汽车保险杠的结构设计论文

汽车保险杠的结构设计论文（共12篇）

汽车保险杠的结构设计论文篇1

汽车的出现, 在给社会带来省力、便捷、速度快、载重大等好处的同时, 弊端也相伴而来:城市拥堵、环境污染、交通事故等, 但最终经过几十年的发展, 汽车在争议声中生存了下来, 也许只有让汽车在矛盾中发展才能不断地接近既安全、环保、经济, 又快速、便捷、美观的目标。

汽车开发的难题

一方面, 要绘制效果图, 而效果图太前卫有不被市场接受的风险, 并且与旧款车型在系列平台上没有延续性;但是效果图中创意元素太少又达不到提升的效果。所以新开发的车型既要保留原有经典的元素, 又要大胆创意, 突出新鲜的内容。

另一方面, 在时间上, 开发周期过长会延误新车上市时间, 从而失去市场的竞争力, 影响销量, 甚至影响后续车型。另外, 过迟进入市场还会失去在其他竞争车型中的地位及口碑, 但是如果为了抢时间发布新车, 容易导致整车品质下降, 出现设计缺陷, 为售后埋下隐患, 还有可能由于进入市场时间过早, 迫使上一款车型退出营销主线, 甚至被压缩市场份额。

由此可见, 一款新车的开发要在时机上把握准, 在周期上控制稳, 这样才能将一款成功的车型顺利地开发完成, 并准确投入市场, 赢得良好的口碑和销量。

汽车保险杠的设计

汽车本身充满着矛盾, “鱼和熊掌不可兼得”在汽车上体现得淋漓尽致。

简单来说, 大功率发动机会增加噪声, 宽大的乘坐空间会降低通过性, 华丽的装饰会提高制造成本等, 只有在这些矛盾中找到一个平衡点才算是成功的汽车, 而在种种的矛盾中保险杠很具有代表性。

1.材料

早期的保险杠只用来保护汽车本身, 多由钢铁制成。然而这样的保险杠虽然强度很好, 但汽车发生碰撞时起不到缓冲的作用, 无法将碰撞的力量吸收, 导致与被撞物发生硬性碰撞, 驾驶人将承受很大的惯性载荷, 并且对被撞的行人也无法起到软保护作用。另外, 钢铁的质量过大, 阻碍了提高燃油经济性。对于一般的乘用车, 车重每减少100kg, 百公里油耗可节省0.7L。然而轻质的材料属于合成的高分子材料, 又会增加成本, 例如现在高端跑车常使用的碳纤维材料, 价格非常昂贵。

所以, 随着时间的推移, 人们对保险杠有了新的认识, 它不再是硬邦邦的钢铁, 而是由PP等高分子塑料来代替, 与车身融为一体, 使汽车看起来更美观, 而且除保护汽车本身外, 在与行人发生碰撞时还可以吸收能量免于给行人造成严重的伤害。重要的是在提高燃油经济性的同时, 其价格也能被市场接受。

2.外形

随着汽车的不断发展, 保险杠不再只是起保护作用的功能件, 装饰成分也成为了保险杠的主导。然而汽车毕竟不是艺术品, 许多法规与物理定律会扼杀掉那些美轮美奂的造型。

20世纪70年代, 美国盛行一时的导弹式保险杠, 虽然弹头的视觉冲击力十足, 但是这种造型会在汽车撞到行人时给行人带来除撞击之外的伤害, 所以保险杠的造型必须使用大曲率半径以保证碰撞时与被撞物拥有最大的接触面积。除此之外, 有些汽车为了达到美式凶悍的造型将保险杠抬高, 增加保险杠与被撞物接触点离地高度, 这会导致被撞行人小腿承受径向力, 容易骨折。而适当降低保险杠与被撞物接触点离地高度, 会使行人被撞时以脚为轴倒向车身可降低对小腿的冲击力。

所以, 保险杠首先要满足散热器进气面积、空气动力学、整车通过性和安全碰撞试验等要求, 才能考虑美观, 如果一味追求艺术上的唯美就只能以艺术品的形式停留在纸上, 而非能被人们使用的产品。

3.装饰

进入90年代, 人们对于汽车的外形越来越重视, 保险杠的美观程度直接影响整车的外形效果。为了刺激消费者眼球, 现在的汽车保险杠多采用大面积镂空、镀铬装饰、多种颜色套装等元素。而众多的装饰元素会带来复杂的装配与损坏后的高成本维修。现代社会对汽车的需求量又要求汽车的装配效率必须提高。

这样矛盾的关系就要求保险杠在兼顾美观的同时, 将保险杠设计得既装配简单又维修方便。所以现代汽车保险杠越来越多的采用塑料卡扣或直接将卡爪注塑到零件上, 塑料的安装效率和其本身特有的韧性均满足了现在丰富的装饰件。

4.结构

进入21世纪, 很多高端汽车为了使汽车更轻、更快、更美观, 许多车型将进气格栅与前保险杠融为一体, 将排气尾管与后保险杠融为一体。这样的结构对保险杠的强度、韧性及耐热性都要求很高。

放眼世界车坛, 众多跑车如法拉利, 玛莎拉蒂等车型均将进气格栅与前保险杠合二为一, 其优点可以降低风阻系数, 但为了满足大功率发动机的进气量, 前保险杠就需要大面积镂空, 而镂空面积过大会导致塑料件很难成形, 容易出现断裂等现象。所以, 为了使用这种结构, 又要求坚固且有韧性, 只能提高原材料的品质和成形工艺水平, 而最直接的影响就是增加了成本。同样, 只有昂贵的材料才能达到好的耐热性, 才能使保险杠与排气尾管组合时不因尾气的温度过高导致后保险杠变形。

5.安装

在汽车中塑料件的安装方式以螺栓、卡接、胶粘这三种为主。

螺栓安装牢靠, 不易松动, 但是安装和拆卸效率低, 而且增加整车重量。另外, 在很多欧美工业发达国家, 扭螺栓的人工成本远超过一颗螺栓本身的制造成本。所以对强度要求很高, 易发生疲劳失效的地方应舍弃美观, 选用螺栓联接, 或者也可以用其他装饰件将螺栓遮挡住。如保险杠的支架就必须使用螺栓, 因此应尽量避免在保险杠对应螺栓的位置使用镂空等结构。

卡接, 利用塑料卡扣或直接在塑料件上注塑出一个倒钩。这种方法可降低整车重量, 安装速度快且方便;但对于注塑工艺水平以及装配工人水平要求很高, 不然会导致塑料件极高的损坏率。所以在很多只起到美观的塑料装饰件中多采用卡接, 可以将安装点遮蔽起来以达到遮丑的目的。

胶粘, 牢靠且美观, 无安装痕迹, 但对装配工人水平要求很高, 而且对胶的质量也有很多标准, 黏度强且环保等。所以一般一次性安装或拆卸率比较低的件常用胶粘的方式。如保险杠的防擦条等, 它要求与保险杠看起来是一个整体, 又要有很高的牢固性, 最重要的是防擦条被轻微剐蹭时不能损坏保险杠本身, 而螺栓和卡接均无法避免这种情况。

综上所述, 要综合考虑强度、美观、拆卸频度等因素后再选择适合的安装方式, 如果遇见极端情况便要舍弃不重要的部分来抓住重点以确保整体的可靠性。

结语

汽车工业在快速地发展, 人们依然在寻找既满足这样又满足那样的契合点, 突破矛盾, 在矛盾中孕育出完美的汽车。

汽车保险杠的结构设计论文篇2

无赔优待及赔款记录：

连续3年没有发生赔款：0.7系数【这也是保险最低最低的折扣了】

连续2年没有发生赔款：0.8系数

上年没有发生赔款：0.8系数

新车或者上年赔付次数在3次以下：1.0系数

上年发生3次赔款：1.1系数

上年发生4次赔款：1.2系数

上年发生5次及以上：1.3系数【这个亲还是换一家保险公司投保吧，原来的保险公司可能会给你拒保，你的车太不让人放心拉呵呵】

多险种同时投保：

非多险种同时投保：1.0系数

同时投保车损、三者：0.95-1.0之间

客户忠诚度

首年在我司承保：1.0系数

续保：0.9系数也就是去年也在同一家公司承保的

安全驾驶：

无交通记录：1.0系数

上一年交通保险无交通违法记录：0.9 系数

约定行驶区域

无约定行驶区域：1.0系数

省内：0.95系数

固定路线：0.92系数

场内：0.8系数

注：这个优惠系数大家要注意了，在约定行驶区域之外发生事故有一个10%的免赔额

假如小王保险约定了【省内】行驶区域，在省外发生了交通事故，有一个10%的免赔额，也就是万一最后保险公司赔偿1000块，这边小王只能得到1000*0.9=900的赔偿

