《铁道车辆检测技术》考试大纲

《铁道车辆检测技术》考试大纲（共9篇）

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇1

《铁道车辆检测技术》考试大纲

第一章

1.传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用输出信号的器件或装置。P2

2.传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。P2 3.传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。P4 4.静态特性:表示传感器在被测量各个值处于稳定状态时的输入输出关系。也即当输入量为常量，或变化极慢时，这一关系就称为静态特性。P4 5.传感器静态特性指标有线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移、分辨力、阈值、精度。P4

6.非线性误差或线性度:在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与拟合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。P5

7.迟滞:传感器在正（输入量增大）反（输出量减小）行程中输出输入曲线不重合称为迟滞。P6

8.重复性：是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不一致的程度。P6

9.漂移包括零点漂移与灵敏度漂移。P7

10.传感器标定：利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系。P14

第二章

1.电阻应变测试技术的优点：（1）结构简单，使用方便，性能稳定、可靠；(2)易于实现测试过程自动化和多点同步测量、远距测量和遥测；(3)灵敏度高，测量速度快，适合静态、动态测量；(4)可以测量各种物理量。P16 2.电阻应变效应:导电材料的电阻与材料的电阻率、几何尺寸(长度与截面积)有关，在外力作用下发生机械变形，引起该导电材料的电阻值发生变化，这种现象称为电阻应变效应。P16

3.敏感栅:应变计中实现应变——电阻转换的敏感元件称为敏感栅。P18 4.金属丝式应变片有回线式和短接式两种。P19

第三章

1.电感式传感器是利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量L或互感量M的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出的一种传感器。P42

第四章

1.电容式传感器有三种基本类型：变极距型、变面积型和变介质型。P59 2.电容式传感器除变极距型电容传感器外，其他几种形式的电容式传感器的输出量与输入量之间的关系均为线性的。P59

第五章

1.压电式传感器属于自发电型传感器。P70

2.某些晶体或多晶陶瓷，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，内部就产生极化现象，同时在它的一定表面上产生电荷；当外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象，称为正压电效应。P70

3.如果在电介质的极化方向施加电场，电介质就在一定方向上产生机械变形或机械应力，当外电场撤去时，这些变形或应力也随之消失，这种现象称之为逆压电效应。P70

4.压电材料可分为三大类：第一类是压电晶体，第二类是压电陶瓷；第三类是新型压电材料。P71

第六章

1.磁电感应式传感器简称感应式传感器，也称为电动式传感器。它是利用导体和磁场发生相对运动而在导体两端输出感应电动势的。它是一种机-电能量变换型传感器。P82

2.磁电式传感器分为磁电感应式传感器和霍尔式传感器两类。P82

第七章

1.金属热电式传感器简称热电阻，半导体式传感器简称热敏电阻。P93 2.两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势，在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。P94 3.热电偶电动势由接触电动势和温差电动势两部分组成。P94

4.如果热电偶两电极材料不同，而热电偶两端的温度相同，闭合回路中也不产生热电势。P94

5.在热电偶测温回路中经常使用补偿导线的最主要的目的是将热电偶冷端延长到远离高温区的地方。P101

第八章

1.光电式传感器的转换原理是基于光电效应，分为外光电效应和内光电效应。P113

第九章

1.氯化锂湿敏电阻是利用氯化锂溶液中离子电导率发生变化而制成的元件来测量被测量的传感器。P144

第十章

1.频率高于20KHz的机械振动波称为超声波。P147

2.纵波质点的振动方向与传播方向一致，它能在固体、液体和气体中传播。P148 3.超声波探头按其工作原理可分为：压电式、磁致伸缩式、电磁式等，在检测技术中以压电式最为常用。P150

4.压电式超声波发生器是利用逆压电效应的原理产生超声波；压电式超声波接收器是利用正压电效应的原理接收超声波。P150、P152

5.常用的超声波探伤法有：共振法、穿透法、脉冲反射法等。P153

第十一章

1.数字式传感器能够直接将非电量转换为数字量，这样就不需要A/D转换，直接用数字显示。P159

2.码盘式传感器是建立在编码器的基础上的，它能够将角度转换为数字编码，是一种数字式的传感器。码盘按结构可以分为 接触式、光电式和电磁式三种。P159

第十二章

1.地对车车辆运行安全监控体系简称“5T”系统主要由THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS组成。P171

2.TCDS是指客车运行安全监控系统。P171

3.利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测的探测系统为THDS。P171

4.TPDS利用安装在铁路正线直线段上轨道测试平台，对货车车辆安全指标进行动态检测。P172

5.采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障的检测系统是TADS。P173

6.TFDS是利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，辅助列检作业的在线图像检测系统。P173

第十三章

1.车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备。车站CPS设备、列检复示系统、AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。P180

2.被车号自动识别系统识别的车辆每辆车安装一个标签。P180

第十四章

1.红外线轴温探测站设备由轨边设备和轨边机房内设备组成。轨边设备包括光子探头(红外轴箱扫描器)、卡轨器、车轮传感器；轨边机房内设备装置在机柜中，包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。轨边设备和机房内设备之间由电缆连接。P205

2.THDS三型机和统型机热轴判别采用三个判据是温升、列温升差、辆温升差，温升即轴温与环温之差；列温升差，即一列车同侧各轴温升与全列该侧统计平均温升之差；辆温升差，即一辆车同侧各轴温升与全辆该侧平均温升之差。程序根据三个判别数据综合进行判别。P224

第十五章

1.TADS声音传感器阵列放在保护箱内，保护箱具有抗震性，可适应轨边环境。P257

2.TADS的运用标准当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，“系统自动弹出扣车预报对话框”。现场检车

员要对预报轴位进行检查确认，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。(补充)

第十六章

1.TPDS探测站网络监控就是建立以基层为中心的监控系统，用远程监控技术对探测站设备进行24h监控，制定监控制度、细化监控内容，明确报警程序。2.TPDS报警标准由车轮踏面损伤报警、超偏载报警和运行品质不良联网报警组成。报警使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。P296

第十七章

1.TFDS系统的原理是通过采集运行中的列车图像送入计算机进行分析和处理，计算出列车运行速度、判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在窗口计算机中显示。通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。P314

2.TFDS系统的功能是适应列车速度：5～120Km/h动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像；通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析，判别出有关故障；动分辨客车、货车；自动判别货车车种车型；自动判别列车速度；自动计轴计辆；窗口计算机按一车一档的方式建立并显示图像；可一次性存储10天左右列车图片；能与AEI系统连接；可自动生成车统－

15、车统－81等列检所常用报表；预留HMIS接口；实现分散检测、集中报警、联网监测、信息共享。P314

第十八章

1.KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实了车－地、车－人、地－地的双向数据通信。P343

2.TCDS系统工作原理是对列车运行中危机行车安全的主要设备的工作状态，通过GPRS通信设备实现远程监控；通过车上的GPS装置实时向地面报告列车运行位置信息；车辆到站后通过WLAN与地面联网，自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各设备的性能，定位故障，指导维修，消除安全隐患；通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁总三级监控中心，实现车辆安全运用、维修、管理和监督。P344

磁粉探伤和超声波探伤(补充)

1.电磁探伤器最常用的有两种，即马蹄型型和闭合环型。2.用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。

3.标准试块指材质、形状、尺寸及表面状态等均由某权威机关制定并讨论通过的试块。

4.超声波全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行，选用0º直探头

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇2

日本铁道综合技术研究所的研究部门, 由以研究开发推进室为主的13个研究部以及属于各研究部的49个研究室构成。预定2008年度, 该所实施约300项研究课题。其中, 关于铁道车辆的研究课题的实施体制见图1。在以“提高运行安全性”、“提高舒适性”、“提高可靠性”、 “节能”、“新材料在铁道车辆上的应用”等众多研究课题为主, 约对60个研究课题正在实施研发, 并接受委托试验、开展咨询服务。

下面将列举3项日本铁道综合技术研究所最近与车辆有关的课题, 介绍其部分研究成果。

2 利用车载通电装置提高轨道短路性能

确保列车安全运行的信号机及道口控制, 通常是利用车辆的轮对, 使左右钢轨短路来实现的。因此, 有待解决的课题是:如果该方法应用中, 轮轨间的接触电阻加大, 则性能降低。该接触电阻受到轨头顶面的非导电性覆膜状态的影响, 而且, 受到轮重大小及车轮踏面的粗糙度等车辆自身条件的直接影响。近年来, 从有效利用能源的观点来看, 由于车辆轻量化及电力再生制动等非踏面制动的使用逐步加大, 人们自然担心维持短路性能比以往困难。因此, 对于同时从车辆方面与信号方面采取相关电气对策 (促进短路支援对策) 开展研究。

本对策为降低轮轨间的接触电阻, 对于轨头顶面及车轮踏面上的氧化物薄膜及半导体薄膜等非导电性薄膜, 首先利用电压在薄膜上形成通电回路;其次, 利用流入通电回路的电流, 扩展通电回路的移动效应, 无论直流、交流电, 均可望利用这种效应。但是, 应该按照地面的轨道电路的种类来选择通电装置。由于轮轨的接触位置随着列车的移动而改变, 为了获得稳定的性能, 必须连续获得上述效应。本对策使用的装置结构简单, 仅由产生电流的通电装置, 以及将电流供给轮轴的电刷组成, 容易搭载与安装到新造车辆以外的车辆上, 维修也方便。图2为本对策使用装置的结构与通电回路。实施本对策时, 需要注意的问题是, 使用轴端电刷, 运行中的抗振动性能优于轴周电刷, 且有望比轴周电刷获得稳定的接触电阻, 能使轮对与转向架构架形成电气绝缘等, 要求不通过钢轨与转向架构架形成通电回路。

将本装置安装在试验用可变轮重转向架上进行运行试验, 确认其效果。根据试验线上临时的轨道电路的轨道继电器电压进行了评价。图3为试验结果。即使转向架的2条轮对进入轨道电路时, 在轨道继电器拾取状态的轨道电路中, 利用通电装置的通过电流, 使轨道继电器电压降低, 就可释放轨道继电器。在速度30 km/h以下时, 没有看到轨道继电器的电压下降与速度的依赖关系, 另外, 使轮重由1.7 t改变到3.5 t时, 在30 km/h附近, 取得的试验结果是在轮重大的情况下, 轨道继电器的电压降幅增大。关于高速区域的效果, 今后必须进行确认。

3 不锈钢车体结构的碰撞破损动态

近年来, 不锈钢制车辆曾发生列车碰撞事故。一旦发生了碰撞事故, 为使伤害控制在最低限度, 研究车体的抗碰撞安全对策是待解决的重要课题。研究有效的抗碰撞安全对策时, 通过统计分析、整理发生事故的趋势, 假定发生概率高的事故过程, 研究对事故采取最有效的安全对策。这时, 必须按照假定的碰撞事故过程, 检验产生的伤害, 以及安全对策的效果。因此, 必须进行轻量车体结构冲撞时的动态分析, 及进行安全性评价方法的研究等工作。

