高职铁道工程技术

高职铁道工程技术（通用12篇）

高职铁道工程技术 篇1

近年来, 随着我国高等教育的快速发展, 高职教育作为高等教育的重要组成部分也得到了飞速发展。刚刚结束的全国教育工作会议, 指明了我国下一阶段教育事业发展的重点和方向。国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020年) 明确指出职业教育要把提高质量作为重点。以服务为宗旨, 以就业为导向, 推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式, 开展职业技能竞赛[1]。由此可见, 高职院校的一些改革措施都要落实到强化教学和实训环节上, 培养提高学生的技术应用能力及综合职业素质, 满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要。笔者结合所在学校高职铁道工程技术专业, 探索以专业技能实训与技能鉴定为突破口, 提高教学质量的方法。

1 技能实训与鉴定科目的设置

高职教育的根本任务是培养高等技术应用型专门人才, 使学生最终获得综合职业能力。综合职业能力一般包括:社会能力、方法能力及专业能力, 社会能力是指团队协作、人际交流、自信心、社会责任心、法律意识、职业道德等;方法能力包括再学习的能力、自我控制与管理、做决定和计划、评价、时间管理等;专业能力包括专业知识与技能知识, 技能的运用与创新, 工具使用、与岗位相关的法律法规运用等。因此, 专业技能实训与鉴定科目的设置必须为学生培养提高综合职业能力服务, 使其成为学生获得职业行动能力的一项关键环节。

1) 针对铁道工程技术专业毕业生从业工种多, 涉及工作岗位广的现状, 在陕西铁路工程职业技术学院的大力支持下, 铁道工程系部组织了专业团队, 深入用人企业进行调研, 通过整理归纳收集的资料, 其岗位群可分为三大类

(1) 现场施工与养护的管理人员, 如从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工的施工员及从事铁路工务设备的维护工作的养护员等。

(2) 从事小型工程项目一般设计工作的设计员及提供后勤技术支持的技术员、资料员、实验员等。

(3) 根据工作需要和个人素质, 从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作的各类技术管理员。

2) 专业团队根据各岗位群所要求的综合职业能力, 将技能实训与鉴定的科目类型也设置为三个大类型:

(1) 基础技能的实训与鉴定, 包括计算机基本技能、基本写作技能、外语基本技能等。

(2) 单项专业技能的实训与鉴定, 包括课内实训, 专业课实训周、大作业、课程设计实训等。

(3) 综合专业技能的实训与鉴定, 包括毕业设计、毕业实习、综合试验强化训练和顶岗实习等。

2 技能实训的方法

2.1 做好实验实训教学环节

实验实训课是锻炼学生动手、创新能力的主要手段, 因此必须抓好实验实训课的教学质量。根据人才培养计划, 对各类实验实训课进行了合理排序, 使学生的职业综合能力在学习过程中得到循序渐进的培养提高。大一学生在校期间主要学习基础课, 如《思想道德修养与法律基础》、《高等数学》、《大学英语》、《大学语文》、《工程制图》、《计算机网络基础》等, 这些课程对学生以后社会与方法能力的形成有很大影响。针对每门课的自身特点, 安排了相配套的实践教学方案。例如, 《大学语文》、《思想道德修养与法律基础》、《高等数学等》课, 设置有应用文写作数学建模等课内实训此外还通过举行辩论赛进一步来培养学生的社会、方法能力;《大学英语》、《工程制图》、《计算机网络基础》等课, 除了安排有英语口语及写作实训、CAD制图实训、计算机操作实训等, 还在第一学年末安排了相应的职业技能鉴定, 如制图员、大学英语AB级考试及计算机国家等级考试等。学生在二年级主要学习本专业的专业课, 在开学初安排了为期一周的认识实习, 使学生通过认识实习对本专业有一个全面的认识, 为后续专业课的学习打下基础。专业课学习过程中我们穿插安排了相应的实验实训课, 如在《地基基础施工与检测》课程教学中安排了土工试验课, 《工程力学应用》课中安排了工程力学试验, 《施工测量》课中安排了测量实习等。在学年末, 还安排了3周的施工实习, 由实习教师及现场技术人员带队深入施工企业一线进行实践教学, 此外还集中进行了相关职业技能鉴定, 如土工证、测量证、材料员等。

2.2 鼓励学生考证, 开展技能大赛, 提高学生动手能力

职业技能的培训与鉴定有利于培养提高学生的职业技能和职业素质。学院在日常教学中一边紧抓实验实训课的教学环节, 一边将职业技能的培训与鉴定和相关课程的实验实训课有机地结合起来, 使职业素质教育贯穿于日常教学中, 落实在课程考核和职业技能鉴定中[2]。经过相关教学改革, 部分专业课实行以证代考, 积极鼓励学生参加职业技能培训与鉴定, 切实提高学生的动手能力。

此外, 学院系部还积极探索培养学生的创新能力, 定期在全院举办技能大赛, 使学生通过比赛发现自己的不足, 有针对性的进行补学补差, 增加了学生学习的积极性形成了良好的学习氛围

2.3 重视学生综合应用能力的实训

最后一学年学生要完成一系列综合应用能力的实训, 通过实训使学生的综合职业能力有一个大的提高, 为学生即将步入工作岗位打下基础。内容主要包括:毕业设计、毕业实习、顶岗实习、综合试验强化训练等, 其中前三项安排在第三学年的最后一学期交叉进行。

学生通过综合试验强化训练, 掌握了相关试验的试验原理、操作步骤及数据资料的整理分析, 获得了从事铁路工程施工所必需的试验职业技能。毕业实习是学生在教师和现场技术人员的指导下深入施工现场, 了解掌握相应技术施工的环节, 同时为毕业设计论文收集资料。通过毕业设计环节, 加深了学生对所学知识的综合理解, 提高了学生的综合素质。顶岗实习需要学生深入施工企业一线参与现场施工, 将自己所学知识应用到实际工作中, 提高分析与解决工程实际问题的能力。

3 结语

专业技能实训与技能鉴定是培养学生职业综合能力的重要途径, 提高教学质量的一个关键环节, 体现了高职院校的办学特色。因此, 在教学过程中应重点抓好专业技能实训与技能鉴定工作, 培养提高学生的动手能力, 促进高职教育质量的进一步提高

参考文献

[1]国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) [Z].

[2]袁騉, 刘同卷.以职业技能培训与鉴定为突破口提升教育教学质量[J].化工职业技术教育, 2006 (2) .

高职铁道工程技术 篇2

【天津铁道职业技术学院专业】天津铁道职业技术学院招生网站-天津铁道职业技术学院分数线天津铁道职业技术学院2014年普通高职招生章程第一章 总 则第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律法规和教育部有关规定，为了维护学院和考生的合法权益，结合学院招生工作实际，制定本章程。第二条 本章程是社会了解天津铁道职业技术学院有关招生政策、规定及相关信息的主要渠道，是学院开展招生咨

询和录取工作的主要依据。第三条 学院概况

一、学院名称：天津铁道职业技术学院

二、办学类型：公办全日制普通高职院校

三、办学层次：高职

四、学院代码：1386

3五、学院地址：天津市河北区建昌道21号

六、学院基本概况：天津铁道职业技术学院前身为创办于1951年的天津铁路工程学校和创办于1953年的天津铁路成人中等专业学校，建校60多年来，已培养各类人才10万余名。学院开设高速动车组驾驶与维修、铁道通信信号(高速铁道通信)、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、地下工程与隧道工程技术、工程测量技术、城市轨道交通工程技术、高速铁路工程及维修技术、铁道交通运营管理、物流管理、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、应用电子技术、基础工程技术、建筑设备工程技术、市政工程技术、建筑工程技术、工程造价、建筑经济管理、高速铁路信号控制、铁道通信信号、通信技术、计算机网络技术(网络安全)等29个专业。学院设有国家职业技能鉴定所、铁路特有工种职业技能鉴定站，是全国计算机等级考试培训中心、教育部计算机应用技术证书考试培训中心，是中国铁路总公司职业技能人才培养基高考派—高考志愿填报专家

地、中国铁路总公司铁路机车司机培训基地。第二章 招生组织机构与监督机制第四条 学院设招生工作领导小组，负责全院的招生工作，制定招生政策、招生计划，决定有关招生的重大事宜。第五条 学院招生就业处是组织和实施招生工作的常设机构，负责招生的日常工作。第三章 招生计划及收费标准第六条 学院根据发展规划、办学条件、专业发展、生源状况和社会需求，制定2014年面向全国各相关省、自治区、直辖市的分专业招生计划，并按照教育部核准下达的招生专业和招生人数，在规定时间内寄送到各省、自治区、直辖市招生委员会向社会公布；同时学院也通过其他渠道向社会公布。在招生录取过程中，经学院招生领导小组同意，并报上级主管部门批准，对生源好、志愿足、录取分数高的省、自治区、直辖市的招生计划作适当调整。分省分专业招生计划以省级招办公布的招生计划为准，详见考生所在省、自治区、直辖市2014年高考报考指南。第七条 学费标准： 5000-5500元/生·年；住宿费标准：800元/生·年。各专业收费标准详见省、自治区、直辖市招生委员会公布的招生计划表或学院下发的新生报到须知。如政府对当学费、住宿费标准进行调整，以政府规定的标准为准。第四章 录取原则第八条 学院录取工作遵循公平竞争、公正选拔、公开程序的原则；执行教育部和各省、自治区、直辖市招生委员会的录取政策以及本章程公布的有关规定；以考生填报的志愿和高考文化课成绩为主要录取依据，德智体美全面考核，择优录取。录取过程中，自觉接受各省、自治区、直辖市招生委员会、纪检监察部门、考生和社会各界的监督。第九条 院校志愿实行顺序志愿的省份，录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，从高分到低分录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省、自治区、直辖市公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依此类推；院校志愿实行平行志愿的省份，录取以所在地省级招生主管部门规定的录取规则为准。

第十条 专业志愿录取以分数优先为原则，即先按高分到低分排队，依次按照考生填报的专业志愿顺序录取。如考生分数未达到第一专业志愿录取分数，即看是否达到第二专业志愿录取分数，依高考派—高考志愿填报专家

次类推，直至最后一个专业志愿。在考生所报专业志愿均未被录取情况下，对服从专业调剂者，可调到未录满专业；对不服从调剂者，作退档处理。内蒙古自治区专业录取执行“专业志愿清”的录取规则。专业志愿不设分数级差。第十一条 对政策加分考生的录取，按照教育部规定的实行属地化管理的原则，执行考生所在省、自治区、直辖市招生委员会制定的加分政策和录取规定。第十二条 考生分数同等条件下，优先录取获得优秀学生、优秀学生干部、三好学生等荣誉称号考生；其次文史类依次比较语文、外语、数学，理工类依次比较数学、外语、语文单科分数，较高者优先（如考生省份有相关规定，执行该省份要求）。江苏省考生同分情况下，优先录取学业水平测试选测科目等级排序较高者。天津市考生执行本章程第十三条之有关规定。第十三条 对天津市考生，依据教育部和天津市教育招生考试院有关招生工作的文件精神，本着公平、公正、公开的原则，以高考成绩为基础，参照高中学业水平考试成绩和综合素质评价，择优录取。1﹒安排专业时，在高考分数相同的条件下，可优先安排普通高中学业水平考试成绩较佳的考生，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果安排专业。2﹒退档处理时，在高考分数相同的条件下，可先对普通高中学业水平考试成绩较差的考生做出退档处理，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果做出退档处理。比较考生的高中学业水平考试成绩时，先比较获得A等第的个数，如A等第个数相同，再比较获得B等第的个数，以此类推。评价考生的综合素质时，依据考生的学业类和非学业类两方面情况综合比较，进行评价。第十四条 学院各专业的公共外语课程均为英语，小语种考生慎重填报。第十五条 关于录取专业对身体健康要求，执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及教育部办公厅、卫生部办公厅《关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》要求。第十六条 电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨高考派—高考志愿填报专家

