关于自行车棚管理规定

关于自行车棚管理规定（精选15篇）

关于自行车棚管理规定 篇1

一、校内住宿生自行车统一存放在车棚内，通生自行车存放在指定位置，教职工自行车按规定地点存放。

二、存放自行车的学生要服从管理，照章存取。

三、凡存放的自行车要有车锁，车撑，新车要加防盗锁，锁好车后方能离开，自行车必须存放整齐，以班为单位用钢绳加锁。

四、不到离校时间，不得随便取车，若有特殊情况，须持班主任和政治处审批的取车证方可取车。

五、在车棚内严禁骑车，存取车一律步行。要听从管理人员的指挥，按顺序取车，不许拥挤起哄。

六、存车者不得将钥匙交他人代取。

七、将车钥匙丢失者须持有关方面证明方能取车。

八、若发现有的自行车保险性差，其他钥匙能互开的自行车要及时换锁。

九、值班人员要保持车棚卫生，保证白行车放置整齐，每晌检查无锁、未加锁自行车。在学生存取自行车时，监督指导学生存取，值班人员要坚守，昼夜不离岗，保证自行车存放安全。

十、值班人员要与治保室、政治处有关同志与班主任密切配合，对学生进行管理教育。

关于自行车棚管理规定 篇2

1 镇情概述

务基镇位于永善县县境西北部。镇驻地距县城30km, 金沙江绕边缘17.5 km。总面积135.4 km2, 最低海拔400 m, 最高海拔2 767 m。

全国第二世界第三总装机1 386万k W的溪洛渡水电站于2003年启动建设, 2014年6月30日投产发电, 务基镇因溪洛渡电站建设涉及搬迁移民5 560户7 757人, 其中选择自行安置的1188户5 546人, 选择农业自行安置需要流转土地的524户2 654人。到2014年底, 已经完善相关土地流转手续并迁移户口的400户, 尚有124户虽然已经搬迁安置到居住地, 但因各种原因无法完善土地流转手续、不能算真正的安置完成。

124户可能不多, 如果推算到永善县, 甚至溪洛渡、向家坝、白鹤滩、乌东德等水电站, 更甚者全国的更多工程, 那就不是一个小数目, 因此, 本文的探讨代表的是一类问题, 是被动移民流转土地遇到问题的代表。

2 移民在流转农村土地中存在的问题

通过对务基镇选择自行安置移民近2 a的调查了解和实际工作中所反映出的情况, 对移民土地流转所遇到的问题主要有以下几点。

2.1 移民有念地思想、盲目选择安置方式

移民对自身在选择安置方式上有“念地”思想。就溪洛渡电站的安置方式而言有县内外农业集中安置、集镇集中安置、逐年补偿安置、自行安置等多种安置方式可供选择[1], 但部分移民在选择安置方式时, 只考虑有了土地就有了生活着落, 祖祖辈辈都是种地, 把流转土地安置作为最好的安置方式选择, 在未对安置地点情况进行详细的调查了解, 就盲目的选择了自行流转土地安置, 而放弃其他安置方式的选择。

2.2 对土地流转政策不了解

《农村土地承包法》规定:通过家庭承包取得的土地承包经营权可以依法采取转包、出租、互换、转让或者其他方式流转, 且当事人双方应当订立书面合同, 采取转让方式流转的, 应当经发包方同意。流转的是承包经营权, 而不是所有权。很多移民把土地流转当作土地买卖, 只要双方签字认可付钱及算交易完成, 未签订规范的流转合同, 更谈不上对“农资综合补贴”“良种补贴”“生态补贴”“草原补贴”等配套政策的了解, 出现流转了土地享受不到相应的配套政策。

2.3 土地流转本身政策上的不健全

《农村土地承包法》规定农村土地流转期限不能超过剩余承包年限, 1994年农村土地“二轮承包”后, 按照30 a不变的政策, 即将到期, 尽管国家已经提出土地承包长期不变, 但现行法律没有做出具体规格。无法延长土地流转期限, 水库移民作为一个特殊群体, 他们在流转土地后及将户口迁移到新的地点长期生活, 假如流转期限已满, 原户要求收回承包经营权, 政策是允许的。假如真是如此, 那移民该怎么办。

2.4 土地流转服务未跟上

农村土地流转无市场、中介组织等介入, 导致市场上土地流转的供求信息传播不畅, 政府在前对供求关系作调查了解, 农村土地流转全部是自发的, 导致要流转的土地流不出而荒废, 要转入土地无法转入而无地耕种, 出现供需矛盾[2]。

2.5 移民在安置地落户后难以融入当地

由于移民在流转土地时缺乏对流入地人文地理、生活习惯等全方位的了解, 即使将全部相关手续办齐落户, 多数也会受到当地村民的排斥、生产生活的刁难、学生入学困难等问题, 难以融入当地, 尽快发展。

3 搞好水库移民流转农村土地的建议

3.1 强化政府对移民土地流转的指导做好前期准备工作

建立农村土地流转机构和各类土地流转中介组织, 农村土地流转机构和各类土地流转中介组织, 要重视加强对周边土地流转供求调研, 大力开展土地流转价格的评估、指导咨询等服务工作, 及时准确发布土地流转动态信息, 提供给移民作为选择农业自行安置方式选择的基础。

3.2 加大对农村土地流转政策宣传力度

加大《农村土地承包法》《合同法》, 中共中央《关于做好农户承包地使用权流转工作的通知》, 农业部《农村土地承包经营权流转管理办法》, 农业部《关于做好当前农村土地承包经营权流转管理和服务工作的通知》《关于引导农村土地经营权有序流转发展农业适度规模经营的意见》, 十八届三中全会和历年中央一号文件有关农村土地流转的精神等政策法规的宣传力度, 让广大农民清楚、准确、深入地了解掌握农村土地经营权流转的政策法规, 以消除农民对土地流转的误解, 提高“以地生财”的能力, 推动广大农民放心积极地参与农村土地流转[3]。

3.3 加大对移民安置政策宣传力度

加大对水库移民安置政策的宣讲力度, 让他们充分了解移民安置政策, 根据自己的补偿补助额度和特长选择适合自己的生产安置方式, 抛弃移民只有土地才能生存的思想, 以减少过多移民选择自行农业分散安置的压力。

3.4 完善相关移民流转土地政策确保移民发展致富

水库移民是一个特殊弱势群体, 他们的自行分散安置为移民搬迁安置做了很大贡献, 他们所流转的土地都是经营权的流转, 政府相关部门要积极主动严格依照《农村土地承包经营权流转管理办法》完善相关土地流转手续, 并在子女入学、养老保险、医疗保险和最低生活保障等方面给予政策支持, 确保真正实现移民“搬得出、稳得住、能致富”的目标。

4 结语

随着国家经济实力的不断增强, 我国的基础设施建设会加快发展, 水库移民遇到的土地流转问题, 也是被动移民流转土地, 其实在是反映涉及移民搬迁安置的一大类问题, 希望这些建议能引起更多专家的重视, 对今后被动移民的搬迁工作有一些帮助。

参考文献

[1]宋勇.水库移民有关概念及分类[J].黑龙江水利科技, 2013, 9 (41) .

