汽车保险杠

汽车保险杠（共11篇）

汽车保险杠 篇1

保险杠是汽车前后部的保护装置, 在安全方面起着重要作用, 设计时候需要满足相应的法规要求。现在的保险杠在造型上也很讲究, 时尚的造型会给人们视觉的冲击和美的享受。保险杠的设计不但要满足安全方面要求, 造型方面的要求, 并且还要满足结构设计和工艺方面的要求。这就要求在设计的时候相关部门要有很好的配合, 找到最佳平衡点, 设计出最佳的方案。

1 保险杠系统构成

一般保险杠总成由保险杠横梁总成, 保险杠缓冲块, 保险杠面罩几部分构成。

1.1 保险杠横梁

保险杠横梁在高速碰撞时起到很重要的作用。工艺采用冷成型或者热成型。冷成型成本低, 热成型横梁强度好, 成型好, 但成本比冷冲高。材料常用金属材料, 冷冲采用B340, 590DP, 热成型用BR1500HS等, 也有少数车型采用铝合金等新型材料, 在满足强度的前提下, 减轻车重是值得提倡的。

1.2 保险杠缓冲块

缓冲块材料采用发泡聚丙烯EPP, 成型密度45K/M3, 发泡率30。低速碰撞时和对行人腿部保护起到应有的作用

1.3 保险杠面罩

保险杠面罩一般采用改性PP, 壁厚3mm, 注塑成型, 根据造型需求决定是否分色处理。

1.4 散热器格栅总成

散热器格栅一般采用ABS等材料, 注塑成型, 表面处理可以电镀, 可以喷漆, 具体由造型需求来确定。总成要根据具体的造型来确定分几个零件组成。一般由外框和内部的辐条等分件组成。散热器格栅起到用于发动机舱的进气散热功能。

2 相关的法规要求

2.1 汽车前、后端保护装置

保险杠的设计要满足此法规, 在发生接触和轻度碰撞时不会导致车辆的严重损伤。设计时, 前后端保险杠摆锤和横梁重叠面积z向值最小要求50mm。

2.2 乘用车外部凸出物

为了安全考虑, 保险杠的设计要考虑乘用车外部凸出物法规, 设计时要按照法规的要求去校核。

2.3 汽车对行人碰撞保护

小腿碰撞区域内要尽量保证没有坚硬物, 这样才能使碰撞加速度减少, 因此造型时候大灯等硬物在60度切点的外侧, 详见图2。

为了保护小腿, 横梁和面罩要留70mm至100mm之间距离, b值大于10mm, c值大于50mm。

2.3 汽车和挂车号牌板 (架) 及其位置

保险杠设计的时候要考虑牌照板的安装和相应的法规要求。需要注意的是, 新法规已经要求4点安装。

3 结构设计

在保险杠的结构设计中, 应充分考虑保险杠与其他车身部件的搭接关系, 如前保险杠与散热器罩、前大灯、前翼子板及机舱总成等的装配关系, 后保险杠与行李箱盖、后组合灯、后围总成及侧围总成等的装配关系。为了保证保险杠有良好的工艺性, 设计过程中应考虑圆角、壁厚、脱模斜度、加强筋及安装孔等部位的设计。

3.1 前保险杠和大灯配合关系

先确定装配的顺序, 然后定安装结构。

3.1.1 先安装面罩, 后装大灯

通过水箱架出支架安装保险杠面罩, 详细见图3。

3.1.2 先安装大灯, 后装面罩, 大灯给保险杠出结构, 详见图4

3.2 前保险杠和翼子板配合关系

3.2.1 仅用保险杠塑料支架连接, 支架出卡钩, 保险杠出卡槽。优点是方便安装, 成本低。

3.2.2 保险杠塑料支架和螺栓连接, 优点是安装牢固可靠, 成本有所上升。

3.2.3 仅用螺栓连接, 优点安装牢固可靠, 缺点是成本高, 不方便安装, 需用电动工具。

4 结论

本文从保险杠的构成, 材料选择、工艺性、相关的法规要求、结构设计等方面进行了论述, 给出了保险杠系统的整体设计的思路和方法, 在此基础上, 应该不断创新, 今后的设计工作当中, 希望在新材料, 新工艺的应用中有所创新, 设计出低成本高性能的产品。

汽车保险杠碰撞的有限元分析 篇2

关键词：保险杠；碰撞；有限元

中图分类号：F407 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0061-02

1 概述

在科学技术日益发达的今天，人们的代步工具已发生了巨大的改变。在我国，现如今汽车已经走进了千家万户。汽车的安全性能就成为了大家非常关注的话题。所以如何提高汽车在碰撞过程中的耐撞性和尽可能地减少乘客的伤亡将成为我国汽车安全性研究的重要话题。国外对整车碰撞模拟的研究经过二十多年的发展，积累了大量的经验，也制定了相应的标准和规范。而我国在整车的碰撞模拟研究才刚刚起步，相应的标准和规范也还没有建立起来，涉及到的一些技术问题也还没解决。本文就是对简易保险杠进行碰撞模拟分析，从而来探讨了从结构设计方面提高汽车保险杠的耐撞性的有效途径。

2 用ANSYS软件画出保险杠的简易模型

模型由两部分组成：一个是保险杠，一个是支架。这两部分是通过焊接而相连的。考虑到保险杠外形是曲面，在ANSYS中不易建立模型，所以简易成平面的，便于计算。

3 建立汽车保险杠的有限元模型

由于保险杠是由薄壁板制成，所以整个模型选用薄壳单元（Shell63）进行网格划分。网格划分后的模型如图2所示。单元划分应尽量避免小单元，因为这样会大大减小时间步长，增加求解时间。也应避免夹角单元和翘曲的壳，这将降低结果精度。

本保险杠材料采用了40Cr，弹性模量E=210GPa，泊松比为0.3。

4 进行模拟碰撞，施加载荷

5 进行计算，并求出结果

最大应力SEQV=0.14E+10Pa

最小应力SEQV=0Pa

最大位移USUM=0.002548m

最小位移USUM=0m

6 分析结论与设想

6.1 通过以上的分析计算，可得如下结论

（1）保险杠的尺寸越大，保险杠的变形就越大。（2）保险杠的重量越轻，则保险杠的变形就越大。（3）保险杠的支架强度必须要与保险杠匹配，有限元分析表明保险杠体产生一定的塑性变形的同时，保险杠支架也开始形成塑性区，合理地加强支架的强度有利于提高保险杠系统对碰撞能量的吸收。大家都知道保险杠之所以能保护乘客的安全，就在于保险杠不仅耐撞，还在于在汽车发生撞击时，保险杠发生了变形，保险杠吸收了撞击时的大部分能量。所以，我们要保证保险杠既耐撞还要变形大。

由以上结论（1）可知，保险杠尺寸越大，变形越大，可是，汽车的宽度是有限的，不能无限制地增大尺寸。并且，保险杠与车体之间的间隙距离也是有限的，不能容下太大的变形。由结论（2）可知，保险杠的重量越轻，则保险杠的变形越大。可保险杠的材料也不能过分消减，否则，会使保险杠的刚度和强度减弱，反而使汽车乘客更加危险。故只能在材料上下功夫了，我们可以选用缓冲材料、合理的设计缓冲结构来有效地提高保险杠系统的耐撞性。

本文的分析并没有考虑网格密度对计算结果的影响，应当是变形越大的部位，网格划分得越细；变形越小的部位，网格划分得越粗，这样不仅可以减少计算时间，同时得到的数据可以满足要求。本文就是先对简易保险杠进行简单的有限元分析，然后通过计算结果来总结出结论，最后根据这些结论来重新设计保险杠的结构。

6.2 设想

由于保险杠与汽车车体之间的间隙距离是有限的，不能容下太大的变形，从而限制了有些缓冲材料的使用。为了使保险杠得到更大的变形，从而吸收更大的能量，可以从改进保险杠与汽车车体之间的间隙距离来着手。

具体措施就是设计一款能随时改变保险杠与汽车车体之间间隙距离的新型保险杠。其工作原理就是：当汽车遇到险情时，启动装置，保险杠瞬间向前弹出一定长度，并卡在装有压缩弹簧的装置上，使伸出的保险杠先接触撞击物。撞击时产生的巨大冲击力在压缩弹簧的作用下，得到有效吸收和缓解，同时保险杠还能获得更大的变形空间。这种装置的最大優点就在于，汽车在发生碰撞时，保险杠具有弹性缓冲作用，使得碰撞的冲击力大大减弱后再传给汽车底梁，防撞效果好，结构简单，不仅能吸收更多的能量，更大在于能有效地减少汽车撞击时的振动，从而保障人及车体安全。

在启动这一装置的方法上，目前设想为手动和自动两种。手动是指在方向盘上的某个部位设计一个按钮，当驾驶者意识到险情时，先启动装置，伸出保险杠。此种方法比较适用特殊环境和特种车型上。特殊环境是指：大雾天气、冰雪路面、黑夜等。自动启动是指：在刹车系统上安装保险丝，当遇到险情时，驾驶者常常踏死刹车踏板，当持续踏死一定秒数时（秒数可自定），连接保险丝后，启动该装置。

参考文献

[1] 王群山.汽车保险杠的非线性有限元分析[D].江苏大学，2006.

[2] 李俊岩.浅谈汽车保险杠设计的可靠性和安全性[D].上海交通大学，2006.

[3] 吴胜军.EQ140汽车保险杠碰撞过程的有限元分析[D].湖北汽车工业学院，2004.

[4] 李裕春，时党勇，赵远.LS-DYNA基础理论与工程实践[M] .北京：中国水利水电出版社，2005.