道)、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修等专业只招收男生。第十七条 铁道机车车辆(城市轨道)、铁道机车车辆、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修、高速铁路信号控制、铁道通信信号、铁道通信信号(高速铁道通信)、通信技术、城市轨道交通控制、铁道工程技术、高速铁路工程及维护技术、高速铁道技术、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等专业要求无色盲及色弱、矫正视力5.0以上。第十八条 学院在接到各省、自治区、直辖市招生主管部门核准备案的录取考生名单后以特快专递的方式寄发通知书。第五章 后续管理第十九条 按国家招生规定录取的新生，持录取通知书按学院规定的期限到校办理入学手续。因故不能按期入学者，应当向学院请假。未请假或者请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。具体报到要求见《天津铁道职业技术学院2014年新生报到须知》。第二十条 新生入学后，学院在三个月内按照国家招生规定对其进行复查。复查合格者予以注册，取得学籍。复查不合格

者，由学院区别情况予以处理，直至取消入学资格。第二十一条

学院根据《天津铁道职业技术学院学生管理细则》、《天津铁道职业技术学院学籍管理规定》等规章制度进行管理；按专业

人才培养方案对学生进行培养。第二十二条

为激励优秀学生不断进步和救助困难学生顺利完成学业，学院制定了较完善的奖励助学政策，设有国家奖学金、国家励志奖学金、天津市人民政府奖学金、王梦恕励学奖学金、国家助学贷款、勤工助学等奖助项目。此外还专

为贫困学生设有勤工助学岗位，帮助困难学生解决实际困难。第二十三条

学生完成规定学高考派—高考志愿填报专家

业经审查达到毕业标准的颁发天津铁道职业技术学院全日制普通高等学校专科毕业证书。第六章

附 则第二十四条

本章程仅适用于

2014年天津铁道职业技术学院招生工作。第二十五条

本章程经天津铁

道职业技术学院招生工作领导小组审查通过，报上级主管部门审核。第二十六条

本章程自公布起开始执行。凡以前天津铁道职业技术学院有关招生工作的政策、规定与本章程不一致的，一律废止，均

以本章程规定为准。第二十七条

在招生咨询过程

中学院咨询人员的意见、建议仅作为考生填报志愿的参考，不属学院录取承诺。第二十八条 本章程由天津铁

道职业技术学院招生就业处负责解释。第二十九条

咨询及录取结果查询方式：网 址：http://邮 编：300240地

址：天津市河北区建昌道21号。

天津铁道职业技术学院重点专业:

天津铁道职业技术学院全景地图:

高考派—高考志愿填报专家

天津铁道职业技术学院历年分数线:

天津铁道职业技术学院报考指南:

天津铁道职业技术学院招生计划:

天津铁道职业技术学院人气校友:

高职铁道工程技术 篇3

关键词： 高职铁道工程技术专业 校企合作运行机制 建设 实践

引言

高职学校专业教学的最终目的是为社会输送专业的实用型人才，为社会服务，像铁道工程技术专业这类具有很强技术性和应用性的专业在教学过程中要十分注重理论与实践相结合[1]。但是由于学校实验基地、从事相关行业技术人员不足的现实问题导致教学中出现注重理论知识而轻实践能力培养的问题，进一步导致高职院校培养的人才达不到社会行业的需求标准，企业人才匮乏。校企合作模式是经过总结经验探索出来的一种创新模式，对教育发展和社会市场需求的满足有十分重要的作用。

1.校企合作运行机制的必要性和优势

教育目标是培养各类人才，人才最终要投身社会，服务于社会，因此人才需要符合社会各行业的市场需求标准[2]。但是传统教育模式教材大纲内容陈旧死板、实际教学重视理论知识甚至只有理论知识教学、重视分数忽略人文素质教育等问题导致教育与社会市场需求脱节，每年有大量毕业生就业困难，而企业却出现人才匮乏、人力不足等严峻的问题。校企合作机制对解决这一问题有很大的帮助，因此实施校企合作机制具有必要性。另外，通过校企合作可以密切学校与企业的联系。学校对于市场的需求情况有更具体和深入的了解，从而有利于学校对教学计划做出相应的调整，培养针对市场需求的专业人才，促进学生的就业；企业通过与学校合作可以获得人才培养的基地，对学校投资设备和相关的技术人员可以根据企业自身需求培养更多的人才。因此，校企合作机制可以促进校企双方技术优势互补，节省人力和物力等资源成本，实现校企双方的互惠共赢，具有明显的优势。

2.校企合作运行机制的建设

高职学校根据铁道工程技术专业的就业方向寻找相关的铁道生产运营企业进行合作，校企双方经过商谈确定合作后进行相关的对接，建立合作机制并制定具有法律保护的相关协议、制度和管理细则等明确双方的职责、义务和权益，保障校企双方的合法权益。如每年的办学经费双方如何分摊、每年学校培养的人才企业吸收数量等要有具体的章程，确保合作在确保双方权益的前提下顺利展开。成立校企合作办学委员会，校企双方相关各级部门做好对接工作，校企双方在有关章程和管理细则下实现技术共享、建设教学基地、成立企业班等教学任务。在校企合作运行机制建设过程中，政府应对这一模式成立相应的指导部门，有前瞻性地对行业的职业资格做出鉴定标准，这可以使校企双方对行业岗位的变化做出相应调整进而制定相关课程。

3.校企合作运行机制的具体实践

3.1专业教学与社会行业需求标准相对接。

校企双方确立合作后开展研讨会，企业向校方详细说明需求人才类型、岗位职责等相关社会行业需求标准，如由普铁到高铁的产业转型中相对接的工程施工、运营、监测加固、维护和保养等岗位的核心技能需求变化。校方根据该标准进行铁道工程技术专业的对接：课程设置、教师团队、教学模式、实训基地等方面教学内容的相关建设，必要时根据施工、监测和维护等技术的升级和岗位的具体细化情况对专业进行课程的增设或淘汰等。通过专业教学与社会行业需求标准的对接，可以提高校方为企业输送的人才质量。

3.2学校专业老师和企业技术人员互兼互聘、合作教学。

建立互兼互聘、合作教学模式，校企双方定期进行教师、企业技术人员的交流。首先，学校方面：学校老师到企业挂职锻炼，这个过程可以丰富教师队伍的实践经历，向企业员工学习不断提高教师的综合素质。企业方面：技术人员到校方任兼职教师，指导学生的实训课程。这一过程可以使学生进一步了解企业相关工作流程、具体岗位的职责要求、专业技术的实际运用、行业岗位任职的资格标准，等等。企业技术人员可以充分利用校内教学资源提升自身的理论知识层面，促进企业发展。双方互兼互聘提高专业教学的效率和人才培养的质量。

3.3校企共享资源互惠共赢。

校企合作共同制订铁道工程专业的教学计划，进行有关资源的共享。学校资源主要是教学场地、师资力量等，双方合作在学校建设实训基地，校方提供人才培养基地建设的场地和教师力量；企业方面进行设备、资金、技术等投资支持。校企双方的资源共享可以为学生提供更有利的学习、实践环境，使教学得到进一步完善，同时通过互兼互聘模式还可以共享教师、技术资源，在实训课程中企业还可以为学生提供实际岗位供学生进行实践操作，教学课堂与企业生产相结合，达到合理配置资源的效果，互惠共赢。

3.4校企订单合作，工学结合教学。

建立校企订单合作模式，如设立企业班，以集团企业名字命名，由校企双方商讨根据具体需求和专业发展方向等共同商讨班级招生人数、培养计划方案等。订单合作使专业人才培养更加具有针对性，对培养学生的综合能力有极大的帮助。工学结合教学即在第二学年的教学中，学生上半年仍在校接受理论知识和实训学习，下半年到企业进行实训实习，由校企双方教师和技术指导人员对学生展开现场教学。尤其是下半年到企业实习的这段时间，学生要亲身体验各工作岗位，在隧道、桥梁、涵洞和路基等铁路工程中参与体验施工流程，这可以使学生更快速地熟悉在校所学的知识，使实践能力得到锻炼，为企业生产注入新鲜血液和人力，有助于提高企业的合作主动性和积极性。

结语

我国铁路建设系统每年所需人才数量十分巨大，据有关研究数据预测，到2020年所需的数量在80万左右，因此铁道工程专业的应用前景很大。但是对于铁道工程技术专业的教学与社会需求对接不上的问题也急需解决，校企合作运行机制具有必要性和优势，校企合作可以优化资源配置，促进教育事业的发展，促进企业的运营发展和学生的就业，达到学校、企业和学生多方的互惠共赢。在校企合作过程中需要确保双方的权益，提高企业对合作模式的积极主动性，使校企合作运行机制得以不断发展壮大。

参考文献：

[1]檀仲丽.校企合作构建铁道工程技术专业高技能人才培养模式[J].科技资讯，2015（06）：231.

高职铁道工程技术 篇4

关键词：高职数学,专业需求,整体性研究

一、电气化铁道技术专业高职数学课程研究目的和意义

电气化铁道是中国铁路发展的主要趋势, 在未来十年是我国铁路的关键施工项目。特别是已经实施的北京—上海高速电气化铁路, 以及近期开设的哈尔滨—大连电气化铁道线路, 以高速、高效、节能、环保的特质, 真正实现了铁路的跨越式发展。电气化铁路的建设、经营和管理迫切需要大量从事电气化铁道牵引供电系统的自动检测、牵引供电系统自动调度和牵引变配电检测、调整和故障处理的高级实用型技术人才和管理人才。而电气化铁道技术人员需要坚实的高职数学知识作为专业学习的基础。

高职数学作为一门重要的基础教育课程承担了为专业课程提供必要的数学知识、锻炼学生逻辑思维能力、培养基本数学素养的教学任务。数学素养水平的高低直接决定着学生的整体素质, 可以说高职数学在高职院校教学中具有不可替代的重要性。但近年来, 高职院校数学教学呈现出一些问题, 教学内容与专业需求的脱节、高职学生较差的数学基础、无法符合课程改革需求的教材、单一的教学手段、对学生评价的片面性和其他因素的影响, 导致教学效果并不理想, 有些学生不能对高职数学课给予足够的重视。如果任由这种情况长期发展下去, 将会影响后续专业课程的学习, 从而导致学校学生整体教学质量水平下降, 造成学生不能适应岗位需求, 无法成为企业需求的应用型人才的不良后果。

二、电气化铁道技术专业对高职数学知识需求分析

为了能够更贴近专业, 与专业需求零距离, 笔者采用了各种方法和手段进行调研。不仅与第一线的专业教师针对数学知识需求进行了问卷调查, 并与学科带头人进行交流, 进入课堂现场旁听专业课, 得出专业需求。基于以上调研, 得到以下几点认识:

(一) 专业各门课程需要的数学知识点普遍零散, 缺乏整体性和关联性

电气化铁道技术专业课程多样, 知识需求不一, 不同课程所需的数学知识各异。然而, 要求学生按照学科体系学习所有数学知识, 无论从课时方面还是从应用方面都是不科学的。为了提供方便学生掌握后续专业课程所需的数学知识, 就要按照“必需、够用”的标准将分散的知识点整理出来, 并以专业模块的形式进行整合, 建立动态的模块化教学集成系统, 为后续专业课的学习打下良好的基础。

(二) 打破“无用论”, 突出数学“专业工具”的特征

一直以来, 高等数学课程与专业结合不够, 无法让学生产生“学有所需, 学有所用”的认同感, 高等数学课程给学生甚至专业课教师的感觉都是“无用”。课程过分强调对理论的解释和公式推导, 对计算方面要求高, 要求很多计算公式的记忆和解题技巧的使用。而专业课对高职数学的需求往往体现在应用数学思维上, 这比繁琐的计算要求更高。事实上, 枯燥的推导远远没有直观的图表易于理解, 而一些复杂的数学计算完全可以很容易地通过数学软件完成。显然高等数学知识在专业课程中承担的更多是方法性、逻辑性而不是简单的理论概念和推导, 并且利用专门的数学软件可以计算更为繁琐的数据分析, 为专业需求提供坚实的数据分析处理能力, 专业工具性突出。

三、电气化铁道技术专业高等数学课程整体性实施

(一) 根据专业需求, 建立高职数学模块化课程模式

人才培养是否适应企业需求一直是教育界衡量学校人才培养是否成功的重要依据。随着市场经济的发展, 企业更注重人才的岗位实践能力和岗位技能训练, 显然传统的教学模式已无法满足企业需求。模块化教学以岗位任务为依据确定模块, 以从事职业的实际岗位工作的完成程序为主线, 通过模块课程间灵活合理的搭配, 首先培养学生宽泛的基础人文素质、基础从业能力, 进而培养其合格的专门职业能力。

电气化铁道技术专业培养的技能型人才主要面向电力领域。通过以项目管理的方式进行电气化铁道技术专业教学改革与内涵建设, 以项目服务为载体实施人才培养, 从而促进课程建设模式探索的不断深入, 构建“服务专业, 重构高职数学课程体系”的“专业+项目+服务”的高职数学建设模式。根据调研结果, 通过三个阶段对高职数学课程进行结构性分析。

1. 第一阶段——知识压缩

从专业的角度出发, 不再采用学科体系的章节逻辑式, 将学科知识都一一讲解, 而是对传统的数学学科体系知识根据专业需求进行删减, 减少复杂的数学证明和推导。但这种方式不管是教学内容还是教学方法, 仍属于传统数学的教学模式, 仅做到了知识方面的删繁就简, 还需进一步细节化处理。

2. 第二阶段——应用举例

在对传统的数学知识进行简单压缩后, 为了突出数学的工具性特征, 将应用数学知识作为一个总模块进行细分, 分为几个模块, 每个模块添加相应的应用数学知识内容。这一阶段与第一阶段相比, 已经取得了很大的进步。首先是整合了知识内容, 其次是开始突出数学知识的应用, 但不足之处是每个模块内部仍保留了数学内容的逻辑体系, 重点突出知识间的前后关系, 以及依然注重数学计算方法与技巧。

3. 第三阶段——PPS的教学做一体化教学+拓展专题模块

为了与专业需求紧密结合, 在实现了知识模块化后, 参照工作模式建立以作业流程为导向的“PPS”模式。即专业 (Professional) +项目 (Project) +服务 (Service) , 构建以学生为中心、以“作业流程为导向”、以专业典型的真实任务为主要教学内容案例, 功能相对独立的模块化课程体系。每个模块由“专业典型案例引入→知识探索→案例分析→案例解决→专业案例拓展→专升本专项训练”的教学做一体化教学模式构成, 并增添专升本专题模块。教学案例要突出数学与专业知识的关系, 例如电流的计算可用来做导数模块的案例、电压的求法可以作为积分模块的典型案例。考虑到高职高专学生对学历继续教育的需求, 还增加了专升本专项训练, 扩展了能力训练范围, 增强了学科实用性。

(二) 编写适合于专业需求的项目化教材

高职数学作为服务专业的基础课, 要符合高等职业教育的培养目标, 为后续专业课程奠定理论基础并发挥工具作用。因此, 高职数学教学内容, 必定要打破统一教材、统一大纲、统一教案的模式, 按照“必须、够用”的标准, 在教材选择和教学内容组织上认真把握, 严格把关。数学教师要与专业教师合作, 深入了解专业课程对数学知识的需求情况, 严格制定教学大纲和教学计划, 选择适合学生层次的内容, 引用专业案例, 编写出具有专业特色的教材, 使学生能够体会到“学有所需、学有所用”。根据电气化铁道技术专业授课, 涉及的教学内容有微积分、级数、微分方程等。教学内容要突出数学与专业知识的关系、数学与实际生活中遇到的问题的关系, 让学生了解数学在现实生活中的广泛应用性, 从而提高学生学习数学的兴趣, 进而培养学生的数学素质。

(三) 改革评价体系, 培养高素质人才

教育改革已实施多年, 一直强调要培养高素质的人才。传统的学科体系对学生的评价手段通常是根据期末考试来判定学生学习状况。应试教育带来的就是学生学习的功利性, 学习只为及格, “平时不学习, 考前靠突击”成为很多学生的学习口号。一卷定输赢这种考核方式不仅非常不利于创新性和 (下转第18页) (上接第15页) 实用性人才的培养, 也容易打击学生的积极性, 使学生不能树立正确的学习态度。针对这种情况, 我们对学生的评价也要进行改革, 根据每节课学生的任务完成情况分学生自评、小组互评、教师评价三项来评价学生的学习情况。从学习态度、知识掌握、解决问题能力、团队合作精神等多方面考核学生的学习成果, 更科学合理地评价学生。这样的考核方式不仅能有效评价学生掌握数学基础知识及实际应用的情况, 还能够给素质高、能力强的学生一个展示自己的平台, 并且彻底纠正临时突击等现象。

铁道工程技术专业简历 篇5

姓名: 魏先生

性别: 男

出生日期: 1984-05-12

民族: 汉族

身高: 168

体重: 55

籍贯: 内蒙古自治区

目前所在地: 黑龙江省

学历: 大专

政治面貌: 团员

毕业院校: 石家庄铁道学院

毕业时间: 2008年7月

所学专业类别: 土建类

专业名称: 铁道工程技术

联系电话:

教育背景/培训经历

2006年9月得全国CAD制图等级证书

2006年10月获得全国中级测量等级证书

专业情况及特长:

外语语种: 英语 外语水平: 精通

计算机能力: 良好 普通话程度: 优秀

专业介绍及其他专长

主修课程有:测量.CAD制图.桥涵水文.工程地质.铁路轨道.隧道工程.桥梁工程.路基工程.材料力学.理论力学.结构力学.概预算.混凝土结构设计原理.土木工程材料.学业成绩

已另附表格,如有需要可另外递交

2005-2006年全校:三好学生,三等奖学金获得者

2006-2007年全校:三好学生,三等奖学金获得者

实践经验

2006年6月在内蒙古牙克石测量实习

2007年4月在黑龙江五大连池进行地质实习.2007年6月在石家庄铁道学院进行第二课堂测量定线等实习.求职意向

求职类型: 全职 月薪要求: 月薪[1500]RMB

希望应聘的岗位: 道桥技术 应聘的其它岗位: 测绘技术

希望工作地点: 湖北省 其它工作地点: 河北.内蒙古.山西

个人自传

诚实,勤奋,踏踏实实的迈出人生的第一步,若能到贵单位,我将回一我100%的努力为单位赢得利益

高职铁道工程技术 篇6

关键词：传统职业教育； EWT 模式；建构；职业化

一、传统职业教育班级管理模式分析

2014年柳铁职院以铁道类专业班级为试点，率先开展EWT（企业车间班组管理）模式实践，其目标就在于打破传统的、单一的班级教育管理模式，建构一个全新的教育形式。其实质是将铁路企业的管理模式、运作方式、企业文化等核心内容融入到班级管理中，使班级的一切活动，始终围绕着学生未来的职业活动来展开，使学生在校期间就融入企业，培养他们的职业素养以及良好的职业习惯。因此，探索EWT模式，符合“职业化导向”理念，有利于实现现代职业教育目标。作为一名高职生，毕业一般会进入企业，而企业与学校相比，其管理氛围有很大差异。在企业，始终都是以个人能力论“英雄”，在激烈的竞争状态下建立起的管理模式以及运作方式，迫使员工必须具有较高的职业素养，否则，将会被淘汰。借鉴铁路企业管理有助于学生提前进入员工角色，进而毕业后踏上工作岗位实现零距离的角色过渡。

二、EWT—企业车间班组管理模式构建

（一）EWT模式组织建设

实施EWT模式，首先，建立组织结构：“法人”—校院、“站段”—专业、“车间”—班级、“班组”—宿舍、“员工”。其次，确立组织原则，以“车间”为例，“车间主任”由车间“小法人”辅导员组织民主选举竞聘，并向站段提出推荐人，经站段、院校审核通过后任命。车间领导班子由车间主任自行“组阁”并上报站段批准。以宿舍为单位成立班组，同时在车间成立工会小组。其余学生为“员工”。第三，明确组织内部职责， EWT模式下实行“车间主任负责制”，“员工”日常管理由车间主任全面负责。辅导员只起到问责作用，不参与“车间”日常管理，平常扮演咨询者与指导者角色，只对重大问题或事件进行抉择。车间各班组负责人各司其职，并承担相应责任。第四，完善制度—《员工手册》，明确规定“企业”的各项规章制度和奖惩激励办法，每天由“班组长”负责对“员工”进行考核。第五，车间内部引入先进的“五常法”管理和虚拟工资制分配办法。

（二）先进管理方法

为了实现有序、高效管理，我们引入“五常法（5-S）”—“常组织、常规范、常检查、常整顿、常自律”，并将其精要创新为：“工作常组织，天天常整顿，环境常清洁，行为常规范，人人常自律。”在EWT模式中，主要体现在学生日常行为与职业行为规范养成教育、日常管理与独立自理能力的培养、团队合作精神的培养、理财能力的培养、企业环境的营造与保持、企业精神与文化的建设等诸多方面。

采用“五常法”管理时，根据各车间特点，制定每天工作常规，采用“任务责任承包制”方法，在特定监督检查系统的保证下组织实施。实施过程中，要与企业员工的虚拟货币发放相挂钩。

（三）员工工资结构与分配

EWT模式下，车间实行虚拟工资制分配办法。员工每月的收入由基本工资、职务工资、奖金（含补贴）三部分组成，均为“虚拟收入”。员工收入主要来自日常学习、考试、行为规范、社会实践、技能比赛等。

学生在校期间支出一般可以分为固定与非固定支出，固定支出包括学费、宿舍费、书费、月伙食费；非固定支出包括零花钱、学习和生活用品以及娱乐费用等。每月通过虚拟收入与真实支出的对比，要求“员工”每学期必须努力达到收支平衡，并能有结余。例如13机车32车间“员工”经过努力工作，2014年9月份人均获得虚拟工资为713元。而经过调查统计，员工人均月支出费用平均800元。两者对比分析，班级有50%左右的“员工”通过辛勤劳动能够达到收支平衡。而且每个“员工”在“员工思维意识”的引领下，逐步养成了将自己植入员工角色，积极剖析原因的良好习惯，从而培养了他们的成就感和危机感。

