勘测设计项目（共9篇）
勘测设计项目 篇1
建国以来, 我国电力勘测工作得到了很大的发展。电力勘测工作人员完成了大量的勘测工作, 为我国电力建设事业发展作出了极大的贡献。党的十一届三中全会以来, 电力勘测工作又得到了进一步的发展, 显现出极大的活力。作为基本建设的一个重要环节, 勘测设计项目的质量问题成为重中之重, 它是所有设计项目有序推进的重要支撑点, 能够有效地调动勘测人员的积极性, 为得到更高质量、更高效益的优秀勘测成果作出了贡献。
1 针对每一个环节严把质量关
从接受项目开始, 直至项目合格交付顾客使用, 在此过程中的每一个环节都要树立质量控制与管理的思想, 做到每一环节都疏而不漏。
(1) 接受项目任务书时要认真进行验证。勘测任务书作为勘测输入应进行验证, 验证的重点就是内容与合同、标书或订单上的要求相符, 勘测深度是否与每一个勘测阶段相吻合。
(2) 编制项目勘测工程指示书的所有人员应是专业的工程师或项目主管, 编制指示的重点是勘测原则、手段、方法、主要技术问题等, 它为未来勘测的进行做出了指导。
(3) 确定专业性人才作为负责人或工程组的主要操作人员, 这些人员应具有相应的上岗资格证书, 由专业性人才负责, 可使整体工程进程得到专业掌控, 防止出现质量问题。无论是工程勘测大纲还是其他指导文件, 都要由这些专业负责人进行编制, 按规定校审签署后执行。大纲中的技术方案是技术合理且安全经济的方案, 可保证实施结果满足任务书和相关的技术标准要求。
(4) 工欲善其事, 必先利其器。在进行前期作业准备时要认真检查每一个应用工具, 如工程文件、设备及软件等。选择合适的生产及测量、试验设备, 并进行认真检查, 尤其是应用软件应是有效软件。
(5) 现场作业与试验要严格按照相关的行业标准来进行, 满足勘测大纲的要求;清楚记录每一项工作进程, 修改符合的相关规定, 然后经校核后签署交由专门人员检查与确认。
(6) 在评审过程中也应由专业工程师负责进行, 评审活动应是闭环活动。
(7) 对资料进行及时整编及保存。这些质量活动相关的资料包括原始资料的确认、绘制图表、统计计算、分析论证、编写技术报告等。原始资料应由专门负责人确认保存;图表绘制及统计数据应符合行业标准;分析论证要做到论据充分, 结论合理;技术报告书内容深度要满足勘测任务书和技术标准的要求, 并与图表、计算书及分析论证材料相符合。
(8) 在产品验证过程中, 验证人应持相应的上岗资格证书, 并按规定严格进行验证。
(9) 加强检验与试验控制。对勘测而言, 检验和试验主要是针对岩土工程专业的土工试验及水质分析, 要按标准对试样或水样进行进货检验、过程检验、试验及最终产品检验, 严把质量关, 对未经检验和试验或不合格产品一律不可放行。同时, 对勘测设备也要进行严格的检验, 检验内容包括设备贮存条件、校准、标识、搬运与使用、维修等, 确保其测量的准确, 保证测量结果。
(10) 对不合格产品进行严格检查、评审及处置, 如过程产品缺陷严重, 应及时予以处理, 不可让任何不合格产品流出。
总而言之, 各生产单位必须为技术人员进行勘测设计提供良好的质量保证, 责任到人, 工作到岗, 合理安排工作时间, 不可将大量的时间浪费在一般行政事务、工程组织中, 而造成对质量问题等的疏忽。所有相关人员应承担起保证质量的重任, 使勘测工作从设计到施工人员自行检查、全校、审核、批准等方面都严格执行, 认真到位, 保证每一项都不落空。
2 以顾客满意、质量第一作为首要管理方针
顾客满意是勘测设计项目首要追求的结果, 而质量第一则是全方位贯彻顾客满意这一宗旨而进行的重要环节。首先, 顾客会关注是否在约定的工期拿到成品。工期是最可考核的硬性指标。但是对于顾客而言, 他最需要有质量保证的成品, 虽然质量是一个看不见、摸不着的软性指标, 但它渗透在每一个环节上, 是所有设计及勘测工作的精髓与根本所在。如果质量出现问题, 必然会迫使顾客退“货”, 更何谈顾客满意。胡锦涛总书记曾在主持中共中央政治局2008年1月29日的集体学习时指出:“要正确处理好和快的关系, 坚持好字优先, 在好上下更大功夫、见更多成效。”他的讲话告诉所有电力勘测设计人员, 必须认真处理质量问题, 才能够为勘测、设计、服务工作指明方向。
从贯彻顾客满意的宗旨来看, 要加强与顾客间的联络, 建立畅通无阻的沟通机制, 使勘测设计人员了解顾客需求, 可更多地通过深入顾客、回访及其他形式的交流来实现这种沟通, 重视对顾客的回访及其他信息反馈, 对收到反馈信息要及时进行改进, 满足顾客需求, 提高工作质量。除此之外, 勘测人员对顾客提供的资料验证、登录要求执行不到位, 工期紧迫等因素都有可能导致施工后与实际需求不符。
3 加大新技术、新设备的应用及技术创新工作
在竞争激烈的当今社会, 发展是唯一不变的。在不断创新与发展的大环境下, 缺乏创新精神, 就等于停步不前甚至倒退。因此, 要在项目勘测与设计工作中进行不断创新。在项目规划设计时着眼于长远而不是只顾眼前急功近利, 要以高瞻远瞩的姿态进行电力勘测设计, 随时引导质量创新工作。因为市场永远只欢迎随时改进的人, 如果没有创新, 就会失去原有的市场份额。
鼓励新产品与新设备的应用。因为好的工具能够使工作事半功倍, 为质量提高打下良好的基础。利用新技术与新设备, 既能保证工程的质量, 缩短工期, 又能在开发与利用上进行良好的技术创新, 使工作效率得到提升, 返工率降低。
鼓励技术人员创新, 尤其是工作质量提升的创新。对于在工作中的创新活动要予以大力支持与鼓励, 无论是精神方面还是物质方面均应予以极大的支持, 使其充满信心, 并将带动其他人员进行技术创新。对于新技术、新设备要本着客观的态度去对待, 无论是产品创新还是技术创新都要真正地落到工作实际中, 以实践作为检验真理的唯一标准, 对于设计工作中的对与错, 只有检验结果到现场后才能够真正体现出来。
4 加强人力资源管理
人力资源的管理包括职责的管理与培训的管理。人员职责管理是指将每个环节的工作职责贯彻到工作实际中, 明确每个部门每个成员的职责、权限及相互的关系, 管理评审也是质量改进的重要措施。
建立一支专业化、现代化的勘测队伍, 首先要勇于改革, 在实际工作中培养与锻炼人才, 使其快速成长, 并成为中坚力量。
培训即指注重技术人员专业基础技能的培养, 对技术人员进行多层次、多渠道的职工培训, 加强业务学习、现代化技术培养, 搞好能力与素质的全面开发, 使工作人员不断地提高与改进自己的工作技能与手法。同时对于技术上进步较快, 潜力较大的人员进行重点培养, 加强综合基础知识的学习, 尤其是外语等的学习。并可提高培训标准, 组织国外实习与考察, 或与国内知名高校相关专业学院联系, 以吸引大中专毕业生, 采取委培或定向招生的办法, 培养专业技术性人才, 为设计单位提供更多综合型勘测人员。
加强思想教育, 结合工作实际, 使员工调整到最佳的工作心态, 提高员工精神水平与道德水平, 将工作中严格把控质量关的思想融入到每一次的培训活动中, 领导起到带头作用, 以身作则、遵纪守法、爱岗敬业, 为基层员工做到榜样带头的作用。
利用老员工带新员工的方式, 对新人进行手把手的培训与历练。使没有工作经验、实践经验少的新员工能够很快承担起勘测工作的重任。同时鼓励员工进行自学等, 并为员工自学提供有利的条件, 如建立图书馆、订阅部门专业报刊杂志等。
5 结语
总而言之, 电力勘测项目质量控制并非仅针对一个项目而言, 它是设计院从勘测过程到管理方针、技术创新, 乃至人力资源管理的一系列活动。全面把握以上针对质量问题的管理工作, 才是电力勘测项目质量控制工作的要义。
