铁道安全论文

铁道安全论文（精选8篇）

铁道安全论文 篇1

生命的具象---安全

各位领导，各位同事大家好。我非常荣幸能够在这里演讲。今天我演讲的主题是《生命的具象—安全》。

生命是具象的，安全是它的守护者，它像一首歌，它奏响生命的韵律，伴随着我们的一生。记得小时候爸妈时常地叮嘱：“孩子，绕过前面的石子”这是母亲在我蹒跚学步时的指点。“当心，路上的汽车，走路要看两边”这是父亲在我飞车上学时身后的叮咛。这些话语就像是童年的一首歌，倍感温馨而且让人内心踏实。

长大并工作后的我作为一名普通的售票员，也会时常提醒买了票的朋友们同志们注意保护好自己的财产和火车票。虽说我们车站的安全工作挺到位的，但安全，是一种意识，一种具象，她能潜移默化，你需要时时刻刻提醒她，她才能时时刻刻保护你的生命。偶尔我也会去绵延千里的铁道线上看看，注视着那一个个劳动的身影，那一条条古铜色的臂膀和那挥洒汗水的铿锵的节奏。每每看到这场景，我的心中便无数次激起了对安全、对生命的无限思索。安全的韵律并不单调，它不仅仅是一个简单的说法，它更是无数个铁路职工的安全夙愿，它们被赋予神圣的意义附着在两条冰凉的钢轨上面，附在一张张回家的车票上。

安全是具象的。它像一丝丝情意，在我们的工作中，在每一条规章制度中。它默默却有情意。

其实我们售票也算是一种服务性质的工作，安全与服务正如一个统一体，看似矛盾实则统一，优质服务促发展，安全生产创效益。对于售票工作来说，保证旅客安全出行是其存在的价值所在，是安检工作最基本的要求。售票厅的存在和安全检查工作不是独立的，而是需要方方面面的沟通和联系，特别是同旅客的沟通，售票人员售票不仅要理解旅客的意图还要用最好的服务态度服务旅客。一旦旅客票上的时间有误，上错车次，对旅客来说无疑是场灾难。他们会暴躁，他们会埋怨，甚至他们会去铁道相关部门讨说法。这些都是安全隐患。所以售票服务更需要人性化的服务，如何把安全服务工作不断的延伸开来，是值得我们思考并研究的问题。

客运员也是我的工作之一。作为客运员我更要每时每刻去把握安全，万事以安全为第一要素。知道为什么我们都实名售票了，还要检票？每天那么多的人过站，熙熙攘攘，多一份重复的工作不累么？知道为什么检票的检是检查的检？这里面就有安全，上级领导们对安全的绝对领悟和执行。对于不法分子，这就是他们第二道关卡，我们决不允许任何一个威胁社会安全，群众生命的犯罪分子再次作恶；在第二道关卡中，我们能够舒缓人群进站，避免人群因急躁而骚动发生各种踩踏事件，尤其是发生突发事件和情况的时候。每一趟列车都是提前三分钟就停检，停检后任何人都不得在入内，这是为了保障每位旅客的生命安全，我们的检票员像边防战士一样，守护并站好最后一道安全关卡，这是对旅客的安全负责更是对这份工作，对自己的负责。

对于我们铁路人来说，安全是什么？是一丝不苟的工作，兢兢业业的服务和必须遵守的规章制度等。安全就是一切，却高于一切，因为生命它高于一切。于是我们才可以最大限度的掌握它的规律，才能最大限度的保护人民生命的安全。

最后让我们深怀对安全、对生命最美好的憧憬和向往，将安全这首激越美妙的音律，放响于每一位铁路职工的心里，放响于每一个铁路工作岗位上，放响于全国铁路线上。让安全和谐的铁路之声奏响在神州大地，守护中华民族每一个珍贵的生命。让我们同心协力去唱响安全，手牵手走向更美好的明天。

铁道安全论文 篇2

1 专用铁道安全管理的必要性

1.1 专用铁道安全管理中存在的问题

专用铁道办理发送到达的货物运输, 大都是在其内部的装卸线上进行的, 货物装卸作业及其组织工作都是由企业派人承担。相对于铁路货场, 专用铁道在货物装载的各个环节上, 执行运输规章作业上, 都存在着一些差距。容易把不符合铁路运输安全要求的车辆送进路网, 运输途中极易发生危及运输安全的行车事故。

专用铁道运输工作环节多, 错综复杂, 涉及面广。在铁路内部涉及到货运、运输、工务、电务、机务等部门;在专用铁道企业内部涉及供应、生产、销售等部门;同时在外部还涉及地方政府及装卸、搬运等行业;环节多, 容易发生配合不默契, 发生安全事故。

专用铁道企业普遍存在着重生产, 轻运输, 不重视专用铁道运输安全管理的倾向。对于企业运输员工的培训, 专用铁道安全设施的技术改造等关乎专用铁道运输安全的重要因素不够重视, 不愿意在这方面进行投入。企业大多认为, 专用铁道维持能用就行, 不必投入更多的资金与人力进行改造或加强管理, 因此企业在主观上就比较忽视专用铁道运输安全管理。

1.2 强化安全管理, 是专用铁道运输发展的必然趋势

近年来, 国铁进行了大规模的技术改造, 列车的运行速度、调车速度都大大得到了提高, 这就对货车的装载状态、货物的装载加固水平、货车(物)的检查交接的严格性提出了更高的要求。而随着经济生活的不断发展, 专用铁道的货运量已占全路货运量的70%以上, 其经营、安全管理的好坏对铁路整体运输的安全质量, 效率和效益具有举足轻重的影响。因此, 必须不断强化专用铁道的安全管理。

2 影响专用线安全管理因素分析

2.1 人的因素分析

在铁路运输安全管理中, 人的因素是最主要最活跃的因素。通过对历年来专用铁道发生的惯性事故分析, 由于作业人员违反规章制度, 违反操作规程, 违反劳动纪律或其他原因, 造成的人身伤亡、设备损坏、行车事故所占的比例都比较大。因此, 要确保专用铁道安全运营, 最关键的是研究探讨安全因素中人的因素, 搞好以人为中心的安全管理。

