黔中水利枢纽

黔中水利枢纽（共5篇）

黔中水利枢纽 篇1

11月30日贵州省迄今为止最大的水利枢纽工程黔中水利枢纽工程正式开工建设。这一以灌溉、城市供水为主兼顾发电等综合利用的大型调水工程，是贵州省有史以来最大的水利枢纽工程和贵州水利“十一五”规划的龙头项目，黔中水利枢纽工程的建设，填补了贵州省没有大型水利枢纽工程的空白。

据了解，黔中水利枢纽工程分两期建设，一期工程初设批复总投资73亿元，工程建成后，可解决贵阳市2020年城市供水需要和贵州省六枝北部等7个县、42个乡镇51.17万亩农田灌溉，解决5个县城和28个乡镇供水，解决农村35万人和31.5万头牲畜饮水安全问题。

贵州省水利厅厅长黎平说，黔中水利枢纽工程坝高1 6 2.7 m，总库容10.89亿m3，坝后装机13.6万千瓦，年调水量5.5亿m3。水库永久淹没及占地4万余亩，需搬迁人口1.6万多人。这一工程的立项建设，充分体现了党中央、国务院对贵州人民的关心，凝聚着水利部及国家有关部委对贵州的大力帮助和支持。

瓮安，打造黔中经济增长极 篇2

借贵州交通大会战的春风，瓮安县迈入新一轮发展的“历史机遇期”。

10月15日至16日，2014年贵州省第三次项目建设现场观摩会的代表们先后走进瓮安县，感受这里的重点项目建设和产业发展的火热场景。

瓮安县地处黔南州北部，是黔南州“一圈两翼”发展战略中“北翼发展区”的一个经济强县。

这里有亚洲最大的磷矿资源，这里是全省乃至全国重要的磷化工工业基地，这里有别具一格的新农村风光，这里有历史悠久的商贾文化和红色文化……2013年，瓮安全年实现县内生产总值70.36亿元，全社会固定资产投资105亿元，财政收入15.12亿元，工业总产值、固定资产投资、财政收入增加值均实现两位数的增长。

一直以来，交通不畅是瓮安加快发展最大的软肋。瓮安要发展，交通必先行。瓮安首条高速公路——瓮（瓮安县）马（马场坪镇）高速公路有望在今年年底提前建成通车。继而，贵阳到瓮安、道真到瓮安、江口到瓮安3条高速公路也将于2015年前开通。与此同时，随着马场坪到瓮安地方铁路和瓮安云中物流港口的建成，瓮安将初步构建成立体交通网络体系。

更重要的是，贵广高铁将于今年年底开通。尽管没有在瓮安设置站点，不过预计能够给瓮安带来可观的人流、物流、资金流。黔南州委常委、副州长、瓮安县委书记蒋映生接受《小康》记者采访时表示，贵广高铁的开通将为瓮安融入珠三角地区的发展产生深刻影响，有助于实现黔南“面向两广”和瓮安“连接珠三角”的战略构想。

蒋映生说，瓮安要适应“新速度、新结构、新动力、新挑战”，培育主导产业，促进产业聚集，在招大商引大资上下功夫，支持企业做大做强，在贵州省工业发展“百千万”工程中走在前面。

资源得天独厚，铸就城市魅力

《小康》：众所周知，瓮安以其丰富的磷矿资源被誉为“亚洲磷仓”，您作为瓮安的领导，会怎么向外界推荐瓮安？瓮安城市魅力在哪里？

蒋映生：说到瓮安的城市魅力，主要体现在瓮安是一个宜居宜业宜游的“三宜”城市。瓮安生态环境好，全县森林覆盖率达49.5%，空气环境质量优良。瓮安风景优美，旅游资源数量多，集原始生态、峡谷风光、石林景观、溶洞奇观、长征文化、民俗风情于一体，有国家级风景名胜区江界河景区、国家森林公园朱家山景区、中国十大水帘洞之一的穿洞河瀑布、距今 5.8 亿年的贵州小春虫动物群化石、下司石林景区，还有正在恢复打造的“草塘千年古镇”等等。

瓮安文化底蕴深厚，浸润着丰富的红色文化历史记忆。瓮安是革命老区，红军长征曾四过瓮安，在遵义会议之前，中央政治局在瓮安召开了被喻为“伟大转折的前夜”的“猴场会议”，进行了强渡乌江战役，取得了长征以来的第一个大胜仗。瓮安还是“龙狮文化艺术之乡”、“中国民间文化艺术之乡”、“中国辞赋之乡”，“乌江文化”、“红色文化”、“古邑文化”等多元文化在这里交融发展。

除此之外，瓮安还有极为丰富的资源，磷矿资源被誉为“亚洲磷仓”，我们依托贵州瓮安经济开发区的建设，正在全力打造全国磷化工循环经济示范基地。

只有栽下梧桐树，才能引来金凤凰

《小康》：我们常说路通财通。交通基础设施的完善，不仅对工业经济发展有带动作用，实际上最大的好处应该是带来人流、物流、资金流和产业发展。请介绍一下瓮安的交通建设情况。