汽车保险杠的设计开发 篇3

汽车开发的难题

一方面, 要绘制效果图, 而效果图太前卫有不被市场接受的风险, 并且与旧款车型在系列平台上没有延续性;但是效果图中创意元素太少又达不到提升的效果。所以新开发的车型既要保留原有经典的元素, 又要大胆创意, 突出新鲜的内容。

另一方面, 在时间上, 开发周期过长会延误新车上市时间, 从而失去市场的竞争力, 影响销量, 甚至影响后续车型。另外, 过迟进入市场还会失去在其他竞争车型中的地位及口碑, 但是如果为了抢时间发布新车, 容易导致整车品质下降, 出现设计缺陷, 为售后埋下隐患, 还有可能由于进入市场时间过早, 迫使上一款车型退出营销主线, 甚至被压缩市场份额。

由此可见, 一款新车的开发要在时机上把握准, 在周期上控制稳, 这样才能将一款成功的车型顺利地开发完成, 并准确投入市场, 赢得良好的口碑和销量。

汽车保险杠的设计

汽车本身充满着矛盾, “鱼和熊掌不可兼得”在汽车上体现得淋漓尽致。

简单来说, 大功率发动机会增加噪声, 宽大的乘坐空间会降低通过性, 华丽的装饰会提高制造成本等, 只有在这些矛盾中找到一个平衡点才算是成功的汽车, 而在种种的矛盾中保险杠很具有代表性。

1.材料

早期的保险杠只用来保护汽车本身, 多由钢铁制成。然而这样的保险杠虽然强度很好, 但汽车发生碰撞时起不到缓冲的作用, 无法将碰撞的力量吸收, 导致与被撞物发生硬性碰撞, 驾驶人将承受很大的惯性载荷, 并且对被撞的行人也无法起到软保护作用。另外, 钢铁的质量过大, 阻碍了提高燃油经济性。对于一般的乘用车, 车重每减少100kg, 百公里油耗可节省0.7L。然而轻质的材料属于合成的高分子材料, 又会增加成本, 例如现在高端跑车常使用的碳纤维材料, 价格非常昂贵。

所以, 随着时间的推移, 人们对保险杠有了新的认识, 它不再是硬邦邦的钢铁, 而是由PP等高分子塑料来代替, 与车身融为一体, 使汽车看起来更美观, 而且除保护汽车本身外, 在与行人发生碰撞时还可以吸收能量免于给行人造成严重的伤害。重要的是在提高燃油经济性的同时, 其价格也能被市场接受。

2.外形

随着汽车的不断发展, 保险杠不再只是起保护作用的功能件, 装饰成分也成为了保险杠的主导。然而汽车毕竟不是艺术品, 许多法规与物理定律会扼杀掉那些美轮美奂的造型。

20世纪70年代, 美国盛行一时的导弹式保险杠, 虽然弹头的视觉冲击力十足, 但是这种造型会在汽车撞到行人时给行人带来除撞击之外的伤害, 所以保险杠的造型必须使用大曲率半径以保证碰撞时与被撞物拥有最大的接触面积。除此之外, 有些汽车为了达到美式凶悍的造型将保险杠抬高, 增加保险杠与被撞物接触点离地高度, 这会导致被撞行人小腿承受径向力, 容易骨折。而适当降低保险杠与被撞物接触点离地高度, 会使行人被撞时以脚为轴倒向车身可降低对小腿的冲击力。

所以, 保险杠首先要满足散热器进气面积、空气动力学、整车通过性和安全碰撞试验等要求, 才能考虑美观, 如果一味追求艺术上的唯美就只能以艺术品的形式停留在纸上, 而非能被人们使用的产品。

3.装饰

进入90年代, 人们对于汽车的外形越来越重视, 保险杠的美观程度直接影响整车的外形效果。为了刺激消费者眼球, 现在的汽车保险杠多采用大面积镂空、镀铬装饰、多种颜色套装等元素。而众多的装饰元素会带来复杂的装配与损坏后的高成本维修。现代社会对汽车的需求量又要求汽车的装配效率必须提高。

这样矛盾的关系就要求保险杠在兼顾美观的同时, 将保险杠设计得既装配简单又维修方便。所以现代汽车保险杠越来越多的采用塑料卡扣或直接将卡爪注塑到零件上, 塑料的安装效率和其本身特有的韧性均满足了现在丰富的装饰件。

4.结构

进入21世纪, 很多高端汽车为了使汽车更轻、更快、更美观, 许多车型将进气格栅与前保险杠融为一体, 将排气尾管与后保险杠融为一体。这样的结构对保险杠的强度、韧性及耐热性都要求很高。

放眼世界车坛, 众多跑车如法拉利, 玛莎拉蒂等车型均将进气格栅与前保险杠合二为一, 其优点可以降低风阻系数, 但为了满足大功率发动机的进气量, 前保险杠就需要大面积镂空, 而镂空面积过大会导致塑料件很难成形, 容易出现断裂等现象。所以, 为了使用这种结构, 又要求坚固且有韧性, 只能提高原材料的品质和成形工艺水平, 而最直接的影响就是增加了成本。同样, 只有昂贵的材料才能达到好的耐热性, 才能使保险杠与排气尾管组合时不因尾气的温度过高导致后保险杠变形。

5.安装

在汽车中塑料件的安装方式以螺栓、卡接、胶粘这三种为主。

螺栓安装牢靠, 不易松动, 但是安装和拆卸效率低, 而且增加整车重量。另外, 在很多欧美工业发达国家, 扭螺栓的人工成本远超过一颗螺栓本身的制造成本。所以对强度要求很高, 易发生疲劳失效的地方应舍弃美观, 选用螺栓联接, 或者也可以用其他装饰件将螺栓遮挡住。如保险杠的支架就必须使用螺栓, 因此应尽量避免在保险杠对应螺栓的位置使用镂空等结构。

卡接, 利用塑料卡扣或直接在塑料件上注塑出一个倒钩。这种方法可降低整车重量, 安装速度快且方便;但对于注塑工艺水平以及装配工人水平要求很高, 不然会导致塑料件极高的损坏率。所以在很多只起到美观的塑料装饰件中多采用卡接, 可以将安装点遮蔽起来以达到遮丑的目的。

胶粘, 牢靠且美观, 无安装痕迹, 但对装配工人水平要求很高, 而且对胶的质量也有很多标准, 黏度强且环保等。所以一般一次性安装或拆卸率比较低的件常用胶粘的方式。如保险杠的防擦条等, 它要求与保险杠看起来是一个整体, 又要有很高的牢固性, 最重要的是防擦条被轻微剐蹭时不能损坏保险杠本身, 而螺栓和卡接均无法避免这种情况。

综上所述, 要综合考虑强度、美观、拆卸频度等因素后再选择适合的安装方式, 如果遇见极端情况便要舍弃不重要的部分来抓住重点以确保整体的可靠性。

结语

汽车信贷与保险 篇4

1.消费信贷的种类：个人住房贷款，担保贷款，分期付款。

2.汽车消费信贷的作用：1）汽车消费信贷引导社会需求、生产，从而促进工业经济乃至整个国民经济协调持续快速发展。2）汽车消费贷款推动汽车消费，盘活汽车行业巨大资产存量和提高资本营运效益。3）汽车消费信贷刺激汽车消费，方便居民生活，促进消费结构升级。4）汽车消费信贷促进金融机构优化贷款存量和增量，提高资金使用效率。

3.汽车消费信贷的模式：1）直客模式。2）间客模式。①以经销商为主体的间客模式。②以非银行机构为主体的间客模式。

4.汽车消费信贷的还款方式：1）等额本息法和等额本金法。2）按月还款和按季还款。3）递增法和递减法。

5.汽车消费信贷有担保贷款和分期付款两种形式。

6.消费信贷的含义：消费信贷又称消费贷款，是企业、银行和其他金融机构向消费者个人提供的直接用于生活消费的信用。

7.消费信贷的特征：利率水平高，成本费用高，违约风险大，利率敏感性低，规模变动呈周期性。

8.汽车消费信贷机构当前的基本赢利模式：1）信贷息差利润模式。2）汽车销售利润模式。

3）维护修理利润模式。4）保险发行代理利润模式。

9.消费信贷申请人必备的条件：1）具有完全民事行为能力的25周岁以上至60周岁以下的自然人；2）具有当地身份证；3）具有稳定的职业和较高的经济收入来源，具备按期偿付本息的能力；4)愿意接受销售方认为必要的其他条件。

10.汽车消费信贷申请人所需材料：1）借款人身份证复印件。2）借款人户口本复印件。3）借款人配偶身份证复印件。4）借款人配偶户口本复印件。5）借款人工资收入证明。6）借款人配偶工资收入证明。7）借款人结婚证复印件。8）借款人房屋居住证明。9）借款人驾驶证复印件（或借款人父母、配偶、子女驾驶证复印件）。10）借款人停车泊位证复印件。

11）保证人身份证复印件。12）保证人户口本复印件。13）保证人工资收入证明。14）银行汽车消费贷款申请书。15）个人消费贷款保证合同。16）购车人资格申请表。17）购车申请。

18）机动车辆分期付款售车信用险投保单。19）公证后的购车合同。20）购车发票。21）委托收款通知书。

11.汽车消费信贷风险的种类：1）信用风险。①个人信用风险；②汽车经销商信用的缺失。

2）市场风险。汽车价格下调和利润上扬，将导致风险和收益呈现不对称性。3）操作风险。①风险管理主体缺失和审查缺位；②担保存在漏洞；③缺乏有效的贷后管理。

12.汽车消费信贷风险的来源：1）消费者道德风险及收入波动带来的偿债能力风险；2）银行自身管理薄弱致使潜在风险增大；3）保险公司内部管理不善导致高额的车贷险的赔付造成的经营风险；4）“间客模式”下经销商转嫁风险以及恶意骗货风险；5）政策、法规不健全造成的政策性风险。

13.我国汽车消费信贷信用评估现状：1）个人资信材料严重缺乏；2）缺乏明确的个人信用记录；3）缺乏成熟的市场环境；4）缺乏专业评估机构。

14.如何进行汽车消费信贷的风险管理：1）汽车消费信贷信用评估系统；2）汽车消费信贷机构信用风险预警系统；3）汽车消费信贷机构汽车信贷违约减损处置系统；4）汽车消费信贷机构信用风险内部控制系统；5）汽车消费信贷机构外部控制系统。