进行冲撞动态分析或者安全性评价时, 有必要掌握诸如车端部、客室出入口部及车窗部的压缩破损特性。因此, 针对不锈钢制车体各部件, 进行了车体长度方向的静态压缩破坏试验 (图4) , 调查了压缩变形动态。

在过去的列车冲撞事故中, 有实例表明, 与编组列车的中间连挂部相邻的车辆之间发生冲撞, 引起双方车辆的车端部破损。尤其是一方的车辆车体底架爬上另一方的车体时, 有可能加大车体的损伤。因此, 进行了两种压缩试验:假定车辆之间车端的端墙部全面碰撞时的车端全面压缩试验;假定车辆爬上另一车辆车体, 压缩车体底架上部的上、下偏置压缩试验。按照是否有车辆爬上车体, 调查了车端部的变形动态。调查结果表明, 爬上车体时与不爬上车体情况相比, 前者在小的压缩载荷作用下, 变形量将增大。

此外, 对应于压缩试验进行了FEM分析 (图5) , 验证其准确性, 力图提高解析精度。结果表明, 能够高精度地再现车顶部、车底架中梁等的变形动态。

4 基于轴箱减振器的阻尼控制以降低车辆垂向振动

为提高铁道车辆的垂向振动舒适度, 多数情形下必须降低以车体一阶弯曲振动为主体的弹性振动。下面将介绍关于控制车辆的一系悬挂系统的阻尼要素, 即轴箱减振器的衰减力, 通过抑制成为主要激振源的转向架振动向车体振动的传递, 以降低车体的振动。

本装置由安装在转向架构架上的加速度传感器、可变阻尼轴箱减振器以及控制器构成 (图6) 。本装置中以利用加速度传感器得到的信息为基础, 用控制器计算降低车体一阶弯曲振动中最佳的衰减力指令, 用电流值对可变阻尼轴箱减振器发出指令。可变阻尼轴箱减振器按照指令电流值产生衰减力。

图7为运行试验用开发的可变阻尼轴箱减振器。利用图7所示的衰减力控制阀进行衰减力的控制。减振器的指令电流小时, 成为具有伸长功能的减振器;指令电流大时, 则成为缩短功能的减振器。至于其中间电流值, 同时具有伸缩作用, 即成为最小衰减力。因此, 利用1个控制阀, 能够控制衰减力的方向及其大小。

该减振器在结构上下了工夫, 要求具有优异的响应性, 可以进行10 Hz左右的衰减力控制, 减振器微振幅时的衰减力降低值也可抑制在较小的水平上。可变阻尼轴箱减振器的安装尺寸及最大衰减力, 由于设定与目前使用的被动轴箱减振器相同, 包括减振器安装座要求的强度等, 因此, 与现用的轴箱减振器具有互换性。

将本装置应用在新干线电动车组上, 在山阳新干线上实施了运行试验[1]。图8为试验时的车体中央地板面的垂向振动加速度功率谱密度 (PSD) 。按照车体的一阶弯曲振动模式, 在8.2 Hz附近存在PSD峰值。由于进行轴箱减振器的衰减控制, 降低了该振动值。图8中, 轴箱减振器控制 (S) 是不考虑车体的振动模式, 使用了降低转向架构架垂向振动的控制法则时的情形;轴箱减振器控制 (L) 是考虑车体的振动模式, 选择性地使用了降低车体一阶弯曲振动的控制法则的情形, 该车辆无论使用哪种控制法则, 都能将车体的一阶弯曲振动降低到 1/5。

(山阳新干线运行试验结果, 等速运行时)

图8的实例是以ΔLT表示相对于应用传统轴箱减振器时, 本装置的乘坐舒适度的改善效果。特别是用轴箱减振器控制的乘坐舒适度改善效果大, 可使LT值降低3.2 dB, 这是由于利用轴箱减振器控制除了降低车体一阶弯曲振动之外, 也降低了其他振动的缘故。

参考文献

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇3

关键词：冶金企业；轮对；铁道车辆；检修

中图分类号： X756 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-195-2

0 引言

山钢集团莱芜分公司共有自备车500余辆，根据修程每年到期检修的铁道车辆轮对和故障检修的轮对共计2000多条，检修任务重，现阶段检修技术水平和检修能力不适应公司快速发展对设备检修的高要求，在一定程度上制约了钢铁主业的发展。

1 研究工作与进展

从经济性、安全性、可靠性、适用性等方面深度分析车辆轮对检修、运用现状，借鉴全国同行业铁道车辆先进技术和理念，确定了实施冶金企业铁道车辆轮对综合检修技术的方案。

系统分析现阶段实施的轮对各部的检修工艺及设备是否存在检修质量差和缺项等问题，针对发现的问题进行研究设计，从而实现轮对各部均能有效检修的目的，以提高车辆运行的安全可靠性。

逐步完善检修工艺，使之更加适用于莱钢铁道车辆运行的高要求。

2 主要工作

2.1 轴承检测工艺及设备的研究设计

我们经过研究分析决定采用较为成熟的测试技术进行铁道车辆轴承状态检测，并引进了振通904数据采集器/双通道机器分析仪实施轴承检测，但是该设备只能进行在线检测，不适合我部轴承检修的实际情况。因此我们对闲置的轴颈车床实施改造，制作了车辆轮对的驱动机构及夹具，实现了车辆轮对在与车体分离状态下的工况模拟，最终实现了轴承离线检测的数据采集、转储及分析功能。

2.2 轮对轮轴清洗

该轮对清洗机括控制装置、走行装置及清洗装置等三大部分，它利用配重的重力作用使钢丝刷贴合轮对轴身，对轴身上附着的粘铁和铁锈进行彻底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于维护的优点。在设计时充分考虑到特种车辆铁水车轮径小的现状，钢丝刷轮升降采用软性连接，能够满足不同轮径轮对的清洗。

2.3 实施轮缘、轮背堆焊

由于线路曲线半径较小造成铁道车辆尤其是铁水车轮缘、轮背磨耗大。轮缘磨损时容易造成轮缘缺损，轮缘与钢轨的间隙增大，致使车体过分摇摆，引起道岔损坏；当逆着道岔运行时容易发生脱轨事故。轮缘与轮背同时磨耗当车轮运转时容易撞坏尖轨而引起爬上轨面或走向异线，造成脱轨事故。通过对车辆轮对磨耗情况进行分析，我们研究设计了能够对轮缘、轮背都能实施堆焊的多功能堆焊机。

2.4 研究轮对镟修工艺，实施不拆轴承（轴箱）轮对镟修

铁道车辆长时间的运用，以及现场运用环境恶劣，造成轮对踏面、轮缘磨耗严重，影响行车安全。按照技术要求应对踏面和轮缘进行镟修成原型尺寸后才能装车运用。以前，我们采取的是先拆卸轴承后镟修再装配轴承的方法进行维修，这样的方式不仅工作效率低，而且多次的轴承拆装导致轮对轴颈磨损，使得轴承、轴颈间过盈量不满足技术要求，最终导致轮对报废。为了解决上述问题，我们研究实施铁道车辆轮对带轴承镟修技术。我们分别对隔离车轮对及轴承、华

山140吨铁水车轮对及轴箱的结构、外形尺寸和加工位置进行分析，从加工回转、夹具定位、力矩传递、卡紧加紧部位等几个方面入手，最终确定了设计方案，设计制作了隔离车轮对不拆轴承镟修夹具和140吨铁水车轮对不拆轴箱镟修夹具。

2.5 实施超声波探伤，完善配件探伤工艺

超声波探伤声束覆盖面广，可以探测到轮轴内部以及镶入部的内部缺陷。由于现在我段没有超声波探伤设备只实施磁粉探伤，无法实施超声波检查，所有大修、事故修车辆轮对一直靠外委探伤。而且我段大部分铁水车没有备用轮对，需要探伤的轮对需要集中一部分后才实施外委探伤，及时性差、造成车辆不能正常出库，造成现场车辆运用紧张。鉴于以上问题，我部购置了超声波探伤仪，在已经实施磁粉探伤的基础上，进行轮轴超声波探伤，轮轴检修效率有了明显的提高，车辆运行的安全性极大地提升了。

2.6 研制轴承退卸机

轴承与轴颈为过盈配合，从轴颈上拆卸轴承时，需使用专业退卸夹具进行退卸。退卸轴承时，将轮轴中心线与压力机、活塞的中心线调整一致后，把拆装压力机上的退卸夹具夹靠在轴承或轴箱后档，起动油泵，油缸的活塞杆带动退卸夹具将轴承从轴颈上拔出。目前莱钢现有的铁道车辆使用的轴承分为免维护型和特种轴承两种。因此我们根据压装力和轴承轴箱外形尺寸的不同分别设计制作了两台轴承退卸机及配套工装。

2.7 轴承清洗及设备的研究

该清洗机适用于特种轴承如22330CA型轴承的清洗，它主要由主机、水系统和电控系统三个系统组成。该清洗机采用喷头体固定、清洗工件回转的方法。清洗过程中，高压力、大流量的清洗液循环喷射清洗。清洗时，主轴通过减速机带动清洗工件转动，清洗剂通过喷嘴喷出，直接射入被清洗轴承的内壁和保持架缝隙中，有效地去除轴承内的油污、铁屑等杂物。

2.8 轴承注油工艺的研究与改进

以往轴承润滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在轴承的外端面。油脂无法进入轴承内部，轴承无法得到有效润滑。因此我们改进轴承注油方式，保障其轴承油脂的填充量和良好的润滑效果。经过对非密封式轴承的研究和分析，结合现场铁水车运行距离较短，停时较长、运行速度较低，轴承发热量小的特点，研究了轴承密封注油工艺，并设计了轴承注油机。

通过实施对铁水车轴承注油，满足了其轴承的润滑要求。如轴承注油示意图1所示：通过设计注油小车，制作轴承注油模具，将注油模具卡在轴承端面上。这样油脂通过注油管道进入到轴承内部，满足了轴承的润滑要求。

采用封闭式注油方式，可以使油脂充满轴承内腔。①采用密闭式注油的轴承，由于自身的运用特点在运用过程中不会因油脂多而产生较大热量导致燃轴。②在注油过程中，轴承前端面进入的油脂在压力的作用下能够将旧油脂挤出，解决了旧油脂驱除难的技术难题，提高了注油效率的同时保证了轴承润滑质量。

由于设计的注油卡盘紧固后紧贴于轴承外侧，虽然注油过程中轴承内腔填充满了油脂，但车辆运行后油脂即可有部分进入轴箱，使轴承室内油脂填充保持在1/2～2/3，能够充分满足轴承正常工作的需要。

