铁道信号（精选12篇）
铁道信号 篇1
铁道信号专业是兰州交通大学历史悠久,独具特色的高水平品牌专业之一。《铁道概论》课程的授课对象为本专业本科一年级的学生,这门课对于学生全面了解铁路行业的相关知识、拓宽知识面十分重要。为进一步学好专业课提供了必要的基础知识。笔者在《铁道概论》课程的教学中采用了多媒体教学,并根据教学与应用的实际,进行了铁道信号专业《铁道概论》课程多媒体教学改革的探讨,下面谈谈几点体会。
1 明确培养目标和专业方向及教学目的
《铁道概论》课程是本校铁路相关专业学生的入门课,属知识拓展类课程。该课程的教学目的是全面、系统又扼要地介绍铁路运输的基本知识,包括机车、车辆、线路、车站、信号与通信设备及铁路运输工作组织等内容。学生通过学习该课程,应能掌握铁路主要技术设备的基本构造及工作原理,以及各类相关设备的使用、维修、保养等;了解铁路运输行业各种运输设备在运输生产中的地位与作用,了解国内外铁路运输发展新技术、新工艺和新动向,为今后学习专业课和从事铁路运输相关工作打下一个良好的基础。
作为任课教师要想达到良好的教学效果,高质量地完成教学任务,首先应该明确学生的培养目标、专业方向及课程的教学目的,根据课程教学大纲的要求,结合本专业的特点、国家现阶段铁道信号技术的发展方向,在教材的基础上优化教学内容,制定合理的教学计划,采用正确的教学方法。
2 结合专业特点,优化教学内容
《铁道概论》课程的特点是内容多,实践性和综合性较强。由于学生没有接触过生产实践,对将要学习的专业和整个铁路行业都较为陌生。所以在课时较少的情况下,如何结合专业特点优化教学内容是高质量完成教学任务的关键。
铁路运输的基本知识、铁路主要技术设备的基本构造及工作原理是课程的重点内容,在此基础上,建立学生对铁路行业整体结构的认识、提高学习兴趣是教学关键。一开始,如果只是根据教材内容照本宣科,学生就可能对课程的学习失去兴趣,再要激发学生的学习兴趣就很困难,所以在开始对世界铁路发展史,中国铁路发展史的讲解时,可以把铁路发展史上的一些趣闻介绍给学生,激发学生对课程的学习兴趣[1]。对课程中学生能自学或一看就明白的内容,教师在课堂上可以少讲,把讲课的重点放在对一些难点的讲解上,提高教学效率。对于铁路信号专业的学生在铁路运输基础设备的讲解时应重点讲授线路、机车、车辆的内容,学生了解了这些知识,对后续课程的学习大有裨益。有关车站、信号与通信设备的内容可以概要介绍,因为以后专业课程要详细讲授。可以把我国铁路信号发展的最新情况介绍给学生,使学生对以后的进一步学习充满期待。在讲课过程中,还要介绍我国铁路发展形势(高速、重载) 和新的研究成果,特别介绍本校各铁路相关专业和研究所的科研成果及本校对铁路的学术贡献,提高学生对铁路的兴趣和学校的热爱。
当然所有这些,都要求教师认真备课,除了熟练掌握教材内容以外,还要查阅大量有关铁路发展和国内外铁路建设的文献,在资料上作一定储备,并要求教师积极参与科学研究,对本学科的发展方向,该学科在国内外的目前发展情况等有一个较为详细的了解。
3 充分利用多媒体教学手段,提高教学效果
教学改革要求拓宽专业面,缩短教学时数,增加信息量。这就要求教师在较短的教学时数内,有效地传递更多、更新的信息。尤其对《铁道概论》这样的课程,传统教学方法和教学手段很难满足需要,因此利用现代教育媒体来提高教学效果是必须的。
多媒体教学的优点可大致归纳为:直观形象,克服抽象;动态模拟过程,有效呈现重点、难点;及时交互,及时反馈,易于学生参与,师生互动;虚拟现实,突破视觉局限,再现事物本原;无限重复,加强记忆,克服遗忘;海量信息,节约空间和时间,提高教学效率[2]。但是,如果应用不当也会产生不良效果。
3.1 端正教书育人的思想,形成正确的多媒体教学理念
多媒体教学是教师借助多媒体设备,运用自己设计的多媒体课件来实现教学的一种方法。课堂多媒体教学应用不当及产生的一些误区,主要原因在于教师没有具备足够的教学设计思想。教学设计主要是运用系统方法,将学习理论与教学理论的原理转换成对教学目标、教学内容、教学方法和教学策略、教学评价等环节进行具体计划、创设教与学的系统过程,而创设教与学系统的根本目的是促进学习者的学习[2]。所以,要解决多媒体教学中的问题,最根本的方法是系统全面的掌握教学设计思想,科学的设计自己的多媒体课件,认真的选择多媒体教学策略和方法,理性的实施多媒体教学,充分发挥多媒体教学的效果。
3.2 根据不同学科的特点适当应用
多媒体教学应该根据不同学科的特点,慎重选择特定类型的课程。一般说来,以展示材料、形象教学为主的学科(如某些计算机课程、机械设计等)比以演绎推理为主的学科(如数学课程)更适合多媒体教学[2]。
在运用多媒体教学手段时, 教师必须吃透教材,选择适合发挥多媒体特性的教学内容,制作多媒体课件;并根据不同的教学要求选择最合适的媒体手段,科学地设计多媒体课件的系统功能, 充分发挥各种功能的长处,做到媒体优势与效益的有机结合。
3.3 多媒体课件避免过于花俏,喧宾夺主
多媒体课件的制作还应该避免过于花俏,喧宾夺主,强调在教学过程中应尽量减少学生对多媒体声、光、电等效果的无谓关注[3]。在具体教学中, 有些教师使自己的多媒体课件每次点击鼠标都会发出声音,产生动画,有的动画和声音跟自己的教学内容没有丝毫关系。这样不但没有起到呈现知识点的作用,反而将学生的注意力吸引到无关的声音和动画上,这就和使用现代教育媒体手段的初衷相违背了。因此,对于多媒体课件绝对不应以花样翻新或计算机技术的难度来评定优劣,不能认为课件做得越复杂、技术难度越高就越好;其简单和复杂的程度, 应重在准确、简捷和恰到好处的教学实用性;并注意提高课件的交互性和可根据“教”和“学”的需要进行调节的可调节性,有目的的积极组织课堂教学;注重提高学生学习的主动性和积极性, 应从心理学和教育学的基本点出发,为学生创造一种积极思考,努力探索的学习环境,从而达到提高教学质量,改进教学效果的目的。
4 增强讲课技巧,提高学生学习积极性
当代大学生思想活跃,有很强的表现欲和探求欲。如果教师在讲课中只是一味平铺直叙,学生就很难提起兴趣,学习的效果就会大打折扣。为此,教师在讲课前必须精心策划,力求通过多种方法吸引学生,提高学生学习积极性。在引导学生深入思考问题的同时还要多给他们提供展示自我的机会。利用多媒体手段进行教学,由于教师不用板书,时间较为充裕,为进行互动式教学提供了便利,可以采用“提问式”,“点评式”,“讨论式”等形式,增加学生在课堂教学中的参与度,形成互动式教学的氛围,达到良好的教学效果。
总之,教书育人是教师的神圣职责, 改革教学方法,提高教学质量是追求的目标。教师应根据教学过程中的具体情况,及时调整教学方法。在讲授《铁道概论》课程过程中,以教材作框架,充分利用网络的丰富资源,采用多媒体教学手段,努力把最新最全面的知识传授给学生,为学生打开思路,拓展视野,为今后的学习和研究打开一扇智慧之门。
摘要：面对我国铁路快速发展的现状,结合教学与应用的实际,从专业特点、培养目标、教学内容、教学方法等方面,对《铁道概论》课程的教学进行探讨,旨在提高教学效果,优化教学质量。
关键词：铁道概论,多媒体教学,铁道信号
参考文献
[1]张向民.《铁道工程概论》课程的教学探讨[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2006(6).
[2]王高才,王淖,刘先锋.高校多媒体教学的优缺点分析[J].电脑与信息技术,2006(6).
[3]白继海,张玉红,侯晓蕾.利用现代教育媒体实现课堂教学效果的最优化[J].教育与职业,2007(2).
