信号工程

信号工程（精选12篇）

信号工程 篇1

0 引言

对铁路信号设备进行更新、改造和大修造成信号设备停用, 信号设备失去了联锁检查功能, 对铁路运输将产生重大影响。因此, 行车组织在这段时期容易出现问题。只有在给定的时间内, 通过科学组织, 缩短信号设备停用时间, 才能确保信号工程及时开通, 避免行车安全事故发生。

1 施工的要求

(1) 安全。在施工过程中确保列车运行安全, 杜绝危害施工人员、设备和其他人员生命财产安全的事故发生。 (2) 质量。质量是工程的生命, 是列车安全运行的保证。 (3) 进度。统筹兼顾、合理安排, 确保工程按期完工。 (4) 成本。在确保施工质量的前提下, 以最小的投入完成工程。

2 工程前期的调查

1) 核对施工图纸工程施工之前, 研究施工图纸, 分析工程的性质、技术和工艺的难度, 核实图纸的准确性。

2) 调查施工情况。 (1) 调查施工现场地形, 对施工现场做到心中有数。 (2) 调查现场交通情况、生活环境等, 体现以人为本的理念。 (3) 考核施工队伍的人员素质。为了制定施工计划, 需要详细掌握施工人员的工作能力、业务素质以及思想动态等。 (4) 避免出现供料不及时造成窝工。调查材料购置情况, 掌握所购材料的性能、质量、交货的地点、时间等。 (5) 铁路施工是系统性的工程, 需要工务、房建、供电、运输等部门与电务紧密配合, 确保施工顺利进行。了解其他施工部门、单位的施工安排和工程进度。

3 信号设备停用前的施工准备

1) 确保联锁试验准确无误。联锁试验就是核实与验证施工中安装的设备与设计图纸是否一致, 借助联锁试验在符合故障导向安全原则的前提下, 验证信号设备工作的可靠性, 信号停用前的联锁试验分为: (1) 模拟试验:室内完成配线、插完继电器后, 通过模拟盘, 在分线盘、组合架做封线, 借助模拟电源取代室外设备、列车运行等, 对信号设备的功能进行试验的方式。 (2) 排空试验:在室内模拟条件下, 通过取消电源, 在模拟试验的基础上对电动转辙机、室外信号机、轨道电路及场间联系电路进行控制, 对控制台显示是否一致进行校核。

2) 电动转辙机及安装。在无联锁状态下, 为了减少动用道岔的次数, 缩短信停时间对行车的干扰, 通常在信停前更换电动转辙机, 进行装置的安装。具体操作方式为:施工命令下达后分别进行电机试验和设备安装, 在安装角钢和三杆的时间内做完转辙机试验。如果试验没有通过, 也可以用旧电机代替。在命令发出前的施工工作准备过程中, 缩小施工范围。为了确保施工安全, 对电动转辙机更换后的室内外位置进行反复核对, 并且对安装装置各部位的螺丝进行紧固。

3) 信号机信停前的准备工作。在稳设每个矮柱信号机基础时, 为了确保一次到位, 需要考虑信号机的位置。通过利用运输方案对经过排空试验后的高柱信号机进行新旧过渡。进行排空试验时, 必须对列车信号机的转换和报警进行试验, 必须对预告信号机与进站信号机、复示信号机与主体信号机显示进行一致性核对。为了避免信停时调整电压进而影响整体施工, 应当安排专人在排空试验后, 测试电源屏电源电压。

4) 信停前轨道电路的准备工作。在信停前轨道电路的准备工作包括: (1) 利用天窗。在信停前一个月更换轨道绝缘, 更换完成后采用加力扳手进行处理, 紧固到规定的力矩, 工务部门对紧固结果进行相互确认。更换完新绝缘后, 为了预防接续线接触不良而造成轨道继电器脱落, 影响行车, 通过加双接续线短路的方式对于位置发生变化的情况进行处理。 (2) 接续线及道岔跳线的更换通过天窗进行, 考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求, 对于不合要求的进行重新打眼安装。 (3) 处理轨道箱盒。由于提速等原因使得信停时间变得比较短, 为了缩短信停时间, 施工单位总是想尽办法完成信停前能完成的所有工作, 通常借助“天窗”时间对既有轨道箱盒进行处理, 处理标准为:下卧到不侵限、下雨不进水为宜。按标准稳设新设轨道箱, 这样拆旧箱盒、安新箱盒的时间大大减少。当给出信停命令后, 拆除旧钢丝绳, 安装新钢丝绳。 (4) 核对送电端和受电端。由于在信停前检测了信号机、电动转辙机, 轨道电路是优化施工方案的重点, 但是在信停前没有被检查核对, 在信停过程中电路容易出现问题。借助“天窗”时间对既有轨道引接线进行拆除, 并对新设的轨道引接线进行安装, 一方面提前进行调整轨道电路;另一方面对全站或局部极性交叉进行核对。信停时, 缩短轨道电路调整时间, 奠定电动转辙机试验基础。

4 信停期间组织施工

1) 制订施工方案。工程技术人员在项目经理的组织下, 征求相关部门的意见, 进行现场调查。熟悉现有设备的使用情况, 理顺工作的先后顺序, 确定信停前还是信停中施工, 明确工程数量、工作项目, 以便围绕关键项目组织施工。通过对比新、旧图纸, 工程技术人员要了解施工中的细节以及新、旧电路之间的区别。

2) 信停期间配合工作。在信号设备停用期间, 施工过程中各部门相互配合是缩短信停时间的基础。在施工时电务、车务等部门相互配合, 作为一个整体进行施工。在信停施工前由专人召开施工协调会, 抓好检查工作, 对工程参与部门的相互合作提出明确要求, 确保施工顺利进行, 减少推诿。信停期间工程参与单位为了便于沟通协商, 就施工地点、时间和作业内容, 以书面的形式写明, 配合单位要做好服务工作, 确保行车设备正常运行。

5 安全措施

对影响安全的各种因素进行充分研究和分析, 通过制定相应的安全措施, 确保人身安全以及行车安全。影响安全的因素具体如下: (1) 在施工过程中, 因违章和操作不当, 重物、机械、电力造成人身伤亡。 (2) 因违章或操作不当, 出现的铁路车辆、汽车等造成人员伤亡。 (3) 施工违章影响人身、行车安全。 (4) 职工之间以及职工同外界发生纠纷造成人员伤亡。 (5) 现场、营地防火、防盗。 (6) 新技术、新设备、新材料使用不当, 在施工中出现安全问题。 (7) 因缺乏安全意识, 在新职工、民工之间出现的安全问题。

6 施工质量

质量是工程的生命, 应确保施工质量。 (1) 使用符合要求的材料是确保工程质量的基础保证。 (2) 施工过程中, 对工艺要标准化、科学化, 明确质量要求。在施工前对职工进行培训, 并在施工过程中进行监督和管理。对新技术、新材料、新设备的使用要加强培训, 熟悉性能, 熟练掌握使用方法。 (3) 制定奖惩措施, 建立约束机制。

7 结语

施工作为一种比较复杂的组织活动, 通过先进的管理理论进行施工管理。信号设备停用施工对铁路运输产生的影响比较大, 而信、联、闭停用期间的施工组织是信号工程的核心所在。因此, 在铁路信号工程施工过程中, 为了搞好铁路信号工程的施工, 需要把握全局, 熟悉并掌握各项具体工作, 确保工程施工顺利进行。

参考文献

[1]李启.铁路通信信号技术的应用及分析[J].电源技术应用, 2012 (3) .[2]王海.谈铁路通信信号的施工[J].铁道建筑技术, 2011.

