道路勘测实训总结

道路勘测实训总结（共9篇）

道路勘测实训总结 篇1

道路勘测设计实训总结

紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我们还是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点，如下: 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形；重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准；重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算；掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用；掌握平面线形的组合与衔接；基本掌握道路平面交叉设计；了解路线平面图的绘制的内容与方法。

纵断面设计：掌握路线纵断面的概念；重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿形街沟设计；掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法；基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题；掌握纵断纵断面图的内容。

横断面设计：了解道路用地宽度与界限；掌握横断面组成；掌握路基、行车道宽度确定的原理；如何设计路拱、边沟、边坡；重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用；掌握路基设计表的填绘；基本掌握城市道路排水设计要点；基本掌握城市道路公用设施设计。

道路定线：重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤及其注意的问题；重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法；基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法，了解道路定线新方法。

道路外业勘测：了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成；掌握各作业组的工作内容及分工；重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测技术中的运用。

同时我们还学会了运用Atou CAD和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计，用这两个软件设计的图纸更形象美观。

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨，更需要的是团队的合作。

这次的实训我们团队就分工明确，合作默契为道路的勘测早日完成都做出了不小的贡献。因此一个好的团队对于工程的进度质量也是有一定影响的，注重团队合作，提高合作意识是非常有必要的。

通过这次外业的道路实训，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

道路勘测设计复习 篇2

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。

行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。

四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内，即平包竖

纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方

平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2

/127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。

1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。

7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%

2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求

10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横

三、名称解释

1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

道路勘测设计考试重点 篇3

1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。

2.道路运输的作用：（这个得自己总结着来~）

A.道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式

B.道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用

C.道路运输的通达深度广，覆盖面大

D.道路运输的发展是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用 E.道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式

3.道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。

4.公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。

公路按功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

5.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。

6.设计速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

7.设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别阶段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。

8.平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

9.直线最小长度，31页自己看吧.....10.横向力系数μ=v²/127R—ih

11.城市道路圆曲线最小半径.37页.......也自己看吧..........12.缓和曲线的作用：a.曲率连续变化，便于车辆遵循 b.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 c.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳 d.与圆曲线配合，增加线形美观

13.回旋线的基本公式：rl=A²

14.汽车在缓和曲线上的行驶时间至少有3s。

15.在纵断面图上有两条主要线：地面线，设计线。

16.新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽前地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

17.汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。

18.动力因数，是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

19.位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。

20.缓和坡段，63页，也自己看.........21.最小纵坡不小于0.3%，为保证路面排水，各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%。

22.竖曲线要素计算公式，68页，例题71页，计算题

23.纵断面设计的方法和步骤：a.拉坡前的准备工作 b.标注控制点的位置 c.试坡

d.调整 e.核对 f.定坡（不能简单地这么回答，要自己总结的更详细些，80页）

24.城市道路横断面布置类型：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路

25.路肩作用：a.保护及支撑路面结构b.供临时停车用c.作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感d.提供道路养护作业、埋设地下管线的场地e.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。

26.一侧车道加宽值b=A²/2R

27.超高过渡方式：a.无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转；b.有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转，绕中央分隔带边线旋转，绕各自行车道中线旋转。

28.横断面超高值计算，106页自己看

29.视距类型：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。

30.各级道路对视距的要求，117页自己看.....31.横断面面积计算方法：积距法，坐标法。124页

32.调配计算，128页，计算题

33.平曲线的长度，132页

34.平面线形要素的计算，135页

35.组合设计原则：a.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性b.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全d.注意与道路周围环境的配合36.选线的步骤：路线方案选择，路线带选择，具体定线。

37.平原区路线选线要点：正确处理道路与农业的关系，合理考虑路线与城镇的联系，处理好路线与桥位的关系，注意土壤水文条件，正确处理新旧路的关系，尽量靠近建筑材料产地。

38.越岭线指翻越山岭布设的路线。其特点是需克服很大的高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。越岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。

39.展线方式：自然展线，回头展线，螺旋展线。

40.大体上沿山脊布设的路线，称为山脊线，又称分水岭。

道路勘测实习报告 篇4

实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。

工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！

在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。

在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

实习小结:

为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

道路勘测设计复习资料 篇5

1、交通运输具有其自身特有的运转过程；

2、染，安全性好；

6、可远程控制，自动管理，维修量小，因而劳动生产率高；

7、运送货交通运输业的投资比较大；

3、交通运输中材料消耗基本是所使用的运输工具和设施的消耗，而不是运输对象的消耗；

4、交通运输具有明显的流动性；

5、各种交通运输方式之间有较强的替代性。

二、现代交通运输是由铁路、道路（含公路与城市道路）、水运、航空和管道五种运输方式构成的系统。

水运是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式。特点是：

1、载运量大，内河单船载货质量达几百至上万吨，海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200~300节车皮的载量，且适宜进行长途运输及特大件货物运输；

2、耗能少，成本低；

3、投资省，尤其在节约土地方面较铁路与道路运输经济效益明显；

4、劳动生产率高；

5、不足之处是会受到通航水道与航线的制约，并受天气因素的影响，航行速度较慢。

铁路运输是利用列车运输客货的运输方式。特点是：

1、客货运量大，尤为适宜大宗的笨重货物长距离运输；

2、运送速度快，火车时速一般高于船舶与汽车，特别在长途运行中发挥充分；

3、一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时，可靠性强；

4、运输成本不高。

航空运输依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运送。特点是：

1、运送速度快，运程直捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；

2、运载量小，营运成本高，故只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；

3、具有显著的舒适性和相对安全性；

4、基建周期短，投资少，不需像地面交通线路建设那样大量的基建费用。

管道运输是利用封闭管道，以重力或气压动力连续运送特定货物的运输方式。特点是：

1、运量最大，连续不间断，一条输油管道的运量相当一条铁路全年的运量；

2、运距短，占地少，因埋设于地下，现形的灵活性较大；

3、耗能与费用低，接近于水运；

4、受气候和季节影响小；

5、沿程无噪声、污

物类别单一。

道路运输广义讲是指货物和旅客借助一定的运输工具（如机动车和非机动车），沿道路某个方向做有目的的移动过程；狭义讲是指汽车在道路上有目的的移动过程。（具有广泛性、机动性和灵活性）特点是：

1、投资少，见效快，经济效益高；

2、机动灵活，运送方便，适应性强，商品流通周期短，资金周转快；

3、可实现“户到户”的直达运输，且运输损耗少；

4、随着高速公路的出现，运输速度显著提高，运量明显增大。

三、道路运输的优点：

1、机动灵活，直达门户。这是其他运输方式所不具备特点；

2、运送速度快，适应性强。公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输尤为适宜；

3、为其他运输方式集散，接运客货。如果缺少公路运输的这种作用，其他运输方式功能的发展将受到极大的影响；

4、道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。

5、道路运输在客运上又很大优势。这不仅表现在道路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资小、收效大和舒适方便等。

四、公路等级划分：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），根据公路使用任务、功能和适应的交通量，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

1、四车道，平均日交通量25000~55000辆；

2、六车道，45000~80000辆；

3、八车道，60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

1、四车道，15000~30000辆；

2、六车道，25000~55000辆。

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道，5000~15000辆。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道，2000~6000辆。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

1、双车道，2000辆以下；

2、单车道，400辆以下。

五、城市道路划分：我国根据在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类，即快速路、筑的工程设施。如挡土墙（一般见于高山）、护坡、护栏等。

特殊构造物：如隧道是穿越山岭为改善现形、缩短路线长度所修筑的山洞；半山桥（洞）是山区路基悬出一半所修筑的桥梁或所开挖的部分路宽的山洞；悬出路台是在悬崖峭壁上所修筑的悬臂式构造物。

交通服务设施：

1、照明设施（灯柱、弯道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等的不同又分为三级，总共四类十级）

六、公路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种现行带状结构物。

公路设计有现形设计和结构设计两部分。公路路线是指公路的中线，为平面现形和纵面现形构成的立体空间现形。平面现形由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。

纵面现形由坡度线及竖曲线组成。

立体空间现形的图形显示分解为平面图、纵断面图。

公路的结构组成主要包括：路基路面工程、排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面等）、防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。

路基是路面的基础，设计时必须保证其稳定、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。公路断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式。

