铁道工程专业

铁道工程专业（精选12篇）

铁道工程专业 篇1

近年来, 随着我国高等教育的快速发展, 高职教育作为高等教育的重要组成部分也得到了飞速发展。刚刚结束的全国教育工作会议, 指明了我国下一阶段教育事业发展的重点和方向。国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020年) 明确指出职业教育要把提高质量作为重点。以服务为宗旨, 以就业为导向, 推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式, 开展职业技能竞赛[1]。由此可见, 高职院校的一些改革措施都要落实到强化教学和实训环节上, 培养提高学生的技术应用能力及综合职业素质, 满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要。笔者结合所在学校高职铁道工程技术专业, 探索以专业技能实训与技能鉴定为突破口, 提高教学质量的方法。

1 技能实训与鉴定科目的设置

高职教育的根本任务是培养高等技术应用型专门人才, 使学生最终获得综合职业能力。综合职业能力一般包括:社会能力、方法能力及专业能力, 社会能力是指团队协作、人际交流、自信心、社会责任心、法律意识、职业道德等;方法能力包括再学习的能力、自我控制与管理、做决定和计划、评价、时间管理等;专业能力包括专业知识与技能知识, 技能的运用与创新, 工具使用、与岗位相关的法律法规运用等。因此, 专业技能实训与鉴定科目的设置必须为学生培养提高综合职业能力服务, 使其成为学生获得职业行动能力的一项关键环节。

1) 针对铁道工程技术专业毕业生从业工种多, 涉及工作岗位广的现状, 在陕西铁路工程职业技术学院的大力支持下, 铁道工程系部组织了专业团队, 深入用人企业进行调研, 通过整理归纳收集的资料, 其岗位群可分为三大类

(1) 现场施工与养护的管理人员, 如从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工的施工员及从事铁路工务设备的维护工作的养护员等。

(2) 从事小型工程项目一般设计工作的设计员及提供后勤技术支持的技术员、资料员、实验员等。

(3) 根据工作需要和个人素质, 从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作的各类技术管理员。

2) 专业团队根据各岗位群所要求的综合职业能力, 将技能实训与鉴定的科目类型也设置为三个大类型:

(1) 基础技能的实训与鉴定, 包括计算机基本技能、基本写作技能、外语基本技能等。

(2) 单项专业技能的实训与鉴定, 包括课内实训, 专业课实训周、大作业、课程设计实训等。

(3) 综合专业技能的实训与鉴定, 包括毕业设计、毕业实习、综合试验强化训练和顶岗实习等。

2 技能实训的方法

2.1 做好实验实训教学环节

实验实训课是锻炼学生动手、创新能力的主要手段, 因此必须抓好实验实训课的教学质量。根据人才培养计划, 对各类实验实训课进行了合理排序, 使学生的职业综合能力在学习过程中得到循序渐进的培养提高。大一学生在校期间主要学习基础课, 如《思想道德修养与法律基础》、《高等数学》、《大学英语》、《大学语文》、《工程制图》、《计算机网络基础》等, 这些课程对学生以后社会与方法能力的形成有很大影响。针对每门课的自身特点, 安排了相配套的实践教学方案。例如, 《大学语文》、《思想道德修养与法律基础》、《高等数学等》课, 设置有应用文写作数学建模等课内实训此外还通过举行辩论赛进一步来培养学生的社会、方法能力;《大学英语》、《工程制图》、《计算机网络基础》等课, 除了安排有英语口语及写作实训、CAD制图实训、计算机操作实训等, 还在第一学年末安排了相应的职业技能鉴定, 如制图员、大学英语AB级考试及计算机国家等级考试等。学生在二年级主要学习本专业的专业课, 在开学初安排了为期一周的认识实习, 使学生通过认识实习对本专业有一个全面的认识, 为后续专业课的学习打下基础。专业课学习过程中我们穿插安排了相应的实验实训课, 如在《地基基础施工与检测》课程教学中安排了土工试验课, 《工程力学应用》课中安排了工程力学试验, 《施工测量》课中安排了测量实习等。在学年末, 还安排了3周的施工实习, 由实习教师及现场技术人员带队深入施工企业一线进行实践教学, 此外还集中进行了相关职业技能鉴定, 如土工证、测量证、材料员等。

2.2 鼓励学生考证, 开展技能大赛, 提高学生动手能力

职业技能的培训与鉴定有利于培养提高学生的职业技能和职业素质。学院在日常教学中一边紧抓实验实训课的教学环节, 一边将职业技能的培训与鉴定和相关课程的实验实训课有机地结合起来, 使职业素质教育贯穿于日常教学中, 落实在课程考核和职业技能鉴定中[2]。经过相关教学改革, 部分专业课实行以证代考, 积极鼓励学生参加职业技能培训与鉴定, 切实提高学生的动手能力。

此外, 学院系部还积极探索培养学生的创新能力, 定期在全院举办技能大赛, 使学生通过比赛发现自己的不足, 有针对性的进行补学补差, 增加了学生学习的积极性形成了良好的学习氛围

2.3 重视学生综合应用能力的实训

最后一学年学生要完成一系列综合应用能力的实训, 通过实训使学生的综合职业能力有一个大的提高, 为学生即将步入工作岗位打下基础。内容主要包括:毕业设计、毕业实习、顶岗实习、综合试验强化训练等, 其中前三项安排在第三学年的最后一学期交叉进行。

学生通过综合试验强化训练, 掌握了相关试验的试验原理、操作步骤及数据资料的整理分析, 获得了从事铁路工程施工所必需的试验职业技能。毕业实习是学生在教师和现场技术人员的指导下深入施工现场, 了解掌握相应技术施工的环节, 同时为毕业设计论文收集资料。通过毕业设计环节, 加深了学生对所学知识的综合理解, 提高了学生的综合素质。顶岗实习需要学生深入施工企业一线参与现场施工, 将自己所学知识应用到实际工作中, 提高分析与解决工程实际问题的能力。

3 结语

专业技能实训与技能鉴定是培养学生职业综合能力的重要途径, 提高教学质量的一个关键环节, 体现了高职院校的办学特色。因此, 在教学过程中应重点抓好专业技能实训与技能鉴定工作, 培养提高学生的动手能力, 促进高职教育质量的进一步提高

参考文献

[1]国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) [Z].

[2]袁騉, 刘同卷.以职业技能培训与鉴定为突破口提升教育教学质量[J].化工职业技术教育, 2006 (2) .

铁道工程专业 篇2

Date of Birth: 1984-05-12

National: Han

Height: 168

Weight: 55

Origin: Inner Mongolia Autonomous Region

Current location: Heilongjiang Province

Education: tertiary

Political landscape: members

Graduate institutions: Shijiazhuang Railway Institute

Graduation Time: July

Studies by category: Civil Engineering

Professional Name: Railway engineering and technology

Contact Tel:

Educational background / training experience

In September a National Certificate level CAD Drawing

In October 2006 won the National Intermediate Certificate level measurement

Professional and specialty:

Foreign Languages: English language: fluent

Computer capability: good Putonghua: Excellent

Presentation and other professional expertise

Majors are: measurement. CAD drawing. Culverts hydrology. Engineering Geology. Railway track. Tunnel project. Bridge engineering. Subgrade. Mechanics of Materials. Theoretical Mechanics. Structural mechanics. Over budget. Concrete structure design principle. Civil Engineering Materials.

Academic

Has an additional form, if necessary to submit additional

-2006 school year: Three students, third-class scholarship

2006- school year: Three students, third-class scholarship

Personal practice, work experience

June 2006 yakeshi Surveying Practice in Inner Mongolia

April 2007 to carry out geological Wudalianchi in Heilongjiang internship.

June 2007 Shijiazhuang Railway Institute in the second alignment measurement, such as classroom training.

