故障征兆

故障征兆（精选8篇）

故障征兆 篇1

1 烧瓦

发动机转速突然自行降低, 负荷沉重, 冒黑烟, 机油压力下降, 曲轴箱内发出“唧唧”干摩擦声, 这是烧瓦的征兆。应立即停机检查曲轴和轴瓦, 否则, 有可能在数秒钟后, 轴瓦与轴颈就会粘结抱死。

2 粘缸

发动机运转无力, 水温表指示超过100℃, 如果给机体上洒几滴水时, 有“嘶嘶”响声并冒水汽, 水滴很快蒸发, 这是粘缸的征兆。应采取怠速运转或停车摇转曲轴帮助冷却。千万不要立即停机熄火, 否则, 会使活塞与缸套粘接。

3 气门落缸

发动机缸盖部位听到“噹噹”敲击声 (活塞碰气门) 或“嚓嚓”摩擦声 (气门弹簧折断) , 或伴有其他不正常的响声, 工作不稳定, 这是气门落缸的征兆。应及时停机检查气门杆、气门弹簧、气门锁夹。一旦出现气门落缸, 会打坏活塞、缸盖或缸套, 严重时还会顶弯连杆, 打破机体, 折断曲轴。

4 捣缸

发动机曲轴箱部位听到象小锤轻轻敲击耐火砖的“嗒嗒”声, 敲击声音由小变大, 越来越强烈, 这是捣缸的征兆。应及时停机检查连杆螺栓或气门, 若是连杆螺栓松脱或气门落缸, 会打破机体或相邻零件。

5 断轴

发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声, 加大油门时, 敲击声增大, 冒黑烟, 机体强烈抖动, 这是断轴的征兆。应及时停机检查曲轴颈轴肩处是否有裂纹, 曲轴颈轴肩处有裂纹, 易产生曲轴折断, 损坏曲柄连杆机构零件。

6“飞车”

发动机调速器失灵, 转速不受油门控制, 速度迅速升高, 直到超过额定转速, 排气管浓烟弥漫, 发出狂叫声, 这是“飞车”的征兆。应立即采取断油、断气、减压及加载等措施制止, 否则, 会产生捣缸。

7 拔叉弹簧变弱

变速后自动跳挡, 这是拔叉弹簧变弱的征兆。应检查或更换拔叉弹簧, 缩小连杆接头间隙, 保证正常挂挡变速。

8 前轮主销后倾角过小

方向盘震抖和前轮摆头, 是前轮主销后倾角过小的征兆。应在钢板弹簧与前轴支座平面后端加塞楔形铁板, 扩大主销后倾角。否则, 方向难控, 造成事故。

9 摩擦片油污

离合器打滑是摩擦片沾上了油污的征兆。应踩下离合器踏板, 用油枪装入汽油, 对准飞轮、摩擦片及离合器压盘的隙缝进行喷射, 使上面的油污溶化, 即可恢复正常。否则, 拖拉机会行驶困难, 甚至不能作业。

故障征兆 篇2

汽车故障的症状，由于形成原因不同而各具特点，归纳起来，大致有以下几种情况：

1、工作状况突变

所谓工作状况突变，系指汽车的工作状况突然出现不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如：发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低，行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏，甚至失效等。这种故障的症状明显，故容易察觉。

2、异常响声

汽车在行驶过程中出现的非正常声响，是汽车故障的“报警器”。在行驶中突然发出异响，作为驾驶人应意识到车子出了问题，应立即停车检查，切不可让车辆“带病作业”。

3、排气烟色不正常

发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外，还有氮氧化合物等，这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白，也就是说排气烟色不正常。对于汽油机，正常尾气应无明显的烟雾。但润滑油上窜气缸时，尾气呈蓝色;燃烧不完全时，尾气呈黑色，油中掺水时，尾气呈白色。

4、过热高温

通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上。例如，发动机过热，多为冷却系有问题，是缺冷却液或泵不工作;变速器和驱动桥过热，多为缺润滑油所致;制动器过热，多为制动蹄片不回位而引起。以上现象有时可以通过仪表板警示灯直接反映出来，需要驾驶人驾车时注意观察，也可以用手测试外表温度。