路面是用各种坚硬材料铺设于路基顶面的单层或多层供汽车直接形式的结构层。路基由基层及面层两部分组成。路面划分：按其使用品质、材料组成和结构强度可有高级、次高级、中级、低级之分；按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面。常用材料有：沥青、水泥、碎（砾）石、砂、黏土等。排水构造物：常见有边沟、截水沟、排水沟、桥涵、盲沟、渗井等。山区及宽浅水流处有时修筑渗水路堤及过水路面。

桥涵：公路在跨越河流、沟谷和其他障碍物时所使用的构筑物。当桥涵的单孔跨径大于或等于5m，多孔跨径总长大于或等于8m时称桥梁，反之称涵洞。防护工程：为保证路基稳定或行车安全所修

反光镜等）；

2、交通标志（警告标志：指明前面有行车障碍物和行车危险的地点，促使驾驶员集中注意力；禁令标志：指明各种必要遵守的交通限制，如车速限制、不准停车等；指示标志：指示驾驶员行驶的方向、里程等；指路标志：表示行政区划分界、地名、预告出入等）；

3、服务设施（加油站、汽车站、养路道班、食宿站等）；

4、植树绿化与美化工程（是美化工路的不要组成部分，为道路使用者提供一个安全、舒适的行车环境。环境绿化有利于净化空气、舒畅人们的心情，且可提高人民的行车安全）。

七、道路勘测设计程序：

1、公路工程可行性研究；

2、计划任务书；

3、勘测设计阶段的划分；

4、设计文件编制。

公路基本建设程序（根据我国《公路工程基本建设管理办法》）：

1、根据长远规划或项目建议书，通过视察，进行可行性研究；

2、根据可行性研究，通过踏勘，编制计划任务书；

3、根据批准的任务计划书，进行现场初测，编制初步设计文件和概算；

4、根据批准的初步设计文件，进行现场勘测，编制施工图和施工图预算；

5、列入基本建设计划，进行招标、投标，确定施工承包单位、监理单位；

6、进行施工前的各项准备工作；

7、编制实施性施工组织设计及开工报告，报上主管部门审批；

8、严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工程序，做好施工记录，建立技术档案；

9、编制竣工图表和工程结算，办理竣工验收。

公路可行性研究报告包括：

1、总论：论述建设项目的任务依据、历史背景和研究范围，提出可行性研究的主要结论；

2、现状及问题：调查及论述建设地区综合运输网的交通现状和建设项目在交通运输网中的地位与作用，论述原有公路的工程技术状况及

不适应的程度；

3、发展预测：进行全面的交通调查和经济调查，论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通运输量的发展情况；

4、后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，公路建设标准和规模：论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标；

5、建设条件和方案选择：调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建设材料来源及运输条件；进行路线方案的必选，提出推荐方案的走向和主要控制点；评价建设项目对环境的影响，并编制环境影响报告书；

6、投资估算与资金筹措：包括主要工程数量、公路建设用地和拆迁、单价拟定、投资估算及资金筹措等；

7、工程建设实施计划：包括勘测设计和工程施工的计划与要求、工程管理和技术人员的培训等；

8、经济评估：包括运输成本等经济参数的确定，建设项目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分析，建设项目的间接经济效益分析；收费公路还需进行财务分析。

可行性研究应附图表：包括路线方案（及比较方案）图、历年工农业总产值与客货运量统计表、公路客货运量、交通量预测表、效益计算表等。

设计任务书一般由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后报批。包括：

1、建设的依据和意义；

2、路线的建设规模和修建性质；

3、路线的基本走向和主要控制点；

4、工程技术等级和主要技术标准；

5、勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间；

6、建设期限，投资估算，需要钢材、木材、水泥的数量；

7、施工力量的原则安排；

8、路线示意图。

公路勘测设计的划分：根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计、两阶段设计和三阶段设计。（一阶段设计：适用于设计简单，、方案明确的小型公路工程，即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工图设计和工程预算。两阶段设计：为公路预测一般采用的测设程序，步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算，也可直接进行定测、编制初步设计；然

必要时应采用三阶段设计，即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。）设计文件根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，组成和内容为：