摘要：简要概述了勘测设计项目人力资源管理的特点、过程及工作重点, 进而提出了勘测设计者应具备的技能和职责, 同时对勘察设计项目所要注意的问题进行了分析。
关键词：电力勘测,质量,设计项目
参考文献
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勘测设计项目 篇2
路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。
设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。
年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。
设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。
小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。
通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。
动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。
横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。
平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。
道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。
圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。
除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。
缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2
缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。
行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。
2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。
最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定
缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值
平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω
/4 ,R2采用会车视距L2= S2
min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L 平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲 线内，即平包竖 纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线 五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路 城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路 平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。 超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程 高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线 道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。 城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配 横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表 土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。 横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方 平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量 六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择 越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线 八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛 交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛 交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。 相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2 /127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 题样 一、填空题 1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。 2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。 1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线） 2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。 3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。 4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。 5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。 6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。 7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。 8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。 9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。 10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。 11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。 1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。 2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。 3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。 4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。 5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。 6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。 7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。 8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。 9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。 10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。 二、选择题 1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力 2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数 3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线 1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2% 2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线 6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度 1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高 2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高 3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距 4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长 6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡 7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求 10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横 三、名称解释 1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。 4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。 1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比 四、问答题 1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。 2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。 4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。 一、勘测设计企业财务管理国际化面临的挑战 相比较投身国际市场较早的施工类工程企业,勘测设计企业转型较晚,财务管理工作转型随之较慢。从上世纪80年代起,海外工程行业对劳务的渴求带动了我国施工类企业的国际化发展。近年来,随着我国经济的迅猛发展,对资本和技术的输出更为迫切,在此背景下,勘测设计企业顺应时代的发展潮流,积极探索转型升级,财务管理模式也在不断推陈出新。 国际工程地处境外,业主为外国政府、私人公司或上市公司,资信或支付能力各异,加之工程本身不确定因素较多、周期长、风险大,致使国际工程财务管理工作较为复杂。当前,勘测设计企业传统财务管理需要应对以下挑战: (一)境外工程财务管理模式的构建 国际工程面宽点散,广阔的市场空间让勘测设计企业有机会在世界各地获得项目。但出于对项目所在国经济政策或税收法规等制度的片面认识,商务团队往往忽视了合同投标、谈判及签订过程中对境外工程财务管理模式的构建和对业主决策的互动反馈,未选择合适的商业模式为项目后期执行带来较大的财务管理工作不确定性。 (二)外汇及境外资金管理难度大 境外工程结算一般涉及外汇(如美元或欧元等)和当地币,外汇的获取往往与信用证关联,专业性强。外汇汇率风险防范是境外工程财务管理工作的重点和难点,各种外汇避险工具由于勘测设计企业缺乏外汇理财专业人才而未轻易尝试,外汇敞口风险仍较大。在经济稍好的国家或地区,境外资金管理一般与发票管理紧密相连,资金流与货物流(劳务流)匹配,需票款两清,导致境外工程往往需要垫资,但所在国融资难度大。此外,资金跨境调配还需获得中外两国外汇管理部门的许可,导致境外资金管理难度。 (三)境外财务核算风险及税收风险大 境外工程为满足国内和境外规定需设置两套账,即内账和外账。境外项目员工能严格按照勘测设计企业国内财务规定收集整理票据报销或结算,但对于所在国有关核算规定或要求则不能很好地适应,不能及时索取合规票据,甚至可能会出现违规购票以填补所在国账套资金缺口的现象。各种不规范操作增加了当地财务报表不能顺利通过境外审计的风险或对真实成本大打折扣,增加税收成本。此外,境外税务局可能就不合规事项进行罚款等,加大了税收风险。 二、勘测设计企业国际EPC项目财务管理内容 国际EPC项目是目前国际市场上流行的项目管理模式,即“设计-采购-施工”一体化,强调项目的全过程管理,一般采用里程牌式进度结算。在从项目的投标、合同谈判、合同签订、项目实施到项目竣工决算整个项目生命周期中,财务管理工作贯穿始终,并随项目周期变动而变化。在项目不同阶段,财务管理侧重点各有不同。国际EPC项目财务管理的目标为以项目为载体,树立“现金为王”理念,紧密围绕项目,灵活运用财务管理各种手段,合理配置资源,防范项目财务风险,实现项目利润最大化。财务管理内容主要包括项目筹资管理、项目营运资金管理和项目利润分配管理等。 (一)在国际EPC项目前期阶段,精细测算项目现金流,优先实施项目筹资管理,构建适合项目的财务管理模式 在国际EPC项目四大类64个风险因素研究中,除政局不稳和政府信用风险两项风险外,业主资金能力风险排名第三。因此,资金的持续供应保障资金流不断裂是国际EPC项目成功实施的关键点。在项目前期策划阶段中,需充分做足所在国人、机、物的询价工作和国内分包的询价工作,根据工程的进度计划,精细测算项目实施期间的现金流,提早发现资金供应紧张期,预先准备项目筹资。积极运用境内境外两个市场融资,寻找低利率资金,合理运用信用证、商业信用等手段延期付款降低资金短缺压力,不断降低资金成本。融资EPC项目则对市场资金的利率更为敏感,事关项目成败。在项目前期理清各项成本后,可积极与业主协商,将境内外的外汇政策及税费政策融入项目商业策划中,实施税收策划、转移定价等财务管理手段,构建符合项目特点的财务管理模式。 (二)在国际EPC项目实施阶段,执行资金预算管理,分类管理境内外资金,强化境内外现金流策划,防范外汇风险,合理控制所在国货币支出 国际EPC项目资金预算管理是项目财务管理的重心,是财务管理过程控制的重要手段。