型号研制项目（精选6篇）
型号研制项目 篇1
随着信息技术的快速发展,大型信息化武器装备型号研制项目往往具有研制周期长、技术难度大、系统集成度高、参与人员多的特点,项目一般划分为论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段和生产定型阶段[1],每个阶段都涉及方方面面的干系人,对项目研制产生不同的影响,有些干系人对项目的成败起关键作用。把握不同干系人的利益诉求和动态是型号研制项目成功的重要条件。且型号研制项目具有特殊性,项目的成败关系到国防建设的现代化进程和国家安全,所以就更需要重视干系人的作用,对项目干系人进行科学的分析和管理, 平衡各方利益,取得各方干系人的支持与配合,最终促成项目成功。本文主要从型号研制项目的几个阶段入手,对每个阶段的主要干系人及其影响做初步分析和应对。
1型号研制项目干系人的含义及类型
1.1型号研制项目干系人的含义
根据美国项目管理协会编著的《项目管理知识体系指南》 (第五版)中的定义,项目干系人是指积极参与项目,或其利益因项目的实施或完成而受到积极或消极影响的个人或组织,他们也会对项目及其可交付成果施加影响[2]。
型号研制项目干系人是指在各个阶段能对项目施加影响的个人或组织。项目不同阶段有不同的干系人,相同的干系人在项目不同阶段的影响也有变化。对于型号研制项目来说,项目干系人主要包括以下几种:1项目发起人;2用户机关;3项目团队;4论证单位;5竞争对手;6分包单位;7供应商; 8最终用户。
1.2型号研制项目干系人的类型
在型号项目研制过程中,每个阶段的干系人及其作用都不一样。根据干系人从项目研制过程中获得的利益大小不同,可分为主要干系人、次要干系人和一般干系人。根据干系人对项目研制成功与否产生的不同影响,可分为重要干系人和非重要干系人。根据干系人的参与程度,可分为积极参与干系人、支持参与干系人、中立干系人和抵制参与干系人。
2型号研制项目不同阶段干系人管理
下面分阶段对项目干系人的利益和影响进行分析,提出初步的管理策略。为便于表述,将项目干系人作用类似的方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段和生产定型阶段统称为研制阶段,同时补充售后阶段的干系人管理。
2.1论证阶段干系人管理
1)项目发起人:最重要的项目干系人
项目发起人是前期投资者,支持项目团队在立项论证阶段参加论证。项目发起人一般是企业高层领导,投资项目是为了研制新产品。如果产品研制成功,既为国防现代化做出贡献, 又促进了企业发展,获得经济和社会效益;如果产品研制失败, 则企业将面临投资损失。项目发起人从决策投资项目起,就会全力保障项目所需资源,协调解决重要问题,促使项目顺利进行。所以项目发起人是最重要的项目干系人,应该进行重点管理。项目团队要通过各种渠道充分了解项目发起人的期望和要求,启动论证时邀请其参会指导,把握论证方向;取得阶段性成果或遇到难题时要及时汇报,听取意见。通过不断磨合,取得项目发起人最大程度的支持。
2)用户机关:重要的干系人
用户机关是项目的潜在投资者,如果项目完成论证并批复立项,则用户机关转变为实际投资者。在论证阶段,用户机关提出产品初步需求,授权论证单位组织研制单位开展立项论证,组织立项论证报告评审,并最终批准项目立项。所以用户机关是重要的干系人,要在论证过程中充分考虑其期望和需求。因项目的复杂性和专业性较高,用户机关的初步需求往往是模糊的、不完全的。所以项目团队有义务通过沟通和论证, 将用户机关模糊的需求清晰化,引导用户机关形成完整的目标图像,并通过论证提出解决方案,令其对论证结果满意。
3)项目团队:最主要的干系人
项目团队是立项论证的主力,根据用户机关初步需求进行可行性研究,提出初步总体技术方案和对研制经费、保障条件、 研制周期的预测报告。一旦项目立项,项目团队将获得项目发起人的奖励,并可继续从事项目研制工作。所以项目团队是最主要的干系人,要关注每个成员的思想动态。论证阶段项目团队刚刚组建,要通过会议和非正式的沟通和活动加强团队建设,尽快建立团队成员的相互了解和信任,发挥团队最大绩效。
4)论证单位:主要的干系人
论证单位根据用户机关的初步需求和授权,组织研制单位成立论证组,完成立项论证报告。由于论证单位是用户机关的代表,体现了潜在投资者的意志,且是立项论证报告的主导者, 关系到项目的立项进程。所以论证单位是主要的干系人,项目团队在论证过程中要与其保持密切联系与沟通,充分尊重其论证思路和方法,尽量考虑其利益诉求,把项目团队和论证单位建设成目标统一的联合团队,使双方利益最大化。
5)竞争对手:抵制参与的干系人
有竞争才有进步。在论证阶段,用户机关往往引入几个优势单位参与竞争。每个单位都尽力突出自身的优势,对其他单位的论证工作产生抵制。所以竞争对手是论证阶段抵制参与的干系人,很可能起负面影响,要随时关注其发展动态,从技术和管理上掌握其优势和劣势,知己知彼,取长补短,从整体上超越竞争对手,最终在竞争中胜出。
2.2研制阶段干系人管理
1)用户机关:最重要的干系人
进入研制阶段,项目已经立项,用户机关转变为实际投资者。用户机关是合同甲方,与研制单位签订合同,组织重大节点评审和重大试验、鉴定工作,对项目进展起到决定性作用。 所以用户机关是最重要的干系人,在研制过程中要充分尊重用户机关的意见,总体方案要请用户机关批准,系统需求特别是软件需求要请用户机关确认,其他重大节点也要请用户机关审查把关,持续提高用户满意度。
2)项目团队:最主要的干系人
在研制阶段,项目团队是型号项目研制的绝对主力,项目团队的工作直接影响项目是否按照计划进行,产品的质量是否达到要求,成本支出是否在预算之内。一旦产品完成研制,项目团队将获得更可观的奖励。但如果项目团队不稳定,核心人员出现流失,则会从进度、质量、成本甚至整体上影响项目成功。所以项目团队仍然是最主要的干系人,要持续开展项目团队建设,通过及时的激励和规范的管理提高团队凝聚力和整体绩效,使团队成员形成相互配合的有机整体,快速高效地完成各项工作。
3)分包单位:主要的干系人
对于较为复杂的型号研制项目来说,需要将一部分工作分包给合作单位共同完成。如果顺利完成,则分包单位可以获得可观的利益;如果存在问题,则会直接影响项目整体进程。所以分包单位是主要的干系人,一方面要通过合同对其进行约束,另一方面要将其纳入项目团队建设,作为团队的一部分,发挥其最大绩效。
