中控技术

中控技术（共12篇）

中控技术 篇1

随着科学技术的发展,我们已经进入了一个信息化的时代,多媒体已经广泛应用到教学领域,越来越受到关注。由于多媒体教学具有图文声像并茂、生动形象的特点,可以从多角度调动学生的情绪、增强学习热情等优势,越来越多的教师也都采用多媒体技术作为上课手段之一。

以及随着多媒体教学技术的不断普及,高校多媒体教室的数量也在逐年的增加。以本人所在的江苏经贸职业技术学院为例,多媒体教室的数量从最早的1998年6间教室发展到目前全院200多间教室。但是,随着多媒体设备的种类不断增加, 多媒体教室越来越分散、管理人员人手不足等问题也越来越突出,并且早期建设的多媒体教室一般都采用简易式系统或者单机中控技术,大大增加了工作人员的工作量,给高校多媒体教室的管理和维护造成一定难度。如何更加高效、便捷的保障多媒体教学设备的稳定运行,更好地为教育教学服务,是笔者一直在思考的问题。针对这些现状,本文探索了构建网络中控技术的多媒体教室的建设方案,从而实现对多媒体教室的集中管理与远程控制。

1高校多媒体教室管理中的常见问题

1.1教室增长速度快,管理人员紧缺

随着信息化技术在高校中的普及,高校对多媒体教室的需求量越来越大,现在基本90%以上的教师都采用多媒体课件作为上课手段之一,从而导致多媒体教室的建设进度也在不断的加快。然而作为多媒体教室的管理人员,受困于高校编制数量的限制,数量并没有大幅的增加,甚至出现减少等情况。继续以本人所在的江苏经贸职业技术学院为例,教育信息化中心负责全院多媒体教室的日常管理工作,从最初的四名管理人员管理130间左右的教室,到现在两名管理人员管理200间左右教室,大大增加了管理的工作量和管理难度。

1.2设备较分散,维护不及时

由于多媒体教学场地的建设主要兴起于上世界90年代中后期,在建设初期很少有高校能考虑到场地的集中性,并且伴随着高校校区建设面积的不断扩张,以及信息化教学技术的普及和多媒体教室在高校的兴起,多媒体教室的建设也不得不分布于不同的教学楼和不同的楼层;由于现阶段多媒体教室主要采用的是单机版的中控技术,当设备出现故障时,我们的管理人员不得不奔波于各个教学楼,去现场解决所出现的问题,从而导致管理人员每天工作任务繁重,甚至有时由于维护不及时,影响了正常的教学秩序,从而导致授课教师的不理解。

1.3设备安全问题突出

多媒体教学设备涉及的安全问题主要是硬件安全和软件安全。硬件安全:在日常管理中,管理人员在巡检时经常发现部分老师上课结束后不能够及时的关闭投影仪等设备,或者学生私下打开多媒体设备用于学生活动等情况,当设备出现故障时,主要通过管理人员的日常检查发现或者授课老师的临时报修,对于设备的运行情况不能做到实时了解,非常被动。软件安全:由于多媒体教室在使用过程中会大量使用U盘或其他移动硬盘存储设备,而安装在电脑上的杀毒软件由于没有联网不能及时升级,从而导致杀毒软件防毒能力不是很强,经常出现移动设备中病毒影响了正常教学活动的开展,为此,我院甚至一度撤掉多媒体教室的台式电脑,让每位授课老师自带笔记本上课,在给教师增加负担的同时也给授课教师的上课活动带来了诸多不便。

2网络中控技术多媒体教室的系统构成和主要功能

2.1系统构成

网络中控技术多媒体教室系统是基于学校校园网,遵循TCP/IP标准,利用计算机技术、网络技术、音视频压缩技术、多媒体技术和现代教学方法进行教学应用和管理,构成了具有课堂教学应用、广播教学、教学管理、设备管理维护及考试监控等功能的教学网络系统。网络多媒体中控系统最大的特点是将传统分散在不同教学楼的所有多媒体教室通过校园网络连接起来,统一接入到主控中心实现统一控制,便于管理、维护和使用。它的控制原理如图1所示:

通过上图,我们可以看出:网管平台远程控制着教室设备, 是网管平台通过校园网络传输控制指令,由教室端设备接收后,执行相应动作。

多媒体网管平台是整个多媒体系统的最高权力控制中心, 远程控制指令是通过网管发出,发出的指令封装成标准网络数据包,通过网络传送到相应教室的中控设备,从而控制连接到中控的外围设备。系统基于网络,没有位置的概念,只要能连上网络即可实现控制。控制节点收到控制的指令后,中控执行相关的指令控制相应的设备,通过控制软件几乎可实现远程控制教室所有设备;同时主控室可实时监看所有多媒体教室的多媒体网络中控以及连接在多媒体网络中控上的外接设备的状况,实现远程监测、控制、管理和维护。

网络化多媒体教室的建设主要包括两部分:多媒体教室建设和控制室建设;多媒体教室的建设从功能角度划分,主要包含以下子系统:

1) 多媒体中央控制系统;

2) 计算机及多媒体教学系统;

3) 视频显示及投影系统;

4) 扩声系统;

5) 数字监控系统;

6) 多媒体安全防盗报警系统。

控制室的建设主要包括多媒体管理平台和电视墙的建设。多媒体管理控制平台与教室端多媒体系统相结合,使得每个教室都互联互通、资源共享,集成网络中控和数字安防报警功能,为全面实现现代多媒体教学与相关设备的网络化整合, 以及多媒体中控系统基于网络的数字化应用与集中管理维护, 提供了最优化的整合性解决方案。

