航空运输合同标准版

2024-10-07

航空运输合同标准版（精选9篇）

航空运输合同标准版篇1

第一条代理事项

1.1 乙方委托甲方，由甲方代理乙方办理_________地区的国际航线、地区航线的航空货物国际运输业务。

1.2 1.1所述的委托与代理是一个广义的范围;不能理解为一旦乙方委托甲方从事个案航空货物国际运输业务，甲方就事实上成为乙方的货运代理人。

1.3 乙方对个案的航空货物国际运输业务的委托，必须依照本协议第二条的规定单独签发委托书。

第二条职责范围

2.1 对于个案的国际货物出口运输事务，乙方应当正确无误地，真实地制作委托书(该委托书的内容包括出口货物的件数、重量、体积、目的港、出运品名、要求航班、出运价格等要素)，并送交或传真给甲方。如果甲方收到的委托书缺少上述括号内的要求，除非乙方另行书面甲方，否则视为乙方授权甲方补记。对该甲方补记的内容，乙方应予以承认。

2.2 乙方交给甲方货物的运输标志(唛头)必须有以下内容：收货人代号、参考号码(如：合同号、发票号等)、目的地名称、件数号码。

2.3 乙方在提供货物的同时，应提供有关出口的报关文件。该文件应根据不同的贸易性质提供以下的相应单证，包括：报关单、报关委托书、发票、装箱单、核销单、配额、许可证、手册、合同、进口报关副本、协议书及国家有关批文等。

2.4 乙方送交或传真的委托书应有乙方的印章或有业务人员的签名。如委托书上没有印章或签名的、甲方有权拒收委托书。

2.5 甲方对乙方送交货物的空运出口业务，应及时承办收货、出口订舱、制单、报关、报验、装板、交接等整套手续。甲方应按乙方提供的委托书以及补记内容或相应的书面补正材料正确地制作运单，根据乙方的一切定妥航班。当乙方有要求时，甲方应及时通知乙方已定妥的航班信息及出运航班信息，以及主、分运单号、板箱号。货物出运后，甲方将有关单证及文件返回乙方，乙方在没有相反证据的前提下，运单视为甲方代乙方或乙方客户填制。甲方如认为乙方可能不依照协议的规定如期支付运杂费，甲方有权利暂扣有关单证及文件。

2.6 甲、乙双方在办理国际货运业务中，必须遵守我国以及过境国或地区、到达国或地区政府的法令等有关规定。

2.7 乙方保证在所出运的货物中不夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品。甲方不受理危险品(包括不明化学物质的化学物品)、贵重物品、尸体、骨灰和活动物。其他有特殊要求的货物，按航空公司有关条例办理。

2.8 乙方在货物出运中要求预付改为到付、到付改为预付的，应在航班到达目的港前10小时通知甲方。如货物在目的港被提取，甲方对此不负责任。

2.9 乙方在货物出运后因修改运单中有关项目或变更对货物的处置方式，要求甲方代发电报通知有关承运人的，由此产生的费用由乙方承担。

2.10 双方对货物的收运要求：乙方送甲方仓库的货物，如有破损、受潮、严重变形等，甲方有权不予接受。

2.11 乙方发出委托后，甲方已定妥舱位，乙方要求撤消委托的，乙方除承担本协议规定的义务外，应承担由于撤消委托行为而引起的甲方经济损失。

航空运输合同标准版篇2

关键词：民用航空运输,航班延误,法律概念,界定标准

一、引言

自20世纪八九十年代起, 随着全球经济一体化程度的不断加深和航空运输技术水平的日益提高, 民用航空运输产业进入了蓬勃发展的时期, 其无论是之于旅客运输还是货物运输, 所占据的地位和发挥的作用均越发重要。然而, 与此同时, 频繁发生的航班延误亦始终是困扰着、制约着民用航空运输, 并且使之饱受诟病的最为主要的问题之一。尽管1929年《统一国际航空运输某些规则的公约》 (以下简称“《华沙公约》”) 即已经做出了涉及航班延误的法律责任的规定, 但是, 针对航班延误确切的法律概念及其界定标准, 不仅当前各相关的国际条约和国内立法缺乏清晰、明确的规定, 我国学界对此亦存在相当的争议。因此, 追根溯源地就民用航空运输中航班延误的上述法律问题进行研究应当是十分必要的。

二、航班延误的法律概念

如前所述, “航班延误”作为一项法律术语, 最初即首见于1929年《华沙公约》──该公约第19条规定, “承运人对于旅客、行李或者货物在航空运输过程中因延误造成的损失应当承担责任。”不过, 上述公约在将“延误”一词引入航空运输领域的同时, 却显然并未就何为“延误”、即“航班延误”的法律概念及其构成要件做出进一步的具体规定。同样地, 尽管国际民用航空组织法律委员会在起草1999年《统一国际航空运输某些规则的公约》 (以下简称“《蒙特利尔公约》”) 草案时, 曾经一度将“航班延误”的定义规定在该公约草案的第19条第2款, 即“在本公约中, 航班延误是指综合所有有关情况, 在可向一个勤勉的承运人合理期望的时间内, 未将旅客运送到其直接目的地点或者最终目的地点, 或者未将行李或者货物在其直接目的地点或者最终目的地点交付。”但是, 经由1999年5月的“航空法国际会议”最终确定的《蒙特利尔公约》成稿的第19条却并未保留上述条款, 而是与前述1929年《华沙公约》第19条的规定一样, 未就“航班延误”的法律概念做出确切的界定。

是故, 在上述两项作为世界范围内的民用航空运输领域的宪法性文件的国际公约均未就“航班延误”的法律概念作出明示的情况下, 关于何为《华沙公约》第19条所指的“航空运输过程中的延误”, 在我国学界即引起了热烈的争议;而在互不相同的各家学说中占据主流的, 则主要包括以下三种观点: (1) 是指仅限于班机在空中飞行期间的延误; (2) 是指发生在航空运输期间的延误; (3) 是指在整个航空运输过程中未能依照约定的时间将旅客、行李、物品运至目的地。 (1) 在上述三种观点中, 除第一种观点因为甚至未能涵盖完整的航空运输期间而应当首先被排除之外, 就既有的司法实践情况而言, 我国法院在认定“航空运输过程中的延误”时通常均以第三种观点为准, 并且在必要时辅以上述第二种观点中的部分, 以排除发生在机场外的、非因航空运输造成的延误 (2) 。同时, 亦由此, 则似乎可以推知, 在我国的司法实践中, 所谓“航班延误”的法律概念的实质即在于“未能依照约定的时间”。

