新闻卫星车（共7篇）
新闻卫星车 篇1
随着广播技术、网络电视技术及无线网络的发展与普及, 大家可以有多渠道了解到最新新闻时事内容, 目前新闻直播方式较多采用新闻演播室与现场结合报道, 新闻现场实时情况全方位、多角度, 通过卫星车传输到新闻演播室中进行切换播出, 大大增加新闻的及时性、现场感和真实性, 为适应电视新闻直播需求, 提高日常电视台新闻采集、传输的速度和效率, 以及满足应急状态下新闻采集和传输需求, 拟建立卫星新闻车群, 形成覆盖所辖区域的DSNG (数字卫星新闻采集) 网络, 在该网络内使用双载波进行电视、电话、数据等的传输。
温州广播电视传媒集团于2011年通过六个多月努力建成并投入使用第一辆新闻卫星车。温州市位于浙江省东南部, 东濒东海。温州属中亚热带季风气候, 湿度大, 夏季台风多, 为能在恶劣天气条件下正常使用新闻卫星车车体选用丰田VX.R V8越野车, 电力方面配有外部电源接入端、美国水牛6k W取力发电机和5k V三类不间断电源。
新闻卫星车传输数据主要部分采用德国诺达卫星通信公司传输系统, 卫星新闻车群由固定主站、车载站组成, 形成一个覆盖所辖区的DSNG媒体网络。该网络通过卫星通信方式, 实现卫星车与电视台中心主站的双向通信功能, 双向视频监看, 实现采集新闻的快速回传, 能满足新闻录播、直播, 并能作为电视转播车的扩展通道和信号传输车。
该网络采用德国诺达公司的Sky WAN¨VSAT技术组建卫星通信网络, Sky WAN¨是一种多频MF-TDMA VSAT系统, 其中每路信道速率均可高达10Mbps, 且各信道可具有不同的速率并可选用不同的前向纠错编码率 (FEC) 。经过数据速率复用的通用信道能够传输所有类型信息, 包括数据、话音、传真, 以及桌面视频和多媒体等。根据应用需求, 各个信道的速率可从100K波特到6000K波特不等, 而且在这些速率各不相同的信道之间还可进行跳频操作。每个信道均被划分成若干TDMA时隙, 这样一路信道就能够同时支持多个站点之间的多路话音和数据连接。支持全网状网、部分网状网、星状网、混合状网等各种拓扑结构网络。其中在全网状网中, 所有站点之间均可通过卫星单跳同时开展全面的、直接的、双向的通信连接。具有完全动态的带宽分配机制, 能够提供瞬时的带宽按需分配 (BOD) 。当且仅当地面站需要传输容量时, 宝贵的空间带宽资源才会被自动地予以分配;而用过之后这些资源又可被自动释放, 按需分配给网络中的其他地面站使用。
本文将对该车通话系统及返送信号传输进行介绍。
新闻卫星直播车的通话系统在直播中起着非常重要的作用。通话系统是演播室、转播车和现场等的联系桥梁, 是转播车设计过程中一个应着重考虑的重要环节, 一个设计良好的通话系统将对直播报道起到极大的帮助作用。其主要实现车内导演与摄像员、记者和指挥现场之间的连线通讯;演播室主持人与现场记者之间的连线通讯以及卫星车导演与演播室导播的通讯。
图1所示新闻卫星直播车通话系统有七部分组成:通话主机、有线电话单元、GSM无线电话单元、无线对讲单元、卫星数据网络通话单元、2线通话线路和4线通话线路组成。通话主机采用美国Clear-Com公司的内部通话产品MS702双通道主机。
GSM无线通话单元选用美国TELULAR公司的SX5E移动固定无线终端, 最大限度地发挥了无线通信的优势。SX5E无线终端器输出电话线路信号经Clear-Com MS702电话耦合器信号处理后接入MS702主机, 实现了卫星车和地面站 (演播室) 或现场指挥人员的实时通话联系, 也可通过无线终端器监听地面站或演播室音频播出信号, 使用非常方便, 无线信号基本上都有覆盖。可靠性与通话质量都比较强, 目前是我们主要通话连接方式。
有线电话单元实现的功能与移动固定无线终端相同, 受现场线路影响局限性大, 但可靠性较强。
卫星数据网络通话单元:由SKYWAN网络数据经交换机连接IP电话机就可直接拨号通话, 同时网络数据信号通过IP转换器输出电话线路信号, 经电话耦合器AC-701主机信号处理后连接Clear-Com MS702主站, 就能把卫星车通话系统与地面站 (演播室) 通话系统对接, 实现双通话系统实时通话联系。
2线通话线路单元于通话腰包连接, 一般给现场主持人或现场指挥人员通话使用;4线通话线路主要于其他通话系统级联使用。两线制与四线制的区别:两线制是信号线与电源线共用, 信号线与电源线构成一个回路;四线制是信号线与电源线分开, 应该接四根线。
卫星转播车配备两台LINK无线摄像机, 无线对讲单元是导播与摄像主要的通话设备, 我们采用质量和可靠性较好的建伍NXR-810中继台VHF/UHF数字模拟双模中断台和建伍NX-320数字模拟双模对讲机组成。利用中继台DB25接口提供的音频输出、输入与AC-701主机相连, 同时把中继台设为双工、低功率发射, 利用DB25接口上外部控制端进行发射。
地面站 (演播室) 回传监示视音频信号, 卫星信号通过Sky WAN¨系统, 数据信号由Bosch解码出来模拟视、音频信号, 视频信号送入监示系统, 音频信号送入卫星车Clear-Com MS-702通话主机的PGM接口, 实现卫星车整个通话系统都能监听到地面站 (演播室) 的声音, 卫星连线直播中能实时监看、监听到播出信号, 对直播中的信号切换及现场连接非常有用。
新闻直播卫星车的便捷性、稳定性在每年台风期间直播中发挥重要作用, 特别在2013年第23号台风“菲特”直播中过程中, 下午在台风外围直播时移动信号正常, 现场主持人和演播室主持人直接使用手机连线, 导播监示演播室低码流回传视、音信号, 切换主持人与现场环境画面。晚上随着台风临近, 直播报道现场逐渐进入10级风圈, 周边乡村电力中断, 移动信号也变得很差。在卫星连线新闻直播中, 演播室视、音频信号使用低码流回传, 演播室音频信号经Clear-Com主机送到对讲机, 现场主持人配戴对讲机耳机与演播室主持人交流报道, 圆满完成台风中的直播报道。
摘要：本文介绍了温州台新闻直播卫星车的具体情况, 对通话系统及返送信号传输进行了说明。
关键词：新闻卫星车,演播室直播,通话系统
新闻卫星车 篇2
关键词：卫星新闻采集,技术装备