信号工程 篇2

甲方： 乙方：

甲乙双方针对河南省内各运营商关于移动信号室内覆盖工程施工的分包和劳务合作的要求，为了落实好河南省内各运营商委托给甲方其辖区内移动信号室内/小区覆盖工程的工程质量和服务质量，本着将河南市场做大的共同愿望，坚持合作双赢、权利和义务均等及互惠互利的原则，经甲乙双方友好协商后，签订工程及服务分包协议如下：

一、工程施工地点为：为郑州、开封、漯河、许昌、周口、驻马店、信阳室内/小区覆盖、WLAN、美化天线工程、驻地网。

二、合 作 方 式 为：工程安装、物业协调分包。

三、双方权利和义务：

（一）、甲方的权利和义务：

1.负责室内覆盖系统的前期现场勘测工作。

2.根据勘测报告进行方案设计，并提交运营商相关人员审核。待方案通过并通知可以开工后，负责将最终可施工的方案提交给乙方进行站点施工。

3.积极与乙方配合，及时提供将要安装产品的品种、规格、技术指标等方面的资料给乙方，如有变动，及时通知乙方。

4.根据乙方施工现场的需要，甲方将及时派遣工程技术人员进行指导，及时协助乙方解决工程施工中遇到的技术难题。5.提供详细的安装布置图（两份）和具体的工程质量要求。6.对乙方完成的工程进行不定期的抽检，负责对乙方工程施工的验收，负责设备的最终调测和开通。甲方将主要负责开通调试工作。7.有权按建设单位的要求对施工人员的行为举止做出要求并监督。

量清单、每层实际馈线的长度以及天馈实际分布位置的填写与图纸标注工作，交由甲方签字认可。必须在完工后，3天内办理工程完工手续。杜绝出现附材在工程中的浪费现象。

10.乙方施工人员必须遵守甲方和业主提出的施工纪律和其他规定，做到文明施工、安全生产。施工过程中如发生损坏业主财产的情况，一切责任由乙方负责。乙方全部承担乙方施工人员在施工过程中发生的一切伤亡事故的责任。

11.乙方承担所属人员在施工及物业协调方面的住宿及行程等费用。

四、工程管理：

1.甲乙双方各指定一位工程主要负责人。建立公司之间相关人员的通信录。

2.主要负责人之间应保持相对稳定。若有人员变动时应及时相互通知，并各自做好相应的交接工作。确保工作的连续。

3.双方负责人应加强相互沟通和协调。确保当地运营商和业主的满意。

4.甲方根据工程规模的的大小，从而确定室内覆盖的施工周期；

a)小规模的工程（馈线长度在1500米以下）需在通知施工后5天内完成安装施工；

b)中规模的工程（馈线长度在1500至5000米之间）需在通知施工后7天内完成安装施工；

c)大规模的工程（馈线长度在5000米以上）需在通知施工后10天内完成安装施工；

如乙方在施工过程中出现延误工期的情况，若没有正当的理由，属于乙方原因造成工期拖延，工期每超过一天，甲方将扣除乙方工程安装费的3%。

5.甲方以一月为一计量单位，对乙方施工的工程进行抽查、验收，如出现工程质量问题，则限期整改，对于整改后仍不合格的工程站点，（二）、付款及付款比例：

1.付款：上述条件同时达到后，准备付款。

移动：郑州市行政区域内的工程费为：该工程集成费总价的12%；郑州市行政区域以外的工程费为：该工程集成费总价的14% ；WLAN工程费为：每个AP150元；

电信和联通：郑州市行政区域内的工程费为：该工程集成费总价的26%；郑州市行政区域以外的工程费为：该工程集成费总价的28% ；WLAN工程费为：该工程集成费总价的28%；

普通基站美化天线：无基础施工的，按运营商结算费用的10%结算；有基础施工的，按运营商结算费用的12%结算（不含基础材料费）；鉴于美化天线安装的特殊性、协调的复杂性等造成人力及运输成本偏高，单个美化天线施工费最低不少于400元/副； 对包含在室分项目的美化天线(路灯天线、射灯天线)按室分施工费结算，不单独核算；

驻地网：按运营商结算给甲方集成费的65%结算（此集成费中不含辅材费）；

2.实际结算付款金额：应按照以上比例结算出的站点施工费，扣除相应站点的材料差错金额及管理考核罚款金额后，剩余的金额。

3.甲方工程质检中如发现由于乙方施工不当而造成的工程质量问题或隐患，视问题或隐患程度扣除相应工程费的10%~30%，在问题或隐患解决后支付工程费。

（三）、付款方式：

1.付款方式为：在满足付款条件后，工程完工后甲方凭经过工程督导和地市主管确认的外包工作任务书按上述付款比例向乙方支付相应比例的款项的70%；工程验收后支付工程费的30%（美化天线工程按运营商全额付款后支付施工队30%尾款）；保修期为一年，在保修期内乙方应积极配合甲方进行站点维护，乙方履行职责不好，甲方有权拒付该款项。

八、争议的解决：

甲乙双方因履行本合同发生的争议，由当事人协商解决，协商不成的，依法向杭州市滨江区人民法院起诉

九、协议生效及其他：

1、本协议有效期自 2012年1月01日至2012年 12月 31日止。此工程队之前所签协议有效期终止于2012年1月1日，在2012年之后所建工程均按此协议结算。

2、本协议一式三份，具有同等法律效力，甲方持两份，乙方持一份。

甲方（盖章）：

乙方（盖章）： 甲方代表：

乙方代表： 公司地址：

公司地址： 开户行：

开户行：

帐号

帐号：

日期： 年 月 日

日期：

对铁路信号工程施工的几点思考 篇3

关键词：铁路信号;工程施工;思考

铁路信号专业一直被大家比喻成“列车的眼睛”，眼睛不好，列车就是在“盲目”的运行，安全和速度就无从谈起了。如何让“眼睛”明又亮，列车跑得快，在施工阶段就严格控制质量是一个非常重要的保证措施。本文主要针对铁路信号施工容易出现的质量问题的环节进行分析，并在此基础上提出控制铁路信号施工质量的控制措施。

1铁路的发展状况

现阶段，铁路对我国的经济发展仍有非常重大的影响，随着经济与科技的快速发展，铁路的建设也日新月异。近年，又迎来了铁路的新一轮快速发展，客运专线、高速铁路、既有线提速改造、动车组大面积开行、城市轨道交通等大众运输线路正积极的开展建设，一方面为民众的出行便捷、绿色环保提供更多选择，另一方面也为社会带来了较大的经济益。为满足列车运行速度与安全可靠的兼顾的特点，铁路信号设备和施工工艺都需要改革创新，以满足新形势下铁路信号的发展要求。下面，作者将针对目前的国内铁路信号施工环境，对铁路信号的施工质量的管控进行分析探讨。

1铁路信号工程项目施工过程中存在的主要问题

就目前我国铁路信号工程项目建设而言在实际施工过程中庄要存在以下几个方面的问题：

1）技术交底不到位。施工过程由若干环节组成，各环节的衔接不畅就会出现问题。技术交底就是连接各环节中的重要一环。技术交底分为三级，施工单位除了接受设计单位的设计技术交底外，另外两级的技术交底一定要做到“横向到边，纵向到底”，使每个参与施工的人员都清楚，该做什么、不该做什么，怎么做。但实际上，有很多项目未能做全面，总有遗漏，从而造成部分人员不了解技术、质量、施工方法以及施工措施等细节性的要求，因而发生质量隐患，更严重的可能引发质量事故。

2）人为因素对施工质量的影响。就铁路信号施工而言，其是一个较为复杂且系统的过程。从前期设计到竣工验收需要经过多个阶段，其中每一个阶段的质量都非常重要，只要任何一个阶段出现问题，都有可能影响工程的整体质量。而在这些阶段中，参与人员是最容易引起质量问题的因素，这是因为人员的素质高低不等据不完全统计，在已经发生的铁路信号施工质量问题中，由于施工人员违章作业（、违规指挥）导致的占很大比例。若是不能控制好人为因素，则很难确保施工质量。

3）联锁关系检查不到位。铁路信号的施工成果是对列车运行的指挥控制，是通过一系统的联锁电路实现的。在铁路信号设备正式投入使用前，必须进行联锁试验，只有满足逻辑关系正确的联锁试验完成后，才标志着施工完成。联锁试验前的单体试验、导通试验、模拟联锁试验，这些环节环环相扣，缺一不可，对单一的一个设备，再到整个系统，贯穿整个施工过程，对工程设计与施工质量进行检查。若这些环节检查不到位、不全面、不彻底、不认真、不细致，就必然会出现问题。如果这些问题处理得不及时，便会越积越多，一旦在工程施工过程中爆发会造成十分严重的后果。

2铁路信号施工过程的有效控制措施

2.1施工准备阶段的控制

1）严把审核设计关。在审核设计环节，要做好以下控制：审查设计文件是否与相关规定相符;施工图纸是否满足设计要求和技术规范;设计概算中列出的工程数量和费用标准是否符合相关规定;设计图纸中的配线图和电路图是否存在遗漏、错误、模糊不清之处;室内外设备安装是否符合相关规定是否与已有设备发生矛盾;工程中采用的新技术、新工艺是否有可靠的论证和良好的使用效益。

2）签订施工安全质量协议和配合协议。施工安全管理和协调管理是确保铁路信号工程施工质量的重点。这就要求参建各方签订施工安全质量协议和配合协议来明确施工规范和施工技术，承担相应的施工责任，为安全管理和各工序之间的有效衔接奠定基础，规避施工风险隐患的产生。