指定驾驶人

未指定驾驶员：1.0系数

指定驾驶员：0.9系数

性别：男，1.0;女，0.9系数

驾龄：小于一年，1.05;1-3年之间，1.02; 3年及以上，1.0系数

注：若非指定驾驶人驾驶保险车辆发生交通事故，有10%免赔额，驾驶员最多指定3个

车辆损失险车型：

特异车型、稀有车型、古老车型：1.3系数

不使用该系数：1.0系数

年平均行驶里程：

小于等于30000公里：0.9系数

一般：1.0系数

大于50000公里：1.1-1.3之间系数

注意事项

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汽车保险杠的结构设计论文篇3

关键词：汽车保险与理赔课程设计教学方法

高职汽车类院校的办学定位是培养适应社会岗位需要的“应用性”技能型人才。专业培养目标是面向汽车产业，培养具备汽车维修、汽车营销以及售后服务管理能力，掌握汽车结构、销售技巧、汽车维修以及售后服务管理技术，能够在汽车服务企业从事汽车维修及维护、销售以及售后服务管理工作的高素质、高技能人才。作为从事汽车维修和售后服务管理工作的人员需要掌握汽车保险知识，这样他们才能知道客户车辆哪些维修项目属于保险企业的赔偿范畴。作为汽车销售的工作人员更应该掌握汽车保险知识，因为我国《交通安全法》对机动车实行了第三者责任强制保险制度，于是2006年我国出台了《交通事故第三者强制保险》（简称交强险），规定新车在上牌照之前需要投保交强险，保险行业协会配合交强险出台了与之相配套的商业汽车险种，这样消费者在买车时都需要从汽车销售顾问那了解有关汽车保险方面的知识，甚至有些销售汽车的企业把为消费者办理保险业务作为自己的服务项目之一。所以，汽车销售人员都应掌握有关汽车保险方面的知识。从事汽车流通工作的人员也应了解汽车保险知识，特别是有关汽车险方面的知识，这样在流通过程中车辆发生损失时才知道怎样向保险企业索赔。同时，由于汽车类高职院校是为汽车后市场培养人才的学校，而财产保险企业、保险公司和保险代理公司及保险经纪的大部分业务是汽车保险业务，特别是财产保险企业大约60%-70%业务来自于汽车保险业务，他们也需要大量既掌握汽车知识，又掌握汽车保险知识的人才。故而，汽车类高职院校一直把《汽车保险与理赔》作为汽车学院汽车技术服务与营销专业的专业基础课。依据我院专业的培养目标确定本课程的培养目标是：适应汽车销售企业、汽车维修企业及保险企业需求，从提高学生职业行动能力和职业素养出发，以就业为导向，专业能力、方法能力、个人能力和社会能力培养为主线，教学中应以汽车保险与理赔课的基本原理和基本技能内容为重点，培养学生具备沟通技能、调查和分析问题技能、保险销售能力、核保和承保能力以及汽车保险查勘和赔案的实际处理能力，以便实现学校与企业零距离的对接，从而更好地适应今后实际工作的需要。

既然《汽车保险与理赔》是汽车技术服务类的核心课程，学生在学习时需要具有一定汽车、保险等相关基础知识。该门课程既具有理论性，又有一定应用性，所以在《汽车保险与理赔》教学过程中，如何调动学生学习的兴趣，提高教学效果，关键在于如何将教学多种手段合理有效地融入到课堂知识目标中，可以在充分调动学生学习积极性、主动性的同时，还可以培养学生运用相关理论综合分析保险与理赔问题的能力。因此课前，教师需要精心的设计该课程。由于教材的版本较多，所以在设计课程时，先要确定教材与参考教材，做到以教材为依托，又不能围着教材转。在设计课程的过程中要经常关注学生对于教学的认可程度，根据学生的学习程度调整教学。总之，在设计课程过程中要注意以下几点：

首先，教学方式的确定。《汽车保险与理赔》同时具有理论性和应用性，而多媒体教学可以灵活运用文字，符号，声音，图形，动画和视频图像等多种媒体信息，从听觉，视觉等方面加大对学生的刺激，促进其对所学知识的理解，使一些抽象难懂的知识，在普通条件下难以实现观察到的过程直观而形象，这是传统教学模式无法与之相比的。所以采用多媒体为主体、配合适当板书的教学方式。

其次，教学内容的确定。《汽车保险与理赔》是一门时事性较强的课程，所以教学内容的选择应该利用最新的知识反映本学科的基本结构，不脱离社会实际，适应社会生产和生活的需要；另外学生的水平不同，所以教学内容的广度和深度应符合大多数学生的接受程度。

最后，教学方法的确定。《汽车保险与理赔》理论性和应用性决定了这门课程的枯燥性和抽象性，这就需要教师应该根据教学任务、内容和学生的特点，选择较佳的方法进行教学，有法但无定法，要善于选择方法，创造性加以运用，力求使教学取得较好的效果。可采用的教学方式有：

第一，分析工作法。教师布置一个以小组为单位，通过合作共同完成任务，为了完成这一任务必须进行计划、实施和评估阶段。进行某一任务时，小组成员之间必须分工合作，开展广泛的讨论和意见交流；教师的作用主要是布置任务，给予学生启发性意见，避免学生针对某一问题争论不休或偏离主题。这一教学方法在汽车保险的核保核赔中应用较多。

第二，学生做现场报告。学生做现场报告是指教师指定汽车保险学课程的相关话题，让学生课后搜集资料、做成幻灯片等课件，以在课堂上现场演示。该形式经常以小组的合作为基础，并要求集体上台演示，在演示过程中，可以向在座的同学提问，发起讨论，教师的作用是有效地引导和组织讨论。

第三，案例教学法。《汽车保险与理赔》课程是一门实（上接第249页）用性很强的学科，如何让学生在学习的过程中更多的感受汽车保险实务，将理论与实践相结合，是一个必须重视的问题[2]。通过各种生动鲜活的案例的使用，使同学们如临其境，能使其更好的消化学过的知识，极大的增强学生动手能力，提高学生知识运用能力，从而减少走上工作岗位的适应时间。在学习汽车保险理赔知识时，大量在用此教学方法。

第四，项目教学法。在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的创造实践活动，注重的不是最终的结果，而是完成项目的过程。学生在项目实践过程中，理解和把握课程要求的知识和技能，体验创新的艰辛与乐趣，培养分析问题和解决问题的思想和方法。例如：可以针对汽车保险展业这一实际的工作过程，设计一个汽车保险销售的教学项目，学生要想完成此项目必须掌握汽车保险的险种、汽车保险合同等专业知识，这样才能了解自己所销售的保险产品，才能为车主介绍自己的产品并为车主设计保险方案；学生应掌握有关法律知识及与人沟通方面的知识。通过实际操作，提高学生的专业能力和个人能力，同时提高了学生的社会能力，训练其在实际工作中与不同专业、不同部门的同事协调、合作的能力[3]。

第五，角色扮演法。老师把角色的情景布置下去，学生准备。将学生安排在模拟的、逼真的工作环境中，要求扮演者处理可能出现的各种问题，用多种方法来测评其心理素质、潜在能力，并对行为表现进行评定和反馈，以此来帮助其发展和提高学生行为技能最有效的一种培训方法。在讲解汽车保险合同订立、变更和解除时可以运用此教学方法。

第六，关键词卡片法。学生自己对教师所给的资料进行阅读，找出关键词，并对关键词加以分析。此方法适用于汽车保险的基本理论知识，其可以培养学生自学能力、倾听能力、专注能力和分析能力。

第七，现代化的教育技术手段。①计算机辅助教学手段参与教学的模式。在《汽车保险与理赔》课程建设中，有意识地加强了计算PPT课件开发与应用的研究，广泛运用于课堂教学中。②校园网络信息技术教学手段应用。随着网上教育逐渐成为一种新型的重要教学手段，校园网络将使信息技术融于教育的各个环节、成为教师教学、学生学习的必要手段。

总之，教学的精心设计是教学效果好坏的关键，而这教学效果取决于教师如何教、学生如何学，只有将各种因素有机结合，才能切實提高课堂教学的有效性[3]。

参考文献：

[1]张永霞.案例教学法在《汽车保险与理赔》课程教学的应用[J].中国科技信息，2009，13.

[2]董恩国.汽车保险与理赔实务[M].机械工业出版社，2007：4.