Job intentions

Job type: Full-time monthly salary requirements: a monthly salary of [1500] RMB

I hope the job candidates: candidates bridge technology to other posts: Surveying and Mapping Technology

Hope that the work place: the work of other locations in Hubei Province: Hebei. Inner Mongolia. Shanxi

Personal autobiography

Honest, hard-working, solid first step in the step of life,

If to your organization, I will return to a 100% of my efforts to win the interests of unit

铁道工程专业 篇3

一、校企合作运行机制建设

学院在“五位一体”校企合作理事会的指导下，成立校企合作办公室，按照“学院与集团公司、系部与分公司（项目部）、教研室（专业）与项目部（工区）、教师与工程技术人员对接”的校企“四级对接”模式进行多层次紧密型合作办学，建立了校企共同完成教学任务的互聘交流、专业与行业岗位的对接、技术研发的联合共享、共建生产性实践教学基地的一体化、企业冠名班的人才订单培养等五项校企合作机制。同时，为保障校企合作的全面实施，制定了《校企合作的运行制度和实施办法》《铁道工程技术专业建设指导委员会章程》《学生顶岗实习校企“双导师制”实施办法》《工程技术人员指导学生毕业设计条件与选题要求》《校外实训基地运行管理办法》等一系列制度文件和管理细则（见表1），进一步明确了校企双方的责、权、利，建立了一定的利益纽带，提供了校企合作中相关的操作性细则，促进了紧密型合作企业的巩固发展。

表1   铁道工程技术专业校企合作运行机制一览表

二、校企合作运行机制实施

1.专业建设指导委员会规范运行，教学标准与行业标准无缝对接

根据专业与行业岗位对接要求，学院吸纳铁路工程施工与维护企业工程技术人员、校内专业带头人及专业骨干教师成立专业建设指导委员会，完善工作章程，制订年度工作计划及实施方案，定期召开铁道工程技术专业建设研讨会，针对人才需求、岗位设置对课程体系、课程建设、实训基地建设、师资队伍建设及教学改革等各个方面提出指导意见和合理化建议，使专业与行业岗位实现无缝对接，并实现人才培养的动态调整。

2.校企人员互兼互聘，双师结构全面优化

实施系部与分公司（工务段），教研室与项目部（工务车间）、专业教师与现场技术人员合作对接。校内专任教师与客座教授、兼职教师共同组建“课程建设团队”“教材建设团队”“骨干教学团队”，引入行业企业技术标准，联合进行教学资源建设，联合制订课程标准，共同承担教学任务。同时，在合作企业建立工作站，选派专业课教师赴企业工作站挂职锻炼，指导学生现场教学，参与工程施工建设，共同开展技术服务等工作;邀请企业知名专家到校内指导专业课教师开展课题研究、举行技术讲座和学术交流活动，成立专家工作室。

3.校企资源共享，生产性实践教学基地互惠双赢

学校把握铁路高速、重载的发展方向，通过与铁路施工与维护企业合作，在校内共建高速铁路生产性实训基地，共同开发实训项目，强化教学过程的实践性、开放性和职业性，在实践教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理等方面与企业密切合作。企业为校内实训提供真实的岗位训练、营造职场氛围和企业文化，将课堂建到企业的生产一线。同时，学校利用生产性实训基地，与企业共同开展职业技能鉴定和员工培训等社会服务工作，达到了“学校出场地、企业出设备”、互惠共赢的效果。

4.建立人才培养订单机制，校企人才共育、责任共担

根据企业的发展需求，学院开展面向中国中铁、中国铁建、各铁路局等铁路建设和运营企业的订单班，以企业冠名，双方共同确定招生人数，共同制订培养方案，共同进行招生面试、人才培养及就业工作。订单式培养加深了校企联系，增强了人才培养的针对性，拓宽了工学交替的渠道，提升了学生的职业能力和职业素养，提高了合作就业、合作发展的质量。

5.工学融合共生，人才培养质量显著提升

学校组织二年级学生赴企业工作站、校外实训基地开展工学结合现场学习。学生在校内外指导教师的指导下，亲身体验桥梁、隧道、路基、涵洞等铁路工程施工技术，在很短的时间内熟悉工程施工要点和工艺流程，在工程施工生产活动中，得到了很好的锻炼，他们的动手操作能力、语言沟通能力、写作能力、组织管理协调能力及分析解决问题能力得到很大的提高。同时，参加现场教学的学生弥补了企业生产任务紧张期人员不足的问题，令企业参与合作的积极性不断提高。

铁道工程专业 篇4

1 课程开发的理念与思路

1.1 课程开发的理念

按照职业岗位和职业能力培养的要求, 将学生职业能力培养的基本规律与课程系统化, 以及学生专业能力、方法能力和社会能力相结合, 形成以工作过程为导向, 以学生为中心、教师引导、理论———实践———应用一体化的工学结合教学模式[1]。

1.2 课程开发的思路

课程开发的最基本的目标就是使学生具备能够胜任铁路现场施工工作岗位的能力, 这就决定了课程开发的概念内涵和外延与普通课程的不同。按照省级高技能人才培养示范基地建设的要求, 学习和借鉴德国职业教育及国家示范性职业院校教学改革的先进经验, 确定了铁道工程技术专业工作系统化课程的总体开发思路为:以现场实践教学为主线, 按照真实的工作任务的组织课程;以学生为主体, 教师由知识传授者转为学习过程的咨询者和指导者;由典型工作任务划分“行动领域”, 进一步转化为“学习领域”, 并通过具体的“学习情境”来实施。根据基于工作过程的学习领域课程开发指导思想和步骤, 进行了铁道工程技术专业基于工作过程系统化的学习领域课程开发, 通过企业调研——确定职业岗位——确定典型工作任务———划分行动领域———确定学习领域——确定课程标准。具体流程的起点是首先进行市场调研, 经过人才培养模式改革研讨会、职业行动领域分析、职业行动领域专家评审确认、学习领域开发分析、教学计划开发制定、学习领域与学习情境设计等环节, 最后确定课程标准体系。

2 工作过程系统化课程体系开发

2.1 社会需求分析

铁路建设是国家国民经济建设的基础, 根据国家《中长期铁路网规划》, 到2020年, 全国铁路营业里程将达到10万公里, 规划建成“八纵八横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统, 省会城市及大中城市之间将由客运专线相连, 路网布局和西部开发性新线进一步完善, 既有路网技术改造和枢纽建设进一步加强, 主要繁忙干线实现客货分线, 行车速度将进一步提高。铁路建设的跨越式发展, 必将为铁路施工企业带来广阔的发展空间, 同时也为铁道工程技术专业建设带来了契机。通过调研发现铁道工程技术专业人才存在极大缺口, 因此将铁道工程技术专业的岗位群定为铁道工程技术施工员、试验员与检测员。

2.2 典型工作任务分析

在调研的基础上, 通过专业教师与课程专家、企业专家的共同努力确定铁道工程技术专业典型工作任务, 并对典型工作任务做详细分析, 作为铁道工程技术专业重构工作过程系统化课程体系的基础材料[2]~[3]。铁道工程技术专业的毕业生主要就业的工种为施工员、试验员、质检员。经过调研, 铁道工程技术专业学生的工作岗位有3大类、6个工种、48个典型工作任务。

2.3 行动领域划分———学习领域的确定

由专业教师、企业专家、课程专家采用研讨等多种方式[4], 对48个典型工作任务的职业行动、目标及具体工作内容进行分析、归纳, 参考国家资格职业标准以及职业生涯的发展要求, 按照能力的复杂程度整合典型工作任务, 形成铁道工程技术专业的行动领域, 并采用一一对应的方式转换为铁道工程技术专业的施工图纸的识读与绘制、施工测量与仪器维护、地基基础土工试验与检测、铁路轨道的施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路路基施工与检测等7个学习领域。

