故障现象（精选12篇）
故障现象 篇1
伴随着现在企业的进步和发展, 能源短缺现象越来越严峻, 因此, 提倡节能是当务之急。尤其是电力企业, 大耗能设备较多, 节能工作更是势在必行。近年来, 变频技术日益成熟, 变频器作为一种高效节能的调速装置在工业领域的使用越来越频繁, 在电厂锅炉风机上采用变频器不仅有利于实现低速启动和无级变速调节, 更能实现节能降耗, 对于安全运行, 延长设备寿命都有着重要意义, 于是大小设备都采用了变频器, 变频器贯穿整个发电厂。因此, 变频器的安全稳定运行成为了电厂的关键部分, 一旦出现问题将导致电厂大型设备的严重损坏, 从而危及电厂的安全稳定运行。
本文将结合富拉尔基发电厂送引风机变频器常见的故障现象和原因从实践的角度进行分析, 以便于发电厂运行人员进行参考, 举一反三, 以保证设备的安全稳定、经济运行。
1 过流是变频器报警最为频繁的现象
1.1
电动机相间短路或对地短路
1.2
模块损坏, 一上电就跳
1.3
加速时间太短, 延长加速时间
1.4
由于运行人员操作不当, 变频器输出没有降下来, 就将变频器进线断路器断开, 造成变频器输入过电流
2 过电压报警
一般是出现在停机的时候, 其主要原因是减速时间太短或制动电阻损坏。若电机驱动惯性较大的负载时, 减速时间设定的较小, 减速过程中输出频率下降的速度较快, 而负载的惯性较大, 靠自身阻力减速较慢, 使负载拖动机转速比变频器输出频率对应的转速要高, 电动机处于发电状态, 变频器没有能量处理单元或者作用有限, 导致变频器中间直流回路电压升高超出保护值, 从而出现过电压报警。
3 变频器主要常见故障
3.1 变频器过热
其主要原因有:风道阻塞、风机堵转、周围环境温度过高、风扇散热能力差或损坏不转、温度检测器件异常或温度传感器性能不良、变压器刷边绕组存在匝间短路或绝缘受损等。现场处理时应首先判断变频器确实存在温度过高现象, 若温度过高可先按上述原因进行排除;若变频器温度在正常情况出现变频器过热报警, 故障原因则为温度检测电路故障。如果模块内部分电路故障也会出现变频器过热报警, 另一方面当温度检测运算电路异常时也会出现同样故障现象。
3.2 变频器输出不平衡
输出不平衡一般表现为电机抖动, 转速不稳, 主要原因:模块坏, 驱动电路坏, 电抗器坏等。
3.3 变频器过载
当我们看到有过载现象时, 其实首先应该分析是电机过载还是变频器自身过载, 一般来说电机具有较强的过载能力, 只要变频器参数表的电机参数设置合理, 则就不会出现电机过载。变频器本身过载能力较差, 则很容易出现过载报警, 可以检测变频器的输出电压。
3.4
变频器开关电源损坏一般是由于变频器开关电源负载发生短路造成的
4 其它常见故障
变频器控制电源掉电, 模块通讯故障, 模块故障造成模块旁通, 功率模块柜柜门关不严发报警等。
变频器报警时, 报警器闪, 报警指示灯亮, 运行人员根据液晶触摸屏显示报警信息排除故障。
变频器故障时, 报警器闪, 报警指示灯亮, 变频系统自动联跳变频器进线断路器, 如果发现变频器进线断路器没有跳闸, 则手动按下变频器控制柜“急停按钮”使变频器进线断路器跳闸, 运行人员根据液晶触摸屏显示报警信息排除故障。
另外, 变频器运行期间, 巡视检查和操作也尤为重要, 只有加强对设备的巡视检查力度和熟悉变频器操作注意事项, 才能在一定程度上提前发现并有效避免由于各种原因引起的变频器故障。
结合本厂实际情况, 对生产现场运行维护中遇到的实际问题进行了归纳总结, 一边参考。主要的检查维护内容有以下几个方面:
1) 变压器的三相温度是否正确显示, 温度是否偏高 (三相的温度小于50度视为正常) 。
2) 其温控仪是否有报警与故障指示 (故障指示灯亮视为存在故障) 。
3) 风扇旋转是否流畅, 进风口是否有灰尘或堵塞物。
4) 变压器是否有过热现象。
5) 变压器内是否有异常响声。
6) 变频器巡查项目:
变频器面板电流是否偏大或变化幅度是否偏大;
触摸屏频率显示是否正常;
触摸屏是否有报警信息;
变频器内是否有异声。
7) 空调制冷是否正常。
8) 检查开关柜或刀闸柜面板指示灯指示是否正常。
其他需要注意的问题:
1) 正常使用时触摸屏信息只看, 不要按动, 以免将变频的远程控改为本地控制。
2) 变频器控制柜上的去电按钮、上电按钮、急停按钮不允许随意动。
3) 触摸屏上的停止按钮不允许随意按动。
4) “本地/远程”按钮禁止操作。
5) 停机时需用变频停机, 尽量不用断路器直接断电停机, 在电流大的时候易造成变频器功率器件过流损坏。
6) 变频器的报警信号一直保持的, 如需撤除需要消除报警原因并在触摸屏上复位报警信号。故障信号是一直保持的, 如需撤除, 需要消除故障原因并在触摸屏上复位主板。
7) 变频故障后, 如需打开设备前门查看器件情况, 需在高压断电后等待5~10分钟确认模块电容放电后, 模块电源指示灯熄灭后操作。
8) 变压器柜风扇电源取自6k V变压器副边, 6k V断电后变压器风扇会停止运行, 此时如再投变频器之前, 变压器风扇会自动启动, 如果不能自动启动需要操作变压器上的温控仪面板按钮手动起动。
9) 当6k V电压在时, 门锁上的带电显示器的指示灯将亮。
10) 刀闸柜开关的节点为机械节点, 其只参与逻辑, 不参与保护动作。
11) 每个刀闸柜上有电磁锁3把, 包括刀闸手柄2把, 门上1把。刀闸柜上电磁锁不能长时间带电, 电磁锁按钮操作后必须弹出, 如电磁锁按钮不自动弹出, 则手动使其弹出, 电磁锁按钮长时间不弹出易导致电磁锁损坏, 扳动刀闸时要适当的活动刀闸来拔除电磁锁锁杆, 切勿强拉。
12) 变频器运行时, 为保证机组正常运行, 建议引风机入口挡板开度最高为80%;为保护电机, 避免电机电流超过额定值, 任何情况下DCS监控#1、#2引风机变频器输出电流禁止超过电机的额定电流144A。
13) 刀闸柜辅助节点状态输出给DCS和变频器, 表示刀闸的状态, 如辅助节点输出状态不准确, 则变频器不能启动。如变频器或DCS显示刀闸状态不准确, 需检查辅助节点行程开关。
5 结束语
在锅炉引风机上应用变频器技术可以避免传统采用进口档板进行风量调节存在严重的节流损失以及引起炉膛负压波动幅度大造成的安全隐患。采用变频器技术后, 引风机可以低速启动, 无级变速调节, 对安全、节能、延长设备寿命都有着重要的意义。
参考文献
[1]富拉尔基发电厂#5炉引风机变频器改造资料[S].
[2]ASD6000S系列变频调速系统技术、使用说明书[S].