（四）“星级员工”及“企业先进”评定

作为“企业”文化建设的一个方面，我们制定了符合铁路特色的《员工手册》，如手册中具有代表性的一项就是学生行为规范量化记录统计。每月定期公布“员工”的考核结果，据此评定“星级员工”。并在此基础上，给予“星级员工”一定的精神鼓励和虚拟货币奖励。每学期再进行“站段骨干”、“站段标兵”、“站段技术能手”、和“站段新星”的评定，取代传统的 “三好学生”等先进的评选。

三、EWT管理模式下学生素质与能力的提升

通过不同的角色定位，让学生充分感受到企业的管理氛围。同时也把理财教育渗透其中，让学生真正意识到自己是一名企业员工，要有敬业精神，从而增强他们对事业的责任感，其次也培养了学生认真规范的工作态度。

探索EWT管理模式，符合“职业化导向”教育理念，对于高职教育的改革与发展具有重要意义。EWT管理模式中的日常活动内容，也以“职业化导向”理念为基础，教育内容、方式和组织形式，以“职业化”为核心，互相交织，互相影响。让学生在“企业”这一虚拟的工作环境中，通过实践，不断构建自己的感性和理性认识。通过在不同专业班级中的实验分析比较，发现运用EWT管理模式的班级在学习能力、团队意识、规范意识上明显高于相同专业传统管理的班级。

参考文献：

[1]束汉武.高职院校专业教育与思想政治教育融合的探析——以高职院校轨道交通类专业为例[J].当代教育实践与教学研究，2016（04）.

高职铁道工程技术 篇7

通过对济南铁路运营维护管理段、济南铁路局供电段等电气化铁道建设运营单位的实地调研, 发现目前新开工的快速铁路建设项目和既有线路的电气化改造等大规模铁路建设热潮, 带来的铁路高技术应用人才的巨大需求同电气化铁道技术人才严重匮乏之间的矛盾异常突出, 对本专业人才的需求将不断增长, 且在5年之内存在对电气化铁道技术人才的旺盛需求。据统计, 企业对电气化铁道技术人才的需求主要分布在接触网工和电力线路工, 两大类人员需求量最大, 约占所有比例的80%, 其中又以接触网工的需求更为迫切, 其余岗位如变配电值班员、高压测试工及其它岗位占20%。

近年来, 随着350公里高速电气化铁路、250公里城际高速铁路的建设, 铁路新技术发展迅速, 而电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系未能及时反映行业新形势、新技术的发展, 应尽快构建适应现代电气化铁路发展需求的人才培养模式及与之配套的课程体系。更新教学内容, 编写教学资料, 将高速电气化铁路的新技术、新工艺、新标准、新规范引入教学内容, 应参照铁路特有工种接触网工、电力线路工、变电检修工、变电站值班员等职业标准制定课程标准, 提高职业教育的开放性、职业性、实践性、时效性。

2 人才培养模式构建

2.1 电气化铁道技术专业人才培养目标

电气化铁道技术专业培养适应铁路与城市轨道交通供电系统施工、运营一线需要的, 掌握轨道交通电气化理论知识和牵引变电所运行与维护、接触网施工与检修、高压电气设备测试与维修、电力内外线施工等专业技能, 具备永不违章作业、严格执行操作规范、确保供电安全等职业素养的高素质技术技能型人才。毕业后能够在铁路局、城市轨道交通企业、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业, 从事电力调度、供配电设备生产与调试、接触网检修与维护、变电所运行值班、高电压设备检修与测试、电力线路施工与维护等工作。

2.2 构建“产教对接、实岗历练”人才培养模式

电气化铁道技术专业毕业生的工作地点具有线长、点多、分散, 所用设备专业、贵重、占地空间大, 工作环境具有“三高” (高电压、高空、高速度) , 必须与铁路工务、机务、信号等工种协调配合等特点。电气化铁道技术专业人才培养突出轨道交通行业工作特点, 实施“产教对接、实岗历练”的人才培养模式, 在培养电气化铁道供电系统施工、运行与维护领域高素质技术技能型人才方面发挥了重大作用。

2.2.1 产教对接

紧密对接轨道交通产业, 与济南铁路局、中铁电气化运营管理公司、地铁公司等企业深度合作。根据企业的人才需求确定专业培养目标, 根据企业典型工作岗位的职业能力要求确定课程体系和教学内容, 拓宽“培养目标与社会需求相通”的通道;实现“教学活动与生产过程相通”;深化“教学内容与职业标准相融”;推进“专业教师与技术专家相融”。产教对接示意图如图1所示。

2.2.2 实岗历练

在校内营造真实的工作场景, 学生以接触网工、变电所值班员和电气试验工的身份, 进行接触网检修与维护、变电所运行值班、高压电器测试等核心技能训练。充分利用校外实习基地, 学生以准员工的身份, 在培训基地比武练兵, 训练学生接触网工、变电所值班员、电气试验工的规范化操作能力, 实现“实习岗位与就业岗位相通”。依托济南铁路局等电气化铁道技术专业校外实习基地, 学生高职三年内到对口企业进行不少于六个月的顶岗实习, 由学校和企业共同考核合格后, 获取工作经历证书, 深化“学校考核与企业评价相融”。实岗历练示意图如图2所示。

2.3“三线贯穿, 多头并进”, 倡导“全人教育”理念

以培养高素质电气化铁道技术人才为宗旨, 将“以实践能力培养为核心的职业能力培养、以创新发明为导向的创新精神培养、以中华美德教育为引领的人文素质教育”三线贯穿, 多头并进, 既培养从事电气化铁道技术的应用型人才, 又培养电气化铁道技术领域的创新型人才, 践行“知能共进、德道同优”, 倡导“全人教育”, 重视学生职业道德、职业素养培养。

2.3.1 以实践能力培养为核心突出职业能力培养

电气化铁道技术专业在人才培养过程中充分利用“铁道电气化技能实训中心”校内生产性实训基地和济南铁路局供电段等紧密型的校外实习基地, 为学生提供职业化的学习氛围。推行“教学做一体、学训赛相通”的教学模式, 注重学生的职业能力培养。

在课程设置上, 根据本专业相关典型工作岗位的知识、能力、素质要求设置课程体系, 以岗定课、课岗融通, 将主要就业岗位的核心能力培养作为人才培养的重要目标。在教学内容选取上, 根据毕业生主要就业岗位的典型工作任务确定课程教学内容, 适度增加实践课时比例, 参照铁路供电段主要岗位的职业标准制定课程标准, 根据供电段主要技术工种 (接触网工、电力线路工、变电值班员、电气试验工) 的技能要求设置技能训练内容, 按照铁路接触网工、电力线路工、变电值班员等特有工种的技能标准进行考核, 使其达到铁路特有工种中级工和高级维修电工的标准要求。

2.3.2 以创新发明为导向加强创新精神培养

在专业课程体系的个性化培养模块中设置了“时间灵活, 形式多样”的创新教育环节, 设立单独的学分, 加强创新精神和创新能力的培养。改变教学模式, 在日常教学中采用卡片教学法、引导文法、小组扩展法、可视化法、伙伴拼图法、旋转木马法、逻辑关系法等多样性教学方法, 实现以教师为中心到以学生为中心的转变, 引导学生发现问题, 解决问题, 培养学生创新思维。

通过课外创新活动培养创新意识和创新能力。开展专场报告会和讲座、各种技能竞赛、特长生课题研究、创业计划竞赛等形式的课外创新活动, 将学生的创新活动纳入到“创新教育”学分中, 激发学生参加创新活动的积极性。

注重培养学生自主学习、自主创新的能力。全方位开放实验实训室, 设立电气创新实验室, 营造学生创新活动环境, 构建创新发明氛围, 鼓励学生开展发明创造活动、支持学生申报发明专利和实用新型专利。鼓励学生参加“电气化铁道技术协会”, 设置技能竞赛专业选修课, 支持学生参加全国性的“接触网技能比武”、“电力线路工技能大赛”, 从而强化创新意识、激发创新欲望、训练创新思维、开发创造能力。

2.3.3 以中华美德教育为引领贯穿人文素质教育

加强师德师风建设, 加强对教师行为规范的约束, 树立全员育人的观念, 通过教师的言传身教和自身的榜样作用, 用正确的人生观、世界观、价值观和审美观引导学生、影响学生。合理安排传统美德教育与专业知识教育之间的关系, “全过程、多方位、深层次”贯穿和渗透人文素质教育。以学校的“中华美德进万家”活动为突破口, 加强对学生的美德教育, 并体现在育人的全过程, 注重长期培养学生吃苦耐劳的职业精神和严谨细致的工作作风, 树立“就业靠专业, 发展凭素质”的全人教育理念, 潜移默化的养成良好的职业素养, 为将来的职业发展打下基础。

(1) 加强通识课在育人过程中的作用。通过“思想道德修养与法律基础”、“形势与政策”、“毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论”、“心理健康教育”、“现代礼仪”、“毕业教育与就业指导”等通识课教学、第二课堂、社会实践等人文素质课程学习, 促进学生思想道德、科学文化素质、创新精神和身心健康的协调发展。

(2) 在专业课的教学实施过程中渗透德育教育。将传统美德教育渗透到各科教学之中, 贯穿于教学的全过程, 做到点滴渗透、潜移默化;将行为规范与企业文化结合起来渗入到实践教学和学生顶岗实践过程中, 学会融入团队、增强集体荣誉感, 养成职业素养, 树立职业道德。

(3) 举办多种形式的“美德教育”主题活动。集体讨论学习、美德日记评比、经典诵读、诚信调查、参加公益活动等。

3 课程体系构建

3.1 课程开发原则

课程开发坚持“突出职业能力、适于个性发展”原则, 通过对济南铁路局等合作企业的深入调研和毕业生回访, 对本专业的岗位设置进行调研, 确定本专业的主要工作岗位为维修电工、接触网工、变电站值班员、电气试验工、电力线路工、电力调度员、变电检修工, 明确各岗位的工作任务, 分解胜任这些工作任务所需要的能力、知识、素质要求, 归纳提炼出典型工作任务, 将典型工作任务按照教育规律进行教学化设计, 确定本专业需要的主干课程。

3.2 课程体系构建思路

课程体系的设计以培养电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高素质技术技能型人才为目标, 由电气化铁道技术专业建设委员会负责, 校企合作共同设计课程体系。设置公共基础平台课程, 主要培养学生基本素质;设置专业大类平台课程, 主要培养学生基本职业能力;设置专业核心模块课程, 主要培养学生胜任电气化铁道施工、运营、维护等岗位的职业能力;设立包括通识选修课、专业选修课、创新教育、技能鉴定、社会实践、专业认知与实践的个性培养模块, 满足学生个性发展需要, 从而构建出“课岗融通”的“两个平台+两个模块”的课程体系。课程体系示意图如图3所示。

4 实施效果

以“职业能力培养、创新精神培养、人文素质教育”为主线, 构建的电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系, 遵循职业能力养成规律, 技能培养由简单到复杂、由基本到专项、由单一到综合逐级递进, 构建出由公共实践环节、基本技能训练、专业大类技能训练、核心技能训练、综合技能训练和个性培养训练等环节组成的技能训练教学体系, 将职业技能、职业素养的培养贯穿教学过程, 引导学生自主学习, 强化动手操作训练, 逐步培养学生专业基本能力、专项能力、综合能力, 提高学生核心竞争力, 培养出大量胜任岗位能力要求, 具有可持续性发展能力的电气化铁道技术高素质高技能人才。

摘要：为提高高职电气化铁道技术专业人才培养质量, 提升专业核心竞争力, 通过分析典型工作任务, 归纳核心职业岗位任职要求, 构建了“产教对接、实岗历练”的人才培养模式及“两个平台+两个模块”的课程体系, 确定科学合理的、更加适应岗位任职要求的人才培养方案。

关键词：电气化铁道,产教对接,实岗历练,人才培养模式,课程体系

参考文献

[1]赵永君.高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建[J].科技视界, 2014 (03) .