2.2主要功能

2.2.1设备状态查询和统计分析

主控管理平台与教室的中控设备通过网络实时通讯,在系统的主界面可以实时反映系统中所有设备的工作状态,该界面的每个图标包含了每个教室多媒体设备的相关信息,如:中控在线状态、电锁状态、讲台状态、投影机状态和计算机状态等。 操作者看到所要了解教室号的图标,就能一目了然该教室多媒体设备当前的工作状态。操作者在操作的同时系统自动生成操作日志,记录操作者的所有操作过程,设备执行的状况同时也会反馈给管理平台,生成记录并刷新界面状态,这样有便于后续的统计工作。

2.2.2教室监控和设备控制

在教室监控界面下,系统管理者除可以看到视频,听到声音外,还可以看到教师电脑的显示画面,支持教室端场景的实时监看,以及同步声音监听或静音,此外还支持教室端监控画面的实时录像,支持教室端多路图像的调取显示,从而多角度获取教室端监控信息。而设备控制具有以下特点:支持教室端快捷按钮控制方式,用快捷键即可实现对教室端设备的基本控制,快捷控制按钮包括:开讲台(开电锁)、关锁、上课、下课、锁面板、解锁面板、开投影、关投影、开电脑、关电脑等;支持教室端开放式讲台的配置,支持教室端键盘锁定和解锁等。

2.2.3电子课表

多媒体教学的大规模应用中,可以通过管理平台远程控制教室端设备,特别是对教室讲台的电子锁或键盘锁的控制,大大节约了管理成本。为了进一步提高系统的自动化程度,更为准确的自动化控制讲台的使用权限,从而实现多媒体管理平台 “无人值守”自动管理。电子课表既可支持手动输入,同时也支持电子课表直接导入或开放数据接口,支持与排课系统的自动同步功能。电子课表的应用在节省人力、物力的同时,更重要的是程序化控制,减少人为因素,准确无误自动无人值守控制。

2.2.4IC卡管理功能

高校多媒体教室管理部门可以根据自身的需要选择不同的读卡器,包括在线式读卡器、离线式读卡器、插卡式读卡器等。IC卡管理功能除了可以设置用户使用权限,同时可以统计设备的使用情况,如使用次数、使用时间等,为教务管理提供参考依据,此外,用户数据、使用数据等资料均可导出Excel表格,并且IC卡可以和现有的校园一卡通对接,系统管理者可以按姓名、工号、卡号、院系、电话及用户级别等多种方式进行查询并进行数据统计分析。

3网络中控技术多媒体教室的优点

3.2对于设备管理部门:节约人力成本

在网络中控使用之前,每个教室管理者一般管理二三十间多媒体教室。而且由于设备的分散性,每天都要奔波于不同的楼层进行设备的巡检等工作,工作效率低下,而使用网络中控之后,设备的管理者只需坐在电脑前,即可轻松完成几十间教室设备状态查询和检修工作,可以节约一部分人力资源用于其他工作的开展。

3.3对于设备管理者:提高工作效率

由于多媒体教室管理故障出现的随机性和突发性,这就要求教室管理者每天上班时都需要到各个教室进行巡查,以便及时的发现存在的问题和解决突发状况,而在网络中控系统投入使用后,管理人员只要通过控制面板程序就可以查看整个教室所有设备的使用情况,来检查设备是否正常运行等工作,并且每个多媒体教室的状态一目了然,大大减轻了管理的难度,提高了多媒体管理人员的工作效率。

3.4对于授课教师:使用的便捷性

在没使用网络中控之前,由于多媒体教室设备的多样性和复杂性,加之有些授课教师培训的不到位,教师不按规程操作必然会影响多媒体设备的正常使用,有时甚至会损坏相关设备以及软件。采用网络中控技术的多媒体教室系统给教师提供了简便的操作按钮,实现了一键开机功能,并且在控制台上配备简明扼要的使用说明,力求使用者只需花很少的时间,就能操作使用设备,大大提高了教师设备使用的便捷性,提高了设备的完好率。

4结束语

在教育不断走向信息化、现代化的今天,基于网络中控技术的多媒体教室将发挥着越来越重要的功能。但是高校在多媒体教室的建设和管理过程中,应结合自身的实际情况,不断探索和实践,统一规划、布局,充分考虑资源的配置与综合利用,创新多媒体教室的管理模式,认真做好多媒体教室的管理, 尽可能把设备的故障率降到最低,依托网络中控技术多媒体教室的新设备、新技术和多媒体教室管理系统的支持,使多媒体教室能更好地服务于教师教学和学生学习,真正发挥多媒体技术的优势。

中控技术 篇2

各位领导，各位同事：

您们好！提笔的时候感觉不知不觉间一年的时间已如流水般走过，作为市场监控员的我基本完成了一年的工作。在岁末之际，我应该就一年以来的工作做一下认真的总结。总结自己在过去一年的得与失，以及明年该如何去做的更好。

主要工作内容有以下几点：

一、思想觉悟方面 能够意识到监控工作是一种荣耀更是一种责任，所以在工作中认真遵守岗位纪律，严格执行上级制定的各项规章制度，恪尽职守，以严谨的工作态度和饱满的精神状态来完成日常工作任务。利用业余时间，在互联网上和领导发放的资料中，努力学习消防安全所需的各种理论知识，并同实际工作相结合，在确保效果的前提下，完成工作任务。在工作中遇到一些疑难问题，主动找相关人员解决，并和其他技术人员沟通，群策群力地把问题的症结找到。应领导的要求，起草了《查询监控信息申请表》，并被批准执行。

二、业务素质方面

1、基本上能领会领导意图，同时也能及时地把工作中发生的一些异常情况或自己不能解决的问题汇报给领导。

2、上班时专心注视着监控屏幕，出现异常情况时，及时向领导报告。

3、积极学习、了解监控设备和监控系统的各项功能，熟悉掌握操作方式方法。在上级领导来检查时能独立进行全面操作演示；协助相关部门如公安局查询图像，回放、复制视频资料；给技术维修人员提供正确的故障情况、IP地址。

