自行探究（共6篇）
自行探究 篇1
电动自行车具有价格低廉、使用方便、行驶速度快、受交通道路影响小等特点,伴随着电子商务和快递等新兴业态的快速发展,其应用范围、应用场景也日渐增加。与此同时,电动自行车火灾多发高发,造成重大人员伤亡和财产损失,成为一种新型类别火灾,且呈上升趋势。对此,笔者对河南省电动自行车生产、销售、使用领域进行了调研,对近年来发生的电动自行车火灾进行了分析,发现电动自行车火灾事故多发及造成人员伤亡的原因主要有:源头管控缺失、生产缺乏标准、假冒伪劣泛滥、非法拼装改装现象突出、用户安全使用意识淡薄、车辆违规停放充电、停放管理无序等。针对存在的问题,笔者提出综合防治措施。
1 电动自行车火灾原因分析
2008年1月1日至2016年3月10日,河南省共发生电动自行车火灾1 467起,造成44人死亡、45人受伤,直接财产损失约1 488万元,分别占同期总数的1.8%、12.2%、17.7%、2.0%,其中死亡3人以上的火灾7起。。
1.1 电动自行车起火的形式
(1)停放起火。90%以上的电动自行车火灾发生在电动自行车停放期间。导致人员死亡的电动自行车火灾全部发生在电动自行车停放期间。
(2)充电起火。从发生火灾时电动自行车的通电状态看,约77%的火灾发生在充电过程中。
(3)行驶起火。从发生火灾时电动自行车的使用状态看,约10%左右的电动自行车火灾发生在行驶中。
1.2 人员伤亡的直接原因
从导致人员伤亡的直接原因看,电动自行车火灾中人员伤亡的主要原因多为烟熏和火烧。电动自行车起火往往由于电气因素导致,火源点燃能量较大,加之车身易燃可燃材料多,起火后火势迅速蔓延扩大,车身材料燃烧释放出大量高温有毒烟气,直接导致人员伤亡。经相关研究人员试验测试,在一座6层单元式建筑内,5辆电动自行车在建筑门厅内起火,4min后高温有毒烟气充整个建筑楼梯间,5min现场温度达到试验过程最高值,起火部位周围位置温度可以达到800℃以上,试验中顶层楼梯间最高可以达到100℃以上。高温和有毒烟气可以瞬间致人死亡。除直接引起火灾外,电动自行车参与燃烧也是造成人员伤亡的重要原因。郑州某小区火灾,虽不是电动自行车直接引发,由于楼梯间停放的电动自行车燃烧释放大量高温有毒烟气,造成15人死亡、2人受伤。
1.3 人员伤亡的主要原因
电动自行车用户为了出行、充电方便,将车辆违规停放在住宅建筑首层门厅、楼梯间等公共区域。起火后,产生大量高温有毒烟气且沿楼梯间向上蔓延,易导致向下疏散逃生人员伤亡。河南省发生的致人死亡的13起电动自行车火灾,其中12起发生在建筑门厅、楼梯间、走道等公共区域。较为典型的有:2013年11月4日,郑州市经开区老南岗村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成8人死亡、5人受伤;2014年7月31日,郑州市中原区后河卢村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成4人死亡、7人受伤;2015年6月28日,信阳市商城县观庙镇某副食店停放在室内楼梯口的电动自行车发生火灾,造成6人死亡、1人受伤;2015年8月10日,郑州市二七区曹洼村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成4人死亡等。
2 电动自行车火灾致灾因素分析
2.1 非标生产
现行的电动自行车国家标准GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》(以下简称“技术条件”),要求电动自行车最高车速不大于20km/h,整车质量不大于40kg,电动机功率不大于240 W。目前,生产厂家生产、市场上销售和使用的电动自行车基本都突破了这一标准。特别是当前电动自行车市场上的载重电动自行车和“酷车”,有的车辆时速达100km/h,车自质量达80kg,功率可达3 000W。这类车辆没有生产标准,生产厂家根据市场需求随意生产。据河南省有关部门质量抽查,2015年郑州市抽查电动自行车20批次,合格率为10%;新乡市抽查电动自行车18批次,合格率为11%;商丘市抽查电动自行车4批次,合格率为0。
2.2 非法改装
电动自行车生产工艺简单,技术要求不高,电动自行车违规拼装、改装现象严重。一些厂家随行就市,仅凭简单工具和车辆配件就可以根据市场需求生产、拼装电动自行车,或仿冒知名品牌车;一些销售、维修店根据用户的不同要求随意对电动自行车进行改装,或自主拼装、改装“酷车”,更换大功率电机、车灯等组件;一些销售商家从事二手车回收翻新,翻新过程中仅对电动自行车外壳进行更换,不更换损坏或老化的电气线路。拼装、改装车辆都没有标准遵循。
2.3 电气线路敷设不规范