[2]吴健.基于“订单式”人才培养模式的校企合作实训基地建设[J].职教论坛, 2011 (17) .

[3]彭夏岁.“三位一体”高职人才培养模式实施路径探析[J].教育探究, 2013, 06.

[4]张冬梅.高职院校人才培养模式改革问题研究[J].广东技术师范学院学报, 2011, 10.

高职铁道工程技术 篇8

一高职院校学生党员质量保障机制的内容

目标机制及其具体措施: (1) 学校党委明确各级党组织和相关人员的工作职责, 界定责任追究范围, 并与二级学院党组织目标考核和个人业绩考核挂钩; (2) 二级学院党组织坚持党员条件原则, 根据党章和相关发展要求, 分别制定了优秀团员的标准、入党积极分子标准、党员 (预备党员) 标准。严格按照以上标准发展、教育培养和管理学生党员。

组织机制及其具体措施: (1) 党支部书记由专员担任; (2) 与教研室结对共建机制, 党员任课教师参与学生党员的发展与教育管理; (3) 紧密联系团组织, 严格执行“团推优”制度; (4) 成立党小组, 由党小组组长负责组织开展日常管理工作。

管理机制及其具体措施: (1) 实行入党积极分子动态管理制度, 对在考察培养期间违反纪律和相关规定的入党积极分子不予考虑进一步发展; (2) 思想汇报签阅制, 对入党积极分子和学生党员的教育培养与管理实行辅导员为主、学工支部为辅, 辅导员和学工支部签阅入党积极分子和学生党员思想汇报制度; (3) 党员宿舍挂牌制度, 给每个党员宿舍挂牌, 发挥“一个党员宿舍一座先锋堡垒”的作用; (4) 学生党员和入党积极分子“包保”制度, 将学生党员所在班级的入党积极分子平均分配到学生党员名下, 作为他们的培养对象和责任对象; (5) 党员公开示范制度, 要求每位学生党员在校内公共场合佩戴“中国共产党党员”徽章;将那些在各个方面起表率作用的党员事迹公布在网络上; (6) 党员发展“问责”制度, 在党员发展工作中, 对培养联系人、审批者按照“谁培养谁负责、谁审批谁负责”的原则进行管理。

学习机制及其具体措施: (1) 实施“党的基本知识教育工程”。在新生入学之际, 对全体新生开展“做时代先锋, 坚定跟党走”入党启蒙系列讲座;开展“党史上的今天”主题讲评活动; (2) 创新党课教育形式, 将上课的内容由较多的理论变成通俗易懂、喜闻乐见的纪录片、幻灯片和课件, 穿插主持人解说和引导, 将上课的主讲由党支部书记变成普通党员或党章学习小组负责人; (3) 党的理论知识与形势政策考试制度, 在将入党积极分子列为重点发展对象前, 对其进行党的理论知识与形势政策考试; (4) 阅读一本中国特色社会主义理论书籍、组织一次时政要闻宣讲活动, 要求学生党员每个学期至少阅读一本中国特色社会主义理论的书籍, 或者在团支部内组织一次时政要闻宣讲活动。

实践机制及其具体措施: (1) “五个一”实践活动制度, 对入党积极分子开展“自觉践行党员标准做表率‘五个一’实践活动”, 即:参观一次校史展和成就展、观看一部中国共产党发展历程影视片、参加一次公益志愿服务、采访一名优秀党员、阅读一本党的基本知识读本; (2) 预备党员参与集体建设工作, 要求预备党员在考察期间组织一次志愿服务活动、联系和指导一个新生班级或宿舍的实践活动; (3) 在外 (顶岗实习) 党员负责制, 在顶岗实习中, 要求学生党员担任负责人和小组长, 在此过程中, 为更好地开展活动, 还创建了学工党支部、党员之家QQ群, 让在外顶岗实习的学生党员及时在网上过组织生活。

监督机制及其具体措施: (1) 学校党委对二级学院的党员发展工作进行监督, 对那些不按程序发展党员的现象予以批评和制止, 并追究相应的责任; (2) 群众民主评议, 在团支部内召开民主评议活动, 了解发展对象在集体中的各方面表现是否达到党员标准, 是否在集体中起到表率作用, 群众基础是否扎实; (3) 重点考察期压担子, 对那些考虑近期发展的重点对象, 在入党前安排一些特殊任务或工作, 以此检验该对象完成组织交予的工作或任务的情况; (4) 公示制度, 严格按照党员发展相关制度, 在将发展对象纳入党组织前在全校范围内进行入党7天公示; (5) 对学生预备党员开展一场普通同学对预备党员的评议活动和党员面对面互评活动, 对正式党员, 则进行党员面对面互评活动; (6) 党员佩戴党员徽章和党员宿舍挂牌制度, 要求学生党员在校内公共场所佩戴“中国共产党党员”徽章, 在学生党员宿舍开展挂牌活动, 以学生党员的先进性带动和影响其他学生做好标准化学生宿舍建设; (7) 严肃处理不合格党员, 及时处分违纪党员, 对那些违反党纪校规的学生, 做出延长考察期、开除党籍等处罚, 及时清理不达标的党员。

二构建高职院校学生党员质量保障机制应注意的问题

高职院校学生党员质量保障机制的构建是一项系统工程, 涉及学生本身, 党建工作队伍, 党员的发展、教育和管理等方面。

1. 发挥学生的主体作用

在对大学生入党积极分子和党员开展理论学习和教育中, 党建工作者特别容易进入“老大”的角色, 往往采取的是“我讲你听”“我说你记”的模式, 这种灌输式、课堂式的教育忽视了大学生党员的主体性作用, 他们听得多, 做得少, 不仅缺少思考的机会, 进行创新的积极性更无从发挥。为避免出现这种现象, 运输管理学院重在引导学生“重品行、做表率、促发展”——注重品行修养, 促进自我完善、提高。为此, 他们建立和完善相应的制度和机制——“五个一”活动, 即参观一次校史展和成就展、观看一部中国共产党发展历程影视片、参加一次公益志愿服务、采访一名优秀党员、阅读一本党的基本知识读本。此外, 他们要求入党积极分子和学生党员积极参与宿舍、团支部和党组织的各项建设。通过这些举措, 为学生入党积极分子和党员创设和提供相应的平台, 既充分调动学生自我管理、自我完善的积极性、主动性, 又发挥学生党员的先锋模范作用, 取得了良好的效果。

2. 工作队伍的扩大与建设

大学生党员的质量与大学生党建工作队伍有密切的关系。当前, 许多高职院校的党建人员单纯地由年轻的辅导员和部分学生党员构成。运输管理学院率先将专业教师纳入学生党建工作队伍。专业教师掌握着学生的学分评定, 直接影响学生的学习态度和专业素养, 对他们学习的各个方面也更加了解。将专业教师队伍纳入学生党建工作队伍, 既弥补了学生党建工作队伍的单一和单薄, 又为全面掌握学生的情况提供了便利条件。同时, 他们积极联系和指导团组织一起做好团组织“推优”工作及要求团支部协助管理好学生入党积极分子的日常管理工作, 使学生党员发展工作多了一层组织保障。

3. 多阵地的开发与建设

在工作中, 运输管理学院积极探索新时期的学生党建工作的新思路和新领域。一方面, 积极利用互联网、手机等科技手段来开拓学生党建阵地建设网络, 如在学生定岗实习期间, 为克服学生分散在各地、党员无法集中举行会议和开展政治学习的困难, 建立了党员之家QQ群, 通过网络开会、讨论、交流和学习等。另一方面, 结合学校开展学生公寓标准化建设活动, 开展学生党员宿舍挂牌活动, 要求学生党员在文明建设公寓文化中起到带头作用, 使党员先锋模范作用辐射的范围更广。此外, 针对当前学生对智能手机的广泛使用, 下一阶段还将开通学生党建工作微博, 以此加强党的宣传阵地建设。

4. 滚动考核机制的特殊效应

在工作中, 运输管理学院对学生入党积极分子和学生党员采取滚动考核的管理机制, 取得了很好的效果。他们制定了入党积极分子管理办法, 办法中明确规定了入党积极分子在培养考察期间被取消入党积极分子资格的具体情况。这些滚动考核机制的运用, 既敦促学生入党积极分子和学生党员在日常生活中时刻从严要求自己, 也保障了学生党员队伍的先进性与纯洁性。

5. 创新党课教育的手段

党课是提高学生入党积极分子和学生党员党的理论修养的重要渠道, 也是保证学生党员质量的关键措施。党课教育内容多为党的理论知识, 学生听课的兴趣和理解在一定程度上受到影响。为了保证党课达到相应的目标, 运输管理学院党总支探索入党积极分子教育新方式, 创新学习教育活动形式, 由单纯的理论授课转变为看录像、看自做的幻灯片、学习讨论、知识抢答, 扩展为党的发展史、优秀党员先进事迹、颁奖晚会, 体现了党课教育的参与性、针对性、启发性与实效性, 得到广大学生的欢迎和肯定, 大大提高了学生入党积极分子和学生党员的理论修养。

6. 分阶段, 抓重点

运输管理学院在学生党员发展工作每个环节的侧重点做到有所不同。入党积极分子阶段, 注意理想信念的普及和教育, 重点抓好提高教育, 早发现、早培养、广培养;在发展为预备党员阶段, 重点考察发展对象是否具备了党员条件, 尤其是入党动机是否正确、入党态度是否端正、是否具备先进性, 是否具有奉献精神;在预备党员转正阶段, 重点考察其能否按照党员标准严格要求自己, 言行与信仰是否表里如一, 重在党员意识的加强, 促进党性修养的形成以及党员优势的发挥。

三构建高职院校学生党员质量保障机制的重要意义

《中共中央国务院关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》指出:“要发挥党的政治优势和组织优势, 高度重视学生党员发展工作, 坚持标准, 保证质量, 把优秀的大学生吸纳到党的队伍中。”近几年来, 高校每年发展大学生党员的数量均超过当年全国发展党员总数的1/3。截至2010年12月31日, 全国在校大学生党员总数为251.2万人。近十几年来, 全国高职高专院校高速发展, 在校生人数呈现井喷式增加, 根据官方数据显示, 截至2013年, 中国共有职业院校1.36万所, 年招生1016.7万人, 在校生2933.8万人。高职院校学生党建工作是中国高校学生党建工作的重要部分。但是由于高职院校起步晚, 发展不均衡, 很多制度还跟不上发展的需要。因此, 构建高职院校学生党员发展质量保障机制, 确保高职院校学生党员质量至关重要。