4、认真执行交接班制度和当班记录制度，能如实详细记当班中发生的事情的时间、地点、过程和处理结果。

三、工作能力方面 具体内容如下：

1、广播违规停放车辆牌照号码约6200次，接听商户故障维修电话约2900次，在通讯软件上解答商户咨询的问题约150次，内线电话交换机转接服务约94次。

2、维护监控系统，保障通讯系统处于良好状态，检查弱电系统设备和消防报警控制器，测试消防数字模块。

3、添加商户网络账号，维护网络路由设备；安装服务器硬件驱动，防止系统蓝屏重启，校对服务器录像时间；修改网络带宽，添加商户网络账号，备份数据库，登记宽带用户信息，查看连接状态。

4、查询监控录像约470次，维修服务器，设置系统文件参数，播放收费、天气通知，维修网线，完成领导交办的其他任务。

四、团结协作方面 和同事关系融洽，能互相帮助互相学习。不断丰富知识掌握技巧；在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。

五、环境卫生方面 自觉维护监控室内的卫生，上班时主动搞清洁卫生，保持良好的工作秩序和工作环境。

2016年的目标和计划，努力完成以下几个方面：

（一）加强专业知识的学习，提高工作效率；

（二）继续保持与商户之间的联系，增进企业人员和商户的感情；

（三）增强责任感、增强服务意识、增强团队意识。

回顾2015，明白了一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要。学会心态平衡的重要，以及对生活的热爱。这是我在这一年里汲取的收获。

对即将到来的2016年，我充满了信心。在未来的一年里，我一定要戒骄戒躁，针对自己的不足不断的改进，继续努力提高自身的素质，踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。不仅要能够工作埋下头去忘我地工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的经验进行总结分析，尽量使工作程序化，系统化，条理化！从而在百尺杆头，更进一步，达到新层次，进入新境界，开创新篇章！相信在公司的领导的正确领导下，一定会取的更大的进步和更好的成绩。同时祝愿公司蓬勃发展，日胜一日，再创新的成功！

同样真挚感谢各级领导对我的支持与厚爱！

多样的触控式中控台 篇3

超大型

巨屏车载系统向来是特斯拉的专利，如今沃尔沃也加入到这个行列中，并同样采用了直观的触摸屏。据悉，即将在日内瓦车展上亮相的沃尔沃三门旅行概念车，将展示沃尔沃全新的车载控制系统，用大尺寸电容触摸屏和全新用户界面代替传统的中控台按钮。

首先，沃尔沃车载控制系统采用9英寸大的触摸屏，这要比大多数汽车制造商提供的触摸屏多出几英寸，这样就允许有更多的空间来操作，并且手指有更大的接触面。其次，沃尔沃采用触控更灵敏的电容触摸屏，与智能手机、平板电脑使用起来一样，现在只有凯迪拉克和特斯拉两家汽车制造商使用这种显示屏，而电容屏替代老式的电阻屏将是未来发展趋势。最后，沃尔沃设计了全新的用户界面，包括触摸屏设备的使用提示，以及为适应司机操作习惯而设计的手势动作。

沃尔沃的新系统并不是一个华而不实的概念，它将在下半年安装在沃尔沃的XC90跨界SUV新车上，还将逐渐安装到品牌的其它新车上。

曲面式

爱特梅尔（Atmel）公司日前向大家展示了汽车中控台“Atmel AvantCar”的概念。首先是利用金属网格的曲面式触摸屏传感器“XSense”，XSense能够以低功耗实现最大12英寸的触摸屏。其次是接近传感器以及电容式触摸按键和滑块“QTouch”，可利用QTouch替换机械式按键和旋钮。

同时应用XSense和QTouch，可以大量采用曲面，将没有机械式开关的中控台外观设计得雅致优美。而且，AvantCar上还包括旨在通过LIN总线进行控制的半导体产品，这可通过爱特梅尔的RF产品和符合车载标准的MCU“AVR”实现，用途包括控制车内照明等项目。

多点式

旧金山设计师Matthaeus Krenn 构想的一套New Car UI，完全颠覆了传统按钮的概念，该系统可将汽车驾驶的操作完全融入到多点触摸当中。

New Car UI设计极其冷艳简约，新UI并没有按钮的存在，司机只需将手指放在屏幕上就能对汽车进行各种操作。例如两只手指按在屏幕上下滑动即能控制音量，三只手指可以改变播放设备，四只手指就能调整空调温度。当然，你也可以自行设定不同点数的触摸套用在其它功能上。

中控技术 篇4

早期的多媒体教室只能满足一般的教学需求, 还时常受到计算机病毒, 投影机误操作, 计算机误操作等问题的困扰, 影响了教师的教学质量。学院为了顺应教学改革和自身发展的需求, 建成了一批具有网络远程管理和监控功能的网络中控型多媒体教室。

1 网络中控多媒体教室的设计方案

多媒体教室总体设计方案主要功能有:控制、监控、对讲、录播、远程管理、安防等。具体的功能如下所示:

1.1 多媒体教室终端管理

该系统是多媒体网络中控系统的核心, 包括多媒体网络主控室和多媒体教室的本地控制器。系统组成结构如图1。

基于校园网, 管理人员坐在主控室就可以远程控制、管理所有多媒体教室的电子设备, 如电子讲台的远程开关、投影机的开关机、计算机的远程接管与开关机、输入信号的切换、投影幕布的升降等等。管理人员可以给教师授权、做课表, 上课教师必须在授课时间才能打开他所授课教室的电子讲台。

教师在教室本地也可以通过控制面板实现“一键通”功能。电子讲台内的控制面板可以远程控制投影机、计算机的开关, 电动幕的升降、话筒和计算机音量的调节、VGA和笔记本等信号的切换等等功能。

