公路勘测设计技术创新（精选9篇）
公路勘测设计技术创新 篇1
1 概述
公路勘测设计分为勘测 (内业) 跟设计 (外业) 两个方面, 在外业采集地形数据后, 利用电脑运用软件获得想要的资料。外业采集地形数据的精度高低取决于各种技术及设备的先进程度;内业设计部分主要取决于计算机硬件、软件环境跟成图软件的应用水平的高低。
17世纪望远镜的出现, 测量科学界发生了重大变化, 由此设计出的水准仪、经纬仪等测量仪器运用到公路勘测中, 使得公路设计出现了坡度、高程等概念, 逐步完善了公路的设计理论与技术。19世纪飞机的发明, 测量科学家又迎来了更大的发展, 航空测量应运而生, 大大提高了工作效率、缩短工期、减少劳动量, 该技术也迅速应用于公路勘测中。
20世纪电子学、信息学、空间科学的快速发展, 推动着测量技术及仪器的变革和进步。
直到20世纪80年代, 全球定位系统 (GPS) 的问世, 利用卫星直接进行空间点的三维定位, 引起了测绘界的重大变革。全天候、全球性、高效率、高精度性的新测量方法GPS-RTK技术为公路勘测做出了重大贡献。
2 GPS技术在公路勘测设计应用中的优点
2.1
在进行高程相对较大, 测量面积较大地区时, 利用常规方法测定这些点的平面位置和高程需要很多过渡点, 不仅测量时间周期长, 而且测量精度难以保证, 另外还会出现不少无检核的支点, 已发生错误, 利用GPS采集的点, 可直接构成网形, 精度高、速度快具有较高的可靠性。
2.2 能够直接获得三维坐标。
与传统的测量方法相比, 在精确测定观测站平面位置的同时, 可以精确测定观测站的大地高程, 从而得到三维坐标。
2.3
由于野外地形限制, 常规测量需要布设多个支点, 而GPS测站之间无需通视, 使得选点更加灵活方便。
2.4 定位精度高。
一般双频GPS接收机基线解精度为5mm+1ppm, 而红外仪标精度为5mm+5ppm, GPS测量精度与红外仪相当, 但随着距离的增长, GPS测量优越性愈加突出。大量时间证明, 在小于50公里的基线上, 其相对定位精度可达12x10-6, 而在100~500公里的基线上可达10-6~10-7。
2.5 不受天气影响、作业速度快、灵活, 显著的提高了作业效率, 大大降低了劳动强度。
在短时间内迅速准确的完成野外数据采集工作, 为提前工期做出了贡献。
3 GPS技术在公路勘测设计中的应用
3.1 静态相对定位的应用
将几台GPS接收机安置在基线端点上, 保持固定不动, 同步观测4颗以上卫星。可观测数个时段, 每时段观测十几分钟至1小时左右。最后将观测数据输入计算机, 经软件解算得各点坐标。精度可达到 (5mm+1ppm) 。
由于该定位方法的高精度性, 在今后的路线勘测中, 静态定位技术的应用将在相当广泛的范围内逐步取代常规测量方法, 从首级控制到一、二级导线, 从路线控制导航测控制测量, 从隧道外控制到特大桥梁的施工控制测量等。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立与完善, 静态将更好的为公路勘测服务。
3.2 动态相对定位的应用
先建立一个基准站, 并在其上安置接收机连续观测可见卫星, 另一台接收机在第1点静止观测数分钟后, 在其他点依次观测数秒。最后将观测数据输入计算机, 经软件解算得各点坐标。动态相对定位的作业范围一般不能超过15km。精度可达到 (10-20mm+1ppm) 。
动态GPS在公路勘测中的应用主要有两个方面:
3.2.1 采用GPS辅助航测成图及建立模型。
航测成图要求每对像对需要4~6个控制点, 为测定这些店的平面坐标和高程需花费大量的时间、人力、物力, 而采用GPS辅助航测成图, 可以利用GPS测定摄影中心的三维空间坐标, 只需要少量的地面控制点便可以达到像片控制的目的, 可大大提高工作效率。
3.2.2 GPS-RTK技术与全站仪相结合。
GPS具有联测远距离已知点而无需点通视的优点, 全站仪有机动灵活, 短距离测量速度快, 相对精度较高, 便于指导施工特点, 因此, 在施工控制网中, 尽最大能力结合GPS跟全站仪, 发挥出各自优势, 能够为工程设计打下良好的基础。
4 最新公路勘测技术--GPS-RTK技术
随着GPS事业的快速发展, 产品的更新换代, 新一代具备RTK系统功能双频接收机的诞生, 给当今公路勘测事业注入了新的活力。最新的GPS-RTK技术在公路勘测中有以下应用:
4.1 绘制大比例尺地形图
高等级公路选线大多选用1:1000或1:2000的大比例尺带状地形图。用传统的测量方法, 建立控制点后再建立支导线点, 然后进行碎步测量, 最终绘制成大比例尺地形图, 工作量大, 既耗时又费力, 严重影响工程进度, 而使用GPS-RTK技术后, 只需在沿线碎部点上停留1~2分钟, 即可获得该点的三维坐标, 采集速度大大提高, 因此大大降低了测图难度, 省时省力, 非常实用。
4.2 公路施工过程中中线放样
设计人员在大比例尺带状地形图上定线后, 需要将公路中线在现场标定出来, 采用GPS-RTK方法, 只需要将中线点坐标输入到GPS电子手簿中, 利用移动站即可定位放样点的准确位置, 由于每个中线点都是独立完成的, 顾不会产生累计误差, 各点放样精度趋于一致。
4.3 桥梁结构物放样
对于在大跨径修建的桥梁, 采用传统的仪器来定位放样, 由于水面宽、雾气大、观测浮标飘忽不定, 产生的误差比较大。而GPS-RTK技术采用的是空间三点后方距离交会原理来定位, 精度和效率更加高。
4.4
公路的横、纵断面跟土石方量计算
5 结论
通过在公路勘测设计中实施GPS测量可看出:GPS测量灵活、方便、能大大节省人力、物力、减少野外砍伐工作量, 减少一些不必要的过渡点;具有极高的精度, 它完全能达到《公路勘察规程》对公路测量测要求;较红外仪导线测量, 可提高效率4~5倍。诚然, GPS技术如果与传统测量技术结合起来, 充分利用各自优点, 发挥各自优势, 为公路勘测设计提供快速、精确的数据, 从而为国家公路发展打下良好基础。
摘要：本文通过介绍GPS技术在公路勘测设计中外业地形数据采集的应用, 解决了常规全站仪以外的特殊工程问题, 有助于设计的顺利快速进行。
关键词：GPS,RTK,公路勘测,高精度,高效率
公路勘测设计技术创新 篇2
RTK技术在公路勘测中的应用
对RTK技术作业模式的有关基本理论进行了分析,阐述了RTK技术在实际应用中的有关技术问题,分析了RTK在具体应用中的优点,对其使用和推广有重要的.理论支持和参考价值.
