型式试验

型式试验（共9篇）

型式试验 篇1

摘要：介绍了阀门产品型式试验的基本要求, 分析了产品常见问题产生的原因, 提出了相应的解决办法。

关键词：型式试验,阀门,样品,检验

随着《中华人民共和国特种设备安全法》的实施, 越来越多的阀门制造企业加入到了申请压力管道元件制造许可证的行列, 在取证过程中, 是否要做阀门型式试验以及做型式试验要注意哪些问题, 这对新取证的阀门制造企业来说, 是亟待解决的问题。以下分几个方面就阀门型式试验常见问题进行探讨。

一、型式试验的目的和必要性

1.型式试验是验证产品安全性能是否满足安全技术要求而进行的技术文件审查、样品检验试验和安全性能试验。

2.《压力管道元件制造许可规则》第八条规定:首次取证和增项 (升级) 的制造单位, 应当通过试制的产品证明其具备制造符合要求的压力管道元件产品的能力。对于安全技术规范要求进行型式试验的产品, 应当经型式试验合格。同时第十三条规定:压力管道元件制造许可程序包括申请、受理、产品试制、型式试验、鉴定评审、审批、发证。从上述规定来看似乎鉴定评审前做阀门型式试验是必须的。但是, 《压力管道元件型式试验规则》的附录D指出:必须进行型式试验的压力管道用金属阀门典型的产品如下:

(1) 用于中度以上毒性介质、易燃易爆介质、高压 (≥10MPa) 、高温 (≥425℃) 的闸阀、截止阀 (节流阀) 、球阀、蝶阀、旋塞阀、隔膜阀、柱塞阀、止回阀等;

(2) 低温阀门 (闸阀、截止阀、球阀、蝶阀) ;

(3) 紧急切断阀 (普通用途紧急切断阀、低温用途紧急切断阀) ;

(4) 调压阀 (减压阀、气动调节阀、电动调节阀) 。

这就可以理解为如果是用于一般性无毒非易燃介质、不属于高温 (≥425℃) 、高压 (≥10MPa) 、低温 (压力管道元件制造许可规则附录A规定设计温度低于-46℃) , 如用于空气、蒸汽 (<425℃) 等介质时, 可不做型式试验, 直接约请评审机构进行鉴定评审。

二、型式试验技术要求

1.资料审查:企业需提交以下技术资料供型式试验机构进行审查。

(1) 设计文件的审查:设计图纸、计算书;

(2) 制造工艺文件的审查:主要工序的工艺, 一般有机加工工艺、焊接工艺、热处理工艺、装配工艺、检验和试验工艺、无损检测工艺等。

2.产品检验与试验:通用阀门的项目为阀体表面质量, 阀体标志, 阀体和阀盖材料的化学成分, 阀体最小壁厚, 最小阀杆直径, 阀杆硬度 (HB) , 闸阀闸板密封面的硬度, 截止阀和止回阀阀瓣的硬度, 壳体耐压 (压力) 强度和密封性能、阀门的带压开启-关闭操作性 (除止回阀外) , 钢制闸阀关闭件强度拉伸 (公称直径DN≤200) , 无损探伤 (仅适用于焊接阀和公称压力PN>16.0MPa的阀门) , 球阀的防静电性能和耐火性能 (仅适用于具有防静电性能和耐火标志的产品) 。

三、常见问题探讨:以下将型式试验中常见的问题与大家进行交流

1.设计文件不规范:主要表现为阀门产品图纸内容不全, 产品图纸应按机械制图要求进行设计, 装配图中应明确设计、制造标准;结构长度及法兰连接尺寸的依据标准;检验和试验标准;检验和试验的项目要求;产品适用介质和工作温度;主要连接尺寸;明细栏内容等。应出具强度的校核计算书 (标准中没有确定值时) , 如闸阀闸板强度、球阀阀杆直径、蝶阀蝶板强度等计算文件。

2.阀体壁厚不合格:部分样品由于阀体铸造模具按老标准制作, 阀门标准更新后, 阀体壁厚比老标准有所增加, 导致阀体壁厚不符合新标准的要求;另外, 使用按新标准制作的模具进行铸造, 由于浇铸时内模发生浮动, 造成阀体铸偏, 产生阀体两面壁厚不均匀, 薄的一面壁厚低于标准要求。应加强阀体验收检验, 正反面多测厚几点, 保证壁厚合格的阀体用于制造阀门。

3.硬度检验不合格:1、阀杆硬度不够:由于阀杆热处理规范不合理或未经热处理直接加工成形, 造成硬度值低于标准要求。2、密封面硬度不符合要求:硬密封闸阀、截止阀、止回阀要求进行硬度检验, 堆焊材料为铬不锈钢时, 要求密封面最小硬度HB250;采用硬质合金时, 最小硬度HB350;采用蒙乃尔合金Cu-Ni硬度要求HB175等;当采用铬不锈钢堆焊材料时, 要求密封面间有HB50以上的硬度差。主要问题表现在密封面采用同种焊材施焊, 铬不锈钢堆焊密封面间硬度差不符合要求。

4.上密封试验不合格:闸阀、截止阀等有上密封试验要求阀门, 应进行上密封试验, 由于部分样品阀盖上密封部位未按要求进行焊接, 导致上密封试验不合格。除不锈钢和有色金属阀门, 一般闸阀、截止阀等有上密封试验要求阀门, 均在阀盖上密封处堆焊D507Mo材料, 来保证上密封试验合格。

参考文献

[1]《压力管道元件制造许可规则》 (TSG D2001-2006) .

[2]《压力管道元件制造许可规则》 (TSG D7002-2006) .

[3]GB/T12234-2007《石油、天然气工业用螺柱连接阀盖的钢制闸阀》.

[4]GB/T12235-2007《石油、石化及相关工业用钢制截止阀和升降式止回阀》.

