地铁工作自我鉴定

地铁工作自我鉴定（共9篇）

地铁工作自我鉴定 篇1

1 新媒体赋权下的自我赋权

1.1 新媒体赋权

赋权理论来源于西方,是一个跨越了社会学、政治学、心理学的多学科交叉性理论。20世纪80年代后期,社会学家开始将赋权理论引入社会学范畴,用以研究社会学现象,比如妇女地位以及贫困人民的权利保障。

通常看来,媒体赋权就是以媒体参与式的传播为形式,以公民赋权为核心,以社会的行动力为目标。新媒体赋权的整个过程中,通常被认为分为三个环节:一是自我赋权;二是群体赋权;三是组织赋权。在这三个环节中,自我赋权发生在整个赋权过程的开端。自我赋权中,并不是社会或媒体组织主动赋予个体某种权力,而是提供了一种平台,是用户通过自己的参与性过程获取信息,从而为自己“增权赋能”的一个主动参与式过程。

1.2 自我赋权条件下的公民舆论

在当今时代下,信息是社会中最重要的财富之一,高于通俗意义上社会资本财富的价值。而拥有信息量的多寡,也将影响个人和群体组织在社会中的地位。从“信息爆炸”以来,处在不同经济收入和知识阶层的人们,对于获取信息的渠道的多少和获得信息量的众寡也有着不同的差距。

新媒体平台的快速发展,人们获取信息的渠道变得畅通,浏览信息的门槛也降到了很低,这就为更多处在弱势的群体和个体提供了一个“增权赋能”的场所。新媒体时代,受众在自我赋权的过程,会形成一个一般性的参与过程,从事件的发生到公民的意见的表达,再到公民舆论的形成以及最后的社会决策,都在新媒体平台上形成了一个循环式的传播状态。

2 话语权的掌握与舆论的形成——以“长沙修地铁移栽樟树”事件中的公民舆论为例

新媒体环境下,人们已经习惯利用包括微博、微信在内的新媒体来表达自己的意见,新媒体赋权对于公民在话语权的争取和表达上体现得尤为明显。

2.1 事件经过以及基于微博、微信平台的意见汇聚

1)事件发生。2015年8月,长沙市地铁4号线修建进度进行到了岳麓区麓山路段,由于需要动土筑基,修建规划书中拟对生长在麓山路两旁的192棵长沙市市树香樟树在施工期间进行剪枝移栽,当施工队开始对规划段的树开始搭架修剪准备移走时,遭到了长沙市民的强烈反对。当日湖南省级媒体以及长沙市地方媒体开始陆续接到市民举报电话,事件争议也逐渐在网上吸引了广大网民的关注。

2)公民发声。经过网络快速发酵,移栽香樟树事件在网上就开始备受关注。湖南师范大学校友黄赛潮的个人微信公众号“一点Apoint”于8月22日公开发表《师大的树》一文,在一天时间内就突破了十万的阅读量。8月24日其再次发表图文《为每一棵树发声》。8月25日,湖南大学校友、前媒体人刘长在网上发表文章《就麓山路砍树事件,致长沙市长公开信》,被多个媒体公众号转发。

3)媒体介入。从报道时间来看,“人民网-湖南频道”平台较早对移栽事件进行报道,于8月25日20时35分发表了报道《长沙市麓山路香樟树遭砍伐、移栽市民呼吁留住一片绿荫》,随后21时44分,澎湃新闻发表了《长沙修地铁移栽樟树引争议,官方:两所大学要求分开建站所致》的报道文章。8月26日上午,《人民日报》官方微博对澎湃新闻的报道进行了原文转载,事件影响迅速扩散到全国。

4)政府等相关组织发声。经过媒体的介入,短短几天时间内公众的意见便迅速汇聚,形成了一种的“保卫战”浪潮。8月25日晚,长沙市副市长黎春秋连夜考察了岳麓区麓山南路的香樟树移栽现场,并在当地管理局召开了紧急会议,听取相关部门意见,并回应了社会舆论。第二日,施工现场出现了类似解释移栽树木原因以及施工具体情况的标示展板。

2.2“人微不再言轻”:基于微博、微信平台的意见分析

2.2.1 个人及小群体组织的意见分析

关于此次移栽树木合法合理性的争议,首先发端于公民个人的意见表达,进而是微信平台用户的加入,再到微博等平台的自媒体发声。

总结公民舆论大致分为四点:1)修建地铁而破坏古树不合法和不合理;2)政府没有在破土动工之前召开听证会或者相关意见会议,未将相关规划向市民转达;3)所谓对树木进行的“保护性”移栽是否是政府任意而为的托词;4)对于这种不知情的砍伐移栽表示坚决发对,并坚持保护古树的意见。

2.2.2 专业媒体平台的意见分析

通过对专业媒体平台的意见分析,媒体的着重点大致分为三种观点。

1)描述性的:移栽樟树是两所大学要求分开建站导致;移栽是“保护性”的,并非乱砍滥伐。

2)呼吁性的:呼吁“刀下留树”;赞同市民“护树”行动。

3)歌颂性的:领导深夜办公;官民良性互动。

2.2.3 自我赋权与公民舆论——“人微不再言轻”

此次事件中争议的最大热点就是政府一方强调移栽的合理性和无奈性,而民众一方强调的是“不以绿荫换便捷”的观点。在这个过程中,新媒体赋权的自我赋权过程体现得尤为明显。民众抓住了新媒体平台的信息容量大、传播速度快、影响范围广等特性,集中发表自己意见。新媒体赋权给受众提供了一个“增权赋能”的平台,公众通过获取信息、主动参与、发表意见、舆论聚集等过程,影响了政府的实施方案,也从另一方面突出了政府在于民众交流沟通方面的短板所在。此次事件的结果经过媒体的调查,发现自媒体在没有通过采访核实的情况下,歪曲事实,把技术性移栽炒作为砍树,引起了负面情绪。

3 局限性分析

首先,新媒体传播中信息的真伪性难以及时辨别,影响赋权效果。以上文事件为例:在施工后的事件发酵中,民众普遍质疑此次移栽的合法性和合理性。而根据管理部门出具的许可证和回应来看,第一,确属保护性移栽,第二,由于施工条件必须实行明挖动土,无奈须转移古树。从传播学中“刻板印象”理论来看,舆论没有相信移栽的合法、合理之处。

其次,民众专业水平的差异和不足,赋权过程中的理性因素易受到情绪左右。舆论迅速汇聚,黄赛潮发表《师大的树》一文在其中起到了很大的影响作用。这样的方式也影响很多的专业媒体的报道方式,如“@南方周末”的微博:“长沙:守护香樟树的这五日”,标题一开始便从感情出发,“守护”一词极大地冲击了民众的情感。

4 结束语

新媒介赋权过程中,民众在网络空间可以更方便的发表内容,自媒体和公民新闻的发展也使得网民自我意识的提升。在新媒体环境下,对信息进行真伪的辨别和理性思考,是民众和媒体共同需要思考的问题。

参考文献

[1]王浩.微博话语赋权对政府公共政策输入过程的影响[G]//安徽大学新闻传播学院.安徽省第四届新闻传播学科研究生论坛文集.合肥:合肥工业大学出版社,2013:273-281.

[2]金佳.网络舆情的团结生产[G]//安徽大学新闻传播学院.安徽省第四届新闻传播学科研究生论坛文集.合肥:合肥工业大学出版社,2013:304-311.

[3]师曾志,金锦萍.新媒介赋权[M].北京:社会科学文献出版社,2013.

[4]陈浩,吴世文.新媒体事件中网络社群的自我赋权——以“华南虎照片事件”为例[J].新闻前哨,2008(12).