4)供应商:次要的干系人
研制阶段需要向供应商采购原材料,供应商可以获得一定的利益。但项目研制与供应商的选择没有太大的关系,供应商只负责提供符合要求的原材料,对项目成功与否没有直接影响。所以供应商是研制阶段次要的干系人,对其进行正常的合同管理即可。
5)最终用户:积极参与的干系人
一般在型号产品定型前,用户机关要求最终用户对产品进行一段时间的试用,既熟悉产品使用方式,也从用户的角度提出改进意见和建议,由研制单位改进完善。对最终用户来说, 产品是否好用既关系到战斗力生成,也关系到单位和个人的发展。所以最终用户是研制阶段积极参与的干系人,要充分发挥其作用,虚心听取其意见建议,按照问题、建议分类改进完善, 既提高产品的质量和先进性,又赢得用户满意。
2.3售后阶段干系人管理
1)最终用户:最重要的干系人
产品进入售后服务阶段后,日常使用维护的主力是最终用户,在使用中会不断遇到问题,特别是最初一两年问题最多。 售后服务的质量直接决定最终用户对产品和企业的评价。所以最终用户是售后服务阶段最重要的干系人,要组建售后服务队伍对口服务,及时解决问题,通过贴心的服务来持续增强用户满意,避免因使用和质量问题影响产品和企业声誉。
2)项目团队:重要的干系人
项目团队在售后服务阶段负责解决最终用户的问题,一方面问题解决情况直接影响用户满意度;另一方面在解决问题时可以同步搜集问题和建议,反馈到后续产品设计中,提高产品的先进性和稳定性,从而提高企业整体水平。所以项目团队是售后服务阶段重要的干系人,要保持与研制阶段相同的关注度。
3结束语
本文分析了型号研制项目干系人在项目不同阶段的类型和作用,提出了初步管理策略,可以为型号项目研制过程中的干系人管理提供参考,对其他研制项目也有借鉴作用。其不足之处在于没有对不同阶段项目干系人的管理进行细致深入的分析,制订出详细的策略,有待下一步深入研究。
型号研制项目 篇2
关键词：型号研制,项目管理模式,系统工程,组织结构
0 引言
航天航空型号的研制是十分复杂的。典型的型号通常涉及系统、子系统、组件、零件等多个层级, 包含机械、电子、软件等多个学科。同时, 系统的设计、生产和供应跨越不同单位, 采用不同的项目管理模式。如果没有合适的理论指导和组织管理支撑, 航天航空型号的研制通常都会导致质量缺陷、进度延迟和成本超支等严重问题。为了有效支持我国航天航空型号研制项目管理, 本文通过对国内外典型型号项目管理的分析和总结, 从这些典型型号的项目管理模式中提取有效的项目管理经验, 为国内型号项目管理提供借鉴与启示。
针对航天航空等大型复杂型号研制, 以美国为典型代表的发达国家已经取得了很大的成功并积累了丰富经验, 也相应建立了一些理论与方法, 如美国国家航空航天局 (National Aeronautics and Space Administration, NASA) 的系统工程理论与方法、美国国防部先进研究项目局 (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) 的并行工程等。在我国, 航天和航空各自具有典型的型号研制组织管理模式, 多年来成功研制了多项型号产品。分析总结国内外类似型号研制的组织管理模式, 可以给国内型号项目的组织管理模式以启示和借鉴。
1 国内外典型型号项目管理模式分析
航天型号研制项目作为一个复杂的系统工程, 从其发展到完善的过程, 始终离不开项目管理[1]。例如, 在美国航空航天业界, 洛克希德·马丁公司的“臭鼬工厂” (Skunk Works) 是创新研究与研发机构的开创者和集大成者。其创新理念和运作模式在全世界得到了肯定和推广, 成为企业自主创新机构的代名词[2,3]。同样的还有波音鬼怪工厂、Space X公司、DARPA等都是推行项目管理的典范[2,4]。在我国, 航天航空工业发展迅速, 多年来成功研制了多项型号产品[10,11,12,13]。
具有丰富内涵的国内外典型型号项目管理模式为型号研制项目提供了理论和组织管理方面的指导[1,2,3,4,5,6,7,8,9]。表1, 表2 分别以概括的方式将国外、国内典型型号研制项目管理所应用到的指导理论、组织结构设计及其特点进行总结。在理论方面, 列举的均为典型型号研制过程中所采用的主要项目管理理论;在组织管理方面重点突出组织结构设计的特点和该种特点在型号研制中所凸显出来的优点。
2 启示
通过总结分析可以得到:在理论方面, 国内外典型航天航空型号项目组织管理都应用了项目管理、集成产品开发和系统工程等。在组织管理实践方面, 大多组织都通过项目办公室和项目经理进行项目的总体策划与横向协调;采用扁平简约的组织机构以提高灵活性和效率;建立集成产品开发团队实现流程、技术和目标的统一。具体表现有如下几点:
2.1 项目管理、集成产品开发和系统工程等理论为指导
①鬼怪工厂采用项目管理、系统工程等理论为指导, 在战略目标指引下, 将型号研制工作分为具有较强关联性的多个项目和运作;在集成产品开发指导下, 型号项目组以产品为核心, 从设计到试制统筹资源, 使技术与业务并行运作, 通过多方参与提高最终产品质量。
②臭鼬工厂采用系统工程、集成产品开发的指导理论, 按照型号功能系统组成, 将研制任务分配给不同的部门, 各司其职, 各负其责。同时型号研制兼顾设计、试验、制造、质量保证、安全保证、计划进度以及预算管理等要素, 实行多要素统一管理。
③NASA将集团业务分为项目与运作, 在多个项目运行过程中借用多个职能部门的运作工具, 为实现集团战略目标服务。
④SpaceX运用系统工程的思想, 通过涵盖主要分系统的一体化生产模式, 更好地优化统筹火箭与飞船的生产流程, 建立设计和生产团队之间更加紧密和快捷的信息反馈机制, 为公司精确管控产品质量提供了可能性。
在型号研制中运用项目管理、集成产品开发、系统工程等理论, 能够保证一个或多个型号项目的研制有序进行。为加强型号研制项目的有效开展, 其指导思想可以集成项目管理、集成产品开发、系统工程等现代管理思想和方法, 以项目为导向、面向对象的组织管理体系, 采用系统集成的思想解决研制过程中各个系统、各个单位之间的技术、资源协调和接口管理等问题。
2.2 根据项目特点设计精简高效的组织结构
