辅机故障（共8篇）
辅机故障 篇1
1. 故障经过
1#机组A、B真空泵、真空离心泵、1#炉A、B返料风机及1#机组A排油烟机等380V辅机, 运行中突然同时跳闸, 1#炉B返料风机仍正常运行。集控运行人员在CRT上发现以上电机跳闸时, CRT没有显示任何报警。1#机组B真空泵在1#机组B离心泵停运30s后连锁停运, 以上跳闸电机停运后重新合闸, 值班员发现在CRT上显示合闸失败, 其间1#机组真空由-92kPa变至-87kPa。现场检查真空泵无异常, 立即赶往6kV/380V配电室, 检查就地配电柜上跳闸电机保护器 (雅达YD2310电机保护控制器, 下同) 均没有故障报警, 而且电机保护器显示为运行状态。在电机保护器上按Reset键复位后, 重新投运上述跳闸辅机, 各辅机运行均正常。
故障处理后, 维护人员做了两个试验: (1) 模拟380VⅠA段至汽机MCC电源失电, 380VⅠB段至汽机MCC电源会自动投入。 (2) 模拟排油烟机电气一次回路失电, 电机保护器仍显示为运行状态, 但恢复送电后保护器显示漏电故障。
之后再次出现类似故障, 这次1#机组B真空泵电机保护器发出“掉电”信号。继保人员再次做了3个试验: (1) 模拟380VⅠA段至汽机MCC电源失电, 380VⅠB段至汽机MCC电源会自动投入, 试验录到波形自投时间为200ms。 (2) 模拟排油烟机电气一次回路失电, 电机保护器依旧显示为运行状态, 恢复送电后排油烟机能自动启动。 (3) 模拟排油烟机电气二次回路失电, 试验时排油烟机电机跳闸, 同时电机保护器显示屏黑屏。恢复送电后保护器不显示任何故障, 电机不会自动启动。
2. 故障分析
(1) 检查电机保护器显示均正常, 可确定6个辅机出现突然跳闸不是由马达保护器引起。
(2) 检查跳闸电机控制回路, 上述跳闸电机均以DC 110V作为主控回路, 即电机保护器的电源及动力接触器线圈均为DC110V控制, AC 220V为电机动力主回路, 即分合闸操作、开关位置状态为交流控制。
(3) 检查控制电源, 动力主回路的AC 220V电源取自开关本体, 直流控制回路的电源取自1#机组380V低压开关110V直流高频电源柜。上述跳闸辅机DC 110V控制电源由1#机组高频电源柜3个不同位置的开关供给, 这3个DC110V电源开关与1#机组其他380V电机及开关柜的控制电源搭载在同一段直流母线上, 如1#机组B真空泵、B返料风机和1#机组A轴加风机等, 但这些辅机当时也在运行状态, 并未出现跳闸。因此基本排除跳闸是由110V电压发生突变引起。
(4) 电气专业人员检查1#机组高频电源柜及110V直流控制系统的所有有关监察装置, 均无故障报警记录。据此进一步排除DC 110V母线电压波动可能。
(5) 检查1#机组高频电源柜充电机的充电记录, 发现在4月110V直流系统未进行过均充, 又排除充电机充电引起的电压波动。
(6) 检查1#机组高频电源柜母线至跳闸电机主控回路的连接情况发现, 从110V母线至跳闸电机控制回路各个连接端子, 均无松动。而且母线至3个开关经过3条电缆到电机控制回路同时出现松脱的概率几乎为零, 基本可排除因接线不良导致多台电机停运的情况。
(7) 经过检查控制回路及现场测试, 如果经过交流操控回路进行分合闸操作或分闸接点短接造成部分电机停运, 则电机保护器不可能还显示为运行状态。而且5台电机同时停运, 基本排除人为操作的可能性。
(8) 如果是事故按钮分闸, 则电机保护器同样会因失电而退出运行状态, 这和电机保护器还保持运行状态不符。而且同时按下不同位置的5个事故按钮的概率极小, 因此认为经过事故按钮跳闸的可能性可以排除。
(9) 联系电机保护器厂家, 厂家技术人员确定电机保护器在运行状态时基本可保证接线端子13和14接通, 未经操作不会自动断开 (厂家强调从未出现电机保护器在显示运行状态时, 输出接点13和14断开的情况) 。如果电机保护器输出接点13和14保持闭合, 假设DC 110V控制电源电压出现波动, 那么当直流电压恢复正常后电机应自动启动, 这与当时情况不符, 进一步排除DC 110V电源出现电压波动的情况。
通过上述分析, 判断最可能造成辅机同时停运的原因是电磁冲击。电磁冲击导致电机保护器13和14接线端子所在继电器触点由闭合状态变成接触不良状态, 但电机保护器自检程序还判定为输出正常。因此在没有复位保护器的情况下重新合闸, 电机保护判断该设备已经在运行, 导致操作无效。在直接合闸不成功情况下, 经过电机保护器复位按钮复位, 保护器运行状态发生变化, 再进行相关合闸操作, 符合设计逻辑, 故经过复归再启动, 辅机恢复运行。
3. 防范措施
(1) 加强设备各接线端子的接线紧固。
(2) 在停机期间, 认真检查上述停运电机及其他重要设备的回路, 对主控回路进行回路电阻测试, 确保回路完好。
(3) 在机组停机期间要进行110V直流控制系统蓄电池的短时核容试验, 进一步检查直流系统的安全可靠性。
(4) 将相关连锁等关联的设备进行合理布局, 确保设备可靠运行, 如可考虑将1#机组A真空泵离心泵电源和A真空泵电源设置在同一母线上。
(5) 该厂用电配置不合理, 380V工作母线A、B段负荷偏差较大;锅炉一级给料机电机电源A1、B1、C1、D2同时布置在380VⅠA段, 而这几个负载经常同时启动, 经查电机保护器的过电压保护 (120%) 和低电压保护 (60%) 均在投入状态, 容易造成电机保护器误动作。停机期间将负荷重新调配。
(6) 这次部分电机停运故障, 表明电机保护器抗干扰能力有限, 灵敏度较低, 每次试验动作情况都不一样, 在受到外部电磁冲击的情况下, 可能出现偷跳, 甚至出现死机状况。因此可考虑将主要负荷 (影响机组停机) 电机的保护器换做电机断路器保护或热过载保护。该方案实施后, 公司再没出现过类似辅机跳闸故障。
辅机故障 篇2
关键词：机械设备；密炼机；上辅机安装
中图分类号：TU758 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）29-0046-02
