地面工程的病害与治理

地面工程的病害与治理（精选7篇）

地面工程的病害与治理 篇1

油田地面工程多为油气处理项目, 由于油气介质属于易燃易爆、污染性高物质, 且高压保管设备较多, 油田地面工程的施工质量尤为重要。为了保证油田地面工程的施工质量, 必须做好工程项目的设计、施工、管理、检测单位选择及物资采购等方面的工作, 还要全面和系统地了解和掌握工程施工过程中可能出现的问题与治理措施。本文以保证油田地面工程建设质量、提高油田开发产能效益为目标, 初步论述与分析了工程施工过程中的问题与治理措施。

1 油田地面工程施工过程中的问题

油田地面工程施工过程中主要存在“低、老、坏”三个方面的问题, 即工程施工的工作标准低、施工中存在施工陋习和不规范的操作习惯、不符合标准的工作作风。其实这三个方面的问题, 是我国油田地面工程施工过程中长期存在的问题。早在上个世纪80年代, 还为此专门开展了治理“低、老、坏”问题的专项工作。如今, 这三个方面的问题已经成为了油田地面工程建设的顽疾。

1.1 工程施工的工作标准低

油田地面工程属于劳动密集型建设项目, 需要较多的劳动力, 更加重视人力资源的劳动管理。由于施工人员大多属于临时招聘人员, 可能没有经过专业施工技能的培养就进入施工现场投入工作, 相对地对其降低了工作标准。另一方面, 油田地面工程的施工环境较为恶劣, 一定程度上很难保证工程施工具有上佳的质量, 因而相对地降低了工作标准。尽管造成油田地面工程工作标准低的因素有着诸多的客观因素, 但也不能为此而降低对施工质量和施工技术的要求。随着科学技术水平的迅速发展, 施工设备及技术得到了明显提高, 工作标准相应地也要提高要求, 尤其面对油气这种易燃易爆的化学物质。

1.2 施工中存在施工陋习和不规范的操作习惯

多年来, 油田地面工程在施工过程中形成了不良习惯, 以致于产生了施工粗放、责任心不强等问题。例如, 对上道工序或成品保护措施不到位、作业结束后缺少自检工序、技术交底流于形式等。这些习惯的养成十分不利于控制和提高油田地面工程的施工质量, 可是在长期发展过程中这些问题仍然没有得到有效地解决, 与某些规章制度落实不到位, 相关人员缺乏责任性有着不可脱卸的责任。

1.3 不符合标准的工作作风

从工程项目管理角度考虑, 管理者缺乏较高的质量安全意识, 缺少精益求精的精神, 导致对施工质量控制与管理缺少严格的监管措施;从质量控制与管理角度考虑, 相关规章制度贯彻执行不到位, 安全生产责任制和三检制没有得到彻底地落实;从工程施工标准考虑, 工程施工标准老套或错误, 不利于施工质量的检测和管理;从工程竣工验收角度考虑, 阶段性作业任务完成后施工单位没有专门设置质检人员对其进行考评。另一方面, 质检人员和监理人员不具备高水平的专业素质和道德水平, 以致于质检工作不到位、不认真。

2 治理油田地面工程施工过程中问题的有效措施

2.1 强化项目管理者和施工人员的素质

项目管理人员作为工程项目的主要领导, 倘若缺乏安全生产和施工的意识, 工程质量控制与管理制度则得不到彻底地贯彻与执行。因此, 提高工程项目管理者的思想道德素质, 增强质量与安全意识是首要任务。另一方面, 施工人员作为工程项目的具体施工者, 其专业素质和技能水平直接影响着工程的施工质量。因此, 提高施工人员的专业水平成为次要任务。人员素质的提高, 有助于改变不良的工作习惯和施工陋习, 强化施工质量。

2.2 转变思想观念, 重视质量安全生产

在我国, 生产方式正在由粗放型向节约型转变。油田地面工程中存在的粗放式的施工方式已经不能适应于生产方式的转变, 更不能满足施工质量的要求。因此, 油田地面工程的实施管理者应当转变传统的思想观念, 紧抓施工质量控制与管理工作, 并将其摆在第一、主要位置之上。只有这样, 工程的施工质量才能从根本上得到提高。

2.3 建立质量监管和考评系统

在工程施工准备阶段, 相关人员应当结合施工现场的具体情况、施工要求及施工过程中存在的问题编制一份科学合理的质量监管与控制计划, 并严格按照其内容执行。同时, 在施工过程中建立质量考评制度, 定期或不定期地对已完成的部分工程进行质量评估, 一旦发现不合格的部位和环节一定要及时纠正与改善。值得注意的是, 在工程竣工阶段相关人员必须严格按照质量检测规范, 考察工程的每一个环节和部位, 尤其是隐蔽工程。

2.4 加强法制建设, 加大对违法乱纪行为的查处力度

为了保证油田地面工程的施工质量和问题得到切实地解决, 有必要加强法制建设, 加大对不符合规范的工作习惯、工作作风及施工陋习等方面的查处力度。一旦在某些方面发现违法乱纪的行为, 一定严格按照法律条文追求其责任, 绝不姑息。

3 结束语

虽然油田地面工程施工过程中存在的“低、老、坏”等问题是该工程项目的施工顽疾, 随着施工技术和施工质量要求的不断提高, 及项目投资者和施工人员素质的提高, 这些问题一定会得到有效的解决。只要相关部门和人员能够真正认识到三个问题造成的严重后果, 并认真参考以上治理措施, 这些施工顽疾仍然能够得到有效的解决。

参考文献

[1]何秀云, 说油田地面建设工程施工技术员的培训[J].石油教育.2008. (01) [1]何秀云, 说油田地面建设工程施工技术员的培训[J].石油教育.2008. (01)

[2]辜奎军, 如何提高油田地面建设工程质量监督工作的科学性、公正性和有效性[2].石油工业技术监督.2008. (09) [2]辜奎军, 如何提高油田地面建设工程质量监督工作的科学性、公正性和有效性[2].石油工业技术监督.2008. (09)

[3]魏丽, 郭丽, 魏诗琦, 任彦新, 油田地面建设工程的质量监督管理[J].油气田地面工程.2009. (08) [3]魏丽, 郭丽, 魏诗琦, 任彦新, 油田地面建设工程的质量监督管理[J].油气田地面工程.2009. (08)

