驾驶员管理规定

驾驶员管理规定（精选12篇）

驾驶员管理规定 篇1

驾驶员管理规定

第一章 驾驶员工作细则

第一条 服务标志齐全，提前到岗，检查车辆，打扫卫生。做好出车前的例保。

第二条 严格遵守公司营运管理规定，做好“三准”（准点出站、准点运行、准时到站）。

第三条 严格遵守《道路交通安全法》，遵守公司安全行车管理规定。按道行驶，依次进站，按序出站，不滞站等客。

第四条 车未停稳不开门，门未关好不起行，不许摧客上下。车辆因故不能继续行驶时，应向乘客讲清原因，并负责安排转乘同线车辆。

第五条 逢站停车，语言文明，态度和蔼，有问必答。注意照顾“六种人”（老、弱、病、残、孕、及抱小孩）。

第六条 保持车辆内外整洁，严禁仪表台、副驾驶室、车厢内乱堆杂物。刷车后及时擦净座位上的水渍。

第七条 认真监督投币，仔细查验各类乘车证件。

第八条 严格遵守票务纪律，无人售票车驾驶员不得向乘客找零钱。车辆起步后投币箱上层钱款必须落入钱箱。

第九条 爱护车辆，严格遵守报修制度。交接班应注意交清车况，接班人未到时，交班人应继续运营至终点。

第十条 按规定时间和线路进、出场。做好收车后的交胆、加油和例保，并安全停放到指定位置。

第十一条 公司职工乘车必须出示上岗证，未出示上岗证的一律投币乘车。第十二条 车辆发生有责交通事故和有责纠纷时，由该车当班驾驶员停班负责处理，公司安保人员协助配合处理。

第十三条 驾驶员下班收车时应将车辆统一方向有序停靠，关好门窗，关闭电源，检查车辆有无漏水、漏油、漏气现象，轮胎是否完好，确认一切正常方可下班。

第二章处罚规定

第十五条 示牌上岗，违者扣罚10元。不迟到、不早退、不中途离岗，违者按考勤制度扣罚。

第十六条 营运中不私自放站、甩站、调头、绕道串线行驶，违者扣罚20元。严禁私自包车或带车办私事，违者扣罚200元。

第十七条 逢站停车，规范停靠，依次进站，靠站靠边，按序出站。不抢进抢出，不远离站牌上下客，不滞站等客，违者扣罚20元。

第十八条 车辆抛锚或因故不能继续前行，要向乘客讲清原因，并负责安排转乘同线后车，后车应主动停车带客。违者扣罚50元。

第十九条 逢站必报；如报站器损坏、无报站器或小站牌，要用口报。语言文明、态度和蔼、有问必答。违者扣罚20元。

第二十条 严禁服务忌语，或因此与乘客发生争纷。违者扣罚50元。受到乘客投诉或媒体曝光加重处罚。

第二十一条 主动关照老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客。当车厢内发生偷盗行为时，应配合将车开到就近的公安机关。违者扣罚20元。

第二十二条 雨后天晴应及时刷车。车身外表、车厢内壁、玻璃、地板、座位、扶手、车门角、发动机等处干净、整洁。仪表台、副驾驶室、司机座位下、车厢内不乱堆杂物、垃圾袋适时更换。违者扣罚20元。（车厢内限放1—2件卫生工具）。

第二十三条 投币箱、刷卡机、报站器、显示屏、灭火器、座位、扶手、玻璃等设备齐全有效，损坏要及时报修。路号、方向标清晰完好，破损或模糊不清要及时更换。违者扣罚20元。

第二十四条平稳起步，按道行驶，慢速进站。进、出站应开方向灯，晚间上下客应开车厢灯，违者扣罚20元。

第二十五条 实习驾驶员开车时，师傅不得离岗，违者扣罚200元。实习驾驶员开车时，师傅不得打盹、看书报、干私事，违者扣罚50元。

第二十六条 驾驶员应阻止乘客携带易燃、易爆、易碎物品及宠物上车，及时劝阻车内吸烟行为。违者扣罚20元。

第二十七条 开车时不带驾驶证，出车前不检查车辆，行车时不带常用工具，开车时穿高跟鞋、松糕鞋和拖鞋，扣罚20元。

第二十八条 候车时严禁在车厢内吸烟、闲谈、吃零食;开车时严禁与人闲谈、吸烟、吃零食、带人兜游、带小孩上班;不参加安全会议和安全学习;违者扣罚50元。

第二十九条 严禁驾驶转向器、制动器和灯光装置有故障的车辆，违者扣罚100元。

第三十条 严禁用门泵催夹乘客。严禁马路中间上下客，严禁车未停稳开门，门未关好起行。有以上行为的扣罚100元。

第三十一条 开车时严禁相互追、超、别、挤，违者扣罚当月安全奖，待岗一个月。

第三十二条 开车时严禁闯红灯，违者扣罚当月安全奖，待岗一个月。第三十三条 开车时严禁使用手机，违者扣罚当月安全奖，待岗一个月。第三十四条 严禁酒后驾驶，违者扣罚500元，并作下岗处理。

第三十五条 严禁将车交给无驾驶证或外单位人员驾驶，违者扣罚500元，并作下岗处理。

第三十六条 认真监督投币，仔细检查刷卡和各类乘车证件。车辆起步后，投币箱上层浮款应及时打入箱底。违者扣罚20元。

第三十七条 按规定线路、时间进场交钱胆，违者扣罚50元。

第三十八条 严禁代收、代找、代换钱币。严禁带实胆到公司外修理厂修车。违者按票务违纪处理。

第三十九条 凡驾驶员发生有责交通事故，自发生事故之日起予以待岗，并需参加公司组织的安全学习培训，待岗期间不计发工资。

第四十条 驾驶员因违反公司规章制度、违法予以停班的，在停班期间不计发工资；驾驶员严重违章、违纪、违法的，予以辞退。

第四十一条 公交车在线路上行驶最高时速不得超过60公里，违者罚款50元。第四十二条 行车时严禁熄火滑行，违者罚款100元。

第四十三条 车辆停放时必须挂上档，拉上手刹车，方可下车，违者罚款20元。

第四十四条 行车时严禁收听MP3和带有耳塞的收听设备，违者待岗停薪。

第四十五条 在站台、站牌、站点前不带乘客者，一次扣罚50元。

第四十六条 驾驶员凡闯红灯、超速、违章停车一次（有电子监控记录及罚单）每次向公司缴纳罚款50元，并取消当月安全奖，由安全部门对其进行教育、培训。

第四十七条 驾驶员所驾驶的车辆发生的交通事故，经事故大队处理结案后，除保险公司赔偿外，驾驶员应对差额部分进行50%的赔偿，差额部分超过壹万元的部分由公司另定赔偿金额。经交警事故大队认定的事故责任公司对驾驶员给予以下处罚：①负完全责任罚款200元；②负主要责任罚款150元；③负同等责任罚款100元；④负次要责任罚款50元。

第四十八条 对有辱骂本单位职工和乘客、挑拨是非、打架斗殴、聚众闹事、消极怠工、不服从管理、扰乱正常工作秩序、无故不上班、对工作不负责任使公司蒙受损失的职工，视情节轻重予以待岗停薪检查或解聘。

第四十九条 无人售票车驾驶员应加强对乘客投币、投票的监管力度，如监管不力，投币箱内有断币、断票，按其残值的50%由驾驶员承担。

第五十条 公司员工违章违纪扣奖，不得与稽查人员胡搅蛮缠，违者加一倍罚款。

第五十一条 公司员工不得辱骂稽查人员，违者扣罚50元，停薪待岗一个月。第五十二条 公司员工动手推搡稽查人员，罚款100元，停薪待岗一个月。第五十三条 公司员工动手殴打稽查人员，罚款500元，一律予以解聘，同时移交公安机关处理。