汽车塑料保险杠涂装线的设计篇4

轿车前、后塑料保险杠具有优良的强度、刚性和装饰性。在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用, 保护前、后车体;能够很自然地与车体结合在一起, 成为轿车重要的外饰部件。塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板一般采用聚酯系塑料或聚丙烯系塑料注射成型;缓冲材料采用塑料材质, 横梁是用1.5 mm左右厚度的冷轧薄板冲压而成的U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上, 横梁与车架纵梁通过螺丝连接, 使得塑料保险杠可以随时拆卸下来。本院新设计的年产100万件塑料保险杠的涂装线采用了最新的涂装技术。和当前国内主流厂家的塑料保险杠涂装线相比, 优点主要有较小的占地面积、完整而简单的工艺、柔性化的涂装工件品种、领先和创新的节能技术, 较少的工艺投资。

2 设计的基本条件

a.产品为乘用车保险杠。b.生产纲领为100万件/年。

c.每年按250天计, 三班生产制, 每班有效工作时间为6.15 h。

d.组挂方式为4件/挂, 返修率为3%, 生产节拍为1.075 min/挂, 采用滑撬输送工件的生产方式。

3 工艺介绍

3.1 塑料保险杠的涂装工艺流程

塑料保险杠的涂装工艺流程如下, 各工序的工艺参数见表1。

人工擦拭→上线→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→新鲜纯水洗→吹水→水分烘干→强冷→火焰处理→静电除尘→机器人喷底漆→人工检查→流平→机器人喷面漆→人工检查→流平→机器人喷清漆→人工检查→流平→烘干→强冷→抛光打磨→下挂。

3.2 工艺平面布置图

本涂装线主要采用了“二层+局部三层”的布置方式, 工艺平面布置详见图1�图3。

4 几点说明

4.1 关于前处理

塑料保险杠的前处理先通过人工用酒精或IPA (异丙醇) 擦拭工件表面, 以去除工件表面的脱模剂和异物等污物, 再利用前处理的预脱脂、脱脂、水洗1、水洗2和纯水洗的强力冲洗进一步清洁塑料件表面, 并配合火焰处理, 确保涂膜具有良好的附着力。

4.2 关于静电除尘

静电除尘仿形设备安装在静电除尘室出口, 静电除尘所需的压缩空气经过过滤和油水分离装置处理。静电除尘仿形设备的离子风环由顶吹装置和侧吹装置组成, 吹嘴与工件表面的距离可以调节, 方便在设备调试时达到除尘的最佳效果。

4.3 关于喷漆室的工作方式

喷漆工位采用机器人喷涂+人工检查的工作方式。底漆喷漆室、面漆喷漆室和清漆喷漆室分别采用2台、4台、4台机器人;底漆、面漆和清漆均在上供风、下排风的文丘里喷漆室里进行喷涂;机器人工位设计垂直风速为0.3�0.35 m/s、水平风速为0, 喷漆室内温度为20�30℃、湿度在55%�75%范围内可调, 要求空调设备具有夏季将喷漆室温度降至25℃、冬季将喷漆室温度升至25℃的能力;喷漆室和流平室等都需要配备空调送风机组满足送风需要, 喷漆室和流平室的设备采用循环风空调送风机组, 火焰室、静电除尘、吹水检查室和洁净间等的送风采用全新风空调机组, 调漆间单独设置全新风空调机组。

4.4 关于废气处理

采用RTO系统对烘干炉和喷漆室产生的废气进行处理。

(1) 烘干炉废气

a.烘干炉的加热方式

烘干炉以天然气为热源。烘干炉的每一段都有独立的温控加热系统, 各段分别采用直接燃烧、间接换热、高温过滤等方式处理循环风, 在循环风换热器的前、后必须设置过滤器;风幕进风口也要设置过滤器。

b.加热系统工作方式

烘干炉的加热系统由天然气加热器、间接换热器、高温过滤及循环风管等组成, 其工作方式为:用高压风机将烘干室内空气抽出, 经过天然气加热换热器与间接换热器加热后, 使烘干室内温度升高, 达到工艺温度要求。

c.RTO处理烘干室废气

烘干室内的有机废气经过抽风风机引入到RTO中, 在高温下 (750℃左右) 将有机废气进行氧化分解, 分解后的有机废气变成CO2和水。产生的高温烟气通过换热器被重新利用。

(2) 喷漆室废气

喷漆室采用循环风空调供风, 因此废气中的有机溶剂含量较高, 可以达到废气燃烧的浓度要求, 故也采用RTO焚烧处理。

5 本项目的优点

(1) 本项目采用了“二层+局部三层”的布置方式, 主要优点如下。

a.由图1�图3的平面布置图看出, 1层为上/下件区、前处理区、循环水池、循环风空调区和上/下线工件存放区。循环水池采用在地面搭设的方式, 与以往地下挖基础建循环水池的方式相比, 减少了土建费用, 同时还可以避免与厂房立柱的干涉问题, 减少了厂房土建投资。

b.2层为喷漆室、强冷室和流平室的布置区域, 烘干室为桥式结构, 可以认定是局部3层结构, 减少了烘干室热量的损失, 节约能源。烘干室的局部3层结构保证了涂装车间区域划分的明确, 同时减少了占地面积。

(2) 喷漆室采用循环风空调, 主要优点如下。

a.由于本项目的喷漆都采用机器人操作, 不用考虑人喷漆操作时对环境的要求 (人喷漆操作不能采用循环送风系统, 因为循环风中溶剂苯、二甲苯的浓度过高, 对人员不利) , 可采用循环送风系统。该系统循环利用的空气量是一次性送排风量的80�90%, 排出或补充的新鲜空气量仅为10%�20%。全供新风全排空调与循环过滤供风空调风量的对比见表2。

b.如果采用一次性送排全新风系统, 则夏季需冷却、冬季需加热升温, 能耗大。与此相比, 喷漆室送排风空调采用循环风空调, 夏季冷却和冬季加热的能耗相对较小。循环风中由于含有苯或二甲苯, 冬季不能采用天然气或柴油等直燃式空调加热, 可采用蒸汽加热。喷漆室供/排风系统的节能分析结果见表3。

c.循环空调不能用天然气直接加热, 必须用天然气加热水或蒸汽后, 再由蒸汽或是热水加热循环风。

综上, 喷漆室排风循环利用的节能减排效果和降低成本 (单件产品成本可降低10%) 效果是非常显著的。

(3) 喷漆室废气和烘干室废气均采用RTO处理, 主要优点如下。

以往水旋喷漆室的废气通过烟囱直接排放到大气中, 属于大排量、低浓度高空排放。而喷漆室采用循环风系统后, 废气中有机溶剂不经设备浓缩就可以达到燃烧浓度, 因此喷漆室和烘干室产生的废气直接由风机引到RTO焚烧炉内直接燃烧;燃烧后的废气温度为700℃左右, 这部分废气热量可回收利用于前处理的预脱脂和脱脂等槽液的加热, 节约了能源, 最后将低温废气排到大气中, 减少了VOC的排放量。

注:a.相关数据择自当地中国气象科学数据共享服务网。

6 结束语

汽车保险杠的结构设计论文篇5

汽车修理厂管理增加评论

一、汽车挡风玻璃损坏的索赔程序

（一）、报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的车到保险公司。

2、在理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》。

（二）、定损

带《车辆出险登记表》找理赔部定损人员，由他们确定更换风档玻璃的费用。定损后，会给您一张《定损单》，您要留意：修理费不能定得太低，以防更换风档玻璃时不够用。

（三）、换玻璃

1、送车并带上《定损单》，把它和车一起交给修理厂。修理厂会给您一张《提车单》作为提车证明。

2、交费提车。玻璃换好后，凭《提车单》支付修理费后提车。并向修理厂索要下列手续：

A、《修车发票》

B、《托修单》（均须盖上修理厂公章）。

（四）、开事故证明

撞墙事故属单方责任事故，任意找人写《第三方证明》即可。

（五）、递交单证

《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《第三方证明》、《赔款通知书》，应统统交给保险公司理赔部。

（六）、领赔款

递交单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领回赔款。

二、汽车挡风玻璃索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交保险公司。

4、《修车发票》：修理厂提供。

5、《第三方证明》：任意第三方提供。

如何买汽车保险篇6

美国的旅行者保险有限公司在1898年给纽约布法罗的杜鲁门·马丁上了第一份汽车保险。马丁非常担心自己的爱车会被马冲撞。当时美国全国只有4000多辆汽车，而马的数量达到了2000万匹，马车仍然是主要的交通工具。

在100多年之后，如今的美国有2．2亿辆汽车，而马的数量已经减少到200万匹。一个多世纪前还被视为新鲜事物的汽车保险如今已经成为再平常不过的事情。在中国，汽车正在进入寻常百姓家，各家保险公司的机动车辆保险也越来越竭尽全力地争夺市场份额。我们所讲的机动车辆包括汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。这些车辆都可以保险。买保险主要是为了规避风险，即花少量的保险费，避免大的经济损失。中国由于各种因素影响，汽车年出险率为20％左右。因此，买车上保险就成为了明智的选择。一是可以使自己的车免遭损失；二是也能防止万一不慎造成他人损失时，及时给人以经济补偿；三是只要参加了保险就能相应地享受许多保险服务，如及时帮助处理交通事故，以及诸如一定范围的道路免费救援等多项服务。

购买汽车保险第一步随着车辆销售不断增加，车辆保险公司如雨后春笋般越来越多，虽然给厂消费者更多的选择，但暴露的问题也大大增多。如何避免将来出现不必要的麻烦，购买汽车保险的第—步很关键。

首先看准保险公司客户投保时应选择国家批准的保险公司所属机构投保，最好是一些规模大、信誉好、网点全、服务意识强的公司。不能只图省事随便找一家保险代理机构投保，更不能被所谓的“高返还”所引诱。有些公司为了上业务量，而在投保的时候向客户提出各种优惠条件以吸引客户，一旦出险，常会引起索赔纠纷。大公司在处理赔偿个案的时候，会考虑公司的社会责任和影响力。