3）做好现场调查与施工定、复测。施工单位要组织工程技术负责人、技术人员以及普通施工人员联合相关站段单位、设计单位、监理单位到施工现场进行实地调查，提高施工定、复测质量。在进行技术交底时，由设计单位对施工图中标识的设备位置、电缆径路进行核对复查并以此为基础确定信号设备在施工现场的安装位置和电缆径路走向做好标记工作。既有线施工时，为保证营业线的正常运营，改造施工前期的施工调查更为关键。详细了解既有设备的用途、既有线路的布设，并做好标示，合理规划新设备安装布置，防止施工过程损坏既有设备，从而造成人员、设备的损失。

4）认真编制施工组织设计。施工单位要根据施工合同和设计文件在结合施工现场情况、施工定复测记录的基础上编制实施性施工组织设计，并将施工组织设计报给监理单位、建设单位审批。审批合格的施工组织设计是指导工程施工的重要依据，一般情况不得随意更改，若存在重大变更，要重新报批。针对铁路信号中存在重大风险的项目，应进行风险评价，并编制具有针对性的安全技术方案。如既有线的开通方案，安全质量风险都很大，应编制科学合理的开通方案，并报请建设单位和相关的设备管理单位审批，需要时还应组织召开各相关单位的开通方案会，以确保方案的安全可靠与经济效益。

2.2施工进行阶段的控制措施

铁路信号施工大体分为电缆工程施工、室内外设备安装调试、系统联调联试几个环节。确保工程的整体质量必须对以上各个环节的施工过程进行严格控制具体可从以下几个方面着手进行：

1）控制好原材料质量。在铁路信号施工中材料占整个工程造价较大的比例，其质量优劣直接影响工程整体质量，为此，须加强对材料质量的控制。甲供材料设备严格按建设单位招标确定的供货厂家联系供货或采购。乙供材料设备应按照相关采购工作程序，认真比选供货厂家。对厂直发料，应按照进货检验和试验工作程序及时组织检查验收，严把工程材料质量关，做好原材料的检验、复验工作，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确，对原材料、成品、半成品进行有效标识，使物资管理处于受控状态。

2）加强制度建设，控制人为因素影响。严格执行国家、铁道部有关质量的法律法规、规章、技术标准、规范、规程和要求，建立健全工程安全质量保证体系、项目标准化管理体系及精细化管理体系，切实提高全体参建职工的安全、质量、成本意识。有了好的制度，没有落实，也是空谈。对于制度的执行度的绩效考核是让制度切实发挥作用的重要手段。无论是制度建设还是施工管理，都遵循PDCA管理循的原则，不断改进。

3）施工方法控制。铁路信号施工受影响、制约因素很多，再加上近年来的新技术、新设备、新材料的广泛应用，工法和工艺也应及时更新。从工序到整个工程，施工单位应针对每一个工序编制作业指导书，制订作业要点卡片，每个分项工程编制施工方案，单位工程编制施工组织设计。对于特殊过程、关键工序、四新项目还要编制有针对性的作业指导书并技术交底。针对风险较大的项目还要编制针对性的安全技术专项方案。严格执行“样板引路”和“首件工程”报审制度。

3结束语

施工阶段是形成工程实体、各种资源大量流入、各类矛盾充分暴露、对设计的符合性进行实践性检验的阶段。而铁路信号设备的施工涉及到信、联、闭的正常使用，对运输生产的安全、可靠性影响较大，因此，对铁路信号施工的安全质量要求更高。为确保铁路信号施工的优质安全，需前期做好充分的各种资源配备和方案策划等施工准备工作，过程中严格落实各方案，合理调配资源，加强各接口界面协调，加强过程中安全、质量、工期、费用目标控制，确保工程顺利进行。

参考文献：

[1]陈小明.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].民营科技，2014，05：109.

[2]史俊利.铁路信号工程控制与施工工艺[J].科技传播，2014，07：196-203.

[3]李晓杰.浅析铁路信号工程工序[J].技术与市场，2014，05：198-199.

铁路信号工程施工的组织管理 篇4

信号停用期间的各项工作顺利进行与否, 取决于信号设备停用前的施工准备工作是否到位, 这直接决定着信号停用进行施工的时间的长与短。因此, 要做好信停前的各项准备工作, 必须以尽量使信停时间缩短、信停期间的工作量减少为原则。

1.1 要进行准确无误的联锁试验

联锁试验就是要对施工过程中安装的每一个设备进行检查和验证, 看它们是否与设计图纸保持一致, 联锁试验在信停前进行, 而且通常包括两部分:

(1) 进行模拟试验。集体操作过程为:经过室内配线、插继电器, 利用模拟盘和在分线盘、组合架做封线, 送模拟电源, 对于室外设备起到代替作用, 从而模拟列车运行或其他条件。

(2) 进行排空试验。以模拟试验为基础, 取消室内模拟条件和电源, 对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作, 控制台显示一致性进行校核。

1.2 信号设备停用前要做好电动转辙机及其安装装置的准备

工作在信号设备停用前, 对电动转辙机及其安装装置进行更换, 可以使信停时间有效缩短, 也可以在无联锁状态下减少动用道岔的次数, 进而尽量避免干扰正常的行车。同时, 应注意在排空试验结束之后, 再安排信停前转辙机部分的准备工作, 这样做既对新设备道岔部分电缆配线的准确性进行了检查, 又试验了准备更换的电动转辙机。

1.3 信号设备停用前要做好信号机的准备工作

应充分考虑每个矮柱信号机基础稳设时信号机位置的设置, 努力做到一步到位。在必要的时候, 移设旧信号机可以利用天窗时间。在排空试验后, 可利用运输方案进行高柱信号机的新旧过渡。在排空试验时, 必须试验列车信号机的转换和报警, 必须核对复示与主体信号机、预告与进站信号机显示的一致性。在排空试验结束后, 在正常的电源屏电源电压输出条件下, 要安排专人对灯丝端电压进行测试, 及时调整不合格的灯丝, 从而避免信号设备停用时再进行调整而使整体施工受到影响。

1.4 信号设备停用前要在做好轨道电路的准备工作

一是应在信号设备停用前一个月, 利用天窗进行轨道绝缘的更换;二是可以利用天窗更换接续线和道岔跳线, 对于不标准的应该重新进行打眼安装, 但是工务部门对钢轨钻孔距离的要求必须予以充分考虑;三是处理轨道箱盒, 因为铁路提速等原因, 给予的信号设备停用时间越来越少, 因此施工单位必须千方百计提前完成信停前要完成的工作量, 鉴于此, 可以利用“天窗”时间, 以不侵限、下雨不进水为原则, 进行轨道箱盒的下卧, 然后按标准稳设新设轨道箱, 如此在信停命令下达后, 在拆除旧钢丝绳、安装新钢丝绳结束后, 就可以调整轨道电路, 从而使拆旧箱盒及新箱盒到位的时间都得以有效减少;四是核对送、受电端, 因为信号机和电动转辙机在信号设备停用前都已进行了试验, 而在信号设备停用前唯一没有被检查核对的主要作业项目就是轨道电路, 同时它也在信停中容易出现问题。

一般利用“天窗”时间, 拆下既有的轨道引接线, 安装新设的轨道引接线, 这样既可提前调整轨道电路, 又可以有效核对全站或局部的极性交叉。信号设备停用时, 可以使轨道电路调整时间大大缩短, 为电动转辙机试验的顺利进行奠定基础。

2 信号设备停用期间的施工组织管理

在信号设备停用期间, 信号工程的核心工作是信、联、闭的施工组织, 它直接对信号工程的安全、质量和兑现工期指标产生影响, 而且对铁路行车安全, 以及人民的生命、财产安全具有决定性的作用。因此, 必须重点抓好以下几方面的工作。

2.1 严密制定具体的施工方案

作为“作战计划”, 信号设备停用期间的施工方案事关工程的全局, 必须准备充分。为此, 项目经理要组织有关的工程技术人员, 深入现场进行调查, 广泛征求电务、车务、工务和上级主管部门的意见, 对现有设备的使用情况做到充分了解, 对信停的影响范围进行确认, 分清信停前后的施工内容, 对具体的工程项目、数量, 及其相互关系和工作顺序予以确认, 确保围绕关键项目推进每项工作。要针对每个作业项目, 提出具体的作业时间和质量标准、推出科学的安全措施, 明确作业项目所用的材料和工具, 并提前两天切化分解落实到各作业小组, 从而使每个人都能各负其责、各尽其职。同时, 该工程的主管技术人员要通过核对新、旧图纸, 对于施工中的每一细节和新设电路与既有电路的不同点有充分的了解。对于各方面的因素要加以综合利用, 全面落实好需要有关部门配合的项目。在此基础上, 编制出准确详细、可操作性强, 而且符合实际工作要求的施工方案。

