片应缓慢地靠近被锯物件，不准用力过猛。

第52条、电气工具和用具应由专人保管，每六个月须由电气试验单位进行定期检查；使用前必须检查电线的完好性，有无接地线；坏的或绝缘不良的不准使用；使用时应按照有关规定接好漏电保护器和接地线；使用中发生故障，须立即找电工修理。

第53条、不熟悉电气工具和用具使用方法的工作人员不准擅自使用。

第54条、使用电气工具时，不准提着电气工具的导线或转动部分。

在梯子上使用电气工具，应做好防止感电坠落的安全措施。

在使用电气工具工作中，因故离开工作场所或暂时停止工作以及遇到临时停电时，须立即电源。

第55条、不熟悉液压工具使用方法和修理方法的工作人员，不准使用或修理液压工具。

第56条、使用液压工具前应检查液压管路、表计、接头完好无损，存在介质泄露的液压工具不得使用。

第57条、使用中液压工具不得触及液压管路、表计和接头

安全生产事故培训讲义 篇2

但从目前来看, 我国安全生产事故调查组织成员大部分来自行政管理部门, 而且参加人员都是临时凑在一起的, 尽管有些行政人员也是某方面的专家, 但就整个事故调查组而言很难做到专业结构配套[3]。即便是在专业素质较高的消防部门, 很多火灾事故调查员也是半路出家, 大部分只有高中或者中专文化程度, 受过专业高等教育、系统学习过火灾事故调查专业知识的人员很少, 人员业务素质较低, 服务意识、法律意识以及业务技术水平不强, 在火灾事故调查中普遍存在重经验而轻证据、主观臆断、随意性大等问题[4]。基于事故调查本身的复杂性, 调查员需要具有充分的专业技能和调查经验, 否则很难进行较为深入的调查分析工作, 这样势必影响到调查结果的科学性。因此, 建立事故调查员资格审查制度和培训机制是非常有必要的。

1 国外事故调查培训模式与经验

国外特别是发达国家在调查管理革新中逐步建立了一套比较完善的调查员培训机制, 为调查人才的持续供给、调查水平的提高奠定了坚实基础。

在美国, 职业安全与健康管理局 (OSHA) 及各地区监察办事处负责职业事故调查的所有安全与卫生法规事务官 (Compliance Safety and Health Officer, CSHO) 都要接受相关培训, 如模拟事故调查、编制调查计划、应急协调能力训练, 以及基本个人防护设备的使用和维护等。被选定为调查专家的高级CSHO还要接受有关危险物品作业及应急响应、化工企业重点计划, 以及涉及灾难性事件的建筑等的课程培训, 或者每年进行一次专门领域的资格、能力的考核[5]。OSHA设有自己的培训学院 (OSHA Training Institute) , 并依托地方大学等科研机构, 在全美建立了14家培训中心, 提供包括初级事故调查、高级事故调查及犯罪事故调查等各种类别和层次的培训。

对于独立的事故调查机构来说, 调查员的培训更多的是采用合作办学的模式。例如, 美国全国运输安全委员会 (NTSB) 与华盛顿大学合作建立的培训中心, 旨在为提高独立调查事故技能和水平的人员提供综合性培训和训练, 倡导独立、客观的调查理念和先进的调查技术与方法。其开设的培训课程涵盖了航空、道路、铁路运输事故专项调查、人因因素研究、摄影照相技术、数字图象处理技术、公共事务处理以及重大运输事故灾难应对方法等内容。此外, 培训中心还设置了实践与模拟环节, 充分培养学员的实际操作能力[6]。

为使调查员具备基本的调查技能、知识及在应对不同环境条件的能力, 澳大利亚运输安全局 (ATSB) 与堪培拉技术学院 (CIT) 合作, 首次引入了Diploma计划。该计划针对调查员的不同培训需求, 提供了系统化的课程学习体系, 包括课程教学、个性化的学习指南及在职培训, 并根据学员的知识和能力基础, 设计了从基本的职责和工作技能到更为复杂的调查技术的不同培训标准。培训后经考核合格的学员将被授予全澳认可的相应级别的“运输安全调查证书” (DTSI) 。DTSI培训计划包括三大部分:培训前的评估 (受训者的技能和知识基础, 如交流与沟通、信息技术与管理等) 、关键领域的理论培训 (如人因因素、职业健康与安全、媒体、谈判、证人问询以及证据的搜集、记录及评价) 、在职培训及体验 (受训者起初是到事故现场作为观察员, 然后逐步在有资质的前辈的指导下主动参与事故调查工作) [7]。

在英国, 分别负责海上事故、飞行事故及铁路运输事故调查的MAIB、AAIB及RAIB以Cranfield大学为基地建立培训中心, 为这些调查机构的新老调查员提供培训。该培训中心提供不同类型的培训课程, 如飞行事故、海上事故及铁路事故调查培训, 强调交通事故调查员所必须掌握的一些基本技能, 除了课堂学习外, 还让学员到事故现场观摩和训练, 有时则采用桌面演练方式。该中心根据学员的学历及能力水平, 提供三个层次水平的培训, 包括研究生结业证书、毕业证书及硕士学位证书三个级别[8]。

在加拿大, 运输安全委员会 (TSB) 提出了综合安全调查方法 (Integrated Safety Investigation Methodology, ISIM) 的理念, 旨在使TSB调查员能更好地理解安全缺陷及风险评价的思想, 更深入、系统的寻找事故原因, 这样才可提出合理可行的补救措施。TSB管理层制定了适应于成人学习特点的培训计划, 对所有TSB调查员进行轮番培训, 并通过在实际调查工作中强化来促进持续性的学习, 以训练新要求的技能。通过这样一种方法, 使调查员掌握必需的知识、技能, 端正态度, 在调查中能更好地组织和管理信息、更有效的决策和分配稀有资源, 并且对后续培训进行跟踪反馈和持续加强[9]。

2 事故调查分级培训机制与方法

2.1 事故调查过程与级别

事故调查过程中涵盖了很多活动和工作, 不同机构和人员给出的定义也不一样。美国能源部 (DOE) 将事故调查分为三个阶段:证据与事实材料的搜集、事实材料的分析, 以及提出结论和撰写报告[10]。有些学者认为安全建议的提出及实施也是调查工作的一部分;也有人将事故调查分为五个基本环节, 还包括现场勘察前的一系列准备工作[11]。

目前我国安全生产事故调查基本上是按照逐级上报、分解调查处理的原则进行。所谓分级调查, 是指按事故严重程度组成相应的调查组, 对事故进行调查和分析。但对于事故调查, 国外还有一条很新颖的理念。欧盟理事会指令中有一条很独特的规定:“调查的范围必须取决于为改善安全而可望从调查中得到的教训”, 即调查的重要性和范围不取决于伤亡了多少人, 而是决定于可以从事故调查中获得多少教训和经验。Kjellén也认为事故调查必须有所取舍, 不可能对所有事故都进行同等调查, 而必须有选择的进行, 应倾向于对那些能总结和吸取教训的事故进行调查, 为此他将事故调查分为个三个层次级别[11]。