[2]刘兆征.农村土地承包经营权流转调研[J].国家行政学院学报, 2015 (2) .

关于自行车不得不说的事 篇3

北京航轮运动器材有限公司总经理

《骑行风尚》=BF

BF：经营自行车制造企业多年，智能自行车在你心目中是什么概念呢？

个人感觉，这是一种介于代步自行车和运动自行车之间的产品。其实，各种自行车的智能早就有，只是模块化组合，还是整合到自行车内部的问题，各有优点，也是萝卜白菜各有所爱。智能自行车并不是什么很高级的东西，只是给用户一个选择。

BF：智能自行车主要主张的卖点是集健康、导航、防盗、充电等，它们真是一辆自行车所需要标配的功能吗？这样的自行车生产出来会对传统自行车形成怎样的冲击呢？

现在想到的这些智能功能其实已经有很多电子产品可以实现，而且可以很漂亮地以模块的形式组合到自行车上，模块方式我觉得很好，可以按需要自由选择，就是有时选择多了，在自行车上显得有点累赘。把这些功能整合到自行车内部，做出完美设计，也是不错的选择，就看外观和性价比了，期待好产品。

但就我个人来说，我不喜欢这样的产品，我还是喜欢简单纯粹的产品。所以我还是喜欢传统自行车，上山我就骑山地车，郊外我就骑公路车，长途我就骑旅行车。现在，城市车又有人在往专业发展，这不是一款智能自行车能取代的。有时我们不需要太多的功能和智能，健身时，我们需要踏频和心率，而长途骑行时，我只要速度和时间就行了，我觉得骑车听音乐也是不可取的，不安全。我更愿意做作反思，体验体验骑车的感觉，看看风景。

原来我们骑车，一台山地车包打天下，上山、公路、旅行通吃。一次我在国外公路上骑个山地车正得意呢，老外过来拍拍我，指指大山，意思是你应该到那里去骑，哈哈！现在，国内车友进步很快，骑车也开始细分了。公路、山地、铁三、旅行，有几辆车，骑个智能自行车也就溜溜玩吧。所以，对传统运动自行车不会有什么冲击。

BF：现在这么多的人和钱涌入这个行业是个好事吗？

这要看他们是来做什么了。自行车确实是一个好产品，对社会对个人都有好处，现在认识到的人越来越多，政府又大力提倡，对中国乃至全世界都是一个发展的新机遇。可能是这个原因吧，有志者觉得来了块肥肉，又可以大吃一顿了，哈哈！自行车行业是以基础机加工行业为基础的，而且标准化做得非常好，成本较透明，行业内竞争已经很激烈。如果大资金进来挑起价格战，抢行业的饭碗，势必引起混乱，大家都没好日子过，这不是对社会、对车友负责任的做法。希望这些资金进来能够扩大自行车的外延，增加自行车活动空间，增加自行车活动内容，把这个产业做大，这样才能实现共赢。欢迎大家来不是抱着抢饭碗的目的，像手机市场的火爆乱象，而是把自行车运动休闲的氛围做大，造福百姓，这样才是我们自行车业内人期待的。

BF：可以说现在自行车行业处在风口浪尖，你觉得今后几年中国的自行车产业会如何发展呢？

运动休闲自行车这几年发展迅猛，包括用户、厂家和商家，自行车本身量质两方面也有很大的提升。中国的自行车市场很大，哪一家也不可能包打天下，只是市场占有率的问题。所以，只要做好自己就有机会。我说的做好自己，就是产品和服务，尤其是服务，自行车是一个特殊的商品，不仅有使用功能，还有娱乐功能，所以要维修好，还要带大家玩好。你的气场好，你的市场自然好。

现在，自行车行业发展总体很好，有些恶性竞争打价格战的苗头，我觉得大家还是把眼光放远一点，做好自己的品牌，服务好车友，多搞活动，比如比赛、骑行活动、文化沙龙等等，人心所向，你的名声和知名度才能提高，才能可持续发展。

自行车棚管理规定 篇4

为保证小区人行通道畅通和自行车的安全，各位车主应自觉遵守本规定：

（一）、小区公共道路内禁止停放自行车，自行车必须停放在指定位置，不得乱停乱放。

（二）、各位车主凭硬牌照在车棚管理员处登记，并领取车牌，方可在车棚存车。

（三）、车辆存取时，必须按规定车牌号对号存取，并在管理员处换取车牌；车主不愿换取车牌，造成自行车丢失的，责任自负。

（四）、为防止车辆丢失，车主间相互借车，必须由车主到车棚将车取出，否则，管理人员有权过问和拒绝放行。

（五）、丢失自行车牌的，须带本人到车棚管理员处补办车牌，并交车牌补偿金。

（六）、车主存车应讲文明、讲礼貌、维护车棚的清洁卫生；服从安排，将车整齐停放在指定位置，不得影响过往，影响美观。

银川都市佳物业管理有限公司

关于自行车的小学作文 篇5

骑自行车不仅可以锻炼身体，还可以呼吸新鲜空气、陶冶情操。

星期日，我匆匆的写完作业就坐在沙发上看电视。我刚看一会儿，妈妈走过来说：“你看，外面好多孩子都在院子里骑自行车，你都有自行车了，你也应该去骑一骑”。妈妈把自行车的钥匙放在我手里，我进了屋，爸爸问：“儿子，怎么了？”我说：“妈妈老是让我骑自行车，可，可我怕骑不好。”爸爸说：“有爸爸在，保证你不到一个月就会骑。”我半信半疑地出去了。过了一会儿，爸爸把车锁打开，我就坐在黑色的座子上，爸爸说：“我先推着你骑”。我答应了。过了两个星期，我渐渐不用推了，但是，有一次我骑的时候，不小心摔了一跤，我疼得哭了起来，腿上出了一大片鲜红的血，我一瘸一拐地回了家，妈妈赶紧帮我清洗伤口并包扎起来，让我在床上休息，我对爸爸说：“我不想再骑自行车了”。爸爸说：“失败是成功之母，没有失败哪有成功”。我听后更加努力地练习骑自行车，一个月后我果然骑得很好。