诚然, 上述司法实践对于“航班延误”的法律概念的理解亦确有其相应的立法和理论依据──在我国《民用航空法》第126条与前述1929年《华沙公约》第19条一样, 在规定了航班延误的法律责任的同时, 未就这一法律术语的内涵作出进一步的具体规定, 一方面, 该法第125条第5款就“航空运输期间”进行了释义, “本条所称航空运输期间, 是指在机场内、民用航空器上或者机场外降落的任何地点, 托运行李、货物处于承运人掌管之下的全部期间”。另一方面, 根据部分学者就上述《民用航空法》第126条的规定所作的学理解释, 此处的“航班延误”应当是指, “承运人未能按照运输合同约定的时间或者合理的期间将旅客、行李或者货物运抵目的地点。运输合同约定的时间一般指承运人机票上或班机时刻表上载明的旅客抵达目的地的时间和航空货运单上载明的货物运达目的地的时间。如果航空运输合同没有明确约定具体的运送时间, 就应根据完成该运输所需要的合理时间来判断是否构成延误” (3) 。由此, 民用航空运输中的“航班延误”的法律概念亦就被解释为了“未能依照约定的时间”的合同法意义上的“延误” (4) 。

然而, 在文章看来, 上述囿于合同法层面就“航班延误”的法律概念所作的解释实则并不合理, 因为, 其据以判断承运人是否构成“未能依照约定的时间”的参照对象, 是机票、班机时刻表或者航空货运单上载明的到达时间;但是, 根据由国际航空运输协会 (IATA) 制定的、并且为世界各国航空公司普遍采纳的涉及航空旅客、行李运输的合同条件的规定, 班机时刻表等各类媒介载体所载的到达时间仅能作为对于班机预期到达时间的参考, 而并不构成旅客与承运人基于机票订立的航空运输合同的组成部分, 因此, 承运人并不负有必须恪守上述时间将旅客、行李送达的合同义务, 同时, 即便其确实“未能依照约定的时间”完成送达, 亦同样不构成违约。有鉴于此, 文章认为, 应当以前述1999年《蒙特利尔公约》草案第19条第2款的规定中提及的“未在合理期望的时间内”替代“未能依照约定的时间”, 作为民用航空运输中的“航班延误”的法律概念的实质, 即所谓“航班延误”并不是指航班具体的始发时间或者到达时间层面上的“误点”, 而是指超出了旅客或者托运人选择航空运输这一快捷的运输方式所合理期望的时间 (5) ;易言之, 即民用航空运输中的“航班延误”应当是指, 承运人花费的运输时间超出了一般情况下, 合理地、迅速地将旅客、行李或者货物运抵目的地, 正常地完成该趟运输所需要的合理时间。

三、航班延误的界定标准

基于上文就“航班延误”的法律概念所做的论述, 除了发生在“航空运输过程中”之外, “超出了合理时间”亦应当被作为民用航空运输中的“航班延误”的最主要的构成要件之一 (6) ;而亦正是因为此, 民营航空运输中可能涉及“航班延误”的具体情形是否发生在“航空运输过程中”, 以及是否“超出了合理时间”, 即应当是判断该情形是否确实构成航班延误的界定标准。

对于具体情形是否发生在“航空运输过程中”的判断, 最为重要的应当是厘清“航空运输过程”与“航空运输期间”之间的区别。对此, 文章认为, 有学者就上述两项同样表示时间段、但是外延不尽相同的概念的内涵所作的理解值得借鉴, 即“航空运输过程”是指旅客、行李和货物“应该”处于承运人掌管、照料的期间, 以及“实际”处于承运人掌管、照料的期间, 包括应然的时间段和实然的时间段;而“航空运输期间”则仅指旅客、行李和货物“实际”处于承运人掌管、照料的时间段。据此, “航空运输过程”即应当是包含“航空运输期间”在内的一项更大范畴的时间段的概念, 而至于“航空运输期间”则应当是“航空运输过程”其中的一部分 (7) 。而亦正是由此, 加之出于更为周全地保障旅客的合法权益的考虑, 对于民用航空运输中可以被视为构成“航班延误”的具体情形的发生时间, 亦理应在恰当的限度内做扩张解释, 是故, 无论上述具体情形发生在旅客、行李和货物“应该”或者“实际”处于承运人掌管、照料的期间, 其均应当被认为是发生在“航空运输过程中”。

对于具体情形是否“超出了合理时间”的判断, 在文章看来, 实则是存在相当大的难度的。这是因为:一方面, 尽管国际航空运输协会在其于1972年发布的《客票-合同条件》 (第2756号决议) 第9条和1979年发布的《航空货运单-合同条件》 (第6006号决议) 第5条中, 均就何为“合理时间”作出过规定, 但是, 由于如前所述, 客票 (机票) 以及航空货运单均并非航空运输合同的组成部分, 因而上述规定并不具有确定“合理时间”的内涵的法律效力 (8) 。同时, 另一方面, 在缺乏成文法明示规定的情况下, 实践中对于具体情形是否“超出了合理时间”的判断往往只得依赖于法官的自由裁量。然而, 由于在进行上述判断时必须同时考虑诸如实际航距、班机机型、天气条件以及是否存在其他可替代的运输方式等多方面因素, 而法官却通常并非航空运输领域的专家, 并不具备涉及上述各项因素的专业知识, 因此, 其所做出的判断亦并不当然地是客观的、正确的。对此, 文章建议, 对于具体情形是否“超出了合理时间”的判断, 应当着重考量其在一定航程内航行所实际花费的时间, 超出了预计时间的限度──如果其超出的时间在一定限度内, 即应当被视为在合理时间内;而如果超出的时间越过了该限度, 既应当是“超出了合理时间”, 并且因此而构成航班延误。至于如何确定上述所谓的“限度”, 则应当以以下两者作为参考对象:正常的离站时间以及合理地到达最后目的地的时间。

四、结语

我国《民用航空法》正式施行至今已近二十年, 民用航空运输中的航班延误问题却不仅并未得到有效地解决和抑制, 反而呈现出愈演愈烈的趋势;这其中, 现行立法规定缺乏对于“航班延误”的明确定义, 致使相关司法实践无法切实地追究承运人因航班延误所应承担的法律责任, 应当是造成上述情况的主要原因。有鉴于此, 厘清民用航空运输中的航班延误的法律概念, 并且确定其界定标准, 实则即应当是就基于航班延误而产生的承运人法律责任制度予以进一步补充和完善的应有之义。

参考文献

①②赵维田.国际航空法[M].北京:社会科学文献出版社, 2000, 第349页.