中央电视台担负着全国乃至全球的繁重的新闻报道与宣传任务,在技术装备的发展上受到各级领导的高度重视。正是因为这个原因,中央电视台也有幸比较早地接触和引进可移动的数字卫星新闻采集设备(DSNG),以适应我国广播电视事业的迅速发展,推动节目传输技术水平不断提高。
一中央电视台卫星新闻采集设备的发展
1996年,中央电视台开始引进第一套箱式卫星站,是一套1.8米口径天线的多点微波(Mulit Point)的设备。随后在1997年,又以规模空前的香港回归报道为契机,引进了1.9米天线和0.9米天线两套Advent箱式卫星站,1.9米站见图1。
同时为满足香港回归各场次庆典活动现场报道和新闻直播的要求,建造了亚洲第一辆2.4米天线数字卫星转播车。当时,电视行业正处于由模拟向数字过渡的时期,拥有一辆全数字化的卫星转播车还是让我们感到非常自豪的。见图2。
为了满足不断增长的新闻现场报道的需求,中央电视台又陆续购买了两套大陆微波(Continental)1.5米天线的移动站,见图3。可以说中央电视台卫星新闻采集技术装备的发展方兴未艾。
随着移动站的长途运送和频繁使用,设备的损耗日趋严重,维修压力越来越大。在1998年抗洪报道中,上面提到的1.9米卫星站的高功放设备发生了故障。由于当时我们的卫星站全部在抗洪一线参加报道任务,为了设备的维修和上行测试,只能先将这套设备全部运回北京,设备回台后,我们和厂家的工程师一起参加检修,学习技术,提高我们自己的维护水平,为此也度过了一个个不眠之夜。设备连夜修好以后,早上就又通过航空公司把设备托运回报道现场。
箱式站设备的优点就是化整为零,易于通过民航班机快速运送到遥远的地方,在突发紧急情况时,我们的工程师甚至把设备当作随身行李托运,飞往报道现场。箱式站方便转运,但运输本身也增加了设备的磨损,甚至造成损坏。这就使我们开始探索着别的发展方向。初期,我们选择了雪佛莱郊区人越野车和福特550卡车底盘两种车型进行改装,以探索车载站的设计,这两辆卫星车分别使用1.5米和2.4米的车载天线。见图4和图5。
建成后的1.5米天线卫星车主要适配突发新闻事件的报道,由于其优越的机动性,使得我们的报道小组可以深入乡间小道或山区厂矿。2.4米天线卫星车是C/Ku双波段的,通过更换天线馈源和波导倒换系统,就可以快速完成波段转换。这辆卫星车主要用于完成大型的或特殊的节目传输,通过高速公路或国道等道路条件较好的道路转场。有时我们还通过滚装船来实现跨海的运输,比如天津和大连之间。使用卫星车后,设备的磨损和故障明显减少,整体故障率大幅度下降,工作条件也得到显著改善。
由于当时需求和条件因素,卫星车的开发没有形成规模。箱式卫星站和卫星车的配合使用,也形成了两条腿走路的局面,我们在完成传输任务的设备配置上也有了多种选择。这个时期,我们形成了有三台卫星车和五套箱式卫星站的技术装备规模。
由于新闻事件本身的特殊性,我们除了使用箱式卫星站和卫星车外,还使用海事卫星终端进行新闻传送和通讯联络。在早期,我们引进的是B站、M站和mini M站,前两者主要是用于新闻的文件传输,mini M站用于通讯联络。这些终端的传输速率只有几十Kbps,半天传输一条新闻是比较幸运的事情,在信号差的时候,一两天才能传成一条新闻,时效性大打折扣。随着新一代海事卫星的入轨和新型终端的上市,我们又引进了海事卫星BGAN(宽带全球局域网)终端,其中700型终端的传输速率就达到了512Kbps。在2008年四川汶川大地震的报道初期,由于交通中断,卫星车和卫星站不容易进入灾区,这种终端才得到了大量的使用,光中央电视台就使用了10套终端,一度成为抗震救灾新闻报道传输通讯设备的主角。目前,最新款的710型终端的最高传输速率已经达到850Kbps,配上高效率编码器,就能提供更好的视频传输服务。
另外,BGAN终端在采用路由器技术后,两台终端可以并机使用,实现更高速率的传输,使得我们的电视直播变成了现实,传输的画面也更为流畅、清晰,新的710型设备已经内置了这种功能。在对举国关注的蛟龙号执行海上任务的直播报道中,我们就使用了两台船载BGAN终端并机传输的模式。出发之前,我们经过了在陆地上和船上的试验,反复对传输参数进行修改,以取得最佳效果。船载或车载终端的优点就是其天线可以在运动中自动对星,保持链路的畅通。
科学技术的发展,总是能为我们给出更好的答案。在两条腿走路的同时,我们开始向更便于携带和更高频段方面探索。四川汶川大地震后,我们首先完善了新闻快速反应机制,制定和建立了较为全面的运行制度。为适应新闻报道的快速反应,在台各级领导支持下,2009年我们同有关科研单位展开了为期一年的合作,进行Ka频段技术应用的研究。从今天的视角来看,当时那个项目的研究还是非常具有前瞻性的。通过研究、探索和开发,我们初步掌握了终端的主要技术、元器件的生产工艺以及传输系统运行流程等要素,利用国内的已有科技和资源,设计出了符合中央电视台使用特点的Ka波段终端设备样机。在这个过程中,我们认识了新事物,学习了新技术,同时也储备了人才,为今后Ka波段技术的应用打下了牢固的基础。Ka波段终端设备见图6。图中左侧灰颜色设备为Ka终端,其他设备为试验时配备的周边设备。
二卫星车的设计思路
四川汶川大地震以后,新闻报道的工作量激增,为满足新闻快速反应的需求,我们开始对技术装备进行扩充和更新。
一方面是向便携、灵活、方便搬运与运输方向发展。我们引进了一批1米的便携站,该套设备的外包装在尺寸和数量与我们出差的个人行李箱相近,全部设备装在两个行李箱内,再配上定制的锂电池组,就可以实现在野外环境下的独立工作。但随着航空托运管制的收紧,像锂电池这样物品的托运越来越困难,造成了这种设备在使用上捉襟见肘。
另一方面,我们开始探索新型的车载系统。通过市场调研,我们找到了一款厢式货车,其规格最接近我们改装卫星车的要求。这种厢式货车的尺寸介于我们初期建造卫星车时选择的越野车和卡车之间,在改装时能兼顾系统的完备性和运行的灵活性。
新卫星车设计之初,中央电视台已经在多个省份设立了应急点(后升级为记者站),台本部的一般应急任务只要求覆盖北京周边500公里半径的地区,因此,设计第一代卫星车时没有考虑冗余,更侧重于轻装上阵。随着中央电视台大型外场节目的不断增加,我们任务的性质也发生了转变,不仅仅是局限的应急新闻快速报道,而是要转向中央台的大型直播任务,所以此后我们设计的两代新卫星车都采用了全冗余设计,使得整个系统更加可靠和耐用。车体继续沿用第一代新卫星车的基本型号,只是由于不同车体批次的规格上有所不同而异。图7a为我们设计的新卫星车在参加APEC峰会的报道任务,图7b是工程师在对卫星车设备进行调试。