①鬼怪工厂根据不同的项目特点建立符合要求的组织管理结构, 并且根据工作分解结构调整组织架构, 巩固以产品为中心的责任体系, 使职责定义更加明晰。
②SpaceX采用扁平化、简约化的管理架构, 使各部门联系更加紧密、沟通交流更加方便, 极大地节约了管理成本。
③DARPA灵活、小型、扁平化的项目管理组织架构, 缩短了决策流程, 将官僚体系对创新的影响降到了最低。
对于型号研制项目, 在设计项目组织结构时应保持其灵活性、通畅性、独立性和流动性。具体做法是根据项目的工作内容和型号的系统组成设计组织结构。在对待技术职能与管理职能方面, 应最大限度地使技术职能从管理职能中脱离出来, 从而使技术人员的工作重点放在设计、研发与工程研制中。对于其他五大系统, 每一系统在设计项目组织结构时亦应保持组织结构的灵活性、通畅性、独立性和流动性。
2.3 设立项目管理办公室
①臭鼬工厂项目办公室组成人员中包括用户 (军方) , 这种做法的主要目的就是建立臭鼬工厂和用户团队之间“一对一”的关系, 职责划分明晰, 保证用户得到全面的项目知情权。
②“921 工程”设置专项管理办公室, 全面负责重大事项的决策与管理。
③歼-10 在各层级设立项目办公室, 保证了各实施单位之间的沟通、项目办与项目办之间的沟通。
④国外典型型号项目经理都具有较大权限。臭鼬工厂的项目是围绕项目经理展开的, 实行项目经理全权负责制;DARPA的所有工作也是围绕和依靠项目经理展开的, 项目经理是构成DARPA核心能力主体的具有特殊地位的管理者。
在型号研制项目中设立任务管理办公室和工程管理办公室, 组织开展管理策划, 制定项目融合策略, 协调项目各系统间的工作。项目的型号总负责人在权限上对应于国外的型号项目经理, 在型号研制中应给予型号总负责人最大权限。项目实施过程中, 型号总负责人的审批、决策、高级人员调配等工作不应受到外界干涉, 同时型号总负责人应专注于项目管理团队的抓总协调及各专业部门的集成, 即系统策划、资源整合和协调控制等, 实行型号总负责人全权负责制。
2.4 成立委员会或专家组
①NASA通过战略管理委员会 (SMC) 、运行管理委员会 (OMC) 和项目群管理委员会 (PMC) 3 个管理委员会进行管理, 旨在作出有效决策, 促进NASA各个部门之间的有效交流。
②“921 工程”成立两总联席会议专家组, 负责工程管理中的重大决策和多方协调事项, 这种模式区别于“863专家组”管理模式。
在型号研制项目中建议设立两总联席会议专家组, 为任务实施过程中重大管理问题提供解决方案, 审核各个项目战略之间的一致性, 对项目进行中的重大计划变更做出建议等。
2.5 建立集成产品开发团队
①波音公司工程部建立了一套全面的集成产品/过程开发管理 (Integrated Product and Process Development, IPPD) 方法, 成立高级技术团队。高级技术团队负责为波音公司的所有商业用户提供工程、信息和制造技术。技术团队下设多个部门, 主要包括:战略发展和分析部、工程信息技术部、飞行结构制造和支持技术部、高级系统技术部以及波音研发欧洲分部等。
②臭鼬工厂成立小规模技术团队, 该团队主要精力放在技术研究和发展以及正在从事的项目上, 从设计到研制, 整个过程实现产品集成, 达到高效、高质。
航天航空型号具有规模大, 技术复杂, 涉及多个学科、多个专业等特点, 每个分系统都存在很大的差异性, 需要分系统供应研制。这不仅要求在系统集成过程中按照科学合理的模式去实施, 同时还需要采用集成产品开发的管理模式, 对项目进行系统、有效的管理, 才能确保项目成功。从技术层面来看, IPT需要横跨多种学科和专业。从管理层面来看, IPT不仅从人员配备方面进行整合, 而且从程序、制度、措施等方面进行统筹安排。
2.6 任务模块化管理
①鬼怪工厂组建两种类型的团队:高级系统团队和高级技术团队, 将商业部门与技术部门分离, 两大类型的部门按不同的任务模块分责进行管理。
②臭鼬工厂和Space X公司成立小型科研团队, 实现模块化的管理, 工作效率高, 沟通交流通畅。
③NASA将业务模块化, 由3 个任务委员会负责, 每个任务委员会承担的任务又会依靠NASA下属的研究中心来完成。通过采用模块化任务/研制过程管理机制, 实现型号研制任务与过程的管理规范化、标准化, 达到职责明晰、接口规范和资源共享的效果。
对于型号研制项目, 应该以任务/研制过程为导向, 将项目按照一定的规则分解为可进行独立设计研制的多层的多个模块, 各个模块在研制过程彼此联系紧密但又相互独立。
3 结论
国内外典型航天航空组织/型号研制项目管理的最佳实践可以为型号项目管理模式的研究和应用提供支持。通过从项目管理理论支持和组织管理支撑两个维度出发, 本文分析了NASA, DARPA, 波音鬼怪工厂、洛克希德·马丁臭鼬工厂等国外著名航天航空企业以及国内“921 工程”、“歼-10”型号的项目管理模式, 提出了以项目管理、集成产品开发和系统工程等理论为指导, 设计基于项目特点的精简组织机构, 成立项目管理办公室、专家组和集成产品开发团队, 进行模块化任务管理等6 方面启示, 可以为航天航空型号研制项目管理在支持理论选择和组织管理设计上提供参考。
参考文献
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基于飞机型号协同研制平台的研究 篇3
传统的飞机型号研制建立在“ 一厂一所”的模式下进行, 对于系统复杂、 研制时间紧迫、风险大的型号, 很难确保研制的节点。 所以必须利用航空工业的整体优势, 在机制、管理和技术上进行创新, 充分借鉴国内外飞机先进研制的经验, 更深入全面地采用数字化设计、制造、管理技术, 使数字化协同研制技术在型号研制应用中发挥最大的信息平台支撑作用。 现很多飞机型号研制将打破传统的“ 一厂一所”的模式, 采用多厂所联合研制的协同模式。 总体研发、总装试飞、产品交付及客服工作由研发中心、总装试飞基地、产品交付及客服基地完成, 机体结构的设计、制造、部分大部件装配由行业内的优势单位完成, 机载设备则由国内或国外的供应商负责研制。“ 主制造商—供应商”模式的产生, 极大的提升了飞机型号研制的质量和速度, 为此, 有必要建立外部协同工作环境, 支持主制造商与供应商、试验试飞单位高效协作, 以提高协作效率, 缩短研制、试飞和取证周期, 并确保协作过程可控、可追溯, 协同研制平台的研究具有十分重要的意义。