地铁行车调度指挥安全工作探讨 篇2

关键词：行车调度；指挥；安全工作；探讨

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0056-02

1 概 述

现如今，地铁已经逐渐成为人们日常生活当中的主要交通工具之一，地铁相比于城市交通更加的便利，而且对于城市交通拥挤、拥堵的情况，地铁显得“顺畅”的许多，虽然地铁可以在一定程度上改善城市交通，但是地铁的安全性却越来越被人们所关注。

地铁的运营过程不可被轻易忽视，任何一个很好的忽视都有可能造成严重的影响，对乘客的安全形成了一种潜在的威胁，所以合理的行车调度是地铁正常运行的一个基本保障。我国地铁本身的建设就比其他发达国家来说要相对晚一些，虽然一直在发展中，但是仍然存在很多至关重要的问题，只有将这些问题有效的解决，才能在推进我国地铁运行管理工作的同时，提高地铁运营的社会效益和经济效益。

2 行车调度的相关概念

行车调度可以说是调度机构的核心工作之一，行车调度员要担负起指挥列车运行的重要任务，其中还包括列车运行图、运营生产计划、安全落实等等一些关乎人身安全的重要问题，最初的列车运行方式分为时间划分制和空间划分制。

其中时间划分制是指列车司机按照行车时刻表所规定的运行时间，来进行运行，在规定的路段和规定的车站用时间的分隔来保证列车的安全运行，以及与其他列车的交错；空间划分制是指规定列车与列车之间要间隔一段空闲的距离，在保证列车运行安全的基础上，根据车站给出的一些指示来将列车驶入相对应的区间内，完成相对应的行车调度。

3 地铁行车调度指挥的影响因素

3.1 不健全的行车调度体系

地铁相对于其他的交通工具来说，具有安全性高、速度快这样的优势特点，但是我国目前针对地铁行车调度没有一个合理完善的调度体系，没有一个能够实际参考的标准，导致在操作过程中没有归分华，不仅不利于地铁正常的运行，而且容易发生意外事故这样的情况。

同时在现有的行车调度体系当中，许多原则在规定上不具备操作性，地铁运营的过程中，各个部门之间没有进行有效的沟通和交流，导致地铁行车的安全运营在这种情况的影响下收到了发展限制，所以要完善我国地铁的行车调度体系，才能促使地铁行车调度指挥安全工作能够顺利展开和进行。

3.2 调度指挥现场的管理不到位

影响地铁行车调度指挥的因素还有现场的管理，调度指挥管理人员自身存在一定的问题，相关管理人员对调度指挥工作的基础理论部分和安全常识部分没有起到一定的重视程度，对安全组织的监督检查制度也不够力度，导致指挥员对行车调度的判断以及行车过程中会出现的各种以外情况不能够仔细分辨，在实际工作的过程中，行车调度员对列车的工作状态都不能进行及时、有效的掌握，对列车的行车安全以及乘客的人身安全都形成了潜在的威胁，一旦出现事故后果不堪设想[1]。

3.3 行车调度人员的专业素质

虽然地铁现在是一种主流的交通工具，但是地铁行车调度的专业人员却是少之又少，现有的地铁行车调度人员大多数也没有经历过系统的培训，对安全检查工作的力度也不够大，基本上工作状态就是“马马虎虎”，在没有出现重大事故之前，对安全检查、行车调度人员的自身能力和素质都没有起到应该重视的态度。

行车调度管理人员对行车调度的规律没有进行仔细的研究，也没有能够吸取之前的经验及时进行总结和分析，最终导致事故发生的情况，行车调度人员的专业素质是能够直接影响行车调度工作的重要原因之一。

3.4 设备的安全保障

地铁在运营的过程中，需要使用的设备很多，而且这些设备的分布区域也十分的广泛，但是目前我国地铁还没有建立健全一套完善的行车调度设备，导致现有的设备在使用效率以及性能上都有很大的阻碍影响，所以地铁运行过程中没有有效的安全保障。

虽然在实际地铁运营当中，很多地区将地铁作为主要的交通工具之一，为人们提供日常生活的便利出行交通，但是地铁的现有设备在实际的操作运行过程中，相对来说效率比较差，更新换代也比较慢，不仅没有一套完善的行车调度体系，而且没有很有效的形成一套科技化、网络化、现代化的设备体系，导致当前的行车调度存在很大的安全隐患问题。

4 地铁行车调度指挥安全工作应对策略

4.1 完善行车调度体系

行车调度体系的完善是地铁安全运行的有利保障，建立健全地铁的行车调度安全体系，是当前地铁相关工作人员最需要落实的事情，要按照相关安全规章制度来对行车调度体系进行完善，严格规范地铁的安全快速反映机制，这样能够有效的保证在遇到突发情况时，乘客人员能够自保。

另外，在地铁的实际运行操作过程中，一定要按照地铁的安全流程来实施行车调度，将实际情况与之前进行的安全教育培训相结合，制定出一套可以应急的方案，加强平时的演练，对不符合实际情况的地方及时作出调整，保证地铁运行服务的每一个细节都能够做到人性化，不仅能够为地铁乘客带来方便、快捷的出行，而且能够有效的保证地铁乘客的人身安全。

4.2 加强地铁相关单位的管理

行车调度不仅是调度人员自己的工作范畴，而且需要地铁各个相关单位、部门以及组织相互配合、相互协调，最终构建一个完整的运营系统，保证地铁的顺利运行和良好的运转。

在地铁的运行过程中，行车调度指挥安全工作不仅要详细了解列车的编组计划、行车路段、站台情况等，还要清楚的了解现场相关行车人员的自身情况，方便能够对行车调度作出正确的判断和下达正确的指令。

行车调度的各个工种行车指挥工作主要是由值班主任或者是负责协调的组织监督人员来进行，所以在进行的过程中，如果发现问题需要跟相关部门进行联系和沟通，因此加强地铁各个相关单位部门的管理是非常必要的，而且要加强各个部门之间的联系和沟通，方便在遇到问题的时候，能够及时的相互配合，将问题的损失降低的最小，共同避免在安全指挥工作中出现问题[2]。

4.3 提升地铁调度人员的专业素质

对地铁调度人员的专业素质培训主要体现在两个方便，其中一个是专业的技能培训，另外就是相关业务的学习。首先对调度人员的技能培训要结合当下的日常工作内容以及实际的演练，地铁调度人员不仅要熟悉列车的相关专业技能知识，还要对列车运行的计划图进行熟悉的认识和分析；

在地铁行车的过程中，有许多突发事件是无法避免的，所以相关调度人员要根据安全事故的案例进行合理的分析和总结，吸取之前事故的经验，增加调度人员自身的安全防护经验，提升地铁调度人员专业素质的同时，也要培养地铁调度人员的安全意识，避免发生一些不必要的安全事故。

在提升地铁调度人员自身专业素质的时候，不仅要对调度人员进行相对应的培训，而且要定期或者是不定期的组织调度人员参与讲座、实时演练等活动，不断提高调度人员安全意识的同时，也能够从根本上提高调度人员的专业素质和专业技能。

4.4 行车调度的安全保障

科技技术的不断发展，地铁也在不断的引进、投资、建设和开发更高科技的设计，这样才能对行车调度提供有效的安全保障。在地铁行车调度发展的过程中，可以逐渐的引进自动化管理设备，这样地铁行车调度不仅能够实现运输管理信息的共享，而且能够给人员、机器以及整个调度体系都形成一种安全保障。

在地铁行车调度中应用自动化管理不仅能够建立方便控制地铁行车调度的智能平台，而且能对行车调度整个系统都提供有力的安全保障，在运行过程中，可以通过自动化设备替代人为操作可能会带来的一些隐患，自动化设备很有效的减少了人力成本，同时也能够为地铁行车调度带来充分安全的保障条件。

自动化调度平台的操控，在一定程度上可以及时的反映和纠正一些突发事件，可以保证地铁能够安全的运行。

5 结 语

地铁的正常运营离不开行车调度指挥，更加离不开调度指挥安全工作中一些微小的细节问题，对调度指挥安全工作的重视程度需要逐渐的提高，要根据实际情况，提升调度人员自身的安全意识和素质能力，在现代化的环境影响下，利用高科技实现自动化的行车调度指挥安全工作，可以有效的推动地铁行车运营的持续、健康稳定发展。

参考文献：

[1] 王洁，方卫宁.地铁行车调度系统人为影响因素识别及评定研究[J].中 国安全科学学报，2011（08）：74-79.

