轿车产业

轿车产业（共7篇）

轿车产业 篇1

几年以前便开始激烈讨论的燃油税, 在本次两会期间, 再度成为汽车业界代表关注的热点。2007年我国汽车总销量达到了888万辆, 2008年有望突破1000万辆……这些数据预示着我国正在进入汽车社会。随着汽车社会的加速到来, 使我国这个能源匮乏国面临严峻的节能和环保考验。在今年两会上, 来自各大汽车公司的代表、委员直抒胸臆, 就燃油税、小型车、新能源等方面的话题表达自己的想法, 中国南方工业汽车股份有限公司总经理尹家绪、重庆长安汽车股份有限公司董事长、长安福特马自达公司董事以及长城汽车总经理王凤英在人代会上不约而同地提出征收燃油税的提案, 这对我国的汽车工业及能源计划有着重大的意义。

开征燃油税, 用油越多交税越多, 既体现多跑路多交钱的合理负担原则, 又在制度上起到鼓励纳税人购买排量小、耗油量少的汽车, 促使纳税人节约用油的作用, 在一定程度上抑制了对燃油的过度消费。而且欧、美、日等国的经验表明, 燃油税对节油有明显作用, 因此, 燃油税的出台势在必行。

1. 出台燃油税是我国建设节约型社会达到节能环保的目标的必然选择

今年两会期间, 汽车界代表说得最多的词是“节能环保”, 10多家车企的老总不约而同发出倡议, 呼唤绿色节能, 而发展新能源汽车也成为大家关注的焦点, 可见中国本土的汽车企业正聚拢到一起, 携手抓住“环保低耗”这一趋势一路同行。

目前, 中国汽车保有量已超过4000万辆。汽车消耗燃油已占整个汽油消费量的75%。预计2020年前我国将成为世界最大的汽车生产国和消费国, 汽车保有量将达到1.3亿~1.5亿辆, 届时每年石油需求量将达4.5亿吨以上, 汽车、机动车燃油消费需求将超过60%。目前大力发展新能源汽车是国际社会应对能源短缺、环境污染和气候变暖问题在交通领域采取的共同措施。尽管我国对新能源汽车的发展高度重视, 并在新能源汽车研发和产业化取得了一系列重大成果, 但与国际先进水平相比仍有较大差距。

中国汽车市场快速增长, 汽车能源消耗呈现加速增长趋势, 在总体能源消耗比例中呈上升趋势。汽车燃料消耗的增加加速了我国石油消耗总量的上升, 以及石油的对外依存度的上升, 2007年中国原油净进口15928万吨, 同比增长14.7%。2007年原油对外依存度达到46.22%, 同比增长3.4%。汽车耗油量和二氧化碳排放量通常随发动机排量上升而增加。排量为1.3升的车与2.0升的车相比, 每年可节油294升, 相应减排二氧化碳647千克。如果全国每年新售出的轿车 (2006年数据计算) 排气量平均降低0.1升, 那么可节油1.6亿升, 减排二氧化碳35.4万吨。

2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L, 比2006年同期提高了0.15L, 仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。如果按照每车每月消耗40升油计算, 每辆新车平均油耗增长5%, 则每车一年多消耗24升油。如果2008年我国的汽车销售总量达到1000万台, 那么一年将多消耗约18万吨燃油。王凤英说:“如果不立即采取措施, 排量不断提升这个趋势, 必定给国家经济发展带来巨大的节能环保压力。”

而燃油税一旦出台, 其直接的作用就是抑制公民对燃油的消耗, 节约能源, 减少污染, 通过国外发达国家的实际经验, 燃油税早已就是汽车税费里的重头戏, 这对国家能源的可持续发展有着重大的意义。

2. 燃油税的出台系支撑小排量轿车的销售、发展需要

温家宝总理在全国建设节约型社会电视电话会议上发表讲话指出, 我国经济社会发展进入新的历史阶段, 要注重运用价格、财税、金融手段促进资源的节约和有效利用, 加快建设节约型社会的步伐, 要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

几年前, 我国的汽车工业畸形发展, 国内生产商在生产中大型排量汽车方面与国外有较大差距, 却依然在此领域与之抗争, 若非当时进口的汽车关税较高, 加上地方的保护, 恐怕国内汽车无任何优势可言。近几年, 国内开发商终于意识到小排量汽车的巨大市场及意义, 因为他不仅能让更多的人买得起汽车, 同时在节能环保方面有着巨大的意义, 更重要的是现在国内的小排量汽车基本上都是国内生产商自行研制开发, 如奇瑞QQ、长安奔奔、长城精灵等等已经为国人所熟知, 这对中国自身的汽车工业发展具有重大的意义。

尹家绪直接指出:“建立节约环保型社会, 必须从国情出发, 坚持以科学发展观为指导, 具体到中国汽车工业的发展来看, 应大力发展节能、环保和低排放的小型车, 这样更有利于中国汽车工业的可持续发展, 对加快建设节约型社会、环境友好型社会, 加快推进全面建设小康社会的实现, 具有重要的现实意义。”

汽车小型化正成为一种新的时尚, 符合国际汽车工业发展潮流。日本一直是小型车 (含微型车) 的产销大国, 几乎每年都有新车型上市, 其中微型轿车市场连续多年呈稳中有升的态势。据日本的统计资料, 截至2007年底, 日本微型车的总保有量已连续31年上升态势, 超过2500万辆, 平均每2.18户就拥有一辆微型车。近几年, 日本0.66升以下小排量车的市场份额节节攀高, 目前已高达35%, 平均每卖出3辆新车, 就有一辆是小排量汽车。

在欧洲, 排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆, 1.0升以下的A型车, 目前占欧洲汽车总销量的35%;如果算上车身紧凑的两厢车, 欧洲小型车总销量占汽车总销量的60%以上。小型车价格低、占地面积少、节省能源, 在土地资源不是很丰富的欧洲国家很受欢迎, 意大利居民平均每百人拥有58.2辆私人汽车, 这一比例在欧盟国家中是最高的。