第五十四条 车辆从起点站和终点站发车时，必须在站点按照时间先后顺序发车，并将车辆朝着应发方向靠右依次停放，不得超前停放，违者罚款20元。

驾驶员管理规定 篇2

一、加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度, 其关系到驾驶员职业道德素质的高低, 也直接影响着车队的全面质量管理。因此, 车队要高度重视驾驶员的思想政治建设, 把其摆在重要位置, 作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务, 抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育, 从讲国格、讲人格教育起, 积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系, 自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据, 就是看能否出色完成本职工作, 能否吃苦在前、享受在后, 同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育, 培养淡名利, 尽本职, 重事业的敬业精神, 增强职业道德观念。

二、加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍, 车队要对单位驾驶员做到心中有数, 要建立好每个驾驶员的工作档案, 根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划, 尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排, 内容要适应, 驾驶员是愿意参加单位学习的, 关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训, 不断提高驾驶员的专业技术和理论水平, 这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

三、细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定出车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理, 加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度, 对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式, 要严格分清, 不能贡献大与贡献小一个样, 干得好与干得差一个样, 出问题与不出问题一个样, 而应形成“你追我赶, 争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实, 要重管理、勤检查、严监督、抓落实, 发现问题及时纠正, 使车队的各项管理制度真正地落到实处。

四、要关心爱护驾驶员

驾驶员培训行业管理工作的探讨 篇3

关键词：驾培；驾校；预约考试

中图分类号：U471；F719文献标识码：Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.03.09 文章编号：1672-3309（2012）03-19-02

一、淄博市驾驶员培训行业基本情况

目前，淄博市共有驾校34所，其中一级驾校11所，二级驾校20所，三级驾校2所。驾校区域分布趋于合理，中心城区驾校13所，临淄区、淄川各有5所驾校，桓台县有3所驾校，周村区、博山区、高青县、沂源县各有2所驾校。淄博市的驾驶员培训学校2008年培训驾驶员47373人，2009年培训58152人，2010年培训101710人，统计数据显示，驾驶员培训数量逐年增加。

二、淄博市驾培市场存在的问题及原因分析

目前，淄博市的驾驶员培训市场普遍存在的问题主要有：培训机构规模小、数量多、不规范；培训收费混乱；培训质量低，驾校“偷工减料”，压缩学员的学时；合法驾校非法设立培训点、非法分散承包教练车情况严重。

导致驾培市场存在这些问题的主要原因：一是由于培训机构多，加上非法分散承包教练车的情况严重，各驾校为争抢学员竞相压价，形成恶性竞争，使培训价格偏离实际水平，驾校利润空间小，导致驾校“偷工减料”，压学时省成本。这是导致培训收费混乱的直接原因。二是学员重视拿驾照的速度，轻视驾校的培训质量和服务质量，教练迎合市场的需求盲目追求考试通过率。学员这一非理性消费心理直接影响了驾培行业的健康发展，不利于驾培行业形成优胜劣汰的市场机制，并衍生出“速成班”、“培驾”等畸形产物。三是驾校多头管理，各部门之间缺乏联系沟通，公安交警部门长期以来建立的权威，在一定程度上造成“管理失衡”。

三、淄博市在驾驶员培训行业管理方面的做法

机动车驾驶员培训行业的管理模式经历了从考证和培训由公安交警实行统一管理；培训实行社会化，考证由公安交警负责；《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路管理条例》等法规出台后，实行训考分离的管理模式等几个阶段。交通部门在驾驶员培训行业管理主体不断发生变化的过程中，不断地在探索行业管理方法，并总结出一套符合本地实际的管理经验，主要表现在以下几方面：

1、立足现实，着眼未来，科学规划驾校布局

近年来，以山东省交通厅审核批准的《淄博市机动车驾驶员培训规划》为指导，科学引导驾培行业发展，不断实现全市驾校的规模升级，淄博市各区县驾校的布局有了较大改善，结构比例也日趋合理。2010年，为确保淄博市驾培市场的又好又快发展，我们根据省厅道路运输局的统一安排，及时启动并编写了《淄博市驾培市场发展“十二五”规划》，根据立足实际与面向未来相结合的原则，提出了未来5年基本形成各类培训机构结构合理、规范化管理、能够满足社会需求的驾培体系；基本建成与城市发展相匹配的驾驶员培训教学设施与教练员队伍；基本形成适应培训机构社会化、依法实施培训管理的新格局的工作思路，为今后全市驾培市场的健康发展明确了目标。在合理控制驾校数量增长的同时，积极鼓励驾校做大做强。2008年以来，全市新增一级驾校4所，升级驾校6所，为实现机动车驾驶员培训管理规模化、集约化打下了基础。

2、加强资质管理，严把市场准入关

机动车驾驶员培训机构的许可是一项政策非常强的工作。自驾培行业纳入交通行业管理以来，淄博市不断规范驾校行政许可程序，对经营者实行申请、立项、筹建、审核、发证等程序的源头管理。对新增、扩大经营规模或经营范围的驾校，严格按照交通部规定和省厅的要求，依法进行行政许可审批：一是申请者提出的申请，必须符合经山东省交通厅审核批准的《淄博市机动车驾驶员培训规划》，不符合规划的市交通运输管理处不予受理。二是符合机动车驾驶员培训学校发展规划的申办单位，向所属区县的道路运输管理机构提出查验申请，由市交通运输管理处统一上报省局，省局负责组织专家组对申办单位的主体资格、办学条件、设施、设备等情况进行查验，并写出查验报告，向省局报告。三是山东省交通厅召开全省驾校查验会审例会，对专家组查验情况进行全省统一会审。通过会审的申办单位，由省市道路运输管理机构在媒体上予以公示。公示无异议的，申请人向当地具有行政许可权的道路运输管理机构提出行政许可申请，并提交相应申请材料。道路运输管理机构依据《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006年第2号令）要求，对申办单位做出是否予以许可的决定。准予许可的，办理行政许可手续，颁发许可证件，明确许可事项，并向省局报备。

3、完善自律，为行业管理牢固筑起第二道防线

驾培行业纳入交通行业管理以来，为构建企业与政府联系沟通的桥梁，改变驾驶员培训行业监管力度不够、培训质量不高的现状，淄博市成立道路运输协会机动车驾驶员培训专业委员会，充分发挥行业协会的桥梁和纽带作用，监督自律作用，维护驾培市场的经营秩序。通过协会制定行业公约、行业服务规范，举办驾驶员培训理论教员培训班等，协助行业主管部门制定相关的行业政策。通过行业协会逐步规范驾驶员培训行业，引导驾驶员培训行业健康发展，从而牢牢绷紧了驾校自我管理、自我规范这根弦。

4、利用科技信息化手段，提高行业监管水平

淄博市交通部门自2006年与江苏海鸿公司组织研究开发并安装使用了机动车驾驶员培训行业信息管理系统，理论培训教室、教学车辆终端全部安装了计时器，教练员、学员启用IC卡，采集学员学时信息，通过信息管理系统上传到市监管大厅进行学时审核，改变了过去培训模糊学时的概念，既有利于管理部门加强对驾校培训行为和培训质量的监管，又切实保障了驾校和学员双方的利益，取得了很好的管理效果。近年来，随着市场形势的变化，我们创新管理思路，改变管理方式，不断对管理系统进行升级改造，寓管理于高科技手段之中，逐步实现运用管理系统对驾校经营行为实施管理。2011年，针对各驾校使用的机动车驾驶员培训计时终端设备普遍存在设备老化、故障率高、功能单一等问题，对机动车驾驶员培训计时终端设备进行升级更换，对管理系统进行了全面升级改造。新系统新硬件实现了GPS定位训练场地、GPS测量教练车速并限制车速，实现了计时终端设备、教练车、教练员与驾校的捆绑，对教学车辆、教练员能够单独实施动态管理，为驾校之间公平竞争建立了一个新的平台。为管理部门的有效闭环监管，为驾培市场健康有序发展奠定了坚实基础。