[4]蒙德鸿, 毛自新, 陈红艳, 刘二龙, 油田地面建设工程的施工项目管理[J], 科技创新导报, 2011. (22) [4]蒙德鸿, 毛自新, 陈红艳, 刘二龙, 油田地面建设工程的施工项目管理[J], 科技创新导报, 2011. (22)

关于公路工程路基病害治理的思考 篇2

现阶段, 我国的交通运输事业正在飞速的发展, 我省的很多地区为了促进当地经济快速发展都采取了加快公路建设和加宽原有公路的措施。但是一些路段的路基在通车后不久就出现了各式各样的病害, 比如路基翻浆、路基变形、边坡变形与失稳等, 这些病害的治理难度非常大, 并且在治理这些病害的过程中不仅增加了养护成本, 也大大的缩减了公路寿命。本文就影响路基稳定的病害类型及治理措施进行简要论述。

2 路基的病害类型及治理措施

2.1 路基翻浆

翻浆的出现将会造成公路路面出现鼓包, 开裂、弹簧、甚至冒泥现象, 轻者导致公路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度, 严重者会发生车毁人亡的严重交通事故, 翻浆正成为公路运输正常运转的“路障”。造成翻浆的原因有很多种, 比如排水不畅、地下水位高、土质不良等。应该针对造成病害的不同原因来采取不同的措施来处理这些路基病害。在路基填筑的过程中, 为了保证最佳水量, 填筑和压实都应该选在最佳含水量的状态下进行, 如果是在非最佳含水量的状态, 而又不得不进行填筑和压实, 就需要采取一些必要的措施来调整含水量, 比如晾晒, 掺配砂砾, 换填等。针对地下水较高的路基, 一般在设计时应保持较高的路堤高度, 路基填料必须选择透水性好的材料, 必要时可设置隔水层, 降水井点, 渗沟或暗沟等设施, 对于已形成的翻浆, 可采取挖除、翻晒回填、换填砂砾土等措施。

2.2 路基变形

深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方, 这样的情况很容易在通车一段时间后下沉。造成这种现象的原因有两方面, 一方面是施工因素, 比如分层过厚、施工措施不当、含水量控制不好等;另一方面是材料因素, 比如最大干容量、最佳含水量有误、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题, 会使路面变形、开裂或下陷。因此, 为防止路基变形采取如下措施: (1) 认真处理好原地面, 基底原状土的强度必须符合设计要求, 当不符合设计要求时, 应进行换填, 换填深度应不小于30cm, 并予以分层压实到规定要求;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应按设计要求挖台阶, 或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 (2) 严格控制路基填料, 选择的填料最好具备水稳定性好、压缩系数小的特点。严禁沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料、含有树根和易腐朽物质的土、有机质含量大于5%的土、液限大于50%, 塑性指数大于26的土用作路基填料。修筑路堤最好选用砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂、砂性土等良好材料。在实际的路基施工中, 应该确保填筑材料的质量过关, 严禁不符合规定的填筑材料参与施工。特别是在雨季施工时, 为了保证路基质量, 应该严格控制料质和排水。 (3) 通过重型击实试验准确确定土的最大干容重和最佳含水量。 (4) 路堤施工, 一般采取的施工方法都是水平分层填筑分层压实的方法, 通常每层的厚度是在30cm左右, 这是由压实机具的性能和压实的要求共同决定的。只有把下层压实后才能堆填上一层土。如果采取的是不同类型的土填筑路堤, 最好每一层是由一种土壤组成的;而各类土层的层次安排, 应保证透水性土壤有排水的出路。另外, 每层的压实度必须达到设计及规范要求。 (5) 尽量保证填料在最佳含水量±1%时进行碾压。

2.3 边坡变形与失稳治理

为了保证边坡的稳定性和安全性, 一旦边坡出现比较严重的情况, 比如塌方、滑坡、失稳等, 一定要采取必要的措施来进行治理。在选择边坡变形和失稳治理的方法是需要考虑到很多的因素, 比如工程地质特征、防护工程特色等, 最好选用的措施具有适用性强、易于操作、工程负效应小的特定, 可供选择的方法有:抗滑桩、锚杆 (索) 、挡土墙、削坡和灌浆等。

2.4 边坡坡面防护与加固治理

暴露在大气中的路堤和路堑边坡的坡面, 由于受到很多自然因素的影响, 比如冻融、冲刷和吹蚀等, 在这些因素的反复作用下, 路基的坡面很容易出现一些病害, 比如剥落、碎落、冲刷或表层土溜坍等损坏现象。可能这些病害刚出现的时候危害不大, 但是如果不加以控制的话, 这些小的病害就会发展成为大的病害, 影响到路基的稳定性, 因此, 必须在这些病害还没有造成很大损失的时候就采取必要的措施来治理, 只有未雨绸缪才能防患于未然, 比如采取防护措施等, 这些防护措施既包括植物防护、抹面等, 也包括植物防护、片石防护、抛石、石笼等。

实行边坡加固工程的目的主要有三个, 一是为了保持土体稳定, 二是加强路基强度和稳定性, 三是防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。

3 结束语

路基病害时刻的威胁公路交通的安全, 它是公路安全运行的“大敌”, 因此我们首先要分析出造成这些病害的原因, 然后“对症下药”, 采取必要的治理措施, 进而保证我国的公路交通安全。

参考文献

[1]JTG F10-2006, 公路路基施工技术规范[S].

[2]陈忠达.路基路面工程[M].人民交通出版社, 2009.

[3]王国清.公路工程质量问题及防治措施百问[M].人民交通出版社, 2002.