2.9 研制全功能轴承压装机

现有的Wy型滚动轴承压装机能够实现352226X2-2RZ型轴承的标准压装，即：定位、 顶起、快进、夹紧、工进、保压、退回、降下，这八个工步按程序设定自动运行，从而完成轴承压装工作。但是352230-2Z/YA、22330CA、22328CA等其他五种轴承外形尺寸各异，所以不能自动完成定位等工序。因此我们联合厂家对该设备进行改造，使得能够实现现有轴承的全自动压装。

3 结束语

铁道车辆专业就业方向 篇4

中国铁路固定资产投资计划同比约增长3%，其中基本建设投资规模同比保持不变，仍为7000亿元;更新改造投资规模同比增长12%，铁路固定资产投资总规模的增长，带动车辆装备行业整体发展，机车车辆购置投资的增加预示今年的车辆市场有加快发展的态势，客货分线,也给货车市场发展带来机遇。

铁道车辆专业属于交通运输类中铁道运输类专业，主要学习工程力学、机械基础、车辆构造、车辆运用与维护、城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、金工等基本技能训练和车辆检修、维护、运用等专业技能训练。毕业到铁路车辆段、车辆厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事车辆试验、运用、维修保养等工作。

2铁道车辆专业薪资待遇

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇5

考试大纲）

一、城市轨道交通概论

1、了解城市轨道交通的由来与发展；

2、了解轨道交通建设的前期管理；

3、熟悉城市轨道交通的系统结构；

4、了解轨道交通车辆；

5、了解电力牵引系统；

6、了解信号、控制与通信设备；

7、熟悉城市轨道交通行车组织与运营管理；

8、熟悉城市轨道交通系统环保、防灾及安全系统；

9、了解地铁保护相关法规；

10、了解可持续发展与城市交通战略。

二、轨道工程

1、轨道结构

1）掌握轨道结构构成；

2）掌握钢轨的功能和类型；

3）掌握钢轨断面设计原则；

4）熟悉钢轨的损伤与合理使用；

5）了解我国混凝土轨枕的使用现状；

6）熟悉我国混凝土宽枕的铺设技术要求；

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7）掌握扣件的性能要求；

8）掌握碎石道碴的技术要求；

9）掌握碎石道床变形机理；

10）熟悉整体道床的构造组成；

11）掌握正线轨道分类。

2、轨道的几何形位

1）掌握直线轨道的几何形位；

2）熟悉曲线轨距加宽的确定原则；

3）熟悉曲线段外轨超高最大超高限制。

3、轨道结构力学分析

1）掌握作用在轨道上的力及其分类。

4、道岔

1）掌握道岔类型；

2）掌握单开道岔构造。

5、无缝线路

1）掌握无缝线路钢轨温度力的概念；

2）熟悉无缝线路钢轨伸缩位移与轨温变化的关系；

3）掌握无缝线路纵向阻力的概念；

4）熟悉无缝线路钢轨温度力图；

5）熟悉无缝线路轨端伸缩量计算方法；

6）掌握无缝线路稳定性的概念；

7）掌握影响无缝线路稳定性的因素；

8）掌握无缝线路轨道稳定性安全系数的意义；

9）熟悉无缝线路设计内容；

10）熟悉超常无缝线路的结构特点。

6、轨道维护

1）了解轨道几何形位动态监测设备系统；

2）了解轨道几何形位静态检测内容；

3）了解钢轨状态检测内容和方法；

4）了解轨枕状态检测内容和方法；

5）了解道床状态检测内容和方法；

6）熟悉线路维修的技术原则；

7）了解线路维修作业的主要内容；

8）熟悉线路大修的主要工作内容。

7、路基与挡土墙

1）掌握铁路路基的基本结构；

2）掌握铁路路肩的设计高程确定原则；

3）掌握铁路路基荷载计算方法；

4）掌握铁路基床土的疲劳特性；

5）掌握铁路基床土的临界动应力概念；

6）熟悉铁路路基对基床的技术要求；

7）熟悉基床结构和填筑材料；

8）掌握铁路基床常见病害；

9）掌握引发基床病害的主要因素；

10）掌握基床病害整治方法；

11）掌握路基边坡稳定性分析方法；

12）掌握填土的压实机理；

13）掌握填土密度的检测方法；

14）了解常用的处理软弱地基的工程措施；

15）掌握路基排水设施；

16）掌握路基坡面防护设施；

17）熟悉锚定板挡土墙工作原理；

18）熟悉锚杆挡土墙工作原理；

19）掌握软土路堤的沉降计算原理；

20）掌握软土路堤的加固技术；

21）掌握软土地基路堤施工监测主要内容；

22）掌握滑坡稳定分析中抗剪强度指标的选定；

23）熟悉滑坡排水工程措施；

24）熟悉岸坡防护工程措施；

25）熟悉抗滑桩工作机理；

26）熟悉膨胀土的工程特性；

27）了解膨胀土路堤稳定性分析方法。

8、铁路能力

1）熟悉铁路客货运量的意义；

2）掌握铁路选线设计所需要的运量参数；

3）掌握铁路等级划分；

4）掌握铁路主要技术标准。

9、线路平纵断面设计

1）掌握铁路区间线路平面组成；

2）熟悉圆曲线半径对工程和运营的影响；

3）熟悉铁路圆曲线选定最小曲线半径的影响因素；

4）掌握铁路限界的概念；

5）掌握铁路限制坡度的概念；

6）掌握铁路加力牵引坡度的概念；

7）熟悉确定竖曲线半径应考虑的技术条件；

8）掌握设施竖曲线的限制条件；

9）了解铁路桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计；

10）了解铁路站坪的平纵断面设计；

11）了解紧坡地段定线要点；

12）了解缓坡地段定线要点；

13）了解河谷地段定线原则。

10、车站设计

1）掌握车站的等级划分；

2）了解会让站、越行站、中间站的车站布置图型；

3）了解区段站布置图型应考虑的因素；

4）了解编组站的分类和布置图型。

11、铁路改扩建

1）熟悉既有线改建设计内容；

2）熟悉第二线设计内容；

3）掌握客运提速对线路工程的技术要求。

11、方案技术经济比较

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇6

第一部分

岗位责任制（按空间范畴制订）

一．常务班长职责

１．全面负责班级同学德、智、体、美、劳各项活动的开展，在为同学服务中提高自己的管理水平。

２．及时传达学校及班主任对班级活动的要求，并组织同学将要求落到实处。

３．班主任老师在校时，及时听取班主任对班级管理的意见，班主任不在校时，代行老师的责权。

４．负责领导指挥班委会成员开展工作。凡通过竞选产生的班长，有权根据工作的需要任免班委会成员。

５．负责指挥值日小班主任积极主动地开展工作。

６．通过竞选产生的常务班长，当任期已满时，负责组织并主持下一任班长的选举。二．团支部

１．团支部设支部书记、组织委员各一名，宣传委员二人。

２．支部书记可由班长兼任，必要时，在班委会成员外另设一人。支部书记负责组织全班共青团员，按时完成校团委布置的各项任务。协助班长共同管理好班级各项工作。３．支部组织委员，具体负责发展新团员的工作，负责对团外积极分子的帮助、引导，使之尽快达到团员标准。负责向支部建议召开支部会议或团员大会，讨论研究发展新团员，一经批准，则具体负责组织，主持会议。负责班干部考核登记工作。

４．支部宣传委员，具体负责本班团员各项活动及好人好事的宣传工作。一方面向本班全体同学宣传，使同学学有榜样；一方面向校团总支及学校广播站、文学社等宣传，使上级及时发现先进典型。对团员及同学中的不良倾向，凡带有普遍性的，也有在一定范围内宣传教育的义务，以便引起个人的警觉，及时加以控制。负责全班的班级日报的指导和管理工作！负责班级量化考核的登记工作。三．班委会委员

１．班委会设副班长、学习、文娱、学习指导各一名委员，体育、生活和卫生各两位共十名委员，加常务班长一人，共由十一人组成。

2.副班长负责全班纪律的统筹和管理工作，负责指导承包人的工作开展，课内课外的纪律记录和保持，特别是在班上追逐嬉戏的人要了解其思想动态，帮助他们认识到自己的缺点，从而改正，使班上形成一个和谐积极向上的氛围。3．学习委员负责全班同学课内期末统考科目学习活动的组织、指导工作；负责指导各学科科代表开展工作；负责考试前每位同学的考场安排；负责考试后，统计各学科成绩，统计每个人的总成绩，统全班各学科的平均分和总平均分；负责计算同学何处估算成绩与实际成绩的差距，对差距超出要求者，予以适当批评，负责同学互助组的指导。负责统计每周各科缺、漏、迟交作业的情况！要求和学习指导员开展学科活动，营造班级良好的学习氛围。

4．生活委员，负责协助班长维护班级纪律；负责指导班级承包人对工作是否认真，对不认真者可决定批评、惩罚甚至撤换；负责收取学班费等班级各项费用，及时将需上交的费用于当日放学前上交学校；负责班费的保管及记好班费往来帐目，并于必要时向同学们负责班级卫生清扫的指导工作组织好全班大扫除。负责服装、发型、零食等项工作，如学校有要求，负责郊游活动的组织。

5．体育委员负责全班各项体育活动具体领导同学们的跑步、课间操、眼保健操、体育活动课、队列体操比赛、运动会等各项活动的开展，可指定各项活动的临时或长期承包人，协助体育老师上好体育课，负责全班同学身体检查工作，协助医务室建立本班同学的健康档案，负责组织同学控制或降低多发病的发病率。

6．文娱委员班级的文娱活动的组织领导工作负责课前一支歌活动教歌人完成任务。负责班上每天有歌声比赛、班级文艺汇演、班级娱乐活动的编排，新年联欢会的编排导演工作。

7、学习指导员具体开展全班的考试不合格的同学的学习指导工作，负责班级考试的各项管理工作！负责指导各学科兴趣活动小组的工作！有需要时，协助学习委员做好各项工作！

8、卫生委员负责领导值日生做好早、中、晚的校园以及班级卫生工作。负责班级卫生区以及教室的保洁工作。负责全校大扫除时的班级同学任务的分工和管理工作。

四、值日班主任职责

１．班长不在时，代行班长职责。

２．完成班长交给的各项任务。

３．领导班委会发行各项职责。

４．及时与学校值周工作的师生取得联系，征求值周者对本班各方面工作的意见，当天提出改进措施，分析班级本周德、智、体、美、劳各项活动在全校的位置，对被值周者扣分的项目，分析原因，提出下周整改措施。