铁道信号 篇2
在对于我国传统的铁路信号联锁设备故障诊断的分析方法上，主要是就通过相关的维修人员，自身对于信号设备的维修的长期经验，从而在对其出现故障，进行诊断。进而提出处理故障的具体方法，在对于传统故障诊断方法上，主要是建立在一种维修经验之上，一般通常所使用的具体操作方法上，则主要是有优选、比较以及推理等方法。而通过相关的实践证明资料显示，我国传统的铁道信号联锁设备的故障诊断方式，是能够很好的解决一些执行表机故障以及监视控制机故障等相关的问题的。
1.2信号处理方法
在对于信号处理方法上，主要是通过建立一个良好有效的信号模型，而从对所反馈得到的信息，来进行幅值以及频率等特征上的分析以及处理，从而诊断出铁道信号联锁设备的故障问题，在对于信号处理的方法上，从本质上讲，就是在实际信号设备故障诊断当中，起到一个非常良好的适用以及有效性。不仅如此，该信号处理法的操作程序上，更是具有非常好的简便性，但是该种方法上，还是存在着一定程度上的缺陷问题的，则主要是体现在了过度依赖相关设施与设备的信号，并且，外界的环境是会在很大程度上影响其信号的。并且，该信号处理方法上，还是存在着较多的局限性的。
2铁道信号联锁设备的故障诊断技术的具体应用分析概述
2.1故障树分析方法
在对于故障树分析方法上，从本质上来讲，其实就是一种对所出现故障的成因来进行细致的分析的方法，其主要是通过将造成故障的各种事件，列成一个逻辑结构图，从而确定好整个设备出现故障的重要原因，以及故障成因可能的组合方式，以此有效的计算出，铁道信号联锁设备发生故障的概率，这样做的目的，也是为了能够咋最大限度上为后续的相关诊断工作，提供一个可靠良好的依据。
2.2建立故障诊断专家系统
故障诊断专家系统，在这其中主要是包括了专业知识数据库以及知识获取机构、推理机构等相关部门来进行组成的，对于推理机是立足于专业知识数据库，并在此基础之上，对所反馈回来的信息数据，在重新将其进行分析以及推理，由此，判断整个铁道信号联锁设备是否是处于问题故障的状态，而在此期间，对于已经设备已经发生的故障，还能够重新对其进行分析以及评价，在对于整个系统来讲，最重要也是最主要的就是真正的能够满足于故障有效诊断所对其提出的各种要求，只有这样，才能够真正的将故障进行合理有效的排除。
2.3诊断故障与控制容错概述
故障诊断，在整个铁道信号设备在日常运行过程当中，是占据着非常重要的地位的，不光日此，也是能够在最大限度上提升铁路运输系统自身的安全以及稳定性。而容错微机联锁控制系统，也是在整体的诊断故障当中，有着不可取代的重要地位，在合理的利用容若软件以及冗余系统，就能够在很大程度上，为整个铁路运输系统在实际的运行过程当中，打下了良好的安全、稳定保障。
2.4信号联锁系统的具体运用概述
将信号联锁系统，运用在铁路运输控制当中，是能够很好的对整个铁道信号联锁设备故障进行实时监视的，不仅如此，还能够有效的扩宽该设备故障的`监控范围，从而真正的提升对于铁道信号联锁设备故障的发现效率水平，做到及时发现及时处理。
3铁道信号联锁设备故障诊断未来的发展方向概述
在针对于铁道信号联锁设备故障诊断未来的发展方向上，主要是可以参考一下几点：
(1)相关的故障诊断专家，逐渐的步入成熟，在目前，我国的铁道信号联锁设备故障诊断的系统当中，还是存在着不同程度上的局限性，而深入的改善相关的故障诊断专家系统，就能够在最大限度上便于，后续的相关设备的故障处理的快速展开。
(2)多种诊断技术相互融合，取长补短，在对于此，由于目前我国在对于铁道信号联锁设备故障诊断的实际研究工程当中，一定要加强对于多种诊断技术充分融合的重视度，而这样做的目的也是为而来能够更加具有高效的对设备故障进行分析以及处理。
(3)远程故障诊断技术的实施应用。在未来的发展过程当中，一定要重视起运用视频图像监测技术，这样不仅能够有效的对整个铁道信号联锁设备进行实时动态的监控，也能够第一时间内发现设备远端的故障，并对其进行快速的处理。以此在最大限度上保障整个铁路行车的安全以及稳定性。
4结论
只要真正的加强对于铁道信号联锁设备的故障诊断分析的重视度，才能够在最大限度上确保我国铁路行车的安全以及稳定。
参考文献
[1]张志龙,牟明明,尹怀仙.铁道信号双机热备结构计算机测试方法研究[J].青岛大学学报(工程技术版),(03):101-103+113.
[2]钱艺.以企业需求为根本突出鲜明的职业性――对设置铁道信号函授专业的一点思考[J].市场周刊(管理探索),(S2):12-13.
[3]李杭生,李定波,郑彪.铁道信号微机监测系统中的转辙机状态监测回路分析[J].武汉大学学报(工学版),2004(02):37-40.
[4]渡边郁夫,邹振民.日本铁道信号技术系列介绍(二)――日本铁道数字ATC系统的开发[J].中国铁路,(01):46-49.
铁道信号微机监测维修及分析 篇3
关键词：铁道信号 微机监测 维修
1 概述
在信息技术不断发展和完善的时代，铁道信号设备运行过程中也需要大范围的推广铁道信号微机监测，通过这种技术设备的应用为铁路信号的整合提供科学保障。铁道信号微机监测系统具备的显著优势就是能够全天候的在线监测铁路信号设备，各个信号设备的信息数据都会被该系统进行综合的整理和储存，若是接受到的信息有误还会自动的发出提示信号。该系统中储存的监测信息将会为设备故障的查询提供依据，即使设备的故障的出现只是间歇性的或者是不明显的，也会被微机监测系统排查出来。但是，若不是信息设备出现故障而是信号微机监测系统本身存在问题的话，那么信号设备的监测就会出现错误，记录的数据信息就不能够反映真实的监测情况。监测系统出现故障将严重影响行车安全。所以信号微机监测系统本身的维护工作不仅是监测系统的正常运行的需要也是铁路安全运输的需要。
2 铁道信号微机监测常出现的故障与维修分析
2.1 信号的非正常关闭 信号的非正常关闭指的是信号设备在违反值班员意图的情况下，让处在开放状态的信号错误地关闭，并实现报警。也就是说即便是车站值班人员按照常规程序取消发出的信号或者是关闭掉信号的情况下，监测系统错误的认为这是非正常的操作而发出信号非正常关闭报警，属于误报。要避免这种监测系统的误报情况就需要在铁路电路中增加“取消信号”、“人工解锁”以及“区间解锁关闭信号”等过滤条件，让系统识别值班人员的正常的信号操作。
2.2 信号机灯丝的误报警 要是信号机的主灯丝发生断丝，信号机的灯丝转换继电器落下接点就会测到电阻串入的监测回路，并在灯丝的测试板上产生直流电压。如果不同的信号机主灯丝发生断丝，采集机就会根据电压的数值区别，判断信号机主灯丝的断丝位置，进而发生误报。信号机灯丝发生误报的情况一是由于信号机的安装没有按照次序进行，信号机和信号楼距离上的较大误差，另外就是铁路各个站的站场进行信号装置安装和维修的时候增设的信号机没有被修改相应的灯丝报警电阻值，信号灯丝按照原先的电阻值大小进行报警务必会导致误报。产生误报之后工作人员要及时的重新调整信号机的采集电阻值，避免误报再次发生。
2.3 信号电缆的综合绝缘测试不准问题 信号电缆的综合绝缘测试是微机监测维修的重点问题，由于测试的误差较大，尤其使用摇表测试合格的电缆，在微机监测情况下仍小于0.5M 而产生误报。要尽可能的避免或者减小测试中的误差，通常采用三种办法：一是增加微机监测点的测试电缆的时间，数据的精确度就会相应的提高，由此降低误报出现的可能性；二是提高测试电压的稳定性，将信号电缆的绝缘电阻控制在小于0.5M的范围之内能够对测试电路起到保护作用；三是对信号电缆本身电压采取的滤波方式。
2.4 集机故障的处理 采集机无法正常运转的时候系统会出现采集机的状态图并报警，主要的判断方法有这几种：①观察采集机的指示灯，指示灯没有亮就表明电源模块可能受损。②采集机的指示灯正常，开关板出现问题的话其工作灯是闪烁模式，模拟板出现问题的话其工作灯也会呈现闪烁模式，而全部的工作灯都处在闪烁模式则表明CPU板受损。③更换故障板的时候要统一新板地址开关和旧板的地址，地址有误会造成系统难以识别。④安装CPU主板的时候要检查主板有没有潜在的CAN总线电阻跳线问题，有问题的电阻跳线要及时的移到新板上，并在更换CPU板后将采集机重新设置。
2.5 软件的故障处理 软件出现故障处理办法通常有两种：一是NT操作系统的问题的处理，当系统不能进入操作画面的时候，要检查是不是磁盘分配表问题，若磁盘有问题则要对其进行重新分区并安装系统或微机监测软件，若磁盘没问题则要用NT光盘重新安装操作系统，并安装微机监测的相关软件；二是数据库故障的处理，数据库出现故障会导致数据检索困难，需要通过Interbase数据库修复工具实现修复功能，若是不能得到修复则卸载后重新安装，再重新生成数据库。
2.6 微机监测网络故障处理 网络设备主要由路由器和调制解调器组成，在正常工作状态下，路由器亮起2个指示灯、调制解调器亮起4个指示灯。如果指示灯的状态有误或者调制解调器发出报警响声，就说明网络通信有问题：一是虽然各通道处于开通状态，但是Modem不能连接，这可能是通道两端的Modem同时被设定主叫或者被叫形式，产生冲突或者是Modem的连接线误接到Phone口造成的。二是当网络开通后，Modem的接收信号与发出信号灯闪烁，但是却不正常，主要由于安装松动，需重新插拔，安装牢固即可正常工作。三是当网络已经连通正常一段时间，由于NT重新安装，而Modem的连接正常，造成网络不通。主要由于在重装NT时，MOXA卡的安装与原来配置不同，也就是不能和Commat.int的命令相对应。四是系统断电后造成的通信中断，各项功能的设置发生了变化，需重新设置后可消除故障。
3 结束语
信号微机监测系统作为电务维护的辅助工具起着非常重要的作用，信号微机监测系统在电务设备中的应用，有利于设备管理和指导生产，对铁路运输的安全运行具有重要的意义。
参考文献：
[1]吴刚毅.微机监测系统在电务设备中的应用[J].铁路通信信号工程技术，2007（04）.