2.4 学习领域设计

由上可知铁道工程技术专业学习领域共有7个, 限于篇幅, 仅介绍地基基础土工试验与检测学习领域的设计过程。地基基础土工试验与检测学习领域的学习情境是依据铁路工程地基基础试验与检测工作过程导向的思路设计的。根据铁路工程高速铁路、客运专线施工技术的发展对铁路勘察、施工检测等应用性人才的实际要求, 使土工试验与检测的理论知识与铁路工程地基基础土工试验与检测的实际工作任务相结合, 将涉及“土的物理性质指标”、“土的渗透性”、“土中应力的计算”、“土的强度计算”、“土的变形计算”、“土工试验与原位测试”、“土工试验方法标准”、“岩土工程勘察规范”等多方面内容实施重组与优化, 按照由浅入深循序渐进的学生的认知规律, 将课程内容组织成以砂土地基基础土工试验与检测、碎石类土地基基础土工试验与检测、粘性土地基基础土工试验与检测、软土地基基础土工试验与检测等10个学习情境。课程内容分为土的认识、土的工程性质、土的土工试验与检测、土的工程评价、土的工程应用及施工控制等五个层次, 真正实现了理论与实践的有机融合, 还模拟职业环境的教学环境。同时, 以学生自主学习为主, 采用多种学习素材及教学手段, 突出专业技术知识的实用性、综合性和先进性, 以培养学生进行铁路土工试验与检测、土的工程评价以及土的施工控制等工作能力。通过该系列学习情境的学习, 学生不但能够掌握铁路工程地基基础土工试验与检测的专业知识和专业技能, 还能够全面培养其工作认真、团队协作、吃苦耐劳、数据分析处理、表达分析等综合素质。

3 结语

本文对工作过程系统化的铁道工程技术专业学习领域开发与设计做了详细的探讨, 并在实践中应用于教学取得了较好的教学效果。实践证明:工作过程系统化的职教课程能够让学生获得全面的、和谐的、切实有效和有用的教育。这种课程模式在国际上也已经非常普及。但由于目前我国传统学科课程理念根深蒂固, 真正与工作过程相结合、工作过程系统化的课程开发还处于探索阶段, 应充分学习和借鉴先进经验, 进一步研究与实践, 开发出适合我国职业教育特点的职教课程。

摘要：本文针对长期以来传统的教学模式存在的问题, 借鉴目前高职教育教学改革新的理念, 详细介绍了铁道工程技术专业工作过程系统化的学习领域开发并应用于实践教学。实践证明:工作过程系统化的职教课程能够让学生获得全面的、切实有效的教育。

关键词：教学模式,教学改革,工作过程系统化,学习领域

参考文献

[1]王爽, 李敏锐.过程教学法在英语专业写作课堂中的运用[J].湖北广播电视大学学报, 2009, (12) :138-139.

[2]施学良.基于工作过程的五阶段实践教学体系探索——以物流管理专业为例[J].现代教育技术, 2010, (01) :134-136.

[3]宋振国.以能力为本位的一体化实践教学体系的构建[J].职业技术, 2009, (11) :51.

铁道工程技术专业的毕业论文 篇5

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铁道信号专业人才培养模式改革 篇6

【关键词】铁道信号专业；人才培养模式；改革

2011年我校被国家确立为首批示范校的建设单位，铁道信号专业被确定为重点专业建设项目，这给本专业带来了前所未有的机遇与挑战，为了搞好重点专业建设，进一步提升本专业的人才培养质量，增强本专业服务企业的能力，积极推进本专业的教育教学改革，提高专业的教学质量和办学水平，专业教学团队在人才培养模式改革方面进行了积极的探索。

一、人才培养模式设计理念

以服务铁路行业为宗旨，以就业为导向，深入企业开展人才需求、本专业岗位群知识与能力规格要求调研，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关职业资格标准，与新疆铁路企业合作，以培养学生铁道信号设备维护能力为本位，积极探索“校企合作、工学结合”的人才培养模式，重构课程体系，优化专业课程。

二、人才培养模式设计思路

（1）以岗位需求为依据，明晰人才培养目标。面向铁路企业，确立铁道信号方向为主要的专业建设方向，建立以铁道信号岗位需求为目标，定位培养掌握以铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理为核心的基本理论知识，具有铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理的职业能力的高素质技能型专门人才。（2）以工学结合为切入点，建立系统化课程体系。以培养铁道信号系统设备维护能力为核心，构建系统化的课程体系。课程体系紧密围绕岗位能力需求，突出职业岗位能力培养全程不断线、层次递进的特点，每学年的课程安排均对应专业核心能力的获得，每门课程均围绕岗位能力所需的应知、应会进行课程内容的选取。（3）以职业岗位能力为核心，设计课程内容。根据技术领域和职业岗位的任职要求，参照相关职业资格标准，重组教学内容，把岗位职业资格所要求的应知内容和应会技能融入到教学过程中，使学生在完成课程学习的同时获得岗位职业资格证书。（4）以校企合作为契机，推动实践教学模式改革。在学生实训和顶岗实习的教学方案设计和实施中，技能训练、岗位实训、教师配备、管理机制、评价与考核等均由校企合作共同组织完成，以推动生产实训、顶岗实习等实践教学模式改革，提高实践教学的针对性和实效性，促进学生知识、技能、职业素养协调发展。（5）以资源共建为依托，搭建信息化教学平台。校企合作建设专业教学资源库，搭建校企信息化教学平台，将铁道信号设备维护流程、工艺、常见故障处理等信息实时传送到课堂，提高教学质量。

三、人才培养模式描述

以企业为平台，以职业能力训练为主线，坚持校企共建专业的原则，以职业技能培养为主线，充分利用行业资源优势，加强校企合作，与企业共同调研，分析岗位能力与职业素质要求，共同确定人才培养目标，共同构建符合技能型人才成长规律的具有本专业特色的“2+1”校企合作、工学结合的人才培养模式。工学结合“2+1”培养模式：第一阶段用2年的时间在校内实施专业课程理实一体化教学，培养学生职业岗位能力，按企业工作状况在校内建立情景实践教学实训室，第二阶段用1年的时间采取顶岗实习的方法培养学生综合实践能力，在校外实训基地，由企业兼职教师指导学生实际岗位工作，达到顶岗实习的目的。校外实训基地的保障：加强与企业的深度合作，建立校外教学管理和质量监控体系，创建企业中有我，我中有企业深度融合机制。建立与企业岗位标准接轨、科学的人才培养系统。

四、构件基于工作任务的课程体系

开设德育、体育、计算机基础、心理健康、应用文写作等公共基础课，培养学生的基本文化素质，开设电工基础、电子技术基础等一般专业课为学生学习专业核心课提供必需、够用的理论基础；开设铁路信号基础设备维护、列车运行自控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、调度集中与列车调度指挥系统设备维护、铁路信号电源设备维护、铁路信号测量等专业课，培养学生从事铁路轨道交通控制技术领域最典型工作的职业能力，开设专业综合实训、职业技能鉴定培训等实践技能课强化学生专业技能的综合运用，通过顶岗实习，帮助学生将知识、技能、素质融会贯通，形成岗位能力。

1.构建以工作任务导向岗位能力培养为主的课程体系。

（1）按企业岗位标准，建立与人才培养模式相匹配的“2+1”课程体系：课程体系是以铁道信号专业岗位标准为核心，用2年的在校学习，完成基本技能培养、单项技能培养和基本素质的培养，在单项能力训练的基础上，送学生到企业完成1年的顶岗实习，完成企业轮岗综合实训，达到学生毕业即能顶岗的目标。（2）双证制度：双证制度融入教学体系中，将岗位证书需要的知识融汇到课程体系中每个分项项目教学中，使学生学完专业技能后，可以考取相应的职业资格证书。

2.以素质教育、综合能力训练、顶岗实习为主的渐进式实践教学体系。（1）素质教育体系：以德为先体现素质教育，构建提高文化修养和素质的公共课：德育、心理健康、时事政治、语文、体育，培养学生良好的价值观和人生观，培养应用文写作能力。（2）构建综合素质培养的第二课堂：开展提高素质的专业讲座，组织学生积极参与各种层次的技能竞赛，培养学生的竞争意识，有意识的丰富第二课程内容，鼓励学生积极参与，展示他们的才艺，树立集体荣誉感，共同创建和谐班级和校园。（3）模拟企业工作氛围培养职业综合素质：校内实践项目教学按照企业岗位标准进行，要求学生严格按照企业工作规程训练，培养学生严谨的工作态度，一丝不苟的完成技能训练的每个环节。

3.与企业融合的综合实训、顶岗实习实践教学体系：综合实训、顶岗实习采取校企融合一体化的方式，学生到企业进行轮岗综合训练，熟练每项岗位能力，校内专业教师和企业兼职教师共同组成实习指导组，监控学生的实习质量，由企业完成实习鉴定。