5、协调公安交警部门，实现培训预约考试联网

《中华人民共和国道路安全法》第二十条明确规定，驾驶员培训实行社会化，交通部门是机动车驾驶员培训的行业管理部门，公安部门负责机动车驾驶员的考核发证，实行训考分离。在实施训考分离管理模式的改革中，政府各职能部门职责分明，各司其职，齐抓共管形成合力。淄博市严格执行有关的法律法规，认真贯彻落实三部委的文件精神，按文件要求，明确各部门的职责，加强各部门之间的联系沟通，相互协调配合，建立有效的协调机制，积极稳妥地推进机动车驾驶员培训行业的管理工作。交通部门与公安交警的合作从培训记录的审核到通过互联网确认学员的学时从而预约考试，实现了培训管理系统与预约考试系统的联网，使淄博市驾培行业管理迈上了一个新的台阶，走在了全省的前列。

6、引导驾校规范管理，推进科技信息化管理进程

自驾校纳入交通行业管理以来，淄博市交通部门历经从期初的整顿驾校、依法管理，到利用规划引导市场准入、指导驾校发展，再到引导驾校守法经营、规范管理，运用科技信息化手段管理驾校这样一个过程。目前，在行业管理部门的引导下，淄博市85%的驾校都安装使用了适合自身特点的驾校管理系统。通过使用驾校管理系统进行管理，驾校运营数据一目了然，学员档案和数据管理更准确，自动生成各种统计报表。通过对教练车油耗、维修费用、教练所带学员考试合格率的综合统计、对比，计入教练员绩效考核中，大量节省时间和人力资源，实现了驾校全方位管理。同时，为给予驾校最大管理方便，交通部门的驾驶员培训信息管理系统与驾校管理系统进行了对接，实现了学员报名数据与学员学时实时上传驾驶员培训信息管理系统，实时同步更新，查询更简单、更便捷，此举得到了全市各驾校的广泛认可。

参考文献：

[1] 邵秀梅.论驾校的细节管理与有效执行[J].科教文汇(上旬刊),2009,(01).

[2] 王吉鹏.实现管理者思维和员工动机契合[J].人力资源,2009,(03).

[3] 江繁.浅谈当前形势下驾校的挑战与机遇[J].运输经理世界,2011,(08).

[4] 郭莹.浅谈驾校管理存在的问题与对策[J].科技致富向导,2011,(27).

机关驾驶员管理规定 篇4

二、驾驶员出车时应带齐驾驶证、身份证、车辆行驶证、规费手续、路(桥)费手续等相关证件，自觉遵守交通法规，服从交警指挥和检查，严格车辆操作规程，文明驾驶，礼貌行车，不得违规驾驶。

三、严格遵守请销假制度，因病因事必须请假，但不能影响正常工作，日常请假由各工作组组长批准，公休假、妇女产假由街道主要领导批准，未经主要领导批准不得休假，年内请事假累计超过5天以上的，取消年终先进评比资格。

公司驾驶员安全管理规定 篇5

所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，不违章驾驶，不疲劳驾驶，不带情绪驾驶，安全驾车。

驾驶员要严格遵守上下班时间，听从公司安排，按时出车，按时收车。驾驶员未出车时，应严格按照作息时间待命，不得随意外出。出车前要坚持检查车辆，保证车辆安全装置、零部件齐全完好。各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象，发现隐患及时处理，确保车辆处于安全、可靠地良好状态。当天车辆使用完毕后，驾驶员应将车辆停放在公司大门院内指定位置。出差在外的车辆，要将车辆停放在安全的场所。

驾驶员应爱惜车辆，定期清洗车辆，保持车内干净、整洁。根据保养手册定期对车辆做出保养，维护车辆最佳状态；

驾驶员不得将车辆私自交给他人驾驶，不将车辆交给无证、无关人员驾驶，任何人不得使用公司车辆练习驾车。

机关车辆及驾驶员管理规定 篇6

一、车辆管理

1、车辆维修，采用定点维修和指定点维修相结合的办法，必须到定点(或指定点)修理厂修车。

2、车辆需维修时,驾驶员首先向车队负责人提出维修项目，签字同意后由党政办公室分管主任审核，然后报分管机关领导，经批准后凭维修通知单，到指定厂并按指定项目进行修理。一次性维修价格超过一千元的，须经街道办事处主任审批，否则不予报销费用。

3、维修车辆零部件更换完毕后，必须如实带回，交党政办公室分管主任备查。

4、因公出发，如遇故障确需及时修理，所需费用由乘车人签字后，按有关程序报销。

5、车辆采用定点加油的办法，由党政办公室集中购油，凭加油卡加油。特殊情况，由分管机关领导酌情处理。

6、每月底由驾驶员将当月行车里程数和所用油料数报党政办公室登记，再由办公室将各车的行车里程、燃油量和百公里耗油量统一列表公布。百公里油耗明显高于车辆油耗标准的，应向党政办公室主任作出合理解释，否则扣发当月补助。

7、驾驶员不得私自借用外单位的油料、油票。严禁外借油料和串换油票标号，发现一次，扣发当月补助，发现两次扣发半年补助，累计三次扣发全年补助。

8、车辆长途出车，临行前须一次性加足燃油，正常情况下不允许中途加油，如确需购油，必须由随车人员证明，经办公室分管主任签字后按规定报销。

9、未经批准购买或借用的油料一律不予报销或偿还。

10、车辆使用由党政办公室统一调度管理，日常工作采用相对固定用车与派车相结合的办法，由党政办公室统一调度。

11、出车地点若在本市范围内，由用车领导或部门具体安排。若车辆到区外，需报告党政办公室。车辆返回单位后，应立即将途中过路费、过桥费等交党政办公室分管主任审核后按规定报销，一次一报，不得累积报销。

12、车辆与驾驶人员外借必须经分管机关工作的领导批准后方可执行。对未经领导批准私自外借车辆的，一经发现，扣发全年补助。

13、所有车辆必须在晚8：00以前（夜间值班车辆在晚6：00前）停放在指定位置，并上好安全装置。如遇特殊情况需动用车辆，应及时向办公室分管领导汇报。公休日必须全天停放指定位置。如遇特殊情况，须及时报告办公室分管主任。不按规定执行的，发现一次扣发补助50元。

14、凡未按规定和程序派遣、批准、报告用车的。一律视为出私车，一切责任后果由当事人自负。

二、驾驶员管理

1、驾驶员作为街道工作人员，必须遵循街道各项规章制度，接受街道党政办公室统一管理，遵章守法，严格遵守驾驶员岗位纪律，保守有关秘密，维护机关团结。

3、驾驶员必须定人定车,严禁混开和驾驶执照不符的车辆。严禁开快车、开私车和酒后驾车，此类情况发现一次，扣发补助50元，发现两次，扣发补助100元，发现三次以上，予以辞退。

4、因正常工作需要外出，应按照有关规定合理停放车辆，做到人不离车、车不离人，避免车辆停放期间安全事故的发生，此类问题造成的损失由本人自负。

5、执行完出车任务后，必须及时返回司机办公室。不出车时必须在司机办公室或车内待命，不得随意离岗、串岗，保持联络畅通，做到工作用车随叫随到。

6、驾驶员遇到夜间和公休日值班时，应提前向用车领导进行说明，值班时间一律在机关办公区待命。

7、驾驶员必须注意爱护保养好车辆，确保车辆正常使用和不受损失。要认真做好司机办公室、宿舍公共财物的维护，按照值班安排，保持办公室和宿舍卫生。

三、事故处理

1、若因公出车发生交通事故，交警及有关部门认定为负全部责任的，驾驶员一律辞退；如认定为部分责任的，对驾驶员扣除当月出车补助；若因出私车发生交通事故的，一切经济损失由当事人负责，并予以辞退。