[2]任荣.信号微机监测系统典型故障分析[J].铁道通信信号， 2010（05）.
铁道信号微机监测维修探讨 篇4
一、铁路微机监测故障维修常用方法
在微机监测的故障维修中常采用以下几种方法。浏览法的应用主要包括数值状态浏览、曲线状态浏览、报警状态浏览等。在数值状态浏览故障维修中, 先采集数据, 判断数据处理的内容, 如对于25Hz的轨道电路接受电压在20V以上, 道岔区段调在20V~23V之间, 区间接受电压在0.8V~2.2V之间, 通过日常电压表的浏览并能清楚的发现故障。曲线状态浏览主要是前面的电压浏览中发现问题后, 检查曲线变化, 若是曲线呈现波动呈锯齿状, 说明可能有外高电压干扰, 若是小于正常电压, 说明存在短路现状。在出现报警信号时, 先检查数据库数值, 同时观察曲线比变化, 对比分析后解决问题。
微机监测系统能够全天候的监测信号设备的主要电气性能, 捕捉到故障预兆时就能及时发出报警信号, 因此在每天的巡视期间, 需要认真调看微机监测, 及时发现电气性能的变化。轨道电路的发生故障往往属于慢性发作, 不会直接影响到使用功能, 在平时的巡视中通过观察电压变化, 就能及时的发现故障。轨道电路是铁路信号的最基础的设备, 由于轨道电路工作环境差, 因此很容易受到外界的影响而发生变化, 在微机监测系统中, 工作人员利用微机监测实时监测功能清楚地看到曲线变化, 及时发现故障。在信号设备故障中, 也是会发生瞬间故障, 发生后故障自动恢复, 发生时间非常短暂, 故障难以排查, 需要采取逐点排查法, 因此在处理中非常麻烦, 但是通过微机监测系统能够观察到模拟量的变化, 利用其记忆功能, 对比分析电流、电压以及开光量等的变化就能及时的处理故障。道岔同样也是铁路信号的基础设备, 由于工作环境的问题易发生故障, 故障的发生会引起电流的变化, 通过微机监测系统的电流检测就能很直观的观测到岔动作性能, 便于维修人员的工作, 也可以把每个道岔定为一条参考曲线, 在实际的维修中通过曲线的变化了解道岔性能, 及时排除故障。
对于浏览发发现的微机监测问题, 可以采取对比法进行验证, 先进性人工排除故障, 这里下文会讲到, 在对比分析历史数据, 发现波动值大的, 可以判断出信号监测出现的隐患。分析判断法主要是监测电流值的变化, 判断原则是建立在摩擦电流曲线和工作电流曲线作为参考曲线存档后、道岔曲线与设定曲线基本吻合、单动道岔转换时间9min。
二、铁路信号微机监测故障及维修
铁路信号微机监测常发生的故障主要是以下几方面。出现信号的非正常性关闭, 意思是指在没有值班人员同意下, 以开放的信号被关闭导致报警信号, 这种故障可以通过电路程序修改转变, 在电路程序中增加取消信号、人工解锁等过滤条件。
微机监测出现信号灯丝误报警故障, 这中故障的发生原因主要是在施工中信号机的安装不合理, 也可能是因为个别车站的变化没有及时修稿信号灯的灯丝, 导致误报警, 这种故障的维修主要是根据实际情况重新采集电阻值, 调整信号灯。
微机监测维修的重点问题是信号电缆的综合绝缘测试, 由于测试的误差较大, 而微机监测的精度为0.5MΩ, 这种精度引发的误报警现象, 一方面可以将微机监测点的测试电缆时间由8s延长至16s, 另一种维修方法是提高电源稳定性, 以及信号电缆采取滤波方式。
集机有时会出现运转不正常的现象, 遇到这种故障, 需要先观察指示灯, 没有亮, 及时更换, 若是指示灯亮, 但是开关板工作灯闪烁, 说明故障发生在开关板上, 若是模拟板灯闪烁, 说明故障发生在模拟板上, 若是所有工作等都出现了闪烁现象, 说明故障发生在CPU板上, 在更换故障板是需要注意位置的摆放与原来相同, 对于CPU主板故障, 先检查总线电阻, 若是出现跳线问题, 把其移至新版上, 在更换CPU板后重新设置采集机。
微机监测软件故障问题可能是由于NT操作系统引发, 也可能是因为数据库出现了问题, NT操作系统故障主要会引发系统无法正常进入到操作页面中, 采取的解决办法是重新安装操作系统, 由于临时断电会引发磁盘分配表问题, 需要重新引导。数据库出现问题会引发数据记录不正常现象, 解决方法是先修复数据路, 若是无法实现, 需要卸载后重新安装生成新的数据库。通信中断的原因可能是因为网络不通形成, 无法正式恢复到之间的设置, 需要消除故障后才能正常运行。
若是微机检测设备的网络信号出现故障时, 在微机监测状态上就会显示“χ”, 网络设备的主要设备包括调制解调器和路由器, 正常工作情况下, 路由器有2个指示灯会亮起, 调制解调器有4个指示灯会亮起, 一旦指示灯出现故障, 就说明网络通信出现了问题。发生故障的地方可能是Modem在各通道开通情况下无法连接, 或者是Modem两端同时被设定为主叫, 在工作中发生冲突, Modem的连接线误接到Phone口;网络开通后Modem的接收信号无法正常工作, 主要是因为安装处出现了松动现象, 只需要安装牢固就能解决这个问题。网络也能出线正常工作一定时间后, 出现网络不通的现象, 这是因为Modem的连接异常, 无法与Commat.int的命令相对应, 检查之后重新连接即可。
三、结束语
综上所述, 本文先简单分析了微机监测系统的维修常用方法, 进而详细讲述微机监测系统的常见故障。信号微机监测系统在电务维护中起到了重要作用, 有助于设备的管理, 在今后的铁道信号微机监测维修中, 还需要不断提高检修人员的理论知识和技术水平, 提前发现微机系统故障, 保证铁路运输的安全运行。
参考文献
[1]林勇奇, 袁阳平, 温海桂等.信号微机监测系统板卡故障定位仪的设计与实现[J].铁道运营技术, 2012.
[2]周宜耕, 王立延.信号微机监测系统数据分析与应用[J].铁道通信信号, 2012.
[3]章金兵.微机监测系统在高速铁路信号系统中的应用[J].上海铁道科技, 2012.