5．负责记载当天的出缺席情况，及时在班级日报上登载，对迟到的同学提出批评，予以处罚。

6．维护自习课纪律，对自习课说话的同学予以批评、处罚。

7．维护课间纪律，及时发现并制止课间大声喧哗以至在走廊打闹的行为，在“无声日”期间，对课间在教室内说话的同学予以批评、处罚。

8．领导两名值日生搞好班级卫生，每天早、午、晚各拖地一次。及时发现地面上的碎纸，谁的座位底下谁负责，及时征求值周学生对班级卫生的意见。

9．协助体育委员，督促同学们认真做好课间操和眼保健操，发现眼保健操不认真的同学，予以批评、处罚。

10．在任班长的前一天晚上放学后，选择一条对班级现状有针对性的格言，抄写在黑板的右侧。

11．在当天的１２：００之前将《班级日报》装订在班级的报夹子上，并在第二天的《班级日报》上刊登自己在任职期间的工作总结，值周评比若对出席、纪律、卫生、课间操、眼保健操的某项活动不满意，给予扣分，值日班长则须写清失误分析登在日报上。

五．科代表职责

１．负责本学科老师委派的任务，例如：收发作业，收发试卷，准备课堂用简单的教具，协助老师做演示实验，帮助老师做分组实验的准备工作。

２．及时订同学们对教师教学的意见和建议，并及时向老师反映。

３．协助老师调查、了解、分析本学科学习极端后进同学的困难、障碍，并尽力帮助其排除一部分

４．更深地了解任课老师的意图，教学的风格、特点，及时向同学们加以介绍，使同学们尽快适应都是的教法。５．负责记载本学期历次考试，并对成绩升降的同学进行分析，为提高同学们的成绩以指导，给教师当好参谋。６。负责本学科兴趣小组的工作带动本学科学有所长的同学，使其发展更快。

六．备品承包现任制

１．承包某项备品者须保持该项备品的清洁。如：承包教室壁画者，应按学校规定，定期擦拭，在校例行卫生备品大检查时，不得因该项不合格而扣分。

２．承包者要保证该项备品的合理使用：承包窗户者，热

天负责开窗；承包灯具者，光线暗时及时开灯，日光明时及时关灯。

３．提高备品的使用率。如：承包得篮球、排球的同学，要使同学们在该玩的时间内有可玩；承包负鱼缸的同学使愿观赏鱼的同学时刻有鱼可观赏。

４．保护备品不被损坏，及时加以维修，损坏严重的，查清现任者，及时赔偿或报生活更新。

５．具体承包人

（１）（教室门）

（２）（保管粉笔）

（３）（卫生角及洗手用具）

（4）（班内的灯具）

（７）（讲台）

（８）（投影柜及壁画）

（９）（扫除用具）

（１０）（教室的门）

（１１）（教室的玻璃）（１２）（养班内的盆花）

（１３）（保管班级篮球、排球）

（１4）（教室黑板）

（15）（教室内的窗帘）

（16）（每把椅子上的紧固螺钉）

（17）（班级奖状）

（1８）其他等同学随时听从班委会的调遣

七、专项任务承包责任制

１．承包专项任务的同学必须持之以恒，对某项任务因事完成不了时须指定临时负责人或通过常务班长，重新委托他人负责。

２．对所承包的专项任务，检查发现违纪者，有权按班规给予当事者惩罚。

３．对所承包的专项任务应定期提出改进意见，对旧的奖惩规定发现不合理时，一面坚定不移地执行，一面向班长提出修改建议。

（1）（负责记录每位同学在校内外做的好人好事。做好事一件，操行评定可加０．１分。）

（2）（负责各项违纪者说明书的登记、收取、归类、统计。每写１０００字的说明书，在该生操行总分中减去０．１分。）

（3）（检查黑板上每日一条格言写得是否认真，不认真者，擦掉重写。）（4）（负责组织每两周一次的智力竞赛活动，包括竞赛试题的选择，竞赛方式的确定。）

（5）（负责检查是否有电子游戏厅的同学。发现认进一次，则罚其写１０００字说明书，并每天早自习扫卫生区，连扫一周。）

（6）（负责检查是否有买不良书籍和图画的同学，发现以后，罚其买书籍和图画款的１０倍，交团支部，邮到灾区。）

（7（）负责叫别人外号或骂人者，叫别人侮辱性外号者写800字说明书，赞誉性外号另当别论。骂人者，写800字说明书。负责处理造谣的同学，造谣危害别人者1000字的说明书，传谣危害别人者，写500字的说明书）

（8）（负责监督不爱护粉笔者。知乱扔粉笔头，一次写５００字说明书，打扫教室卫生一天。）

（9）（负责监督上课借东西者。一经则罚其写2００字说明书，借东西给他人而不阻止者写15０字说明书，课堂传作业本、文具等送、还别人者，打扫环境区一天。）

（10）（发现无声日课间大声说话者，一次警告，不听劝告继续吵闹者，300字说明书；平时发现在教室走廊跑跳者，一次警告，不听劝告继续违章者，一次罚写２５０字说明书。）

（11）（负责校卡和校服的检查工作，有义务提醒教育未戴和未穿者，并负责记录，周五统计好班会课负责通报教育）

（12）（负责督促同学不吃零食一次罚写５００字说明书。对吃瓜籽者加倍处罚，扔到地上一粒瓜籽皮，写１０００字的说明书；再看衣袋里，每发现一粒加写１００字的说明书。）（13）（负责灯管以及讲台前面的卫生）第二部分 各种常规 一、一日常规

１．清晨入校，穿好校服、佩带好校卡，主动向校门口的值周老师问好，并虚心接受值周师生的检查指导。

３．每堂语文课前，积极地、全心全意地投入口头作文的活动。说文时要解放自我，心无顾忌，声音宏亮，怎么想就怎么说。

５．每节课的课间按照学校规定，戴校卡！在走廊、操场活动不违纪。积极参加“无声日”

６．早晨，除值日生外，都到操场活动０分钟后站队做广播体操，做到快、静、齐，课间操必须按学校规定着装，有事必须向体育委员递交200字的请假条。

７上午和下午课前，做眼保健操，要求放松，入静，全身心沉浸在保健操的音乐里，取穴位准确，节奏明快。

１０．中午两小时要求在家休息、午睡。

１１．下午第四节课后下课二十分钟为活动课，需在完成体育委员的锻炼任务之后，再自由进行各种文体活动。１2．每天小组轮流写摘抄，老师和摘抄负责人布置作业时，必须完成布置的题，无统一布置时可自由选材。１４．按要求完成量化作业。

１５．每天报夹子上要按时夹上班级日报。班级日报要做到以下１０点：

（１）规格统一，长５４厘米，宽３９厘米，（２）本班内容占６０％以上版面。（３）写清办报的具体时间、办报单位、办报人姓名。（４）当天日报在当天中午１２：００之前夹到报夹子上。

（５）日报须用碳素墨水或彩笔誊写。以利于长期保存。

（６）必须设文章病院专栏。

（７）报道昨天班级纪委卫生、出席、课间操、眼保健操设立昨天值日班长工作分析专栏。

（９）每期日报必有图画点缀。

（１０）日报上面留３厘米装订线，以利装成合订本。

１７．每天早晨要用５分钟时间规划一下当天共有多少项任务按轻重缓急确定做事的顺序；每节自习课前先确定学习目标及具体任务量。

１８．做事的时候要定向、定量、定时，开展自我竞赛，不断超越自我，增强效率感。

１９．晚间统计一下一天“三闲”的数量，即：大致说了多少名闲话，做了多少件闲事，闲思用了几小时。订出明天减少一点“三闲”的具体措施。二、一周常规 １．周一参加学校升旗停工按学校要求统一着装。轮到班级国旗下献礼时，团支部书记写国旗下的献词，并指定献词朗诵人。

２．讨论研究学校职周老师和学生对班级的评价，发扬长处，克服缺点。

３．周五班团活动由班长主持班会，由团支部书记主持支部组织的活动研究班级管理和支部工作民主讨论班规班法。

４．双周周五放学开展智力竞赛活动由同学筹备并主持。

5．每周开展一次班级小喇叭活动，有学习小组负责策划节目内容！准备好节目资料！

6．每周四中午午读为教唱歌的时间，由文娱委员批准。

7．每周值日生按学号轮流，每天的卫生和周末大扫除由卫生委员安排。

三、每月常规

１．每月１日即制订本月的自我教育计划，包括德、智、体、美、劳诸方面要做的实事，计划的可操作性要强。

２．每月至少进行一次互测。测验题由每位同学出，出试题要按照班级规定的出题大纲，确定试题范围、试题数量、试题难度、试题覆盖面和试题分数比例。每份试卷的几张卷纸必须装订在一起。每份试卷的卷头格式，必须统一：写清出题人姓名，估计分数，每道小题及总分实得分数；留出答题人姓名空格，供答题人填写。３．每次互测，９０％的同学要达到８０分，不足８０分者参加补考，另１０％的同学补考分数线由自己确定。

４．每月末进行一次备品大检查，由生活委员检查各自承包的备品是否清洁，是否完好无损，是否充分利用。

５．每月最后一天，对照月初的计划，总结任务完成情况。

四、学期常规

１．将开学典礼大会上学校布置的任务同自己的实际结合起来，确定本学期自我教育计划。

２．根据自己的实际确定座右铭是否需要更换。座右铭３项内容必须明确：

最崇敬的人是谁。

本班要追击的目标是哪位同学。

针对自己的心理确定一句鞭策自己的格言。

４．学习或复习各科知识。

５．写出新的教材分析。包括７个部分内容，将知识分类、编号、列表、按教材分析，进行自学。

６．研究讨论作文批改的方法，提高互批作文的能力，逐步学会从１０个方面批改一篇作文的方法。

８．用两节班会课学习讨论有关心理学的知识，探求保持心理健康的方法。

９．召开两次学习方法交流会，选择适合于自己的科学的学习方法，增强学习兴趣，提高学习效率。１０．每学期第九周、第十八周周二为量化作业检查日。届时，每位同学把开学以来的各种作业全部准备好，先进行自检，写出自检报告，然后进行互检，抽检。

１２．做好本学期自我总结和自我鉴定。将《中学生手册》所列成绩和班主任鉴定交家长过目、签字，开学后上交班级。

１３．班长发放假期作业，对书店卖的假期作业，可以不做，凭兴趣看看，但假期必须完成符合自己实际的量化作业。

１４．参加学校结业典礼后，按学校统一要求，制订自己假期的自我教育计划。

五、学年常规

１．认真落实学雷锋活动月学校各项活动安排。

２．三八节前后开展“给母亲带来欢乐”系列活动周。要求在活动周里每天帮助母亲做一件较大的事，写歌颂母亲的系列作文，召开“为了我们的母亲”的主题班会，举办以母亲为题材的诗歌朗诵会。