驾驶员管理规定 篇7

1 出租车行业主要存在的问题

1.1 变相拒载

出租车司机喜欢跑路途远、路况好、不堵塞的路线,遇到乘客要去路途近、不易通行的地点,以自己有急事、不顺路等为由变相拒载。

1.2 乱停乱放

流动人口较多,人员较密集的地方,往往是人们乘坐出租车的需求比较旺盛的地方,如商场、长途汽车站、医院等。这些地方周围往往就成了出租车的临时停车场,随意停放,严重影响了其他车辆的正常通行。

1.3 违规行驶

很多出租车司机越线行驶、超速行驶、争道抢行,只要路边有人招手,不管车流量再大、情况再危险,都停车揽客,严重影响了其他车辆的正常行驶,易引发交通事故。

1.4 车内吸烟

车内空间狭小,不适合吸烟。但有不少出租车司机将此规定抛之脑后,带头在车内吸烟,丝毫不顾旁人的感受,让乘客吸“二手烟”。

2 问题存在的原因

(1)出租车驾驶员个人素质参差不齐,职业道德观念淡薄。出租车行业队伍组成十分复杂,多数为社会失业、企业下岗分流人员,还有部分劳教释放人员。他们的年龄层次、文化程度、自身经历、生活环境都各不相同,部分人还因生活困难、生存压力大,导致心理失衡,甚至对社会抱有怨恨情绪。

(2)部分出租车驾驶员仍然以利益最大化为主要目标,对交通违法行为存在侥幸心理,没有牢固树立服务群众的观念。

为了追求利润最大化,出租车司机漠视交通法规,对可能由此产生的交通违法行为、交通事故抱侥幸心理。

(3)广大市民文明交通意识不强。市民为图方便随意在路边招手停车,下车时为少走几步路让出租车驾驶员把车停在路口,遇到不肯违规停车的驾驶员就投诉,这滋生、助长了出租车行业的不良风气。

(4)各城市对于客流集散地出租车的候客规划及基础设施建设普遍滞后,出租车驾驶员无候客区域,从而也造成了随意停车等乱象。

3 提升出租车驾驶员从业素质措施

近年来,国外对出租车管理体制的一些变革值得我们借鉴,笔者结合对国外相关出租车规制制度的调查研究,认为我国应从以下几个措施来提升出租车驾驶员的从业素质。

3.1 建立出租车营运市场准入机制

出租车营运权属有限公共资源,其面对的经营申请人是相对无限的,在就业比较紧张的社会环境下,出租车市场准入门槛比较低,这就加大了管理部门的管理压力,把好出租车从业人员的资格关,建立规范的市场准入机制,并纳入法制化也显得尤为重要。

3.2 完善市场管理体制

出租车是关系社会民生问题的基础性公益行业,行业市场的管理涉及多个部门,如何协调各个部门,提高行业管理的工作效率。笔者认为这就需要政府发挥协调和统一作用,成为保证出租车行业健康发展的“第一责任人”。由政府牵头,各部门联合协作,加强互相之间的沟通,行业管理部门切实肩负起管理职能,关心出租汽车驾驶员的营运困难,完善管理体制,做好出租车从业人员管理工作,为出租车营运创造良好的社会环境,同时要感化驾驶员为乘客提供优质服务并规范营运。

3.3 加强教育培训工作,提高出租车从业人员综合素质

笔者认为可以从出租车从业人员准入培训、在岗继续教育和违规培训这三方面入手。

(1)落实出租车从业人员准入培训制度。对新增驾驶员的培训要制定相对较高的报名条件和严密的招考方案,从报名、资格审查就要把好关,在考试环节,要求新增驾驶员必须参加理论考试和实际操作考试,同时严把证件发放关,凡是考试不及格的不予发证,并重新安排考试,提升准入门槛,注重从源头上掌控新进人员质量。

(2)加强对在岗从业人员继续教育。组织在岗出租车从业人员继续教育是提高从业人员综合素质的重要一环。培训内容涵盖出租车驾驶员行为规范、职业道德、道路运输法律法规、文明用语及安全驾驶等知识,要求驾驶员熟练掌握城市客运法律法规。对参加培训并考试合格者出具继续教育培训合格书。凡考试未合格者,要求参加下一轮继续教育培训,直至考试合格。由于出租车司机劳动强度比较大,有时候吃饭不正常,包括如厕时间不规律等造成一些职业病,笔者认为应增设出租车司机职业健康知识的讲座,专门邀请一些中医,讲解如何预防职业病等内容。切实关心出租车驾驶员的健康问题,让他们感到非常温暖和感动。

(3)组织对违规驾驶员培训。凡是被查处或被投诉2次以上的违章驾驶员都要进行重新培训,培训内容主要强化驾驶员们对出租车行业职业道德,行业服务规范、客运规章和礼仪等知识。考试合格后再上岗。凡不参加培训或培训考试不合格者将不核发服务资格证,通过培训达到出租车从业人员综合素质普遍得到提高,拾金不昧、助人为乐的好人好事逐年增多,投诉案件逐月下降。

3.4 加强市场日常监控

追求利益最大化是出租车驾驶员进入市场的源动力,这也是驾驶员从主观上淡化服务意识,产生司乘纠纷的重要原因,因此需要加强市场的日常监控、监管力度,建立完善出租汽车行业诚信体系,提升出租汽车服务水平。

(1)制订服务质量信誉考核办法,出租汽车服务质量信誉考核应包括对出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉考核。

(2)认真落实服务质量信誉考核制度。监管部门可以设立常年考核机构,坚持逐月考核、逐月统计、逐月公布、通报。在考核操作过程中,注意收集整理稽查日志、投诉客服中心受理投诉案件记录以及处罚数据,与日常上路抽考数据汇总,形成综合考核结果。

(3)建立驾驶员服务质量信誉考核档案。建立驾驶员纸质档案和电子档案,对其在服务工作中的具体表现进行长期跟踪,对经常违规营运的出租车经营者建立“黑名单”制度,建议出租汽车公司或车主对违规经营者不予聘用。

(4)建立驾驶员退出机制。建立驾驶员退出机制,畅通行业“出口”,是保证从业人员队伍纯洁的有效措施。要依据质量信誉考核细则,对违规记分达到一定分数的经营者,吊销从业资格证。对严重违反相关法律法规的营运行为,直接吊销证件。

3.5 制定完善的约束和处罚机制

用制度规范行为,构建以行政执法、行业自律、舆论监督的市场监管制度体系。各地根据各自实际,可以制定客运出租汽车服务管理条例或办法,对主体责任不落实、出车率低、违章率高、投诉率高和驾驶员拒载、议价、绕路等违法违章行为严重和服务质量低劣多发的企业,视其情节轻重,依据相关规定给予处罚。对违法违章的驾驶员依法给予行政处罚,因违法违章行为严重、服务质量低劣被列入服务质量信誉“黑名单”的驾驶员,依法给予严惩。

4 结论

出租车驾驶员自身素质和职业道德的提升,需要出租车管理部门在今后的工作中建立一个长效机制,不断加强培训教育的力度,通过建立准入机制,使一批素质高、服务能力强的人员加入行业中来,并对屡教不改、多次违章的驾驶员,清理出驾驶员队伍,保证每位驾驶员驾驶技术精湛、职业道德高尚、服务水平高、安全意识强、熟知相关法律法规、具有良好心理素质和服务意识,让客人来乘你的出租车高兴而来,满意而归,把出租汽车行业打造成群众满意的文明行业。

参考文献

[1]杜林有.提高驾驶员职业道德素质的对策[J].大众科学,2007(15):23-28.

[2]李发鑫.出租车:“方圆”路上的升级[J].运输经理世界,2013(5).

[3]樊启敏,刘伍刚.“打车难”的成因分析与破解对策[A].全国城市公路学会第二十二次学术年会论文集,2013.