厢式货车改装卫星车,使我们在卫星车的改装与设计上渐入佳境,卫星新闻采集装备的采购进入了技术系统完备、设计制造周期短的高速发展时期。这种规格的卫星车我们设计采购了三个代次,保有6辆车的规模。现在,新一代卫星采访车主要承担了中央电视台相当规模的新闻报道和各类节目转播的传输任务,成为中央台卫星传输的中坚力量。
新卫星车设计建造中,我们采用了可靠性高的一系列技术和主流产品,力求实用性、可互换性和广泛的适用性。卫星车的设计力求紧凑,简洁,轻便灵活,反应迅速,能适应各种外部环境,使得操作简单,维护易行。
新卫星车的车体采用的是FORD E350厢式货车,其道路通过性较好,载重量也符合要求。安装1.8米车载Ku波段天线,配备主、备400W天线安装高功放。其他系统核心设备的构成都以双机备份为原则,比如,主、备编码调制器、解码器。为便于记者穿梭采访,我们还配备了一套移动微波传输模块,使得摄像机的使用具备了有线和无线两种方式,在车顶安装了手动升降杆,杆顶安装全方位云台和摄像机,以有效地掌控卫星车周边的现场画面。采用矩阵切换面板和机架安装式调音台进行节目制作,配备相应的监看监听设备。考虑到该车的应用环境、快速反应和供电安全的要求,供配电部分采用UPS系统,用取力发电机为主电源,市电作为辅助电源。
在通讯方面,卫星车通过卫星讯道与台总部的卫星通信系统互联,以WiFi方式为直播现场提供2M带宽的数据通道,包含与台内机房的内部通话、市话和互联网等应用。为实现“全天候”的工作模式,卫星车还配备车载海事卫星BGAN终端,以满足在各种环境条件下的通讯和数据需求。
鉴于我们的亚洲第一辆卫星转播车已经达到使用年限,新卫星转播车的设计迫在眉睫。原有的卫星转播车有4讯道,是专门为1997年香港回归设计的,这辆卫星车还参加了澳门回归、2008年抗震救灾报道和国庆60周年等一系列重大事件的新闻宣传报道任务以及大量的日常传输任务,为中央电视台的新闻报道立下了汗马功劳。
在新卫星转播车设计中,我们总结了以往的经验教训,除采用主流的高可靠性技术产品外,力争在设计思想上有所突破和创新。比如,选择道路通过性较好的卫星车底盘,精准均衡的车体改装配重,选择更适应我国环境的Ku波段车载天线,室外安装的高功放以及车厢内设备布局等方面。
卫星转播车的设计特点是紧凑,简捷,轻便灵活,能适应多种外部环境,操作和维护简便,反应迅速。车体方面,采用了8吨的沃尔沃底盘,以适应大部分路况的通过需求,采用2.4米车载Ku天线。为保障播出安全,整车主要设备还是沿袭了以往的双机备份的全冗余配置,双机400W天线安装高功放、主备上变频器、主备调制器、5台编码器和解码器。支持全高清视音频系统,采用了3个有线摄像机讯道,2个移动微波无线摄像机讯道;由切换台及应急切换开关,主备调音台,构成完备可靠的播出切换系统;配备相应的监看监听设备和通话设备。
编码器系统由5台构成,就是为适应当前大型新闻报道节目多形态,多部门,多语种、多信号源等发展趋势,用多台编码器组成多路信号复用器(MCPC)系统。
供配电系统配备了车载发电机及市电供电的方式。卫星车能提供2M的卫星网络支持,综合通话、电话和互联网等应用。
图8a是新卫星转播车在参加庆祝中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利69周年活动的直播,图8b是工作人员在进行卫星转播车直播前的画面调试。
该卫星转播车的建成,大幅度提高了我们对大型新闻类节目的适配性,作为中央电视台卫星车的主力车型参加各种大型新闻直播报道,与中央台其他卫星装备相配合,形成多层次、多用途、多种新闻报道模式的设备体系,更好地完成各种新闻报道任务。
长江后浪推前浪,新一代的卫星车的设计生产,形成了相当的生产力规模,也锻炼和养成了我们从事系统设计的工程技术人才,产生了一批优秀的操作技术能手;大量设备的运行,也提高了我们对卫星新闻采集人员和设备的管理水平。
新闻卫星车 篇3
卫星微波新闻采集直播车是新一代的电子新闻采集系统 (ENG) , 它可以卫星为传输平台, 电视台在新闻现场所采集到的视频及音频信号, 通过DSNG系统处理后, 发射到同步卫星中继站, 再转送回电视台, 可以直接转播或经过编辑后播出。同传统的有线传输和微波发射相比, DSNG完全打破了新闻采集的区域性限制, 能够更快、更方便、更经济地采集和转播突发性及重要新闻事件。扬州卫星微波直播车投入使用以来, 成功的转播了党的十七大、2008全国两会, 并多次和省级以上电视台联动, 为地方台节目扩展提供了强有力的技术保证。
2 整体设计
目前国内组装卫星车主要分:简易制作+传输功能为一体的卫星车;完全制作+传输功能为一体的卫星车;纯传输功能卫星车配制飞行箱等。各种设计各有优劣, 本台车体选用IVECO都灵E, 实行第一种方案, 其特点是灵活、机动、经济。简易的制作系统, 中心设备为Sony产AWS-G500切换台, 6路视频输入, 内带8路输入的调音台, 可输出模拟视音频信号和嵌入音频的SDI信号, 为DSNG系统提供了丰富的信号选择。
3 DSNG系统的设计
由于Ku波段DSNG系统体积较小, 运输较为方便的特点, 所以车载式DSNG系统往往选用Ku波段作为发射频率。DSNG系统的信号处理和传送流程如图1所示。
来自制作系统的视音频信号输入至编码器, 由编码器对该音频及视频信号进行MPEG-2压缩编码, 编码器则输出MPEG-2 DVB码流信号。较常见的两种MPEG-2压缩编码方式为4∶2∶2和4∶2∶0。如果信号回传至电视台经解码后直接播出, 4∶2∶0已经可以满足播出图像质量的要求。4∶2∶2压缩编码相对增加码率, 但具有较佳的图像质量。如果信号须经过多次解码和编码处理, 那么在反复处理的过程中, 图像清晰度会有所下降, 在此情况下, 则可使用4∶2∶2的压缩编码以补偿图像清晰度的下降, 但发射传输的成本将增大。如果不清楚对方接收机的指标, 建议使用4∶2∶0编码, 以减少故障发生概率。来自编码器的MPEG-2 DVB传输码流送到DVB调制解调器进行一系列扰码和调制变成70 MHz或140 MHz卫星中频信号后送入上变频单元, 变换为Ku波段的射频信号, 经高功率放大器和天线发射至卫星转发器, 电视台接收到由卫星转发器转发的信号后, 将该信号解码还原为视音频信号并进行实时转播或其他处理。