2.2 设备方面的因素

个别专用铁道企业由于设立比较早, 年代比较久远, 运输设备老化严重。同时, 一些专用铁道企业抱着能用就行的思想, 缺乏对既有运输设备的维修养护, 使设备成为运输事故的隐患。

2.3 管理方面的因素

由于多数专用铁道隶属于路外企业, 管理人员未受过铁路货运技术的系统培训, 对铁路运输安全意识淡薄, 检查交接不认真, 捆绑加固材料不符合规定等现象较为普遍, 致使所装货物超载、偏载、偏重、装载加固不良和车门关闭不良、着火煤上车等现象时有发生。轻则增大停时、延误车辆周转, 重则给铁路运输带来不可预测的事故隐患。

2.4 环境方面的因素

不同的自然、地理、社会环境会对专用铁道运输安全起到不同的作用。如风雨、冰雹、大雪等自然现象或者自然灾害会通过影响设备和人的可靠性来影响专用铁道安全系统的整体可靠性。同时专用铁道所在地点地理气候方面也会对专用铁道安全可靠性有一定的影响, 比如东北地区冬天比较寒冷, 西藏地区冻土层比较厚等因素都要适当考虑。而专用铁道道口管理、治安管理等社会环境也对专用铁道运输安全带来了一定的安全威胁。

3 加强专用铁道安全管理相关建议与措施

3.1 提高认识, 完善管理制度

专用铁道的安全管理工作, 应依据国铁安全管理工作来落实, 提高对管理复杂性和难度的认识。制定完善的管理制度和办法, 建立健全各项规章制度, 形成了“制度健全、资料规范”的标准管理模式。

3.2 强化培训, 提高职工素质

专用铁道企业应加强对职工的业务培训, 内容应涉及各类货物、阔大货物、危险货物的装载加固以及专用铁道管理等内容, 不断提高职工素质。

3.3 注重维护, 保证设备质量

专用铁道运输部门应加强对运输设备的整治力度, 加大新设备的购置, 注重既有运输设备的维护、维修工作, 保证运输设备质量。

3.4 盯住关键, 消除作业隐患

3.4.1 货车的装载加固

货车的装载加固, 是导致专用铁道安全事故宾法频发的关键, 因此, 专用铁道企业应重点抓好货车的装载加固。必须对关键部位和薄弱环节实施卡控, 特别是对装载货物的监装卸工作必须纳入日常管理。

3.4.2 关键岗位人员管理

日常, 应强化对关键岗位作业人员的管理, 对症下药, 采取教育激励、约束激励、责任激励、利益激励等必要的对策, 提高作业人员的责任意识,

摘要：专用铁道是指厂矿、企业、港口码头内部为本单位使用且与国家运营铁路接轨的铁路线路。企业、矿山、港口码头通过专用铁道将生产所需的原料运进来, 将生产的产品运出去, 在这一运输过程中, 专用铁道以其经济、便捷的优点, 极大的方便了企业的生产经营, 降低了企业的生产成本。但由于参与专用铁道运输作业人员普遍是非运输专业人员, 管理的理念与水平较国家铁路低, 因此, 容易发生各类运输事故。本文主要论述了如何加强专用铁道的安全管理, 确保专用铁道运输安全。

关键词：专用铁道,安全管理,研究

参考文献

[1]铁路专用线、专用铁路管理办法[M].北京:中国铁道出版社, 2004.

微机监测与铁道信号设备安全 篇3

在新的时期，需要能够全天候检测铁路安全的方法，以便维修人员能够及时了解问题并处理。本文通过对TJWX-2006型信号设备监测系统进行研究，来分析在铁路上使用微机来检测铁路的运行情况。这对研究信号设备安全有着积极的意义。

关键词：铁路；微机；检测；安全

中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 02-0000-02

Microcomputer Monitoring and Railway Signal Safety Equipment

Dang Wei

(Urumqi Railway Bureau, Korla Electricity Department,Urumqi830026,China)

Abstract:Rail transport is developing rapidly across the country a new high-Rail.Speed is to enhance the security issues can not be ignored.Train in order to ensure safety during operation,the needs of railway throughout the signal information is correct.Console through the instruction to pass the signal device will run to the train,in order to ensure the overall operation of the railway.

In the new period,need to be able to all-weather detection method for railway safety,repair personnel to understand and handle.This article through to the TJWX-2006 signal equipment monitoring system to study,to analysis in railway use microcomputer to detect railway operation.The study of signal equipment safety is of positive significance.

Keywords:Railway;Microcomputer;Testing;Safety

在新时期铁路发展要求下，微机监测设备要求能够全天候不间断的对铁路信号设备的运用状态做到安全隔离监控、故障实时报警和故障初步分。铁路信号设备维护人员可以通过监测数据曲线的实时数据有针对性的解决现场设备问题和提前预防可能出现的问题[1]。铁路现有上线使用的微机监测设备较多，下文主要以TJWX-2006型信号设备监测系统为例进行讲述。

（一）信号微机监测系统可以对铁路信号设备的开关量和模拟量进行监测和预警。并且对信号设备运用状态进行实时监测记录，同时为现场设备维护提供了网络平台和数据库[2]。

（二）微机监测系统按照结构层次分为上层监测系统和基层监控系统，上层监控系统主要提供数据库存贮调阅及故障分析功能，基层监测系统主要负责现场设备数据的采集和传递、站场运行信息回放、故障信息记录等功能[3]。基层监控设备在具体功能实现方面具有以下特点：

1.图形的生成、存储及再现，包括如下图形：

（1）电源屏输入、输出电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（2）轨道电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（3）25HZ相角的日曲线、月曲线、年曲线；

（4）移频发送、接收电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（5）站内电码化发送电流、发送电压的日曲线、月曲线、年曲线.

2.表格的生成、存储及再现，包括如下几类表格：

（1）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时报表、日报表；

（2）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时测试报表；

（3）道岔动作次数统计表；

（4）电缆绝缘测试表；

（5）电源漏流测试表.