2.2 事故调查人员应具备的技能和素质

前面指出, 事故调查员应具备多种知识、技能和能力, 而这些都需要通过专业培训和教育来获得, 并且不同调查级别所需要的技术知识是不一样的, 即便在同一项调查中, 各个阶段对于调查员的素质要求也有差异, 因此, 有必要采取分级调查和分层次培训的方法, 并且要对调查人员的资格进行限制 (如图1所示[12]) 。

ATSB、NTSB及FAIB等调查机构认为, 不同级别的调查员应具备相应的技能。其中最重要的是专业知识、调查项目管理及相关法律法规。此外, 调查员应具备的基本素质和技能还包括:系统思想、安全管理制度、安全调查方法、人因分析、问询技术、证据分析 (记录、取样、证明) 、职业健康与安全 (个人防护、现场纪律) 、伤亡处置 (设备、其他相关人员) 、有效的信息沟通及报告、知识运用及质量控制等。根据事故调查层次级别的不同, G.Th.Koning等将调查员划分为五个级别:初级调查员 (starting investigator) 、中级调查员 (developing investigator) 、资深调查员 (experienced investigator) 、调查项目管理人 (project manager) 及重大事故调查项目管理人 (project manager for major disasters) , 并对不同级别调查员的应具备的能力、素质等进行了分析。

2.3 事故调查分级培训方法

在开展事故调查培训之前, 首先要制定一个完整的培训计划, 包括培训的需求、对象范围、方式及培训内容等。培训需求分析可由培训管理、教学部门或承担培训任务的相关人员根据当前一段时期内本地区或部门的安全生产事故规律及发展趋势进行分析, 采用问卷调查等方式, 对各类事故调查人员所具备的知识、技能等方面的信息进行系统的评价, 并进一步确定培训的内容和方式。

确定培训需求后, 可以根据不同类别和级别的调查员设置不同的培训方案。培训方案的设计必须考虑系统中各要素及其相互间的关系, 既要突出工作职能需求特点, 又要把握课程体系的科学性、完整性和可行性。总之, 要在不断实践的基础上, 对各类培训方案设计进行科学的总结归纳, 形成包括满足不同需求的各类培训方案在内的培训方案体系, 在充分考虑灵活性基础上, 逐步建立不同类别和级别调查员与其培训内容及方法的稳定应对关系。

3 事故调查培训绩效评估体系

3.1 评估基础

培训绩效, 又称为培训效果或培训有效性。美国学者Raymond Andrew Noe将其定义为公司和受训者从培训中获得的收益。对员工个人来说, 收益意味着学到新的知识和技能;对于公司来说, 包括销售的增加、顾客满意度的增加等[13]。

与企业员工培训不同的是, 事故调查培训更注重社会性, 调查培训绩效也需要从受训对象 (调查员) 、政府、企业及社会等从培训当中获得的收益来衡量, 即调查人员将所获得的知识、技能、态度及其特性应用于事故调查与分析中的程度, 以及培训给政府、企业及社会等带来的经济效益和社会效益。具体而言, 培训对调查人员个体方面的良性表现是他们可以学习事故调查所需的各种知识、技能的行为方式, 对政府的良性表现则是通过事故调查所体现的政府绩效和公信力的提高及公众对政府的信任, 对企业和社会的良性表现是社会安全生产水平的提高及企业安全生产管理和技术的发展。

调查培训是一个完整的流程, 包括培训需求分析、培训教材与师资开发、培训活动组织实施及培训绩效评估。其中绩效评估应包含两方面内容:过程评估和结果评估相结合。过程评估是指根据各阶段评估重点不同、采用相对应的科学方法对培训需求分析、培训教材与师资开发、培训活动组织实施等环节的评估。结果评估则是对参加过培训的调查人员的从业资格和职业能力进行测评, 并对培训给政府和社会带来的影响进行分析。过程评估与结果评估都需要以定性或者定量的方式表示出来, 以评价培训是否达到既定目标。

3.2 评估方法与模型

培训绩效评估的方法有很多, 总体上可以分为定性与定量两大类。

对于培训评估标准的研究, 国内外应用最为广泛、最为经典的是美国学者Kirkpatrick提出的四层次评估模型。他从评估的深度和难度将培训效果分为四个递进的层次:反应层、学习层、行为层和结果层[14]。

3.3 事故调查培训绩效评估指标体系

建立一套层次清晰、关系合理的评估指标体系, 是调查培训绩效评估的前提。由于绩效评估涉及工作效率、理念转变和行为转化等许多方面, 用一两个评估指标或系统均不足以对培训绩效进行完整的描述。本文以Kirkpatrick四层次评估模型为依据, 将事故调查培训绩效评估指标分为反应层、学习层、行为层和结果层4个以及指标, 并在一级指标下设立了若干个二级指标。

需要指出的是, 上述评估标准需要再深入研究并细化, 以使建立的指标体系具有可操作性。建立评估指标体系后, 可以采用层次分析法等建立评估模型, 确定各级指标的权重, 应用模糊综合评判法来进一步评估调查培训绩效, 从中可分析受训调查员对培训各项内容的满意度如何, 调查培训在哪些方面起到了应有的作用, 在哪些方面与培训目标还存在差距。根据这些评估结果, 结合实际情况, 进一步对产生问题的原因进行深入分析, 并将分析结果反馈给有关部门, 为今后调查员的培训工作提供改进意见和建议, 达到提供培训质量的目的。

4 我国事故调查人员培训体制对策

4.1 建立事故调查人员资格审查制度, 提高事故调查队伍整体素质

出台相关的法律法规政策和标准, 逐步建立事故调查员资质管理制度, 提高调查人员的准入门槛, 加强上岗资格审查, 旨在提高调查人员的知识和技能水平, 只有具备事故调查所必须的知识和技能并通过相关组织和机构的考核后方可参与事故调查。事故调查人员除了要有较高的文化素养和较宽的知识面外, 还要具备相关经验, 因为事故调查涉及电气、化工、建筑、法医、问询技巧、心理学、物证鉴定技术、现场照相以及法律等众多问题, 要求调查人员具备所必需的专业技术知识和技能, 并能熟练运用。因此, 可以按照不同的调查类型和级别, 对事故调查专业人员进行管理, 建立人力资源数据库, 满足事故调查对不同专业人才的需求。