故障现象 篇2
【关键词】变压器
异常
故障
【前言】变压器在输配电系统中占有极其重要的地位，与其它电气设备相比其故障率较低，但是一旦发生故障将会给电力系统及工农业生产带来极大的危害。因此，能针对变压器在运行中的各种异常及故障现象，作出迅速而正确的判断、处理，尽快消除设备隐患及缺陷，从而保证变压器的安全运行，进而保证电力系统的安全运行，是我们每一个电力运行人员应具备的基本技能。
电力变压器是发电厂和变电站的主要设备之一。变压器的用途是多方面的，不但需要升高电压把电能送到用电地区，还要把电压降低为各级使用电压，以满足用电的需要。总之升压与降压都必需由变压器来完成。在电力系统传送电能的过程中，必然会产生电压和功率两部分损耗，在输送同一功率时电压损耗与电压成反比，功率损耗与电压的平方成反比。利用变压器提高电压，减少了送电损失。
变压器是由铁芯、线圈、油箱、油枕、呼吸器、防暴管、散热器、绝缘套管、分接开关、瓦斯继电器、还有温度计、热虹吸、等附件组成。
通过对变压器运行中的各种异常及故障现象的浅析，能对变压器的不正常运行和处理方法得以了解、掌握。在处理变压器异常及故障时能正确判断、果断处理。在正常巡视变压器时及时发现隐患、缺陷，使设备在健康水平下运行。
一、变压器运行中的各种异常现象及故障的形成原因：
（一）声音异常
正常运行时，由于交流电通过变压器绕组，在铁芯里产生周期性的交变磁通，引起硅钢片的磁质伸缩，铁芯的接缝与叠层之间的磁力作用以及绕组的导线之间的电磁力作用引起振动，发出的“嗡嗡”响声是连续的、均匀的，这都属于正常现象。如果变压器出现故障或运行不正常，声音就会异常，其主要原因有：
1.变压器过载运行时，音调高、音量大，会发出沉重的“嗡嗡”声。
2.大动力负荷启动时，如带有电弧、可控硅整流器等负荷时，负荷变化大，又因谐波作用，变压器内瞬间发出“哇哇”声或“咯咯”间歇声，监视测量仪表时指针发生摆动。
3.电网发生过电压时，例如中性点不接地电网有单相接地或电磁共振时，变压器声音比平常尖锐，出现这种情况时，可结合电压表计的指示进行综合判断。
4.个别零件松动时，声音比正常增大且有明显杂音，但电流、电压无明显异常，则可能是内部夹件或压紧铁芯的螺钉松动，使硅钢片振动增大所造成。
5.变压器高压套管脏污，表面釉质脱落或有裂纹存在时，可听到“嘶嘶”声，若在夜间或阴雨天气时看到变压器高压套管附近有蓝色的电晕或火花，则说明瓷件污秽严重或设备线卡接触不良。
6.变压器内部放电或接触不良，会发出“吱吱”或“劈啪”声，且此声音随故障部位远近而变化。
7.变压器的某些部件因铁芯振动而造成机械接触时，会产生连续的有规律的撞击或磨擦声。
8.变压器有水沸腾声的同时，温度急剧变化，油位升高，则应判断为变压器绕组发生短路故障或分接开关因接触不良引起严重过热，这时应立即停用变压器进行检查。
9.变压器铁芯接地断线时，会产生劈裂声，变压器绕组短路或它们对外壳放电时有劈啪的爆裂声，严重时会有巨大的轰鸣声，随后可能起火。
（二）外表、颜色、气味异常
变压器内部故障及各部件过热将引起一系列的气味、颜色变化。1.防爆管防爆膜破裂，会引起水和潮气进入变压器内，导致绝缘油乳化及变压器的绝缘强度降低，其可能为内部故障或呼吸器不畅。
2.呼吸器硅胶变色，可能是吸潮过度，垫圈损坏，进入油室的水分太多等原因引起。
3.瓷套管接线紧固部分松动，表面接触过热氧化，会引起变色和异常气味。（颜色变暗、失去光泽、表面镀层遭破坏。）
4.瓷套管污损产生电晕、闪络，会发出奇臭味，冷却风扇、油泵烧毁会发生烧焦气味。5.变压器漏磁的断磁能力不好及磁场分布不均，会引起涡流，使油箱局部过热，并引起油漆变化或掉漆。
（三）油温油色异常
变压器的很多故障都伴有急剧的温升及油色剧变，若发现在同样正常的条件下（负荷、环温、冷却），温度比平常高出10℃以上或负载不变温度不断上升（表计无异常），则认为变压器内部出现异常现象，其原因有：
1.由于涡流或夹紧铁芯的螺栓绝缘损坏会使变压器油温升高。2.绕组局部层间或匝间短路，内部接点有故障，二次线路上有大电阻短路等，均会使变压器温度不正常。
3.过负荷，环境温度过高，冷却风扇和输油泵故障，风扇电机损坏，散热器管道积垢或冷却效果不良，散热器阀门未打开，渗漏油引起油量不足等原因都会造成变压器温度不正常。
4.油色显著变化时，应对其进行跟踪化验，发现油内含有碳粒和水分，油的酸价增高，闪电降低，随之油绝缘强度降低，易引起绕组与外壳的击穿，此时应及时停用处理。
（四）油位异常：
1.假油位：（1）油标管堵塞；（2）油枕呼吸器堵塞；（3）防暴管气孔堵塞。
2.油面过低：（1）变压器严重渗漏油；（2）检修人员因工作需要，多次放油后未补充；（3）气温过低，且油量不足；（4）油枕容量不足，不能满足运行要求。
（五）渗漏油
变压器运行中渗漏油的现象比较普遍，主要原因有以下： 1.油箱与零部件连接处的密封不良，焊件或铸件存在缺陷，运行中额外荷重或受到震动等。
2.内部故障使油温升高，引起油的体积膨胀，发生漏油或喷油。
（六）油枕或防暴管喷油
1．当二次系统突然短路，而保护拒动，或内部有短路故障而出气孔和防暴管堵塞等。
2．内部的高温和高热会使变压器突然喷油，喷油后使油面降低，有可能引起瓦斯保护动作。
（七）分接开关故障
变压器油箱上有“吱吱”的放电声，电流表随响声发生摆动，瓦斯保护可能发出信号，油的绝缘降低，这些都可能是分接开关故障而出现的现象，分接开关故障的原因有以下几条：
1.分接开关触头弹簧压力不足，触头滚轮压力不均，使有效接触面面积减少，以及因镀层的机械强度不够而严重磨损等会引起分接开关烧毁。
2.分接开关接头接触不良，经受不起短路电流冲击发生故障。3.切换分接开关时，由于分头位置切换错误，引起开关烧坏。4.相间绝缘距离不够，或绝缘材料性能降低，在过电压作用下短路。
（八）绝缘套管的闪络和爆炸故障
套管密封不严，因进水使绝缘受潮而损坏；套管的电容芯子制造不良，内部游离放电；或套管积垢严重以及套管上有裂纹，均会造成套管闪络和爆炸事故。
（九）三相电压不平衡
1.三相负载不平衡，引起中性点位移，使三相电压不平衡。2.系统发生铁磁谐振，使三相电压不平衡。3.绕组发生匝间或层间短路，造成三相电压不平衡。
（十）继电保护动作
继电保护动作，说明变压器有故障。瓦斯保护是变压器的主保护之一，它能保护变压器内部发生的绝大部分故障，常常是先轻瓦斯动作发出信号，然后瓦斯动作跳闸。
轻瓦斯动作的原因：（1）因滤油、加油，冷却系统不严密致使空气进入变压器。（2）温度下降和漏油致使油位缓慢降低。（3）变压器内部故障，产生少量气体。（4）变压器内部故障短路。（5）保护装置二次回路故障。
当外部检查未发现变压器有异常时，应查明瓦斯继电器中气体的性质：如积聚在瓦斯继电器内的气体不可燃，而且是无色无嗅的，而混合气体中主要是惰性气体，氧气含量大于6％，油的燃点不降低，则说明变压器内部有故障，应根据瓦斯继电器内积聚的气体性质来鉴定变压器内部故障的性质；如气体的颜色为黄色不易燃的，且一氧化碳含量大于1％－2％，为木质绝缘损坏；灰色的黑色易燃的且氢气含量在3％以下，有焦油味，燃点降低，则说明油因过滤而分解或油内曾发生过闪络故障；浅灰色带强烈臭味且可燃的，是纸或纸板绝缘损坏。
通过对变压器运行中的各种异常及故障现象的分析，能对变压器的不正常运行的处理方法得以了解、掌握。
二、变压器在运行中不正常现象的处理方法
（一）运行中的不正常现象的处理
1.值班人员在变压器运行中发现不正常现象时，应设法尽快消除，并报告上级和做好记录。
2.变压器有下列情况之一者应立即停运，若有运用中的备用变压器，应尽可能先将其投入运行：
（1）变压器声响明显增大，很不正常，内部有爆裂声；（2）严重漏油或喷油，使油面下降到低于油位计的指示限度；（3）套管有严重的破损和放电现象；（4）变压器冒烟着火。
3.当发生危及变压器安全的故障，而变压器的有关保护装置拒动，值班人员应立即将变压器停运。
4.当变压器附近的设备着火、爆炸或发生其他情况，对变压器构成严重威胁时，值班人员应立即将变压器停运。
5.变压器油温升高超过规定值时，值班人员应按以下步骤检查处理：
（1）检查变压器的负载和冷却介质的温度，并与在同一负载和冷却介质温度下正常的温度核对；
（2）核对温度装置；
（3）检查变压器冷却装置或变压器室的通风情况。若温度升高的原因由于冷却系统的故障，且在运行中无法检修者，应将变压器停运检修；若不能立即停运检修，则值班人员应按现场规程的规定调整变压器的负载至允许运行温度下的相应容量。在正常负载和冷却条件下，变压器温度不正常并不断上升，且经检查证明温度指示正确，则认为变压器已发生内部故障，应立即将变压器停运。
变压器在各种超额定电流方式下运行，若顶层油温超过105℃时，应立即降低负载。
6.变压器中的油因低温凝滞时，应不投冷却器空载运行，同时监视顶层油温，逐步增加负载，直至投入相应数量冷却器，转入正常运行。
7.当发现变压器的油面较当时油温所应有的油位显著降低时，应查明原因。补油时应遵守规程规定，禁止从变压器下部补油。
8.变压器油位因温度上升有可能高出油位指示极限，经查明不是假油位所致时，则应放油，使油位降至与当时油温相对应的高度，以免