浅析“驾驶台资源管理”培训 篇8

[关键词] 驾驶台资源 管理 培训

一、引言

国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的 B-VIII/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性,并指出:“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成,他们必须分工明确、任务到人,各人之间的对话与联系应明确无误,集中精力工作,能随时对环境与局面的变化作出及时反应和采取有效的措施”。

近年来,欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防方面作了进一步全面调查、分析的基础上,在安全教育和知识技能的培训方面作了很大的努力。根据IMO的有关规定,为了确保船舶航行的安全,瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程的基础上,借鉴北欧航空公司(SAS)成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验,并结合各自实际情况,共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management, 简称BRM)”培训课程。目前,欧美许多先进海运国家的航海院校都开始为其国内的主要大型航运公司的船员开设了BRM培训课程,如挪威船东协会已经在菲律宾为其雇佣的船员提供这种特殊的培训。我国航海院校也对该课程的开发与设置进行了研究,并联合大型航运企业着手对“驾驶台资源管理”的开发与应用进行探讨,通过充分利用国内外已取得的有关经验,结合船舶安全营运工作的实际,逐步研究确定了该课程的培训方向。

二、“驾驶台资源管理”的内容

1.分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系

绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的,为了减少和预防船舶事故的发生,必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系,并根据这些特定的关系采取相应的措施,减少或破断失误链的产生与发展,从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。

2.注意多元化文化意识对船舶安全工作的影响

船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员,来自不同国家、不同地域的船员在他们各自工作中体现出多元文化意识的特点,并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。为此,船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重,从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用

船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面,船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识,全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息,才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。为了能保持高度的情景意思,船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一,由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制,船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生,所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性,并通过采取必要的措施预防类似情况与事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港内航行时,在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一,这意味着当引航员登船后,他也成为驾驶台团队的重要成员。为了确保引航作业的顺利和安全进行,他必须得到船长和驾驶员在工作中的积极配合和协调。因此,船长、驾驶员和引航员都应充分认识驾驶团队工作的必要性,并在明确自己职责义务的基础上,协调好相互间的关系,共同协作做好船舶的航行工作。

6.探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进

鉴于船舶航行工作的特点,船舶驾驶人员在船舶航行与靠、离泊等作业的过程中必须根据船舶操纵与安全的需要作出一些决策,并客观地在驾驶台团队工作中发挥领导的作用。他们所作的决策和自己所处的指挥地位,在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高自己的决策能力,更好地发挥驾驶台团队工作的作用,对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

由于通航或作业局面的复杂性和一些港口自然航道的实际情况,船舶航行作业在特定的条件下,有时是一项高难度和高强度的工作。再加上有时工作繁忙、船期周转快,而船员编制又有限等因素,船舶驾驶人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象,而许多船舶事故都是在这些情况下发生的。为此,船舶驾驶人员在实际工作中有必要掌握自我正确处理工作压力和消除疲劳的方法。

8.规范规章制度和操作规程

船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约和安全规则,并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时,船舶驾驶人员还必须根据航行与作业的需要,认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。为了提高船舶安全航行的水平,必须进一步规范船舶驾驶人员执行规章制度和操作规程的行为。

9.提高船舶应急处理的技能

船舶航行时经常面临一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧迫局面。因为航行水域的限制与复杂性,如果驾驶人员稍有处理不当,即可引起严重的后果。为此,船舶驾驶人员必须在工作中熟悉和掌握各种不同紧急情况与局面下的应急处理方法,并不断提高自己在处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。

三、“驾驶台资源管理”培训的重要性

“驾驶台资源管理”课程是安排船舶驾驶人员通过参加船舶安全理论课的学习、重大和典型的海事案例的分析与讨论和参加驾驶台航行值班的模拟训练,使他们强化安全意识、端正工作态度、进一步了解和掌握船舶驾驶台值班人员相互间的组合工作方法与要领,合理有效地应用驾驶台所有的人力和设备资源,以确保和控制船舶航行安全和提高船舶的运营效益。

1.人的因素对船舶安全的重要性

人为失误是绝大多数海事主要原因,据统计80%以上的船舶海事是由于人的失误造成的,而大多数海事都发生在船舶航行中与他船会遇或靠、离泊等作业的过程中突发紧急情况和机器设备发生故障时的实际操纵之中,而导致这些紧急情况和故障发生的原因往往是与船舶航行和作业中的人的失误紧密联系在一起的。船舶驾驶人员在这些情况下,往往精神上高度紧张而工作量又突然加大。如果他们难以正确地充分发挥每个人在驾驶台团队工作中的作用,有效地利用好船舶各种仪器与设备,严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序,则很难避免事故的发生。

2.有效的信息沟通可保障船舶安全

高科技的发展使船舶通信越来越方便,从来自各方的安全信息对大型船舶航行和进出港口也显得越来越重要。引航员不但需要具备过硬的操船技术和丰富的实际经验,而且还必须同驾驶台团队人员相互沟通信息;驾驶台团队中包括船长在内的所有人员也必须把相关信息,比如船位信息、其他来船动态信息等等及时通报给引航员。船舶近岸航行和进出港口时,船长与驾驶员还要根据当时的环境和情况及早与引航站、交管中心、港口管理当局、代理以及附近相关船舶等进行联系,及时收集和获取关于船舶安全的各种有关信息,以便能较早对大型船舶的进出港口的安全作出评估、决策和预控。

3.增强情景意识和团队意识,减少事故发生

情景意识是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。情景意识越好,事故风险越小;低情景意识产生高风险,高情景意识减少风险。因此,大型船舶在狭水道、雾航、交通密集区域航行时,船长应运用情景意识原理,最大程度地加强值班驾驶人员的情景意识来确保船舶的安全航行。在驾驶台团队成员中,由于每个成员有不同的经验与训练、操作技能、身体情况与思想,以及不同的领导与管理技能等多种因素原因,即使对同一情景,不同的人也会作出不同的判断,而错误的判断往往造成船舶险情的发生以至造成事故。这就要求我们要强调团队的情景意识,包括船长、引航员、驾驶人员以及船上的其他所有相关船员各人情景意识的综合。一个良好的驾驶台团队,其成员应相互信任和支持、相互沟通交流,利用他人的才能和技巧,共同克服困难,解决问题,各自把工作做到最好来完成船长规定的共同目标。

四、结束语

“驾驶台资源管理”课程就是根据上面提及的一些问题,结合船舶在航行中的一些经常可能发生或遇到的实际情况,充分利用驾驶台人力与物力资源,组织船舶驾驶人员进一步地学习和明确各自在日常驾驶台团队工作中的义务与责任,端正思想和工作态度;正确使用驾驶台的各种设备保持船舶的正常安全航行,减少和杜绝潜在的人为失误;并全面做好各种应急工作,以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施,防止事故的发生。

参考文献:

[1]船舶驾驶台资源管理.北京:人民交通出版社,2006.

机动车驾驶员培训管理规定 篇9

一、将本规定中的“行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)”统一修改为：“《机动车驾驶员培训机构资格条件》(GB/T30340)”，将“行业标准《机动车教练场技术要求》(JT/T434)”统一修改为：“《机动车驾驶员培训教练场技术要求》(GB/T30341)”。

二、在第十条、第十一条、第十二条增加一项，作为第(一)项：“(一)取得企业法人资格。”

三、将第十条第(三)项第1目修改为：“1.有与培训业务相适应的理论教练员。机动车驾驶员培训机构聘用的理论教练员应当具备以下条件：持有机动车驾驶证，具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称，具有两年以上安全驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。”

将第十条第(三)项第2目修改为：“2.有与培训业务相适应的驾驶操作教练员。机动车驾驶员培训机构聘用的驾驶操作教练员应当具备以下条件：持有相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，符合一定的安全驾驶经历和相应车型驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。”

将第十条第(三)项第3目修改为：“所配备的理论教练员数量要求及每种车型所配备的驾驶操作教练员数量要求应当按照《机动车驾驶员培训机构资格条件》(GB/T30340)相关条款的规定执行。”