美国素以产销大排量汽车为主, 如今也开始着手研制和生产从未重视过的小型轿车, 通用、福特、克莱斯勒都相继推出了自己的小型车产品。

一旦燃油税出台, 将直接鼓励公民多购买小排量汽车, 节约能源, 同时将会加快我国自行研制的汽车的科技创新, 对我国的汽车工业发展有着重大的意义。这一点得到了全国政协委员、吉利汽车董事长李书福的大力提倡。李书福表示, 尽快出台燃油税是破解目前小排量汽车发展陷入困境的重要举措。燃油税越快出台越好, 这样可以促进用户选择小排量车, 也可以提高企业自主创新、研制节能环保的小排量车的积极性。

3. 出台燃油税是共同调节颁布的新汽车消费税之不足的需要

现行的汽车消费税是2006年才颁布实施, 其初衷是提倡节约能源, 促进技术进步, 它对于汽车的技术升级、产品进步无疑有着积极的作用, 但同时也存在着不科学、不完善的一面, 主要表现在:国家希望通过汽车消费税的调整来鼓励节能、鼓励环保的出发点是好的, 但汽车消费税的设置是否合理, 单靠汽车消费税的调整能否达到预期目的则有待进一步商榷。

3.1 汽车消费税仅根据汽车的排量来确定税率不合理

汽车并非排量大油耗就一定高。仅由排量来决定税率是一种过于简单的做法, 因为能耗不仅与排量有关, 还与技术水平、燃烧状况以及所用燃料有关。有些车即使排量相对比较大, 但由于采用了稀薄燃烧、混合动力、轻量化等技术, 能源消耗量并不是很大, 还比较环保。有些燃料 (例如, 天然气、液化气、乙醇汽油、氢电池等) , 并不是那么紧缺, 排放相对比较好。如果对这些车也一视同仁按照高税率征税, 则有违政策出台的初衷。因此, 建议根据汽车排量和排放状祝来确定汽车消费税税率, 同时还应考虑汽车所用燃料的差异性, 这样才能真正达到节能环保的目的。

3.2 新的汽车消费税改革缺乏相应的配套措施

这项政策的单独出台, 对企业和消费者都不会有太大影响, 恐怕很难起到节约能源、引导消费导向、实现产业政策的效果。国家如果要鼓励节能和环保, 应该采取一系列的综合措施, 包括实行燃油税、提倡发展公共交通、对节省燃油的车实行税收返还等。其中, 最好的办法还是征收燃油税。

事实也的确如此, 据中国汽车工业协会行业信息部的统计, 2006年新的消费税实施后, 中小排量的汽车销售增长率有较大的升幅, 符合国家的初衷。但在2007年, 小排量乘用车品种表现较为低迷。

在现行的汽车消费税实施的时候, 本来就是燃油税出台的大好时机。汽车消费税应该和燃油税等措施共同作用, 一起调整汽车消费结构。对大排量车征收高额消费税, 虽然对于倡导节约能源有一定的作用, 但其与燃油税的调节作用相比还是不可同日而语的。燃油税对汽车的存量和增量部分都可以发挥作用。只有汽车消费税和燃油税共同发挥作用, 才会使汽车消费结构调整到理想状态, 这也是国外发达国家多年前便已出台了燃油税的原因之一。

总之, 开征燃油税可以减少石油消费, 有利于节约型经济的建设, 有利于环境保护, 有利于减少石油进口和保证国家的能源安全;同时有利于汽车行业的产品结构调整, 提高国内小排量汽车的发展速度, 加快技术创新等;再加上于现行的汽车消费税共同调节, 能起到积极的经济和社会效果。

摘要：汽车燃油税在今年的两会期间, 再度成为汽车业界的一个焦点话题, 在国外发达国家已经征收多年, 而在我国也早已有所争论, 但一直没有出台。而现在其出台实施似乎势在必行, 它的意义不在于给国家带来少量的税收, 在于它可以与现行的汽车消费税结合起来有效地调节汽车的税收, 促进国内具有自主知识产权的小排量汽车的发展, 同时是建设节约型社会的具体体现与要求。

关键词：燃油税,节能环保,小排量轿车

参考文献

[1]彭曌．小排量车也要高品质[Z].人大代表王凤英谈两会提案, 汽车产经, 2008-3-13.

[2]尹家绪.关于大力发展小型车的议案[Z].2008年人大代表两会提案.

[3]王凤英.健全节能减排鼓励政策、优先发展高品质小排量车的提案[Z].2008年人大代表两会提案.

[4]中国汽车工业协会行业信息部.2007年轿车市场分析[G].2008.

[5]张凤宇.2007年终经济述评:中国高速驶向私人汽车时代[N].中国信息报, 2008-1-30.

[6]彭礼寿, 李昕璇.汽车消费税改革应于燃油税紧密结合[J].国际石油经济, 2005, (11) .

轿车柴油化 篇2

大众汽车集团成立于1938年, 总部位于德国沃尔夫斯堡, 是欧洲最大的汽车公司, 也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。早在1978年, 大众汽车集团即开始了与中国的联系, 20多年来, 大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位。

个性化交通和其所带来的能源与环境问题在中国已成为社会关注的重点。作为一家汽车企业, 大众汽车对此也进行了多方面的探讨, 并为此制定了全方位的发展战略。该战略大致分为四个阶段:第一步, 凭借最新的TSI (涡轮增压汽油直喷技术) 和DSG (双离合变速器技术) 技术, 大众汽车集团将在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商。第二步, 大众汽车将凭借其在TDI技术方面的优势迎接未来的挑战。大众已经为现代柴油机技术引进中国做了充分的准备。第三步, 合成燃油阳光燃油和复合燃烧系统将是中期解决方案。第四步, 大众汽车的终极目标将是推广燃料电池和纯电动汽车。大众汽车所制定的战略不仅要探索中长期各种不同的动力总成和代用燃料的可行性, 也要确定短期内研发制造成本可以接受的技术方