1、初步设计文件：由总体说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算等13篇和附件所组成，其表达形式有文字说明、设计图、表格三种。

2、施工图设计文件：由总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工组织设计、施工图预算共13篇及附件所组成。

道路勘测设计课程设计教学大纲 篇6

1设计概述

简单介绍道路起、终点位置，路线总长，道路等级，设计车速等主要技术指标。2选线的主要思路

简要说明选线是如何体现选线原则的。3平面设计 3.1直线设计 3.1.1起讫点及交点 最好列表显示数据

3.1.3直线间距及偏角的计算

（1）交点间距的计算（注：单位为米）

计算过程及结果（结果最好列表）（2）偏角计算（注：单位为度分秒）

计算过程及结果（结果最好列表）3.2平曲线设计

简单介绍平曲线有哪些形式，自己采用了哪些类型的平曲线，分别按不同的类型写。（以下以基本型为例）

基本型（以下内容和数据以自己的一个弯道为例）（1）曲线半径R、超高ic的拟定

具体数据，并用横向力系数进行简单评价（2）缓和曲线参数拟定

具体数据，并用相关公式进行简单评价（3）曲线要素计算 相关公式及具体数据。（4）主点桩号计算 相关公式及具体数据。4纵断面的设计 4.1 坡段设计 4.1.1起讫点及变坡点 将结果最好列表显示 4.2.3坡段长度及坡度的计算

（1）坡段长度的计算：（注：单位为米）公式 计算结果（2）坡度计算： 公式 计算结果

4.2竖曲线设计（以一个竖曲线为例）4.2.1竖曲线要素计算 公式 计算结果 4.3中桩高程计算 4.4.1坡段上中桩高程计算 4.4.2竖曲线上中桩点高程计算 4.5平纵组合 5 路基设计

5.1路基标准横断面设计 5.1.1路基设计标高 5.1.2 路基宽度 5.1.3路拱

5.1.4 超高（以一个弯道为例）（1）超高率的选取（2）超高的过渡（3）超高值计算 5.1.5公路用地 5.2.一般路基设计 5.2.1一般填方路基（1）边坡形式（2）边坡坡度 5.2.2一般挖方路基（1）边坡形式（2）边坡坡度

勘测队2012工作总结 篇7

2012年是我局各项工作齐头并进，成果显著的一年，也是国土测绘工作取得业绩最辉煌的一年，根据局年初工作目标考核要求，按照测绘的法定文件，法律程序，在领导亲自指示下，全队上下以饱满的工作热情，以全心全意为人民服务的宗旨，齐心协力，团结奋战，已圆满地完成了2012年测绘工作，具体做到以下“三新”

一、端正态度，政治思想有了新转变 俗话说：“火车跑的快，全靠车头带“，思想端正与否是开展工作的前提条件，因此我们经常找老领导、老党员进行谈心，每月一次政治思想学习，深刻研究马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及科学发展观；有笔记、有心得，彻底改变了以前“当一天和尚撞一天钟”,不思进取的错误认识,在政治思想上始终同党中央保持高度一致，思想觉悟明显有了很大提高，全面为测绘工作顺利进行打下了坚实基础。

二、开拓进取，勘测工作创历史新高

众年周知，国土测绘工作是一项涉及面广，政策性、法律性、业务性相当强的工作，因此，我局领导把其纳入重要议事日程，今年给予配备先进科学仪器、车辆，并进行业务培训，使测绘精度与工作效率有了质的提高。我们常常翻阅土地法律法规、网络查询测绘文件及相关材料，用丰富的理论知识武装头脑，协调工作，精确测绘，严格收费；为局机关相关股、所业务的深入开展提供了可靠数据。由于有些工作，时间紧、任务重，为此我们自接到任务，就第一时间赶到实地，在领导亲临现场的指挥下，在其他股、所的密切配合下，不休法定假，贪黑起早，不为坚难，超工作日的工作，2012年，科学、准确地共测绘上百宗地，报省市三个批次，收费80多万元，创历届勘测收费最高，超额完成局年初的考核目标40万元。受到领导群众的一致好评，较好的为国土资源树立了窗口形象。