3.报警信息的存储、再现及报警方式：

故障报警的等级可以配置，默认分三级：

报警级别处理方式报警内容

一级声光报警

人工切断转辙设备异常

二级声光报警

人工切断电源设备、信号显示设备等故障

三级灯光报警模拟量超限、开关量校核错等。

（三）软件功能

1.工具介绍。

系统的工具栏如图1，各个图标功能说明如下：

图 1

图标名称说明

菜单切换切换测试菜单和监视菜单

实时报警显示/隐藏实时报警栏

实时报表显示/隐藏实时报表栏

设备状态显示/隐藏分机状态栏

日曲线显示日曲线对话框

月曲线显示月曲线对话框

年曲线显示年曲线对话框

历史报表顯示日报表对话框

统计报表显示统计报表对话框

历史报警显示历史报警对话框

开关量显示开关量历史变化数据查询对话框

历史再现启动站机回放界面

显示选项显示曲线颜色参数设置

参数调整显示系统参数设置对话框，有密码保护。

系统信息显示系统占用的内存、线程工作状态等信息对话框。

2.实时报警栏。

报警栏可以显示当前的报警信息，三级报警显示在三级报警栏，一、二级报警显示在一、二级报警栏。报警栏可以关闭，但是新报警产生时，报警栏会自动弹出，并在第一条位置显示该报警。

3.站场回放：站场回放功能可以选择回放时间及回放速度，在站场回放的同时，伴随开关量和模拟量记录显示。

（四）简单曲线分析举例

1.图2电源曲线正常波动。

2.图3外网断电造成的曲线中断图形。

（五）微机监测在铁路信号设备中运用的意义

微机监测设备为铁路信号设备提供了安全的、全天候、智能的设备实时监控系统和数据分析平台，同时通过与其他信号设备的信息共享，实现了设备远程信息调看和故障分析判断，提高了信号设备的安全保障能力。

（六）小结

在当今的新时期下，为了铁路的运行安全，需要全天候对铁路进行检测，而这些需要相关的仪器设备进行检测。本文以TJWX-2006型检测设备为例，来分析检测铁路信号设备安全的方法。

参考文献：

[1]孙海.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科技创新导报,2009,5

[2]周恒.信号微机监测系统在铁路信号系统中的应用[J].煤矿现代化,2009,3

[3]付又新,毕艳红.关于TJWX-2006型信号微机监测系统报警参数设置的探讨[J].铁道通信信号,2010,7

[作者简介]党伟（1978.5-），男，籍贯：新疆，工作单位：乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段；助理工程师；工作：铁路信号设备维护。

铁道安全论文 篇4

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

铁道部、劳动部关于颁发《铁路部门国家级

企业职工人身安全考评指标补充规定》的通知

（1990年6月28日铁体法（1990）91号）

为了强化铁路企业管理，进一步提高管理水平，在总结前几年企业升级试点经验的基础上，需对铁政研〔1988〕675号《关于公布企业升级职工人身安全考评指标的通知》作必要的补充。经研究制定了铁路部门国家级企业职工人身安全考评指标和安全管理工作要求，现颁发实施。

申报国家级企业的单位，应在总结管理工作的同时提出安全生产总结并按劳动部、国务院企业管理指导委员会颁发的《关于企业升级中使用统一的安全生产考评表的通知》（劳安字〔1990〕11号）认真填报，经省级劳动部门劳动安全监察机构确认同意后，报铁道部有关部门审查。请遵照执行。

附： 铁路部门国家级企业职工人身安全考评指标补充规定

一、认真执行国家安全生产方针、政策、法规和部颁发的各项安全生产规定，有明确的安全生产责任制，并层层落实到部门和个人，形成系统的安全管理网络；各工种安全操作规程完备；严格执行标准化作业；实行自控、互控、他控的安全联防制度，违章违纪现象得到有效控制。

二、安全管理报表、档案完整，填写、计算正确。

三、定期进行安全生产大检查，积极整改，消除事故隐患，整改率达到100％。

四、企业及其所属单位有明确的安全目标，与生产经营计划同步下达，逐级分配到生产班组。在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，把安全生产做为重要内容同步进行，并逐级考核。

五、按国家规定比例提取劳动安全措施经费，合理使用并按计划完成安措项目。

六、企业厂房、建筑工地、设备、机具、车辆、生产通道、照明等安全使用状态良好，安全防护装置齐全有效，安全标志醒目，个人防护用品、护具的着装使用符合规定。

七、坚持研究或引进、应用安全防护、安全报警设备、装置或设施，使惯性事故得到有效控制。

八、安全宣传教育、新职工三级教育等做到经常化、制度化，职工安全技术培训与考核达到全员化。按国家和部的规定进行特殊工种、行车主要工种培训，达到全部持证上岗。

铁路部门国家级企业职工人身安全考评指标

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 等级｜ ｜ ｜ ｜ ｜适用 ｜国 家 二 级｜ 国 家 一 级 ｜ 国 家 特 级 ｜ ｜ 范围｜ ｜ ｜ ｜ ｜－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜ ｜铁路局 ｜按铁道部 铁政｜ ｜ ｜

｜ ｜研（1988）｜ 暂 缺 ｜ 暂 缺 ｜

｜铁路分局｜675号文执行｜ ｜ ｜

｜－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ ｜ 1． 杜绝一次死亡3人 ｜ ｜

｜工程局 ｜ ｜以上（含3人）的重大职工 ｜ ｜

｜ ｜ ｜伤亡事故。｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 2． 杜绝一次死亡、重 ｜ ｜

｜ ｜ 同 上｜伤5人以上（含5人）的多 ｜ 暂 缺 ｜

｜ ｜ ｜人职工伤亡事故。｜ ｜

｜工程处 ｜ ｜ 3． 考核职工千人 ｜ ｜

｜ ｜ ｜死亡率不超过0．11，职工｜ ｜

｜ ｜ ｜千人重伤率不超过0．4。｜ ｜

｜－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ ｜ 1． 杜绝职工死亡事故。｜ 1． 杜绝职工死｜ ｜ ｜ ｜ 2． 杜绝一次负伤5人 ｜亡事故、重伤事故 ｜