短期内, 使用传统燃油的内燃发动机仍将是主流技术, 使用新型的TSI和D S G可以将平均油耗降低20%以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料, 平均油耗和排放可以进一步降低10%左右。目前, 大众汽车新一代汽油发动机已成功在中国投入生产, 新型变速器也将实现国产化。大众汽车将尽快将这些新的动力总成用于全部产品, 并郑重承诺到2010年全部在中国生产的汽车平均油耗降低20%以上。

在大众汽车集团策略的步骤二中, 关于涡轮增压柴油直喷技术 (T D I) , 大众汽车这样解释:一方面排放技术的发展使得现代柴油机已能满足所有现行和未来的排放标准。另一方面, 温室气体排放及全球变暖迫切要求迅速降低C O2的排放, 而柴油机与汽油机相比, 从开采、加工到使用全过程中的排放可降率约33%。在欧洲, 目前已有超过50%新注册的乘用车采用了先进的柴油发动机。而柴油车的市场份额在今后将进一步迅速增长。考虑到制造成本和价格优势, 大众汽车认为柴油机是技术成熟, 成本较低从而可迅速普及的技术方案, 其中也包括中国。总体来讲, 使用柴油机可使油耗及CO2的排放降低20%～30%。因此, 我们非常希望最新的T D I技术在中国也能受到广泛关注。

大众汽车在中国是推动柴油机技术的先行者。2005年和2006年间, 大众汽车在上海建立了一个由50辆TDI柴油轿车组成的出租车示范车队, 测试结果表明TDI发动机可以节省20%～30%的燃油。2007年, 大众汽车正计划在上海组建一个由1000辆帕萨特领驭T D I轿车组成的柴油车车队, 以便进行更大规模的示范运行。过去几年, 大众汽车向部分市场投放了大约6万台柴油捷达主要用于出租车。这种大面积实用的结果令人鼓舞, 平均油耗可由9～10L/100k m降至不到6L。对于出租车而言, 燃料费用可每月节约1500元左右, 受到广泛欢迎。如果能得到普及, 柴油车将带来巨大的节能效益, 比如如果北京的出租车全部使用柴油车, 每年可节约2.2亿L燃料。大众汽车想要强调的就是T D I——这一先进的柴油机技术——将是中国未来道路交通一个极佳的解决方案, 其优点在于高效、实用、经济且面向未来。

随着中国汽车市场的迅速发展, “节能、安全、环保”问题日益突出, 成为中国汽车行业面临的最关键课题。一方面, 对于这些问题的认知和态度也包含了大众汽车对自身以及汽车工业发展趋势的观点。因此以实际而有力的行动应对和解决这些问题是大众汽车最直接的回应。另一方面, 大众汽车有幸成为北京2008年奥运会汽车合作伙伴, 并承诺要帮助中国举办一届奥运史上最成功的奥运会。大众汽车集团 (中国) 将携手上海大众和一汽大众为北京奥运会提供使用阳光燃油和合成油等新型清洁燃料和代用燃料的汽车, 共同承担火炬接力、奥运会接待等重大任务。作为北京2008奥运合作伙伴, 大众汽车集团业已开展在中国的“奥林匹克重组计划”并取得显著成效。通过重组计划, 大众汽车的目标是在2008年获得一面金牌——成为中国最优秀的汽车企业。展望更长远未来, 大众汽车集团将一如既往, 力争成为中国最优秀的企业公民, 成为中国各界最值得信赖的合作伙伴!

家用轿车营销策略 篇3

一、什么是家用轿车服务营销

服务营销是为充分满足消费者需要而在营销过程中所采取的一系列有助于实体产品销售的无形活动。同传统的营销方式相比较, 服务营销是一种营销理念, 企业营销的是服务;而传统的营销方式是一种销售手段, 企业营销的是具体的产品。从服务营销观念理解, 消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束, 企业关心的不仅是产品的成功售出, 更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。因此, 企业将更积极地关注售后维修保养, 收集用户对产品的意见及建议反馈给设计部门以设计出新的产品来迎合消费者。同样的, 家用轿车服务营销是以服务营销理论为指导思想, 以用户满意度和忠诚度为导向, 树立全员性、全过程的服务理念来提高家用轿车企业的核心竞争力。

二、家用轿车生产企业开展服务营销的方法

家用轿车企业应当采取“服务客户, 提高用户满意度”的营销策略, 转换角色, 换位思考。家用轿车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员, 每一位员工都是企业提供服务的窗口。应从家用轿车设计开始, 到生产制造、营销、使用, 维修等, 将服务贯穿于家用轿车生产的全过程。

(一) 树立家用轿车服务营销新理念。

厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识, 而不是简单的服务与收费的关系。作为家用轿车厂家和经销商, 还应树立保姆意识, 对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利, 要像保姆一样耐心、细心和精心, 尽最大努力使顾客感到满意。

(二) 家用轿车企业应有意构造“服务品牌”的观念。

随着经济全球化的加剧, 这必将导致国内市场竞争的国际化, 新经济的冲击和消费的日趋成熟, 使企业认识到谁能树立良好的品牌形象, 谁就会赢得先机, 占领和创造更大的市场。中国重汽面临激烈的市场环境, 充分认识到树立品牌的重要性。早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标, 使其成为业内唯一注册的服务品牌, 并且将服务品牌人格化, 赋予其独厚的感情色彩及鲜活的生命力。“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义。“亲人”服务理念, 把服务提升到一个非常高度, 带有浓厚的感情色彩, 使品牌富有人情味, 使品牌有了鲜活的灵魂, 从而使品牌的生命得到了延续。

(三) 家用轿车生产企业的服务内容需要更全面。

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施, 是巩固和提高市场占有率的重要手段。家用轿车市场容量的扩大和科技含量的增大, 势必大大提高家用轿车维修养护市场的容量。这对家用轿车行业来说必须以用户为中心, 以服务为宗旨, 以满意为标准, 建立一套完善的售后服务体系, 真正实现从销售服务向服务销售的跨越。