地面工程的病害与治理 篇3

1.1 路面平整度不够。

道路工程的路面平整度直接影响着车速和行车安全, 路面平整度不够不仅限制车速, 更给我们的生命财产带来严重威胁。路面平整度不够主要是施工过程中对基层平整度的控制不够严格造成的。例如, 施工时负责摊铺机和压路机的人员业务水平不够精湛或工作不认真、监理单位不能严格监管路面, 最终导致路面平整度不够, 甚至出现高低起伏现象。

1.2 路面的麻面或蜂窝现象。

路面出现麻面或蜂窝现象与施工技术有着直接的关系。如施工过程中沥青的配合比例不当、填充材料加水量计量不准、路基填料搅拌时间不够、搅拌不均匀, 或者人工振捣不到位、振捣不密实使填料内留有空气, 此外, 养护人员对沥青路面的养护方法不当、养护时间不够, 这些技术问题都容易使沥青路面出现麻面或蜂窝现象, 使道路的承载能力降低, 从而降低道路的使用寿命。

1.3 路面出现裂缝现象。

路面裂缝也是道路工程路基路面常见的病害之一, 这种现象主要有以下原因: (1) 原材料的质量问题, 我们知道, 在道路的施工过程中, 接触最多的材料就是水泥、砂、碎石等, 如果原材料本身的质量不符合标准, 像基质沥青不达标, 沙的细度模数不够、有害杂质含量过高, 碎石的坚硬度不够等, 原材料的质量问题是导致工程竣工后出现裂缝现象的主要原因。 (2) 工作人员的施工技术不当, 施工工艺不合理。路面一旦出现裂缝, 不仅会影响公路的外观效果, 更会影响公路的承载能力和整体结构, 为行车安全留下巨大的隐患。

1.4 边坡滑塌现象。

当前我国道路工程路基病害中比较严重的问题当属边坡滑塌了。我们通常所说的边坡滑塌有两种:滑坡和塌方。塌方和滑坡的形成原因虽然都和土质疏松有关但也有明显的区别, 塌方主要是由于施工过程中施工不当和水的损坏引起的, 而滑坡主要是不良地质条件的破坏引起的。一般情况下, 土质疏松同时雨水较多的地区比较容易发生塌方和滑坡, 因为, 土质疏松本身就是诱发滑坡的因素, 再加上雨水对它的冲击, 使原本就比较疏松的土质更难以承受巨大的压力, 从而导致整个路面的土体沿着一定的滑动面向下滑落, 最终破坏道路路基路面。

1.5 路基变形现象。

在乘车时常会看见一些公路段出现的路面变形下沉现象, 其实, 在道路工程刚竣工时, 所有的路面都是平坦的, 而通车一段时间后路面才会出现变形下沉现象, 导致这种现象的原因主要有三个: (1) 施工过程中施工措施不当, 例如施工时分层太厚、没有控制好含水量、没有控制好密实度, 从而引起路基变形。 (2) 施工单位在选择材料时出现问题, 例如, 原材料质量不达标, 过期失效、材料压缩系数过大, 或者采用了高塑性的粘性土质, 这些都是路基变形的诱发因素。 (3) 公路使用后的人为破坏, 目前, 一些单位及个人, 为了自身的利益, 在运营时违反运营法则导致的车辆超载、超重现象, 这也在很大程度上破坏了整体路面, 造成了路基变形现象。

2 边坡防护与加固治理措施

路基边坡防护与加固应符合/因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。植物防护就是在边坡上种植草或植树, 以减缓边坡上的水流速度, 利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷, 从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境, 调节边坡的湿温, 起到固结和稳定边坡的作用, 而且又比较简单、经济。一般来说, 防护工程应优先考虑植物防护, 当然其土壤必须适宜于植物的生长, 而且边坡比较平缓, 坡高不大。在高速公路上, 常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡, 以及碎 (砾) 石土的挖方边坡等, 采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。

3 边坡变形与失稳治理措施

对于边坡破坏较严重的情况, 如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等, 必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性和安全性。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色, 主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施, 如抗滑桩、锚杆 (索) 、挡土墙、削坡和灌浆等, 使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

4 采空区路基治理措施

4.1 从路基处治角度来说, 主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。

(1) 挖回填:对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。 (2) 充填:采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填, 能保证公路安全无损。采深不大时, 可采用覆岩离层充填, 加固采动覆岩破坏区, 限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区, 可采用非注浆充填方案, 包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好, 并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填;对有构造物路段, 应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。 (3) 桥跨:煤层开采规模较小、开采深度小于100 m的采空区, 可采用桥跨方案。 (4) 注浆:采空区上覆岩层在有条件时会出现离层, 离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降, 控制地表总的下沉量, 减缓地表动态变形值, 达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度小于250 m的采空区, 宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250 m的采空区, 宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素, 确定是否采用全充填注浆方案。

4.2 从开采协调的角度来说, 主要有以下几个方面:

(1) 调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因, 会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力, 增加路面板抵抗各种变形的能力。 (2) 设置/双层连续配筋混凝土结构。对于采深与采厚比较大且地表变形连续时, 高等级道路可设置这种路面结构形式, 以增强整个路面的抗变形能力。 (3) 合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期, 以使路面材料变形适应采动地表变形。 (4) 限制一次开采高度, 沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验, 一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂, 处治方案灵活多样, 应针对采空区的具体情况, 将几种方案联合使用, 达到经济合理的最佳治理效果。

5 结语

公路工程路基路面病害治理在全国范围内的开展是当前公路工程建设和施工的实际, 由于受到设计、环境、地质等方面原因公路工程会穿越各种复杂地质条件, 进而产生公路工程的病害。应该从公路工程的基本结构和基本施工出发, 针对复杂地质条件选择好公路工程的施工与防护方法, 有效对路基路面的病害和问题进行治理, 以技术和管理来确保公路工程的建设进程与质量, 促进公路事业的健康稳定发展。

参考文献

[1]石连娣.探讨公路工程路基路面病害治理措施[J].黑龙江交通科技, 2011 (04)