地铁实习的自我鉴定 篇3

过去，虽然自己知道自己有可能从事地铁的相关工作，但是，仅仅限制于脑子里的想象。当我带着憧憬开始我的第一次实习的时候，才知道具体的工作并不像自己想得那么简单——给乘客指引，让乘客和所携带的物品过安检，检查可疑物品。原来的想法不就是这么几件事情嘛，真到做的时候才发现，这些仅仅是我的工作，是工作中要做的事情。但是，把事情做好，我需要的不仅仅是做事，更是做事情时候的态度。

安检人员是和乘客首先接触的人员，需要第一时间去发现乘客中的可疑行为，同时，运用自己的影响力和制度赋予我们的职责，让乘客顺序安检、主动安检。因此，我在工作中注意到了和乘客的眼神沟通，用眼神来示意和影响乘客。对于那些步伐匆匆没有对视的乘客，我会用声音提醒。

说话的时候注意不催促，而是让对方收到提醒和关心。当对方坚持不予检查时候，我才会加上身体动作，保证所有乘客的安全是我追求的目标。

同时，使用机器也需要很多的历练。在这里我要感谢教我这些技能的老师们，“多谢几位带你实习的师傅”，是您们的教育让我提升了自己的能力，获得了专业的工作精神。您们的工作态度，将会是我未来工作和生活中学习的榜样！

地铁实习自我鉴定篇二

在过去的“多长”时间里，我荣幸地参加了实习工作，并作为一名地铁安检人员为乘客服务。在服务的过程中，我对于安检工作有了新的认识，也对自己未来工作中所要使用的技能有了新的提升。

过去，虽然自己知道自己有可能从事地铁的相关工作，但是，仅仅限制于脑子里的想象。当我带着憧憬开始我的第一次实习的时候，才知道具体的工作并不像自己想得那么简单——给乘客指引，让乘客和所携带的物品过安检，检查可疑物品。

原来的想法不就是这么几件事情嘛，真到做的时候才发现，这些仅仅是我的工作，是工作中要做的事情。但是，把事情做好，我需要的不仅仅是做事，更是做事情时候的态度。安检人员是和乘客首先接触的人员，需要第一时间去发现乘客中的可疑行为，同时，运用自己的影响力和制度赋予我们的职责，让乘客顺序安检、主动安检。因此，我在工作中注意到了和乘客的眼神沟通，用眼神来示意和影响乘客。

对于那些步伐匆匆没有对视的乘客，我会用声音提醒。说话的时候注意不催促，而是让对方收到提醒和关心。当对方坚持不予检查时候，我才会加上身体动作，保证所有乘客的安全是我追求的目标。

地铁实习自我鉴定篇三

从20XX年7月1日正式的加入XX地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。

在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。

车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！20XX年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

地铁实习自我鉴定篇四

八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。

八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。

一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。

每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。

岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。

秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。

地铁公司求职自我介绍英文 篇4

I come from * * * (where you can say what the University) * * * (here can say. Major) (also said: I am a warm and cheerful girl in Sichuan / boy) I was the candidate of your recruitment attendant job.

There are two reasons. One is that you like yourself, but that you are right for yourself

First of all, I love this job, I think the attendant can exercise their * * * (here that can exercise what their ability). I love standing there at every passenger to smile, I think it can spread happiness. I saw the passengers happy to work, I think I have a a sense of satisfaction.

Second, I feel warm, patience, enthusiasm, very suitable for the attendant work, also believe they can do. (this can be for example, said yourself how kind patience. I use a fresh example of Kazakhstan,) for example, in the University, I participated in many clubs in the community activities, I exercise their interpersonal skills and language skills, which makes me very quickly and very good communication. A stranger and I often participate in volunteer activities in the street, had advised the public not to cross the road, I like to provide service for others, I believe, to help others at the same time, but also for their own ascension .

地铁工作个人工作总结 篇5

一、德

强化自身形象，提高素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，遵守公司的各项规章制度，员工行为规范，注重自己的形象举止展现地铁员工的精神风貌。爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理工作和生活的矛盾冲突，坚持奉献岗位、提升自我。

二、能

锤炼专业技能，充实自我。三人行必有我师焉，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。主动学习掌握设备原理、技术指标、接口规范，能处理专业常见问题及一般性故障、能熟练对设备进行操作，熟悉生产流程，熟练运用基本技能独立完成常规工作，并在特定情况下，能够运用专门技能完成较为复杂的工作，能够与他人进行合作。

三、勤

人生在勤，不索何获。把地铁专业工作当做一生的事业并为之奋斗，具体表现在工作时间积极热情，爱岗敬业对领导安排交代的任务足额，甚至超额完成。保证每天都有新的收获，每次都有新的提高。

四、绩

精益求精，提高自我。积极完成正线变电所日常巡视；和平主变电所值守，查抄上报用电量，密切监测主所裂缝情况；认真配合自动化专业切非作业；参加专业组织的厂家培训；积极报名车间组织的xxxxxxxx技术比武，提高自身技能防患于未然；参与xxxxxxx检修、维保作业，功能性测试作业等。保障供电设备的安全运行，为二期顺利开通尽一份绵薄之力。

地铁运营开通后应加强培训工作 篇6

自2008年9月运营分公司送地铁相关专业108名员工赴广州地铁培训开始, 截止2011年7月份, 送外培训合计完成1789人次, 上岗培训、演练培训、管理培训、入司培训等形式内部培训14222人次, 累计完成各类运营人员培训16011人次, 培训合格率达到100%, 同时为确保员工持证上岗, 完成各类考证累计2352个, 满足了西安地铁二号线开通运营的需要。但是, 随着运营工作的进一步深入, 面对“新单位、新事业、新人员”的局面, 如何提高运营员工的培训效果, 进而提升其技能水平, 真正实现培训为企业战略目标服务, 造就和培育运营人才的目标, 经过认真思考, 认为需从以下三个方面入手。

一、树立正确的培训理念, 建立科学的培训方法

“十年树木百年树人”是我们经常听到的一句谚语, 从中我们也能够看到, “树人”的周期较长、效益较慢。在更多的情况下, 培训并不能产生直接的经济效益, 尤其在运营筹备的最后阶段, 生产压力越来越大, 这就使得培训与生产的矛盾也愈加突出, 需要我们从开始树立一个正确的培训理念, 明确培训对运营的重要性。“培训为了更好的运营”, 树立、培育、形成企业培训管理工作的系统观念、市场观念、竞争观念、服务观念、风险观念、创新观念, 在整个培训运营管理中, 要从全局、长远来定位培训的战略意义。把整个培训工作视为系统工程来管理, 不仅考虑到培训企业内部员工, 还应考虑对合作伙伴的培训, 用竞争的观念更好地在协作、支持、学习的过程中不断寻找和发现新的培训工作空间。把培训当成一种服务品牌来好好经营管理, 要树立培训是一种投资而不是消费的观念, 在规范、标准、严谨的基础上创新。

