铁道运营专业实习总结

铁道运营专业实习总结（通用8篇）

铁道运营专业实习总结 篇1

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总结 系 班 姓 部 级 名 运输系 完成日期 目录

一、实习单位概况

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导

三、工作概况

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况

（二）连接员岗位实习详细情况

（三）车号员岗位实习详细情况

（四）助理值班员岗位实习详细情况

（五）车站值班员岗位实习详细情况

五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结

一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七 大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为 239760平方米，位于市郊（河北区 南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线 企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓 汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会 和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但 要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压 上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构 成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安 全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸 根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放 到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放 法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车 列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。关键问题： 调车长严格掌握好溜放速度； b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是 同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负 责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出 线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较 连续溜放法提高效率 40%～60%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线 路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般 不准利用该线进行与之无关的调车作业

（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员 属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的 工作!1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运 行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车 辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单 的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩 尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩 就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以 向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆 连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两 车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可 连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受 到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安 装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋 转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领 在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作 来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照 一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关 闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩 空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称 为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂 的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。

（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车 到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编 组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交 于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒 熟悉线

路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左 右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比 照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右 顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编 号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理 货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的 收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运 输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装 订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货 票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算 运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤 货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单 和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发 货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以 后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在 次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整 车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号 车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种 车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车 体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位 根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况 下,要以数码标明.（4）核对空重 判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数 核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性 集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包 专列的货车).（7）核对篷布数 核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷 布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项 将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单 上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求 双人核对完后,应先 相互核对再汇报.遇 编组单有修改内容时 ,要对输入 微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要 任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值 班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安 全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜 放调车（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号 由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显 示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号 要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高 举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。昼间——展开的 绿色信号旗下压数次； 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇 动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反

方向去的信号： 昼 间——展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号 一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。

（五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运 输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量 较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴 于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程 接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员 接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “。填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到 达时间等。接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股 道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值 班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时 候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳 填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报 点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。”

五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学 校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。

（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校 2 年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来 到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理 论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的 价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的 意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不 放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁 路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手 部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点 内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作 的指引。

（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并 没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之 不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一 定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才 逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规 的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服

思想上的束缚，努力 尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了 新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体 现这种精神。

（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注 意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作 中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周 密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩 取得了很高的分数。

（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培 养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻 严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知 识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了 师傅，在他指导下完成操作 在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果 断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃 苦耐劳、艰苦奋斗。

（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但 必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：

1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输 系 08 级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路 大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇 到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放 20 组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手 闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差 的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。3.最后，所学知识有一定的遗忘 进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致 某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样 的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念 上的遗漏，也是我今后要面对的任务。4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是 毕业环节的最后要求，个人认为，通过 90 天的不断努力，达到了学校对于毕业生 的基本要求，通过 2 年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后 取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会 铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的 双手建设铁路，用成绩回报学校！

铁道运营专业实习总结 篇2

所谓“2+l”教育模式, 即学生在学校学习两年后, 最后一学期或两学期要到专业对口的企业等用人单位, 由企业安排在一定工作岗位上实习, 然后由学校统一组织毕业考核、就业指导等。在学生实习过程中, 企业按需培训, 校企双方共同管理, 为学生提供实习机会, 毕业时能做到就业与社会的要求无缝接轨, 实现高职教育技能型、应用型人才的培养目标。

集中顶岗实习模式一般是在院系与企业合作建立起的校外实习基地进行, 校外实习基地用工量较大, 专业对口率高, 院系相关专业可统一组织安排学生进行集中顶岗实习。集中型顶岗实习模式在管理流程中贯彻了“几个统一”, 即统一实习基地、统一实习计划、统一实习管理、统一实习指导、统一实习检查、统一实习总结等。这种模式在管理和专业教育上整体效率较高, 管理成本相对较低, 效果较好, 利于专业教学目标的实现。

二、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理

武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业学生在完成两年或两年半的专业学习后, 就要到对口的企业进行为期一学期或两学期的实习。虽然参加实习的学生有的已签约铁路局, 有的还未签约就业单位, 但均属于专业对口的顶岗实习。对这部分学生顶岗实习的管理, 武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用的是集中型管理, 其具体的操作流程如下:一是学校联系实习单位, 由实习单位确定所能接受的实习生数量。二是学校落实学生的具体实习车站, 一般来说, 分到车站的学生人数较多, 一般都有几十个人, 指派专任教师或已退休辅导员跟班指导实习, 并确定实习学生中的学生会干部充当在站实习学生负责人, 协助教师指导实习。三是召开实习动员会, 由跟班指导实习教师与辅导员对学生分别进行安全教育, 填写安全协议书等。四是学生和指导教师进驻武昌站、汉口站等, 正式开展为期一学期或两学期的顶岗实习。五是学生进入车站后, 由车站安排具体实习岗位, 一般来说学生会安排检票、售票, 站厅服务等岗位。六是学生正式上岗实习, 由企业和学校进行双重管理。企业实习负责人、学校指导教师、实习学生负责人定期召开会议, 就某阶段实习情况进行汇总, 了解企业、学生、教师三方的意见, 并进行沟通。七是实习结束前, 指导教师根据学生表现及企业反馈情况进行实习成绩的双重考核。

三、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理现状分析

近几年来铁道运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站三大站对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行了实践。在实践过程中发现, 集中型管理实施过程中存在着一系列问题。

(一) 顶岗实习计划的制定和落实不合理。

从学校层面来说, 顶岗实习计划是由跟班指导教师制定。从实习的实际情况来看, 三大客运站都是以自己的生产计划来安排铁道运营管理专业学生的顶岗实习, 并没有考虑到学校制定的顶岗实习计划。学校对学生实习内容的安排没有主导权, 形成了一味配合运输企业岗位需求的怪圈, 学生的专业技能难以得到提升, 顶岗实习的效果大打折扣, 不利于人才培养方案的完成和完善。

(二) 岗位层次过低、顶岗实习轮岗难。

武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业与武昌车站、武汉站和汉口车站形成了长期合作关系。通过近几年合作, 发现铁路运输企业从自身的岗位需求出发, 将学生安排在检票、售票、放行等简单重复性的一线基层岗位上, 学生很少能在专业技能较强的岗位上顶岗, 更不用说企业的核心技术岗位。而且为了减少顶岗实习对生产的影响以及管理的方便, 将轮岗这一环节舍弃, 学生几乎没有轮岗机会, 学生在同一岗位实习一段时间后, 觉得顶岗实习没有挑战性, 跟专业相关性低, 甚至产生车站的工作是个人都会做这样的想法。