型式试验 篇2

1.部件型式试验范围与型式试验依据 1.1下列游乐设施部件应进行型式试验：

（1）制造单位生产的首件《游乐设施安全技术监察规程》规定的游乐设施关键零部件（如安全压杠、弹性绳、安全带等，以下简称安全部件）；（2）超出安全部件型式试验证书覆盖范围的首件安全部件；

（3）转厂制造的首件安全部件；

（4）制造单位停产一年以上，恢复生产后的首件安全部件。

中国特种设备检测研究院（以下简称中国特检院）是中国负责游乐设施安全部件型式试验的唯一技术机构，目前正式开展了安全压杠、弹性绳、安全带的型式试验业务。

1.2部件型式试验依据

中国特检院依据中国特种设备相关法规标准开展游乐设施安全部件型式试验，详见《游乐设施安全相关法规标准目录》。

2.型式试验申请 2.1申请单位

由大型游乐设施安全部件的制造单位向中国特检院游乐设施事业部提出部件型式试验申请。

2.2申请与申请受理

2.2.1部件型式试验是在制造单位完成样品的全部制造工作后进行的；

2.2.2制造单位可通过邮寄、传真、电子邮件或网上申报等方式向中国特检院游乐设施事业部申请部件型式试验。2.2.4申请时，申请单位应提交下列申请材料：（1）大型游乐设施整机（部件）型式试验申请表；

（2）游乐设施安全部件型式试验资料清单；（3）安全部件样件照片。

2.2.5《游乐设施整机（部件）型式试验申请表》应填写齐全、真实，并加盖申请单位公章；

2.2.6申请单位所提供的申请表、资料与信函，均应用中文或英文书写； 2.2.7中国特检院游乐设施事业部在收到全部申请资料后，对安全部件型式试验申请情况进行初步审定，5个工作日内做出受理、继续补充资料或不予受理的通知。本院游乐设施事业部业务受理人员在确认安全部件型式试验申请资料符合要求后的，与申请单位联络人员商定取样方法、样件数量（安全压杠2件、蹦极绳4件、安全带3件）、送样时间和开展试验的时间。

3.安全部件型式试验的一般性要求与样件试验条件

3.1样件技术资料全部完成，其设计文件已经得到设计单位技术负责人的正式批准；

3.4安全部件型式试验样件应当具备以下条件：（1）安全部件技术状态(含其配套的保障资源)已冻结；

（2）制造单位对安全部件进行了规定的各类检验与试验，证明其能够满足所配用游乐设施的安全要求。

4．文件资料准备

4.1申请单位应在送样时，提交下列文件资料：

（1）《游乐设施安全部件型式试验资料清单》规定的文件资料；（2）试验人员要求的其它相关资料。

4.2申请单位自行开展的部件检验记录应符合《游乐设施安全部件型式试验资料清单》附注要求；

4.3对于试验后有整改要求的，建议申请单位按照本指南提供的《受检单位整改报告（建议格式）》填写整改回复。

5．型式试验工作程序、工作时限与结论

5.1试验工作程序

5.1.1 开展型式试验工作的可行性检查

型式试验人员检查试验环境（设计确定的适用环境条件，如温度、湿度等）、试验设备和样品准备情况，确认开展部件型式试验工作的可行性。5.1.2资料审查

（1）型式试验人员对提供的样品技术资料进行审查核对。重点审查资料是否满足齐全性、完整性、正确性、符合性、一致性要求；

注：齐全性指技术资料齐全；完整性指技术资料内容完整，不缺项；正确性指资料内容正确；符合性指资料内容符合法规标准及设计要求；一致性指技术资料（制造、安装资料与设计资料三者之间的一致性）的前后一致。

（2）按照制造厂提供的设计资料、样件材质单、制造与检验检测记录报告、无损检测报告等，对安全部件适用游乐设施种类型式，以及主要材料、各类参数和无损检测的真实性和准确性进行核查。5.1.3试验前静态检验检测

（1）宏观检查样件质量，及与设计的一致性；

（2）详细检查、测量、记载需要在型式试验中重点观察，并需要在试验前后进行对比的部件和部位。5.1.4开展部件型式试验；

5.1.5型式试验后静态检验检测与对比，主要包括：

（1）宏观检查，检查是否存在断裂、永久变形、损坏等现象；

（2）对于需要进行试验前后对比的部件、部位和数据，根据试验前静态测量记录进行检测对比；

（3）对高应力部件、部位（包括重要焊缝），或有怀疑情况，进行部分拆卸检查、无损检测、厚度测定或硬度、测定，以及几何尺寸与偏差测量；（4）试验人员认为需要的其它检验检测。

开展部件型式试验时，型式试验人员还应重点检查设计有否考虑不周或错误，生产过程（制造、安装或改造）是否对设计进行了较大改动或与设计要求存在严重不符合及误差（偏差）等情况。

5.1.6发现问题处理与交换意见

5.1.6.1发现下列情况应不予开展试验或中止试验：

（1）样件文件资料严重不符合齐全性、完整性、正确性、符合性、一致性要求，或严重失实等；

（2）样件实物与设计严重不符；（3）样件由其它单位制造。

5.1.6.2在试验中发现下列任何一种或多种情况，判定型式试验不合格：（1）有关标准法规规定的试验项目与检查项目不合格；（2）样件出现重大缺陷；

（3）载荷试验后，拆卸对比检查发现影响安全使用的异常情况的。

5.1.6.4发现上述问题，不予开展试验、中止试验或给出不合格结论的，在给出正式书面意见前，型式试验人员将与申请单位交换意见。5.1.7给出型式试验工作书面意见

（1）对于不予开展试验、中止试验或可整改的较大缺陷或问题的，以及型式试验不合格的，试验人员签发《现场工作联络单》；

（2）对于型式试验结果合格的，签发相应安全部件型式试验合格证件。5.1.8封存资料

型式试验合格后，由试验人员签字封存制造单位经过型式试验最终确定冻结的安全部件设计计算书、设计说明书、全套图纸、制造与检验资料等技术资料（封存在制造单位内）。设计文件鉴定机构保留封存资料清单。封存资料如系电子文档，制造单位应确保电子文档资料能够至少保存10年。