4.2 建立事故调查培训标准体系

建立健全事故调查培训标准, 旨在统一培训理念, 完善培训操作体系, 包括培训需求分析、培训计划制定、培训实施和培训评估等, 建立培训机构保障系统, 以保证培训的顺利、高效进行。例如, 国际海事组织 (IMO) 为推进海事调查的国际统一, 提出了海事调查员培训的标准教程 (Model Course) , 而且关于疲劳、人为因素等有关文件, 也用于指导海事调查[15]。建立事故调查培训标准, 不仅有利于调查人员的统一或分级培训, 也有利于建立科学、规范化的事故调查体制和机制, 以及标准化的事故调查程序等。

4.3 建立调查员培训方案体系的更新机制, 实现不同类别和级别调查员与其培训的动态匹配

随着我国经济的快速发展及产业结构的调整, 各类安全生产事故也呈现新的特点和趋势, 如何解决事故调查中出现的新情况、新问题和新挑战, 这是事故调查人员必须及时跟进的紧要问题。此外, 随着事故调查机制体制的变化, 我国事故调查人员的工作性质、特点和需要也在改变。因此, 要建立培训方案体系的更新机制, 根据调查员工作内容和要求的变化, 不断地推陈出新, 在变化中实现不同类别和级别调查员与其培训内容的动态匹配, 例如, 适时地将国外的一些调查技术方法、调查理念、管理方式等纳入培训方案体系, 以满足调查人员的不同培训需求。

4.4 建立稳定的教学与培训基地

事故调查员的培训是一项长期工作, 需要办学经验的积累和强有力的组织保障。因此, 建立专业的培训机构和稳定的培训基地具有十分重要的意义。在目前我国尚未建立安全生产事故独立调查机构的情况下, 应当在有关院校挂靠成立专业培训机构, 由政府部门给予长期稳定的经费支持和试验与评价方面的研究项目支持, 为学员提供学习事故调查专业理论知识及现场实际操作技能的机会, 培养他们分析问题和利用技术手段解决疑难事故调查的能力。

4.5 多种人才培养方式相结合

发挥多方面积极性, 建立各种调查员培训中心和学院。创新调查员培训机制, 积极拓宽人才培养渠道, 大力培养素质复合型人才。充分利用社会资源, 依托科研院校, 建立调查技能培训中心, 举办各种研修班、专科班, 鼓励调查人员在职自学, 提高人才培养层次。有条件的可以组织技术或管理人员到国外特别是发达国家参观学习, 或邀请国外同行到国内讲学, 逐步提高事故调查人员的业务水平。

5 结束语

浅析电力安全事故案例培训的作用 篇3

关键词:电力安全 安全教育 案例培训

Abstract：The safety training is an important part of the safety culture in construction of electric power enterprises is one of the main content of the safety work is to improve the safety in production, the basis of improving economic efficiency. This paper attempts to analyze from the status of the electrical safety training and related causes, and power accident cases the value of training is to be outlined.

Keywords：Electrical safety;Safety education;Case Training

在电力安全教育中，对电力企业职工的培训是安全教育过程中最为重要的环节，努力提高电力安全的培训效率是加强电力安全教育培训的可靠保障。然而，当前多数电力企业的安全培训效果并不理想，当然这其中也存在多种多样的原因，下面就目前安全培训的弊端，结合实际工作，谈谈电力安全事故教育在安全培训中的作用。

一、电力安全培训的弊端

1.思想重视程度不足。由于安全培训相对一线生产经济效益比较缓慢，不能立竿见影，造成人们长期以来对安全教育重视程度不够，因而一些企业领导在思想上不重视，行动上走过场，同时，这种消极态度也会影响到下属职工，受训人员常常也不能对电力安全培训重视起来，并不能真正意识到安全培训的重要性。

2.培训方式简单陈旧。照本宣科是目前教育领域的通病，即便是多媒体教学已普及，只是模式上的变更，教学形式并未出现新的效果，而安全培训应该具有更为灵活多变的教学模式，仅仅依靠传统的知识传输，不利于提高电力安全培训的效果。

3.管理人员培训缺失。当前，大多数企业把安全培训的重心放在一线职工身上，而管理人员及领导者通常不在培训之列，这是一种不正常的培训人员安排，同时也导致了部分管理人员和领导者行动上、意识上的培训缺失。电力企业领导、管理人员是电力安全生产的决策者、指挥者和组织者，他们的安全责任更大，他们的安全意识的强弱程度将影响着整个电力生产状况的安危，因而对管理人员进行电力安全培训将更为重要。

二、电力安全事故案例培训的作用

目前，电力安全事故培训模式化，安全管理部门对安全事故进行分析，得出事故直接原因和间接原因以及经济损失，形成事故文件下发各部门组织学习，效果无从反馈，下面我从一起安全事故，浅析一下安全事故案例培训对各级各岗位人员的作用。

案例：某供电局在修复低压线路故障过程中发生倒杆，造成一名员工死亡的一般人身事故。

事故直接原因：（1）电杆损坏严重，抗弯强度大幅下降，已不能满足登杆作业的强度要求。（2）防倒、断杆措施不足。（3）风险管控能力不足，分析问题和解决问题能力不足，采取的措施不足以保证作业的安全。

事故间接原因：线路组成构件强度配合不符合要求，当线路遇外力冲击时扩大了受损范围。

暴露的问题：（1）故障抢修管理方面，作业班组执行故障抢修管理制度刚性不够；（2）项目建设管理方面，一是图纸设计流于形式，没能结合现场山地的实际设计，以至工程无法按图施工；二是盲目施工，施工单位在无法按图纸施工的情况下，未办理设计变更，更换导线，并加大线路档距；三是现场监理不到位，监理失职，未能督促施工单位按照设计图纸施工或办理变更；四是项目建设管理存在严重的“以包代管”，没有项目设计进行审查，在材料发生变更、竣工图与原设计方案出入较大的情况下均未能督促相关参建单位履行设计变更手续；验收流于形式把关不严；（3）执行电气工作票制度不到位。

通过上述案例分析，可以看出案例培训在安全培训中具有以下作用。

1.管理人员安全培训的重要性。有管理人员认为，我抓好生产，完成生产指标已经很不错了，安全与我何关？上面的案例分析，可以看出，管理人员安全意识到位、管理到位，这样的安全事故本可以杜绝的。在管理人员中开展案例培训，因为管理不到位造成事故的原因，教育管理人员安全生产不仅仅是一线职工的事情，管理作用也很重要。

2.事故案例培训的普遍适用性。安全事故案例，从多角度分析事故原因，教育各环节工作人员，因为他们的工作不到位，为事故的发生埋下隐患。上述案例教育设计人员，因为设计没变更、现场设计不到位，造成施工无法按图施工，验收人员把关不严等均为事故发生留下隐患。

3.事故案例培训效果明显。安全事故案例，血的教训，极其严重的后果，深深震撼每一位学习人员，培训的过程同时也是警钟敲响的过程，这种无形的影响势必使电力安全培训效果更加明显。