4.管理和监控体系：由学校、教务科、教研室、学生构成四位一体的校内教学质量监控体系，建立教务科、教研室、企业、学生四位一体的校外实习质量监控体系，实施教学质量全程监控，为人才培养提供组织保障。

5.构建“工学结合”专业核心课程。为适应典型工作任务教学模式要求，深入分析铁路企业电务系统现状，以典型工作任务教学为主线，按企业岗位标准，构建专业核心课程，起到引领国内同类院校建设和改革的作用。

五、实践教学体系的构建

1.内容体系。本专业实践教学体系建设总体目标是培养學生具备铁道信号工岗位的综合实践能力。实践教学体系分为基本技能、专业基本技能、专业技能、综合技能的培养：第一，基本能力主要包括计算机应用能力、协调沟通能力、职业道德规范、日常交往礼仪等；第二，专业基本技能主要包括电子电路制作与测试等有关专业基本操作技能，是专业技能的基础；第三，专项技能主要包括铁路信号基础设备维护、列车运行控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、铁路信号电源设备维护和调督集中与列车调度指挥系统设备维护，是专业技能的核心；第四，综合技能主要包括专业综合实训、顶岗实习等综合操作技能。

2.实施体系。（1）实践教学实施主体。由双师素质教师、兼职教师、企业专家等作为指导教师，带领学生完成专业实践教学环节。（2）实践教学实施环节。专业实践教学实施环节分为入学教育、军训、课堂教学训练、校内实训、校外实习、社会实践、顶岗实习等。（3）实践教学方法。根据实践教学内容及特点选择理实一体化教学法、现场教学法、情境教学法或案例教学法等教学方法。

铁道工程专业 篇7

作为工科类专业的基础课程, 《工程制图与Auto CAD》以培养学生的读图、绘图和空间想象力为主要教学目标, 按照国家最新制图标准正确绘制和阅读工程图样是一名工程技术人员必备的基本素质。但是就目前高职工科院校该门课程的教学情况来看, 还存在很多问题, 如教学方法落后、教学手段单一、教学内容枯燥等, 教学效果不够理想, 学生的读图绘图能力不够, 导致学生就业后不能满足岗位需求, 很大程度上影响了该门课程的良性发展。因此, 必须结合企业所需的岗位职业能力采取有力措施加以改革, 不断提升教学质量, 满足用人单位对毕业生的要求。

2. 我校《工程制图与Auto CAD》课程开设情况

我校电气自动化专业是在《电路基础》、《电子技术》等课程之后开设《工程制图与Auto CAD》, 学生对本专业的一些专业基础有了一定的了解, 通过本课程的学习与实践, 学生能够掌握绘图、看图的方法, 同时应具有零部件具体测绘的能力和正确的测绘方法与技巧, 需要通过实践来熟悉掌握。同时培养学生细致的工作态度、正确分析与处理问题的能力, 培养学生严谨、认真、实事求是的科学态度, 为学习后继课程打下基础。此课程教学质量的好坏直接影响到学生后续课程, 如《电气控制》、《综合布线》、《可编程控制器原理及应用》、《自动控制系统安装与调试》等课程及毕业设计、顶岗实习等, 这些课程均涉及到读图与绘图。

3. 课程的整体设计

在充分分析电气自动化专业人才培养方案之后, 对于《工程制图与Auto CAD》课程的内容设置, 我们首先对学生的学习现状进行分析, 然后结合学生的整体情况, 对课程内容进行规划。课程设计注重以学生为主体, 强调知识、技能、职业素养的有机结合, 淡化理论, 够用为度, 加强应用技能、专业素养的培养。课程的实施以工作过程、任务驱动的设计理念为出发点, 以学生为中心, 以学生就业岗位职业能力为导向, 采用教-学-做结合的方式, 将学习内容重新构建和组织, 包括课程体系、项目选择、教学活动实施、教学方法等, 使学生掌握工具绘图、手工绘图及计算机绘图的方法, 熟悉制图标准与规范。

3.1 学情分析

我校电气自动化专业在学生入学第三个学期开设《工程制图与Auto CAD》, 学生对专业有了一定认识, 就学习本课程而言有以下特点:

3.1.1 对理论性较强的知识点学习兴趣较差, 而对图形表达、动手操作感兴趣, 愿意进行技能训练;

3.1.2 对标准没有概念, 国家标准的制图概念和规范能够理解, 但很难做到;

3.1.3 平面图与立体图转换能力较差, 制图的严谨性不足, 有时候为了完成作业而完成作业;

3.1.4 专业知识有限, 对该门课程在专业中的作用还没有清晰认识, 专业领域只停留在感兴趣和表面认识阶段;

3.2 教学对策

根据以上分析, 采取以下教学对策:

明确学习目的与目标:阅读分析并绘制工程图纸, 认识制图的意义与作用及其在就业岗位中的重要性。

调动学习兴趣性和积极性:从绘制熟悉事物入手, 掌握制图的相关原理和方法;利用多媒体及典型模具加强学生平面图与立体图的转换理解。

掌握绘图与读图相关的技能:任务驱动, 完成平面图、机械图纸、建筑平面 (水、电、暖通) 、电气控制原理图与接线图等绘制, 在任务实施过程中法使学生掌握与制图相关专业知识和实践技能。

3.3 课程内容与课时分配

根据电气自动化人才培养方案及学生情况分析, 教学过程采取任务驱动式, 其内容与课时分配见下表1。

3.4 教学方法手段与实施

根据学生情况与教学内容, 主要采用以下教学方法与手段, 化解教学中的“重点”和“难点”, 培养学生技能。

3.4.1 学生为主体、教师为主导

3.4.2 项目导向、任务驱动

3.4.3 教师边演示边讲, 学生操作巡回指导

3.4.4 由易到难、由简到繁

3.4.5 示范、引导、练习、总结、再练习

对所要求的每项任务, 分别完成手工绘图、工具绘图、Auto CAD软件绘图, 并进行合理尺寸标注。整个项目实施分为以下五步完成:

(1) 手工绘制草图并标注尺寸;

(2) 用绘图工具完成图纸绘制并合理标注尺寸;

(3) 对零件图 (轴承盖、轴承) 手工绘制机械零件的立体草图, 加强平面与空间的转换能力;

(4) 用Auto CAD软件绘制各项目图纸并合理标注尺寸;

(5) 作品点评, 先由学生互评, 然后教师点评;

(6) 总结修改完善。

最后, 组织学生讨论, 选取典型作品分析点评, 点评内容从国家制图标准、表达的合理性与准确性、图纸的整体布局等几个方面考核。

3.5 课程考核

整个课程的考核采用过程考核60% (30%工具绘图+30%Auto CAD绘图) +结果考核40% (CAD中级绘图员考证) 的考核方式, 将学生的职业素养、动手能力以及分析、解决问题的能力与考试成绩相结合。

4. 课程改革的特色与成效

4.1 特色

4.1.1 真正贯彻“能力培养为基础, 就业为导向”的精神, 在具体任务实施中注重理论与实践有机结合, 一张图纸, 分别进行手工绘制、工具绘制、Auto CAD软件绘制, 在手工绘制时学生已经能分析总结出绘制的方法和技巧了, 然后在此基础上进行工具绘图和Auto CAD软件时, 学生精力更多地放在绘图标准和工具及软件使用上, 学生对理论的依赖减小了, 工具绘图和Auto CAD软件绘图的速度、标准就高多了。

4.1.2 学生“边学边做”, 教师“边引边教”, 融教、学、做于一体。

4.1.3 借助视频、动画、图片、软件、模型等教学素材辅助教学活动, 有利于学生空间想象力培养。

4.1.4 专业教学标准及课程标准要求, 通过该门课程学习, 取得国家Auto CAD中级操作员证书, 历年来通过率100%。

4.2 成效

以电气自动化1302班 (35名学生) 为例进行教学改革, 与1301班 (35名学生) 不进行教学改革进行对比, 两班在开设该课程以前处于同样状态。以SPSS软件为工具进行配对样本T检验。建立虚无假设H0:μ1=μ2, 即先假定两个间没有显著差异, 即有无教学改革对两个班级成绩没有影响, 本实验假定显著水平α=0.05。