5.2问题整改、复试、正式结论给出

5.2.1对于《现场工作联络单》提出的问题，制造单位应在规定时限内予以整改，整改结束后，向中国特检院游乐设施事业部提交整改资料，申请复检（不需再提交申请表）；

5.2.2安全部件型式试验正式结论分为“合格”、“不合格”、“复试合格”、“复试不合格”四种，复试只允许进行一次；

5.2.3申请安全部件型式试验复试的，申请单位必须针对型式试验不合格的原因，对安全部件进行改进，并且向型式试验机构提出改进措施与落实情况的书面说明，包括设计文件的更改情况。

5.2.4安全部件型式试验合格（或复试合格）的，在型式试验全部工作完成后（有整改的在整改资料提交并经审查合格后）的10个工作日内向申请单位出具安全部件型式试验合格证书，给出最终结论。

5.3样件复试不合格，申请单位如继续申请型式试验，应重新提交《游乐设施整机（部件）型式试验申请表》和相关技术资料（如修改后的相关技术资料、《受检单位整改报告（建议格式）》、整改证明文件等），重新进行抽样试验。

5.4型式试验工作时限

（1）安全压杠型式试验时间： 6天（2）弹力绳型式试验时间： 2天（3）安全带型式试验时间： 1天

6．对部件型式试验结果的覆盖 6.1可覆盖情况

样件型式试验合格，同类型安全部件可以用于其设计文件或《部件型式试验证书》限定的同制造厂生产的同种结构型式、同“设备类型”、同“设备型式”、相同安全技术参数（或小于）的游乐设施产品。

6.2下列情况不予覆盖：

（1）游乐设施“设备类型”、“设备型式”或结构等，与试验合格的安全部件适用条件不同，或游乐设施安全技术参数比安全部件原确定的参数大；（2）后制造使用的安全部件结构型式与试验通过的安全部件结构型式不同；（3）安全部件主要材料或制造方式变更，影响安全部件的安全性能。

7．重新申请型式试验及设计变更后的补充型式试验

7.1当设计、制造发生重大变更，应重新申请部件型式试验；

7.2当法规或安全部件型式试验证书规定有效期的，证书有效期满前应重新申请安全部件型式试验。

8．其它

8.1保密要求与管理

安全部件型式试验人员承担保守产品技术秘密的责任。为确保不产生失密事件或引起失密争议，在型式试验人员在场的情况下，鉴定时封存的设计文件的启封，型式试验合格后的设计文件的加封、复印、复制等均应由申请方人员承担。

8.2问题申诉

申请单位对鉴定结论、复审意见有异议的，可以在15日内向中国特检院提出书面申诉，我院将在15个工作日内给予书面答复。申请单位对答复仍有异议的，可以在15日内向国家质检总局特种设备安全监察局提出书面申诉。

8.3安全部件型式试验证书更名

因原制造单位的名称发生变更，需要更改型式试验证书上的制造单位名称，制造单位可以凭名称变更证明向中国特检院申请变更。

8.5安全部件型式试验工作纪律

安全部件型式试验小组不接受申请单位或其它相关单位、个人给予试验人员个人的酬金、任何形式的赠与、礼品，以及超出正常接待范围的消费等。

9．注意事项

9.1申请游乐设施安全部件型式试验的单位，应直接与游乐设施事业部综合室联系，否则可能会造成业务受理延误或致使产生其它后果；

9.2任何申请业务或整改回复信件，应直接写“游乐设施部事业部收”，或个人姓名但带有“公函”字样。凡只书写个人姓名的信件，游乐设施事业部综合室秘书人员可能视为私人信件而不予拆封，由此而影响申请业务受理或不能及时给出检验结论，并可能造成损失的，我院概不负责；

9.3检验报告或证书的处理与寄送，由游乐设施事业部综合室专职秘书统一负责，凡涉及报告有关问题，请直接与游乐设施事业部综合室联系。

10．联系地址：北京市朝阳区和平街西苑2号楼B610 邮政编码：100013

联系人：综合室主任 王银兰、综合室业务受理人员 李影 业务电话：（010）59068288（李影）59068280（王银兰）业务传真：（010）59068261 中国特检院投诉电话：（010）59068091 E-mail: ylb@csei.org.cn；

Ylb84275588@126.com 中国特检院投诉：zshb@csei.org.cn 主页： 网络业务申报：(待补)

附件

游乐设施安全部件试样与试验台的接口尺寸

浅谈列车动力性能型式试验 篇3

关键词：型式试验,牵引系统,制动系统,加速度

型式试验是验证一个或多个装置、系统或整车设计是否满足规定的技术条件和有关标准的试验。牵引性能和制动性能是地铁车辆运行的基本, 也是地铁车辆运行中的关键因素, 因此, 对牵引性能和制动性能的测试是列车型式试验中的重点工作。

1列车的动力性能要求

一般项目对列车动力性能的要求如下:

式 (1) 中:a为列车加速度;V为列车速度;S为列车制动距离。

1.1列车的牵引性能

列车的平均启动加速度 (0~36 km/h) ≥1.0 m/s2, 列车的平均加速度 ( 0 ~ 80 km/h ) > 0.6 m/s2, 计算粘着系数为0.165, 冲动极限为0.75 m/s3。

1.2 列车的制动性能

列车平均常用制动减速度 (0~80 km/h, 包括响应时间) ≥1.0 m/s2, 列车平均紧急制动减速度 (0~80 km/h, 包括响应时间) ≥1.3 m/s2, 最大紧急制动距离 (包括响应时间) 为190 m+5%, 最小紧急制动距离 (包括响应时间) 为190 m-5%, 冲动极限为0.75 m/s3, 计算粘着系数为0.165.