9.溢油。
10.铁芯多点接地而接地电流较大时，应按排检修处理。在缺陷消除前，可采取措施将电流限制在100mA左右，并加强监视。
11.系统发生单相接地时，应监视消弧线圈和接有消弧线圈的变压器的运行情况。
（二）瓦斯保护装置动作的处理
瓦斯保护信号动作时，应立即对变压器进行检查，查明动作的原因，是否因积聚空气、油位降低、二次回路故障或是变压器内部故障造成的。
瓦斯保护动作跳闸时，在原因消除故障前不得将变压器投入运行。为查明原因应考虑以下因素，作出综合判断：
（1）是否呼吸不畅或排气未尽；（2）保护及直流等二次回路是否正常；
（3）变压器外观有无明显反映故障性质的异常现象；（4）气体继电器中积聚气体量，是否可燃；
（5）气体继电器中的气体和油中溶解气体的色谱分析结果；（6）必要的电气试验结果；
（7）变压器其它继电保护装置动作情况。
（三）变压器跳闸和灭火
1.变压器跳闸后，应立即查明原因。如综合判断证明变压器跳闸不是由于内部故障所引起，可重新投入运行。若变压器有内部故障的征象时，应作进一步检查。
2.变压器跳闸后，应立即停油泵。
3.变压器着火时，应立即断开电源，停运冷却器，并迅速采取灭火措施，防止火势蔓延。
拖拉机发生故障前的现象分析 篇3
关键词：拖拉机；故障；现象分析
中图分类号：S219.07 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.22.0032
拖拉机是比较大型的农业机械，由于工作环境特殊，工作量大，故障时有发生，作为一名合格的农机手不仅仅局限于会开拖拉机，也要具备拖拉机故障发生时的现象分析能力，不仅要保证农业生产正常进行，也要保证个人的人身和财产安全，避免造成经济损失。所以对于拖拉机故障现象的识别和分析是十分重要的，希望引起广大农机手的注意。笔者主要介绍以下异常可能存在或者带来的安全隐患，供大家参考：一是外观异常；二是温度异常；三是气味异常；四是声音异常；五是烟色异常；六是漏油漏水；七是仪表异常。
1 外观异常
合格的农机手一定要做到出车前后检查拖拉机，仔细观察拖拉机的外观是否有什么变化和异常。首先将拖拉机开到平坦地面，正面观察拖拉机的整体外形，如果观察到拖拉机横向或者纵向有歪斜的现象，说明拖拉机一定存在安全隐患。一般来讲，这时候问题可能出现在拖拉机的轮胎、车身以及车架等部分，要进行进一步检查。如果是以上部位引起的故障，农机手在驾驶时也应该可以感受到，拖拉机在行驶过程中，不是很稳，容易跑偏，这时必须停车检查，排除隐患，在自身不能解决的时候要求助技术人员的帮助。
另外，要观察拖拉机各部位的间隙，拖拉机每个部件之间的间隙都有其标准，如果间隙太大或者太小都不可以，一定要进行调整，防止发生故障。
2 温度异常
针对拖拉机故障来讲，温度异常大部分指的就是拖拉机温度过高，应该引起注意，温度过高很可能拖拉机就要发生故障。如果农机手感觉到拖拉机行驶无力，并且柴油机又比较热，这时应该停车检查，很有可能是冷却系统出现了故障，如果不及时解决该问题，可能造成其他部件的烧毁。如果变速器、后桥壳过热，这也是故障要发生的前兆，农机手不能掉以轻心，如果变速器或者后桥壳过热到一定程度，很可能造成齿轮或者轴承的故障发生。
3 气味异常
气味异常也是一种比较常见的故障发生前兆，如果农机手在驾驶拖拉机时闻到异常的味道，尤其是烧焦味和烟味等，说明拖拉机一定是发生了故障，必须马上停车。如果是闻到胶皮的烧焦味，一般是电路导线燃烧引起的，要马上停车检查，以避免火灾的发生。
4 声音异常
拖拉机声音异常是每个农机手经历的比较多，可以说拖拉机异响是拖拉机故障的报警器。比如拖拉机发出刺耳的尖叫声，很有可能是刹车出现了问题或者说是皮带发生了松动；如果发出嗡翁叫声，有可能是轮胎出现了故障，或者是某个零部件发生松动，或者是发动机底部的支架松动等，也有可能是轴承发生了故障，具体故障农机手要进一步检查确定；如果发出啾啾的尖锐声音，有可能缸密封破损产生的声音，或者是皮带与皮带盘相互摩擦的声音，如果是皮带与皮带盘摩擦的声音，一定是皮带发生了磨损或者是皮带间隙调整不合理；如果发出类似于敲门的声音，有可能是轴承或者发动机阀门发生了故障，或者柴油机过于老化造成的；如果是发出了嘣嘣的响声，有可能是排气管发生了故障，亦或者是发动机故障；如果发出啸鸣声，可能是风扇传动带松动或磨损或轮胎气压不足；咔嗒声，可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是风扇叶片弯曲松动，还有可能是在山路上奔跑时，由于轮胎间有小石块敲打轮胎所致。
5 烟色异常
烟的颜色异常也比较容易观察，正常的拖拉机工作时的烟的颜色是灰色，并且颜色很淡。如果农机手发现拖拉机在工作时烟的颜色变得很浓，颜色变成黑色或者是蓝色，说明拖拉机的柴油机发生了故障。一般来讲，如果拖拉机超负荷工作，就有可能出现冒黑烟的状况。
排气管冒蓝色烟的原因有可能是发动机油底壳中的机油油位过高，活塞环磨损或因积炭而在环槽胶死、折断，导致机油上窜严重，活塞环和环槽边间隙过大，活塞与气缸套的间隙过大或贴合不良等，就有可能出现冒蓝烟的状况。
6 漏油漏水
如果发现拖拉机有漏水、漏燃油、漏润滑油、漏电等渗漏现象，说明该拖拉机某些部件的密封性能变差，将要出现故障。应注意的是，拖拉机初期漏油漏水现象需要细心观察才能发现。通常拖拉机漏油的地方尘土较多。渗漏不但会造成拖拉机柴油机过热，耗油量增加等故障，而且还会污染机件及环境，所以一旦发现渗漏应随即排除。
7 仪表异常
拖拉机上的各种仪表指示的信号，可以帮助农机手及时发现拖拉机的新故障。例如电流表、机油压力表、水温表和气压表等是用来指示拖拉机有关系统工作情况的，如果其指示读数异常，就说明拖拉机有故障，应立即选好位置，停车检查排除。
8 结语
本文共介绍了7种拖拉机异常可能存在或者带来的安全隐患。希望本文可以引起广大农机手的重视，掌握拖拉机故障识别的现象分析，可以有效地帮助农机手避免风险的发生，防患于未然。
参考文献
[1] 高丙申，李彬.小四轮拖拉机离合器维修要点[J].农机使用与维修，2004，（04）.
[2] 郭海木.农机故障维修及安全操作要求探讨[J].科技资讯，2009，（04）.
[3] 张艳玲.柴油机运行故障的检修方法[J].农机使用与维修，2012，（01）.
[4] 李德江.农机维修要把好“六关”[J].山东农机化，2010，（09）.
从柴油机自动熄火现象看故障 篇4
(1) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 但柴油机的运转声音和排气烟色无异常变化。这说明柴油供应不上, 其原因可能是油箱内柴油用完, 油箱开关未打开, 油路中进入空气 (熄火前伴有转速不稳现象) 等。可先检查油箱, 若箱内有油, 再用摇把摇转曲轴, 若听不到喷油声, 说明低压油路堵塞或进气。排完空气后启动, 若一加负荷重新出现转速不稳现象并熄火, 则说明进空气的原因可能是油路堵塞, 应清洗滤清器;此外, 冬季油中有水冻结, 或蜡质过多流动性差, 也会出现这种现象, 此时应更换柴油。若摇转曲轴时听到喷油声, 说明故障在配气机构, 应打开汽缸盖罩, 检查气门锁夹是否脱落, 气门是否卡死在打开位置, 气门间隙调整螺钉是否松动, 并予排除。
(2) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 排气管冒黑烟, 即使加油门也无济于事。这种现象多为柴油燃烧不良造成的, 其主要原因是空气滤清器、进气道被杂质严重堵塞, 导致进气不足。应清洗保养空气滤清器, 疏通进气管道。
(3) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 柴油机声音发闷, 运转吃力, 冒黑烟。这表明柴油机超负荷, 应减轻负荷。
(4) 自动熄火时, 转速逐渐降低, 运转不稳, 排气管冒白烟。这种现象表明柴油中有水, 或气缸垫被冲坏, 或自动减压等。应更换缸垫, 调整减压机构。
(5) 自动熄火时, 转速突然降低, 排气管严重冒黑烟。这种现象多为发动机运转突然强烈受阻所致。其原因有:冷却系缺水, 发动机过热, 致使活塞在缸套内拉伤、卡死;摩擦副润滑不良, 烧瓦抱轴或配气机构零件咬死等, 使发动机被蹩熄火。应加强对润滑系、冷却系的维护保养, 加足润滑油和冷却水。
(6) 自动熄火时, 转速突然降低, 运转断续不稳, 并伴有异常敲击声。这种现象属于突发性机械故障, 其常见原因有:曲轴折断, 活塞销断裂, 连杆螺栓松脱或折断, 气门锁片、气门卡簧脱落, 气门弹簧折断或气门杆折断, 造成气门脱落等。工作中一旦觉察机器有出现这种故障的症状时, 应立即停车检查, 避免酿成重大机械破坏事故。
交换机故障现象 谨防三点便可 篇5
一般来说，新投入使用的交换机设备工作性能往往比较稳定，很少会发生故障;可是，随着工作时间的延长，以及网络应用的不断变化，交换机出现故障的机率也在逐渐增大。为了提高交换机故障现象的解决效率，保证局域网网络能够始终高效运行，本文现在就从实战角度出发，来对常见的三种交换机故障现象进行还原解读，希望大家能够从中得到一些启发!