4.事故案例培训意义深刻。案例培训是完成理论与实践相结合的环节，创新安全培训模式，强化安全意识的重要性、安全防范的重要意义，宣传效果明显，教育意义深刻。

三、结束语

通过上述文字的分析，我们不难看出电力安全事故案例培训的重要作用，在培训中使用典型案例，可以使培训更加科学化，培训效果更加明显。当然，最终的目的仍然是要提高职工的业务素质与专业技能，确保企业安全生产，提高经济效益。

参考文献：

[1]王雪.现代培训管理[M].北京:中共中央党校出版社，2004

[2]范委唐主编.我国安全生产形势、差距和对策[M].北京：中国水利水电出版社，2007

[3]杨文学主编.电力安全技术[M].南京：南京大学出版社，2005

建筑安全员培训讲义 篇4

开场语：大家好，欢迎大家来到安全教育培训中心，我是本次的培训讲师，为保证上课质量，在讲课前讲几点上课时的注意事项：

一、请大家将手机调成振动或静音；

二、就是请勿在教室或场馆里随意走动；

三、请勿在场内吸烟。下面开始进行本次课程：

今天主要为大家讲解的内容分为两部分： 第一部分：

1、违章操作行为的主要表现

2、事故发生的主要原因 第二部分：

1、项目部安全员岗位责任

2、安全生产管理条例

3、安全检查形式和内容

4、安全检查记录及整改

5、操作现场重点违章查出内容

6、人身事故的“四防”目标

首先为跟大家一起分析一下企业员工违章操作行为的主要表现，主要表现为以下两方面： 1.主观心理因素：

1）自我表现的好胜心理：个别员工认为自己技术比较高，喜欢在别人面前“露一手”，表现一下自己的能力，爱虚荣，这样的人往往会发生违章操作。

2）麻痹侥幸心理：有这种毛病的人往往不接受“不怕一万，就怕万一”的经验教训。是重复事故的思想根源所在。在这种心理状态下，个别员工认为偶尔违章不会产生什么后果，或者认为别人也这样做而没有出事，因此，无视有关的操作规程，麻痹大意、无视警告，不按操作规程办事。

3）缺乏安全教育意识：多年来，企业一直把抓好员工的安全教育作为基础工作来抓，入厂“三级”安全教育、特种作业人员培训、HSE培训等。总的来说活动开展了，但实际收效并不理想。

4）安全监督不够：对一些习惯性违章现象熟视无睹，有一些安全员遇事总觉得与违章者比较熟，不好意思管，对一些严重违章现象存在漏查或查处力度不够的情况。特别是在生产任务重、时间紧的情况下，一味强调按时完成任务，从而使部分员工滋生了忽视安全的习惯和心态。

2.客观心理因素：

1）安全意识差：有不少员工认为安全工作是安全员的事，与自己无关，漠视安全。这种人安全意识淡薄，自我保护意识差，而且不愿参与各种安全活动。

2）安全责任心不强，工作不负责任：有些员工接受过安全教育和培训，对自己的工作对象、设备、性能、状况及操作规程都比较熟悉，但在实际工作中，却缺乏对企业财产、对他人生命负责的态度，往往明知故犯，违章操作。

3）马虎敷衍固执：有的员工工作不经心，我行我素，将岗位安全责任制、岗位操作规程扔在脑后，把领导的忠告和同事的提醒当作“耳旁风”，一意孤行。

4）懒惰蛮干贪图方便：有的员工工作时不愿多出力，耍小聪明，总想走捷径，操作时投机取巧，图一时方便，结果造成违章操作。5）玩世不恭逆反心理：由于社会、家庭等方面的压力，以及管理方法、教育方法欠妥或操作环境不良，使少数员工产生逆反心理，领导在时我注意，领导不在时我随意，甚至产生对抗行为。

二、事故发生的主要原因：

发生事故，其原因多方面的，除自然灾害外，主要有以下几方 面原因：

1.设计上的不足：如场址选择不好，平面布置不合理，安全距离不附合要求，生产工艺不成熟，从而给生产带来难以克服的先天性的隐患； 2.设备上的缺陷：如设备上考虚不周，材质选择不当，制造安装质量低劣，缺乏维护及更新等；

3.操作上的错误：如违反操作规程，操作错误，不遵守安全规章制度等；

4.管理上的漏洞：如规章制度不健全，人事管理上的不足，工人缺乏培训教育，作业环境不良，领导指挥不当等；

5.不遵守劳动纪律：对工作不负责任，缺乏主人翁责任感等。第二部分：

一、项目部安全员岗位责任：

1.协助项目经理贯彻上级有关现场安全生产的指示和规定。并检查监督整改执行情况和推进提升；

2.检查本项目有关安全技术规程的执行情况；

3.建立和健全项目物施工现场、安全工作原始记录和台账资料，检查各作业面的相关记录；

4.每天深入生产现场，及时发现隐患并及时处理，制止违章作业，对紧急情况和不听劝阻者，有权停止其工作，并立即报请领导处理。5.搞好本企业员工的安全教育和安全生产技术考核工作，指导（三级员工教育档案）新入厂员工的“三级”安全教育，检查各工区、班组、岗位安全教育的执行情况。

6.负责本项目所有安全设施，防护器材，灭火器材的监督管理、审查工作。（消防器材管理台帐）

7.对于本项目内所有违规现象和违规作业所涉及的人员和部门有权直接进行考核。（职权一致性）

8.事故调查处理严格执行“四不放过”即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过的原则，提出整改措施并监督实施。必须向部门提出整改措施意见，并做好记录，否则发生事故，将由个人承担管理责任和亵渎责任。同时做好事故分析和上报工作。

二、安全生产管理条例： 1.五同时原则：“五同时”原则即安全工作与生产工作同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比。（各施工队安全专管员在每周例会上要根据自己工作中遇到的问题和个人的看法，提出意见。）2.享有权利：凡不符合安全生产要求，有严重危险的厂房、设备和设施，有权向上级报告。遇有严重危及生命安全的情况，有权停止操作并及时报告领导处理；

3.教育培训：新进企业的员工及实习、代培、变换工种的人员，必须进行“三级安全教育”。未经教育和考试不合格者，不准参加生产或单独操作。（一旦发生重大或特大事故时，调查小组进行调查，没有任何安全档案资料的情况下，将不能证明员工已经通过三级安全教育，公司安全专管员首先被定性为管理责任和渎职责任，事故责任追究将采取累计计算）；

4.正确使用劳动保护用品：正确使用各种劳动保护用品；不准带小孩进入厂区；不准穿拖鞋（包括前后露空的凉鞋）、赤脚、赤膊、敞衣、穿裙和戴头巾、围巾等在生产场所进行作业；班前禁止饮酒；严禁戴手套操作各种旋转类机床，冲压机械严禁手入老虎口。