因此，投保时要去保险公司的正式营业场所，或是持有保监会核发的《保险兼业代理许可证》的代理网点办理，这样其真实性更有保证。

险种的选择要认真有些车主为了节省保费，想少保几种险。其实各险种都有各自的保险责任，假如真的车辆出事，保险公司只能依据当初订立的保险合同承担保险责任给予赔付，而车主的其他一些损失有可能就得不到补偿。

投保以前要详细阅读保险条款并完全理解，还要向经办的业务人员了解出险以后的具体注意事项。事故非常复杂、是千变万化的，至少要了解几个主要的问题，比如应在多长时间内报案，发生在道路上的事故与非道路上的事故(例如发生在小区里的事故)有哪些不同。尽可能多向经办的业务人员进行咨向，以避免在事后发生不必要的纠纷。

第三者责任险是全国大多数省、市、自治区法定要求保的险种，属于强制保险，每年验车的时候，都要出示第三者责任险的保单。车损险能为被保险车辆自身的损坏提供保障。在此基础上，才能选择其他的附加险种，如盗抢险、玻破险、司机座位责任险、乘客座位责任险、承运货物责任险等等。如果能保的险种全部保齐，那么被保险人得到的保障也最全面，但因为是按险种及保额的不同收费，所以保的险朴越多，所需的保险费也越多。因此，根据车型的不同，结合自身的需要，选择部分需要的险种投保也是一种合理的方式。

仔细审阅保险单证当您接到保险单证时，一定要认真核对，看看单证第三联是否采用了白色无碳复写纸印制并加印浅褐色防伪底纹，其左上角是否印有“中国保险监督管理委员会监制”字样，右上角是否印有“限在x x省(市、自治区)销售”字样，如果没有可拒绝签单。

上了全险不代表全部赔付市场上通常提到的“上了全险”并不是指车辆只要出现意外事故，保险公司都予以赔付。“全险”只是由几种基本险和附加险构成的，并不能囊括所有的风险，所以还需要投保人认真阅读保险条款，以便选择自己最需要的。

如伺办理汽车保险

当车主或使用者有机动车辆保险的需要时，应按以下步骤办理保险。

在未领取正式牌照前，凭购乍发票购买保险期限为20天的《机动车辆提车暂保单》；在领取正式牌照后，购买正式保险，程序如下：

1．备齐有关单证：行驶证、驾驶证、购车发票；

2．针刘‘自己的保险需求和不同险种的保障范围以及自己的缴费能力，作出投保的险种选择；

3．填写投保单；

4．缴纳保险费；

5．领取保险单和保险证。

必须要注意的是，保险车辆须有合法的行驶证件及号牌，并经检验合格，否则保险单无效；投保人应将车险现状及所属权益如实告之保险公司；在办理完毕保险手续拿到保单正本后，应立即核对保险单上列明项目如车牌号，发动机号、要求承保等项是否有错漏，如有错漏应立即提出并更正；保险卡应随车携带，在保险车辆发生保险事故后，被保险人应立即通知保险公司并向交通管理部门报案；被保险人索赔时不得有隐瞒事实、伪造单证、制造假案等欺诈行为；记住保险的截止日期，提前办理续保可以使被保险人得到连续的保障。

车辆的保险金额根据新车购置价确定。车辆损失险的保险金额，可以按投保时新车价值或实际价值确定。也可以由被保险人与保险人协商确定，但保险金额不得超过保险价值，超过部分无效。

在保险合同有效期，保险车辆合法转卖、转让他人、被保险人应凭工商部门认可的发票或在交通管理部门办理异动手续后，向保险公司申请办理批改被保险人称渭使之具有可保利益。当改变使用性质或改装变型，被保险人应事先通知保险公司，并申请批改车辆使用性质或车型。如增加危险程度，除书面通知保险公司外，按规定应补交保险费。

出事后，如何获得保险赔款?报案施救备齐索赔单证：保险单、事故责任认定书、事故调解书、人员伤亡费用单据、伤残鉴定证明等。

保险公司的赔偿期限是多长时间?被保险人提供的各种必要单证齐全后，保险人审查核定后，赔款金额经保险合同双方确认后，保险公司在十天内一次赔偿结案。

保险不等于包险，有自负比率条款、除外责任条款，有违反某些义务的拒赔条款等。因此，买了保险以后，还必须注意防灾防损，安装防盗装置，加强车辆的维护保养，增强车辆的安全驾驶意识。

影响车保费的因素

同样的车辆，在保险公司投保可能会受到不同的待遇。一些车主经常抱怨：“为什么我的车在保险公司上保险时总是会被百般刁难?或者要求加装防盗设备，或者提出增加保费，有的甚至干脆对某些险种拒保……”

各家保险公司不太愿意承保的车型主要有以下几种：一类是“稀缺车型”，包括国内保有量极少的高档进口车、出厂超过10年甚至15年的老旧进口车型以及目前已经停产的一些国产老旧车型；第二类是出险率极高的营运大货车；第三类是易被盗的车型，主要是桑塔纳系列和广本系列；第四类则是目前新出的一些车价便宜但配件昂贵的国产车。

还有以下这些因素，也直接影响到汽车保费的多少。

驾驶记录在过去3年内你是否有违规驾驶或过去5年内是否有过失在你的交通事故，决定了你的驾驶记录的等级。总之小心驾驶，少吃告票，没有事故，你的保费就会降低。

汽车型号保险公司对所有型号年份的汽车都赋予不同的风险数值。你的汽车价值越高，或越流行(被偷盗破坏的可能性大)，保费自然就越高，反之保费就越低。使用汽车的方式你使用汽车越多，就意味着发生事故的机会越大。所以汽车每年里程数高的话，保费也会高。

你所住的地区不同地区的汽车失窃、交通意外或被破坏的几率不同，这也是在保险公司考虑的范围之内。有时候相差一条街，保费就不同了。有的保险公司连你把车泊在自己家门口车库还是地下公共停车场也考虑在内。受保的项目受保的有全保，有三保，最低垫底费不同，也会影响保费高低。

司机的年龄和数目越是年轻或新上路的司机，发生事故的机会可能越大，因此他们的保费会高一些。而司机的数目增加也影响到保费。是否连续受保如果给予合理的理由，比如你要到外地公出、旅游两三个月，期间不使用车辆，保险公司多数会同意暂时把你的汽车保险停掉，等你回来后再按原来价格恢复保险。但如果没有足够理由，他们可能认为你有不可告人的目的要停止保险，再恢复时会把你作为一个新客户来考虑，通常这意味着加保费。

车险天平如伺平衡? 一边是满腹牢骚的车主，一边是牢骚满腹的保险公司，车险承保的这个矛盾究竟该如何解决?其实，价格是最好的调节杠杆。保险公司要利用大数法则，发挥为社会提供保障服务的功能，就要承担高风险的车辆承保义务；但保险公司也要生存和盈利，同时还要体现对其他低风险车辆的公平，也应该提高那些高风险车辆的保费。

尽管车险改革已经进行了一年，费率较以前有了很大自由度，各家公司可自定费率，但很多保险公司都对目前划分不同车险风险费率的分类标准有异议，认为笼统地把车辆分成货车、客车、进口车、国产车等几大类，每个类别采用相同的费率表，以及按照座位数量来划分类别等分类方法并不能够反映不同车辆的风险系数。

此外，按照保险监管部门的要求，各家公司对自己车险费率的变化必须要上报监管部门批准。而根据浮动系数对一些高风险车辆保险费率的调整幅度“远不能弥补保险公司的损失”，这也是一些保险公司“婉拒”某些车辆投保的根本原因。“为什么不能像一些国外车险市场上那样，根据车型、品牌厘定费率、并能随不同品牌车辆的安全性能变化等因素而调整费率呢?”一位业内人士如是说。相关链接

汽车险种介绍第三者责任险的保障范围

被保险人允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定给予赔偿。但因事故产生的善后工作，由被保险人负责处理。车载货物掉落责任保险的保障范围

该附加险承担的是主险条款第四条第四款的除外责任。

买了本项附加险的机动车辆，在使用过程中国所载固体货物或盛装液体和气体的容器掉落致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应由被保险人承担的经济损失，保险人在保险单所载明的该项保险赔偿限额内计算赔偿。无过失责任保险的保障范围

买了本项附加险的机动车辆因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和财产的直接毁损，保险车辆一方无过失，按照《道路交通处理办法》，保险车辆一方应承担对方10％的经济损失，但有时由于受害人没有经济能力治疗，而交警部门为尽快处理事故，当地政府考虑社会稳定等多种原因，强行保险车辆一方承担超过应负担的10％这一部分，对被保险人已经支付给对方的费用而无法追回的经济损失，保险人按出险地《道路交通事故处理办法》规定标准在保险单该项目所载明的保险限额内计算赔偿。车辆停驶损失保险条款的保障范围该附加险承担的是主险条款第六条第一款的除外责任。

买了本项附加险的机动车辆，发生车辆损失险保险责任范围内的保险事故，造成本车的损坏，致使车辆停驶，对于部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿；对于全部损失的，按保险单定的最高赔偿天数计算赔偿。车辆损失的保障范围