1.应对缓存溢出的交换机故障现象
某单位局域网共有两台普通交换机，每台交换机都通过百兆双绞线连接到单位的CISCO路由器设备上，并通过该设备访问Internet网络。平时每台交换机都连接有大约10台计算机，每台计算机都能通过交换机顺利地上网访问;最近不知道怎么回事，单位局域网中有的计算机可以正常上网，有的计算机却不能上网。
起初的时候，网络管理员还以为是计算机自身的因素，可是，在对计算机系统的上网设置以及网络病毒进行检查后，发现都没有问题，使用ping命令测试本地IP地址也是正常的，但是在ping局域网的网关地址时，发现不正常，看来故障计算机到交换机之间的这段线路存在问题。会不会是物理线路的连通性存在问题呢?想到这一点，网络管理员立即使用网络测试仪，对连接计算机与交换机的双绞线连通性进行测试，结果发现它们的连通状态很正常。
在排除了网络线路以及计算机自身因素后，网络管理员准备检查一下交换机的工作状态是否正常;当他来到交换机设备现场时，他发现其中一台交换机的所有端口信号灯状态都处于点亮但不闪烁状态;按理来说，交换机如果能够正常处理数据信息的话，那么对应交换端口的数据信号灯也应该处于闪烁状态，很明显现在交换端口点亮但不闪烁，这说明了该交换机的工作状态不正常。而反观另外一台交换机设备，网络管理员发现它们的交换端口只要被点亮，基本上都能处于闪烁状态，这说明这台交换机能够正常交换数据。经过进一步检查，网络管理员看到那些不能上网的计算机，基本上都是连接到那台工作状态不正常的交换机上的，看来局域网中部分计算机不能上网的交换机故障现象是由交换机引起的。那么究竟是什么因素造成故障交换机的端口信号灯显示不正常呢?
一般来说，造成这种端口信号灯状态显示不正常现象的原因主要有两方面，一方面就是交换机系统存在问题，例如受到网络病毒的攻击，或者工作时间长了之后出现了系统缓存溢出错误等，另外一方面就是交换机设备存在硬件问题，例如交换机服役时间比较长之后，它内部的性能元件容易发生老化现象，这些老化的元件也容易造成交换机工作状态不正常。
通常，交换机的设置不发生变化，出现的一些“软”故障往往都能通过重新启动的方法来解决，依照这样的思路，网络管理员立即重新启动了一下故障交换机系统，没有多长时间，网络管理员观察到该故障的交换机端口工作状态已经恢复了正常;再次从故障计算机系统中尝试进行上网访问时，以前不能上网的交换机故障现象立即消失了，这说明故障交换机的确存在类似缓存溢出这样的“软”故障，这样的故障造成了交换机的工作状态无法正常。
如果每重新启动一段时间后，交换机又出现相同的故障现象时，那问题很可能是由局域网中的网络病毒引起的，因为有的网络病毒可能在一定时间内，会对交换机系统的内存或其他系统资源进行不停占用，最终导致交换机系统的资源全部被消耗殆尽，从而会引发局域网中的计算机不能上网的交换机故障现象;为了避免网络病毒对交换机系统的冲击，我们应该在组建网络之前，认真选用质量可靠、性能稳定、缓存较大的设备，同时注意对局域网网络定期执行病毒清除操作，
2.应对ARP病毒故障
某一天，笔者接到一个故障申请电话，说618房间的计算机突然不能上网，并且系统托盘区域处的网络连接图标上有红色叉号标记出现;起初笔者以为肯定是网络线缆出现了松动，要求该用户自行将网线拔下来重新插一下，确保网络线缆与墙上的上网插口以及网卡接口之间连接牢靠，可是该用户按照笔者要求重新插拔了网络线缆后，还是出现相同的交换机故障现象。
笔者不放心，立即登录到618房间所使用的交换机系统上，查看了对应交换端口的工作状态，发现目标端口处于“up”状态，这说明交换端口的工作状态也是正常的。后来，笔者怀疑618房间的计算机使用的IP地址可能与其他计算机的IP地址发生了冲突，于是建议那位上网用户换一个IP地址试试，果然在重新更换IP地址后，618房间的计算机又能正常上网了。然后，没有多长时间，618隔壁房间的计算机又打来电话向笔者求援说，他们的计算机也不能正常上网了;笔者经过查阅档案资料，发现出现故障的计算机基本都处于相同的虚拟工作子网中，看来这种交换机故障现象并不简单是由人工修改IP地址造成冲突引起的，很可能是对应虚拟工作子网中出现了ARP病毒。
我们知道，现在ARP病毒非常疯狂，局域网中的计算机很容易感染该病毒，而该病毒往往会欺骗局域网中所有计算机以及网络设备，并强制目标计算机通过特定的病毒主机进行上网访问。很多计算机被感染了ARP病毒后，之所以不能上网或者访问网络的速度会下降，主要是由于在正常状态下目标计算机的网卡IP地址与物理地址是一一对应的，当目标计算机的网卡设备从DHCP服务器那里申请得到IP地址后，该地址就会被临时与网卡设备的物理地址“捆绑”在一起，并且还会被自动记忆存储到本地系统的ARP映射表中;当局域网中有计算机被意外感染了ARP病毒后，ARP病毒就会强行把病毒计算机的网卡物理地址映射到局域网的交换机或路由器设备上，并且还会自动向网络中发送大量的ARP广播信息，局域网中的其他计算机收到广播信息后，往往会错误地认为病毒计算机就是局域网的网关地址，这样一来其他计算机就会自动把上网请求转发到病毒计算机上，而病毒计算机实际上并不是真正的网关地址，所以其他计算机自然也就不能正常上网，即使能够上网速度也不会很快了。
为了查清楚究竟是哪台计算机感染了ARP病毒，笔者立即以系统管理员身份登录进入到目标交换机系统，进入该系统的全局配置状态，利用“display dia”命令，查看目标交换机各个交换端口的工作状态，结果发现网卡物理地址为0016-173d-43eb的计算机与对应虚拟工作子网的网关地址存在冲突现象;为了追查出网卡物理地址为0016-173d-43eb的计算机究竟位于哪个房间，笔者立即在交换机的全局配置命令行状态下，执行字符串命令“display mac”，从其后出现的结果界面中，笔者看到网卡物理地址为0016-173d-43eb的计算机使用了43交换端口。
为了防止ARP病毒继续影响局域网的工作状态，笔者在交换机的后台管理界面中，执行字符串命令“interface e0/43”，进入43交换端口的视图配置状态，并且在该状态下继续执行字符串命令“shutdown”，将43交换端口暂时关闭掉，这样一来病毒计算机就不能通过该交换端口向局域网网络发送ARP病毒信息了，此时与病毒计算机同处一个虚拟工作子网的其他计算机立即都能正常上网了。
故障现象 篇6
关键词：技能抽查 气压传动 双气缸 故障现象 故障产生的原因
中图分类号：U472，9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0045-01
湖南职教界为加强职业教育质量，促进职业院校大面积提升人才培养水平，建立了学生专业技能抽查制度。专业抽查不合格则该专业就要停止招生，各学校都对此事非常重视。根据专业技能抽查大纲的要求，液（气）压系统装调模块是高职机电一体化技术专业、机电设备维修与管理专业技能抽查内容中的两个专业核心技能部分中的一个，而这个模块是由液压系统装调项目十个和气动系统装调项目十个构成，双气缸连续往复控制系统装调回路是气动系统装调项目中的第四个。下面就以学生在此项目练习中出现的故障及故障原因进行分析，以供后续学生参考学习。
1 双气缸连续往复控制系统装调项目
1.1 工作任务
用气动系统实现生产线上两个工位连续打孔动作，气动回路如图1所示。
1.2 考核内容与要求
（1）搭建图1气动回路，连接电气控制线路；
（2）能实现双气缸连续往复控制动作：阀2为NC型，SQ1、SQ2是磁性开关触点，SQ3、SQ4是接近开关的触点，当按下SB7，由电气控制线路可知，气缸4前进，到头后，气缸3前进，到头后，气缸3自动退回，退回到底后，气缸4后退，退回到底后，又重新启动；当按下SB7后，停止运行。
（3）考核过程中，注意“6S管理”要求。
2 故障现象及故障原因分析
2.1 故障一
缸4不动作。可能的原因如下。
（1）空气压缩机未开启或出气阀门未打开。（2）气动三联件中的空气过滤器漏气或者是其中的调压阀未将压力调到位，通常压力要调到0.2Mpa左右。（3）图1中元件1二位五通电磁换向阀的电磁铁1YA未得电，未得电的原因有可能是气动工作台24 V变压器坏了，无电压提供；或者是SB7按钮开关、与SQ2并联的KZ1常开触点、与SQ2串联的KZ4常闭触点失灵，该开未开，该闭未閉；也或者是SQ2磁性开关触点偏移，感应不到器官中的活塞或活塞杆，发不出信号。（4）二位五通电磁换向阀通道堵塞，致使缸4无杆腔进不了气，有杆腔排不了气。（5）SQ1与SQ2学生搞混了，交换了位置接，原因是SQ1与SQ2的线是缠绕在气缸上，学生往往不辨别一下就想当然地直接接了。
2.2 故障二
缸4进到位后，缸3不动作。可能的原因如下。
（1）磁性开关SQ1未反应，2YA就得不了电。（2）KZ2常闭触点、KZ1的常开触点失灵。（3）元件2二位三通电磁换向阀P口与A口相通的通道被堵。
2.3 故障三
缸3进完后碰SQ3不退。可能的原因如下。
（1）SQ3接近开关坏了，触碰后常开触点不能切换到常闭触点。（2）元件2中A口到R口的通道被堵。（3）SQ3接近开关为常闭型却把它当常开型用。
2.4 故障四
缸3退一下就停止了，不再继续退。可能的原因如下。
（1）电气控制线路中未在SQ3的进出口端并联一个KZ2的常开触点。（2）虽在SQ3的进出口端并了一个KZ2的常开触点，但常开触点失灵。学生最容易出现的是第一个。
2.5 故障五
缸4及缸3同时伸出，不能实现先后动作。可能的情况及原因如下。
有可能是元件2选择错误，NC型选成了NO型，常态位P口就与A口接通了。元件2的这个选择错误相应的也会导致故障三的出现即缸3进完后碰SQ3不退。
3 结语
上面这些是学生在实训中经常出现的问题，在此总结一下以方便以后学生参考，另外对于其它气动回路的装调也可参考解决。实际上学生只要认真细致，一般就可避免出现以上故障。
参考文献
[1]周劲松.机电一体化技术（湖南省高等职业院校学生专业技能抽查标准与题库丛书）[M].湘潭：湖南大学出版社.