３．10月下旬体育委员认真做好参加下旬校田径运动会的准备工作，落实每个人需参加的比赛项目，组织运动员刻苦训练。

5．配合儿童节活动。班级参加校舞蹈队、合唱队，器乐队的同学积极参加儿童节文娱活动的排练与演出。７．国庆节召开歌颂祖国诗歌朗诵会和演唱会。

8．组织一年一度的新年联欢会。

广铁子校八年一班天行健

君子以自强不息

地势坤

君子以厚德载物

天行健,君子以自强不息;地势坤,君子以厚德载物.“天行健”出自《周易》：“天行健，君子以自强不息”（乾卦）、“地势坤，君子以厚德载物”（坤卦）。意谓：天（即自然）的运动刚强劲健，相应于此，君子应刚毅坚卓，发愤图强；大地的气势厚实和顺，君子应增厚美德，容载万物。译为：君子应该像天宇一样运行不息，即使颠沛流离，也不屈不挠；如果你是君子，接物度量要像大地一样，没有任何东西不能承载。

常怀一颗感恩的心

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇7

关键词：多媒体技术,铁道车辆制动课程,教学,实践技能

铁道车辆制动课程, 就是专业培养车辆制动装置运用、维修、试验、保养的一线技术应用型人才的课程。车辆制动专业课教学一直是车辆专业课程教学中的难点, 在教学中, 如何采用恰当的、有效的教学方法来提高学生的实践能力和创新能力, 以适应将来的工作需要?此课程的特点是理论与实践性性均较强, 如果没有任何实践基础就比较难理解。学生在学习中也不容易将制动的各零部件贯穿成一个整体, 即车辆或列车制动装置。如何通过课程教学, 培养出既具有车辆制动新知识, 又具有创新精神和实践能力的大学生, 那么教师就必须改变传统的教育观念、教学手段、教学方法, 充分利用计算机多媒体技术实施综合素质教育。

一、多媒体在教学中的应用

在教学过程中使用教学媒体, 可以增强教师的教育作用, 提高教学质量、扩大教学范畴、延伸教学功能。教学媒体可分为两大类;一类是传统的教学媒体, 如光学媒体中的幻灯机和投影器、音响媒体中的电唱机和录音机、声像媒体中的电视接受设备和录放像机、综合媒体中的语言实验室和程序教学机等等, 这些传统的视听媒体, 都是单向媒体, 主要用在教学信息的呈现上。另一类是计算机多媒体, 它是双向媒体, 既可以用来呈现教学信息, 又可以用来收集大学生的反应信息, 并对大学生的反应信息进行诊断和评价, 根据诊断的结果及时提供反馈信息, 方便教师及时对大学生进行指导, 这是单向媒体望尘莫及的。应用计算机多媒体技术辅助铁道车辆制动课程的教学, 可使教学内容和教学模式的改革落到实处, 使大学生的创新能力和实践能力的培养也变得可控、可操作。

二、在教学中应用多媒体技术的探索

在车辆制动课程教学中应用多媒体技术, 可以改变“教师教, 大学生学”的传统教学模式。利用计算机的高容量存储、高速度信息处理和自动工作的功能, 实现及时更新教学内容, 使抽象的内容、微观的现象、静态的设备, 形象、放大、动态化, 共享资源, 创设探索情境, 构建新的实训系统。使专业理论教学过程成为适应车辆新技术快速发展, 不断促进教学改革和提高教学质量的重要突破口。

1、加强学习指导, 不断更新教学内容

加强学习指导, 就是利用计算机显示和讲解教学内容, 由计算机显示对知识点的提问, 大学生应答, 计算机判别应答并提示反馈。随着铁路运输客车提速、货车重载的发展, 车辆制动技术不断出现新的突破, 教材上很多内容已趋于陈旧未能更新, 跟现场运用的实际差距在拉大, 明显影响教学质量。提速后的车辆制动装置使用了很多新结构、新技术、新工艺、新材料。如25K型、25T型准高速、高速客车的电控制动机、制动防滑器、脱轨自动制动装置、新型空重车调整装置、120K型快运货车的制动系统、电控空气制动ECP等等。教师讲授专业课时不能只是照本宣科, 而应结合现场实际, 利用计算机不受时间、空间和地域限制、高速处理信息等功能, 集成各种学习资源, 及时更新教学内容。教学内容的讲解和提问可以设计的图文并茂, 人机交互方式也可以设计得十分生动活泼, 更要使教学内容具有先进性和超前性, 以增强课程的针对性、灵活性、适应性和实践性, 构建适应运输技术进步发展需要的课程体系。

2. 注重情感教育, 激发学习动机

学习动机是引发和维持个体学习活动并将学习活动引向一定学习目标的动力机制。一般说来, 学习动机越高, 学生的学习效果也越好;反之学习动机越低, 学习效果也越差。马斯洛认为, 任何人的行为动机都是在需要发生的基础上被激发起来的。在平时的教学过程中, 学生的学习动机可在教师有意识的引导和培养下逐渐形成, 如应用多媒体的影视、图像、动画、声音、文字生动形象地向学生介绍国内外铁道车辆的发展历史, 展示磁悬浮列车、武广高铁、青藏铁路运输的新貌, 演示我国客车从标准速度客车→准高速客车→新型高速客车的结构及技术的发展过程, 激发学生的爱祖国、爱铁路的热情, 知道铁路运输事业发展的前景及自己肩上的重任, 使他们产生要为之而发奋学习的强烈学习需要, 形成学生的远景性动机。

3. 变静态为动态, 突破教学难点

铁道车辆制动课程主要讲解铁道客货车制动机的构造组成及其工作原理、检修方法, 内容具有复杂性、试验性和实用性等特点。在教学过程中, 教师需要引导学生边观察边分析一些结构复杂、体积较大的零部件的结构及它们之间的工作配合关系, 而这些零部件多是金属构件, 透视性较差, 利用实物演示, 对封闭或半封闭状态的内部零件的动作过程看不清, 比如ST型闸调器, 其内部零件之间的配合关系, 制动和缓解时各零部件楚;利用模型演示, 动作完成速度快, 对细小的、关键的动作不易观察清楚;利用挂图或幻灯投影的二维图形演示, 零件之间的动作过程是由一张张图片表现出来的, 是静止的;用纯语言描述不如前两种生动、形象、逼真, 更不能达到较好的教学效果了。运用计算机多媒体的文本、图像、图示、声音和动画等新颖的直观演示, 对各个构件从整体结构一一分解, 放大、停镜、重放, 从不同视角全面地、完整地、清楚地展示出实物直观也难以看到的零部件工作的配合关系, 补充了实物直观的不足。使学生能获得丰富的感性知识, 为工作原理的理解、故障的判断建立起向理性认识飞跃的基础。这种可以人为地突出重点与本质, 举一反三, 不易受时间与空间的限制的直观演示, 为理解教材内容创造有利的条件。

再比如:120型控制阀的作用原理的分析历来是教学中的一个难点。因为制动机产生充气缓解、局增作用;制动、局减作用、保压及紧急制动等作用的气路是看不见、摸不着的。运用计算机多媒体课件进行三维图像的动态的模拟, 对学生难理解的动作过程, 可以有目的地突出重点与本质, 如放慢速度演示, 对重要部位局部放大、特殊显示, 很好地揭示控制阀的作用形成过程中阀内各个零件相互配合的关系, 气路的连通等, 使学生看得清、听得懂, 同时建立起了正确的动作概念, 这样的教学过程把枯燥无味的知识变得趣味盎然了。这种化静为动、化难为易的直观教学方法, 使教学难点得以有效突破。在整个教学过程中, 一方面能教会学生观察的方法, 培养学生良好的观察习惯。另一方面, 能激发学生的学习兴趣, 促进学生对所学知识的领会、理解和掌握, 有利于提高教育、教学质量。

4. 资源共享, 促进知识获取方式的更新

教育资源信息化是教育信息化的核心。信息化教育资源的利用和其“共享性”, 是现代教育信息技术的目的, 同时也促使知识获取方式得到了更新。学习资源包括Internet上的信息资源, 校园网上的资源, 以及一些专业公司开发的多媒体课程资源。校园网提供丰富的学科资源有:教师的电子教案、自制的多媒体课件, 系统的专业课程巩固练习资料, 专业课程的新技术、新工艺、新产品及最新研究的信息。资源共享, 不仅拓宽学生的视野, 而且能让学生自主选择学习内容、学习次数、学习时间, 使他们从传统的被动地接受知识转变为主动地获取知识、处理知识、运用知识, 真正成为学习的主体, 构建了学生自主学习的学习模式。

5、构建新的实训环境培养学生实践技能

古希腊智者发表过这样的见解:“没有实践的理论和没有理论的实践都没有意义。”职业教育专业课程中的知识基本上由技术理论知识和技术实践知识两部分组成。实践教学的目的:其一是加强专业知识的学习和印证理论知识, 其二是培训学生的实践技力, 最终把学生培养成为应用型人才。

铁道车辆制动专业课程的教学, 长期是以传统的理论教学与实践教学分开的教学模式, 人为地割裂了理论与实践间的内在必然关系, 不利于学生技能的形成和发展。重理论、轻实践或实践条件差成了制约实践教学质量提高的关键问题。应用多媒体技术和实物构建一个集实验设备、仿真教学系统、虚拟实训系统为一体的实践教学基地, 能很好地融合理论教学与实践教学, 实现讲、演、练、评合一, 为学生提供边听、边看、边想、边做的一体化和个性化学习的新型课堂。

在科学技术新成果迅速增加的今天, 从科学研发到大规模的应用的时间间隔逐渐缩短, 技术产品的淘汰速度越来越快。因此, 为了适应这种新技术革命的挑战, 实践教学要采用最新的技术供学生操作演练, 实训需要适度的超前进行。铁道车辆的新制辆车, 从使用到厂修的周期是6年到10年, 如果我们等到这些车辆经过6年到10年间进入修理厂再进行实训, 教育显然落后了。运用多媒体技术设计虚拟实习场地, 把现实环境很难实现或无法实现的实习项目都搬进电脑, 用图形、图像等多媒体形式, 模拟各种操作全过程, 制作出各种课件供学生“实习”操作和反复操作练习, 实现了交互式操作, 发挥学生的潜能, 提高学生对实际操作过程认识和理解。环境虚拟化的特点更新了原有的教学环境, 使实训在内容上不受时间和空间的限制,

总之, 多媒体技术为专业课教学提供了一种有效的手段。但是, 各章节不能笼统的按一个模式的讲授方法进行, 应各具特色。部分内容由教师讲解, 而部分内容必须通过现场教学进行。作为专业课教师, 应根据教学的实际需要, 合理地把多媒体技术引入到教学过程中, 用先进的教学方法来展示专业知识, 用先进的教学手段迅速准确地教授新知识、新理念, 解决教学的重点和难点。在实践中将现代信息技术与车辆制动课程的教学恰如其分地整合, 使车辆制动课程教学进行得更加完善, 培养出更新更多的铁路技术应用人才。

参考文献

[1]师书恩.计算机辅助教学.北京:高等教育出版社.2001.第一版

[2]中永.教育心理学.内蒙古.远方出版社.2003.

[3]保文.教育学纲要.内蒙古.远方出版社.2003.

[4]旺师.铁道车辆新技术.中国铁道出版社.2002.