结合西安地铁运营分公司的实际, 笔者认为, 在培训管理中需推行全员参与、全过程控制、全方位持续改进的管理理念, 把培训做成人人参与、人人热爱、人人投入的事业, 全体员工的共同使命与责任;在培训理念上, PDCA循环正是涵盖了前馈控制、同期控制、反馈控制3个环节, 以滚雪球的方式不断循环, 叠加培训绩效。推行从企业内部到外部、从上级到下级、从课堂教学到实践调研、从教学内容到教学方式、从培训手段到培训目标等培训管理的全方位持续改进。

二、构建培训体系, 明确培训管理的主要内容

培训的目的是为了提高员工的知识、技能, 端正员工从业态度, 围绕这个目标, 我们既要系统的全面的开展培训工作, 制定培训体系, 主要从以下几个方面入手:

1. 完善培训管理组织机构。

目前, 运营分公司已成立了以公司党政一把手任组长、其他副职任副组长、各部部长任组员的的培训工作领导小组, 以人力资源部牵头、各部主管培训副部长为组员的培训工作办公室及各部门成立培训工作组的培训管理组织机构, 这对于培训工作顺利开展起到了很重要的作用。但根据目前现状, 各部级培训管理人员的工作主要围绕着分公司工作展开, 部门级专业管理的主动性还没有充分发挥, 尤其是在工作头绪较多时。目前, 为形成良好的培训工作局面, 避免成熟企业培训工作存在的“说起来重要、做起来次要、忙起来不要”的尴尬局面, 从开始就要使得各级管理机构围绕着工作目标高效运转。

2. 统一规范培训制度体系。

“没有规矩不成方圆”, 培训工作若要长效发展, 需建立长效机制, 目前我们已建立培训管理制度12个, 从计划、组织、实施、评定、改进的每一个培训环节, 先制定培训的总流程、再细化每个环节的小流程。如按照培训实施主体, 分别制定送外、厂家、内部的管理办法;以培训级别的不同来界定培训管理的权限与职责, 基本实现了培训流程的统一与规范化管理。但是, 随着开通运营, 培训的职责的重心会随之调整, 对于培训制度体系, 必须按照质量管理体系的思路向体系化和标准化转变。

3. 培养培育兼职培训师队伍。

在运营筹备初期, 西安地铁依赖于外部的师资力量进行基本业务知识、操作技能和应急处理能力的培训, 满足了运营筹备初期的需要, 但随着西安地铁运营工作的深入, 创作出的各种贴近实际的培训方式已为二号线开通运营打造出了一批业务能力强、工作经验丰富和技术骨干人员, 他们对于相应专业人员的培训以及后到岗员工的培训起到了非常重要的作用。因此, 后续此项工作的重点将是结合现状, 尽快完善下发《兼职培训师管理办法》, 明确兼职培训师聘任的条件、培养方式与渠道、评价体系等, 把培养培育本企业的兼职培训师作为企业长效机制的重要工作之一。

4. 开发修订适用性教材。

为保证运营开通, 我们自行开发印刷教材14本3802册, 为员工掌握本企业、本部门、本专业的相关知识起到了应有的作用。但之后这项工作的侧重点也要从基本知识普及向岗位知识掌握, 即就是加大岗位应知应会教材的编撰, 把本岗位应掌握的知识固化, 提高针对性和实用性, 为员工技能提升做好铺垫。

5. 合理设定培训目标与考核指标。

目标是工作的方向, 培训的最终目标是为了企业的更好发展, 因此, 要从长远来关注, 通过培训或提高性培训后, 学员对培训理念、教材及教学方式的认可度, 在管理能力、操作能力、沟通协调能力、学习能力上是否有改善, 在运营分公司内部是否建立了高效协作的团队等一系列测评体系。根据不同阶段的目标, 提出合适的考核方法, 如对培训管理人员通过培训日常工作执行、培训效果评估与调查、对部门培训的帮助与监控、培训课程的开发等方面进行考核;对员工的考核通过培训出勤率、培训时间、培训成绩、工作绩效等进行考核;并对在培训工作中表现优秀的员工采取晋级、提薪、奖励等形式, 做好奖罚分明, 激励不同层级的员工积极主动的参与到培训中去。

三、运用PDCA质量管理方法, 持续提升员工技能

培训, 一直是被大家寄予重望的一项工作。如何做好培训, 笔者认为, 运用PDCA质量管理的方法是一种很好的培训思想。PDCA是周而复始的进行, 一个循环完了, 解决一些问题, 未解决的问题进入下一个循环, 呈阶梯式上升。我们都深谙培训不是一个能够做到让效果立竿见影的工作, 他的终极目的是通过改变人的的技巧、态度、价值观念从而提高生产效率。然而参加工作的成年人, 改变的难度相当大, 不管是从技术上、态度上还是价值观念上。因此, 培训只有通过不断的实践, 总结经验、教训, 再次投入实践中这样一个不断循环的过程来提高质量。他的这些特点和PDCA质量管理的运用环境不谋而合, 因此培训管理中的PDCA运作是合适和实用的。

1. Plan, 计划。

首先就是由人力资源部牵头、其他部门配合采取调研、会议讨论等形式分析出培训管理工作的现状, 对组织及其成员的目标、知识、技能等方面进行系统的鉴别与分析, 找出存在的问题;通过剥洋葱的方式, 层层探究下去, 从一个大因素中再延伸出一些小因素, 问题就会分析得更加透彻清晰, 从而找到产生问题存在的影响因素;将所有因素进行全部归类, 用曲线图、饼图、直方图、鱼刺图表示出来, 也可以通过表格的形式进行相对数与绝对数的比较, 分列出关键因素, 找出各种原因中的关键因素;根据主要影响因素并结合企业总体发展战略、近期目标、人力资源结构及数量、企业急需、紧缺、储备人才数量及上级培训指导意见等制订培训计划和整改措施。

2. Do, 实施。

Do阶段是PDCA循环的关键、核心阶段, 执行所制订的培训计划和措施。在此阶段, 实施培训的项目负责人、培训时间、培训场所、课程设置、培训师及培训方法的选择等工作程序一定要清晰, 在培训过程中需要培训管理人员的全程跟踪, 这样可以及时的了解讲师的讲课情况、员工的接受情况, 以及他们可以通过自身的专业素质来判断讲师所讲的内容是不是能够符合培训的目的。

3. Check, 检查评估。

检查绝不是一个独立的阶段, 它涵盖在各个环节, 如对培训课程、师资、时间、环境等培训方案的检查评价, 对培训需求、培训的短期和长期效果以及后续追踪情况等的检查评价, 在工作流程上一般为培训需求评估、培训评估目标、设计培训评估方案、实施评估几个步骤。

4. Action, 处理改进。

一方面总结经验、巩固成绩, 把效果好的总结提炼上升为“标准”;另一方面处置遗留问题, 将其转入下一个PDCA循环, 对本次循环中存在的问题, 要重新分析原因, 制定新的解决方案, 以便进入下一个循环去解决, 从而形成一个完整的PDCA循环管理系统。如:在培训实施过程中, 虽有不足但不可能马上解决的问题就进入到下一个培训实施管理中, 采用新的措施来纠偏, 如此反复, 问题将会越来越少, 培训管理工作将日趋完善。但是, 在培训如此短的时间内是不能解决很多的关键问题的, 譬如:态度、人际关系等等。

地铁工作自我鉴定 篇7

关键词：地铁企业员工思想政治工作

思想是行为的先导，开展好思想政治工作有利于调动员工的积极性和创造性，增强企业的凝聚力和向心力。树立全新的工作理念，成为推动企业发展的不竭动力。

一、开展思想政治工作的重要意义

1.提高企业的核心竞争力

经济的迅猛发展使企业间的竞争日益激烈，员工是企业发展的中流砥柱，开展好员工的思想政治工作能够有效地增强企业的凝聚力和战斗力，推动企业各项工作顺利进行。通过思想政治工作的开展，可以及时了解员工的思想动态，及时对其进行正确引导，及时化解各种矛盾，提升员工工作积极性和主动性，营造和谐向上的工作氛围，从根本上提高企业的核心竞争力。