15.风险的含义：风险是指人们因对未来行为的决策及客观条件的不确定性而可能引起的后果与预定目标发生的偏离。

16.风险的构成要素：1）风险因素：实质风险因素、道德风险因素、心理风险因素。2）风

险事故：风险成为现实，以致引起损失的事件。3）风险损失：非故意的、非计划的和非预期的经济价值的减少。

17.风险的管理程序：1）风险识别；2）风险估测；3）风险评价；4）选择风险管理技术；5）评估风险管理效果。

18.汽车保险的含义：汽车保险又称机动车辆保险，是以各种机动车辆为保险标的的保险。它除了承保各种类型的汽车外，还包括各种以 机器为动力的车辆，如拖拉机、摩托车等。

19.保险的分类：1）按照实施方式分类：强制保险、自愿保险。2）按照保险标的分类：财产保险、人身保险。3）按照承保方式分类：原保险、再保险、共同保险、重复保险。

20.汽车保险的特征：1）机动车辆保险属于不定值保险；2）机动车辆损失保险的赔偿主要采取修复方式；3）保险标的出险率较高；4）业务量大，投保率高；5）扩大保险利益；6）被保险人自负责任与无赔款优待。

21.汽车保险的作用：1）促进汽车工业的发展，扩大了对汽车的需求；2）稳定了社会公共秩序；3）促进了汽车安全性能的提高；4）汽车保险业务在财产保险中占有重要的地位。

22.最大诚信原则的含义：保险合同当事人双方在签订和履行保险合同时，必须以最大的诚意，履行自己应尽的义务，互不欺骗和隐瞒，恪守合同的承诺和义务，否则保险合同无效。

23.为什么要规定最大诚信原则：1）保证保险合同的合理性；2）保证保险交易的公平性；3）保证保险合同的合法性。

24.最大诚信原则的内容：1）保险人的说明义务；2）投保人的如实告知义务；3）投保人或被保险人的保证义务；4）弃权和禁止反言。

25.保险利益有哪些确立条件：1）必须是合法的利益；2）必须是经济上的利益；3）必须是确定的利益。

26.损失补偿的范围：1）保险事故发生时，保险标的的实际损失。2）合理费用：施救费用和诉讼支出。3）其他费用：为了确定保险责任范围内的损失所支付的受损标的的检验、估价、出售等费用。

27.影响保险补偿的因素：实际损失；保险金额；保险利益；直接损失。

28.近因原则的应用：1）单一原因致损；2）多种原因同时致损；3）多种原因连续发生致损；

4）多种原因间断发生致损。

29.汽车保险合同的特征：各方的法律行为；双务合同；合同当事人之间的法律地位平等；射幸合同；附和合同；不定值保险合同。

30.汽车保险合同的主体：当事人——投保人、保险人。关系人——被保险人。

31.保险人的权利义务（1）权利——要求投保人如实告知的权利、收取保费的权利、代位追偿权。（2）义务——说明义务、及时签单义务、赔偿义务、勘查义务、保密义务。

32.投保人及被保人的权利义务（1）权利——知情权、退保权、获得赔偿的权利。（2）义务：告知义务、缴纳保费的义务、申请批改的义务、出险后的施救与通知义务。

33.汽车保险合同的内容：1）保险人名称和住所；2）投保人、被保险人名称和住所，以及人身保险的受益人的名称和住所；3）保险标的；4）保险责任和责任免除；5）保险期间和保险责任开始时间；6）保险价值；7）保险金额；8）保险费以及支付办法；9）保险金额赔偿或者给付办法；10）违约责任和争议处理；11）订立合同的年月日。

34.保险合同争议处理方法：1）和解；2）调解；3）仲裁；4）诉讼。

35.汽车保险合同解释遵循的原则：1）合法解释原则；2）诚实信用解释原则；3）文义解释原则；4）意图解释原则；5）整体解释原则；6）不利解释原则。

36.汽车责任险承担的责任：1）碰撞、倾覆、坠落；2）火灾、爆炸；3）外界物体坠落、倒塌；4）暴风、龙卷风；5）雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸；6）地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；7）载运被保险机动车的渡船遭受自然灾害（只限于驾驶人随船的情形）。

37.碰撞是指保险车辆与外界静止的或运动中的意外撞击。

38.倾覆是指保险车辆由于自然灾害或意外事故，造成本车翻倒，车体触地，使其失去正常状态和行驶能力，不经施救不能恢复行驶。

39.汽车消费贷款保证保险的投保人、被保险人义务有哪些：1）投保人义务——交纳保费义务；抵押物登记义务；办理相应的车辆保险。2）被保险人义务——贷款对象必须为贷款购车的最终用户；严格审查投保人的资信情况；做好欠款的催收工作和催收记录；合同内容如有变动，须事先征得保险人的书面同意；获得保险赔偿的同时，应将其有关追偿权益书面转让给保险，并协助保险人向投保人追偿欠款。

40.汽车消费贷款保证保险的核保内容：1）对受理投保单时初步审查的有关内容进行复核。

2）审核投保单的保险金额是否符合条款规定，投保人购车的首付款是否符合规定。3）审核贷款合同和购车合同是否合法并真实有效，银行与销售商在办理消费贷款和购车手续时，是否按照规定严格把关。4）审核投保人是否按照条款的规定为消费贷款所购的车辆办理了规定内容的保险。5）审核贷款协议是否明确按月、按季分期偿还贷款，不得接受一年一次的还款方式。6）审核投保人是否按照与银行签定的抵押、质押或保证意向书，办理了有关抵押、质押或保证手续。7）审核投保人所购车辆的用途与还款来源。

汽车保险杠 篇5

民生卡代收出租车管理费

北京出租车市场主要以出租车公司为主，占北京市出租车业的绝对多数，约6．6万辆。出租车司机需按月给公司交纳数千元管理费与租金。传统方式的现金缴纳为出租车司机和公司带来了很多不便和风险。针对这些问题，近期，民生卡及时推出了“民生卡代扣出租车管理费”和“刷POS缴纳出租车管理费”两种缴费方式。

0首付、0利率

苏宁、招行联手首推分期付款买家电

6月底，苏宁电器宣布与招商银行强强联手，推出家电信贷服务，实行零首付、零利率分期购买家电，这在国内家电市场尚属首次。凡持有招商银行信用卡的持卡人可以零首付、零利率分期付款方式在苏宁15家连锁店选择家电产品。首期推出消费额度为0．15—3万元，还款时间为3个月和6个月两种。

央行改革人民币汇率形成机制

中国人民银行7月21日发布公告，规定自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率不再盯住单一美元，形成更富弹性的人民币汇率机制。中国人民银行于每个工作日闭市后公布当日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的收盘价，作为下一个工作日该货币对人民币交易的中间价格。

1．625％和1．5％境内美元港币小额存款利率上调

中国人民银行决定自7月22日起上调境内商业银行美元、港币小额外币存款利率上限。其中，一年期美元、港币存款利率上限均提高0．5个百分点，调整后利率上限分别为1．625％和1．5％。

活期存款将按季度计息

9月21日起，以往按年计息的活期存款将按季度计息，这意味着活期存款每年将多出三次“利滚利”的机会。同时，对于通知存款、协定存款、定活两便、存本取息、零存整取5种类型存款的计、估息规则，各家银行将有一定的自主权。

保险

1．62亿元合众人寿北分开业

7月5日，我国第一家将公司总部设在武汉的全国性人寿保险公司——合众人寿保险股份有限公司，在北京人民大会堂召开了北京分公司成立庆典仪式，并向首都科学家代表赠送了价值1．62亿元的人寿保险。

45家保险公司作出两项服务承诺

7月12日，全国45家保险公司在北京共同签署了全国保险行业《机动车辆保险服务承诺》和《个人意外伤害保险、健康保险服务承诺》。此次签署的这两项服务承诺的内容为消费者普遍关心的，强调了保险公司的告知义务，并要求各公司要向社会公布报案、咨询电话，切实为消费者提供便利、周到的服务，让广大消费者清晰地了解在承保理赔等环节，保险公司应该提供的服务内容。

05年上半年北京保险市场运行情况分析会召开

7月20日，北京2005年上牛年产险、寿险市场运行情况分析会分别召开。会上北京保监局朱艺副局长回顾了上半年北京保险业的发展和监管情况，明确了下半年北京保险业的重点工作，主要包括大力拓展养老保险、健康保险、责任保险等领域的业务，加强诚信建设，综合治理欺诈误导、理赔难等问题。

友邦北分成立3周年

7月23日晚，为庆祝公司成立3周年，美国友邦保险有限公司北京分公司特邀中国歌舞团在北京展览馆剧场举行了一场主题为“秘境之旅”的大型歌舞晚会，部分客户、各界人士以及公司内外勤员工共约2500人观看了演出。同时，公司还推出了一系列庆典活动，包括日前对昌平区流村中心小学的捐赠活动、以关爱为主题的儿童有奖征文绘画摄影比赛、儿童万能寿险产品促销活动等等。

中英人寿率先涉足体育保险

由中国羽毛球协会、国家体育总局及北京市体育局主办，中英人寿保险有限公司冠名赞助的中英人寿大师赛将于8月31日—9月4日在北京大学生体育馆举行。中英人寿在外资寿险公司中率先涉足体育保险，除赞助25万美金的比赛奖金外，还将向所有选手捐赠累积保额达9300万元的赛事期间意外伤残及医疗保障。

基金

博时稳定价值基金发行

国内首只手续费全免债券基金——博时稳定价值债券投资基金(博时6号)于7月18日起发行，这也是我国首只业绩基准为两年期定期存款税后利率的基金。该基金托管人为中国建设银行，基金投资目标是在追求价值稳定的基础上通过主动式管理及量化分析获得高于投资基准的回报，主要投资于银行间债券市场的中短期债券，不投资股票和可转债，组合久期控制在3年以内。

首个银行系基金产品发售

由首家银行系基金公司工银瑞信基金管理公司发行的第一个基金产品——工银瑞信核心价值股票型证券投资基金于7月26日正式发售。中国工商银行、中国银行同时发售该基金，投资者还可通过中信、国泰君安、银河、华夏、招商、兴业等券商基金销售网点购买。