蒋映生：交通落后是瓮安发展的最大瓶颈，多年来一直制约着瓮安的更好更快发展。近年来，我们提出“交通为先”发展思路，着力规划建设贵阳—瓮安、道真—瓮安、瓮安—马场坪、江口—瓮安四条高速公路和永温（开阳）-瓮安-福泉铁路、乌江航运瓮安港，构建“四高一铁一港口”的立体交通大格局。目前已经打通了第一条高速公路，另外3条高速公路将在2015年左右开通，将使瓮安融入贵阳一小时经济圈，并为瓮安进入长江经济开发带提供有利条件。通过构建开放的交通体系，大力促进瓮安第三产业特别是文化旅游业的发展；积极承接珠三角的产业转移，推动工业更好更快发展，目前，我们已经在规划建设广州产业园；大力发展现代农业和特色生态种养殖业，直供珠三角地区，促进农民增收。

贵广高铁的开通将为黔南和瓮安融入珠三角地区的发展产生深刻影响，有助于实现黔南“面向两广”和瓮安“连接珠三角”的战略构想。虽然瓮安并不在贵广高铁沿线上，但瓮安至贵阳的高速公路仅需要1小时左右，瓮安完全能够借助贵广高铁的开通争取更多的发展机会。

《小康》：贵广高铁开通后，瓮安将如何继续发挥资源优势来推动产业发展？

蒋映生：长期以来，由于对外开放程度不高，瓮安虽然矿产资源丰富，但工业发展基础差、层次低，多以采掘业和资源粗加工输出型工业为主。推进磷、煤精细化工发展，一直是我们致力推动解决的重大课题。近年来，虽然有相当多的国际、国内知名企业、集团到瓮安考察投资，但除了山东金正大、深圳芭田、文真铝业、杭州锦江、湖北兴发等企业实质性进驻瓮安发展外，其他相当多的客商都因瓮安的交通瓶颈问题望而止步。他们都说，“瓮安交通改善之日，就是我们倾力投资之时”。

随着贵广高铁等快速通道的建成开通，有效解决了投资者的担忧，这为瓮安迎来了招大商、引大资推动大发展的机遇。我们将抓住用好这一机遇，多引进国内尖端、国际一流的大企业、大集团进驻瓮安，大力培育市场主体，大力发展实体经济。一方面，坚持依托资源谋发展，充分发挥龙头企业的优势，引领加快发展精细磷煤化、铝化工产业，优化工业结构，拉长产业链条，大力发展循环经济。另一方面，大力发展装备制造和劳动密集型产业，以及为煤电磷、煤电铝产业配套的加工、包装等新型工业产业。重点扶持一批成长性好的科技创新型、专业配套型、劳动密集型和综合服务型中小企业，发展区域性生产性基地和产业集群，提供优惠政策让企业抱团进入，使小加工形成大产业。大力支持发展农产品加工、特色食品，引导企业走“专、精、特、新”的路子。

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《小康》：未来，将如何通过贵广高铁推动区内的第二产业、第三产业特别是房地产业、旅游业的发展？

蒋映生：我们相信，随着贵广高铁的开通，时间、空间的距离缩短，原来在珠三角及周边购买别墅或住房等度假的置业者，将因距离缩短、气候宜居来到瓮安投资、置业。为了迎接高铁时代的到来，我们将有针对性地倾力发展避暑经济、假日经济、养老经济等，规划建设一批外来人员需求的房地产项目。

为了推进瓮安旅游业特别是红色旅游向纵深发展，瓮安每年预算了200万元的文化旅游产业发展基金。我们已提前规划将珠三角游客纳入4小时旅游经济圈，广西游客纳入2小时旅游经济圈。围绕贵广高铁等快速通道开通后即将形成的旅游新变化、新业态，加快发展第三产业，坚持以红色文化为连线，以生态旅游为主题，以科考旅游为补充，突出红色之旅、绿色瓮安、黔中文化三大主题，着力打造红色旅游、休闲旅游、生态旅游、文化旅游、科考旅游五大品牌。抓好旅游宾馆、酒店和道路等基础设施建设，全面提高旅游接待水平和能力。引导、扶持发展特色餐饮业、旅游文化娱乐业，积极开发地方特色工艺品、食品和旅游商品，形成集“吃、住、行、游、购、娱”为一体的综合发展模式，满足各类游客所需。

《小康》：鉴于瓮安的小型企业比较多，货运量分散且数量不集中的特点，您认为怎么解决？瓮安的农产品品种繁多，在产销方面面临着哪些困难？

蒋映生：目前，瓮安县100万元以上规模的企业有上千家，常年农产品运输量在8万吨以上，货运量分散、运力成本高是制约瓮安乡镇企业特别是农业产业发展的最大瓶颈。我们拟规划修建1-2个5-10万吨的农产品集散仓储设施，以解决农特产品货运量分散、数量不集中、物流成本居高不下的问题。