关于减震自行车的调查问卷 篇6

尊敬的朋友：

您好！我是××自行车公司的员工。为了解减震自行车的市场竞争力，打开销售市场，我们特制作了本问卷。希望您能抽出一点时间填写，谢谢您的合作！

××自行车公司

2012年3月1日

1.您的性别是＿＿。

A.男B.女

2.您的年龄是＿＿

A.20岁以下B.20—40岁C.40—60岁D.60岁以上

3.您的职业是＿＿

A.学生B.白领C.工人D.退休人员E.其他

4.您的月收入是＿＿

A.1000元以内B.1000—2000元C.2000—3000元D.3000—5000元E.5000以上

5.您经常参加体育锻炼吗？＿＿

A.每天B.经常C.偶尔D从不

6.您锻炼的项目是＿＿

A.骑自行车B.慢跑C.练太极拳D.球类E.其他

7.你每天代步的方式是＿＿

A.自行车B.公交C.轿车D.其他

8.您自行车的款式是＿＿

A.具有减震功能的B.二八老式C.休闲型的D.赛车型的E.其他

9.你会期望拥有的自行车的款式是＿＿

A.具有减震功能的B.赛车型C.山地车D.休闲型E.其他

10.您觉得减震自行车的作用＿＿

A.保护车架B.保护车胎C.提高舒适感，保护骑车者D.都有

11.你买自行车考虑的第一因素＿＿

A.价格B.性能C.外观D.舒适度E.其他

12.您心目中自行车的价格＿＿

业主自行管理工程项目模式探讨 篇7

关键词：业主,监理,业主自行管理模式

1 项目业主自行管理工程项目模式的可行性分析

1.1 项目业主自行管理施工项目的必要性

1.1.1 业主自行管理施工过程是与国际接轨的需要

加入WTO后, 我国的建筑市场将会进一步开放, 根据《服务贸易总协定》 (GATS) 的市场准入原则和国民待遇原则, 我国建筑领域的法律法规将会逐渐和国际接轨, 建设部曾多次组织了考察团到国外考察学习, 国外项目发包模式多样化, 目前国际上部分国家强制实行建设监理如美国等, 也有部分国家未强行实行监理制度如英国等, 为了加强国际上的合作与交流, 这就要求有多元化的项目管理模式, 对于外商在我国境内投资的部分项目允许自行管理项目也有着紧迫性。否则, 随着外商投资建设的工程项目增多, 项目管理模式将会成为外商投资的壁垒。

1.1.2 业主自行管理施工过程是市场经济发展的需要

我们国家的项目业主有政府、企业、事业单位、房屋建设开发公司、外商等, 部分大型品牌房地产公司往往自身具有较强的项目管理班子, 在开发过程中委托监理管理只是为了贯彻建设监理制度, 监理工程师由于各方面的原因履行不好监理职责, 反而会造成工程质量缺陷、工期拖延, 出现责任出现互相推诿等。

据相关机构调查表明, 目前建设过程中, 有55.2%的业主认为确实有聘请建设监理单位的需要, 但是也有34.8%的业主认为是法律法规的要求而已, 还有13%的认为是政府规定, 所以必须聘请监理单位, 可见业主组建项目管理公司管理施工过程, 从而管理项目全过程, 有着市场需求, 在市场经济条件下, 政府可以加强法规建设来进行管理和监督。

1.1.3 业主自行管理施工过程是实施项目全过程管理的需要

国际上有一种新趋势, 就是建设项目的管理已不再是简单的施工过程管理, 而是涉及可行性研究、设计、招标、施工、甚至是融资、运营等全过程的综合管理。目前在我国, 承包商主要从事施工项目管理, 少数大型施工企业也具有咨询、设计、监理能力;建设监理主要也从事施工阶段的监理, 不具备全过程项目管理的能力;项目业主, 比如, 房地产开发商, 本身具有较强的工程技术和管理力量, 可以考虑从项目业主开始试行全过程项目管理。而建设监理逐渐向咨询工程师角色转变, 业务也向工程项目全过程转变, 不仅仅局限于施工阶段。

1.2 项目业主自行管理施工项目的可行性

1.2.1 有助于加强行业内竞争, 提高我过的整体项目关管理水平

我国建设监理目前主要是在施工监理, 实行业主自行管理项目施工过程不是不要建设监理, 建设监理制度从1988年开始, 已经取得了很好的效果, 推行建设监理制的初衷是让专长于项目管理的监理工程师为业主提供技术和管理服务, 对工程建设项目进行微观管理.对于非专业人士的业主投资的项目, 应当加强建设监理, 而对于那些自身具有强大的项目管理班子的业主, 通过资质认证后自行管理项目有其合理性。有人会问, 监理工作人员的去向如何?监理公司可以扩展监理行业的业务, 向前扩展到可行性分析, 向后可以进行项目运行后评价;一部分监理工作人员继续从事监理, 而另外一部分可以加入项目管理公司。

1.2.2 有利于明确责任

项目业主组建项目管理公司, 比如, 房地产开发商管理施工过程, 有助于明确建造责任, 尤其是对期房出售, 由于工程建造过程中会出现和预想不同的情况, 开发商一方面和购房顾客直接打交道, 一方面管理承包商, 有助于让顾客及时了解变化, 同时, 有些房屋质量问题也能及时得到处理。

2 业主自行开展项目管理的优点分析

2.1 业主可以最大限度的满足自己对建设项目的要求

对十某些技术要求高, 专业性强的项目而言, 业主自己的项目管理机构对项目进行全方位、全过程的管理可能要比外聘建设监理单位进行项目管理, 更能满足业主对项目建成后的功能、技术等方面的要求。由于业主自行组建的项目管理机构隶属十业主, 组成人员中有很多业主的专业技术和管理人员 (也可以外聘部分专业人员补充进业主的项目管理机构) , 因此在项目实施时, 业主可以在项目可研阶段就通过自己的项目管理人员对项目未来的投资回报进行预控, 并在整个项目实施过程中, 随时采取各种有利措施来保证业主利益的最大化。而外聘建设监理单位进行项目管理时, 建设监理单位理解业主的要求需要花费时间, 即使能理解也不会比业主自身对自己的要求理解得更深刻、更全面, 而且项目建成后业主的满意程度可能比业主自己进行项目管理获得的满意度要低一些。

2.2 灵活方便, 随时一根据项目的实际进度安排配给资源

业主可以根据项目不同时期对管理资源需求的不同, 根据项目管理的实际需要合理安排各种资源, 例如在人员, 资金划拨等方面。项目建设中, 建设单位就在项目FEED文件设计阶段、详细设计阶段、施工阶段及试车阶段派出数目不等、批次不等的各专业工程师来加强业主项目管理机构的项目管理力量, 并且在不同阶段派出财务人员对项目资金使用进行定期审计, 这些都有助十项目建成后最大限度满足业主的利益。而外聘的社会监理单位由于同业主之间是合同关系, 在项目实施的不同阶段要根据业主的利益动态管理各种资源, 无论对业主还是监理单位而言都存在一定的困难。