1.2 多媒体教学系统

多媒体教学系统是集计算机网络、多媒体教学、录播系统为一体, 将图像、声音、文字等媒体融合在一起, 提高课堂教学效果, 提升教学质量的一种新型教室。

教师可以通过“我的课堂”可以很方便地在办公室、家里通过IE连接到资源服务器, 根据其权限, 浏览公共资源库, 上传素材, 进行远程备课;同时可以通过录播系统, 实现对教室端的直播、录播、精品课堂制作等功能。

1.3 视频监控系统

每个教室都安装摄像机和带云台的球罩, 可以360度拍摄教室现场。图2是某个多媒体教室实时情况的截图。

视频监控系统通过视频监控平台实现对多媒体教室的情景实时监看监听、对贵重设备进行远程监控。监控画面可以分为1格、4格、9格和16格, 点“巡视”按钮就可以启动对所有教室的巡视查看。管理人员通过监控系统还能控制云台的地理位置, 可以对画面资料进行加密、抓拍、截取、回放等, 并可随时保存到服务器的硬盘上。

1.4 IP电话通讯

IP电话通讯系统可以实现教室和主控室之间的语音通讯, 可视通讯。在实际教学中, 教师总会碰到一些设备方面、计算机方面的问题。出现问题时, 教师可以通过讲台内的IP电话呼叫主控室, 主控室的服务器会出现该教室的实时视频画面, 由管理人员及时响应并解决问题。该IP电话的通讯依托学校的校园网, 不依赖计算机, 可实现教室呼叫主控室, 主控室呼叫教室的双向功能。

1.5 安防报警:

除上面的监控平台外, 安防报警还包括如下内容:

1) 钢制电子讲台:除投影机、摄像机外所有设备集中放在讲台内, 由管理人员通过对教师授权利用IC卡开启柜门, 或者由管理人员用钥匙开启或远程开启, 以保护设备安全。

2) 投影机吊箱:投影机吊箱内带风扇, 投影机是贵重设备, 放在吊箱内既可以防盗也可以防尘还能散热。吊箱钥匙在管理人员手里, 需要维护维修时才会打开吊箱。

3) 红外感应探头:每个多媒体教室安装有红外感应探头, 与保卫部门联动, 设置非允许时段红外触发。

4) 电子锁的状态检测:电子锁为4芯锁, 其中2芯用来检测锁头开关状态, 该状态在终端管理可以看到, 方便管理人员知道哪个讲台没有正常闭合。

以上模块的组合为多媒体教室的安全提供了支持, 充分满足了多媒体教室使用者不固定, 晚间和周末无人值守的特点。

1.6 PC机远程管理维护

多媒体教室众多, 并且分布在不同的教学楼, 以前管理员为了解决教师使用计算机过程中的问题, 每天要在不同的教学楼来回奔波, 大大降低了工作效率。而一个小小的设置错误或者一个计算机死机的问题也许都是普通老师无法解决的大故障。

现在PC机上安装远程开机卡, 主控室的管理人员可以利用终端管理软件和IP电话实现PC机的远程开关机, PC机的硬件配置和软件信息的远程读取, PC机远程状态报告, PC机远程接管、远程协助、远程安装软件等。

1.7 资产管理

整个资产管理可分为三个模块:设备配置信息检测、课表管理、资产管理。

通过系统配置管理软件可以查询PC机的配置硬件信息统计, 投影机灯泡计时信息统计, 其他设备配置及使用信息统计, 资产报表可以以Excel格式输出, 让管理员及时知道设备状况, 提高管理效率。

课表管理可以添加删除课表, 可以实现教室资源的授权、上课情况统计、对空闲的教室进行调度, 可以查询任意教室任意一天的使用情况。

2 网络中控多媒体教室在使用过程中的管理问题

网络中控多媒体教室的管理不同于传统的多媒体教室管理, 对管理人员的要求较高, 对硬件和软件设备的稳定性要求也比较高。针对实际使用管理过程中产生的一系列问题, 对多媒体教室的设计方案和管理模式也提出了一些新的要求。

2.1 网络中控死机问题

因为教室里的网络中控是24小时开机的, 对设备和环境要求比较高, 会发生死机问题, 导致多媒体设备不能启动。需要管理人员用钥匙开启讲台后柜, 手动重启中控。在采购设备时就把原有的3110D型的中控升级到了3110E型中控。3110E相比3110D而言, 设备更成熟, 性能更稳定, 故障率更低, 能够支持24小时*7天不间断的工作。

2.2 投影效果不佳

一般高校使用的投影机机型都偏老, 投影效果不佳, 因此在做多媒体教室设计时就要考虑到这些问题。

因为投影机的品牌、型号、流明度、购置时间各不相同, 再考虑到投影机及其灯泡的使用寿命, 教室的窗帘不遮光等原因, 影响了投影的效果。本次建设全部采用了新型的爱普生的投影机, 流明度为3000。该型号投影机支持断电保护, 大大提高了投影机和灯泡的使用寿命, 亮度和灯泡寿命在同类产品中也较高, 并且爱普生的售后服务也比较好, 出现故障时响应及时并可以提供备机替换。而针对教室窗帘不遮光问题, 本次建设也考虑到了, 对新建的71间教室全部安装遮光窗帘。通过种种改进, 提高投影机的投影效果。

2.3 网络故障

由于停电、网络线路故障、交换机故障等问题导致的网络故障, 会影响多媒体终端管理软件的使用, 无法查看教室状态、实现IP呼叫、远程接管等的功能。课表信息无法及时导入到本地服务器, 影响教师刷卡。首先多媒体教室的IP地址独立划分, 某个教室出现网络故障时能够及时清查。另外本次购买的3110E型中控能够实现离线刷卡功能, 既教室的中控跟主控室的服务器能够实时交互, 及时更新最新课表到本地, 如果遇到网络不通的情况, 教师的普通卡全部自动变成特殊卡, 可以在任意时段开启任意教室。当网络恢复时, 特殊卡再自动变回按课表刷卡的模式。