2 平台总体设计方案
协同研制平台首要解决的问题是协同研制工作环境的搭建, 协同研制工作环境要满足异地多厂所联合研制中多层次、多方位的协同需求。 异地协同平台是一个由VPM、分包管理系统和制造系统等组成的松耦合的企业级集成框架平台, 为各个业务部门以及外部协作单位服务, 让他们在同一个平台中开展协同设计、协同制造、交流与解决问题、反馈试验结果、提供客户支援、展示与推广产品。 数字化协同研制平台总体功能框架如图1 所示。
基于上述框架提出型号信息化顶层架构, 采用CATIA+VPM+分包平台的整体架构, VPM系统提供基于唯一数据源的协同设计平台, 具体包括构型管理、关联设计、设计支撑库、报表开发、审签流程、更改流程、数据打包下载、数据包格式定义、数据接口定义等。
为满足跨地域跨厂所的需要, 构建开发、安全的网络安全平台, 基于金航商网的分包平台提供的数据发送与接收、设计单据、制造单据的在线创建、审签、发放、制造系统的同步等。 分包平台将实现对分包数据、技术文档的管理。 平台上将建立分包平台库, 将VPM与分包平台之间的数据进行统一存储和管理。 业务上以任务管理的形式实现数据发放, 数据接收, 技术文件发布, 数据更改等业务流程。
分包平台将提供审批流程制定功能, 可以灵活应对多节点会签, 流程驳回, 流程终止等业务需求。 在系统接口方面, 系统将与VPM桥接器做无缝集成, 保证分包数据推送及VPM数据导入等顺畅进行。
3 平台详细设计方案
3.1 平台设计原则
3.1.1 满足型号研制的实际需求: 借鉴国内外先进航空企业的实践经验, 设计切实可行的技术方案。
3.1.2 以业务流程为核心:以型号研制的全生命周期业务流程为出发点设计方案, 并考虑未来业务调整的可扩展性, 以保证型号研制业务在平台中的顺畅流转。
3.1.3 保证相关应用的集成共享: 以平台为集成框架, 考虑VPM、分包平台、兰台档案系统、ERP、CAPP等应用之间的集成, 以发挥各自优势, 保证型号全生命周期各环节的信息流畅通无阻。
3.2 平台设计核心
根据飞机型号研制的实际业务背景, 结合行业内先进企业的协同研制平台的建设实践经验, 需要重点解决协同工作环境、产品数字管理、数据的发放与接收管理、问题单据管理等问题, 并在建设过程中将管理、业务和技术融合在一起, 进行一体化管控, 这也是协同研制平台技术的核心和关键。
3.2.1 协同工作环境。 根据不同的协作主体, 分析其在各个研制阶段的协同业务需求;根据协同需求, 为协同工作团队搭建虚拟的协同工作环境, 以消除地域障碍, 提高协同研制的工作效率, 保证协同过程中产品数据的正确性、一致性, 协作流程的简便、快捷, 以及构型状态的可控、可追溯。 型号研制协同工作环境重点支持的协同包括:多专业设计协同、异地设计协同、设计制造协同等。
3.2.2 产品数字管理。 零部件及产品结构是型号研制数据组织和管理的核心, 也是构型状态控制的基础。 因此, 将实现零部件及其产品结构的管理, 建立以产品结构为核心进行文档组织和管理的机制, 并可以基于产品结构中的零部件进行电子化签署和报表统计工作。 利用CATIA+VPM系统基于产品结构树信息实现产品的零部件管理、结构管理、零部件与文档的关联管理、零部件的电子化签署管理、零部件可视化、零部件签署中的电子签名、报表统计等。
型号研制过程, 设计更改不可避免, 为了确保设计更改前后的数据状态可控、可追溯, 必须对更改过程进行严格的控制和管理。 可以在协同平台中进行工程更改申请 (ECR) 、工程更改建议 ( ECP) 、工程更改指令 ( ECO) 等流程, 对设计更改的完整过程进行有效的管控。
3.2.3 数据的发放与接收管理。 飞机设计过程中达到一定技术程度或完成相应部段的设计工作后, 设计数据需要从主制造商发放给供应商。 分包平台将对飞机研制过程中的数据发放接收进行管理, 实现严格流程受控下的数据电子发放接收过程管理。 预研阶段的数据包括过程数据发放以及正式数据发放。 平台将对数据发放接收的过程进行完整的记录, 以便于以后的追溯和查询统计。 记录的信息包括发放的数据编号、版本、发送单位、操作人员、接收单位、接收人员、发送接收时间、发送状态等信息。
3.2.4 问题单据管理。 飞机进行到生产阶段, 会产生大量的问题单据, 主要包括临时更改单、对外技术协调单、不合格品拒收报告、器材代用单等。 在协同平台中实现各类单据等业务流程等。 实现与供应商之间的问题单据流程电子审签, 保障统一管理。
3.3 平台设计网络技术要求
根据对企业和各分包供应商网络架构的调研, 在互联网上搭建VPN服务器, 数字化协同研制平台基于Internet的VPN ( 虚拟专网) , 使得供应商的人员在异地通过连接主制造商的VPN服务器来访问协同研制平台进行数据的交换以及流程电子审签, 即可以控制用户的访问权限, 也可以为数据的传递构建一个安全的加密通道, 另外防火墙设备也可以防备公众网络上恶意软件和黑客人员对外网服务器的入侵, 并且VPN服务器支持同时在线人数达50 人, 完全满足飞机型号研制过程中与各供应商的交互。
4 结论
本文详细阐述了飞机型号协同研制平台的设计与研究, 利用航空工业的整体优势, 在机制、管理和技术上进行创新, 实现异地、异构环境下工程设计、生产等业务环节的协作, 实施设计之间、设计与制造之间的并行产品数字化定义, 并进行型号全生命周期过程中构型状态的有效、及时的控制、跟踪和管理, 有效的保证飞机的研制周期、成本和质量。
摘要：通过管理、业务和技术的融合及创新, 构建面向产品全生命周期的、先进的多厂所协同研制平台, 将飞机协同研制过程中的供应商、业务过程和应用有效地整合在一起, 支持型号研制全生命周期中的管理、研发创新、生产制造、适航、客户服务和多层次协同的一体化, 以大幅度缩短型号研制周期、降低研制成本和提高产品质量, 为飞机型号的研制成功提供有力的保障。
关键词：协同研制,生命周期,管理
参考文献
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[3]范玉青, 梅中义, 陶剑.大型飞机数字化制造工程[M].北京:航空工业出版社, 2011:348—368.