将第十条第(五)项第2目修改为：“2.从事一级普通机动车驾驶员培训的，所配备的教学车辆不少于80辆;从事二级普通机动车驾驶员培训的，所配备的教学车辆不少于40辆;从事三级普通机动车驾驶员培训的，所配备的教学车辆不少于20辆。具体要求按照《机动车驾驶员培训机构资格条件》(GB/T30340)相关条款的规定执行。”

四、删除第十一条第(二)项第1目中的“教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。”

删除第十一条第(二)项第2目中的“教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。”

五、将第十三条中的“申请从事机动车驾驶员培训业务的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料”修改为：“申请从事机动车驾驶员培训经营的，应当依法向工商行政管理机关办理有关登记手续后，向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料”，并将其中第(九)项内容修改为：“(九)拟聘用人员名册、职称证明”。同时，增加一项作为第(十)项：“(十)申请人办理的工商营业执照正、副本及复印件”。

六、删除第十六条第二款。

七、删除第二十条、第二十一条、第二十二条、第二十五条、第三十条。

八、将第二十三条修改为：“鼓励教练员同时具备理论教练员和驾驶操作教练员的教学水平。”

九、将第三十一条修改为：“在未取得机动车驾驶员培训许可证件前，任何单位或者个人不得开展机动车驾驶员培训经营活动。机动车驾驶员培训机构应当按照经批准的行政许可事项开展培训业务。”

十、将第四十四条第二款修改为：“《培训记录》应当经教练员审核签字”。

十一、将本规定中所有的“交通部”统一修改为“交通运输部”，但第六十条除外;将所有的“交通主管部门”统一修改为“交通运输主管部门”。

十二、删除附件1。

条文序号作相应调整。

本决定自4月21日起施行。

关于驾驶员押运员管理规定1 篇10

为进一步明确驾驶员、押运员工资、补助等福利待遇，完善出车报销程序和办法，规范驾驶员、押运员日常行为，做到科学管理，奖罚分明。结合公司实际情况，制定本规定。

一、驾驶员、押运员工资报酬、出车补助及其他福利待遇

1、工资报酬：

驾驶员、押运员月薪为2000元。车辆主管人员依据考勤表于次月5日前发放。.2、出车补助：

（1）根据出车路途远近及实际情况，出车补助按以下标准执行：

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

（2）节假日期间出车，每天补助50元整。

3、电话费：驾驶员、押运员每月凭手机话费发票报销话费50元整。

4、个人养老金：

按照国家相关规定，结合实际情况，依照以下标准承担职工养老金。

（1）一年内其本人连续工作时间满一年的：

公司承担职工养老金=职工应缴纳养老保险金基数×10%（此 1

比例按照国家规定适时进行调整）

（2）一年内其本人连续工作时间超过六个月不足一年的： 公司承担职工养老金=职工应缴纳养老保险金基数×10%（此比例按照国家规定适时进行调整）÷2

（3）一年内其本人连续工作时间不足六个月的，公司不承担职工养老保险金。

以上职工养老保险金统一由职工本人一次性缴纳后，凭缴款发票按比例报销。

5、其他福利待遇：

（1）防暑降温费和取暖费：

每人每年按照三个月进行发放，即防暑降温费每人每月50元整；取暖费每人每月50元整。

（2）劳保用品：每人每季度发放毛巾两条，肥皂一条、洗衣粉一袋，手套两双。

（3）重大节日补助：每逢元旦、春节、端阳节、中秋节四节日时，按照效益情况每人发放200——500元节日补助。

二、报销办法、报销程序

1、出车补助报销：驾驶员、押运员按照出车时间顺序，根据出车补助标准如实进行填报。

报销程序为：由出车人按出车前后顺序依次填写报销单（附件内容包括派车单、过路费、住宿、罚款、加油、加水单据、停车费及其他单据）→车辆主管人员审核→领导签字→财务报销。

2、途中车辆修理及其他费用报销：车辆修理发票或收款单据（驾驶员押运员签字）→车辆主管人员审核→领导签字→财务报销。

3、在车辆运输途中没有正式票据的，由驾驶员、押运员签字证明，并经车辆管理人员签字认定。

三、驾驶员、押运员考勤及请假管理规定

鉴于民爆物品运输受货源、天气、道路及公安部门安全管理等因素的影响，运输时间具有不确定性。对此，为确保运输民爆物品车辆顺利进行，驾驶员、押运员考勤及请假特做以下规定：

1、工作时间：驾驶员、押运员根据车辆管理人员的安排进行工作。因车辆管理人员没有进行安排，驾驶员、押运员没有出车的，一律按正常上班对待。

2、迟到、早退和旷工：

（1）驾驶员、押运员没有按车辆管理人员规定的时间到达指定的工作地点或者不能按时参加单位组织的安全学习和会议的，以30分钟为界限，30分钟之内按迟到对待，超过30分钟视为旷工。

（2）未经车辆管理人员获准，提前离开岗位30分钟以内为早退，超过30分钟视为旷工。

3、对迟到、早退和旷工的处罚规定：

一月内迟到或早退：第一次扣薪20元，第二次扣薪50元，第三次扣薪100元。

一月内迟到或早退三次按旷工一天计算。

旷工一天扣薪200元。

4、请假的规定：

事假：因个人事务，必须亲自处理而不能出车的，必须提前履行请假手续。因请假影响正常的运输工作的，3天以内按基本工资除以30天计扣工资。超过3天的除扣发工资，免当月福利待遇。

病假：因病不能工作的，需履行请假手续。病假一天以内的不扣工资，超过一天按基本工资除以30天计扣工资。

四、驾驶员、押运员工运输过程中的相关规定

1、出车前，保持车辆内外整洁。先检查车辆（特别是制动、方向等），确保车辆处于良好的工作状态。再检查车辆证件和保险、以及人员证件等。

2、车辆装货前，仔细核对运输证和装车单数量是否一致。装货时必须仔细清点货物，准确无误后，锁好车厢门。出发前再仔细检查运输证的运输路线、承运单位，以及运输证的印章（公安机关）。向车辆管理人员汇报后，方可出发。

3、行车途中，每隔3到4个小时向车辆管理人员汇报情况，同时检查车辆，驾驶员轮换。途中如遇堵车、道路不畅等异常情况应及时汇报。途中停车休息、吃饭应选安全地段停放。

4、到达目的地后，首先向车辆管理人员汇报情况（车辆的保养、修理等）。货物交清后，核对收货凭证并妥善保存。将车辆停放到指定的地方，做好出车记录，向车辆管理人员汇报。

五、驾驶员、押运员管理、处罚规定

1、驾驶员、押运员必须服从车辆管理人员的管理和调配，对车辆管理人员安排的工作，要积极愉快的完成。驾驶员、押运员确因事需要请假，应提前一天提出请假申请。因病请假，应在车辆管理人员派车前提出请假。如在车辆管理人员派车后提出请假，并影响车辆正常运行的，一律按旷工一天对待处理。

2、在车辆出发后不安规定的时间汇报情况的，第一次警告，第二次扣薪10元，第三次扣薪30元。当月电话费不得报销，并免年终当月福利和补助。

3、驾驶员、押运员在运输过程中工作责任心不强，发生以下情况的，将给予当事者100——500元处罚，并承担相应责任：

（1）不严格按照《运输许可证》批准的路线行驶的；

（2）货物数量与运输许可证审批数量不符，交货不清的；

（3）驾驶员、押运员不团结影响正常运输的；

（4）丢失或故意损坏公物的；

（5）严重损害公司形象的；

（6）其它应该受到处罚的情形。

4、车辆在行车途中发生以下情况，必须先报告车辆管理人员，并征得同意后方可实施，否则不予报销。

（1）车辆加油一律使用公司配备的加油卡进行加油，如遇特殊情况需要现金加油的；

（2）路途中遇到的罚款；

（3）路途中如需修车的；

（4）其它应该报告的情况。

5、驾驶员、押运员没有认真填写行车费用记录，发现一次扣薪10元。车辆内外不整洁，特别是驾驶室，货箱内不整洁的，发现一次扣薪30元。

驾驶员管理规定 篇11

醉驾者终身禁驾大中型车

为了严格限制有严重危险驾驶行为的驾驶人申请大中型客货车驾驶证，《规定》明确：造成死亡交通事故负同等以上责任、有醉酒驾驶记录的终身不得申请，有被处以吊销或者撤销驾驶证记录的10年内不得申请，记满12分的5年内不得申请大型客车驾驶证、3年内不得申请牵引车、中型客车驾驶证。