三、遵纪守法，日常工作有了新起色

古人云“无规矩不成方圆”，全队2012年，严格遵守局机关的各项规章制度，按时上下班，不迟到、为早退，做到室内卫生清洁，图表清晰准确，测绘成果及时上报归档。

综上所述，勘测工作虽然得了一定的成绩，但与上级主管部门的要求，存在着差距。为了县域经济的发展，为了我局再创辉煌，希望领导给予创造更多的宽松环境，使来年测绘工作“百尺竿头，更进一步”。

道路勘测实训总结 篇8

规划勘测设计院2012年工作总结

今年，规划勘察设计院在局党组的正确领导下，在全体干部职工的共同努力下，按照年初工作规划和部署，以转变发展方式为主线，以勘测设计为主业，扎扎实实抓好各项工作任务，较好的实现了全年奋斗目标，今年共创收入XXX万元，与上年同比增长1000万元，增幅为50%，财务入账收入3000万元，为目标的90%，与上年同比上升35%，单位全面建设水平稳步上台阶。

一、开展的主要工作及取得的成绩

（一）加强精神文明建设。在物质文明飞速发展的今天，我们仍不忘加强精神文明建设。一是抓好理论学习，提高干部职工的政治思想素质。我们始终把学习放在第一位，今年以来，主要是把迎接十八大、学习十八大、贯彻十八大作为一项重要政治任务。通过学习党的十八大会议精神，全体干部职工的政治意识，大局意识和责任意识明显增强，对未来有了更好的期望，更加坚定了理想信念。二是搞好业务学习，提高干部职工的专业技术水准。在知识经济时代，作为设计部门能不能跟上前进的步伐，是关系到规划院生存发展的根本问题，我院通过各种形式狠抓干部职工的业务知识学习，在院内掀起了一股比、学、赶、帮、超的学习热潮。在学习中，人人有目标，个个有压力，学习氛围比较浓厚。我院全年委派业务骨干到益阳、长沙参加业务学习6人次，自费学习城市规划专业2人次，全体干部职工的业务知识有了进一步的提高。三是开展文体活动，丰富干部职工业余文化生活。为了营造积极、健康、愉快的工作氛围，提高工作效率，我院经常性开展各类文体娱乐活动，并协调友邻单位开展各种球类、跑步等比赛。通过开展一系列活动，不仅达到健身娱乐的目的，更展现了全院干部职工昂扬的精神风貌和良好的形象。

（二）大力提高经营业绩。一是以经济建设为中心，首先体现在县重点工程。我们把县政府重点工程规划设计放在压倒一切的首要任务来抓。提前部署，超前规划，按时提高成果，以供县领导决策和实地建设。建设路、竹林路、民兴路、沿江路灯镇区道路改造规划是今年县里头号重点工程，是改善我市交通环境、投资环境和美化城市的重要举措。我院在现场路勘、调查研究的基础上，按照总体规划的要求，本着即解决交通矛盾、又美化市容的原则，精心设计，反复修改，完成了施工图设计。并在实施过程中进行定点放线，以保证工程实施数据的准确性，减少误差。二是随着城市化进程的加快和城市规模的扩大、城乡规划做到先行，2012年完成的具体项目如下： 三是拼搏进取，艰苦创业成为我院全体员工的共同行为，在院领导班子的带领下，知难而进，拼搏向上，在保质保量完成各项工作任务的同时，狠抓了经济效益，以精打细算为准则，增收节支，降低成本，全年入账收入99万元，与上年同比增长16.5%，支出92万元，与上年同比增长8.2%。大忙时节，全体干部职工自觉自愿加班加点，不计报酬，牺牲双休日和业余时间赶任务，有些同志带病加班，全年累计加班579个工作日。

(三)坚持原则依法规划。在为建设单位搞好规划设计服务的同时，我们坚持维护规划的法制性，权威性，认真贯彻规划法，认真执行总体规划、对建设单位违背规划原则的要求，耐心的进行说服和宣传，特别注意从安全、消防、采光、通风等方面严格执行有关法规和规范，杜绝了隐患。