一般情况下, 整车设计时列车的牵引性能曲线如图1 所示, 列车的制动性能曲线如图2 所示。

一般情况下, 项目信号系统对列车动力性能的要求如表1所示, 项目信号系统对列车平均加速度的要求如表2 所示, 项目信号系统对列车减速度的要求如表3 所示。

2 实际运行中存在的问题

目前, 在一般项目的型式试验中, 列车动力性能的评判标准基于合同中对列车动力性能的要求, 并以列车的平均加、减速度 (启动加速度) , 最大速度加速度和最大速度减速度作为判断依据。值得注意的是, 虽然平均减速度的可作为判断依据, 但瞬时减速度无法满足评判要求。

图3 为某项目列车在梯度为0.7%的坡道的最大常用制动的测试曲线和数据。

值得注意的是, 列车制动初始速度为78.863 km/h, 制动距离为241.312 m。坡道修正公式为:

式 (2) 中:L1为正确的停车制动距离, m;L为测得的停车制动距离, m;V0为初始基准速度, km/h;V为实际初始速度, km/h;i为梯度;R0为转动惯量因数, 一般取0.08.

根据式 (2) 计算出的制动距离为233.350 1 m, 平均加速度a为1.058 m/s2。由此可见, 该项目列车的减速度完全可满足合同要求, 但因部分速度区间的瞬时减速度无法满足ATO系统的要求, 当ATO系统采用此速度进行组织列车停车时, 易出现欠标或冲标的现象。

综上所述, 只采用平均减速度为评定标准时, 会产生以下影响。

2.1 影响型式试验的校准检定作用

从理论上看, 列车完成动力性能型式试验后, 其动力性能可满足列车在任何驾驶模式下的控制需求, 且列车中的重要系统 (牵引系统和制动系统) 的软件已经固化, 不会改变。但因瞬时加、减速度无法满足要求, 导致列车的动力性能无法满足信号系统停车精度调试的需求, 进而增加了重新调整定型后软件优化的工作量, 消弱列了车型式试验的作用, 使业主不再信任检验机构提供的型式试验结果。

2.2 影响列车在ATO系统下的停车精度

当列车的制动力需求减小、实际制动力变大时, 会导致列车快速减速, 实际停车距离短于预期停车距离, 进而发生提前停车的情况;当列车的制动力需求增大、实际制动力变小时, 会导致列车减速过慢, 实际停车距离长于预期停车距离, 进而发生列车延后停车的情况。上述两种情况都会影响列车的停车精度, 导致列车车门与车站安全门的对位不准确, 进而造成车门打开后乘客无法快速上、下车。在列车投入自动驾驶模式时, 系统对列车停车位置和停车精度的要求非常高, 如果停车位置不准确, 则信号系统将无法收到列车进站的信号, 导致信号系统无法发出列车开门的信号, 进而造成列车车门无法打开。此时, 列车必须转换至人工驾驶模式, 由列车司机进行二次对标, 并将列车停至合适的位置, 从而避免对列车运营造成较大的影响。列车对标不准确时的列车速度典型曲线如图4 所示。

3 整改效果

针对上述问题, 应在型式试验中增加列车的瞬时加速度, 并基于列车的瞬时加速检测和评定。图5 为列车加、减速度稳定时的曲线。

从图5 中可以看出, 列车的瞬时减速度变化相当平稳, 无异常波动。因此, 列车的平均减速度可满足ATO系统的要求, 且瞬时减速度也可满足ATO系统的要求, 列车在运行过程中将更加平稳、易控。

图6 为动力性能稳定的列车在自动驾驶模式下的速度曲线。

从图6 中可以看出, 列车的实际速度曲线基本上紧贴ATO系统要求的速度曲线。由此可见, 列车的动力性能可完全满足ATO控制的需要。

4 结束语

综上所述, 本文基于列车平均加、减速度的测试, 提升了列车的动力性能和制动性能, 以期为相关单位的需要提供理论基础。

参考文献

型式试验 篇4

国家电梯质量监督检验中心：

我们在验收电梯时，从报检企业提交的验收文件中看到很多贵中心出具的电梯部件型式试验报告，其中有些型式试验报告上写明的产品生产单位和试验申请单位都是XX电梯配件有限公司；有些型式试验报告上写明的生产单位和试验申请单位都是XX电梯有限公司；还有些型式试验报告上写明的生产单位是XX电梯配件有限公司，而试验申请单位是XX电梯有限公司。这些在报告中都没有有效期的说明，此种情况下我们就无法判定报验单位提供的报告是否还在有效期内。请问NETEC，这三种情况的“特种设备型式试验报告”有效期相同吗？各种报告的有效期怎么确定？

某市特检所电梯检验室2007-05-20 答复：

关于部件型式试验合格证书有效期的问题，在《中国电梯》2007年第7期“NETEC服务在线”栏目已经有过一些说明，这里我们还是按照没有批准发布的《电梯型式试验规则（2005年报批稿）》（以下简称《规则》）的有关规定来说明。《规则》第三条第（四）款规定：列入《目录》的安全保护装置及主要部件每2年进行1次型式试验（取得电梯制造单位许可的企业制造的安全保护装置每4年进行1次，其制造的主要部件不进行周期性的型式试验）。

这里的《目录》是指《规则》的附件1《电梯型式试验规则适用产品目录》。列入该目录的安全保护装置共有9种：限速器、安全钳、缓冲器、门锁装置、轿厢上行超速保护装置、含有电子元件的安全电路、限速切断阀、电梯控制柜和曳引机。列入该目录的主要部件共有14种：绳头组合、耐火层门、电梯玻璃门、玻璃轿壁、电梯导轨、液压泵站、杂物电梯驱动主机、自动扶梯或自动人行道驱动主机、自动扶梯或自动人行道扶手带、自动扶梯或自动人行道控制柜、自动扶梯或自动人行道滚轮、自动扶梯梯级、自动人行道踏板和梯级链或踏板链。这些部件型式试验的有效期分为三种情况：

1、型式试验合格证书和型式试验报告上，制造单位和试验申请单位都是电梯配件生产企业时，安全保护装置和主要部件型式试验的有效期为2年；

2、型式试验合格证书和型式试验报告上，制造单位和试验申请单位都是取得电梯制造单位许可的企业（也就是取得电梯类特种设备制造许可证的整梯生产企业）时，安全保护装置型式试验的有效期为4年，主要部件不进行周期性的型式试验；