有可能减少工程项目建设中的资源浪费

由于工程项目建设过程中只存在业主方的项目管理机构, 简化了工程项目管理的结构层次。而且业主如果为项目管理机构配备了经验丰富、又掌握现代项目管理理论知识的项目管理人员, 由这些人员来处理项目建设中口常管理工作的话, 可能就会提高工作效率, 改善工作质量, 从而避免了项目建设中资源的浪费。

3 在我国, 业主自行开展项目管理的困难

3.1 我国业主自行组建项目管理机构开展

项目管理有违法违规之嫌。国家正推行的建设监理制度和项目法人制度的目的是在我国形成项目法人、建设方、业主组建的PMTS、承包商、监理二位一体、相互独立、相互制约的建设市场的结构体制。而业主自行开展项目管理工作则削弱了监理行业存在的基础, 其后果就是直接从源头上切断了对监理的需求, 同现行的建设监理政策法规不符。

3.2 在我国, 业主要自行开展项目管理, 除

了自身要具备很强的项目管理能力和拥有大批各种不同专业的项目管理人员之外, 还必需要取得项目管理所需的各种资质。这都可能消耗业主的精力、时间和花销, 而不利于项目投资的控制。特别是业主需要在跨市、跨省甚至是到国外建设项目时, 取得各种项目管理资质和派出自己的项目管理人员可能会大大增加建设成本。

3.3 在我国, 业主自行开展项目管理, 由于

其是投资人, 按照“谁投资, 谁决策, 谁受益”的模式进行建设, 可能在项目建设中出现业主方的项目管理人员过十考虑业主自身利益而不能严格按照合同文件办事, 违反工作程序、制度和行业特点, 从而使项目施工承包商、材料设备供应商及监理方处十不公正的地位, 影响他们建设项目的积极性。目前, 这种现象在国内时有发生, 相当多的国内业主不按合同办事, 任意增加或删减有关条款, 给承包商带来不小的损失。这也是我国推行建设监理制度的初衷之一。如何在不违反国家关十建设监理法律法规的前提下, 更好的在工程项目建设中充分利用业主负责制是值得研究和探讨的。

4 结束语

当前, 我国仍然实行的工程项目监理制, 但业主自行管理工程项目模式的发展是一个必然趋势。笔者建议, 项目业主自行管理施工过程的模式可以在房地产行业先行试行, 因为作为房地产开发商, 顾客是与其直接签订合同的, 由房地产开发商直接管理施工过程, 开发商将肩负更大的责任, 有助于开发商及时解决房屋建造过程中出现的问题。

参考文献

[1]刘建明.我国建设工程项目管理模式的选择研究[D].浙江大学, 2005.

关于自行车棚管理规定 篇8

“骑行北京”是“自然之友”发起的一项旨在推广北京自行车文化的绿色出行活动。目前的活动主要包括三个内容：

政策建议 —— 关于自行车交通的各种信息收集和研究工作。

出行调查——发布线上交通调查问卷以了解北京市民交通工具使用习惯。

骑行宣传——由志愿者组成的宣传小组在市内繁华街道进行骑行倡导活动。

一、建设对自行车友好开放的路网系统

1. 原有的道路建设应在便捷、安全、舒适的基础上保留或改造自行车道，新建的道路应该规划出自行车道。自行车道应保证宽度。

2. 为骑行者创造无障碍交通条件。包括道路上针对机动车的减速杠为自行车留出通行的空间，下雪天及时清理自行车道的积雪等。

3. 过街天桥和地下通道的设计应考虑骑车人通过的要求。

4. 重要的交通枢纽（如地铁站、轻轨站、公交车站等）周边建设足够的自行车专用道以便利两种出行方式的转换。

二、保障骑车人的路权和行驶安全

1. 使用固体结构(如护栏、行道树、绿化带，或隔离带等) 将机动车道和自行车道分开, 使其不能互相穿越。

2. 机动车停车位不能占用自行车道，减少机动车出入对骑车人的影响。

3. 改造现有不合理的公交车站的设置，避免公交停站占用自行车道。

4. 在居住小区、社区街道的规划和设计中引入“交通平静化”的概念，采用必要的物理手段来降低机动车的行驶速度，来增进自行车交通和行人交通的安全性。

5. 运用相应的规划手段，在十字路口右转机动车和直行行人非机动车争道时优先让行人和非机动车通过；左转自行车和机动车做到同步。

三、完善并改进现有的自行车存放设施

1. 在地铁站、轻轨站及公共汽车站附近设立充足、安全的自行车停放设施，实现真正的“驻车换乘”。

2. 在繁华商业区、写字楼周边、居民区及周边购物场所设立充足、安全的自行车停放场所和自行车（修理）服务。

3. 商场、饭店等公共建筑设施要对骑车人开放，并配备充足、安全的自行车停放位置。

4. 在市内繁华商业地区（西单、王府井、朝外等）由地区管理委员会出资增设免费、安全的自行车停放设施。

5. 在即将建设的汽车停车场内为自行车设立免费停放区，所发生日常费用由政府通过商业开发筹集。

6. 加大对自行车盗窃和黑车买卖的打击力度。

四、规划“自行车友好”示范区

选择一些适宜的地区，作为发展非机动车交通的示范点。在示范区内加大对骑行设施的规划和投入，并限制机动车的使用，如设计出自行车专用道，自行车区域，自行车游览风景区等。将示范区作为北京市发展“自行车友好城市”的试点，并作为北京市独特的“绿色奥运”的城市名片。

建议的示范区有：北京二环以内地区，如古建筑保护区、后海地区、前门大栅栏地区等；大学及周边生活区；新建居民小区等。

五、骑行宣传和倡导

鼓励市民更多地使用自行车，在社区和学校中大力开展骑行有益的教育宣传。教育宣传的内容应包括自行车交通为环境和自身身体健康带来的好处， 同时也应注意对骑行者的交通安全教育。

“自然之友”“骑行北京”项目组集体编写

2006年2月

关于学自行车的作文：儿时骑车 篇9

我立刻把车子推到外面，一边上车一边想：我以前看过别人骑车，我一定骑的和那些人一样好。上车时我信心满满，可我一上车，车子就不平衡了。结果我闹了个“人仰马翻”。自行车一“屁股”坐在了我的身上。我真想数落一下自行车：你这个破自行车呀，怎么这么不听话呢，现在竟然还坐到了我的身上!可我的怒气很快烟消云散了，因为妈妈来了，她说：“不要生气了，多骑骑就会了，做事情不能半途而废啊!”