瓮安县农产品品种有500多个，在生产上存在着经营粗放，科技含量不高，农业设施不够，农业控本增效、产品提质增效、加工增殖增效不足的问题。贵广高铁的开通，给瓮安农业产业提供了更为广阔的市场，带来了新的发展契机。我们将采取公司+基地+农户和发展农业协会、专业合作社等模式，以及在乡镇规划建设产业园区，引导乡镇企业、农业产业集中发展，培育一批生产、加工、销售为一体的龙头企业和专业合作社，把分散的农产品集中起来，把零散的产业集中起来，以贵广高铁等快速通道连接沿海发达地区消费市场，必将有效解决瓮安农产品的产销矛盾，带动瓮安农业在更高水平实现产业化、规模化、效益化发展。

编辑/杨雅婷

黔中水利枢纽 篇3

黔中水利枢纽一期工程是贵州省有史以来最大的水利建设工程, 从六枝三岔河引水进入安顺、贵阳, 枢纽工程分为水源工程、灌溉工程和城市供水工程。水源工程坝址位于长江流域乌江干流六枝三岔河平寨河段。平寨水库为大Ⅰ型, 拟建平寨水库正常水位1 331 m, 总库容10.84亿m3, 死水位1 305 m。电站装机13.6万kW, 发电量3.407亿kWh。工程分二期, 一期工程灌区及引水拟经63.9 km总干渠自流到镇宁自治县的桂家湖反调节后, 再沿桂松干渠前段自流到革寨水库, 设泵站提水到革寨水库, 反调节后再提水进入红枫湖、松柏山、花溪、阿哈水库。桂松干渠总长84.7 km, 沿程设25条支渠分流灌溉, 向沿程乡镇及人畜供水, 支渠总长425.51 km。工程全部完工后, 总供水量可达7.47亿m3, 能够解决黔中地区7个县47个乡镇4.32万hm2耕地灌溉, 解决5个县城、36个乡镇供水以及农村41.8万人、36.4万头大牲畜的饮水安全, 解决安顺市、贵阳市城市供水问题并使供水区域的水生态环境得到较大改善。

黔中水利枢纽一期工程信息化系统黔中水利枢纽一期工程的实际出发, 围绕工程建设、运营、管理、维护的需求, 以自动控制和测量为手段, 以输水、精确配水为重点, 运用先进的计算机、通信、信息和自动控制等技术, 全面、及时的采集所需数据, 快速地进行数据传输, 安全可靠的进行数据存储和管理, 打破信息资源的部门分割、地域分割与业务分割, 建设服务于自动控制、水费计量、水资源管理和水量调度、公共信息服务等业务的信息化综合平台和调度会商决策支撑环境, 实现黔中水利枢纽一期工程各阶段业务应用的一体化、全局化、数字化及信息服务的公开化、社会化的建设目标。

系统建成后, 通过逐步扩展完善, 能够适应工程的长期运营发展, 并通过不断优化完善调度运行方案, 最大限度地发挥工程投资效益。

2系统总体设计

2.1建设重点

(1) 自动化系统的建设。

自动化系统是系统建设的基础, 也是系统建设的重点。自动化信息种类繁多, 频次不一, 来源不同, 有的是通过前端设备采集上来的, 有的是从其他系统共享接入的。因此应把信息采集系统作为系统的重点来建设。

(2) 数据交换服务的建设。

数据交换服务承担着本系统数据交换的任务, 并与外部系统进行数据共享的核心。数据存储平台承担着存储数据、提供信息的任务, 应是系统建设的重点。

(3) 应采用可靠、开放的系统架构, 建设完善的各应用系统。

系统设计应从系统架构上就要保证系统的可靠运行, 并为资源共享和以后系统的进一步扩展提供坚实的基础。

(4) 系统应灵活配置。

随着水利信息化技术的不断发展, 将不断地出现大量的新工具、更好的分析处理模型和更完备的业务解决方案。因此, 系统应提供一个开放的架构和灵活的配置管理机制, 能够方便的增加新的模型、工具, 能够方便地对系统进行扩展、扩充和升级, 从而满足不断变化的业务需求。

2.2总体拓扑结构

根据黔中水利枢纽工程信息化系统建设的总体需求及业务流程和管理体制。系统建设应以SDH为基础的多业务传输平台为支撑, 建立安全可靠先进实用的覆盖整个枢纽综合业务的计算机网络系统。

2.3总体逻辑结构

按照总体框架设计, 系统划分为基础设施层、通信网络层、数据中心层、应用支撑层、业务应用层、应用交互层、信息安全体系和标准规范体系8个部分。总体逻辑结构如图1所示。