本车DSNG系统最大特点是SE4000编码器和Ku波段室外型200 W功率放大器。SE4000编码器把MPEG-2编码和DVB调制集成于一个1U的机箱内, L波段输出可选, 经带上变频功能的室外型高功放后, 直接输出Ku波段至天线发射, 既节省了车内有限的空间, 又节约了系统设备成本。具体链路如图2所示。
由视音频系统送来的加嵌的SDI信号送到编码调制器, 通过设置编码调制器选择正确的视音频源 (数字、模拟、嵌入等) 和传输音频的数量。视频编码采用MPEG-2标准, 总压缩码率可调。视音频信号经过数字压缩编码通过编码器形成ASI流, 然后通过编码调制器内置的调制器进行QPSK调制, 以L波段信号输出到综合跳线板上。
通过跳线将L波段信号送到1∶1室外型Ku频段200 W功率放大器中, 功率放大器含有L波段~Ku波段的上变频器模块 (BUC) , 将L波段变频后放大通过波导倒换开关输出至车载天线, 发送电视信号到卫星。
经天线接收, 低噪声锁相环下变频器LNB变频输出L频段信号, 再经1∶4功分器将2路信号分别送入综合跳线板供接收机和频谱仪使用。
在波导倒换开关的输出端, 接入了一个40 dB的定向耦合器, 将上行射频信号耦合出来, 通过测试转发器变频到L波段, 最终接入综合跳线板。这样就可采用L波段的频谱分析仪检测射频输出, 大大提高了故障诊断效率。
4 关于业务卫星的选择
从物理位置上讲, 应该尽量选择和卫星车所在经度相近的卫星:首先, 与卫星车所在经度相近的卫星使通信波束穿越大气层的距离变短, 减少了由自由空间、雨衰、沙尘吸收、电离层和对流层的闪烁和折射等引起的各种空间损耗;其次, 增加了天线的仰角, 较大的仰角可减少天线的噪声温度, 从而使G/T值上升, 优化整个系统的指标。当然, 较高仰角的天线也可使天线不受建筑物和树木的阻挡, 避免不必要的麻烦。
从转发器的性能讲, 应尽量选择高功率, 带线性器的转发器。功率高, 可降低对高功放功率输出的要求。线性器可提高转发器分配功率的效率, 在相同有效全向发射功率 (EIRP) 下, 带线性器转发器可比不带线性器的转发器多提供2 dB的功率。当然随着卫星的老化, 转发器的功放也逐渐老化, 其输出功率也随之降低。另外卫星上的太阳能电池板的蓄电池的老化也使系统供电不足, 影响功放的输出。因此选用新的卫星对保证系统的良好运行也是有好处的。
5 DSNG系统的一般性操作
作为DSNG系统的实际操作者, 一方面确保上行信号准确高效地传送到卫星接收天线, 同时地面接收设施准确无误地接收来自卫星的数据信息, 实现卫星通信链路的连通;另一方面确保自身的上行信号不会对其他网络造成干扰或影响, 因此和卫星公司进行正确有效的上星标定是非常重要的。上星标定通常包括天线指向和极化角调整、载波功率和频率标定以及载波带宽的调整等。
1) 工作前的准备工作: (1) 根据实际需要, 提前填写使用申请表; (2) 卫星车停放车头尽量向南, 以减少天线寻星路径和避免天线内部各类电缆发生绞线;确保前方仰角45°以上无明显遮挡;避免强磁场干扰;确保天线展开运动路径无任何障碍。
2) 标定前的准备工作: (1) 确保设备及连接电缆处于正常状态, 未被改动; (2) 正确设置天线控制器 (ACU) , 展开对准卫星后, 通过ACU面板选单检查方位角, 极化角, 仰角的数值, 和以前的值比较, 或通过频谱仪测量目标卫星信标, 初步确认天线的工作指向正确; (3) 检查频率设置, 确保正确的射频发射频率; (4) 做好发射CW载波 (未调制载波) 的准备。
小型数字卫星车集成方案 篇4
在广播电视事业飞速发展的当下, “数字卫星新闻采集”, 即DSNG被广泛应用。小型数字卫星车更是由于其灵活性成为新闻直播的重要传输工具。小型卫星车是新闻传播采集体系不可缺少的重要组成部分, 在出现重大事件时, 可以快速到达现场, 对现场声像实况进行采集和传输, 保障新闻媒体对事发现场的采集报道。
下面就我台高标清兼容的小型数字卫星车集成方案进行阐述。
1车体选择
采用的车辆底盘:丰田兰德酷路泽4.7L VX轻型客车作为车体改装基础车。该车具有一体化车身设计, 有抗冲击的长形车头结构, 加之平顶改进, 降低了整车的重心, 有效提高了安全性。车辆具有载重量较大、动力充足、道路适应能力强等诸多优点, 非常适用小型新闻采集车的改装。
2配电设计
三种供电方式:主供电为市电单相220V供电。应急供电为取力发电机和UPS供电。车头处配备美国5000W的Buffalo (水牛) 特种取力发电机, 可在车辆移动中或无外电时, 借助车体自身发动机带动取力发电系统供电。配备UPS应急供电系统, 平时担当稳压作用, 突发情况下可支持整车设备使用15分钟。三种供电方式可根据情况所需自动倒换, 能很好的保证新闻直播不间断。
3视音频系统设计
1.切换台
选用索尼AWS-G500便携式切换台。该切换台包括一个高质量的6路视频切换器、6通道混音器、特效发生器、预监及节目监视的LCD显示器、Sony PTZ摄像机的控制器、以及用于网上广播的流编码器和服务器。所有这些部件全部集成在一个公文包大小的机箱中, 非常适合在小型直播车中使用。AWS-G500可自选视频模块, 支持高清、标清和模拟模块, 而且模块更换非常方便。AWS-G500可监看所有独立输入源的图像和声音信号, 操作简单, 很大程度减低了制作人员的工作量。同时, AWS-G500的标清和模拟模块中还可外接配备IEEE1394接口的第三方硬盘驱动器, 可实时记录输入信号源, 在直播中非常实用。
2.摄像机微波
卫星车配备一套Gigawave HD摄像机微波, 在特定的情况下, 使直播更加快速, 简洁。该微波系统具有传输信号质量好、传输距离长和信号延时短等特点。工作频段2GHz~2.5GHz, 工作频率可自行调整。发射端HD/SD SDI输入, 音频输入, 支持嵌入音频, 采用ENG摄像机外挂形式。发射端使用全向天线, 采用COFDM调制方式, 调制模式可灵活调整包含:QPSK, 16QAM, 64QAM。接收端MTV-HD3为双天线设计, 有效提升接收信号质量。接收端具有锁相功能, 具有高清数字视频、标清数字视频、模拟复合视频输出以及音频输出。