公路工程路基路面病害治理措施 篇4

关键词：公路工程,路基路面,病害,边坡,岩溶区,采空区

1 公路工程边坡病害的防治

公路工程边坡是根据天然坡度和人工开凿而形成的结构形式, 边坡对于公路工程整体影响较大, 特别是边坡出现变形或失稳等病害时会对路基路面的基岩产生较大的影响, 进而出现拥挤、堆积、危岩等问题, 造成路基路面倾斜、变形, 进而产生路基路面的次生病害, 形成对公路工程的各种威胁。当公路工程边坡出现病害时应该采用有针对性的技术, 针对公路工程边坡病害的种类进行防护, 这是降低对路基路面影响的重要措施。在治理公路工程边坡变形和失稳过程中, 要采用因地制宜的策略和方法, 对公路工程边坡存在的不良结构和松软地质进行加固和防护, 抑制公路工程变形和失稳的趋势, 以实现对路基路面的保护作用。特别是在实际山区公路工程施工中, 应该选择普适性和可操作性的技术, 既要预防公路工程边坡的崩塌和落石, 又要防范泥石流、滑坡等次生灾害, 可以采用锚杆、锚索、抗滑桩、挡土墙等结构进行防护, 也可以采用降低公路工程坡度, 钻孔灌浆等方式进程加强, 使公路工程边坡的结构得到稳定, 降低公路工程边坡变形和滑移的条件和可能。

2 公路工程岩溶区路基路面病害的治理

岩溶地貌在我国分布较广, 进行岩溶区公路工程的一个要点就是路基路面项目病害的防治, 应该结合岩溶区的地质特点、发育特征和分布规律制定出公路工程的施工方案, 进而编制路基路面项目施工的技术应用体系, 建立起防治路基路面病害的措施。

2.1 大型岩溶区公路工程路基路面病害的防治

大型岩溶区不宜进行公路工程建设, 一般遇到大型岩溶区应该采用变通和更改设计的方法绕行, 特别对于侵蚀严重的地段要弄清精确的位置和准确情况, 这样才能确保公路工程的质量和安全。

2.2 中小型岩溶区公路工程路基路面病害的防治

在中小型岩溶区进行公路工程施工中要提高路基路面病害防治意识, 应该在施工中选择易于公路工程建设的区域进行, 一般选取岩溶最窄区域, 利用针对性加强和处理技术, 实现对中小型岩溶区安全穿越, 以此来预防公路工程路基路面病害的发生。

2.3 岩溶泉和冒水洞区域公路工程路基路面病害的治理

当公路工程出现岩溶泉和冒水洞时要提高对路基路面病害的防护意识, 要根据岩溶泉和冒水洞的特点采用针对性的方法进行疏导, 应该在路基路面下方设置集水井、渗沟、涵洞等构筑物, 将水迅速地排泄到外界, 减少对路基路面影响, 以达到对病害的防治。

2.4 开口干溶洞区域公路工程路基路面病害的治理

在开口干溶洞区域进行公路工程施工中应该对溶洞进行填埋和加强, 通过混凝土灌注、干砌片石填塞等措施使开口干溶洞得到加强, 进而达到稳定的效果, 这样就可以有效预防路基路面病害的产生。

3 公路工程采空区路基路面病害的治理

3.1 做好采空区路基路面的处治

通过开挖回填、充填、桥跨和注浆等方式进行采空区路基路面的加强, 开挖要注意保护标准定位桩、轴线桩、标准高程桩。回填是保证地基不受侵扰。充填是指采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。公路工程的充填材料对采空区路基路面的治理至关重要, 有条件时采用水砂充填, 能保证公路安全无损。采深不大时, 可采用覆岩离层充填, 加固采动覆岩破坏区, 限制地表沉陷破坏。另外, 为充分保证工程质量, 降低工程造价, 在公路工程路基路面病害治理中, 可以采用桥跨方案。而在煤层开采规模较大的采空区, 则适宜采用注浆的方法, 浆是指采空区上覆岩层在有条件时会出现离层, 离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。

3.2 做好开采协调工作

在调整路面板接缝的宽度方面, 设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力, 增加路面板抵抗各种变形能力。在设置“双层连续配筋混凝土结构”方面, 主要是对于采深与采厚比较大且地表变形连续时设置。在合理安排开采时间方面, 要使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期, 以使路面材料变形适应采动地表变形, 进而达到对公路工程路基路面病害的有效预防与治理作用。

4 结语

公路工程路基路面病害治理在全国范围内的开展是当前公路工程建设和施工的实际, 由于受到设计、环境、地质等方面原因公路工程会穿越各种复杂地质条件, 在岩溶地区和采空区进行的公路工程会因边坡滑动或路基路面强度不足而产生公路工程的病害。应该从公路工程的基本结构和基本施工出发, 针对复杂地质条件选择好公路工程的施工与防护方法, 有效对路基路面的病害和问题进行治理, 以技术和管理来确保公路工程的建设进程与质量, 促进公路事业的健康稳定发展。

参考文献

[1]李志锋.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J].中国高新技术企业, 2009, (13) .

[2]李建军.浅析公路预防性养护时机决策及效益[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011, (09) .

[3]石连娣.探讨公路工程路基路面病害治理措施[J].黑龙江交通科技, 2011, (04) .

[4]张世明, 周茂恒.公路工程路基路面病害治理措施[J].中国新技术新产品, 2009, (12) .

地面工程的病害与治理 篇5

边坡病害是一种极其严重的地质灾害, 在自然营力的作用下发生十分频繁。长期以来, 国内广大学者将多种学科交叉渗透, 致力于边坡病害的影响因素、成因类型、变形破坏机理、稳定性评价、防治技术及监测预警技术的研究和开发。在边坡病害治理工程效果评价方面, 直至近期才逐步引起专家学者和项目管理者的重视。中国铁道科学研究院铁道建筑研究所张玉芳研究员等于2009年10月出版了一部专著《边坡病害及治理工程效果评价》, 提出一套行之有效的边坡病害治理工程的方法。作者依据该书中的方法, 对某高速公路边坡进行病害工程治理效果评价, 以期对当地高速公路管理部门进行的养护管理工作作出技术咨询。

1 工程概况

边坡所在区域属于低山~丘陵区, 相对高差大于100m, 属风化剥蚀地貌, 线路走向由南东渐转成南东东 (128~101°) , 穿切一山体的西南端, 剖面地形呈峰谷交替出现, 最高点高程为115~120m, 自然坡度陡缓相间出现, 一般为15~50°。山坡西侧坡脚为乳源河, 河面宽约60m, 水流平缓, 对河岸冲蚀作用微弱, 323国道沿山坡脚通过, 并深切山坡形成10~30m高路堑边坡 (见图1、图2) 。