(1) 基础设施层。

基础设施层是构成黔中水利枢纽一期工程信息化系统建设的基础, 主要包括:自动化采集及控制设备、语音设备、实体环境等硬件设施。

(2) 通信网络层。

通信网络层是在估算本监控系统各类信息量, 分析节点信息流量的基础上, 为整个系统提供各种业务运行的传输平台, 为各级管理机构之间的数据信息提供可靠的数据传输通道, 包括综合通信系统和计算机网络系统。

(3) 数据资源层。

数据资源层是整个一期工程的数据资源中心, 为整个应用系统提供数据支持业务。包括生产数据库、专业数据库、综合数据库、管理数据库以及数据管理与维护。

(4) 应用支撑层。

应用支撑层运用业界成熟的技术以及标准, 为黔中水利枢纽信息化系统应用的整合提供支撑平台。应用平台层包括:支撑服务、公共服务、应用服务、服务管理和安全管理。

(5) 业务应用层。

在基础设施层、数据支撑层和应用平台层的基础上, 业务应用层负责实现黔中水利枢纽各类业务逻辑。业务应用层包括:监控集成综合信息系统、水费计量与管理系统、供水客户关系管理系统等应用系统

(6) 应用交互层。

应用交互层为系统操作使用、管理维护人员、各级部门领导以及社会公众提供统一、便捷的系统访问手段, 实现统一用户管理和授权, 通过应用整合, 为用户提供统一的门户平台进行系统的访问。

(7) 安全保障体系。

安全保障体系为实现信息共享提供安全支持。安全保障体系包括:包括安全技术体系和安全管理体系, 其中, 安全管理体系包括安全策略体系、安全组织体系、安全运作体系。

(8) 标准规范体系。

信息化标准体系综合现有信息技术的标准规范, 确保系统设计、建设和运行符合相关标准的保障体系, 在总体结构的各层都有相应的标准规范。信息化标准体系包括:安全标准、网络标准、数据标准、应用标准和标准化管理等。

3系统建设的需求分析

3.1机构设置及职能分析

为了进行全面、系统的管理, 按统一调度层、管理执行层和现地操作层设总调中心、分控中心、现地三级管理模式。一级管理机构为建管局, 二级管理机构水源建管处分控中心、桂家湖分控中心、革寨2号泵站分控中心, 三级管理机构为闸站、泵站、电站等现地站。

一级管理机构建管局, 内设总调度运行中心, 对工程的运营管理负总责。主要职能是:贯彻执行国家的有关法律、法规、方针、政策及上级主管部门的决定、命令;总体把握本工程的发展方向;组织制定和实施本工程发展规划;解决运行过程中出现的重大问题, 负责制定各级机构章程, 明确各级分工与需要相应承担的责任。负责工程供水计划、调度计划和运营管理的总体规划, 并监督其执行情况;总体负责供水计量, 水费结算、使用和管理。

二级管理机构根据工程管理实际需要, 按照行政区域设立水源建管处分控中心、桂家湖分控中心、革寨2号泵站分控中心。各分控中心接受总调中心的直接领导, 定期向总调中心汇报运行工况。配合总调中心做好辖区内的行政管理、技术管理, 负责协调解决辖区内的一般技术问题。在总调中心未建设完成之前, 三个分控中心负责输水河道、闸站、泵站、电站等输水工程的运营管理。负责供水计划制定、水量监测、信息化工程管理、工程运行维护管理、水费计收等。

3.2系统用户

本工程系统面对众多用户, 不同的用户在不同的时间具有不同的角色和身份, 不同角色用户对系统有不同的需求, 对用户需求进行分析有助于系统功能划分和设计。该系统用户角色概略分析如下。

(1) 主管用户:

对于整个负有管理、指导、监督等职能的上级部门 (如水利部、国调办、省水利厅) , 需要了解调水工作情况、水事件处理情况、审批调水指标和计划, 协调处理相关事宜等。

(2) 会商决策用户:

总调中心、分控中心等有关领导、负责人员、分析作业人员对调度方案进行决策会商, 面对突发事件进行分析决策, 需要决策信息环境尽可能地再现现场或者仿真未来情形, 现实逼真的决策环境有助于决策者做出正确的决定。

(3) 日常管理用户:

从事与本工程相关的日常工作的岗位, 主要包括:运行方案制定、工程运行监测与日常管理等。

(4) 普通员工用户:

工程普通员工, 主要包括日常办公、公文及文件处理、各种信息查询、互联网信息浏览等。

(5) 社会公众用户:

包括关注本工程运行的公众等, 需要了解各类相关信息、工程调情况以及用户取水许可、用水申请、缴纳水费等情况。

3.3业务流程

整个工程主要业务流程涉及调度、自动控制、水费计量等环节。主管部门根据本工程的可供水量, 结合各用户汇总上报的需水计划和全线的水量分配规则, 共同协商确定年内配水计划, 制定年内月调度方案, 根据年内月调度方案, 制定周调度方案。