5、渗漏

渗漏是指汽车发动机的燃油、润滑油、制动液以及动力转向系油液等的渗漏现象。这也是明显的故障症状，细心观察即可发现。例如压缩空气泄漏时，可以明显地听到漏气的声音。

6、燃油和润滑消耗过量

燃油和润滑油消耗过量，表明汽车技术状况已恶化并已产生了故障。

7、有特殊气味

汽车在运行中，如有制动拖滞、离合打滑等故障，会散发出摩擦片的焦味;发动机过热、润滑油窜缸燃烧时，会发散发出一种特殊的气味;电路短路、搭铁导线烧毁时也会有焦煳味。

8、汽车外观异常

故障征兆 篇3

四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程, 在高速发动机中, 每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒, 在这么短的时间里面, 完成将燃烧后的废气排出, 吸入新鲜的混和气, 从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出, 减少燃油消耗量, 降低尾气的排放量。下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析:

发动机处于低速小负荷状态, 要求可燃混和气混合均匀, 较稀薄气体, 燃烧平稳, 稳定怠速, 降低油耗。此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。

发动机处于低速大负荷状态, 使进气门打开时间提前, 增加气门叠开角, 在转速较低的状态下, 提高发动机的进气量, 以获得更大的扭矩。

发动机处于高速状态, 要求尽可能利用进气流体的惯性, 提高充气系数, 满足发动机的动力需求, 此时的配气相位应采用最大的气门升程和最大的进气迟闭角

从上述分析看出, 发动机在低速工况追求的是运行平稳, 燃油经济性好;在大负荷和高速工况则追求是发动机的动力性, 发动机的燃油经济性和动力性间本身就存在着矛盾, 因此它们对配气相位有着截然不同的要求。进而在发动机低速和高速各转速间各工况下, 进气门从开启到关闭的持续期必然有一个最佳的配气相位来充分发挥发动机的工作效能。

2 可变气门正时系统可有效提升发动机适应各工况的能力

一个传统发动机的气门正时系统是一种配气相位, 气门的开启和关闭是一成不变的, 这种配气正时只能适应一种发动机工况, 通常将其设定为适合发动机高速运行工况状态, 这样的配气相位在发动机怠速工况下, 产生燃烧不稳定, 怠速较高, 尾气排放等问题。可变气门正时系统通过传感器将发动机的运行工况传递给E-CU, 由ECU结合其他传感器传递的参数, 计算出适合该工况的气门开启时间和开启大小, 通过执行器完成改变配气相位的操作控制。

3 本田i-VTEC可变正时系统故障征兆分析及检修

本田i-VTEC系统包含VTC和VTEC两个装置组成, VTC完成动作一, 既是将进气凸轮轴相对于排气凸轮轴旋转一定的角度, 改变开启的时刻及气门叠开角, VTEC完成工作二, 既是将进气凸轮轴上的低速凸轮与高速凸轮进行转换使用, 不仅改变了开启的时刻及气门叠开角还改变了持续时间和开启的大小。。发动机ECU接受传感器传递来的信息, 计算出实际工作情况和目标工作情况, 通过控制VTC机油控制电磁阀驱动VTC执行器, 通过控制VTEC电磁阀驱动VTEC摇臂。

若VTC因某种原因不工作了, VTC执行器没有得到油压或者压力不足, 由气门弹簧的力推动, 被锁销锁定, 固定在点火延迟角位置, 适合于怠速和起动工况。随着节气门开度的加大, 发动机转速提高由于VTC不参与工作, 发动机提速较慢, 当转速上升到VTEC工作阶段, VTEC系统将低速凸轮转变成高速凸轮工作, 发动机转速突越性的提高。在高速区没有可变的气门叠开角且处于最小位置, 发动机温度高, 氮氧化合物排放量增加, 发动机最大转矩无法实现。VTC系统发生故障的征兆是低速性能良好, 低速区提速较慢, 低速区和高速区间转换过渡不平缓, 车辆打冲, 车辆最高转速无法实现。检修时, 根据上诉分析的故障征兆结合故障代码及其他状况的检查, 判断故障点, 进而进行维修, 其中一个最有效的测试方法是将与VTC机油控制电磁阀的线束拔下, 起动车辆, 此时的VTC配气相位进气延迟角最大, 最适合起步和怠速工况, 发动机应工作平稳, 此时将VTC机油控制电磁阀的线束通电, 人为控制VTC执行装置, 若发动机开始怠速工作变化且不平稳, 说明VTC执行部分基本上没有问题, 故障可能在传感器上, 若发动机怠速没有变化, 可能是VTC执行部分有故障, 这样可以做到心中有数。其检测排故方法如下第一, 使用解码仪读取故障代码, 与VTC相关的故障代码有P0010、P0011、P0340、P0341、P0344。其中P0010、P0011与VTC执行装置故障有关, P0340、P0341、P0344与VTC相应传感器 (相位判断) 有关, 结合测试方法进一步明确故障点。第二, 检查发动机机油量和机油品质, 如果量少或是机油品质差, 很可能导致机油压力低无法推动VTC执行器或是机油里面的杂质阻塞了VTC滤网, 执行器得不到机油压力, 也无法工作。第三, 起动发动机, 检查机油压力报警灯是否点亮, 若点亮如果机油压低, VTC执行器无法工作, 需检查机油泵, 滤清等润滑系部件, 排除机油压力报警灯亮的问题。第四, 结合故障代码如果P0010、P0011对VTC滤网和VTC机油控制电磁阀进行清洗, 通电判断VTC机油控制电磁阀工作情况, 如果不正常进行更换, 结合P0340、P0341、P0344故障代码在进行测试和清码排除间歇故障后, 先检查CMP和CKP传感器的线束连接的情况;传感器有无污损, 进行清洗防止电磁干扰;检测传感器阻值, 发现与标准数值超差过大, 应更换。修理完毕以后使用解码仪将PCM复位、CKP模式清除、执行PCM怠速学习、执行CKP模式学习, 后以30-60km/h之间的某一恒定车速进行10分钟试车。最后检查读故障代码是否被清除, 完成检修。