对于吸毒人员申请驾驶证或者驾驶机动车，《规定》明确：3年内有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施未满3年的，不得申请驾驶证；驾驶人吸食、注射毒品后驾驶机动车或者正在执行社区戒毒、强制隔离戒毒、社区康复措施的，要注销驾驶证。

调整驾考项目增加难度

《规定》对小型汽车、大中型客货车的考试项目进行了调整，其中，将科目一理论考试拆分为两部分，第一部分主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等知识，仍作为科目一；第二部分作为安全文明驾驶考试项目，在实际道路考试后进行，考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识等。对申领大中型客货车驾驶证的，在科目二场地驾驶技能考试中，增加模拟高速公路、雨雾天、湿滑路、紧急情况处置等考试项目。

据悉，调整后的大中型客货车科目二考试，由原来的“训练10项、考试6项”修改为“训练、考试均为16项”。在科目三的实际道路驾驶技能考试中，增加山区、隧道、陡坡等复杂道路考试，并明确大中型客车考试里程不少于20公里、牵引车和大型货车不少于10公里。

公安部有关负责人表示，这次小型汽车驾驶人的考试项目调整突出了实际驾驶中的实用性，取消了小型汽车桩考两个桩位之间的移库、通过连续障碍、单边桥等现实中应用性不强的考试项目。调整后，小型汽车场地考试项目由原来的“训练10项、考试4项”改为“训练和考试均为5项”，即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。场地考试中用标线替换现有的标杆，更加贴近实际道路场景。

同时，设置考试工作纪律“高压线”，明确民警违规考试发证的法律责任，并规定对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的，倒查考试发证民警的责任。（未完待续）（来源于新华社）

驾驶员管理规定 篇12

在吸取了失败教训后,交通运管部门在不断探索和试点的基础上,于2008年提出了“分段计时收费培训管理模式”,即先培训后付费、教练车场内场外分离、培训学时实行计算机数字监控的模式。2012年,上海交通运管部门在“分段计时收费培训管理模式”的基础上,进一步优化拓展了系统功能,完善系统流程,提出了具有上海特色的全过程实时监控、计时培训管理模式,实现了培训过程全方位监管。

2013年4月,上海计时培训管理模式在上海翔茂驾驶员培训有限公司(以下简称翔茂驾校)开展试点。2013年7月,翔茂驾校“上海计时培训管理模式”试点工作通过了上海市交通、公安管理部门和驾驶员培训行业协会的共同验收。

模式的核心内容与特色

上海计时培训管理模式的核心内容主要有两点:

一是通过技术装备保障,运用车联网、云技术、GPS定位、视音频监控等科技化、信息化手段实现培训全方位、全过程实时监管,严格执行《机动车驾驶培训教练与考试大纲》的学时和课程要求;

二是通过制度机制保障,采用即时打印教学日志开展教学评价,客观记录每次培训的实际情况和效果,促进培训质量的提高;采用先学后付、一人一车、自主选择教练员和学时的模式,将传统以“学员”为营利单位转变为以“学时”为营利单位,打破了学员、驾校和教练员的利益共同体,即:学员一次性交了钱想减少学车麻烦拿到驾照;驾校和教练员想节约成本,尽快让学员通过考试,以增加单车培训量提高营收。

其特色是培训费用先学后付、过程管理实时监控、教学效果即时评价,是该模式的精髓所在。

“先学后付”是指学员每次完成培训后,按照相应的标准交付费用。如学员对当次培训和服务不满意,可以拒付费用;

“实时监控”是指利用科技化、信息化手段实现视音频实时监控、记录和管理培训学时、里程、科目、行驶轨迹等整个培训过程。交通运管部门通过实时监控能够强化培训过程监管、追溯核查培训数据;驾校能够加强经营和教学管理、及时掌握学员教学进度、客观评价教练员业务水平、合理配置培训资源。

“即时评价”能够客观体现教学效果,学员当天培训的教学日志由系统自动生成,场内驾驶培训记录了培训项目通过次数、差错率等信息,直观反映培训效果。教练员可通过教学日志掌握不同学员训练进度;学员可通过查看教学日志及时了解自己的训练进度。

培训费用先学后付是建立在企业诚信经营的理念和文化基础上,体现的是企业的价值观:培训过程实时监控、教学效果即时评价是建立在计时培训系统的基础上,是通过科技和信息化手段实现企业高效管理、落实培训质量监管、确保培训质量的方法,是实现和强化企业诚信经营的方法论。

该模式以价值观为主导、以方法论为切入手段,寓价值理念于方法之中,方法论促进价值观落实,符合现代管理的最高要求,体现了价值观和方法论的辩证统一。这三个部分互为依托,融为整体,缺一不可。仅有先学后付的诚信理念,没有实时监控、即时评价的方法,容易造成管理脱节和失控;没有诚信经营理念,仅采用了相应的方法,短期可能有效,但无法自我纠正,造成方向性错误。

模式应用的前提条件与系统组成

1.理念

遵循市场诚信秩序和诚信规则是企业必不可少的发展条件。驾校作为企业,其生存与发展是以经济利益最大化为根本目标。企业讲诚信,归根结底是要看经营管理者有没有诚信理念和意识。没有诚信经营的理念和意识,应用该模式就如缘木求鱼,达不到目的。

2.条件

政策:政策配套有利于引导传统模式向上海计时培训管理模式转变,缺乏政策引导将打击应用者的积极性:

资金:该模式前期投入较大,需要资金保障;

人力:主要体现在对高素质管理人员和教练员人才的需求;

技术:较为依赖信息化,需要信息技术做支持,提高经营管、管理和服务的效率;

设施:依托训练设施,对经营场所、训练区域,训练设施要求较高。

3.系统

确保该模式有效运行的系统,主要由信息系统管理平台和车载设备组成。

(一)信息系统管理平台

主要分为数据中心管理子平台、驾校管理子平台(含车载设备等)和交通运管部门监管子平台三个部分。如下图:

注:图中闪电线是无线通信连接,空心线是互联网或专线连接,实心线是本地局域网连接。

1.数据中心管理子平台

它主要由数据服务中心、视频服务中心和卫星定位服务中心等组成。通过互联网及2G、3G等无线通信方式,把全市驾校的管理系统、教练车车载设备和交通运管部门的监管系统连接在一起,组成一个协调运作的网络。

(1)数据服务中心:

收集、存储和处理驾校的基本信息,包括教练车、教练员、学员的基本信息和培训数据,支撑驾校管理系统和交通运管部门监管系统的正常运作。

(2)视频服务中心:

通过3G无线通信,接收、处理、存储视频数据。对选定的教练车(或监控地点)进行实时视频监控或历史视频图像的回放。

(3)卫星定位服务中心:

通过2G (或3G)无线通信连接,确保卫星定位设备的正常运作;接收、处理、存储卫星定位数据,并把相关数据传送到数据服务中心保存、备用。实现车辆行驶轨迹在电子地图上实时监控或历史回放。

2.驾校管理系统子平台

(1)通过互联网与数据中心管理平台连接,主要作用是可供驾校管理日常计时培训工作。

具备数据上传或下载、存储和处理教练车、教练员、学员的基本信息;收集、存储、处理每个学员各科目每次签到、学时、公里数、签退、照片、卫星定位、视频等原始数据;具备数据处理、汇总、分析、查询、打印等功能;实时监控或回放教练车的行驶路线和视频图像。

(2)学员可以查询自己学习、考试的全部记录(可通过网络查询):