于是我又试着上车了，这次我眼睛努力盯着前方，经过一次次的跌倒，终于皇天不负有心人，在付出了努力之后，我我学会了骑自行车。

我特别开心，学会骑自行车让我有一种说不出的喜悦。

关于自行车棚管理规定 篇10

大学校园面积较大, 很多学生选择轻便灵巧的自行车作为代步工具, 但带来方便的同时也给校方带来了诸多问题, 主要有:

(1) 校园面积较大, 学生参加的活动多, 再加上很多学生自觉性差, 图一时方便, 自行车乱停乱放现象较为严重, 不仅影响了校园交通、破坏了校园秩序, 也损坏了学校形象。

(2) 很多同学图方便, 未把自行车放在指定的位置进行看管, 给小偷可乘之机, 有同学在一年内丢过4、5辆车, 丢车偷车现象严重。

(3) 很多自行车价格相对低廉, 学生对自行车的管理没有重视, 特别是毕业生毕业的时候, 有很多破旧自行车遭遗弃, 校方在没有车辆所有人同意的情况下不好轻易处理自行车, 长此以往, 学校的废旧自行车堆积如山, 既占地方又损形象。

综上大学校园自行车现状, 很有必要引入射频卡技术以实现校园自行车的自动化管理。

1 射频识别技术

射频识别 (Radio Frequency Identification, 简称RFID) 技术, 又称之为无线射频识别, 是通信技术的一种, 通过无线电信号识别特定目标, 读写相关数据的通信技术, 这种通信技术不需要识别系统与设定目标之间建立任何形式的接触。当然, 这种通信技术适用于短距离识别。RFID读写器分移动式和固定式, 目前RFID技术被广泛应用于多个领域, 例如图书馆、门禁系统、物流管理、食品安全溯源等。

2 RFID工作原理

阅读器、电子标签 (所谓的应答器) 和应用软件系统三个部分构成了一套完整的RFID系统。它的工作原理比较简单且容易实现:Reader发射一特定频率的无线电波能量, 电波能量用以驱动电路将内部的数据发送出去, 此时Reader便依次接收数据信息并解读数据信息, 解读完数据信息后, 发送给应用系统做相应的命令处理。

RFID系统一般可以分为感应耦合及后向散射耦合两种。低频的RFID一般采用第一种方式, 而较高频则大多采用第二种方式。阅读器根据使用的结构和技术不同可以是读装置也可以是读/写装置, 是RFID系统的信息控制中心和信息处理中心。

阅读器主要由耦合模块、收发模块、控制模块以及接口单元组成。阅读器和应答器之间大多采用半双工通信方式进行信息交流, 与此同时阅读器通过耦合给无源应答器提供能量和时序。在实际应用中, 对物体识别信息的采集、处理及远程传送等更多的管理功能, 可进一步通过Ethernet或者WLAN等实现。应答器是RFID系统的信息载体, 应答器大多由耦合原件 (线圈、微带天线等) 和微芯片组成无源单元。

3 基于RFID的自行车管理系统

该RFID自行车管理系统使每一辆自行车拥有独一无二的RFID标签, 所有的车辆信息包括车主姓名、班级、学生证号码等都在它的标签里。每个车主不需要另外办卡, 所有的信息都可以集成在校园一卡通IC卡中, 这样就节省了硬件成本, 节约了系统开销。车主在存取车时都需要刷卡, 如果信息匹配, 则存取车操作可以顺利完成, 如果信息不匹配, 则存取车操作实现不了。预先设置好操作的次数, 如果超出允许的最大次数, 则视为非法破坏操作, 对其IC卡进行锁定同时发出警报声, 警醒其非法操作, 并相隔一定的时间后才可以重新操作。进行这样的设置后, 如果是故意搞破坏的或者是偷盗分子听到警报声也会害怕逃跑, 可避免车辆的丢失。

3.1 RFID模块

嵌入式模块一般完成数据采集、数据处理、数据显示以及控制外设等功能, 本系统RFID模块不需要高速运算和大量数据缓存, 主要实现信息传输和信息控制即可, 本系统采用以ARM2440为核心的开发方案。嵌入式模块在ARM2440核心的外围添加了以太网口, 这个口方便用于与服务器通信;I2C总线接口实现与IC读卡模块通信, 串口实现与RFID射频模块通信。

3.2 本系统开发软件

系统采用Visual Basic 2010作为服务器开发平台、Access作为数据库开发平台, 易开发易维护。

3.3 本系统通信协议

RFID通信协议是指RFID读写器和电子标签之间通信交流时必须遵循的通信规则。通信协议还定义了数据单元使用的格式, 信息单元应该包含的信息与含义以及连接方式、信息发送和接收的时序等, 这样就确保了数据能够顺利传送到指定的目的地。为了确保通信中各项指令和数据都可以准确无误的传达, 系统使用了一系列自定义的帧格式, 具体几类常用帧如图一、图二所示。接收端以字符的形式收到一帧字段, 利用文本处理函数检查是否包含标识符, 如果包含某个标识符, 就可确定这短信息是命令还是数据;之后利用文字处理函数以“&”为界限分段提取相应数据和命令。最后服务器根据预先设定的逻辑利用数据和命令进行相关操作。

3.4 RFID系统总体结构图

该系统的主要结构如图三所示。

4 结束语

基于射频卡的校园自行车管理系统已经开始试运行, 目前系统稳定, 反馈效果好, 受到师生的一致好评。该系统的成功运行, 给校园的自行车管理带来了诸多的好处。如, 校园自行车棚不需要专人看管, 节省了人力、物力和财力;车辆不易丢失, 安全性大大提高, 解决了师生的后顾之忧;整齐有序的自行车停放, 提升了校园形象, 提高了师生的归属感和幸福感。

摘要：本文根据大学校园自行车现状问题阐述了基于RFID的解决方案, 分析了该系统的实用性和可行性;并详细介绍了系统实现的硬件平台以及相关的关键技术和算法。基于射频卡的存车方法解决了师生自行车停放问题, 让师生无后顾之忧, 提升了校园安全, 减少了财产损失, 同时也提升了校园形象。

关键词：射频卡,校园IC卡,管理系统

参考文献

[1]宁焕生, 王炳辉.RFID重大工程与国家物联网[M].北京:机械工业出版社, 2010.

[2]刘衍挺.RFID技术在校园安防系统上的设计与实施[J].微计算机信息, 2011, 27 (06) :134-136.

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[4]张春红, 裘晓峰, 夏海轮, 等.物联网技术与应

[5]陈海滢, 刘昭.物联网应用启示录:行业分析与案例实践[M].北京:机械工业出版社, 2011.

[6]黄玉兰.物联网:射频识别 (RFID) 核心技术详解[M].北京:人民邮电出版社, 2010.