若VTEC因某种原因无法转换高速和低速凸轮, VTEC系统发生故障的征兆是如果VTEC在发动机低速状态下工作, 发动机在低速区工作良好, 在高速区因进气量不足而无力, 最高转速在3000转附近。如果VTEC在发动机高速状态下工作, 发动机在低速区由于气门升程大, 发动机怠速燃烧不稳定工作粗暴, 燃油消耗增加。发动机在高速区工作良好。检修时, 根据上诉分析的故障征兆结合故障代码及其他状况的检查, 判断故障点, 进而进行维修。第一, 使用解码仪读取故障代码, 与VTEC相关的故障代码有P2648和P2649, 这两个故障代码和VTEC电磁阀有关。第二步和第三步和VTC故障检修方法一样, 第四步, 如果有故障代码, 检查和测试VTEC电磁阀本身的连接电路, 更换损坏部件, 在进行PCM复位、执行PCM怠速学习、试车。如果没有故障代码, 检查摇臂机械部分, 没有加压的时候, 三个摇臂能独立运动, 加上压缩空气后能将三个摇臂能连锁, 泄压能自动脱离, 若达不到检测的结果, 应对摇臂总成中同步活塞进行检查更换。

总结

发动机可变气门正时系统发生故障 (即无法按照发动机实际工况适时调整最佳配气相位) 的检修中, 抓住故障征兆的特点进行分析给出初步的判断, 并在此基础上使用电脑解码设备和对应的检测方法缩小范围加以确认, 再对疑似故障点根据实际情况进行清洗或替换, 通过故障征兆缜密分析, 故障点的准确判断, 检修过程中的小心细致, 完成故障的检修排除。

参考文献

[1]可变气门正时系统结构原理与维修.屠卫星江苏科学技术出版社2008.

[2]汽车发动机电控系统原理与维修.张吉国.王洪章.北京大学出版社2008.

鱼塘水质变坏的征兆 篇4

在鱼类生长高峰季节, 鱼类产生大量排泄物, 大量腐殖质的发酵及浮游植物繁殖过盛, 容易造成鱼池水质变坏, 其主要征兆为: (1) 水色呈黑褐色带浑浊, 是池中腐殖质过多, 腐败分解过快引起, 这种水往往呈酸性, 不利于天然饵料的繁殖和鱼类的生长。 (2) 水面有浮膜即“油皮”, 是水体中生物死亡腐败后的脂肪体, 粘附尘埃或污物形成的, 多呈灰褐色, 鱼吃后不利于消化, 同时, 浮膜覆盖水面影响氧气溶于水中。 (3) 水面出现棕红色或油绿色的浮沫或粒状物, 一般是蓝绿藻大量繁殖所致, 蓝绿藻不能被鱼利用, 反而消耗养料, 拖瘦水质, 抑制有益藻类的繁殖, 影响鱼类生长。 (4) 水面上常有气泡上泛, 水色逐渐转变, 池水发涩带腥臭, 是腐殖质分解中产生的碳酸、硫化氢、氨气、沼气造成, 这些气体都有毒性, 对水产养殖动物有一定的危害。 (5) 鱼的活动反常, 有时在水面旋转, 久不下沉;有时浮头起来后, 迟迟不会沉, 或吃食量减少。发生这种现象, 如检查不出鱼病, 则是池水转坏的征兆。