2.提升企业经营管理水平

经营管理水平的高低对企业的发展有着至关重要的作用。思想政治工作在无形中起着潜移默化地作用，影响着企业各个部门运作的每个环节。适时开展思想政治工作，能有效地提高管理层人员的自身修养和思想高度，推动企业各项管理制度的有效运行，提升整个企业的经营效率。思想政治觉悟的提高能促进管理人员为顺应时代的发展而做出合理的调整，减少执行过程中因传统思想而产生的阻碍，有利于促进企业的现代化发展。

3.为企业的健康发展提供思想保证

开展思想政治工作是以关心人、帮助人、温暖人为出发点，帮助员工消除思想上的小疙瘩，架起人与人之间沟通的桥梁。在日常工作中协调好员工的相互关系，处理好工作及生活中的矛盾，切实维护好员工的切身利益，满足其精神需求，这些对企业健康发展都起到很好的促进作用。做好员工思想政治工作还能起到克服不良思想风气的正面作用，为员工营造一个公平公正的良好环境，促进公司的长远发展。

二、地铁企业如何做好员工的思想政治工作

做好员工思想政治工作是开展好各项工作的前提，是企业稳定发展的有力保证，是企业管理的重要组成部分。

1、充分了解员工的思想动态

南京地铁的员工大多是80后、85后，现在90后也即将成为公司的主力军，大部分新员工刚从学校毕业，思想十分活跃，他们在努力适应角色转换的同时往往也会感到到理想和现实的差别，于是就会有几种心态存在，例如：有的员工认为自己的工作能力很强，但是得不到领导的赏识，心存怀才不遇之感；有的员工觉得进了国企，相当于端上了铁饭碗，于是便不思进取，得过且过；有的员工认为自己进入公司的起点低，不知道经过自己努力后有没有晋升空间，一时有些迷茫；还有一些员工眼高手低，大事干不了，小事不愿干。只有及时了解员工的思想动态及其变化的趋势和特点，才能为思想政治工作找准位置和切入点。

2、开展思想政治工作要因人、因事而异

随着地铁企业不断发展，地铁线路不断增多，地铁员工队伍也在日益庞大。人多的地方想法也多，员工因为年龄的大小、接受教育程度的高低、家庭环境等因素不同，每个人的世界观、人生观和价值观也不尽相同。对于同样的事情产生不同的想法也是有可能的，因此开展思想政治工作，一定要因人而异、因事而异，方可起到事半功倍的效果。在开展思想政治工作时要注意避免说套话、说空话，要从实际出发，多换位思考，以诚待人，竭尽全力为员工做好事、办实事、解难事，从根本上解决员工思想上的小疙瘩。增强员工的归属感和主人翁意识，强化员工的责任感和爱岗敬业精神。

3、加强企业队伍建设

加强企业队伍建设是提升企业竞争力、增强企业活力，推进企业稳步发展的重要保障。要充分发挥思想政治工作在企业中的重要作用，首先应发挥领导者的作用，创造良好的教育环境，达到统一思想、推进工作的目的。其次，加强员工队伍建设，为员工提供思想政治学习的机会，通过定期开展演讲交流、座谈讨论、例会宣传等活动，充分调动其积極性，促进企业工作的顺利开展，提高全员的综合素质和思想境界。最后成立相关的政工队伍，政工人员是影响企业政治工作成效的主要因素，其素质的高低是决定思想政治工作影响力的关键所在。南京地铁早在2009年就设立了专职的党群工作人员，在公司党委的正确领导下，有计划、有步骤地开展各项党群工作，为确保运营工作顺利进行起到了保驾护航的作用。

4、加强工作作风建设

加强作风建设，树立良好的服务意识能有效地帮助企业和员工进行合理地自我定位，为思想政治工作的深入开展提供一定的思想动力。

首先，企业要为员工服务。企业应学会从员工的角度思考问题，将员工的需求放在首位，尊重员工的意见。地铁企业应当坚守以人为本的原则，并将其融入员工的日常工作和生活之中，为职工创造和谐的工作环境，切实保障员工的权益，帮助他们解决生活和工作上的问题，对其生活方式和思想观念进行积极地引导。其次，员工要服务于群众。在激烈的市场竞争中，地铁企业要想立于不败之地，则需引导员工树立正确的服务意识。地铁企业属于服务性行业，也是城市的窗口企业，其发展需要员工的思想政治觉悟作为保障。地铁企业应以自身服务员工的良好形象指导和教育员工树立服务群众的正确态度，培养员工秉持良好的职业道德规范，为企业的发展贡献自己的力量。

5、努力打造企业“大政工”格局

思想政治工作是经济工作和其他一切工作的基础，要保证各项工作任务的圆满完成，就必须依靠公司上下全体干部员工充分发扬团队合作精神。做好思想政治工作不仅依靠党群工作人员的力量，更要发挥公司各个层面的力量，这就要求在企业中构建一张"大政工"网络图，从中层领导、技术人员到工班长，都应当提高对思想政治工作的认识，主动承担起桥梁和纽带的作用，随时随地做好员工思想政治工作，及时发现问题并解决问题，将一些不好的思想苗头及时消除在萌芽状态。在企业构建思想政治工作“大政工”格局，有利于充分调动员工的工作积极性和主动性，充分发挥员工的主人翁精神，主动把做好员工思想政治工作与提高公司管理水平，提高服务质量和经济效益放在同等重要的位置上。切实维护好员工队伍稳定和运营生产稳定，为地铁企业蓬勃发展奠定扎实的基础。

三、结语

先进的企业需要良好的思想政治工作作为坚实的后盾，在新形势的社会大背景下，地铁企业应坚持以人为本的思想，深化思想政治教育，完善相关的管理制度，确保地铁企业和谐稳定健康发展。

参考文献：

[1]刘国华.新形势下企业思想政治建设工作研究[J].东方企业文化，2013，（20）：41.

[2]薛泽军.浅论如何创新企业思想政治宣传工作[J].企业导报，2013，（7）：191-192.

[3]王文艺.论新时期企业思想政治工作的创新[J].中国高新技术企业，2013，（28）：141-142.

地铁工作总结 篇8

这一年之中，我们测量组严格要求每位测量人员要有较强的实际操作仪器的技能，熟练掌握各种测量仪器的使用方法，做到勤动手，勤思考，不断总结，不断提升自己，确保顺利完成项目部交给的每项任务。在空闲之时，我们组织测量人员学习测量理论知识，通过各种考试、竞赛提高自己的测量理论知识，项目部还派测量人员到外地参加公司精测队组织的“第二届开拓杯”测量比武大赛，从中我们感觉自己学到了许多知识。

公司精测队还给我们测量人员培训学习各种最新测量仪器的操作方法，如：管线探测仪、GPS(全球定位系统)静态测量的`方法。项目部在仪器方面也购置高精度全站仪徕卡TCR1201、天宝DINI—03型电子水准仪，很大方面提高了我们测量人员的工作积极性。

测量工作尤为重要，不得有丝毫马虎，我们每次外出测量数据必须由两位测量人员采用两种不同的方法进行复核校对，画示意图并签字确认，一定要做到心中有数方可，外业原始数据必须清晰记录，一定要确保精确无误，回来做好测量日志必须登记清楚，以便日后核查。

测量工作过于单调导致测量人员比较少言寡语，缺乏与领导沟通的能力，不能很好的展示自己，这一点我们将会在下一年的工作中改正。

地铁安检工作规范(修改) 篇9

第一章 总 则

第一条 为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。

第二条 深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。

第三条 市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。

第二章 工作制度

第一节 安全目标责任制度

第四条 安保部应当结合实际情况，制定安全目标和实现安全目标的具体工作方案。

第五条 安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。第六条 安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。