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[8]胡建国.智能RFID标签芯片理论与实现[D].广州:中山大学, 2010.

[9]王艳平.Windows网络与通信程序设计 (第2版) [M].北京:人民邮电出版社, 2009.

关于自行车租赁的市场调查报告 篇11

佰客小组于2011年4月16日至2011年4月26日期间，对江西财经大学现代经济管理学院枫林园附近的自行车租赁做市场调查，现将调查汇总如下：

一．市场调查对象：本校区与附近的财大校区，以及周边学院的学生与老师。（选择这些对象，是为了保证租赁的信誉度，便于管理）

二．市场调查方式

1.市场调查问卷调查300份（参考附件1）

⑴不租的共计14份，主要原因是费力或者有自行车的人群；⑵想租的共计286份，没什么意见的由136份，租赁并提出建议的我150份，意见有以下几点：

① 价格：希望与其他同行业相同，最好是能便宜点

② 营业时间：6：00—23:00

③ 租赁地点：各校区或者附近

④ 租赁地点：各校区或者附近

除此之外，还有一些建设性的建议,比如：网络信息沟通、会员等，会在以后的经营中展现出来。

2.网络投票调查635份（即飞信调查，其中⑴⑶必问）

⑴短距离外出游玩或者到附近高校，你会选择自行车这种方式吗？

A会B不会

⑵骑自行车游玩你感觉比坐公交更有情趣吗？

A是B否

⑶喜欢自行车的种类是哪种:

A弯把车B直把车C单人车D双人车E二八大铁驴 ⑷是否需要电话导航服务?

A需要B不需要

⑸顾客对我们营业时间的规定？

⑹是否愿意我们帮你联系驴友？

A是B否

回答显示：

⑴A.527人会B.62人不会C.13人没回答

⑵咨询121人，A.108人是B.0人否C.13人没回答

⑶单人自行车与双人车居多，直把车男性要求居多，弯把车、二八大铁驴需求的较少

⑷咨询104人，A.42人需要B.47人不需要C.13人没回答

⑸咨询264人，大多数人认为时间跨度长，如早上6:30到晚上11：00，周末居多

⑹咨询146人，A.61人是B.76人否C.9人没回答

3.到营业地点直接观察，实际体验并交流想法。

经过小组讨论之后，发现在本校区附近的自行车租赁使用的车辆基本为旧车，而且存在各种的不便，比如刹车不灵、踩踏时不稳、座椅不舒适等。

以上情况表明：所有人不会选择骑自行车去南昌市市区，所以我们将我们的业务范围制定在高校周围和各个景点和各大游乐场，大部分人需要自行车租赁这个行业的存在，并且在我们的优质服务和产品的质量保证之下，我们相信我们这个项目将会在这个领域取得成功，并且在很长一段时间内存在商机。我们购买的自行车全为新车，不存在以上问题，并且我们会定期维修，所以这不会成为我们自行车租赁的弊端。

三．市场分析和展望

对于一个新加入的自行车租赁公司，我们的新车在硬件上有着前者无法比拟的优势，且每一个消费者都有喜新厌旧的心理，同样作为一个创新小组，我们在体制方面也存在很大的优势，从自行车的租赁，到路线导航，后勤维修保障都十分的全面，相信在我们周到的服务下，我们能赢得广大客户的好感。对于未来，我们在服务方面将不断的更新，并保持让客户满意的质量，争取在这一领域稳固自己的地位。

佰客小组成员：谌天文（组长）

张佳俊

翟宏伟

徐珍

侯海燕

刘晶晶

谢滢

周应剑

2011年4月26日

附件一：

大学城自行车租赁课题调查

1.您的性别

Ｏ男Ｏ女

2.您经常外出吗？

Ｏ经常Ｏ不经常

3.您坐232、211、520的频率是

Ｏ平均一个星期1次以下

Ｏ平均一个星期1-3次

Ｏ平均一个星期3-6次

Ｏ平均一个星期6次以上

4.您坐232、211、520的目的地一般是（多选）

Ｏ火车站

Ｏ八一广场

Ｏ秋水广场

Ｏ其他高校

Ｏ其他

5.您对232、211、520的平时拥挤的程度有什么评价？

Ｏ非常拥挤

Ｏ拥挤

Ｏ一般

Ｏ不拥挤

6.如果有自行车租赁出游业务，而且价格合理，你会愿意选择其来代替232、211、520吗？

Ｏ愿意

Ｏ不愿意

7.你愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车能锻炼身体

Ｏ便于集体外出

Ｏ节能环保

Ｏ其他

8.您不愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车费力

Ｏ路太远

Ｏ天气不适合Ｏ有自己的自行车或者走路更方便

Ｏ其他

9.您会选择哪种自行车

Ｏ单人自行车

Ｏ双人自行车

10.您会选择哪种租赁方式

Ｏ会员

Ｏ包月

Ｏ单天

Ｏ其他

关于自行车棚管理规定 篇12

记得在我读幼儿园中班快结束的时候，刚好我要过生日，爸爸送我一辆自行车作礼物。第二天，我就把自行车拿下楼去骑了。很快，我就开始了我的“骑车之旅”。一开始，自我感觉还不错，摇摇晃晃的骑了一段路，正在我得意洋洋的时候我就摔了一跤，摔得我皮都破了，这时我想放弃，但是我想起了爸爸的话：“学本领是要下硬功夫的”!

于是，我又继续了我的“骑车之旅”了，这时候妈妈出现了，她是来帮助我学骑车的，她扶着我整个人慢慢的移动，还说：“骑车需要眼睛平视前方，身体坐正，脚用力蹬踏板就可以了”。妈妈的话又让我鼓起来勇气，我打起了精神，在妈妈的帮助和鼓励下，我努力的学着骑车，虽然我还是摔了好几次，但是一次比一次骑得好，经过一天的努力学习，我终于学会了骑车。

从此，我不但学会了骑车，还明白了“学本领是要下硬功夫的”这个道理!