(三) 顶岗实习学生工作积极性低。

铁道交通运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站等单位实习时, 企业提供实习学生住宿、工作餐, 除此之外, 没有任何酬劳, 这是影响学生工作积极性的主要因素。另外, 学生进入三大车站实习后, 安排的基本都是检票、售票、站厅服务等岗位, 实行三班倒的工作制, 遇节假日客流高峰时, 还需要加班。学生认为自己没拿任何劳动报酬, 是车站的免费劳动力, 自己到车站实习没学到什么专业知识和技能, 一点都不划算。而且实习的学生长期处于比较嘈杂的环境, 经常上夜班, 辛苦且无法忍受, 岗位适应能力差。

(四) 部分学生面临就业困境, 实习不安心。

在实习期间, 有的学生已签约其它铁路局, 而有的学生还未落实工作单位, 造成在实习期间部分学生面临找工作这样的困境, 导致实习期间, 学生请假外出面试应聘, 给实习单位的工作安排带来不便。而有的学生由于家里已联系了其它的工作单位, 想去就业单位实习, 但按照学校规定又必须留车站实习, 觉得在车站实习纯属浪费时间, 故实习期间也是得过且过, 实习效果非常不理想。

四、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下加强集中型管理的措施

武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站与武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业形成了长期的合作关系, 在学校出台顶岗实习学生自主确定实习单位后, 就出现部分学生不愿意在这三个客运站进行顶岗实习的现象, 为此, 有必要对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行改进。

(一) 校企共同制定集中式顶岗实习计划。

根据学生身心特点, 共同制定适宜的实习计划和管理办法。计划明确实习目的、实习内容及能力目标, 明确双方的权利、义务以及学生实习期间双方的管理责任。根据岗位、三班倒情况, 对实习学生进行分小组管理, 强化离站外出请假规定, 强化早晚车站留宿情况的检查。

(二) 做好入职前的教育。

统一组织学生进行实习前的入职培训, 培训内容包括学生实习的意义、安全教育、家长告知与请求协助、岗位操作规程、职业素养教育、出勤管理、实习的考核内容、实习成绩评定办法、实习资料的上交等, 让学生对即将工作的单位和岗位内容有系统的了解, 尽快进入工作角色。特别是针对前往三大车站实习的学生做好人身安全保护教育。

(三) 多岗位轮换顶岗实习。

通过轮岗, 一方面, 学生可以适应不同岗位要求, 熟悉各岗位对知识技能的要求;另一方面, 通过不断轮岗实习, 学生最终掌握了众多岗位技能, 一专多能, 以适应运输企业的众多岗位, 这对于那些已签约铁路局的学生来说非常有利。这部分学生由于专业对口, 在没有去用人单位就业之前, 是非常愿意在运输企业提前进行专业对口的实习。

(四) 实习企业提供适当实习报酬。

学习生在选择实习单位时, 有些比较看重实习单位支付的实习报酬, 有些会看重工作经验和专业知识技能。铁路运输企业由于自身职工人数不足, 客流变化大, 长期需要大量的实习生来补充企业的岗位, 为保证顶岗实习的可持续性, 在考虑提升专业知识的技能的前提下, 应支付学生适当的实习报酬, 保证实习学生的工作积极性。

(五) 建立实习奖励制度。

顶岗实习是高职教育的重要组成部分, 需制定完善而有效的实习奖惩制度, 企业指导教师、跟班指导教师、班主任三方共同评定的成绩作为该学生的实习成绩, 实习结束后对实习优秀的同学进行大力表彰和奖励。并且在学生职业技能考证中, 考虑学生的顶岗实习情况。如部分学生考客运员的职业资格证, 如果参加了车站客运岗位的实习, 在客运员实践技能考证中可以申请免考。

参考文献

[1]甄铁丽.高职学生集中型顶岗实习管理模式研究和探索[J].科技致富向导, 2012, 32

[2]张秋玲.高职院校顶岗实习集中式管理模式的研究[J].继续教育研究, 2012, 7

铁道运营专业实习总结 篇3

关键词：铁道交通运营管理专业教学团队建设实践

高职教育以培养高端技能型专门人才为根本任务，专业教学团队是实施教育教学和科研的主导力量，是实现人才培养目标的重要保障。因此，专业教学团队建设是高职教育专业建设的核心。为适应铁道交通运营管理专业人才培养模式改革的需要，培养符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位需要的高素质技能型人才，必须按照开放性和职业性的内在要求，建设一支专兼结合、年龄、职称、学缘、学历、“双师”结构合理，梯队层次明显、治学严谨，教科研能力强的专业教学团队。

1.铁道交通运营管理专业教学团队建设的理念与思路

因铁路而生，依铁路而长的铁道交通运营管理专业，人才培养的行业特色鲜明、岗位针对性跟强，决定了专业教学团队必须坚持走“校企共建、工学结合、产学双赢”的专兼结合建设模式。以运输与经济管理系运输管理教研室为基本建设单位，并聘请铁路局基层站段的行业专家和具有丰富实践经验的运输一线技术能手、技师、高级技师等作为兼职教师和实习指导教师，开展校企合作，实施人才共育。通过“引、培、聘、兼”等方式发展优化专业教学团队结构，通过开展专业建设、课程建设、教材建设、实践基地建设、教科研课题研究、教育教学改革等方式提高的专业教学团队水平。

2.专业教学团队建设的主要措施

（1）建立专业带头人、骨干教师“引聘结合，双向交流”机制。发挥火车头带动作用，从铁路运输站段引进或聘请铁路行车、货运、客运方面的专家、高级工程师或高级技师，在教学团队中，选拔业务过硬、研发能力强教师，作为专业带头人培养，同时选拔专业优秀教师，作为骨干教师培养，专兼职教师互动，双向交流，组织专任教师到共建站段挂职锻炼，聘请站段管理技术人员到校指导，提供生产技术和现场经验。安排专业带头人赴国内外进行技术业务进修和教育教学教改培训。

（2）专业教师全员参与技术、教育、教改培训。加强送培力度，鼓励支持专业教师积极参加铁路新知识、新工艺、新标准的培训，参加铁路企业行业各种技术业务会议，选送优秀教师到国内外进修学习，到现场挂职锻炼。通过技能培训、企业挂职、教学教改培训，提高专业师资整体水平，以利于推动专业和课程改革，满足“项目教学”、“教学做”一体教学、新技术引进等教学改革需要。