保险人承担由于下列原因造成保险车辆的损失以及发生保险事故时，被保险人对保险车辆采取施救、保护措施所支出的合理费用，但此项费用最高赔偿金额以保险金额为限：

1．碰撞、倾覆；

2．火灾、爆炸；

3．外界物体倒塌、空中运行物体坠落、行驶中平行坠落；

4．雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；

5．在有驾驶人员随车照料的情况下，载运保险车辆的渡船遭受自然灾害。玻璃单独破碎保险的保障范围

买了本项附加险的机动车辆，除了被保险人成或其驾驶人员的故意行为以及安装、维修车辆过程中造成的破碎外，在停放和使用过程中发生本车玻璃(不含灯具和车镜玻璃)的破碎，保险人均按实际损失赔偿。车上责任险的保障范围

该附加险承担的是主险条款第四条第三款的除外责任。

买了本项附加险的机动车辆在使用过程中，发生车辆损失险保险责任范围内的保险事故，致使保险车辆上所载货物的直接损坏和灭失以及车上人员的人身伤亡，依法应由被保险人支付的赔偿金额，以及被保险人为减少车载货物损失而支付的必要的、合理的施救、保护费用，保险人在保险单所载明的该项赔偿金额内计算赔偿。盗抢险的保障范围

汽车保险杠的结构设计论文篇7

在进行现代化汽车塑料保险杠喷涂线工艺平面布置的设计工作时, 需要考虑以下因素。

a.设备:前处理设备、喷房、烘干炉、漆渣处理设备、喷房空调设备、车间工位供风设备、喷房加热设备和轻型滑架输送设备等。

b.各工序位置:上件、擦净、前处理、吹水、水分烘干、火焰处理、底漆喷涂、面漆喷涂、清漆喷涂、检查/修饰、下件。

c.辅助工装:转运小车、喷涂工装等。

d.其他:人流、物流等。

笔者从实际工作中总结了以下一些设计原则。

a.根据产能确定车间所需的最小面积或根据车间面积确定最大产能。

b.根据产能、面积及工艺确定厂房的高度及层数。

c.根据工艺流程、机械化运输流程和主要设备的外形尺寸, 从工件进入涂装车间处开始进行设备布置的设计。

d.设备与厂房的立柱或墙壁之间要预留一定的距离 (电柜为0.6~1 m, 其他设备为1~1.5 m) , 以便布置公用动力管线、通风管线并供平时检修用。

e.要充分考虑物流通道、设备检修通道、消防通道、安全疏散门和安全疏散楼梯等的预留设计。

f.要考虑料架、料箱和料盒等工位器具的摆放位置以及人员操作空间是否舒适。

g.要考虑预留厂房空调、中央控制室、化验室、车间办公室、材料备品库、工具维修间、厕所、配电间和动力入口等附属设施的面积。

h.要考虑预留可以扩充产能的地方, 以便在需要时, 能迅速添加设备, 提高产能。

2 某塑料保险杠喷涂线工艺平面布置的设计过程

喷涂线工艺平面布置方式有串联式不分区布置和多层立体分区布置两种。前者由于具有空间利用效率不高、员工操作环境不好和能耗浪费大等诸多缺点, 目前已被淘汰, 现在大多采用多层立体分区的布置方式。下面以某汽车塑料保险杠喷涂线为例, 介绍喷涂线工艺平面布置的设计过程。

2.1 第1次设计方案

某厂要求新建1条汽车塑料保险杠喷涂线。按照年时基数250天、每天工作15 h计算, 产能要求达到60万套/年。车间长216 m、宽36 m, 最初的喷涂线工艺平面布置方案见图1。

从图1看出, 该喷涂线采用分层立体分区布置方式。主要工艺流程是:1楼上件→前处理→从1号升降机上到2层→水分烘干→火焰处理→底漆喷涂→底漆烘干→色漆喷涂→色漆晾干→清漆喷涂→烘干→强冷→从2号升降机下到1层→检查/修饰→下件, 是典型的3C2B工艺。

具体的布置方案是:上件、前处理布置在1层;火焰处理、底漆喷涂、面漆喷涂、清漆喷涂布置在2层;3层主要布置车间工位空调和循环风空调。

该布置方案的主要特点如下。

a.采用这种单线分层布置形式, 每个台车装载2套 (4只) 保险杠, 只有生产节拍为40 s/台车时, 才能达到60万套/年的产能。

b.厂房1层上件段没有旋转装置, 造成单侧上件容易, 双侧上件困难。如果不采用双侧上件, 则影响产能。

c.喷房漆渣处理装置、烘干炉加热装置等布置在厂房1层。优点是更换滤袋、清理漆渣和维护设备等比较方便;缺点是占用1层空间较多, 影响喷涂工装、白件和油漆件等的摆放, 现场管理难度大。

d.烘干炉集中分区布置在厂房2层, 烘干炉采用风幕直通式。优点是整条喷涂线使用的升降机台数较少, 可减少一次性投资成本;缺点是直通式烘干炉的热量损失较大。

e.车间供风空调和喷房循环风空调布置在厂房3层平台。优点是风机产生的噪声和振动对工作区的影响较小;缺点是对平台的载荷要求较高, 一次性投资较大。

2.2 第2次设计方案

在考察了其他的塑料件喷涂线后, 对第1次平面布置方案进行了修改, 形成了第2次的设计方案 (见图2) 。

修改后的主要工艺流程是:在厂房1层上件→前处理→从1号升降机上到厂房3层→水分烘干→从2号升降机下到厂房2层→遮蔽→火焰处理→底漆喷涂→从3号升降机上到厂房3层→底漆烘干→从4号升降机下到厂房2层→冷却→色漆喷涂→从5号升降机上到厂房3层→色漆烘干→从6号升降机下到厂房2层储存或下到厂房1层→检查/修饰→下件。

与第1次设计方案相比, 第2次设计方案主要对以下几方面进行了调整。

a.在上件段增加了旋转装置, 使员工很容易从两侧上件。

b.将烘干炉由直通式改为Π式, 炉道调整到3层平台;烘干炉的加热装置也由厂房1层调整到厂房3层平台, 布置在烘干炉旁边。这种布置方式降低了烘干炉的热量损失、缩短了加热装置风管的长度;缺点是平常维护工作量 (如更换滤袋等) 比调整前稍大。

c.喷漆室空调风机调整到1层厂房外的平台 (原来在5.5 m平台) 。优点:可以在厂房1层留出摆放喷涂工装、白件或油漆件等物品的场地;缺点:送风管路较长, 无用功耗较大。

2.3 第3次设计方案

在第2次设计方案准备定稿时发现了一个问题:目前国内塑料件喷涂线设计的生产节拍大多为65~100 s/台车, 而第2次设计方案采用单线布置的生产节拍为40 s/台, 明显过快, 这可能影响设备运行的稳定性, 并导致设备日常维护的难度较大。为此对设计方案进行了第3次调整 (见图3) 。

第3次设计方案的主要工艺流程是:在厂房1层上件→前处理→从1号升降机上到厂房3层→水分烘干→从2号升降机下到厂房2层→遮蔽→火焰处理→底漆喷涂→底漆晾干→色漆喷涂→从3号升降机上到厂房3层→色漆烘干→从4号升降机下到厂房1层→检查/修饰→下件。

与第2次设计方案对比, 第3次设计方案主要对以下几方面进行了调整。

a.采取双线设计, 将厂房一分为二, 建两条相同的涂装线, 每条线的产能是30万套/年。按年时基数250天、每天15 h计算, 产能为30万套/年的生产节拍是79 s/台车。按照这个节拍, 生产运行比较稳定。

b.喷漆采用3C1B工艺, 不再需要底漆烘干炉。节约了一次性投资, 同时降低了能耗。

c.取消了布置在2层的储存线, 可释放出2层被占用的空间。

d.将布置在3层平台上的烘干炉加热装置调整到厂房2层, 可节省厂房3层平台的建设成本。

e.将布置在厂房1层外面平台上的喷房空调风机调整到室内, 基本没有影响厂房1层有效空间的大小;风机调整到室内有利于延长设备的使用寿命。

3 塑料件喷涂线工艺平面布置设计的几点注意事项

目前, 国家提倡“降本增效、保护环境”。为此, 在进行有关的设计工作时, 需要注意以下几个方面的问题。

a.以“少投入、多产出”为原则。在满足工艺技术要求的前提下, 尽量达到投资额度少、投资回收期短、运行成本低的目标, 以提高产品的市场竞争力。

b.合理选用年时基数, 再根据产能要求确定合适的生产节拍和设备利用率等。

c.提高设备利用率。在设备选型时, 要根据产能选定合适功率的设备, 避免在实际生产过程中, 出现“吃不饱”的现象, 而造成大量人力和动能等资源的浪费。

d.提倡采用涂装新技术。采用3C1B工艺、水性涂料、清洗水的循环再生利用和低温固化等新技术, 以降低单位能耗、节约水资源、减少VOC及CO2的排放量。

e.严把白件质量关。杜绝不合格的白件进入涂装车间, 否则需要通过很多额外的工作来弥补白件存在的缺陷, 因而耗费很多的人力和动能, 同时可能影响产品涂装质量, 得不偿失。