《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇8

摘 要：实践技能的培养是职业教育的核心内容，本文从目标、课程内容、资源体系三方面阐述铁道机车车辆专业实践教学课程体系的构建与实施。此课程体系从教师到实践教学条件保障学生由易到难、由单一到综合、由基本技能到岗位群技能的掌握，提高学生实践操作能力，锻炼职业和岗位技能，激发他们的创造性，为行业和社会培养更多优秀人才。

关键词：铁道机车车辆专业（群）；实践教学课程体系

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0173-02

铁路交通运输业的蓬勃发展，使得铁道机车车辆专业（群）人才需求量急剧增加，铁道机车车辆专业（群）面临前所未有的发展机遇，也面临着挑战。虽然许多职业学校都在专业建设和教学改革方面进行着积极地实践和探索，但是对实践教学的理解还存在的偏差、课程设置还存在与企业实践的脱节、企业参与实践教学的积极性还不够高，成为学科建设的瓶颈，影响了实践教学的发展。在此大背景下，加强铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建与实施研究，为铁路发展提供有力的人才培养保障，十分必要。

1 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建 目标

铁道机车车辆专业（群）人才培养目标是培养具有扎实的基础理论知识、专业知识和良好的职业综合能力，能适应大铁路、城市内轨道交通建设发展需求的高素质技能型人才是铁道机车车辆专业（群）人才培养的总体目标。

实践教学属于人才培养方案中的重要的一个部分，目标是服务于本专业人才培养的总体目标的。实践教学的目标和理念是通过实践教学的过程，根据学生的认知特点，确定实践教学内容和方法，由易到难、由单一到综合、由强调基本技能到岗位群技能掌握，激发学生对本专业，及未来工作岗位的热爱，培养铁道机车车辆专业学生将理论知识的应用于实践的能力，提高学生实操技能，锻炼职业和岗位技能，并激发他们的创造性。

2 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程的内容体系 组织

实践教学内容是实现铁道机车车辆专业（群）实践教学目标的关键载体，以实践教学目标为依据选择恰当的教学内容是实践教学的关键环节。实践教学内容体系最显著的特点就是适应本行业相关岗位对专业人才的需求，具有浓厚的行业特色。笔者将以本校（武汉铁路职业技术学院）铁道机车车辆专业（群）及其目标就业单位特点为例，来阐述以职业能力为目标主体，分层递进方式来安排实践教学内容。

第一层次：强化课内实验，打好实践能力基础。

目前本校铁道机车车辆专业（群）开设了电工技术、机械制图等等专业基础课，学生对指导教师的依赖性过强或者是只听、只看不动手或者跟着指导老师一起做实验能完成，却不能独立完成的现象。为了有效的解决这一问题，现要求学生在每一次实训之前完成本次实训内容的预习，对实训的主要内容、原理和可能遇见的问题有一个总体的把握。开始实训前，由指导教师检查学生预习情况并对本次实训课题内容进行讲解，然后分组实训，一对一检查。

第二层次：重视和丰富实践教学的内容，在实践教学内容的落实中提高学生综合能力。

课程设计、电工、钳工考证、专业综合认知属于学生实践能力培养内容中的第二层次，综合考察各门课程知识的学习情况。我们根据铁道机车车辆专业（群）的培养目标，有针对性的对实践性强的课程开设了相关的课程设计，例如电工课程设计中的三相异步电机的外部控制接线、正反转实现。综合认知分为校内和校外两部分，学校里面有机车和车辆实物可以供学习，但是车型不全面且技术比各铁路线路使用车型滞后，因此将学生带到武汉大功率检修段、武昌南机务段、动车段等单位参观学习。

第三层次：顶岗实习、社会实践对实践教学效果进行强化和深化。

在基本完成大部分基础技术课和教学实习之后，在大三年级，用一学期甚至两学期的时间，到本校合作企业或者未来的就业单位的对口专业的现场直接参与生产过程，由企业的师傅和校内的专任教师共同指导，综合运用本专业所学的知识和技能，以完成一定的生产任务，掌握操作技能，提高职业素养。

3 铁道机车车辆专业（群）实践教学资源体系建设

高职实践教学资源体系是由掌握过硬专业技术和专业理论知识的“双师型”专兼师资队伍和具有较先进教学设备、仿真教学环境的校内实训基地、生产学习一体化的校外实训基地构成。实践教学资源体系的建设成果决定了实践教学内容能否被有效落实的关键。

3.1 实践教学资源体系之师资队伍建设

铁道机车车辆专业（群）实践教学师资力量的缺乏以及高职教育的特殊性，使得“双师型”教师队伍建设成为迫切需求。“双师型”教师的培养多种多样，但是目的是一致的，即促进“双师型”教师在专业和教书育人方面同步成长，教师业务水平的提高是教学质量提高的保障。促进教师成长的分为以下三种方式：院校培养、校企合作、教师自主发展。

院校培养：青年教师，是高职院校中迫切需要被培养的教师，这一部分教师从高等院校中毕业不久，绝大部分都是硕士研究生学历及其以上，他们在自己专业领域的技术前沿有一定研究，并且大部分属于非师范专业。本校学生的培养方向是技能型人才，因此需要这部分青年教师在教学方面从他们曾经的技术研究转变到基础知识传授和对学生的技能培养方向来。如何顺利、快速的完成过度，靠青年教师自己个人探索，难度大，效率低。此时院校要担负起重要的角色，培养帮助青年教师，如送青年教师到专业的教师岗前培训机构完成教育学、教育心理学等等相关的理论学习，同时采用师徒形式，让经验丰富的老教师担任青年教师的导师，通过教研活动、随堂听课指导对青年教师给予切实的业务指导，帮助青年教师建立良好的教学态度、提高专业技能和创新精神。院校要健全教师资格证书制度和上岗从业证书制度建设，要注重教师专业素质的提髙，为教师提供各种学习和实践的机会，实现教师教育终身化。

与企业合作培养：在积极开展教研活动，让具有丰富现场实践经验的教师传帮带，促进实践教学经验薄弱教师的专业化成长的基础上；积极从铁路局相关单位（如武汉大功率检修段、武南机务段等）引进与聘请技术专家，建设实践教学专兼师资队伍，鼓励教师采用半脱产或者是脱产形式到企业挂职锻炼，担任企业技术员、技术顾问或者直接顶岗到与该教师所授课程相关的岗位工作中去，在岗位一线提高教师专业技能、丰富工作经验，学习铁道机车车辆行业的最新技术，加强学校与企业联系，使企业成为稳定的实践教学实训基地；聘请专家为兼职教师，兼职教师与本校专任教师一起参与课程设置与人才培养方案的制定、科研工作等，在此过程中提高提升兼职教师的专业理论教学水平，同时在共同的教学工作中，本校专任教师也能熟悉并学习到来自企业一线的岗位技能要求，在教学工作中做到有的放矢。

教师自主发展：以上两点是外部驱动力作用，与此同时还要依靠教师自我提升、自我实现的内驱力推动，内外结合才能促使教师不断学习提高。教师通过文献、期刊等各种学术载体，学习先进技术理念，在寒暑假到企业学习锻炼学习企业现场的专业技能和岗位需求，在教学中向优秀的同事学习，向学生学习，使学习成为自己的习惯。让自身的成长和价值实现成为教师个人学习进步不竭的动力。

3.2 加强铁道机车车辆专业（群）实践教学实训基地建设

实训基地是承载技能培养的摇篮，是将理论与岗位实践联系起来的场所，是学生提升职业技能的场所，实训基地的设置应该分层次，递进式设置，主要分为一般性实训基地，仿真实训基地，以及设置在企业生产一线的实训基地。

3.2.1 一般性实训基地建设

该类实训基地仅从一般性技术应用能力形成的需要，不考虑真实的铁道机车车辆专业（群）生产性环境条件，来购置培训设备，构建应用性实训基地。其作用是让学生具有基础性的实践操作技能，如电工、钳工、电子、计算机等技能。

3.2.2 校内仿真性实训基地

学校在建设实训基地设施时，按照企业真实的生产环境构建。实训基地环境建设模拟企业生产环境，让学生初步了解未来所从事的岗位，了解该岗位需要的理论知识和操作技能，为了增强了难度及实用性，场景尽量模拟真实的生产环境信息。本校已经服务于机车车辆学院的有LKJ实训室，城际铁路屏蔽门实训室、动车组模拟驾驶实训室，和正在建设的制动机实训室、城市轨道交通车辆综合实训室等等。

3.2.3 校外生产实训一体化基地

各铁路单位是根据实际需求而开展的生产或经营实体，将可以接受学生参与生产活动的单位建设为校外实训基地，这类实训基地具备了零距离培训的条件，学生既是学习的主体也是生产的主体，生产活动既是学习过程也是工作过程，培养了学生技能的同时也培养了学生的职业素养、责任心和创造能力等。如本校已经建立了武汉大功率检修段、武汉动车段、武昌南机务段、江岸车辆段等多处校外实训一体化基地。

4 结 语

铁道机车车辆专业（群）在轨道交通大发展的时代，要与时俱进，尤其是实践教学课程体系要从内容、师资、实践资源三方面构建与实施，致力于促进铁道机车车辆专业的发展，为铁路行业和社会培养更多优秀的技能型人才。

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《铁道车辆检测技术》考试大纲 篇9

一、判断题

1.场(厂)内专用机动车辆,驾驶员根据道路情况减速,以提高轮胎使用寿命。2,转向器的可逆性越高,则驾驶员的“路感”越强,方向盘自动回正的能力越强。3,车辆行驶时,机械式转向器转向轮摇摆原因是转向球头松旷等原因造成的。4,采用双曲线锥齿轮的驱动桥必须要用双曲线齿轮油进行润滑。5,为了使轮胎的磨损尽可能地均匀,因此要定期进行轮胎换位。

6,转向器的灵敏度高,则操纵费力;反过来,若操纵省力,则灵敏度下降。7,采用液压传动的履带车辆可以原地转向。8,只要不超载就可以预防轮胎早期磨损。

9.路面制动力就是阻止车辆打滑的路面阻力。10.车速越快,轮胎与路面的附着系数就越小。

11,路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。12.强制使车辆减速或停止的过程称为制动。

13,最大起升高度2m以下的义车纵向稳定性比横向稳定性更重要, 14,有效的制动是安全行车的保障。15.驻车制动装置俗称脚制动装置。16,转弯半径越小,离心力越大。

17,车辆的转弯半径越大,车辆的机动性较好。

18,行车制动装置的功用是防止停驻的车辆自行滑溜。

19,车辆行驶的安全性,很大程度上取决于制动系统的工作可靠性。20,转弯半径越大,离心力越大。

21,路面制动力就是阻碍车辆前进的外界阻力。

22,车辆的质心越低,离心力产生的横向倾覆力距就越大。23,采用间断制动能防止车辆侧滑。24,车辆的动能与车速的平方成反比。

25,车辆的爬坡度越小,车辆抵御坡道上的倾翻能力就越大。26,行车制动装置俗称脚制动装置。27,路面制动力越大,停车就越快。28,车速对制动距离没有影响。29,路面制动力越小,停车就越快。30,路面制动力越小,制动距离就越短。31,路面制动力越大,制动距离就越长。