3.录像系统
该车配备了一台索尼PDW-HR1高清蓝光录像机。体积小, 具有超大尺寸液晶显示屏, 便于现场审片, 支持标清MPEGIMX、DVCAM、高清XDCAMHD420和高清XDCAMHD422格式, 以及24P逐行格式。PDW-HR1支持单机编辑功能, 可对事先采集在蓝光盘中的素材进行编辑, 组合成一个新的剪辑, 并在直播中使用。这对于小型直播车来说, 不但节省了车体的空间, 而且使直播节目的效果更佳。
4 DSNG系统设计
如图1所示, DSNG卫星系统上行链路由编码调制器、高功率放大器、天线等组成;下行链路由LNB、1:4功分器、数字卫星解码器、频谱分析仪组成。
1.天线。采用加拿大Advantech PIONEER120 1.2米Ku频段车载式碳纤维天线和天线控制器。Advantech PIONEER120 1.2米天线精度高、尺寸小、重量轻、抗风能力强及使用耐久性好, 其发送和接受频带宽, 发射增益为43d B (14.25GHz) , 接收增益为41.8d B (12.25GHz) 。
2.高功放。采用加拿大Advantech K150 125W高功放。工作频率范围:Ku频段14.0至14.5GHz, 最大输出增益71d B, 最小增益51d B。该设备尺寸小巧, 便于安装, 具有电源、射频、冷却异常保护功能和电源、故障中断后的自我恢复功能, 同时可以方便的安装在天线的大包围结构内。
3.编码调制器。选用Harmonic公司ELP-2000。具有两路SDI或HD-SDI视频信号输入、两路模拟或数字AES/EBU立体声音频输入, 视频采用DVB MPEG-2/H.264 4:2:0格式编码, 音频采用MPEG-1 Layer2标准编码。具备测试视频彩条信号和测试音发生器。
4.解码器。选用Harmonic公司的PVR-7000 DVB-S/S2数字电视解码器, L频段输入, 4:2:0高清解码, 支持码率1Mbps到45Mbps, 模拟、数字视音频输出, ASI传输流输出。
经过计算和实际测试, 该DSNG卫星系统链路支持传输HD数字信号和SD数字信号, 使得直播车的用途更加广泛。
5 3G直播系统
直播车还装备了3G直播链路作为备份直播方式。3G直播链路如图2所示。3G链路和卫星链路共用编码器, 节约了设备成本。编码器将信号转换成TS码流, 经无线路由传送到联通3G基站, 通过10M专线传回台里进行播出。
3G直播相对卫星直播有不受时间限制、成本较低、设备简单等优点。但是信号不稳定, 图像质量比卫星传输图像质量较低。将3G链路配备在卫星车上也是为了加强突发性事件的直播。因为卫星直播需要申请通道, 前期占用时间较多, 碰到突发性事件, 并不能保证直播正常进行。而这时3G链路就占有优势, 能很好的完成直播。
扬州广电总台数字微波卫星车介绍 篇5
数字微波卫星车涵盖了车体、视音频系统、卫星系统、微波系统等技术领域, 是名副其实的高科技设备。扬州广电总台十分重视数字微波卫星车的工程建设:在立项、调研、设计程序中, 广征卓见、博采众长、严密论证、科学决策, 作出了良好的开局;在设备采购、系统集成督造、整车测试验收等环节, 分批派出精兵强将、层层把关, 确保了圆满的结局。
扬州台数字微波卫星车以IVECO都灵E厢式货车为车体, 整车体量不大, 灵活机动, 但功能齐全, 不仅具有通过卫星、微波等多种途径传送视频、音频信号的链路功能, 还具有一定的实时制作能力和丰富的I/O接口。
一车体
扬州台数字微波卫星车采用了IVECO都灵E厢式货车为车体, 外型尺寸:6880×2000×2850, 车身右侧有侧开门, 尾部有后开门, 后开门上部安装有遮阳/雨篷, 既可以保护后舱设备, 又可避免工作人员在进行收放电缆等操作时遭受日晒雨淋。从车头到车尾依次为驾驶舱、工作舱、发电机及电缆盘舱 (简称后舱) 。车内配备了两台合肥产顶置式FKWD-35军用空调, 输入功率为1660W, 采用“风道、浸淋式”空调系统, 有冷热送风道、回风道等, 工作舱采用可调节式出风口, 同时考虑了车内设备的散热, 在设备机架位置设有风道出风口, 对设备进行均匀降温。车内安装有烟火报警器。车内装饰材料全部选用阻燃环保型材料, 做到“三无”——无污染、无变形、无异味, 以木质、毯料、不锈钢为主, 主色彩为灰、亮金属、浅棕色, 整体格调现代、自然。为与卫星天线配合, 车体配备进口电动液压支撑腿, 以保证车体的平稳, 并降低长期停放时设备重量对底盘的损耗。
车内工作舱配备了两台3KVA功率等级的UPS, 车内所有技术设备的用电均通过UPS供电。在无市电输入及发电机输入的情况下, 整车技术系统 (含卫星系统) 可以工作30分钟以上。在后舱安装了一台10KW美国科勒柴油发电机, 该发电机与车体共用油箱, 在无市电输入的情况下为系统提供交流电源。
二视音频系统
扬州台数字微波卫星车为2+2个讯道, 两个有线讯道, 两个微波讯道, 有线讯道通过后舱电缆盘上的视频电缆将来自摄像机的模拟视频信号输入位于后舱的接口板进入系统。考虑到设备的使用效率, 卫星车不配备专用的摄像机, 而是每次执行任务前到扬州电视台里的摄像机管理室临时领取。同时通过后舱的接口板还可以接受4路外来信号的加入。
车内选用Sony的AWS-G500无限传播工作站作为主切换台, 它是视频系统的核心设备。该款设备是一个功能强大的节目制作设备, 可用于直播事件节目制作, 它包括一个高质量的视频切换器、一个音频混合器、一个宽大的液晶显示屏、字幕编辑软件以及一个流编码器和流媒体服务器——全部集成在一个手提箱大小的机箱内, 尺寸 (宽×高×深) :424mm×114mm×354mm, 重量约8Kg。为AWS-G500配置了两套SDI数字视频接口选件BKAW-580, 输入4个摄像讯道的SDI视频信号。AWS-G500可以输出IP流, 配置了两块移动硬盘, 利用IEEE1394端口可以记录4路视频信号, 根据需要设置为记录PGM或输入信号。AWS-G500可以设置为输出音频信号加嵌工作模式, 使之输出加嵌的PGM (ESDI) 信号。