电动自行车起火的主要原因是电气线路故障。“技术条件”要求,“电动自行车应对其电器系统采取防雨措施,系统的所有接线均不应裸露”,“电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦”。调研发现,多数电动自行车在接线部位虽然采取了有塑料外壳的插接件,但线路连接插接件部位的孔洞并未采取防水胶封堵;电动车蓄电池与电源主线的连接部位,一般由销售商售出车辆后进行连接,一些销售商安装蓄电池时对电极接线部位的保护措施不当,导致电极与车辆主线的接点成为车身安全漏洞;多数电动自行车车身线路敷设不采取保护措施,线路基本为裸露状态,一些电动自行车线路敷设和电器部件安装时,未采取可靠固定,导致车辆运动过程中线路、电器部件与车体之间频繁碰撞、摩擦,极易导致线路或部件损坏。大多数电动自行车服役时间均较长,很多车辆生产时并未安装电气保护装置,一些车辆在维修过程中保护装置被拆除,电动自行车发生电气线路故障后不能及时切断电源或排除故障。
2.4 车辆部件参数不匹配
调研发现,多数电动自行车生产厂家只生产电动自行车车身,蓄电池及充电器则由其他厂家配套,导致电气线路、电气部件、蓄电池、充电器、电气线路保护装置等参数不匹配或匹配不严格;一些用户不懂安全用电知识,在更换蓄电池、充电器或对车辆进行维修时不注意零部件或线路的选择,或选配了价格便宜的不合格产品,出现参数不匹配或匹配不严格等问题。
2.5 车身使用易燃可燃材料
由于“技术条件”中对车身材料的可燃性能并未作出明确规定,市场上售卖的大多数电动自行车外壳及鞍座材料均为易燃可燃材料,一旦起火,燃烧猛烈,火势蔓延迅速,产生大量一氧化碳、氰化氢等有毒烟气,极易导致人员中毒伤亡。豪华型电动自行车仅车身ABS材料质量就达12~15kg。对市场销售的电动自行车外壳进行抽样检验,15个不同厂家生产的电动自行车外壳样品均为非阻燃ABS材料,氧指数均在18~19。
2.6 用户安全意识淡薄
河南省消防部门在全省180个县中随机抽选1 964人进行调查,12.3%用户长期将电动自行车停放在楼梯间、走道,45.3%用户对电动自行车只使用,不进行日常检查,直到线路有故障损坏才维护,56.3%的用户不了解电动自行车是否有电路保护装置,不了解安全充电知识。
2.7 对电动自行车缺乏监管
(1)制定生产标准的时间漫长且滞后。1999发布“技术条件”,到2009年发布GB/T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,用了10年时间,且2009年12月,国标委即通知对标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。而“技术条件”已经不符合市场需求,生产厂家在生产制造电动自行车时无标可依。
此外,没有实行牌证管理,没有建设停车库和充电装置,都导致对电动自行车缺乏监管。
3 电动自行车火灾综合防治措施
近年来,河南省组织开展了多轮电动自行车消防安全专项治理,电动自行车火灾明显减少,亡人火灾基本得到遏制,取得了初步成效。
3.1 制修订标准,严格源头管控
应修订生产技术标准,规范电动自行车生产环节。制定新型车辆生产技术标准,将电动摩托车、三轮车、四轮车等纳入监管范围。制定维修技术标准,引导售后、维修服务市场。制定公共设施建设标准,明确公共电动自行车停车库(棚)和充电装置建设标准。
3.2 完善管理制度,明确监管职责
通过立法的形式建立电动自行车管理长效机制。重点明确各有关监管部门在电动自行车火灾防治工作中的职责。明确负责产品生产领域监管的相关部门,组织制定、修订电动自行车生产技术标准,建立市场准入门槛,依法查处无证生产、超标生产、非标生产以及假冒伪劣等违法行为,依法吊销不合格生产厂家许可证;负责产品流通领域监管的相关部门,依法查处销售假冒伪劣产品和不符合市场准入条件的违法行为;负责维修服务市场监管的相关部门,依法打击非法拼装、改装电动自行车违法行为;负责城市规划建设相关部门加强电动自行车停放车库(棚)和充电装置规划建设,督促物业服务企业加强管理。公安部门负责依法打击非法经营、侵犯知识产权、制假售假等违法犯罪行为;对电动自行车实行牌证管理,查处无牌无证车辆;加强消防监督检查,指导乡镇、街道、社区和物业服务企业开展日常消防工作,推动公共电动自行车停车库(棚)和充电装置建设,及时发现清理违规停放、充电问题。
3.3 建设公共车辆停放和充电基础设施
电动自行车实行上牌管理,一方面设立电动自行车市场准入门槛,另一方面引导电动自行车消费方向,强化交通、消防管理,同时也能在一定程度上减少电动自行车盗窃案件和利用电动自行车实施抢劫、抢夺案件的发生。住宅区建设公共自行车停放车库(棚)和充电装置,凡新建、扩建、改建建筑,要按照标准同步配套设计施工建设,同步投入使用;对已投入使用的居民区要制定规划,分期分批改造建设,有物业服务或者有主管单位的居民区,可以充分利用闲置区域、绿化地块或者地下空间建设,没有闲置区域、绿化地块或者地下空间的,地方政府应当统一规划、集中选址。在公共场所建设安全、方便、快捷、经济的电动自行车充电网络。开展电动自行车火灾防范专项治理,加大执法力度。