新世纪优选分红基金发售

新世纪基金管理公司旗下首只产品——新世纪优选分红混合型证券投资基金于7月28日起正式公开发售，投资者可在中国农业银行、国泰君安等15家代销券商的营业网点以及新世纪直销中心认购。该基金采用剩余收益模型综合测评，优选分红能力和成长性强的公司，辅以国际竞争力比较选择市场估值合理的股票，明确提出“强制分红”概念，力求为持有人带来稳定的投资收益。

湘财荷银风险预算基金逆市分红

湘财荷银基金管理公司8月1日发布公告，其旗下的湘财荷银风险预算基金于8月4日实施自成立以来的首次分红，比例为向全体持有人每10份基金单位派发现金红利0．2元。

股票

四部委规范被处置券商个人债权及客户结算资金收购

国家相关部委日前联合发布《个人债权及客户证券交易结算资金收购实施办法》和《关于证券公司个人债权及客户证券交易结算资金收购有关问题的通知》，就被处置券商个人债权及客户证券交易结算资金收购作出规范性安排。 《办法》规定，三种资金不能界定为客户证券交易结算资金：客户与券商间存在经纪业务外的书面形式违规委托理财或借贷类关系的；客户承诺资金或证券存人或托管一定期限不提取或不动用的，券商已直接向客户支付过返还佣金外收益的。

国信证券“金理财”集合理财产品获批

日前，国信证券首只集合理财产品——国信“金理财”稳得受益集合资产管理计划已获得中国证券会批准，即将在全国范围内公开发行，这是创新试点券商发行的第八只集合资产管理计划。该计划存续期为2年，目标规模为20

亿元，投资者可以通过国信证券的任一营业网点进行认购，认购的最低金额为5万元。

权证管理暂行办法正式推出

经中国证监会核准通过，上海证券交易所和深圳证券交易所分别推出《权证管理暂行办法》。修改后的《办法》严格了权证的上市条件，放宽了权证的存续期间，增加了信用担保作为履约担保方式，适当缩小了权证的涨跌幅度，明确了权证的信息披露和市场监管措施，细化了违规的处罚措施等，从而更具有可操作性。

上证综指调整日股计算汇率

鉴于中国人民银行7月21日公告调整汇率，22日，上证综指的计算涉及B股交易时，采用汇率为1美元兑8．11元人民币。上证综指作为覆盖沪市全市场的综合指数，包含了以美元计价和交易的沪市B股，将其计人综指时需按汇率折算成人民币进行计算。 上证所表示，自7月25日起，上证综指计算采用汇率仍按照原来每周调整一次的方法，即按上周最后一个交易日银行间外汇市场人民币兑美元收盘价计算汇率。

300亿元财政部发行2005年凭证式(四期)国债

根据国家国债发行的有关规定，财政部决定向社会公开发行2005年凭证式(四期)国债。本期国债发行总额300亿元，其中3年期210亿元，票面年利率3．24％，5年期90亿元，票面年利率3．60％。发行期为2005年8月1日—9月30日，采取按月分段的方式发行，其中，8月1日—31日发行150亿元，9月1日～30日发行150亿元，各承销机构在规定的额度内发售本期国债。本期国债从购买之日开始计息，到期一次还本付息，不计复利，逾期兑付不加计利息。

本期国债为记名国债，以填制“凭证式国债收款凭证”的方式按面值发行。在购买本期国债后如需变现，投资者可随时到原购买网点提前兑取。提前兑取时，按兑取本金的1‰收取手续费，并按实际持有时间及相应的分档利率计付利息。

汽车

北京公布欧Ⅲ标准车型

自7月1日起，北京开始全面销售符合欧Ⅲ标准的油品后，市环保局在其网站上公布了符合欧Ⅲ标准的各种车型，首批公布的绝大多数为欧洲车。奔驰E500、奔驰C320、宝马M6、奥迪A4 1．8TCVT、奥迪A6 L2．4、奥迪A6L2．8、东风标致牌DC7164307等榜上有名。

全国范围汽柴油调价

经国务院批准，国家发展和改革委员会决定，自7月23日起汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元，零售中准价格按出厂价格调整幅度等额提高。

北京汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油3．99元，93号汽油4．26元，97号汽油4．54元，0号柴油4．04元。

上海汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油3．93元，93号汽油4．28元，97号汽油4．53元，0号柴油4．03元。

深圳汽柴油的价格调整后每升价格分别为：90号汽油4．04元，93号汽油4．34元，97号汽油4．69元，0号柴油4．09元。

车贷险7月内重现京城

安邦保险在7月份重新推出车贷险，保险期限为3年，购买者需接受工行和安邦保险的双重资信调查。这意味着在停办两年之后，车贷险重现京城。新车贷险推出后，市民购买汽车的贷款门槛有望降低，部分不能从银行贷款买车的人，将有可能通过购买保险实现贷款买车。

上海驾校启用新培训信息管理系统

从8月1日起，上海市机动车驾驶员培训学校统一启用新的培训信息管理系统，对学员培训进行“写实计时”。新的培训管理系统与现在实行的“采集指纹、集体计时、均摊学时”的考核方法相比，最大的区别是延长了培训的时间，考试的内容没有太大变化。

新版《二手车流通管理办法》即将开始实施

日前，新版《二手车流通管理办法》的配套体系《二手车交易规范》已送达各旧车交易市场，预计《二手车流通管理办法》及其配套体系将很快实施。

《二手车交易规范》在售后服务和统一发票的使用上明确规定，二手车经销企业销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆，应向直接用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证二手车经销企业买卖车辆应按规定开具国家税务机关监制的统一发票。

房产

银行保险联合推出房贷险新举措

6月30日，中国农业银行与中国太平洋财产保险股份有限公司、太平保险有限公司在北京签订合作协议并举行新闻发布会，宣布联合推出房贷保险创新措施。本次活动的核心内容有两项：一是房贷保险创新，二是赠送保险。从7月18日起，凡到中国农业银行北京、上海等24个省(市)分行办理个人住房贷款业务并向太平洋财产保险公司或太平保险有限公司购买房贷保险的，均可体会到这种创新带来的实惠。

北京二环内土地受限

近日，北京市国土资源局发布了《北京市2005年度土地供应计划安排评价标准(试行)》，规定二环路以内今年将不再新增住宅商品房项目用地，而东、西、北四环路以内和南三环路及其延长线与四环交界以内也将限建经济适用住房项目。

广州商品房进入系统必须销售

7月起实施的《关于实施广州市商品房买卖合同网上备案的通知》明确规定：进入广州市“房屋管理系统”的预售房都要向外销售，开发商不能留起部分住宅逐批推出，也不能拿了预售证一直不卖楼。

6710套

深圳推出经济适用房平抑过高房价

吸能式汽车保险杠轻量化设计分析 篇6

随着汽车保有量的不断增加及车速的不断提高, 汽车安全性问题就变得越来越突出。汽车发生碰撞后, 不仅对车辆本身造成损坏, 同时造成乘员的伤亡, 因此汽车的安全性问题成为各国竞相研究的一个重要课题［1］。

汽车的保险杠轻质 ( 低耗能) 高可靠性是现代汽车与交通工具设计所追求的目标。在轻量化的要求下, 想要单纯通过增加材料用量来提高汽车结构的承载力和耐撞性己经很难实现。汽车保险杠既能满足轻量化设计的要求, 又能保证碰撞安全性能, 是现在面临的重大难题［2］。

本文以一种汽车保险杠为研究对象, 通过基于AN- SYS / LS - DYNA软件的碰撞有限元分析, 研究不同结构保险杠的性能, 可以为汽车保险杠的结构优化提供有价值的参考依据。

1汽车保险杠轻量化结构设计

1. 1汽车保险杠结构

常见的汽车保险杠系统通常由外盖板、内衬、横杠、支架等部分组成, 其中内衬和支架都可作为缓冲吸能元件［3］。设计的保险杠系统如图1所示, 主要由8种零件装配而成, 分别为: 1保险杠缓冲梁, 2保险杠缓冲梁挤压下盒, 3保险杠缓冲梁挤压上盒, 4保险杠缓冲梁加强板, 5保险杠缓冲梁加强板, 6保险杠缓冲梁背板, 7保险杠拖钩盖板, 8排气系统保险杠吊耳。

1. 2保险杠的轻量化设计

汽车保险杠的轻量化设计主要有两种方式: 材料轻量化和结构轻量化。本文从结构方面对保险杠进行轻量化设计。

对保险杠的结构进行轻量化设计, 并且要求减重比例达到10% 。基于原有的结构, 在此提出两种改进方案。

方案一: 给材料上面加上加强筋, 然后保险杠厚度由原来的1. 8 mm变成1. 5 mm, 如图2所示。

方案二: 在材料的后面加上一个波浪形的加强板, 保险杠厚度由原来的1. 8 mm变成1. 5 mm, 如图3所示, 使得材料的应力分布变得更加均匀。

2保险杠的有限元建模

利用ANSYS软件对保险杠进行参数化建模［4］, 对保险杠的几何模型进行网格划分、单元选取、约束设置等, 最终得到保险杠碰撞过程分析的有限元模型, 如图4所示。

3汽车保险杠的静态压缩仿真分析

保险杠系统在准静态压缩下的动力响应特性是指碰撞过程中, 保险杠的位移、云应力、碰撞能量的时间响应历程。

3. 1整体模型的变形分析

三种保险杠系统的碰撞能量变化情况如图5所示, 其中A表示保险杠吸收的能量, B表示上面向下压时的能量。约13 ms时, 原始保险杠达到了能量吸收的最大处约22 ms时, 加强筋保险杠 ( 图6) 和波浪加强板 ( 图7) 达到能量吸收的最大处。轻量化保险杠的缓冲时间约为原始保险杠的2倍。在撞击条件相同的条件下, 根据动量定理, 缓冲时间越长, 保险杠受到的平均的作用力越小, 汽车越安全, 故轻量化保险杠的缓冲性能明显优于原始保险杠。