关于自行车棚管理规定 篇13

标准背景

近年来, 巴黎、阿姆斯特丹、哥本哈根、伦敦等一些发达国家的城市纷纷建立了城市公共自行车交通服务系统。国内城市包括杭州、株洲、武汉、兰州、广州、北京、南京、天津、烟台、无锡等城市相继全面推广了城市公共自行车交通系统, 目前已有十几座城市的公共自行车规模超过万辆、服务站点超过300个。太原市公共自行车自2012年9月28日开通以来, 累计投资4亿元, 开通服务点1 176个, 投入自行车3.96万辆, 安装锁桩5.48万个, 服务面积达220 km2。截至目前, 租骑量达1.75亿次, 单车日均周转11.28次, 最高单日20.08次, 日均免费租用率98.7%, 最高达99.66%, 多项指标国内排名第一。

城市公共公自行车交通系统迅速发展, 规范的管理和服务是必不可少的。倡导绿色出行, 缓解交通拥堵, 减少环境污染, 推进节能减排, 提高百姓幸福指数, 标准在其中的作用是不可或缺、不可替代的。通过对各城市的公共自行车系统进行调研和资料收集, 发现除浙江省出台过公共自行车服务地方标准外, 城市公共自行车交通运营管理、服务相关的先进经验只是停留在规定、制度上, 全国尚无一个统一的标准。随着城市公共自行车管理系统的发展, 太原市乃至山西省区域迫切需要有标准可依, 项目意在调研其他国内外相关城市先进的做法, 通过对太原公共自行车运营经验进行总结和提升, 经提炼成为城市公共自行车交通运营管理、服务规范, 通过对运营管理、运营服务的制定和实施, 达到运营管理服务质量目标化, 运营管理服务方法规范化、运营管理服务过程程序化, 有利于促进山西省城市公共自行车交通系统的普及与发展。

DB14/T858-2014《城市公共自行车运营管理规范》解读

1.适用范围

标准规定了规范性引用文件、术语和定义、服务站点的选择、设施设备、人员管理、运行管理、信息管理及安全、监督检查等基本条件。这些条件主要围绕公共自行车运营管理提出最基本的要求。本标准适用于太原市行政区域内公共自行车的运营管理, 山西省的其他行政区域可参照执行。

2.术语和定义

参考杭州市《城市公共自行车服务规范》 (DB 3301/T 51—2010) 、浙江省《城市公共自行车管理服务规范》 (DB 33/T898—2013) , 结合太原市公共自行车的实际情况, 对城市公共自行车、服务站点、锁止器、自助服务机、车锁比、维保中心、投诉处理率进行等术语进行定义。首次把城市公共自行车定义为有系统完备的服务和管理提供, 以无偿或有偿方式服务于公众出行需要, 可自行骑乘的一种城市公共交通系统辅助车辆。

3.服务站点的选择

服务站点是提供自行车自助式租还服务和查询还车信息的场所。服务站点要尽量满足承租人的需要, 所以标准指出服务站点的选择应符合城市公共交通、城市发展规划要求, 提出设点位置和设点环境、设点的间距, 并规定了在场地长度、宽度、坡度、坡长达不到具体指标时不宜设点的条件, 并规定了对公共自行车服务站点在人口密集区和其他地区选择提供了有关间距指标。

4.设施设备

设施设备是公共自行车运行的必要条件, 标准从管理上对包括服务亭、自助服务机、锁止器、公共自行车、调运车辆和标识标志等进行了要求。规定了10-15个服务点应设置服务亭, 而且对服务亭的功能配备、提供的相关服务和信息都有具体的规定。规定了每个服务站点应设置自助服务机, 以及应具备信息和预留与其他信息兼容的功能。标准规定了锁止器应具备的功能, 并明确提出车锁比宜控制在50-80%, 从管理上要求公共自行车要按照使用状况和使用年限进行维修保养和更新。调运车辆按照每800-1 200辆公共自行车配备一部调运车。

5.人员管理

标准提出按照公共自行车规模和服务区域配置工作人员, 并要求人员应经过培训, 接受监督, 还应制定工作标准。

6.运行管理

标准对运行中的运营机构、运营时间、投诉处理、调度指挥、维护保养应急处理和办卡网点进行了要求。特别对运营时间是全天24 h、投诉处理时间是72 h之内、投诉处理率大于98%、每8 000辆公共自行车应建立一处维保中心 (面积大于3 000 m2) 进行了明确的指标化。对办卡网点指出应布局合理、方便群众, 并公示办卡的有关流程。

7.信息管理和安全

标准从管理上提出要建立信息管理的相关制度、要提供相关的功能、及时更新信息的要求, 还要具备有关安全防范功能。

8.监督与检查

因城市公共自行车公益性质以及出行人群不断增长的需求, 为持续提高服务质量, 提出有关部门应定期对公共自行车运营管理情况进行监督检查, 运营单位应对运营情况进行自我评价, 必要时可委托第三方进行培训, 还要制定措施, 持续改进。

DB14/T859-2014《城市公共自行车运营服务规范》解读

1.适用范围

DB14/T 858-2014对服务站点的选择、设施设备、人员管理、运行管理、信息管理及安全、监督检查等基本条件提出了具体要求。

DB14/T 859-2014是针对运营服务而设定的要求, 与DB14/T 858-2014共同使用, 可以提高公共自行车的服务和管理水平。DB14/T 859-2014标准包括公共自行车运营服务的一般要求、办卡服务、租还服务、调运服务、热线服务、信息服务、应急服务、投诉处理和延伸服务等内容。本标准适用于太原市行政区域内公共自行车的运营管理, 山西省的其他行政区域可参照执行。

2.术语和定义

参考杭州市《城市公共自行车服务规范》 (DB 3301/T 51—2010) 、浙江省《城市公共自行车管理服务规范》 (DB 33/T 898—2013) , 《城市公共自行车服务规范》的术语和定义, 结合太原市公共自行车的实际情况, 对整洁合格率、设施完好率、投诉率、投诉处理率等服务术语进行定义。

3.一般要求

规范服务人员配置要求和服务要求。配置要求为每100辆自行车按照大于等于3人配置相关的服务人员, 服务的人员应着装整洁, 佩戴标志, 仪态端庄, 举止大方, 用语文明, 服务高效。服务设施的整洁合格率≥90%, 完好率≥90%, 对公共自行车要求符合GB 3565的规定。标准还指出应对突发事件进行有效处置、应明确计费方法和收费标准、应投相应的保险、应积极协助相关部门处理公共自行车发生的意外。

4.办卡服务

为方便群众办卡, 标准规定应明示办卡程序及注意事项, 要求服务人员按照相关规定向服务对象提供办卡全程服务, 并提出办卡时间和根据服务对象多少调整办卡的窗口的要求。

5.租还服务

标准规定, 租还服务时间按DB14/T858的7.2执行, 并要求站点或有人值守服务站点要提供正确使用租车卡、自助服务机服务要求。对有人值守服务站点满储的车辆应组织临时存放, 服务人员应对不宜租车的人进行劝阻。

6.调运服务

调运是为了保证租用者在服务站点有车可租、有空位可还车, 运营机构根据车锁比来动态调整服务站点公共自行车的数量, 以提高服务质量。本标准规定要制定运营调运计划, 并根据调运计划及服务站点车锁比信息, 做好区域内平衡调运。

7.热线服务

为满足服务对象对有关问题的咨询及投诉等方面的要求, 标准规定运营机构应设置热线服务中心, 并在服务站点公示服务电话, 保证24 h全天服务, 而且要提供“一站式服务”, 及时先处置热线中提出的问题。