32.工业车辆由于载重大,因此要求轮胎的刚性也大。33,制动开始时的车速越快,制动距离就越长。34,滑拖不会造成轮胎胎面的磨损。

35,大于等于51的叉车初速度为20km/h时,重载制动距离不得大于9.5m。36,车速对制动距离的影响特别大。

37,制动器应能防尘防油和一定程度的防水。38,行车制动装置俗称手制动装置。

39,制动时,驾驶员的反应时间一般为0.3-1.0秒。

40,驻车制动器当车辆在20%的坡道路上,空载车正反两个方向均能将车停住。41,由于轮胎超载使用容易引起爆炸危险、因此绝对不能超载。42.当脚制动失灵时,紧急使用手制动,并及时采取规避措施。43,采用间断制动会使制动距离相对减小。44.路面状况对附着系数影响最大。

45,路面制动力随着制动力矩的增加而减小。

46,小于51的叉车初速度为20km/h时,重载制动距离不得大于8m。47,在灌注液化石油气时,必须停止发动机、制动车辆,驾驶员必须离开。48,每当遇见紧急情况时,可反复或多次踩下制动路板,以增强制动效果。49,滑拖会导致车辆不能及时停住而发生碰撞事故的发生。50,使用制动就会减少能源消耗。

51,简单液压式制动传动机构,一般适用于小吨位车辆。

52,选用轮胎时的许用负荷要稍大于所承受的最大垂直静载荷。

53,停车制动器的作用之一是防止车辆自行滑溜。

54,路面附着力越大,制动距离就越短。

55,轮胎所承受的最大垂直动载荷不允许超过许用负荷。

56,踏板自由行程太小则解除制动不及时;太大则制动不彻底。

57,在行车过程中用停车制动,容易损环停车制动装置。

58,平稳制动既能减少机件的磨损,又能做到安全驾驶。

59,钳盘式制动器的沾水复原性比蹄式制动器差。

60,车辆不得在坡面上转弯,但可以横跨坡道运行。

61,车辆不得在坡面上转弯,也不得横跨坡道运行。

62,叉车在初速度为20km/h时,点制动应不跑偏。

63,护顶架试验完成后,各部位不得出现断裂,但允许出现裂缝。

64,侧面式叉车空载制动距离为8mo

65,制动踏板力越小,制动力矩就越大。

66,脚制动用于车辆行驶中的减速或停车。

67,制动开始时的车速越快,制动距离就越短。

68,轮胎超载使用会降低使用寿命。

69,有效的减速是安全行车的保障。

70,小于10t的叉车初速度20km/h时,空载制动距离为6m。

70.叉车在初速度为20km/h时,紧急制动的偏移量不得大于80mm。

71,叉车驾驶员在满载作业时,贤叉必须下降到离地面约300mm门架后恢。

72.10-42t的叉车初速度20km/h时,空载制动距离为7m。

73,蓄电池叉车一般用在起重量较小的场合。

74,电瓶车产禁进人易燃易爆场所作业。

75电瓶车在行驶过程中,可以任意变换前进或后退方问。

76,超载产重威胁行车安全。

77,完好的车辆是搞好安全行驶,安全作业的基本条件。

78.场(厂)内专用机动车辆起步时,要查看周围有无人员和障碍物,然后吗号起步,行驶中如遇不良条件,应减速慢行。

79,超载使车辆使用寿命缩短。

80,叉车在上下坡时应以慢速档行驶,转弯时必须提前减速。

81.十次肇事九次快,这是用鲜血和生命换来的教训。

82,叉车驾驶员必须熟悉自己所操作的叉车的结构,工作原理,技术性能。

83.场(厂)内专用机动车辆夜间会车应互开大光灯,如对方来车不开大光灯,应示意对方打开大光灯,保证会车安全。84,场(厂)内专用机动车辆作业时,避免紧急制动,这样就能有效地防止叉车向前倾翻。85,场(厂)内专用机动车辆日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。

86,根据货物大小调整货叉间距,尽量使货物重量均匀分布在两个货叉之间,防止偏载。87,叉车作业时,货叉升高后不准人员在下面停留或穿越。

88,机动车辆起步时要查看周围情况,确定无人和障碍物后,先起步,后鸣号。

89,机动车辆驾驶员对刺激物的反应时间,往往由情绪和健康状况的变化而不同,身体健康,精神状态好,反应就快,反之反应就慢。

90,影响叉车作业时,可把叉车上的护顶架拆除。

91,倒车时视线受限制,不易看清车后情况,必须与指挥人员密切配合,确认车后无障碍物方可慢速倒车。

92.场(厂)内专用机动车辆车况良好是搞好安全行驶的唯一条件。

93.叉车载重升高后,货物的重心同时也向上移升,叉车的稳定性随之也减弱。94,为了确保场(厂)内专用机动车辆的稳定性,驾驶员必须规范操作。

95,叉车装载货物,装货起升时要先后倾再升高,卸货时要先下降后前倾。

96,电瓶车在行驶过程中,可以任意变换前进或后退方向。

97,蓄电池要求的容量与放电电流成反比,与放电时间成反比。

98,电瓶如果使用不当,也会发生爆炸事故。

99,接触器是电动车辆的常用控制元件。

100,行车时,场(厂)内专用机动车辆驾驶员在运动中的视力要比静止时的视力低,随着车速增加,视力明显下降。

101,叉车在运行中严禁将脚搁在离合器踏板上,以免离合器机构损坏。

102.场(厂)内专用机动车辆的油箱补焊,先要放尽汽油,然后用水冲掉油箱内存油,再进行补焊。

103.场(厂)内专用机动车辆滑行时,脚应从刹车踏板上移到油门上,确保安全。

104,人的不同性格和各种不良情绪,都会给行车安全带来不同程度的影响。

105,完好的车辆是搞好安全行驶,安全作业的基本条件

106,机动车辆起步时,要查看周围有无人员和障碍物,然后鸣号起步,行驶中如遇不良条件,应减速慢行。

107,叉车在上下坡时应以慢速档行驶,转弯时必须提前减速。

108.“十次肇事九次快”这是用鲜血和生命换来的教训。

109,场(厂)内专用机动车辆是“厂内跑跑。要求不高,能动则好,以修代保”。

110.场(厂)内专用机动车辆夜间会车应互开大光灯,如对方来车不开大光灯,应示意对方打开大光灯,保证会车安全。

111,场(厂)内专用机动车辆作业时,避免紧急制动,这样就能有效地防止叉车向前倾翻。

112.场(厂)内专用机动车辆速度过快,延长了车辆的制动距离,扩大了车辆的制动非安全 区。

113,叉车作业时应提防人员进入安全禁示区内。

114,制止各种不符合安全行为的场(厂)内专用机动车辆野蛮装卸作业既能保障员工的人身安全、又能保障国家财产免受损失,是对人民负责的具体表现。115,叉车不准停放在纵坡大于5%的路段上。

116,根据货物大小调整货叉间距,尽量使货物重量均匀分布在两个货叉之间,防止偏载。

117,场(厂)内专用机动车辆驾驶员离开驾驶室时应关掉电门方可离开。

118.场(厂)内专用机动车的制动器,转向器,行驶途中发生故障,要注意谨慎驾驶。

119,叉车载重升高后,货物的重心同时也向上移升,叉车的稳定性随之也减弱。

120,良好的驾驶风格与品质是一个驾驶员具有高尚道德的具体体现。

121,按规定只允许行驶于旅游景区、游乐场所内的机动车辆称为场(厂)内专用机动车辆。

二、单选题

1.车辆在道路上行驶遇到障碍物时,应根据车辆的()技术参数来选择通过或绕道。A.最小转弯半径

B.最低离地间隙 C.最高离地间隙，2.车辆行车过程中的制动应该使用()。

A.停车制动器

B.行车制动器 C.停车制动器和行车制动器

3.为减少轮胎纵向和横向打滑的可能,应增加轮胎与道路的()。

A.附着系数 B.附着力 C.法向反力

4,滑拖会使什么严重磨损。()

A.车辆 B.零件

C.轮胎

5·装载质量是指()。

A.自重 B.额定载重量 C.自重与额定载重量之和 6.（）的大小,与轮胎及路面的性质有关。

A.制动力 B.附着力 C.惯性力

7.()制动方式使制动距离相对延长。

A.紧急制动 B.平稳制动

C.间断制动

8.车速对制动距离的影响()。

A.特别小 B.较大

C.特别大

9,制动力矩与驾驶员作用于制动踏板上的力成()A.反比

B.正比 C.相等

10.()与道路、桥梁以及场地的承载能力有密切关系。

A.整备质量 B.装载质量

C.总质量

11,路面制动力随着()力矩增加而增加。

A.惯性力矩 B.摩擦力矩

C.制动力矩

12,制动效果良好与否,主要取决于()的大小

A.附着力 B.惯性力

C.路面制动力

13制动器产生了制动作用,车辆进入制动状态直到车辆停止的时间称为()A.驾驶员反应时间 B.制动器起作用的时间

C.持续制动时问

14,尽量避免紧急制动,这样就能有较地防止叉车()的可能。

A.向后位倾翻

B.横向倾翻 C.向前倾翻

15,车辆在紧急制动时应怎样操纵。()

A.同时踏下刹车踏板和离合器踏板

B.踏下刹车踏板同时拉紧手刹车装置 C.先踏离合器再紧急踏下刹车踏板，16由于()作用,制动后,车辆滑行一段距离后才能停下。

A.制动

B.车速

C.惯性

17,阻碍车辆前进的外界阻力的是()A.路面制动力 B.附着力 C.惯性力

18,在平直干硬的路面上,义车在基准无载状态下以20公里/小时行驶时,制动距离应不大于()。

A.4mB.6m C.8m

19.()制动装置可以减轻驾驶员的劳动强度。

A.液压

B.真空增压式 C.高压式

20,车辆转弯时,驾驶员要考虑哪种稳定性()A.纵向稳定性

B.横向稳定性C.纵向和横向稳定性

21.一般制造厂规定叉车走合期为()。

A.30小时B.40小时

C.50小时

22.为保护驾驶员不被门架挤压、剪切和夹住,正常操作位置应留有一定间隙,对手指和臂腿的保护间隙分别为()。

A.25-30mm B 25-100mm C.30-100mm

23.车辆的()与安全行车有着密切关系。

A外观 B.舒适度 C.技术参数

24,额定起重量小于10t的叉车初速度为20km/h时,空载制动距离为()A.4m B.6mC.8m

25,车辆滑拖会使车轮与路面的()减小,延长了制动距离。

A.法向反力 B.制动力

C.附着力

26,驻车制动器当车辆在()的坡道路上,空载车正反两个方向均能将车停住。

A.5%B.10%

C.20%

27方向盘自由行程应不大于()A.15°B30°C.45°

28,制动踏板的最大行程一般不超过()