（3）优化“双师”素质教师结构，提高“双师”素质教师比例。鼓励教师向“双师型”方向发展，鼓励青年专业教师在取得教师系列专业技术职称的同时，积极参与铁道交通运营专业从业资格及技术职称的考核与申报，取得行车、货运、客运岗位群相关工种资格认证；每年选派2批专业教师到省、部级高职高专“双师”素质培训基地学习，参加职业能力培训和专业培训或到企业实践锻炼，提高“双师”素质教师的比例。

（4）内培外引改善师资队伍结构。选送青年教师在职攻读研究生学历，加强高学历、高技能人才引进，聘请铁路局站段行业专家或技术业务骨干担任学院的兼职教师，返聘经验丰富的离退休高级教师，改善专业师资队伍结构。团队梯队结构按10%、50%、40%（专业带头人、骨干教师、一般专业教师）的比例建设，注重对30岁以下具有中级以上职称骨干教师的培养，通过培养和引进的方式进行建设和优化。

（5）项目驱动锻造研发能力。以项目驱动促进教师的研发能力。结合学院整体搬迁新建，组织专业团队教师参与完成专业实训基地建设，设计、制作、安装、调试，完成高仿真实训项目建设，提高团队研发能力。

（6）教改科研提高团队水平。注重专业科研能力的培养和提升，鼓励专业教学团队开展教科研立项课题研究，撰写发表专业论文和教科研论文，开展教学研究与改革，主编、参编“十一五”“十二五”国家高职规划教材、铁道部规划教材、高职教育铁道交通运营管理专业系列教材、铁路干部职工技术业务培训教材、开发实习实训系列校本教材，开展精品（网络）课程建设及教学资源库建设，积极参加各项教学竞赛、教育技术教学应用大赛、教学软件大赛等，以内涵建设提升专业教学团队的水平。

（7）技术支持培养服务意识。组织团队教师积极为铁路行业、运输企业提供技术支持与培训服务。根据铁道部、南宁铁路局、广西沿海铁路公司的培训计划和需求，为铁路运输企业干部职工开展技术业务培训，包括站（段）长、运转主任、客运主任、货运主任、客运车队长、列车长等，提高教师的服务意识和技术转化水平。

（8）加强团队精神培育，增强团队凝聚力。以团队带头人为核心，发挥传帮带作用，发扬相互帮助的优良传统，在团队各项工作中明确共同目标，积极配合、密切协作、分担责任，共同建设一支团结向上、充满活力的队伍。

3.专业教学团队建设成效

铁道交通运营管理专业教学团队经过几年的探索实践和努力建设，成效显著。目前本专业教学团队共30人，其中学校专任教师19人，占63.3%，专任教师教授、副教授占26.3%；讲师（工程师）占52.6%；初级职称占16.7%；团队平均年龄39.9岁。专任教师中双师型16人，占84.2%，具有国家职业资格证书15人，占78.9%；具有国家职业技能鉴定考评员资格12人，占63.2%。拥有集教学、培训、技能鉴定和科研为一体的中央财政支持职业教育实训基地1个；拥有教育部精品教材1部，广西高等学校优秀教材1部；专业教学团队主持研究自治区级立项课题8项，参与自治区级、市级、院级课题12项，院级教改项目6项；建成自治区级精品课程1门，院级精品课程3门；主编、参编各类教材20余，在核心期刊及其他科技期刊公开发表专业论文、教改论文30余篇；专业教学团队在各级各项大赛中，荣获全国职业院校信息化教学大赛三等奖1项，自治区级教育教学软件大赛一等奖3项、二等奖4项，院级各项大赛一等奖5项、二等奖4项。指导学生参加全国高职院校接发列车技能大赛荣获一等奖2项，二等奖2项。

依托校企合作平台，推行产学研结合，科研与教学相互促，以教科研及教育教学改革为团队建设的推动力，铁道交通运营管理专业教学团队已形成了一支年龄结构、学缘结构、学历结构、职称结构合理，教学经验丰富、学术水平高、科研能力强、热爱教学工作、治学严谨，具有创新和发展潜力的队伍，被确定为广西高校自治区级教学团队，同时被评为广西创新人才培养教学团队。

铁道交通运营管理毕业总结 篇4

实习总结

系部铁道运输系班级铁道运营XXXX班姓名

完成日期

实习总结

时光荏苒，三年的大学生活转瞬即逝，回顾这三年走过的路，有成功，有艰辛，最重要的是通过三年的学习锻炼了我的业务水平，提高了我的综合素质。为了将课本中学到的知识应用的实际中去，学以致用，实践结合理论。学校曾于2010年暑假、2011年寒假期间组织我们参与了支持天津站寒暑运的实习工作，让我们从理论走向实践，从校园走向社会，并且收获颇丰。

我们即将完成学业参加工作，我们开始了最后一项——顶岗实习。这次学院组织我们在天津站和南仓站开展客货运、行车工作的实习，实习针对性强、专业面广，给我们提出了更高的要求。天津站教育科老师给我们进行了专业培训，我们通过了严格的考核，接下来的时间里，我们在客运员，货运员及调度员岗位上都进行了学习和锻炼。在实习中我们虚心学习，遵守纪律，在不同的岗位上我也有不一样的收获，现对实习工作作出总结。

一、天津站实习

天津站是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的特等车站，是区域性交通枢纽。在这里我们将要开展客运岗位的实习工作。

（一）站务员岗位实习

我们进行了分组安排，制订了交接班计划，选出了小组长。我被分配到了城际检票口的位置，工作性质是客运员，内容是维持候车秩序，帮助旅客正确使用自动检票机，为旅客提供周到的服务、协助站务员解决突发事件等等。正确、迅速、主动、热情解答旅客提出的各种问题，使旅客在站内得到便利。在这段时间里我们熟悉了客运员的岗位责任，并用正式客运员的标准严格要求自己。认真实现“您好，请，对不起，谢谢，再见”十字用语，认真深刻的了解到“三要，四心，五主动”的内容：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。此外我还学习到了检票工作的相关知识，要严格落实“一看，二唱，三加剪”制度，保证不错剪，不漏剪。即使比较简单的检票工作也有很多的知识在里面。