教练员可以查询自己工作、教学的成果记录。

3.交通运管部门监管系统子平台

该监管系统是一个或几个接入互联网的工作站,通过互联网与中心管理平台连接。主要功能是完成日常管理和审核工作,包括对所有驾校的基本信息、教练车、教练员、学员基本信息等数据进行查询、分析、汇总等;对学员培训过程中的原始详细数据进行查询、分析、汇总等;查看各驾校上报的各项约审,完成审核并下传结果;可任意选定教练车实时监控或回放视频及电子地图上的行驶轨迹。

(二)车载设备

车载设备安装在教练车上,是动态采集学员培训计时数据和远程监控培训过程的设备,是计时管理系统重要的组成部分。

模式应用的方法

(一)系统平台和车载设备

在系统平台和车载设备的推进工作中,交通运管部门充分发挥了上海市机动车驾驶员培训行业协会(以下简称行业协会)的作用,指导其通过委托、招投标等方式组织相关企业实现系统平台和车载设备地开发、运营和维护。由行业协会开展相关具体工作,有利于该模式的应用和推进。

1.系统平台

上海计时培训管理模式系统平台建设、运营和服务由行业协会代表行业与相关计算机信息公司签订了《系统升级项目和运行服务委托合同》,后者从2005年开始为上海交通运管部门开发、维护驾培管理系统。上海计时培训管理模式是在原有驾培管理系统的基础上进行了升级、完善。上海交通运管部门在系统平台上没有专项资金投入,系统运营费用由行业协会与计算机公司谈判商定费用收取标准。

2.车载设备

上海驾培行业协会委托有招投标资质的公司通过公开招标确定车载设备供应商,并安排中标者的车载设备与系统平台进行连接、调试和完善。达到要求的,由行业协会向会员单位推荐计时管理系统所需的车载设备供应商,并按地理上相对集中、数量上基本平均的原则提供服务。

确定多家车载设备供应商有利于在同一市场区域内形成服务、运营、技术上的竞争和制约态势,防止发生垄断。

(二)培训价格、预约、收费。

1.价格

上海市机动车驾驶员培训价格实行市场调节价格。采用该模式的驾校按照每周工作日、双休日和每天不同时段,以每一小时的整点时段为单位,制定不同的培训价格。通过价格杠杆调整培训时段冷热不均、忙闲不均的情况,防止学员过多服务供给不足;学员过少服务供给过剩,确保驾校经营秩序有序平稳。

2.预约

由于实行一人一车、自主选择教练员和培训时段、独享学时的培训方式,因此需要驾校成立预约调度中心,建立网络、电话、现场等多种预约渠道,提前安排相应的教练员。

3.收费

培训费用分为两个部分,理论知识和模拟器教学费用在学员报名成功后一次性交纳;实际操作教学费用在学员完成每次培训后,到驾校固定收费场所即时交纳。禁止提前一次性交纳全部费用。驾校根据该模式要求和自身经营服务实际,制订《计时培训合同》,明确费用构成和违约责任。通过合同约定确保学员和驾校对等的权利和义务,即:学员未在预约时段准时到达的,扣除学员部分费用;驾校未在预约时段提供培训服务的,赔偿学员培训时段费用。

(三)学时安排和教学特点

1.学时安排

培训学时以每一小时的整点时段为单位,包含十分钟的签到、签退时间。交通运管部门按照《大纲》要求,确定了第一阶段培训12学时,其中,必修3学时,多媒体互动自学9学时,现场或模拟自测应达到3次合格;

第二阶段培训27学时,其中,理论知识必修2学时、模拟机操作必修3学时、实际操作培训22学时(含场内单独驾驶2学时和上海根据实际增加的4个科目训练时间1学时);

第三阶段40学时,其中,理论知识集中培训2学时、自学4学时、模拟机操作必修4学时、实际操作培训24学时(含夜间驾驶2学时,满员重车驾驶2学时),安全文明警示教育集中培训10学时(必修1学时,多媒体互动自学9学时)。

2.教学特点

主要体现在:一是场内训练达到20学时后,实行场内单独驾驶训练2学时(全程由教练员通过视音频互动指导和监控);二是在综合考核后正式考试前,再安排2学时,针对考核中发现的问题进行纠正训练;三是第三阶段模拟机和实车训练同步开展,学时可相互穿插;四是开展满员重车训练。

(四)培训过程监管

1.身份识别

学员、教练员开展理论培训、模拟机教学、实车操作都需要在培训前和结束后,通过验证学员卡、指纹、拍照(自动)确认身份。在实车操作培训过程中,车载设备会随机要求在规定的时间内(参数可设定)要求学员验证指纹确认身份。

注:1.上海市根据实际情况增加了4个训练科目共计1学时;2.第一阶段模拟自测应达到3次合格;3.第二阶段实车培训含场内单独驾驶2学时;4.第三阶段实车培训含夜间驾驶2学时,满员重车2学时。

2.视音频监控

学员参加理论培训前后,签到时视频将同步记录学员影像并上传到数据库;实车操作培训,车辆发动后车载视频就开始工作,摄录学员和教练员验证身份的动作和培训过程。视频数据保存在车载设备硬盘存储器上(数据可保存三个月)。交通运管部门和驾校可实时通过3G网络调取车载设备上存储的影像和视音频数据。

3.卫星定位行驶轨迹

使用卫星定位(CPS或北斗)功能实时记录训练行驶轨迹,对超速、超出限定训练区域(电子围栏)的提醒和报警;使用卫星定位差分技术对场内培训进行精确定位,准确记录教练车通过训练科目的次数。

4.过程回放和核查

交通运管部门通过系统平台可查询和调取存在疑问的培训数据。可按学员、培训时段、教练车、教练员等信息进行查询,比对核实相应数据。

(五)学时审核

驾校将符合学时要求的学员数据上传中心数据库,系统平台对学时数据是否达到要求自动进行审核,并对学员身份、教练员的资格、教练车的合法性进行判别。交通运管部门对上传数据进行抽查,可批量完成审核工作。

(六)培训质量保障机制

1.教学日志

教学日志由系统自动生成,记录了学员、教练员、培训时段、培训里程等相关信息。场内培训还记录了科目训练的次数。每次训练完成后,学员自助打印教学日志,教练员当场在教学日志上填写此次训练存在的不足和需要改正的问题,及时归入学员培训档案供日后学员和教练员参考。

2.阶段测评和结业考核

驾校设置专职结业考核员,对学员开展阶段测评和结业考核,并将测评考核情况记录到当场打印的教学日志中。测评考核情况同时反馈到驾校质监部门供其对教练员教学情况进行评估。

(七)教练车配置

教练车实行场内、场外车辆分离制度,不能混用。场内教练车驶出场外不计学时,反之亦然;场内、场外教练车数量按第二、三阶段学员培训量和学时比例合理配置,并由交通运管部门确认后并输入管理系统;配备备用车辆,与运营车辆比例为20:1,备用车辆不记入培训运营车辆。

(八)教练员评价和薪酬体系

建立学员评价教练员体系。通过驾校网站、微博等渠道由学员对教练员进行评价,培训的每个阶段结束后,学员完成评价是进入下一阶段培训的必要条件;通过驾校回访制度,了解学员对教练员的意见。由于学员可自主选择教练员,因此对教练员的评价较为客观。

建立教练员薪酬体系。薪酬组成除基本工资外,主要是绩效工资。绩效工资由质量和数量按相应比例分配组成。教练员获得学员满意评价,则质量化收入就越高;教练员带教学时越多,他的数量化收入就越高。学员测评考核存在问题的,按带教学时比重减少教练员收入。这一体系充分体现多劳多得、干好多得的原则。

(九)差异化培训

经过几年近一万多名学员的培训数据统计分析,依据《机动车驾驶员培训教学与考试大纲》要求,针对不同年龄段和性别的学员,通过对培训学时和费用的多种组合,制定了可供选择的差异化培训套餐。

后续思考