随着网络的普及, 也要利用电子商务, 建立强大的营销网络。企业应充分利用现代高科技产物之一的互联网及时地发现商机、创造商机并抓住商机, 通过建立企业网站, 向国际市场寻求企业发展机会。没有强大的网络体系, 就没有市场。因此, 我国家用轿车行业应充分利用电子商务, 尽快建立适应入世要求的家用轿车贸易体系, 形成与国际接轨的资源采购和营销服务手段, 建立与企业发展相适应的营销网络。

(四) 家用轿车生产企业应重视客户关系管理。

客户关系管理是一个不断加强与顾客交流, 不断了解顾客需求, 不断对产品及服务进行改进和提高, 以满足顾客需求的连续的过程, 这个过程简称CRM。CRM的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务, 使客户愿意与厂商进行互动与交易。它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务, 当然也包含了企业的内部作业。这些方面经过完整的整合, 呈现给客户一个协调一致的企业形象。随着计算机、网络的普及, 目前大部分的家用轿车企业完全满足了现有进行CRM的要求。但问题是, 在执行过程中, 很多企业并没有充分发挥该系统的功能。如果要解决这个问题, 可以从下面两个方面努力:一是严格执行客户100%互访制度。通过互访, 企业可以与客户沟通, 倾听客户的意思, 及时反馈服务质量信息, 将信息反馈记录表传给相应责任部门, 从而在有效时间内改进服务, 最终使客户满意, 并且每月产生服务质量月报, 对服务因子进行分析, 提出改进意见;二是提供各种情感服务。情感活动是维持客户关系有效的方法之一, 虽然难以影响顾客的最终决策, 但对于提高客户的满意仍然非常有效。比如, 提醒服务、亲情服务、告知服务, 等等。

(五) 家用轿车生产企业应提高服务人员素质, 重视企业内部营销

1、提高服务人员知识水平和营销素质。

经销商在经营活动中, 其管理水平的高低以及员工的自身素质情况, 对经销商争取客户起着相当重要的作用。经销商对其工作人员应该有一个严格的用人标准, 除了相应的学历标准外, 对其还要制定相应的培训计划, 特别是对销售及服务业人员还应该进行综合素质方面的培训。本来家用轿车的结构原理比较复杂, 而且价格也比较高, 客户在购买之前也会慎重考虑。所以, 这对我们的家用轿车销售人员也提出了更高的要求, 首先必须要掌握家用轿车的结构和原理, 而不是单纯地只知道它的价格和配置, 这样才能更好地与客户沟通;其次也不能忽视对销售人员文化修养、知识水平方面的训练。一旦工作人员的综合素质与客户相同, 甚至高于客户, 这样才能够拉近经销商与客户的距离, 才有可能获得客户好的印象。

2、加强对企业内部的员工营销。

内部营销就是将员工视为内部顾客, 强调将营销哲学和方法应用在服务顾客的员工身上, 以运用和维持员工, 并使员工更加努力地做好工作。

三、结论

通过上面的分析, 可以看到服务营销是家用轿车企业获得竞争优势的根本所在, 并对家用轿车企业如何开展服务营销提出了解决办法。首先, 企业要树立家用轿车服务营销新理念;其次, 企业要树立家用轿车服务品牌意识;第三, 企业应使服务内容更加全面;第四, 企业应加强客户关系管理;最后, 企业应提高服务人员素质, 重视内部营销。通过对服务营销策略各个方面的改进, 企业的客户满意度和忠诚度就会有明显的提升, 公司的核心竞争力就会得到加强。

参考文献

[1]菲利普·科特勒.营销管理 (第十三版) [M].2012.

[2]范建广.浅析汽车营销的服务策略[J].商场现代化, 2010.26.

[3]瓦拉瑞尔·A·泽丝曼尔.服务营销[M].2011.

别克轿车故障二例 篇4

用金德K81多功能诊断仪进行检测, 进入K81检测界面后, 选择“中国车系”, 再选择“上海通用”, 然后进入“动力总成”, 读到2个故障码, “P0463-燃油液面传感器高压电”和“P0650-故障指示灯控制电路MLL”。再进入“车身系统”, 选择“安全气囊”, 读到5个故障码, “B0608-供能模式故障”、“U1000、U1016、U1040、U1096-数据链路通信中CLASS-2串行数据通信失效”。最后, 进入“底盘系统”, 仪器显示“系统正常”。

记录故障信息后清除故障码, 再次起动车辆, 故障现象依旧。用K81重新读取各系统故障码, 与之前记录的故障码相同, 说明故障确实存在。

根据故障码的提示检查相应线路, 发现位于发动机舱左侧的圆形线束插头C101及熔丝盒下面的插接线都十分潮湿, 判断故障是清洗汽车时水溅到这里造成线路短路所致。

将插接头拔开, 用电吹风和高压气枪边烤边吹, 约10min后再次起动发动机, 点火钥匙起动位置正常, 仪表也无任何故障显示。为了彻底清除故障隐患, 将发动机熄火, 用电吹风和高压气枪吹烤约30min, 使水气完全蒸发。注意:不能烤得太久, 且一定要掌握好电吹风的距离和温度。

在此提醒广大同行, 特别是一些初学者, 不能用高压水枪清洗发动机, 以避免水进入电子元件造成故障。也不能用高压水枪清洗散热器和空调冷凝器, 因为水压过高, 虽然能清洗干净其上的灰尘和其它污物, 但同时也会将铝质格栅冲倒, 导致散热不良。

故障2一辆别克凯越1.6L轿车, 据用户反映, 车速在50km/h左右时, 只要路过积水路面对车辆制动时, 车身就会向左摆尾, 因该故障已到维修站维修过5次, 但仍未能解决问题。