T检验表明, 未进行教学改革的1301班35名同学的成绩的平均79.11分, 标准差6.159, 标准误1.041。而进行教学改革的1302班35名同学的成绩平均85.74, 标准差4.931, 标准误0.833。相关系数为0.955, 说明教学改革对13级两个班的成绩有明显影响。两个班成绩差异为-6.629, 双尾P为0.000, 小于显著性水平0.05, 因此拒绝原假设, 即教学改革对13级两个班的成绩有明显影响, 采用教学改革的1302班比未改革的1301班平均成绩提高了6.6分。

结论

《工程制图与Auto CAD》教学改革实践证明, 教学效果有明显改善。学生不再是为了应付作业和考试学习该课程, 其工程能力、实际动手能力得到了很大的提高。随着该课程改革的不断深入及社会对电气自动化专业人才培养的需求, 我们将及时总结经验, 不断探索高职大学生工程制图应用能力提高的途径。

摘要：本文针对目前高职工科类院校《工程制图与Auto CAD》教学中存在的问题, 以南京铁道职业技术学院电气自动化专业为例, 就该课程如何提高其工程实践能力进行了探索和实践。以电气自动化就业岗位对学生读图、绘图的工作任务要求为依据, 按照项目化教学要求对课程教学内容进行重新选择与优化, 实施项目化教学、过程评价和结果评价相结合的课程改革, 从课程定位、课程整体设计、教学手段、组织形式等方面进行了详细分析。配对样本T检验的结果表明, 实施项目化教学改革的班级平均成绩比采用传统教学方法的班级平均成绩有明显提高, 学生读图能力、手工绘图能力、计算机绘图能力均有了较大的提高。

关键词：项目化教学,课程定位及作用,课程培养目标教-学-做,配对样本,T检验

参考文献

[1]朱科钤等.大学生工程制图应用能力培养方法的探索与实践[J].统计与管理, 2014 (11) :179-180.

[2]曾德惠.非机类工程制图教学改革的探讨[J].机械管理开发, 2009 (6) :131-132.

[3]边加敏.高职院校工程制图教学改革探讨[J].科技情报开发与经济, 2008 (18) :181-182.

[4]郝淑艳.“工程制图”教学改革的反思和分析[J].电脑知识与技术, 2014 (8) :5247-5248.

铁道工程专业 篇8

1 明确培养目标和专业方向及教学目的

《铁道概论》课程是本校铁路相关专业学生的入门课,属知识拓展类课程。该课程的教学目的是全面、系统又扼要地介绍铁路运输的基本知识,包括机车、车辆、线路、车站、信号与通信设备及铁路运输工作组织等内容。学生通过学习该课程,应能掌握铁路主要技术设备的基本构造及工作原理,以及各类相关设备的使用、维修、保养等;了解铁路运输行业各种运输设备在运输生产中的地位与作用,了解国内外铁路运输发展新技术、新工艺和新动向,为今后学习专业课和从事铁路运输相关工作打下一个良好的基础。

作为任课教师要想达到良好的教学效果,高质量地完成教学任务,首先应该明确学生的培养目标、专业方向及课程的教学目的,根据课程教学大纲的要求,结合本专业的特点、国家现阶段铁道信号技术的发展方向,在教材的基础上优化教学内容,制定合理的教学计划,采用正确的教学方法。

2 结合专业特点,优化教学内容

《铁道概论》课程的特点是内容多,实践性和综合性较强。由于学生没有接触过生产实践,对将要学习的专业和整个铁路行业都较为陌生。所以在课时较少的情况下,如何结合专业特点优化教学内容是高质量完成教学任务的关键。

铁路运输的基本知识、铁路主要技术设备的基本构造及工作原理是课程的重点内容,在此基础上,建立学生对铁路行业整体结构的认识、提高学习兴趣是教学关键。一开始,如果只是根据教材内容照本宣科,学生就可能对课程的学习失去兴趣,再要激发学生的学习兴趣就很困难,所以在开始对世界铁路发展史,中国铁路发展史的讲解时,可以把铁路发展史上的一些趣闻介绍给学生,激发学生对课程的学习兴趣[1]。对课程中学生能自学或一看就明白的内容,教师在课堂上可以少讲,把讲课的重点放在对一些难点的讲解上,提高教学效率。对于铁路信号专业的学生在铁路运输基础设备的讲解时应重点讲授线路、机车、车辆的内容,学生了解了这些知识,对后续课程的学习大有裨益。有关车站、信号与通信设备的内容可以概要介绍,因为以后专业课程要详细讲授。可以把我国铁路信号发展的最新情况介绍给学生,使学生对以后的进一步学习充满期待。在讲课过程中,还要介绍我国铁路发展形势(高速、重载) 和新的研究成果,特别介绍本校各铁路相关专业和研究所的科研成果及本校对铁路的学术贡献,提高学生对铁路的兴趣和学校的热爱。

当然所有这些,都要求教师认真备课,除了熟练掌握教材内容以外,还要查阅大量有关铁路发展和国内外铁路建设的文献,在资料上作一定储备,并要求教师积极参与科学研究,对本学科的发展方向,该学科在国内外的目前发展情况等有一个较为详细的了解。

3 充分利用多媒体教学手段,提高教学效果

教学改革要求拓宽专业面,缩短教学时数,增加信息量。这就要求教师在较短的教学时数内,有效地传递更多、更新的信息。尤其对《铁道概论》这样的课程,传统教学方法和教学手段很难满足需要,因此利用现代教育媒体来提高教学效果是必须的。

多媒体教学的优点可大致归纳为:直观形象,克服抽象;动态模拟过程,有效呈现重点、难点;及时交互,及时反馈,易于学生参与,师生互动;虚拟现实,突破视觉局限,再现事物本原;无限重复,加强记忆,克服遗忘;海量信息,节约空间和时间,提高教学效率[2]。但是,如果应用不当也会产生不良效果。

3.1 端正教书育人的思想,形成正确的多媒体教学理念

多媒体教学是教师借助多媒体设备,运用自己设计的多媒体课件来实现教学的一种方法。课堂多媒体教学应用不当及产生的一些误区,主要原因在于教师没有具备足够的教学设计思想。教学设计主要是运用系统方法,将学习理论与教学理论的原理转换成对教学目标、教学内容、教学方法和教学策略、教学评价等环节进行具体计划、创设教与学的系统过程,而创设教与学系统的根本目的是促进学习者的学习[2]。所以,要解决多媒体教学中的问题,最根本的方法是系统全面的掌握教学设计思想,科学的设计自己的多媒体课件,认真的选择多媒体教学策略和方法,理性的实施多媒体教学,充分发挥多媒体教学的效果。

3.2 根据不同学科的特点适当应用

多媒体教学应该根据不同学科的特点,慎重选择特定类型的课程。一般说来,以展示材料、形象教学为主的学科(如某些计算机课程、机械设计等)比以演绎推理为主的学科(如数学课程)更适合多媒体教学[2]。

在运用多媒体教学手段时, 教师必须吃透教材,选择适合发挥多媒体特性的教学内容,制作多媒体课件;并根据不同的教学要求选择最合适的媒体手段,科学地设计多媒体课件的系统功能, 充分发挥各种功能的长处,做到媒体优势与效益的有机结合。

3.3 多媒体课件避免过于花俏,喧宾夺主

多媒体课件的制作还应该避免过于花俏,喧宾夺主,强调在教学过程中应尽量减少学生对多媒体声、光、电等效果的无谓关注[3]。在具体教学中, 有些教师使自己的多媒体课件每次点击鼠标都会发出声音,产生动画,有的动画和声音跟自己的教学内容没有丝毫关系。这样不但没有起到呈现知识点的作用,反而将学生的注意力吸引到无关的声音和动画上,这就和使用现代教育媒体手段的初衷相违背了。因此,对于多媒体课件绝对不应以花样翻新或计算机技术的难度来评定优劣,不能认为课件做得越复杂、技术难度越高就越好;其简单和复杂的程度, 应重在准确、简捷和恰到好处的教学实用性;并注意提高课件的交互性和可根据“教”和“学”的需要进行调节的可调节性,有目的的积极组织课堂教学;注重提高学生学习的主动性和积极性, 应从心理学和教育学的基本点出发,为学生创造一种积极思考,努力探索的学习环境,从而达到提高教学质量,改进教学效果的目的。