型号研制项目 篇4
关键词：民机型号研制,党员“闪光”行动,基层党组织建设,党员教育管理
党的十八大报告指出, 要实施创新驱动发展战略, 把科技创新摆在国家发展全局的核心位置, 要实施国家科技重大专项, 突破重大技术瓶颈。这是大飞机事业面临的良好历史机遇。民机型号研制是一项复杂的系统工程管理, 对我们的型号研制攻坚水平和科学管理能力提出了更高的要求, 也对党的思想政治工作提出了新的课题。我们必须深入贯彻落实党的十八大精神, 立足民机研制团队特点, 大力开展党员“闪光”行动, 全面推进当前型号研制和能力建设。
一、深刻认识开展党员“闪光”行动的重要性
党的十八大报告强调, 要创新基层党建工作, 夯实党执政的组织基础, 以增强党性、提高素质为重点, 加强和改进党员队伍教育管理。这是新形势下加强党员队伍建设的根本要求。广大党员身处科研生产经营的第一线, 是坚决完成型号研制和能力建设各项任务的重要主体。在型号研制和能力建设攻坚克难的关键时期只有坚持与时俱进、创新思路, 深入开展党员“闪光”行动, 坚持不懈地抓好党员素质教育和党性教育, 才能锻造磨练出一支能打持久战、敢打硬仗、善打胜仗的党员职工队伍。
二、深刻把握研发团队党员队伍现状和特征
近年来, 大量高学历青年人才充实到了民机设计研发团队中年轻党员和专业技术党员比例不断提高, 极大地增强了党员队伍的生机与活力。但也应看到, 他们成长在社会全面转型的关键时期, 容易受到一些急功近利、拜金主义的思潮的影响;他们对社会难点、热点问题具有浓厚的兴趣, 习惯于独立思考, 但容易产生偏激倾向;他们在成长期间基本没遇过什么挫折, 抗压能力差, 情绪变化大, 依赖心理较强;他们不仅面对着激烈的人才竞争, 还需要考虑买房、结婚和赡养父母的问题, 面临很大的经济压力和生活压力。这些因素都使得他们极易产生挫败感、焦虑等消极情绪。
同时, 青年研发人员学历高、素质好、学习和创新能力强, 他们乐意接受有挑战的工作, 对低水平重复、琐碎的任务往往有较大的抗拒心理;有较强的职业发展需求, 看重单位是否能为他们提供学习的机会, 提供适合的平台和职业规划;有较强的自主意识更注重工作中的自我引导和自我管理。
因此, 要充分发挥的党员“闪光”作用, 需要在基层党组织建设中牢牢把握党员队伍特征, 在教育管理和激励上打出一套“组合拳”, 充分发挥党员“闪光”作用, 使他们成为推动工作的攻坚力量。
三、健全参与管理机制, 完善沟通渠道, 激励党员职工积极建言献策, 贡献“闪光”智慧
信息多元化的网络时代为员工共同参与管理和决策提供了多种途径。通过日常会议、QQ群、微信、青年论坛等渠道, 倾听了解党员职工思想动态, 解决实际困难;理顺管理流程, 确保信息传递到位, 保证信息及时传达与反馈, 使广大员工清晰理解管理意图、明确当前形势;借助目标管理方式, 让广大党员共同参与设定能客观衡量部门工作、支部建设、班组建设成果的目标, 将组织的目标逐层转化为各个员工的子目标, 让员工参与管理, 学会提出、善于提出合理化建议, 集思广益, 有效地增强党员的组织归属感, 更好地激励他们的创新、攻坚动力。
四、创建学习型党组织, 完善教育培训机制, 激励党员成长成才, 打造“闪光”岗位
紧紧瞄准研发人员特点, 进行培训需求调查和严格的岗位分析, 推进岗位培训活动, 使研发人员知识和能力的提升成效“立竿见影”, 产生短期显著激励效应;要善于抓住当前型号研制的良好契机, 对员工进行使用性培训, 即边干边学, 以轮岗制、借调使用等多种形式锻炼员工, 在实践中培养骨干人才;要善于借助国内外知名航空企业和院校资源, 形成系统的职工教育培训长期规划, 最大程度地满足不同阶段多样化的培训需求, 逐步探索符合研发人才特点的培养机制, 有利于广大党员提升自主创新能力, 逐渐培养造就一支高素质的人才队伍, 发挥更大、更长效的激励作用。
五、弘扬先进精神, 强化文化激励, 努力锤炼党员“闪光”作风
强化共同愿景, 形成强大感召力。共同愿景的建立, 一方面需要在全体干部员工开展持续不断的企业使命、愿景教育, 内聚人心, 外树形象, 努力把国家意志转化为党员干部职工的意志;另一方面, 离不开组织和员工深层次的沟通, 要坚持创新企业文化建设载体, 增进党员职工的思想和感情交流, 形成事业的强大感召力和激励能量。
注重情感激励和人文关怀, 营造和谐人际关系。要给予党员职工更多的情感激励和人文关怀, 让他们切身地感受到来自组织的温暖。要把专业技术能力强、善于协调人际关系、化解思想矛盾, 在党员中有较强凝聚力和影响力的人充实到党支部书记岗位上来, 真正发挥班子“领头羊”作用, 善于运用情感激励, 真正关心、体贴、尊重、爱护员工, 使党员队伍产生归属感、自尊感和成就感, 与型号发展同舟共济, 充分发挥“闪光”作用。
参考文献
[1]《胡锦涛在中国共产党第十八次全国代表大会上的报告》, 2012年11月8日。[1]《胡锦涛在中国共产党第十八次全国代表大会上的报告》, 2012年11月8日。
[2]丁夏齐, 龚素芳:《国内80后员工组织行为研究述评》, 《人力资源管理》, 2011年11期。[2]丁夏齐, 龚素芳:《国内80后员工组织行为研究述评》, 《人力资源管理》, 2011年11期。
型号研制项目 篇5
某导弹控制系统采用惯组作为导弹的敏感测量元件。“惯组+弹载计算机”构成了某导弹控制系统的核心, 它作为某导弹控制系统最重要的部分, 在控制系统其它单机的配合下, 完成导弹的姿态稳定控制和导航控制, 保证导弹准确地击中目标。确保系统电缆绝缘和导通性能良好是惯测组合可靠工作的前提, 通常人们的做法是用表手工测量, 这样做一是精度低容易误判, 二是速度慢耽误浪费时间, 三是容易人为漏测、误测带来事故隐患。惯组的绝缘测量要求万无一失。因此我们提出研制高精度快速专用绝缘测试仪器, 解决上述三个问题。