（二）售票员岗位实习

面对电脑显示屏19小时，同样的话重复数千次，同样的动作重复上万遍„„这就是天津站售票员的一天。在接下来的时间里，我们走进售票员的工作岗位，学习相关知识。由于现在实行了火车票购票的实名制，因此用计算机售票同样需要熟练的技能。除了办理正常购票外，我们还学会了办理学生购票、互联网购票、电话订票的取票工作。也记住常用的车次、时间，以及天津站每天始发列车的发车时刻、到站。窗口的人一个接一个，我们一直在忙碌，连喝口水的时间都没有，但是我们没有怨言，依旧坚持了下来。再苦再累也不怕，因为天津站的售票员给我们诠释了一个信念：让等待不再着急，用心售好每一张车票。

在参加此次实习之前我一直认为客运是一个非常简单的工作。实习结束以后，发现则不然。由于客运工作主要是和旅客打交道，除了要掌握车次、检票制度、售票方法等业务技能外，还要求我们有饱满的精神状态，和较高的素质修养。切实贯彻“人民铁路为为人民”的宗旨，让每一位旅客都能够安全、舒心地乘车。此外随着国际全球化的到来，我们还应该提高自己的英语水品，特别是口语表达能力，只有做到以上几点才能算得上一个称职的客运员，在今后的学习工作中我一定会严格要求自己，努力做到最好。

二、南仓站实习

南仓站位于京山、津浦两大干线的交汇点，是京九线引入天津枢纽的起点，为区域性双向混合式三级六场编组站，其主要任务是担当京山、津浦、京

九、津蓟线及南曹联络线到达列车的解体，始发列车编组及直通列车的中转作业。在这里我们主要进行了货运工作和行车工作的实习。

（一）货运员岗位实习

货运工作的基本任务是计划运输，负责运输，提高效率，加强管理，处理事故，提高素质。为了让我们更加直观体会到货运员的工作流程，带班老师给我们安排了一个实习窗口，刚上岗的时候有些不知所措，经过南仓站工作人员耐心、细致的讲解和示范，我们也开始尝试将课本中的内容运用到实习中去。货运岗位是车务部门的服务“窗口”，工作人员的一言一行代表着整个铁路企业的精神风貌。因此，在实习工作中，我们要注重举止行为和铁路形象，时刻做到着装规范，持证上岗，语言文明、微笑服务，形成了“货主来，笑脸迎，话好听，事好办”的良好服务氛围。基本掌握了货运组织方法、货运管理方法等基础知识，并能够处理相关突发事件，我们还坚持实行“急办事、当即办、难办事，热情办、暂不能办的指点方法帮助办”的服务承诺，始终坚持把优质服务放在第一位，以快捷的办事效率和良好的服务态度，赢得南仓站和广大货主的一致好评。

（二）货运核算员岗位实习核算员是运单的最后把关者，要求对车种、车型、货物品名代码的选定以及特殊货物的指定径路收费规定都要有全面的了解。应当掌握各种运费、杂费、电气化附加费和铁建基金的建设方法等有关货物运费计算的基础知识和技能。我负责发送货票的结算工作，重要的一项职责就是使用《铁路货物运输规程》、《货物运价里程表》、《铁路货物运价规则》等规章制度，准确、快速、无误的对货票上各种费用清算情况进行复核，避免相关费用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障铁路运输收入不受损失。这项工作的计算量比较大，起初有些适应不过来，但是通过南仓站工作人员的认真讲解和自身的总结思考，很快掌握了货运核算员的业务技能，出色完成任务。

南仓站的货运实习工作在紧张和忙碌中结束了，同天津站的客运实习相比，货运实习最大的不同就是要求业务熟练，头脑灵活，还要掌握货物运费计算程序、运价里程的确定、运价号的确定、计费重量的确定等技能，因此最重要的是耐心、细致、严谨地对待货运工作，在日后我一定会有针对的进行学习，全面提高自身的业务水平。

（三）调车岗位实习

在南仓站工作人员的带领下，我们来到了南仓站的调车场，学习有关设备安全操作的内容。经过了几天的系统学习，我们初步掌握了车辆分类及其基本构造；车辆标记、车型、车号编码、方位；车钩的构造及作用，制动装置的组成和作用。能够正确识别车钩状态，正确识别关门车，正确摘挂制动软管，正确摘挂车辆。此外还学习了铁鞋制动、人力制动机的作业流程和方法。南仓站还设有驼峰调车场，我们还特意来到现场学习驼峰调车的作业过程及作业方案，亲身体会驼峰调车中的“一看、二查、三呼应、四提钩”的作业方法。南仓站调车员熟练地进行车钩摘挂、排风、放风、连接制动软管、提钩作业等，他们高超的业务素质给我们留下了深刻的印象。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的基础，参加调车作业的人员必须认真执行标准，保障有关人员的人身安全及行车安全。

（四）接发列车岗位实习

接发列车是关系到列车安全行驶，准点到达的内容之一。首先我们跟随外勤值班员复习了一下曾经学过的三显示、四显示闭塞区段的出站信号机、进站信号机的显示意义和基本的信号旗、信号灯表示方式。当来到信号员的台子上时，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，感到陌生，在车站值班员和信号员的指导下，学会了判断信号、联锁、闭塞设备的状态，可以正确判断道岔的位置、正确办理接发列车进路、正确开放信号。还了解了列车种类与车次、接发列车作业内容与程序；信号、联锁、闭塞设备的组成与功能；信号道岔的定（反）位、进路的意义等，使得我们把书本上的知识与实际工作紧密结合起来，拓宽了我们的视野。

由于科学技术的进步使得行车作业的安全性大大提高，事故发生率有效降低，但是我们依旧不能有丝毫的麻痹和侥幸心理，一定要强化“安全第一”的意识，确保人身安全。

三、现场实习的总结

学而不思则罔，思而不学则殆。在实习这段期间，我经历了许多，收获了许多。实践决定认识，认识又反作用于实践。现对我的实习作出总结，为今后工作指明方向。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭，贯彻“人民铁路为人民”的宗旨。其次，要提高专业技能，遵守安全条例，强化“安全第一”的意识。

第三，要有大局观，遵守纪律，听从指挥，执行“统一领导，单一指挥”的要求。

第四，要勇于开拓创新，科学发展，实现“和谐铁路”的目标。

铁道运营专业实习总结 篇5

暑期实验报告

学院：

电子信息工程学院

班级：

自动化1106班

姓名：

吴玉凤

学号：

11213078

2013年9月1日

北京交通大学

自动化（铁道信号）专业暑期实习报告

*** 自动化1106班

俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。” 虽然我们学习有关铁道信号专业的基础理论知识已经两年多了，但是我们还不怎么了解本专业的现状和发展。通过学校组织我们到北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司等企业进行实地考察，参观，听取企业工作人员讲课，学习讨论，我不仅开拓了视野，而且还对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