[2]魏宏玲.液压气压传动与控制[M].北京：机械工业出版社，2012.
几种变频器的故障现象及处理方法 篇7
1 窑尾除尘风机变频器过热跳停
窑尾除尘风机使用的是森兰SB12系列220k W变频器。2006年8月, 运行中中控室发现其跳停, 值班电工到场后查看变频器故障信息显示“o H” (变频器过热) 。进一步检查发现变频器通风机停转, 判断变频器功率模块散热不好是导致变频器跳停的主要原因。打开变频器面板盖, 用万用表检测4台通风机的绝缘电阻基本正常、线圈未断路、检测变压器的绝缘电阻及输出电压也基本正常, 当检测变压器输出至风机间保险时, 发现保险管已熔断, 更换相同规格的保险管后, 变频器运行正常, 故障排除。
2 转子秤变频器过载跳停
这台变频器是转子秤厂家配套的日立L300P系列 (5.5k W) , 运行中发生跳停, 变频器故障信息显示“E05” (过载) 。检查电动机及秤体未发现异常, 按复位键把变频器复位, 再开车还是发生“E05”故障。再根据转子秤面板显示“线路故障或卡堵”的信息分析, 查看秤体内部是否真的卡堵。打开检查门, 发现煤粉里有块状物料存在, 把异物清理干净, 再开车, 转子秤变频器恢复正常运行。
3 窑尾高温风机变频器在一次检修过后无法正常启动
该窑尾变频器是利德华福的HARSVERT-A10/055型800k W/10k V高压变频器。2010年5月15日, 窑系统大修后准备投料时, 一开高温风机, 高压开关柜便跳闸, 说明变频器有重故障存在, 同时变频器故障信息显示为C1功率模块光纤故障。检查C1功率模块发现其前面板指示灯不亮, 故怀疑该功率模块有问题, 于是换上备用功率模块, 试机时还是出现同样故障。又仔细检查光纤两端连接情况, 未发现异常, 无意中看到该模块的三根电源线的A相与变压器连接的导电杆彻底断掉, 用临时线连接后, 试开车不跳高压开关柜, 但还有故障报警 (缺相旁路) 。消警后高温风机能运行, 但是属于旁路带故障运行。检测C1模块电源侧三相电压:AB=1 024V, BC=526V, CA=630V, 三相电压不对称, 并相差过大, 说明电源侧有问题。打开变压器后门, 测量变压器三相引出端电压AB=1 130V, BC=1 130V, CA=1 132V。说明变压器没问题, 于是就把故障压缩到变压器至C1模块之间。再打开变压器柜前门, 仔细检查, 发现C相也有一根导电杆有断开迹象 (轻敲后断了) 。在两处换上新导电杆后, 再试车, 一切恢复正常。
4 窑尾供料单管螺旋输送机变频器故障
这台变频器为森兰SB12系列11k W变频器, 故障发生时变频器面板不断闪烁, 电动机运行电流也在忽大忽小晃动。为判断故障点, 先把变频器拆除, 让电动机直接运行, 结果螺旋输送机运行正常, 从而证明是变频器故障。把变频器F401初始化参数由0改为1, 即恢复出厂值后, 试机故障依旧。拆开变频器仔细检查, 发现电源部分有2个功率电阻有过热现象 (但用万用表检测电阻值基本正常) 。再细看发现面板与主板连接插排有打火、烧蚀迹象。把烧蚀痕迹彻底清除后, 再试机变频器恢复正常。
5 煤磨选粉机变频器故障
2007年4月7日, 煤磨选粉机开机时, 上位机 (DCS) 无频率反馈, 并很快跳停。
根据故障现象, 将这台上海日普RP3200-G037T4变频器断电复位, 重启后还是跳停, 面板故障信息为“E.OC”。把变频器改为面板操作, 运行正常。说明是外围线路存在故障。改变变频器模拟量给定端子并重新设定后, 开始运行正常, 试机几次后故障又出现, 于是又把加速时间 (减速时间) 由60s改为80s, 故障还是如故。用万用表毫安档检测上位机到变频器的给定4~20m A信号, 无显示, 检查DCS系统程序无问题, 这样就把故障范围锁定在模拟量输出模块FM151上, 更换此模块, 故障排除, 变频器恢复正常运行。
6 总结
通过以上各类故障, 我们总结了几点变频器日常维护常识。
1) 应保持现场使用环境的温度、湿度、灰尘、震动、防腐等符合变频器的使用要求, 应根据水泥生产现场环境条件, 定期对变频器内部及散热器风道进行除尘清灰, 保持其清洁。
2) 定期检查给变频器供电的断路器、接触器, 确保上电分断动作良好, 不缺相。
3) 定期紧固压接导线的螺钉及固定装置的螺钉, 确保接触良好及装置的牢固性。
4) 变频器散热风扇应每两年更换一次, 以满足散热要求。
5) 变频器操作应严格依操作规程进行, 切忌误操作, 并熟知使用说明书。
故障现象 篇8
1 故障一
1.1 故障代码及现象
故障代码为:28-509、28-551、28-554;加热鼓温度过高或过低, 胶片显示非所见及所得。
1.2 故障分析及解决方法
进入weblink, 在diagnostics/scripts/remote/zone13_setoff.vbs点击“run”校准RTD13, 一定要按照提示当系统ready时才可以校准RTD13, 接下来进入monitoring and control/temperature monitor观察RTD7、8、9的温度 (如图1所示) , 当这3个区达到129℃时, 开始校准, 关机, 重启即可。在正常状态下, RTD13的温度应该在60~63℃, 如果温度太高, 会报554, 太低会报551、509, ZONE13的温度会影响加热鼓表面的实际温度, 如果偏差太大, 会影响胶片的影像质量。
2 故障二
2.1 故障代码及现象
故障代码为:26-543;3、4区卡片, 8 in×10 in, 14 in×17 in ( (1 in=25.4 mm) 2种规格的胶片都出现卡片的情况, 且比较频繁。
2.2 故障分析及解决方法
依次检查加热鼓部分、加热平板部分及冷却部分, 将其各自的齿轮、电动机的线缆、皮带、张紧轮以及加热鼓盖内的不锈钢轴清洁干净。检查turn round部分发现:在五区出口处的旋转手柄旋转时阻力很大, 测试走废片时, 胶片到这里就停顿一下, 齿轮打滑几下, 但胶片还会出来。拆开右边侧门及turn round的上盖, 发现一些轴上有黄色结晶状的物质, 经过拆解检查最后发现, 这股阻力造成的原因是:5号铁板变形 (如图2所示) , 造成1号轴与3号处的铁齿摩擦, 2号轴与4号处的铁挡板摩擦, 黄色结晶是摩擦橡胶轴的产物[1]。用钳子调整3号和4号铁皮齿与橡胶轴的距离, 装上后打印胶片, 机器工作正常。
图2 6800分片器主件
3 故障三
3.1 故障代码及现象
故障代号为:26-543;3区卡片, 只有8 in×10 in规格的胶片发生卡片。
3.2 故障分析及解决方法
在现场能听见吱吱的异常响声, 用手转动绿色的手工驱动轴 (如图3所示) , 逐个排查轴承, 发现红色标示的2个轴承转动不灵活, 这2个轴承是胶在加热平台处的驱动轴上的, 经过清洁发现有一个轴承有微小的裂隙。更换新轴承并清洁另一个轴承润滑, 装上后故障消失。
4 故障四
4.1 故障代码及现象
故障代码为2X-116;每盒胶片剩16张以下, 会发生抓不起胶片的情况。
4.2 故障分析及解决方法
机器抓不起胶片的数量每次都各不相同, 用废片测试时发现有时胶片不能完全被抓起, 有时胶片被提到一定的高度会掉下来[2]。检查pick up上的各个弹簧, 没有发现问题, 最后手动模拟pickup抓片时发现有一处气管被挤到 (如图4所示) , 反复重复这个动作, 有时完全挤到, 有时挤到, 部分, 由此判断可能是此问题造成气管内的空气没有完全抽净, 导致吸盘的吸力不够, 从而抓不起胶片。联系厂家工程师, 确认后更换pick up部分, 机器故障正常。
5 故障五
5.1 故障代码及现象
故障代码为26-326, 22-320;以前偶尔报错26-326, 2区卡片, 最近几天报2区、3区卡片, 报错26-326, 而且processor部分无法拉出来。
注:当pick up到达最下面位置, 此处的气管和下面的电缆垂直位置, 气管被上面的和下面的电缆挤住
5.2 故障分析及解决方法
首先, 在确认ET部分和processor部分相连的部位没有胶片后, 检查发现latch motor没有完全降下来, 从而导致processor拉不出来。用手把latch motor按下来, processor可以拉出来了。分别检查processor部分和ET部分的皮带松紧程度, 正常。检查加热鼓盖里面的不锈钢轴, 转动正常。检查ET电动机和roller的连接部分, 正常。用手旋转ET电动机, 同时按住roller, 没有发现打滑现象。检查film registration ay部分, 也正常。确认几个部位都正常后, 开机打印了几张14 in×17 in的废片, 同时从左侧门观察, 发现片子卡在ET里面, 而片子的前部分刚刚进入到processor就停住了, 感觉像有东西阻挡了胶片的前进。用手拉出processor部分, 发现胶片前端距离ET部分最上面的那根轴有4 cm左右, 上面的几根塑料小轴不是很平行。拆下后发现上面的几块铁板都有点变形, 弯曲有弧形 (如图5所示) , 分别拆开, 把这几块铁板掰平。装上后打印, 正常。而之前报错的22320是由于机器连续打印时报错了26326故障而停止运作, 后续打印的胶片停在feed roller处所至。
6 故障六
6.1 故障代码及现象
DV6800的节电模式 (如图6所示) 和节电日程引起DV6800点击屏幕无反应。
6.2 故障分析及解决方法
相机平常一星期关机一次, 平常到晚上由技师手动点成节电模式, 而最近不点成节电模式也会引发屏幕触摸无反应, 重启机器后又恢复正常, 过一会儿屏幕又没反应了。经咨询厂家工程师才得知是节电日程引起的假死机现象。将其关闭, 以后再未出现类似现象。
参考文献
[1]赵德坤.柯达DryView8900激光相机结构原理与维修[J].医疗卫生装备, 2010 (1) :130.