铁道信号专业英语考试短语翻译 篇5
Rollingstock车辆urban mass transport system城市轨道交通系统 Security screen 安全网traffic congestion 交通拥挤 Side effect 副作用tilting train 摆式列车
Conventional wheeled train 传统的轮式车market segmentation市场细分 Peak traveltimes 旅游旺季intercity transport 城际交通 Commutercommunities通勤社区
Monorail单轨铁路straddle-beam monorail 跨坐式单轨铁路 Suspended monorail 悬挂式单轨铁路rubber-tired carriage 轮胎式客车 Turnouts道岔Fire engine 消防车Heavytrain 重载铁路Industrial rail 工业铁路Gradeseparation 立体交叉Street intersections 街道交叉口Wheeled mass transit system轮轨运输系统Load-carrying ability 装载能力Particle accelerator 粒子加速器Mass transit公共交通Service frequency 频繁服务Subgrade 路基Ballast bed 有砟轨道Sleeper/tie/crosstie 轨枕Concrete sleeper 混凝土枕Spike道钉lag screw方头螺钉Main line 主干线Sidetrack 侧线High-speed turnout 高速道岔Bilateral turnout 对称道岔Scissors crossover交叉渡线Stock rail 基本轨Lead curve导曲线轨Curred/divergingrail 弯合拢轨Gap in the frog 有害区间Bolted rigid frog 钢轨组合辙岔Railwayswitch 铁路道岔the diverging track 弯轨A facing-point movement 对向运行Right-hand switch 右开道岔left-hand switch 左开道岔
Guard rail(check rail)护轨frog(common crossing)辙岔
Switch motor 转辙机feed end 送电端
Receiving end 受电端single feeding end 一送多受
A-c continuous track circuit 交流连续式25hz phase detecting track circuit相敏轨道电路 Leakage current 泄露电流relay energized 继电器吸起
Relayreleased 继电器释放all-relay interlocking 继电器电气集中联锁 Computer-controlled interlocking 计算机联锁
rescue train 营救列车
light rail system 轻轨系统rapid transit高速铁路交通people mover 行人运输系统 electrical power 电力
frequent service 经常服务
electromagnetic energy 电磁能 magnetic field 磁场
gradeseparation 等级分离the volume of passenger客流量 high-grade service优质服务trackbed 道床
monolithic track bed 整体道床wooder sleeper 木枕anticreeper 防爬器
subgradeshoulder 路肩dedicate line 专用线
speed-up turnout 提速道岔simple turnout 单开道岔three-throw turnout 三开道岔slip switch交分道岔switch point 尖轨straight rail 直合拢轨wing rail翼轨
solid manganese steel frog高锰钢整铸辙岔morable-point frog 可动心轨辙岔the straight track 直轨
铁道信号 篇6
关键词:高职;铁道通信信号;顶岗实习;现状;对策
铁道通信信号专业是铁路特种专业,行业特点鲜明,该专业主要为铁路运输生产一线培养铁路信号设备维护、管理工作岗位群高技能人才。随着我国经济的快速发展,迎来了铁路跨越式发展,给该专业的学生带来了良好就业契机,目前毕业生供不应求。然而在落实学生毕业前顶岗实习、实践工学结合的职业技术教育过程中却遇到了一些问题,如实习岗位与专业不对口,学生对顶岗实习的认识不足,实习单位过于分散,管理难度大等。因此,就高职铁道通信信号专业顶岗实习的现状进行调研、制定针对性的对策,是落实该专业建设亟待解决的问题之一。
一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析
(一)铁路行车速度高、密度大
随着我国民经济的快速发展,铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就,客货运营里程节节攀升,铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后,列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点,造成铁路企业安全行车的压力非常大,企业出于本身的安全、效益和安全考虑,导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。
(二)铁路电务系统设备检维修体制发生了变革
铁路电务企业是技术密集型企业,在管理、施工、维护岗位,分工明确,各負其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革,由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修,逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限,实习学生只能在旁观看,难以插手,这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。
(三)顶岗实习地点分散,学生管理难度大
由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革,铁路运营里程增长很快,设备管理、维护人员得不到及时补充,使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习,导致目前学生实习地点过于分散,有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外,一方面因专业扩招,导致专业教师短缺,没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习,学生只能自己联系能实习的企业,所联系的企业千差万别,导致师生之间信息互通困难,实习局面难以掌控,加大了实习管理的难度。
(四)学生专业技能水平尚达不到要求
目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高,其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业,专业技术要求较高,学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内,要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握,那是相当困难的,对绝大多数学生,只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展,铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺,对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习,其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强,很难在短时间内达顶岗实习的要求,需要有个适应过程。
(五)学生对顶岗实习的认识不足
因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求,为了解决该专业学生顶岗实习的问题,采用了集中(如到电子厂)和分散式的方法,为他们联系非铁路企业进行顶岗实习,或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差,认为顶岗实习一定要专业对口,尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议,毕业后的工作岗位就在铁路电务企业,到生产流水线上顶岗,学不到真正有用的专业知识,哪怕是有报酬的顶岗实习,也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的,影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。
二、对策研究与建议
针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题,在分析研究的基础上,提出以下几个方面的对策与建议。
(一)强化顶岗实习组织管理
顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能,推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与,才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行,才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下,成立以系主任、党支部书记为主任,专业负责人为副主任,教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构,编制顶岗实习流程、规章,并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构,校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动,不断完善顶岗实习管理体系,不断改进顶岗实习管理方法,稳固并积极拓展实习基地,并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。
(二)精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道
铁道通信信号专业的毕业生,其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业,少部分学生面向非铁路行业,对已签约铁路、地铁的学生,系部要经常派人与企业进行深度沟通,进一步完善、稳定这些实习基地。
根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划,未来几年,我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路,这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员,我们可以主动与这些单位及时取得联系,建立实习关系,拓宽顶岗实习渠道。
因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术,可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习,并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系,建立实习关系,进一步拓展该专业学生的实习渠道。
(三)正确引导,提高学生对顶岗实习的认识
实习之前,要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作,使学生对顶岗实习有个正确的认识,要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能,更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神,解决实际问题的能力,为今后从事专业工作打下良好的基础。
(四)加强学生适应能力的培养
铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作,是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养,加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位,以综合技能训练为主,强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。
(五)提高现有实训设备利用率
为在有限的时间内,把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平,达到铁路电务企业顶岗实习的要求,就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备,按照基于铁路电务企业工作过程的要求,精心组织合理安排,作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制,保证学生的足够的动手训练时间,强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放,并安排指导老师,学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛,开展专业技能比武,提高学生的学习兴趣,从而达到快速掌握专业技能的目的。
三、结束语
根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求,只要我们高度重视、认真组织,就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求,就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题,就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训,大力提升毕业生的技能操作水平,提高铁道通信信号专业学生的就业能力。
参考文献:
[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].
[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].
[3]何七荣,周巍,张东升.工学结合过程中实习教学改革探索与实践[J].中国电力教育,2008,(2).