参考文献

吸能式汽车保险杠轻量化设计分析篇8

随着汽车保有量的不断增加及车速的不断提高, 汽车安全性问题就变得越来越突出。汽车发生碰撞后, 不仅对车辆本身造成损坏, 同时造成乘员的伤亡, 因此汽车的安全性问题成为各国竞相研究的一个重要课题［1］。

汽车的保险杠轻质 ( 低耗能) 高可靠性是现代汽车与交通工具设计所追求的目标。在轻量化的要求下, 想要单纯通过增加材料用量来提高汽车结构的承载力和耐撞性己经很难实现。汽车保险杠既能满足轻量化设计的要求, 又能保证碰撞安全性能, 是现在面临的重大难题［2］。

本文以一种汽车保险杠为研究对象, 通过基于AN- SYS / LS - DYNA软件的碰撞有限元分析, 研究不同结构保险杠的性能, 可以为汽车保险杠的结构优化提供有价值的参考依据。

1汽车保险杠轻量化结构设计

1. 1汽车保险杠结构

常见的汽车保险杠系统通常由外盖板、内衬、横杠、支架等部分组成, 其中内衬和支架都可作为缓冲吸能元件［3］。设计的保险杠系统如图1所示, 主要由8种零件装配而成, 分别为: 1保险杠缓冲梁, 2保险杠缓冲梁挤压下盒, 3保险杠缓冲梁挤压上盒, 4保险杠缓冲梁加强板, 5保险杠缓冲梁加强板, 6保险杠缓冲梁背板, 7保险杠拖钩盖板, 8排气系统保险杠吊耳。

1. 2保险杠的轻量化设计

汽车保险杠的轻量化设计主要有两种方式: 材料轻量化和结构轻量化。本文从结构方面对保险杠进行轻量化设计。

对保险杠的结构进行轻量化设计, 并且要求减重比例达到10% 。基于原有的结构, 在此提出两种改进方案。

方案一: 给材料上面加上加强筋, 然后保险杠厚度由原来的1. 8 mm变成1. 5 mm, 如图2所示。

方案二: 在材料的后面加上一个波浪形的加强板, 保险杠厚度由原来的1. 8 mm变成1. 5 mm, 如图3所示, 使得材料的应力分布变得更加均匀。

2保险杠的有限元建模

利用ANSYS软件对保险杠进行参数化建模［4］, 对保险杠的几何模型进行网格划分、单元选取、约束设置等, 最终得到保险杠碰撞过程分析的有限元模型, 如图4所示。

3汽车保险杠的静态压缩仿真分析

保险杠系统在准静态压缩下的动力响应特性是指碰撞过程中, 保险杠的位移、云应力、碰撞能量的时间响应历程。

3. 1整体模型的变形分析

三种保险杠系统的碰撞能量变化情况如图5所示, 其中A表示保险杠吸收的能量, B表示上面向下压时的能量。约13 ms时, 原始保险杠达到了能量吸收的最大处约22 ms时, 加强筋保险杠 ( 图6) 和波浪加强板 ( 图7) 达到能量吸收的最大处。轻量化保险杠的缓冲时间约为原始保险杠的2倍。在撞击条件相同的条件下, 根据动量定理, 缓冲时间越长, 保险杠受到的平均的作用力越小, 汽车越安全, 故轻量化保险杠的缓冲性能明显优于原始保险杠。

3. 2位移变化分析

三种保险杠在z方向上的位移云图如图8所示。在节点3 820处, 三种保险杠在z方向的最大位移分别为25. 3 mm、32. 5 mm和23. 8 mm。所以, 加强筋保险杠 ( 图9) 的耐撞性劣于原始保险杠, 而波浪加强板形 ( 图10 ) 的耐撞性优于原始保险杠。

4结论

1) 加强筋保险杠和波浪加强板保险杠在碰撞过程中对能量的吸收性能 ( 即缓冲性能) 优于原始保险杠, 二者缓冲碰撞达到稳定的时间是原始保险杠的近2倍, 故平均作用力小得多。

2) 三种保险杠的耐撞性的强弱依次为: 波浪加强板型、加强筋型、原始型。波浪加强板形保险杠和原始保险杠的耐撞性相近, 加强筋保险杠的耐撞性与其他两种保险杠相比较差。

3) 加强筋保险杠和波浪加强板保险杠通过改变结构, 达到了轻量化的目的, 并且整体性能优于原始保险杠, 增强了保险杠对汽车和车内人员的保护作用, 为汽车保险杠的轻量化设计和优化设计提供了有价值的参考。

摘要：在汽车保险杠原始结构的基础上, 进行了轻量化设计。利用ANSYS/LS-DYNA软件对原始保险杠及其轻量化结构在低速碰撞过程中的动力响应特性进行了数值仿真, 结果表明:原始保险杠在低速碰撞条件下应力分布不均匀, 而加强筋保险杠和波浪加强板形保险杠耐撞性、能量吸收性更好, 其应力分布较均匀, 并且波浪加强板形保险杠性能优于加强筋保险杠。

关键词：汽车,保险杠,轻量化,数值仿真,ANSYS/LS-DYNA

参考文献

[1]钟志华, 张维刚, 曹立波, 等.汽车碰撞安全技术[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]郭九大, 林逸, 王望予.汽车被动安全性研究综述[J].汽车工程, 1998 (01) :1~9.

[3]屈求真.轿车保险杠系统的结构型式及其选用[J].湖北汽车工业学报, 1996 (16) .

汽车保险杠的结构设计论文篇9

本系统采用一种基于ASP.NET技术的B/S三层架构模式, 这种架构体系把Web应用程序结构划分为3个基本层次:用户交互界面、业务规则逻辑层、应用数据访问层, 系统总体框架如图1。

2 子模块设计

2.1 定损模块

定损业务模块主要对发生险情并报案的车辆进行定损查勘工作。定损查勘过程中需要拍摄车险照片, 并把其保存到定损数据库。为避免由于个别人员的诚信问题造成保险公司的损失, 要对上传的照片进行防伪技术处理。同时, 还要有先进的压缩数码相片的技术, 以保证数据快速上传;能够生成车损估价清单, 并可通过网络传给相关客户。业务流程如下:

(1) 接待出险客户, 指导其填写快速处理单; (2) 使用相关设备对受损车辆进行拍照存档;

(3) 对客户的两证进行查验, 并在快速处理单“查勘处理意见栏”处填写相应的查验结果;达成共识后在“车辆损失栏”填写损失项目和金额大小, 并要求查勘员和客户签字;

(4) 对要求外修的客户, 要求客户必须签订外修协议, 并通知客户修理完毕后带相关证明材料到相应保险公司领取赔款;

(5) 对接受直赔客户, 要求客户签订委托协议, 并通知客户修理完毕后提车。

2.2 查勘模块

查勘模块是一个重要的模块, 主要是把需要的信息进行收集汇总。处理流程如图3, 查勘人员首先要进入查勘界面, 确认所要查勘的是否已经报案, 没有报案的要在报案中心报案, 已经报案的要找到案件的相应信息, 如保单、车损等, 最后发送到定损中心。

2.3 核损模块

核损处理基本流程:

(1) 首先进入核损界面;

(2) 进入后点击待核赔的案件进行处理, 一般按照案件到达的时间进行排列;

(3) 依次对各个文档进行认真审核, 核对案件的基本信息、保单的信息等, 并确认材料是否完备;

(4) 系统根据案件信息和保单信息自动对核赔进行计算, 但是需要核赔人员确定比例系数;

(5) 在审核计算无异议后, 点击“确认”, 完成相关的核赔工作。

3 数据库设计

3.1 数据表的建立

汽车保险业务实训软件的数据库系统是Microsoft SQL Server 2008。下面给出查勘数据如表1。

3.2 数据库的连接设计

数据库的连接是一个不可缺少的过程, 本系统建立数据库的连接分了4步:

(1) 使用Server.Creatcobjec来实现数据库的连接, 它是ASP的对象方法。具体操作先要建立Connection对象, 再和组件ADOB关联完成相关操作;

实际代码为:<%Set c0=Server.Createobject (”ADODB.Connection”) %>

上述代码中c0是Connection的一个对象实例。c0可以提供open方法进而能和数据库建立连接;

(2) 继续使用对象的open方法建立与其它具体的数据库的连接;

(3) 关闭Connection对象的代码;

(4) 删除Connection对象c0。

通过上面4步可以完成和后台数据库中任何一个实际数据建立连接。

4 结语

在该汽车保险业务实训软件的设计中, 系统共享性高, 使用方便。可以直接在浏览器端使用, 对客户端机器配置要求不高, 很方便学生学习使用。

参考文献

[1]王玉玫.保险综合业务实训教程[M].大连:东北财经大学出版社, 2008.

[2]但淑英.汽车保险与实务[M].北京:清华大学出版社, 2010 (8) .

[3]麦海森.网上考试系统的分析与开发[J].计算机教育, 2007 (7) .