5.擅自操作：未经批准，严禁擅自操作其他岗位（或工种）设备； 6.切断安全隐患：下班前必须关机并切断电源、气源、熄灭火种、清理场所，搞好安全文明生产，保持岗位整齐、清洁和安全通道畅通。（进行的夜查工作中，将随机查看各类设备断电情况。各施工队下周起自己也开始进行一次有关“工完电断”的专项治理）；

7.遵守制度：严格执行危险作业审批制度（特殊作业审批表），未经批准，不准作业。高处作业（2米或2米以以上登高架设、拆除、维修、清洗）必须系好安全带，戴好安全帽，不准穿硬底鞋，严禁在高处抛掷工具、材料等物体；

8.维修：检查修理机械、电气设施时，必须切断电源，并挂“停电警示牌”，警示牌严格执行“谁挂谁摘”的原则。

9.配电室、压缩机房、油库、化工危险品库房等要害部位列为安全检查重点，无关人员未经批准，严禁入内；

10.各类机动车辆进入场区后必须严格限速，场区道路行驶最高时速不得超过10km/h，进入场门、车间门、库房门和厂房内时速不得超过5km/h；车辆必须在指定区域停放；

11.隐患整改，必须按“三定”原则：定人员、定措施、定期限。（反映在工作联系单，整改通知单，工作本）。

三、安全检查形式和内容：

检查形式分为三种形式，分别是定期检查、不定期检查、专项检查、日常检查。1.定期检查：

1）定期（季节性如春季、夏季、冬季）安全检查和重大节假日（如元旦、春节、“五一”、“十一”）前安全检查。重大节假日及重要活动前安全检查以防火、防爆、防盗为主要内容。

2）项目部每月至少进行一次全面安全检查，由项目主管、安全领导主持，项目现场安全专员组织，各施工队负责人、专业技术人员、施工队安全员参加。检查内容包括：所辖区域设备安全运行状况、本公司职工执行安全规章制度情况、安全活动开展情况、事故隐患整改情况、现场文明卫生情况等。

2.专项检查：根据集团领导和集团现场安全部提出的意见，对各类专项情况进行检查，并可根据自身公司的生产和现场特点，进行本项目特色的专项检查； 3.日常检查：

1）所有岗位都要对所辖区域、设备及人员等安全状况进行日常安全检查（比如点检一样，项目安全专管员要起到实实在在的监督作用）； 2）安全检查过程中，如发现有危及人员安全及健康的违章作业和现象，都有权立即停止其作业或通知相关部门采取临时有效的安全防护措施，直至整改结束。

四、安全检查记录及整改：

1、现场安全检查的内容及情况都必须认真进行记录，记录内容由现场安全员保存，日常安全检查认真做好工作台帐；

2、各单位对查出的事故隐患，应及时处理或上报，特别是重大事故隐患，应立即报告项目经理和现场安全员；

3、对于各类安全和现场检查须做到边检查、边整改。各类检查中发现的隐患，应及时下达“隐患整改通知单”,提出整改指导意见并限期整改。隐患整改必须做到“三定”，并在整改完成后接受安全部门的复检，对于拒绝整改、整改不力或推诿扯皮的部门，项目部将给予通报或处罚意见；

4、具体检查内容希望大家多学习《公司现场、安全生产管理细则及检查标准》和《员工安全手册》。

五、操作现场重点违章查处内容： 1）违反劳动纪律：

1、在工作场所、工作时间聊天、打闹。

2、在工作时间脱岗、睡岗、串岗。

3、在工作时间看书、看报或做与本职工作无关的事。

4、酒后进入工作岗位。

5、未经许可，把自己的工作交给他人。

6、开动他人的机器设备或车辆。

7、将小孩带进生产场所。

2）不按规定穿戴劳动防护用品、用具：

1、留有超过颈根以下长发、披发或发辫，而不戴工作帽或戴帽不将头发置于帽内进入生产区域的。

2、高处作业不戴安全帽和栓安全带或在有高处作业下面工作而不戴安全帽的。

3、戴手套操作旋转机床。

4、操作旋转机床设备或进行检修试车时，不将衣襟扎入腰带内或散开衣襟操作的。

3）违反安全生产管理制度

1、危险区作业不按规定进行危险及特殊作业申请，对即将作 业场地不进行检查的或虽经申请但未认真落实的。

2、设备有故障或安全防护装置缺乏，凑合使用。

3、两人以上作业无统一指挥。

4、发现隐患不排除报告，冒险操作。

5、新进工人、变换工种人员未经三级安全教育就上岗。

6、特种作业人员无证操作。

7、无关人员在变配电站、发电机房、空压站、油库、易燃品（木箱）仓库吸烟。

8、在封闭厂房作业和深夜班、加班作业时，一人操作，无监护。

9、施工道路面没有设安全标志或警示灯。

10、修理机械、电器或进入机器内工作，无人监护，不挂警示牌。

11、随意动用或损坏消防器材、灭火工具。

12、下班时未断开电源、气（汽）源，熄灭火种。

13、将自行车或私人用机动摩托车等停放在工作区域或者工作车间。4）违反安全技术操作规程

1、跨越运转设备。

2、设备运转时传递物件或触及运转部位。

3、用手拉、嘴吹、压缩空气吹工作遗留废铁屑。

4、在旋转工件或可能爆裂飞出物件、碎屑部位的正前方进行操作。

5、调整、检查、检修、清扫设备时未切断电源

6、工作过程突然停电时，未及时关闭电源。

7、攀登吊运中的物件，以及在吊物、吊臂下通过或停留。

8、人从行驶中的机动车辆爬上、跳下、抛掷物品。

9、随意开动被查封、报废设备且不经过功能及安全检定。

10、任意拆除设备上的安全照明、信号、防火、防爆装置和警示标志、显示仪表和其它安全防护保险装置。

11、高处作业地面任意扔物件。

12、开动情况不明的电源或动力源开关、闸、阀。

六、人身事故的“四防”目标：

●防止高空摔跌、砸、碰伤事故 ●防止触电事故 ●防止烫伤、窒息事故 ●防止机械伤害事故

安全生产事故培训讲义 篇5

一、岗位职责

公司船舶各岗位及船上人员的岗位职责，旨在确保船上各部门及人员分工明确,责任清晰,胜任工作，确保船舶安全。

1.驾驶部职责 船舶安全航行.2 货物安全管理.3 船员安全管理.4 甲板、货舱、压载水舱、上层建筑的维护保养.5 处于甲板、机舱、居住区、上层建筑和驾驶台的救生和消防设备维护保养.6 甲板机械、舱设备等的安全操作.7 维护保养导航和通信设备.8 由船长和公司指定的工作