铁道信号技术现状与发展展望 篇7
关键词：铁道信号,铁路,列车运行
0 引言
铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其作用是为了保证列车运行安全，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。
1 铁道信号技术概述
基于我国近代的具体国情，以及地方发展的严重不平衡的现状。我国铁路建设相比其他国家较为落后，并且缺乏相应的科学性的总体性规划;国内各大中小城市以及各城市之间在铁道信号技术存在许多矛盾和问题，在互相管理这一方面也没能够做到及时地沟通。随着现代化经济的高速发展，对铁路运输的速度以及控制两方面的要求都在提高;现代铁路运输业正朝着高速度、高密度、重载荷的方向飞猛前进，因此对信号系统有着更加精准的要求，要适应这种发展状况，信号系统需要利用计算机技术、网络技术、通信技术等不同的现代化方法实现自身的完善与进步。
运输市场日益激烈的竞争刺激了铁道运输业效率的不断提升，人们对铁路运输要求的日益提高激励了铁道运输业体制的不断完善。各国铁路都采取了相应的措施，以期提高铁路运输业的运输效率，在此方面做出积极应对的要数欧美发达国家，他们为了实现高速度、重载荷运输，通过引进新技术，较为高端的信号设备以及提升系统水平的方式，力求实现铁路信号新技术应用于实际的飞速发展。
2 铁道信号技术的现状分析
虽然各国都在铁路建设上做出了投入，但铁道信号技术相对不够先进，平台化建设不完善，管理规范度低等问题凸显铁路运输的缺点依然存在。
2.1 铁道信号技术层面
众所周知，铁道运输除了我们显而易见的火车装备之外，还有与其对应的控制系统，而在我国，由于控制系统装备的总体水平不够先进，造成了铁路指挥自动化水平不高，对于人工作业的依赖性依旧很高，传统的调度指挥方式仍在使用，调度员的劳动强度较高，工作负担重。火车运行过程中遇到的道路情况，需要火车司机的人为判断并对火车运行情况做出及时调整，伴随着火车提速以及火车数量的不断增加，将会加重火车行驶过程中的指挥任务，调度工作者在协调火车行驶过程中难免会出现疏忽大意的情况。这样人为工作效率得不到较高的保证，列车运行过程中也将存在较大的安全隐患。并且火车运行速度提升到一定程度时，火车司机的肉眼视力将很难保证行驶中列车的安全性，极易酿成较大的列车事故。
2.2 铁道管理层面
铁道部的管理依然存在较大的漏洞，管理分散和管理水平较低的现状严重制约了铁路运行的发展。铁路运行系统是一个统一的整体，在不同的时间和地区存在着较大的差异性。目前，运行着的铁路系统虽然装备了较为多样的检测设备，但是由于信息传递方式的落后，信息处理的不够及时，现有的铁路系统没有真正的发挥到其应有的作用，并没有将各个不同的信息在整体上进行整合等因素造成的。
2.3 铁道人才层面
我国现阶段通信技术达不到较为先进的水平，加之铁路通信的没有引起相关人员的足够重视，对铁路通信建设的人力和资金投入太少，导致擅长铁路信号处理的人才以及相应的研发型人才相比其他行业较为匮乏。目前为止，从事铁路信号方面工作的人员都没有接受过专业的培训以及相应专业技术的指导，多数人员是从信号处理相关专业或者相似行业转入此行业的。精通列车调度的同时又精通铁路信号处理的人才更是少之又少。
3 铁道信号技术的发展展望
针对火车提速以及高自动化的要求，可以从3个方面对铁道信号系统做出改进和调整。
3.1 数字信号处理技术的应用
随着铁路运行的高速化，重载化迅速发展，传统的铁路信号处理系统和设备愈发显出其不足和亟待改进的方面，这种通过运用分立元器件以及模拟信号处理技术的手段在铁路系统的高要求下暴露出很多缺点和不足。由于计算机具有快速的分析和计算能力，引进电子计算技术这种数字信号处理技术是一种较为有效的提升信号传递效率的方法，可以使信号处理的速度大大提高。
3.2 通信信号整体化
日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。
3.3 信号实时传递技术的应用
为了实现铁路运行的高效率调控，信号的实时传递技术也需要进一步的提升。实时操作系统最关键的部分是实时多任务内核，主要帮助实现“任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等”。铁路运行作为一种比较特殊的运作环境，应用于此控制系统的计算机系统的可靠性、安全性必须得到保证，因此，只有运用高性能的计算机系统才可保证安全、可靠、不间断的运行信号监控与传递系统。实时响应是实现列车运行控制提高效率的主要保障，因此，实时操作系统的开发也是必要的。
4 结论
综上所述，铁道信号技术在技术、管理、人才培养三个方面都存在着一定的不足之处，为了使铁道运行朝着自动化、高效化发展，本文结合了电子行业、通信技术以及IT行业的迅猛发展状况，明确地指出了未来铁道信号系统的发展方向。
572013·9(下)《科技传播》
参考文献
[1]贺伟.铁道信号的发展现状及展望[J].中国新通信,2013(14):25.
[2]王芳.铁道信号工程发展[J].中国新通信,2013(14):2.
铁道信号技术现状与发展展望 篇8
铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段, 其作用是为了保证列车运行安全, 其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本, 其作为一种自动控制手段, 能够较好地改善列车员的工作环境。
1 铁道信号技术概述
基于我国近代的具体国情, 以及地方发展的严重不平衡的现状。我国铁路建设相比其他国家较为落后, 并且缺乏相应的科学性的总体性规划;国内各大中小城市以及各城市之间在铁道信号技术存在许多矛盾和问题, 在互相管理这一方面也没能够做到及时地沟通。随着现代化经济的高速发展, 对铁路运输的速度以及控制两方面的要求都在提高;现代铁路运输业正朝着高速度、高密度、重载荷的方向飞猛前进, 因此对信号系统有着更加精准的要求, 要适应这种发展状况, 信号系统需要利用计算机技术、网络技术、通信技术等不同的现代化方法实现自身的完善与进步。
运输市场日益激烈的竞争刺激了铁道运输业效率的不断提升, 人们对铁路运输要求的日益提高激励了铁道运输业体制的不断完善。各国铁路都采取了相应的措施, 以期提高铁路运输业的运输效率, 在此方面做出积极应对的要数欧美发达国家, 他们为了实现高速度、重载荷运输, 通过引进新技术, 较为高端的信号设备以及提升系统水平的方式, 力求实现铁路信号新技术应用于实际的飞速发展。
2 铁道信号技术的现状分析
虽然各国都在铁路建设上做出了投入, 但铁道信号技术相对不够先进, 平台化建设不完善, 管理规范度低等问题凸显铁路运输的缺点依然存在。
2.1 铁道信号技术层面
众所周知, 铁道运输除了我们显而易见的火车装备之外, 还有与其对应的控制系统, 而在我国, 由于控制系统装备的总体水平不够先进, 造成了铁路指挥自动化水平不高, 对于人工作业的依赖性依旧很高, 传统的调度指挥方式仍在使用, 调度员的劳动强度较高, 工作负担重。火车运行过程中遇到的道路情况, 需要火车司机的人为判断并对火车运行情况做出及时调整, 伴随着火车提速以及火车数量的不断增加, 将会加重火车行驶过程中的指挥任务, 调度工作者在协调火车行驶过程中难免会出现疏忽大意的情况。这样人为工作效率得不到较高的保证, 列车运行过程中也将存在较大的安全隐患。并且火车运行速度提升到一定程度时, 火车司机的肉眼视力将很难保证行驶中列车的安全性, 极易酿成较大的列车事故。
2.2 铁道管理层面
铁道部的管理依然存在较大的漏洞, 管理分散和管理水平较低的现状严重制约了铁路运行的发展。铁路运行系统是一个统一的整体, 在不同的时间和地区存在着较大的差异性。目前, 运行着的铁路系统虽然装备了较为多样的检测设备, 但是由于信息传递方式的落后, 信息处理的不够及时, 现有的铁路系统没有真正的发挥到其应有的作用, 并没有将各个不同的信息在整体上进行整合等因素造成的。
2.3 铁道人才层面
我国现阶段通信技术达不到较为先进的水平, 加之铁路通信的没有引起相关人员的足够重视, 对铁路通信建设的人力和资金投入太少, 导致擅长铁路信号处理的人才以及相应的研发型人才相比其他行业较为匮乏。目前为止, 从事铁路信号方面工作的人员都没有接受过专业的培训以及相应专业技术的指导, 多数人员是从信号处理相关专业或者相似行业转入此行业的。精通列车调度的同时又精通铁路信号处理的人才更是少之又少。
3 铁道信号技术的发展展望
针对火车提速以及高自动化的要求, 可以从3个方面对铁道信号系统做出改进和调整。
3.1 数字信号处理技术的应用
随着铁路运行的高速化, 重载化迅速发展, 传统的铁路信号处理系统和设备愈发显出其不足和亟待改进的方面, 这种通过运用分立元器件以及模拟信号处理技术的手段在铁路系统的高要求下暴露出很多缺点和不足。由于计算机具有快速的分析和计算能力, 引进电子计算技术这种数字信号处理技术是一种较为有效的提升信号传递效率的方法, 可以使信号处理的速度大大提高。
3.2 通信信号整体化
日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善, 同时车站、地区间和列车统一控制的整体化, 铁路通信技术的不断改善, 以及行车人员对于列车调度的自动化技术, 不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术, 实现了铁路通信技术的整体化发展, 也保证了通信技术更加智能化、数字化。
3.3 信号实时传递技术的应用
为了实现铁路运行的高效率调控, 信号的实时传递技术也需要进一步的提升。实时操作系统最关键的部分是实时多任务内核, 主要帮助实现“任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等”。铁路运行作为一种比较特殊的运作环境, 应用于此控制系统的计算机系统的可靠性、安全性必须得到保证, 因此, 只有运用高性能的计算机系统才可保证安全、可靠、不间断的运行信号监控与传递系统。实时响应是实现列车运行控制提高效率的主要保障, 因此, 实时操作系统的开发也是必要的。
4 结论
综上所述, 铁道信号技术在技术、管理、人才培养三个方面都存在着一定的不足之处, 为了使铁道运行朝着自动化、高效化发展, 本文结合了电子行业、通信技术以及IT行业的迅猛发展状况, 明确地指出了未来铁道信号系统的发展方向。
摘要：随着时代的不断发展, 科学技术水平的日益提高, 铁路列车运行控制技术也在日渐地发展和完善当中。伴随着铁路的大提速以及高铁等项目的实施, 铁路运输已经成为我国不可或缺的一种运输方式, 对于铁路运行过程中起着举足轻重作用的铁道信号技术的要求也逐渐提高, 本文在介绍铁道信号技术发展现状的同时, 对铁道信号技术的发展前景也做出了展望。
关键词：铁道信号,铁路,列车运行
参考文献
[1]贺伟.铁道信号的发展现状及展望[J].中国新通信, 2013 (14) :25.
[2]王芳.铁道信号工程发展[J].中国新通信, 2013 (14) :2.