3.4 大力宣传培训,提高防范能力
广泛宣传教育,开展电动自行车燃烧模拟、播放电动自行车火灾视频、发放粘贴电动自行车火灾宣传挂图等直观性、震撼性强的宣传模式,加强居民群众对电动自行车火灾危害的直观认识。在使用说明书、充电插口、充电器等处设置标志,告知用户充电过程中可能发生火灾危险,销售维修环节普及电动自行车安全使用、充电和维护保养常识,在走道、楼梯间、门厅等公共区域的醒目位置设置电动自行车停放充电火灾危险性警示标志。社区、物业服务企业依法加强对居民家庭火灾防范常识和疏散逃生知识宣传教育,组织开展电动自行车火灾模拟和疏散逃生演练,切实提升居民群众消防安全素质和自救逃生能力。
摘要：统计分析电动自行车起火的形式和人员伤亡的原因,分析电动自行车不按标准生产、不合理改装、使用易燃材料、使用者消防安全意识淡薄等火灾致灾因素。结合实际,从生产标准制定、完善管理、建设停放和充电基础设施等方面提出电动自行车火灾综合防治措施,提高电动自行车使用过程的消防安全性。
关键词：电动自行车,火灾,致灾因素,易燃材料,消防安全
自行探究 篇2
那是一个阳光明媚的下午，我终于如愿以偿地得到了属于自己的自行车。以前看到别的小朋友骑自行车，像一支离弦之箭似的飞出去。一眨眼，就轻松自如地绕了几个圈。看到崭新的自行车，我迫不及待地拉着妈妈去院子里学骑自行车。来到院子里，未等妈妈说完，我便急不可耐地踩上脚踏板，想象着自己飞一样的样子，我用力向前一蹬，“飞喽”话未说完，扑通一声，我便摔了个四脚朝天，妈妈看着我这狼狈的样子，哈哈大笑道：“看你急的，我还没扶好，你就向往前冲!”我灰溜溜地爬起来，重新扶起自行车。
这次我小心翼翼地坐到车位上，双手紧紧地握住车把，手交叉着踏板，在妈妈的帮助下，我歪歪扭扭地蹬起来，妈妈一边扶着我，一边告诉我骑车的窍门，稳定好车把手，目视前方，掌握身体平衡。随着车速慢慢加快，我的身子也渐渐平衡了。这是妈妈趁我不注意悄悄的把手松开了。这时，妈妈趁我不注意，悄悄地把手松开了。正当我的意忘形时。突然，我发现妈妈的不在我身后了。我心里七上八下，手脚也不听使唤，车油头左右晃摇呗，啪嗒一声，我便摔了个大马趴。这次摔得可不轻，额头摔了个大大的血包，我哇哇地大哭起来，生气地说：“不学了，我不学了!”妈妈走过来，扶起我，语重心长地说：“失败是成功之母，不能半途而废，坚持就是胜利。”
自行探究 篇3
公共自行车即公用的自行车, 十七大后党中央号召构建“两型社会”, 城市交通与资源及环境有着密切联系, 很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有确切的定义, 但基本含义如下: 政府或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站, 随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车, 并根据使用时间的长短征收一定额度费用, 以该服务系统和配套的自行车路网为载体, 提供公共自行车出行服务的城市交通系统。
应用和推广城市自行车系统, 充分发挥其综合优势, 对改善城市居民的出行状况, 减缓城市交通拥挤, 促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。随着城市交通拥挤, 空气质量的下降, 以及哥本哈根气候峰会之后低碳生活方式的深入人心, 自行车越来越受到人们的青睐。在国外公共自行车的发展已有几十年的历史, 丹麦的哥本哈根, 法国的巴黎等城市的公共自行车的普及取得了极大的成功, 借鉴外国经验, 公共自行车租赁服务系统在我国应运而生, 杭州、北京、武汉等公共自行车这一新事物日益壮大。但与此同时, 公共自行车发展中也出现了不少的问题, 例如公共自行车因管理不善, 筹划不当, 面临着失败的危险。
2 我国公共自行车存在的问题
2. 1 自行车借还系统和智能化系统存在缺陷
目前我国公共自行车虽然数量多, 但公共自行车的站点分布不均, 多是分布在公交站点附件, 导致离公交站点偏远的居民区, 不仅公交车辆少, 公共自行车站点也不多, 带来了出行的不便。同时, 公共自行车借出去后, 归还系统也存在一定缺陷, 未能实现智能化的借还系统, 也就是说自行车的借还还没形成网络化, 来保证居民可以随时出行任意地点借还。所以使用者无法完全实现公共自行车的跨区借还。
2. 2 公共自行车损坏偷盗现象严重