在密炼机设备越来越多地作用于生产实践的过程当中，每一车所对应的混炼物料均呈现出了极为显著的增长趋势，为了确保密炼机运行的可靠与有效，就要求对密炼机设备在正常运行状态下的转动速度进行合理的控制。受到这一因素的影响，在整个混炼周期当中，人工投料所占百分比也显著地发展，由此可能会导致密炼机设备的正常使用效率受到极大的影响。更加关键的一点是：从实际使用的角度上来看，由于参与密炼机运转的物料类型众多且数量大，因此，仅仅采取人工式的搬运、称量以及投料，会导致员工的劳动强度显著增高，并且通过对相关试验研究的方式发现：密炼机运行中所产生炭黑粒子的细度较低，因而相关工序作业下，可能会对周边的环境产生极为不良的影响。在以上多个方面因素的共同制约下，上辅机就成为了提高密炼机设备运行质量、效率，降低对环境干扰因素的最主要手段。上辅机主要作用力包括炭黑、胶料以及小料在内的相关原料，辅助完成以上原料的储存、输送、称量以及投料等工作。本文即主要针对上辅机安装方面的重点问题做详细说明。
1 安装阶段质量控制的要点分析
首先，从安装前期准备阶段的角度上来说，为了最大限度地保障机械安装质量符合相关要求与规范，就需要落实健全且完善的质量控制措施。上辅机设备安装中，所涉及到的前期准备工作内容包括以下要点：对材料设备的准备、对工作人员的准备、对施工技术的准备、对施工现场设施的准备以及对施工作业流程的准备。基于以上要求，应当做好以下三个方面的质量控制工作：第一，需要对上辅机安装所涉及到的相关材料与设备的采购、到货情况进行认真的记录与核对，将订货时间、运输时间、质量合格文件以及相关的经办人员作为信息记录的重点；第二，针对进入安装作业现场的材料设备，需要安排专人进行质量检验工作，避免存在外观损坏、缺损等问题的零部件流入施工安装现场；第三，需要做好对基础标高参数以及预埋设备的交接以及质量验收工作。要求施工人员能够以施工图纸为依据，展开对标高线的核对工作，确保相关线、构件得到及时且有效的准备。
其次，从安装实施阶段的角度上来说，为了能够做好此阶段工作中的质量控制，就需要分别关注上辅机在就位、找正以及调整定位方面的工作要点。具体的质量控制措施可按照以下方法加以落实：第一，从就位的角度上来说，主要是指将上辅机设备以及相关的设备安装零部件放置于规定位置当中。在此过程当中，需要由专人对操作进行指挥，并配合做好就位相关设备、零部件的防护工作，尽量以一次性的方式完成下放，避免对周边构建产生破坏性的影响；第二，从找正的角度上来说，主要是指将上辅机设备放置于既定的位置当中，从而对其进行进一步的调整工作。一般来说，上辅机设备安装中，找正的对象主要包括边界尺寸以及水平度这两个方面。通过进行找平的方式，能够使上辅机始终建立在准确的位置上进行安装工作；第三，从调整定位的角度上来说，此环节的工作是整个上辅机安装作业中最后的一个环节，对于上辅机乃至整个密炼机设备的运行质量而言也有着极为深远的意义与价值。在前期的上辅机就位以及找正工作完成后，就需要及时展开对地位的调整工作。此环节中所采取的主要方法为：以螺栓为载体，对已完成建设的设备进行好固定处理，防止受到其他相关作用力影响，而导致上辅机出现位移方面的问题。
最后，从验收阶段的角度上来说，验收是对所安装上辅机设备综合质量与运行性能进行核对的最后一环，同时也是对设备整个安装质量敲定的核心环节。此阶段当中，验收工作的开展需要以现行的相关设备安装标准规范为依据来落实，需要由专人对所安装上辅机设备的质量进行检验，在确保其符合质量要求与规范的基础之上，才能够加以实际应用。具体而言，在有关上辅机设备的验收工作当中，需要准备的材料信息包括：机械安装工程设计图纸和文件，工程所有材料和设备的合格证书，使用说明书以及质量检测报告，国家标准的验收规范，安装过程中各个阶段的检验记录。同时，需注意的是：在上辅机安装过程当中，出现磨损是在所难免的，基于对安装质量控制的保障要求，需要尽量结合设备的精度以及安装误差，避免误差出现改变，由此确保整个上辅机设备安装工程的作业质量与水平。
2 安装问题及处理措施分析
在上辅机安装作业完成后，需要对其进行试运转处理。通过试运转的方式，能够将所安装上辅机在实际运行过程当中可能出现的质量问题及时地发现并予以解决。总的来说，在上辅机进行试运转动作的过程当中，需要一步一步地展开检验工作，只有在上一步骤检验完成后，才能够转入对下一步骤的检验工作当中。结合上辅机装置的实际运行情况来看，在上辅机进行安装的过程当中，常见的问题以及其所对应的处理措施可以归纳为以下两点：
首先，在上辅机的安装过程当中，除尘器可能出现运行性能方面的问题，并不利于密炼机的整体稳定运转。为了避免这一问题，要求在上辅机除尘器的安装过程当中，特别关注以下五个方面的问题：第一，在除尘器安装前，首先需要对密炼机、上辅机的相关基础尺寸进行校准与核对工作，检查相关的基础质量，在符合安装规范后进行安装；第二，要求上辅机除尘器的箱体部分、灰斗部分以及风室部分进行可靠的衔接，做好对密封部位的处理，在安装完成后，还需要通过应用煤油渗透的方式，对其密封性能进行检验；第三，需要做好对除尘器喷吹系统管路以及相关组件连接位置的气密性工作，避免此部件出现漏气等方面的质量问题；第四，在有关除尘器彩板以及镀锌板的安装过程当中，需要始终遵循先下后上、先内后外的基本施工原则，防止雨水渗入施工保温区域内，同时兼具外形的美观性；第五，在对除尘器滤袋进行安装的过程当中，需要预先对风室以及花板位置存在的杂物进行清除。
其次，上辅机安装后可能出现轴承松动方面的问题。风道系统振动导致风机的振动烟道、风道的振动通常会引起风机的受迫振动，这是生产中容易出现而又容易忽视的情况。风机出口扩散筒随负荷的增大，进、出风量增大。振动也会随之改变，而一般扩散筒的下部只有4个支点，另一边的接头石棉帆布是软接头，这样就使整个扩散筒的60%重量是悬吊受力。针对这种状况，在扩散筒出口端下面增加一个活支点，可升可降可移动，当机组负荷变化时，只需微调该支点，便可以达到控制并逐步消除振动的目的。
3 结语
如果将安装工程视作一个整体的话，对机械设备的安装就好比是这一整体的基础与核心所在。换句话来说，机械设备的安装质量会对其后期使用性能的发挥产生深远的影响，同时也关系到整个工程是否能够顺利、有效地完成竣工以及转交工作。对于上辅机而言，确保其安装质量的有效与可靠，能够使其在运行于密炼机设备整体体系的过程当中，始终发挥良好的性能与价值，从而拥有更加良好的质量水平。总而言之，本文针对机械设备安装过程中常见的几点问题以及相关的处理措施展开了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视。
参考文献
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作者简介：王俊峰（1982—），男，山东青岛人，软控股份有限公司助理工程师，研究方向：工程机械设备