铁道信号的发展现状及展望 篇9
关键词：铁道信号,铁路系统,智能化,铁路建设
一、铁路信号的现状
由于我国近代具体国情, 及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后, 并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题;铁路信号技术总体落后, 平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。
1.1技术方面
由于系统设备的总体落后, 我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业, 采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断, 也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加, 行车调度的指挥工作将会愈发繁忙, 这样调度员出现疏略在所难免, 这样既降低工作效率, 更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候, 单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。
1.2管理方面
管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体, 在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备, 但是由于通信方式的落后, 信息处理的速度较慢, 使得已有的系统无法真正的发挥作用, 无法在整体上将信息进行整合。
1.3人才方面
由于我国通信技术发展想对落后, 特别是铁路通信这一块不够重视, 投入力度不够大, 造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏, 现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的, 大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。
二、铁路信号的发展趋势
在运输市场激烈竞争和人们对铁路运输要求不断提高的压力下, 各国铁路, 特别是欧美发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输, 积极引进新技术, 信号设备的装备及系统的水平大幅度提高, 新型技术、系统不断涌现。结合实际, 介绍一下铁路信号新技术的发展趋势。
2.1数字信号处理新技术的应用
随着铁路运输提速、重载的发展, 基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备和系统在现代铁路运输对安全性和实时性的高要求下越发显得不足。因此, 尽快引进电子计算机技术, 利用计算机的快速分析计算能力, 来提高信号系统的技术水平已迫在眉睫。
2.2通信信号一体化
随着现代铁路、通信技术的发展, 铁路通信信号技术有了重大提升, 车站、区间和列车控制的一体化, 铁路通信信号技术的相互融合, 以及行车调度指挥自动化等技术, 冲破了控制分散、性能单一、通信信号相对独立的传统技术理念, 推动了铁路通信信号技术向智能化、数字化、网络化和一体化的方向发展。
2.3高水平的实时操作系统开发平台
随着便携式设备的发展, 实时操作系统成为当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。他最关键的部分是实时多任务内核, 它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等。在铁路运输这样特殊环境下工作的计算机系统, 对系统可靠性、安全性、可用性的要求很高, 因此, 必须使用安全性高的计算机系统, 以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是实时操作系统。列车运行控制系统对实时响应要求非常高, 因此系统中选用实用操作系统开发该系统的软件, 在高要求实时性方面有天然的优势。采用实时操作系统后, 一旦系统需要升级, 只需升级相应程序, 而不像以前一样系统需要重新进行设计, 体现出实时操作系统再开发周期短, 升级能力强的优点。
三、总结
本文从技术、管理、人才阐述了铁路信号的发展现状, 结合电子、通信以及IT技术的发展现状, 预测未来铁路信号系统将朝着自动化、智能化、实时性安全性高的方向前进。
参考文献
[1]姚丽娟.我国铁路信号系统的现状与发展[J].铁路通信信号, 2003 (5) :27-29.
[2]王飞杰, 张义民, 纪晏宁.中间件技术在铁道部调度指挥管理信息系统DMIS的应用[J].计算机应用研究, 2002 (2) :116-120.
铁道电务施工及信号技术长远发展 篇10
关键词：铁道信号系统,电务施工,信号技术,发展分析
铁道信号指的是铁路系统中为提高列车通过能力, 保障列车运行安全的各种信号, 也可称为铁路信号。现阶段一些铁道信号设备的老化、维护不当已经对铁道信号的远程传输造成了巨大影响, 各类不安全因素的出现也使得电务施工、信号系统面临着不小的挑战。
一、铁道电务施工
铁道电务施工是铁道信号系统建设的关键, 电务施工的质量高低直接关系到整个铁道信号系统的性能的优劣, 良好的电务施工质量保障铁路运输的安全。故在电务施工过程中, 对关键环节的卡控有利于进一步保障整个施工质量, 保证行车安全。
为提高电缆施工质量可以做好以下几个方面的工作: (1) 推广免维护型的地下电缆接续装置, 避免使用传统的信号电缆, 以便于提高铁道信号传输线路的稳定性。 (2) 铁路信号数字电缆的使用能够在很大程度上提高移频信号向远端传输的质量, 电务施工中要重视电缆通道始末端的成端处理, 良好的成端环节工艺可以使得电缆电气性能指标得到保障。 (3) 提高轨旁信号设备与钢轨连接工艺的水平, 此外电务施工中还应提高补偿电容安装的工艺水平, 使其质量水准符合标准技术规范。
二、铁道信号技术的变革与发展
为实现铁路高速重载的列车运输, 各项高新技术积极融入到铁路运输系统建设当中来, 铁道信号技术在新技术的刺激下也在不断地发展。
2.1 故障-安全技术的发展
高新技术在铁道信号系统建设中的应用, 一方面带来了管理上的诸多益处, 但同时技术故障的复杂性也在进一步提升, 这就使得故障-安全技术有了广泛的用武之地。可靠性、安全性都极高的故障-安全核心设备在铁道信号系统的使用, 为提高铁道信号系统安全性能打下了牢固的基础。
2.2 高水平实时操作系统开发平台的应用
实时操作系统已经成为了现阶段最受欢迎的嵌入式系统软件开发平台, RTOS重要的构成部分是实时多任务内核, 其包括了事件管理、资源管理、定时器管理、系统管理、队列管理、消息管理以及旗语管理等功能, 高水平的实时操作系统开发平台在铁道信号系统建设中的应用, 有利于信号系统安全运行的实现, 有利于减轻信号系统管理人员的工作负担, 提供信号管理的工作效率。
2.3 数字信号处理技术的应用
数字信号处理有两种分析方法: (1) 频域分析; (2) 时域分析。频域分析的运算精度比较高, 受外界影响较小, 但在强烈的外界干扰下也会出现解码倍频的现象;时域分析定型较为准确, 但难以对带内干扰进行定量精确的排出。现阶段我国铁道轨道信号的传输、接收已在广泛地使用数字信号处理技术。
2.4 计算机网络技术在铁道信号系统上的应用
计算机网络技术在铁道信号系统上的应用, 是现代铁路运输管理的必然趋势。铁路信号系统的网络化有利于整个铁道信号指挥系统的高效运行, 凭借先进的计算机网络技术, 对铁路列车运行进行合理规划有利于实现铁路系统的优化升级, 提高铁道信号系统的运行效率。
2.5 铁道信号系统的标准化、规范化建设
铁道信号系统标准化、规范化建设是全球化背景下的大势所趋, 标准化、规范化是未来铁路信号系统建设的发展方向。重视铁道信号系统标准化、规范会建设有利于增强系统的兼容性, 降低新产品的开发费用, 减小信号系统运行过程中的成本花销, 提升了市场竞争力的同时也保障了信号传输的质量。
三、结语
随着科学技术的进步, 我国铁道信号技术发展迅速, 日趋成熟的信号技术为铁道管理提供了重要的保障。铁道信号系统作为铁路系统中重要的构成部分, 对于保障铁路行车安全起到重要作用, 在未来的时间内, 我国要逐渐形成独具自主知识产权的信号系统, 不断完善信号系统的标准化、国有化建设, 为国家铁路长期发展提供有力支持。
参考文献