第二节 领导值班制度

第七条 安保部实行领导分级值班制度。分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。

第八条

安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。

第九条

安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。第十条 安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。

第三节 请示报告制度

第十一条 安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。

第十二条

通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。

第十三条 遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。

第十四条

上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。第十五条 下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。第十六条 请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。

第四节 会议制度

第十七条 安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。必要时随时召开。第十八条 业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。

第十九条 总结会主要是总结阶段性的工作，分析存在的问题及原因，提出解决的办法。第二十条 研讨会主要是围绕安全检查工作中的某个方面，或根据当时敌、社情或工作中发现的新情况就如何加强工作进行研讨。

第五节 交接班制度

第二十一条

交接班应当同级对口收书面交接。

第二十二条 交班的主要内容：上级的文件、指示；执勤中遇到的问题及处理结果；设备使用情况；遗留问题；需要注意的事项等。

第二十三条 接班人员应按时到达现场办理接班手续。交班人员在接班人员到达执勤岗位后方可离去。

第六节 点名讲评制度

第二十四条 安保部实行上班点名和下班讲评制度。

第二十五条 点名和讲评一般由安检中队值班领导组织实施。

第二十六条 点名的内容包括，检查安检人员到岗情况；检查安检人员着装情况；传达上级文件和指示；按照客流预报，合理安排勤务；提出工作要求。

第二十七条 讲评的内容包括：安检人员在位情况，小结当天执勤情况；表扬好人好事，批评不良现象；对下一班勤务提出具体要求；对工作中发生的问题及时上报。

第七节 物品管理制度

第二十八条 物品管理指对乘客自弃和遗留物品的管理。第二十九条 物品管理应由专人负责，并建立台帐。

第三十条 对乘客自动放弃的物品应当统一登记造册，记录收到的时间、地点、数量及品名。

第三十一条

发现乘客遗留在安检现场的物品，应当由两名以上安检人员共同清点和登记，并及时交给专人保管。贵重物品应及时报告值班领导，尽可能地寻找失主。

第三十二条 对乘客遗留且在30天内无人认领的物品以及乘客自弃的物品，应当统一登记造册，交由公安机关处理。

第八节 仪容风纪管理制度

第三十三条 安检人员执勤时必须着安检制服，并遵守下列规定：

（一）按规定佩戴安检标志、领带

（二）按规定配套着装，冬、夏制服不得混穿。

（三）换季时应统一换装。换装时间由安保部统一规定。

（四）应当着黑色、深棕色皮鞋。

（五）着装应当整洁，不准披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿、歪戴帽子，不准在安检制服外罩便服、戴围巾等。

（六）只能佩戴安保部统一制发的证章、证件和工号。

第三十四条 安检人员要爱护和妥善保管安检制服以及各种安检标志，严禁将安检制服和标志变卖、擅自赠送或借给他人。

第三十五条 男安检员不准留长发、胡须、大鬓角；女安检员在工作期间不得披发过肩，不准戴奇异饰物。

第三十六条 安检人员着安检制服在公共场所要举止端庄，严禁酗酒。第三十七条 各级安保部领导对安检人员的仪容风纪负有纠察的责任。安检人员应自觉接受纠察，主动维护安检队伍的形象。

第九节 文明执勤制度

第三十八条 安检人员应当自觉遵守职业道德规范，爱岗敬业，文明执勤。第三十九条 安检人员执勤应当遵守下列规定：

（一）执勤前不吃异味食品、不喝酒，执勤期间应举止端庄，不吸烟、不吃零食。

（二）尊重乘客的风俗习惯，对乘客的穿戴打扮不取笑、不评头论足，遇事不围观。

（三）态度和蔼，检查动作规范，不得推拉乘客。

（四）自觉使用安全检查文明执勤用语，热情有礼，不说服务忌语。

（五）爱护乘客的物品，检查时轻拿轻放，不乱翻、乱扔，检查完后主动协助乘客整理好被检物品。

（六）按章办事，耐心解答乘客提出的问题，不得借故刁难乘客。

第三章 岗位职责

第四十条 基础岗位职责。基础岗位指待检区引导岗位检查员岗位。其基本职责是：

负责提示乘客接受安全检查 第四十一条

执机员

（一）按操作规程正确使用X射线检查仪。

（二）观察辨别监视器上受检行李（货物、邮件）图像中的物品形状、种类，发现、辨认违禁物品或可疑图像。

（三）将需要开箱（包）检查的行李（货物、邮件）及重点检查部位准确无误地通知手检员

第四十二条

保安员：

负责维护安检秩序，控制安检中查获的可以物品，对可疑人员进行看管，并报告驻站民警依法进行处理。

第四十三条 现场值班领导岗位职责：

（一）负责向当班安检人员传达上级有关指示和通知。

（二）提出本班要求和注意事项。

（三）组织协调安检现场勤务。

（四）督促检查各岗位责任制的落实情况。

（五）按规定处理安检现场发生的问题。

（六）本班工作结束后进行讲评。

第四章 勤务的组织

第一节 安全检查的任务

第四十四条 根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，对进入城市轨道交通车站人员的携带物品可以实施必要的安全检查措施。

第二节 勤务组织的原则

第四十五条 安保部在安排各项工作中，要以勤务为中心，兼顾教育、培训、学习，完成以执勤为中心的各项任务。

第四十六条 在勤务的组织和实施中，应当以中队、班等建制单位安排。采取分级指挥、分级负责的方法，使各级职、责、权分明。

第四十七条 组织勤务时应当合理使用执勤人员，安排组织好勤务交接，保持勤务的连续性。

第四十八条

安保部应当结合自身担负的任务，制定一般情况、特殊情况处置方案和突发事件处置预案三个等级的勤务方案，作为实施勤务和处置情况的依据。

第四十九条 安保部应当加强与轨道交通有关单位以及公安等单位的联系配合，互相支持，确保检查、监护等各项勤务的顺利进行。

第五十条 安保部在勤务实施过程中，应当做好检查仪器、通讯器材、勤务用品、机动车辆的保障工作。

第三节 安检各部门职责

第五十一条 安保部应当根据工作实际，明确各勤务部门职责。

第五十二条 安保部值班领导统一组织、协调各项安检工作的开展，监督、检查各项勤务的组织实施，处理勤务中发生的重大问题。

第五十三条安保部协调各勤务部门的勤务工作，上报情况或下传各项指示。第五十四条安检各勤务部门负责各勤务组的编成，组织指挥各勤务组之间的交接班和勤务实施等工作，及时处理和上报安全检查勤务中发生的问题。

第五十五条安检调研部门负责组织对敌情、社情的调查研究，分析勤务工作中突出的问题，提出阶段性重点检查内容和检查中的特别注意事项。

第五十六条安保部协调厂商对安全检查设备的维修和保养，及地排除故障，保证安检仪器设备处于良好工作状态。

第四节勤务组织的程序和要求

第五十七条安全检查勤务的程序包括准备、实施和结束三个阶段，安保部各级勤务组织应当根据该程序进行工作。

第五十八条安保部值班人员应当提前了解当日乘客流量，各勤务部门值班领导根据流量和执勤力量，制定勤务方案，分配勤务任务。第五十九条安保部执勤人员应按时到达执勤现场，与运营人员同步开始工作。各勤务部门值班领导应组织召开班前会，传达上级指示，布置工作，提出要求。