作 者：郑育新 作者单位：新疆兵团设计院,乌鲁木齐,830000刊 名：新疆有色金属英文刊名：XINJIANG YOUSE JINSHU年，卷(期)：32(3)分类号：P61关键词：RTK技术 公路勘测 中线放样
公路勘测设计技术创新 篇3
摘要：公路的勘测设计是整个公路施工工程的一个重要的基础。对于公路的勘测质量的好坏直接关系到了之后的路基和桥隧的施工质量。本文结合了作者自身的经验，系统的阐述了现代测绘技术在公路勘测中的应用。
关键词：测绘技术；公路勘测
现代测绘学是随着空间技术、计算机技术、信息科学、遥感和地理信息系统等的发展，逐步成的一门多学科交叉、跨学科的综合科技领域。现代测绘学是一门新兴的空间信息科学技术，是应用系统的方法、现代化的手段，在对空间信息的生成和管理过程中用于科学研究、行政管理、法律运作和技术工作的空间数据进行獲取和管理中所采用的所有学科的综合体，是涉及到空间数据的量测、分析、管理和显示的一门现代化的综合技术手段和方法。
1 公路工程现代测绘技术
1.1 “3S”技术
以遥感（Remote Sensing：RS）、地理信息系统（Geographic Information System：GIS）、全球定位系统（Global Positioning System：GPS）为核心和主体，在计算机技术和通信技术的支持下，正在形成一门新的科学———地球空间信息学，现代测绘学就是地球空间信息学。其主体是遥感（RS）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）三门既相互独立又密切联系的科学技术，统称为“3S”技术。“3S”技术的集成即“3S一体化”是现代测绘学发展的重要方向。
遥感（RS）主要是指从远距离高空以及外层空间的各种平台上利用可见光、红外、微波等电磁波探测仪器，通过摄影或扫描、信息感应、传输和处理，从而研究地面物体的形状、大小及其环境的相互关系与变化的现代技术科学。利用遥感图像所获取的信息，经过图像处理和加工后，能准确地揭示区域地质构造、水文地质条件、地形地貌状况，从而为路线选址提供全面可靠的原始资料，具有经济、客观、准确、高效的特点。
全球定位系统（GPS）是美国军方研制的新一代卫星导航定位系统，具有全天候、高精度和全球覆盖的能力，而且其能力已从地球表面系统扩展到航空测量和航天遥感中去。利用GPS技术进行公路修筑过程中的控制测量、地形测量、施工放样、基平测量等工作，速度快，精度高，不受地形及时间空间等客观条件的限制，克服了传统的测量工作中存在的问题。
地理信息系统（GIS）是一种采集、存储、管理、分析和评价全球或区域与空间地理分布有关的数据的空间信息系统，是随着计算机科学、空间科学、测绘遥感学、地球科学、环境科学、信息科学和管理科学的发展而新兴的一门边缘交叉学科。利用GIS对遥感信息进行分析和处理，可建立选线的空间分析模型，综合考虑各种影响因素，充分利用GIS的空间分析功能，从而为路线选址提供强有力的决策支持。
1.2 数字化测绘技术 数字化成图技术出现很好的克服传统技术的不足，cass软件是基于autocad平台开发的新一代数字化成图软件，继承了后者在绘图编图及打印等功能强大优势；另外也把我国测绘施工的特点很好的结合在了一起，从而开发了一系列能够应用于工程施工等不同方面的功能。进行外业的时候可以由全站仪、GPS或回声仪实测的数据通过计算机以cass6.0的格式进行输出，利用cass6.0的强大功能能够自动的生成等高线和各种相关图式、地形的要素，从而方便的进行草图的打印，可以在计算机上进行审核并进行修改和编辑，最后一次性出图。于cass的矢量特性可直接进行各个各样需要的分析和计算，从而节约了大量的人力和物力，缩短整个制图的工期。同时数字化测绘技术便于做各种分析和设计，陆上地形图的重要应用之一就是做各种分析和计算，如道路长度的计算，施工面积量的计算和断面分析等，现在利用计算机来解决这些问题已经非常的方便和快捷。
2 现代测绘技术在公路勘测中的应用
以“3S”技术为主体的现代测绘技术辅以常规测绘技术、计算机技术、人工智能专家系统技术等，可以在公路勘测的整个过程中都提供强有力的技术支持，从而利用最先进的空间科学技术服务于公路的勘测，提高工作效率，保证工程质量，节约工程费用。
2.1 公路地质勘测和选线中的应用
公路是附属于土地之上的构筑物，其修筑与该地的水文地质条件、地形地貌条件、自然地理条件、社会经济状况有着密切的关系。地质资料的获取是进行路线选址和设计的先决条件。首先利用遥感技术进行公路地质调查，利用区域有关的航空像片及其它航天航空遥感资料，经过图像处理后，从中提取沿线的主要地质信息，然后结合路线调查、实地勘测和对已有资料的全面分析，确定该地区的对公路选线有影响的所有的因素条件，为选址提供基础资料。
2.2 施工测设及质量控制中的应用
公路施工中需要进行大量的测量工作。GPS所具有的点间无须通视、全天候、高精度的特性使得其应用领域不断拓宽。当前实时动态定位（RTK）技术、差分GPS技术（DGPS）等的精度已足以满足公路施工过程中控制测量和地形测绘工作的要求。利用GPS技术可同时确定点的平面位置和高程位置。在公路施工开始时，利用GPS技术可打破传统的先控制、后碎部的测量程序，而是一次测设整个工程所需的控制点，辅之以常规的测绘技术可以较高的效率进行公路的施工放样。通过GPS高程测量技术可实现公路的基平测量。利用已有的适量控制点和水准点在计算机中进行坐标转换、高程拟合或内插可实现这一工作。在公路的验收过程中，对公路的几何指标的检核也可利用GPS接收机进行，测量信息经过随机的数据处理软件可实时给出测量结果，而且精度可以满足要求，极大地提高了效率。