3、型式试验合格证书和型式试验报告上，制造单位是电梯配件生产企业，试验申请单位是取得电梯制造单位许可的企业时，应按照上述第1条所述的情况执行，即：安全保护装置和主要部件型式试验的有效期为2年。前两种情况不会有什么疑义，第三种情况有必要说明一下。

按照“国质检锅 [2003] 174号”文《机电类特种设备制造许可规则（试行）》的规定，目前我国只对国内电梯类整梯产品生产企业进行制造单位许可（也就是颁发特种设备制造许可证）。取得电梯制造单位许可的前提是要按照174号文的规定对制造单位进行鉴定评审，制造单位的基本条件（主要是硬件）和质量管理体系的建立与运行情况（软件、管理）要达到一定要求后，企业才有可能获得制造单位许可——特种设备制造许可证。正是基于获得制造单位许可之企业的硬件和软件都通过了鉴定评审，《规则》才允许把其生产的部件产品的型式试验周期加长。

而对于专业的部件生产企业，我国没有实行制造单位许可制度——不颁发制造许可证，部件生产企业制造的列入《目录》的部件只要通过型式试验（有部分需要进行备案）即可销售。也正是因为对部件企业没有进行过统一、明确条件要求的硬件和软件的评审，《规则》才要求其制造的部件型式试验周期比取得电梯制造单位许可的企业要短。

型式试验合格证书和型式试验报告上，试验申请单位是取得电梯制造单位许可的企业，而该部件的制造单位是电梯配件生产企业时，说明产品是由没有取得电梯制造单位许可的部件厂制造的，所以应按上述第1种情况的规定执行。其实《规则》第三条第（四）款括号中的文字已表达得很清楚，“取得电梯制造单位许可的企业制造的部件”与“取得电梯制造单位许可的企业申请的部件试验”是完全不同的概念。

型式试验 篇5

2012年7月18日,上海安科瑞电气股份有限公司自主研发的AGP风力发电测量保护模块,在国家继电保护及自动化设备质量监督检验中心测试,对其电气安全、电磁兼容、通信规约、动模及系统等项目检测通过,并获得合格检验报告,报告编号:No JW120666。

AGP300测量保护模块具有电网解列的监测功能,丰富的保护功能,最多可达4路保护继电器输出。过频/欠频、过压/欠压、电压/电流不平衡、过载/欠载(逆功)、频率变化率、相位漂移等保护,根据时间的欠压保护A、B来实现LVRT(低电压穿越)和STI(瞬时电压中断)功能。同时集成了3路RS485接口,具有Modbus_RTU、Profibus_DP、Can Open通讯协议,方便的接入各类PLC、工控机等工控设备组成网络系统。符合GB14598.27-2008《量度继电器和保护装置第27部分:产品安全要求》、GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》等标准。

继APV光伏汇流箱进入光伏发电领域,AGP风力发电测量保护模块的研发成功,标志安科瑞产品将进一步开拓新能源领域中的风电市场。

型式试验 篇6

2012年7月18日, 上海安科瑞电气股份有限公司自主研发的AGP风力发电测量保护模块, 在国家继电保护及自动化设备质量监督检验中心测试, 对其电气安全、电磁兼容、通信规约、动模及系统等项目检测通过, 并获得合格检验报告, 报告编号:No JW120666。

AGP300测量保护模块具有电网解列的监测功能, 丰富的保护功能, 最多可达4路保护继电器输出。过频/欠频、过压/欠压、电压/电流不平衡、过载/欠载 (逆功) 、频率变化率、相位漂移等保护, 根据时间的欠压保护A、B来实现LVRT (低电压穿越) 和STI (瞬时电压中断) 功能。同时集成了3路RS485接口, 具有Modbus_RTU、Profibus_DP、Can Open通讯协议, 方便的接入各类PLC、工控机等工控设备组成网络系统。符合GB14598.27-2008《量度继电器和保护装置第27部分:产品安全要求》、GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》等标准。

继APV光伏汇流箱进入光伏发电领域, AGP风力发电测量保护模块的研发成功, 标志安科瑞产品将进一步开拓新能源领域中的风电市场。

型式试验 篇7

随着现代交流技术的进步,感应电机除了在传统的行业继续发展外,在高性能领域也逐渐展露其优良性能,因此电机的安全性能就显的尤为重要,这不仅关系厂家的声誉,也是对客户的负责,因此,在电机定型或者检修后的最后一步工序就是对电机进行测试,确保电机的各项性能都符合或者高出国家标准,

这套基于VB6.0开发的系统基本适用于Windows 2000以上的电脑系统,利用VB可视化编程工具,强大灵活的数值计算和绘图能力,支持多种数据库的优越性等特点[1,2],结合电气硬件数据采集和执行机构部分,共同构成整套检测系统。

在传统实验时,存在人工读数误差,人为处理数据取舍误差导致的试验结果偏差过大等问题。在操作上,手动操作开关,调节要求的试验参量,有些实验甚至不能单独完成,费时费力。因此,运用该系统,可以避免传统实验的种种弊端,提高工作效率。

1 系统要求

根据国家标准GB/T1032-2005三相异步电动机实验方法,要求对电机进行以下测试[3]:

1)测定绝缘电阻;2)测定初始冷却状态下直流端电阻;3)测定转子电压;4)空载试验;5)堵转试验;6)负载试验;7)损耗的确定;8)效率的确定;9)热试验;10)最大转矩测定;11)最小转矩测定;12)其他试验:a)噪声测定;b)震动测定;c)短时升高电压;d)耐电压;e)转动惯量测定;f)轴电压的测定分析以上试验要求可知,测量对象包括电压、电流、温度、功率、电阻、温度等几十个测量对象,电压电流等需要采集多点数据,并且有些需要同时测量,传统测试的解决方式是测完一个量再去测量另外一个与之相关联的量,中间必然就存在由时间关系导致的误差,这就对实验数据的精确性有一定影响。