边坡最大高度60m以上, 设计台阶高度10m, 平台宽2m, 坡率1:1.10, 边坡级数七级, 一级坡采用预应力锚索抗滑桩, 桩间设挡土墙, 二~五级设预应力锚索地梁, 地梁间设六棱砖, 砖内植草护坡, 五级平台为宽20 m以上的卸载平台, 六、七级边坡为拱形骨架护坡 (见图3) 。

2 边坡病害治理工程效果评价工作流程

边坡病害治理工程效果评价流程见图4。

3 边坡治理工程效果评价

根据已收集的勘察、设计、施工、竣工及监测等资料和现场调查的情况, 对该边坡进行分析、计算, 在治理工程的适应性、技术状况、局部工作状态和病害体稳定性进行评价。

3.1 适宜性评价

由于预应力锚索地梁是主动受力状态, 预应力锚索抗滑桩处也是主动受力状态, 二者受力协调, 因此属于二级较适宜状态。

3.2 技术状况评价

3.2.1 锚索地梁技术状况评价

对图3中的滑动面进行分析, 大部分锚索的锚固段位于滑床内且已穿过滑动面, 边坡未出现明显变形破坏迹象。根据该边坡的锚索张拉试验结果 (见表1) , 锚索实际工作荷载Pd=273 kN, 锚索实际允许荷载Pm=500kN, 锚索设计荷载Ps=703 k N, 锚索预应力损失, 锚索预应力损失大于25%, 但是Pm

由于80>Dr=79>60, 根据锚索地梁技术状况评定标准表, 其技术状况处于二级较好状态。

3.2.2 预应力锚索抗滑桩技术状况评价

对图3中滑动面进行分析, 锚索的锚固段位于滑床内并穿过滑动面, 锚固力没有受到影响, 其最终评定标度R1=1;抗滑桩嵌固段长11.5m, 桩截面2×3.5m, 抗滑桩结构完好, 桩顶基本没有位移, 其最终评定标度R2=1;嵌固段岩体为强风化砂岩、粉砂岩夹泥岩、炭质页岩、煤层, 岩性较差, 其最终评定标度R3=2;坡面基本完好, 地下排水不完全畅通, 局部渗水流泥, 其最终评定标度R4=2。

由于80>Dr>60, 根据抗滑桩技术状况评定标准表, 其技术状况处于二级较好状态。

3.3 局部工作状态评价

3.3.1 预应力锚索地梁局部工作状态评价

(1) 预应力锚索工作状态评价。对图3中的滑动面进行分析, 大部分锚索锚固段位于滑床内且已穿过滑动面, 边坡未出现明显变形破坏迹象。锚索设计荷载Ps=703kN, 预应力锚索在正常的状态下工作, 无异常现象, 其工作状态处于一级好状态。

(2) 钢筋混凝土地梁工作状态评价。钢筋混凝土地梁结构完好, 调查时未出现裂缝或变形, 其工作状态处于一级好状态。

(3) 边坡地基工作状态评价。边坡地基完好, 无明显变形, 其工作状态处于一级好状态。

(4) 坡面防护措施工作状态评价。坡面植被较好, 局部坡面潮湿或渗水, 其工作状态处于二级较好状态。

3.3.2 抗滑桩局部工作状态评价

(1) 抗滑桩工作状态评价。现场调查时抗滑桩结构完好, 桩顶基本没有位移, 其工作状态为一级良好状态。

(2) 嵌固段岩体工作状态评价。根据竣工资料, 抗滑桩嵌固段长11m, 嵌固段岩体侧向允许承载力满足设计要求, 其工作状态处于一级良好状态。

(3) 变形体工作状态评价。坡面潮湿, 地下排水不完全畅通, 坡面渗水, 其工作状态处于二级较好状态。

3.4 病害体稳定性评价

3.4.1 锚索锚固力计算

锚索实际荷载273kN, 锚固段长10.0m, 锚索水平方向间距4.0m, 故边坡的锚

3.4.2 锚索抗滑桩抗力计算

根据现场地质调查和对图3中的滑动面分析, 锚固段地层主要为强风化砂岩、粉砂岩夹泥岩、炭质页岩、煤层, 岩性较差, 故KH取0.5, η取0.3, 通过查询工程地质手册可得砂岩R取5.381×103kPa。

所以嵌固段岩石侧向承载力[σH]=KHηR=0.5×0.3×5.381×103kPa=807.22kPa。桩的计算宽度为BP=b+1=2+1=3m, 嵌固段岩石允许侧向抗力σH=3m×807.22kPa=2421.6 kN/m。

根据竣工图资料, 抗滑桩设计长度27.0m, 桩截面尺寸2.0×3.0m, 抗滑桩配筋:其山侧主筋为50根Φ32HRB335螺纹钢, 河侧为8根Φ20HRB335螺纹钢。通过配筋计算, 抗滑桩的最大截面弯矩Mmax=18255.2kN/m, 最大剪力Qmax=3885.9kN。

根据计算断面, 滑动面, h=16.92m, 岩层分界线h=18.0m, 桩长H=27.0m, 地基系数K1=0, K2=1×104kN/m3, K3=1.0×104kN m3, 混凝土标号为C30, 桩中心间距为6.0m, 桩上设三排锚索, 设计荷载600kN, 锚索设于桩顶以下2m、3m、4m, 前脚分别为25°、30°、35°, 滑坡推力的作用点系数为0.4, 由弹性抗滑桩的悬臂桩法, 根据地基横向容许抗力σH和抗滑桩的截面弯矩Mmax、最大剪力Qmax, 通过计算抗滑桩能提供的抗滑力FK2=789kN/m。

对于该滑动面, 其总抗滑力FK=FK1+FK2=931+789=1720kN/m。

3.4.3 稳定性计算

滑动面的岩土参数取值为C1=0kPa, φ1=40°, γ1=19kN/m;C2=20kPa, φ2=18°, γ2=19kN/m;C3=20kPa, φ3=18°, γ3=19kN/m;C4=20kPa, φ4=20.5°, γ4=19kN/m, 计算安全系数K'=1.00。稳定性计算断面见图3, 通过条分法计算, 下滑力T=1482kN/m。该病害体稳定系数, 故该边坡处于二级基本稳定状态。