2.3 公路动态监测与维护中的应用
公路在其使用过程中，必然要受到当地自然条件、环境变化、人类活动等因素的影响，利用现代测绘技术可以进行公路宏观监测。以公路修筑过程中的几何信息为基础，将公路及其所在区域各方面的信息通过GIS的数据采集模块输入GIS数据库，在GIS的基础上建立公路管理系统，对整个公路的状况、沿线地理信息等在系统中进行综合管理。及时对公路所在区域的自然地理环境进行动态综合监测，发现可能引起公路破坏的因素并采取有效的维护措施，可以从宏观上保证对公路的动态监测。遥感信息是进行公路动态综合监测的基本信息源。结语
现代测绘学是一门具有广阔应用前景的空间信息科学技术，将其应用于公路勘测具有多方面的优越性，这已被大量的公路建筑工程所证明。随着科学技术的不断进步，也有越来越多的先进的测绘技术被应用在公路勘测之中。所以要不断提高对测量的认识并不断提高测量的技术水平，现代测绘技术在公路的勘测中必将发挥越来越大的技术支持作用。
参考文献
[1]王永新.现代测绘技术在公路勘测中的应用.价值工程.2012年17期
[2]赵鹏程.浅析现代测绘技术在地质中的应用.创新科技.2014年10期
公路勘测设计技术创新 篇4
关键词：GNSS,公路勘测设计,路线施工放样
1 GNSS发展现状及应用前景
“GNSS”是“Global Navigation Sate Llite System”的缩写, 中文译名为“全球导航卫星系统”, 包含了美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、中国的Compass (北斗) 、欧盟的Galileo系统, 目前该系统可用卫星数目达到了100颗以上。作为新一代卫星导航与定位系统, 它在一些领域的应用取得了较大的成效, 特别是近年来各种卫星的逐步投入使用, 软硬件的开发, 使得导航定位技术进入了全新时代。同时该技术具有定位精度较高, 测站之间不需要通视、观测速度快、全天候作业的特点, 对测绘行业的影响很大。
最典型的是目前RTK技术在测量中的应用逐渐成熟, 该技术是单基站载波相位差分GNSS测量, 属于差分技术的一种, 即将GNSS与数传技术相结合, 实时处理两个测站载波相位观测量的差分方法, 经实时解算进行数据处理, 在1-2s的时间里得到高精度位置信息的技术。自20世纪90年代初这项技术一经问世, 就极大地拓展了GNSS的使用空间, 使GNSS从只能做控制测量的局面中摆脱出来, 开始广泛运用于工程测量。直到今天, 如果没有网络RTK的出现, RTK技术仍代表着高精度GNSS的最高水平。
GNSS误差的空间相关性随参考站和移动站距离的增加而逐渐失去线性, 因此在较长距离下 (一般双频大于30km) , 经过差分处理后的用户数据仍含有误差。而网络RTK (network RTK) 是在一定区域内建立多基准站 (一般为三个或三个以上) , 反解出基准站间的残余误差项, 然后用户根据自己的概略坐标内插出自己与基准站间的残余误差项 (常规RTK将其视为零) , 进行实时厘米级精度的定位方式, 又称为多基准站RTK。随着GNSS技术的飞速进步和应用普及, 它在城市测量中的作用越来越重要。当前, 利用多基准站网络RTK技术建立的连续运行参考站系统 (continuous operational reference system, CORS) 已成为城市GNSS应用的热点之一。
2 GNSS技术的基本原理和测量方法
2.1 GNSS基本原理
测量学中有测距交会确定点位的方法, 卫星定位系统也是利用测距交会的原理确定点位的。
GNSS卫星发射测距信号和导航电文, 导航电文中含有卫星的位置信息。用户用GNSS接收机在某一时刻同时接收三颗以上的GNSS卫星信号, 测量出测站点 (接收机天线中心) P至三颗以上GNSS卫星的距离并解算出GNSS卫星的空间坐标, 利用距离交会法解算出测站P的位置。
2.2 GNSS-RTK测量作业方法
实时动态 (Real Time Kinematic, RTK) 定位技术, 即单基准站载波相位DGNSS测量是一种将GNSS与数传技术相结合, 实时处理两个测站载波相位观测量的差分方法, 经实时解算进行数据处理, 其在1~2s的时间里可得到高精度位置信息。
2.2.1 RTK工作原理
实时动态测量的基本原理是在基准站上安置一台GNSS接收机, 另在基准站上安置一台GNSS接收机, 对所有可见GNSS卫星进行连续地观测, 并将其观测数据, 通过无线电传输设备, 实时地发送给用户观测站。GNSS接收机在接收GNSS卫星信号的同时, 通过无线电接收设备, 接收基准站传输的观测数据, 然后根据相对定位的原理, 实时地计算并显示用户站的三维坐标及其精度。
2.2.2 RTK作业方法
1) 基准站设置
RTK系统基准站由基准站GNSS接收机及卫星接收天线、无线电数据链电台及发射天线、直流电源等组成, 如图1所示。将基准站GNSS接收机安置在开阔的地方, 架设脚架、安置基座和卫星天线, 对中、整平, 用天线高量尺在天线相隔120°的三个位置量取天线高, 并记录。将基准站GNSS接收机通过电缆与无线电数据链电台连接、电台与发射天线连接后, 即可开机进行基准站设置, 此时可通过电子手簿控制器来完成相应设置。基准站设置完成后可将电子手簿与基准站联系断开, 进行流动站设置。