2.2 信号设备停用期间要搞好配合工作

首先, 在信号设备停用前, 根据施工的不同等级, 铁路局所属的施工所在地或车站, 应由专人负责主持召开施工协调会, 对工程的相关部门提出相互配合的明确要求, 对于关键的问题, 要强化检查落实, 从而有效防止相互推诿现象的发生, 保证施工的顺利进行。在信号设备停用期间, 必须为施工部门在运输组织方面创造条件, 对于施工单位的合理要求要予以充分满足。运输部门应该对于施工和运输的关系有正确的认识, 也就是要保证施工部门如期或提前开通信号, 只有全力为施工中的测试、试验项目创造条件, 从而使无联锁状态时间得以缩短, 行车安全才能得到切实保证。

其次, 在施工的过程中, 需要电务段的全面参与和密切配合。也就是说, 从开始施工一直到工程竣工, 电务段都要给予全方位的配合, 在铺设电缆、进行箱盒配线、安装设备、测试电气特性、更换电机及安装角钢等每个施工项目中, 都应该派专人参加, 这样做可以及时协调、协商解决有关的问题, 主动参与工程质量的监督和验收, 在信停之前把问题消灭在萌芽状态, 从而最大限度地减少问题产生的概率。

第三, 工务、房建、水电部门在信停期间的配合也是十分重要的。因此, 施工单位必须在信停前, 及时以书面的形式把涉及到上述单位的配合工作写明, 包括作业的时间、地点、内容, 并送达上述单位, 以便加强沟通。同时, 配合单位也应指派专人抓好配合工作的落实, 以确保行车设备正常投入运营。

3 结论

总而言之, 信号设备停用施工作为铁路最大的施工项目, 深刻影响着铁路生产和运输。而停用期间信、联、闭的施工组织是信号工程的核心。对于施工组织者而言, 只有对各项具体工作做到全面了解和掌握, 才能对全局有一个整体的把握, 绝对不能存在任何的侥幸心理和不切实际的指挥问题, 否则可能导致难以想象的可怕后果。

摘要：随着我国铁路建设的高速发展, 铁路信号设备作为铁路运输生产的基础之一, 也正在发生着日新月异的变化。铁路经过六次大提速, 对现有的线铁路信号设备的维修和施工质量提出了越来越严格的要求, 而且更新信号设备, 以及实施改造和大修工程、新旧设备更替的时间越来越短。更新信号设备与改造与运输生产存在越来越突出的矛盾。因此, 优化铁路信号工程的施工组织, 加强相关的组织和管理, 尽量缩短信号停用的时间, 已成为实施铁路信号工程的关键和核心。

铁路信号工程施工及电路导通 篇5

随着铁路建设的高速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。1．信停期间的铁路信号工程施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。1．1制定严密的施工方案

项目经理组织有关工程技术入员进行现场调查。征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况。确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，使每项工作都围绕关键项目来进行。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的T作。主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施T中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细、准确、具有可操作性，与实际工作相符的施工方案。项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。1．2信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施T配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。1)首先，铁路局所属的施T所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由专人负责主持召开

施工协调会，对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。2)其次，信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施T中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。

3)电务段在施T过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加，这样可以做到有问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收，将问题解决在信停之前，使出现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验，尽最减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。

4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施丁单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明，进行沟通，听取意见。配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投入运营。2铁路信号电路导通施工

铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。铁路信号的导通工作叮分为3个部分进行，即：导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践，本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。2．1导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括：①核对配线。此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施下的规模情况分别进行；②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导 通必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求；③检杏组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接；④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断；⑤在完成上述任务后，就可插装继电器．最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好；⑥最后对审外设备做检查；⑦在做好前6项工作的同时，还要按轨道电路的站场布局，做好轨道电路模拟盘，大站叮做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。2．2导通中的故障处理

在完成前期准备丁作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要使所有单元电

路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。

1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ)吸起：电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相对应，所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起。这些单元电路都比较简单，可分组__同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障；先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障；先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障。要尽可能缩小故障范围。

2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。3)排列进路。依照联锁表中给J叶I的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容．最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，冈此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场问联系电路、与机务段联系电路等。5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。2．3模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。3 结束语

从信号施工的准备阶段就应该和线路及信号楼的施工单位紧密联系、相瓦配合。在信停期间做好各方面的施工准

信号工程 篇6

关键词：区间信号自动控制 四线制自动闭塞 电路修改

中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0059-02

随着铁路运输高效重载的发展，运量需求的逐年增加，如何提高设备的可靠性、安全性越来越显得至关重要，如何提高铁路信号设备故障情况下的应急能力，最大限度地减少铁路信号设备对铁路列车运行的影响，压缩信号故障延时，真正体现铁路大动脉的战略意义。

在安装自动闭塞设备的铁路，无论是双线还是单线自动闭塞，为保证铁路行车的安全，都要求在某一时间段内，每一条线路上只允许一个方向的列车运行。当要求改变运行方向时，就要有改变运行方向电路。它的作用是：确定列车运行的方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；控制区间通过信号机的点灯电路。该文作者根据修改四线制改变运行方向电路中的控制继电器的励磁电路从而使出站信号机能随着控制信号继电器（KXJ）的励磁而开放。

1 发现问题

大准铁路复线开通后，当区间轨道电路发生故障，需要列车反方向运行，需要办理辅助改方手续反方向发车时，发现出站信号机的列车信号无法开放，机车司机就只能根据调度命令和车站行车人员的发车手信号发车。如图1所示复线车站，当区间轨道电路发生故障，办理好辅助改方手续后，由于发第一趟列车时，出站信号机的列车信号是无法开放的，这样机车司机就只能根据调度命令和车站发车人员的发车手信号发车，而无法依据出站信号机显示发车了。而以后继续逆向发车时，是可以依据出站信号机显示发车的。

为什么会出现这种现象呢？经过分析研究，这主要是与改变运行方向电路中的控制继电器（KJ）有关。如图2，控制继电器是在办理辅助改方手续（由短路继电器（DJ）的吸起证明办理辅助改方手续）时，区间空闲（由监督区间继电器（JQJ）的吸起证明）时，才吸起的。而辅助改方手续的办理，是依靠监督区间继电器的落下来实现的，如图3、图4所示。在办理辅助改方手续后，DJ一直处于吸起自闭状态；它的落下是在列车发车后，列车压上出站信号机内方第一个轨道电路区段，随着照查防护继电器（CFJ）的落下而落下。

这样就可以看出，在办理辅助改方手续时，JQJ、DJ和KJ的关系，即：JQJ↓→DJ↑，同时JQJ↓→KJ↓。也就是说在在办理辅助改方手续时，KJ是无法吸起的。车站出站信号机的开放，是由控制信号继电器（KXJ）控制的。如图5所示，在办理辅助改方手续时，JQJ落下（区间故障）、DJ吸起、KJ落下，KXJ的励磁回路不通，所以KXJ是无法吸起的。

由上述可知，当车站办理辅助改方手续后，发出第一列列车时，车站的出站信号机是无法开放的，在这时列车司机是不能根据出站信号机的显示发车的。只有在第一列列车发出，越过出站信号机后，使短路继电器断开自闭回路，以致失磁落下，利用短路继电器的第八组后接点接通控制信号继电器的励磁电路，才能在发第二列列车时，依据出站信号机的显示发车。

2 解决问题

对上述继电器电路深入研究后，笔者经过多次的分析试验，决定将改方电路中的控制继电器的励磁电路进行如图6所示修改。

首先，控制继电器的励磁必须检查是否办理辅助改方手续，即由短路继电器的吸起来证明。其次，为了保留原改变运行方向电路的设计意图，将JQJ的第三组前接改成监督区间第二复示继电器（JQJ2F）的第六组前接点。JQJ2F的励磁如图7所示。作为原接车站，JQJ2F的常态为吸起状态，当区间轨道电路故障时，JQJ2F就要落下（JQJ↓→监督区间复示继电器（JQJF）↓→JQJ2F↓）。在办理辅助改方手续时，DJ↑→辅助改方继电器（FGFJ）↑→JQJ2F↑，使修改后的KJ吸起；辅助改方手续办理完毕后，JQJ2F又落下，这时KJ利用自身的第一组前接点自闭。这样，在排列列车发车进路时，列车信号继电器（LXJ）就能随着KXJ的吸起而吸起。当列车出发，越过出站信号机内方第一个轨道电路区段时，DJ失磁落下，KJ也随之落下。

这样，车站在办理辅助改方手续时，排列列车发车进路后，出站信号机就能随着KXJ的励磁而开放了。

3 结论

经过修改，大准铁路复线在办理辅助改方手续后，第一次排列列车发车进路时，出站信号机可正常开放列车发车信号。这一问题的解决，有效地解决了复线自动闭塞车站在办理辅助改方手续时，第一次排列列车发车进路时，出站信号机不能开放列车发车信号的问题。在提高行车安全的同时也提高了行车效率。

参考文献

[1]林瑜筠.区间信号自动控制（第9版）[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中华人民共和国铁道部.信号维修规则技术标准[M].北京：中國铁道出版社， 2008.