2.船长职责.1 对本船安全营运和防污染工作负第一位责任;.2 激励船员遵守公司的安全和环境保护方针，组织船员实施安全管理体系，并通过对船员进 行培训、教育、考核及奖惩，提高他们的安全及防污染意识和安全管理技能，制定并实施 船员在岗培训工作;.3 以简明的方式发布相应的命令和指令;.4 核查SMS 具体要求的遵守情况;.1 执行值班驾驶命令测量水深，并及时、准确的向驾驶员报告;.2 执行值班驾驶员所命令在航行和靠离码头时的系缆、收缆工作;.3 保养、清洗船体和舱面设备，修、结、清晒缆索，清理保养锚链、救生设备，调合油漆 及及捻缝等小修工作;.4 参加航行或停泊的值班工作;.5 保持正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文气象、来往船舶动态和周围环境，并立即报告值班驾驶员或船长。

二、责任及权力

1.船长命令的执行情况，如船长指令，“航行日记”记载 航行日记记载规则: 航行日志应使用不褪色的蓝色或黑色水笔填写，如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线(被删字句仍应清晰可见)，然后在括号后面或上方重写，并签字。

2记载内容

3航次任务应当记载下列事项: a起止港口

b运输任务

c气象、水位、潮汐应当记载下列事项: 气象，包括天气实况(晴、阴、雨、雾、霾、多云、雷雨大风和热带风暴)及能见度、风向、风力等;

d潮汐、潮流河段的潮流情况。

3航行中应当记载下列事项:

6船员的培训考核

新聘及转岗人员熟悉职责程序及目的

本程序旨在对公司新聘及转岗人员熟悉其岗位职责，确保他们能够胜任其本职工作。对新聘及转岗人员的培训:.a新聘及转岗船长、大副和轮机长:公司将其调至公司，各职能部门向其提供所去船舶所必 须熟悉的有关内容，并对其进行相应的指导;.b新聘及转岗的普通船员:由船长、轮机长直接对其进行有关其职务必须熟悉的内容的指导 和培训。

公司必须针对新聘及转岗的船员在开航前熟悉的主要内容展开调查，调查内容见《新聘及转 岗人员开航前熟悉情况调查表》。

1对新聘及转岗人员熟悉岗位职责的培训可采用以下方式:.a 业务培训;.b跟班实习;.c现场操作指导等。2考核

a 考核一般在培训结束后进行。考核以答卷及现场操作的形式进行。

b 新聘及转岗船长、大副和轮机长的考核:船长主要由海务主管进行考核;轮机长主要由机务 主管进行考核。

c 新聘及转岗的普通船员的考核直接由船长、轮机长进行考核，并填写“新聘及转岗船员开航 前指令表”，对普通船员的考核重在实践

主管机关新发布的规则，规定和要求;.4行业组织新建议的指南和标准;.5 应急操作与演习;.6新聘和转岗人员熟悉职责包括: 所在岗位在SMS 中的职责权限和相互关系，船上设备及其 操作程序以及消防救生等岗位职责等。发生下列情况时应及时进行培训:.a 体系文件换版时;.b 安全管理体系组织机构调整时;.c 审核中出现较多问题时;.d 主管机关检查提出培训要求或建议时;e 公司最高管理层提出培训要求时;.f指定人员访问船舶或公司对船舶进行安全检查提出培训要求时;.g根据体系运行情况需要进行培训时。8培训可采取下列方式:.a自办班培训;.b在岗培训(部门组织与自学相结合);c岗位操练;.d其他可选定的方式。对办班或院校培训，人事主管负责筹备和组织，各相关部门或船舶负责选派受训人员。.9为了验证培训的效果，必须对接受的人员进行相应的考核。根据不同的培 训形式，考核可采用以下方式:

船舶的关键性设备和系统:因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。在操作前这些 设备和系统若存在缺陷，一旦使用将可能置船舶于危险状态。关键性操作:一旦操作失误形成事故或威胁人员、环境或船舶的安全 公司已经标明的关键性设备和系统主要有:.a 主机;.b辅机;.c 电气设备;.d 锚机;.e舵机;.f 消防救生设备;.g 防污染设备;.h 通讯设备;.i 泵系统;.j报警系统;.k 管路系统/标准接头;.船上增加新的设备或技术系统，船舶认为应当作为船上关键性设备和系统的。对于船舶认为应当作为船上关键性设备和系统的，由相关船舶的船长和轮机长，组织相关人 员进行标识，制定具体措施并报岸基部门审查。岸基部门审查认为应该作为船上关键性设备和技术 系统的，应及时将标识结果和具体措施报指定人员或总经理审批。

5关键性的操作方案和须知的制定目的

h对于从事关键性操作的人员必须进行相应的培训、考核，对于不能胜任的人员要立即撤换。

i船舶在执行公司主管部门编制的操作须知的过程中，如遇到问题应由船长向公司指定人员或 主管部门报告。

船长应监督检查各相关船员对船舶和设备的操作及操作文件的执行情况，特别是关键性设备和 技术系统的操作，;船舶航行中贯彻公司安全管理体系文件有关航行操作程序、须知文件，并监督 检查各相关船员的执行情况，填写《关键性操作执行情况检查表》

五、应急反应及准备

1、船上紧急情况的标识、描述和反应 目的 本程序旨在对船上可能发生的紧急情况进行标识和阐述，明确船舶和岸基地人员的职责，制 定准备措施，以便针对各种紧急情况能做出及时、有效地反应。2 适用范围:本程序适用于船舶所出现的紧急情况的准备和反应。定义

(1)紧急情况:是指船舶的安全面临威胁或船舶对环境构成威胁的情况，包括发生险情或事故。

(2)标识:是指辨别、找出船舶可能遭遇的紧急情况。

(3)描述:是指对紧急情况的发生、发展、表现形式、可能产生的危害等予以描述，以便有针对 性地制定应急反应措施。

(4)反应:是指针对某种紧急情况采取的应急措施和行动。紧急情况的标识:人员落水/搜救、弃船、火灾事故、进水、触礁/搁浅、碰撞、结构损坏、机舱事故、污染事故、舵机失灵、主机失灵、船员发生工

16程序

(1)船舶紧急情况的报告:各船无论是在航行、停泊、厂修中，凡发生本程序已 标识的船舶紧急情况，船长都必须以最快捷的方式，如打电话或在条件允许的情况下，将事故记录成文档传真或快递发至公司。报告内容应包括:紧急情况发生的时间、地 点、发生情况。向公司报告时，还应提出需岸基地支持的具体要求。第一个收到信息 的岸基人员应马上通知海务·机务主管和指定人员。