｜ ｜ ｜以上（含5人）的职工多人 ｜和一次轻伤3人以 ｜

｜工业企业｜ 同 上｜负伤事故。｜上（含3人）的多人｜

｜ ｜ ｜ 3． 考核职工千人 ｜事故。｜

｜ ｜ ｜重伤率不超过0．1。｜ 2． 考核职｜ ｜ ｜ ｜ ｜工千人轻伤率不超 ｜

｜ ｜ ｜ ｜过2．4。｜

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铁道安全论文 篇5

2004年铁道统计公报

铁道部统计中心 2005年3月3日

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2004年是铁路跨越式发展取得重大进展的一年。在部党组的领导下，全路以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以服务经济社会发展大局为己任，认真贯彻落实中央领导关于铁路工作的重要指示，积极推进铁路改革，努力加快铁路建设，大力挖潜提效，各项工作成果显著。在保证运输安全的同时，铁路实现了客货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展做出了重要贡献。

一、铁路运输

2004年，国民经济快速发展，运输需求居高不下，铁路运能持续紧张。全路大力实施内涵扩大再生产，通过第五次大面积提速、优化运输组织、发展重载运输、开展“多拉满载、挖潜提效”等活动，坚持客货并举，努力增运增收，运输生产经营主要指标创历史最好水平，其中货物发送量、旅客运输周转量、货物运输周转量、换算周转量、运输收入的增量也创出历史记录。

货物运输继续大幅增长。全国铁路完成货物运输总发送量249017万吨，比上年增长11.0％。其中，国家铁路完成217816万吨，比上年增长9.0％；合资铁路完成16277万吨，比上年增长43.2％；地方铁路完成14924万吨，比上年增长14.2％。全国铁路完成货物运输总周转量19288.77亿吨公里，比上年增长11.8％。其中，国家铁路完成18285.48亿吨公里，比上年增长11.0％；合资铁路完成914.24亿吨公里，比上年增长30.2％；地方铁路完成89.05亿吨公里，比上年增长29.1％。

全国铁路完成货物运输发送量248130万吨，比上年增加24650万吨，增长11.0％，是历史上年增量最大的一年。其中，国家铁路完成216961万吨，比上年增长9.0％；合资铁路完成16245万吨，比上年增长43.3％；地方铁路完成14924万吨，比上年增长14.2％。全国铁路完成货物周转量19110.57亿吨公里，比上年增长11.8％。其中，国家铁路完成18109.94亿吨公里，比上年增长10.9％；合资铁路完成911.60亿吨公里，比上年增长30.3％；地方铁路完成89.03亿吨公里，比上年增长29.1％。

全国铁路完成行包运输发送量887万吨。其中，国家铁路完成855万吨，比上年增长15.9％；合资铁路完成32万吨；地方铁路完成2100吨。全国铁路完成行包周转量178.20亿吨公里。其中，国家铁路完成175.54亿吨公里，比上年增长15.4％；合资铁路完成2.64亿吨公里；地方铁路完成0.02亿吨公里。

重点物资运输得到有力保证。为努力缓解煤电油运的紧张状况，全路贯彻胡锦涛总书记和温家宝总理等中央领导关于确保重点物资运输的重要指示和中央有保有压的宏观调控政策，坚持国家利益和人民利益至上，加大运力倾斜，拿出90％以上的运力保证重点物资运输，千方百计给予保证，关键时期全力以赴突击抢运。重点物资运量在2003年较高增幅的基础上，去年又实现了大幅增长。全国铁路全年煤炭运量再创历史最好水平，全年完成116784万吨，比上年增运15756万吨，同比增长15.6％，增量首次超过1亿吨，其中电煤运量同比增长35.3％。两次突击抢运煤炭战役，同比分别增运煤炭1792万吨和1344万吨，春节期间和迎峰度夏等关键时段的煤炭供应得到有力保证。完成粮食运量11598万吨，比上年增849万吨，同比增长7.9％。3月和4月组织突击抢运东北粮食，5月至8月继续对北粮南调实施运力倾斜，从东北地区调运大米和稻谷629.6万吨，超额完成了国务院下达的调运600万吨的任务，为确保粮食安全、稳定市场供应作出了贡献。完成石油运量14251万吨，比上年增运1463万吨，同比增长11.4 ％。组织开展化肥、棉花等农副产品抢运，有力地支持了“三农”。完成化肥农药运量6804万吨，比上年增运823万吨，同比增长13.8％。抢险救灾、西气东输等重点工程、特种装备和供港澳地区物资等得到及时运送。国家要求重点控制的钢铁、矿建、水泥等物资运量增幅趋缓，均低于全路货运量9％的增幅。精心组织专运、特运和军运任务，做到了万无一失。为国民经济平稳运行作出了重要贡献。

进出口货物运量增势强劲。全国铁路口岸共完成进出口货物运量3750.9万吨，比上年多运707.7万吨，增长23.3％。其中完成进口运量3273万吨，比上年增运630.2万吨，增长23.8％；完成出口运量477.9万吨，比上年增运77.5万吨，增长19.4％。满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口站进出口货物运量继续保持增长，四大口岸共完成3490.2万吨，比上年增加688.4万吨，增长24.6％。进口原油仍大幅增长,完成794.6万吨,同比多运290.2万吨,增长57.5％;完成木材运量1202.1万吨,同比多运119.9万吨,增长10.9％。

旅客运输成绩斐然。全国铁路完成旅客运输发送量111764万人，比上年增长14.9％，是近十五年来的最好水平。其中，国家铁路完成107346万人，比上年增长14.6％；合资铁路完成4040万人，比上年增长25.7％；地方铁路完成378万人，比上年下降8.3％。全国铁路完成旅客运输周转量5712.17亿人公里，比上年增长19.3％。其中，国家铁路完成5511.96亿人公里，比上年增长19.2％；合资铁路完成196.23亿人公里，比上年增长21.3％，地方铁路完成3.98亿人公里，比上年下降0.3％。

换算周转量大幅度攀升。全国铁路完成总换算周转量25000.94亿吨公里，比上年增长13.5％。其中，国家铁路完成23797.44亿吨公里，比上年增长12.8％；合资铁路完成1110.47亿吨公里，比上年增长28.5％；地方铁路完成93.03亿吨公里，比上年增长27.5％。

运输收入总量和增量均创历史记录。2004年国家铁路完成运输收入1794.4亿元，比上年同口径增加190.2亿元，增长12.8％。其中，完成货物运费收入943.7亿元，比上年同口径增加98.5亿元，增长12.6％；完成客票收入592.9亿元，比上年同期增加116.3亿元，扣除非典影响比上年增加56.3亿元，增长11.8％；完成其他收入257.8亿元，比上年增加35.4亿元，增长15.9％。