③曹三明, 夏兴华.民用航空法释义[M].沈阳:辽宁教育出版社, 1996, 第292页.

④胡超容.试析航班延误的法学概念[J].甘肃政法学院学报, 2006, (11) .

⑤李伟芳.航空承运人航班延误的法律分析[J].政治与法律, 2004, (6) .

⑥贺元骅.航空民商法研究[M].成都:西南交通大学出版社, 2003, 第99-103页.

⑦贺富永.论航空承运人的法律责任[J].江苏航空, 2001, (3) .

货物运输合同的法律特征篇3

货物运输合同是一种非常复杂的合同，但也仍属于合同的范畴。所以它既有一般合同的属性，但同时又具有区别于一般合同的特殊而独特的法律特征。

运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同。这些特征的表述，一方面，由于我国没有民法典、商法典，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果；另一方面，又是结合了我国经济法的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，货物运输合同是十分复杂的合同现象，货物运输合同的特征不同于一般民事合同，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。货物运输合同，如我国现行《铁路法》、《航空法》和《海商法》以及其它货物运输法规当中，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。货物运输合同这一概念的产生，不是根据现有民商法的规定，而是由运输生产方式的特性直接决定的。

货物运输合同体现的是比民事合同更为具体的、特定的经济关系。货物运输活动中发生的货物运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。

货物运输合同是有名、双方有偿合同。有名合同又称典型合同，是法律上已经确定了一定的名称及规则的合同。承运人和托运人双方均负有义务，其中托运人须向承运人支付运费，承运人需将货物按照双方的约定运至目的地。

货物运输合同大多是诺成合同，其标的是承运人的运送行为。大宗货物的长期运输合同一般为诺成合同，双方在协议上签字，合同即告成立；零担货物或集装箱货物运输合同一般为实践合同，以货物的交付验收为成立要件，承运人在运单上加盖承运日期戳之时合同成立。

货物运输合同大多是格式合同，可采用留置的方式担保。大部分货物运输合同的主要内容和条款都是国家授权交通部门以法规的形式统一规定的，双方当事人无权自行变更。合同、提单等也都是统一印制的，运费率是国家统一规定。

货物运输合同突破合同相对性，可以是为第三人利益订立的合同。货物运输合同也是强制缔约合同，其强制缔约性体现在公共运输中，因此国家需以法律对承运人的运输行为及其所负的责任做出详细规定。

货物运输合同中诚信义务不对等。由于国际货物运输中存在各种不确定因素，风险比较大，因此为了保护托运人的利益，需要购买保险，而且托运人应秉承最大诚信原则如实报告托运货物的具体情况，而承运人则不需对这些情况核实。

货物运输合同，承运人责任是多元化责任规则。比如：没有运输到合同约定的目的地时，承运人需承担违约责任；在技术层面，如承运人没有按照约定的路线运送时，则需承担严格责任；对于货物迟延、毁损，则是适用侵权责任、公平责任；对于承运人及其雇员、代理人的故意或重大过失，适用侵权责任等。

随着国际经济合作的不断深入，国际货物运输作为国际贸易等经济合作的重要环节，也得到了长足发展。现代国际货物运输具有政策性强、长途运输、情况复杂、风险大等特点。国际货物运输具有区别于其他鲜明特征，在交易双方不断博弈中形成较为独特行业规范与竞争环境。国际货物运输合同也因此成为十分复杂的合同现象，其法律特征不同于一般民事合同。国际货物运输合同适用国际条款、国际惯例调整，并且以各种运输生产方式作为划分依据的，如国际海上货物运输合同可能受《统一提单的若干法律规定的国际公约》（《海牙规则》）、（《维斯比规则》）等的调整，而国际铁路货物运输合同可能由《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》）调整，不一而足。由此可见“国际货物运输合同”这一概念并非完全根据现有传统民商法的规定形成，而是由运输方式决定的。相对于一般民事合同，国际货物运输合同所呈现的经济关系更为具体、特定。

国际货物运输合同的法律特征如下：

国际铁路运输合同：铁路货运合同的形式为运单。运单并非物权凭证，不能转让。铁路运输合同的成立时间：铁路部门在运单及运单副本上加盖始发站日期印戳，证明货物已经收到并开始承运，此时合同即告成立索赔与诉讼。铁路部门在收到赔偿请求之日起180天内进行审查，并予以答复。逾期索赔的时效为两个月，从货物迟到之日起30天后起算；其他全部或部分灭失，腐烂等，索赔请求和诉讼时效为9个月，从货物交付之日起计算。

国际公路货物运输合同：承运人资格。承运人必须是经过其国家的交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。

国际海上货物运输合同的法律特征：国际海上货物运输合同有两种基本方式：一是租船合同；二是班轮运输。海上货物运输合同的证明凭证是提单。货物运输合同的当事人是托运人和承运人；提单的当事人是托运人、发货人和承运人以及提单上指定的收货人；航次租船合同的当事人是承租人和出租人。国际海上货物运输合同成立。班轮运输合同的成立时间为承运人在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签章；航次租船合同与班轮运输合同不同，除了由船舶出租人直接洽谈协商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。

国际航空货物运输合同：合同的形式。航空货运单是承运人或其代理人与托运人之间签订的空运单证，它是托运人与承运人之间的航空运输合同的证明，是托运人托运货物后取得的货物收据，但不是所有权凭证，不能议付和背书转让。索赔和诉讼。《华沙公约》規定：在收货后7天内提出书面通知；延迟交付的，在货物交由收货人支配之日起14天内提出异议；诉讼时效是2年，自航空器到达或应该到达之日起或运输停止之日起计算；《海牙议定书》：修改了提出书面索赔期限，分别延长为14天、21天。

标准版物流公路运输合同篇4

乙方(承运方)：青岛旺通达运输有限公司住所：法定代表人：邮编：电话：

根据中华人民共和国?合同法?及有关公路道路运输服务管理规定，为确保公路运输服务质量，维护双方权益，规范相互合作行为，甲乙双方经过充分协商，就甲方产品运输服务事项达成以下条款，以便双方共同信守。

第一条：甲、乙双方基本合作义务

1、甲方委托乙方承运公路运输业务，同意将乙方作为其成品外协运输车队之一，公路运输甲方产品至黄岛码头或往返，乙方保障甲方产品的安全运输;托运货物主要为，具体见本合同附件1?公路汽运货物运输合同附运单?;甲方按照单据实际数量予以结算，乙方应在运输能力、运输时间及运输安全可靠性等方面满足甲方的要求，并根据甲方的运量快速配备运输工具，确保运输服务质量。