辅机故障 篇3
关键词：船舶辅机,柴油泵,调速器,故障分析
1 引言
辅机设备是船上的基础性保障设施。船舶的航行锚泊、货物的装卸、动力系统和船舶系统的运行、人员的日常生活和居住环境, 以及船舶的安全和防污染, 无不有赖于设置相应功能的辅机设备提供保障。柴油机调速系统是指能根据负荷变化情况自动调节喷油泵循环供油量, 协助操作人员稳定柴油机转速的装置。柴油机上均要用到调速装置, 这是柴油机自身的特点———由扭矩速度特性及喷油泵速度特性所决定的。对于文章分析的船舶辅机6135系列柴油机, 系6缸、四冲程、直接喷射、水冷式直列高速船用柴油机, 它作为船用辅机, 广泛应用于各种船舶。笔者所在公司的集装箱船、散货船、工程船上有60%的船舶均使用6135柴油机作为辅机。柴油机的正常运转关系到船舶是否能够正常使用和航行, 结合实际应用情况, 制定一套行之有效的维护保养措施是非常必要的, 文章将针对船舶辅机柴油泵调速器的检修问题进行分析, 并提出一些解决办法。
2 船舶辅机柴油泵调速器的功能分析
柴油机转速变化时, 可燃混合气的数量、成分变化不大。因此, 通过燃烧产生的扭矩变化也不大。柴油机扭矩速度特性的这一特点, 使柴油机在负荷 (阻力矩) 略有变化时, 会引起其转速很大的变化。在操作人员不能及时操纵加速踏板改变喷油泵循环供油量的情况下, 柴油机或因负荷 (阻力矩) 增大而转速迅速下降, 以至熄火;或因负荷 (阻力矩) 减少而转速立即升高, 甚至出现超速运转及“飞车”现象。另一方面, 从喷油泵的速度特性对柴油机转速的影响来看:当柴油机负荷 (阻力矩) 减少而转速立即升高时, 需要减少循环供油量, 而喷油泵却相反的增大循环供油量 (原因是随着柴油机转速升高, 喷油泵柱塞套油孔的节流作用加大, 使油泵供油始点提前, 供终点延迟, 柱塞副泄漏时间减少) 。可燃混合气成分由稀趋向合适, 质量得到改善, 燃烧速度加快, 促使柴油机转速越来越高。因此, 为了使柴油机在负荷变化的情况下, 在需要的某一转速下运转, 防止意外熄火和超速运行, 柴油机上必须安装调速装置, 以保证柴油机的稳定运行。
3 船舶辅机柴油泵调速器的故障及检修分析
3.1 调速器调整弹簧故障及检修
船舶辅机柴油泵发动机在运转时, 将油门置于怠速位置就熄火, 稍微加大油门, 转速又很快升高, 不能在低速下运转, 这一般是调速器低速弹簧过硬、预压量过大或弹簧折断所致, 可按以下方法进行诊断和检修:
1) 拆下调速器上盖进行检查。若低速弹簧折断, 即可看到。若该弹簧完好, 可用螺丝刀拨动弹簧进行检查。如感到弹簧过紧, 可拆下调速器后端盖卸下调速轴上的螺母, 取下轴承, 根据检查情况减掉相应数量的垫片, 然后装复。如果试车后感到仍不合适, 可按上法重新调整。直至弹簧两端既无间隙又不被压缩时为止。
2) 若弹簧弹力调整已符合上述要求, 但柴油机运转情况却没有改变, 说明故障并非上述原因, 可能是弹簧过硬所致。可拆下低速弹簧, 找一标准弹簧, 将二者捆在一起, 使其中心线对正, 然后均匀用力压下弹簧, 此时观察弹簧长度, 若原弹簧长度大于标准弹簧, 说明原弹簧过硬, 应予更换。
3.2 调整手柄或者油门拉杆的故障及维修
1) 辅机在运转时, 收缩油门不能停止运转, 且转速还比较高, 可进行以下检查:将油门拉杆与调速器上的拉臂拆开, 用手直接扳动拉臂, 看柴油机是否降低转速。若能降低转速, 说明油门拉杆有卡滞之处, 应找到卡滞处并予以消除, 若仍不能降低转速, 说明拉杆过长, 应予调整。或因拉力弹簧过软, 可剪去一截后重勾挂, 以加大弹簧拉力, 若有备件可更换新弹簧。
2) 辅机高速运转时, 若迅速收缩油门, 辅机不能立即降低转速, 即为产生不易降速故障。其原因多为喷油泵供油量过大或泵杆行程过小。检查方法:使发动机高速运转, 在迅速收缩油门瞬间, 用手触摸高压油管若仍有大油门时的脉动感觉, 即可判定为柴油机不易降速故障。
3.3 辅机短周期性“游车”故障及检测
辅机在中速或中低速运转折点时, 呈现周期性转速不稳, 但此周期短促且有规律性, 在每一周期中, 还可听到一个突出爆发敲击声, 严重者缸体还会出现抖动, 这就是短周期“游车”的症状。该故障主要是因调节齿条、齿圈、拉杆、衬套等油量调节机件发涩所致, 其次是柱塞弹簧、调速弹簧折断, 或是调速器调整不当、各铰链磨损综合间隙增大等。
当柴油机出现短周期“游车”时, 可将辅机熄火, 拆下喷油泵侧盖, 用手指轻夹泵杆, 使其前后转动, 同时缓缓转动曲轴, 观察柱塞的上下运动和泵杆前后移动时有无卡紧之处。若有, 立即停止转动曲轴, 用螺丝刀逐缸轻拨柱塞转动臂, 若感到某一柱塞较紧时, 可能发卡的原因就在该柱塞。可按以下步骤予以排除:
1) 松开柱塞定位螺钉, 继续按上述方法试验, 若有好转, 说明是螺钉顶住了柱塞套。可将该螺钉卸下, 加上相应厚度的垫片, 然后将定位螺钉拧紧。
2) 若松开定位螺钉后不见好转, 可将出油阀紧座松开, 若此时见好转, 说明出油阀紧座扭力过大。若仍不好转, 可将柱塞卸下, 检查柱塞套与泵体配合处有无脏物, 若有应予清除。若柱塞与泵体配合处不平, 应予修整。
3.4 辅机“飞车”故障及检修
辅机转速升高或突然升高, 收缩油门后转速仍继续升高, 出现柴油机转速失控现象, 被称为“飞车”。为避免“飞车”造成重大故障和经济损失, 应立即采取紧急措施使柴油机熄火。“飞车”原因及诊断方法如下:
1) 出现“飞车”时, 迅速收回油门, 若感到油门手柄阻力很大, 发动机转速升高到最高转速后不再升高, 一般是油门拉杆或拉臂等处被卡住, 可在发动机熄火后予以检查并排除。
2) 若迅速收回油门时, 辅机转速随之降低或熄火, 可能是调速器失去作用。待辅机熄火后, 拆下调速器上盖, 进行检查, 看调速器内机油是否过多, 高低速弹簧是否折断, 飞铁轮是否脱出, 飞铁块压力轴承是否损坏, 调速器摩擦离合器有无打滑等。
3) 若收回油门时, 辅机转速继续升高, 可能是泵杆被卡住, 将柴油机熄火后, 拆下调速器上盖, 用手扳动泵杆进行试验。若能扳动, 说明泵杆与调速连接的某处被卡住, 可找出具体位置加以消除。
参考文献
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[2]费千, 张存有.船舶辅机的新发展[J].航海技术, 2006.