4 增强讲课技巧,提高学生学习积极性

当代大学生思想活跃,有很强的表现欲和探求欲。如果教师在讲课中只是一味平铺直叙,学生就很难提起兴趣,学习的效果就会大打折扣。为此,教师在讲课前必须精心策划,力求通过多种方法吸引学生,提高学生学习积极性。在引导学生深入思考问题的同时还要多给他们提供展示自我的机会。利用多媒体手段进行教学,由于教师不用板书,时间较为充裕,为进行互动式教学提供了便利,可以采用“提问式”,“点评式”,“讨论式”等形式,增加学生在课堂教学中的参与度,形成互动式教学的氛围,达到良好的教学效果。

总之,教书育人是教师的神圣职责, 改革教学方法,提高教学质量是追求的目标。教师应根据教学过程中的具体情况,及时调整教学方法。在讲授《铁道概论》课程过程中,以教材作框架,充分利用网络的丰富资源,采用多媒体教学手段,努力把最新最全面的知识传授给学生,为学生打开思路,拓展视野,为今后的学习和研究打开一扇智慧之门。

摘要：面对我国铁路快速发展的现状,结合教学与应用的实际,从专业特点、培养目标、教学内容、教学方法等方面,对《铁道概论》课程的教学进行探讨,旨在提高教学效果,优化教学质量。

关键词：铁道概论,多媒体教学,铁道信号

参考文献

[1]张向民.《铁道工程概论》课程的教学探讨[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2006(6).

[2]王高才,王淖,刘先锋.高校多媒体教学的优缺点分析[J].电脑与信息技术,2006(6).

探讨地下铁道工程防水技术 篇9

在选择防水技术的过程中需要按照地下铁道工程的整个结构特点结合周边具体施工环境进行选择。早在上个世纪我国就出台了有关的施工标准, 但是在实践操作中这种标准并不能完全适用, 即使按照最高的标准施工在后期仍然要进行修复。应该在一级标准的要求上合理选择防水技术, 尽量降低工程的后期投入。

1 围岩防水技术

1.1 围岩防水技术概要

新奥法是一种应用的岩体力学基本理论, 它主要的措施是通过维护与凭借围岩自己的承受能力为基础, 利用混凝土作为主要的支撑和防护措施, 合理的进行支撑和防护, 从而有效的防止围岩出现变形以及松弛的现象, 在操作过程中将围岩设定为整个支撑和防护体系的一部分, 在施工的过程中不断地测量和监测围岩和支撑防护结构, 从而指导整个地下铁道工程建设的基本方法。

围岩防水技术方法把围岩同支撑和防护结构纳为一体进行考虑, 这样就构成了地下铁道工程中防水的第一道安全线。

1.2 围岩防水技术具体操作

围岩防水技术具体操作主要可以分为两个基本的步骤:

1) 前期处理。前期处理对于明挖结构来说, 主要指的是在支护结构以外附加一些深孔注浆结构, 从而在整个基坑的外部形成一道类似于幕布的防水层;对于暗挖隧道来说, 在前期的施工中主要采取上述方法, 在周岩的内壁形成一层类似于幕布的防水层。其中明挖结构的防水层效果较好。但是具体情况也要结合具体的施工情况进行分析;

2) 后期处理。针对明挖结构来说后期处理主要指的是在施工基坑处理完毕而即将进行主体工程建设的时候, 首先识别出漏水点, 对这些漏水点进行止水处理。在暗挖隧道的施工过程中, 在前期的支持和防护工作结束以后, 就要展开漏水点排查, 进行探水注浆处理[1]。

2 结构自防水技术

2.1 前期的支撑与防护

在地下铁道工程施工的过程中必须选择合理的前期支撑和防护技术, 喷射混凝土就目前来说是在施工过程中主要使用的一种支护方式, 利用这种技术, 不但起到了临时性的支持和防护目的, 而且也做到了永久性的衬砌。

目前我国国内的前期的支撑和防护喷射中主要使用的是干式非防水的混凝土, 这种材料在一定程度上的确能够起到防水的作用, 但是由于材料本身的限制, 它的防水性能还是比较差的。

而采用湿式喷浆技术, 则可以有效的实现混凝土的均匀搅拌, 防水效果要明显的高于前者。

2.2 结构自防水技术具体应用策略

在整个地下铁道的施工过程中, 二次衬砌和明挖的主体结构是整个工程的最后的防水线, 最好这两方面的防水工作具有十分重要的意义。在浇筑防水混凝土的过程中, 很多因素都会导致系统的整体防水性能变差, 出现一系列的开裂现象。

因此, 在施工的过程浇筑的过程中要进行分层处理, 并且实施振捣, 不然难以保证其防水性能。

其次, 衬砌的过程中在拱部经常会产生缝隙, 因此, 需要进行注浆处理, 对薄弱的地方需要反复进行回填处理[2]。

3 辅助防水层的设立技术

在地下铁道工程的施工过程中为了达到总体防水的基本要求, 通常情况下为增加一道防水层, 这道防水层设立的目的是进行施工补偿。因此, 在选用防水层材料的过程中, 要结合前面施工的特点进行分析, 促使防水材料的各项性能和施工向匹配。

就目前来说, 采取“水密型”的全包防水是最理想的施工方案。但是, 这种施工方案对材料和人员的要求比较高, 目前在我国来说还行不通。因此, 本文主要推荐“混合型”的方案 (“水密型”和“排水型”有机结合) 。

4 永久性排水系统施工技术

在进行上面的施工中, 在建立附加防水层的过程中必须在防水层的下端和排水管道向连接, 从而促使早起支撑和防护同防水层中间的水能够沿着附加的防水层流入到导管里面, 最终排除。同时, 在附加防水层的下端位置以及接缝的位置应该安置止水带, 防止地下水向上流动。

在这里本文还建议在施工的最后一个环节中, 在排水管上安装一个可控阀门, 将它的初始状态设置为“水密型”, 从而可以在最大的范围内减少地下水的深入, 还能够进行排水, 一举两得[3]。

5 施工缝隙的防水施工技术

在施工的过程中经常会产生一些变形的缝隙和施工遗留的缝隙, 通常情况下这些缝隙的宽度在两厘米左右, 对于这些缝隙必须采取一定的措施进行处理。

首先, 在变形缝隙的位置可以放置橡胶止水带, 并且在变形缝的内壁处使用橡胶进行密封处理。对于施工缝隙来说可以采用钢板止水带进行处理, 但是在施工的过程中一定要注意不同时间段填筑混凝土的粘合问题。在施工的过程中如果混凝土的厚大比较大, 可以人为设置一个凹缝, 放入止水带, 效果要更明显。

6 总结语

随着我国经济和人口的不断上升, 我国城市交通建设工作已经面临着严峻的调整, 这十几年来, 城市交通逐渐向地下发展, 因此城市地下铁道工程便得到了快速的发展。地下铁道施工过程中必须认真考虑地下水带来的影响。在实践施工的过程中必须把整个防水工程作为一个有机的系统来看待, 形成一个综合治理方案。在施工的过程中也要根据施工的特点及具体的环境选择合适的防水技术方案, 只有这样才能实现预期的防水目标。

参考文献

[1]雷永生, 邓国华.城市地下铁道工程防水技术探讨——以西安地铁为例[J].地下空间与工程学报, 2012.

[2]璩继立, 杨欢, 李陈财, 刘宝石.国内外地下工程防水技术新进展[J].水资源与水工程学报, 2012.