根据周调度方案, 以确保系统运行安全为目标, 按照一定的调度模式, 生成全线统一控制的调度指令, 自动化监控系统根据调度指令, 按照自动控制理论对全线泵、闸控制设备实行方案→指令→控制→反馈→修改指令→控制→滚动修正方案的自动控制和调度过程的实时监测、监视和监控。

及时收集工程运行、洪水等工程险情、特殊需水请求, 根据应急调度预案或会商制定的各部门联动设置全线联动的应急响应方案, 迅速采取应急响应措施, 保证工程安全、供水安全, 及早恢复工程正常调度运行。

根据本项目实际情况, 总调中心的建设内容不包含在本工程中, 本工程水量调度采用分控中心调度和人工调度相结合的方式。

3.4数据流程

根据本工程系统的业务流程分析, 需要从自动采集和从外部接收水情信息以及用水户的用水申请等信息。系统业务处理包括水量调度、工程管理、综合办公和综合会商等。输出信息包括全线调度公告通报、水量统计信息、水费信息、调度公文等, 以及满足各级管理部门要求的统计分析报表等。水量调度和水资源管理、办公自动化、会商决策、工程管理、调度方案模拟均不包含在本项目中, 本次系统建设预留各系统接口。

3.5性能需求

3.5.1应用系统性能需求

(1) 要求系统功能齐全、响应速度快、人机界面友好、易操作、易维护、具有较强的容错能力、与相关系统、平台、数据等的接口设计全面清晰, 系统运行稳定、安全可靠。

(2) 系统建设应具有良好的可扩展性。

(3) 在应用需求方面不可避免地出现新的应用需求和原需求的变化, 软件开发技术应满足需求变化, 及时增加新功能或者及时方便地改变原功能, 最大限度地满足需求变化。

(4) 系统能够进行灵活的资源管理、功能访问权限管理、身份统一认证等。

(5) 系统应具有高度的信息共享能力, 能够转换使用各种异构数据资源。

3.5.2自动化监控性能需求

(1) 监控指令和信息传输不受其他业务信息传输影响, 优先保证信息畅通。

(2) 系统响应速度快。闸站数据采集和控制时间要求:状态点采集周期≤1 s;模拟点采集周期:电量≤1 s, 温度量≤10 s;接受控制命令到开始执行控制的时间<1 s。

(3) 远程系统时间要求:闸站采集数据到远程数据库的时间≤2 s;调用新界面的响应时间≤1 s;界面上数据刷新时间≤1 s;操作员发出命令到显示回答时间≤1 s;报警或事件产生到画面显示或发出声音的时间≤1 s。

(4) 系统稳定可靠。要求系统中的关键设备采用冗余配置;要求计算机的MTBF (平均无故障时间) >8 000 h;要求PLC的MTBF>16 000 h, 可利用率≥99.9%。

(5) 系统易于维护。要求主要设备的MTTR (平均维修时间) <1 h (不包括管理辅助时间和运送时间) 。

4结语

系统在设计及实施过程中充分考虑了技术的兼容性及可靠性, 将近期的工作目标与远期建设目标有机统一, 并为以后的系统建设预留接口。目前水库大坝的监测及水雨情监测已经完工, 初步达到了系统的设计目标。整个信息化系统正在按分步实施, 统筹协调的原则有序推进。系统有望在2014年全部建成, 为黔中水利枢纽一期工程的顺利运行提供有力的技术保障。

摘要：黔中水利枢纽一期工程涉及水文、工程地质、工程建筑物、机电及金属结构、淹没、征地移民、环境影响、水土保持、防汛抗旱等涵盖建设期、运行期方方面面的管理及信息利用, 采用现代信息技术能够更加快捷和有效实施各环节的信息互通, 提高工程建设与运行的管理水平, 全面提升黔中水利枢纽一期工程为国民经济和社会发展服务的能力和水平。

关键词：水利工程,信息化,系统结构

参考文献

[1]赖凤凤, 孙泉.北线引水工程自动化监控系统设计[J].中国农村水利水电, 2012, (7) .

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[3]张冰.信息化在水利现代化中的作用[J].河南水利与南水北调, 2009, (5) .

[4]郭毅, 白鹏, 王智宏, 等.灌区信息化系统的设计与关键技术研究[J].中国农村水利水电, 2005, (2) .

黔中水利枢纽 篇4

1) 工程概况

黔中水利枢纽工程位于贵州中部黔中地区、云贵高云苗岭宽缓山脊、两江分水岭河源地带、岩溶峡谷山区, 涉及贵州3市 (贵阳、安顺、六盘水) 1州 (黔南自治州) 1地区 (毕节) 的10个县 (区) 和贵阳市区、安顺市区。工程以灌溉、城市供水为主, 兼顾发电等综合利用, 并为改善当地生态环境创造条件的Ⅰ等大⑴型水利枢纽工程, 开发直接目标是解决黔中地区用水安全, 间接目标是保障粮食生产安全、保障并促进区域经济社会可持续发展。