查询该车的维修记录得知, 第一次修理时进行了例行保养, 维修工解释为正常。第二次是用户打电话来询问, 业务接待告之为正常。第三次用户到维修站进行相应的安全检查, 维修技师的检查报告亦显示为正常。第四次进厂检查, 发现轮胎偏磨, 维修工进行了轮胎换位。第五次用户路过维修站时进行临时性检查, 业务接待人员询问有无碰撞史后, 经维修技术人员检查告之为正常。

此后该车在过一隧道时, 由于路面有少许积水, 车辆制动时跑偏, 差点撞到隧道墙上, 为此用户准备投诉维修站。经过与用户协商, 用户同意再次进行维修。

经过试车, 确认故障确实存在。回到维修站后, 将车用举升机举起, 经过仔细检查, 发现该车底盘变形, 防锈漆严重脱落, 更重要的是左后减振器和左后转向节严重变形。

更换减振器和转向节后路试, 车辆一切正常。

事后从客户处得知, 客户所在地区许多道路正在进行改造, 看来是路况太差造成的。在与客户进行交流中, 含蓄地告知汽车使用的一些注意事项, 客户打消了投诉的念头, 满意而归。

家用轿车综合评价研究 篇5

近年来, 我国轿车市场日益成熟, 但是由于消费者汽车知识的匮乏导致评价能力的有限以及市场行情变化莫测等诸多原因、越来越多的消费者在选购新车的时候遇到了不同的问题。

目前针对家用轿车的综合评价和比较包含了定量数据和定性数据分析的方法, 一是因为无系统权威的算法, 二是由于目前对于汽车的综合评价方法主要有模糊评价方法、遗传算法、物元分析法等, 针对消费者在选购家用轿车时遇到的“不确定”、“不知道”、“不可比”信息, 文章以标准化感官评价的方式聚合信息而促进评价的全面性、客观性和准确性的语言值评价方法, 该方法在家用轿车综合评价中能够解决评价不确定和不可比因素转换的障碍, 为家用轿车选优模型建立提供了核心技术支持。在通过广泛调研和对消费者心理分析后建立相对完善的评价指标体系, 采用蕴涵代数分析处理语言值评价数据, 后经运算得出最终评价结果。

1 我国家用轿车的市场现状

自2011年以来我国汽车市场实现了平稳增长, 新能源汽车积极推进, 汽车相关产业集中度进一步提高, 出口高速增长, 汽车产业结构进一步优化。据中国汽车工业协会的权威统计数据显示, 2006年乘用轿车全年销量第一次超过500万辆, 达到518万辆。其中基本乘用车 (家用轿车) 销量增长至到383万辆, 占乘用车销售总量的74%。见图1。

从图1中可以看出, 家用轿车的增长率始终保持在约20%以上的增幅, 尤其以2000年、2002年、2003年的增长率为最甚, 按照这个趋势发展下去, 中国的家用轿车普及化程度也势必越来越高, 按照人均汽车保有量, 中国2010年均68万辆/千人, 相当于1924年美国、1967年日本的水平, 欲达到2007年全球144辆/千人的水平, 我国目前的产销量也势必翻上一番。

2 家用轿车综合评价研究

2.1 影响消费者选购车辆的相关因素分析

2.1.1看重车型而忽略实用性。目前最受消费者欢迎的车型仍旧是家用轿车和旅行车, 调查表明, 半数以上的受访的未购车人群的购车目标主要是轿车, 其次是旅行车。中国普通家用轿车消费者趋向B级以下车型的选择, 主要考虑因素出于对车型大小、容纳率及价格, B级及以上车型价格不菲, 而A级和A0级又不符合中国传统的审美观念———不大气。

2.1.2注重品牌而轻视实际体验。目前, 国内消费者对汽车品牌认知度有了明显提升, 消费者认为国产品牌普遍稚嫩, 在质量、售后的品牌效应方面远不如合资品牌, 导致消费者普遍向合资品牌倾斜的购车趋向。然而民族品牌在不断的发展中其品质和服务已经得到了很大的改善跟合资品牌的各方面差距并不是很显著, 相反由于民族品牌的价格普遍亲民, 同样的价格在合资品牌中只能选择配置一般的车型, 而民族品牌却能给消费者更大的选择空间。

综合以上对消费者的购车心理的简单分析, 目前国内消费者在购置新车上的消费被感性消费观说主导, 在选购新车时或多或少有不理智的消费行为存在, 因此构建一个理性的家用轿车综合评价系统模型显得意义非凡。

2.2 指标权重的确立

大多数消费者购车侧重指标为:价格、品牌、排量、动力性、燃油经济性、手/自动挡、安全性、可靠性、环保性和美观舒适性, 与消费者的购车心理分析并不相悖。文章将以上10个指标作为轿车车型选优模型的评价指标。这十项指标是指消费者选购车辆考虑较多的评价指标, 但是并非每位消费者心目中对各个指标的偏重都是一样的, 每个消费者选购车辆优先考虑的指标的先后顺序也不尽相同, 所以我们必须在此对所述十项评价指标确立权重[2]。而指标权重的确立就必须用到综合评价方法, 下面将介绍新颖的基于十元格蕴涵代数的语言值评价方法[3]。

2.2.1十元格蕴涵代数简介。根据十元格蕴含代数的定义[3]:令A= (V, ∨, ∧, O, I) 是带有一定逆序的合运算“'”的有介格, I是A的最大元;O是A的和最小元。十元格蕴涵代数的运算规则为:

再将用于评价的语气词分层:V={极高 (m4H) , 很高 (m3H) , 一般高 (m2H) , 有点高 (m1H) , 略高 (m0H) , 略低 (m0L) , 有点低 (m1L) , 一般低 (m2L) , 很低 (m3L) , 极低 (m4L) }。 (如图2)

2.2.2确立指标权重。令语气集M={mi|i=0, 1, 2, 3, 4}其中语气词m0=略, m1=有点, m2=一般, m3=很, m4=极, 基本评价词集为C={H, L}, 其中H (High) =高, L (low) =低。