铁道工程施工存在的问题分析 篇10

1 铁道工程施工过程中存在的问题

铁路之于国计民生相当于血管与人的关系, 没有血管把血液输送到人体各个部分, 那么人体各项机能的实现的实现将成为空谈, 铁路与国家、人民的关系也是如此。因此对铁道工程的积极推进并逐步完善有积极意义, 想要做到这一点就必须先找到具体的不足才能做到实际问题实际分析, 具体来讲铁道工程在施工过程中的不同可以概括为以下几个方面。

1.1 缺乏切实可行的设计方案

好的设计方案对工程建设有重要的指导意义, 在科学的设计方案指导下的铁道工程施工其进度和质量都将起到事半功倍的效果, 而缺乏合理科学设计的方案耗时耗力不说, 还会带来巨大的人力物力和财力方面的损失。现代的铁路建设施工方案过于保守、缺乏创新性是其普遍存在的问题。另外一些工程设计人员本着应付了事的原则, 在设计过程中失去了原有的创作热情, 缺乏踏实肯干的精神, 这一方面的突出表现就是设计方案雷同, 且不能从实际出发实事求是。

1.2 缺乏对设计方案可行性的检测

在设计方案完成之后, 由于上面提到的在工作人员缺乏工作激情和责任感的情况下, 往往不能做到对方案的核实检查, 这种情况下许多问题就显现出来了, 所谓“工程质量无小事”, 一些安全隐患就隐藏起来。对工程建设和施工人员的安全带来极大的威胁。另外, 就施工单位来说在拿到图纸之后不加以复查的直接使用也是导致方案在施工过程中出现问题的主要原因之一。对很多方案来说, 虽然看上去非常完美且无懈可击, 但是如果不和具体的施工环境相吻合很容易就会出现工程的中断。

1.3 缺乏有效的监督管理制度

缺乏有效的监督管理制度是造成铁道工程施工出现问题的主要原因之一, 具体来讲包括以下几个方面:一是对施工人员的管理。消极怠工的情况是目前大多数施工人员的工作常态, 他们往往秉着“当一天和尚撞一天钟”的心态, 对自己的本职工作不积极, 极大的延误了工程的进度;另一方面是对施工团队等各个施工组织的管理。由于铁道工程施工必须得在多个部门的协同作业下才能完成, 一个部门的工作出现问题都会给以后的施工带来严重的影响, 互相扯皮推诿正是各部门之间的常态, 这些最终导致铁道工程施工的混乱无章。

2 解决铁道工程施工问题的具体措施

基于经济发展以及生活等的交流沟通方面的需要, 各种交通通讯工具应用而生, 铁路工程的建设也日益被提到日程上来。针对当今铁路施工中的各种问题, 如何解决这些问题并进一步完善各项施工条件, 为铁路工程施工创造一个和谐的工作环境已经成为当今的铁道部门亟待解决的重要问题之一, 具体的解决措施下面将做具体阐述。

2.1 完善规章制度, 实现管理的有章可循、有法可依

没有规矩不能成方圆, 只有在完善的规章制度的管理下铁道工程的施工工作才能实现有条不紊的发展, 降低施工工作潜在的危险性, 具体的规章制度包括以下几个方面:第一, 建立经济惩处制度。经济惩处是激励机制中的一个重要环节和手段, 通过制度的完善的经济惩处制度可以实现对施工过程中各种潜在问题的巧妙解决。铁道部门根据施工人员的实际表现进行评估, 并把这一评估纳入考核, 对爱岗敬业、踏实肯干的员工给与相应的物质奖励, 那些消极怠工、给工程带来危险的施工人员应给予一定的经济处罚;第二, 完善管理制度, 如《施工人员管理条例》等, 对积极遵守规章制度的员工做相应的口头奖励并加之通报表扬。这是因为“精神激励法”在提高员工积极性与工作热情方面发挥重要的作用。

2.2 加强技能培调, 提高施工人员的专业素养

科学技术是第一生产力, 没有先进技术的支撑企业、单位创新发展的目标就失去了技术方面的支撑, 而难以实现。对此施工单位、铁道部门一方面要加大有关技能培训的宣传, 使知识改变未来的观念深入人心。积极鼓励施工人员自学专业知识, 把学习当做终身的奋斗目标并为其提供相应的条件。另一方面对员工做定期的培训, 并加强与各兄弟单位的交流, 实现员工之间的取长补短, 并把员工知识水平专业素养的高低作为奖励员工的评判标准之一。另外, 铁道部门还可以把一些表现较好并有一定潜能的人员送入学校继续深造, 在用人招人方面也要摒弃传统的观点, 招贤纳士积极吸收高学历、该水平的施工人员。

2.3 优化设计方案, 并制定相应的应急预案

设计人员在设计方案的时候应该积极听取施工单位的要求, 并对施工地点做相应的实地考察, 努力做到实际情况实际分析, 根据具体情况设计方案。在方案完成之后应仔细审查, 并交给施工单位听取施工单位的意见从而实现优化设计方案的目的。另外应急预案也是在施工过程中必不可少的方面, 它在合理应对紧急情况、降低紧急情况下的人身、财产损失, 实现施工的顺利进行等方面有重要意义。对应急预案的制定应该具有不拘于形式创新性和实用性。

3 结论

铁路作为我国交通运输的主要枢纽之一, 其工程质量与安全是否达标是关系着国计民生的重大事件, 因此对铁道工程施工各方面的研究有重要意义。针对铁道工程施工中的各种问题, 应从完善规章制度、加强技能培训、优化设计方案、健全监督机制四个方面着手。本文通过对铁道工程施工存在的问题的研究, 希望能对现实生活中的铁道工程改革提供相应的理论指导。

参考文献

[1]伊欣琳.浅析铁道工程中施工存在的问题与对策[J].科技致富向导, 2012 (9) .

[2]柳春光.铁道工程施工若干问题研究[J].交通世界 (建养机械) , 2013 (1) .

[3]雷永军.铁道工程施工中常见的技术问题与解决措施[J].科技创新与应用, 2013 (3) .

铁道工程专业 篇11

关键词:高职;铁道通信信号;顶岗实习;现状;对策

铁道通信信号专业是铁路特种专业,行业特点鲜明,该专业主要为铁路运输生产一线培养铁路信号设备维护、管理工作岗位群高技能人才。随着我国经济的快速发展,迎来了铁路跨越式发展,给该专业的学生带来了良好就业契机,目前毕业生供不应求。然而在落实学生毕业前顶岗实习、实践工学结合的职业技术教育过程中却遇到了一些问题,如实习岗位与专业不对口,学生对顶岗实习的认识不足,实习单位过于分散,管理难度大等。因此,就高职铁道通信信号专业顶岗实习的现状进行调研、制定针对性的对策,是落实该专业建设亟待解决的问题之一。

一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析

(一)铁路行车速度高、密度大

随着我国民经济的快速发展,铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就,客货运营里程节节攀升,铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后,列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点,造成铁路企业安全行车的压力非常大,企业出于本身的安全、效益和安全考虑,导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。

(二)铁路电务系统设备检维修体制发生了变革

铁路电务企业是技术密集型企业,在管理、施工、维护岗位,分工明确,各負其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革,由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修,逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限,实习学生只能在旁观看,难以插手,这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。

(三)顶岗实习地点分散,学生管理难度大

由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革,铁路运营里程增长很快,设备管理、维护人员得不到及时补充,使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习,导致目前学生实习地点过于分散,有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外,一方面因专业扩招,导致专业教师短缺,没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习,学生只能自己联系能实习的企业,所联系的企业千差万别,导致师生之间信息互通困难,实习局面难以掌控,加大了实习管理的难度。

(四)学生专业技能水平尚达不到要求

目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高,其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业,专业技术要求较高,学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内,要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握,那是相当困难的,对绝大多数学生,只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展,铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺,对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习,其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强,很难在短时间内达顶岗实习的要求,需要有个适应过程。

(五)学生对顶岗实习的认识不足

因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求,为了解决该专业学生顶岗实习的问题,采用了集中(如到电子厂)和分散式的方法,为他们联系非铁路企业进行顶岗实习,或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差,认为顶岗实习一定要专业对口,尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议,毕业后的工作岗位就在铁路电务企业,到生产流水线上顶岗,学不到真正有用的专业知识,哪怕是有报酬的顶岗实习,也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的,影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。

二、对策研究与建议

针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题,在分析研究的基础上,提出以下几个方面的对策与建议。

(一)强化顶岗实习组织管理

顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能,推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与,才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行,才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下,成立以系主任、党支部书记为主任,专业负责人为副主任,教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构,编制顶岗实习流程、规章,并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构,校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动,不断完善顶岗实习管理体系,不断改进顶岗实习管理方法,稳固并积极拓展实习基地,并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。

(二)精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道

铁道通信信号专业的毕业生,其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业,少部分学生面向非铁路行业,对已签约铁路、地铁的学生,系部要经常派人与企业进行深度沟通,进一步完善、稳定这些实习基地。

根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划,未来几年,我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路,这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员,我们可以主动与这些单位及时取得联系,建立实习关系,拓宽顶岗实习渠道。

因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术,可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习,并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系,建立实习关系,进一步拓展该专业学生的实习渠道。

(三)正确引导,提高学生对顶岗实习的认识

实习之前,要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作,使学生对顶岗实习有个正确的认识,要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能,更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神,解决实际问题的能力,为今后从事专业工作打下良好的基础。

(四)加强学生适应能力的培养

铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作,是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养,加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位,以综合技能训练为主,强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。

(五)提高现有实训设备利用率

为在有限的时间内,把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平,达到铁路电务企业顶岗实习的要求,就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备,按照基于铁路电务企业工作过程的要求,精心组织合理安排,作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制,保证学生的足够的动手训练时间,强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放,并安排指导老师,学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛,开展专业技能比武,提高学生的学习兴趣,从而达到快速掌握专业技能的目的。

三、结束语

根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求,只要我们高度重视、认真组织,就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求,就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题,就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训,大力提升毕业生的技能操作水平,提高铁道通信信号专业学生的就业能力。

参考文献:

[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].