第五次大面积提速调图成功实施。2004年4月18日，铁路实施了第五次大面积提速调图，是铁道部树立和落实科学发展观的具体体现，是推进铁路跨越式发展的一项战略之举，其变化之大、跨度之大、工作量之大、难度之大，均超过前四次，在许多方面实现了重大进步和历史性跨越。大范围实施机车长交路和轮乘制，大幅度延长车辆保证距离，长距离开行时速160公里的一站直达特快列车，大力度推行单司机值乘和客车取消运转车长等，这些在中国铁路发展史上都是第一次，具有开拓性和标志性的重大意义。新图客运能力增长18.5％、货运能力增长15.0％。行邮、冷藏和集装箱快运专列，夕发朝至列车、五定班列、大宗货物直达列车等客货品牌列车开行质量不断提高，给旅客货主带来了更大的便利，更多的实惠，较好地适应了经济社会协调快速发展和人民群众多样化的运输需求。

运输效率有较大提高。针对去年机车车辆不足的突出难点，全路运输系统眼睛向内，自我加压，采取有力措施，取得了非常显著的成效。货车周转时间大幅压缩，全年实现4.94天，同比压缩0.11天，相当于每天节省运用车1万多辆。进一步优化技术站作业分工，大力组织增开始发直达和远程超远程技术直达列车，直达列车比重达到54.7％，同比增加2个百分点。车辆使用效率的不断提高，促进了装卸车数量的大幅增长，6月至11月全路日均装车连续6个月超过10万车，全年日均卸空车超过10万车，达到102686车。大力推行机车长交路、轮乘制，加强机车检修和运用管理，机车日产量、日车公里、平均牵引总重都实现了新的增长。

路网整体能力利用得到提高。充分发挥新增能力，及时组织对胶新、宁西等投产新线分流运输。宝兰二线2003年6月全线开通使用后，过车数量大幅增加，扩大了进出西北地区的物资运量。在主要干线能力超负荷的情况下，统筹路网干线、支线和合资、地铁通道能力利用，合理调整车流径路，增加货车开行数量。加强日常调度指挥，搞好机列衔接，京

九、侯月、新菏、南昆线和宝兰二线等既有线潜力得到进一步挖掘。合理组织迂回运输，努力减少停限装，新线能力和既有线潜力得到充分发挥，路网整体能力得到全面提升。采用大功率机车，重载列车开行数量大幅增加。大秦铁路设计能力为1亿吨，去年进一步加大扩能改造力度，在2003年突破1.2亿吨运量的基础上，去年又突破1.5亿吨，达到1.53亿吨，同比增长27.0％。京沪、京广、陇海、京山、沈山、哈大等繁忙干线普遍增开5000吨系列重载列车，运输能力得到较大提升。全路在强化技术保证措施、确保运输安全的前提下，从8月15日开始，广泛开展了以“每列多挂一辆车，每车多装一吨货”为主题的“多拉满载、挖潜提效”活动，努力提高列车牵引定数和增载车辆质量。去年8月15日至年底，全路列车平均总重达到2988吨，比活动前的1月至7月份增加86吨；货车静载重达到59.66吨，增加0.54吨，相当于每天多装1000多车、多发送货物6万多吨。截至2004年底，全路撤并383个站段，优化了资源配置，为强化基层安全管理、充分发挥新技术装备的作用、挖潜扩能提效创造了有利条件。

运输安全保持稳定。全路认真贯彻党中央、国务院关于安全生产的一系列重要指示，全面落实《安全生产法》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》，在部党组的坚强领导下，以确保提速持续安全和旅客列车安全为核心，坚持“规范管理、强基达标”不动摇，认真落实安全责任制和各项安全措施，狠抓基层、基础、基本功，安全基础建设不断加强。深入开展了以防火防爆、施工安全、客车安全和提速安全为主要内容的安全大检查，深化安全生产专项整治，加强治安综合治理工作，有效控制了治安秩序，运输安全保持了相对稳定的局面，没有发生伤亡严重的旅客列车事故。全年发生行车重大事故11件。1月、4月、9月和12月实现全路安全月。

二、固定资产投资

2004年，全面实施《中长期铁路网规划》拉开序幕，铁路各有关部门围绕项目前期、路地合作、投融资体制改革等方面，发挥积极性、主动性和创造性，树立新的建设理念，加快项目前期工作，强化建设管理力度，落实工程进度，确保资金到位，全面完成建设任务，为大规模铁路建设展开奠定了良好的基础。

铁路基本建设势头良好。全国铁路完成基本建设投资516.32亿元，同口径同比增长7.7％。其中，完成铁道部投资476.83亿元，同口径同比增长8.0％；完成地方政府及企业对国家铁路和合资铁路投资24.55亿元；完成地方铁路地方投资14.94亿元。全年共完成新线铺轨1139.6公里，复线铺轨630.2公里；新线投产1433.2公里，复线投产351.7公里，电气化铁路投产408.6公里。

完成大中型建设项目投资479.45亿元，同比增长9.7％。其中，完成铁道部投资439.96亿元，同比增长10.3％。大中型项目中，完成新建铁路投资212.79亿元，完成复线及扩能投资116.76亿元，完成电气化铁路投资116.22亿元，完成枢纽、客站投资17.50亿元；完成地方铁路项目投资17.57亿元。

路网规模继续扩大。至2004年底，全国铁路营业里程达到74408公里，比上年增加1406公里，增长1.9％。其中，国家铁路61015公里，合资铁路8524公里，地方铁路及其他4869公里。全国铁路复线里程达到24908公里，比上年增加258公里，增长1.0％，复线率达到33.5％；全国铁路电气化里程达到19303公里，比上年增加545公里，增长2.9％，电化率达到25.9％。

国家重点项目全面完成建设任务。2004年列为国家重点铁路建设的武九线扩能、宣杭复线、兰州至武威南复线、陇海线郑徐段电气化、胶济线电气化、浙赣线电气化、兰新线武嘉段电气化、上海南客站、渝怀线、青藏线格尔木至拉萨段、赣龙线、宁启线南京至海安段、遂渝线、烟大轮渡、宜万线等15个项目，投资完成298.28亿元。新线铺轨1045.6公里，复线铺轨431.3公里；新线投产210公里，复线投产63公里。全面完成了全年的建设任务。