考虑到这些因素,开发系统时,为了保证系统有效安全稳定运行,也为了以后系统能够升级改造,缩短开发周期,节省成本,这里我们选用市场上已经开发出来的、运行可靠稳定的、技术先进的智能仪器仪表对数据进行采集,通过RS232串行通讯接口模块,与主机进行通讯,将数据传到上位机,然后电脑进行数据处理,进行自动显示测试数据,绘制特性曲线,将数据保存到数据库,管理数据,方便随时查阅调用,最后打印实验报告。

2 系统硬件结构设计

系统硬件由电脑(上位机)及其外围设备,仪器柜和现场设备等组成。系统硬件结构图如图1所示。

图1系统硬件结构图(参见下页)

主控部分是标准电脑及其标准附属套件,另外配置打印机,即可满足系统所有需求。仪器柜主lg Ik=f(lg Uk)要安装各种接口、智能仪器仪表、功能模块、PLC、继电器、隔离器、数模转换模块等器件。现场设备有转矩传感器、红外温度传感器、光电式转速传感器、电流互感器、电压互感器、试验电源、功率测量设备、绝缘电阻测试仪、开关控制设备和电源机组励磁调节装置等。

3 上位机设计

3.1 系统界面设计

由于Visual Basic6.0具有良好的兼容性,可以应用到Windows 2000以上任何系统,设计界面友好,通用性强,程序可移植性好等优点。系统程序核心依照国家标准严格执行,并进一步采取优化措施,使数据运算更加精确。软件系统结构图如下。

总体设计上,在数据采集完成后,由程序自动进行处理,这里以最小二乘法建模,使得求的曲线更符合客观实际。图3～图6为部分实验的数据采集处理,绘制特性曲线界面。

a.数据采集处理界面

b.曲线

图3堵转实验界面(参见下页)

3.2 系统开关量的控制

电机的部分测试项目需要改变电压、电流、负载等测量量的大小,通过系统对采集的数据进行分析处理,由系统对PLC进行通讯,控制各个开关量的改变,利用VB的MScomm控件与PLC实现实时通讯,从而控制开关量。

通过对上位机和PLC的通讯协议进行设置后,可由软件控制PLC的输出端,从而控制现场设备的动作。由下图界面可以进行电机启动进入测试界面[4]。

电机启动程序:

同样的,通过修改相应现场设备地址值和校验和,以上程序就可以移植到控制其他现场设备的启动停止上,实现了上位机对现场设备的控制。

4 结束语

基于Visual Basic6.0开发的电机型式试验测控系统界面友好、操作简单,可以自动生成实验报告,改变了人工处理数据的传统方式、提高了电机测试效率、缩短了人员劳动强度、同时提高了电机实验的质量和精度,对工业应用具有一定的使用价值。

参考文献

[1]龚沛曾,等.VisualBasic程序设计教程(第三版)[M].北京:高等教育出版社,2007.

[2]朱辛辉.Visual Basic程序设计实验教程[M].北京:中国铁道出版社,2006.

[3]才家刚.电机试验技术及设备手册[M].北京:机械工业出版社,2011.

型式试验 篇8

随着全球化分工重构和我国城市化进程的加速,我国每年新增电梯高达13万台,在用电梯近80万台,电梯保有量和产量均为世界第一位。当电梯成为人们生活当中频繁使用的一种工具时,电梯运行的质量问题也成为人们关注的焦点。近年来我国电梯事故频发,在北京、深圳都曾经发生轿厢坠落,结果造成人员伤亡的重大事故,究其根源,电梯行业规模急剧膨胀,而技术、设备、人才等方面远未达到相应水平。电梯控制柜故障是事故的源头,电梯控制柜型式试验是必不可少的。电梯控制柜型式试验控制系统是根据国家电梯控制柜型式试验细则的要求设计的系统,包括功能性设计、可靠性设计和安全性设计。

2 电梯控制柜型型式试验的主要项目

电梯控制柜型式试验即为了检验电梯控制柜能否满足技术规范的全部要求所进行的试验,利用试验设备对送检的控制柜进行合格性评定,只有通过电梯控制柜型式试验,该产品才能正式投入生产使用。电梯控制柜型式试验控制系统主要完成制造商各种电梯控制柜(PLC、计算机主板串行接口、计算机主板并行接口、拖动控制一体化)的型式试验,试验内容主要包括驱动电动机与制动器供电的控制、对电动机运行的保护、电气故障的防护、开门时的平层和再平层运行、检修运行控制、对接操作运行控制、载重量控制、其它控制及优先权、紧急操作、电气设备及安装、控制功能等[1]。

3 系统硬件设计

3.1 功能性设计

试验室是一个封闭的独立空间,该空间内的温度、相对湿度可调节,温度范围0℃~40℃±2℃,相对湿度60%~95%±3%RH。在这种温湿度可调的环境下,对硬件设计提出很高的要求。系统硬件设计主要包括逻辑控制、各种仪表测量电路、液压伺服加载系统和接地防雷模块的设计。由于电梯的种类繁多,逻辑控制方式又多种多样,必须对电梯控制逻辑功能的覆盖来实现各种类型电梯控制柜的型式试验。对空载电梯控制柜的检验是没有实际意义的,因此采用液压伺服系统系统来模拟电梯加速、匀速、减速、平层和上下行的实际工况。

控制系统采用工业网络扩展接口,以便进行功能扩展和各种试验装置试验数据的集中管理。工控机负责PLC和各种仪表的通信,将PLC所采集和仪表测量的数据、工作状态、试验时间等存储在数据库内。工控机可设定电梯技术参数,按型式试验细则规定的试验工艺自动完成试验项目和记录各段试验时间。控制系统框图如图1所示。

PLC主要完成功能:电梯逻辑控制信号输入和处理(集选、检修、急停等);电梯逻辑控制信号输出和负载隔离(交流双速、信号灯、门机、到站钟、报警等);编码器高速脉冲计数,形成层站位置信号;4~20m A输出信号,调节变频器输出频率和电梯运行速度。