2.4 设备使用问题

因为在多媒体上课的教师对设备操作不当或计算机技术水平不够, 或部分老师责任心不够, 下课后不及时关闭设备和柜门, 导致管理人员频繁处理这些小问题, 影响工作效率。为了加强任课老师的现代化教育技术的技能培训, 提升操作设备的技术, 教育信息化中心不定期组织教师进行课前培训, 并且要对教师进行考核, 考核通过就发放“多媒体教室培训合格证”。当然对任课老师的培训, 不仅是培训他们如何来使用多媒体设备, 更重要的是培养他们的责任感, 加强他们对多媒体设备的认识。[1]

2.5 计算机软件问题

因为授课教师通常使用U盘携带课件, 加上教师使用计算机不规范, 容易导致教师机感染病毒, 轻者破坏教师机和U盘的文件, 重则导致计算机系统崩溃, 影响正常教学。我们利用硬盘还原卡, C盘内容每次还原, DEF盘每月还原, 最大限度的保证计算机系统的安全。在培训时也要重点培训U盘的规范操作, 必须先杀毒再打开。

2.6 电子讲台易变形问题

目前多媒体教室的电子讲台为全钢制结构的平推式讲台, 在使用了3到4年之后, 部分讲台的导轨由于教师使用不当, 堆放重物, 学生按压等原因已经变形, 使得教师在开关柜的时候比较费劲, 容易出现虚掩的情况。根据以往的讲台问题, 本次建设在定做讲台时就考虑了这些情况。这次定做的讲台为后翻式电子讲台, 无需轨道, 不会出现轨道变形问题, 教师也不容易忘记关闭柜门。图3、图4是新老讲台的对比。

2.7 管理部门职能划分问题

目前, 学院的多媒体教室由多个管理部门共同管理, 职责不是很明确。比如多媒体教室的课表由教务处教务科制定审批;教师的ID卡搜集和制作及多媒体教室的设备技术保障由教育信息化中心的教育技术科负责;多媒体教室设备的采购由学院设备处负责;多媒体教室设备的安全问题由学院保卫处负责;多媒体教室的日常卫生工作由后勤部门来保障。很多老师都不明确到底什么问题该什么部门来解决。目前采取的办法是由教师向教育技术科的多媒体管理员提出问题, 由多媒体管理员和各个部门协商解决。这种方式方法导致教室问题不能及时解决, 影响正常的教学。针对这些问题, 首先, 我们要建立规范的多媒体教室管理制度, 包括多媒体教室管理制度、多媒体设备管理制度、多媒体管理人员职责等。其次, 明确多媒体教室的管理部门, 特别是课表审核部门和技术保障部门应该统一, 其他各个部门也要明确各自的责任, 处处衔接好, 共同保障多媒体教室的正常运行。

3 结束语

网络中控多媒体教室的管理与维护是一项复杂的系统工程, 只有通过实践工作, 才能发现其中的问题并采取措施解决问题。只有通过建立网络中控多媒体教室的长效和短效管理机制, 多媒体管理工作才会向着科学化、规划化方向反战, 并最终走向成熟。

参考文献

[1]宋莉, 贾辉.浅谈多媒体教室的管理与维护[J].电脑知识与技术, 2011 (18) .

[2]齐春妮.网络中控多媒体教室管理工作初探[J].科技信息, 2010 (35) .

[3]谢晖辉.浅谈高校多媒体教室管理与维护[J].中国科教创新导刊, 2009 (17) .

[4]周国红, 陈晓枫, 姜粤, 等.网络控制型多媒体教室的建设及其应用[J].教学与管理, 2009 (3) .

浙大中控总结 篇5

系统总体结构组态包括操作站和控制站的组态，是整个系统组态过程中最先做的工作，其目的是确定构成控制系统的网络节点数，即操作站和控制站节点的数量；

2.操作小组设置

操作站节点组态内容并不是每个操作站节点都需要查看，在组态时选定操作小组后，在各操作站节点组态画面中设定该操作站节点关心的内容，这些内容可以在不同的操作小组中重复选择。建议设置一个操作小组（工程师小组），它包含所有操作小组的组态内容，这样，当其中有一操作员站出现故障，可以运行此操作小组，查看出现故障的操作小组运行内容，以免时间耽搁而造成损失。注释：一个操作站节点对应至少一个操作小组，这个操作小组可以查看或编写操作站的组态内容；

3.创建数据组（区）

数据组分区时为了方便数据的管理和监控。当数据组与操作小组绑定后，则只有绑定的操作小组可以监控该数据组的数据，使查找更有针对性。

4.控制站I/O组态

控制站I/O组态是完成对控制系统中各控制站内卡件和I/O点的参数设置。组态分三部分：数据转发卡组态（确定机笼数）、I/O卡件组态和I/O点组态。

注释：每个控制站下都肯定会有I/O组态：一个控制站可以对应N个数据转发卡，一个数据转发卡可以对应N个I/O卡件，一个I/O卡件可以对应N个I/O点，每个I/O点都会进行相关的点参数设置。

5.控制站自定义变量组态

控制站的自定义变量相当于中间变量，或是虚拟的位号。主要用于自定义控制算法及流程图中。

6.控制站常规控制方案

浙大中控提供常规控制方案，包括手操器、单回路、串级、单回路前馈、串级前馈、单回路比值、串级变比值-乘法器、采样控制。一般比较简单的、常规的控制可以直接从“常规”中进行选择，而不必要自定义控制方案。

7.位号区域划分

中控技术 篇6

在DIASYS Netmation系统中，从设计数据到I/O数据，大量的数据都需要处理，因此数据管理就成了一个问题。为了解决这个问题，DIASYS Netmation使用了一个工程数据库来整合各种形式的数据，使得DIASYS Netmation系统中个别设备的維护变的简单。