2) 地形地貌

工程区地处云贵高原中部和中西部, 长江与珠江流域分水岭地带, 其范围主要界于三岔河中、下游以南, 打邦河、涟江源头区以北, 南明河以西, 西北走向长弧形区域。从区域地势上看, 晚近期受新构造运动大陆间歇性抬升的影响, 贵州高原自西向东掀斜抬升, 形成纬向三个阶梯, 经向南北两大斜坡。

3) 地层岩性

工程区范围广、面积大, 出露地层较全, 从元古界到第四系均有出露, 其间缺失第三系地层。与库坝区有关的地层主要为三叠系关岭组、永宁镇组、夜郎组;二叠系长兴大隆组、龙潭组、茅口组、栖霞组、梁山组地层。主要岩性为灰岩、泥质灰岩、白云岩、泥质白云岩等碳酸盐间夹条带状砂岩、泥页岩夹煤等碎屑岩。与坝址库首渗漏具有重要意义的地层为三叠系关岭组第一段、永宁镇组第二段 (在坝址分四层) 、夜郎组九级滩、沙堡湾段。

4) 渠道设计情况

黔中水利枢纽一期工程输水干渠, 以桂家湖水库为界分为两部分, 桂家湖水库以前为总干渠, 其后为桂松干渠。渠道根据沿程地质情况, 主要采用矩形、梯形及暗渠形式。

黔中干渠渠道建筑物级别为3级, 渠道边坡根据《水利水电工程边坡设计规范》 (SL386-2007) 表3.2.3规定, 其对应的边坡级别为4级。边坡稳定安全系数, 见下表1:

边坡分为土质边坡和岩质边坡, 土质边坡一般采用1:1开挖, 强风化及软质岩一般采用1:0.75开挖, 弱风化及硬质岩一般采用1:0.5开挖, 特殊采用1:0.35开挖。土质边坡一般采用喷砼或挂网锚喷以及草皮护坡支护, 岩质边坡一般采用喷砼或挂网锚喷砼支护措施。

1 现场排查

2014年汛期, 黔中干渠施工区普降暴雨, 导致正处于施工期还未完全封闭的部分渠道边坡产生垮塌及挡墙沉降、变形。黔中干渠渠道总长58.5km, 本次排查发现问题的渠道长3.9km, 占总长的6.7%, 其中边坡垮塌及砌石挡墙沉降、变形长713m, 占渠道总长的1.2%。

经现场排查及统计分析, 渠道及边坡事故原因主要有以下4种情况, 见下表2:

2 原因分析及处理方案

本次专题设计对黔中干渠渠道全线进行了普查, 对已发生垮塌的边坡和发生沉降、变形的挡墙均已提出了针对性的处理方案, 处理后的边坡稳定性满足规范要求, 挡墙抗滑、抗倾稳定性满足规范要求。对未发生垮塌、但存在隐患的渠道及边坡进行了分类, 并提出相应的加固处理措施。见下表3:

3 管理建议

3.1 加强施工质量控制

根据施工现场及排查发现, 渠道施工主要有以下问题:

(1) 渠道开挖时未按设计要求及相关规程规范要求采取保护性小药量控制爆破, 致渠身边坡岩体产生爆破松动裂隙 (形成松动圈) , 影响渠基岩体稳定性。

(2) 内墙砌体在墙面未铺设砂浆, 未与岩体形成整体;渠道排水沟未做好, 没有发挥排水作用;渠道内侧未按设计要求设置排水盲沟, 导致雨水渗入渠身挤压渠身体防渗砼。

(3) 开挖后长期裸露风化, 加上砌体面未冲洗彻底, 影响岩体与砼面的粘结强度。

(4) 渠道内侧超挖, 未按设计要求回填, 回填体自身不稳定, 渠道C10砼砌毛石砌筑质量较差, 砂石骨料含泥量大, 挡墙砌体砼填筑不饱和等, 致使渠道失稳破坏。

(5) 渠道防渗混凝土伸缩缝间距不满足设计要求, 渠道运行后不均匀沉降易至防渗体开裂。

(6) 渠道防渗砼表面蜂窝麻面、错台、裂缝等问题, 影响渠道防渗效果及过流能力。

黔中干渠渠道断面及流量较大, 线路长, 穿越多个地层, 傍山渠道较多, 山区岩溶发育, 地质结构复杂, 同时渠道开挖要求高, 渠道C10砼砌筑挡墙工程量大, 渠道防渗砼施工要求高。大部傍山渠道位于村寨上方, 渠道运行性尤为重要, 施工现场应加强施工质量管理, 以保证渠道运行安全。

3.2 通水试验

鉴于渠道沿线地形地质情况的复杂性, 渠道失事后危害程度的严重性, 施工完成后, 在正式通水之前应进行渠道通水试验, 以验证渠道的各种性能, 通水试验建议分段实施, 先进行小流量, 其次进行设计流量, 最后采用满渠水深分别试验。通水过程中加强渠道的变形监测, 特别是边坡、挡墙及挡墙基础, 并做好相关记录, 通水试验完成后, 应进行分析和判断渠道是否满足设计及运行安全要求。