参考文献

高职铁道工程技术 篇9

乒乓球教学过程有集体性、协作性的特点, 很大程度的技术学习都需要学生之间的合作才能完成, 当学生之间的合作完成的好时学习效果就会提高。根据乒乓球教学的特点, 将合作学习教学法运用在乒乓球课教学中, 对其进行深入的理论分析与实验分析, 为解决传统的教学模式的局限性, 并其更进一步的研究合作学习理论对学生的合作意识、沟通能力、学习兴趣、学习态度的影响, 便于完成乒乓球教学中的具体工作, 更好的提高乒乓球教学的教学质量, 为乒乓球教学反思提供有力支撑。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

研究对象为南京铁道职业技术学院2011级乒乓球主选课程1班和2班, 乒乓球主选1班36人为实验班, 且分为6个学习小组, 乒乓球公修课2班36人为对照班 (采用传统教学模式) 。

1.2 研究方法

(1) 文献资料法:查阅了有关合作学习理论及网球教学与训练方面的论文40余篇。同时以英文关键字和摘要为搜索内容通过搜索引擎搜索国外相关的内容, 然后根据研究的需要进行分析整理, 了解掌握体育教育领域的前沿动态, 以及高职院校体育课程合作教学模式的研究内容与现状。 (2) 专家访谈法:实验过程的设计与控制, 实验指标的选取和实验结果的评价以及教学对比实验的出发点、向有关专家、学者进行咨询, 以取得最有效的检验效度, 征求意见与建议。 (3) 问卷调查法:在教学实验前后分别向两班同学发放问卷, 根据合作教学实验的需要提出相关问题。 (4) 数理统计法:将调查、实验前后的相关数据以及测试结果的收集整理, 输入电脑, 运用SPSS11.5软件进行比较分析。 (5) 教学流程:见图1、2。

2 研究结果与分析

2.1 研究的实验设计

本研究将研究对象根据实验需要分为实验班1班和对照班2班, 1班采用合作学习模式分为8个学习小组进行学习, 2班采用传统教学模式学习。

实验具体步骤如下: (1) 先设计好的调查问卷对学生进行调查了解, 1班和2班的学生在学习兴趣、学习态度无显著性差异。 (2) 实验前由3位乒乓球专修教师对2个班级进行基本技术测评, 包括球感, 球性以及推挡和步法进行测评, 后一直认为两个班级乒乓球技术水平无明显差异。 (3) 实验后再由3位乒乓球专修教师对两个班级以南京铁道职业技术学院乒乓球主选大纲测试内容;1 min推挡和1 min正手攻球进行测试, 并在测试后在1班和2班进行对抗比赛, 收集相关数据进行比较分析。

2.2 实验后研究对象比较分析

由表1和表2两项测试结果可以清晰的看到, 实验班1在优秀和良好成绩所占比重较大, 教学效果显著, 合作学习相比传统教学模式学生更有利于学生掌握乒乓球技能;有利于提高学生分析、解决问题的能力;乒乓球比赛不但是球员技术技能的表现, 而且是球员身心等各个方面综合素质的体现, 由表3不难看出, 实验班1在比赛中各项能力的体现好于对照班2, 由此可知, 在合作学习过程中培养的学生综合能力强于传统教学。

3 结论与建议

3.1 结论

(1) 合作学习教学模式教学效果好于传统教学模式, 合作学习建立在集体教学的基础上以学习小组为教学单位进行课程教学, 利用动态因素促进学生的体育课程学习, 提高学生之间的沟通、协作能力以确保教学计划的有效实施。 (2) 以小组形式或者团队形式进行学习交流是合作学习的主要策略, 在整个乒乓球课堂教学中, 小组成员们在感受竞争带来的快感同时有体会到协助合作的乐趣, 多角度提高学生的能力, 不断提高学生学习适应能力, 从而激发学生的学习兴趣与潜力以达到最佳的教学效果。 (3) 乒乓球课合作学习中的协作目标结构给学生提供了学习动力, 小组合作学习是通过小组内的合作与小组间的竞争来实现学习过程的, 通过不定期小组间小型比赛来不断激组内学生学习乒乓球课的热情, 有利于对合作小组实施适当的评价与反馈, 提高教学质量。

3.2 建议

(1) 合作学习教学效果是显而易见的, 应在高职院校体育课上进一步深化并推广, 有利于学生掌握运动技能及其锻炼方法, 提高教学质量。 (2) 合作学习教学与传统技能教学模式有较大区别, 教师在实施过程中应灵活多变, 分组时应按照学生掌握技能程度来均衡分配。 (3) 加强课外合作联系, 延伸合作学习, 以个合作小组为单位, 组间开展各项体育竞赛活动, 以便增进了解, 加深感情。

参考文献

[1]黄超群.试论合作学习技能在体育教学中的运用[J].体育科技, 2001 (1) .

[2]陈诗强.合作教学法在武术普修课教学中的应用[J].体育科技, 2002 (3) .

[3]李凤娟“.合作式”教学法在体育中的研究与应用[J].沈阳师范大学学报 (自然科学版) , 2003 (1) .

[4]汪伟, 汪源.论“合作教学法”在高校足球技术教学中的效应[J].沈阳体育学院学报, 2003 (4) .

[5]赵宪法.普通高校篮球选项课运用“合作教学法”的试验研究[D].北京体育大学, 2004.

高职铁道工程技术 篇10

一、目标管理的内涵

所谓目标管理, 是指围绕确定目标和实现目标而开展的一系列管理活动, 是组织运用“激励理论”和系统工程原理, 充分调动和依靠全体职工的积极性和智慧, 对确定和实现组织目标的计划、实施、检查和处理等四个阶段的全部活动的管理。

目标管理理论是由现代管理大师彼得·德鲁克根据目标设置理论提出的目标激励方案。德鲁克认为:组织的目的和任务必须转化为目标, 目标的实现者同时也是目标的制定者。首先, 他们必须一起确定企业的航标, 即总目标, 然后对总目标进行分解, 使目标流程分明。其次, 在总目标的指导下, 各级职能部门制定自己的目标。再次, 为了实现各层目标必须权力下放, 培养一线职员主人翁的意识, 唤起他们的创造性, 积极性、主动性。管理人员必须通过目标对下级进行领导并以此来保证总目标, 如果没有方向一致的分目标来指导每个人的工作, 则组织的规模越大, 人员越多时, 发生冲突和浪费的可能性就越大。只有每个管理人员和工人都完成了自己的分目标, 整个组织的总目标才有完成的希望。

二、高职院校引入目标管理的意义

高职院校引入目标管理, 具有很重要的意义, 主要体现在三个方面:

1. 是完成学校年度工作目标的需要

目前职业院校都建立了比较完善的战略发展规划, 并根据战略规划和学校发展的实际, 逐年制定了年度工作计划与工作目标, 但这些计划和目标往往停留在学校层面上, 没有分解传递到每个部门每个岗位的分目标当中去。这就使得目标缺乏支撑, 直接影响到学校战略目标的实现。因此引进目标管理, 将学院战略规划与年度总体目标进行分解, 使学院各个部门各个岗位上都建立起与学院方针保持一致、清晰可测量的工作目标, 使目标责任有效传递, 将会有力促进学院年度各项工作目标的完成。

2. 是校园文化对接企业文化的需要

校园文化很重要的一个方面, 就是借鉴企业文化, 更好地吸收借鉴企业文化中的物质文化, 转变为高职院校自身校园文化的一部分, 从而更好地服务学校的发展。企业在运行过程中, 为了保证目标的完成, 往往会针对企业方针目标展开管理, 将企业的总体目标以子目标或分目标的形式层层分解到每个业务单元、每个部门和每位员工。高职院校实施三级目标责任体系, 是将企业先进管理方式在高职院校行政管理中的又一次创新性运用, 将能进一步凸显高职院校的办学特色。

3. 是高职院校管理创新的需要

对于建立了ISO9000质量管理体系的单位尤其是教育单位来说, 如何在本单位相关层级和职能上建立体系所要求的质量目标是一个重要课题。质量目标既要与单位方针保持一致, 又要落实到员工的具体工作当中, 还要科学合理, 使员工“挑起来摘桃子”, 并且可测量。一些高职院校虽已建立了质量管理体系, 也确立了学院层面的质量目标, 同时根据部门特点和职责确立了每个部门的质量目标, 但是在实施过程中, 由于这些目标没有与学院和部门的日常工作相融合, 没有得到各部门的深刻理解和有效落实, 同时由于缺乏相应的监督考核办法, 造成质量目标是一套, 而日常工作目标又是一套的“两张皮”现象。

三、湖南铁道职业技术学院实施三级责任体系构建的具体作法

湖南铁道职业技术学院自2004年建立ISO质量管理体系起, 即按照管理体系的要求加强了目标管理, 初步建立了学院层面的八大质量目标和各部门的质量目标, 接受质量管理体系的内外部审核。2008年, 针对目标管理中“两张皮”现象, 进行了重要改进, 将质量目标与学院行政工作目标融合, 并开始对学院年度行政工作目标进行三级分解, 初步构建起了三级目标责任体系。2012年, 根据党委要求, 进一步将党委年度工作目标也纳入三级目标责任体系之中, 同时, 目标分解覆盖了学院党委行政所有的二级部门。

我们的具体作法如下:

1. 建立与分解目标

建立学院中长期战略目标, 在此战略目标的指引下确定年度党委与行政工作目标和主要任务。同时明确各部门各岗位工作职责。

学院年度目标分解为一级指标、二级指标和三级指标。一级指标根据学院发展规划和党委与行政年度工作计划分解, 为学院层面的工作目标, 各分管院领导为一级指标责任人;二级指标根据一级指标分解, 为部门层面的工作目标, 各部门负责人为二级指标责任人。三级指标主要根据二级指标分解, 为岗位层面的工作目标, 各岗位人员为三级指标责任人。

每年年初学院党委与行政工作计划确定后, 目标管理职能部门负责组织学院年度目标一、二级指标分解工作, 根据党委与行政年度工作目标分解一级指标, 按照主管院领导意见或职责分工确定一级指标牵头职能部门;各牵头职能部门根据一级指标分解二级指标, 按照职责分工确定二级指标责任部门。各部门按照所承担的二级指标以及部门其他工作目标, 组织制定三级指标, 将指标分解到各岗位。

2. 实施与控制目标

明确要求学院各部门、全体教职工应积极履行职责, 努力工作, 全面完成学院的年度工作目标。

学院年度工作目标经分解后, 一般不得变更。实施过程中确因内外部客观环境、条件等因素影响需要变更的, 一级指标须经党委会或院长办公会审议批准;二级指标须经部门申请、主管院领导审核批准、报党委会或院长办公会备案。

党委与院部按月编制月度重点工作计划。月度重点工作计划是年度工作计划的重要组成部分, 是落实年度工作计划的重要步骤, 各部门必须积极贯彻实施。学院实施月度经济责任制考核。

3. 目标完成统计与评审

每年年末, 根据年初目标责任分解表, 目标管理职能部门负责组织全年目标完成情况的数据统计与分析, 包括年度工作目标完成情况, 以及顾客满意度、师资建设、学生成绩、招生就业、技能鉴定、操行测评、科研成果等10个重点监测指标完成情况, 进行分析, 提出改进措施。以上统计分析按照学院质量管理体系的要求提交管理评审, 管理评审的结果将作为学院制定下一年度工作目标以及资源配置的重要参考信息。