(2)紧急情况的处理

(3)当船舶发生紧急情况时，船长应按执行，并视具体情况发布命令，组织船员抢险，同时按要求报告。

(4)公司接到船舶报告后，应立即按下述步骤行动:.a应急领导小组组长召集小组成员对报告的内容做出分析判断，各部门根据情 况，准备好有关资料。.b依据分析判断做出应急处置决定，给船长以应有的建议。可能的话，代表船 长和第三方联络，使船长和船员能集中精力和争取时间对紧急情况做出适当的应对。.c根据船舶需要提供应急指示，建议、技术指导、人力物资等支援。.d在处置紧急情况的过程中，海务·机务主管应安排24 小时值班，确保船岸联 系，并保证船岸值班通讯联络的畅通。.e公司值班白天设在公司海务/机务主管办公室，晚上采用手机值班方式，由海 务、机务主管负责，海务、机务主管手机保持24 小时的开机。

3急情况除外)由船长负责制定。防污染及机舱应急情况的演习计划由轮机长负责制定，报船长批准。.(2)船舶的应急演习根据本船的特点，在不违反港口当局规定的情况下进行。.(3)演习应在船长的统一指挥下进行，全体船员应做到服从命令听指挥，态度严肃认真，行动迅 速正确，不得穿背心、拖鞋。..(4)应经常对船员进行应急方面的培训，包括应急设备的特点及使用方法、应急 中的自我人身安全保护和对他人人身安全保护等。保证船员熟知应变部署表和应变任务上的规定职 责和要求。.(5)全体船员应熟知各种应急情况的信号、集合地点、应急设备的使用、应急处 置中的各种技术要求等。.(6)在演习中，船舶应按规定显示相应的信号。.(7)演习过程包括日期、时间应详细记录在有关记录内。.(8)每次演习结束，组织者应认真进行现场讲评，对演习中发现的问题及缺陷应 及时予以纠正。.(9)对本文件1 所标识的演习与训练项目，除消防、救生、进水、防污染、机舱 紧急事件等的演习与训练内容及周期已做规定外，其它演习与训练由船长制定演习训练的内容和时 间，安排实施。

六、不符合规定情况和事故险情

1.不符合规定情况目的

本程序旨在保证公司安全管理体系正常运行，有利于及时发现并纠正不符合规定的情况。

5货物损害等并形成一定的经济损失的事件。通常有以下几种类型:.1 人员落水/搜救、弃船.2 消防(火灾事故).3 进水.4 触礁/搁浅、碰撞.5 结构损坏.6 机舱事故.7 防污染事故.8 舵机失灵.9 主机失灵.10 船员伤(病)事故.11 进入密闭场所.12 船舶货物发生泄漏.13 其它事件

5险情是指事态进一步发展会造成事故的情况 船长必须立即以最有效的方式向公司报告。同时，如事故发生在港口时，船长应立即以有 效方式向就近海事机构报告。事故、险情查处报告按 “四不放过”(事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理 不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过)的原则在公司内通报。

安全生产事故培训讲义 篇6

前言

 很高兴能与大家共同探讨、交流加油站的安全、设备及物品定置管理的工作，希望通过我们的交流互动，进一步提高加油站安全、设备及物品定置管理的水平！安全管理的重要性

• 加油站的安全管理，是企业正常生产经营的要求，是企业实现经济效益的前提条件，也是企业对社会的责任，更是国家相关法规的要求。

危险与危害

1、危险：是指特定危险事件发生的 可能性与后果的结合。

2、危害：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态。

3、危险因素：强调突发性和瞬间作用。

4、危害因素：强调在一定时间范围内的积累作用。油品的特性

 汽油、柴油的特性：易燃、易爆、易挥发、易产生静电和具有毒性等特征，属于危险化学品。

主要危害因素

见图

• 可能发生的意外伤害

见图

• 可能发生的意外伤害

• 油罐区：（接地设备、卸油口、操作井、油罐管线及附件、区间消防器材、观察井）

• 加油现场：（加油现场、加油机、加油站罩棚、立柱、灯箱、区间消防器材。）

• 配电室和发电间：（发电间设施设备、配电室设施设备、区间消防器材。）

• 营业室：（投币柜、保险柜、票据及印章。）

• 厨房：（燃气、燃煤、燃油锅炉及明火使用区域。）

• 加油站爆炸危险区域划分

• 油罐车

• 1 油罐车内部的油品表面以上空间划分为0区。以通气口为中心、半径为1.5m的球形空间和以密闭

卸油口为中心，半径为0.5m的球形空间划为1区。以通气口为中心、半径为3m的球形并延至地面的空

间和以密闭卸油口中心，半径为1.5m的球形并延至地

面的空间划为2区

加油机

• 加油机壳体内部空间划为1区。

•以加油机中心线为中心线，以半径为4.5m（3m）的地面区域为底面和以加油机顶部以上0.15m半径为3m（1.5m）的平面为顶面的圆台形空间划为2区。

罐内部油品表面以上的空间划为0区。

计量操作井及通气管

人孔（阀）井内部空间、以通气管管口为中心，半径为1.5m（0.75m）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5m的球 形空间划为1区

距人孔（阀）井外边缘1.5m以内，自地面算起1m高的圆柱形空间、以通气管管口为中心，半径为3m（2m）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为1.5m的球形并延至地面的空间划为2 区。

• 加油站常见标识

见图

• 加油站常见违章行为

• 把加油枪交给顾客操作（顾客要求自己把枪和自助加油站除外）

• 将加油枪对准顾客

• 向塑料容器或木制容器直接加注汽油

• 车辆未熄火加油

• 给存在明显事故隐患的车辆加油

• 加油站上空电闪雷鸣时加油

• 洒、冒油品示擦试干净，继续加油

• 用加油枪敲打油箱口

• 加油站员工应知应会内容

• 加油员应该掌握石油产品特性和防火灭火知识

• 应该做到懂火灾危险性；会报警

• 懂预防措施；会使用灭火器材

• 懂扑救方法；会扑救初期火灾

• 知道静电的危害及防护措施

• 了解加油站的重点防护部位

• 了解交通一般法律法规

• 熟练掌握各项应急预案能及时冷静处理突发事件

灭火器材的使用

4Kg、8Kg手提式干粉灭火器操作方法：

使用前先将灭火器上下颠倒几次，站在上风口，与燃烧物保持5m间距，去掉铅封，拔开保险销，手持喷粉管，对准火焰根部，按下压把，开始左右扫射。

注意事项：

扑救液体可燃物火灾，应对准火焰根部；当燃烧物呈滴状时，由近而远，左右扫射；扑救容器内可燃物液体时，不能直接对准液体喷射，以防飞溅；用磷酸钾盐干粉灭火器扑救固体可燃物火灾，应对准火势最猛烈处上下左右喷射。35Kg推车式干粉灭火器操作方法：