故障现象 篇9
1.1 故障分析
检查转向助力油液位正常。由于该车配备了电控随速助力转向, VAS5052检测时发现J520中有故障码显示为:伺服电子转向开路/对地短路。接着对伺服电控转向助力系统阀门-N119功能测试。测试结果J520输出电压正常, 然后对J520至电磁阀N119的导线进行检查。当拆下变速箱护板是发现N119的其中一根导线已经断裂。
1.2 解决措施
维修线束。
1.3 附加分析
故障车辆车况非常好, 除了正常保养以外没有拆卸过任何地方。找来一辆年款配置相同的车时发现, N119的导线接近末段时是固定在车体上的。而从固定点到N119的导线是正好的, 没有任何的活动空间 (见图1) 。车辆在行驶时车体与底盘悬架之间会受到不同方向的力, 如果车辆遇到剧烈颠簸导线很有可能会被拉断。
1.4 建议
延长部分导线或更改固定夹位置。
2 故障现象二:车辆拐弯时打方向比较沉重
2.1 故障分析
车辆打方向比较重, 分析有一下几方面的原因:第一, 转向助力系统故障;第二, 电脑控制系统故障。
对于第一点, 转向助力系统包括的部件有转向助力泵, 方向机等。而平时助力油的缺失是影响助力很重要的一个原因, 另外助力泵的内部损坏, 方向机损坏等也是影响助力的原因。
对于第二点电脑控制系统, Q7采用的是液压助力转向系统, 但是其方向机是带有随速助力转向系统的, 也就是在方向机上安装有一个随速助力转向电磁阀, 而这个电磁阀是受供电控制单元2 J520控制的。
根据以往的经验来分析判断, Q7的转向助力泵和方向机自然损坏的可能性很小, 而此车的转向助力油液也在正常位置。用VAS5052检测4F舒适系统控制单元没有故障码, 询问客户, 再结合此车的实际情况得知此车因下大雨而驾驶室内进过水。查询相关资料发现J520在副驾驶员侧坐椅底部的地板上安装, 拆检J520内部发现电路板上有水迹, 判断为J520损坏造成。
2.2 解决措施:更换J520
3 故障现象三:打方向时有“嘎嘎”异响
3.1 故障分析
车辆打方向时有“嘎嘎”响声并且在颠簸路上例如过减速带时发出较为清脆的响声, 声音主要来自左前悬挂处偏中间一点。
首先将车辆底盘螺栓紧固, 尤其是悬挂部分的螺栓, 紧固后试车, 响声任然存在, 润滑悬挂侧控制臂及球头螺栓无效果, 参考以往的SOST案例, 更换左侧轴承外壳转向连接球头, 试车故障依旧。
此时也是陷入困境, 重新整理思路, 考虑异响来自转向过程中产生, 而转向系统检查到位, 且未能发现故障点, 那么在经过较大坑洼路面也会产生响声, 说明此异响不仅与转向系统有关。
再次紧固底盘螺栓, 发现左侧平衡杆处的内侧固定螺帽虽已紧固但并没有到底 (见图2, 图3) , 使得固定盖在受力时与平衡杆的螺杆丝牙产生相对运动因而产生“嘎嘎”的清脆异响。更换固定螺帽, 试车正常。
3.2 解决措施:更换固定螺帽 (见图2)
摘要：此处收集了奥迪Q7转向系统中出现的三个故障排除实例, 三例故障最终故障原因分别为导线断裂, 电控单元损坏和螺栓未紧固到位, 这三例故障充分体现了在电子化程度比较高的的高档车修理中, 底盘系统故障诊断的思路, 即机电一体化综合考虑, 一般从简单到复杂, 从机械到电子。另外维修接待过程中, 和客户充分的沟通, 对车辆充分问诊, 有利于快速排除故障。
关键词：奥迪Q7,转向系统,故障排除实例
参考文献
[1]奥迪Q7维修手册/电路图资料系统.奥迪Q7维修手册ELSA4.0.
故障现象 篇10
数控机床是复杂的系统，由于各种原因，不可避免地发生不同程度、不同类型的故障，从而使机床不能正常工作。一般数控机床的控制系统中，有安装故障的自我检测装置，通常故障发生时，机床主板显示屏上有报警信息。根据显示的报警内容不同，按说明书中的故障排除方法进行仔细的检查分析就可以排除了。不过数控机床在实际操作使用时，也有一些显示屏上没有出现报警信息，但机床处于不工作的状态，这种情况处理起来就比较麻烦。出现这种故障后，若稍不小心，常常会做出错误的判断，甚至把大批量工件变成废品，造成巨大的经济损失。此外，有时由于这种数控机床无故障出现的频率不高，请机床厂家的维修服务部处理时，由于维修期已过，将支付较高的费用，或各部件厂家相互推却责任，也会遇到很大的麻烦。对这类数控机床的无报警故障，我们认为必须非常了解机床机械部分和电器部分的结构，同时根据机床的具体使用情况，将机床分为几部分认真细致的逐一排查，从细小的现象进行合理的分析，以找出数控机床出无报警故障的真正原因。
2 数控机床无报警故障调查与分析
数控机床一旦发生无报警故障，首先要根据故障的情况，进行全面的调查和分析，确定查找故障源头的方法和手段，然后有计划、有目的地一步步仔细检查，切不可急于动手，凭着看到的现象和主观臆断乱查一通。如果太盲目，可能越查越乱，甚至造成严重后果。要想找出无报警故障发生的真正原因，在动手前，首先必须了解以下情况：
(1)详细地了解故障情况，了解故障是在数控机床加工零件的过程中出现，还是机床刚开机就出现;
(2)根据故障情况进行分析，故障出现的次数多少，是第一次，还是已多次发生;
(3)认真核对数控机床的加工程序，检查对刀过程有无错误、找中心有无错误;
(4)全面的、由表及里地进行故障源查找，了解一下其他维修人员是否对该机床进行了维修或调整;
(5)检修时的故障现象与现场的情况和你所了解的情况，是否有明显或细微的差别。
3 教控机床无报警故障诊断实例
数控机床无报警故障发生的原因是多方面的，处理故障的方法也因人的经验不同而有所差异。下面结合具体实例，对数控机床的故障进行分析处理，以供参考。
3.1 大连机床CKD6136i主轴不转动且无报警故障
现象：手板主轴不动，输入M03 S300，主轴仍不动。
分析原因：(1)可能接收不到检测信号，无报警反馈。(2)可能轴承坏掉卡死。(3)可能存在其他机械问题(铁销夹带卡死、螺帽腻死、油位太低)。
检查：将油箱的防护板拆掉，看到齿轮与齿轮之间完好无损，将电器柜打开，后面所有接线无松动、无跳闸现象。将油箱里面电机齿轮上的齿轮松掉，用手拨动电机、电机转动自如，确定是主轴自身的问题。
故障处理：将主轴螺帽的外六方螺钉都拆掉(主轴内的前后防松螺母上的螺丝)，用长的铜棒和锤子配合，敲主轴上的螺帽，主轴转动后，从前面卡盘处转动主轴，反复转多圈检测，确定轴承有没有问题。将拆掉的零件复原，故障排除。
3.2 上海莱必泰RT-530系列数控系统保险继电器跳闸且无报警故障
现象：一开机QM23保险继电器就跳闸，且无报警。
分析原因：可能是电气部分出现问题。
检查：QM23保险继电器有6根线连接，上3根，下3根，开机时，用万用表测电压，上3根均220V，下3根中2根220V,1根无电压，(即编号12-5线)与此线连接的是KM25继电器，此继电器控制的是主轴冷却电机，用万用表测冷却电机与KM25连线，电阻平，测电机三相电阻，电阻不平，由此可确定是冷却电机问题。
故障处理：将冷却电机拆掉，重新下线，维修后，重新装上，故障排除。
3.3 上海莱必泰RT-530系列数控系统X轴发生定位不准的无报警故障
现象：故障发生驱动X轴正、负方向进行重复定位，一般是正常的，偶尔的误差均在0.1～3mm之间，且间隔时间越来越短，无报警。
分析：分析判断是X轴机械驱动故障或是数控系统检测故障。
检查：将钣金拆掉，反复左右移动X轴，结果发现偶尔会有一次伺服电机转动，而丝杠不转动。由此可确定，丝杠与伺服电机之间联轴器有问题，经检查，发现联轴器与丝杠链接部分的螺钉松了。
故障处理：将螺钉拧紧，观察一段时间后无上述现象发生，故障排除。
4 造成数控机床无报警故障其他方面原因与分析
随着社会的发展，数控机床的品种出现了是各式各样的形式，在数控维修过程中，出现的问题也是复杂而又多变。根据经验和实践的验证，出现无报警故障的最频繁的现象是机械部分的故障，这方面的故障是因为某一螺丝的松动而引起的机床误差或尺寸定位不准。如大部分数控车床在直径方向会出现时大时小的误差现象。在数铣和龙门加工中心上，主轴垂直方向也有出现误差的情况，通常有尺寸向下逐渐增大的，有时也会有尺寸向上增大的，有的加工中心在第四轴加工过程中，会出现一些平行误差，不是真喇叭口，就是两相间距平行导轨面成空间相交线。导致加工出来的零件不合格。
判断和分析数控加工中心无报警现象有以下几种情况仅参考：
(1)有的数控机床由于时间太长，机械部分锈蚀、磨损和失效，当机床出现故障时就不会有报警显示;
(2)部分机床出厂后，运输或安装时间较长，液压管道部分长时间无油，或有的连接部分松动，出现的问题也不会检测出来，且无报警现象;
(3)丝杠与电动机的联轴器结构，对故障发生的频率可能性不同，出现的故障现象也不同，有些尺寸只会向负方向增进，有些却是向正负方向变化的。联轴器中间采用弹性联接是向负向增加的多，而中间使用键联接的两种故障都会发生。
(4)由于操作工人错误操作，而使诊断软件部分丢失或破坏，出现的故障也不会报警。
(5)了解PC和NC之间的关联，会更好地解决故障。可编程控制器上没有编辑的，也不会报警的。
5 结语
数控机床是涉及多学科、并且十分复杂的系统，再加上数控系统和机床本身的种类繁多，功能各异，不可能找出一种适合各种机床故障通用的解决方法。一般都是机械方面引起的原因，其次是一些综合因素引起的设备故障，对这些设备故障的维修，一般具有挑战性。对于数控机床的维修人员，需要不断地记录、总结，逐渐地提高维修水平。
摘要：介绍了数控机床的无报警故障诊断与解决办法,分析数控机床产生无报警故障的类型与特点.提出了几种数控机床故障的诊断与排除方法。
关键词：无报警故障诊断,分析,故障处理方法
参考文献
[1]李金伴.数控机床故障诊断与维修速查手册[M].北京:化学工业出版社,2009.