3. 2位移变化分析

三种保险杠在z方向上的位移云图如图8所示。在节点3 820处, 三种保险杠在z方向的最大位移分别为25. 3 mm、32. 5 mm和23. 8 mm。所以, 加强筋保险杠 ( 图9) 的耐撞性劣于原始保险杠, 而波浪加强板形 ( 图10 ) 的耐撞性优于原始保险杠。

4结论

1) 加强筋保险杠和波浪加强板保险杠在碰撞过程中对能量的吸收性能 ( 即缓冲性能) 优于原始保险杠, 二者缓冲碰撞达到稳定的时间是原始保险杠的近2倍, 故平均作用力小得多。

2) 三种保险杠的耐撞性的强弱依次为: 波浪加强板型、加强筋型、原始型。波浪加强板形保险杠和原始保险杠的耐撞性相近, 加强筋保险杠的耐撞性与其他两种保险杠相比较差。

3) 加强筋保险杠和波浪加强板保险杠通过改变结构, 达到了轻量化的目的, 并且整体性能优于原始保险杠, 增强了保险杠对汽车和车内人员的保护作用, 为汽车保险杠的轻量化设计和优化设计提供了有价值的参考。

摘要：在汽车保险杠原始结构的基础上, 进行了轻量化设计。利用ANSYS/LS-DYNA软件对原始保险杠及其轻量化结构在低速碰撞过程中的动力响应特性进行了数值仿真, 结果表明:原始保险杠在低速碰撞条件下应力分布不均匀, 而加强筋保险杠和波浪加强板形保险杠耐撞性、能量吸收性更好, 其应力分布较均匀, 并且波浪加强板形保险杠性能优于加强筋保险杠。

关键词：汽车,保险杠,轻量化,数值仿真,ANSYS/LS-DYNA

参考文献

[1]钟志华, 张维刚, 曹立波, 等.汽车碰撞安全技术[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]郭九大, 林逸, 王望予.汽车被动安全性研究综述[J].汽车工程, 1998 (01) :1~9.

[3]屈求真.轿车保险杠系统的结构型式及其选用[J].湖北汽车工业学报, 1996 (16) .

汽车保险杠 篇7

随着轿车的大规模生产和使用,也由于车速的不断提高,汽车交通事故的发生率已经大大的增加了。在汽车交通安全事故中,出现几率最高的是汽车碰撞,其中正面碰撞最普遍。据资料显示,汽车发生正面碰撞的概率在4O%左右。因此,研究正面碰撞特性,对降低乘员的伤害非常重要[1]。而汽车结构中的保险杠是正面碰撞时主要的承载和吸能构件,提高保险杠的吸能能力,可以降低整车碰撞中的加速度,对乘员起保护作用[2]。因此,对保险杠吸能特性的研究有着重要的意义。

有限元仿真分析的显著特点是速度快、效率高,能够节约大量的汽车开发成本。目前,国外采用有限元方法对汽车碰撞安全性进行了大量的研究,并取得了显著的成效[3]。而国内在这方面的研究还不够成熟,因此,我们更有必要对保险杠正面碰撞性能的有限元模拟仿真进行研究。

2 碰撞仿真的有限元理论与方法

碰撞是一个瞬态的复杂物理过程,它包含以大位移、大转动和大应变为特征的几何非线性,这使得汽车碰撞过程的精确描述和求解十分困难[4]。目前对碰撞过程的仿真,一般都采用显式仿真算法。采用中心差分法,将质量矩阵对角化,从而避免求解联立方程组。采用分步积分法,将碰撞过程的时间域[0,T]分成许多子域,[ti-1,ti],i=1,2,3...,N,其中t0=0,ti>ti-1,tN=T,于是得到子域时刻t0,t1,t2…,tN。为求tn+1时刻的解,假设tn时刻的解是已知的,只要在这个假设条件下能够求出tn+1时刻的解,任意时刻的解都能求出了,因为t0时刻的解是已知的,可用来求出t1时刻的解,依此类推,tN时刻的解便可求出。在接触体系中t0,t1,t2…,tn时刻的状体都是已知的,其中任何一个状态都可以作为参考状态去求下一状态的解。

将tn+1记作t,将tn记作τ,由拉格朗日列式法可得τ时刻的虚功原理式:

其中:δU为虚位移;τF为内力矢量;τFe为外力矢量;τFc为接触力矢量;τFa为惯性力矢量,它们的计算式分别为:

其中,B为应变位移矩阵;Q为位移插值矩阵;τσ为应力张量;dΩ为微体积单元;τb为体积力分量;τa为加速度分量;τq为单位面积上的力;0ρ为时刻0时的密度。

在有限元法中,加速度场也可以通过插值方法获得。即有

将(6)代入式(5)中,可得

式中为质量矩阵,并按下式计算:

由于δU代表任意的虚位移场,式(1)的成立条件为:

将式(7)代入式(9)并整理得:

本次碰撞的模拟仿真计算以以上所介绍的显示有限元理论与方法作为指导基础。

3 保险杠碰撞仿真的基本过程

本次模拟仿真的有限元计算软件选用LS-DYNA,它是功能齐全的几何非线性求解程序,以显式求解、结构分析、非线性动力分析为主,但其前处理功能相对较差[5],故本次实验使用了CATIA、Hypermesh和LS-DYNA联合建模求解技术(其整个实验的技术流程参见图1)。使用CATIA建立保险杠的几何模型,然后将该模型导入

Hypermesh中进行网格划分,建立有限元模型,并生成关键字文件递交予LS-DYNA软件进行数值计算,计算结束后用LS-DYNA自带的LS-PREPOST后处理程序进行仿真计算的后处理。

4 碰撞模型的建立

4.1 几何模型的建立

本文的碰撞模型是以某小轿车保险杠为原型,用CATIA三维绘图软件完成的。由于汽车保险杠的造型结构较为复杂,故对保险杠结构形状进行简化,只保留了对碰撞影响较大的零部件,如:钢支架、平板、支座,另外,对很多的过渡台阶、加强筋及倒角等结构特征,它们对吸能特性影响很小,对其进行简化和删除,以提高效率和改善模型的单元质量。几何模型如图2所示。

4.2 有限元模型的建立

将几何模型通过Hypermesh自带的CATIA写入端口导入其中,运用Hypermesh将小保险杠的几何模型转化为需要的有限元模型,其中刚性墙模型直接在Hypermesh中完成。由于保险杠主要是由薄壁金属件构成,其所对应的单元类型为壳单元类型,且壳单元能大大降低计算所需要的时间,并节省内存空间,故本文选用BT壳单元作为主要的模拟单元。整个保险杠与刚性墙模型采用10×10mm的单元进行划分,共有1 6538个单元与1 6742个节点。部件之间的连接主要是通过点焊连接方式,即是在两节点之间加一根刚性杆来模拟。通常在碰撞情况下,焊点不会发生开裂,故本文没有考虑点焊的失效。材料选用弹性材料24#钢,其物理特性为:密度为7 850kg/m3,弹性模量为2.07GPa,屈服强度为210MPa,泊松比为0.33。保险杠与刚性墙的有限元模型如图3所示。本文按照乘用车保险杠系统低速碰撞实验规程—SAEJ2319的要求,碰撞仿真计算采用的是碰撞速度为8km/h。接触类型采用的是*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SUFACE类型。有限元模型建立好后,生成key(关键字)文件,然后导入LS-DYNA进行计算。

5 碰撞的模拟仿真计算和碰撞性能的优化

5.1 碰撞的模拟仿真计算与结果分析

计算结束后,在LS_DYNA自带的LS_PREPOST中,对整个碰撞仿真进行后处理。图4~7显示了四个时刻的应力应变云图,从中可以观察到保险杠在四个时刻的变形情况和所受应力情况。保险杠在t=0.44s时刻时,开始与刚性墙发生接触(如图5所示);在t=0.52s时刻时,碰撞的应力应变达到最大(如图七所示),其中应力主要分布在钢支架与支座的连接出。

得到的加速度曲线如图8所示,由加速度曲线可以看出,在碰撞过程中加速度变化较快,变化幅度较大。在t=0.68s时刻时,加速度达到最大1.53mm/s2,由图可知碰撞过程中,保险杠受到了较大的冲击力和冲击加速度,保险杠系列组件的吸能效果并不理想,有必要对模型进行一定的修改与优化。

5.2 碰撞性能的优化与改善

汽车结构中的薄壁直梁件可以有各种不同形状的横截面,对于汽车碰撞安全性的设计来说,横截面是需要考虑的一个重要因素,因为不同的横截面将可能导致直梁件的碰撞吸能水平不同。因此,先对保险杠的钢支架横截面形状进行修改。在原来的钢支架内添加一厚度为1mm的加强板。改进前后的横截面形状如图9所示。

由上面加速度的曲线图可以看出,保险杠的刚性太强,吸能能力欠缺。因此,对原有的保险杠的组成构件的厚度也进行一些调整,修改的情况见表1。

将修改后的模型按照前面介绍的方法,对碰撞过程重新进行仿真计算。重新得到了保险杠的碰撞加速度曲线图,它与修改前的曲线图有较大的变化,其对比图形参见图10(其中实线为修改前的加速度曲线,虚线为修改后的加速度曲线)。由图可以看出,修改后的加速度曲线较前面的加速度曲线平缓。说明碰撞过程中保险杠所受冲击力有所减少,保险杠的吸能能力得到了较大的改善,结构和尺寸的更改取得了成功。

6 结论

通过建立汽车保险杠的有限元模型,运用非线性有限元仿真分析的方法,对保险杠的受撞变形和吸能特性进行分析,并对保险杠结构进行优化,得到了基本满足要求的保险杠模型。该方法对实际的汽车保险杠设计具有很好的指导作用,对整车的碰撞模拟仿真具有重要参考价值。该方法在一定程度上可以取代或减少实车碰撞试验,从而减少了汽车开发的周期与成本,对车辆企业有着重要的意义。

摘要：本文以有限元法的系统动力学理论为基础,基于LS-DYNA有限元分析软件,对汽车保险杠与刚性墙的正面碰撞进行了模拟仿真计算,并对计算结果进行分析。以计算结果为依据,对保险杠的结构进行改进,优化其吸能能力。本次研究为保险杠的防撞设计开发提供了理论依据,对深入研究整车正面碰撞的模拟仿真具有重要的参考价值。

关键词：保险杠,碰撞,有限元

参考文献

[1]王瑄,李宏光,赵航,现代汽车安全,人民交通出版社,2004:P226-P227.