一、实习时间和内容

本次实习时间：2013年7月8日~2013年7月19日

本次实习内容：本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程，通过认识实习，能进一步加强学生对专业发展方向的认识，使学生能够了解本专业现状和发展，掌握铁路信号系统的组成，开阔专业视野，增强实践能力，了解社会的需求和发展，提高学生的专业背景知识和解决实践问题的能力。

二、实习目标

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。并重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他铁道信号设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。

专业认识实习主要依托北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周边的相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通运行、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、区间闭塞控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

三、实习过程

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要 的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。

可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。这次实习我们参观交大思诺、交大微联、和利时等公司。在参观信号教学实验室和国家重点实验室时，我们学到了不少专业基础的知识和应用领域。在那里，我看到了很多仿真测试系统，了解了什么叫移动闭塞，模拟车站仿真，见识了数据存储设备等，还看到了CBTC车地通信仿真测试，知道测试内容包括：信号强度、无线传输性能、切换中断时间，还看到了SDH和RPR骨干网，了解了查询应答器测试流程。在国家重点实验室的参观过程中，我还了解到，动车的通信用的是CTCS-2级，也就是轨道电路；而高铁等通信用的是CTCS-3级，就是天线闭塞、G网。国家重点实验室的规模和研究设备的高端着实令我们大开了眼界。7.23南温线特别重大线路交通事故的动态模拟仿真更加形象的分析了事故发生的全过程，让我们更加明白了铁道信号至于列车运行的重要性。

在参观微联公司时，我们明显可以感到公司具有严格的管理制度，科学的决策程序，宽松的学术氛围，完善的质量保障，健全的监督机制，公司专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。听了公司员工的介绍，我们知道微联公司的主导产品有：JD-IA型双机热备计算机联锁系统、EI32-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J1型车站列控中心系统、BJMT-UR型ATS（列车自动监控）系统。产品广泛应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。同时，公司正积极拓展包括电子化计算机联锁技术、查询应答器、电子政务、电子商务、自动识别技术应用等崭新技术应用领域的业务。

北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。看到这家成立时间与我同大的公司，诺大的厂房园区，总是让我心里很有好感。集团主要包括过程自动化（DCS）、工厂自动化（PLC及驱动)、核电站数字化仪控系统、高速铁路、城市轨道交通自动化等业务单元。各业务单元以 “用自动化改进人们的工作、生活和环境” 为企业宗旨，经营各有特色，产品定位准确，现已形成强大的市场合力与品牌影响力，从讲解员那儿我们得知，该集团业务已于2008年在美国纳斯达克上市。

四、实习体会

1、这次实习让我学到了不少铁道信号系统的专业知识，在实习的过程中，我们参观了很多实验室，例如CBTC集成仿真测试实验室、CBTC车地通信仿真测试实验室以及查询应答器测试实验室等，还参观了国家重点实验室，用计算机处理分析了7.23南温线特别重大线路交通事故，温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。

在没有去见习之前，我对于生产机械化这一词真的没有什么概念。来到北京铁路信号工厂，看到来来往往的传送带运输着各种各样的产品，一排排机械有序的排放着，高速运转地工作着，机械化的生产，大大地提高了产出，降低了生产成本，保证了产品的质量，为企业的竞争提供了很好地保障。

2、很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。

3、整天在公司辛辛苦苦上班,天天面对的都是同一样事物,真的好无聊啊!好辛苦啊!在那时,我才真真正正的明白,原来父母在外打工挣钱真的很不容易!

电商运营实习总结 篇6

在毕业前，通过一段时间的实习，对本专业的知识能有系统的了解，并能有更深刻的认识。也希望能在实习期间对以后的工作有较好的心理准备，对以后要选择什么样的工作做到不茫然，明白以后自己的工作规划。

实习内容

1、培训

最初我们有为期三天的基本培训，了解工作的公司的规章制度，了解工作的基本流程。第一天对公司的一些规章与制度进行了解，熟悉公司的工作环境和同事们。第二天了解网络拍卖的相关规则与流程，熟悉几个访问量比较大的网站的产品上传方式，并设计出具有针对性的“自我介绍”或“关于我”，不仅要有对不同网站的特色，还要有个人特色，重要的是能体现公司的产品，吸引顾客。第三天是基本培训的最后一天，开始申请账号，着手上传产品。在这一阶段要注意产品该如何上传，宣传该如何打，才能吸引更多的顾客，而且要注意卖场的选择，产品不同，上传的卖场不同，只有上对了卖场，才会有更多的访问量，访问的顾客过了才会有订单下。基本上三天的培训室比较辛苦的，因为自己要摸索，要理解，带我们的组长只能讲一些基本的东西，真正的东西要靠我们的实践，这样才能掌握该掌握的技巧。

2、两个月的实习(即我的工作经历)

在为期两个月的实习中，主要分为两个阶段。

第一阶段：了解和巩固培训知识。在开始的半个月里，作为新人的我们有些手忙脚乱，因为培训时只是对上传产品和顾客沟通的方法有所了解，真正的开始和顾客沟通时是有区别的`，关键是我们刚着手，很多东西都还不熟悉，而且尽力为了让我们快些适应工作环境，加大我们的工作量。给我们的联系顾客的账号都是已经有一定客源的，所以会有售后的客户服务问题，老顾客询问的问题。总之，在工作时，忙了这边忙不过那边，搞得一团糟。经常会挨骂。心里还有点委屈有点沮丧。觉得都快毕业了，连这基本的工作都做不好，以后怎么办。不过还好，带我们的师兄很耐心，也很细心，会很认真的给我们指导，这是我感到很高兴的。他还会叫我们一些快速上传产品的方法，和多个顾客聊天的技巧。很快的，我适应了这忙碌又充实的工作。

第二阶段：再剩下的时间里，主要是增加业绩的问题。在我们熟悉基本的操作后，经理重新给了我们通讯账号，这就意味着没有老顾客，需要我们自己寻找顾客。开始的一星期是最难熬的，因为新通讯账号的关系，我们要不停地上传产品，并且要在对的时间，对的地方上对的产品，只有抓住了有利的时机，才会有更多多访问量，访问量有了，才会有顾客。上传的产品需要有自己的特色，需要整理成自己的东西。所以在那段时间我经常是忙到很晚。而我们的工作时间是很长的，从上午十一点到晚上十二点，如果遇到比较难缠的顾客，还会经常忙到凌晨一两点，所以有些疲累。不过还好，只是身体上的，精神还可以。在这段时间过后有了一定的顾客，没有那么累了，但工作上更繁琐了。不仅要和有购买意向的顾客沟通联系，还要处理好售中、售后的服务，和派件部门处理好相关的事情。我想我应该是打不死的万年小强，精神一直很好，这份工作做得很顺手。不过还要感谢师兄的耐心指导，我才能更快的适应这份工作，并做好它。