2) 流动站设置
RTK系统流动站由流动站GNSS接收机及卫星接收天线、无线电数据链接收机及天线、电子手簿控制器等组成, 如图2所示。基准站设置完成后即可对流动站通过电子手簿控制器进行设置, 设置完成后当手簿显示屏出现固定解时就可以进行测量作业了。
3) RTK的作业内容
RTK定位测量有两种主要形式, 即测量点和放样点 (包括点的放样、直线的放样和道路的放样) 。以上功能的实现由测量工作者通过对电子手簿控制器和流动站的操作来实现。
3 GNSS在公路勘测设计和路线施工放样中的应用
3.1 工程控制测量
应用GNSS建立控制网, 对于特大桥、隧道、互通式立交等进行控制, 宜采用静态GNSS测量。对于一般路线的控制, 可采用实时GNSS动态测量 (RTK) 。
目前, 国内已逐步采用GNSS技术布设各等级的路线带状平面控制网、桥梁及隧道平面控制网。很多高速公路在建设中先利用GNSS建立首级控制网, 然后用常规方法布设导线加密。实践证明, 在几十千米范围内的点位误差只有2cm左右, 达到了常规方法难以实现的精度, 同时可大大缩短工期。GNSS技术同样应用于特大桥梁的控制测量中, 由于无需通视, 可构成较强的网形, 提高点位精度, 同时对检测常规测量的支点也非常有效。实践证明, 采用GNSS对用常规方法建立的高精度边角网进行检测, GNSS检测网达到了毫米级精度。
3.2 绘制大比例尺地形图
高等级公路建设之前都必须利用中比例尺地形图进行路线选线设计, 路线选定后要由测量部门按所选路线走向测绘大比例尺地形图, 以便设计人员进行详细设计。用传统方法测图, 先要建立控制网, 然后进行碎部测量, 绘制成大比例尺地形图。其工作量大, 速度慢、花费时间长。采用GNSS技术以卫星作为共同基准, 各点间无需通视, 为点址的选择提供了极大的方便, 在进行路线勘测设计或进行测图控制测量时, 具有布网灵活, 不受气候候条条件件限限制制, , 测测量精度高, 工作效率高和成本低等诸多优点。用实实时时动动态态测测量量 ( (RTK) , 在沿线每个碎部点上仅需停留较短时间, 即即可可获获得得每每点点坐坐标, 结合输入的点特征编码及属性信息, 构成碎部部点点的的数数据据, , 在在室内即可由绘图软件成图。由于只需要采集碎部点点的的坐坐标标并并输输入入其属性信息, 而且采集速度快, 大大降低了测图的的难难度度, , 既既省省时时又省力。
33..33路路线线中中线线放样
进进行行路路线线中中线放样, 可应用实时动态测量 (RTK) 。目前, RTK中中都都配配备备有有丰丰富富的专业软件可供选择, 例如专门为道路测量设计的的软软件件, , 它它内内置置有道路设计程序, 只需事先将路线交点的里程和坐坐标标及及曲曲线线要要素素输入, 便可由程序自动生成道路中线。采用RTK测测量量系系统统在在野野外外测设中线时, 可按中桩里程逐一调出待放样的中桩桩点点坐坐标标, , 根根据据移动台RTK控制器屏幕显示的导引, 把需要放样的点逐一测设到地面上, 精度可达1cm。这样可以一次性地完成全部中桩的测设, 每放样一个点只需几分钟, 而且成果可靠。由于每个点的测量都是独立完成的, 不会产生累积误差, 各点放样精度趋于一致。在中桩放样的同时还可得到各中桩的地面高程, 同时完成纵断面的测量。事实证明, 应用RTK测量可大大地提高中线测设的效率。
3.4 路线纵、横断面测量
路线中线确定后, 可以利用测绘得到的带状数字地形图, 并根据中桩点坐标, 通过绘图软件, 绘出路线纵断面和各桩点的横断面。由于不需要再到现场进行纵、横断面测量, 从而大大减少了外业工作, 即使需要到现场进行断面测量, 也可采用RTK快速完成。同时采集回的数据还可以进行土石方量计算。
4 结语
随着GNSS技术的不断发展及其在道路工程测量中的广泛应用, 道路工程测量的手段和作业方法产生了革命性的变革, 卫星定位测量在道路勘测、施工放样、工程监理、竣工测量等方面有着广阔的应用前景。
参考文献
[1]李仕东.GPS-RTK技术在高等级公路横断面测量中的应用[J].测绘工程, 2013, 14 (1) :23-25.
[2]黄欣祥.GPS及其RTK技术在公路勘测中的应用探讨[J].地矿测绘, 2014, 21 (1) :27.
[3]石雪冬.GPS在高速公路测量中的应用[J].测绘通报.2012 (11) :29.
浅谈水库地区公路路基勘测设计 篇5
广西水利电业集团目前投资兴建布伦口水库,待蓄水后,现国道314线布伦口水库段公路(约10 km)将被淹没,需先期改移公路。该项目位于新疆阿克陶县布伦口乡境内,地处西昆仑山腹地,海拔高度均在3 200 m以上。老路左侧大部分为较整齐的山坡,植被稀少,横坡较陡,坡度在25°～40°之间,局部段落地形较复杂、零乱,山坳与山咀交错。本项目按二级公路标准建设,设计速度60 km/h,路基宽10 m,路面宽8.5 m。
2 勘测要点
2.1 资料收集
勘测前向有关单位收集了以下资料:1)水库的设计水位。布伦口水库百年一遇的设计洪水位为3 290.83 m,正常蓄水位为3 290.00 m,设计低水位为3 283.00 m,校核洪水位为3 292.16 m。2)库区气象资料。项目区日照充足,降雨稀少,蒸发强烈,气温昼夜相差大。冬季长而夏季短促,干燥少雨雪,春夏季多风,属于典型的暖温带干旱气候。项目区年平均气温0.7 ℃,极端最高气温32.7 ℃,极端最低气温-27.2 ℃,多年平均降水量127.5 mm,蒸发量2 992 mm,平均风速2.6 m/s,最大风速20 m/s,风向为W,最大冻土深度173 cm。3)水库淹没范围。水库淹没范围包括:水库经常淹没区、临时淹没区及由于水库蓄水引起的滑坡、塌岸、浸没等影响区和其他受水库影响地区。4)水库地区工程地质图、水库大坝设计图、布伦口—公格尔水电站前期水土保持、环评和地震安全性评价报告等。