A.20-30mmB.100180mm

29,使车辆在坡道上可靠地停住的是()。

A.行车制动器 B.制动系统

C.驻车制动器，30,叉车满载行驶时,如合成重心靠后则()。

A.有利于纵向稳定B.有利于横向稳定

C.纵向和横向稳定都有利 31,横向打滑一般比倾覆发生()。

A.迟早

B.早

C.相等

32,制动时,驾驶员的反应时间一般为()。

A.0.3~1.0秒

B.0.5-1.2秒 C.1.0-1.5秒

33,叉车在初速度为20km/h时,紧急制动的偏离量不得大于()。A.60mm

B.80mm C.100mm

34,遇见突发的危急情况时应采取()。

A紧急制动 B.平稳制动 C.缓慢制动

35,驻车制动器应有一定的储备行程,一般应在操纵杆全行程的()时产生最大制动作用。A.三分之一至四分之三 B.二分之一至三分之一

C.二分之一至四分之二 3,为了提高生产效率,要求车辆以()速度行驶。

A.较高 B.较低 C.较平稳

37,制动时,驾驶员作用于踏板上的力通过制动驱动机构而()A.传递 B.放大 C.缩小

38.驾驶员踩制动踏板到车辆完全停住时车辆所行驶的距离是()A.行驶距离 B.自由行程

制动距离

39·额定起重量>5t的叉车初速度为20km/h时,重载制动距离不得大于()A.8.5m B9.5m C.10.5m

40·额定起重量10-42t的叉车初速度为20km/h时,空载制动距离为()A.3m B.5m C7m

41,既能减少机件的磨损,又能做到安全驾驶的制动方式是()。

A.急制动

B.平稳制动 C.迅速制动

42,制动器的类型很多,车辆上采用的制动器一般为()A.节能式 B.安全式

C.摩擦式

43,内燃机车制动时,装有额定载荷的车辆能够在它可行驶的最大坡度或下列坡度(两者中

取小值)上停住,不要司机帮助。()

A.5% B.10%

C.15%

D.20% 44,侧面式叉车空载制动距离为（）A.4m B.6m C.8m

45.()严重威胁行车安全。

A.转弯 B.动力性

C.超载 46.()的车辆机动性较好

A.轴距短 B.轴距长C.车宽

47,车辆的质心越高,离心力距就越大,造成()倾覆。

A.纵向倾覆

B.横向倾覆 C.综合倾覆

48,当坡度超过()时,车辆在上坡或下坡时载荷必须面向上坡方向。

A.5% B.10%C.15%

49,离心力与车速的平方()。

A.成正 B.成反比 C.相等

50.场(厂)内专用机动车辆驾驶员是造成事故的重要原因,负直接责任的要占统计的()。A.60%以上

B.70%以上C.80%以上

51.当出现险情时,驾驶员一般要在()秒内迅速作出正确判断,采取相应的措施,使车辆正常行驶。

A.0.5-1秒 B.0.15-0.22秒 C.0.10~0.15秒

52.驾驶员视觉的反应时间,也是驾驶员受光刺激后的反应时间为()A.0.10~0.15秒 B.0.15-0.22秒 C.0.3~1秒

53.场(厂)内机动车辆作业时,装运危险品应()A.重拿轻放 B.轻拿轻放 C.轻拿重放

54,电瓶叉车的油泵电机若超负荷运行其运行时间不得超过()A.15秒 B.25秒 C.35秒

55,电瓶车倒车是通过()来实现的。

A.电动机反转 B.齿轮箱反转 C.电动机能过皮带带动齿轮箱反转

56·驾驶员饮酒肇事,一般在酒后()时间发生。

A.15-30分 B.30-60分 C.60-90分

57,场(厂)内专用机动车辆作业时的礼让三先是()。

A.先走、先停、先慢B.先让、先过、先停

C.先让、先慢、先停

58,场(厂)内专用机动车辆在行驶中,驾驶员必须()驾驶。

A.正常 B.认真

C.谨慎

59,场(厂)内专用机动车辆作业时,装运危险品应()A.重拿轻放 B.轻拿轻放 C.轻拿重放

60.离心力与转弯半径()。

A.成正比

B.成反比 C.相等，61,车辆的动能与车速的平方()。

A.成反比

B.成正比 C.相等

62.()与制动轮缸的张力,摩擦系数以及车轮半径有关。

A.惯性力矩 B.摩擦力矩

C.制动力矩

63,蓄电池电解液位下降用()去测量:

A.铅棒 B玻璃棒 C.细铜丝

64,酸性蓄电池的电解液浓度为()

A.15-30% B.20-40%

C.27-37%.65.电瓶车倒车是通过()来实现的。

A电动机反转 B.齿轮箱反转 C.电动机能过皮带带动齿轮箱反转

66,只允许行驶于厂矿企业(仓库)内的机动车辆称为()A场(厂)内专用机动车辆 B.装卸运输机械

C.企业内机动车辆

67,两眼的视野左右可达()。

A.180°

B.160°

C.140°

68,当出现险情时,驾驶员一般要在()秒内迅速作出正确判断,采取相应的措施,使车辆正常行驶。

A.0.5-1秒

B.0.15-0.22秒C.0.10 ~0.15秒

69,场(厂)内专用机动车辆互相接触,容易引起燃烧、爆炸的物品()。

A.可以混装在同一车内 B.混装时分开堆放

C.不得混装在同一车内

70,使车辆丧失横向稳定性的外力中,最主要的一项是()。

A.转向离心力 B.坡道分力 C.侧向风力

71额定起重量为3000kg的叉车,走合期内的起重量不允许超过()。

A.1000kg

B.2000kg C.3000kg

72,场(厂)内运输的事故有一定的规律性,不但与时间有关,而且和驾驶员的年龄有关 般发生在()年龄段的人中较多。

A.30岁以前55岁以后 B.45岁~54岁 C.25 ~40岁

73,人们在社会生活中对社会所承担的一定的职责和从事专门业务,谓之()。

A.道德 B.职业 C.职业道德

74,酸性蓄电池的电解液浓度为()。

A.15 ~30% B.20-40%

C.27-37%

75,电瓶车倒车是通过()来实现的。

A.电动机反转 B.齿轮箱反转

C.电动机能过皮带带动齿轮箱反转

76·只允许行驶于工厂厂区内的专用机动车辆称为()。

A.场(厂)内专用机动车辆 B.装卸运输机械 C.企业内机动车辆

77,两眼的视野左右可达1000,两眼的视野左右可达()。

A.180°B.160°C.140°

三、多选题

1,充气轮胎按断面形状分为()。

A.普通轮胎 B.标准断面轮胎 C宽基轮胎

D.超宽基轮胎

2·在场(厂)内运输装卸作业中,危及安全的原因有:()A.场地狭窄 B货物堆放不当

C.操作不当 D.机械不良等

3,行驶中,车辆速度要根据哪几种不同的情况而变化。()

A.路面情况 B.情绪意向 C.行驶条件

D..作业要求

4·影响制动距离的主要因素是()。

A.驾驶员反应时间

B,制动器起作用的时间

C制动力矩的大小 D.制动开始时的车速

5.按照规定车辆必须设置()。

A.鼓式制动器 B行车制动装置 C.盘式制动器

D.驻车制动装置

6,为了确保行车安全,车辆上必须具备()制动系

A.行车制动系 B.停车制动系 C.紧急制动系 D.辅助制动系

7,履带推土机在松软潮湿地面上作业时,易采用()履带板。A.平滑型

B.三角形

C.圆弧形 D.橡胶块

8,轮胎超载使用的危害是()。

A.轮胎变形过大

B.发热严重

C.容易引起爆炸D.运行车速降低 9,行车制动装置一般包括()。

A.制动器 B.制动驱动机构 C.控制装置D.补偿装置 10,制动器操纵力的要求是()。

A.对于通过踩下制动器踏板才能制动的制动器,操纵力最大为700N时,应能达到车辆制动性能的要求!

B.对靠制动踏板向上运动(将制动踏板放松)才能制动的制动器,则踏板完全放松时应能达到制动性能的要求!

C对靠手柄操纵的制动器,在手柄的握紧点上施加不大于150N的力,应能达到制动性能的要求

D.对靠握紧手把制动的制动器,在制动把手的中间位置施加不大于150N的力,应能达到制动性能的要求!

11,制动器操纵力的要求是()。

A.对于通过踩下制动器踏板才能制动的制动器,操纵力最大为700N时,应能达到车辆制动性能的要求

B对靠制动踏板向上运动(将制动踏板放松)才能制动的制动器,则踏板完全放松时应能达到制动性能的要求!

C对靠手柄操纵的制动器,在手柄的握紧点上施加不大于150N的力,应能达到制动性能的要求

D.对靠握紧手把制动的制动器,在制动把手的中间位置施加不大于150N的力,应能达到制动性能的要求

12.场(厂)内专用机动车辆转弯时,驾驶员必须注意()A.严格控制车速

B.转弯半径尽可能大

C.转弯半径尽可能小

D.降低台成质心高度

13,叉车作业时,除超负荷不叉外,还应注意()。

A.货物重量不明不叉 B重心偏移不叉

C.单齿不叉 D.视线不清不叉 14,场(厂)内专用机动车辆作业时的“五不出车”是()。

A.刹车不灵

B.灯光不亮

C.上方向器不灵 D.喇叭不响

E.上安全设备不齐全

15,场(厂)内专用机动车辆转弯时,驾驶员必须注意()。

A.产格控制车速

B.,转弯半径尽可能大 C.转弯半径尽可能小

D.降低台成质心高度

16,场(厂)内专用机动车辆载物必须遵守()。

A.不准超载

B.装载均衡

C,捆扎牢固

D.严禁飞扬散落

17,场(厂)内专用机动车辆装运物件应做到哪几个不超()A.超座

B.超长超宽

C,超高

D.超重

18.发生场(厂)内专用机动车辆交通事故后,驾驶员应做的工作有()A.迅速停车,及时抢救受伤人员和物资

B.马上撤离现场,保持道路畅通

C.及时将事故情况向厂安全部门或上级有关部门报告 D,听候组织处理

19,为预防事故的发生,我们一定要建立和健全()A.安全操作制度

B.设备维修保养制度 C,车辆的审核制度

D.人员培训制度

20,“三个过得硬”是()A.安全设备过得硬

B.操作技术过得硬

C.思想品德过得硬

D.复杂情况下过得硬

21,车辆在坡道上运行时,驾驶员必须做到()。

A.缓慢上、下坡

B.不得在坡面上转弯

C.不得横跨坡道

D,载荷面向上坡方向!