8.信息服务

信息服务系统是实现城市公共自行车智能化管理的基础, 规定了信息服务提供的服务基本功能, 要求定期在服务站点和公共媒体公布新增、变更服务站点的信息, 明确公共自行车租还操作说明、计费标准、运营时间、注意事项等信息应在自助服务机上显示, 有关运营机构制定的相关规定等文件应通过媒体进行公布, 并特别提出太原市独有的“龙城单车”手机系统应与运营系统同步。

9.应急服务

标准规定了运营机构如遇停电或设备故障等无法还车时应提供应急处置服务, 并对服务人员到达现场进行处置的时间进行了要求。应在30 min内赶赴现场进行处置。

10.投诉处理

因城市公共自行车公益性质以及出行人群不断增长的需求, 为持续提高服务质量, 标准设定了投诉处理率 (大于等于98%) 、顾客满意率 (大于等于95%) 指标, 并要求定期进行服务质量和满意度调查, 标准还给出了服务质量及满意度调查问卷。标准要求运营机构投诉电话保证24 h有人值守, 服务人员应及时收集和反映承租人的意见和建议, 并定期组织对投诉问题的分析, 制定和实施相关措施。

11.延伸服务

为尽量发挥公共自行车的服务功能, 标准还规定了在特殊的场所、大型活动等情况运营机构可提供服务, 但双方要按照约定执行。标准规定利用服务站点设施及公共自行车协助做好公益广告。做经营性广告时, 应按国家有关规定执行。可以在条件具备时, 提供防雨及清洁卫生工具。

结语

公司车棚管理规定 篇14

为加强和规范电动车、自行车及摩托车的存放管理，方便大家存取车辆，特制订本制度如下：

1、公司员工所有的自行车，电动车，摩托车一律不准进入厂内（包括节假日、礼拜天、夜班），全部统一存放在厂外车棚的黄色标志线内。门岗、车棚周围及公司其它场所严禁乱停乱放，违者一经发现罚款50元，以示警告。

2、存放在车棚内的各种车辆必须自行上锁，并及时拿走车内贵重物品，防止发生失窃事件。一经发现不上锁的车辆，由车棚值勤人员统一用链条锁锁好，车主取车时必须持有车间主任和主管部门领导签字出具的证明，同时交纳罚款：自行车和电动车5元/辆，摩托车罚款10元/辆，以示警告。

3、存取车时，为了安全请自觉下车推行，要注意相邻车辆的距离避免刮、碰、撞、损坏其他车辆。听从车棚值勤人员的指挥，自觉维持好存取时的秩序，避免安全事故的发生。

4、存车时间规定：

夏季：8：00-18：30；若安排晚上加班可延长至下班时间。冬季：8：00-17：30；若安排晚上加班可延长至下班时间。

5、严格实行门卫出入登记制度，具体规定如下：

（1）白(夜)班工作时间和晚上加班时间内，不得随便存取车。上午8：00或下午13：30以后存车者须到门卫处登记姓名、所属部门、迟到原因、迟到时间等。

（2）正常工作时间中途如有特殊情况需要取车外出，凭车间主任或主管部门领导签发的出门证，在门卫处详细登记后方可取车由车棚值勤人员放行。

（3）司机和出差在外人员当天不能返回取车的，为避免丢失出差前应在门岗登记后将车辆暂存在厂内南车场南侧的指定位置。

6、严禁无关人员在车棚内逗留。车棚值勤人员要密切注意车棚内外的安全，发现安全隐患要及时上报处理，防患于未然。

7、大家应自觉爱护车棚环境卫生，不乱扔果皮纸屑等杂物，不堆放杂物及其它物品，以保证车棚的干净整洁。

8、如有违反规定或工作失职造成严重后果的，将按照有关规定追究相关责任。

9、本制度从公布之日起执行，希望大家自觉遵守！

河南太行振动机械股份有限公司

关于自行车棚管理规定 篇15

调查时间：2009年10月23日～2009年11月29日 调查地点：西城居民区、西湖风景区

调查方法：小组讨论、问卷调查

调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客 调查人：

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。分析数据得出——

使用者绝大多数是杭州市民，游客很少使用

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为市民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。通过对景区报刊点的几位热心的叔叔阿姨的访问，我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，环西湖景区公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善景区非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。

计费方式合理，多数使用时间在免费范围内

约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡

乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。公司还和杭州市旅游部门合作，在网点上搭载旅游服务功能。

对自行车及服务质量问题存在争议

约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到

1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。

此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议„„

通过这次调查，我们认识到在杭州开通这项公用自行车服务一年半之后，基本得到广大市民的认可和支持，发展态势良好。作为全国首例开展该项目的城市，杭州的经验值得推广，供其他省市借鉴。

首先，极大地方便了居民生活，缓解了交通压力。和中国太多的大城市一样，杭州在过去十年房地产和私家车双重无限制的增长后，城市交通几乎陷入寸步难行的困境。为解决交通拥堵，杭州也是靡计不施，路越建越多，越铺越复杂，从“三口五路”到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计。但这些硬件或软件上的改良，在每年以超过5万辆速度增长的机动车量前，犹如杯水车薪。2006年，陷入绝境的杭州一度试图调研征收“拥堵费”引来骂声一片。谁也没有想到，最后成为真正救命稻草的，竟是被都市化改造抛弃多年的有碍观瞻的自行车。

其次，契合环保主题，绿色出行，前景广阔。近日在哥本哈根召开的气候大会引来各方关注，全球人民都热切期待大会能继《京都议定书》后就减排目标和任务达成具体共识。公共自行车在缓解城市交通的现实需要之后，绿色出行的深意也被发掘。公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4%，其节能减排的作用不容小觑。明年的上海世博会已进入倒计时，建议以“城市，让生活更美好”为主题的世博会也能增设公用自行车点，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会受到青睐，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。

最后，相关技术也得到推广应用，推进了技术产业化，带动了经济发展，增加了就业岗位。负责整个公共自行车系统科技平台的高级工程师金凌说，去年10月，江阴市首先引进杭州技术，今年底，其公共自行车将布点达到50个，同

样引进杭州技术的舟山公共自行车系统即将上马，而海口市的技术引进洽谈也已近尾声。我们还特别关注在浙大西溪校区，已设置模仿自行车租用系统的“实名制智能爱心伞借还系统”，由几位大四学生发起并设计完成，目前只针对浙大师生，校园卡持有者都可以借伞，但一人只能借一把。他们将控制程序设计为：雨伞借出5天后不还，每天从卡里扣5毛钱。长期未还者扣足15元后停止扣费。可见，该服务的公益化得到延伸，即将渗透到各个领域。