在项目实施过程中,执行资金预算管理,需要项目落实收入预算与支出预算,结合项目实际执行情况,需滚动调整项目各期的现金注入和流出情况,准确预计资金缺口和资金富余金额,为项目融资或资金调配提供有力支持。国际项目境内资金主要来源于外汇和出口退税收入,对外汇收入可适时运用金融产品防范汇率波动风险,可使用远期结售汇匹配未来支出,确保境内现金流良性循环、满足生产需要;对出口退税收入,需认真研究采购策划、货运报关出口策划与出口退税策划三者协调统一,争取尽早退税实现效益最大化。国际项目境外资金主要来源于业主预付款和结算款,所在国货币的收付需紧密融合所在国税收法规和操作惯例,将所在国的现金流管理与税收筹划相结合,合理控制所在国货币支出或经营当期以支定收,力争在不影响项目正常实施情况下,实现项目所在国税费负担最小化。 (三)在国际EPC项目竣工移交阶段,加快回收项目各类保函及临时进出口押金,积极催收应收账款,清理各类债务,实现利润的货币转化 国际EPC项目合同在生效前,一般需向业主开具预付款保函和履约保函,保函期限需覆盖项目验收移交日,保函效期则随工程工期的延长需要更新。一般业主要求的保函条款苛刻且金额巨大,项目往往容易忽视保函的日常维护和保函的违约赔付责任。在出现保函索赔情况下,将对企业造成难以弥补的经济与信誉损失。因此,在项目竣工移交阶段,需严格履行商务合同条款,加快回收项目各类保函,充分释放保函的潜在财务风险。加快退回临时进出口押金,促使现金及时回笼。积极催收应收账款,降低坏账风险,加快应收账款现金转化,进而实现利润的货币转化,提高收益质量。另外,认真清理各类债务,做好后续资金安排,持续跟踪项目质量保函并及时收回注销。 三、勘测设计企业EPC项目财务管理持续改进 国际EPC项目财务风险因所在国环境复杂多变而各有所异,勘测设计企业实施国际EPC项目面临的困境更大。作为知识密集型企业,勘测设计企业优势更多集中在知识创新与经验的系统集成,在国际EPC项目上则体现为较强的资源整合能力,在资金方面更显优势,在项目管理上更具特色。为在国际EPC市场培育较强的盈利能力,实现国际业务的可持续发展,仍需在以下方面持续改进: (一)重视国际EPC项目前期财务筹划工作,评估项目投标报价风险,以项目利润管理为出发点规划项目商业模式,构建满足项目需求的财务管理模式 国内项目在合同未签之前可先行进场实施或合同签订后仍可与业主协商调整或变更合同模式,国际EPC项目与之不同,合同签订后具有前期工作不可逆特性,需严格按照合同条款履约。这要求勘测设计企业在承接国际EPC项目前需充分掌握所在国政策法规、市场要素价格水平等,研究标书条款,全面预估工程各项内容,避免出现投标漏项。因此,勘测设计企业需高度重视项目的投标报价评审工作,通过评估既可加深对项目技术与商务招标规定和要求的理解,查漏补缺,也可检验投标报价的可行性与全面性,实现投标报价经济适用。通过评审获得国际EPC项目的成本概算,统筹考虑所在国经济法、税法、海关规定等商业要素,以项目利润管理为出发点再评估建筑工程、设备工程与技术服务的产值分配,结合外汇政策、转移定价和不平衡报价等方式谋划项目商务条款,嵌入满足项目需求的财务管理模式。 (二)以执行《建造合同准则》为契机,提升项目成本预算管理,根据工程实际情况,适时调整预计总成本,加强国际EPC项目财务管理的过程控制 勘测设计企业实施国际EPC项目需执行《建造合同准则》,以此对国际EPC工程进行会计确认、计量与披露。建造合同预计总成本是基于工程技术方案、项目经营策划方案、资源配置方案、分包方案等情况的价值计量,是提升项目成本预算准确性的重要抓手,也是衡量成本合理性的重要依据。对预计总成本的适时调整是基于工程实际情况的成本预算调整的动态管理,是加强国际EPC项目财务管理过程控制的重要内容,是对工程价值量化的准确把握和适时纠偏。执行《建造合同准则》有助于及时发现国际EPC项目执行过程中出现的问题或困难,通过制定改进或管控措施,加强项目成本管理,可防范项目财务风险,提升项目财务管理水平。 (三)聘请项目所在国经济适用的会计中介机构,严格执行所在国的财经税收法规,结合税收筹划合理设置国际EPC项目内账与外账,降低税务风险 根据国际EPC工程规模及遵循经济合理原则,可在所在国聘请经济适用的会计中介机构或资深会计师开展项目的外账工作,以其审核后的票据为依据进行项目内账与外账核算,除进行税收筹划安排的经济事项外,均应以外账为基础,通过定期移交、索引编号等方式确保外账与内帐一致或可调整一致,降低外文票据的合规风险。加强项目票据经办人与会计中介机构或会计师的沟通与交流,使其掌握所在国票据的相关规定,严格执行当地的财税法规,从源头上索要合规票据,为执行税收筹划夯实基础。聘请当地有资质的审计机构对会计中介机构的成果进行检查和复核,防范会计中介机构的核算风险。积极开展项目税务风险评估工作,不断深化对所在国税收的认识,培养并提升项目税费节约的意识,适时调整经营方式或方法开展税收筹划工作,节约税收成本,降低国际EPC项目的税务风险。 参考文献 [1]杨帆,朱毅,蒋超,张娟,史瑞凤,李小冬.国际项目风险因素研究--以刚果布国家一号公路为例[J].建筑经济2013,(1). [2]高维科.对外承包工程财务管理存在的问题及对策[J]国际商务财会,2013,(3). [3]崔俊庆.国际石油工程承包项目的财务会计运作[J].会计之友,2013,(2). [4]叶宝松.基于财务视角的国际工程项目风险控制[J].中国建材产业发展研究论文集,2010,(5). [5]胡伶勇.浅谈国际工程项目的财务管理[J].财经界2011,(10). 道路勘测课程设计历时两个星期，通过实地测量、亲手实践，将理论的道路勘测知识运用到实践操作中，这样的经历，不仅让我们巩固了理论知识，而且还让我们进一步加深了对理论知识的理解，更充分了解道路勘测和设计的整体过程。 上学期虽然我们通过对定线、横纵断面设计的设计概算，已经很充分的理解了勘测设计概算时的注意要点和基本设计思路，但是这和实践操作还是有很大的不同之处。在纸上定线过程中，我们的设计比较粗略，但是在勘测实践中，我们需要精确的计算出每一个桩号的坐标，然后通过钢尺进行准确的定位，尤其是在圆曲线上的桩，定位的方法相对复杂一些，但是通过刘老师的细心指导，我们也认真完成了每一个桩的定位。以前在纸上进行纵断面设计的过程中，每一个桩的高程都是当做已知的，不过实践中，这都是需要自己去测量，先测量路线上的水准点，再通过水准点与各个桩的高差进行计算得出各个桩的高程，王老师不仅在测量方法上给我们耐心的指导，而且还全程陪同我们测量，让我们的工作效率大大提高。除了测量期间的操作方法外，测量前期的交点选取也是一个非常重要的工作，虽然很可惜我没有参与这个过程，但是在测量期间，我明白了每个交点之间需要有合理的距离和通透的视野。 另外，在勘测实验过程中，团队的协作更是一个至关重要的因素。由于我们采取的模式是将路线分成三段，由三个组分别轮流进行三方面的测算，不仅需要组内成员的积极配合，更需要组与组之间的合理衔接。正是因为这样一次实验的过程，让我们加强了团队之间的协作配合，期间，我们在组与组之间的衔接出现了问题，不过我们也积极交流、互相帮助，一起解决了问题，提高了整体的工作效率。 关键词：工程总承包,设计,设备材料采购,施工,现场管理费用 相对于传统的项目管理模式而言, EPC模式充分体现了工程管理的全面性和高效性。随着改革开放的深入展开, EPC模式的优越性被普遍认同。在我国, EPC模式被广泛地使用在水利工程、电力、石油、铁路等建设项目中。 勘测设计企业一般不具备施工能力和设备制造能力, 勘测设计企业作为牵头方和施工方, 组成“联合体”共同和业主签订合同, 牵头方承担牵头管理责任, 施工方承担连带的责任, 这样勘测设计企业就承担了项目的绝大部分风险。