[4]中华人民共和国铁道部.铁路信号设计规范[M].北京：中国铁道出版社，2006.

信号工程 篇7

室外电缆工程量统计是由已完成的室外电缆径路图中大量的数据统计而来, 一些较大车站, 由于室外信号设备众多, 图中各类电缆纵横交错, 十分庞杂, 统计电缆工程量难度很大, 使得室外电缆工程统计的准确率十分有限。因此, 专门针对电缆工程量统计开发了一个辅助统计软件, 使电缆工程量的统计工作的准确率和效率均大大提高。

1 开发工具的选择

Auto LISP语言语法简单, 函数功能强大, 撰写环境不挑剔, 还有一个特点是“即写即测, 即测即用”, 不需要操作系统支持。在CAD各个版本间不需要修改就可以使用, 因此选择采用Auto LISP语言作为开发工具。

目前, 铁路信号设计辅助设计工具中, 微机联锁、微机监测都有采用Auto LISP作为开发工具的案例, 由此看来, Auto LISP在铁路信号设计辅助工具中, 有一定的优势。

2 软件的使用

2.1 软件运行的环境

软件使用前, 把软件包复制到D盘根目录下, 即D:LISP工具, 在CAD中, 将”D:LISP工具”设置为CAD支持文件搜索路径。至此, 软件运行的环境就建立好了。

2.2 软件的运行

打开电缆径路图, 在命令行加载软件

Command:LOAD“001DLTJ” (粗体部分为用户输入内容, 以下同)

软件加载成功后, 就可以运行了, 运行过程如下:

其中, 第一列内容为铁建设【2010】223号文中规定的定额号;第二列内容为定额号对应的电缆长度, 单位为hm;第三列内容为定额号对应电缆类型的简写。

2.3 软件输出文件的作用

软件输出的***.csv文件可以直接复制前两列内容, 粘贴到相关的预算软件中, 用户不用每一行在预算软件中输入, 减少了手工输入时的麻烦和错误。

2.4 软件的扩展

在软件包中, 有一个DLXH.CSV文件, 它定义了电缆型号和电缆对应的定额号, 如果有新增的电缆型号, 按规律在后面补充就可以将新的电缆型号扩展到程序中, 不需要修改程序。

3 使用本软件对用户设计电缆径路的要求

一般用户在设计电缆经路时, 电缆等信息都是用文本格式填写到电缆径路中的, 本软件也是统计文本信息, 不需要用户有特别改变的地方。目前大部分设计院电缆径路图中的数据格式也基本如下:

□xxx—○ (x)

其中, □有L, SL, 或省略几种选项, L为铝护套信号电缆;S数字非铝护套电缆;SL为数字铝护套电缆;省略为普通信号电缆。xxx为电缆长度。○为电缆型号, 如4表示普通4芯电缆, 4B表示数字内屏蔽4芯B型数字电缆。 (X) 为电缆备用芯线数。

软件筛选、统计电缆也是根据上述格式进行分类统计的, 只要用户电根据上述格式进行标注, 就可以使用本软件轻松地完成室外电缆统计工作。

4 程序举例

程序中, 部分关键函数如下:

此函数功能是根据第2个参数BJ将字符串分解成一个列表, 并返回给调用函数, 在本软件中大量使用。

此函数功能根据字符的ASCII码值判断字符是否是数字字符, 如果是, 则返回NIL值, 用于截取电缆数据中非数字字符。

此函数功能是根据从图形中选择的文本, 筛选出符合电缆标注格式要求的文本, 并与数据库中的电缆类型比较, 若电缆数据库中有, 则当成有效的电缆数据文字信息。

此函数的功能是将统计好的电缆数量信息排除数量为零的类型, 写入“室外箱盒电缆统计***.CSV“文件中。其中, ”***”为用户在开始时输入的车站名。

5 结语

以上辅助统计软件, 在笔者近年来工程设计工作中应用效果十分良好, 使用户在完成室外电缆径路设计的同时, 高效地、准确地完成室外电缆统计工作, 为后续设计概算的编制提供准确的基础数据, 大大减轻了工作强度, 提高了工作效率。

摘要：铁路信号工程设计中, 统计工程材料的数量是必不可少的一个环节。一方面, 准确的工程量是施工材料定制的主要依据, 另一方面, 在既有“量×价”计价模式下, 正确的材料消耗是工程费用控制的主要因素之一。文章针对铁路信号工程设计中较为庞杂的室外电缆工程量的统计工作, 设计出利用设计工具和AutoLISP语言进行室外电缆辅助统计的工具软件, 并附部分程序清单。

关键词：信号工程,计算机辅助设计,电缆统计,辅助程序

参考文献

数字微波长距离传输信号工程实践 篇8

数字微波是用微波作为载体传送数字信息的一种通信手段, 在我国的广播电视信号传输中发挥着重要作用。但是, 由于微波在空间无线传输, 特别是在长距离传输过程中, 极易遇到气候、环境以及电磁干扰等影响, 所以, 如何提高微波的抗干扰性、让数据在长距离传输后仍然具有很高的可靠性, 成为广播电视传输工程中需要解决的问题。

1背景情况

2009年, 湖南广电移动电视开始建设全省统一的国标移动电视网络。通过4年的建设, 目前已形成以全省前端播控中心集中提供信号源, 经过光纤干线网传达至湖南全省12个地区网络, 全省共有33座移动电视发射基站, 信号覆盖大中城市及农村近5000万人口。该网络为湖南省的“数字化”、“新农村建设”发挥着日益重要的作用。

湖南省属于丘陵地带, 多山且地形复杂, 大多数广播电视发射台远离城镇, 建设在具有一定海拔高度的山上, 只采用光纤作为单一传输链路, 在运行中存在着诸多隐患。为了保障安全播出, 我们决定以数字微波作为现有光纤传输网的备份。

微波传输网的特点是受地理条件的限制小, 在视距条件下可跨越山区、江河、高速公路、城市干道传输, 当出现特大洪灾等重大自然灾害时, 当其他通信手段失效时, 微波还可保证广播电视信号的畅通。

2传输路由

2010年, 湖南广电移动电视开始建设SDH数字微波干线传输网, 该微波采用SDH 155Mbps大容量速率, 频率波段在7GHz~8GHz, 传输中央、卫视、省地面频道共45套数字电视节目, 目前完成一期工程建设, 如图1所示。

信号路由从长沙老电视台向南北方向延伸, 途经常德、益阳、长株潭、衡阳、最后到达南部郴州, 全长约为500km。其中老电视台至达摩岭、达摩岭至会龙山、老电视至韶山、韶山至南岳、泗洲山至苏仙岭由于距离短, 我们采用了哈里斯分体式微波。

太阳山至会龙山距离长达89km、南岳至泗洲山更是达到129km的超长距离, 对于这种长距离微波我们选用全室内型微波设备, 同时优化传输方案, 在充分考虑传输衰落和功率储备的前提下进行分集设计, 尽可能地减少电磁环境、雨衰、气温等因素影响, 保证长距离传输过程中的信号稳定性与可靠性。

3技术特点

湖南省多山地形复杂, 气候多变, 数字微波在长距离传输过程中, 各种衰落综合作用将引起传输波形失真, 严重时会导致传输中断, 解决这个问题的最有效方法是采用分集技术。

对于地面反射衰落, 通常采用接收天线空间分集;而对于大气多径衰落, 既可采用空间分集也可用频率分集。因为本次工程采用155Mbps大容量SDH传输速率, 多状态调制方式会对频率选择性衰落更加敏感, 我们同时采用了空间分集与频率分集技术, 同时对方案施工过程中的工程质量进行严格把控, 保证系统性能指标达到最优。

4工程实践

国内数字微波的长距离传输一般不超过80km, 而南岳至泗洲山达到129km, 下面以这一跳微波的工程实践为例, 进行相关介绍。

1.频率的选择

微波频率选择要依据国际定义, 对于长站距微波电路, 推荐采用5GHz、6GHz、7GHz和8GHz频段, 频率越高信号绕射能力越低, 抗雨衰能力也越弱。具体选择要视当地的气候条件、传输断面、空间频率、无委意见而定。经过综合论证并在南岳、泗洲山两处现场扫频后, 我们计划采用7142/7296 (MHz) , 7198/7352 (MHz) 两组微波频率。

2.调制方式的选择

微波是一种频带受限的传输媒质, 要在有限的频带内传送尽可能高的比特率, 最有效的办法就是采用多状态调制解调技术。我国在4GHz~11GHz频段大多采用28MHz~30MHz或40MHz的波道间隔配置, 湖南移动电视的SDH微波传输系统干线选用7GHz频段, 波道间隔为30MHz, 调制方式为128QAM。