辅机故障 篇4
在火电厂, 有许多大型的电动机不停运转, 时间久了容易出现各种问题。但是相对来讲, 火电厂各种发电机中, 引风机、磨煤机和送风机等运行时间久而且工作量大, 更容易出现大大小小的故障问题。因此, 对于火电厂的技术维修工作人员来讲, 必须及时对故障进行排查和检修, 及时预防可能出现的问题, 减少因为故障问题给火电厂带来的损失。
1 辅机电动机常见故障
对多年以来大型发电厂电动机出现的问题进行分析研究之后, 发现主要有以下几种故障经常出现。
(1) 定子线圈运行故障。一般来说, 定子大型发电厂辅机电动机出现故障主要有两种, 一种是槽部运行出现问题, 另外一种是端部线圈及过线, 端部连线部位出现故障。
(2) 火电厂辅机电动机接头、引线等故障。这种类型的故障通常是由于四个方面的愿因造成的。首先, 接头处接触面积较小或者接触点不扎实。其次, 目前绝大多数火电厂辅机发动机使用的接线几乎都是铜线, 但是也存在一些较早的火电厂使用铝线, 这样一来, 二者接触之后容易发生腐蚀。再有, 电动机引线绝缘裂纹及引线断股。最后, 接头处包的绝缘层没由符合要求。
(3) 电动机转子鼠笼部分的故障。主要发生在鼠笼转子上, 双鼠笼转子最经常发生的故障是外笼条断裂、开焊, 甩出的笼条划坏定子端部线圈等[1]。
(4) 主观因素造成故障。主观因素主要指的是人为因素, 比如没有把轴承清洗干净, 润滑油不达标, 轴承的安装不合理不科学, 安装途中没有使用足够的润滑油等等。
2 常见故障处理程序和方法
发现电动机故障是前提, 处理好大型火电厂电动机故障才是火电厂正常运行的关键, 有时候即使发现了故障但是没有及时处理的话还是会造成一定的经济损失。大型电动机故障处理方法是在对电动机故障了解的基础上总结出来的, 对处理方法和方案的了解可以是故障处理有条理的进行, 尽快解决运行故障。现在讨论几种主要的电动机故障处理程序[2]。
2.1 检查电源电压
电源电压出现问题, 可能会导致一系列问题的出现, 因此, 从源头上杜绝问题。检查电压表、电源中开关、断路器等是否有问题, 如有问题, 及时解决。
2.2 检查保护装置是否正常工作
保护装置启动后, 电动机不能立即重启, 需要做相关检查。第一, 人工拖动机械, 查看是否出现堵塞、卡死情况。如果机械被卡死, 因马上通知技术维修工作人员进行检查处理;如果电动机盘不动, 观察并将前后两个轴承的轴承盖打开, 检查轴承是否有问题, 同时也查看一下润滑油是否足够。第二, 查看电动机接线盒的接线端子对地是否有短路现象。正常来说, 电动机刚停下来的时候不需要使用摇表测量。第三, 空试电动机的控制电路是否正常动作, 空试指只有控制电路有电, 主电路开关元件和电动机不得电、检验各元件动作的状态[1]。通常, 工作人员需要将控制电路的电源往总闸接口处接, 将总开关断开然后进行空试。第四, 测量电动机的外壳, 看看是否温度过高。如果出现烫手的情况必须马上停止电动机工作, 并将电动机与机械连接处拆开, 做进一步常规检查。
2.3 电动机无故障
如果电路和机械都没有故障, 工作人员可以将继热电器和断路器合闸重新复位。或者空载启动电动机, 换上统一规格的熔丝, 测试一下电压和电流, 如果一切正常说明可以负载运行。反之则不能, 需要进一步对器械、电路和电动机进行维修检测, 等一切正常之后才可以起动运行。
3 辅机电动机的维修处理
实际生活中, 交流导步电动机是火电厂常用的一种电动机, 这种电动机能够高负荷运转, 最高可达80%以上。下面具体来看下交流导步电动机如何进行检修。
3.1 对设备进行必要的日常维护
日常维护主要包括这么几个方面。首先要保持电动机运行环境的干净, 主要是防治水汽、粉尘、颗粒物散落在电动机上, 日积月累, 杂物越来越多, 对电动机的正常运行会造成严重干扰甚至损坏。其次, 注意检查润滑油。电动机的正常运转跟润滑油息息相关。火电厂的工作人员必须严格遵守相关操作流程, 润滑油不够是及时添加, 润滑油有问题是及时更换。
3.2 确定维修期间的监测点
对电动机维修检测最重要的是确定监测点, 这些检测点要能很好反应设备运行状况, 为维修检测提供到位判断。定子放电检测, 许多电气故障中电机定子都呈现出一定放电现象。温度监测, 电动机温度正常与否可以很好地判断出电动机是否处于正常运行状态。振动监测, 电动机属于旋转设备, 有些情况比如轴承损毁、轴故障都会引起其强烈振动[4]。润滑油监测, 电动机的运行非常依赖润滑油, 润滑油出现问题往往会引起电动机故障, 因此润滑油是监测是很重要的一点。
4 结语
辅机电动机正常与否关系到大型火电厂正常的生产运行, 电动机必须进行定期检测维修, 并研究分析每一次故障出现的原因, 找出预防故障出现的方法, 这样才能确保电动机运行过程中安全、高效, 否则故障一旦出现将会对火电厂造成很大的经济损失, 甚至对居民的正常用电造成严重影响。
摘要：辅机电动机正常与否关系到大型火电厂正常的生产运行, 作为火电厂技术维修工作人员必须对辅机电动机故障预防引起足够重视, 并在出现故障时第一时间处理故障。本文主要分两部分, 第一部分是辅机电动发动机常见的故障, 第二部分是如何处理并预防, 并对这两部分进行分析, 希望对今后相关研究提供一些帮助。
关键词：发电厂,辅机电动机,故障处理,故障预防
参考文献
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辅机故障 篇5
关键词：火电厂,汽轮机辅机,故障,检修
在我国众多的发电厂当中所采取的主要形式就是汽轮机发电, 汽轮机的运行状态对发电机而言有着非常重要的影响, 所以如果电机组在运行的过程中出现了比较严重的故障, 发电就会受到阻碍, 在这样的情况下就会给人们的生产和生活造成很大的障碍, 另外电力作为我国经济发展过程中的一个非常重要的因素, 其也发挥着巨大的作用, 所以如果出现了故障, 就会使得我国的经济发展水平受到极大的影响。所以必须要对此予以高度的重视。
1 火电厂汽轮机辅机维修保养的重要性
当前我国的电力系统随着时代的发展也在不断的完善, 蒸汽轮机的与进行状态对整个发电环节都是不容忽视的, 如果发电机组可以保证正常的运行, 就可以很好的保证发电的连续性, 同时也给人们正常的生产和生活带来诸多的便利, 此外电力企业的健康发展对于我国经济发展水平的提升有着十分积极的意义。当前在发电厂维护部门当中, 最为重要的一项工作就是采取有效的措施提高汽轮机组运行的安全性和可靠性, 此外还要在这一过程中加强对机组的维护, 定期对机组进行养护处理, 同时在实际的工作中还要加强对人才的培养, 在这一过程中不断的积累维修和养护的经验。另外, 对其进行定期的养护能够有效避免多种辅机故障的发生, 设备在运行的过程中也可以保持在一个较好的状态当中, 故障率在明显下降之后就可以有效的降低维修过程中所花费的费用, 所以这项工作在火电厂发电的过程中一直都起到了非常重要的作用。
2 火电厂汽轮机辅机常见故障分析
当前, 我国的现代科学技术在不断的发展, 同时技术的合理应用对于整个汽轮机辅机的故障检修也有着非常重要的作用, 在其运行的过程中, 人们对设备自身的安全性和可靠性也越来越重视, 所以一定要在实际的工作中采取有效的措施, 积极的去解决汽轮机振动异常的现象。以下笔者结合自己的工作经验对汽轮机或者是汽轮机辅机工作中常见的一些故障和问题进行简要的分析和阐述。