许多公共自行车站点的自行车损坏现象严重, 甚至出现偷盗公共自行车的现象, 但是公共机构偷盗自行车现象的整治却收效甚微。因此, 这一问题成为各地都面临的公共治理难题。实际上, 这一现象虽小, 但却反映了两方面问题, 一是公民自身行为约束不当; 二是特殊公共政策行为面临的普遍性困境, 即“政府规制困境”。政府规制是一种政府运用其法定权威对某些不合法、有外部性的社会行为进行管制和约束, 以维护社会正常秩序的政策手段。它的运转必然面临反规制行为的抵制, 而这抵制长期存在就容易给公共治理造成困难, 乃至规制困境的产生。所以在关注公共自行车在给我们带来利益的同时, 我们也不应该忽视其对一些群体的负面影响, 同时加强政府管制, 有效制止这些不当行为。
2. 3 公共自行车维护和维修费用较高
人们在享受公共自行车带来的便利同时这些自行车的“健康状况”越来越不容乐观, 以武汉市为例, 统计显示, 自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来, 在该公司运营范围内, 站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个, 全市3万辆车每周要修5000辆。不仅如此, 我们经常会看到公共车踏板破裂、频繁掉链、座板丢失, 甚至车胎被扎, 站亭被砸被烧现象, 这些公共设施由于没有得到有效的管理, 造成公共物品的经济损失, 由于损坏数量大, 负责运营的企业维修需要耗费大量成本。
2. 4 公共自行车发展缺少长远规划
许多公共自行车使用者抱怨城市中缺少自行车车道建设规划, 甚至出现自行车车道被机动车辆占用的情况, 自行车车道的合理规划直接影响到使用者的骑行安全。城市机动车和非机动车完全分离的自行车专用道较少, 部分道路机非混行现象严重。随着机动车不断增多, 非机动车道被越挤越窄, 且机动车违章占道现象时有发生, 不但降低了道路通行能力, 也带来安全隐患。
3 进一步优化城市公共自行车建议
3. 1 提高公共自行车系统的技术手段
公共自行车系统成功的重要因素是方便性, 体现在两个方面: 一是使用者能够很容易的租车和还车, 二是使用者能随时知道使用过程中所需信息。由于实行会员制, 每次租、还车只需刷一下卡就能完成身份认定。所有租车点都通过网络与控制中心连通, 实现异地还车。使用者也可以通过网络、电话、租车点终端获得实时信息。这些基于现代信息技术的服务手段, 大大提高了系统的吸引力。
3. 2 调整站点布置
自行车因为有着方便、快捷, 能够上大街也能进小巷的优点, 所以自行车公交系统应该有别于公汽系统, 而现在情况确实自行车跟着公汽转, 哪有公交就哪有公共自行车。自行车站点的设计应该考虑两点: 一是方便人们的出行, 二是跟现有公交系统对接。所以自行车站点的布置应该是社区、工厂或写字楼、高校、商场等这些地方的门口附近, 这样才能真正方便人们的生活、工作和学习。
3. 3 合理的投融资模式决定系统的可持续性
公共自行车想要得到有效的开展还需要政府的支持。政府的参与对保证系统的连续性和服务水平起到了关键性作用。项目融资由政府主导, 通过合理利用公共资源创造价值。例如, 可以利用自行车的车身广告收入来充实资金。这种合理使用公共资源创收而非单纯靠纳税人资助的模式, 确保有比较稳定的现金流, 有助于系统长期存在。另外, 政府和运营商之间签订合同有利于建立良好的准入和退出机制, 有利于政府对服务水平进行监管。
3. 4 做好公共自行车的长远规划, 将公共自行车纳入公交交通系统
政府部门需加强相关政策法律法规的制定, 打击破坏公共自行车的不法行为, 为公共自行车的健康快速发展提供良好的法律条件。在自行车车道路建设的规划方面可以参照国外的做法, 在普及公共自行车的过程中, 通过地方立法, 逐渐开辟出覆盖市区主干道的可骑行道路网, 并将这些线路画进城市地图中, 使自行车使用者有路可骑。
将公共自行车系统纳入城市公共交通系统有利于全盘安排城市交通系统, 真正实现地铁、轻轨、公交、公共自行车四位一体的公共交通系统, 将各种交通系统的优势进行整合才能实现解决“最后一公里”出行难, 缓解了城市交通压力的目的。同时将公共自行车系统纳入公共交通系统是为了从法律上维护公共自行车的运营, 依法保护自行车借用和管理人员的权力与义务。
参考文献
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[3]刘圣中.公共治理的“自行车难题”[J].公共管理学报, 2006 (10) .
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[5]韩慧敏.里昂公共自行车系统[J].城市交通, 2009 (4) .