[2]许亮,胡宁,杨辉,基于L S—D YNA的汽车保险杠仿真优化,机械与电子,2007(5):P17-20.

[3]贾宏波,黄金陵,郭孔辉,等.汽车车身结构碰撞性能的计算机模拟、评价与改进,吉林工业大学学报,1998,28(2):P6—P11.

[4]钟志华,张维刚,曹立波,何文,汽车碰撞安全技术,机械工业出版社,2003:P42-P53.

汽车保险杠 篇8

20世纪90年代以来,世界汽车工业,特别是中国汽车工业不断发展,汽车产量持续增长[1]。节能、环保、低成本成为当前汽车工业发展的主要目标。塑料应用于汽车工业,主要是为了减轻汽车自重,从而节约能源,以及提高汽车的舒适性和安全性。利用部分塑料制品代替昂贵的有色金属和合金材料,不仅可以降低零部件加工工艺、装配与维修的费用,还可以减轻零部件约40%的重量,从而达到节能降耗的目的[2]。随着汽车工业的发展和对新材料更高性能的要求,塑料合金材料已逐渐引起重视。

在汽车零部件中,保险杠对原材料的要求最为苛刻。保险杠是通过吸收运动产生的能量,使传递到车身的荷载最小化,以降低对车辆的损坏及车内人员的伤害。它需要材料具有超高冲击强度、耐温性好、耐候性好、高流动性、足够的刚性等性能。聚酰胺6(PA6,俗称尼龙6)是目前应用最广泛的一类工程塑料[3]。与其他工程塑料相比,其具有力学强度高、韧性好、耐磨、耐油等优良的综合性能,是一种强韧的塑料,特别是在吸湿状态下,它的抗冲击强度极高[4]。但PA6也存在耐强酸强碱性差、湿态和低温冲击强度低、吸水率大、熔体流动性大等缺陷,大大限制了它的应用范围[5]。多年来人们采用共混、共聚、填充[6]和分子复合等改性手段,来改善和提高PA6的性能,其中共混和增强改性具有投资少、见效快等特点,成为近十多年来发展最为迅速的方法之一。

本研究采用聚乙烯一甲基丙烯酸缩水甘油酯(EGMA)作为尼龙6 (PA6)增容剂和增韧剂,通过EGMA不同用量,系统考察了PA6/EGMA共混体系的力学性能,使其在高速冲击时仍然具有较高韧性。

1、实验部分

1.1 主要原料

PA6(中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司,Q/SHSL301-2007);EGMA (法国阿托,AX8900):抗氧剂1010 (市售)。

1.2 主要仪器及设备

双螺杆挤出机:SHJ-20型,南京杰恩特机电有限公司;注塑机:NG-120A型,无锡格兰机械有限公司;微机万能控制电子实验机:RGL-30A型,深圳瑞格尔仪器有限公司;悬臂梁冲击实验机:GT-7100-MI型,台湾高铁科技股份有限公司;高速落锤式冲击试验机:日本提供;红外光谱仪:IS 10型美国Nicolet公司。

1.3 试样制备

将原料在100℃鼓风干燥箱烘干16小时,将PA6与其他助剂按配比均匀混合后,加入双螺杆挤出机熔融挤出造粒,得到的共混合金在,在注射机中注射制成标准试样。

1.4 性能测试

拉伸强度性能测试参照GB/T9341-2000进行。缺口冲击性能测试参照GB/T1043-79进行。洛氏硬度测试参照GB/T531-1997进行,用XHR-150型塑料洛氏硬度计测量试样的洛氏硬度,标尺HRL,压头直径6.35 mm,总试验力588.4N。将lgPA6合金在50mL左右的二甲苯加热回流,将沉淀物用丙酮反复洗涤,过滤,在90℃鼓风烘箱中干燥10小时后,压成薄膜,放入红外光谱仪中测试。使用外层直径50mm、厚度2mm、高度150mm的圆筒状样品,在高速落锤冲击试验机落锤193kg,高度0.5m,冲击速度11.3kg/h,冲击能945J下进行的。

2、结果与讨论

2.1 PA6合金的力学性能测试

图1为PA6合金体系的缺口冲击强度与EGMA用量的关系。从图1可以看出当PA6与EGMA质量分数配比为70:30时,共混体系的缺口冲击强度大为提高,并且随着EGMA含量的增加,其缺口冲击强度呈明显的上升趋势,共混体系得到了较好的韧性[7]。这是由于EGMA含有较高反应活性的环氧基团与PA6末端氨基发生化学反应,提高两相界面的结合力,明显改善了共混合金的相容性,提高了PA6合金共混体系的缺口冲击强度。

图2给出EGMA含量对PA6/EGMA合金拉伸性能曲线。由图可以看出,PA6合金体系随着拉伸速度的增加,体系弹性模量下降,断裂伸长率提高。这是由于EGMA在合金体系中起到增韧剂的作用,而随着EGMA含量的增多,分散相与基体的界面粘接作用增强,共混体系的拉伸力学性能受到了明显影响。

图3给出PA6/EGMA共混物试样在高速落锤冲击试验中形态的变化过程。(a)是PA6试样在试验机落锤过程时的变化,当落锤稍微加力接触到试样时即破坏,最后完全粉碎,说明PA6表现出一般弹性体性质,即低冲击显韧性而高冲击显脆性:(b)图所示,PA6/EGMA合金体在整个试验过程中完全无裂损,表现出非粘弹性高分子材料特性,即高速冲击时仍然具有较高的韧性。

2.2 共混物红外光谱法定性分析

由图4给出了共混物的红外光谱图。可以看出谱线A与谱线C基本相同,这说明PA6/EGMA简单的机械共混对PA6的改性效果不是很明显。谱线A与谱线C相比峰值在1600cmr1附近和2 800 cm-1附近出现了明显的PA6特征吸收峰,这表明通过EGMA增容剂的环氧基团与PA6分子上的端氨基发生化学反应,形成了接枝聚合物。

3、结论

在PA6合金共混体系中,随着EGMA加入量的增加,共混体系的抗拉强度随着EGMA含量的增加而减小。

在PA6合金体系中加入质量分数为30%的EGMA时,PA6合金的冲击强度提高了5倍,断裂伸长率提高了3倍左右,增韧剂的加入使得共混体系的韧性得到了很好的改善。

当PA6与EGMA配比为70:30时,在高速落锤冲击试验过程中完全无破损,表现出非粘弹性高分子材料在高速冲击时仍然具有较高的韧性的特性。

在高速落锤冲击试验中,落锤自由落下冲击时的形变可以来评价保险杠的作用一高冲击能吸收部件。

参考文献

[1]钟明强.聚丙烯汽车保险杠材料的研究、开发和进展[J].汽车工艺与材料,2007,12(2):53-55.

[2]刘涛,张薇等.成功合作开发汽车保险杠专用料[J].中国石化,2008,12(4):35.

[3]杨林.增容技术在尼龙合金中的应用及研究进展[J].工程塑料应用,2005,33(6):73-75.

[4]Li Xingtian,Shao Jiamin.Twin-screw reactive extrusion process for nylon 6[J].Huaxue Gongye Yu

[5]Gongcheng Jishu,2000,21(5):16-17.

[6]宋国君,殷兰兰,李培耀.尼龙6共混增韧改性的研究[J].塑料,2004,33(6):66-70.

[7]宋波,黄锐等.马来酸酐接枝POE对PA61纳米CaCO3复合材料性能的影响[J].中国塑料,2004,18(I):30,33.

汽车保险杠 篇9

在进行现代化汽车塑料保险杠喷涂线工艺平面布置的设计工作时, 需要考虑以下因素。

a.设备:前处理设备、喷房、烘干炉、漆渣处理设备、喷房空调设备、车间工位供风设备、喷房加热设备和轻型滑架输送设备等。

b.各工序位置:上件、擦净、前处理、吹水、水分烘干、火焰处理、底漆喷涂、面漆喷涂、清漆喷涂、检查/修饰、下件。

c.辅助工装:转运小车、喷涂工装等。

d.其他:人流、物流等。

笔者从实际工作中总结了以下一些设计原则。

a.根据产能确定车间所需的最小面积或根据车间面积确定最大产能。

b.根据产能、面积及工艺确定厂房的高度及层数。

c.根据工艺流程、机械化运输流程和主要设备的外形尺寸, 从工件进入涂装车间处开始进行设备布置的设计。

d.设备与厂房的立柱或墙壁之间要预留一定的距离 (电柜为0.6~1 m, 其他设备为1~1.5 m) , 以便布置公用动力管线、通风管线并供平时检修用。

e.要充分考虑物流通道、设备检修通道、消防通道、安全疏散门和安全疏散楼梯等的预留设计。

f.要考虑料架、料箱和料盒等工位器具的摆放位置以及人员操作空间是否舒适。

g.要考虑预留厂房空调、中央控制室、化验室、车间办公室、材料备品库、工具维修间、厕所、配电间和动力入口等附属设施的面积。

h.要考虑预留可以扩充产能的地方, 以便在需要时, 能迅速添加设备, 提高产能。

2 某塑料保险杠喷涂线工艺平面布置的设计过程

喷涂线工艺平面布置方式有串联式不分区布置和多层立体分区布置两种。前者由于具有空间利用效率不高、员工操作环境不好和能耗浪费大等诸多缺点, 目前已被淘汰, 现在大多采用多层立体分区的布置方式。下面以某汽车塑料保险杠喷涂线为例, 介绍喷涂线工艺平面布置的设计过程。

2.1 第1次设计方案

某厂要求新建1条汽车塑料保险杠喷涂线。按照年时基数250天、每天工作15 h计算, 产能要求达到60万套/年。车间长216 m、宽36 m, 最初的喷涂线工艺平面布置方案见图1。