格蕴涵代数A10= (V, ∨, ∧, →) 由推理、比较规则构成。在评价过程中, 每位专家对每种车型的价格、品牌、排量、动力性、燃油经济性、手/自动挡、安全性、可靠性、环保性和美观舒适性10方面进行评价。令车型集A={a1, a2, a3, a4, a5, a6, a7, a8, a9, a10} (a1为福克斯;a2为速腾;a3为比亚迪G6;a4为科鲁兹;a5为起亚K2;a6为POLO;a7为奇瑞A3;a8为思域;a9为锋范;a10为名爵MG5) 属性集B={b1, b2, b3, b4, b5, b6, b7, b8, b9, b10} (b1为价格;b2为品牌;b3为排量;b4为动力性;b5为燃油经济性;b6为手/自动挡;b7为安全性;b8为可靠性;b9为环保性;b10为美观舒适性) 。

针对十款汽车的十项性能指标做出评价, 评价等级 (语气集) 分为5级, m0=略;m1=有点;m2=一般;m3=很;m4=极。评级内容 (基本评价值集) 分为两级即:H=高;L=低。例如认为福克斯的价格很高, 则记为m3L (不是因为价格高而记为高, 而是有利因素记为高, 不利因素记为低) ;若认为速腾动力性极好, 则记为m4H;对于排量而言倾向高排量的记为H, 倾向低排量的记为L;手/自动档位选择定义为倾向自动挡的记为H, 倾向手动档的记为L[4]。

2.2.3属性值聚合

对4位专家学者根据规则的语言评价得出的综合语言值评价的四个矩阵相应的属性角标通过规则求平均值, 采用四舍五入的法则, 得到的平均矩Q阵如表1:

3 结束语

首先, 文章设定的评价指标体系属于多属性指标群, 可比性指标直接赋上语言值, 不可比性指标定义为偏重程度再赋上语言值, 从根源上解决了可比性和不可比性并存的问题, 指标权重值直接经自然语言转换为数值以供运算, 是目前较新颖的处理方法。但是基于蕴涵代数来处理语言值还是有不完善的地方, 如在平均权重聚合时, 蕴涵代数只能提供运算规则对脚标进行处理, 但是遇到代数和为“0”的运算时, 评价集C就不能准确定位为H (high) 还是L (low) , 所以在文中需要综合考虑, 自定义规则。因此发掘更为先进的核心算法是以后工作的重点。

其次, 跟其他评估方法相比, 该评价方法更加直观易懂, 而且原理是转换语言值为代数值, 非常亲和。而且根据规则处理完偏执评价值后, 不需要进行校验, 所以步骤更加简便。

然后, 评价程序在功能上还不完善, 在此只能提供一个单一的程序进行过程演示, 而最终目的是开发出可以不断扩容数据库, 涵盖市面上绝大部分的车型, 并更加细分的指标体系、更加注重用户体验、增加更多实用功能的评估筛选系统, 能够真真正正的广泛运用于消费者选购车型, 为其提供便利。

参考文献

[1]李坤元.基于证据推理的家用轿车综合评价研究[J].价值工程, 2011 (21) .

[2]Yuan Ke-Hai, Bentler Peter M.Finite Normal Mix-ture SEM Analysis by Fitting Multiple Conventional SEM Models[J].Sociological Methodology, 2010, 40 (1) :191-245.

[3]刘新, 殷明娥, 邹丽.基于十元格蕴涵代数的语言值评价方法[J].辽宁工程技术大学学报 (自然科学版) , 2010 (5) .

轿车底盘评价调校初探 篇6

在评价汽车整体性能的过程中我们不能仅仅用一项指标进行判断,而应该通过过个指标全面的进行评价,比如可以从动力性、燃油经济性、制动性等多个角度进行评价,这样才可以保证最终评价的合理性。在确定发动机性能以及整车的燃油经济性之后可以通过调整变速器的传动实现车辆性能的微调,进一步提高车辆的动力性;车辆燃油性能也可以通过改变车身质量以及变速器的传动比等方式来实现。车辆的底盘调校技术通常是在车辆设计完成以后进行的,这个时候车辆的相关硬件已经基本设计完成,同时大部分性能也几乎得到确定,车辆整体的性能可变性不大。目前来说,相关的底盘调校技术文献比较少,因此笔者通过自身的工作经验对该技术的相关情况进行简单的介绍,希望能对我国车辆企业底盘调校技术的发展有所帮助。

1 底盘调校技术简介

人们在使用车辆的过程中除了会关注车辆的整体性能,还会对操作过程的舒适性有一定的要求,但是在车辆产业的不断发展过程中,操纵性与使用舒适性之间是存在对立性的,因为随着操纵性能的提高,使用过程中的舒适性会出现一定的下降,而汽车底盘的设计就可以在很大程度上改善这一问题。在提高操纵性能的同时保证使用的舒适程度,正因为如此,底盘调校技术是目前汽车市场上非常受欢迎的一项关注内容。

减振器阻尼力、稳定杆以及连接衬套刚度等多方面的因素都会对车辆底盘的动态运动性产生影响,因此想要充分了解底盘调校技术技术就一定要从这些干扰因素的分析开始,减少底盘调校技术分析过程中的片面性。

2 进行底盘调校的前期工作

在进行底盘评价工作之间一定要确定车辆底盘调校的最终目的,这时候就需要选择先进的方式进行调校目标的确定,在车辆产业的发展过程中Benchmarking和QFD是两种比较常用的方式。在进行调校目标确定的时候一定要充分考虑目标的可行性课具体性,因此调校目标应该要从主管及客观两个角度来进行。在确定合理的调校目标以后该应该制定一份科学的底盘调校计划。

3 车辆底盘粗调的具体分析

车辆底盘粗调的工作一般是在样车的试制阶段进行的,该项工作是由几项不同的过程组成的,具体如下:

3.1 转向粗调环节

转向系统对车辆整体的操纵性能影响非常大,甚至直接决定着车辆使用过程中的稳定性,对转向系统进行粗调的具体要求主要如下:

(1)车辆转向轮的转角以及偏转的速度之间都存在着一定的关系,在进行转向粗调的过程中一定要严格把握两者之间的关系。

(2)在操作转向盘的过程中,由于系统本身的作用力会对转向盘产生一定的影响,所以在使用的过程中需要将系统本身的作用力与人力相结合,提高两者间的协调性。

(3)操作转向盘时应该保持一定的“路感”,也就是说系统本身对路面情况会对会有一定的反应,如果路面阻力较大,操作转向盘的时候也会受到更大的阻力。

(4)在完成转向过程以后,转向盘会自动回到原位,让车辆保持直线行驶,同时提高车辆运行的稳定性。

3.2 转向回正性调校环节

由于车辆本身的构造问题,车辆车轮注销内倾角是必然存在的,所以当车辆处于原地转向或者低速状态转向时,前轮都会出现一定程度的抬起,并且外力消失,转向轮会因为车辆本身的重力而自动回归原位,而想要提高低速或静止状态下车辆的回正性就一定要通过调整注销内倾角来实现。

注销内倾角以及离心力都会在车辆转弯的过程中对车辆产生一定的作用力,使得车辆的内外轮产生回正力矩,这时候就需要人为的操作进行平衡。而在转弯过程完成以后的回正阶段时,这一力矩也可以帮助车轮的回正,知道车辆重新回到整治的运行状态。

3.3 转向噪声调校环节

有些车辆本身装有液压助力系统,这类车辆的部分噪声是由转向液流动噪声和转向助力泵两个部位共同产生的。而有些车辆是装有电动助力系统的,其噪声也是在电动助力系统工作的过程中产生的,如果助力系统的原材料选择不合适,或者质量偏低就可能导致助力系统过早的磨损,材料质量地下会增大助力系统运作过程中的噪声。

3.4 悬架的非悬挂质量调校环节

非悬挂的质量越小车辆的平顺性以及操作车辆时的稳定性就越强,在调校悬架的过程中应该充分分析悬架的整体结构,在调校时还应该保证整个过程的科学性,以提高车辆运行过程中的相关性能。

3.5 轮胎径向刚度的调校环节

车辆轮胎径向刚度对运行过程中的稳定性具有很大的影响,因此对轮胎径向刚度进行调校是整个调校过程中一个非常重要的环节。在采用足够软的悬架以及一定行驶速度的情况下,低频共振就可以彻底的消除。但如果轮胎的刚度偏低会降低车辆的稳定性,同时加快轮胎的损耗速度。

4 结束语

综上所述,本文主要通过对车辆底盘调校技术的相关内容进行介绍,并且结合笔者的工作经验对调校过程中的具体方法进行了总结。由此我们可以看出轿车底盘调校是一项比较复杂的工作,想要真正提高这项技术的真实水平,一定要在充分利用现有技术水平的基础上进行技术的创新和改革,促进我国车辆产业的发展。

摘要：着我国国民经济的不断发展,我国人民的生活水平也有了非常明显的提高,人们的出行方式也逐渐发生了改变,轿车已经成了人们生活中比不可少的一类交通工具。这使得我国的汽车产业在近年来发展良好,但是底盘调校技术一直是很多车辆企业面临的技术障碍,而该技术在车辆的设计生产过程中具有非常重要的意义,对车辆后期的运作过程也有很大的影响,因此,我国各大汽车企业都应该对该技术的研制投入一定的人力物力,解决这一技术难题,提高我国车辆企业的发展水平。

关键词：轿车底盘,评价调校,研究探索

参考文献

[1]孙福禄.基于仿真分析方法研究某轿车底盘调校[J].农业装备与车辆工程,2012(05).

[2]金茂菁.经济型轿车领域科技自主创新分析及展望[J].汽车工程学报,2013(01).

轿车车身门框系统研究 篇7

车门系统功能和构成

汽车车门是车身上的重要部件之一, 它为驾驶员和乘客提供了上下车的通道, 也保证了汽车在行驶过程中对乘客隔音隔噪的功能, 以及为乘客提供侧面安全的屏障 (见图1) 。按其开启方式可分为顺开式、对开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。用在普通轿车上的车门多为顺开式。顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上, 比较安全, 而且便于驾驶员在倒车时向后观察, 故被广泛采用。逆开式一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用, 由于车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开, 因而用得较少。水平移动式车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门和车展上展出的概念车上。折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。在有些大型客车上, 还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。本文研究的对象为常用的顺开式车门系统。

车门系统通常由车身钣金件和车身附件构成。前者包括车身内板、外板、内外板加强板、防撞板 (梁) 和车身附件安装加强板等。而后者包含车门铰链、车门限位器、玻璃升降器、车门锁、车身密封条、扬声器和车门玻璃等。在有的轿车上还有暖气通风管道以增加乘客侧向的舒适性。

一般而言, 车门开启方式不会影响车门的基本构成, 而车身门框结构会较大地影响工程的设计工作量, 影响车门系统的密封功能以及制造工艺方法。

车门框类型

车门结构分两种, 一种是玻璃下置式车门结构 (F U G, F r a m e U n d e r G l a s s) 的分体式车门, 另外一种是车顶融入式车门结构 (DIR, Door In Roof) 的整体式车门。对于前者从侧视图上看来, 侧围形成的造型有两种。第一种如图2a所示, 车门的边界线和车门与侧围的分块线重合, 给人的感觉是干净利落, 不存在多余的线条。由于车门外板门框低于玻璃上沿, 因此又称为玻璃下置式车门。第二种如图2b所示, 侧围的分块线包含车门的分块线, 侧门将覆盖在侧围上, 显示了较好的包容性和侧围的完整性, 从侧面看来车门外板深入车顶, 因此称为车顶融入式车门结构。这种车身门框结构又可细分为全包围和半包围的, 全包围即车门外板包覆整个侧围, 侧围和顶盖的焊接边被车门外板覆盖, 比如大众BORA和中华骏捷等;而半包围表示侧围没有全部被门外板覆盖, 如雪佛兰乐风和标致307等。