自行探究 篇4
在大街上，我看到有很多人在骑自行车，觉得他们很威风，因此我迷上了自行车，喜欢自行车的热情也越来越高，所以我也开始学骑自行车了。
刚开始学骑车，自行车上有两个保护轮，我很简单就学会了。之后爸爸把其中的一个轮子拆掉，成了三轮车，我有点害怕了，慢慢地骑上去，骑上去之后自行车不但没摇来摇去，还很平稳。我有了信心，骑着自行车走了几步，忽然自行车偏向了没有保护轮的方向，我摔了下来。摔倒后我知道了应该偏向有保护轮的方向骑比较容易。爸爸见我学得不错了，于是，把另一个保护轮也拆掉了，成了二轮自行车。这回我可是真的害怕了，没有了保护轮，自行车就会站不稳。我开始不愿意上去了，可是在爸爸地鼓励下，我渐渐地有了勇气。我骑上自行车，感觉有点害怕。这时候，我看见爸爸在后面扶着自行车，我信心十足地骑起来。经过几次练习后，我差不多会骑了。接下来，爸爸放开手让我骑，我掌握了刚才练习的要领，开始骑了。我的表现不错，就是车头方向控制不够平衡。
然后，爸爸要我练习转弯和上下坡。过弯道的时候，因为我已经有了一点经验，所以第一次就成功了;下坡时，爸爸提醒我说：“一定要注意刹车。”我记住爸爸的话，尝试起来。这次也取得了成功;最后我学骑上坡，上坡要花费很大的力气才骑得上去。我觉得我已经基本地掌握了骑自行车的要诀，在今后的日子里，我天天训练骑自行车。经过很多天的训练，终于学会骑自行车了，我特别高兴。骑自行车，是一项运动，它要非常用心才能练成好车技，它最大的优点就是能锻炼人的勇气。
自行探究 篇5
近些年,伴随着我国人民生活水平的进一步提高,“文明病”如肥胖、亚健康、高血压等新型问题直接影响着我国人民的健康,越来越多的人渴望走出家门,告别城市的喧嚣,走到户外,接近大自然来参加一些户外活动,低碳生活成为新世纪人们追求的生活方式。自行车运动因于其绿色、健康因素迎合了新时代人们追求健康的心理和提倡低碳生活的生活理念。首先,自行车运动对身体各个神经敏捷性的提高有着积极作用,而且可以延缓大脑的衰老。其次,自行车骑行的过程是人的两条腿交替发力做蹬伸动作的过程,在这个过程中,人的摄氧量会增大,血液循环也会加快,人的大脑两侧得到不同的刺激与开发,从而有利于大脑的健康和提高神经的敏捷性。再次,自行车对人体心血管系统的改善和提高也有着很好的效果,长期骑行对人体心血管大有益处。另外,坚持自行车运动对减肥的效果也很不错,自行车运动很多时候是有氧运动可以减掉身体多余的脂肪,还可以使人体线条优美,身体放松,释放压力。[1]在法国,一年一度的具有100多年悠久历史的环法自行车赛以其庞大的规模,沿途美不胜收的景色,在现代发达的传媒宣传下,进入我国人民的视野。[2]这些比赛都使得大众对自行车的热情不断高涨,自行车运动的参与者覆盖了各个年龄段的人群,大到五六十岁的老大爷、老太太,小到上小学、初中的孩子,正是由于自行车老少皆宜的特点,我国自行车骑行相当普及,涉及各个年龄段,各类人群,受到广大人民群众的欢迎。
自行车运动的健身价值受到我国不同群体的追捧,越来越多的人参与到了自行车运动的队伍中。随着自行车热潮的不断升温,众多学者也关注起自行车赛事和相关理论研究。从目前的研究成果来看,我国自行车研究还更多地停留于各种职业自行车赛事的研究,对于群体性的业余自行运动方面的研究则较少。所以,本文就对自行车热的社会学略加研究,以期为我国自行车运动更好发展提供一些理论性参考,也为社会学理论提供更加丰富的现实经验。
2 业余自行车运动热在我国的体现
2.1 各种业余自行车团体的纷纷涌现
随着业余自行车运动的增多,各种业余自行车俱乐部和协会组织也进一步增多,出现大大小小的自行车团体,这些业余自行车组织成员绝大多数是自行车的爱好者,他们共同参加活动,共同娱乐,并且进行业余自行车的技术交流和相关社会交流。这些团体中,包括了很多不同年龄段的骑行爱好者,有青少年、中年人等,他们经常一起组织骑行活动,业余自行车团体的出现标志着我国自行车运动的热潮。当然,还有一部分是由自行车经销商组织的业余自行车团队,经销商为了营销广告效应,往往会推出具有本品牌或相关产品冠名的骑行组织,这样一方面可以增加本品牌的知名度,另一方面也可以通各种社会媒体加大传播力度,从而使本品牌占有更大的市场份额。当然,这种团体组织往往相对于民间自发团体组织其管理更专业,举办的活动更具有专业性,相对规模也更大,而且逐步形成当前业余自行车活动的主流团体,但其组成人员依然还是以健身娱乐为主要目的的业余自行车骑行爱好者。