国债投资继续保持增长。全行业使用国债资金达到历史新高，完成国债投资73.45亿元。在建的28个国债铁路大中型项目投资完成180.23亿元，使用国债资金68.85亿元，比上年增长6.9％，新线铺轨701.3公里，新线投产403公里。其中国家铁路和合资铁路宝兰复线、西延线扩能、新长线新袁段扩能、黔桂线扩能改造、胶济线电气化、大秦铁路2亿吨扩能电气化配套工程、粤海通道、朔黄线、渝怀线、青藏线格尔木至拉萨段、宁启线南京至海安段、烟大轮渡等12个项目，完成投资162.66亿元，使用国债资金65.40亿元。地方铁路16个项目，完成投资17.57亿元，使用国债资金3.45亿元。

西部铁路建设项目增加较多。2004年西部地区在建和进行施工准备的大中型项目有32个，比上年增加10个项目，完成投资252.08亿元。32个项目中，青藏线格尔木至拉萨段、渝怀线、宜万线、精伊霍铁路、宝兰复线、兰州至武威南复线、郑西客运专线等29个国家铁路和合资铁路项目，完成投资246.61亿元。新线铺轨715.8公里，复线铺轨233.4公里；新线投产1030.2公里，复线投产157.8公里，电气化铁路投产408.6公里。地方铁路完成投资5.47亿元，新线铺轨39.2公里。

东北地区铁路建设投资大幅度增长。积极配合中央振兴东北老工业基地的战略决策，东北地区的铁路建设投资大幅度增长。完成投资21.84亿元，比上年增长90.5％；新线铺轨30.5公里。其中国家铁路和合资铁路6个项目，完成投资18.59亿元。

新开工项目创历史新高。2004年在勘察设计、组织审查、项目报批和开工准备方面工作卓有成效，批准开工项目23个。完成投资55.23亿元，复线铺轨30公里。

一批客运专线项目进入施工准备。郑西、武广、石太、京津城际等4个客运专线建设项目进入施工准备阶段，完成投资4.5亿元，客运专线建设由此开始启动。

13个项目收尾销号。2004年宝兰复线，满洲里、绥芬河口岸站改造，宁西线西安至合肥段，胶新线等13个项目按计划销号，完成投资63.42亿元。新线铺轨21.2公里，复线铺轨24.4公里；新线投产1189.2公里，复线投产121.7公里，电气化铁路投产408.6公里。

更新改造投资增幅显著。2004年以提速、扩能、安全为重点加快既有运输设备的更新改造，完成投资188.45亿元，同口径同比增长27.5％, 创十年来增幅新高。其中完成运输设备更新改造投资175.63亿元，同比增长35.4％。

在运输设备更新改造投资中，完成铁道部管理项目投资49.71亿元，同比增长2.9倍。完成铁路局管理项目投资125.92亿元，同比增长7.7％。

各铁路局控制非生产性项目投资继续取得成效。完成生产性项目投资116.01亿元，同比增长20.5％，占全部投资的比重为92.1％，比上年提高9.8个百分点。

机车车辆购置。2004年，完成机车车辆购置投资185.45亿元，购置机车756台，客车1706辆，货车17678辆。

三、铁路改革

社会职能移交工作取得显著成绩。截至2004年12月31日，全路826所中小学和208所医院全部签定了移交协议。另有中专职校48所、幼儿园216所也已签订了移交协议。

铁路企业股份制改革试点取得重要进展。铁道部抓住有利时机，推进铁路企业股份制改革试点。大秦铁路已完成改制工作，广深公司资本运作取得阶段性重要成果，铁龙公司股改项目实现预期目标，中铁快运顺利完成改制任务，胶济蓝烟铁路股改取得一定进展。组建了中国铁路建设投资公司。

推进合资铁路公司改革。对三茂、达成与达万、水柏、广大、新长与新淮等一批合资铁路公司完成了新一轮资产重组，组建了长双烟、温福铁路合资公司。

四、科学技术

科技创新成绩显著。以实施铁路跨越式发展为指导，紧密围绕运输生产和新线建设的需求开展工作，取得了显著成绩。修订颁布了《铁路主要技术政策》，明确了在铁路跨越式发展新形势下铁路技术发展的方向、目标和重点，体现了快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平的要求；组织了大秦线2万吨重载列车综合试验，12月12日首次成功开行了2万吨组合列车，试验圆满成功；修订完善有关技术标准和规章，研发推广提速装备，为提速工作提供了技术支撑，保证了第五次大面积提速调图顺利实施；大力推进机车车辆装备现代化，引进时速200公里动车组和大功率交流传动电力机车及青藏内燃机车技术，进行了“中华之星”等自主研发装备的试验和运行考核；青藏铁路“三大难题”科技攻关取得重要成果，为建设一流高原铁路奠定了坚实基础；推进了铁路信息化建设，研发分散自律调度集中系统（CTC），并在西宁—哈尔盖区段开通使用我国第一个新一代CTC系统；审查通过了中国列车控制系统（CTCS）总则和CTCS2级技术条件，为我国在统一标准、统一制式的前提下发展列控系统提供了依据；组织推广应用了“车载过分相系统”、“铁路车站非正常作业进路安全监督装置”和“调车机车作业监控记录系统”等安全示范项目，进一步提高了安全技术装备水平；启动了《铁路科技发展“十一五”计划及2020年长期规划纲要》编制工作，初步提出了未来铁路科技发展的六个方面的重点任务；进行了胶新线时速120公里货车综合实验，获得了成功；开展了客运专线建设、第六次大面积提速相关技术条件制定、综合实验准备、《技规》修订等技术准备工作，为客运专线建设和第六次大面积提速的实施提供了技术支撑。