2、乙方在接到甲方运输业务委托时，应严格按照甲方的委托事项按时按质按量完成道路运输业务，并对甲方的运输业务全过程安全负责。

运输价格和运输时间按双方确认的本合同附件1?公路汽运货物运输合同附运单?内容执行，合同期限内不得单方面随意改变运输价格，包括门对门的一切费用，否则视为违约。

第二条：乙方须具备的资质条件

1、具有独立法人资格及中华人民共和国工商行政主管部门核发的营业执照; 具有中华人民共和国税务主管部门核发的税务登记证及财务结算凭证具有中华人民共和国交通主管部门核发的道路运输经营许可证; 营业执照的注册资金不得少于100万元的;

具有三年以上公路运输和配送经验，有固定的经营场所和必备的通讯设施; 具有相应的运输能力和必备的信息监控手段，有完整的服务质量保证体系;

2、乙方需向甲方提供其用于履行本合同的?企业法人营业执照?、?中华人民共和国企业代码证?、?道路运输经营许可证?、?税务登记证?、机动车辆行驶证及车辆运输保险费凭证和与车辆运输有关的安全行驶资格凭据、司机身份证明、其它甲方要求的证件等相关资料的复印件作为本合同附件2.

第三条：合同期限

本合同自年月日至年月日止。

第四条：运输地点、时间、价格及结算方式

1、运输地点及时间：见本协议附件1?公路汽运货物运输合同附运单?

乙方应在甲方规定运输时间内将货物送达指定地点，运输时间指：自乙方车辆提货完毕于门卫处登记的出厂时间至目的地，根据收货有关部门反馈的到货时间，乙方承运司机应与对方共同确认时间。

2、价格及结算方式

由甲方至目的地(黄岛码头或往返)。一车单背，每箱壹仟壹佰圆(￥1100元)，一车双背贰仟贰佰圆(￥2200元)。依次：黄岛至凤凰东翔至凤凰单背1800元，双背3600元。

(1) 因甲方原因发生退货，运费计算：视同出货，以现行价格结算。 (2) 乙方应及时将当月发生的运输凭据于28日前全部返回甲方。

(3) 乙方将凭据交齐后，应在壹周内提供?汽运费明细表?。甲方核实无误后通知乙方开具运输发票，甲方签收记账，应在次月内以支票或电汇支付乙方运费。 (4) 甲方应依本合同约定支付运费，逾期或不足额支付者则需事先知会乙方。 (5) 若发生双方认可的政策性调整或市场重大变化时：甲、乙双方可就运费进行协商并确定新的运费标准，新的运费标准自双方书面确认执行之日起视为本合同价格条款已变更，但其它条款继续按本合同履行;若双方未就变更运费事宜达成一致，一方有权书面通知对方，通知到达壹个月后解除合同，壹个月内双方仍按本合同条款履行合同。

若未发生双方认可的政策性调整或市场重大变化，任何一方无权以调整运费为由解除合同。

第五条：运输服务管理要求及事项约定

1、甲方有运输任务时提前一天以电话或传真方式通知乙方固定的联系人确认运输委托内容，包括要求车辆到达甲方工厂的时间日期，要求承运的货物数量，建议使用的车型、卸货城市等。乙方接到甲方发货任务通知时起，必须在一小时内给予答复并明确告知车辆号码、司机姓名、电话等，并保证车辆按时到厂装车，否则，甲方有权另行选择承运单位。

2、乙方提供的运输车辆应为国家规定有效证件齐全的标准集装箱车，以适于甲方产品运输的品质、数量及货物安全需要。

3、乙方提供的运输车辆必须符合甲方的装卸要求;车况良好，货厢内壁无凹凸不平之处，无水渍、油渍，干燥清洁、无渗漏、无毒、无异味及其他污染物，敞车必须配备篷布、绳索及捆绑用的竹片等保护材料。

4、乙方提供的运输车辆须为乙方自有或签订雇佣、租赁或挂靠协议的车辆(乙方须出示相关协议原件并提供复印件备查)，乙方承诺在合同期间，必须保证足够的车辆与运力承运甲方产品。

乙方依甲方出货安排承运计划传真件和?箱站出口装箱设备交接单?到甲方装箱。乙方运力如不能保证，应及时通知甲方，甲方有权委其他协运车队，运费超出部分由乙方承担。乙方备箱后，在到达甲方装箱前所发生的交通及各类事故均由乙方独自承担。甲方不承担任何责任及费用。

5、乙方必须听从甲方现场管理人员的指挥，遵守甲方工厂仓库的各项规章制度，不准与甲方发货人员发生争吵、打架、随地吐痰、乱扔垃圾等行为。

6、乙方到达甲方指定提货地点时，司机或提货人员必须携带有效证件，经过甲方许可后驶入指定区域等待装车，甲乙双方在货车的挡板处交接货物、乙方须对所承运的货物做好清点工作，并按甲方要求办理签收及发货手续，双方办理完发货手续后，货物的数量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承担所有损失。

7、甲方发货清单为一式五份，经双方清点货物数目签字确认无误后，甲方留存一份，乙方所执四份货物清单，一份交货人作为收货凭证。其余三份交收货人签字/盖章后返回甲方，作为有效运输结算凭证。

8、甲方货物需在两地域拼箱，由第一装箱地装完后打临时铅封，至第二装箱地后由发货人验证铅封后方能开箱装货。依此类推，直至货全部装完后确认无异议，由装箱发货人将箱门铅封完好。

9、捆绑绳索和产品软性包装箱之间必须垫有木板片等保护材料，以确保产品不会因为捆扎而变形，凡因装车后任何因素导致甲方货物失落破损的，一切损失由乙方承担。

10、自甲方货物装上乙方指派车辆后，其货物保管之责随之转到乙方，乙方在运输途中发生货物丢失或损毁、污染、被淋雨或受潮、包括整车被盗的均由乙方承担赔偿责任;保险事宜由乙方自行承担;甲方有责任协助提供乙方理赔所需的