3.3 运行管理

渠道通水运行后, 应定期或不定期对渠道沿线进行巡视, 发现问题及时进行处理, 巡视主要重点有:

(1) 观测渠道边坡稳定情况, 是否存在变形及危害渠道运行安全。

(2) 观测渠道挡墙稳定情况, 是否存在变形及危害渠道运行安全。

(3) 观测渠道下部是否有渗水发生, 对渠道基础产生影响情况。

4 结语

黔中水利枢纽 篇5

黔中水利枢纽一期工程是贵州省境内第一个以灌溉、城市供水为主,兼顾发电等综合利用,并为改善当地生态环境创造条件的Ⅰ等大⑴型水利枢纽工程,开发直接目标是解决黔中地区用水安全,间接目标是保障粮食生产安全、保障并促进区域经济社会可持续发展。

黔中水利枢纽一期 工程总干 渠平寨、白鸡坡、龙场、祠堂边、青年队、塔山坡渡槽等6座渡槽均采用大跨拱式渡槽结构体系。从技术和施工难度上,六座渡槽均为关键性工程,对工程是否顺利建成发挥效益起到关键性的作用。根据地形情况及施工条件,结构形式上分为单跨和连拱,从施工上分为混凝土现浇和预制吊装。

单跨钢筋混凝土箱型 拱结构有:平寨渡槽(主槽单跨108m长)、白鸡坡渡槽(主槽单跨156m长)、龙场渡槽(主槽单跨200m长)、祠堂边渡槽(主槽单跨108 m长)。祠堂边渡 槽主拱圈采用悬拼拱架支撑现浇混凝土施工,其他单跨渡槽主拱圈采用分节预制缆索吊装施工。

连拱钢筋混凝土箱型结构有:青年队渡槽(主槽六连拱、单跨108m长)、塔山坡渡槽(主槽二连拱、单跨108m),均采用钢架支撑现浇混凝土施工。

2 设计难度和设计监理机制的引进

在水利建设史上,如此大跨拱式渡槽建设实践经验罕见,存在诸多技术难题和安全风险,主要如下。

(1)规范和标准缺失。大跨拱式渡槽其主要功能为过水,故应符合水利渡槽的功能特征。但水利规范对该类渡槽没有相关的规范和标准要求。大跨拱式渡槽具有拱桥的典型受力特点,公路行业有相关规范和标准可供参照,但行业间所执行的规范和标准存在差异。

(2)单位荷载大。拱桥主要功能是通车,拱桥结构形式要求相对较扁宽。受水力条件和造价限制,渡槽结构形式要求相对较高窄。本工程大跨拱 式渡槽单 位荷载约 为公路桥 梁的5倍,单位荷载大造成设计结构计算复杂,存在一些困难。

(3)机制砂高标号混凝土问题。由于单位荷载大,设计上采用高标号混凝土(C55),且钢筋较 多,受地材和 经济比较 限制,采用机制砂拌制混凝土。机制砂高标号混凝土存在制砂质量控制要求高,高水泥用量混凝土造成今后结构收缩徐变较大等问题。

(4)施工难度大。施工难度也是设计应考虑的问题,本工程单跨拱式渡槽联系两边深V型山体,渡槽箱型拱至地面最高达35~120m,无论采用现浇或预制吊装混凝土方案,施工上都有很大的难度,现浇需有临时支撑结构,预制吊装需设置临时大型缆吊系统,临时设施费用非常高,且存在一定施工安全风险。如龙场渡槽主拱净跨200m,离地面最大高度120m,目前为国内最大 的单跨拱 式渡槽,临时吊装 系统主缆 跨度达500m,设计吊装质量达300t。

鉴于上述存在的主要技术难题和安全风险,为确保结构安全和施工安全,为使设计更加科学合理,业主组织多次技术咨询、参观学习和技术交流会议,并决定引进设计监理机制,通过招标形式选择有丰富桥梁设计单位为设计监理单位。

3 设计监理范围、目的、目标和主要工作内容

(1)设计监理范围。设计监理全面复核黔中水利枢纽一期工程总干渠平寨、白鸡坡、龙场、祠堂边、青年队、塔山坡渡槽等6座大跨拱式渡槽的结构计算成果、审查施工图设计阶段的全部设计文件、工程造价、施工组织设计方案等。

(2)设计监理目的。设计监理的目的是为了“优质、高效、经济、安全、环保”地建成黔中水利枢纽一期工程,在设计单位的基础上借助外部设计力量、监理机构及相关专家的先进理念和有关科研成果,对本项目的设计思路、设计方案、工程投资、施工工艺、施工组织方案等进行全面监理,以达到提高设计质量和设计水平、施工质量和施工安全,避免因设计和施工方案等问题而造成重大事故的发生,确保投资活动能取得最佳的经济效益、社会效益和环境效益,减少或避免因设计或施工组织方案不当所造成的工程变更和工程隐患或工程事故,保障工程项目设计的安全可靠和工程项目投资的经济合理,保证设计文件的深度及质量,保证工程施工安全和工程施工质量。