改善的方法, 要根据具体情况, 采取不同措施, 一般采取加水或换水, 再根据水质情况适当增加部分肥料, 高温季节可用生物菌肥、EM菌来改善水质, 也可用生石灰拌塘泥泼洒, 中和池水酸性, 使塘水转肥变活, 为鱼类及其饵料生物创造适宜的生活条件。

大病来前有征兆 篇5

1.头晕、头昏。早晨醒来后头晕、头昏,可能出现了颈椎骨质增生或血黏度高等疾病。

2. 有强烈的心慌饥饿感。凌晨4:00—5:00醒来有强烈的心慌饥饿感,且疲乏无力,直到吃早餐后不舒适的感觉才逐渐消失,这提示可能有糖尿病倾向。

口臭。可能是胃或肝出现了问题,或是牙周病引起。

口中有氨味。要格外注意肾脏的健康。

5. 眼角膜出现一圈模糊的灰环。说明心脏可能有问题,如果是30~50岁的男性,应马上与医生联系。

6.脸色潮红。可能与心脏病或高血压有关。

恶心想吐。除去女性怀孕的原因,若每天早上都如此,可能是慢性胃炎。8.

8.吃油腻食物后上腹疼痛,并放射到右肩背部。很可能是患有肝胆疾病。

9.食欲亢进,体重却减轻。可能患了甲状腺功能亢进症。

10.没有食欲,见到油腻就恶心,易疲劳。可能是患了肝炎。

11.饭后总是出现反酸、腹胀或腹痛等症状。可能是积食了,要多吃新鲜蔬菜,三餐要注意清淡。

12.指甲生长缓慢,没有光泽且变黄变厚。提示淋巴系统可能出了毛病。

13.手背静脉突出。随着年龄增加会有此现象,但也有心脏病的可能。

14.手掌潮湿。过度兴奋或紧张时手掌会出汗,若常如此则可能是甲状腺异常。

15.黑痣变大或新长出痣。当心皮肤癌的侵袭。

16.皮肤上出现非摩擦所致的红斑。有可能是肝病的前兆。17.

母猪的分娩征兆及助产措施 篇6

1分娩征兆

配种后2个月左右, 外观上妊娠的特殊症状不十分明显, 而1到分娩前3周, 妊娠母猪腹部变大并下垂。用手触摸腹部, 可微感到胎动, 腰角部凹陷, 尾根部两侧也凹陷下去。临近分娩时, 外阴部膨软, 颜色也由红变紫。乳堤隆起, 乳房肿胀而带有光泽。分娩前3d, 母猪行动, 起卧等动作稳重谨慎。乳头可分泌乳汁, 乳堤微热。分娩前数小时, 母猪精神不安, 食欲减退, 个别的除外。还有的猪在分娩前2~3d能挤出乳汁, 然后泌乳突然中断, 此时开始产仔, 对这样的猪要特别注意接产。

2助产工作

房地产泡沫的三个共同征兆 篇7

第一,急剧变化的地产需求。房地产从来都没有所谓的“刚性需求”。在某些特定的阶段,地产需求可能会出现一些前所未有的变化。比如20世纪20年代是属于摩天大楼的十年,新建的摩天大楼,不再是给一家公司做总部办公室,多出的房间可以出租给其它客户,赚取租金。这些新出现的需求并非都是虚幻的,但由于这是新的需求,往往使得人们难以判断哪里是合理的区间,更容易相信未来的房价将一路飞涨。

21 世纪之后中国的房价开始上涨,源于20 世纪90年代的住房制度改革,突然从单位分房变为拿钱买房,这也是我们从未有过的一种经历。

第二,极其宽松的货币政策。货币政策要不要关注包括房价和股价在内的资产价格?这一问题至今亦无标准答案。但宽松的货币政策往往可能导致流动性过多,这些流动性就会流入房地产市场或股市,推高资产价格。

1924年,美联储将其贴现率,亦即其贷款给商业银行时的利率从4.5% 调低至3%。这一低利率政策导致市场上的流动性增加,而很多流动性流入了房地产市场。

中国实施住房制度改革之后房价开始上涨,但最终房价上涨的速度并不快,真正加速上涨,乃是在实施了宽松的货币政策之后。

第三,逍遥“法外”的金融投机。如果没有金融机构推波助澜,房地产价格不会急剧膨胀。过去宽松的金融监管制度下,金融投机很快就会一浪高过一浪。在20 世纪20 年代佛罗里达房地产泡沫中,参与投机的有各种金融机构。相对而言,传统的银行更为保守,最激进的是建筑和贷款协会。