4 应对措施

采用II级应对措施: (1) 对锚索的锚固力需进一步论证; (2) 继续对该段边坡进行深孔位移和地表位移监测, 雨季加密监测; (3) 在坡脚富水地带适当增加仰斜排水孔。 (4) 根据变形发展趋势确定下一步加固措施。

5 结语

该边坡病害治理工程效果评价体系由于其系统性、可操作性和适用性, 已经在宝成铁路、京珠北高速公路和梅河高速公路的工程效果评价上得到推广应用, 取得极好的效果。随着我国近年来进一步加大基础设施建设, 边坡病害治理工程的增多, 该评价体系将在我国范围内得到更广泛应用。

参考文献

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[2]中国华西工程设计建设总公司 (集团) .京珠高速公路粤境北 (J标) 段K98+395～+900滑坡岩土工程勘察报告, 1999-03

[3]李彪, 吴俊强, 陈庭锋.京珠高速公路粤境北段K98+395～+900滑坡综合整治[J], 公路交通科技, 2001 (增刊) , 49～52

[4]交通部.公路路基设计规范 (JTG D30-2004) , 北京:人民交通出版社, 2004

[5]铁道部第二勘察设计院, 中国华西工程设计建设总公司 (集团) .京珠高速公路粤境北段K98+395～+900滑坡及顺层高边坡施工图设计 (全一册) , 1999-06; (第二次修改) , 2000-01; (第三次修改) , 2000-04

地面工程的病害与治理 篇6

1. 定义

Cement fly ash gravel pile是一种高粘结强度桩, 并且该施工技术目前发展迅速。Cement fly ash gravel pile因为铁路工程规模不断扩张, 不再只是用于铁路工程中, 而慢慢向办公楼、住宅楼层等较为复杂的方面发展, 并逐渐从地基处理技术向高层建筑方面扩展。

Cement fly ash gravel pile是由水泥、粉煤灰等加水搅拌混合后, 再经由成桩机械制成的高黏结强度桩 (可变强度桩) , Cement Fly Ash Gravel Pile因其造价低廉、承载力高, 且具有环保效应 (CFG桩用一种工业废料来作主材料——粉煤灰) , 因而其应用前景广阔。用来制作Cement Fly Ash Gravel Pile的材料的价格是整个工程造价的关键, 所以Cement Fly Ash Gravel Pile一般不用配置钢筋, 以此来降低工程造价, 由于Cement Fly Ash Gravel Pile的制作配比还没有具体的严格要求, 所以Cement Fly Ash Gravel Pile设计难度大, 其实Cement Fly Ash Gravel Pile的桩配合比设计与试配具有重要的作用 (对工程质量的保证) 。Cement Fly Ash Gravel Pile可在其桩长范围内发挥摩擦力, 同时还可发挥桩端承载力, 桩体强度根据设计要求可进行调整, 与褥垫层、桩间土共同组成复合地基, 可大幅度提高加固地基的承载力, 减少地基沉降[1]。

2. 工艺特点

Cement Fly Ash Gravel Pile制作工艺简单 (仅需少量水泥便可制成) , 对环境影响小, 噪音少, 没有场地污染。并且, Cement Fly Ash Gravel Pile可以使复核地基承载力得到提高 (因为地面变形减少) 。

3. 处理方法

桩间土与基础之间必须设置一定厚度的褥垫层, Cement Fly Ash Gravel Pile应用广泛, 可用于处理粘土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基, 对于挤密效果较好的土质及挤密效果较差的土质都有一定的适应性[2]。

Cement Fly Ash Gravel Pile有长螺旋钻孔法和振动沉管法这两种施工方法, 施工时需要根据设计要求, 也要根据施工现场的状况及其周边环境, 综合考虑地基土的性质、噪音影响等多方因素, 以此确定该段病害治理应采用长螺旋钻孔法还是振动沉管法来进行处理。

以下为长螺旋钻孔法处理流程:

以下为振动沉管法处理流程:

二、沉降危害

路面通车使用了一段时间之后都会出现一些变形的迹象或者别的缺陷, 这被称为路面病害 (The road noodles disease harm) 。路面病害严重一些会产生路面沉陷, 这不仅会使人们的财产受到损失, 而且会对人的生命产生威胁, 因此对于路基或路面的病害我们应该加以重视。路面沉陷分为均匀、不均匀、局部沉陷这三种, 第一个一般不会引起路面的损坏, 第二种不均匀沉陷刚开始破损不大, 但长时间经过车子的碾压和水的浸蚀, 路面会开始变形, 而第三种局部沉陷, 因为路基不结实或路基下有其他东西的影响, 当有水浸蚀时开始沉陷。

路面沉陷的危害不言而喻, 如果是铁路客运专线发生沉降, 那么轨道会不平整, 更可能导致运营事故的发生, 使客运专线的使用寿命减少。路面沉降是铁路客运专线路面病害之一, 路面沉降造成的不舒适性和不安全性对铁路客运专线正常运转带来巨大损失[3]。

为了避免路面沉降的危害发生, CFG桩施工的质量防控措施必须要到位。

三、Cement Fly-ash Gravel pile质量控制措施

质量控制 (Quality control) 作为质量管理的一部分, 主要是为了满足客户对产品或服务质量的要求。

为了要在这个竞争激烈的市场中生存, 产品质量的竞争是尤为重要的, 如果一个产品的品质质量不过关, 那无论这个产品品牌效应多好, 外观做得多引人注目, 最终只会随着时间的流逝, 很快被新产品取代, 会随着整个市场的浪潮消失的无影无踪。如何确保自己的产品过硬, 经得起人们的挑剔, 熬得住时间的考验, 只有对产品质量进行控制与提升才能使企业顺利发展, 赢得利润并做大市场。质量的品质对于任何产品而言都是需要控制的, 对于Cement Fly-ash Gravel pile也不例外。如施工时要对施工质量进行控制, 施工场地应该及时进行清理, 原材料的质量也要进行控制, 比如施工所用水泥、石屑等原材料要抽样检验, 确保生产的质量。对于桩的工艺性也要进行实验, 还有混合材料的强度也需要控制。