在充分吸收国内外先进技术的基础上, 我们研制了基于PC/104通用总线的“惯测组合绝缘电阻测试仪”, 其具有技术先进, 操作方便, 实用性强, 较高的测试精度, 扩充性强, 便于携带等突出特点, 可以使某导弹惯测组合绝缘电阻测试时间及电缆的测试时间大大缩短, 具有重大的军事和经济效益。
仪器功用与组成
功用
“惯组绝缘电阻测试仪”是对某导弹惯组系统的绝缘电阻进行自动测试的仪器。其具有最多64路接点的测试通道, 可根据用户设定的测试过程自动完成对被测装置的测试, 自动判别被测惯性组合绝缘电阻是否合格, 可显示测试结果, 并具备完善的自检功能。此外, 可以通过设置接点表, 对弹上电缆进行导通和绝缘电阻的自动测试。
组成
在深入了解国内外电缆绝缘测试仪相关检测技术的基础上, 结合某导弹惯组特点, 提出了系统的总体技术方案, 系统主机采用高可靠性的PC/104嵌入式工业控制计算机作为测试仪的核心, 通过高精度的信号调理电路和数模转换电路对某导弹惯性测量组合及转接电缆的绝缘电阻和导通电阻进行自动测试。
系统的总体结构如图1所示, 它主要由控制器单元、PC/104总线、逻辑控制单元、测试总线单元、导通测量单元、绝缘测量单元、继电器矩阵单元、人机接口单元和电源单元等组成。
解决的关键技术
惯组绝缘电阻测试仪是用于检测惯组及其电缆绝缘和导通的专用测试仪器, 并能够对测试结果进行自动判定和记录, 测试安全, 结果准确, 操作方便, 实现了导弹惯组及电缆的自动快速测试。
完善的自检功能的实现
只有具备完善的自检功能, 才有可能对被测对象进行准确测量。该仪器自检内容包括切换继电器功能自检、测量电路精度自检和输出插座自检。切换继电器自检主要检查继电器通断功能及绝缘性能。测量精度自检通过测量测试仪内部预设精密电阻值并与标称值相比较来完成。输出插座自检主要对仪器自带的转接电缆进行检查。
(1) 继电器检查:用于检查继电器, 首先进行触点闭合导通检查, 检查到触点接触电阻大于0.5Ω的继电器时计算机鸣叫并停止检查, 按任一键继续检查。在触点闭合导通检查测试过程中按ESC键可以退出导通检查, 开始进行触点绝缘性检查, 检查到触点绝缘电阻小于1000MΩ的继电器时计算机鸣叫并停止检查, 按任一键继续检查。
测试检查时注意点号和继电器号的关系, 每个点号对应两个继电器号。点号为1～32, 即系统测试接点的点号, 继电器号为1～64, 进行触点绝缘性检查时可以准确地定位第几个继电器有问题, 在进行触点闭合导通检查时只能确定某个点所对应的继电器有问题, 每个点对应于两个继电器, 这其中是哪个有问题只能取下来测试之后才能确定。没有问题的继电器可以焊上去继续使用。
(2) 精度检查:用于检查测试系统的测试精度。包括导通电阻精度检查和绝缘电阻精度检查。导通电阻阻值为: (0.0±0.3) Ω、 (47.0±3.0) Ω、 (477.0±30) Ω、 (4.8±0.3) KΩ、 (47.8±3.0) KΩ;绝缘电阻阻值为: (10.0±1.0) MΩ、 (110.0±11.0) MΩ。如果测量值在阻值误差范围之内, 则认为自检合格。
(3) 输出插座检查:用于对系统的输出插座、转接电缆和转接设备进行绝缘检查。如果有绝缘不合格的点出现, 说明转接电缆等转接设备有问题需要进行检查。
通过自检模块, 可以保证仪器自身的准确性, 确保测量结果正确。
绝缘测量单元的研制
绝缘测量单元的原理方框图如图2所示, 继电器矩阵单元在控制器单元和逻辑控制单元的控制下, 将被测点切换至总线模板的测试线上, 同时绝缘测试单元内部的接口电路根据接收到的控制信号将测试总线上的测试线切换到测试电路中, 测试电路完成测试后, 将测试结果通过测试总线上传。
绝缘电阻测试的工作原理如图3所示。图中Rx为待测绝缘电阻, R1、R2分别为已知的标准限流、分压电阻, 当激励电压加在测试电路后, 根据欧姆定律可知:
因此, Rx=Ui*R2/Uo- (R1+R2)
A/D转换电路在测量出Uo后, 便可根据上式计算绝缘电阻Rx。
由于被测绝缘电阻Rx阻值一般都很大, 因此在电阻R2上分得的电压Uo通常都很小。例如, 当Rx=100MΩ, R2=1MΩ时, 忽略电阻R1, R2两端的电压Uo约为50mV。为了将这样微弱的信号准确地测量出来, 在信号调理电路上, 我们将电压信号经过两级RC滤波电路接至增益为1的高阻运放AD711 (输入阻抗达1012Ω) , 再由A/D转换电路测量出Uo。两级RC滤波电路可以较好地滤去干扰信号。采用高阻运放可以使运放的输入电流尽可能地减小, 从而减小了测量的误差。运放增益之所以取为1而不将电压信号进行放大, 一方面是为了使被测绝缘电阻阻值很小 (如短路) 时, 不超过A/D转换的量程。另一方面, 如果将信号放大, 势必引入反馈电阻, 这样就降低了运放的阻抗, 增大了测量误差。
在测量绝缘电阻时, 印制板上产生的寄生电容引起的充放电将影响测量结果, 为了消除这个影响, 我们采用了多次测量取平均值的办法。A/D转换电路对被测电阻进行连续8次采样, 然后取平均值, 如果平均值大于系统设置的标准绝缘电阻值, 则认为合格。如果小于标准绝缘电阻值, 则过一段时间后再进行连续8次采样取平均值, 如果还小于标准值, 则认为绝缘电阻不合格;如果超过标准值则可认为绝缘合格。并且两次采样之间的时间间隔可以根据充放电程度自动进行调整。这样既满足了测量的精度, 又保证了测量的速度。
导通测量单元的研制