铁道运营专业实习总结 篇7

关键词：铁道交通运营专业,半军事化管理,探究

当今铁路快速发展, 迫切需要大量铁道交通运营专业人才, 国内各类铁路院校铁道交通运营专业越来越受到人们的关注。为单位输送素质高、适应性强、纪律严明的准铁路人是每个铁路学校的培养人才目标之一。湖南铁路科技职业技术学院运输管理系领导针对当今就业形势严峻、就业竞争激烈以及铁路对人才的要求, 在征求教职工意见的基础上经过反复研究修改和讨论, 决定对铁道交通运营专业实施半军事化管理。

2008年9月, 我系特意挑选出运营308-7、8班进行了半军事化管理半年的试点;鉴于试点班级无论从学生素质还是班级管理, 都有显著成效, 另加上当今铁路对运输人才的要求和就业形势严峻, 2009年3月, 我系果断决定将半军事化管理推广到全系的铁道交通运营专业;2010年3月为了进一步推进半军事化管理, 全系实行铁道交通运营专业半军事化管理先进集体的创建。

经过三年摸索实践, 我系铁道交通运营专业的半军事化管理已制度化、规范化, 这样不仅使学生具有一定的理论知识和较强的实践能力, 还使学生有较强的服从性和纪律性, 符合科学人才观和专业人才培养目标的根本要求。

1 半军事化管理的概念和目的

半军事化管理作为一种管理模式, 是相对于军事化管理和普通管理而言的, 非军事单位仿效军事管理的方式实行的内部管理[1]。我们借鉴了军队严格的管理模式, 坚持从严管理, 重细化, 促进好习惯养成, 对学生实行全程管理, 从早操、整队、上课、晚自习、晚就寝等方面着手, 通过严格考核、规范管理、常抓不懈、不断创新, 从而提高了半军事化的整体水平, 同时促进学生管理工作有条不紊、有特色地进行。

实施半军事化管理的目的, 是把部队建设的光荣传统引进学校, 在学校管理中渗透军事纪律、军事作风、军事要求, 增强学生思想道德教育的实效性, 为学生创造良好的学习环境、生活环境, 使学生“学会做人、学会学习、学会生活”, 具有服从意识、团队意识, 全面提高学生的思想、文化和身体素质, 形成自尊、自信、自强的人格品质。同时半军事化管理将规范管理和养成教育相结合, 能帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观, 锻炼学生吃苦耐劳的精神、坚强的意志品质和雷厉风行的作风, 形成良好的思维习惯和行为习惯, 为将来就业奠定坚实的基础。[2]

2 铁道交通运营专业实施半军事化管理过程:由稚嫩到成长再到成熟

2.1 制度上不断完善我系铁道交通运营专业借鉴其

他军事院校的经验以及日常管理制度, 特制订了《半军事化管理制度》、《半军事化管理一日制度》, 这两个制度从2008年9月就开始实施。之后的三年里, 我们根据《大学生手册》、学院各项规章制度和在半军事化管理中所获经验, 制订修改了《运输管理半军事化管理早操制度》、《运输管理系半军事化管理整队制度》、《运输管理系半军事化管理上课检查制度》、《运输管理系半军事化管理晚自习制度》、《运输管理系半军事化管理寝室规范化管理制度》、《运输管理系半军事化管理文明礼仪要求》、《运输管理系半军事化管理课外活动制度》等, 针对全员管理模式, 特制订《运输管理系半军事化管理队列训练方案》、《创建半军事化管理先进集体评比制度》、《运输管理系半军事化管理值班制度》、《运输管理系半军事化管理考核评价体系》等。根据各班在实施过程中遇到的问题而不断进行修改和完善各项规章和制度。从早上的做操、整队进教室到晚上的自习、就寝都有了明确规定, 使得同学们学习、生活规律化和习惯化, 尤其是对于新生, 严格的要求使得他们能养成良好的自我管理、自我约束、自我学习的能力。

2.2 形式上不断规范各班统一了班服, 在上午和下

午第一节课前统一到操场集合再进教室;各班统一在教室进行晚自习和集体学习;举行大型活动时统一穿铁路制服……总之, 整齐划一, 班级风貌以及系部特色在不断凸显。

2.3 内容上不断充实根据我系铁道交通运营专业半

军事化管理的要求, 坚持以人才培养为中心, 以提高学生综合素质为目的, 以加强学风建设为重点, 力争学生管理工作上一个新台阶。对于不同的年级, 工作中心分别侧重为:大三学生以就业为中心;大二学生以强化专业技能和职业素养为中心;新生以强化纪律、培养特长为中心。

以宿舍管理作为切入点, 除了要求同学们严格遵守宿舍规章制度和作息时间, 按内务标准要求完成各项任务。我们挑选出一间示范寝室, 各宿舍学习参观并进行整改, 且制作“文明寝室”流动牌, 不仅给他们以物质奖励也给与精神奖励。

明确奖惩, 根据实际情况, 每个年级分开进行每月半军事化管理的评比, 奖前两名, 分别为奖金100和50元, 罚最后一名, 扣班费50元, 另每个年级各设流动红旗, 奖给第一名。

实行全员管理, 系主任、书记带头值班与考核, 辅导员具体实施, 班主任积极参与, 学生干部认真配合和执行。

在日常工作中, 注重在方式上进行创新, 运用新的载体、方法和手段加强学生的教育和引导。如在系党总支地指导下进一步加强了系学生党团建设, 充分发挥党团组织在学生思想政治教育中的领导和核心作用, 用组织的力量引导学生;针对大学生心理困惑较多这一情况, 指导各班以编写版报、召开心理健康主题班会等形式进行心理健康宣传;以培养学生良好的社会责任感和道德修养为目标, 组织学生参加大量社会公益活动;以培养良好的职业道德和职业素养为目标, 组织召开全系学生就业动员和指导会议, 邀请系领导、老师给同学们做报告, 帮助全系学生正确认识就业形势, 树立正确的世界观、人生观、价值观和择业观。另外, 注重以活动为载体对学生进行潜移默化的影响, 做到“寓教于乐”。指导开展了丰富多彩地有益学生身心健康的各项文体活动, 这些活动使系学生工作充满了生机与活力。