3.频率分集

频率分集是指采用两个或两个以上具有一定频率间隔的微波频率同时发送和接收同一信息, 然后再进行选择合成, 以减轻传输衰落的影响。频率分集要求两个分集信号相关性小, 才不会使两个微波频率在给定路径上同时发生深衰落现象。

南岳对泗洲山基站一跳选用两组收发频率 (7296/7142MHz、7352/7198MHz) , 收发频率f1与f2相差较大, 对应频率间隔达到56MHz;微波引入环形器, 增加了两组频率间的隔离度;机柜内采用分离滤波器、两组收发信机, 分别处理来自不同组的收发信号, 这些措施有利于降低频率分集信号的相关性, 减少传输性衰落。

4.空间分集

空间分集是指发端用一面天线发射, 收端用两面天线接收同一信号, 当一面天线受到多径干扰时, 另一面天线可以避开干扰, 从而对抗衰落。空间分集要求两面天线在垂直方向有一定的挂高差 (图2) , 垂直间距越大, 信号的相关性就越小, 分集改善的效果也越好, 但是这会要求铁塔有理想的高度。如果下天线离地面太近, 还要考虑地面余隙的损耗问题。

泗洲山基站安装了两面3.2m的天线做分集接收, 7GHz微波的波长λ约为4cm, 分集要求上下天线间距至少达到100λ至200λ, 方可满足分集的技术要求。我们把下天线挂在铁塔的北侧垂直塔柱上, 挂高位置尽可能低 (视前方地面无阻挡即可) , 另一面上天线挂在新建的增高铁架上, 同时要保证此铁架的承载和抗风强度, 两面天线挂高间距达到8.5m, 工程安装达到空间分集的要求。

5.天线调整

对于均匀激励的天线, 主副瓣电平差为17.6d B, 但由于天线的口径遮挡, 加工精度及照射器的非理想性都会提高副瓣电平的幅度, 通常主副瓣电平差在10d B左右。天线调整过程中常常会出现这种情况, 即把某一端的天线对准到另一端的副瓣上, 无论如何调整都只能测到一个很小的电压, 收信电平达不到设计指标。这时候需要两端配合, 先粗调天线大致都对准主瓣, 然后再精细调整。在天线俯仰或水平调整过程中, 会出现图3的电压波形, 此时其电压最大点位置, 即为俯仰或水平方向的主瓣最佳对准位置。

6.时延调整

由于空间分集导致两路信号的路径不一样, 信号间就会存在时延差。虽然微波内部已经设计有鉴相器、移相器、时延均衡器等模块对时延自动处理, 但尽可能通过物理方法减少工程中产生的时延, 可以进一步抑制误码的产生。

泗洲山基站分集的上、下接收天线调整后电平达到计算值, 发现传输仍然不够稳定。经过现场勘察, 发现上、下天线安装不在同一个垂直面, 而是向前移了2m左右, 上下天线的馈线长度差也达到10m, 根据设备安装手册的说明, 良好的IF合成要求对时延做出手工设置, 按照时延等于馈源间距离差 (m) ×3.34 (ns) 关系得到时延修正值, 然后对设备内部的时延跳线进行手工设置, 信号恢复到稳定状态。

7.驻波比指标

南岳基站在安装过程中, 发现主天线达到接收电平值后传输链路仍然不通, 而且有设备告警记录。当交换分集天线的馈线后, 主天线传输正常、设备告警也消失。经过指标对比发现是天线驻波比高引起的, 再次检查主馈线发现在入室位置有明显折压变形, 在变形位置重做好接头, 保证接头密封良好不漏气, 这些工艺有效地降低了驻波比, 主天线接收恢复正常。

实践证明, 如果驻波比大于1.2, 增加的码间干扰将导致解码器失锁, 即使在正常接收电平下也会出现连续误码影响同步。

8.充气机作用

对于高山台站的潮湿山地气候, 充气机可让馈管内保持干燥气体提高驻波比。对于密封不严的馈管接头, 充气压力可以防止雨雾从天线缝隙进驻。充气机应该在天馈工程安装时尽早使用, 防止雨雾天气导致天馈指标变差, 影响系统正常开通。

充气机开机后对馈管进行充气, 当气压到达一定值时 (Min

9.自动功率控制 (ATPC)

据统计, 传输过程发生深衰落的概率一般在1%的时间以下, 设备工作时采用ATPC技术, 让发信功率在一定范围内根据传输条件改变而自动改变。在传输条件较好的情况下, 传输功率可比最大值降低20 d B, 在发生雨衰的情况下, 可自动将发送功率维持在最大, 保证10E-12的误码和99.999%的可用度, 这就使得发信机在绝大多数时间不需要工作在大功率状态, 一方面节省整机功耗, 同时还可减少对相邻系统的干扰。

经过几个月的现场施工与反复优化, 该微波链路开通后, 运行稳定, 指标良好, 为国内数字微波的长距离传输积累了很好的工程应用经验。

5结论

微波在长距离传输过程中, 极有可能出现各种传输衰落, 我们需要对当地气候条件、微波传输断面、空间频率等因素有充分的认识, 通过科学设计、频率分集、空间分集、时延调整、施工质量等技术手段对抗衰落, 改善带内失真, 提高分集增益, 降低信号中断事故。

湖南广电移动电视在数字微波干线网建设后, 通过近3年的运行实践, 系统的稳定性与安全播出无中断时间达到99.999%。该案例说明, 通过合理的技术控制, 数字微波在长距离信号传输领域, 性能将更加稳定, 信号更加可靠, 可以作为干线网长距离传输及安全播出保障的重要手段。

摘要：湖南广电移动电视采用数字微波作为全省移动电视干线网的传输手段, 通过空间分集、频率分集、时延调整等技术手段提高微波信号长距离传输中的抗衰落能力, 为省干线网的长距离传输和安全播出提供了一种很好的应用解决方案。

关键词：数字微波,传输衰落,分集技术,时延调整

参考文献

铁路信号工程施工及电路导通 篇9

关键词：铁路信号,施工组织,电路导通

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化,主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加,表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1 信停期间的铁路信号工程施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织,是一个系统工程,直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。

1.1 制定严密的施工方案

项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查,征求车务、电务、工务及上级主管部门意见,了解既有设备的使用情况,确认好信停影响范围,明确信停前及信停中施工内容,确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序,使每项工作都围绕关键项目来进行。

同时,要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等,并以作业单形式进行细化分解,提前两天发到作业小组,使每个人都明确自己所负责的工作。主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对,了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目,综合各方面因素,编制出详细、准确、具有可操作性,与实际工作相符的施工方案。

项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围,掌握关键路线,运用好网络计划技术,组织好流水作业和平行作业。

信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制,分片包干,明确自己的责任、任务,完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控,使工程能够按期或提前完成,因此,编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。

1.2 信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合,互相支持,团结协作。

1)首先,铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同,由专人负责主持召开施工协调会,对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求,对关键问题抓好检查落实工作,防治不必要的推诿,为施工顺利进行提供可靠的保证。

2)其次,信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件,落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系,只有为施工中的测试、试验项目创造条件,施工部门才能按期或提前开通,缩短无联锁状态时间,从而确保行车安全。

3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合,如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加,这样可以做到有问题及时协调、协商解决,主动参与工程质量监督和验收,将问题解决在信停之前,使出现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验,尽量减少信停期间可能出现的问题,为信号工程的开通创造良好的条件。

4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明,进行沟通,听取意见,配合单位也要指定专人落实好配合工作,确保行车设备正常投入运营。

2 铁路信号电路导通施工

铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。铁路信号的导通工作可分为3个部分进行,即:导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践,本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。

2.1 导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括:①核对配线,此项工作分室内、室外两个部分同时进行,也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验,电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作,要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象,各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求,确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后,就可插装继电器,最好是在带电状态下进行,这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好;⑥最后对室外设备做检查;⑦在做好前6项工作的同时,还要按轨道电路的站场布局,做好轨道电路模拟盘,大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。

2.2 导通中的故障处理

在完成前期准备工作后,此时进路还不能排列,还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后,才能进行联锁试验。

1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮,室内相应的灯丝继电器(DJ)吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位显示,且与室内相应的道岔组合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相对应,所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起,这些单元电路都比较简单,可分组同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则,即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障,再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障,要尽可能缩小故障范围。

2)当上述工作完成后,即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭,按钮按下后,对应的按钮继电器有所反应。

3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型,按先短后长、先易后难的次序进行排列进路,先办理短调车进路,逐个办理,逐个核对,做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求,不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列,再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容,最后进行列车进路,列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

4)接口电路的导通,接口电路往往不定型,因此,对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上,受电端反送电,使室内轨道继电器吸起。

2.3 模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结,也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸,对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握,做到心中有数,然后方可进行模拟联锁试验。

3 结束语

从信号施工的准备阶段就应该和线路及信号楼的施工单位紧密联系、相互配合。在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证,在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通,配合、保证施工优质、高速的进行。

参考文献

[1]李伟章.城市轨道交通系列丛书[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[2]刘金虎.铁路专用通信[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[3]刘瑞扬.铁路客车运行安全监控系统(TCDS)原理及应用[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[4]余立基.铁路工程[M].北京:中国科学技术出版社,2007.