总承包项目合同大多是按照单价承包合同, 除非业主变更, 合同价格和工期一般都不做调整, 由于原料价格上涨、工期延误和国家政策变化等引起的风险均由牵头方承担, 这样在较大程度上增加了牵头方在项目建设中的风险。 一、勘测设计企业EPC项目成本费用控制的必要性 EPC项目具有投资规模大、工期长、经济技术风险高等特点。一旦合同签订, 收入就基本确定了, 勘测设计企业若想取得更大的经济效益, 必须要控制成本费用, 影响企业盈亏的关键是成本费用控制。 现阶段, 勘测设计总承包行业的竞争越来越激烈, 低成本策略已成为企业顺利中标的不二选择。企业必须严格控制好成本, 才能合理降低标价、顺利中标, 从而提高市场竞争力。 企业的管理水平直接影响着成本控制, 成本费用的控制, 要求企业要受到相应的规章制度的规范和完善的内控制度的约束, 这样会极大促进企业良好、有序、快速的发展。 二、加强勘测设计企业EPC项目成本费用控制的建议 (一) 选择良好的合作伙伴 在EPC模式下, 对于业主资金不到位而延迟支付;业主的诚信及其自身经济情况:业主违约, 拒绝按照合同规定履约付款;施工方违约;地质地基、水文气候变化;设备材料涨价等情况, 勘测设计企业都是难以预计和控制的。 为了顺利承接大型总承包项目, 越来越多的承包商坚持“联合体承包”的原则, 与其他单位结成合作伙伴、形成“联合体”, 实现合作互补, 以增强竞争力, 发挥彼此优势, 产生协同效应。 勘测设计企业在选择合作伙伴时, 需要重点关注合作方近三年的经会计师事务所审计的财务报表和财务报告等文件, 不但要对施工方的施工资质、施工能力、执业资格、财务状况等进行严格审查, 还要对其职业道德、社会信誉做相应的调查。只有选择财务状况好、履约能力强的联合体成员, 才能合理分担风险, 切实维护自身利益, 有效控制成本, 促进企业的可持续发展。 (二) 强化企业的全面预算编制 勘测设计企业应建立全员参与、全过程的全面预算体系, 落实全面预算管理。在编制预算时应充分考虑企业内外部环境的变化, 将项目细分, 合理确定预算指标, 编制明细的项目预算。目前预算的编制一般采取调整基期指标的方法, 这种方法已不能适应日益发展的市场经济的需要, 故应采用中长期弹性滚动预算的方法, 实现企业预算编制和中长期发展目标的有机结合, 确保EPC项目的顺利开展进行, 对于企业的长远战略规划和发展起到十分积极的作用。 勘测设计企业应建立相应的预算分析机制, 各级预算责任部门每月对预算执行情况进行细致地分析, 总结在预算执行过程中存在的问题, 提出改进建议和措施, 从而提高预算执行的有效性。 勘测设计企业应建立健全一个规范、高效的预算运行机制, 日常加强对预算执行过程的监督和管理控制。勘测设计企业可以通过编制总预算, 将费用控制和价值创造有效地结合起来, 合理配置有限的资源, 提高使用效率, 获得最大的经济效益。 (三) 加强项目合同的管理 勘测设计企业应加强对项目合同的管理, 建立合同履行情况评估制度, 注重合同履行全过程的情况变化, 尤其要掌握对自己不利的变化, 以便及时对合同进行修改、变更、补充等, 保证工程进度、质量和合同的合法合规性。 三、勘测设计企业EPC项目成本费用控制的具体措施 (一) 设计阶段的成本控制 1. 加强设计管理, 发挥设计优势 设计阶段是勘测设计企业进行成本控制最有效的阶段, 设计质量在很大程度上决定着项目的建设质量。在开始设计前, 设计人员应认真研究招标文件和合同的要求, 确认设计标准的准确性, 可以有效地避免在后期的设计和施工中出现偏差。 一个总承包项目的建设, 关键在于设计方案的技术, 设计文件和图纸是影响工程费用的重要因素, 是EPC项目采购订货、施工的重要依据, 这就决定了设计在总承包项目中发挥主导作用。由于勘测设计企业拥有各种专业技术人才, 能及时快速掌握国内外先进技术, 有丰富的设计和管理经验, 更能充分发挥设计优势。 设计人员通过对多种方案技术可行性和经济合理性的比较, 在满足合同和设计要求的前提下, 考虑选择成本最低的方案, 以获得项目利润最大化。 设计人员还应考虑在设计中加入施工经验、采购计划, 这样既能有效避免返工, 又能把设计和施工、采购快速地衔接起来。 同时, 设计人员应注意设计与施工的内部协调, 积极减低运作成本。通过加强对设计阶段的科学管理, 从源头上降低投资额, 高质量的设计可以避免后期的设计变更和返工, 从而降低成本费用, 这是成本控制的最有效手段。 2. 利用价值原理, 进一步优化设计方案, 推行费用限额设计 限额设计是在设计施工图时, 在满足项目各项功能要求的前提下, 各专业按批准分配的初步设计总概算来控制设计, 优化设计方案, 从而达到控制项目总投资的目的。限额设计是EPC项目成本费用控制的有效手段。 (二) 设备材料采购阶段的成本控制 勘测设计企业可以自己进行设备材料的采购, 也可以交给施工方, 具体如何操作由双方协商决定。 1. 加强招投标的管理, 选择良好的供货商 勘测设计企业应引进竞争机制, 充分利用市场竞争, 从合格的供货商中询价竞价, 在充分满足工程质量和采购设备质量的前提下, 优先选择价格低的供货商, 但是还要考虑运输费用、交货时间等诸多因素, 达到总采购成本最低的目的。在长期的合作中, 勘测设计企业可以同优质供货商结成战略合作伙伴, 实现利益的共享, 这样有利于降低采购成本, 提高项目利润。 2. 建立健全项目采购制度, 进行计划管理 根据总承包项目要求的设备、原材料及制造标准规范, 由专人负责设备原料的采购, 采购前编制设备、材料采购计划, 事中跟踪设备材料全过程, 事后由专门人员负责验收, 对材料的品种、规格、数目、质量等进行严格把关, 开具设备原材料验收证明。同时实行存货预警制度, 避免由于设备材料缺失造成停工, 进而影响工程进度造成损失。 (三) 施工阶段的成本控制 1. 加强施工安全、质量、进度的管理 施工管理是项目管理的重点。勘测设计企业应加强对施工方的管理, 督促其按时、保质保量的履行合同。平时应大力加强工程建设的安全、质量以及工期的管理, 避免发生重大质量、安全事故, 避免由于劳动力短缺造成工期拖延、材料价格上涨等原因带来损失, 从而达到节约成本的目的。 勘测设计企业应加强施工现场的设备和原料的管理, 避免浪费材料, 避免材料保管不当造成损失。对于剩余材料物资要及时回收, 充分利用旧物资, 减少采购支出。 2. 严格控制工程变更 在项目建设中, 施工过程易受到地质水文环境、材料供应等因素影响, 当这些与设计方案预期的有所不同时, 就有可能引起工程变更, 工程变更会直接引起项目投资的增减、工程量的变动、工程单价的变化等, 不利于企业控制成本, 所以必须严格控制工程变更。 在合同履行过程中, 经发包人同意, 监理方根据约定的变更程序对施工方做出变更指导, 施工方应遵照指示进行工程变更。至于设计变更增加的工程量, 应按照招投标法及相关法律法规的有关规定确定。同时, 对设计变更方案进行投资分析比较和设计优化, 要尽早变更可预见性的变更, 减少由于工程变更带来的损失。 3. 在成本控制中引入信息技术, 完善内部控制信息建设 在成本控制中引入信息技术, 建立内部控制体系, 对现有信息系统进行更新改造, 完善内部控制信息建设, 确保各单位、各部门之间信息沟通传递的畅通, 实现信息共享, 使各项工作有条不紊地进行。 (四) 项目现场管理费用的控制 项目部平时积极加强对员工的教育, 使员工树立成本节约意识, 以降低项目的日常支出。编制项目管理经常费用预算表, 把人工成本、办公费用、交通差旅费、业务招待费、会议费用、临聘人员劳务费等纳入预算。