2.2 业余自行车比赛日前增多
随着自行车运动不断扩大,在很多竞技自行车比赛之外,我国的业余自行车赛也成为各地令人瞩目的赛事。目前,我国各地所举办的业余自行车赛一般是在政府的倡导、自行车经销商、赛事公司、个人或者行车团体等为主办机构下进行,概括起来主要以有以下四大类:第一类是以政府为主导体育管理系统承办的业余自行车竞赛;第二类是由较为专业的体育赛事公司主办的业余自行车竞赛;第三类是由自行车厂商或运营单位出于宣传或促销目的而主办的业余自行车竞赛;第四类是由民间自行车团体自发组织的业余自行车竞赛。每场业余比赛的举办都会吸引周围或者四面八方的人参加。这些人或者带着自己的团体或者家人来参加,或者单枪匹马参加。业余比赛者,商家为了宣传自己自行车的品牌,增大销量。[3]爱好者们则为了结识朋友,增进自行车骑行水平,各得其所。业余自行车比赛的举办,标志着我国群众对业余自行车的热情进一步增加,是我国业余自行车运动热的重要体现。
2.3 自行车成为一种新的骑行文化
自行车热已经带动了自行车文化的传播和发展,现在社会,逐步增多的自行车骑行者以了解自行车的各种品牌,具有丰富的自行车文化为傲。打开网络,有很多自行车有关的帖子或者论坛,这些论坛大多以交流自行车骑行技术,网上组织自行车活动或者进行二手自行车的交易。[3]自行车车新材料的运用成为人们购买自行车乐于讨论的一个话题,人们不再是简单的骑行,同时对自行车的材料、变速、骑行技术进行了解。自行车文化成为人们生活的一部分。
2.4 自行车骑行成为一种新的生活时尚
相对而言,人们参加自行车比赛的毕竟还是少数人员,绝大多数人购买自行车主要目的还是在于健身与日常出行。随着社会的发展,人们对于健身的需求越来越高,但是由于受场地、时间、健身器械等客观因素的影响,人们越来越向往一种自由自在的生活方式,而自行车以其轻便,益于操控,健身效果较好,绿色环保等诸多优点,逐步被年轻一代追捧为新一代时尚的生活方式。
3 我国业余自行车运动存在的不足
3.1 场地的制约
目前,我国各地的道路硬化基本普及,如果不考虑别的因素的话,自行车骑行的道路应该很多。但是考虑到安全问题,适合自行车骑行的场地道路就比较少了。在公路上骑自行车有很多问题,由于公路上车流量比较大,导致了骑行比较危险,而且我国各地的图车问题比较凸显,对于自行车的骑行影响较大,在我国的很多地方,能够适合自行车安全骑行的场地和道路普遍缺少。[4]
所以,我们要加大基础设施建设。政府要将更多的资金投入到城市自行车活动场地的建设上。城市里的很多地方,比如生态园,公园等地,政府可以采取合适的措施对骑行者开放,为自行车爱好者提供良好的骑行场地。
3.2 政府的支持力度不够
在交通拥堵,环境污染问题凸显的现代社会,自行车作为一种交通工具轻巧、无排放、占地少,自行车应该被推广,而我国各地政府并没有重视自行车。其次,自行车骑行爱好者都喜欢选择环境优美、远离城市的公园、生态园等地举行,而我国很多地方的生态园并不允许自行车入内,这就导致了很多自行车爱好者只能上马路骑行。[5]另一方面,在我国很多地方,普遍缺少专门的自行车比赛场地,这些都应该得到政府的重视和落实。
所以,政府政府应该根据当地的实际出台政策,让自行车的环保、健身价值深入人们大众心中,鼓励民众更多选择自行车代替汽车出行,降低城市交通的压力,减少汽车尾气对城市环境的污染。在一些有条件的地方,政府应该设立专门的自行车车道,为自行车出行提供更加安全的场地,来增加人们使用自行车来代替汽车出行的频率,还要加大基础设施建设,政府要将更多的资金投入到城市自行车活动场地的建设上。城市里的很多地方,比如生态园、公园等地,政府可以采取合适的措施对骑行者开放,为自行车爱好者提供良好的骑行场地。
3.3 业余自行车赛事存在不足
3.3.1 比赛场次不够多,规模不够大
这就使得业余自行车的影响力受到一定的制约,赛事规模不足、场次少这些都会导致业余自行车比赛影响不足,难以吸引企业的目光和赞助。[6]这些不足是我国业余自行策划比赛得不到企业赞助原因之一,制约了业余自行车运动的发展。