汽车保险杠的结构设计论文篇10

1 后保险杠结构设计

后保险杠的结构设计既要满足其使用需求,又要符合其成型工艺特点,在满足上述要求的条件下,要尽量简化模具结构,从而使成型工艺稳定、保证制品质量、降低生产成本。然而,为了提升车辆外饰的美观性,后保险杠的造型日趋复杂,如果继续按一体化设计,则模具比较难实现,模具制造费用也会增加很多,并且后保险杠尺寸较大,收缩变形较大,使尺寸难以保证在公差要求的范围内。考虑到以上问题,本文的分体式结构把后保险杠分成2个易加工的单件:后保险杠主体和后保险杠装饰板,通过螺栓和螺母夹片将加工完的2个单件装配在一起(如图1所示),这样就提高了注塑产品结构的刚性,减少了变形,并且将后保险杠分为2个部分后,可方便地对其进行不同的着色处理,不需要做套色线或套色槽,套色工艺简单、效率高、分界线平整,大大提升了产能,外观感知质量好。

2 后保险杠主体模具设计

2.1 浇口分析

浇口也称进料口,是接通分流道与型腔之间的通道,它的作用如下:①使通过的熔融塑料受到剪切从而使其温度升高、黏度降低,有利于熔料迅速充满整个型腔;②成型后浇口处的塑料先冷凝从而封锁型腔,避免熔料倒流,同时防止型腔内压力下降过快;③便于成型产品与浇注系统分离。

在进行模具浇注系统设计时,无论采用哪种类型的浇口,浇口位置的确定都非常重要,浇口开设位置会直接影响塑料制品的成型质量,同时还关系到注射过程能否顺利进行。为了获得同时拥有良好外观质量和较高产品性能的塑料制品,模具设计时要认真选择浇口位置,通常选择浇口位置要遵循以下几个原则:①要尽可能地避免塑件产生缺陷;②要利于塑料熔体流动;③要尽可能地消除产品表面的熔接痕或使熔接痕处在不重要的位置;④要使塑料制品后变形小;⑤要防止熔融塑料流入型腔时直冲型芯或嵌件,避免型芯或嵌件被挤压位移或变形;⑥保证流动比在允许范围内。

本文中的后保险杠主体尺寸较大,如果浇口太少会造成后期注塑成型困难、注塑工艺要求严格、注塑工艺范围狭窄等问题。经过分析后,我们决定采用七点进浇方式,浇口的位置有2个方案(如图2所示),为得到最佳的浇口位置,需要对塑料件的外形和注塑过程中的流动情况进行模拟和分析。

2.2 填充分析

使所有熔体在同一时刻填充完成,是选择最佳浇口位置的目的之一,即填充平衡。填充不平衡会引起塑料制品表面缩水、尺寸差异、变形等缺陷。填充平衡主要有2个方面:流动时间平衡和流动压力平衡。流动时间平衡是指熔体填充到达工件末端的时间一致;流动压力平衡是指熔体流动过程中压力均匀。

从流动过程(如图3所示)可以看出,2种方案的流动填充基本平衡,料流基本能同时充满远处末端,方案一的填充时间为9.45 s,方案二的填充时间为8.914 s。

2.3 熔接痕分析

熔接痕是塑料制品表面出现的一种线形痕迹,是塑料件常见的表面缺陷之一,会影响塑料件的外观感知质量及力学性能。经研究发现,在相同的工艺条件下,塑料制品熔接痕区域的强度会大大降低,严重影响塑料制品的正常使用。

熔接痕的形成机理是注射过程中若干股熔料在型腔中汇合在一起,熔料在交汇处未熔合完全,彼此不能熔合为一体,造成熔合痕迹。产生熔接痕的原因有很多,模具浇注系统对料流的熔接状况影响很大,为了避免多股熔料在交汇处熔合不完全,要尽量采用分流少的浇口形式并合理选择浇口位置,浇口位置会影响熔接痕在塑料制品表面的位置与大小,浇口位置选择不当会加重熔接痕的严重程度,甚至造成交汇处的熔料不能熔合或使培接痕出现在塑料制品表面不允许出现熔接痕的位置。

用Moldflow对方案一和方案二的浇口位置进行熔接痕分析(如图4所示),从结果可以看出,2种方案的熔接线都较少,熔接线都在方孔边缘。

2.4 后保险杠主体变形分析

塑料制品翘曲变形是指塑料件没有按照原设计形状成形,偏离了模具型腔的形状。在模具设计方面,造成塑料制品变形的因素主要有浇注系统、冷却系统与顶出系统等,而浇注系统中浇口的位置将影响塑料在模具型腔中的填充状态,从而使塑件产生后变形。

从图5可以看出,后保险杠主体的变形主要在两端,浇口位置采用方案一的后保险杠主体变形大于方案二,原因是方案一的浇口位置距离两端最远处的距离明显大于方案二,方案一中后保险杠两端的熔融塑料流动距离较长,为了使熔融塑料迅速充满整个型腔,需要相应提高注射压力和注射速率,内应力大,后变形也越大;而方案二的浇口位置距离两端最远处的距离比起方案一短,熔融塑料的流程较短,型腔内熔融塑料的流动更趋于均匀,收缩也更均匀,同时熔料也能在较小的注射压力下充满型腔,则后变形也会减小。

3 结论

经过Moldflow分析可以得出,2种浇口形式的填充都较为平衡,熔接线都较少并且都在方孔边缘,但就影响后保险杠主体变形而言,方案二优于方案一,因此模具设计时浇口位置的设定采用方案二的形式。

后保险杠从造型到批量生产的整个过程十分复杂,包括产品结构设计、模具结构设计、模具加工制造及注塑生产等方面,是一个设计、修改、再设计的不断优化的过程。在设计与开发时应充分考虑后保险杠产品结构、模具结构及注塑生产的合理性,这样能大大缩短开发时间,降低开发费用,减少产品废品率,提高产品质量,以及提高开模成功率。

摘要：文章介绍了一种分体式的汽车后保险杠,将后保险杠分为主体和装饰板两部分,模具结构得以简化,当有套色要求时,可方便地对其2个部分进行不同的着色,简化了喷涂工序,解决了现有一体式汽车后保险杠采用套色槽进行不同着色存在的工序复杂、作业不便、套色成本高、喷涂表面容易出现瑕疵的问题;后保险杠主体模具采用七点进浇方式,浇口位置的设定有2种方案,经过模流分析,比较了2种浇口位置对制品注塑过程中熔体填充的平衡、制品产生熔接痕的位置、制品变形大小的影响,得出当模具设计采用方案二的浇口位置时制品变形比方案一小的结论。

关键词：后保险杠,分体式,套色,模具

参考文献

[1]王绍春.汽车保险杠设计[J].设计·计算·研究,1998(2):5-10.

[2]刘金霞,孙宏强.汽车保险杠设计与开发[J].轻型汽车技术,2011(11/12):267-268.

[3]曹俊杰,赵福全.前保险杠的精细化工工程设计[J].技术与应用,2011(6/7):46-47.

汽车保险杠的结构设计论文篇11

民生卡代收出租车管理费

北京出租车市场主要以出租车公司为主，占北京市出租车业的绝对多数，约6．6万辆。出租车司机需按月给公司交纳数千元管理费与租金。传统方式的现金缴纳为出租车司机和公司带来了很多不便和风险。针对这些问题，近期，民生卡及时推出了“民生卡代扣出租车管理费”和“刷POS缴纳出租车管理费”两种缴费方式。

0首付、0利率

苏宁、招行联手首推分期付款买家电

6月底，苏宁电器宣布与招商银行强强联手，推出家电信贷服务，实行零首付、零利率分期购买家电，这在国内家电市场尚属首次。凡持有招商银行信用卡的持卡人可以零首付、零利率分期付款方式在苏宁15家连锁店选择家电产品。首期推出消费额度为0．15—3万元，还款时间为3个月和6个月两种。

央行改革人民币汇率形成机制

中国人民银行7月21日发布公告，规定自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率不再盯住单一美元，形成更富弹性的人民币汇率机制。中国人民银行于每个工作日闭市后公布当日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的收盘价，作为下一个工作日该货币对人民币交易的中间价格。

1．625％和1．5％境内美元港币小额存款利率上调

中国人民银行决定自7月22日起上调境内商业银行美元、港币小额外币存款利率上限。其中，一年期美元、港币存款利率上限均提高0．5个百分点，调整后利率上限分别为1．625％和1．5％。

活期存款将按季度计息

9月21日起，以往按年计息的活期存款将按季度计息，这意味着活期存款每年将多出三次“利滚利”的机会。同时，对于通知存款、协定存款、定活两便、存本取息、零存整取5种类型存款的计、估息规则，各家银行将有一定的自主权。

保险

1．62亿元合众人寿北分开业

7月5日，我国第一家将公司总部设在武汉的全国性人寿保险公司——合众人寿保险股份有限公司，在北京人民大会堂召开了北京分公司成立庆典仪式，并向首都科学家代表赠送了价值1．62亿元的人寿保险。