第六十条安全检查开始前，各勤务部门应当按职责清理现场，巡视或清查隔离区，调试安检仪器设备，做好各项准备工作。

第六十一条安检各勤务部门在分配勤务时应当定人、定位、定任务、定责任。安保部各级领导应当检查各岗位人员工作情况。

第六十二条安保部各岗位人员，必须严格执行岗位责任制，做到熟悉勤务方案，明确自身任务，认真落实各项勤务。

第六十三条安全检查工作中发生、发现的各种情况和问题，应当按各级权限进行处理。遇有突发性事件，应当按照突发事件处置预案进行处置。

第六十四条安保部各岗位应当做好勤务交接班工作，由各勤务部门值班领导具体组织实施，并监督交接班情况，防止发生漏洞。

第六十五条当日勤务结束，各勤务部门应当关闭、锁好各种仪器、设备，清点、存放检查器材、执勤用具，整理、上报勤务工作情况以及发生、发现的问题和处理结果。

第五节安全检查特别工作方案

第六十六 遇有下列情况之一应当实施特别工作方案：

（一）接到扰乱社会秩序破坏轨道交通安全等敌情通报；

（二）发生严重破坏轨道交通安全的事件；

（三）破坏轨道交通安全的事件连续发生；

第六十七条 在全国范围实施特别工作方案由北京市公安局决定；公交总队可以决定在本地区范围内实施特别工作方案。

第六十八条 实施特别工作方案的情况消除后，决定实施的公安机关应当通知安保部停止实施特别工作方案。

第六十九条 特别工作方案内容包括：

（一）加强安全检查。抽调业务熟练的检查员执行检查，必要时单设通道，严格检查。

（二）加强查控工作。掌握被查控人员情况。

（三）加强仪器检查。执机员应当充分发挥X射线安全检查仪的功能作用；对可疑行李经开包检查取出违禁物品后，必须重新过X射线安全检查仪检查。

（四）增加开箱（包）和手工检查率。

（五）检查防爆器材是否置于现场并处于良好工作状态，防爆人员应当到现场实施防爆技术检查。

（十）加强各级值班和现场组织指挥。

第五章 勤务的实施

第一节 勤务实施的程序

第七十条 对乘客实施安全检查时，首先请乘客将携带的物品通过X射线安全检查仪进行安全检查，对可疑物品进行开箱（包）检查，设备发生故障时，应当进行手工检查。

第七十一条 当班勤务结束后，认真记录当班工作情况及仪器设备使用情况。

第二节 物品检查

第七十二条 乘客携带的物品的检查是指通过仪器检查和手工开箱检查，防止违禁物品被带上地铁列车

第七十三 遇有下列情况之一者，必须进行开箱（包）检查：

（一）用X射线安全检查仪检查时，图像模糊不清，无法判断物品性质的；

（二）用X射线安全检查仪检查时，发现似有利器、电池、导线、钟表、块状、圆柱状、粉末状、液体状、枪弹状物的；

第七十四条 对经X射线安全检查仪检查后未发现疑点的物品也应保持一定的开包率，进行不定期、不定点开包抽查。

第七十五条 开包时，乘客应在现场，对乘客声明不宜公开检查的物品应带至值班室单独检查。

第七十六条 对经X射线安全检查仪检查发现疑点的安检人员协助乘客打开物品。第七十七条 开箱（包）检查时，要仔细查验包的底部、角部和内外侧小兜，注意发现有无夹层。

第七十八条 对有疑点的行李在开箱（包）检查后应重新过X射线安全检查仪检查。

第六章 情况报告

第一节 日常工作情况报告

第七十九条 日常工作情况报告是指安保部、安检人员对工作中遇到的情况、问题和阶段性工作情况及时或定期向上级领导或主管部门报告。

第八十条 安检人员对执勤中遇到的隐匿携带危险、违禁物品，扰乱安检现场秩序等问题应及时向中队 班组 值班领导报告。

第八十一条 安检中队值班领导遇到无权处理的问题应向本安保部值班领导报告。

第八十二条安保部除定期向上级业务主管部门填写报表外，应每月报告一次业务工作情况，每半年报告一次综合情况。

第八十三条 安保部应将日常工作情况定期通报公安机关。

第二节 特殊情况报告

第八十四条 特殊情况报告是指接到预谋破坏轨道轨道交通设施等突发事件时的情况报告。

第八十五条 凡所接到的情报中威胁目标直接针对地铁列车，并具有下列情况之一的，应立即报告：

（一）有明确预谋作案时间；

（二）有明确作案目标。

第八十六条 接到破坏轨道交通的信息后，安保部应立即将基本情况电话报告公安局，然后再将详细情况以书面形式传真上报。

第八十七条 报告的基本内容：

（一）当日安检过程有无发现可疑情况；是否按照规定实行开包和手工检查；安检仪器设备的技术状态等。

（二）当日检查乘客物品数量；手工检查、开包检查数量；查出危险、违禁物品数量及处理情况；X射线安全检查仪。

第八十八条 特殊情况在报告公交总队公安局的同时，应按程序及时逐级上报。

第七章 情况处置

第一节 处置的原则和权限

第八十九条 安保部对在勤务工作中所遇到的问题，必须根据法律、法规及有关规定及时进行处理。

第九十条 安保部各中队、班组，值班领导负责处理安检过程中情节轻微、涉及面小、不会造成大的影响或严重后果的问题。

第九十一条 安保部值班领导负责处理安全检查过程中发生的比较重要、影响较大、涉及面广的问题。

第九十二条 安保部主要领导负责处理工作中发生的重大问题和突发事件。

第二节

乘客行李物品检查中的情况处置

第九十三条

开箱(包)检查发现危害较大的违禁物品时，应采取措施控制住携带者，防止其逃离现场，并将箱(包)重新经安全检查仪检查，以查清是否藏有其它危险品，必要时将其带入值班室从严检查。

第九十四条 对乘客携带枪支、弹药的交公安机关处理。法人员隐匿携带军，警械具的，交公安机关处理。

第九十五条

乘客客携带藏刀、腰刀、靴刀等少数民族刀具的，以及少数民族人员在民族自治区域内携带民族刀具的交公安机关审查处理。

第九十六条对医护人员携带的抢救危重病人所必须的氧气袋等，在确认安全的情况下，凭医院的证明可予以检查放行。

第三节

特殊情况的处置

第九十七条

对不接受安全检查的乘客，应向其讲明有关法律、法规；经说明仍不接受者，拒绝进入四号线轨道交通车站损失自负。

第九十八条

遇有在安检现场无理取闹、扰乱现场工作秩序、妨碍安检人员执行公务，且情节严重、不听劝阻的，交公安机关处理。

第九十九条

乘客与安检人员发生矛盾时，应及时予以调解。乘客提出合理建议或投诉时，要认真接待和答复。

第一百条

发现严重精神病患者，通知运营部处理。

第一百零一条

发现醉酒不能约束自己行为者，交公安机关处理。

第一百零二条 遇有乘客携带的特殊物品，不便或无法用X射线安全检查仪检查的，可用手工等方法检查。

第一百零三条

对在接受安检过程中，声称携有爆炸物的，应立即将其制服，交公安机关处理。

第一百零四条

发现隐匿携带枪支、爆炸物品、管制刀具者，应立即将人、物分离，将爆炸物品放到防爆罐(箱)内，然后公安机关处理。对反抗者可先将其制服。

第八章

教育训练

第一节

培

训

第一百零五条安检人员实行先培训、后上岗。

第一百零六条

对安检人员的教育训练分为岗前培训和岗位培训。

岗前培训是指为使新招收安检人员能基本掌握从事安全检查工作所必备的业务知识和业务技能所进行的上岗前培训。岗前培训不得少于160学时。

岗位培训是指为保证在岗安检人员不断提高其业务知识、业务技能和及时了解掌握上级业务部门的有关新政策、新规定而对上岗后的安检人员所进行的不间断培训。

第一百零七条

培训要有明确的目的性，针对业务工作的实际需要，确定教学内容和重点。

第一百零八条

岗前培训应按照上级业务部门的有关规定组织培训、考核、其主要内容为安检规章、勤务技能、职业道德、礼仪和外事常识以及军事技能等有关知识、技能的培训。经考试合格的，方可成为安检员。还应根据各工作人员所要从事的具体岗位进行重点培训。