[1]朱婉婷.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新技术新产品, 2011, 17 (22) :12-13
[2]杜成亮.铁路营业线信号改造施工技术[J].铁道通信信号, 2007, 43 (6) :35-36
铁道信号 篇11
【关键词】责任制 铁道通信信号专业课程 考核评价体系 改革
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）03C-0099-03
考核评价的实质是教育测量的一种做法。考试评价在教学过程中，对学生的学习和健康成长有着积极作用和指导意义。因此，恰当的考核评价体系，可以充分发挥多种功能，为教学增添积极因素。铁道通信信号专业课程是学生在校期间获得专业知识和技能的主要来源，教学质量关系到学生职业能力的高低。为了提高铁道通信信号专业课程的教学质量，笔者与教学团队成员尝试对铁道通信信号专业课程的考核评价方法进行改革，提出了基于“责任制”的课程学习考核评价体系。
一、铁道通信信号专业课程的学习及考核评价存在的问题
（一）专业课程的学习难度大。铁道通信信号专业课程涵盖电子技术、计算机网络通信、自动化控制等多学科领域，学科领域跨度大、逻辑性强、内容抽象、技术含量高。尽管近年来高职生的生源质量有所提高，但总体来说，学生基础并不厚实，加之学习的主动性欠缺，知识储备不足，给专业学习带来一定的困难，因此在专业课的学习成绩方面不尽如人意，不及格的现象比较多，严重地影响了学生的学习积极性。部分学生学习态度不端正，平时上课不认真，作业不好好做，抄袭现象较严重，全班作业就集中为几个版本，会使任课老师对学生掌握知识和技能形成错判，造成教师墨守成规，进而影响后续专业教学的发展，并造成恶性循环。
（二）专业课程考核评价形式单一。一直以来，铁道通信信号专业课程的学习考核主要依据教学目标的要求，以闭卷形式为主，以理论成绩衡量学生对专业知识的掌握程度。每门专业课程安排期中考试、期末考试，按照平时占30%、期末占70%，或者平时占40%、期末占60%的权重比例来评价学生的专业成绩。课程考试的内容由任课教师自行拟定，主要以专业理论知识为主。考试的组织由教务处统一安排在期末进行，或者由任课教师自行组织完成。为了提高学生的考试通过率，老师们针对性地给出期末复习题，学生通过强化复习应对期末考试，满足及格愿望。单一的考试形式、终结性评价很难全面地衡量一个人的综合能力。
（三）考核内容与现场实际的契合度不够。在以往的专业教学考核中，铁道通信信号专业的几门专业核心课程主要以理论考试为主、技能考核为辅，甚至有些课程只有理论考试。考试题型主要有填空题、选择题、判断题、简答题、综合题等题型，学生往往只要在考前突击复习，通过死记硬背等方式也能通过考试，这不仅压抑了学生的积极性、主动性，而且培养的毕业生很难适应企业的用人要求。
随着科学技术的发展，高新技术进入铁路电务领域，需要更多具有高素质的、高技能水平的维护人员来维修管理信号设备。因此，具有良好的职业道德，高度的工作责任感，高超的管理和维护好信号设备的操作技能，较强的应急处置、快速准确排查设备故障的能力，团结协作、良好的沟通能力是铁路企业对从业人员的高标准要求。单纯的理论考试是很难全面地考核学生综合能力的。毕业生跟踪调查反映，一部分在校期间考试成绩平平、不被老师看好的学生，在单位工作后，无论是技术能力还是组织管理能力，均表现出良好的状态，受到企业的好评。这从一个侧面也反映了不能完全根据理论考试的成绩来反映一个人的综合能力。单一的考试形式，与现场实际的契合度相连不够，不利于培养学生的分析与解决问题的能力，不利于培养学生的创新能力。另外，机械的闭卷不能调动学生的学习积极性。
（四）学习成绩与评先评优的矛盾突出。近年来，教育部对大学生的学习奖励力度较大，学习成绩好是评优的必备条件之一。一部分同学虽然动手能力很强，但不擅长理论考试，各科成绩平平，失去评先条件。而另一部分同学为争取到评优的条件，寄希望于老师提供的期末考试复习题，主要的精力放在期末背题、揣摩考试题型和内容上，希望能通过期末考试获得高分，而忽略平时学习和专业技能的实践。一部分学生功利心较强，不重视过程的学习，平时上课不认真，作业不好好做，抄袭现象较严重，认为考前通过死记硬背就可获得高分。
二、基于“责任制”的课程考核评价改革思路
对于企业来说，“责任制”是指具体规定企业内部各个部门、各类人员的工作范围、应负责任及相应权力的制度。“责任制”的目的就是要做到“事事有人管、人人有专责”。
基于“责任制”的课程学习考核评价是一种全新的学习评价模式。全部作业、考试和实训及其考核都采用“责任制”的全新方法，使得每个学生都有自己必须完成与众不同的独立任务，从根本上避免了作业抄袭、互相仿效、答案雷同等现象，提高了学生的责任感、独立思考和自主学习的能力。
（一）基于“责任制”的全新学习模式，提高学生学习的主动性。一张试卷的简单考核评价方法是很难全面地评价一个人的综合能力素质的。高职铁道通信信号专业的人才培养目标着重于实践能力，因而对学生的考核评价应注重专业技能的培养。根据铁道通信信号专业课程内容多、知识点宽泛、可选的题目很多的特点，考核评价注重学生的学习过程。基于“责任制”的全新学习模式，学、做、教、评一体，学习成绩的考核从学生作业源头开始，实行作业责任包干，即给学生布置作业时不是千人一面，而是根据课程的内容特点，做到每人一道作业题，全班同学的作业不雷同。每个学生都有自己必须完成的与众不同的独立任务，避免了作业抄袭、互相仿效、答案雷同等现象。以终生受益为目标，提高学生的学习责任感、独立思考和自主学习的能力。把学习的任务落实到学生个人，任务包干到人。学生的课程学习成绩评定，按照作业30%、期末考试30%和实训30%、学习态度10%的分值比例进行评定，全面考核，加强学生学习过程的考核。
（二）采用多元化的考核评价方式，促进创新教育目标的实现。采用统一、标准、规范考核的评价方式对学生所掌握的知识进行准确、系统、全面的考查，有利于教师采用标准统一的尺度对学生做出公平、公正评价，但同时也具有一定的局限性。这样的考核，教师偏重于对教材内容和教师讲课笔记的考试，忽略课外阅读书目的考查；看重期末考试的结果，忽略平时学习情况的考查；较为注重知识立意为主的闭卷考试，轻视以能力为立意为主的开卷考试；较为注重笔试，轻视口试。实际上是把评价的内容和形式简单化，一是忽略了学生的个体差异，对学生的评价本身隐含着不公正的因素，学习刻苦、敢于创新的学生未必能取得好成绩；二是通过标准化、规范化的试卷来评价具有能动性和创造力的学生，会导致学生只注重对知识点的把握，不注重创新力的培养。例如，在专业综合技能实训中，老师考虑到现在的高职生学习基础差，为了尽快地让学生掌握所学知识，在故障查找训练中预先在实训指导书中把各种故障点、故障现象描述清楚，学生照着练习，应该来说，此方法确实能较快地训练学生查找故障的能力，但如果将故障的设置方式参照现场发生的现象来设置，学生就很难准确地查找到准确的位置，从而形成思维定势。
因此，教育创新重要的一方面就是评价方式的创新，要采用多元化的评价方式，充分发挥评价在创新教育中的激励作用和导向功能。一是要尽可能地采取交叉命题，实现考教分离，使统一命题向特色化命题转变，实现考试目标与教学目标有机结合。二是把出题的主动权交给学生，实现教师命题向学生自命题转变，以此考查学生收集和处理信息、发现问题的能力。三是考试的重点应该放在考查学生运用所学知识解决问题的能力。四是注重过程性考核，倡导平时测验与期末考试相结合、口试与笔试相结合、实作考试与理论考试相结合、考核的内容注重教材内容与现场实际要求相结合，以对学生的学习兴趣、学习习惯和学习方法等做出全面的综合评价。
三、铁道通信信号专业课程考核评价体系的实施
由上可见，改革专业课程评价体系，对全面提高专业课程教学质量势在必行。有必要根据专业课程的内容特点，选取不同的考核评价形式，综合运用实践技能考核、理论考试、撰写分析报告、口试、在线考试等形式，逐渐将课程考核方式转变为技能考核为主、理论考试为辅的形式，对学生学习成果进行科学的评价，提高学生的学习兴趣。不仅关注学习的结果，更多的是对学生学习过程中所能获取知识和能力的关注。
有计划、有组织地对学生所学的知识和技能的掌握程度进行考核评价，是职业技术教育工作不可缺的重要组成部分。通过考核，不仅使教师了解自己教学效果，作为总结经验改进教学的依据，也可使学生了解到自己对专业知识和技能掌握进展情况和存在的问题，明确努力的方向。为使成绩考核科学化，达到客观、公正、准确地测量和评估教学质量和对每个学生做出准确评价的目的，综合分析铁道通信信号专业课程内容的特点，对铁道通信信号专业主干课程的考核评价方法进行了以下的尝试。
（一）铁道通信信号专业课程评价标准及方法。具体见图1。
（二）根据课程特点，选择评价的方式方法。具体如下：