Cement Fly-ash Gravel pile在设计时为了防止施工途中因为机械负荷较大而产生一系列问题因此一般来说深度较大, 所以要加强在施工过程当中对于机械设备的保养。通常在施工的过程中, Cement Fly-ash Gravel pile采取隔桩施工的方式, 其目的是以防施工对Cement Fly-ash Gravel pile造成串孔的情况。但是有利也有弊, 如隔桩施工会使已施工的Cement Fly-ash Gravel pile受挤压而损坏的可能性加大。我们应该根据现场施工条件和施工状况以及施工地址、地质等情况来选择合适的施工方式, 例如选用长螺旋钻孔来一个桩挨一个桩的施工, 这样串孔或因挤压使桩断裂的情况会减少发生的概率。

在施工中要严守每一道工艺和流程 (尤其注意拔桩速度应在合理范围内, 通常为2m/min~2.5m/min) , 更不能因为遇到淤泥层土质就尝试将Cement Fly-ash Gravel pile反插, 这是绝对禁止的。

为避免Cement Fly-ash Gravel pile因内部不密实, 使得强度不均匀, 施工过程中应该加强分层振捣的频率。

施工过程中在桩底的粉细砂层 (或细中砂层) 被扰动是造成Cement Fly-ash Gravel pile单桩承载力下降的重要原因。因此可以将桩的长度加长来防止桩底的土被扰动, 只需要在原来的砂层上覆上另一种粉质就能够达到承载力的标准了。施工过程中, Cement Fly-ash Gravel pile不易插入砂层太深, 因为这样会使得砂层发生涌砂的现象, 使施工质量发生问题。

Cement Fly-ash Gravel pile属于排土成桩工艺, 因此在施工过程当中, 排出的泥土会因为长螺旋钻杆的运作而在孔口产生堆积的现象, 并且堆积的量也逐渐增加。为保证Cement Fly-ash Gravel pile正常施工, 及时清理运送废弃的泥土是钻孔过程中的重要工序。若在孔口的泥土和其它废料的混合物不及时清除会使Cement Fly-ash Gravel pile的顶部不规则。

四、断桩处理

断桩属于Cement Fly-ash Gravel pile质量上的大型事故 (如果出现断桩, 因为没有相关规范对这一情况进行规定, 因此可以采用植钢筋的方法加强接茬, 将断桩面凿毛后再灌注混凝土, 至于接茬钢筋直径、长度、根数、钢筋类型等可以与监理工程师协商报业主审批后施工) 。因为特别繁琐, 因此施工中会对这个特别的关注。针对施工初期会诱发断桩的因素要进行彻底的清除, 不仅如此, 施工队还要制定相应的对策来预防断桩事故的发生, 或者当断桩这一事故发生时, 施工队可以及时采取补救措施, 而使得Cement Fly-ash Gravel pile出现断桩可能的原因不外乎这几点:Cement Fly-ash Gravel pile的强度未达标, 被机械碾压而使桩体被压断;施工地质较差, 施工人员的不重视致使孔内坍塌;导管的埋藏深度过深等……

为了更好的完成整个工程, 在作业中应该努力做到对施工区域的完全保护, 大型机械或者设施设备必须远离Cement Fly-ash Gravel pile, 防止Cement Fly-ash Gravel pile遭到破坏。施工人员要及时对包裹排气阀的混凝土进行清理, 要经常对排气阀进行排查, 如有问题应该及时上报进行处理。施工中要加强混凝土调度, 防止混凝土出现供不应求的情况发生, 一定要确保混凝土在施工过程中能够连续供应, 不可以发生“断货”现象。整个施工过程中, 上述人员应该加强施工人员之间的配合默契度, 特别是负责拔管和负责运送混凝土的操作人员, 他们之间配合的默契程度决定了整个工程的质量。

五、预防措施

在实际操作中, 施工总会有或多或少一些工程质量问题, 为了尽可能将工程的质量问题降到最低, 我们可以从以下几方面着手:施工现场必须严格的控制管理, 可以适当采取层层监管措施。可以选择适当的人手来对每一次的施工数据作好记录, 以此确保试验和检测数据的百分之百正确。同时, 应该对施工的水位进行控制, 可以考虑采取一些措施。因为地下水如果上涨, 可能会流进钻孔或设备中, 这都是会影响工程质量的, 也会对设备设施造成破坏。例如, 工程队可以做一个隔断墙来防止水位上升影响工程进度, 并且在施工过程中需要有专门的人手对水位进行测量。对施工场地进行标高也是十分重要的环节, 在施工过程中, 标高要随时随地测量, 在选择观测点时要尽可能的多且具有代表性, 以检测数据来判断地面是否隆起。

六、结语

Cement Fly-ash Gravel pile己经发展成了地基基础型式中不可缺少的部分, 并在针对治理路基、路面沉降病害工程应用中迅速发展。虽然施工技术已经较为成熟, 但在施工现场往往会由于种种原因 (如地质、气候等) 造成出乎意料的问题, 因此Cement Fly-ash Gravel pile施工完毕后一定要进行检测, 检测必须要符合规范 (包括针对桩身的完整性和Cement Fly-ash Gravel pile混合料强度的检测) , 施工质量要符合标准。值得一提的是当Cement Fly-ash Gravel pile桩体的强度达到设计强度的百分之八十后, 多余的桩头需要进行切割, 然后进行后续工程。Cement Fly-ash Gravel pile不仅施工简便, 成桩效率高, 而且它的受力条件好 (适用范围广) 能有效地控制建筑物的沉降, 并对路基、路面沉降病害的治理产生作用。

摘要：对Cement Fly-ash Gravel pile施工工艺等进行解释, 进而研究其在治理路基、路面沉降的病害中的作用与意义, 并对质量控制进行了叙述。

关键词：CFG桩,应用研究,质量监控

参考文献

[1]徐毅, 洪宝宁, 符新军, 闵紫超.CFG桩复合地基加固高速公路软基的现场试验研究[J].防灾减灾工程学报, 2006, 03:305-309.

[2]刘利民.谈CFG桩施工工艺及常见问题处理[J].山西建筑, 2012, 34:71-73.