2.2 工程地质及水文地质调查
1)对水库边岸的地形、地貌及地质情况进行了详细调查,并特别注意查明了水库水位变化幅度范围内的地貌和地质情况。2)对峡谷斜坡的稳定情况进行了调查,确定全线无滑坡、崩塌等不良地质现象。3)对库岸地层层序、岩层产状、地质构造、岩性、分化破碎程度等进行了详细的调查,预测了塌岸的可能性及范围。4)对路基填料的来源、运量、数量及其有关的物理力学性质进行了调查。
3 设计原则
3.1 安全性原则
水库路基应具有一定的高度。路基高度除应满足设计洪水频率水位的要求外,尚应满足关于地下水位及地表积水对路基高度的要求。结合本项目地形复杂、横坡陡峻、水库淹没路基的特点,应重点加强平、纵、横设计,加强防护工程设计,尤其是波浪侵袭、掏蚀及水位骤变对路基稳定的影响,确保运行车辆行驶安全,保证公路路基稳定。
3.2 注重景观与环境保护的原则
尽量利用地形、配合地形,合理确定路线平面位置,充分利用水库淹没线标高以上的平缓山坡布设路线,尽量减少大填大挖,尽可能地保护沿线的生态环境和生活环境。
3.3 经济合理的原则
加强方案比选论证,合理利用资源,合理利用老路,路线尽量布设在基岩出露或覆盖层较薄的山坡上,以减少路基土石方和路基防护工程数量。
4 水库塌岸预测
4.1 塌岸发展过程
由于水库蓄水后库水改变了库岸土质的含水量,使容重加大、抗剪强度降低,在波浪的侵蚀、冲击和掏刷作用下,下部土体被掏空,上部土体失去支撑而塌落,岸线随之后移。塌滑物经水流搬运后形成浅滩。在水和波浪的不断作用下,岸线不断后移,浅滩逐渐增大,直到水上岸壁与水下浅滩达到相对平衡时,库岸才趋于稳定。
4.2 影响水库塌岸的因素
影响水库塌岸的主要因素有:1)库岸形态:一般岸高坡陡、水下岸形陡直、凸岸坍塌较为严重。2)库岸的地质结构。3)水的作用:a.库水浸泡改变了原土体的物理、力学性质及岸坡原来的自然平衡状态;b.在库水位反复变化下尤其是骤降产生的动水压力降低了岸坡土体的稳定性。4)波浪作用:这是影响塌岸的主要外因。波浪越高,作用时间越长,波浪的侵蚀与掏刷作用就越强。
4.3 预测前的试验工作
塌岸预测前我们做了如下试验:颗粒成分、可溶盐含量、天然密度、饱和密度、粘聚力、内摩擦角等,目的是查明水库塌岸地段土的颗粒组成及其浸水后的物理力学性质的变化,将其作为预测塌岸的依据。
4.4 波浪高、波浪侵袭高及冲刷深度的计算
波浪高、波浪侵袭高及最低设计水位时的波浪冲刷深度按以下公式计算:
其中,2h为波浪总高度;W为沿吹程方向的最大风速,取20 m/s;D为波浪推进方向的水面宽度即吹程,D=4 km;α为路堤边坡与水平面的夹角,(°);K0为与边坡坡面粗糙度和透水性有关的综合系数,取0.75;hd为设计低水位时的波浪冲刷深度,m;h′d为设计低水位时的波浪高,m。
塌岸预测采用图解分析法进行(如图1所示),当预测塌岸宽度影响到路基的安全时,我们对相应段落路基边坡和库岸进行了相应治理措施,以满足路基边坡和库岸坡面整体稳定的要求,在图1中:hz为正常蓄水位时波浪的侵袭高,m;hd为设计低水位时的波浪冲刷深度,m;α1,α2分别为设计低水位和正常蓄水位时浪高的浅滩平均磨蚀角,(°);β为水上稳定岸坡角,(°);δ为各类土层的河流冲刷坡角,(°)。
5 库岸防护措施
全线大部分路基位于布伦口水库边缘,水库蓄水后,随水位升降变化、地下水壅升、波浪的动力作用等,使库岸发生冲刷—剥蚀、冲刷—坍塌,危及公路的安全,因此必须对库岸和路基边坡进行防护加固。防护措施根据不同的岩层产状、岩性特征和防护对象位置等综合确定。
5.1 土质岸坡
对于岸坡较陡,覆盖层较厚的土质岸坡路段,为了防止边坡坍塌,设计中采取了削坡减载,人工回填,放缓岸坡和挡土墙支挡等措施,以满足岸坡整体稳定的要求。同时对坡面进行砌石防护,防止表面冲刷,见图2。护坡坡面采用40 cm厚浆砌片石砌筑,其下设置砂砾反滤层,防止土体流失。
5.2 岩质岸坡
在山坡较陡的半填半挖段路基,由于地面横坡较陡,填方坡脚将伸出很远,造成施工困难,且边坡稳定性也较差,对于岸坡为硬质岩石且分化层较薄的路段,设计中采取修筑路肩墙路基,以避免边坡伸出,见图3。
6 结语
路基和库岸防护是本项目设计的重点,为了杜绝蓄水后塌岸再耗费巨资整治事件的发生,必须在蓄水之前完成防护任务。设计中针对不同的库岸地质结构和防护对象位置采取了相应的防护措施,既减少了防护工程数量,降低了造价,又能有效避免灾害的发生。
摘要：结合国道314线布伦口水库段公路改建工程实例,阐述了布伦口水库地区路基勘测要点及设计原则,分析了水库塌岸过程,提出了为防止塌岸而采取的防护措施,以避免灾害的发生。
关键词：库区路基,勘测要点,设计原则,塌岸预测,防护措施
参考文献
[1]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].
[2]交通部第二勘察设计院.公路设计手册——路基[M].第2版.北京:人民交通出版社,2001.
[3]GB 50286-98,堤防工程设计规范[S].
[4]简文星,殷坤龙,刘礼领.三峡库区三期塌岸防护规划典型设计[J].岩石力学与工程快报,2005(18):69-70.