两人操作，站在上风口，与燃烧物保持10m间距，一人取下喷枪，展开软管，对准火焰根部；另一人拔出保险销，迅速开启灭火器的开启机构。

二氧化碳灭火器的操作方法：

先拔保险销，然后一手开启压把，另一手握住喇叭喷筒的手柄，紧握开启压把即可喷出。

注意事项：

扑救液体可燃物火灾，应对准火焰根部；当燃烧物呈滴状时，由近而远，左右扫射；扑救容器可燃液体时，不能直接对准液体喷射，以防飞溅；用磷酸钾盐干粉灭火器扑救固体可燃物火灾，应对准火势最猛烈处上下左右喷射。

案例：见图

各项安全管理制度

安全范围

安全主线

人的不安全行为

物的不安全状态

几个应急措施的处理

抢劫案例分析：

临时作业的管理：见图

安全检查的目的。六大环节，日常检查和定期检查的内容

安全生产事故培训讲义 篇7

1 调度员培训模拟系统结构及功能介绍

DTS系统采用开放式结构, 可提供4个培训/研究环境同时运行 (2个教员, 2个学员) , 供调度中心不同用户进行培训、系统分析或反事故演习使用。一个培训环境可连接多个学员、教员界面。

DTS培训室布置的典型方案:配备专门的模拟培训室, 由学员室, 教员室和观摩室构成。学员室的配置考虑到兼作备用调度室, 与实际调度室一样, 配置了学员工作站和调度电话系统。教员室配置1个教员台和教员工作站, 观摩室配置大屏幕投影和音响系统。学员室、教员室和观摩室用单向玻璃或普通隔断。

DTS的功能包括DTS 3个基本组成部分, 即电网仿真子系统、SCADA/EMS仿真子系统和教员控制子系统。第一部分是DTS对电力系统的仿真, 电网仿真子系统包括对一次系统即线路、变压器等一次设备的仿真、对二次系统即继电保护安全自动装置的仿真和远动RTU的仿真, 再现电网工况;第二部分是对调度自动化系统的仿真, 调度自动化仿真子系统保证给调度员身临其境的真实感和现场感, 调度自动化系统功能与在线调度自动化系统完全一样, 只不过处理的是DTS的仿真数据, 再现调度员工作环境;第三部分是DTS的培训支持功能, 教员控制子系统包括教员对DTS系统的控制功能、教员对仿真电网的控制功能以及教员充当下级调度/厂站值班员的操作功能, 包含完成培训所具备的监视、控制和分析功能。

2 如何利用调度员培训模拟系统开展反事故演练

2.1 利用调度员培训模拟系统的2种技术路线

WEB方式:将上一级调度的DTS服务器运行电力系统模型 (PSM) , 数据传至WEB服务器, 远方的下级调度员和厂站值班员通过WEB浏览器访问WEB服务器参与联合反事故演习。根据安全要求, 可设为交互式 (即允许远方参演人员设故障、进行复原操作) 和浏览式 (只允许远方参演人员以共享电力系统数据方式参加反事故演习, 设故障、进行复原操作的指令均由上级调度的教员进行) , 参演人员的权限由教员统一设置管理。

分布式DTS方式:上下级的DTS采用同一运行方式同时启动, 相互间交换联络线界面的数据和系统共有数据 (联络线潮流、联络线两端电压、系统频率) , 交换各自的操作事件。各自管辖的设备由各自的教员进行故障设置和复原操作。

WEB方式的优点为实施方便, 管理简单;缺点为对下级调度管辖的设备详细建模时PSM规模较大, 有时常常不够详细。分布式的优点为对下级调度管辖的设备建模可较详细, 演习时环境一致性也较好;缺点为实施时需增加上下级DTS各自的交换数据通信接口, 调试维护时协调工作量较大。

2.2 教案制作、管理与使用

教员的培训教案包括启动仿真所选的最初的运行方式 (开关刀闸状态、负荷、出力、变压器抽头位置以及保护装置的投退状态) 、仿真系统运行的系统负荷曲线和培训时电网将发生的事故。从在线系统取实时数据生成培训教案是最有效的方式。培训中操作控制包括启动、结束、暂停、恢复、回退、快照、统计和报警等。教员对仿真电网的控制功能主要是设置电网故障, 故障来源有培训前教案、教员临时在厂站图系统图上增加的故障、学员错误操作引起的故障和特定条件引起的故障等。

2.3 培训后评估

目前主要有下面一些做法:

(1) 教员根据学员调压和电气操作的记录, 借助快照回顾功能, 作出定性评估;

(2) 将一些典型题目的答案存在教员台, 把学员的处理过程与标准答案比较, 并根据学员处理引起的停电、失电量、失负荷量以及越限等情况, 给出定量的分数。

与传统的调度员培训仿真系统相比, 具有反事故演练功能的调度员培训仿真系统扩大了参加反事故演练的地域范围, 可使参加演练的调度员和厂站值班员在重点演练自己所管辖设备的上下级调度时, 所共同面对的电网发生突发事件的应急机制, 检验和演练各单位反事故预案和措施的适应性, 让一线运行值班人员进一步熟悉电网各种严峻的运行方式。检验各单位之间事故处理预案的衔接性, 从而达到锻炼队伍、提高运行人员在发生事故时的快速正确决策能力的目的。该系统是提高调度人员技术水平, 熟悉系统状态, 保证系统安全稳定的重要工具。

3 总结与提高

目前调度员培训模拟系统在以下几个方面应用得较好:一是用DTS进行全网联合反事故演习。导演预先指定方案, 分几个阶段, 主要演练电网事故发生后学员的判断和处理, 使用次数不多但教案复杂, 参与人数多;二是用DTS进行事故预想。教员一般是调度班班长 (或班组培训员) , 每次考虑一种有一定难度的事故, 由学员判断和处理, 这种使用可以做到经常化, 用于培训各级调度中心的调度员;三是DTS中保护动作的结果对实际保护整定值进行校验。DTS学员台对SCADA功能进行校验, 往往能发现现场保护整定的缺陷和SCADA系统在线运行难以发现的问题。尽管如此, 目前的DTS系统仍未充分发挥应有的作用, 许多DTS系统运行一段时间后, 由于人员的变动, 维护跟不上, 难以正常运行, 这就对DTS维护和使用的制度化提出了迫切要求。因此, 应用具有反事故演练功能的调度员培训模拟系统时需注意以下几点:

(1) 建立DTS系统维护管理办法, 从制度上保证和规范DTS系统的使用;

(2) 与其它相邻电网实现实时数据的共享, 相互提供对方DTS所必需的基础实时数据;

(3) 对用户所在的电网以外的外部电网部分要做出合理正确的实时动态等值方案, 外部电网的实时动态等值数据应包括外部电力网架、发电和负荷3个部分;

(4) 开发和用户验收时应将PSM的真实性作为首要的合格标准, 包括联络线潮流在内、外部系统发生故障时能有逼真的事故支援功率、频率变化和电压变化;