五、多元经营

多元经营持续发展。铁路多元经营在改革转型过程中，抓住“理顺关系、推进重组、规范改制、促进发展”等关键环节，积极推进多经企业重组，稳步实施辅业企业改制，大力加强经营管理，不断拓展市场，使多元经营保持了较高的发展速度和较好的发展质量。全路多元经营完成营业收入827.9亿元，与上年同期同口径664.8亿元相比，增加163.1亿元，同比增长24.6％；实现利润25.1亿元（含预计处置不良资产65579万元），与上年同期同口径19.8亿元相比，增加5.3亿元，同比增长26.7％。截至2004年末，全路多元经营铁路职工23.29万人。

六、劳动工资

劳动用工继续减少，劳动报酬适度增长。2004年末，全路从业人员为207.85万人，比上年末减少12.46万人，其中运输业从业人员为143.72万人。全路职工人数为216.53万人，比上年末减少11.92万人，其中运输业职工人数为155.17万人。全路从业人员平均劳动报酬比上年增长14.4％，职工平均工资比上年增长13.9％。

劳动生产率大幅提高。铁路运输业劳动生产率按实物量计算，完成162.6万换算吨公里/人，比上年增长11.8％；按价值量计算，完成125586元/人，比上年增长18.5％。

七、工业生产

工业生产保持平稳。完成不变价工业总产值24.3亿元，比上年增长1.7％；现价工业总产值42.2亿元，比上年增长4.5％；现价工业销售产值41.6亿元，比上年增长2.0％。工业企业产品销售率达98.6％，保持较好水平，超全国工业企业产品销售率0.9个百分点。

注：1.除运输指标外均为速报数。

2.货物运输总发送量包括货物运输发送量、行包运输发送量。货物运输总周转量包括货物运输周转量、行包运输周转量。

铁道概论 篇6

《铁道概论》

一、填空

1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。

2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。

5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。

7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。

8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。

14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。

15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。

二、判断题

1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×）2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。（×）3.线路平面的组成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）

5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×）6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。（√）7.轮对是指两个车轮。（×）

8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×）9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）

10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）

三、选择题

1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方

2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、没影响

6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。

A、开锁 B、全开 C、锁闭

9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、简答题

1、什么叫限界？

答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？

答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。

3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？

答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。

4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。

5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。

6、编组站的主要设备有哪些？

答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。

7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？

答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。

当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。

8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？

答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。

信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。

9、行李包裹运输事故是如何分类的？

答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。

10、铁路车辆的基本结构是什么？

答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。五综合题

1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？

答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？

答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。

3.简述牵引变电所的设备组成及任务。

答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。

牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。4.简述编组站的任务和作用是什么？

答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。

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铁道安全论文 篇7

1 明确培养目标和专业方向及教学目的

《铁道概论》课程是本校铁路相关专业学生的入门课,属知识拓展类课程。该课程的教学目的是全面、系统又扼要地介绍铁路运输的基本知识,包括机车、车辆、线路、车站、信号与通信设备及铁路运输工作组织等内容。学生通过学习该课程,应能掌握铁路主要技术设备的基本构造及工作原理,以及各类相关设备的使用、维修、保养等;了解铁路运输行业各种运输设备在运输生产中的地位与作用,了解国内外铁路运输发展新技术、新工艺和新动向,为今后学习专业课和从事铁路运输相关工作打下一个良好的基础。

作为任课教师要想达到良好的教学效果,高质量地完成教学任务,首先应该明确学生的培养目标、专业方向及课程的教学目的,根据课程教学大纲的要求,结合本专业的特点、国家现阶段铁道信号技术的发展方向,在教材的基础上优化教学内容,制定合理的教学计划,采用正确的教学方法。

2 结合专业特点,优化教学内容

《铁道概论》课程的特点是内容多,实践性和综合性较强。由于学生没有接触过生产实践,对将要学习的专业和整个铁路行业都较为陌生。所以在课时较少的情况下,如何结合专业特点优化教学内容是高质量完成教学任务的关键。

铁路运输的基本知识、铁路主要技术设备的基本构造及工作原理是课程的重点内容,在此基础上,建立学生对铁路行业整体结构的认识、提高学习兴趣是教学关键。一开始,如果只是根据教材内容照本宣科,学生就可能对课程的学习失去兴趣,再要激发学生的学习兴趣就很困难,所以在开始对世界铁路发展史,中国铁路发展史的讲解时,可以把铁路发展史上的一些趣闻介绍给学生,激发学生对课程的学习兴趣[1]。对课程中学生能自学或一看就明白的内容,教师在课堂上可以少讲,把讲课的重点放在对一些难点的讲解上,提高教学效率。对于铁路信号专业的学生在铁路运输基础设备的讲解时应重点讲授线路、机车、车辆的内容,学生了解了这些知识,对后续课程的学习大有裨益。有关车站、信号与通信设备的内容可以概要介绍,因为以后专业课程要详细讲授。可以把我国铁路信号发展的最新情况介绍给学生,使学生对以后的进一步学习充满期待。在讲课过程中,还要介绍我国铁路发展形势(高速、重载) 和新的研究成果,特别介绍本校各铁路相关专业和研究所的科研成果及本校对铁路的学术贡献,提高学生对铁路的兴趣和学校的热爱。

当然所有这些,都要求教师认真备课,除了熟练掌握教材内容以外,还要查阅大量有关铁路发展和国内外铁路建设的文献,在资料上作一定储备,并要求教师积极参与科学研究,对本学科的发展方向,该学科在国内外的目前发展情况等有一个较为详细的了解。

3 充分利用多媒体教学手段,提高教学效果

教学改革要求拓宽专业面,缩短教学时数,增加信息量。这就要求教师在较短的教学时数内,有效地传递更多、更新的信息。尤其对《铁道概论》这样的课程,传统教学方法和教学手段很难满足需要,因此利用现代教育媒体来提高教学效果是必须的。

多媒体教学的优点可大致归纳为:直观形象,克服抽象;动态模拟过程,有效呈现重点、难点;及时交互,及时反馈,易于学生参与,师生互动;虚拟现实,突破视觉局限,再现事物本原;无限重复,加强记忆,克服遗忘;海量信息,节约空间和时间,提高教学效率[2]。但是,如果应用不当也会产生不良效果。