2.1 汽轮机 (辅机) 异常震动
汽轮机异常振动产生的原因主要有气流的激振, 转子由于受热出现了变形的情况, 或者是由于受到了摩擦力的影响而出现了非常明显的振动现象, 如果是气流激振所导致的异常震动, 就会出现很多低频分量或者是其在运行的过程中会明显的受到运行参数的影响而使得振动的频率和幅度明显增大。转子的热变形和转子温度及蒸汽的参数有着十分密切的联系, 转子热变形会使得振幅明显有上升的趋势, 同时机组冷态运启机定速的要求符合相关的标准和需要之后, 机组就会出现严重的震动异常情况。受到摩擦力的影响会出现抖动或者是涡动的问题, 而这也会使得转子内部的温度出现了严重的失衡现象, 最终也就使得转子呈现出了弯曲的问题, 通常我们也将这种现象叫做热变形。
2.2 汽轮机 (辅机) 油系统故障
汽轮机辅机油系统在机组安装的时候或者是中轴颈的位置非常容易受到杂质的影响, 这样一来也就使得轴颈会出现比较严重的划伤或者是损伤的现象, 油系统如果出现了故障还有可能出现汽轮机组中压主汽门私服气门卡顿的情况, 伺服设备在这一过程中也会产生非常严重的故障, 这样一来也就会对机组运行的状况产生非常大的不利影响。所以在检修的过程中, 必须要首先对汽轮机组油系统进行仔细的检查, 同时还要在这一过程中排除相关故障, 从而也就可以确保汽轮机在这一过程中可以十分安全和平稳的运行, 保证电力生产的可靠性和连续性。
2.3 汽轮机辅机凝汽器真空偏低
凝汽器是汽轮机辅机凝汽设备的组成部分之一, 还包括凝结水泵、循环水泵和抽气装置等部分。凝汽设备主要在汽轮机排汽口建立并维持高度真空, 使进入汽轮机的蒸汽能膨胀为相对较低的排气压力, 提高汽轮机的热效率;并将汽轮机排汽凝结成洁净的凝结水作为锅炉给水, 循环使用。其中, 汽轮机凝汽器排汽压力的高低对于汽轮机的效率有着重要影响。凝汽器真空度能直接影响汽轮机的正常运转, 当真空度降低时, 会使得排汽温度升高、机组出现振动等相关故障, 并且其在高温环境下影响越大。因为外界温度越高时, 循环水温也会越高, 它影响凝汽器的吸热量和蒸汽的冷凝温度, 使得排气压力升高, 进而造成凝汽器内的真空度降低。综上所述, 真空气密性、凝汽器结垢等原因皆可导致汽轮机凝汽器真空度偏低。
2.4 汽轮机 (辅机) 调速系统摆动
汽轮机轴瓦振动会因为汽轮机组高压调速汽门在运行过程中经常出现摆动的现象而加大, 严重影响着汽轮机组安全稳定地运行。高压调速汽门在机组运行期间出现摆动, 阀门振动特别厉害, 严重时可造成轴瓦损坏。
3 火电厂汽轮机辅机常见故障的检修方法
汽轮机的运行状态对电厂生产的连续性和安全性都有着十分关键的作用, 如果汽轮机或者是汽轮机的辅机由于一定因素的影响出现了故障, 工作人员必须要及时的对其予以检修处理, 所以检修人员一定要对汽轮机或者是汽轮机的辅机检修的方法予以充分的了解, 下文中, 笔者对汽轮机或者是汽轮机辅机经常出现的故障检修方法进行简要的阐述。
3.1 汽轮机异常振动的检修
对于气流激振、转子热变形、摩擦振动等原因引起的汽轮机的异常振动有着不同的检修方法。叶片末端气流紊乱造成气流不均衡进而受到气流冲击导致气流激振是不可避免的, 在这种情况下, 不断调节机组给水量、调整高压调速汽门, 通过避开汽轮机气流激振状态的方式来消除汽轮机气流激振;而针对转子热变形的故障处理是更换新的转子以避免或减少汽轮机组异常振动;摩擦振动的处理方法与转子热变形一样。
3.2 汽轮机油系统故障的检修
汽轮机油系统检修的时候, 必须要将系统内部的清洁问题当成是一个十分关键的问题, 储油系统的清洁程度对油系统故障产生的概率有着十分重大的影响, 所以在汽轮机组检修的时候, 非常关键的一个环节就是轴瓦的清理工作, 同时, 工作人员还要将各个油阀门、止回阀和输油阀进行适当的处理, 之后再对其予以解体, 此外在这一过程中还要使用煤油或者是清洁剂对其进行彻底的清晰, 此外还要对邮箱和冷油器予以严格的处理, 只有这样, 才能更好的保证清理的效果。
汽轮机油系统承担调速系统、轴承的润滑等工作, 因此不仅要注重油系统管道清洁, 保障输油系统清洁, 以确保油系统不会对轴承、阀体等带入杂质, 造成对设备的损坏。当汽轮机检修过后, 可对机组油系统采用整体油循环的方式清洁。对于输油和储油系统则可采用大于正常油量并运行2台油泵进行循环方式的清洁。定时更换、清洁滤网, 当滤网上没有垃圾和杂质后, 确认油系统清洁完成。
3.3 汽轮机辅机凝汽器真空偏低的检修
汽轮机辅机真空气密性下降的一个重要的检修方法就是对喉部之下的凝汽器侧和真空检测, 同时在真空系统停止运行之后还要才对其进行严格的灌水检漏处理, 此外在这一过程中还要对喷嘴和汽轮机的轴封定期进行详细的检查, 这样就可以有效的检查出机组的漏气点, 并采取有效的措施对其予以处理, 这样才能不断的提升抽气的效率和质量, 此外还要及时的清除凝汽器上的污垢, 这样也就在很大程度上减少了真空度无法保证的问题。
3.4 汽轮机调速系统摆动的检修
加强油质管理可以有效预防调速系统摆动。具体应做到:a.必须保持滤网的通畅, 定期更换硅藻土过滤器和系统中的精密过滤器;b.为了维持油压的稳定, 需要保证储能器氮压的合格;c.定期对抗燃油进行取样检查和化验以确保油质;d.在对油质滤油化验合格后, 更换电液伺服阀内滤网和电液伺服阀, 并对其进行定期的清洗或更换;e.利用机组临时检修对调速汽门进行阶梯检查, 更换损坏的零件, 有效保证控制系统的正常运行。
结束语
汽轮机辅机的常见故障通常可以通过定期更换易损部件、定期清洗有关系统、定期检查常见故障点等方式来减少或避免故障的发生。维护部门应引进先进的管理手段, 对汽轮机常见故障点进行数据统计, 对故障表现、故障原因、故障解决方法进行归类总结, 以便出现故障时可以及时排除故障。将维护人才的培养与新技术引进相结合, 并掌握好其引进结合的方法以及创新岗位方式, 加强技术性人才的培养, 促进机组的稳定运行是发电厂的主要任务。
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调停机组辅机运行方式的合理优化 篇6
宁海电厂一期就2012年计划停机达10次,均采用滑参数方式停运。正常停机时,我们一般选取滑参数停机的方式。对此本文将简单讨论以宁海电厂某台机组临修为例滑参数停机过程中的一些节能举措,并提出一些优化运行的方式,争取为规范运行人员进行停机操作能提供一些有价值的参考。
1 启停机概括
宁海电厂三大主机均为上汽集团制造。汽机为N600-16.7/538/538型亚临界凝汽式汽轮机;锅炉为SG-2028/17.5-M908型控制循环汽包炉;发电机为国产引进优化QFSN-600-2型。各辅机大部分为上海电机厂制造,各设备间相互联系且互为备用,合理的优化各辅助设备,特别是停机时的统筹安排对机组的经济安全性均有好处。
1.1 停机前准备以及主要停运操作过程
1.1.1 停机前准备