该车的视频系统配备了一台NETWORK的VD1602数字视频16×2切换开关, 其中一路输出作为数字视频信号技术测试选择, 另一路输出作为AWS-G500故障时的视频应急切换输出。由于车内空间有限, 系统采用了两台松下公司的桌上型录像机AJ-D93作为记录设备, 该机器高度只有3U, 宽度为19英寸机柜的一半, 两台并排放置刚好是一个机柜的宽度, 非常适合小型电视车上使用。
系统配置了两台三联液晶彩色监视器作为讯道监视器, 分别监看CAM1-4、VTR1、VTR2以及AWS-G500输出的PGM模拟视频信号。配置了两台Sony的带SDI接口的液晶彩色监视器LMD-9030作为主监视器, 分别监看AWS-G500输出的PGM数字视频信号和VD1602数字视频16×2切换开关输出的应急PGM数字视频信号。系统还配置了两台液晶电视机接收电视信号, 可以通过后舱接口板上的CATV端口连接CATV信号, 也可以通过安装在车体顶部的电视接收天线接收地面传输的电视信号。
车上音频系统由AWS-G500无限传播工作站、德国百灵达RX1202FX机架式模拟调音台、NETWORK的A1602模拟立体声16×2切换开关、音频加嵌卡及与其配套的音频A/D转换器板卡、音频解嵌卡及与其配套的音频D/A转换器板卡、美国Wohler AMP1-VSA音频监听器等构成, 音频信号通过音频跳线排可以灵活调度。利用AWS-G500的调音功能, 可以输入8路模拟音频信号, 作为系统的主调音台用, 12路输入调音台RX1202FX作为备用调音。
三卫星系统
卫星传输功能是体现该车快速反应、机动灵活的一个主要手段。该车卫星系统包括天线系统、两台CPI内置上变频器室外型Ku频段200W高功率放大器、高功放控制器、RedynComstream编码调制器、下行及监测设备。其中两台高功放构成主备冗余备份工作方式, 由高功放控制器控制主备切换。
卫星系统工作流程:视音频系统输出的加嵌了音频的数字PGM信号输入至编码调制器, 经压缩 (加密) 、中频调制上变频为L频段射频信号输出至高功放, 高功放的内置上变频器将L频段射频信号上变频为Ku频段射频信号输出至发射天线, 实现卫星上行传输。通过车体后舱的接口板, 可以将车外信号接入车内, 通过车内卫星系统实现卫星上行传输。
该车天线系统采用的是AVL公司的1616K1.6米Ku频段 (12GHz～18GHz) 卫星车载天线及Tracstar天线控制器, Ku频段有着频率高、波长短、抗干扰好的特点, 适用于小口径天线, 满足小型车载的要求。该天线系统具有如下特点:碳纤维材料的天线反射面和铝合金材料支架和底座, 强度高, 质量轻 (125Kg) , 耐腐蚀;采用ROTO-LOK驱动系统, 保证了天线优良的指向精度, 以及极强的抗风性能, 提高了工作中天线的稳定性;极化旋转采用旋转关节代替一般的软波导连接, 避免了由于经常旋转导致软波导破裂的隐患;“一键寻星”天线控制技术使得只需要一键就可以完成卫星的自动捕获, 非常方便;馈源支撑平台在收藏状态时可以舒展开, 降低了天线的收藏高度, 收藏尺寸为244 (长) 厘米×190 (宽) 厘米×50 (高) 厘米, 提高了车辆行进中尤其是强风条件下天线整体的牢固性。
该套卫星系统由于选用了支臂安装室外型高功放, 减少了方位、俯仰方向的旋转关节或软波导, 降低了波导损耗近1dB, 变相提高了高功放的输出;AVL的天线面和馈源的独特技术设计使天线具有高增益、低旁瓣特性, 比通常天线增益增加了约1dB, 这也意味着提高了系统的发射能力和可用度。以上两方面就意味着在发射相同全向等效辐射功率EIRP时, 高功放输出功率可减少2dB。
四微波系统
扬州台数字微波卫星车微波系统选择了长春兰新的两套摄像机载全向数字微波系统, 一套车载信号传输全向数字微波系统, 机载微波发信机挂在摄像机上, 机载微波收信机和车载微波发信机安装在车内, 车顶配备了接收天线和发射天线。全向微波设备全面采用COFDM调制技术及MPEG-2数字压缩编码方式, 克服以往传统模拟微波技术和常规调制技术下图像多径反射及“两点之间通视”所带来的困扰, 并且能在没有任何附加装置状态下实现移动中实时无线传输高质量视音频信号。
机载微波发信机挂在摄像机上, 可深入有线摄像机难以到达的现场, 机动、灵活、实时、实地、多角度进行拍摄和直播, 为突显新闻快速反应的时效性提供了有力的保障。
车载微波可充分发挥其机动性, 车载微波配合摄像机可以在扬州城区有效范围内进行移动跟踪拍摄和直播, 进一步实现快速新闻的需求;另一方面, 车载微波又可作为固定微波传输手段, 应用于一般的新闻直播或大型活动的信号传输, 解决因复杂环境带来的传输问题, 还可以节省传输费用。
新闻卫星车 篇6
1 故障现象
远程会诊车于5月6日使用时一切正常, 任务完成后操作员将天线置于收藏状态。7日早晨, 启动该系统时, 天线可以正常展开, 但始终不能自动锁定卫星。经操作员检查, 设备参数设置正确, 操作员通过卫星操作面板进行手动调整, 故障仍不能排除。
2 故障排查
2.1 软件排查
操作员对此设备的各项参数设置进行进一步校对。
(1) 进入菜单界面, 点击“设置”按钮后进入修改菜单, 此时出现鑫诺一号的参数, 正确的参数值为:LON=110.5, FRE=12567, POL=00000, SYM=05000。若参数不正确, 须进行调整, 调整步骤为:菜单→设置→修改→回车→加速→1→停止→加速→1→停止→加速→0→停止→加速→5→停止→回车, 后面几个参数依次这样设定, 设定完毕后回车即可。
(2) 进入监测, 查看TCMD与TCMY的参数, 这2个参数是与方位和俯仰相对应的, 根据地域的不同, 参数也会随之变化, 例如在青海玉树地区TCM D=162, TCMY=-30, TCMC=1 (为GPS已定位) 。监测中参数的调节步骤为方位值越大, TCD越大, 俯仰值越高, TCMY越小, 按照这个规律可以通过调节方位和俯仰来调节监测中参数的值。
2.2 硬件排查
硬件排查分为2个步骤。
2.2.1 检查内容
(1) 天线接线部位排查。 (1) 操作员上到车顶上对所有连线的部位逐一进行检查, 看是否断接或松动。 (2) 细心观察天线在转动的过程中是否有零件转动异常。 (2) 天控器排查。操作员须卸下控制面板, 对内部线路板的连线进行逐一检查。