四、湖南铁道职业技术学院实施三级责任体系构建成效分析

以2012年为例, 学院2012年工作目标分解体系共设置二十六大类指标, 覆盖了学院所有的29个部门。指标体系中一级指标56项, 其中超额完成17项, 占30%, 未完成5项, 占9%。二级指标272项, 其中超额完成38项, 占14%, 未完成17项, 占6.3%。通过几年的实施, 效果明显:

1. 确保了学院战略规划与年度工作目标的落实

学院的“十二五”规划所确定的建设“特色鲜明、国内一流、国际知名”的中长期战略目标成为学院发展的总目标, 同时, 每个年度党委和行政工作目标都逐条逐项分解到三级指标体系之中, 成为院领导以及每个部门、每位员工共同的目标和具体的任务。

2. 在学院相关职能和层次上实施了目标控制

在目标实施过程中, 通过制定与执行学院和部门的月度工作计划、实施月度经济责任制考核、编制“十二五”规划年度实施报告、进行月度计划完成情况的中期检查、开展目标责任管理等形式, 对学院相关职能和层次实施了有效的目标控制。

3. 为学院实施绩效考核提供了客观性评价结果

学院目前实施的绩效考核体系中, 民主测评、领导测评等主观性评价居多, 缺乏一些客观性评价结果, 导致绩效考核容易产生偏差。通过对年度目标完成情况的考核, 形成了以工作绩效为核心的客观性、可测量的评价结果, 对绩效考核体系起到重要的支撑作用。

4. 为学院各项工作持续改进提供了数据分析来源

根据ISO9001标准关于数据分析的要求, 学院每年对年度目标完成情况以及其他十个重点监测指标进行统计分析, 从中可以发现一些趋向性、偶发性或普遍性的问题, 为学院各项工作的持续改进提供了基于事实与数据的决策依据。

参考文献

[1]邱悦颜, 徐庆军.论共建高校目标管理制度的构建与实施[J].中南林业科技大学学报 (社会科学版) , 2010 (03) .

[2]张志远.地方高校推行目标管理的理论与实践研究[J].西华师范大学学报, 2008 (3) .

铁道信号施工管理技术要点 篇11

关键词：铁道信号；施工管理；技术；要点

中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-119-2

0 引言

在铁路信号具体实践中，铁道信号的质量优劣直接影响着铁路运输秩序的安全、效率，因此，铁道信号建设过程应采用各种技术手段，以确保铁道信号系统的优质性能。随着我国铁路运输业及现代科技水平的不断发展，铁路信号技术应用越来越广泛，铁路信号系统也逐渐转向智能化，从而为铁路的运输发挥出了更好的作用。本文结合目前常用的铁路信号系统，对信号施工过程中技术要点进行分析与研究。

1 铁道信号工程发展现状

随着我国经济的不断发展，铁路工程的发展也呈现出跨越式发展的趋势。不仅有效提高了列车运行速度，而且客运专线与高速铁路建设规模也不断增加。因此，对于铁道信号施工技术也提出了更为严格的技术要求。随着科学技术的快速发展，由传统的铁道信号逐渐转向了数字化、智能化和综合化的方向，使得铁道信号施工管理技术面临越来越复杂的挑战。

对于目前我国铁道信号施工管理的现状，也存在着很多需要解决的问题，如信号电缆的连接，采用传统的地面电缆箱盒方式连接，外界的环境影响对此影响非常的大，如出现电缆芯线的老化，以及人为原因的破坏；对于非移频轨道电路、信号点灯等传输的通道影响也不是很明显，从而造成了信号故障，等。这些都将会为铁路运输产生不良的影响。

2 铁道信号施工的重要性

从我们的日常生活中，就足以明白信号的重要性。信号灯代表着一种指令，在铁路的运输过程中，其每一个信号灯同样也代表着各自不同的指令。面对铁路运输过程中众多的工种划分，不同的职务，如司机、乘务员、站务员等，都是铁路运输过程中不可缺少的组织，而铁路运输过程中，整个线组织都是根据铁道信号来进行工作，而铁道信号工程则主要是对铁道沿线中信号设备的安装与调试，从而确保所有组织能够按照计划规范来完成信号的指示，保证所有行车的设备与乘客的安全。总之，铁路运输秩序的安全、高效与铁道信号施工质量息息相关。

3 铁道信号ZPW-2000A/K系统技术特点分析

ZPW-2000A/K系统是我国铁道信号工程中所用到的一种智能化的管理系统，因其具备了FSK的制式而被广泛的运用于轨道的电路管理模式中，ZPW-2000A/K系统内部中使用的是1700Hz—2600Hz载频段，把两者进行有效的结合，在满足于列车超速防护系统的标准化规划之外，还符合于列车信号作为主体信号的自动闭塞标准。ZPW-2000A/K系统具有以下几个特点。

①具有UM71无绝缘轨道电路中的技术优势。

②对列车的载频干扰可以起到很好的防护作用，从而有效防护拍频干扰。

③既对铁道信号的参数起到了一定的优化作用，而且还可以有效的延长机械绝缘节在铁轨上的传输长度，从而使得与电气绝缘的节轨道电路能够保持有相同的传输长度。

④能够在轨道的固定电路长度，以及在调整轨道电路过程中所允许的最小道碴电阻，符合于国家的要求，低道碴电阻的传输长度，以及1Ω.Km标准的道碴电阻要求，从而有助于提高轨道电路系统运行的稳定性。

⑤在对调谐的单元断线故障、调谐区断轨和轨道电路全程电气折断的检查，都可以实现。

⑥ZPW-2000A/K系统是有效的对法国UM71系统进行国产化的吸收，并且对法国的ZC03中的电缆进行了替换，成功的转换成了国产信号的数字电缆。这种技术的改变，在很大程度上提高了轨道中电路系统技术含量，并且通过减少铜芯线经以及备用芯组来提高了其传输长度，有效的节约了成本。

⑦对于发送、接收设备可以通用四种载频频率，从而有效的减少了电码化器材的种类，以及运转备用的数量，大大降低了铁道信号施工系统工程的造价，同时，对于所采用的发送、接收设备都有完善的自动检测功能，对于发送设备可以实现“N+1”的冗余，而接受的设备则可以实现双机相互为冗余。

⑧把传统的长钢包铜引接线由70mm2的铜引接线所替代，不仅可以增强ZPW-2000A/K系统的安全性，而且还便于ZPW-2000A/K系统的维修与管理。

4 对铁道信号施工管理技术要点的研究

4.1 施工阶段的技术要点

下面就以ZPW-2000A/K系统来阐述一下铁道信号施工技术的要点，并对其进行研究。

在铁道信号系统正式的施工之前，必须先做好施工前的准备工作，对于ZPW-2000A/K系统，需要施工的相关专业人员先对施工现场进行调查，然后根据图纸进行审核，对于不符的情况先做好调整与改进，对施工过程中所使用到的设备管理要签订好施工安全协议，并且编制好相应的施工流程，从而保证铁道信号施工能够安全、有序的进行。

4.1.1 外部设备安装技术要点

ZPW-2000A/K系统外部设备安装的技术要点体现在两个方面，分别是电缆与线路的敷设和设备的安装。对于电缆与线路的敷设，首先应当对电缆的外观进行检查，是否有破损，以及进行单盘测试与电气特性的测试，并且做好其相关的记录，检测完之后要对电缆的端头进行处理，从而有效避免因电缆的受潮而影响其质量；另外屏蔽数字信号的电缆则需要采用地下接续免维护电缆盒，按照铁路信号施工规范的具体要求来操作，而隧道桥梁地段则需要把地线与信号电缆同时敷设在一个沟槽内，并采用素混凝土包封，然后再进行物理隔离；对于所安装在室外的箱、盒等设备的接地线，都应当贯通地线并进行可靠的连接，而目前比较常用的就是C型连接环压接。

设备安装则是当电气设备的绝缘节调谐区内有轨道缝存在时，需要采用一塞一焊的方式来进行可靠的连接，如果是防雷装置需要与空心线圈安装在一起时，则可以使得线圈紧靠钢轨侧，与此同时对防雷装置加装一个保护盒。而设备与钢轨之间的连接线，则可以有用专用的钢包铜线，把线路两端加装压接端子。另外 ，对于补偿电容在砟线路的安装过程中，则需要更换一个专门的补偿电容枕，并且再加装一个防护罩，把电容安装在轨道的板线路外侧，引拉线外包防护套管则会通过植化锚栓和卡箍固定的轨道板上。

4.1.2 站内设备安装技术要点

站内设备的安装技术则主要在室内布线、电气设备安装以及设备接地三方面。对于室内布线，所有的线缆应当选用阻燃型，并且按照类型与用途制作成护套线，不仅外观美观而且有利于故障处理，并能有效避免缆线杂乱。室内信号设备的布置应当按照一定的规定，如前后排顶部的走线槽连接需要采用绝缘隔离；分线柜内的电缆需要带有铭牌进行整齐排列，并对引入孔进行防火封堵，从而保证电缆在柜体内的牢靠。设备接地，需要在信号机械室内防静电地板下面设置网格地线，并且室内所有的金属物品都应当与电位接地进行连接，当信号机械室内设置综合的接地体时，需确保室内设置有电源防雷和机柜外壳的接地等。只有当信号机安全接地之后，才能够通过分支地线与其它的地下进行可靠的连接。

4.2 系统安装之后的调试、竣工验收

在ZPW-2000A/K系统施工完毕之后，为了确保各个技术指标与设计相符，需要现场进行调试，在调试过程中，需按照先局部、后全部的原则来进行。当ZPW-2000A/K系统各项指标调试合格之后，就可以采用书面形式向建设方提出竣工验收的申请，验收过程需要严格按照铁道信号工程的施工标准进行，并对其设备的性能进行严格审核，对于验收过程中所存在的问题进行及时处理，直到全部合格之后确认验收。

由此可见，铁道信号工程是一项比较复杂且专业性较强的工程，在具体的施工过程中涉及内容非常多，因此要做好铁道信号施工管理技术的每一个环节，采用合理的施工方法，掌握铁道信号施工技术要点，从而确保铁道信号施工质量，提高整个铁道信号系统的质量，为铁路运输秩序安全、高效提供一份保障，有效促进我国铁路行业的稳健、安全的发展。

参 考 文 献

[1] 王东.浅析铁路信号常见问题及对策[J].科技与企业， 2013（14）.

[2] 张志伟.分析铁路信号存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2012（25）.

[3] 周志强.铁道信号技术现状与发展展望[J].科技传播，2013（18）.