[2]夏庆观.数控机床故障诊断与维修[M].北京:高等教育出版社,2002.
故障现象 篇11
关键词：爬行；故障排除；QY8型液压汽车起重机；液压油缸
中图分类号：TH117 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）13-0101-03
在对QY8型液压汽车起重机的调试或外出作业过程中，特别是在低速相对运动情况下，执行元件油缸在运动中经常会出现爬行现象。所谓爬行就是：液压缸作低速运动时产生交替的停止与滑动的现象。显著时为大距离跳动。给所带动的执行元件，如吊臂、水平支腿带来无规律的间歇性运动，给整车的运动操作带来了安全隐患。作为一名技术工人，我有责任去排除故障。我首先对有关情况进行认真研究、分析，经过多次实践试验，最后终于解决了油缸在执行工作中经常会出现爬行问题，使整车操纵平稳。
1爬行现象的不良后果
QY8型液压汽车起重机在作业过程中经常要进行重物的提升和下降，其中对油缸的伸缩就要求平稳，否则就会对操作人员的安全带来一定的隐患。在作业中，油缸出现爬行现象会给整车带来不良后果。如垂直支腿的伸出和缩回时，由于油缸出现爬行现象，四个油缸运动不同步，导致整车不平衡。重力向伸出速度慢或缩回速度快的油缸一方倾斜。给操作人员的安全带来威胁。又如，在变幅油缸的伸缩时出现爬行，由于速度突然改变，吊臂所承受的力矩也会瞬间增加，重则会损坏机件或造成安全事故。再如，由于相对运动表面间的摩擦阻力变化或各种控制阀的阻尼小孔阻塞造成的爬行，会造成系统压力过高，损坏液压元件。
2典型的爬行故障检查及处理措施
作为一名机修钳工，我经常查阅有关QY8型液压汽车起重机的有关资料阅读、分析该车的液压系统原理图，了解液压系统中各种液压元件的运行原理。遇到问题冷静分析，全面考虑。最终会找到排除故障的好方法。现列举一些典型的故障的判断和相关的排除方法。
2.1典型故障
故障1：油缸出现爬行，检查整机运转正常，压力表在19Mpa左右跳动。
故障2：油缸出现爬行，检查整机运转正常，最高压力为14.5Mpa。
故障3：油缸出现爬行，检查整机运转正常，空运转压力在16Mpa以上。
2.2对故障分析及排除故障的方法
故障1，整机运作正常，压力表正常，证明机械系统和液压系统运动安全，工作正常，最大的故障可能是空气混入系统，为了证明我的判断，把油路中的某一管接头松开，让小部份液压油流出来，认真观察发现油液中有针状气泡出现。再把油箱打开发现液压油呈乳白色，证明我的判断正确——系统混入空气。
故障排除方法：
首先，把油缸有杆腔油管断开，并引至干净油桶，操纵液压系统，用压力油把活塞杆推至全伸状态。接着接上有杆腔油管，断开无杆腔油管并把它引至干净油桶，同样的原理，用压力油把活塞杆推至全缩状态，再把断开油管接回系统油路。以上的目的是把混进油缸的空气排出。由油缸排到油桶里的液压油，待其空气逸出后可放回油箱使用。
其次，检查液压泵入口处，要求密封性一定良好。否则，系统容易吸入空气。
再次，检查管接头等连接处是否密封或受振动松动。发现异常立即进行密封和管路固定。
然后，把吸油管插入油面至油液深度的2/3。把回油路油管浸入液压油面下。
最后，对各产生爬行运动的油缸在高速下全程往复运动多次，把空气排出。
通过以上处理，再次试车，油缸运作正常。故障得以处理。
故障2表明，其他各项运动正常的话，问题就集中由压力表反映出来。压力升不到19Mpa，证明系统中动力源供给的压力不够：（F40泵中输出的压力不够），说明液压泵内部内泄漏严重，使液压缸运动减慢或瞬间停止出现爬行现象。
故障排除方法：
首先，修复F40柱塞泵，调节配流盘与泵体的配合间隙，检查柱塞与塞筒配合间隙是否过大，斜盘是否磨损，并给与修复。
其次，修复后的F40柱塞泵输出压力还达不到要求的话，则进行更换泵体。
通过处理，油缸运作正常，油路压力指示
正常。
故障3分析：正常情况下油缸的空运转压力在6～8Mpa左右，而现在空运转压力却在16Mpa以上。并出现爬行，判断结果一系统运动受阻。
故障排除方法：
首先，排除机械故障外就从液压系统控制元件入手。拆下控制变幅油缸的平衡阀或控制垂直油缸的液压锁。清洗控制油路的平衡阀的弹簧式先导阀芯和液压锁的单向阀，使其运动顺畅。然后检查系统压力油是否干净，若油液没有发生变质，经过滤后可重新使用。假如油液发生变质，应及时把液压系统内所有内存的油液全部排出，对油箱进行清洗。更换新的46号液压油。
其次，清洗滤油器的滤网。
试验结果：油缸运动正常，故障得以排除。
3机械故障的检查和处理措施
通过以上液压系统故障处理后有时油缸的爬行故障还得不到处理。比如吊臂伸缩爬行，水平伸缩爬行，那就要把眼光放到机械故障问题上去考虑问题解决问题。
从运动部件与非运动部件之间的配合间隙或运动工件部件的变形考虑，配合间隙过小。相对运动件的同轴度过大，都会出现爬行现象。
故障排除方法：
第一，调整油缸与活塞之间的配合间隙，控制0.05～0.1mm以内，保证油缸运动正常、可靠。
第二，调整活塞与活塞杆的同轴度和活塞杆的直线度。要求活塞与活塞杆的同轴度误差应小于0.04mm。活塞杆的直线度在全长范围内误差在0.20mm范围内。对于变形超差的活塞杆，拆出放在V型架上，用百分表检查，并用液压机校正。达到要求后装上。
第三，调整导向套和活塞杆的同轴度在0.1mm范围内。均匀拧紧油缸端盖的螺钉，避免油封压迫
过紧。
第四，油缸空试验：活塞在油缸内全长移动时，速度均匀，灵活无阻碍。
第五，检查基本臂和伸缩臂的配合间隙，配合过紧，则要改变铜滑块的厚度来实现他们之间的配合要求。同时要在这些运动磨擦面之间加涂黄油加以润滑，使其运动自如。
第六，调整油缸中心线与导轨平面的平行度，以防运动时活塞杆被别住。
通过以上故障的分析和处理，油缸在运动中出现爬行的现象得到有效排除。
当然，对QY8型液压汽车起重机液压系统出现的故障并不是一定单一的呈现出来的。有时候往往一个原因会伴随着多个故障，如：液压系统中混入空气，它就会造成变幅落臂和吊臂伸缩时有振动、系统噪声严重，管路振动、液压缸运动不均匀。油泵泄露过大就会造成系统压力升不上去、油路油温过高、起重机不够力等现象。有时一个故障的判断既要从液压系统的故障原理去分析问题，又要从机械故障原理去考虑问题，如液压缸在运动中出现爬行故障。这就要求机修人员要全面掌握液压系统的工作原理，分析各个元件在系统中的作用，如果出现故障会对系统的运转造成什么样的影响，这样才能具体的有效地去排除故障，使整车操纵平稳。
参考文献
[1]乔元信.液压技术[M]．北京：中国劳动社会保障出版社，2001．
[2]张道行.机修钳工[M]．北京：中国劳动出版社，1997．
[3]广东省韶关工程机械厂．QY8型液压汽车起重机说明书[S]．
作者简介：梁盛（1974-），男（壮族），广东连山人，广东省韶关市粤北技工学校二级生产实习指导教师，研究方向：工程液压、机械维修。
（责任编辑：赵秀娟）
故障现象 篇12
1 EH油系统故障
机组自投入运行以来, 低压蝶阀运行中突然关闭、高调门油动机漏油、GV4出现大幅摆动、油泵故障等故障时有发生, 有的甚至导致停机事故, 给电厂造成了不应有的损失。因此, 对EH油系统常见故障发生的原因进行分析提出相关的日常维护措施, 有效的降低EH油系统故障率, 提高EH油系统运行安全稳定性。EH油系统故障综合起来主要表现为:
1) EH油系统油压下降, 导致个别调门无法开启, 甚至造成汽机跳闸;
2) 油动机卡涩, 调门动作迟缓, 有时泄油后不回座;