2.2.2 检查结果
(1) 设备的极化圆木不能旋转, 操作员将其取下。 (2) 天控器的连线有松动的地方, 将其固定好后重新装在原来的机柜上。
3 故障排除
3.1 操作程序
(1) 检查完毕后, 重新将天线展开, 展开完毕后, 选择控制菜单中的自动按钮, 让天线自动搜索卫星。 (2) 手动调整天控器, 在方位0.5°向上长的情况下, 俯仰在±20°的范围内进行调节, 直至有信号出现。
3.2 需要注意的问题
(1) 天线自动搜索卫星时, 极化馈头已经卸下, 天线在固定完方位和俯仰后要手动按下停止按钮, 不要再让天线的极化定位了, 因为这项操作已经不起作用了。 (2) 如果故障排查后, 可以锁定卫星并且信号质量很好, 第二天再次打开设备时 (前提是卫星未收藏) 虽然信号质量为0, 但是只要LINKSTAR的STAR星快闪, 此时打开功放, 鑫诺一号卫星也能锁星。
4 体会
4.1 注意观察, 做好记录
远程会诊车操作员一般只是在车内进行操作, 从而忽视了车外观察天线展开过程中天线的变化, 尤其忽视了会诊车正常对星情况下各个部件的状态。因此, 操作员在到达一个地方后, 如果天线可以正常对星, 一定要记下各个部位的位置, 以便日后天线出现故障时, 可以更快地进行排查。
4.2 了解原理, 对症调整
操作员在进行操作时, 一定要明白车内世纪卫星控制面板上各个参数的含义, 只有对其设置有了深入的了解才可能在操作上更快更好地进行调整。现在的操作员只是在使用过程中对设备进行逐步的了解, 只有在出现问题后才会进一步查明原因, 这样就会耽误时间, 遇到紧急情况不能很好地处理。
4.3 系统培训, 做好交接
新闻卫星车 篇7
2008年省广电集团定制了三辆福特箱式车改装的SNG卫星车,早期将新闻卫星车定位于简单的新闻现场报道并兼顾新闻类的现场信号的收录,因此,设备的配置设计上以AV- HS400切换台为中心,配以两讯道:一路由移动微波摄像机的数字信号传回卫星车上,一路由视频线将数字SD信号接入至车外I/O口进入系统。由于是非三同轴电缆连接,因此通话以车载通话机站为中心,配以两部对讲来实现,由于机位少,车上导播对于切换的指令可以不由TALLY系统实现,转由对讲直接呼叫摄像员,这种配置对于两讯道的SNG卫星外采来说也是常规和最为适用的做法。
一、AV- HS400切换台TALLY触发信号
切换台作为视频系统最重要的设备,而松下AV- HS400切换台是1 ME数字视频切换台,支持多种HD和SD格式, 配有标准4路输入接口,选配可支持8路输入,还具备多视图显示功能,可以实现多达10个画面的分割画面显示。因此,SNG车具备了扩展8路数字SD输入的能力,如果利用视频线将8台ENG摄像设备进行连接,即可扩展实现最多8讯道输入至SNG车上,即成为一台功能齐全的小型转播车。 因此,对于要求多机位,制作手段的灵活的一些小型录播节目或是受场地条件限制的,大型转播车无法到达的场地,小型SNG车因其轻便受限少且使用上基本达到要求则成了最佳选择。对于使用讯道的增加,摄像员与车上导播通话上只需增加对讲机的数量就可以实现,而TALLY提示系统再沿用由车上导播通过通话系统提示切换已明显适应要求了,如果要在每个讯道的机位处实现TALLY提示功能,有线方式必须再向每个机位都布一根和视频信号线等长的TALLY信号线,也是可行的,但明显弊大于利。是否可以实现无线TALLY显示则是一个迫切而值得探讨的问题。
松下AV- HS400切换台主机TALLY插口为D- sub 15针配有TALLY输出针脚、输出启用针脚、电源针脚或风扇报警输出针脚。来自TALLY输出针脚的输出信号用于点亮TALLY灯,这些输出为开集极输出。针脚号1 ~9遵照以下条件,耐压:最大DC 24 V;电流:最大50ma。如表1:
因主机TALLY信号以开集电极方式输出,在松下AV- HS400的说明书中外接TALLY电路,如图1里可以清楚的看出需要显示某单路信号时,相应的D- sub针脚输出为0电位,也就是说哪路的TALLY作用时为15针D- sub插座相应针为低电平,而其他的均为高电平输出。
二、无线遥控模块工作原理
无线遥控开关模块是一种新型的产品,采用微处理器智能控制,模块工作频率为315MHz,采用声表谐振器SAW稳频器频率稳定度极高,超高频三级信号放大发射管使理论遥控距离可达3000米。信号接收端采用超外差模块,灵敏度大于- 114d Bm,继电器接点独立输出,可直接控制各类交直流负载。采用学习码无线编码技术(隔空对码),无方向性,开关间互不干扰,工作方式可自锁/ 互锁/ 点动3种方式自由调节,接收板因含有超外差电路增强了其抗干扰能力。每路最大可承受10A电流,可以直接驱动直流/ 交流负载。鉴于此遥控开关模块功能,可利用其实现无线TALIIY传送。
模块基本技术参数:
工作电压:DC12V
工作频率:315MHZ
触点容量:≤10A/250VAC;10A/30VDC
接收灵敏度:>- 114d B
遥控距离:3000米(空地无干扰)此距离为空旷地无干的理论距离
控制路数:4路常开(常闭)接点
(一)系统组成框图
发射端单元是集成在遥控器内,以9V供电,当切换台输出TALLY触发信号触发发射器选择了需要的通路,微处理器编码后发射。
对应接收端接收到信号,触发继电器吸合,外接LED灯点亮,实现无线TALLY提
(二)遥控触发
发射部分电路主要由315MHz无线数据发射模块和编码集成IC(PT2264)组成。编码芯片PT2264是带地址和数据编码功能的无线遥控发射芯片。如图4所示,平时没有S1~ S4未接通时,三极管Q1截止,编码集成IC处于断电状态, 无线数据发射模块没有发射信号。当按钮S1~S4任何一个按下时,三极管Q1导通,编码集成ICI开始工作,它根据数据输入端Do- D3的电平进行编码,编码信号由:地址码、数据码、同步码组成一个完整的码字。该编码信号经无线数据发射模块V进行调制后经天线发射到周围的空间。如果按钮一直按住则发射模块连续发射无线信号。本电路具有较宽的工作电压范围3- 12V,当电压变化时发射频率基本不变,和发射模块配套的接收模块无需任何调整就能稳定地接收。当发射电压为12V时,为最佳工作电压,具有较好的发射效果, 但此时功耗最大,发热严重因此按钮S最好不要长时间接通,鉴于切换台信号常有长时间停留在某一路信号上,因此电源选择9V稳压供电,实测电流达105m A,发射功率已经945m W。