高职铁道工程技术 篇12

天津铁道职业技术学院积极探索实训基地建设新模式, 采用组建校企合作理事会, 依靠行业力量, 积极争取铁路和轨道运输企业的支持, 以契约关系的形式, 开展校企合作共建实训基地的办法, 有效解决了实践教学环节中实训基地数量不能满足教学需要的困难, 企业在与学院合作过程中, 解决了职工培训等诸多问题, 学院和企业实现了双赢, 形成了良好的循环和发展机制。

1 契约及契约原则

契约一词源自于拉丁文, 在拉丁文中的原义为交易, 指两个或两个以上的人或团体之间在自愿的基础上达成的合法的义务关系协议。在理论上, 这种协议即为一种具有法律强制力的债协议。但是契约的法律强制力在现实经济活动中的作用是有限的。随着经济的发展, 现代契约分为完全契约和不完全契约。契约的订立都是在预测实现目标的基础上设定的义务和收益, 在执行过程中, 有些问题是很难预料的, 因此, 现在经济团体之间的契约一般都是不完全契约, 有些没有写入契约的事宜由契约各方协商执行。契约的设定本着自愿的原则, 其基本性质是人与人之间的独立的、平等的、自由的交易关系。首先契约关系的双方是平等的, 对整个交易的顺利进行负有共同责任, 没有哪一方可以只享有权利而不承担义务。平等的重要性还在于, 平等是自由表达意志、保障个人权利的前提, 因此也是此后契约必须信守的前提。如前所析, 没有平等, 意志表达就可能是被迫的, 那么契约也就可能不成其为契约, 而只是一种胁迫的结果。其次, 契约关系经常是相互的, 权利和义务之间往往是互相捆绑在一起的, 在契约交易中, 所交换的总是某种物品或对于某种物品的权利。第三, 执行契约的义务在我, 而核查契约的权力在人, 契约的构成和履行还要求交易者有行为能力, 也就是能够做到意思自治。第四, 我的义务保障的是你的利益, 而你的义务保障的是我的利益, 契约之所以发生是因为自愿参与交易的各方都预期有利。

随着时代的发展, 大部分学者认为契约这个词过于陈旧, 一般用合同来表达。在法律意义上, 契约和合同是一致的, 都是协议的表达。本文采用契约和合同相一致的观点。

2 校企合作机制

2.1 学院在实训基地建设中面临的问题

天津铁道职业技术学院, 在自身发展过程中, 依据培养标准, 投入了大量资金, 先后建设了符合岗位技能需求的实训基地58个, 但是这些基地的建设远不能满足实训教学的需求。首先, 铁路和轨道交通运输企业的技能岗位众多, 按照国家职业技能标准准入制度, 铁路特有工种准入职业为77个, 在这77个职业中, 又包含许多岗位细化工种, 职业技能标准等级包括初级、中级、高级、技师、高级技师等五个级别, 现有实训基地不能满足实训教学的需要。其次, 资金的投入, 学院资金投入一般都是依靠财政拨款, 我国职业教育资金投入虽然在逐年增加, 但是, 对于职业院校来说, 都是杯水车薪, 财政投入远远不足;学院虽然依靠自己的办学实力, 可以自筹一部分资金投入到实训基地建设中, 可是并不能解决根本问题。第三, 场地限制。天津铁道职业学院现有两个校区, 共占地240亩。由于校区面积所限, 不可能在现有占地面积不变的基础上无限制地建设实训基地。另外, 有些大型实训场地并不适合建设在学校内部, 比如桥梁、隧道等。第四, 仿真模拟不能代替真实工作岗位。天津铁道职业技术学院实训教学以岗位能力要求为目标, 按照岗位技能标准有针对性地进行岗位能力训练。现有校内实训基地设备、设施虽然都和真实工作岗位使用的设备、设施相一致, 但是工作环境采用的是仿真模拟技术, 模拟程序都是预先设定的, 不能随意更改。这样的工作环境不符合铁路和城市轨道交通运输生产现场情况随时发生变化的特点, 不能提高学生处理问题的能力。

2.2 校企合作机制的建立

鉴于存在以上的问题, 天津铁道职业技术学院积极探索实训基地建设的新途径, 依靠行业的力量, 积极同铁路和城市轨道运输企业开展有效的合作。在平等自愿的基础上, 学院和企业建立了校企合作理事会 (以下简称理事会) 。理事会制定了详细的章程, 以密切学院与企业的联系, 培养企业所需要的高端技能型人才, 实现校企的优势互补、资源共享、互惠互利、共同发展为原则, 致力于学院的专业建设、课程开发、师资培养、实训基地建设、学生实习和就业以及企业的员工培训、技术服务、人才需求等方面的合作。实现学院与企业信息互通、人才共育、过程共管、成果共享、责任共担, 合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的良好局面。章程的第二章第七条明确规定:做好学生的教学实习与顶岗实习。理事会成员要积极与学院共建专业实训基地, 积极为学生实习提供实训场地和项目、指导教师、安全保障及生活等方面的便利条件。目前理事会企业成员有182个, 均和学院签订了校企合作协议书。

校企合作理事会的成立以及校企合作协议书的签定, 解决了学院实训基地建设和学生的顶岗实习等诸多方面的困难, 学院探索出了一条校企合作的新途径。

3 校企合作建设实训基地新模式

天津铁道职业技术学院和理事会成员企业, 根据校企合作协议书的规定, 本着自愿的原则, 在实训基地建设方面积极开展合作, 取得了显著的成果。合作形式有以下三种。

第一种形式, 企业投资并负责建设, 学院提供场地并负责管理, 校企共同使用。企业和学院根据共同的需求, 由学院提供场地, 由企业投资和建设, 实训基地建设完成后, 学院负责日常的管理和保养, 校企共同使用。这种模式有效解决了学院建设资金短缺的问题。对于企业来说, 资金的投入回报在哪里, 如何保证企业的利益呢?学院根据企业的需求为企业提供技术支持和员工的技能培训。这种模式的合作要求学院具备雄厚的教学实力, 对学院的要求比较高。天津铁道职业技术学院依靠自己雄厚的师资力量积极开展这种模式的实训基地的建设。2007年, 中铁六局投资48万元在学院内建设了高速铁路轨道实训基地, 建成高速铁路整体道床100米, 铺设了高速二型轨道板, 设置CP2控制点一组, PC3控制段六对, 可以同时满足40人的实习实训任务, 实训项目为高速铁路整体道床施工, 整体二型轨道板铺设施工、CP2和CP3控制测量。

第二种形式, 企业提供物资支持, 学院提供场地并建设和管理, 校企共同使用。同样, 企业和学院基于共同的需求, 由企业提供建设实训基地所需的物资设备, 学院提供场地并负责建设和管理, 建成之后由校企共同来使用。在使用过程中, 根据需要, 学院为企业提供技术支持并负责员工的培训工作。这种合作方式和第一种合作方式基本相同。例如, 青岛供电段于2009年提供整套的变配电设备, 和学院合作建设了铁路供电实训基地。实训项目为铁路变电、铁路配电等实训, 2009年铁路供电工程公司提供整套设备, 由学院提供场地, 合作建设了接触网工实训基地。

第三种形式, 根据校企理事会的章程和校企合作协议书的规定, 学院在企业设置顶岗实训基地, 这种合作形式有效解决了学生顶岗实习的问题。学生在顶岗实习期间参与企业的生产和管理工作, 职业技能能力得到了明显的提高。企业的收益就是根据协议优先录用符合岗位能力需求的毕业生为企业员工。例如, 学院先后在唐山机务段、天津工务段, 南仓工务段、北京站、天津西站、北京动车段等单位设立校外实训基地, 学院现有校外实训基地46个, 其中, 北京铁路局南仓站和天津工务段被天津市教委命名为天津市职业院校校外实训基地。

4 校企合作共建实训基地成果分析

校企合作共建实训基地本着共建共享、适用性、规范性、多元性、先进性的原则, 集教学、培训、职业技能鉴定、技术研发为一体, 满足了校企多方面的需求。

4.1 校企共建实训基地弥补了学院资金投入的短缺

职业学院在建设和发展过程中, 正如本文开始分析的那样, 资金的不足是制约职业院校发展的瓶颈, 实训基地建设需要投入大量的资金, 而财政支持资金根本不能满足实训基地建设的需要, 职业院校自筹资金比较少, 唯一的途径就是依靠行业和企业的支持, 积极开展对外技术服务, 满足行业和企业的需求, 吸引行业和企业为了自身的发展和技术需求而对职业院校进行资金投入, 企业资金投入的收益就是得到职业院校的技术支持和技术服务, 实现校企双赢的局面, 使校企合作步入良性循环发展的轨道。

4.2 基于工作过程的实习实训提高了学生的职业技能

校企共建实训基地首先要满足企业的需求, 这也是企业积极参与的源动力, 否则企业就没有参与的热情, 企业根据自身的职业标准和岗位技术需求, 来规划和建设实训基地, 使实训基地技术标准更符合现代化岗位能力需求。学生在这样的实训基地进行实习实训, 更有针对性, 有助于学生对岗位技术标准理解和岗位能力的培养。对于顶岗实习的学生来说, 更能适应岗位技术需求, 满足企业用人的需要, 提高了学生的职业技能, 为今后顺利步入工作岗位奠定了坚实的基础。

4.3 提高学院培训能力, 推动技术服务工作

校企合作共建实训基地, 增加和丰富了学院实训基地的数量和种类, 为学院开展面向企业的技术培训服务工作提供了教学资源, 丰富了教学手段, 提高了教学质量。天津铁道职业技术学院凭借雄厚的师资力量, 积极开展面向企业的职工培训工作, 近三年来, 年均培训5000余人次。先后于2001、2003、2008、2011年四次承办国家商务部援坦赞铁路高级技术人员培训。

4.4 推动职业技能鉴定工作

学院依靠丰富的教学资源, 承建了铁道行业第十五特有工种职业技能鉴定站和天津市国家职业技能鉴定第61所, 可鉴定初、中、高级工和技师、高级技师5个等级74个铁路特有工种及通用工种的技能鉴定, 校企合作建设实训基地, 为实施“双证书”教育创造了条件。这两个鉴定机构每年承担国家鉴定任务7000余人次, 为学院赢得了良好的社会声誉。

4.5 社会效益和经济效益

校企合作机制以及在此机制下校企共建实习实训基地, 丰富了学院的办学层次, 扩大了学院的办学规模, 提高了学院的经济效益。学院不但承建了两个职业技能鉴定机构, 而且还是中国职业教育学会轨道交通专业委员会常务副主任兼秘书长单位;铁道部机车司机培训考试基地和高速铁路技术培训基地;商务部坦赞铁路高级技术人员培训基地;建设部建设行业技能型紧缺人才培养培训基地;北京铁路局和中铁六局职工培训基地, 学院实现了社会效益和经济效益双丰收。

5 结束语

天津铁道职业技术学院依托行业支持, 通过开展面向企业的技术服务工作, 吸引企业积极参与学院的建设, 探索出了一条校企合作建设实习实训基地的道路。

校企合作理事会的成立, 使学院与企业共同培养高端技能型专门人才的长效机制得以建立。学院积极推行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。改进教学方法和手段, 学生的职业能力显著提高, 2011届毕业生取得职业资格证书比例达100%。

近三年毕业生平均首次就业率为95.5%。订单培养人数达到在校生总数的44%以上。截至2012年5月, 2012届毕业生就业率95.1%, 签约率78.1%;2013届毕业生的签约率69%。第三方评价机构麦可斯公司的《天津市高校毕业生质量2011年度报告》显示, 我院毕业生综合评价的就业竞争力指数为95.3, 毕业半年后的就业率为91.8%, 工作与专业的相关度为70%, 企业的总体满意率达到90%以上。

摘要：实训基地建设在各类高职院校建设中占有重要的战略地位, 关系到高职院校教育教学的质量、生存和发展。天津铁道职业技术学院和铁路交通运输企业建立了良好的校企合作机制, 以契约约定的模式, 明确了双方的权利和义务, 共同建设、开发实训基地, 实训教学效果良好, 取得了一定的经济效益和社会效益。

关键词：契约,实训基地,建设,模式

参考文献

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