上市公司财务危机征兆识别研究 篇8

一、通过分析财务报表识别财务危机征兆

(一) 审计报告类型异常

随着新会计准则和审计准则的实施, 注册会计师对上市公司年报的审计更加谨慎, 没有正当理由更换注册会计师, 或者审计报告提出保留意见、否定意见或无法表示意见, 说明公司财务报告可能粉饰过度、存在财务危机隐患。

(二) 财务报告提供不及时

财务报告提供不及时, 暗示公司管理层可能与注册会计师存在分歧、或者在犹豫是否应当讲真话。投资人、供应商、债权人等公众应当怀疑其可靠性, 并关注会计报表附注披露的信息, 防范风险。

(三) 分析数据的反常现象

外部分析人员可以通过以上两点发现财务危机的征兆, 而公司管理层要进行更细致地考察或获取有关信息, 分析是否有需要化解的财务危机。 (1) 剔除不良资产。这里所说的不良资产是指不能给企业带来应有的经济利益的资产, 包括银行长期未达账项、待处理财产损失、待摊费用和长期待摊费用、应提未提的减值准备 (应收账款坏账准备、存货跌价准备、短期投资减值准备、长期投资减值准备、固定资产减值准备、在建工程减值准备、无形资产减值准备等项计提) 构成。剔除不良资产一是将不良资产总额与净资产比较, 如果不良资产总额接近或超过净资产, 则说明企业的持续经营能力可能有问题, 也可能表明企业在过去几年因人为夸大利润而形成“资产泡沫”;二是将当期不良资产的增加和增减幅度与当期的利润总额和利润增减幅度比较, 如果不良资产的增加额及增加幅度超过利润总的增加额及增加幅度, 说明企业当期的利润表有“水分”, 应视为财务危机的信号。 (2) 剔除关联交易。非关联交易的价格缺乏客观性, 会计估计有较大的主观性, 可能存在转移利润的动机。剔除关联交易是指将来自关联企业的营业收入和利润总额予以剔除, 分析上市公司的盈利能力在多大程度上依赖于关联企业, 以判断这一企业的盈利基础是否扎实、利润来源是否稳定。如果企业的营业收入和利润主要来源于关联企业, 会计信息使用者就应当特别关注关联交易的定价政策, 分析企业是否以不等价交换的方式与关联交易发生交易进行会计报表粉饰。 (3) 剔除非主营业务利润。财务困境中的上市公司可能会通过非营业活动提高净利润, 如出售资产、出售投资等提高营业外收入或投资收益等活动, 而非主营业务利润越大, 净利润被人为操纵的可能性就越大。将其他业务利润、投资收益、补贴收入、营业外收入从企业的利润总额中剔除, 以分析和评价企业利润来源的稳定性, 是否会发生财务危机。

二、通过分析财务状况识别财务危机征兆

(一) 偿债能力指标

对上市公司来说, 提高资产流动性必然降低盈利性。公司管理层及外部分析人员可以通过对偿债能力指标的分析, 识别企业是否权衡收益和风险、保持适当的偿债能力。

其一, 短期偿债能力指标。 (1) 营运资本。营运资本=流动资产-流动负债。企业必须保持流动资产大于流动负债, 即保有一定数额的营运资本作缓冲, 以防止流动负债“穿透”流动资产。因为营运资本是长期资本用于流动资产的部分, 不需要一年内偿还, 因此, 营运资本越多, 流动负债偿还越有保障, 短期偿债能务越强。 (2) 流动比率。流动比率=流动资产÷流动负债。尽管不同行业的流动比率会有明显的差别, 但是营业周期越短的行业, 合理的流动比率越低。过去很长时间, 人们认为合理的最低流动比率是2, 但这种认识一直未能从理论上证明。 (3) 速动比率。速动比率=速动资产÷流动负债。由于流动资产中非速动资产 (存货、待摊费用、一年内到期的非流动性资产等) 的变现时间和数量有较大的不确定性, 因此将可偿债资产定义为速动资产, 计算出的比率对说明短期偿债能力更令人信服。