从图1看出, 该喷涂线采用分层立体分区布置方式。主要工艺流程是:1楼上件→前处理→从1号升降机上到2层→水分烘干→火焰处理→底漆喷涂→底漆烘干→色漆喷涂→色漆晾干→清漆喷涂→烘干→强冷→从2号升降机下到1层→检查/修饰→下件, 是典型的3C2B工艺。

具体的布置方案是:上件、前处理布置在1层;火焰处理、底漆喷涂、面漆喷涂、清漆喷涂布置在2层;3层主要布置车间工位空调和循环风空调。

该布置方案的主要特点如下。

a.采用这种单线分层布置形式, 每个台车装载2套 (4只) 保险杠, 只有生产节拍为40 s/台车时, 才能达到60万套/年的产能。

b.厂房1层上件段没有旋转装置, 造成单侧上件容易, 双侧上件困难。如果不采用双侧上件, 则影响产能。

c.喷房漆渣处理装置、烘干炉加热装置等布置在厂房1层。优点是更换滤袋、清理漆渣和维护设备等比较方便;缺点是占用1层空间较多, 影响喷涂工装、白件和油漆件等的摆放, 现场管理难度大。

d.烘干炉集中分区布置在厂房2层, 烘干炉采用风幕直通式。优点是整条喷涂线使用的升降机台数较少, 可减少一次性投资成本;缺点是直通式烘干炉的热量损失较大。

e.车间供风空调和喷房循环风空调布置在厂房3层平台。优点是风机产生的噪声和振动对工作区的影响较小;缺点是对平台的载荷要求较高, 一次性投资较大。

2.2 第2次设计方案

在考察了其他的塑料件喷涂线后, 对第1次平面布置方案进行了修改, 形成了第2次的设计方案 (见图2) 。

修改后的主要工艺流程是:在厂房1层上件→前处理→从1号升降机上到厂房3层→水分烘干→从2号升降机下到厂房2层→遮蔽→火焰处理→底漆喷涂→从3号升降机上到厂房3层→底漆烘干→从4号升降机下到厂房2层→冷却→色漆喷涂→从5号升降机上到厂房3层→色漆烘干→从6号升降机下到厂房2层储存或下到厂房1层→检查/修饰→下件。

与第1次设计方案相比, 第2次设计方案主要对以下几方面进行了调整。

a.在上件段增加了旋转装置, 使员工很容易从两侧上件。

b.将烘干炉由直通式改为Π式, 炉道调整到3层平台;烘干炉的加热装置也由厂房1层调整到厂房3层平台, 布置在烘干炉旁边。这种布置方式降低了烘干炉的热量损失、缩短了加热装置风管的长度;缺点是平常维护工作量 (如更换滤袋等) 比调整前稍大。

c.喷漆室空调风机调整到1层厂房外的平台 (原来在5.5 m平台) 。优点:可以在厂房1层留出摆放喷涂工装、白件或油漆件等物品的场地;缺点:送风管路较长, 无用功耗较大。

2.3 第3次设计方案

在第2次设计方案准备定稿时发现了一个问题:目前国内塑料件喷涂线设计的生产节拍大多为65~100 s/台车, 而第2次设计方案采用单线布置的生产节拍为40 s/台, 明显过快, 这可能影响设备运行的稳定性, 并导致设备日常维护的难度较大。为此对设计方案进行了第3次调整 (见图3) 。

第3次设计方案的主要工艺流程是:在厂房1层上件→前处理→从1号升降机上到厂房3层→水分烘干→从2号升降机下到厂房2层→遮蔽→火焰处理→底漆喷涂→底漆晾干→色漆喷涂→从3号升降机上到厂房3层→色漆烘干→从4号升降机下到厂房1层→检查/修饰→下件。

与第2次设计方案对比, 第3次设计方案主要对以下几方面进行了调整。

a.采取双线设计, 将厂房一分为二, 建两条相同的涂装线, 每条线的产能是30万套/年。按年时基数250天、每天15 h计算, 产能为30万套/年的生产节拍是79 s/台车。按照这个节拍, 生产运行比较稳定。

b.喷漆采用3C1B工艺, 不再需要底漆烘干炉。节约了一次性投资, 同时降低了能耗。

c.取消了布置在2层的储存线, 可释放出2层被占用的空间。

d.将布置在3层平台上的烘干炉加热装置调整到厂房2层, 可节省厂房3层平台的建设成本。

e.将布置在厂房1层外面平台上的喷房空调风机调整到室内, 基本没有影响厂房1层有效空间的大小;风机调整到室内有利于延长设备的使用寿命。

3 塑料件喷涂线工艺平面布置设计的几点注意事项

目前, 国家提倡“降本增效、保护环境”。为此, 在进行有关的设计工作时, 需要注意以下几个方面的问题。

a.以“少投入、多产出”为原则。在满足工艺技术要求的前提下, 尽量达到投资额度少、投资回收期短、运行成本低的目标, 以提高产品的市场竞争力。

b.合理选用年时基数, 再根据产能要求确定合适的生产节拍和设备利用率等。

c.提高设备利用率。在设备选型时, 要根据产能选定合适功率的设备, 避免在实际生产过程中, 出现“吃不饱”的现象, 而造成大量人力和动能等资源的浪费。

d.提倡采用涂装新技术。采用3C1B工艺、水性涂料、清洗水的循环再生利用和低温固化等新技术, 以降低单位能耗、节约水资源、减少VOC及CO2的排放量。

e.严把白件质量关。杜绝不合格的白件进入涂装车间, 否则需要通过很多额外的工作来弥补白件存在的缺陷, 因而耗费很多的人力和动能, 同时可能影响产品涂装质量, 得不偿失。

参考文献

汽车保险理赔方式与技巧研究 篇10

关键词：车险理赔；流程；方式；技巧；研究

如今汽车已经走进了普通百姓的家庭，随着汽车数量的增多，交通事故发生率也是直线攀升，不少车主为此感到苦恼。虽说已经购买了汽车保险，但汽车保险理赔流程繁琐、保险理赔难是保险行业的通病。其实汽车保险理赔程序并不复杂，而保险理赔也是讲究技巧的，如果能掌握保险理赔知识，在理赔时就变得轻松不少。通常情况下，交通事故保险赔偿流程大致可分为：报案、查勘、定损与核价、递交单证等四个主要部分。

一、车险理赔常识

许多车主在寻求交通事故保险赔偿过程中，常常会因为不熟悉办理流程而给自己带来不少麻烦。交通事故保险赔偿流程一般可分为：报案、查勘、定损与核价、递交单证等四个主要部分，除了常规外，车主还应该了解一些细节方面的问题。“首先，保险理赔建议由本人亲自办理，如果确需要委托代理人代办索赔事宜时，尽量不要将身份证原件交给他人，同时要关注汽车修理的过程，确保修理质量。”省保险行业协会表示。其次，发动机涉水行驶损坏后赔偿应注意，因为涉水行驶或发动机进水后启动导致的发动机损坏是不属于车损险赔偿范围内的，消费者可以投保“发动机涉水损失险”来获得相应赔偿。第三，随着车辆维修成本和人员伤残赔偿标准的不断提高，低保额已经不能满足赔偿需求，建议消费者购买保额为30万元以上的商业第三者责任保险，这样在发生意外时才能够获得较充分的保障。

二、车险理赔流程

1.出险。出险就是发生了事故，无论是车撞车、车撞人还是其他，就要进入申请保险理赔流程了。

2.报案要及时。发生交通事故后，司机都应该立即向公安交管部门报案的同时，第一时间通知保险公司，并保护好现场。如果在事发48小时内不向保险公司报案，保险公司将不会进行理赔。

3.现场处理。有些情况下，为了避免影响交通，可以在标记轮胎的位置偶，移动车辆。通常用“T”标记轮胎的位置。

4.提出索赔请求。当保险公司的勘察员达到事故现场后，车主可以提出索赔请求，然后等待勘察。

5.配合保险公司事故勘察。报案后，保险公司派查勘员到现场初步查勘，判定是否属于保险责任，如果属实将进入下一步。

6.结案。根据损失部位的痕迹及程度，查勘会初步现场定损或直接到修理厂、4s店、定损中心去定损，就完成了结案。

7.提交索赔材料。理赔时资料务必要齐全，在理赔过程中，客户提供齐全的材料，是保险公司能够快速理赔的前提和基础。当前面的六部完成后，就要向保险公司提交索赔所需的全部材料，然后保险公司对车主提交的索赔 材料的真实性和完备性进行审核确认。

8.索赔审核。当提交的索赔材料真实齐全的情况下，保险公司进行保险赔款的准确计算和赔案的内部审核工作。

9.领取赔款。保险公司根据与你商定的赔款支付方式和保险合同的约定支付赔款。

三、汽车保险理赔方法

1.随身携带证件。随车携带机动车辆《三证一单》的清晰复印件、即车主身份证、驾驶证、行驶证和保险大单。在此特别提醒大家，现在许多保险公司的保险小卡已不在作为理赔凭证。

2.出险及时报案非常重要，尤其是重大事故。拨打保险公司报案电话时需要提供保单号码、出险时间、地点、事故性质等基本情况。

3.临时牌照车辆一般只办理了短期交强保险，且有规定路线和时间，在规定以外的路线和时间发生的意外事故保险公司不承担赔付责任。

4.车辆异地出险时，及时报保险公司，由出险地定损人员进行代查勘定损。赔付费用一般按出险地的行业标准估价，若有局部损坏回到投保地才发现的，这部分的修理费用保险公司可补定.