降压隔离变压器将380V变压成220V,使回路对地浮空,可以将外界来的强电隔离,保证用电安全,从而保护控制系统。

接地电阻测试仪主要用来测量接地阻抗,准确地反应发生接地故障时的真实接地电阻。绝缘电阻测试仪测试断路器、电动机和电缆的绝缘情况,包括从单一的绝缘测试到绝缘破坏试验的测试功能。

电梯在建筑物内的耗电量占建筑物总电量的相当比例,因此电梯节约用电日益为人们所重视[2]。新的IEC和GB国标关于闪变和电能质量方面的标准使得在对系统进行电能质量分析监测时有了判断的依据。本控制系统还特别增加了电源质量分析模块,用来测量电压和电流真有效值和峰值、频率、骤降和骤升、瞬态尖峰脉冲、断电、功率和功耗、谐波、间谐波、闪变和三相不平衡度等,不仅可以帮助用户定位电梯的耗能情况,而且还可以预测、防止和诊断电梯配电系统的故障。

3.1.1 电梯控制逻辑功能的覆盖

电梯控制柜型式试验控制系统必须能完成各种类型电梯控制柜的型式试验。但是,即使是PLC控制系统,各制造商选用PLC和逻辑控制方法也不同;微机板控制系统也有不同的供应商,接口设计也不相同;有串行或并行通信方法,即使接口信号相同,其数据格式也不相同,而且各制造商不愿意公开自己的技术信息来一体化控制将逻辑控制和调速装置集成在一起,控制接口更加特殊,面对这样多样化的控制柜,试验台控制系统如何覆盖所有型号的控制柜是一个难题,所以必须找出它们之间的共同点,简单而可靠的实现细则规定的所有项目。

无论哪种控制柜,它们都有一个共同点:拖动控制信号、楼层外呼内选信号、门机驱动信号、层站指示信号、安全保护信号等都能与自己公司的外接部件相匹配。因此,利用PLC的各种I/O计数器、模/数转换模块等实现外接部件的点对点控制,只要保证电压、电流、脉冲占空比、脉冲前后沿等的匹配,就能实现各种型号控制柜的逻辑控制和调速控制功能。这种方法的缺点是接线多,因此选用弹压类接线端子以缩短接线的时间和减少频繁接拆可能造成的接触不良。

3.1.2 电梯负载工况的模拟

液压伺服系统加载系统是总体系统设计的重要组成部分之一,用于给曳引机加载,所加负载必须根据轿厢载重量和对重之间的平衡系数决定。液压伺服系统框图如图2所示。该系统由指令装置、伺服放大器、伺服油缸、力传感器和液压站组成。液压站主要有叶片泵、溢流阀、换向阀、蓄能器和滤油器组成,液压站和管路采用不锈钢材料,避免长期使用后的锈斑造成伺服阀失灵。利用轮胎施加压力,两者相对旋转来避免钢丝绳固定不动所产生的磨擦发热和可能导致曳引轮磨损、断裂。当指令信号作用于系统时,伺服油缸输出负载力。负载力由力传感器检测并转换为负载力成比例的反馈电压,与指令信号相比较,得出偏差信号,经伺服放大器放大后输入到电液伺服阀中,于是电液伺服阀输出与偏差信号电压成比例的压差作用到液压缸的活塞上,使负载力向着误差减小的方向变化,直到负载力等于指令信号所规定的值为止。闭环系统保证加载的稳定。曳引机试验工艺可以通过预先设定,实现模拟电梯加速、匀速、减速、平层和上下行的实际工况。

3.2 系统安全性、可靠性设计

系统除了功能性设计以外,对系统安全性、可靠性的设计也是非常重要的。为保证控制系统的高可靠性,系统配备了1k V·A UPS,它可以保障电梯控制柜型式试验在停电之后继续工作一段时间以使用户能够紧急存盘,不因停电而影响工作或丢失数据。除了有UPS模块外,为保证试验设备正常工作和人身安全,因而设计了接地、防雷模块,保证了系统长期安全、可靠的运行。通过接地、防雷装置可将系统设备上可能产生的工作电流、漏电流、静电荷以及雷电流等引入地下,从而避免人身触电和可能发生的火灾、爆炸以及电磁干扰等[3]。

接地系统采用四种接地。四种接地是共用一种接地装置,接地电阻按最小值确定,做成专用地线,采用单点接地方式,保证≤1Ω。运用深埋0.9m,添加降阻剂增加接地截面积,增加接地体数量,降低接地电阻,以达国际要求。接地引入线用单点接地体3mm×40mm镀锌扁钢接入,弱电联合接地方式用50 mm2软铜线做接地干线。计算机接地类型:交流工作地,接地电阻≤4Ω;直流工作地;安全保护地,接地电阻≤4Ω;防雷保护地,按建筑防雷设计规范执行,接地电阻小于1Ω。

防雷系统采用了三级防雷装置,防雷效果更安全更可靠。主级防雷:在配电房综合接地方式(交流工作地、安全保护地和计算机直流地)。接地电阻<1Ω,运用深埋,添加降阻剂增加接地截面积,增加接地体数量,降低接地电阻,以达国际要求。次级防雷:在设备电源进线处安装小容量防雷器或防雷插座,进一步减小雷电影响,保护电子设备不受损坏。

4 系统软件设计

软件设计包括VB数据管理界面设计、RSView32人机界面和数据库设计。软件设计框图如图3所示。

VB数据管理界面主要是用于手动试验,操作者通过验证后,将试验数据保存数据库中,并负责管理型式试验的数据,实现试验数据的记录、分析、查询和打印。RSView32界面用于自动试验,它与PLC进行通讯,试验工艺(压力、行程等)可通过界面预先设定。在工控机设定参数,可以自动生成虚拟电梯包括实际层站数、开关门、轿厢、对重、方向指示灯等。RSView32界面能动态显示控制柜所对应信号所产生的虚拟电梯效果图;动态显示电梯速度值及曲线、运行层站数;显示测量的接地电阻值、绝缘电阻值、耐压值,同时将所测得的数据自动保存到数据库中。

5 结语

全国有安全许可证的电梯生产厂家400多家,从事电梯生产、安装、维护30多万人,到现在全国电梯保有量近80万台。以前国内电梯生产厂家都是在自己的试验塔做电梯控制柜试验,从而导致电梯质量参差不齐。2004年以前,国家还没有型式试验细则,国外很多知名电梯公司和相应的认证机构基本上也是通过自己的试验塔来进行试验。电梯控制柜型式试验控制系统是根据2004年中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁布的电梯控制柜型式试验细则用于电梯控制柜型式试验的特种专用设备的控制系统,对国家电梯的安全使用,提高电梯的质量,具有十分重要的意义。

参考文献

[1]TSG_T7016-2004电梯控制柜型式试验细则,2004.