3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动, 同时伴随着EH油系统油压的下降;
4) EH油系统管道开裂、接头松脱、密封件损坏等导致系统漏油。
2 EH油系统故障原因分析
2.1 油压降低
EH油压是EH系统中的重要参数之一。如果EH油压下降并低于7.8MPa, 执行机构就会因为提升力变小而不能快速、正确地开启汽门, 汽轮机就要跳闸。油压降低主要原因有:
1) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低;
2) 油中杂质将滤网的滤芯堵塞;
3) 系统中存在非正常内部泄露;
4) 系统出现外部泄露;
5) EH油泵工作失常。
2.2 伺服阀工作异常
伺服阀又称电液转换器, 它将控制输出信号转换成液压信号, 是EH油系统的核心部件之一。它的正常与否直接关系着调速系统能否正常运转。伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀, 表现为油动机始终处于全开或全关位置, 其主要原因及现象主要是:
1) 伺服阀不工作
原因:马达线圈断线、脱焊;前置级堵塞, 使得阀芯正好卡在中间死区位置。
2) 阀有一固定输出但已失控
原因:前置级喷嘴堵死, 阀芯被脏物卡住及阀体变形引起阀芯卡死等, 或内部保护滤器被脏物堵死。
3) 阀反映迟钝, 响应变慢
原因:油系统供油压力降低, 保护滤器局部堵塞, 某些阀调零机构松动;系统中执行动力元件内漏过大, 又是一个原因。此外油液太脏, 阀分辨率变差, 滞环增宽也是原因之一。
4) 系统出现频率较高的振动和噪声
原因:油液中混入空气量过大, 油液过脏;系统增益调的过高。
5) 阀输出忽正忽负, 不能连续控制, 成“开关”控制
原因:伺服阀内反馈机构失效或系统反馈断开, 不然出现某种正反馈现象。
6) 外部漏油
原因:安装座表面粗糙度过大;安装座表面有污物;底面密封圈未装妥或漏装;底面密封圈破裂或老化;弹簧管破裂。
伺服阀是一个比较精密的元件, 故障排除有的自己可以排除, 但许多故障要送到生产厂家进行检修。
3 故障的消除
影响电厂EH油系统正常运行的主要因素既有设备设计、安装不合理, 又有EH油系统运行中日常维护及防范措施不当, 以及运行人员EH油运行经验不足不能正确处理故障。因此, 我们首先对设备系统进行了以下整改, 并加强了日常管理和维护。
3.1 设备系统改造
3.1.1 油管路的改造
抗燃油管路的安装工艺要求比透平油管路严格, 在管道安装过程中, 应尽量远离热蒸汽管道或其它热体, 防止传热给EH油管路, 导致油温升高, 增加抗燃油老化的危险。本设备系统EH油管布置在高调门、中调门的两侧, 在打保温时就将油管道部分的和门体保温包在了一起, EH油管路的周围环境温度较高, 使油温高于正常温度, 用红外线测温仪测得左、右侧中压门保温表面温度为135℃, 上方油管外表面温度为90℃, EH油箱油温为48℃。当发现这一情况后, 采用具有较好抗燃及隔热效果的硅酸铝作为保温介质, 对油管及油动机进行隔热。将EH油管及油动机门座等由原来保温材料内包改为外露于空气中。
3.1.2 冷却水系统改造
本供油系统除设置有一套有压回油冷却-滤油系统外, 又增设了一套独立的自循环冷却-滤油系统, 以确保在非正常情况下, 油箱油温能控制在正常工作范围内, 并保证EH抗燃油的质量。但其设计冷却水投入时, 自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路的冷却器是一起投入的, 不能单独隔离, 设计用冷却水为循环水, 由于水质不良, 冷却器换热面积聚粘泥、垢类, 影响换热效果, 且由于两冷却器不能单独隔离, 夏季经常出现油温超温现象, 这也是造成油质老化的一个原因。针对这一现象, 将两冷油器的冷却水管路增设二次阀门, 成为相互独立的冷却水系统, 切换更方便, 也能在运行中在线清洗。增设一路工业水作为调温水在该管路上, 在夏季既增加了冷却水流量, 又可减少不锈钢管表面积存的锈垢;同时拆装检查、排污、清洗都很方便。
3.1.3 EH油系统的温度控制
EH调速系统使用的工质为磷酸脂抗燃油, 正常工作温度为20～60℃。油温太低, 影响油的黏度;油温太高, 易导致油质老化。本系统温度控制回路控制范围为37～57℃。油温37℃时, 冷却水停运;油温57℃时, 冷却水投运。由于抗燃油在管道中流动时摩擦产生热量和环境温度的影响, 建议抗燃油运行温度应控制在低点, 即37～50℃, 低于37℃不利于再生装置的投运。但本机组控制水电磁阀带电开启后调整得并不及时, 且电磁阀频繁故障, 使冷却水得不到及时调整, 油温一度居高不下, 酸值增高, 维护费用也较大且频繁, 后将电磁阀阀芯拆除, 采用人工手动调整, 使油温得到控制。
3.2 EH油系统的日常维护及故障防范措施
3.2.1 EH油系统日常维护
1) 提高巡检质量:提高运行人员EH油系统巡回检查的质量, 特别是加强对EH油系统接头、焊口及密封件的检查, 防止密封件损坏和接头松脱等故障发生;严格控制EH油温在正常范围内;加强高低压蓄能器的检查, 保证内部氮气压力正常。EH油泵为恒压变流量泵, 油泵电流是反映出EH油系统流量的重要指标。EH油系统流量的变化反映出EH油系统的泄漏量的大小, 可以反映出电液转换器工作是否正常。加强EH油泵电流的监视也是保证EH油系统安全运行的重要条件之一。
2) 保持EH油系统的清洁:定期进行清洁工作, 扫除外表的灰尘油污。为了防止水分通过呼吸器侵入油箱使EH油中含水量增大, 在EH油箱上呼吸器加装了干燥器, 有效的防止外部水分通过呼吸器进入EH油箱;冬季及时关闭门窗, 防止布置在吸风口的供油装置油温陡降, 天热及时投入冷却系统。定期进行油质化验, 加强化学监督, 随时跟踪掌握EH油质情况, 水份、酸质和颗粒度偏离正常值时及时进行滤油, 不合格的油禁止进入EH油箱, 避免混用不同厂家的EH油。发现油质有劣化倾向及时进行分析, 及时进行EH油在线滤油工作, 保证EH油的油质。EH油系统的检查和试验
(1) 定期进行EH油泵倒换试验。定期进行EH油压低联锁试验, 定期活动高中压主汽门、调门, 以检查油动机、伺服阀等工作情况;
(2) 定期检查LVDT, 防止LVDT问题造成控制系统异常;
(3) 定期更换油动机入口滤油器精密滤芯, 压差指示器动作时也应更换滤芯;
(4) 定期对硅藻土及纤维素精滤器运行状况进行监视。当水份和酸性指标超标时马上更换硅藻土滤芯;油质酸值过高, 投用专用EH滤油机, 更换新的分子筛, 去除酸值, 降低EH油中杂质的颗粒及酸性指标;
(5) 定期对EH油系统工作环境温度进行监测, 防止EH油局部过热;
(6) 把好检修质量关:在检修过程中对管路和元件的清洗采用无水酒精, 避免使用四氯化碳等含氯清洗剂, 防止杂物进入EH系统的管路和元件中。EH油中的O型圈必须采用氟化橡胶, 不得采用其他橡胶材料代替, 并且要求在安装前对O型圈进行认真检查, 防止有缺陷的O型圈被安装至系统中。伺服油缸发生故障后, 不自行解体、检修, 以免拉伤缸体、损坏密封组件。检修时, 返回专业厂家或在专业人员的指导下进行。
3.3 提高运行人员的EH油运行经验
组织运行人员开展EH油系统的知识讲座, 讲解油动机、电液转换器等的结构、工作机理以及DEH的相关知识。采用讲、考结合的方法探讨EH系统事故案例, 掌握运行特点和规律, 通过事故预想、反事故演习提高处理EH油系统故障的准确性和熟练性。
4 结论