[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].

[3]何七荣,周巍,张东升.工学结合过程中实习教学改革探索与实践[J].中国电力教育,2008,(2).

铁道工程施工若干问题研究探讨 篇12

对于铁道工程施工而言, 施工管理水平对于整个工程施工的质量、经济效益以及进度有着最为直接的影响, 施工管理的强化是保证铁路工程建设项目施工质量的核心。近些年来, 我国铁路实现了从普快向高速转变, 载重铁路的发展也取得了不俗的成绩, 对于我国交通事业的发展而言, 起到了一定的促进作用, 但是同时也暴露并凸显出了许多问题, 事实上, 我国铁道工程施工的基本状况不容乐观。铁道工程施工将关注重点全部放在了铁道工程施工管理的强化方面, 同时说明铁道工程施工问题的研究具备十分重要的现实意义, 就此, 笔者对铁道工程施工的若干问题提出了分析探讨。

2 铁道工程施工中存在的问题

就我国铁道工程施工现状而言, 仍然存在许多亟待解决的问题, 这些问题集中表现为施工组织内部涣散、违规现象严重、缺乏实际可行的应急预案、施工测量误差的存在、工程施工计划临时调整过多等方面, 下面笔者对上述问题进行细化阐述。

2.1 施工组织内部涣散

铁道工程施工的过程中若出现施工组织内部涣散, 则会导致铁道工程施工凝聚力的缺乏, 这种施工管理现象在铁道工程施工中十分常见, 铁道工程施工本身具备一定的复杂性, 施工过程中任何一个单位或部门管理准备工作的不到位都会对工程安全施工的进行产生一定的影响。具体来说, 铁道工程施工的过程中涉及到的管理部门较多, 而每个部门在工程施工中起到的作用又不尽相同, 铁道工程施工组织内部的涣散、分工不明确的状态, 直接导致了各部门在工程施工的进程中不能够做到各司其职, 有些部门对于管理工作的执行较为疏忽, 这对于铁道工程施工进度的管理都会产生影响。

2.2 违规现象严重

对于铁道工程施工而言, 严重违规现象的控制是当下急需解决的一项施工管理问题, 一般情况下, 铁道工程施工的过程中, 工作实际与规定不符的状况时有发生, 而在施工过程中范围相关规定的施工行为正是导致铁道施工事故发生的原因, 以至于对铁道工程施工造成了极大的损失。参与铁道工程施工的工人不具备较高的个人素养, 并且在具体铁道施工项目中专业技术水平的应用程度较低, 施工违规行为的发生较为频繁, 直接导致铁道质量存在极其严重的隐患, 对铁道工程施工管理不利。

2.3 缺乏实际可行的应急预案

铁道施工中, 应急预案有着不容忽视的作用, 然而在实际施工中, 铁道工程施工仍然缺乏实际可行的应急预案, 铁道工程施工的进行因此受到了影响, 例行管理的过程中, 各级管理部门对铁路营业线施工的施工方法、人员分配、作业流程、影响范围、机械组织、行车办法等常规程序方面规制得较为细致, 并累计了较为丰富的管理经验。能够及时恰当地处理一些较为常见的突发状况。但是应急预案的准备显得不够灵活, 太过格式化的应用模式可操作性低, 当特殊状况突然发生时, 这些不具备实用性的紧急预案根本起不到任何作用, 事故的发生无法抵抗, 造成巨大的工程损失。

2.4 施工测量误差的存在

施工测量误差的存在, 会让铁道工程施工陷入困境当中。对于铁道工程来说, 工程施工测量在铁道工程施工中占有十分举足轻重的地位。铁道工程施工测量若有误差出现, 不仅会对铁道工程的质量造成影响, 同时还会造成铁道工程发生不必要的成本浪费。铁道工程施工误差的出现主要有以下两种原因, 一是因为铁道工程施工中负责测量的技术人员专业水平不高, 无法满足铁道工程施工测量的需要;二是测量工具或设备本身存在一定的缺陷, 使得工程测量中出现误差。

3 铁道工程施工问题解决方案

为了使得铁道工程施工的现状得到进一步的改善, 针对上述施工问题, 提出一些解决对策或方案, 基本上可以从施工组织整体配合的加强、经济处罚制度的建立和完善、实际可行应急预案的制定、工程施工计划领导的强化几个方面下功夫, 以下对此作出具体分析。

3.1 施工组织整体配合的加强

使用组织整体配合的加强对于铁道工程施工而言能够起到各部门之间凝聚力增强的效果, 各部门之间团结合作的强化, 让铁道工程建设的顺利进行得以保障。铁道工程属于大型建设工程中的一种, 各个部门在铁道工程建设的过程中各尽其责, 施工组织整体配合的强化, 要求铁路施工各部门能够以大局为重, 形成统一协作的团结精神, 施工过程中能够严格遵循施工规定进行施工, 不随意拖延工期, 让铁道工程施工能够按照计划顺利完工。

3.2 经济处罚制度的建立和完善

在某种程度上, 经济处罚制度的建立的完善能够对施工违规行为的发生起到有效的控制作用。在铁道工程施工中, 构建完善的经济处罚制度时施工单位要在施工开始前就与监督管理部门签订施工安全协议, 协议中要对施工标准和处罚内容进行明确。施工过程中一旦出现了违反规定的安全事故, 管理部门有权对负责任追究责任, 并采取相应的经济处罚, 通过严格处罚机制的运作来让各个部门的安全意识有所强化, 约束他们的行为, 进而使得施工风险能够有效降低。

3.3 实际可行应急预案的制定

要想铁道工程施工能够顺利进行, 实际可行应急预案的制定是必不可少的, 制定使用可行的应急预案是铁道工程施工前准备工作中的一项主要内容。这一准备工作能够让施工作业人员的应急施工意识, 当突发事故发生时, 能够从容面对, 降低工程损失。施工单位可以对施工企业和作业人员的培训进行加强, 成立施工协调领导组织, 针对施工期间可能发生的运输事故或运输组织办法进行预案制定, 保证施工过程中安全措施的采取能够发挥有效作用。

3.4 工程施工计划领导的强化

领导工程施工计划的强化能够减少铁道工程施工计划的变更, 避免施工信息沟通障碍的出现, 从而使得施工质量得到保证。对于铁道工程施工的领导者而言, 工程施工计划严格控制的加强是十分必要的, 若工程施工计划出现调整或变更的状况, 应该及时通知施工作业人员, 让铁道工程作业人员在现场施工的过程中能够及时条件作业环境, 保证铁道工程施工的顺利进行。

综上所述, 铁道工程有着多学科、多工种参与的活动特质, 为了使其施工质量和进度得到保障, 上述有效控制方法的采取是极为明智的, 只有在不断探索的过程中逐渐提升铁道工程施工的管理水平, 才能保证工程施工的质量、进度和经济效益, 为国家建设贡献自己的一份努力。

参考文献

[1]伊欣琳.浅析铁道工程中施工存在的问题与对策[J].科技致富向导, 2012 (27) .