举例来说，在传统的系统中，即使在逻辑和系统画面用到了同一个泵，这个泵都需要分别创建，而且在逻辑和系统画面中这两个泵是通过人为分配的同一的ID和标注联系起来的。而在DIASYS Netmation系统中，每一个器件都可以在逻辑页和系统画面之间通过拖曳和放置实现复制，并且原始的器件和复制的器件会自动的建立起联系。

系统或者卡件异常都会造成机组停机或降负荷等问题

关键词：卡件；切换；TCS

1.我公司设备概述

机组为三菱M701F4型燃机组成的燃气-蒸汽联合循环供热机组。全厂配置两套机组；每套机组的配置由一台燃气轮机、一台蒸汽轮机和一台发电机组组成单轴联合循环机组，按燃气轮机、蒸汽轮机、发电机的顺序排列，从发电机端看，机组转向为顺时针方向，功率输出方式为冷端输出。

空气由燃气轮机的进气装置（内部设有过滤器和消声器）引入压气机压缩后，进入环绕在燃机主轴上的分管式燃烧室。经过增压站分离、过滤和增压，满足燃机进口要求的天然气再经过燃机天然气前置模块的计量、加热、再过滤后，与进入燃烧室的压缩空气进行预混，通过燃料喷嘴喷入燃烧室后燃烧，燃烧后的高温烟气进入燃气轮机膨胀做功，带动燃气轮机转子转动，拖动发电机发电。

做功后的烟气温度依然很高，高温烟气通过烟道进入余热锅炉。高温烟气加热锅炉给水产出过热蒸汽去汽机做功，烟气中的热量被充分吸收和利用，最后经余热锅炉的主烟囱排入大气。

余热锅炉采用三压、再热、自然循环、卧式、紧身封闭，设SCR装置，每台余热锅炉设置一个烟囱，在供热工况时，投入热网水水换热器，提高机组供热能力，降低余热锅炉排烟温度，进一步提高了余热锅炉热效率。

2. 机组升负荷过程中机组跳闸

2.1 事故经过

07：35：41 TCS发高压调阀伺服阀装置预报警

07：38：30 在中压调阀后压力0.38MPa时，切换低压缸冷却蒸汽

07：42：20切换完成后，巡视画面发现高压主汽阀和高压调阀未开启，高压主汽阀开度为8.6%，调阀开度为-3.4%，立即汇报值长

07：43：13值长令将ALR切为手动降负荷设定负荷为126MW

07：44：07 高压主汽调阀开启至16.28%，高压调阀伺服阀装置预报警消失

07：44：07高压主汽阀开度加速开启

07：44：21高压主汽阀快速开启到17.66%后缓慢开启

07：44：29高压主汽阀急缓慢开启到18.20%后稳定

07：44：54机组发主汽阀偏差大报警，机组跳机负荷131MW

2.2 原因分析

7：44：54，高压主汽阀指令与反馈偏差大跳机信号（[TAG]10G_J106_01：10ST HPSV CS DEVI）发出。该信号触发逻辑为高压主汽阀指令与反馈偏差大于20，延迟10S。

由报警记录分析：在7：44：29至7：44：49共出现4次高压主汽阀指令与反馈偏差大信号（[TAG]10G_J108_01：10GT HPSV SERVO MODULE DEVI PRE-ALARM）报警，高压主汽阀指令大于20延迟5S就地阀位控制卡件切换共出现4次，与报警时间吻合。第4次报警未复位，于5S后（7：44：54）触发跳机信号。

从报警分析来看7：35：41就出现高压调节汽阀阀位偏差大报警，到7：44：06左右高压调节阀开始打开，之后出现高压主汽阀阀位偏差大报警，07：44：07高调门打开，高调门开度>2%后，高主门指令以100%的速率上升至105%，反馈趋势变大，开启速度变快。

因卡件特性，备用卡件数值保持在47-48%左右，在切换瞬间反馈变为该数值，造成前3次报警复位，第4次报警时指令已升至68%以上，报警无法复位造成07：44：54触发跳机信号。

经过事后高调阀和高主阀阀位卡件切换试验，发现高调阀阀位A卡内部逻辑存在报警，无法正常开启阀门，该报警手动复位后正常。高主阀阀位A、B卡均正常。且互相切换不影响阀门正常动作。

高压调节阀A阀位卡发生报警造成高压主汽阀没有按照逻辑要求的高压调节阀开度>2%后迅速开启，而是按照0.15的速率慢慢开启，当高压调节阀突然开启（高压调节汽阀A阀位卡切换至B卡）后（开度>2%），逻辑要求高压主汽阀迅速开启到100%，后因伺服机构控制油路堵塞导致高压主汽阀偏差大报警，并导致跳机。

2.3 暴露问题

1.此次事件中伺服机构及控制系统设备可靠性不够高。

2.对控制系统运行中存在的安全隐患认识不足，伺服阀长期未清洗。

3.启机前阀门传动试验没有阀位卡切换试验项，无法检查出阀位卡的工作状态。

4.发电部当值运行人员对出现的预报警信息未引起足够重视，应对突发事件的手段不足，措施不力。

2.4 防范措施

1.设备维护部热控专业、机务专业加强设备可靠性管理，对机组频繁启停给设备管理带来的隐患进行深入分析，防止因设备劣化趋势分析不到位而造成的不安全事件。

2.设备维护部热控专业、机务专业对机组控制系统及阀门机械系统进行专项排查，对存在的问题进行彻底整改。在启机前的阀门传动试验增加阀位卡切换试验项目，定期试验阀位反馈卡的状态是否正常。

3.发电部针对此次事件制定完善的机组启动过程中主汽阀发生偏差大的应对措施，完善运行规程，扎实做好仿真机培训与事故预想工作，确保异常事件发生时能及时、准确做出正确的判断并采取果断的应对措施。