沥青路面病害的预防与治理 篇7

一、沥青路面病害的预防措施

沥青路面病害的预防措施, 主要从沥青路面施工的设计、材料、施工等几个方面来进行。

(一) 优化设计。在对沥青路面进行设计的时候, 务必要做好地质勘察工作, 尤其是一些复杂地形。为了防止沥青路面出现因为地基软弱而导致的沉降, 在进行设计的时候务必要加强对地基的加固。为此, 可以在路基中填筑合格的填充材料, 以确保沥青道路的地基有足够的稳定性以及强度, 从而提高沥青路面的稳定。在确保地基的强度以及稳定性之后, 要选择半刚性的材料做基层, 选择质量好的沥青做路面的面层。在此需要注意的是, 在保证路基具有足够稳定度的前提下, 沥青面层的材料可以选用针入度较大的沥青, 或者是优质的松弛性能好的沥青。如果没有优质的沥青, 需要采取必要的措施来对沥青的性质进行改善。最后需要注意的是对沥青厚度的控制, 合适的沥青厚度能够减少沥青路面使用期间干缩以及温缩裂缝的出现。

(二) 严选材料。沥青路面之所以会产生裂缝, 最主要的原因是由于在低温情况下, 沥青本身收缩而引发的裂缝出现。因此, 在选择沥青材料的时候, 其标准是延伸度大、低温劲度小、含蜡量低以及温度敏感性差的沥青材料。除此之外, 对于沥青面层的矿料以及混合料也要进行严格的筛选和控制, 确保沥青混合料的性能优良, 这样能够极大地减少沥青路面裂缝的出现。

(三) 控制面层结构。在沥青道路建设过程中, 极其重要的一部分是沥青面层结构的选择以及混合料类型的配比问题。在对沥青路面进行设计的时候, 不但要保证沥青路面能够正常为车辆提供通行的功能, 还要求不能有雨水渗入。因此, 沥青路面的混合料要选择粒径与孔隙较小的, 最好是小粒径的沥青砼, 这样能够有效减少雨水对沥青路面的渗入。如果沥青路面选用的是粗粒砼或者半开级配沥青碎石, 需要将封层设置在沥青面层的下面, 作为防止雨水渗入的防水层。

(四) 基层施工。在沥青路面结构中, 车辆载荷的主要承重层就是基层, 因此, 沥青面层的强度以及稳定性直接取决于基层的强度以及稳定性。若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净, 在雨水作用下, 浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆, 进而波及到沥青面层表面;基层松铺系数控制不严而导致的二次补加层, 因二次补加层与下层基层无法紧密连接, 自身厚度又较小, 因而极易松散, 进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此, 要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数, 确保基层到规定压实密度。

二、沥青路面病害的处理措施

(一) 裂缝。

1.横向裂缝的处治方法。如果沥青路面的横向裂缝是由于沥青混凝土温缩以及基层的反射裂缝而引起的, 如果裂缝小于3毫米的时候, 可以不对裂缝进行处理。如果是大于3毫米的裂缝, 首先要将裂缝清扫干净, 并且将粉尘用压缩空气清理干净。之后在裂缝处用热沥青以及乳化沥青封堵起来, 如果裂缝大于5毫米以上, 利用压缩空气将裂缝吹干净之后, 将裂缝用热拌沥青混合料封堵好, 将封口处用烙铁封实。如果沥青路面的横向裂缝是由于地基沉降而引起的, 当裂缝的宽度大于5毫米的时候, 需要在横向裂缝两侧进行开槽, 其范围在50~100厘米之间, 之后将上面层挖出, 填实裂缝, 之后将玻璃格栅沿着横向裂缝铺设在上面层, 并且进行压实。

2.纵向裂缝的处治方法。当纵向裂缝宽度小于3毫米的时候, 对此可以不作处治。当裂缝在3~5毫米之间的时候, 需要清扫干净纵向缝隙, 并将粉尘利用压缩空气清除干净, 之后进行缝隙的封堵, 采取的是乳化沥青灌缝撒料法或者是热沥青方法来进行。当纵向裂缝扩大并出现比5毫米还要大的错台、啃边的时候, 将上层以及中层进行铣刨, 并将裂缝进行封堵填实, 之后需要将玻璃纤维网沿着裂缝进行铺设, 从中面层开始进行摊铺, 最后对上面层进行摊铺, 需要注意的是玻璃纤维网宽度为1.5米, 并间隔5米进行铺设层。在纵向裂缝还没有确定的时候, 除了按照第一种方法进行处治外, 为了阻止裂缝继续发展下去, 还要分析裂缝形成的原因, 采取一系列的加固措施。例如排水、边坡等。

(二) 坑槽及沉陷。

1.使用冷补法。首先是将沥青路面坑槽的深度测量出来, 将要修补的切槽范围划分出来, 同时利用液压风镐进行切槽, 之后将槽底以及槽壁上的粉尘、废料等用高压风枪清理干净。将槽底以及槽壁利用喷灯烘干, 将粘层油均匀喷洒在槽底以及槽壁的表面。最后, 在坑槽中填补上热料, 并且要从四周向中间碾压。

2.使用热补法。这是需要以坑槽的修补范围为参考依据的, 在将区域确定好之后, 选择一个合适的位置放置加热板, 并且将其加热3~5秒, 这样能够软化需要被修补的路面。之后在修补处填充上热料, 在进行搅拌摊平之后, 进行从四周向中间的碾压。

(三) 车辙。对于轻微的车辙主要是对出现车辙较严重的路面进行铣刨后, 洒粘层油, 加铺新的沥青混凝土路面面层, 或根据车辙深度, 在车辙上加铺一层沥青混凝土层, 以减少车辙产生的沉陷;对于由于沥青面层高温度不足引起的车辙, 重做满足高温强度的新沥青面层, 对于由于半刚性基层强度不足引起的车辙, 挖除基层, 重新铺筑满足强度要求的基层后, 再铺筑面层。

三、结语

面对沥青路面的常见病害, 要采取预防为主的措施。在沥青路面建设的时候, 无论是从设计、原材料以及实际的施工质量, 都要采取一定的预防措施, 降低日后沥青路面出现病害的机率。面对已经出现的沥青路面病害, 采取上述处治措施能够达到较好的维护效果, 从而延长沥青路面的使用寿命。

参考文献

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