3.1 端正教书育人的思想,形成正确的多媒体教学理念

多媒体教学是教师借助多媒体设备,运用自己设计的多媒体课件来实现教学的一种方法。课堂多媒体教学应用不当及产生的一些误区,主要原因在于教师没有具备足够的教学设计思想。教学设计主要是运用系统方法,将学习理论与教学理论的原理转换成对教学目标、教学内容、教学方法和教学策略、教学评价等环节进行具体计划、创设教与学的系统过程,而创设教与学系统的根本目的是促进学习者的学习[2]。所以,要解决多媒体教学中的问题,最根本的方法是系统全面的掌握教学设计思想,科学的设计自己的多媒体课件,认真的选择多媒体教学策略和方法,理性的实施多媒体教学,充分发挥多媒体教学的效果。

3.2 根据不同学科的特点适当应用

多媒体教学应该根据不同学科的特点,慎重选择特定类型的课程。一般说来,以展示材料、形象教学为主的学科(如某些计算机课程、机械设计等)比以演绎推理为主的学科(如数学课程)更适合多媒体教学[2]。

在运用多媒体教学手段时, 教师必须吃透教材,选择适合发挥多媒体特性的教学内容,制作多媒体课件;并根据不同的教学要求选择最合适的媒体手段,科学地设计多媒体课件的系统功能, 充分发挥各种功能的长处,做到媒体优势与效益的有机结合。

3.3 多媒体课件避免过于花俏,喧宾夺主

多媒体课件的制作还应该避免过于花俏,喧宾夺主,强调在教学过程中应尽量减少学生对多媒体声、光、电等效果的无谓关注[3]。在具体教学中, 有些教师使自己的多媒体课件每次点击鼠标都会发出声音,产生动画,有的动画和声音跟自己的教学内容没有丝毫关系。这样不但没有起到呈现知识点的作用,反而将学生的注意力吸引到无关的声音和动画上,这就和使用现代教育媒体手段的初衷相违背了。因此,对于多媒体课件绝对不应以花样翻新或计算机技术的难度来评定优劣,不能认为课件做得越复杂、技术难度越高就越好;其简单和复杂的程度, 应重在准确、简捷和恰到好处的教学实用性;并注意提高课件的交互性和可根据“教”和“学”的需要进行调节的可调节性,有目的的积极组织课堂教学;注重提高学生学习的主动性和积极性, 应从心理学和教育学的基本点出发,为学生创造一种积极思考,努力探索的学习环境,从而达到提高教学质量,改进教学效果的目的。

4 增强讲课技巧,提高学生学习积极性

当代大学生思想活跃,有很强的表现欲和探求欲。如果教师在讲课中只是一味平铺直叙,学生就很难提起兴趣,学习的效果就会大打折扣。为此,教师在讲课前必须精心策划,力求通过多种方法吸引学生,提高学生学习积极性。在引导学生深入思考问题的同时还要多给他们提供展示自我的机会。利用多媒体手段进行教学,由于教师不用板书,时间较为充裕,为进行互动式教学提供了便利,可以采用“提问式”,“点评式”,“讨论式”等形式,增加学生在课堂教学中的参与度,形成互动式教学的氛围,达到良好的教学效果。

总之,教书育人是教师的神圣职责, 改革教学方法,提高教学质量是追求的目标。教师应根据教学过程中的具体情况,及时调整教学方法。在讲授《铁道概论》课程过程中,以教材作框架,充分利用网络的丰富资源,采用多媒体教学手段,努力把最新最全面的知识传授给学生,为学生打开思路,拓展视野,为今后的学习和研究打开一扇智慧之门。

摘要：面对我国铁路快速发展的现状,结合教学与应用的实际,从专业特点、培养目标、教学内容、教学方法等方面,对《铁道概论》课程的教学进行探讨,旨在提高教学效果,优化教学质量。

关键词：铁道概论,多媒体教学,铁道信号

参考文献

[1]张向民.《铁道工程概论》课程的教学探讨[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2006(6).

[2]王高才,王淖,刘先锋.高校多媒体教学的优缺点分析[J].电脑与信息技术,2006(6).

缓缓的铁道 篇8

Q_这些作品很容易让人联想到现在网络上流行的“日系风格”──低饱和度、低对比度、小景深、清新柔美??为什么采用这样的风格来体现？您怎么看待传统的追求高清晰度、大景深的风光摄影？

A_我有意地降低色彩饱和度和反差，拍出仿佛是记忆中的景色，以得到“温暖”的影像。在日本，当下的摄影作品还是以高反差和鲜艳的色彩为主流，我是希望改变当下那种艳丽的色彩表现风格。如果读者看到我的作品能够感到心情轻松的话，那是我最大的幸福。

Q_有哪些摄影技巧可以使画面看上去更“温暖”？

A_除了使用相机中的“柔和”功能外，为了把作品拍得更温柔些，还有很多种方法，比如通过虚焦的技巧；比如通过使用300mm的长焦镜头，利用焦距和景深的关系对前景中的花和草进行柔化；或者就是进行追随拍摄，使画面充满虚化的动感。我经常会趴在地上拍摄，将大片的花草作为前景；有时则需要爬上很高的山顶俯拍；有时则跟着火车一起跑，选择追随拍摄方式。

Q_这组作品中，很多照片都是用宾得 K-x拍摄，这款入门级单反相机的哪些特点让你决定使用它？

A_我对相机的级别和档次没有兴趣。只要是我喜欢的相机，业余级的也好，专业级的也罢，我都会用的。这组作品多是我用宾得相机拍摄的。宾得K-x小巧且自定义影像功能中有“柔和”功能和数字滤镜，它可以发挥我的摄影意图，拍摄出“温暖”的影像。

Q_尽管是铁道摄影，但很多画面却将“铁路、火车”这些主体掩映在美丽的风光中，为何这样拍？

A_我认为只拍摄铁道和列车并不能称为铁道摄影， 如果把火车拍得很大的话，作品就会成为面向铁道迷的照片了。相反，把铁道上的火车拍得小一些，或是不收入火车仅拍摄铁道，或者就只拍摄铁轨、站台和旅客等与铁道有关的事物，恰恰可以表现出“旅情”。

日本的铁道是与人们生活紧密相关的交通设施，所以日本人看到延伸的铁道时，就会感到一种“乡愁”或“旅情”。我就是想在作品中表现出这些无形的内容。我把拍摄充满现场气氛的铁道摄影作为自己的毕生事业。

相关链接：日系风格