(3)设计监理目标。以科学发展观为统领,设计方案力求符合安全、耐久、环保、经济、美观、和谐的原则,工程实施方案最大限度的维护社会公众利益和保证公众安全,主要结构设计严格满足设计标准和规范,设计文件内容和深度严格满足规范要求,严格贯彻业主思路和要求,确保设计质量,争创优秀工程设计奖。

(4)设计监理主要工作内容。1全面认真、仔细地查阅、研究设计文件,核实施工 图设计对 初步设计 批复意见 的执行情况。2研究设计结构物方案是否合理和经济实用,施工组织方案是否合理和可行。3检查设计文件对《工程建设标准强制性条文》的执行情况。4仔细核查初步设计概算和施工图预算文件,力求投资合理和经济。5分专业仔细查阅、认真研究设计文件对有关法律、法规、水利及公路工程技术标准、规范、规程等的执行、掌握情况。研究工程 方案的安 全性、经济性、舒适性、美观性,并提出合理的意见。6做好项目施工期间的设计监理服务工作。

4 设计监理的工作措施及方法

设计监理对设计外 业的复核 主要采用 的工作方 法为:巡视、抽查、旁站等方法,

设计监理对设计内 业的复核 主要采用 的工作方 法为:查阅、检算、质疑等方法,通过中间审核、专业审核、全面审核咨询的方法进行监督服务。中间审核根据设计单位的要求,随时开展;专业审核一般在单体工程或所有工程设计完成之后进行;全面审核咨询在设计 文件正式 提交主管 部门审查 之前进行。根据本项目的特点,将根据需要全面审核单体工程的所有专业文件。

根据本项目各个不同阶段的划分的监理内容,设计监理工作措施与方法分述如下。

(1)结构(或专项)复核措施及方法。结构(或专项)复核采用桥梁专用计算软件《桥梁博士》V3.2、MIDAS CIVIL 2012、ANSYS等大型计算软件进行结构计算和验算。依据设计大纲要求和水利行业、公路行业规范要求,对结构的承载能力、结构稳定性、材料强度指标、结构耐久性指标等进行验算。结构(或专项)复核主要在初步设计阶段和施工图设计阶段进行。结构计算复核将严格按照“不同程序双人交叉复核”的方法进行,以确保结构经济合理、安全可靠。

(2)施工图设计复核措施及方法。施工图设计复核主要包括是对初步设计批复意见的执行情况的复核、施工图设计图纸复核、施工组织方案设计复核、施工图设计阶段对设计中间成果的复核等,并就复核结 果提出优 化建议和 意见。在对结构(或专项)计算复核后,依据计算复核结果,对施工图设计进行优化和调整。对设计中存在的问题做到“早参与、早发现、早提出”,做到过程参与。

(3)工程实施阶段复核措施及方法。工程实施阶段复核主要包括施工组织方案设计复核、施工方案优化和调整复核、设计变更复核等。参与承包单位的施工组织方案的审查和讨论、参与承包单位或业主单位提出的施工方案优化调整的讨论,并提出设计监理意见和建议。

(4)工程造价复核措施及方法。工程造价复核主要包括初步设计概算和施工图预算等内容。其主要措施及方法为核查。核查项目现行概、预算编制办法和定额及贵州省制定的相应的补充规定等编制概、预算依据 文件的调 查情况。核查有关 合同、协议、技术经济法规性文件的调查情况。核查概、预算相关内容是否齐全和完整,并提出合理的意见和建议。

5 实践中设计监理发挥的主要作用

(1)取长补短,为设计单位打开思路,确保结构设计安全。每个行业和单位都有各自的特点和专长,在拱式结构上,公路行业比水利行业有更多的工程实践经验,有更系统化的技术理论和更先进的设计理念,在结构安全、耐久性等方面为设计单位提供技术指导,确实起到结构设计安全把关作用。

经对比可知,公路行业规范对结构物的 要求较为严格,故上述六座大跨拱式渡槽的工程规模、设计安全等级、设计基准期、设计洪水频率等按照公路行业相关分类标准执行。

(2)经验丰富,为设计单位提供技术支持,确保工程设计质量。设计监理单位利用所承担的一系列交通建设科技项目成果,充分利用技术力量 优势和山 区公路勘 察设计几 十年的经验,为本项目认真做好方案审查,充分吸收设计监理单位成功的经验及教训,有效控制设计质量。

(3)优化设计,为工程实施提供技术保障,确保施工方案科学可行。设计监理单位以国内外大量高速公路设计实例及实效为基础,充分结合国内外多种设计方法,在满足我国公路工程最新设计规范的前提下优化设计,确保设计的科学性、合理性及有效性。