标准货物运输合同篇5

国家计划________________号

经由站名及线名：__________

货物准于______月____日搬入

水陆联运货物运单________承运

日期戳

地点_______________________

运单( )第____号_____________________

__________指定于_______月______日装车或船

托运人→起运站港换装清单顺序号码：__________

______________→到达站港→收货人____________________

车种

车号

标记载重

整车或零担

承运船名

第一转出船名

第二转出船名

航次

航线

发站(局) 或

到站(局) 或

第一换装地

港名

第二换装地

港名

第三换装地

港名

站名

托运人

名称

开户银行

换装站、港日期戮

换装站、港期戮

换装站、港日期戮

地址电话

帐号

承运人

名称

开户银行

地址电话

帐号

托运人标记

货物名称

包装

件数

货物重量的确定

计费重量

费率记载

托运人

承运人

铁路

水路

铁路

水路

公斤

运价

费率

等级

费率(海)

等级

费率(江)

等级

费率(河)

合计件数

合计重量

货物分次搬入记载

费用项目

铁路

海运

江运

河运

托运人记载事项

月

日

货名

件数

重量

经办人签章

公里

承运时核收

运费

装(卸)费

换装费

运单提出时间

年月日

发货人(盖章)

港务费

托运人记载事项

合计

货物变更记载

受理港站

电报号

变更事项

费用处理

货物分次交付记载

交付时核收

月

日

件数

重量

经办人签章

运费

装(卸)费

处理站港日期戳

(经办人签章)

换装费

港务费

记载事项

编制站港

记录号码

内容摘要

合计

货物于月日到达

货物交付日期

货物于月日卸下

货物于月日通知

注意事项：1.本运单应用钢笔、毛笔填写或加盖戮记代替，不得使用钢笔填写;

2.粗线内各西半球由托运人填写。

水陆联运货物承运收据

________局起运港站→托运人运单( )第_________号

发站或起运港

托运人名称

到站或到达港

收货人名称

货物名称

种类

件数

重量

费用项目

铁路

海运

江运

河运

实际重量

计费重量

公里

运费

装(卸)费

换装费

港务费

合计

承运时核收

支票号收款人(盖章)

航空运输合同标准版篇6

为提升我司工作效率，减少和避免履行合同过程中产生的不必要分歧和争议，提高履约质量，降低双方经济损失等。特制订本制度：

一、提供营业执照、开户许可证、法人身份证等的复印件并加章。另须提供相应资质证明及各类运输许可。

二、载明工程名称、地点、内容、承包方式、运输路线、运输时段、工期。

三、提供单价清单，载明运输形式、发票种类及支付方式。

四、载明安全文明运输规定以及环保要求的具体细则和惩罚措施。

五、载明甲乙丙三方应承担的责任与义务，划分三方责任范围、惩罚措施，约定诉讼机构。

航空运输合同标准版篇7

一、无水路运输许可证签订的沿海货物运输合同应认定无效

根据《中华人民共和国水路运输管理条例》、《水路运输管理条例实施细则》的有关规定，从事水路运输的企业，应经水运主管部门批准并取得水路运输许可证，方可从事水路运输活动。未经批准，则不能取得水路运输经营资格;未取得水路运输经营资格，则不能从事水路运输活动。《中华人民共和国水路运输管理条例》系国务院颁布的行政法规，《中华人民共和国合同法》明确规定违反法律、行政法规的强制性规定，合同无效。但有观点提出，我国法律法规规定了大量的强制性规范，但违反这些规定是否都导致合同无效?有的只是规定违反法律强制性规定应受处罚，有的则明确规定违反法律强制性规定不仅受到处罚，还将导致合同无效，这就有必要在法律上区分何为效力规范何为取缔规范，只有违反效力规范才导致合同无效或不成立。此种区分亦为我国法学理论界所认可，例如有学者认为，法律规定的强制性与禁止性规范可以包括五种类型:(1)训示规定，若不具备并非无效，仅有提示作用;(2)效力规定，若未按规定为之，则无效;(3)证据规定;(4)取缔规定，违反之所签合同依然有效;(5)转换规定，本应为无效，但法律另有转换成某一效果之规定。那么如何认定效力规范呢?可采取如下标准：法律法规明确规定违反强制性规定将导致合同无效或不成立，该规定属于效力规范;法律法规虽没有明确规定违反强制性规定将导致合同无效或不成立，但违反该规定后若使合同继续有效将损害国家利益和社会公共利益，也应认定属于效力规范，如只是损害当事人的利益，就不应属于效力规范，而是取缔规范。根据《中华人民共和国水路运输管理条例》的规定，未经批准，擅自设立水路运输企业，以及水路运输企业、水路运输服务企业超越经营范围从事经营活动的，应当没收违法所得或处以罚款，而未规定合同无效，表面看来，未取得水路运输许可证并不影响合同效力。但采取上述效力规范与取缔规范的认定标准来分析，本文认为只有经批准才能从事水路运输活动的立法目的恰恰在于维护国家利益和社会公共利益，理由是:第一，经营沿海水路运输活动应经批准取得运输许可证是保护沿海运输权的需要，沿海运输权作为一项重要的航运政策，在航运领域体现国家主权的重要内容;第二，严格的审批程序和一定资金要求是确保安全营运的条件，有利于进行监督检验，消除安全隐患;第三，从事运输经营活动应缴纳税金、规费(船舶港务费、停泊费、航道养护费)和运输管理费，使用专用的运输票据，起到规范行业管理和调节市场的作用。综上，行政法规规定应经批准并取得水路运输许可证方可从事水路运输活动应认定为效力规范，不具有运输许可证的单位和个人签订的运输合同应认定为无效合同。