导通测量单元主要由测量电路和总线接口电路组成, 其原理方框图如图4所示。工作过程如下:继电器矩阵单元在控制器单元和逻辑控制单元的控制下, 将被测点切换至总线模块的测试线上, 同时导通测量单元内部的接口电路根据接收到的控制信号将测试总线上的测试线切换到测量电路中, 测量电路完成测试后, 将测试结果通过测试总线上传至控制器单元。
导通测试的工作原理如图5所示。导通测试实际上是测量被测点之间的电阻值, 并与标准阈值相比较, 进而确定通路状况是否合格。图中Rx为待测电阻, 恒流源产生电流为I的恒定电流, 恒流源流经Rx产生的电压为Uo, 则:
因此, RX=U0/I
经过信号调理电路和A/D变换电路测量出Uo后, 即可根据上式求出被测点之间的电阻。
为了提高测量精度, 仪器中将导通电阻的量程设为四档, 分别是:5 0Ω、5 0 0Ω、5 KΩ和5 0 KΩ。每一档对应的恒流源电流值依次为:80mA、8mA、0.8mA、0.08mA。用户可以通过软件设置导通电阻的量程。这样既提高了测试精度, 又不会使A/D转换超量程。
仪器的可靠性问题
为了确保测量仪器工作的可靠性, 在仪器研制中主要采取了以下措施:根据系统工作原理, 优化组合仪器电缆布线走向及敷设。通过与系统匹配实验, 寻找干扰源, 避免干扰信号对测量精度的影响。不同信号线共走一股电缆, 线路上采取相应的屏蔽、隔离措施。合理设计接地线以防外界电磁场干扰, 保证系统安全可靠地工作。各种不同频率信号线、零线、供电母线、系统供电线采用不同颜色相互区别, 各焊点套软聚氯乙烯管。使用的原材料、外购件、标准件除了按国军标有关规定选用外, 根据用料情况制定了原材料质量控制措施。全部电路板采用“三防”处理, 以确保恶劣环境下仪器的安全可靠。
主要技术进步点
(1) 采用超高阻抗放大隔离、信号调理技术和高精度模数转换模块对微弱电信号进行测量, 提高了测试精度, 使低测试激励电压能够满足惯测组合绝缘测试的要求, 保证了被测产品的安全;
(2) 采用灵活、独特的继电器拓扑结构, 实现了面向点的切换及双向测试;
(3) 设计了完善的自检功能, 可以实现系统的测试精度检查、继电器的导通功能和绝缘性能检查以及输出插座、转接电缆的绝缘检查。确保了仪器自身绝缘和精度合格, 测试结果准确可信;
(4) 软件采用独特的递推比对测试算法, 能够自动适应被测对象的阻抗特性, 保证测试精度;
(5) 软件设计采用多测量点的排列组合优选算法, 提高了测量的速度;
(6) 具备计量检定接口, 可以使用标准计量器具对仪器测量精度进行检定;
(7) 采取屏蔽隔离、合理设计接地、优化布线走向及敷设等方法, 避免了干扰信号对测量精度的影响;
(8) 结构设计模块化, 便于拆装维护。
结束语
“惯组绝缘电阻测试仪”采用先进的检测技术, 使该仪器具有检测准确, 精度高, 使用方便、可靠等优点, 可用于对某导弹的惯组系统进行快速的绝缘电阻测试, 并可对转接电缆的绝缘电阻和导通电阻进行自动测试, 能自动判别被测系统合格与否, 并显示测量结果。经试验和部队试用证明, 其性能稳定可靠, 操作简便, 为某导弹惯组绝缘电阻快速准确测试提供了有效的保障手段, 具有重大的军事意义和显著的经济效益。
参考文献
[1]乔楠楠等.数字绝缘电阻测试仪的设计[J].仪器仪表用户, 2011, (5)
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[3]翟月华等.一种新型智能绝缘测试装置的设计与应用[J].铁道通信信号, 2007, (02)
[4]何明松等.安规测试仪中绝缘电阻、泄漏电流测试系统设计[J].仪器仪表标准化与计量, 2005, (06)
过程导向的型号项目质量管理方法 篇6
型号项目通常具有投资规模大、参研单位多、学科跨度大、持续时间长的特点，且具有重要的战略意义[1]。型号项目的研制必须立足于一次性成功。然而，型号项目是十分复杂的系统工程。型号通常由系统、子系统、组部件和零件等组成，具有分解层级多、组部件和零件数量多、相互交互复杂等特点[2,3]。同时，型号的研制过程复杂，包括方案论证、初样、正样等多个阶段，涉及需求建立、架构设计、详细设计、制造、集成、测试等活动，需在研制早期尽可能多地综合考虑后续的所有方面，如可制造性、可测试性和可维护性等。这都给型号质量管理提出了挑战。
目前，质量管理的研究主要以一般产品为对象，在质量体系、设计质量、制造质量、统计过程控制、抽样检验等方面提出了丰富的成果[4,5]。然而，将一般的质量管理方法用于型号项目的质量管理需要充分考虑型号本身及其研制过程的复杂性。同时，在研制批次少或唯一，可借鉴经验和统计数据少的情况下，为了确保型号项目研制的一次成功，需要更强化质量策划，将质量设计到型号中。为此，本文提出一种过程导向的质量管理方法用于型号项目的质量管理。
1 基于过程的型号项目质量管理方法
1.1 基于系统分解划分型号层级
根据系统分解的思想，型号作为一个由相互作用的诸多要素组成的复杂产品系统，可以分解为若干个层级。如图1所示，将型号系统划分为系统、子系统、组件和零件等四个层级。实际上，由于型号的复杂性，子系统又可进一步分解为子子系统等，导致从系统到零件可存在多达7～10个层级[6]。
型号系统的质量受子系统质量的影响，子系统的质量受组件质量的影响，组件质量又受零件质量的影响。型号的质量管理是通过对每个分系统、组件和零件的质量管理，实现型号整体的质量管理。在型号分解的每一个层级，又可以分为自制件和外包件。对于外包件的质量管理，主要通过对供应商制定相应的生产标准和产品验收标准来保证。
1.2 基于过程分解将研制过程模块化