3 铁道交通运营专业实施半军事化管理前进的助推器

3.1 加强学生工作队伍建设为努力培养一批政治

强、业务精、素质高、富有朝气的学生工作者, 我系定期召开半军事化管理例会、辅导员例会、班主任例会, 加强业务学习的同时不断进行经验交流和总结, 不断加强对辅导员工作的检查和督促, 不断指导开展工作且探索学生管理新思路, 及时掌握学生动态, 建立并完善学生信息库, 完成奖助贷勤工作, 积极处理突发事件。

3.2 抓好学生干部队伍建设为努力培养一批策划组

织协调管理创新能力强的学生干部, 我系建立健全完善充实的学生党支部、学生分会、团总支及班委会的组织, 努力提高广大学生干部的思想素质和工作能力, 充分发挥学生干部的模范带头作用和在班风学风考风建设中的骨干作用。

3.3 开展形式多样、内容丰富的活动在严格的半军

事化管理下, 大力拓展第二课堂, 不仅丰富同学们的课余生活, 更能给同学们能力、才艺的培养、锻炼和展示提供平台。党支部、团总支会每月围绕一个主题开展系列活动, 如三月雷锋活动月、“五四青年节”、“庆祝党的生日”“庆祝建军节”、九月迎新生、十月迎中秋庆国庆、十二月庆元旦迎新年等。总之, 形式多样、内容丰富的活动不仅锻炼了同学们的各项组织协调能力以及增强班级凝聚力, 提高学生的综合素质能力, 对半军事化管理起到了助推作用。

4 铁道交通运营专业实施半军事化管理的实效

4.1 学生的综合素质有提高通过半军事化管理, 有

利于提高学生的综合素质。从早操、整队、上课、晚自习、晚就寝等方面都进行了规范, 促使学生养成良好的生活习惯;通过新生军训、队列训练和基本文明礼仪学习等, 促使学生形成了团结协作、雷厉风行、令行禁止的优良作风和文明的言行举止;通过半军事化管理这个平台, 培养了学生的自我约束、自我管理能力。更重要的是在整个半军事化管理的实施过程注重拓展第二课堂, 能很好地培养学生兴趣爱好, 各方面能力得到锻炼。

4.2 学习成绩有明显提高由于规范了上课检查制度

和晚自习制度, 学生到课率和晚自习出勤率比较高, 任课老师反映铁道交通运营管理专业学生自主学习意识增强, 从成绩系统可以看到, 这几年来学生的学习成绩有明显提高。08、09级技能考证通过率是100%, 全国职业资格鉴定计算机操作员中级通过率和英语三级考试通过率逐年有了提高。参加自考的同学逐年增加, 尤其是中南大学铁路运输管理自考本科, 特意成立了自考班, 自考通过率在逐年提高。

4.3 以出色的表现完成铁道交通运营一线的实际顶

岗实习, 以出色的表现赢得就业单位认可寒暑假是我们运输管理系学生现场实习和锻炼的最好时机。在实习过程中, 同学们能学以致用, 理论联系实际, 努力取得实效, 不断提高专业知识和自身修养, 在实践中不断完善自我, 每次都能出色地完成实习任务。同时同学们把实习中所展现出来的吃苦耐劳, 服从纪律, 敬业爱岗, 虚心学习的精神, 体现到以后的学习和生活当中去, 苦练基本功, 脚踏实地, 全面提高自己的综合素质, 这样将为在今后的就业竞争中脱颖而出打下坚实的基础。

在每次应聘中, 我们的同学能很好的展现自己的特长和综合素质, 赢得单位的认可。2009、2010年的毕业生就业率分别是95%和94%, 就业单位对我们的毕业生评价比较高。

5 铁道交通运营专业实施半军事化管理的建议

5.1 进一步完善管理机制, 深化全员管理内涵尽管

已经制定修改了很多规章制度, 因为实际情况在变动, 需要我们继续修订半军事化管理的制度实施条例, 同时更重要的是要明确人人都是半军事化管理的工作者, 统一思想, 不断提升半军事化管理的水平。

5.2 把校园文化建设融合在半军事化管理中来尽管

我们注重拓展第二课堂, 但继续需要让学生在接受严格半军事化管理同时拓展兴趣爱好, 培养健全的人格和全面的素质, 为将来走上工作岗位打下扎实的基础。

5.3 把学生自主管理融入半军事化管理全员管理最

终需要转向学生自主管理, 通过半军事化管理这个平台, 培养一大批工作能力强的学生干部, 努力让学生干部在学生管理中发挥重要作用, 同时为企业培养高素质企业管理者。

实施半军事化管理是提高铁道交通运营专业学生素质的一个重要模式, 变化是喜人的, 半军事化管理对学生的影响, 不仅表现在当前, 还将深刻地影响他们的未来, 乃至整个人生道路。[3]

参考文献

[1]宫春玲.加强半军事化管理提高学生综合素质[J].青岛远洋船员学院学报, 2006, 26 (1) :67-69.

[2]张艳萍等.中职学校实行半军事化管理的理性思考[J].职业教育研究, 2010, (12) :43.

铁道运营专业实习总结 篇8

【关键词】岗位需求 铁道交通运营管理 课程体系

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01C-0064-02

当前，高职院校培养出来的人才与市场需求存在偏差，基于原有的铁道交通运营管理专业课程培养出来的学生，无法满足目前铁路交通业的岗位需求。因此，我们必须面对社会和市场，开发出一套基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程的体系，以此来应对当前高职教育存在的普遍问题。

一、铁道交通运营管理专业现阶段存在的问题

（一）课程设置模式陈旧落后。在高等职业院校中，传统的课程设置模式虽然考虑到了该专业的相关理论知识的全面性以及相关知识的深度，但该模式并没有以岗位的主要需求作为出发点和立足点，还欠缺了行业的服务意识，没有考虑到学科内在的经济效益和社会效益。虽然在课程实践过程中不断的进行修改和调整，但还没有摆脱传统课程设置模式的影子，因此难以实现新的高等职业教育理念以及高等人才培养计划。

（二）学科之间内容重复。由于专业教材的内容部分老化且更新缓慢，学科与学科之间分工界定不明确，导致不同的学科老师在上课时给学生讲述重复的知识点，不仅给任课老师带来了困惑，还会让学生对专业知识的理解产生混乱，从而会降低学生的学习理解能力，以至于使专业课学习的效果大打折扣。