4路遥控开关的遥控器按S1~S4按键相应的内部轻触开关导通,使遥控器发射相应的信号,控制相应的接收端。因此也就是说让相应的轻触开关触点随TALLY信号闭合和断开,就能控制相应接收端工作。而松下AV- HS400切换台可8路SD信号输入,因此只要用2个4路遥控来实现8路TALLY信号控制,惟一只要8路的编码不同就可以了。
(三)继电器触发遥控
由以上分析,遥控触点的通断可以由继电器来实现,又因从安全角度考虑,必须将遥控开关和切换台间电信号隔离,因此选择带光藕的8路继电器控制板来实现。
图5中8路光耦继电器控制板上IN1~IN8分别对应接入AV- HS400的TALLY的15针D- sub插座输出的1~8脚,P1的VCC电源接12V直流电源,P2中的JD- VCC和VCC也直接连接。而继电器P3~P10上1,2脚用排线和遥控板上轻触开关的触点对应相连,这样当切换台TALLY输出为低电平时,该继电器控制板的P3~P10的某个继电器闭合,接通相对应的遥控部分的轻触开关触点,使其导通,遥控器发送相应编码控制相应的接收端。
(四)遥控部分供电
本遥控发射单元是由9V层叠电池供电,而8路光耦继电器控制板需12V供电,因此使用一个12V2A开关电源,一路给继电器控制板供电,另一路加一DC/DC直流变换模块将12V转9V给遥控单元供电。
三、无线接收及显示单元
(一)接收
该接收单元电路主要由315MHz超外差无线数据接收模块、解码集成IC,存储器24C20和继电器电路组成,工作原理如图6,具有高抗干扰能力。接收板具有自锁、互锁、点动3种工作方式,分别为:
互锁:手按遥控器相应的一个键,相应继电器接通,再按另一个遥控器键;继电器断开。
点动:手按遥控键,相应继电器接通,松开遥控器键;相应继电器断开。
自锁:按一次遥控器键,继电器接通,再按一次遥控器键,继电器断开。
点动方式正是导播切换方式,接收端设置成点动的工作方式,正可以实现TALLY信号的正确显示,工作方式的选择可以直接利用跳帽实现。
接收模块如若遗失损坏,可以利用其学习功能可以将备用的接收模块进行学习,学习有一对一学习、总开学习、总关学习、清码,对于本接收来说用用的只是一对一学习和清码。
设置方法:
1.一对一学习方法:接通电源指示灯亮3秒,指示灯熄灭后按一次学习按钮,此时指示灯亮起,按遥控器按钮指示灯熄灭,学习成功。
2.清码方法:接通电源指示灯亮3秒,熄灭后按住学习按钮不放指示灯亮起,8秒后指示灯熄灭,清码成功。
(二)显示和电源
考虑到白天室外强烈阳光下,亮度必须足够,因此采用室外广告牌使用的红色超高亮LED,单颗工作电压12V正好和接收端工作电压一致,电源直接取至ENG摄像设备的电池。
四、注意事项及应用
1.安装中,因为成品的12V电源线偏短,因此将发射端置于切换台之下,然而当切换过程中所有画面都出现干扰甚至于黑场,后来发射端移至车后厢解决了干扰。它发射的射频信号会对信号源造成干扰影响,可见其发射功率不小。
2.由于频率固定,只是发射编码不同,因此只能遵守一路触发的原则。单一切换台使用上应与其所遵守的原则相同,因此不出现问题,但如果同一地点再有一系统使用时,因为载频均为315MHZ就可能出现同频干扰问题,可以拉大距离或者避免同一地点使用的方式解决。
3.由于次无线遥控模块毕竟为民用产品,因此在触发- 编码-发射-接收-还原的整个过程中会有近一秒的迟滞感,随着距离及阻隔增加,滞后感更强些,但基本不会影响使用。
4.各无线领域是在国际电信联盟大的频率划分下,中国无线电管理委员会制定,按规定划分,移动联通电信的通信频段,对讲机的频段都不一样。而本遥控模块工作频率为315MHZ,是无线遥控公共频段,应注意周围的无线产品是否和其同频或邻频,否者就会出现同频和邻频干扰。例如:车用遥控钥匙就有可能对其产生干扰,实际使用中发现倒是本系统干扰了周边停靠车辆遥控锁及感应门的正常工作。
5.本遥控器的超外差式接收部分频率稳定,抗干扰能力好,和单片机配合时性能比较稳定,理论上超外差接收近距离强信号时可能有阻塞现象,目前试用暂时未发现这种现象。在使用中要提醒导播尽量少频繁快速切换。
6.在切换台两个信号划像过程中,划杠处于中间位置时, 本系统中的两路TALL灯均灭,如果正常的TALLY提示应该是两路TALLY灯都是亮的,原因是此时切换台输出了两路TALLY信号等同于两路按键都作用,违反其只能一路触发原则,因此应提醒导播和摄像出现这情况是正常的。
7.使用中发现学码前必须先清码,否则新老两路都可以被触发,不过可以将这特性应用在今后对本品的其他应用上。
8.这种无线遥控开关可单独使用于独立于系统之外的单机位,比如一些大型节目室外转播时会在远处高楼设一个或几个微波ENG机位,这时就可以利用单路的无线遥控对其进行TALLY提示。
9.对于出镜记者,信号何时切至他前面机位,一般用对讲或者电话提示,运用本无线遥控可外接其他提示单元,直观对其提示。
五、结语
直播互动节目,同时运用了多方面的各路信号,各路画面,将各方的突发情况时时的展示给了广大受众,体现出了电视新闻类节目实效性,高效性。在直播节目进行中我们也总结了许多宝贵的经验:新闻媒体技术的发展,广大受众不断提升的观影水平正对普遍的直播连接节目提出原来越高的要求。但是为此而升级设备所要求的大量资金不是所有的媒体集团能够满足的,如何利用现有的设备,带来多元化,多层次,多方面的新闻报道,是现阶段技术人员应该具备的能力。了解设备,熟悉设备,将自己用拥有的理论知识,整理、融合运用到工作中去,联系实际才能够将最快、最好、最全的新闻内容展现给观众,满足大众的需求。
摘要：由于两讯道的SNG卫星车增加了三个讯道的单视频线连接的摄像机通道,造成了摄像机指示灯的提示困难,使得导播与摄像员之间沟通产生难题,针对所产生的技术问题,我们进行了探索与实践,本文描述了对现有的卫星直播车进行TALLY系统的改造和升级,使得卫星车能够利用车上的数字和模拟接口接入五路讯道的视频信号进行直播和录像活动,丰富了SNG车的功能,提高了设备的使用率以及能为各级电视台多元化节目录制方法提供些参考。