滑参数停机前锅炉进行全面吹灰一次,按照规程规定,逐步降压降温,尽量在较高的负荷下,下滑汽温。提前作好各项停机准备,完成各辅助油泵试转、盘车电机空试,机组保护强制等工作,机组停运之前应进行油枪的试点和等离子拉弧工作,以确保在需要时及时投运保证机组安全[1]。滑参数停机一般控制12 h左右,注意控制好各煤仓的煤位。
1.1.2 停机过程主要操作
接调度指令负荷减至300 MW,解除机组协调来进行滑参数停机,将高压调门缓慢开启直至全开,启动电泵,并入给水系统,退出1台汽泵专供减温水。停运单侧风组,锅炉总风量保持在1 100 t/h左右;当负荷减至240 MW时,脱硫系统退出,电除尘逐渐退出。根据凝汽器真空情况停运1台真空泵,真空宁低勿高;当负荷减至150 MW时,通知化学专业撤出精除理系统;当负荷减至120 MW时,等最后1台制粉系统煤仓烧空后,立即投入AB层4支油枪;当负荷减至60 MW时,启动主机交流润滑油泵,根据停机要求查看汽轮机第一级金属温度达到预期值时,决定汽轮机打闸,汽轮机打闸后发电机联跳;查所有联锁动作正常;在机组停运后,停运EH油泵;锅炉吹扫完成后将汽包水位上水到最高水位(300 mm)后,立即停运电泵,停运2台炉水泵;停运所有送引风机,锅炉焖炉;在锅炉压力降到0后立即停运真空泵并破坏真空、停运轴封系统,在轴封系统停运后停运循环水系统和凝结水系统等相关辅机运行。
1.2 总结
此次调停,通过查阅OPTIPRO软件给我们提供的实时数据,对整个停机过程进行了优化调整,达到了节能的预期目的。OPTIPRO软件提供的实时数据图见图1。
在机组停运后,锅炉吹扫完成后将汽包水位上水到高水位(300 mm),立即停运电泵,停运两台炉水泵,直到汽包水位降低到-150 mm~-200 mm后才再次启动电泵给锅炉补水;在汽包压力降到0.5 MPa后立即停运2C炉水泵并对锅炉放水。整个停运流程较为紧凑,在最大程度上减小了辅助设备的运行时间。
2 辅机运行的合理安排
纵观此次停机过程的一些节能操作步骤,作为集控运行人员合理安排辅机的启停时间还可以采取以下几方面的优化措施。
2.1 推迟电泵启动时间
宁海电厂所用电动给水泵由上海电机厂制造,容量为6 300 k W,额定电压6 000 V,额定电流681 A。按照规程规定要求电泵是在350 MW时启动并入给水系统的,但是我们在实际操作过程中可以在负荷190 MW时启动电泵。但在此过程中考虑汽泵转速在2 800 r/min时调节裕度较小,应及时关注汽包水位。机组停运后,对锅炉上满水后及时停运电泵。当负荷到250 MW时,退出1台汽泵专供减温水。对于完成无电泵改造的机组,完全可以实现无电泵停机,提前将A汽泵汽源切换为辅汽系统供气,利用改造后的汽泵调节汽包水位,这样就避免了因为电泵空转而导致的厂用电浪费。然后根据滑压情况适当调整汽泵转速来保持减温水流量的稳定。滑停期间汽温控制尽量少用减温水,最好的办法是慢慢减煤量,使得汽温随着燃烧率的下降慢慢下降[2]。
2.2 风烟系统的合理启停
宁海电厂每台机组安装2台送引风机均由上海电机厂制造,送风机容量为1 150 kW,额定电压6 000 V,额定电流130 A。引风机容量为3 100 kW,额定电压6 000 V,额定电流363 A。在滑停到低负荷降温阶段,停运单侧引送风机,解除送风机调节自动,保持单侧风烟系统运行,总风量控制在1 000 t/h~1 100 t/h。机组停运过程中,降低一次风压(压力偏置设为-1.5 kPa),合理调整一次风的压力,随着磨煤机的逐台停运,在对磨煤机进行充分吹扫后及时停运磨煤机和关小磨煤机的冷风调门,降低一次风机的电流。在冷一次风调门关小后可以将磨煤机的密封风门关闭,降低密封风机的出力。空预器进口烟温<204℃,保持烟道畅通,锅炉自然通风冷却;空预器进口烟温<121℃,可以停运空预器[3]。
根据试验结论,50%负荷时采用单侧送、引风机能够降低供电煤耗1.42 g/(kW·h),但排烟温度偏差较大,这种运行方式也存在不能保证两侧汽温平衡的问题,且在停运单侧风烟系统的过程中也存在主、再热汽温变化幅度较大,不能满足滑参数停机对主、再热汽温的要求,存在一定的操作风险。
2.3 制粉系统组合方式优化
a)锅炉的制粉系统采用典型的中速磨正压直吹一次风式制粉系统,每台锅炉配置6台中速磨煤机,磨煤机由上海电机厂制造,磨煤机容量为520 kW,额定电压6 000 V,额定电流65 A。燃烧设计煤种时5台运行,1台备用。每角燃烧器风箱中设有三层启动及助燃油枪,油枪总的最大出力按30%B-MCR工况设计。最下层燃烧器安装了烟台龙源公司的等离子体点火装置。根据滑参数停机汽温的要求,保证各级汽温都有足够的过热度,减少减温水使用量,并且使汽温变化小,防止燃烧恶化。这样就需要通过燃烧来调整汽温,而在调整燃烧时的主要思路就是减少分隔屏、后屏及末过的吸热量,根据负荷情况及时启停磨煤机。为保证锅炉具有良好的燃烧工况,可以在负荷250 MW时投运等离子拉弧稳燃,低负荷运行时,尽量投用相邻层燃烧器,燃烧器负荷分配采用正宝塔方式,从上至下烧空煤仓,避免隔层烧空造成燃烧、汽温的波动;并保持较高的煤粉浓度,以利于煤粉着火燃烧。适当提高磨煤机一次风量,控制磨煤机出口温度在70℃左右。制粉系统随着负荷的降低逐渐烧空各台煤仓后停运。停运过程中,密切关注煤仓煤位,在联系煤控加煤时不宜一次性加很多煤,避免机等炉的情况发生,同时要对煤位做到准确判断,以利于对机组滑参数停机整个过程做到有效控制;
b)根据现场试验结论,65%负荷下3台磨与4台磨的运行方式,主要是降低了制粉单耗2.06 kW/t煤,炉侧电机减少耗电299.04 kW。因此,在停机时尽量按照磨煤机运行台数与负荷的对应关系进行操作(见表1)。
2.4 循环水系统运行方式优化
循环水泵是火电厂主要能耗设备之一,它的经济运行对电厂的经济性有着重要的影响。
宁海电厂循环水泵由东芝三菱电机厂生产,循环水泵电机容量为3 300 k W,额定电压6 000 V,额定电流409 A。对于春、秋两季,若循环水系统采用两机三泵方式,在滑停开始时关闭循环水系统联络一二次门,停运1台循环水泵,保留1台循环水泵运行;夏季在负荷到350 MW时,停运1台循环水泵。等低压缸排汽温度降至50℃以下,循环水无大用户,机组停机时间超过7 d以上要及时停运循环水泵,少量辅机运行可以通过相邻机组供水(或者通过冲洗水泵注水),来冷却闭式水。由汽轮机特性可知,随着循环水泵冷却水量的增加,汽轮机排气温度将下降,汽轮机输出功率将增加,但同时循环水泵的耗功将增加,如何使机组达到最佳真空,影响因数很多,需要统筹解决,优化控制。
3 结语
以上简单分析了宁海电厂在停机过程中有节能潜力可挖掘的几个方面进行了探讨。在实际操作中,由于停机操作量大、停机前相关试验及设备检修工期等很多因素的影响,很多措施可能无法及时实现。但是对单元机组的技术经济指标进行统计并加以分析,将有利于进一步提高火电厂的生产和管理水平,从而达到对发电厂节能的目的。
参考文献
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[2]黄寅,张峰,张志挺,等.超超临界机组启停节能的实践及效果[J].电力与能源,2011,1(1):80-82.