探究铁路信号工程技术施工管理 篇10

1 我国铁路的发展现状

铁路是我国国民经济的重要组成部分, 随着经济不断发展, 铁路工程的发展速度也日益加快, 近几年更呈现出跨越式发展的趋势。目前, 在我国铁路工程中, 既有线上列车的运行速度不断提升, 动车组大量开行, 同时客运专线和高速铁路工程的建设也在不断增加[1]。在这种形势下, 我国铁路工程的发展不仅为人们提供了更加便利的交通设施, 方便了人们的出行, 同时还对我国经济的发展起到了促进作用, 大幅提升了我国国民经济水平。

随着铁路工程的不断发展, 铁路部门对铁路信号施工技术的要求越来越严格, 因此, 铁路信号施工技术面临的挑战也越来越复杂。

2 铁路信号工程概况

最早, 铁路信号主要包括了三种类型, 分别是色灯信号、声音信号以及手势信号。其中, 最为常用的是色灯信号, 它是指在铁路的两根铁轨之间连接上弱电流, 一旦有列车进入到两根铁轨之间的区域, 控制电路导通, 促使信号机色灯的颜色发生变化。

铁路信号依据不同的作用与功能分类可以分为三种:其一, 依据铁路信号的作用, 可以将其分为行车信号与调车信号;其二, 依据铁路信号设置的不同, 可以分为车站信号、区间信号、行车指挥以及列车运行自动化信号;其三, 依据铁路信号设备的不同, 可以分为信号机、标志以及表示器[2]。

随着现代科技的不断发展, 高新技术也在不断地被运用到铁路信号中, 使铁路信号逐渐向数字化、智能化以及综合化的方向不断发展。

3 铁路信号工程技术施工管理措施

3.1 制定施工方案与施工计划

第一, 施工管理干部实施负责制。对参与铁路信号工程的所有管理干部实行分工与逐级负责制, 使每位管理人员明确自身的责任, 从而对铁路信号施工指明施工方向, 掌握施工进度。第二, 多个部门共同配合。首先, 施工人员应该明确信号施工的内容与项目, 从而为施工过程提供有效的专业配合;其次, 信号设备停用的时候, 电务、车务以及供电等各个相关部门应进行紧密配合, 保障铁路信号设备的安全性与稳定性[3];最后, 铁路信号施工过程中应综合考虑施工质量、施工进度以及施工成本, 并对施工过程中的人力、物力以及财力进行科学安排, 保障施工的顺利进行。

3.2 加强既有线设备的准备工作

第一, 在施工现场对既有线设备进行审核, 包括其是否与设计图一致、实际平面布置是否一致以及新零层和电源配线图是否一致。第二, 检查既有换装设备是否出现了闭塞电缆、通信电源以及通信通道等问题, 同时依据设计图布置换装设备到组合零层和电源屏控制电缆、电源线。第三, 对组合架零层和电源屏进行通道校核, 并运用铭牌对其做好增设标示。此外, 对配线进行拆除的时候, 需要做好拆除标记, 用绿色代表增设标示, 用红色代表拆除标示。

3.3 加强铁路信号施工材料管理

第一, 技术管理人员应编制详细的物资供应计划, 为物资采购部门的人员提供可靠的依据。第二, 选择高素质采购人员进行材料选购, 从而保障选购出的材料具有较高的质量。第三, 选择信誉度高的供应商进行合作。这样不仅可以保障供应材料的质量, 同时还可以保障材料的及时供应, 不会使施工进度受到影响。第四, 对材料做好验收工作。主要从材料进场验收、材料报检以及设备检测等环节进行仔细控制, 保障材料质量。

3.4 加强铁路信号施工的设备管理

第一, 在铁路信号施工之前, 对施工现场的作业条件、施工方法以及施工组织管理进行充分考量, 从而选择最为合适的机械设备进行施工。第二, 在常用设备基础上, 同时, 充分结合新材料、新技术以及施工特点, 不断进行施工技术的创新, 运用新型施工设备, 提高施工效率, 提升施工效益。

3.5 加强铁路信号施工的过程控制管理

(1) 施工准备阶段的过程控制管理。

第一, 施工准备阶段对设计图纸进行审核, 及时发现施工图纸中的问题, 并提出合理的解决方法, 保障施工顺利进行。第二, 施工准备阶段对施工现场进行实地考察, 并对现场进行定测、复测。与此同时, 组织专业技术人员依据设计图对施工设备位置和电缆径路进行测定与核对, 并在施工现场进行标记。

(2) 施工进行中的过程控制管理。

第一, 对信号产品进行严格测试。既有线路会受到信号产品最后实验测试的影响, 如果信号产品测试不合格, 那么不仅会对既有线路的使用会造成一定影响, 同时还有可能导致列车晚点[4]。第二, 对设备进行严格验收。对信号产品的质量检测是贯穿于整个施工过程中的, 提高检验的操作水平, 不仅能够及时发现产品中存在的不足, 同时对铁路信号施工工程的建设也有着重要的影响。

(3) 施工结束后对施工质量的控制管理。

铁路信号施工工程完成后, 施工人员应该注意对信号工程进行质量回访与质量跟踪工作。在质量跟踪过程中, 应及时发现信号工程施工质量中存在的问题, 并尽最大努力对施工质量进行改进, 提升施工质量。这样不仅能够对信号产品中的不足进行弥补, 同时还能有效保障铁路信号施工的整体质量。

3.6 加强铁路信号设备倒接换装过程的控制管理

第一, 以倒接换装的施工内容为基础, 对倒接的各个接口进行认真调查, 同时对新旧方案进行仔细核查, 保障新旧方案可以做到完全结合, 并为下一步施工做好准备。第二, 在核查资料具体情况的基础上, 制定专门的设备倒接换装方案, 并组织建设、运输以及电务等部门进行会审, 对制定的方案不断进行优化设计, 保障方案的可操作性。第三, 依据施工方案开展各个阶段的天窗和封锁施工, 并保障每个阶段的施工质量都符合要求, 在此基础上对下一阶段施工进行充分的准备[5]。第四, 在天窗和封锁施工结束之后, 进行设备的倒接换装施工, 并对倒接的工程量进行彻底清理, 同时, 对应急物资供应、人员组织以及技术准备等方面进行认真核对, 从而保障设备倒接换装工作的顺利完成。

3.7 加强铁路信号施工的人员管理

铁路信号施工过程中最重要的就是人员素质, 因此, 加强工程领导人员与施工人员的素质就显得尤为重要。第一, 铁路信号工程的领导人员应该不断提升自身专业素质, 对施工的质量规划、目标管理以及施工组织进行正确决策, 保障整个施工过程能够顺利进行。第二, 铁路信号工程技术人员的业务技术直接决定了施工的质量, 因此, 专业技术人员应不断进行技术学习, 主动提升自身专业技术水平, 同时施工单位应对施工人员进行专业培训与教育。

4 结束语

综上所述, 随着铁路事业地不断发展, 铁路信号工程的发展速度也得到了提升。其中, 高新技术的应用更促进了铁路信号工程的发展, 因此, 铁路信号施工管理更加科学、系统, 工程质量的控制水平也在不断提升。在整个铁路信号工程施工过程中, 从施工准备阶段到施工结束阶段, 都应该建立严密的工艺流程、质量标准与操作规程, 同时还应重视专业人员素养的提升, 改进施工技术与工艺水平。这样才能确保整个工程的施工质量, 进而保障列车的行车安全以及人民的生命安全。

参考文献

[1]杨书林.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].技术与市场, 2014, 21 (12) :268, 271.

[2]陈小明.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].民营科技, 2014, (5) :109.

[3]黄日俊.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].新建设:现代物业上旬刊, 2011, (12) :78-79.

[4]梁建彬.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, (27) :3434-3435.