现场管理费用的控制重点是办公费用、业务招待费、交通差旅费和会议费用等可控费用。把各项可控的现场管理费用控制在预算之内, 尽量减少预算之外的额外支出。事后对制定的各项控制指标进行跟踪和考核, 检查各项指标的合理性, 并加以分析、考核和总结, 提出控制和降低现场管理费用的有效措施。 总承包EPC项目的成本费用控制是一个长久复杂的工程。勘测设计企业应该充分发挥设计优势, 运用积极有效的方法对成本费用进行控制, 提高工程项目的经济效益, 从而达到整体优化的目的, 在追求企业合理利润的同时, 保证企业长期快速的发展。 参考文献 [1]巩淑娟.浅议勘察设计企业EPC总承包项目的成本控制, 管理观察, 2013-10-25 [2]张健, EPC总承包项目费用控制要点, 中国新技术新产品, 2015-02-25. [3]田峰, EPC工程总承包中的财务管理, 金融经济, 2011-06-25. [4]樊霞红, 水利工程基建项目财务管理存在问题和对策, 行政事业资产与财务, 2013 (20) . 1 HSE管理体系概念与实施意义 H S E管理体系即健康安全与环境管理体系, 在国际中公认的管理体制, HSE管理体系可以有效的降低和消除石油天然气企业中的一些风险, 保护企业人员的自身安全和维护生态环境, HSE通过一些经常化和规范化的规章手段对企业进行有效的管理, 并通过不断的评价与评审来助推整个体系的正常运行, 以不断完善提高安全、健康与环境的管理水平, 将HSE管理体系作为石油勘探管理机制, 对于建立健全行之有效的健康, 安全的环境有重要的意义: (1) HSE管理体系的实施有助于企业实现资源的合理分配利用, 并可以降低企业的成本, 提高企业在市场中的竞争能力以及生存适应能力。 (2) HSE管理体系有助于高危的石油勘测企业提高风险预警能力, 降低企业出现风险的系数 (3) HSE管理体系中彰显人本思想, 倡导关注员工的健康, 生命安全状况, 并在此基础之上强调个人的应尽的责任和义务 (4) HSE管理体系讲求自然资源的合理利用, 倡导绿色生产, 而这一点也政府和国际发展的大趋势。 2 石油勘测项目中HSE管理体系的建立 2.1 构建HSE标准体系的步骤 在石油勘探行业中构建适宜的HSE管理体系, 我们可以从如下几个方面入手:首先, 对勘测工程业务进行划分:对石油勘测工作各个业务环节进行细致划分, 识别在各个业务环节中可能出现的潜在风险与危害, 然后, 依据国际HSE管理标准, 选择石油勘测工程相适应的HSE管理标准, 制定符合工程实际情况的HSE管理体系, 尽可能完善管理体系, 以降低风险出现的可能性。 2.2 石油天然气勘探开发作业危害辨识 确定企业活动中存在典型HSE风险的作业是摆在企业面前的难题, 同时构建科学合理的HSE管理体系亦是有效控制风险出现的关键, 所以, 本人认为HSE管理体系的构建可以从如下几个方面入手: (1) 合理划分企业的工程业务, 对于石油勘测可以将其分为8个作业阶段, 分别为新项目开发、项目实施准备、地震勘探、钻井、井下作业、地面建设、油气生产、项目结束这几个方面。 (2) 公司各相应部门负责识别所属范围内存在典型HSE风险的作业活动, 填写《典型HSE风险作业活动调查表》, 并报送公司HSE部。 (3) HSE监管部门负责对报送调查表汇总、并对其进行分析归类。 (4) 由地球物理勘探专家、钻井专家、地面工程专家、油气开采专家、HSE专家、新项目开发部的专家及某项目部的项目经理组成专家组, 对调查汇总的HSE调查报告进行探讨, 并确定HSE风险活动清单, 确定风险类型。 3 策划与规划 策划落实HSE风险管理的重要内容, 这是HSE计划管理实施的重要步骤。HSE规划是企业整体规划的一部分。HSE规划应紧密围绕其核心目标和表现准则, 正确评定风险类型和影响, 制定降低风险的可行性措施, 落实相应的资金、设备和所需资源, 制定有效的规划措施: (1) 确立HSE管理方案的核心目标, 制动工作步骤。 (2) 工程或关键设施的设计、建造、采购、操作、维护、和检查都应符合既定的目标和规定的表现准则; (3) 为活动和人、物制定的文件化的程序文件和指南; (4) 对人员、设施、过程和程序等永久性的或暂时性的变化实施的控制措施; (5) 制定应对突发事件的应对措施以及预防措施。 4 实施和监测 监测和实施HSE管理制度, 是应用HSE管理体系的关键一步, 对于勘测项目中的员工以及承包商, 要求其必须熟悉HSE管理体系的任何一项控制标准, 依据规划阶段所建立的程序、作业指南及相关的HSE政策实施工作, 并对整个工程实施阶段进行严密监测: (1) 根据工作指南或程序开展的活动和任务。 (2) 监测HSE表现情况、建立、保存相应记录。 (3) 记录系统。 (4) 不符合情况的确定及不符和纠正措施。 (5) 记录报告已经影响或正在影响HSE表现的事故。 (6) 各种情况引起的事故的调查。 在HSE管理体系实施的过程中, 企业中的每一员都肩负着不同的职责和任务, 每个人都必须严格遵守HSE管理体系指导方针, 在规划阶段或前期阶段开始严格依据其工作程序和指南完成各自的任务。作为管理层, 负责制定科学合理的可行性HSE管理体系, 并指导各项目活动。操作层都是按照确定的安全工作体系颁布的各种工作许可、程序等去完成规定的任务。管理者对保证按照有关的程序进行活动和进行检查负有责任。保证执行的任务符合HSE目标、不违背表现准则和不超过控制范围。管理者应保证通过连续的监测使公司的HSE表现一贯处于良好状态。 HSE管理监测工作主要内容: (1) 检查和记录获得的监测信息, 并规定监测结果所要求的准确度; (2) 规定和记录监测方法、监测地点和测量频次; (3) 建立、记录和保持控制测量质量的方法; (4) 建立和记录数据处理和解释方法; (5) 建立和记录监测结果超出表现准则是否需要采取措施; (6) 评价和记录监测系统发生故障时受影响数据的有效性; (7) 保护监测系统, 避免损害和未经授权的校验。 5 审核与评审 审核与评审作为HSE管理体系的最后一步, 其活动职责是对HSE管理体系的表现进行评估, 评价器有效性和实用性情况, 为完善体系提供可参考的依据, 对于石油勘测的整个工程现场以及实施过程定期对其进行检查、审核, 并进行科学的评价, 提出具有参考价值的依据和建议。 参考文献 [1]付元丽, 陈万河.落实“四个到位”促进HSE管理体系整体水平的提高[J].安全.2008 (01) [1]付元丽, 陈万河.落实“四个到位”促进HSE管理体系整体水平的提高[J].安全.2008 (01) [2]谭章禄, 张玎, 李涵.HSE管理体系在采矿工程中的应用——工程管理系列谈 (六) [J].煤炭经济研究.2007 (10) [2]谭章禄, 张玎, 李涵.HSE管理体系在采矿工程中的应用——工程管理系列谈 (六) [J].煤炭经济研究.2007 (10) [3]廖永远.完善HSE管理体系建立安全长效机制[J].中国石油企业.2007 (08) [3]廖永远.完善HSE管理体系建立安全长效机制[J].中国石油企业.2007 (08) 《道路勘测设计》课程是交通土建方向的主干课程之一, 在这门课的教学安排上有理论教学和课程设计这俩主要教学环节。 《道路勘测设计》课程设计是道路勘测设计课程的重要实践环节。课程设计一般是安排在理论教学完成后集中时间做。学生在学完教学计划所规定的基础课和专业基础课后进行课程设计, 目的在于培养学生运用道路勘测设计的基本概念、基本理论、基本计算进行道路线形设计的能力。通过这一教学环节的训练, 可以使学生了解道路勘测设计的内容, 掌握道路线形设计的思路、要点、难点和方法。