实践中无水路运输许可证而从事水路运输的情况并不多见，常见的是取得水路货物运输服务许可证的货运服务企业，其虽然以承运人 (出租人) 的名义和货方签订沿海货物运输合同，但实质是进行货运代理，其本身并不直接从事水路运输活动，而上述强制性规定强调的是未取得水路运输许可证，则不能从事水路运输活动，因此对其不具有约束力，其签订运输合同只是超越了经营范围，依据《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国合同法〉若干问题的解释(一)》的规定:“当事人超越经营范围订立合同，人民法院不因此认定合同无效。违反国家限制经营、特许经营，以及法律、行政法规禁止经营规定的除外。”此外，无运输许可证而签订运输合同在沿海运输行业中是非常普遍的现象，而且各方当事人对此均予以认可，并实际履行了合同，此时一旦履行中产生损失，如果认定合同无效，按照无效合同的处理原则，损失将得不到有效补偿，因此有观点认为在双方当事人均已履行了自己的义务时，这种交易就应得到维护，此种观点亦被有的审判实务所采纳。但笔者认为上述观点欠妥，首先，无效合同从本质上违反了法律规定，因此国家不承认此类合同的法律效力，合同一旦被确认无效，则合同自订立之时起就不具有法律效力，不能以双方当事人均认为有效或实际履行来促使合同有效。其次，水路货物运输许可证是国家对国内沿海水路货物运输这一特殊行业从业资格的特殊要求, 要求的意义在于保护沿海运输权, 这是主权国家的基本权利。《中华人民共和国水路运输管理条例》规定, 未经准许, 外资企业、中外合资经营企业、中外合作经营企业不得经营中华人民共和国沿海、江河、湖泊及其他通航水域的水路运输。《水路运输管理条例实施细则》规定中华人民共和国沿海、江河、湖泊，以及其他通航水域中的旅客、货物运输，必须由中国企业、其他单位或个人使用悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。未经中华人民共和国交通部批准，在中国注册登记的外资企业、中外合资经营企业、中外合作经营企业 (以下简称“三资企业”) 或船舶，不得经营上述水域的旅客运输和货物运输。因此沿海水路货物运输属我国特许经营的管理范围，其形式要件即为取得许可证，未取得水路货物运输许可证，擅自经营沿海水路货物运输，违反了我国关于特许经营的管理规定，应适用上述《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国合同法〉若干问题的解释(一)》的除外规定。再次, 既然是从事货运代理服务, 完全可以通过签订货运代理合同来实现，这样就还原了与沿海运输有关的市场主体其本来应享有的权利, 以及承担的义务, 也维护了市场健康有序地发展, 避免了诸如运费层层剥皮、层层抬高等扰乱市场的因素发生。

二、存在恶意抗辩亦应认定合同无效

所谓恶意抗辩是指当事人违反诚信原则，而针对对方的请求提出抗辩。在审判实践中常常会出现这样的情况，以承运人名义签订沿海货物运输合同的一方，明知自己不具备运输许可证，当遇到客观情况对其不利的变化，该当事人便主动以其行为违法为由，要求确认合同无效，这实际上就是一种恶意抗辩行为。对于此种恶意抗辩的主张如何处理，在理论上存在不同看法：一种观点认为，无效合同的固有性质决定了任何人都可以主张合同无效，因此违法行为人自己提出无效也是合法的。另一种观点认为，违法行为人自己主动提出合同无效已经构成恶意抗辩，违反了诚实信用原则，其恶意抗辩的主张不能成立，该合同应当认定有效，否则等于纵容了违法行为人实施的违法行为。笔者同意第一种观点，因为一是认定无效的依据是无运输许可证签订的运输合同是违反了行政法规的强制性规定，损害了社会公共利益，而不仅仅是损害了相对方或第三人的合法权益，是绝对的无效，因此恶意抗辩人也可以主张无效;二是如前文所述，从违法性程度看，该行为违反的是效力性规定，应当直接认定无效;三是对恶意抗辩行为的限制应通过加重民事责任或追究行政责任、刑事责任的方式实现，而不能改变合同的违法性质。

参考文献

[1]林诚二:《民法总则讲义》 (下) , 15页

[2]王利明:《合同法研究》第一卷, 658-659页

航空运输合同标准版篇8

标准化是指在社会实践过程中，对一些具有重复性事物进行标准统一化管理，以便使其达到最佳的社会秩序和效益。主要是通过科学的技术和实践经验，并经由主管机构批准，来定制相关准则和依据。道路运输行业作为我国国民经济发展的基础之一，已经逐渐成为能源消耗型发展行业，迫切需要建立道路运输节能标准体系来促进道路运输节能降耗工作的开展。

道路運输节能标准现状

我国道路运输行业是国民经济发展的基础，在发展过程中取得了良好的成绩，但是，很多现实问题也随之而来，其中节能降耗问题非常重要。道路运输中的能源消耗主要表现在以下几方面：

没有完整的道路运输节能体系。道路运输节能工作是一项十分复杂的综合性工程，在运行的过程中，其与人、车、路等因素有着密切的关系，其系统化、标准化能够促进道路运输行业向着更好的方向发展。但是，在目前运输行业中，很多方面还处在空白的状态，管理、装备、维护、评价等方面，都没有完善的运输节能标准，导致道路运输中能源的消耗较大，对道路运输行业的发展有着重要的影响。

没有完成能源消耗的源头标准。道路运输节能减排工作的标准化，主要可分为车辆技术、运用技术以及公路设施配套等方面，这三项由于本身性质，决定了它们是节能工作的源头。在道路运输行业发展的现阶段状况来看，车辆技术方面并没有建立严格的燃油消耗标准，导致能源利用率低下，进而导致能源的浪费。在公路的设施及配套方面也没有严格的标准，导致一些不合理现象的发生，给道路运输行业节能减排工作造成了阻碍。

车辆运用方面节能标准不完善。就目前来看，虽然我国通过了较多控制车辆运用技术的节能减排标准，但是在实际过程中，还是会存在一些人为的因素影响节能减排工作的正常实施。如：驾驶员的操作方法、操作过程规范等，这些都会影响原料的消耗量。据不完全统计，驾驶员的操作方法对燃料消耗量的影响会出现接近10%的偏差。因此，耗能设备节能操作规范需要进行标准化。

制定完善的节能标准体系

为了有效解决上述问题，相关政府部门可以参考以下内容：

燃料标准的建立和完善。面对上述问题，相关部门必须要给予极大重视。目前，集装箱汽车运输、厢式汽车运输是我国未来发展的方向，将会在很大程度上得到大力的支持和发展。因此，我国中央部门必须要针对这样的模式，出台相关燃料标准化制度，如：建立《集装箱汽车燃料耗能限值》、《厢式汽车燃料耗能限值》等制度，不断完善车辆耗能的标准化制度。

此外，还要加快科研步伐。在我国发展节能减排新形势的要求下，必须要加强战略性、全面性以及规律性的研究。落实“科技强交”的战略，推进我国创新能力的建设，加大力度进行科技的研发，不断将道路运输节能标准体系优化。并注重前沿技术的开发和吸收，加强道路运输的基础性建设，以便解决制约道路运输行业发展中的技术问题，切实提高道路运输技能降耗的整体情况。

能源消耗源头的标准化。能耗源头是影响道路运输节能降耗工作顺利开展的重要因素，相关部门必须要给予足够的重视。为了实现道路运输行业节能降耗的目的，必须要从控制车辆燃料消耗量入手，限制高耗能的车辆进入道路运输行业。并在我国发布的《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》、《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》等内容的基础上，进行不断优化，一方面要适应我国发展的速度，另一方面要保证优化后的制度能够达到预期目标。