刍议地理信息系统与公路勘测设计 篇6
1. GIS的基本概念
GIS是利用计算机对地理信息进行存贮、处理的一种技术与工具, 我国也称之为“资源与环境信息系统”。地理信息又称“空间信息”, 系指直接或间接与地球上的空间位置有关的信息。关于GIS的概念, 有广义、狭义之分。广义上是指处理地理数据的输入、管理、查询、分析、输出以及辅助决策的计算机系统。狭义上, 基于功能而言, 则指具有采集、存储、检索、操作、分析以及显示地理空间数据功能的计算机系统。
2. GIS组成与分类
GIS作为主要利用计算机将各种资源信息和环境参数按空间分布或地理坐标, 采用一定格式和分类编码输入、处理、存贮、输出的人-机交互信息系统, 通过对多要素数据的操作和分析, 以图形、图像、数字等形式把所需要的信息输出, 以满足各种应用需求。
从应用方面来看, GIS由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。其中, 硬件包括计算机和网络设备, 存储设备, 数据输入, 显示和输出的外围设备等。软件则包括操作系统、系统开发和数据库管理方面软件以及GIS软件等。而GIS软件的选型至关重要, 它通过影响其它软件, 进而左右着整个系统建设。
GIS通常分成三大类: (1) 全国性综合系统。是以整个国家为其研究和分析对象, 服务于全国的系统。 (2) 区域性信息系统。指研究和分析对象是某一地区的系统。 (3) 专题性信息系统。即以某一专业、问题等为其研究和分析对象的系统, 目前应用最为普遍。
3. GIS功能与特点
GIS在计算机软、硬件支持下, 具备了强大的数据采集与编辑、属性数据编辑与分析、制图、空间分析及数据库管理、拓扑空间查询、缓冲区分析、空间集合分析以及数字高程模型的建立等功能。概言之特点如下:
(1) 直观可视。地图可视化是GIS的重要特征之一。采用GIS测绘可以使每条公路的地形图形成相应的电子档案, 勘测成果在图上一目了然。
(2) 便捷高效。采用GIS技术可以直接在电子地图上确定占地线宽度, 并自动算出占地亩数以及占地线范围内的田地、电线杆、电力管线等分享拆迁工程量, 减轻了规划人员外业工作强度, 而且运算速度快, 一个含数千个点位的数十千米的公路, 仅需几分钟便可输出设计所需要的精确数据, 极大地提高了勘测效率, 缩短了设计周期, 降低了勘测成本。
(3) 灵活易存。电子测绘档案可以永久保存, 重复使用, 并且还能随时进行补充调整。
(4) 资源共享。测量成果能够直接与国家控制网转化, 各行业之间可以根据所需互相利用有关数据。
4. GIS设计目标和设计原则
通过改进系统设计方法, 严格执行开发的阶段划分、严把质量关, 加强管理, 以期增强实用性、降低成本、延长使用寿命, 这就是GIS设计目标。
应用GIS技术进行系统目标和任务分析, 首先应该明确系统的用户类型, 然后再通过调查分析, 确定用户需求。可见, 判明用户类型是其关键所在。
5. GIS在公路勘测设计中的应用
目前, GIS已广泛应用到国民经济建设中, 尤其是资源调查、环境评估、灾害预测、地理测绘、城市规划与土地管理、交通运输等与空间信息密切相关的各个领域。
尽管在公路勘测设计中已经广泛使用计算机等现代设备, 但是公路工程的勘测仍然存在技术含量低、工作强度及随意性大、数据不易保存、效率低、费用高、周期长等一系列问题。随着科技的不断进步, 采用GIS技术进行公路设计, 提高了公路勘测设计的效率和质量, 加快了公路测量设计科技化进程。此外, 伴随我国交通事业的深入发展, 产生大量公路建设资料。若能充分合理利用这些资料, 将会为公路勘察设计创造极其有利条件。GIS技术的出现使这一愿望变成了实现。
采用GIS技术对于以信息为基础的道路的选线, 便可以用3D形式显现出来, 使道路设计与规划相统筹, 并可随时调整或修订原设计, 使资料的查询、管理科学而高效。另外, 与原数据库动态连接的基础数据库中的有关资料均以相关形式的表存在, 通过适当的运算, 与相应设计软件的文件进行转换并实现接口, 便可进行道路设计。
在实际进行具体设计时, 先要选取所设计的道路所在地区的数字化地图, 连接交互性选取控制点, 确定路线的方向, 再输入相关平曲线要素后, 路线的方案便得以确定。假若地面高程足够细或加足所需高程点, 自动生成等高线, 就能绘制和设计横、纵断面。同时能直接估算和统计出工程的拆迁量、占地范围内的房屋、土地以及各种管线的数量、费用。最终, 通过对不同的路线方案做对比、分析, 从中筛选出最佳的设计方案。
6. 问题与展望
不置可否, 由于GIS广泛应用于公路设计中, 使公路设计准确、高效, 而且每条公路的横断、纵断、桥涵在图上一目了然, 实现了由传统测量到现代测量的历史性发展, 路线勘测设计有了质的飞跃。
公路勘测设计技术创新 篇7
先进的理念, “高明”的业主, 严格的管理, 一流的队伍, 是提高勘测设计水平的四个最为关键的因素。勘测设计工作是公路建设、运营、管理等诸多环节的起点;勘测设计工作的理念, 直接左右整个公路交通行业的理念。一句话, 勘测设计是公路建设的关键。然而, 在现行公路建设的设计过程中存在着几个明显的缺陷:一是诸多同等级甚至相近等级工程, 几乎都套用同一结构形式已成定势。常用的结果是二级公路的路面结构完全等同于高速公路, 设计者的保守思想造成了资源的严重浪费;而由于地质条件的不同, 同样是用石灰、水泥稳定混合料, 其强度差别不可同日而语, 将直接导致设计的失败。二是设计时间仓促, 现场勘测不细致, 凭经验代替设计规范。工程设计前期勘测工作中明确规定必做的实验、测试, 因种种原因未做或做的不细致, 严重影响设计者的判断, 待施工发现问题再不断修改设计, 造成客观上的“三边工程”。三是设计审查过程中, 建设单位关心的是工程造价, 而不是设计质量。不少建设单位都本着“少花钱、多办事”的原则, 而不是“办实事、办好事”, 带着明显的功利因素和政府行为, 使设计审查成了地方财力检验。四是重施工招投标, 轻设计招投标;重施工过程监控, 轻设计质量监督。当前, 只有严格的施工招投标办法, 没有规范的设计招投标办法。不少项目都是建设单位委托甚至指定设计单位来完成, 设计市场没有竞争, 没有严格的准入制度, 设计质量难以从根本上得到保证。
要解决以上存在的问题, 必须从四个方面入手:
(1) 加强对设计质量的监督, 对设计质量实行终身负责制。公路设计应同公路施工一样, 采取“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量监控体系, 有关部门宜尽早制定《公路设计质量检验评定统一标准》, 明确公路设计的质量标准和评定方法及各项责任人。设计人员应对设计意图、设计说明、技术交底、设计变更等负责到底, 并对设计失误造成的重大损失承担相应的责任。与此同时, 政府监督部门应制定设计事故鉴定办法, 把公路设计的质量管理引导到法制化、标准化、规范化、程序化的轨道上来, 促使设计单位形成严肃认真、多方论证的行业风气。
(2) 注重提高勘测设计单位的业务素质和敬业精神。设计人员必须通过多种手段随时掌握本行业的最新设计理论和最新动态, 不断更新和扩大知识面, 以提高自身的美学欣赏水平和设计水平。有不少设计人员缺乏地质勘测方面的专业知识, 不能掌握高新测试仪器和测试手段, 从而把设计过程中相关项目分包出去, 由于相关项目人员不精通设计原理, 不清楚设计人员目的和要求, 造成了设计质量得不到保证。还有的设计人员缺乏敬业精神, 设计前期工作不够深入、细致、到位, 致使真正施工时大面积变更设计, 造成了从业主、监理到施工单位始终处于被动地位, 工期一拖再拖的现象时有发生。有关部门应提高设计人员的从业门槛, 把加强职业道德教育放在突出位置上抓。
(3) 建设单位应本着“百年大计、质量第一”的原则, 处理好设计标准和工程造价的矛盾。建设单位在项目实施过程中, 发现设计标准与地方财力相矛盾时, 决不能舍弃设计标准, 搞一些“形象工程”、“胡子工程”。因资金困难或环境变化时, 建设单位应会同设计、施工、监理单位共同研究、妥善协商可行的修改方案, 宁可分期实施, 决不能以牺牲设计标准来达到省钱的目的。
(4) 健全优胜劣汰的公路设计市场竞争机制, 完善公路工程招投标办法。开放带来活力, 竞争提高效率。一个没有竞争的市场培育不出高素质的队伍, 也很难提高设计质量和降低设计成本, 勘测设计企业也就失去了内在的动力, 不利于发挥市场配置资源的基础调节作用, 实现优胜劣汰。目前, 应进一步开拓公路设计竞争市场, 充分挖掘中介、咨询机构的设计潜力, 扭转设计市场行业垄断的局面, 以解决设计单位超越自身能力承揽设计任务, 造成设计粗糙、质量低劣的问题。
公路勘测设计是公路建设过程中很重要的前奏环节, 它对有效缓解公路建设资金压力、克服当前各地建设单位管理经验缺乏、简化施工工艺、促进工程建设质量水平再上新台阶等诸多方面有着不可估量的作用。因此, 提升设计理念, 提高勘测设计水平, 已成为整个公路建设和管理工作的首要任务和关键环节。我们一定要以科学发展观为导向, 本着对历史、对人民、对未来、对子孙后代高度负责的精神, 只争朝夕时不我待, 科学有效提高公路勘测设计水平。
参考文献
[1]交通运输部行业标准.JTG C10-2007公路勘测规范[S].北京:人民交通出版社, 2007.
[2]交通运输部行业标准.JTG D20-2006公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.
思维导图在公路勘测设计中的应用 篇8
关键词：思维导图,公路勘测设计,递推,发散
1 思维导图简介
思维导图是一种用图表的形式把思维的过程可视化表象出来,从而促进思维过程更全面、更系统、更高效的思维工具。使用思维导图,可以把一长串枯燥的信息变成容易记忆的、有高度组织性的图画。它可以让使用者轻松了解宏大项目的全景,可以让使用者对工程项目做出清晰的规划,可以帮助使用者创造性地解决问题,还可以让使用者同时把握全局和细节。正因为如此,思维导图在公路勘测设计中得到了广泛的应用。
思维导图有如下几个特点:
1)思维导图中的各项工作是按分层的形式表现的。一个思维导图通常只用来表达某个基本工作,基本工作之后向下又可分出几个分项工作。
2)思维导图中各项工作用线条连接起来,连线表示工作之间的意义联系,连接可以没有方向,也可以单向或双向。即思维导图既能反映出各项工作之间的纵向联系,又能反映出各项工作之间的横向联系,由此构成一个纵横交错的网络结构。
3)连线上可以用联系词来表示各项工作之间的关系。
常见的思维导图有三种形式,即递推式、放射式、组合式。三种形式各适用于不同的情况。
如图1所示是公路选线中沿溪线布设时的思维导图,这种形式的思维导图就是递推式思维导图,它是将各项工作按照它们之间的相互关系,从上至下依次排列而成的。递推式思维导图重点反映各项工作的先后顺序。
如在勘测设计时要重点表示出各项工作的并列关系,就可采用放射式思维导图,如图2所示是公路勘测前期交通运输调查的放射式思维导图。它是将最重要的工作放在中间,其他工作向四周发散,这样就能更好地反映它们之间的相互联系。
公路勘测设计中很多工作比较复杂,它们之间既有递推关系又有并列关系,因此人们还可以采用一种组合式的思维导图。如图3所示是公路选线中越岭线布设的思维导图,从图中既可以看到工作之间的先后顺序又能找到它们之间的横向联系。
2 思维导图在公路勘测设计中的应用
公路的勘测设计建设是一项复杂的工程,从前期的视察到初步测量,再到最后的设计阶段都涉及到很多具体的工作,如何通过有条理的思维来合理地安排这些工作,充分提高工作效率,是摆在每个建设者面前的问题。能不能一目了然地表示各项工作的先后顺序以及各项工作之间的联系,是理清思路、合理安排工作的前提条件,而思维导图就能起到这样的作用。
思维导图在公路勘测设计中的应用主要有以下几个方面:
1)选择。当有多个设计方案要求人们去选择及做出决定时,思维导图可以帮助人们更全面及清晰地理解这些方案,从而做出全面的判断。
2)展示。当人们需要向别人安排工作时,利用思维导图可以更清楚、更有组织性地表达自己的意思。
3)计划。在进行勘测设计之前必须制定计划,思维导图可帮助人们将所有要考虑的方面都写出来,再组织成清楚、有具体目标的计划。
比如在公路的勘测前期过程中有很多测量工作,向别人安排这些工作时首先就要使别人理解自己的意图。通过展示如图4所示的公路勘测初步测量中各项工序的思维导图,即可使别人很容易看出公路勘测初步测量的基本思路。
又如在制定公路勘测定测计划时,先画出如图4所示的思维导图,通过图上展示的层次关系,即可从宏观上把握公路勘测定测计划的基本构架。进一步将图中每一个框内的内容具体化,即可制定出行之有效的公路勘测定测计划(见图5)。
参考文献
[1]尚卫平,赵国庆.关于“概念图”与“思维导图”的调查研究[J].信息技术教育,2005,37(10):48-50.