45家保险公司作出两项服务承诺

7月12日，全国45家保险公司在北京共同签署了全国保险行业《机动车辆保险服务承诺》和《个人意外伤害保险、健康保险服务承诺》。此次签署的这两项服务承诺的内容为消费者普遍关心的，强调了保险公司的告知义务，并要求各公司要向社会公布报案、咨询电话，切实为消费者提供便利、周到的服务，让广大消费者清晰地了解在承保理赔等环节，保险公司应该提供的服务内容。

05年上半年北京保险市场运行情况分析会召开

7月20日，北京2005年上牛年产险、寿险市场运行情况分析会分别召开。会上北京保监局朱艺副局长回顾了上半年北京保险业的发展和监管情况，明确了下半年北京保险业的重点工作，主要包括大力拓展养老保险、健康保险、责任保险等领域的业务，加强诚信建设，综合治理欺诈误导、理赔难等问题。

友邦北分成立3周年

7月23日晚，为庆祝公司成立3周年，美国友邦保险有限公司北京分公司特邀中国歌舞团在北京展览馆剧场举行了一场主题为“秘境之旅”的大型歌舞晚会，部分客户、各界人士以及公司内外勤员工共约2500人观看了演出。同时，公司还推出了一系列庆典活动，包括日前对昌平区流村中心小学的捐赠活动、以关爱为主题的儿童有奖征文绘画摄影比赛、儿童万能寿险产品促销活动等等。

中英人寿率先涉足体育保险

由中国羽毛球协会、国家体育总局及北京市体育局主办，中英人寿保险有限公司冠名赞助的中英人寿大师赛将于8月31日—9月4日在北京大学生体育馆举行。中英人寿在外资寿险公司中率先涉足体育保险，除赞助25万美金的比赛奖金外，还将向所有选手捐赠累积保额达9300万元的赛事期间意外伤残及医疗保障。

基金

博时稳定价值基金发行

国内首只手续费全免债券基金——博时稳定价值债券投资基金(博时6号)于7月18日起发行，这也是我国首只业绩基准为两年期定期存款税后利率的基金。该基金托管人为中国建设银行，基金投资目标是在追求价值稳定的基础上通过主动式管理及量化分析获得高于投资基准的回报，主要投资于银行间债券市场的中短期债券，不投资股票和可转债，组合久期控制在3年以内。

首个银行系基金产品发售

由首家银行系基金公司工银瑞信基金管理公司发行的第一个基金产品——工银瑞信核心价值股票型证券投资基金于7月26日正式发售。中国工商银行、中国银行同时发售该基金，投资者还可通过中信、国泰君安、银河、华夏、招商、兴业等券商基金销售网点购买。

新世纪优选分红基金发售

新世纪基金管理公司旗下首只产品——新世纪优选分红混合型证券投资基金于7月28日起正式公开发售，投资者可在中国农业银行、国泰君安等15家代销券商的营业网点以及新世纪直销中心认购。该基金采用剩余收益模型综合测评，优选分红能力和成长性强的公司，辅以国际竞争力比较选择市场估值合理的股票，明确提出“强制分红”概念，力求为持有人带来稳定的投资收益。

湘财荷银风险预算基金逆市分红

湘财荷银基金管理公司8月1日发布公告，其旗下的湘财荷银风险预算基金于8月4日实施自成立以来的首次分红，比例为向全体持有人每10份基金单位派发现金红利0．2元。

股票

四部委规范被处置券商个人债权及客户结算资金收购

国家相关部委日前联合发布《个人债权及客户证券交易结算资金收购实施办法》和《关于证券公司个人债权及客户证券交易结算资金收购有关问题的通知》，就被处置券商个人债权及客户证券交易结算资金收购作出规范性安排。《办法》规定，三种资金不能界定为客户证券交易结算资金：客户与券商间存在经纪业务外的书面形式违规委托理财或借贷类关系的；客户承诺资金或证券存人或托管一定期限不提取或不动用的，券商已直接向客户支付过返还佣金外收益的。

国信证券“金理财”集合理财产品获批

日前，国信证券首只集合理财产品——国信“金理财”稳得受益集合资产管理计划已获得中国证券会批准，即将在全国范围内公开发行，这是创新试点券商发行的第八只集合资产管理计划。该计划存续期为2年，目标规模为20

亿元，投资者可以通过国信证券的任一营业网点进行认购，认购的最低金额为5万元。

权证管理暂行办法正式推出

经中国证监会核准通过，上海证券交易所和深圳证券交易所分别推出《权证管理暂行办法》。修改后的《办法》严格了权证的上市条件，放宽了权证的存续期间，增加了信用担保作为履约担保方式，适当缩小了权证的涨跌幅度，明确了权证的信息披露和市场监管措施，细化了违规的处罚措施等，从而更具有可操作性。

上证综指调整日股计算汇率

鉴于中国人民银行7月21日公告调整汇率，22日，上证综指的计算涉及B股交易时，采用汇率为1美元兑8．11元人民币。上证综指作为覆盖沪市全市场的综合指数，包含了以美元计价和交易的沪市B股，将其计人综指时需按汇率折算成人民币进行计算。上证所表示，自7月25日起，上证综指计算采用汇率仍按照原来每周调整一次的方法，即按上周最后一个交易日银行间外汇市场人民币兑美元收盘价计算汇率。

300亿元财政部发行2005年凭证式(四期)国债

根据国家国债发行的有关规定，财政部决定向社会公开发行2005年凭证式(四期)国债。本期国债发行总额300亿元，其中3年期210亿元，票面年利率3．24％，5年期90亿元，票面年利率3．60％。发行期为2005年8月1日—9月30日，采取按月分段的方式发行，其中，8月1日—31日发行150亿元，9月1日～30日发行150亿元，各承销机构在规定的额度内发售本期国债。本期国债从购买之日开始计息，到期一次还本付息，不计复利，逾期兑付不加计利息。

本期国债为记名国债，以填制“凭证式国债收款凭证”的方式按面值发行。在购买本期国债后如需变现，投资者可随时到原购买网点提前兑取。提前兑取时，按兑取本金的1‰收取手续费，并按实际持有时间及相应的分档利率计付利息。

汽车

北京公布欧Ⅲ标准车型

自7月1日起，北京开始全面销售符合欧Ⅲ标准的油品后，市环保局在其网站上公布了符合欧Ⅲ标准的各种车型，首批公布的绝大多数为欧洲车。奔驰E500、奔驰C320、宝马M6、奥迪A4 1．8TCVT、奥迪A6 L2．4、奥迪A6L2．8、东风标致牌DC7164307等榜上有名。

全国范围汽柴油调价

经国务院批准，国家发展和改革委员会决定，自7月23日起汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元，零售中准价格按出厂价格调整幅度等额提高。

北京汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油3．99元，93号汽油4．26元，97号汽油4．54元，0号柴油4．04元。

上海汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油3．93元，93号汽油4．28元，97号汽油4．53元，0号柴油4．03元。

深圳汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油4．04元，93号汽油4．34元，97号汽油4．69元，0号柴油4．09元。

车贷险7月内重现京城

安邦保险在7月份重新推出车贷险，保险期限为3年，购买者需接受工行和安邦保险的双重资信调查。这意味着在停办两年之后，车贷险重现京城。新车贷险推出后，市民购买汽车的贷款门槛有望降低，部分不能从银行贷款买车的人，将有可能通过购买保险实现贷款买车。

上海驾校启用新培训信息管理系统

从8月1日起，上海市机动车驾驶员培训学校统一启用新的培训信息管理系统，对学员培训进行“写实计时”。新的培训管理系统与现在实行的“采集指纹、集体计时、均摊学时”的考核方法相比，最大的区别是延长了培训的时间，考试的内容没有太大变化。

新版《二手车流通管理办法》即将开始实施

日前，新版《二手车流通管理办法》的配套体系《二手车交易规范》已送达各旧车交易市场，预计《二手车流通管理办法》及其配套体系将很快实施。

《二手车交易规范》在售后服务和统一发票的使用上明确规定，二手车经销企业销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆，应向直接用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证二手车经销企业买卖车辆应按规定开具国家税务机关监制的统一发票。

房产

银行保险联合推出房贷险新举措

6月30日，中国农业银行与中国太平洋财产保险股份有限公司、太平保险有限公司在北京签订合作协议并举行新闻发布会，宣布联合推出房贷保险创新措施。本次活动的核心内容有两项：一是房贷保险创新，二是赠送保险。从7月18日起，凡到中国农业银行北京、上海等24个省(市)分行办理个人住房贷款业务并向太平洋财产保险公司或太平保险有限公司购买房贷保险的，均可体会到这种创新带来的实惠。

北京二环内土地受限

近日，北京市国土资源局发布了《北京市2005年度土地供应计划安排评价标准(试行)》，规定二环路以内今年将不再新增住宅商品房项目用地，而东、西、北四环路以内和南三环路及其延长线与四环交界以内也将限建经济适用住房项目。

广州商品房进入系统必须销售

7月起实施的《关于实施广州市商品房买卖合同网上备案的通知》明确规定：进入广州市“房屋管理系统”的预售房都要向外销售，开发商不能留起部分住宅逐批推出，也不能拿了预售证一直不卖楼。

6710套

深圳推出经济适用房平抑过高房价