通常情况下，交通事故保险赔偿流程大致可分为：报案、查勘、定损与核价、递交单证等四个主要部分。看似简单的流程，如果车主不注意细节问题，也有可能遭到拒赔。下面，我们来学习几招车险理赔技巧。

四、车险理赔技巧

1.及时报案并保护出险现场。车险理赔的技巧和原则就是：及时报案和备齐理赔材料。不要急于驶离现场，应当先用粉笔划出事故现场两车轮胎位置，或者用相机、有摄像功能的手机拍下事故照片。这样既能保证道路交通不会拥堵，车主理赔也有了根据。

2.定损单是理赔依据。通常定损单的维修价格是指汽车完全修复所需要支付的费用，除非在汽车维修时保险公司发现新的零部件故障，需要重新定损，否则定损单的维修价就作为保险公司需要给予车主的理赔款依据。

3.异地出险的施救和理赔。当汽车异地出险时，车主务必及时报案，安心等待保险公司的定损施救。车主绝不能自行维修汽车或人力推车，有时聪明反被聪明误，由于擅自拖运维修汽车而造成车损扩大，保险公司通常是不负责理赔的。当汽车异地出险时，车主还需要第一时间拍下事故现场的照片作为理赔凭据。假如定损员难以在预定时间内做好事故定损工作，车主也能通过这些照片与实际维修单据，向保险公司索赔。

4.车主擅自修车费用不等同于定损费用。定损单上的维修价格是保险公司根据汽车修补所需要支付的维修价来预先设定的，除非汽车维修过程中发现新的故障，需要重新定损，否则定损单上的维修价就作为确定理赔款的唯一有效依据。如果不懂得汽车保险理赔流程，擅自采用先修车后定损这种做法，保险公司就会缺乏客观的事故查勘定损过程。所以，为了规避少数人故意夸大事故损失而非法牟利，保险公司会按照这类修车项目的市场均价赔偿，而不是车主维修的实际价格赔偿。因此，车主一定要等待定损员查勘现场并出示权威的定损单据后，再离开现场，这样才能得到顺利理赔。

5.小刮擦不理赔。目前，保险公司每年都会根据车主的出险率来定价，出险率低的车主在续保时可以获得有比较优惠的折扣。如果一丁点的小刮擦都找保险公司理赔。这样做既浪费时间，又增加了自己的理赔率。如果上一年出险次数过多，第二年续保时保费也会相应增加。

6.私了事故要留证据。事故现场快速处理方便了事故双方，但部分驾驶员对“事故快速处理”程序及规定不了解，以为只要由责任方掏钱私了就完了，连交警都不通知到现场，结果在保险理赔时就很麻烦。

五、发生以下情况，车险不理赔

1.凡是车辆在收费停车场或营业性修理厂中被盗，保险公司一概不负责赔偿。因此，无论是车丢了，还是被划了，保险公司一概不管。2.未年检的车出险不赔。3.驾驶人未年审不赔。4.报案不及时不赔。 5.撞人后精神损失费保险公司不赔。6.撞车了一定要先向第三方索赔。如果被保险人放弃了向第三方索赔的权利，而直接向保险公司索赔，保险公司将拒绝赔偿。7.多保并不能多赔。

六、结语

汽车保险理赔流程其实很简单，由于不同情况下保险理赔的程序不尽相同，所以车主在选择购买车险的时候，最好把理赔的程序也了解清楚，这对于快速理是非常重要的。

【参考文献】

[1]报案及时修理要谨慎.中国人寿保险股份有限公司，2016-01.

[2]车险理赔流程与技巧.中国太平洋人寿保险股份有限公司，2016-03.

汽车保险杠 篇11

1 后保险杠结构设计

后保险杠的结构设计既要满足其使用需求,又要符合其成型工艺特点,在满足上述要求的条件下,要尽量简化模具结构,从而使成型工艺稳定、保证制品质量、降低生产成本。然而,为了提升车辆外饰的美观性,后保险杠的造型日趋复杂,如果继续按一体化设计,则模具比较难实现,模具制造费用也会增加很多,并且后保险杠尺寸较大,收缩变形较大,使尺寸难以保证在公差要求的范围内。考虑到以上问题,本文的分体式结构把后保险杠分成2个易加工的单件:后保险杠主体和后保险杠装饰板,通过螺栓和螺母夹片将加工完的2个单件装配在一起(如图1所示),这样就提高了注塑产品结构的刚性,减少了变形,并且将后保险杠分为2个部分后,可方便地对其进行不同的着色处理,不需要做套色线或套色槽,套色工艺简单、效率高、分界线平整,大大提升了产能,外观感知质量好。

2 后保险杠主体模具设计

2.1 浇口分析

浇口也称进料口,是接通分流道与型腔之间的通道,它的作用如下:①使通过的熔融塑料受到剪切从而使其温度升高、黏度降低,有利于熔料迅速充满整个型腔;②成型后浇口处的塑料先冷凝从而封锁型腔,避免熔料倒流,同时防止型腔内压力下降过快;③便于成型产品与浇注系统分离。

在进行模具浇注系统设计时,无论采用哪种类型的浇口,浇口位置的确定都非常重要,浇口开设位置会直接影响塑料制品的成型质量,同时还关系到注射过程能否顺利进行。为了获得同时拥有良好外观质量和较高产品性能的塑料制品,模具设计时要认真选择浇口位置,通常选择浇口位置要遵循以下几个原则:①要尽可能地避免塑件产生缺陷;②要利于塑料熔体流动;③要尽可能地消除产品表面的熔接痕或使熔接痕处在不重要的位置;④要使塑料制品后变形小;⑤要防止熔融塑料流入型腔时直冲型芯或嵌件,避免型芯或嵌件被挤压位移或变形;⑥保证流动比在允许范围内。

本文中的后保险杠主体尺寸较大,如果浇口太少会造成后期注塑成型困难、注塑工艺要求严格、注塑工艺范围狭窄等问题。经过分析后,我们决定采用七点进浇方式,浇口的位置有2个方案(如图2所示),为得到最佳的浇口位置,需要对塑料件的外形和注塑过程中的流动情况进行模拟和分析。

2.2 填充分析

使所有熔体在同一时刻填充完成,是选择最佳浇口位置的目的之一,即填充平衡。填充不平衡会引起塑料制品表面缩水、尺寸差异、变形等缺陷。填充平衡主要有2个方面:流动时间平衡和流动压力平衡。流动时间平衡是指熔体填充到达工件末端的时间一致;流动压力平衡是指熔体流动过程中压力均匀。

从流动过程(如图3所示)可以看出,2种方案的流动填充基本平衡,料流基本能同时充满远处末端,方案一的填充时间为9.45 s,方案二的填充时间为8.914 s。

2.3 熔接痕分析

熔接痕是塑料制品表面出现的一种线形痕迹,是塑料件常见的表面缺陷之一,会影响塑料件的外观感知质量及力学性能。经研究发现,在相同的工艺条件下,塑料制品熔接痕区域的强度会大大降低,严重影响塑料制品的正常使用。

熔接痕的形成机理是注射过程中若干股熔料在型腔中汇合在一起,熔料在交汇处未熔合完全,彼此不能熔合为一体,造成熔合痕迹。产生熔接痕的原因有很多,模具浇注系统对料流的熔接状况影响很大,为了避免多股熔料在交汇处熔合不完全,要尽量采用分流少的浇口形式并合理选择浇口位置,浇口位置会影响熔接痕在塑料制品表面的位置与大小,浇口位置选择不当会加重熔接痕的严重程度,甚至造成交汇处的熔料不能熔合或使培接痕出现在塑料制品表面不允许出现熔接痕的位置。

用Moldflow对方案一和方案二的浇口位置进行熔接痕分析(如图4所示),从结果可以看出,2种方案的熔接线都较少,熔接线都在方孔边缘。

2.4 后保险杠主体变形分析

塑料制品翘曲变形是指塑料件没有按照原设计形状成形,偏离了模具型腔的形状。在模具设计方面,造成塑料制品变形的因素主要有浇注系统、冷却系统与顶出系统等,而浇注系统中浇口的位置将影响塑料在模具型腔中的填充状态,从而使塑件产生后变形。

从图5可以看出,后保险杠主体的变形主要在两端,浇口位置采用方案一的后保险杠主体变形大于方案二,原因是方案一的浇口位置距离两端最远处的距离明显大于方案二,方案一中后保险杠两端的熔融塑料流动距离较长,为了使熔融塑料迅速充满整个型腔,需要相应提高注射压力和注射速率,内应力大,后变形也越大;而方案二的浇口位置距离两端最远处的距离比起方案一短,熔融塑料的流程较短,型腔内熔融塑料的流动更趋于均匀,收缩也更均匀,同时熔料也能在较小的注射压力下充满型腔,则后变形也会减小。

3 结论

经过Moldflow分析可以得出,2种浇口形式的填充都较为平衡,熔接线都较少并且都在方孔边缘,但就影响后保险杠主体变形而言,方案二优于方案一,因此模具设计时浇口位置的设定采用方案二的形式。

后保险杠从造型到批量生产的整个过程十分复杂,包括产品结构设计、模具结构设计、模具加工制造及注塑生产等方面,是一个设计、修改、再设计的不断优化的过程。在设计与开发时应充分考虑后保险杠产品结构、模具结构及注塑生产的合理性,这样能大大缩短开发时间,降低开发费用,减少产品废品率,提高产品质量,以及提高开模成功率。

摘要：文章介绍了一种分体式的汽车后保险杠,将后保险杠分为主体和装饰板两部分,模具结构得以简化,当有套色要求时,可方便地对其2个部分进行不同的着色,简化了喷涂工序,解决了现有一体式汽车后保险杠采用套色槽进行不同着色存在的工序复杂、作业不便、套色成本高、喷涂表面容易出现瑕疵的问题;后保险杠主体模具采用七点进浇方式,浇口位置的设定有2种方案,经过模流分析,比较了2种浇口位置对制品注塑过程中熔体填充的平衡、制品产生熔接痕的位置、制品变形大小的影响,得出当模具设计采用方案二的浇口位置时制品变形比方案一小的结论。

关键词：后保险杠,分体式,套色,模具

参考文献

[1]王绍春.汽车保险杠设计[J].设计·计算·研究,1998(2):5-10.

[2]刘金霞,孙宏强.汽车保险杠设计与开发[J].轻型汽车技术,2011(11/12):267-268.

[3]曹俊杰,赵福全.前保险杠的精细化工工程设计[J].技术与应用,2011(6/7):46-47.