信号工程 篇11

摘 要：铁路信号是指挥行车的大脑和神经，因此铁路信号工程建设的质量至关重要。铁路信号对列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用，信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作。

关键词：铁路信号；施工组织；工程质量

铁路是国民经济的大动脉，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。因此优化施工组织，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确等特点。同时缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1 信停期间的铁路信号工程施工组织

1.1 制定严密的施工方案

组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成。

1.2 信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。

（1）对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。

（2）运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。

（3）电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。

（4）信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投入运营。

2 铁路信号的电路导通施工

2.1 导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括：第一，核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行；第二，对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求；第三，检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接；第四，通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断；第五，在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好。

2.2 导通中的故障处理

（1）使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器（DJ>吸起：电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ，2DQJ，DBJ，F13，相对应，所有轨道继电器（GJ）能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障；先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障；先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。

（2）当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

（3）排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

（4）接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

（5）轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。

2.3 模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。

3 工程施工对环境因素的控制

第一，影响工程项目质量的环境因素有：工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等；劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。第二，环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，往往前一道工序就是后一道工序的环境，前一分项分部工程也就是后一分项分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制。第三，对环境因素的控制与施工方案和技术措施紧密相关。如在雨季和在运输繁忙的线路上打电缆过道时，不能采用大开挖方案，因为下雨后土质松软易坍塌，又因过往车辆频繁，产生震动易使路基坍塌，危及行车安全。

在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证，在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通配合，保证施工优质、高速地进行。

参考文献：

[1]铁路信号基础设备[M].西南交通大学出版社，2008.

[2]铁路信号新技术概论（修订版）[M].中国铁道出版社.

作者简介：张栋卿（1995—），男，甘肃武威人，沈阳理工大学本科在读。

李泉铮（1996—），男，辽宁沈阳人，沈阳理工大学本科在读。

信号工程 篇12

近年来,随着我国经济社会的快速发展,大规模的交通干线建设工程:如跨海大桥,正在如火如荼地开展。虽然大桥信号覆盖与高铁沿线信号覆盖在技术设计上具有较高的相似度,但因大桥建设环境更为复杂恶劣、施工作业面狭窄。在无线设计上大桥覆盖比高铁沿线覆盖技术难度更大、施工风险也更高。无线设计阶段就必须考虑如何有效规避施工风险以及如何保护大桥景观效果,与大桥设计融为一体。

二、大桥概况

嘉绍大桥北起海宁尖山围垦区,跨越钱塘江水域,至上虞九六围垦区,全长10.137公里,设计时速100公里,桥面宽40.5米,全线八车道。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案,这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。项目于2008年12月开工,2013年6月底竣工投产。项目建成将大大缩短杭州湾两岸的时空距离,充分发挥上海龙头辐射作用,推进环杭州湾产业带建设,增强区域竞争力,对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用。

对嘉绍大桥桥面实行移动无线通信信号的全覆盖,不仅能对大桥的客流人员提供良好的无线移动通信服务,同时在嘉绍大桥后期的运营管理中也发挥重大作用,无论是养护管理、路政管理还是交通管理等方面都能提供便捷的无线通信服务。

三、现有桥面无线信号覆盖工程设计

参考已有的跨海大桥无线信号覆盖设计,一般设计天线均安装在龙门架上,但跨海大桥龙门架的设置很不规则,最大间隔在5-6公里左右,根本无法保证3G/4G的信号覆盖。设备安装在水泥箱梁内,线缆通过通风孔与天线相连。但是通风孔的设置有些大桥在箱梁侧面,有些在箱梁底部,线缆通过通风孔后如何与桥面的天线相连接又成了一个难题,而对于钢箱梁桥面(斜拉桥)无线信号覆盖设计在国内还是一个空白。且钢箱梁内无专门通风孔用于设备与天线的线缆走线,传统设计无法应用。

考虑到大桥桥面3G以及后期4G无线信号良好覆盖,基本要求相隔站点在1公里左右。当然也可以通过在桥面架设额外的灯杆类型安装天线,但是无线设备、后备电源一般大桥方不允许安装在桥面,而安装在箱梁内,天线与设备间线缆的连接非常困难。因此必须要结合大桥的建设特点,让桥面无线覆盖系统能充分融合到大桥的设计中变得尤为重要。

四、嘉绍大桥桥面无线覆盖工程设计

嘉绍大桥有水泥箱梁和钢箱梁两种箱梁组成,其中钢箱梁长达2680米,为世界第一。了解嘉绍大桥的建设特点时,发现桥面两侧每隔30-40米安装有一路灯杆,水泥箱梁每隔350米左右两个箱梁有一个伸缩缝。而且结合大桥的照明系统设计,发现大桥照明系统的线缆都会通过伸缩缝,然后通过大桥两侧预设的管道,通到路灯杆内部后连接灯头。钢箱梁上的每根路灯杆底部都会有2个孔与钢箱梁直接连接,照明系统的线缆通过其中一个孔洞与钢箱梁下方的设备相连。通过这个启发,我们考虑大桥的无线信号系统能否利用这些大桥已有的资源设计安装,不仅使得覆盖工程投资费用大大降低,而且能够最大程度保护大桥的景观。

大桥水泥箱梁间每隔350米左右间隔的伸缩缝,满足了站点分布1公里左右的要求,同时配合桥面上每隔30-40米之间路灯杆天线安装。充分利用桥面与桥面之间伸缩缝做为天线与设备间连接线缆的通道,伸缩缝的侧面一般大桥方会布设有挂钩(用于布设大桥方的线缆铺设),设计时可以充分利用此挂钩固定布放的线缆。线缆通过大桥预设的管道通到路灯杆下方,在路灯杆8米出开设一4公分圆孔,用于出线与天线连接。设备机架安装在离伸缩缝最近的箱梁内,安装位置预设一水泥平台用于设备机架的安装固定。

钢箱梁由于没有伸缩缝,对于设备安装位置无限制,而且丰富的路灯杆资源为站间距的要求带来充足的自由度。钢箱梁内路面为凹凸波浪形钢结构,无法直接在地面上安装底座。同时一般大桥方都要求设备不得直接固定在钢箱梁地面(考虑大桥钢箱梁的防锈)。通过多方权衡,在取得大桥方同意后,在箱梁侧壁2公分厚度钢板处打孔,安装了侧固定槽钢支架,槽钢与波浪形地面突出部分接触,将大部分设备重力有效传递到了钢地面,设备机架固定在槽钢上。设备线缆通过钢箱梁内弱电走线架到路灯杆下方,再与路灯杆下方与钢箱梁相通的特性布设线缆,在路灯杆8米出开设一4公分圆孔,用于出线与天线连接。

天线的安装是大桥无线信号覆盖设计的关键,必须保证天线安装的安全性。天线在选型时尽量考虑选择迎风面积小的天线。利用抱箍在路灯杆9米处安装2根天线抱杆。嘉绍大桥的天线安装经过大桥方与路灯杆设计方的多次反复安全论证。若是无法满足的话,对于需使用的路灯杆在安装前进行加固或者加粗壁厚等方案来达到安全性的标准。

嘉绍大桥桥面共建设9个覆盖拉远站点,每站点间隔约1-1.1公里,相邻站点分别位于桥面东西两侧之字型分布,使得桥面无线信号覆盖的均衡。利用小区合并技术,实现大桥全程无缝共小区(零切换)覆盖。同时在靠近嘉兴侧最后一个拉远点耦合入嘉兴基站的信号,以增加切换的准确性和及时性,平稳切换入嘉兴无线信号。

经开通测试,网络各项指标均达到设计要求指标。其中测试结果显示2G信号覆盖电平大于-80dbm覆盖区域占整个桥面的100%,PCCPCH RSCP大于-95 dBm的覆盖区域占整个桥面的100%。

五、总结

大桥桥面无线信号覆盖设计,要充分利用大桥原有设计建设特点,充分与大桥方沟通,对于可利用的资源充分利用。嘉绍大桥桥面无线覆盖工程设备安装从2013年5月13日开工,6月8日完工,比大桥正式通车提前一个月完成,受到了社会各界的普遍好评。

摘要：随着我国跨海大桥的建设越来越多,陌生而复杂的建设环境对工程设计提出了重大挑战,大桥的特殊性,造成了工程设计必须全面考虑,统筹兼顾,稍有不慎就很难弥补前期设计的缺陷。本文试从嘉绍大桥桥面的无线信号覆盖设计来探讨一种跨海大桥无线覆盖设计的新思路、新方法。

关键词：跨海大桥,嘉绍大桥,无线,信号覆盖,设计

参考文献

[1]朱东照,汪丁鼎.TD-SCDMA无线网络规划设计与优化.人民邮电出版社

[2]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第二册桥上机电设施.中交公路规划设计院有限公司

[3]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第三册第二分册嘉绍大桥供电设施.中交公路规划设计院有限公司

[4]刘尧等.嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工图设计第十一卷第三册第一分册供配电预留预埋.中交公路规划设计院有限公司