因此,政府要为业余自行车比赛提供场地、宣传、资源方面的支持。加强政府的主导作用,通过支持业余自行车比赛来推动本地经济、政治、文化方面的协调,扩大政府的影响力,确保业余自行车比赛顺利的进行。倡导更多场次的业余自行车比赛。业余自行车比赛往往伴随着运动员艳丽的服装,五颜六色的自行车以及众多人们的呐喊,是城市一道亮丽的风景,增加这些比赛的场次有利于吸引企业或者自行车企业的赞助,吸引更多的人参加,壮大业余自行车的队伍。
3.3.2 宣传力度不足
宣传力度不足是扩大自行车影响力的又一个不利因素。各个城市的业余自行车比赛由于宣传力度不足,缺少报道,很多人们大众不熟知,导致难以形成规模效应。所以,必须加强宣传。通过电视、新闻、报纸、网络等各种途径宣传业余自行车赛,使得业余自行车比赛为人们大众所熟知。将绿色、低碳的理念和业余自行车比赛相结合进行宣传,唤醒人们的环保意识,呼吁更多的人来参加到业余自行车比赛中。
3.4 我国业余自行团体体制不健全
我国各地有着众多的业余自行车团体,这些团体大多数是由于共同的兴趣爱好走到一起,自行选择参加社团活动,自由、放散是业余自行车团体普遍的特点。[7]]这些团体普遍缺少完整的管理体系和良好的管理,社团成员缺少积极性,社团活动的举办缺少科学合理的策划和安排。另一方面,对于社团成员的管理大多是通过个人感情来维持,社团体制管理体制的不健全是导致我国业余自行车团难以走向专业化,科学化的障碍。
针对我国业余自行车团体缺少完整的体制管理特点,我国业余自行车必须向着专业化和内部管理科学化的道路前进。团体内部设立专门的技术指导、活动策划、成员管理等部门,使得业余自行车团体内部结构专门化,系统化,完善管理。良好的社团管路体制有利于业余自行车团体走向专业化,科学化,以使业余自行车团体发展、壮大。
3.5 缺少技术指导
自行车热持续的发酵带来了千千万万的自行车爱好者和自行车团体。而在我国绝大部分地方,业余自行车个人或者团体骑行活动的展开普遍缺少专门的自行车技术指导员。业余自行车比赛中也会出现一批优秀的业余自行车运动员,这些运动员经过专门的技术指导可以为我国竞技自行车运动提供良好的运动员选拔资源。[8]但是我国自行车方面的技术指导员缺少,这些都成为我国业余自行车运动走向科学化的障碍。
很有必要对教练员进行定期的培训来为我国业余自行车团体提供专业的技术指导,制定科学的训练计划,减少业余自行车爱好者因不科学训练出现的受伤。[9]]另外,应加强自行车技术指导的,增强业余自行车团体的科学化来为我国竞技自行车的队员选拔提供更有价值的平台。
3.6 相关理论知识研究不足
在我国,自行车运动热持续发酵,但是相应的理论研究水平比较低,我国对于竞技自行车的相关研究比较多,而对业余自行车运动的研究比较少,有着研究水平低、理论知识不足的缺点。[10]难以为我国的业余自行车运动提供科学的理论指导,不足以为自行车爱好者提供理论支持,这阻碍了我国业余自行车运动的发展。
要加大对业余自行车运动理论方面的研究,业余自行车的理论建设要紧随我国目前的业余自行车的热潮,加强科研水平,为业余自行车运动提供更多科学、专业的理论支持和知识刻不容缓。
摘要：文章通过文献资料法和理论分析法等研究方法分析我国业余自行车热的表现,发现业余自行车运动热背后存在的缺点和不足,为业余自行车的科学化、专业化提出相关建议,为我国业余自行车运动的发展提供一定的理论支持。
关键词：业余自行车,低碳生活,团体
参考文献
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[9]许芸冰.中国自行车运动发展史录[J].中国自行车,2009(03):21-22.
自行探究 篇6
《自行车上的简单机械》一课是在学生认识了杠杆、滑轮、轮轴、斜面简单机械之后, 对另一种简单机械的初步认识和探究。由于齿轮这种简单机械, 在学生的生活中接触不多, 所以我做了这样的教学设计:
一、感性认识齿轮
在课前, 提前布置学生观察自行车的齿轮部分和传动部分。并让学生收集旧玩具、旧机器零件中去搜集齿轮。上课开始, 首先由学生展示课前搜集到的齿轮, 再说说生活中你还在哪见过齿轮, 然后出示老师搜集的各种齿轮, 接下来是学生的观察活动, 把学生自己找到的齿轮和老师为每组同学准备的齿轮放在一起观察它们的相同之处和不同之处。通过这一系列的活动使学生对齿轮有了充分的感性认识, 在认识的基础上, 学生对齿轮产生兴趣, 激发学生对齿轮的探究欲望, 产生了探究问题:“齿轮有什么作用?”