三菱汽车中控门锁系统故障二例 篇7

故障现象:一辆2003款三菱帕杰罗越野汽车, 乘客侧车门锁用钥匙可以上锁/开锁, 但操作驾驶员侧车内锁钮或车门锁时无反应。

故障诊断与排除:该车中控门锁系统主要由车门锁控制器、车门锁芯开关及各车门锁促动器等组成。车门锁控制器位于驾驶员侧门柱旁, 车门锁促动器位于车门内, 与车内锁钮连接, 其电路原理如图1所示。

中控门锁系统的工作原理如下:

(1) 当用驾驶员侧车内锁钮或车钥匙上锁/开锁时, 驾驶员侧车门锁促动器的开关断开/接通, 控制器5号端子开路/搭铁, 从而使车门锁控制器上锁/开锁继电器接通0.5s, 电源经1号和3号端子控制回路让全部车门的促动器起作用, 实现各车门的上锁/开锁。

(2) 当在乘客侧用车钥匙上锁/开锁时, 车门锁芯开关控制6号/2号端子搭铁, 从而使车门锁控制器上锁/开锁继电器接通0.5s, 电源经1号和3号端子控制回路让全部车门的促动器起作用, 实现各车门的上锁/开锁。

根据故障现象分析, 该故障的原因有:车门锁促动开关有故障;5号、1号、3号端子工作性能异常;车门锁控制器有故障。

拔下驾驶员侧车门锁促动器的线束插头, 用数字万用表测量5号、3号、1号端子的电阻和电压值, 测量结果均符合规定 (正常电压值为12V, 电阻值为20Ω) 。

检查驾驶员侧车门锁促动器开关的工作性能。将万用表调至直流电压档 (50V) , “-”表笔搭铁, “+”表笔接开关进线接柱, 测得电压值为12V, 说明输入线路无故障, 即无开路、搭铁现象。更换开关, 车门开关操作均正常, 故障排除。

究其该故障的原因, 是由于车主操作不当, 造成触点烧蚀。

如果经检测促动器开关无故障, 则要更换门锁控制器。

需要注意的一点是, 只有驾驶员侧车内锁钮能起中控作用, 其它车内锁钮无中控功能。

例2

故障现象:一辆三菱汽车, 更换新发射器后遥控功能失效。

故障诊断与排除:经询问驾驶员得知, 该车在自行更换了发射器电池后, 起初在5m内遥控功能有效, 后来遥控功能完全失效。购买新发射器后, 虽然做了代码登记, 但仍然无法对车门锁进行遥控控制。

根据故障现象分析, 怀疑可能是由于新发射器未能成功登记造成的, 因该发射器为原厂备件。于是, 打开车内右后轮饰板, 取出防盗系统ECU, 可以看到代码登记窗口内的开关位于“FIX”档位。用小螺丝刀将开关拨至“SETⅠ”档位, 然后按动发射器上的“LOCK”按钮3下, 等待片刻后, 再按动发射器上的“LOCK”按钮及“UNLOCK”按钮, 中控门锁可随之上锁及开锁, 说明新发射器代码已成功登记到ECU内。将代码登记开关拨回至“FIX”档位, 故障排除。

分析引起该故障的原因, 由于发射器代码的登记信号采用无线电波传递方式, 因此许多不可见因素都会影响代码登记的正确执行, 如外界强磁场干扰等。另外, 在使用过程中, ECU的代码接收灵敏度也会有所下降。因此, 在进行登记操作时, 一是要排除周围不良的环境因素, 二是要有足够的耐心, 可反复按动发射器上的按钮, 这样成功的几率就会大增。

三菱车系的遥控发射器具有独立的代码记忆功能, 如果因元件损坏需要更换发射器或无钥匙车门开锁/闭锁ECU, 或是涉及到系统的密码登记不正确等问题, 就必须进行密码登记的操作程序, 即将发射器的代码登记到ECU内部的EEP ROM中。

由于EEP ROM的内存空间最多能登记2个不同的发射器代码, 登记操作步骤重复2次, 旧代码将被清除掉, 相应的发射器的遥控功能即被中止。另外, 应在确保用车钥匙对中控门锁能够正常手动操作的前提下, 再做发射器的代码登记。

如图2所示, ECU的外壳上有一个小窗口, 窗口内的代码登记开关有“SETⅠ”、“FIX”和“SETⅡ”3个档位。

发射器代码登记的具体方法如下:

(1) 将ECU的代码登记开关置于“SETⅠ”档位 (登记方式侧) 。

(2) 按下发射器上的“LOCK”或“UNLOCK”按钮。

(3) 将ECU的代码登记开关拨回到“FIX”档位 (操作方式侧) 。

(4) 按动发射器上的“LOCK”或“UNLOCK”按钮, 确认无钥匙车门开/闭系统的遥控功能起作用, 表明该发射器代码已登记成功。如果遥控功能不起作用, 则应重复进行第 (1) 至第 (3) 步骤。

中控技术 篇8

由西南建筑电气工程设计情报网、四川省土木建筑学会建筑电气专业委员会、四川省电工技术学会工业与建筑供电专业委员会、中国勘察设计协会建筑电气工程设计分会西南学组、建筑电气杂志社联合主办, 建筑电气杂志社承办的第二届 (2016年) “西南建筑电气年会”于2016年5月25日-27日在成都举行。