[2]张福恩,吴乃优,张金陵,等.交流调速电梯原理、设计及安装维修[M].北京:机械工业出版社,1991.

型式试验 篇9

1 常见问题

1）对试验内容和判定准则认识不足。有些单位只重视载荷试验，对于设计确认等其他试验内容考虑不足。

2）不注重现场准备工作。如作业现场比较混乱、与检测检验人员的配合不到位、预留的现场试验时间不足、安全保护措施不完善或基本没有、载荷准备不到位。

3）对试验覆盖原则认识不清。一些企业提供的型式试验样机不是该类型号较大规格的样机，造成型式试验型号不全，最终导致制造许可证范围偏小，影响了企业的正常生产。

4）不清楚试验阶段构成。企业约请型式试验时，起重机样机已经安装完毕，导致对于主要受力构件的焊缝探伤检验等工作无法进行。

5）对试验程序了解不足。有的企业在没有填写型式试验申请表或申请表未经受理的情况下，就约请型式试验机构，导致试验不能正常进行。

2 加强对相关法律法规的学习和认识

型式试验决定着起重机械产品制造许可证的最终许可范围，应得到检验机构和生产企业的充分重视。作为送检单位，生产企业需要积极主动地对起重机型式试验的法律法规进行系统的学习和认识。

目前，我国关于起重机型式试验的法律法规体系主要包括：国务院《特种设备安全监察条例》、国家质检总局《特种设备质量监督与安全监察规定》、《机电类特种设备制造许可规则（试行）》、《起重机型式试验规程（试行）》及国家质检总局授权的型式试验机构制定的并经国家质检总局备案的相应的《起重机型式试验细则》等。现以塔机为例，对在起重机械型式试验中出现的常见问题说明如下。

1）型式试验以产品型号规格为基本单位进行，试验原则为： (1) 不同型号的系列产品分别进行型式试验； (2) 同一型号的系列产品按照规格（主要参数系列值）从高向低覆盖； (3) 超大型起重机械（如额定起重力矩大于315tm的塔式起重机），逐台进行型式试验。型式试验要求必须明确产品型号，只有在同一型号下才能进行参数覆盖。

2）型式试验程序分为两种： (1) 额定起重力矩小于315tm（含315tm）的塔机，型式试验程序为：申请—受理—型式试验—制造许可生产条件鉴定评审—审查发证； (2) 额定起重力矩大于315tm的塔机（超大型起重机械）和安全保护装置，型式试验程序为：申请—受理—型式试验—备案—公告。

3）在使用单位现场进行型式试验时，试验现场应符合下列条件： (1) 试验现场的环境和场地条件应符合相关标准及产品使用说明书的要求； (2) 试验现场应具备必要的安全防护措施，不应有影响起重机试验的物品、设施； (3) 试验现场应设置进行试验的警示牌，禁止与试验无关的人员进入； (4) 试验人员和配合人员应当配备和穿戴试验作业必需的个体防护用品，并遵守安全作业规程。

4）在现场进行的具体项目的型式试验要分阶段进行，如塔式起重机的型式试验要分二个阶段，第一阶段对塔机底架、塔身、塔顶、平衡臂、起重臂、拉杆等主要受力构件进行焊缝探伤检验，同时还要对主要零部件、工作机构和操作机构进行重点检查。只有第一阶段的检验合格后，才能进入下一阶段。第二阶段进行性能试验、安全保护装置试验、结构强度试验等项目。两个阶段的项目全部完成才是完整的型式试验。

5）型式试验的内容包括：设计确认、安全装置（制动器、起重量限制器、力矩限制器、高度限为器、缓冲器）型式试验资质确认，重要零部件的采购控制的确认，起重机主要受力构件受拉区对接焊缝的无损检测、起重机制造和装配形位公差的检验、起重机的载荷试验及必要时的应力测试等方面，是对起重机设计和制造的全面检测及确认。试验细则规定的所有检验和试验项目必须全部合格，才能判定起重机械型式试验为合格；如有单项不合格，则判定为不合格。对判定为不合格的产品，制造单位整改后，可再申请进行复检。

3 提高企业制造工艺及质量控制水平

型式试验不仅是对设计的确认，更是对制造工艺的确认。目前部分起重机制造企业，特别是一些新取证企业，存在着装备落后、工艺简单、检测能力不足，企业自检（采购检验、过程检验、出厂检验）不到位，金属结构焊接质量较差或焊接变形控制不好等问题。企业应从上述问题入手，全面提高企业制造工艺及质量控制水平，进一步提高样机型式试验通过率。

结束语

全面掌握起重机型式试验的内容、要求、方法、程序等要求，提高企业制造工艺及质量控制水平，使起重机制造企业的制造许可工作高效有序地进行，是广大起重机制造企业和检验单位共同的责任。

摘要：起重机械 (包括塔式起重机、升降机、桥/门式起重机等) 制造许可, 是我国特种设备安全管理的一项制度, 本文以塔式起重机为例介绍了起重机械型式试验过程中存在的常见问题, 提出了解决问题的措施。

关键词：措施,问题,起重机,型式试验

参考文献

[1]孙昌之, 蒋国仁, 李德美, 钞伟, 冯惠.港口固定起重机、台架起重机试验方法.[行业标准]人民交通出版社, 1997-09-29

[2]严传麟, 刘淑华, 林宾竞, 魏钟霖.港口电动轮胎起重机技术条件.[行业标准]人民交通出版社, 1988-04-25