型号系统的研制过程通常分为多个阶段，例如，航天型号的研制过程可分为任务需求分析、可行性论证、方案设计、初样、正样和在轨测试等阶段。每个阶段又可以划分为不同的子过程，每个子过程又可进一步划分。通过过程分解方法，可以将研制过程分解为多阶段、多层级的过程网络。如图2所示，将型号系统的最高级研制过程定义为Process(0);Process(0)研制过程可以分解为Process1(1),Process2(2),Process3(3)等多个子过程，并进一步进行分解。同理，子系统、组件和零件的研制过程也可分为多个阶段并进一步分解。
在过程分解基础上，将分解后得到的过程、子过程和子子过程等进行模块化封装。每个模块化的过程包括定义的输入（或技术要求）、输出（或交付物）、实现的功能、所需的资源、利用的质量管理方法和进度管理方法、经费和风险等方面，如图3所示。通过对型号系统各层级的模块化研制过程、子过程和子子过程等的质量管理，可以确保型号系统的质量。
1.3 基于模块化过程的质量管理方法
综上，根据系统分解和过程分解的方式，提出过程导向的型号项目质量管理方法，如图4所示。该方法具有以下三个特点：1）以系统分解的方式将型号分解成系统、分系统、组件和零件等多个层级，以实现型号复杂性分解；2）以过程分解的方式将型号研制过程分解成多阶段、多层级的过程网络并进行过程模块化，以实现型号研制过程复杂性分解；3）将质量管理方法施加于模块化的研制过程，以便于基于过程对质量进行管理。
其中，在各个模块化过程的质量管理中主要包括三种质量管理活动，即质量策划、质量控制和质量保证。由于型号的复杂性且必须立足于一次性成功，采用以质量策划为主导，将质量设计到型号中，并充分利用质量控制和质量保证两种方式。质量策划时使用QFD和FMECA结合的模型，充分考虑顾客需求和可能发生的质量问题。质量控制时利用记录表和质量交集分析等方法，对研制过程进行全过程监控质量保证时利用质量评审、质量问题归零，对质量问题进行最后把关。
2 在型号样机研制阶段的应用
型号研制每个阶段的质量管理都可以在质量管理方法总体模式下进行，以样机研制阶段为例说明该质量管理模式在型号研制过程的应用。样机研制阶段的任务是飞行试验样机的设计、试制和试验，全面检查型号系统性能，保证样机的安全性和可靠性[5]。样机研制阶段质量管理体现在：设计样机时要利用QFD、故障模式等方法进行质量策划；试验验证样机研制方案可行性时要根据QFD配置表，利用过程记录表等方法进行质量控制；试制完成后通过质量评审保证样机的质量。
1）质量策划
样机研制阶段的质量策划，要考虑顾客的需求、历史信息反馈的质量问题以及方案论证阶段的输出，将输入的信息转化为具体的工作要求和质量保证大纲。如图5所示，利用QFD系统分析屋与FMECA结合的模型，通过以下三个步骤进行转化。
第一步，分析输入因素之间关系，在满足研制总要求的同时，考虑到约束条件和对系统或者型号功能有影响的质量信息。
第二步，通过输入因素与输出因素的相关性分析，将输入因素转化为输出因素。即对研制总要求与产品要求的相关性分析，提出系统、分系统质量管理的要求与措施。
第三步，进行输出因素之间的相关性分析，使输出的质量管理要求既能满足型号研制的需求，又不会互相冲突。
输入因素：
(1）研制总要求：论证阶段结束后，经过批准的研制总要求，包括型号产品的功能特性、可靠性、维修性、安全性指标要求。
(2）约束条件：经费、人员、试验、研制时间、技术条件、原材料采购等对质量的限制，以及对接口、试验和试制过程有影响的因素。
(3）相关信息：国军标、ISO9000、航空航天标准。
输出因素：
(1）产品性能：型号在样机研制过程中与功能特性、可靠性、安全性、测试性、保障性方面详细的指标要求。
(2）工程措施：样机研制阶段需要具体实施的质量管理工作，包括：(1)编制产品规范、工艺规范、材料规范等技术文件；(2)进行总体、分系统、单机产品试制过程质量管理的方案设计；(3)开展技术风险的识别、分析和控制；(4)样机制造、装配和测试的质量控制；(5)开展转阶段评审。
2）质量控制
对试验验证的质量控制是样机研制阶段质量控制的重点。依据本阶段质量策划生成的QFD配置表进行质量控制，在关键环节的关键特性处设置质量控制点，加强检查和监督。同时，用表1所示的质量问题记录表对出现的问题进行记录，保证研制过程中各项操作记录的完整性和可追溯性。
3）质量保证
为了实现样机研制阶段的产品没有问题、不带疑点地转入下一阶段，样机研制完成后需要通过质量评审审查样机的安全性和可靠性。质量评审的流程[2]如图6所示。同时对本阶段的质量问题归零，回想和复查本阶段工作中是否存在问题和隐患及工作中的漏项。
3 结论
针对型号项目的复杂性，且必须立足于一次性成功研制的特点，提出一种过程导向的型号项目质量管理方法。该方法通过系统分解的方式，将型号项目质量管理分解为子系统、组件和零件等多层级的质量管理；通过过程分解的方式，将研制过程质量管理分解模块化过程、子过程和子子过程等多层级、多阶段的质量管理，并基于模块化过程施加质量管理方法。方法可以降低型号项目质量管理的复杂度并提高研制成功率。方法被用于样机研制阶段的质量管理，并说明了应用可行性。
参考文献
[1]王海燕.航天型号项目管理探析[J].项目管理技术,2003,03:32-36.
[2]袁家军.神舟飞船系统工程管理[M].北京:机械工业出版社,2006.
[3]INCOSE.Systems Engineering Handbook:A Guide for System Life Cycle Processes And Activities[M].INCOSE,2011.
[4]熊伟.质量功能展开-从理论到实践[M].北京:科学出版社,2009.
[5]同淑荣.质量管理学[M].北京:科学出版社,2011.