为后续的道路专业知识的学习以及毕业设计等教学环节的顺利进行打下良好的基础。 1 课程设计的基本要求 通过做这个课程设计, 使学生系统地掌握路线设计的程序、内容、方法, 进一步掌握道路平面线形设计、纵断面线形设计以及横断面设计的基本步骤和方法。熟悉了解本专业的标准、规范、规程在工程设计中的应用和重要性, 通过熟悉资料, 查阅相关参考书、标准图, 认真计算, 有创见地独立完成规定设计内容。 (1) 在给定设计任务书资料上, 根据各自的起点交点终点进行该段公路的线形设计; (2) 理解和掌握与道路勘测设计相关的《标准》、《规范》、《手册》的内容及运用方法; (3) 在教师指导下, 学生要独立地系统地完成课程设计的全部内容。 2 课程设计内容 《道路勘测课程设计》的内容包括:公路平面设计、公路纵断面设计、公路横断面设计。 并具体内容如下: 2.1 公路平面设计 在所给的数据资料基础上根据起点、交点、终点进行路线的确定;确定公路等级和公路技术标准;确定公路平面线形的各个圆曲线半径、缓和曲线长度;算各平曲线要素;按公路工程图的要求, 手绘公路平面设计图纸。 2.2 公路纵断面设计 根据任务书给的地面高程的数据, 按照横向比例1:200, 纵向比例1:2000的比例绘制纵断面的地面线;根据地面线按照《标准》、《规范》的要求及路线所经地区的情况确定公路纵断面的坡度、坡长、竖曲线半径, 同时考虑路线平曲线与竖曲线的配合;计算各竖曲线要素;按照公路工程制图要求手绘公路纵断面图。 2.3 公路横断面设计 根据所给任务书上的资料, 任意选六个进行设计根据填挖高度、路幅宽度、路拱超高、路肩横坡度、边坡坡度计算和绘制各横断面图 (1:200) 。 2.4 计算土石方量 3 设计步骤 3.1 绘制“路线平面设计图” 本次平面设计主要是把野外敷设的中线资料点绘在图纸上, 重点在曲线要素的计算和曲线的敷设, 并熟悉道路平面设计图的内容及绘制要求。步骤如下: (1) 按规定的比例与格式打好图标。 (2) 根据指导教师所给定的起始点的坐标、起始边的方位角, 计算你所设计路段的各交点坐标及各导线边的计算方位角。用坐标法把各交点展绘在图纸上。 (比例1:2000) 3.2 纵断面设计 重点是要搞清楚路基设计标高位置的确定;纵坡设计的步骤、方法以及设计要领;纵坡设计有哪些技术标准规定, 如何掌握;如何进行平纵组合设计;如何避免一些不良设计;纵断面设计时如何考虑横断面设计、路基稳定及经济性问题;纵断面设计图绘制的内容及规范要求。 设计步骤如下: (1) 纵坡设计的准备工作。按规定的比例与格式打好图标和图中各栏。将所设计路段的各中桩桩号、地面高程抄在纵断面图上的相应位置, 点绘中桩地面高程点, 用折线连接各高程点形成中桩纵断面地面线。 (2) 拉坡。注意各纵断面标准的掌握, 总体原则是纵坡宜尽可能平缓, 避免突变, 连接平顺, 平纵应配合协调。注意满足控制点 (路线起讫点, 控制性控制点, 经济性控制点) 。注意平纵横三者要结合考虑, 在优化纵断面线形应兼顾工程经济性等。 (3) 竖曲线半径选择及竖曲线要素计算。竖曲线半径尽量选择大半径, 注意指标的均衡性和协调性。 (4) 设计高程和填挖的计算。注意曲线凹凸、纵坡方向对设计标高计算的影响。填挖值=设计标高-地面标高, “+”为填, “-”为挖。设计标高, 填挖值要求取到0.01米的精度。 (5) 绘制纵断面设计线, 抄写各中桩设计标高、填挖值, 绘出坡度/坡长示意线, 竖曲线标注。一定要注意制图的规范化。 3.3 横断面设计 重点是要搞清楚道路横断面各组成部分, 要有路幅形式、路面宽度、路基宽度等部分尺寸的确定, 路基断面形式的选取;超高加宽值计算。设计步骤如下: (1) 道路横断面各组成部分尺寸的确定。根据道路等级条件, 依据标准、规范, 参考路基设计手册或根据当地使用经验确定。 (2) 超高、加宽设计计算。 加宽设计计算:确定加宽类别;确定所设计路段各曲线处的最大加宽值;确定加宽过渡方式;确定加宽过渡段长度;计算曲线上各中桩处的加宽值。 (3) 绘制路基横断面设计图 (逐桩横断面设计图) 。 作路基横断面设计线, 即“戴帽子”工作:注意检查设计的合理性, 路基边坡形式不要变化的太频繁。 4 设计成果 公路平面设计图纸一张 (手绘) ;公路纵断面图纸一张 (手绘) ;横断面设计图纸一张 (手绘) ;课程设计计算书一份。 5 小结 通过以上课程设计的练习, 学生对道路勘测设计有了初步的认识, 基本掌握了做一段道路的过程, 能够对一段道路简单的进行平纵横的设计, 由于课程设计有限, 不可能完整的做一大段道路, 因此学生在课后还需要多看相关的道路设计实例以增加自己的知识。 参考文献 [1]翟京, 罗丽君.“道路勘测设计”课程实验教学研究[J].价值工程, 2012, 15:065. [2]周亦唐.道路勘测设计[M].四版.重庆大学出版社, 2015. 关键词：县乡公路,勘测设计,工程改造 公路勘测设计, 是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。外业勘测包括对线路的视察、踏勘测量和详细测量等工作。内业设计包括路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。下面主要谈一下县乡公路设计。 1 平面线形设计 需要改造的县乡油路一般等级较低, 基本上是等外级公路, 由于资金受限。布线应首先充分利用原老公路, 曲线敷设以外距和切线长以及原有路基宽度和地质条件好坏等为控制条件半径。规定公路平面同向曲线间最小直线长度为6V米 (见直线最小长度参考值表) 。按规范 (V为设计时速) , 反向曲线间最小直线长度为2V米 (见直线最小长度参考值表) 。 要达到这一标准, 对于县乡油路改造工程困难较大, 如果强行要求, 可能造成大量的填挖方, 甚至诱发工程地质病害, 工程造价也大幅度地提高。我们根据原公路的实际情况, 采用了有关规定, 取同向曲线间最小直线长度为3米, 反向曲线间最小直线长度为1.2V米。此外, 原公路沿线的房屋、电讯、电力等附属物较多, 对选线有多种限制, 曲线直接连接的情况很多, 而且常常是连续弯道, 将半径不相同的曲线有序地连在一起, 形成S型、C型、卵型和复曲线等各种线型, 但圆曲线的长度应达到规范要求。在特殊困难的局部路段, 曲线长度也不小于设计速度的2.5s行程, 以保证公路基宽度不够路段, 以原公路单侧加宽和利用有利的地质条件, 来确定路线中线位置, 以便于施工和确保行车安全畅通。 2 纵断面线形设计 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置形状和尺寸问题, 具体内容包括纵坡和竖曲线设计。公路纵断面设计, 尽量做到平曲线包含竖曲线 (平包竖) , 当竖曲线半径是平曲线半径的10~20倍时, 公路线型和视觉良好;当必须要求在直线上变坡时, 应特别注意竖曲线的断背现象, 不造成汽车行驶的不舒适。 路基设计高程, 如果原公路地质情况较好, 可在原路路面上增加一个路槽高度, 如果原公路为软弱地基路段, 应在原路路面上挖框补强或整个路段增加一层至少50cm厚以上的大的大渣层作为底基层, 在补强层上设计20cm厚的级配碎石层。 3 路基横断面设计 县乡油路路基宽度由行车道和硬路肩 (路缘带) 组成。对于路基宽度和地质条件较好的路段, 设置50cm宽60cm高的浆砌片石路缘带;对于路基宽度不够或软弱地基路段, 在路肩墙或挡土墙顶面至路面50cm高设计宽为50cm的浆砌片石路缘带。实践证明, 路缘带既能起到保护路面的作用, 又能增强整个路基的稳定性, 且使公路线型更加美观。 