辅机轴承温度保护可靠性探讨 篇7
某电厂2×300MW燃煤发电机组, 上海锅炉厂生产SG-1025-17.6型亚临界, 自然循环锅炉, 一次中间再热燃烧, 配备五台中速磨煤机, 四台运行一台备用, 正压直吹式制粉系统。
汽机为东方汽轮机厂生产的NC300/220-16.7-535/535型双缸双排汽, 抽汽供热机组。两台机组配备了一套湿法脱硫系统。机组主要辅机包括送风机、引风机、一次风机、给水泵、循环泵、凝结泵以及脱硫系统的增压风机、氧化风机等。
2 辅机轴承温度保护现状
在主系统和脱硫系统的主要辅机中, 送风机、引风机、氧化风机和增压风机均具备轴承温度高保护, 以确保当发生机械故障时, 能够及时使辅机迅速停止, 避免设备损坏。
其中送风机、引风机的轴承温度高保护为提高准确性, 采用了三取二设置, 但脱硫系统的氧化风机和增压风机却为单点保护。
在一次设备消缺中, 工作人员在没有作好安全措施的情况下, 将测温元件解开, 致使两台增压风机跳闸, 造成主机系统的炉膛负压波动。由此看来, 确保辅机轴承温度高保护正确动作是相当重要的。
3 影响轴承温度保护可靠性的原因分析
由于DCS系统的广泛应用, 通常在采用热电阻进行测量的同时, 也使用热电阻在DCS内部软件生成开关量代替温度开关用于参加温度的联锁保护, 这样可节省大量的温度开关和电缆, 减少了工程费用, 但同时带来的是一旦温度测量回路出现问题, 将不可避免地造成保护误动或拒动。
热电阻是利用金属导体电阻随温度而变化的原理制成的, 当热电阻断线以及接线端接触不良时, 其接触电阻会增大, 对于保护来说其温度会发生突然的升高, 导致保护动作;同时热控人员在工作时, 也会发生错拆测温元件的造成断线可能, 这也导致了温度保护的动作。
经过分析, 以下几方面的原因可能造成保护误动:.
1) 辅机长时间运行, 长期的振动造成接线端子松动;
2) 设备因素造成热电阻损坏、断线;
3) 热工人员检修时误拆元件, 导致热电阻断线;
4) 热电阻本身质量缺陷, 内部断线和故障;
5) 保护逻辑回路没有智能判断功能, 不能正确区分温度示值超限时是元件故障还是实际温度确实超限;
6) 测量信号容易受到外界干扰, 导致保护误动。
4 改进方案
根据DCS系统模拟量信号测量的特点, 改进方案可以分为三种。
4.1 坏值判断, 自动屏蔽
由于DCS系统在进行信号测量时, 通常都进行输入信号的品质判断, 每一个模拟量信号都具备一个品质判断点, 通常当测量值超过设定的测量范围一定比例后, 该点则会由OFF变为ON, 因而可以考虑在进行温度保护时, 通过与门增加坏值屏蔽功能, 即当某一点的品质判断为ON时, 则该点保护功能自动取消直至该点恢复正常, 且当某一点的品质判断为坏时, 在DCS系统显示画面上, 其数值将与其他正常数值有所区别, 以提醒运行人员注意。
采用坏值屏蔽可以做到当元件突然损坏或线路突然断线时, 防止保护误动, 并以醒目的标识通知运行人员进行处理。
但根据以往的经验, 温度元件在断线时存在延时, 并不是立即就坏, 且端子接触不良时, 其阻值忽大忽小, 这就存在保护误动的可能。
4.2 降低定值, 增加延时
通常轴承及绕组温度的上升应该是一个连续变化的过程, 不应是突变的, 即 (保护定值-10℃) 升至保护定值的时间应大于3S, 因此可以考虑在坏值屏蔽的基础上, 将辅机轴承保护定值降低, 并增加延时输出功能, 这样一来如果轴承确实存在故障, 温度上升时, 能够正常动作, 而如果是由于断线则在3S的延时过程中, 坏值判断起作用, 将保护屏蔽掉。
由于辅机轴承保护定值由生产厂家给出, 在具体使用过程中, 如果将定值调低, 有可能在润滑油温稍高或环境温度高的情况下造成保护误动, 降低机组负荷。
4.3 速率判断, 越限屏蔽
第三种方案是进行轴承温度升温速率判断, 当其超过设定值时, 认为该温度点不正常, 从而将其屏蔽。
试验证明, 当辅机设备异常造成轴承温度升高时, 轴承温度上升不会太快, 从正常温度开始上升至保护定值的时间>2min;而由于温度测量回路发生故障引起温度飞升的时间在10~30s内, 甚至为一个很短的高值脉冲, 辅机设备故障的温升速率远远小于测量回路故障的温升速率。
引入温变速率概念可以很好地解决由于断线或干扰等因素造成的温度飞升问题。将轴承温度送入速率限制器进行速率计算并加适当延时, 如果温升速率超过预定值, 且达到保护定值时, 则切除该保护, 同时发出声光报警信号, 提醒运行人员联系检修人员处理, 温度回到正常范围后, 保护又自动投入。若温升速率小于预定值, 即当温升速率未超限且温度达到保护定值时, 延时预定时间后保护动作。
5 具体实施
日立5000M系统提供了各种功能的宏命令, 利用这些宏命令功能块可以搭接出温升速率判断和品质判断逻辑。
5.1 品质判断
5000M系统的模拟量输入处理如图2所示。
5.2 温升速率判断
在日立5000M系统中没有提供专门的计算变化率的宏命令, 因此可以通过执行页顺序来进行计算。
图1中A1、A2为两个相同的温度点, 但A2的逻辑页号滞后于A1。由于所有的控制器是按照逻辑页号的先后顺序进行执行的, 所以当前逻辑页大于A1而小于A2时, 则A1为当前值, A2为上一运算周期值。
这样, MR005计算的结果就为当前值减去上一运算周期值的差, 即为一个运算周期之后的温度变化率, 再与设定值进行比较, 即可得到温升率大的开关量信号。
其中MR005的HL参数是按照如下过程计算的:风机轴承正常运行时的温度为55℃, 风机轴承温度高保护的设定值为100℃, 温度测量回路发生故障引起温度飞升的最大时间为20S, 控制器运行周期为200ms, HL=[ (100-55) /20]/5=0.45, 这样一个运算周期的温升值为0.45℃, 即温升速率最小值为2.25℃/s。