第一百零九条

安保部应坚持对在岗安检人员进行岗位培训，每周至少进行一次政治或业务教育，每月至少进行一次技能训练，每季度至少进行一次业务研讨。

第一百一十条

政治教育主要内容有：组织学习党的方针、政策，近期的时事、政治，安检人员职业道德要求以及上级有关指示精神。

第一百一十二条

业务教育主要内容有：如何正确使用仪器进行检查；如何辨别监视器上的物品图像；如何发现和识别违禁物品；如何加强安全管理；如何正确理解和执行有关安检工作的法规、规章和规范性文件。

第一百一十三条

业务研讨主要内容有：分析安检勤务中正、反典型，研究和吸取经验教训；分析国内、国际敌社情动态，针对某种情况研究执勤预案；分析上阶段工作漏洞，研究制订改进措施。

第一百一十四条

技能训练主要内容有：各项检查技能训练；队列训练；形体训练；礼节、礼仪常识训练；擒敌技术训练。

第一百一十五条

定期组织突发事件处置预案演练，使安检人员能够熟悉掌握预案内容，遇有突发事件能按预案要求迅速处置。

第一百一十六条

安保部应建立违禁物品陈列室，为业务教育提供实物资料。违禁品陈列室严防各种违禁物品丢失。违禁物品陈列室主要陈列：各种弹药、管制刀具、易燃、易爆、剧毒物品等；各种炸药；各种爆炸装置；各种防身自卫器；检查中最新发现的违禁物品、危险物品和遇到的各种典型案例资料。

第一百一十七条

安检业务部门要定期举办业务培训班，分期、分批轮训各级管理人员和业务骨干。

第一百一十八条

为保证安全检查岗位培训工作的顺利实施，各单位应抽调一些具有安全检查实践经验和教学能力的业务骨干担任相应岗位的兼职教员，条件许可时，亦可从有关院校聘请一些教师承担相关知识的教学任务。

第二节

证书的取得和管理

第一百一十九条

岗位证书的取得必须经过业务知识考试、业务技能考核和职业道德考查，且成绩合格。

第一百二十条

取得《岗位证书》者每年要接受岗位复查。复查之前，应先进行培训。在复查中，业务知识考试不合格或专业技能考核不合格者，允许补考一次(但不得二者均补者)，仍不合格者，《岗位证书》予以暂停，由颁布证部门在岗位证书备注签注“暂停”字样。

第一百二十一条

《岗位证书》暂停期间，不可单独上岗。经专业培训并重新考核合格后，报颁证部门批准，在《岗位证书》备注栏签注“恢复”字样，方可单独上岗。

第一百二十二条

在下列情形之一者，其《岗位证书》予以吊销：

(一)《岗位证书》持有者连续三次考核不合格的；

(二)在安检执勤中私自放行携带危险违禁物品人员，造成不良后果的；

(三)偷拿乘客物品供，情节严重造成不良影响的；

(四)严重轨道交通安全事故的直接责任人员；

(五)其他严重违反职业道德或岗位规范者。

第一百二十三条

《岗位证书》被吊销人员立即调离本岗位，三年内无申请安检人员《岗位证书》资格。

第九章

安检设备管理

第一节

设备的购置

第一百二十四条

安检仪器设备包括X射线安全检查设备、手持金属探测器、便携式液态危险品检测系统、便携式痕量探测系统、防爆毯（球）等。

第一百二十五条

安保部对订购安检设备和售后服务实行统一管理。

第一百二十六条

购置国外安检设备，必须符合国家标准，深圳市公安局公交分局认可。购置单位须事先将其型号、技术性能、售后服务等有关资料报深圳市公安局公交分局审批。

第一百二十七条

购置国内安检设备，必须符合国家标准，并经北京市公安局公交分局认可。

第二节

设备的使用

第一百二十七条

安检人员必须掌握设备的技术知识、性能及使用规定，做到会使用、会操作。

第一百二十八条

X射线安全检查仪必须由经过培训、达到岗位标准、持有上岗证书的熟练安检员负责操作，无关人员不得随意摆弄。

第一百二十九条

手持金属探测器、无线对讲机、计算机等应由专人保管。

第一百三十条

使用设备时，应严格遵守操作规程，禁止违章操作。

第一百三十一条

需充电后使用的设备，注意充电要求，保证使用时有足够电量。

第一百三十二条

使用设备时出现故障，不得随意拆卸，应迅速报告，由专业维修人员排除。

第三节

设备的管理

第一百三十三条

市公安局应当定期会同有关部门对各种安全检查仪器的有关技术指标尤其是X射线安全检查仪的射线剂量进行检测，检测次数每年不少于一次。经检测合格后，凭市公安局颁发的《使用合格证》方可使用。

第一百三十四条

安保部要加强设备的管理，教育安检人员爱护设备，并建立安检设备使用和管理责任制，保证设备处于最佳工作状态。

第一百三十五条

各种设备及维修仪器都应建立台帐，严格保管，严格领取使用登记制度。

第一百三十六条

X射线安全检查仪、电视监控器、电子计算机等贵重设备要建立详细的技术档案。

第一百三十七条

设备厂商应派其值班员其职责包括掌握设备使用情况，检查其技术性能状况，并监督操机人员和其他检查人员按规程操作；排除设备临时发生的故障，保证设备正常运转。

第一百三十八条

使用设备的技术性能达不到标准要求的，应予以报废。

第四节

设备的维修保养

第一百三十九条

安保部应设置技术维修单位(人员)。维修人员应受过专门培训，并取得《专业培训合格证》。

第一百四十条

维修人员应坚持设备维修日检、月检、年检维修制度，对设备进行维修保养。

第一百四十一条

维修人员对设备应坚持勤巡视、勤检查、勤维护。做到小故障不过日，大故障及时维修。

第一百四十二条

X射线安全检查仪操作人员每日上班前、下班后，应对设备擦拭一次，并要随时保持设备周围环境清洁。

第一百四十三条

车载X射线安全检查仪每次执行完任务后要进行维护保养，确保其经常处于良好状态。

第十章

奖励与处罚

第一节

奖

励

第一百四十四条

安检工作中有下列表现之一的单位或个人，由安保部或其上级主管部门给予通报表扬、嘉奖、记功、授予荣誉称号的奖励：

(一)模范执行国家的法律、法令，严格执行安检工作规章制度，成绩突出的；

(二)积极钻研业务，工作认真负责，完成安全检查任务成绩突出的；

(三)爱护仪器设备，遵守操作规程，认真保养维修，成绩突出的；

(四)执勤中查出预谋劫破坏轨道交通或其他非法干扰轨道交通嫌疑人，以及隐匿携带危害列车安全物品的；

(五)遇有破坏或其它干扰轨道交通安全的紧急情况，不怕牺牲、英勇顽强、机智灵活制服罪犯的；

(七)执勤中其它方面有突出表现的。

对以上受奖励者，可按照规定给予一定的物质奖励。

第二节

处

罚

第一百四十五条

安检员有下列行为之一者，由安保部或其上级主管部门根据具体情况，分别给予批评教育或警告、记过、记大过、开除的行政处分；违法或者构成犯罪的，由有关机关依法追究责任：

(一)在安检工作中工作责任心不强、麻痹大意，不负责任，对危及轨道交通安全的物品造成一定后果和影响的；

(二)违反安检工作制度，造成不良影响，情节严重的；

(三)违反操作规程，造成仪器设备损坏的；

(四)遇有破坏轨道交通安全紧急情况，临阵脱逃或者擅离岗位，不服从命令的；