其二, 长期偿债能务指标。 (1) 资产负债率。资产负债率= (负债÷资产) ×100%。它可以衡量企业在清算时保护债权人利益的程度。资产负债率越低, 企业偿债越有保障、举债越容易。该指标在60%~70%时比较合理, 达到85%以上应视为预警信号, 应引起公司管理层、投资人、供应商、债权人注意。 (2) 现金流量债务比。现金流量债务比= (经营现金流量÷债务总额) ×100%。该比率表明用经营现金偿付全部债务的能力。比率越高, 承担债务总额的能力越强。

(二) 资产管理指标

具体如下: (1) 应收账款周转率。应收账款周转次数=销售收入÷应收账款。该指标越高, 证明应收账款回收越快, 但是应收账款是赊销引起的, 如果赊销有可能比现金销售更有利, 周转次数就不是越高越好。 (2) 总资产周转率。总资产周转次数=销售收入÷总资产。它可以理解为1元投资产生的销售额, 产生的销售额越多, 说明资产的使用和管理效率越高。

(三) 盈利能力指标

(1) 销售利润率。销售利润率= (净利润÷销售收入) ×100%。它表明1元销售收入与其成本费用之间可以“挤”出来的净利润。该比率越大则企业的盈利能力越强。 (2) 资产利润率。资产利润率= (净利润÷总资产) ×100%, 它是衡量企业盈利能力的关键指标, 反映公司从1元资产中得到的净利润。 (3) 权益净利率。权益净利率= (净利润÷股东权益) ×100%。它反映1元股东资本赚取的净收益, 可以衡量企业的总体盈利能力。若指标过低, 就是危险的信号, 表明盈利能力严重不足, 公司管理层应当结合杜邦财务分析体系分析公司经营中存在的问题。

三、通过分析经营状况识别财务危机征兆

(一) 本公司的主导产品受到国家产业政策的调整或者违反有关法律法规

如果主导产品不符合国家产业政策, 意味着将公司将停产或转产, 企业面临被强制淘汰的政策风险, 从而陷入财务困境。在生产经营过程中严重违反有关法律法规或政策, 更有可能造成公司无法持续经营。

(二) 股利分配政策及公司内部持股人持股情况

一个经常用配股的方法找股东要钱的公司很可能自身产生现金能力较差。内部持股人出售股份常常是公司盈利能力恶化的重要信号。例如, 安然公司在破产前报告的利润一直不断上升, 但是其内部人士在1年前就开始陆续抛售, 并且没有任何人士购进安然公司股票的记录。这一行动表明, 安然公司的管理层已经知道了公司遇到了麻烦。我国《证券法》规定, 上市公司董事、经理、财务负责人、董事会秘书等人员持股变动情况应作公开披露, 外部分析人员应根据此类信息, 分析公司是否存在经营风险。

(三) 过度扩张, 多元投资

上市公司应当首先拥有最有竞争力的核心产品, 并在市场上做强做大。如果没有根植于核心竞争力的多元化经营, 盲目扩张, 有可能把原有的竞争优势丧失。比如风光一时的轻骑集团在主营业绩不佳时, 投资了农业、医药行业、银行金融业、信息产业, 正是由于在进入以上产业时并没有充分的人力资源、技术资源, 对投资缺乏必要的考查和评估, 扩张速度过快, 使集团背上了沉重的包袱。

(四) 异常原因导致停工、停产

有些企业由于生产特性, 在生产周期的一段时间内出现停工、停产是正常的。例如, 北方某些乳品加工企业因没有足够的鲜奶可供加工生产乳制品, 于每年10月到次年4月停产。但如果企业因为其产品添加化学物质、质量不合格, 被有关部门责令停产整改, 则属于异常原因导致停工、停产。因异常原因导致的停工、停产会影响上市公司的经营状况, 并导致财务危机。

(五) 过度依赖贷款筹资

在这种情况下, 上市公司长期面临巨大的偿债压力, 较大幅度增加贷款只能说明该公司资金周转失调或盈利能力低下, 最终往往难逃破产的厄运。

(六) 关键管理人员离职且无人替代

通常, 关键管理人员负责管理企业的日常经营活动, 在公司起着举足轻重的作用。如果关键管理人员离职且无人替代, 则对经营活动产生重大不利影响, 存在经营风险。

需要说明的是, 以上列举的事项并不可能涵盖所有导致上司公司财务危机的事项或情况;同时, 也不能认为当存在一项或多项事项或情况时, 就必然导致财务危机。分析人员应客观综合分析上市公司经营状况、判断是否有财务危机征兆。

参考文献