（三）缺乏技术实训。目前，课程体系存在理论学习与现场实训之间课程设置严重不合理，有些课程的理论课时比较多；有些课程虽然计划了实训课程，但实训并没有落实到位；有些高等职业院校的基础设施设备建设不完善，存在技术实训设备不足的问题，无法满足学生们进行技术实操的现实要求，学生无法锻炼自身的动手能力，也削减了学生学习的积极性。由于实训方面的缺失，使得高职院校培养出来的毕业生在毕业后难以适应实际工作的需要。

（四）学生个人发展不平衡。当前，高职铁道交通运营管理专业的招生对象是文理兼招，导致了招收进来的学生存在不同的差异，学生各方面的素质参差不齐，对知识的掌握能力也不尽相同。如果还继续采用原有的招生方式，用同一个标准去要求每一位学生，会在一定程度上影响高职教学的质量水平。对于那些对知识没有完全掌握的学生，长此以往会产生厌学的情绪，从而对学习失去兴趣，严重的甚至会放弃学习。

二、明确培养目标和职业岗位能力

（一）培养目标。高职院校必须通过对各大铁路运输企业的实地调研，深入分析当前铁路部门存在的诸多问题，结合目前铁路企业的发展现状，充分了解铁路交通业的人才需求，以此来明确高职人才的培养方向。为铁路运输部门提供人才输出，相关的工作主要是在铁路生产、服务等领域的一线工作，具备从事铁路工作等技术操作知识理论以及相关实操能力，将职业道德作为院校培养人才的前提，塑造全面发展的高素质、技术型、专业化的人才。

（二）职业岗位能力。通过对铁道交通运营管理专业的学生进行追踪调查，发现目前毕业生在铁路交通运输行业的就业职位主要包括车站值班员、信号员、调车长以及客运员等主要工种。因此，高职教育要对学生将要去的岗位的工作内容进行充分了解，根据工种的不同进行课堂设置，这样也能让学生明确自己的未来职业规划，选择自己喜欢的岗位和职位，为整个课程开发和应用奠定牢固的前提和基础。

三、开发模块化课程体系的原则

（一）将专业课程进行模块化设置的原则。将铁道交通运营管理专业的课程进行板块式的设计，在有效拓宽学生学习广度和深度的同时，提高学生的综合学习能力，从而实现教与学在客观上的统一。课程模块的设置原则：要依据专业化的标准，将专业设置与具体的培养目标进行有机结合，牢牢把握高职培养学生重点；此外，要为学生提供多元化的选课方式以及对新知识要灵活引入；课程设置要考虑市场上的需求；课程与课程之间要有合理安排等。

（二）理论教学以“必需、够用”为原则。由于高职院校的学制为三年，学习时间短，高职学生的知识功底较弱，对于理论知识的学习兴趣也不浓厚，因此，高职院校在设置课程时，要着重加强操作性的技术训练，在理论教学与实际操作之间寻找平衡点。与此同时，由于高职院校主要培养面向基层生产岗位的技术管理人员，理论知识要是过重，在实际工作中用到的机会少，这就不符合高职院校的教学要求和教学目标。因此，在专业的理论教学过程中，要秉持理论知识“必需且够用”的原则，在教授学生基础理论知识的同时，为技术实训增加操作时间，提高学生的专业技术水平，使学生在就业岗位中充分发挥骨干的作用。

（下转第143页）

（上接第64页）

（三）注重学生素质培养原则。为了培养出能够应对当前社会和市场形势的人才，高职院校必须要注重对学生的素质培养。一方面，我国高等职业院校要对学生进行美德教育，通过大力加强和明确引导，培养学生良好正确的人生观、世界观和价值观，从而养成正确的职业观，进一步规划人生道路。另一方面，高职院校在教育和培养学生的过程中，要确保学生身心的健康，健康的身心素质为品德的培养奠定了坚实的基础，从而实现学生全面协调可持续的发展，并有效提升学生自身的综合素质。

四、岗位需求下铁道交通运营管理专业模块化课程构架核心分析

（一）职业素质课模块。良好的职业素质能力能提高学生的社会公德和职业素养，使学生自觉遵守宪法和法律，从而提高学生的自我控制和约束能力。该模块在一定程度上为广大高职学生提供了丰富的理论知识基础，将学生的人文知识以及科学技术发展作为培养的重点，主要包括高等数学课程等。

（二）职业能力课模块。要充分基于铁路运输部门的实际需求，从而进行教学中心的转移。作为整个课程的核心部分，要让学生学习到最重要、最基本的重点、难点以及专业化的技能，其中，教学方式多采用讲授专业的技术知识，要给予学生充分的时间和空间，让学生对所学的知识和技术进行深入理解和掌握。与此同时，还可以围绕着相关核心课程，开设具有针对性、专业化、有个性的职业技术发展方向等课程，让学生加深对知识的学习。针对专业技术模块课程的开设，主要是让学生在学完核心课程之后，对所学的专业知识进行强化和巩固，并对核心课程没有涉及到的知识点予以补充学习，使学生对本专业的核心技术有更深层次的理解，从而加强自身的技术操作水平。比如铁路运输市场营销、运输经济学等辅助课程。

（三）综合实训模块。该模块主要包括的课程有：毕业生实习、毕业设计等。为了提高高职学生的动手能力以及工作技能，使得学生在毕业后走向工作岗位时能够胜任实际的工作要求，综合运用在实践中获得的宝贵经验，提高自身的专业素养，从而成为专业化的高素质复合型人才。

（四）人文选修模块。该部分主要以人文课程为内容，还会涉及到科学技术、管理学等方方面面的课程，致力于拓宽学生的知识面，为学生全面个性发展提供条件。

综上所述，高职院校的铁道运营管理专业在设置课程前，首先要对铁道交通部门的运营岗位需求进行全方位的研究和分析，坚持以模块式的课程设计为原则，在岗位需求的框架下，打造铁道交通运营管理专业模块化课程的构架。

【参考文献】

[1]曹飞.铁道交通运营管理专业模块化课程考评体系构建[J].产业与科技论坛，2011（19）

[2]王越.岗位能力与高职课程设置关系的研究——以高职铁道交通运营管理专业为例[J].辽宁高职学报，2014（1）

[3]贾润.对优化高职铁道交通运营管理专业课程设计的思考[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2011（1）