5.3 逻辑概述
图1的控制过程是这样的:首先进行温度点的坏品质判断, 如果当前温度为坏点, 则A009的第一个输入为0, 保护自动切除;其次进行温升率越限判断, 当温度测量回路发生故障时, 温升率回路判断温升速率大于最小值且当前温度值大于保护定值时, 通过复位优先的RS触发器使与门A009的第二个输入变为0, 保护将自动切除;由检修人员处理后, 温度恢复到正常值, 且温升率正常, 同时品质判断为好值, A009的第一、二输入均为1, 由于设备故障造成轴承温度大于设定值, 并经过延时后, 保护将动作, 停止该辅机运行。
6 总结
根据上述分析和具体实施方案的介绍, 对控制逻辑进行修改后, 将最大限度减少辅机轴承温度保护的误动作率, 提高保护的可靠性。同时也证明, 利用DCS系统灵活方便的组态工具, 可以对生产过程中很多不合理、不可靠的安全隐患进行改进和完善。
摘要：通过某电厂#1、#2机组以及脱硫系统辅机温度高保护逻辑的分析, 探讨如何实现热电阻断线保护和温度变化速率限制, 避免因测温元件故障引起的温度保护误动, 确保机组的稳定运行的方法, 并着重介绍了在日立5000M分散控制系统进行逻辑组态的具体方案。
关键词：辅机温度保护,温度变化速率,DCS
参考文献
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关于船舶辅机教学的几点建议 篇8
关键词：船舶辅机,现场教学,多媒体,实物模型
船舶辅机是轮机专业的核心课程之一。船舶辅机学的好坏, 是关系到轮机专业学生毕业后能否胜任工作岗位;能不能得到企业和社会的认可的重要问题。但是根据笔者的亲身感受和船上的见闻, 以及众多企业和社会反映的意见来看, 很多从航海院校出来的轮机实习生对本专业辅机内容并没有真正掌握, 不能将理论知识转化为实际行动。这在一定程度上反映了航海类院校的教学方法、教学模式和教学内容的存在着一些问题。
1 辅机的教学现状
1.1 以板书教学为主的课堂教学
课堂板书教学由来已久, 其优点有很多, 但是缺点也显而易见。手写费时费力, 板书要占据课堂的很多时间, 这样要学的知识就少了。辅机内容很多, 更涉及到很多纯理论且很抽象的内容。比如说设备的工作原理、结构组成, 这些光凭文字或语言讲解无法解释清楚的。即使课本有一些原理图, 学生也很难根据这些文字叙述或图形彻底掌握这些知识, 以此无法提高授课的效果。
1.2 现场课较少, 教学模型、挂图落后、单一
现场课少的原因很多。比如课程和班级太多, 实验室无法安排;班级学生太多而教师精力有限, 无法进行小组授课安排;课本上的有些设备, 实验室没有等。导致有些学生对于辅机理论掌握的很好, 但是一到真正的设备面前变的手足无措, 不知所云。更甚者出现了有些学生无法区分油水分离器和分油机;有些设备和课本稍有出入, 就不能识别的情况。
仿真教学模型也比较少, 而且单一。比如虽然有些整体设备和机器的模型有, 但是组成它们重要的部件却没有, 而且挂图也无法清楚、立体的展示, 所以关于设备的结构和组成理论只能照着挂图“干说”。
1.3 多媒体教学较少, 且没有充分发挥其优点
有些用于辅机教学的多媒体可见, 只是单纯的放映板书内容或者简单的原理图形, 这就没有充分利用和发挥多媒体教学的优势。
多媒体教学, 不仅可以提高教师的教学效率, 而且还能提高学生学习的质量。多媒体教学是将课文中的图形和理论, 以动画、视频、彩图的形式并结合教师的讲解的形式表现出来。那么, 死板、难懂、枯燥、冗繁的理论和单调、平面的图形、曲线, 一下子都变成了看到见, 听得着的影视教材。
1.4 课堂讲授的时间分配不科学
有些教师喜欢“满堂灌”式的教学方法。45分钟的讲解, 不仅让教师很累, 也会让学生听的很累, 学习效果可想而知。
相信很多人都有这样的经历, 听课时在前十几分钟甚至二十几分钟, 学生倒还是能够注意听讲。但是课堂授课, 毕竟是老师主动讲, 学生被动听, 学生和老师的思维很容易产生不一致, 不协调。有些学生一旦跟不上教师的思路, 他们就会产生困惑, 思想不集中, 那么就会逐渐听不懂、无法理解, 从而导致困倦或对学习的厌倦。
2 结论和解决方法
第一, 大胆改变传统固定教室板书教学模式, 实行多媒体动画教学模式。并将两者有机的结合起来, 能动的实现该“板”则“板”, 该“媒”则“媒”。
第二, 增加现场课的教学次数。实行在设备实物面前现场讲解, 现场操作运行, 现场演示拆装。生动直观的将理论知识和实际操作联系起来。
第三, 增加轮机模拟实验室的开放时间, 让学生有更多的时间参观真实的机器、设备。同时淘汰一些陈旧, 过时的船舶设备、机器和仿真模拟, 使机舱模拟更接近真实的正常船舶航行时的情形。
第四, 购买或制作齐全、全真的教学模型和彩色挂图。使课本的授课内容更充实, 直观, 更容易让学生理解和掌握。
第五, 提高课堂前20分钟的授课效率。把知识的重点, 难点内容集中放在课堂的一开始讲解。优化教学时间分配比例, 做到教与学的平衡发展, 使学生在有限的时间, 掌握更多的内容。坚决杜“绝满堂灌”。
3 结语
如果能做到以上几点, 相信船舶辅机教学质量, 必定能上一个大的台阶。培养出来更多的, 合格的轮机人才, 同时也必将能够得到广大企业和社会各界的认可, 为国家的航运事业添砖加瓦。
参考文献
[1]冯德阶.“船舶辅机”课程教学改革探讨[J].航海教育研究论坛, 510725.
[2]邓礼标.航海类专业海上实践教学的现状与思考[J].航海技术, 2008 (4) .