1.铁路车站自动控制系统维护、铁路区间自动控制系统维护课程考核评价。“铁路车站自动控制系统维护”和“铁路区间自动控制系统维护”是理实一体课程，专业特点鲜明，知识点多和宽泛，电路结构原理复杂、逻辑性强、学习难度较大。原有的考核评价以理论考试为主，对于问题的分析也仅限于纸上谈兵，期末考试常常出现学生不及格的现象，并且出现考试高分的学生在实际处理问题的时候束手无策的现象。也有部分学生理论考试一般，但实践操作成绩良好的现象。在进行课程改革和建设的过程中，将教学目标确立在以掌握专业术语、操作方法、读图、运用，并能进行简单的电路故障处理为目标。加大实践教学的比重，考核侧重于学生逻辑分析能力和应急故障处理的反应能力，结合课程特点选取了“笔试+实作+口试”的考核评价方法。将系统的结构、电路的作用、电路的动作程序等知识点设计为闭卷理论考试，电路故障排查处理设计为实作考核，看图读图采用口试的考核评价形式，考核方法采用“笔试+实做+口试”的考核评价，并按照“笔试40%+实做30%+机试20%+口试10%”权重比例列入期评成绩的计算。较为全面地考核了学生的课程学习及知识掌握的程度，极大地提高了学生学习课程的积极性。
2.铁路信号基础设备维护课程考核评价。铁路信号基础设备维护课程是专业的重要基础，关系到学生未来专业课程的学习。然而，该课程又是入门专业基础，学生原来没有专业知识储备，学习起来有一定的难度，许多的知识点需要强化记忆，而学生往往记忆力不足，缺乏一定的想象力，给专业知识的掌握和理解带来了难度。考虑到学生由于分析性智力不足，不擅长抽象的概念、原理、范畴等符号化的理论学习，因而在进行专业课程的教学中一定要扬长避短，按照学生的学习习性和职业教育的目标要求组织教学。在教学方法方面宜采用多媒体、视频演示、实操演练和微课等形式进行知识的分解讲述，在情境化的教学环境中传授程序性知识。在考核评价形式上则适合采用过程性考试的形式，分项目、分模块、分知识点进行，按项目完成的情况进行性考核，形式上可根据项目内容和特点，选择理论考试、实践操作和在线考试等多样化的形式，最终将各项目的考试成绩进行综合评定，给出该课程的成绩。例如，道岔转换设备这部分的知识点的考核，可以由学生通过微课熟悉转辙机拆装流程及部件认知，并进行在线考试合格后，再进行实际设备的拆装练习并通过考试，获得该项目的学习成绩。
3.铁路信号设计与施工课程考核评价。铁路信号设计与施工课程是一门工程实践性极强的课程，知识点宽泛，涉及信号专业所有课程，教学团队成员经过讨论研究，得出公平公正的成绩考核方式和评价标准，力求做到定性评价和定量评价相结合。首先，考核标准定位为要求掌握重要设计流程、计算公式，能正确使用铁路电务行业的国家标准、图表；能完成单项设计和基本施工要求，如能完成信号机控制电路的采集驱动接口电路、道岔控制电路的配线施工、电缆箱盒的配线施工等。其次，在评价考核标准方面，对课程考核更加细化，包括资料的分析，流程设计步骤，计算方法、设备选型、CAD制图效果等考核内容。另外，在成绩评定方面，学生的最终成绩是由平时成绩、考试成绩和设计作业的成绩按一定的比例构成，同时还兼顾学生平时的表现，如出勤率、团队之间的合作能力等均纳入考核的范畴。学生学习课程积极性明显提高，学生问问题的人数增多。
4.综合技能实训课程的考核评价。综合技能实训课程是一门课证合一的课程，通过专项的实践技能训练，使学生最终取证考试，获取职业资格证书。结合企业职业资格各鉴定考试的要求，综合技能实训内容安排了三个实训项目，学生必须完成三个项目的实践训练，并通过考试后才能参加取证考试并获得学分。该课程根据岗位对学生能力的需求，对教学效果的评价进行改革，请企业技术人员共同参与教学评价。把考核学生的实际能力列入考核的重要方面，考核的内容和考核点贯穿每个任务完成的过程中，包括咨询作业单和计划的每个环节。每一个项目进行一次综合考核，以书面考试和能力评价相结合的方式进行，即以笔试或口试、实际操作相结合。同时为了培养学生良好的工作态度，将平时表现（考虑组织能力、协作能力、表达能力、独立思考、解决问题等方面）、出勤等纳入综合素质按一定比例计入总成绩，以促进学生全面提高。
5.铁路信号规章课程考核评价。铁路信号规章课程是校企合作的一门专业必修课程，主要解读铁路行业的基本法规、铁道信号的基本安全规章制度和作业纪律等内容。由于学生缺乏实践工作的经历，课程特点是条文性的内容，学生学习时容易产生厌倦的情绪，教学效果并不太好。为了提高学生的学习兴趣，在教学方法方面，职业教师要运用案例分析、多媒体视频演示、现场教学等多种教学手段和方法，提高学生的学习情趣。同时，改革以往单一的理论笔试形式，采取口试的形式将铁路信号的规章制度、作业纪律要求深入学习者心里，固化在每个学习者的大脑中，使之成为一名从业者的职业习惯。通过口试可较深入地了解学生的学习质量。单纯使用口试这一形式是不多的，一般是在口试的同时辅以笔试或操作等形式。口试的优点是可以根据每个被测对象的具体情况，随机地提出考核的问题，针对性强，并能顾及个别差异，而且真实性很高。口试时，如教师认为学生的回答不足以判断其掌握知识的程度与综合运用能力，还可补充提问。这样就促使学生在复习时着眼于对知识的理解，而不停留于对结论的背诵，但评定的基准往往很难统一，而且费时很多。考试的结果容易受学生口头表达能力的影响。
总之，专业课程的考核评价是专业教学不可缺的环节，对学生的学习和专业教学过程起着调节和监控的作用，不仅为学生职业能力的培养、教学目标的确定、方法的选择等提供客观的依据，而且评价得出的结论将对学生职业生涯规划起引导和调节技能提高等作用，科学的评价考核对教师的判断和价值倾向产生影响。
【参考文献】
[1]黄凯斌.高校思想政治理论课考试方法改革的实践与思考[J].学校党建与思想教育，2008（12）
铁道信号 篇12
关键词：铁道通信,教学模式,教学改革,顶岗实习,实训实验
1 “2+1”教学模式适应高职特色
高职教学众所周知,在中国的发展时间长度很短。处于起步阶段。他区别了以往的传统大专教育。对学生的培养更加注重技能型、实用性。帮助学生增强岗位的相关技能。目的是让学生经过三年的学习,可以掌握工作知识与技能,顺利的走上工作岗位。培养目标定位为技术工作者。哪么,对于高职的办学就从全面的素质教育和理论基础教育,变形为技能型素质型人才的培养。就要尝试进行教学的改革。而2+1这种新兴教学模式。前两年为在学校培养,后一年直接走入企业、公司。实地感受工作环境,真正走上工作岗位。为他们提升就业竞争力打下了坚实的基础。高职教学理论知识的传授,以够用能用为主,同时培养学习学生的自学能力等素质。这样就对理论传授知识的时间进行了压缩。从而保证了能有更多的时间进行技能的掌握。当然在学校学习的2年时间内,也不是单纯的学习理论知识。是把相关的工作岗位技能进行分解,分解成若干个模块。再进一步的细化,融入到讲解的知识中。在校学习期间,也会以实验、实训。甚至参观学习等方式,进行技能的锻炼。到第三年,更是考验前两年学习成果的时候。利用前面所学习的知识,定岗实习,走入岗位。边摸索,边理解、边运用。同时再学习、再熟悉。从而符合岗位的需求。所以这种新型的教学模式,更加贴近了高职办学目标,对学生的技能有更进一步的培养。
2 铁道通信信号专业“2+1”教学模式推进了校企合作
高职院校与企业合作,共获利同双赢。是高职院校办好办优的必经之路。是高职院校发展的扶梯。有了与企业的合作,才能避免走入闭门造车的歧途。不妨设想一下,高职院校不与企业合作,只靠自身思考与资料查阅,就决定了学生未来的岗位走向,这在当下信息化社会的发展下,怎么能精确的摸准企业的走向,如何能让学生拥有企业真正需要的人才技能。错误的定位与培养,会造成学生学习的内容与社会需求的脱节,甚至是大相径庭。那么,学生毕业时如何去应聘工作岗位,如何走向社会,成为高职院校培养的符合社会需求的高素质技能型的新一代人才。2+1模式,从根本上避免了高职院校闭门造车的错误。高职院校只有与企业建立联系,深度合作。才能让学生在最后一年走入企业,定岗实习,进行锻炼。铁道通信信号专业更是如此。本专业主要面对的是铁路、高铁、以及相关设备制造部门。通过院校和相关企业的沟通与洽谈。院校老师以身作则,先走入高铁、铁路等岗位进行锻炼。同时也是与这些企业的进一步沟通与合作。所以铁道通信信号专业,采用2+1教学模式,无形中推进了校企合作。
3 铁道通信信号专业“2+1”教学模式改革,相应高教委的号召
高等教育是国家教育的重要组成部分,是人才培养的主要阶段。省教委教育厅为了职业院校的快速发展,为高等职业院校介绍了教学发展经验。德国的高职教育起步较早,毕业生深受社会各个企业的喜爱。而这些高职院校也都是采用了在校学习与技能锻炼组合成为教学整体的方式。它山之石可以攻玉,铁道信号专业也借鉴先进经验,并对自身特点进行分析,采用了“2+1”教学的改革模式。
4 “2+1”教学模式的具体实施