此外，也要注重公路配套及设施方面的建设和完善。最主要的是公路建设项目的合理性和可靠性。公路建设的节能是非常重要的部分，具有非常重要的现实意义。为了能够响应节能降耗的号召，相关部门应当制定公路建设项目节能标准，如《公路建设项目节能设计规范》、《公路建设项目节能评估报告编制到则》等，通过这些制度规范的颁发来确定公路建设项目的可行性和节能性，这样才能够保证公路建设项目的结构、层次以及要求等符合节能降耗理念。

车辆驾驶节能操作规范的标准化。倡导绿色驾驶，提升驾驶员的专业技能。为了响应节能降耗的理念，可以通过推行绿色驾驶来进行相关工作的炸开。如：举办节能驾驶竞赛活动，在活动中逐渐筛选优秀的人才，并在一定程度上训练驾驶员的综合能力；举办汽车节能驾驶技术体验活动，组织汽车驾驶员进行相关技术的体验，不断提高其节能降耗的标准化发展程度；将节能驾驶纳入驾驶培训行业管理中，并将其作为重点内容展开驾驶培训。

此外，还要注重相关从业人员的节能降耗意识培养。在道路运输过程中，很多方面都会受到人为因素的影响，因此，在实际工作过程中，必须要提高相关从业人员的综合素质。建立完善的道路运输驾驶员教育制度，推广先进的节能驾驶方法，将相关知识普及，逐渐增强驾驶人员以及从业人员的节能降耗意谀。大力开展道路运输业的节能宣传活动，做好相关部署工作。不断激励贡献突出的员工个人，增强其行业意识，为我国道路运输行业的发展奠定良好基础。

民用航空运输合同篇9

托运人：____________________________________ 地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________ 法定代表人：____________ 职务：____________ 承运人：____________________________________ 地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________ 法定代表人：____________ 职务：____________ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____（货物名称），其航程如下：

____月____日自____至____，停留____日； ____月____日自____至____，停留____日； ……

运输费用总计人民币____元。

第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为____公斤（内含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：________________________ 代表人：________ ____年____月____日

承运人：________________________ 代表人：________ ____年____月____日篇二：航空运输合同范本航空运输合同范本

托运人（姓名）________与中国民用航空________航空公司（以下简称承运人）协商空运________（货物名称）到________（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：第一条托运人于________月____日起需用________型飞机________架次运送________（货物名称），其航程如下：

________月________日自________至________，停留________日； ________月________日自________至________，停留________日；运输费用总计人民币________元。

第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为________公斤（内含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。第六条托运人负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运人自行负责。第七条运输货物的保险费由承运人负担。货物因承运人问题所造成的损失，由承运人赔偿。第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。

第九条由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运人不承担责任：

一、不可抗力；

二、货物本身性质所引起的变质、减量、破损或灭失；

三、包装方法或容器质量不良，但从外部无法发现；

四、包装完整，封志无异状而内件短少；

五、货物的合理损耗；

六、托运人或收货人的过错。第十条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：________ 承运人：________ 开户银行：________开户银行：________ 银行账号：________银行账号：________ ________年____月____日 ________年____月____日篇三：航空货物运输合同航空货物运输合同

格式一中国民用航空货运单

①中国民用航空货运单财务联出发站到达站收货人名称电话收货人地址发货人名称发货人地址空陆转运自至运输方式货物品名件数及包装重量价值计费实际航空运费：(每公斤￥)￥储运注意事项地面运输费：(每公斤￥)￥空陆转运费：(每公斤￥)￥中转费：(每公斤￥)￥其他费用：￥合计：￥收运站日期经手人②中国民用航空货运单发货人联(报销联)出发站到达站收货人名称电话收货人地址

发货人名称

发货人地址

空陆转运

自

至运输方式 _________________________________________________ 货物品名件数及包装重量价值计费实际航空运费：(每公斤￥)￥储运注意事项地面运输费：(每公斤￥)￥空陆转运费：(每公斤￥)￥中转费：(每公斤￥)￥其他费用：￥合计：￥收运站日期经手人

③中国民用航空货运单到达站联出发站到达站收货人名称电话收货人地址发货人名称发货人地址空陆转运自至运输方式 ________货物品名件数及包装重量价值计费实际航空运费：(每公斤￥)￥储运注意事项地面运输费：(每公斤￥)￥空陆转运费：(每公斤￥)￥中转费：(每公斤￥)￥其他费用：￥合计：￥收运站日期经手人(货物运费总数以角为单位，角以下四舍五入)货物到达处理记录到达日期通知提货日期交件人收货人 ④中国民用航空货运单存银联出发站到达站收货人名称电话收货人地址发货人名称发货人地址空陆转运自至运输方式__________________________________________________________________ 货物品名件数及包装重量价值计费实际航空运费：(每公斤￥)￥储运注意事项地面运输费：(每公斤￥)￥空陆转运费：(每公斤￥)￥中转费：(每公斤￥)￥其他费用：￥合计：￥收运站日期经手人格式二包机申请书

_____年__月__日包机单位名称联系人本市地址包机事宜包机飞行日期

包机航程从_____经_____经_____到_____ 旅客团体名称或货物品名

旅客人数或货物总件数、总重量包机其他有关事项

1.客运包机填写旅客身份，要求

2.货运包机填写包机原因、货物单件重量、体积及储运注意事项等申请单位经手人：_____ 包机处理记录(由民航工作人员填写)上报及批准文电记录

包机运输协议书编号运输凭证号码坐位数或载重量飞行日期及机号

包机费用费率里程费用留机费合计 1.包机 2.调机

经手人：_____ 格式三包机运输协议书

编号：__________ _______________(以下简称包机人)为包用飞机与中国民用航空__________售票服务处(以下简称承运人)签订本协议书，双方同意遵守下列条款：

(一)包机人于_____月____日起包用_____型飞机_____架次，其航程如下： _____月_____日自_____至_____，停留_____日 _____月_____日自_____至_____，停留_____日 _____月_____日自_____至_____，停留_____日包机费用总共_____元。

(二)根据包机航程及经停站。可供包机人使用的最大载量为_____公斤(内_____座位)。如因气象原因或其他特殊原因需要增加空勤人员或燃料时，载量照减。

(三)包机吨位如包机人未充分利用时，空余吨位得由民航利用，包机人不得利用空余吨位，自行载运非本单位的客货。

(四)承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

(五)包机人签订本协议书后，要求取消包机，应交付退包费每架次_____元。如在包机人退包前，承运人为执行协议书已发生调机等费用时，应由包机人负责交付此项费用。

(六)在执行协议书的飞行途中，包机人要求停留，按规定收取留机费。(七)其他未尽事项，按承运人旅客、货物运输规则办理。包机人承运人

银行账号_______________________________________________________ 开户行__________签订日期_____年_____月_____日文书要点