公路弯道超高横坡和超高缓和段长度设计是否合理, 直接影响到车辆行驶的安全和舒适, 因此, 对于回头弯和平曲线半径小于80m以下的弯道超高, 必须按技术标准进行设计, 并在设计说明中进行强调, 通过交工验收, 从车辆运行情况来看, 这是完全必要的。 4 路基排水设计 原公路路基损坏的另一重要原因是水流侵蚀。主要是排水系统堵塞, 引起路基沿线地表水漫流, 侵蚀路基路面。设计路基横断面边坡时, 应提出施工时可根据开挖边坡地质情况调整坡比, 但必须通过一定审批程序, 对相应增加或减少的挖方工程量经业主、监理、承包人共同签认计算后确定变更。在边坡坡顶或坡脚增设防护及排水设施, 保证排水畅通, 确保路基稳定。 5 路面排水设计 过境乡、镇、村公路排水问题十分突出。若干公路现状是:过境乡、镇、村公路路基、路面及排水系统损坏严重, 堵车现象时有发生, 排水系统几乎处于瘫痪状态。过境乡、镇、村路段也是交通事故多发地段。因此, 在县乡油路改造工程设计中增加过境段的路基宽度, 设计成水泥砼路面是十分必要的, 在公路两测房屋建筑比较集中的路段, 要增设排水沟, 并加盖钢筋砼盖板。这样, 才能保证过境乡、镇、村公路使用持久、排水畅通和车辆行驶安全。 6 路线交叉设计 县乡油路改造工程为了保证行车安全, 应做好沿线平面交叉设计。根据各路口可能发生的交通量确定路口的交叉形式, 注意满足与干线公路的交叉口路面宽度。 7 结束语 总之在设计时要因地制宜, 认真比选;少占田土、少拆迁多占原老路;正确处理好路线与农业的关系;注意修路与造田、护田结合;处理好公路与乡村的关系。 参考文献 [1]孙家驷.公路勘测设计:重庆大学出版社. 1《道路勘测设计》课程设计教学调查问卷 1.1调查对象与内容 调查对象为道路与桥梁工程专业150名在校学生。调查内容为:1)对《道路勘测设计》课程设计实践课程是否感兴趣?2)对目前的《道路勘测设计》课程设计学时设置和时间安排是否满意?3)认为一名教师指导多少学生比较合理?4)完成课程设计后的收获有哪些? 1.2调查方法 主要通过发放纸质问卷、电子问卷及组织座谈会等方式进行调查研究。 1.3调查结果分析 调查结果如表1所示,由表1可知,对《道路勘测设计》课程设计非常感兴趣及比较感兴趣的学生共占93.33%,基本感兴趣的占5.33%,不感兴趣的人数为1.33%,由此说明道桥专业的学生对该实践课程的学习十分重视,学习热情很高。对《道路勘测设计》课程设计学时的设置和时间的安排,超过四分之三的学生认为不合理。《道路勘测设计》课程设计学时数为1周(14学时),而设计内容包括道路选线、定线、平面设计、纵断面设计和横断面设计等,涉及到的内容较多,仅用一周时间完成有些困难。《道路勘测设计》课程设计安排的时间段内同时也安排了其它课程的考试,学生无法专心完成课程设计。因此,设置多少学时和如何安排课程设计时间才能有效提高课程设计成果质量是值得关注的问题。 另外,82.00%学生认为一名教师指导学生的人数应在30人以下,10.00%学生认为一名教师指导学生的人数在30~50人之间。三分之一的学生觉得完成课程设计后很有收获,掌握了线形设计的设计方法和步骤,有近乎三分之一的学生认为课程设计走形式,收获甚少。由此可见,如何提高课程设计的教学质量和教学效果是一个值得探讨的问题。 2《道路勘测设计》课程设计教学改革措施 根据调查问卷的结果,结合实际教学经验,提出以下几点教学改革的措施。 2.1合理安排课程设计的学时和时间 道路勘测设计课程设计要求学生完成从选线到横断面设计的一整套内容,而设计的过程是需要反复调整的,没有最好只有更好,仅仅一周的时间是远远不够的,应适当延长课程设计的学时,至少需要1.5周的时间。另外,将课程设计的时间设置在考试周以外的时间,对于学生而言,当考试和课程设计不能同时应付的时候,只能舍弃课程设计了,从而导致课程设计成果质量下降。或者将道路勘测设计课程设计和道路勘测设计课程教学重叠进行,学生边学边做,这样既方便指导教师答疑,又不会觉得时间不够,保证课程设计的质量,从而达到教学目的。 2.2合理安排指导教师人数 限制一名指导教师指导的学生人数最多不要超过30人,过多会使得指导教师精力不足,而且指导与管理上也会不精,容易引起过程管理上的松散,课程设计教学质量下降。 2.3设计题目多样化,适应学生的不同需求 常规的道路勘测设计课程设计题目只有一个,所有学生同用一张地形图,设计背景一样,只是在设计速度和道路等级上有所不同。为了在课程设计过程中能够很好的调动学生的主动性和积极性,适应不同学生的能力和需求,在设计题目和内容上提出几点建议和对策。 1)制定多种设计题目供学生选择,比如公路设计、城市道路设计,公路设计中又可以根据不同地形制定不同的题目,比如平原微丘区公路设计,山岭地区公路设计等。设计题目多,一方面可以让学生选择有兴趣的设计题目,另一方面也可以降低课程设计成果的抄袭率。 2)在设计内容中设置几个选做内容,让能力稍强的学生可以充分锻炼动手能力。 2.4采用手工计算和软件计算相结合的方法 在道路勘测设计课程设计过程中,可采用先手工设计计算,再用设计软件进行计算的方法[2]。只有经过手工计算的环节,学生才能较好地掌握设计理论、计算方法,了解各个设计参数选用的合理依据,熟悉设计规范,加深对线形设计的理解[2]。充分理解了设计思路后,再使用设计软件进行设计计算,不仅能提高设计计算速度,又能提高计算机应用的能力。 2.5强化过程管理,完善评价体系 为了提高课程设计的教学效果,应加强课程设计的过程管理工作,建立有效且完善的评价体系,对课程设计整个过程中影响质量的各个环节进行严格的把控。 1)制定严格的出勤考核制度。这是最基本、也是最重要的一项,出勤率是学生能否顺利完成实践环节,达到实践目的的基础[3]。安排固定教室作为课程设计专用教室,要求学生到专用教室完成课程设计,指导教师轮流考勤和答疑,对缺勤严重的学生必须实施一定的惩罚措施,如警告、成绩降级、取消资格等。 2)设计现场个人考核。在课程设计期间,不定期对每位学生进行现场考核,考核内容包括提问、现场操作等方式,实行现场打分[3]。 3)增加笔试或者答辩考核。为了引起学生对课程设计的重视,检验学生是否独立完成课程设计内容,有条件的话可以在课程设计结束后增加一场课程设计笔试或者答辩,并把笔试或者答辩成绩计算到总成绩中。 4)综合成绩由以上三项成绩,结合最终成果成绩,按照一定比例得出。对平时成绩不及格的坚决不予通过,对设计成果很差的坚决要求重做或不予通过,以保证课程设计的质量。 3结语 道路勘测设计课程设计为实践教学中重要的一个环节,其教学质量的好坏直接影响到道路与桥梁工程专业毕业生的专业素质和技术水平。要做好课程设计的教学工作,应加强学生和指导教师对课程设计的认识,师生相互配合,共同努力,不断创新,才能取得满意的效果。 摘要：为了提高道路勘测设计课程设计教学效果和学生的专业素质,针对目前该课程教学中存在的问题,结合实际教学经验,通过调查问卷及座谈会方式,分析道路勘测设计课程设计中的几个环节,探讨了教学改革措施。 关键词：道路勘测设计,课程设计,调查问卷,教学改革措施 参考文献 [1]黄文雄,张系斌,谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛,2007(1):100-104. [2]师郡,李颖.“道路勘测设计”实践教学改革探索[J].实践教学,2011(194):139-141.勘测设计项目 篇3
道路勘测课程设计感想 篇4
勘测设计项目 篇5
勘测设计项目 篇6
“道路勘测设计”课程设计教学 篇7
县乡油路的勘测设计 篇8
勘测设计项目 篇9