现代测绘技术在公路勘测中的运用 篇9
1 公路测绘的作用和测绘技术发展趋向
1.1公路测绘的作用
相关社会需求和经济效益是各项工程设计规划的主要依据, 对于公路工程而言, 测绘属于基础的程序之一, 但就其在隧道、桥梁、道路以及其他项目施工作业方面起到的作用却是不可替代的。因此, 公路建设在初期阶段就要采取走访或观察的方法来调查、研究工程选址地域。调查研究是为了比较全面地掌握工程地域的地质环境和条件, 让工程地质测绘工作的进行更加顺利, 搜集整理信息、资料, 从而比较客观地评价公路工程建设用到的隧道、桥梁以及路基工程的质量安全和实用性, 保证后期公路建设工作的施工质量。以路线选择为例, 综合多种因素, 选择一条能够保证工程安全性和经济性的路线。在绘制好地形图和综合测量到位的基础上, 利用计算机技术制定出大概的施工路线和施工方案。
1.2 测绘技术的发展趋势
工程测绘对于公路工程而言有着重大的意义, 并且在施工技术方面与现代测绘技术的应用也有着紧密的关联。随着公路建设质量和水准的提高, 测绘技术的要求也有所提高, 这就促使了测绘技术的改进和发展。笔者认为, 现代测绘技术的工程设计应用需要遵循优化设计、计算机辅助设计和动态设计的步骤安排。在现代测绘众多的内容里, 数据设计是占比较大的一个部分, 在公路设计精准性要求提高的环境下, 数据信息的要求也趋于严格, 获取数据的一些方式也出现了改变, 施工过程中的测绘数据量极大, 这些数据的运算、处理和存储问题都亟待解决。同时, 工程设计的专业化程度逐步提高, 社会发展增大了学科之间的分化程度, 想要这些数据的搜集、处理和存储都由一个人独立完成的话, 显然不太实际, 就算交由测绘部门来处理, 也可能因为测绘人员的知识内涵而受到一定的限制。因此, 要想保证测绘技术的应用质量, 企业必须要广纳贤才, 保证测绘工程的工作质量, 为公路工程的建设打好基础。
2 公路勘测中现代技术的应用
2.1数字化测绘技术
传统的测绘制图第一步是把测量搜集的数据通过人工制图的方式得到一个大概的轮廓草图, 再通过人工处理, 在草图上用符号标示出地形和地质特征, 同时绘制等高线图, 完成检查、审核和校正工作后进行清绘, 最后将清绘完毕的设计图形提交给相关部门进行最后的审核。整个过程耗时较长, 涉及到的部门和单位众多、手续繁琐, 图形设计的全过程都要依靠人工完成。然而, 耗时耗力的工作结果却总是差强人意, 图形的精确度无法达到满意的效果。而数字、电子成图技术的诞生, 成功解决了这一难题。市面上可以选择的测量软件有很多, 本文以CASS软件为例, 做一个简单的介绍。本软件是以Auto CAD为平台而开发出来的一款软件, 融合了CAD的完美制图功能且兼容匹配度高。对于我国公路工程的测绘和施工情况而言, 这款软件也十分适用。
施工企业通过GPS和全站仪处理得到的数据, 输送到计算机中进行二次处理, 数据处理完毕后, 再利用CASS软件的制图功能进行绘制。从最初数据信息的采集到最后的绘图, 整个流程都在计算机中完成, 纸质图纸只要在系统中导出即可。全过程都是通过计算机功能实现的, 这种绘图有着用时短、工作强度小、成本支出少的优点。不管是数据的采集、处理还是图形的绘制、修正都十分便捷, 逐步取代了传统测绘的工作方式。与普通处理工具的应用相比, 显示在图纸上量算, 再通过后期的对比分析, 可以保证设计数据在图纸上得到精确的反应。再与其他图件制作对比, CASS没有用利用矢量进行图形绘制, 在遇到光栅图件绘制时就会付出很大的代价, 这是CASS软件需要改进的地方。
2.2 3S融合技术
从字面上不难看出, 3S技术是三种技术组合而成的技术总称。三项技术分别为:地理信息系统 (GIS) 、全球定位系统 (GPS) 以及遥感 (RS) 。由于三项技术的英文缩写中都带有字母S, 并且技术应用方面关联紧密, 所以被称之为3S技术。三项技术所负责的工作内容各不相同, 应用时各有利弊, 联合起来取长补短。地理信息系统有着强大的信息管理分析能力, 当无法主动获取信息;全球定位系统能够迅速定位目标, 但是无法识别出目标的地理属性;遥感技术则能在短时间内获取大范围的信息资料, 但区域经纬度的等信息无法知晓。了解这三项技术特性后, 可以知道3S技术的应用是一个不可分割的整体。比如, 全球定位系统和遥感探测同时使用时, 既可以获取该地域的三维地理资讯, 还可以进行数据处理并构建对应的三维模型来展示地域情况。这些构建的模型数据可以进行储存, 在今后的图件绘图时可以直接加载应用, 减少了绘图作业量, 完成地理信息的跨越。制作的三维模型可以在加入必要数据后模拟公路工程投入使用的情境, 作出分析后, 可以直接判断公路设计方案的科学性和合理性, 节省人力物力, 提高企业和社会的经济效益。即便是公路工程竣工后, 3S系统仍可以起到很好的维护作用。
3 归纳总结
综上所述, 公路测绘工作的开展, 要求参与人员全身心地投入, 认真对待各项工作内容, 及时报告并协助处理突发状况, 保证公路工程在设计、施工和运营的效率和安全。面对这瞬息万变的世界, 工程技术的更新换代也是有目共睹, 只有技术的不断进步才能推动现代经济和市场的发展。传统公路测绘技术有其独到的优点, 因此在公路测绘建设的过程中, 设计人员要注重取长补短, 让我国的公路建设跟上时代的步伐, 早日实现小康社会的奋斗目标。为国家的经济发展提供自己一分绵薄之力, 全面推动小康社会的建设。
参考文献
[1]李国文, 尹力, 张东东.浅谈现代测绘技术在公路勘测中的应用[J].民营科技, 2011 (2) .
[2]徐忠阳.路桥专业公路勘测实践教学的研究与探索[J].实验室研究与探索, 2008 (3) .