二、影响和制约单位发展的瓶颈及短板

今年以来，我院圆满完成了各项任务，达到了预期目标，但同时也存在一些薄弱环节和不足一览设计英才网

陈小姐

０７５５－８６１５３９４７

建筑设计院、勘察院、规划院招聘

之处：一是高素质人才引进困难，整体设计水平仍欠缺本质性的提高。规划院是自收自支，企业化管理的事业单位，在底子薄、设备不齐全的情况下，能单独完成具体工作的同志不多，加上待遇不够好，人才不愿意来，过去本单位的人才又留不住。二是各项规章制度有待改进和完善。

三、下步工作目标和打算

回望过去，硕果累累；展望未来，任重道远。在新的一年里，我们将努力克服一切困难做好以下工作：一是抓好建章立制工作，不断完善我院的管理制度，推进全院管理现代化，科学化和规范化的进程。二是不折不扣完成局领导安排的一切任务。三是以务实的作风完成好全县规划区范围内需要编制的修建性详规。四是配合小城镇建设工作，完成安化县乡镇的第一轮总体规划修编任务及部分乡镇建设用地范围内的控制性详细规划。

一览设计英才网

陈小姐

道路勘测实训总结 篇9

一、党务工作总结

坚持三会一课制度，注重对党员的培养教育，使党员干部真正成为各项工作的中坚份子，模范标兵。认真组织学习各级党委的会议精神，强化基层党建工作，并在三化建设中成绩突出得到领导的肯定并被市水利局推荐成为市直机关工委百佳优秀党支部的参评支部。全年共发展党员二名，组织党员活动五次。特别是组织了帮扶黎平县登界小学的活动，组织参观了猫跳河四级窄巷口电站防渗处漏工程，从中使我们的同志都得到很好的教育和培训。现在我院支部又在局党委的统一安排下，掀起了新一轮学习十八大的热潮。党建工作与业务工作相互促进，有声有色。

二、生产工作总结

全年共完成产值2500万元，实际到位的收入有1200万元左右。完成了年初设定的目标。

今年我院承接了桃源水库、水场堡水库、那卡河水库三座中型水库的可研和初设工作。是我院历史上前所未有的。全院上下团结一心，现已完成那卡河水库的可研工作并得到省发改委的批复。初步设计已完成送审稿正在按专家意见抓紧修改。桃源水库与水场堡水库启动时间较晚，现已完成外业勘察工作，内业工作也在稳步进行，在本月底前可完成可研资料的送审稿。

水利普查工作进入全面冲刺阶段，所有参与人员都在全力以赴工作，设计院的其他工作也都为水利普查工作让路。确保水利普查工作全面

保质保量完成。

今年，我院还完成了其他方面的生产任务。如：清镇大麦西水库的可研工作（新建），花溪栗木水库的初步设计（新建）、开阳毛竹林水库的可研到初步设计（新建）、小河附官水库的可研（新建）清镇迎燕水库供水工作（烟水水源项目），开阳小南江河道治理、开阳官沟毛坪河道治理、南明区鱼梁河河道治理、南明区黄泥哨水库除险加固等项目。

三、管理工作总结

今年我院按市局党委的要求很抓内部质量管理，健全内部分配制度等各项制度，各项管理工作上了一个新台阶。

为加强内部质量管理，我院引进了ISO9000的质量管理体系，并在全院职工的共同努力下，我院今年获得了ISO9000的质量管理证书。质量管理工作有了长足进步。

我院的设计资质是我院生存发展的基础，由于前些年我院的技术人员不足、不是企业等原因我院的设计资质只获得了一年的有效期，严重制约了我们生存发展，现经多方努力，我院的申报材料得到水规总院专家的认可顺利恢复到五年的有效期，并已在建设部网站上公示，现公示期已满，很快就可以拿到新的设计资质证书。

四、困难与问题

我院虽取得了一定的进步，但总体上讲底子薄、基础差、欠账多的现状还没有根本改变，随着国家推动事业单位改革的力度进一步加大，我院在体制机制上的矛盾更加突出。要让设计院在今后的勘测设计市场上站稳脚跟，应尽早设计院的改制工作。这些都离不开水利局党委的支持。希望在今后的工作中，水利局党委能一如既往地扶持、支持设计院的工作，共同将设计院建设好。

贵阳市水利水电测设计研究院