1．航空货物运输合同的概念

航空货物运输合同是航空承运人根据托运人的要求，将货物运至托运人指定的航空港，交付给托运人指定的收货人，托运人或者收货人支付运费的运输合同。格式一、二、三都是参考文本。

2．航空货物运输合同的承运人

航空货物运输合同的承运人具有特殊性，它包括缔约承运人、实际承运人。缔约承运人，是指以本人名义与旅客或者托运人，或者与旅客或者托运人的代理人，订立航空运输合同的人。

实际承运人，是指根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分运输义务的人；在没有相反证明时，此种授权被认为是存在的。

缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责。实际承运人应当对其履行的运输负责。实际承运人的作为和不作为，实际承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到缔约承运人履行的运输的，应当视为缔约承运人的作为和不作为。

缔约承运人的作为和不作为，缔约承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，应当视为实际承运人的作为和不作为；但是，实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过法定的赔偿责任限额。

任何有关缔约承运人承担未规定的义务或者放弃赋予的权利的特别协议，或者任何有关依照民航法第128条、第129条规定所作的在目的地点交付时的利益的特别声明，除经实际承运人同意外，均不得影响实际承运人。3．当事人的权利义务托运人的义务主要包括：

第一，按航空货物运输合同规定的时间提供运送的货物。货物要按规定进行包装，因托运人的责任而造成飞机不能按时起运的，托运人要承担违约责任。

第二，要及时支付运费。除托运人与承运人另有约定以外，运输费用应当于承运人开具航空货运单时一次结清。

第三，托运货物要遵守国家有关运输安全的规定。托运危险品的，要按照危险品运输有关规定办理。不得以普遍货物的品名托运危险品，也不得在普遍货物中夹带危险品。

第四，要如实申报货物的重量、数量。由于货物的重量直接关系到运输安全，因此，托运人对申报不实而造成事故后果的要承担赔偿责任。

第五，对有些货物需要凭证运输的，托运人应当在交付货物时一并交付有关运输凭证。托运人不交运输凭证或者晚交运输凭证的，要承担相应的责任。承运人的义务包括：第一，应按照货运单上填明的地点，按约定的期限将货物运达到货地点。货物错运到货地点，应无偿运至货运单上规定的到货地点，如逾期运到，应承担逾期运到的责任。第二，应于货物运达到货地点后24小时内向收货人发出到货通知。收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物。货物从发出到货通知的次日起，免费保管3日。收货人逾期提取，应按运输规则缴付保管费。

第三，货物从发出提货通知的次日起，经过30日无人提取时，承运人应及时与托运人联系征求处理意见；再经过30日，仍无人提取或托运人未提出处理意见，承运人有权将该货物作为无法交付货物，按运输规则处理。对易腐或不易保管的货物，承运人可视情况及时处理。第四，应按货运单交付货物。交付时，如发现货物灭失、短少、变质、污染、损坏时，应会同收货人查明情况，并填写货运事故记录。收货人在提取货物时，对货物状态或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。

第五，要在规定的航空运输期间内将货物运至到达站。航空运输期间，是指在机场内、民用航空器上或者机场外降落的任何地点，托运货物处于承运人掌管之下的全部期间。航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程；但是，此种陆路运输、海上运输、内河运输是为了履行航空运输合同而装载、交付或者转运，在没有相反证据的情况下，所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失。

收货人的义务主要是要及时取货物，逾期领取的，要承担货物的保管责任。对托运人未付或者少付的运输费用应当补交。因收货人的责任造成航空承运人财产损失的，要承担赔偿责任。4．违反航空货物运输合同的法律责任承运人的责任主要有：

第一，因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任；但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：一是货物本身的自然属性、质量或者缺陷；二是承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；三是战争或者武装冲突；四是政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

第二，货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。

第三，在货物运输中，经承运人证明，损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。托运人责任主要是两个方面，一是未按时缴纳运输费用的，应当承担违约责任；二是托运人在托运货物内夹带、匿报危险物品，错报笨重货物重量，或违反包装标准和规定，而造成承运人或第三者的损失，托运人应承担赔偿责任。

收货人未及时领取货物，应当按规定承担货物的保管费。对托运人未交或者少交的运费应当补交，如果不交，应当承担违约责任。5．关于承运人赔偿方式赔偿责任方式是限额。国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。

托运人在交运托运货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明托运人声明的金额高于托运货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。承运人对运输的货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。托运货物的一部分或者货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量；但是，因托运货物的一部分或者货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重量也应当考虑在内。

经证明，航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人无权援用民航法第128条、第129条有关赔偿责任限制的规定；证明承运人的受雇人、代理人有此种作为或者不作为的，还应当证明该受雇人、代理人是在受雇、代理范围内行事。

航空运输的诉讼时效期间为2年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。特别提示

1．航空货物运输合同的形式

航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单由航空承运人制定，托运人在托运货物时要按照承运人的要求进行填制，经航空承运人确认后，合同即告成立。

航空货运单应当具备以下内容：托运人、收货人姓名、名称、地址、联系电话；出发站和到达站以及航空承运人名称、地址；托运货物品名、重量、数量；货物包装及件数；计费重量及运费；运输方式；注意事项等。

托运人要求包用飞机进行运输货物的，应当与航空承运人签订包用飞机协议。首先由托运人向航空承运人提出包机申请书，明确要求包用飞机的机型、架次、航程。其次，航空承运人根据自己运输能力，如果能满足包机者的要求，即可与包机人签订包机协议。包机协议是航空货物运输合同的一部分，主要内容包括：包机人名称、地址；航空承运人名称、地址；包用飞机的机型、航程架次；货物运量，每架次的最大载货量；包机费用及支付方式等。

托运人和航空承运人也可以通过签订具体的航空货物运输协议，明确双方的权利义务。协议的内容主要包括：主体情况，即当事人的名称、地址等；运输货物的品名、重量、件数，是否是危险品等；运输费用；运输方式；当事人的权利和义务等。2．托运人应当如实向承运人提出航空货运单

承运人有权要求托运人填写航空货运单，托运人有权要求承运人接受该航空货运单。托运人未能出示航空货运单、航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失，不影响运输合同的存在或者有效性。

【航空运输合同标准版】推荐阅读：

航空运输服务05-20

航空运输系统07-12

航空运输性08-10

航空运输业05-24