二、理性探究齿轮
以学生对齿轮产生的问题为导向, 展开小组同学的自主探究活动。至于探究的问题是什么, 怎样探究, 探究的形式和方法, 探究到什么, 这里采用开放式的探究方法, 完全放手由学生独立完成, 在充分的探究活动中, 使学生体验到学习科学的乐趣, 增长科学探究的能力, 而教师在教学过程中只起到点和拨的作用。通过学生小组探究活动, 用多种实验方法得到了多种实验发现:有的让一个运动的齿轮带动另一个齿轮运动, 也有的带动两个、三个, 甚至更多, 还有的把大小不同的齿轮组装到一起转动……实验说明:齿轮能传递运动 (动力) ;齿轮能改变运动的方向;齿轮能改变运动的快慢……
三、制作活动
在学生充分探究齿轮的基础上, 由对齿轮的理性探究进一步深入, 尝试制作齿轮。学生利用萝卜、土豆、白薯等材料制作齿轮, 通过活动要求每组同学成功制作两个齿轮:并做到一个齿轮转动一周, 同时带动另一个齿轮转动两周。同时也是对齿轮转动速度的进一步探究。
教学片段:
教学引入
(课前布置学生搜集齿轮)
师:许多同学课前都搜集到了齿轮, 把你们的成果展示给同学们吧!
生1:这是我在四驱车上找到的齿轮。
生2:我的齿轮是在旧钟表上找到的。
……
师:生活中你还在哪见过, 或者你还知道哪有齿轮?
生1:三轮车、自行车的车链就挂在齿轮上。
生2:我想汽车上也应该有齿轮。
……
新课教学:
师:现在把你们搜集到的齿轮, 和我带来的齿轮放在一起, 我们一起观察它们有什么相同之处, 有什么不同之处?
生以小组为单位的观察活动。
师:谁想告诉大家, 你都观察到了什么?
生1:所有的齿轮都有整齐的齿边, 中间都有轴。
生2:不同的齿轮, 大小不同, 齿边的形状大小不同, 不同的齿轮齿边的数量也不同。
师:关于齿轮, 你们有什么问题吗?
生:齿轮有什么作用?
师:今天我们就来研究有关齿轮的一些问题。以组为单位, 利用现有材料玩齿轮, 一边玩, 一边思考:‘你们有什么发现, 解决了什么问题?’比一比谁的玩法多, 谁的发现多。
……
教师总结。
课后反思:
一、开放式的教学方法
这一节课采用了开放式的教学方法。开放的教学空间和时间:课内和课外相结合;开放的教学内容:教学目标多元化、多层次;开放的教学过程:师生互动, 生生互动;开放的教学方法和手段:学生自主实验、探究;开放的评价标准:以学生积极参与、团结合作为评价标准。整个教学过程都立足于学生主体发展的需要。
二、立体的科学体验过程
激发学生参与各种活动的积极性, 让学生在多种活动中, 通过感知, 直接体验来主动的探究, 主动的学习。这节课设计了搜集齿轮、展示齿轮、观察齿轮、制作齿轮等多种活动, 让学生从多角度去接触齿轮, 发展学生的综合素质。
三、寻找生活中的科学
《科学》源于生活。让学生到生活中去搜集齿轮, 寻找科学, 恰恰实现了科学《课标》中倡导的“引领他们学习与周围世界有关的科学知识……使他们了解科学、技术与社会的关系……”
四、让科学指导生活
让人类科学地生活是科学研究的出发点, 也是科学研究的最终目标。我们学习科学也是为了传播科学文化指导人们的生活。那么如何利用这一节课的科学发现去指导学生认识生活中关于齿轮的科学, 还是一个有待解决的问题。
科学课设计思路与原则:
一、课内与课外相结合原则
《课标》指出:“学生是科学学习的主体。学生对周围的世界具有强烈的好奇心和求知欲, 学习科学应该是他们主动参与和能动的过程。科学课程必须建立在满足学生发展需要和已有经验的基础之上。”所以在这一课的教学之前, 为了让学生对陌生的齿轮有初步的感性认识, 教学设计安排的是课内与课外活动相结合的教学方法。教学面向全体学生, 通过学生课前搜集齿轮, 课上展示齿轮, 说说见过的、知道的齿轮, 看看老师搜集的齿轮, 再比较各种齿轮的相同之处和不同之处等一系列活动, 使学生对齿轮有了初步的感性认识, 并产生探究的兴趣, 为开展探究‘齿轮作用’的活动奠定基础。
二、开展探究与学生能力发展原则
教学中充分体现《科学》课程标准倡导的“科学课程应具有开放性”?的特点, 让学生的自主探究活动成为课堂学习活动的主要方式。学生在开放式的理性探究活动中, 自主设计、操作实验, 搜集整理处理信息, 培养学生自主探究能力;学生的制作活动也是针对学生动手能力差, 这一生活现实, 为学生提供动手、动脑的机会, 培养学生动手操作能力, 以及认真细致踏实的学习态度和团结协作的合作精神。
三、尊重学生的知识经验原则