配合车门门框, 还可以配合不同的密封条系统和玻璃导槽, 形成整套的车门系统。密封条一般有一道到三道不等, 但多为两道和两道半。通常, 经济性轿车采用的密封条数量较少, 高级轿车采用密封条较多, 为车辆提供了较好的密封性能。而对于玻璃导槽, 多采用滚压导槽方式, 有的是集成在滚压窗框上的, 如图3所示。图3a的导槽较为简单, 和内板采用点焊连接, 外板采用包边的方式连接;而图3b是整体滚压窗框, 整体刚度较好, 制造质量便于控制。

车门结构与密封系统

对应不同的门框结构, 需要采用不同的密封条进行配合。对于DIR, 车身内外板都是整体式外板, 只需要在内外板之间采用一个U形的玻璃导槽用来固定密封条, 玻璃导槽和车门内板焊接, 并和门外板包边连接, 图4a所示的断面说明了这一点。而对于F U G的门框结构, 由于没有完整的车门外板, 这些密封条或者固定在车门内板加强板上, 或者固定在滚压窗框内。图4b所示的是固定在滚压窗框内的方式, 滚压窗框同时承担了门框外板的作用。图4c所示为固定在内板加强板上的密封条结构。密封条承担了外观件的作用。

图5所示为常用的三种车门密封条系统。其中最里面的实线代表安装在车身门洞上的密封条, 无论哪种门框结构都不能缺少的;中间的短线表示安装在车门里侧的密封条, 对于F U G的门框结构必须采用, 而对于D I R则可有可无;最外点线表示安装在车门外侧或者门框上方的密封条, 这道密封条根据整车的N V H性能定位需要取舍的。图5a是三 (含两道半) 道密封条, 具有最好的密封性能和N V H性能, 多用于中高端汽车产品中, 如奥迪A4、宝马7系;图5b为两道密封条, 具有较好的密封性, 最为常用, 如P O L O、乐风、荣威550等;图5c为一道密封条, 密封性能较差, 关门的噪声也相应较大, 如赛欧、奇云和捷达等。

车门结构的成本分析

无论是D I R还是F U G的门框结构, 除了车身钣金件和密封条以外, 其他的车身附件基本上是相同的。在没有细致的分析前, 很容易得出D I R的门框结构成本高的结论, 因为这种结构的车身外板材料利用率低 (为40%～45%) , F U G还可以实现一模两腔, 因此D I R的成本是较高的。但是如果将密封条放在一起比较, 就不难得到两种门框结构真正的成本关系。

根据图6中的爆炸图 (其中图6a中C和D件号, 图6b中A、B、C号件为采用不同门框时结构有变化的零件) , 通过比较, D I R在钣金方面的成本比F U G门框贵近20元 (一个门的差异, 该成本随车门材料利用率、车门大小以及钢材价格发生变化) 。

但是非常明确的是, D I R是一种较为便宜的车身门框结构。F U G门框对应的密封条系统之所以昂贵, 一是因为F U G的密封条断面复杂, 为了保证质量, 密封条内置骨架用料较多;二是为保证视觉上的效果, 需要在滚压窗框上 (上部和立柱上) 张贴黑色的薄膜。此外, D I R除了在成本上存在优势外, 而且在重量上也存在着优势, 通常比F U G的门要轻, 因为F U G门框虽然没有外板, 但是会有内板加强板, 或者因为采用滚压窗框而增加了多处重叠的焊接搭接边。

车门结构对造型的影响

车身门框结构和造型是密不可分的。车身门框结构决定了温室区域 (前后以及侧面玻璃占用的区域) 的高低和大小。

D I R由于车门外板占据了一定的宽度, 如果不采用贴黑色胶带的方式加以覆盖, 那么温室区域相对较低, 而为了保证乘员一定的视野舒适性, 玻璃移动的区域不会有太大的变化, 通常为400～500 m m左右。而F U G没有车门外板, 或被滚压窗框代替外板 (并覆盖有黑色胶带) , 或由密封条代替外板, 整个温室区域相应升高, 整车的视觉中心也相应升高, 由于黑色滚压窗框和密封条均为黑色, 所以整个黑色区域 (通常比温室区域大) 看起来较大, 比D I R的视觉效果要大。此外, 对于F U G, 由于可以采用密封条覆盖在车门外板上端, 便于进行造型的灵活处理, 比如高档轿车, 可以采用镀铬的密封条对车身侧围进行点缀和装饰, 而对于DIR这种车身结构, 要实现这样的变化是比较困难的。根据这个原理, 通常车身比较高 (不含车轮, 指车顶到门槛梁下沿的高度) 的汽车, 采用DIR不会影响整体的造型效果。这些车型有M P V (多用途车辆) 、S U V (运动型车辆) 、V a n (客货两用车) 和H B (两厢车) , 比如两厢车雅力士、雨燕、乐驰、乐骋、G L8和长安C M8, 这些车的车身高度超过了1500m m。而对于车身高度较低的三厢轿车和跑车, 为保证良好的造型比例关系和视觉效果, 就应该采用F U G的门框结构, 比如凯越、荣威550和帕萨特等车型。

经过统计我国微型轿车D I R的比例超过95%, 经济性轿车中75%的产品采用了DIR的门框结构, 中高级轿车绝大多数采用FUG的门框结构。

结论

通过对车身门框系统的研究, 不难发现DIR在成本和重量方面具有较大的优势, 而FUG门框结构具有造型方面的优势。对于车身高度较高的车型常采用DIR的门框结构, 而对于中高级轿车, 常采用FUG的门框结构。因此在选择门框结构时, 对于中低端产品, 成本是决定选择的最关键因素, 应多考虑DIR的车门门框结构;而对于中高端产品, 造型是最关键的因素, 应多考虑采用FUG的门框结构。