浙江中控自动化仪表有限公司受邀参加了此届年会, 在会议中向西南地区各大设计院、电气行业的企业代表、业主代表以及各行业的嘉宾展示了中控良好的企业形象以及多元化产品。年会现场, 中控展台聚集了大批参观者, 众多设计院的设计师到中控的展位深入了解中控系列产品。中控建筑智能化事业部副总陈淑红先生多次为相关设计师及专家演示中控Opti Sys LCS300系列智能照明控制系统, 得到了来自各大设计院、工程公司、设计安装单位专家们的认可。同时, 参观者也对中控推出的EIB-500建筑节能电气控制柜表示了极大的兴趣。EIB-500打破传统强弱电分离理念, 两者合二为一, 将强电控制设备综合于一个控制柜内, 箱柜内的控制设备采用模块化配置, 升级外观不受影响。在施工过程中减小工作面, 提高施工效率, 节约大量人力资源, 缩短施工周期。产品一经推出, 已成功运用多个项目, 作为中国开放层次最高、功能最齐全、手续最简化的贵州综合保税区就是典型的案例。成功解决机电设备稳定安全的问题, 以及中央空调冷冻水系统的大时滞性、大惰性的控制滞后、冷量分配不均、供需不平衡问题和梯度流量等问题。获得业主的一致好评。

西南地区一直是中控智能建筑业务的重要区域之一, 中控产品在这片充满人文情怀的土地上大放异彩。

中控技术 篇9

1 DCS系统故障情况

6月29日18:32, 整个窑尾DCS系统陷入瘫痪, 所有参数均无法显示和调节。包括窑尾高温风机系统、预热器及热风管道、增湿塔、均化库底及出库系统、生料计量和输送、窑尾煤粉计量和输送系统以及窑中主电动机及辅助设备系统。故障发生后, 操作员立即通知电气人员进行处理。检查后, 发现窑尾控制柜温度过高, 使DCS系统CPU无法工作, 导致窑尾DCS死机。处理此次DCS系统故障需要断电后复位, 但断电后大量设备要跳停, 后果无法估计, 再加上窑头及篦冷机系统正常, 通过部分参数还可以监控整个系统的运行状况, 所以窑系统一直在运行。在此期间一直在处理DCS故障, 但均未处理好。直至19:55窑内温度降低, 开始跑生料, 才在操作员的要求下于2008对DCS系统CPU断电, 停窑, 21:21处理好后开窑主传投料。

在DCS系统故障的情况下, 窑系统运行了96min。在整个过程中, 系统在无法监控、无法操作的状态下运行, 对设备运行和人员安全带来了巨大的威胁, 也给生产带来了一定的困难。

2 DCS系统故障中控窑系统操作预案

2.1 DCS一般性系统故障

DCS系统发生一般性故障时窑系统部分设备和参数无法监控和操作, 但不影响整个窑系统运行。应立即通知相关人员进行处理并汇报相关领导, 结合可以监控的信息进行调整操作, 通知现场人员监控中控无法监控的设备, 必要时把部分设备转为现场操作。

2.2 短时间可以处理好的DCS死机

DCS死机但能在30min之内处理好时, 应通知现场巡检人员密切关注各主机设备运行情况并检查输送设备保证料流通畅。待DCS处理好后, 针对系统运行状况进行相应调整操作, 使系统恢复正常运行。

2.3 短时间无法处理好的DCS死机

DCS死机且在30min之内无法处理好时, 应停机处理。具体步骤如下:

2.3.1 人员安排

所有操作均由现场完成。在故障20min后, 通知值班员及现场巡检人员准备停机, 现场到位。具体安排如下:均化库底一人 (巡检工) 、预热器顶一人 (巡检工) 、篦冷机一人 (巡检工) 、窑中窑头一人 (值班员) 、窑尾和窑头电力室各一人 (电工) 。处理过程中所有人员要密切配合, 统一由中控操作员指挥, 合理安排, 减少无效工作, 协调好生料磨及发电操作。

2.3.2 停机步骤

1) 关闭生料秤前手动闸板, 停均化库及生料仓流化风机, 停炉煤及头煤, 开启窑托轮油泵, 停窑主电动机, 待窑不转后开辅传慢转窑。

2) 通知生料操作员和发电操作员进行调风, 预热器人员手动逐步关闭预热器顶热风挡板至10%, 手动打开冷风挡板至100%;同时篦冷机人员把固定端风机风门关到50%左右, 一段关到30%, 二、三段风机停机, 检查破碎机、拉链机、电除尘器运行状况。操作员到窑头观察窑头负压状况, 协调预热器人员和篦冷机人员调风, 避免窑头正压, 预热器人员结合预热器顶负压状况, 关闭气动闸板和收尘蝶阀。

模拟中控启动查找磨机跳停原因 篇10

1 事故现象

2011年12月10日上午8:20中控停1号磨后, 8:25时2号磨跳停。中午11:45中控停1号磨后, 2号磨随后跳停。跳停后, 到现场检查设备无问题, 再次启动2号磨, 水阻柜转子短接后, 极板在上升途中, 磨机再次跳停。将磨机转到手动启动, 一切正常。

2 事故分析及处理经过

通过故障现象及磨机可手动启动操作, 判断电气设备无问题, 该故障应该是和中控启动相关的一些条件缺失有关。

图1为2号磨主电动机MOTOR块 (和利时DCS系统) 的部分原理图。

通过分析, 主电动机的运行信号必须由水阻柜转子短接信号K175ALC_RN和高压柜运行信号K08M2_RN同时作用才行。由于厂家在水阻柜设计时, 水阻柜短接接触器辅助常开触点用完, 所以转子短接信号用的是接触器的常闭点, 并在DCS程序中取反。

将磨机主电源断开, 模拟中控启动, 同时观察程序中开关量通道状态, 发现磨机高压柜运行信号K08M2_RN由断变通, 说明此信号正常;但水阻柜转子短接信号K175ALC_RN的状态始终是通状态。45s后, 由于MOTOR块RN端未接收到运行信号, 导致磨机跳停。检查水阻柜接线端子, 如图2所示。

将421端子拆开, K175ALC_RN的状态还是通路, 用试电笔测试, 其空线头上还有电压, 说明其感应电压相当严重, 将421端子到DCS控制柜的线重新更换一根新屏蔽电缆后, 感应电压消失。再次中控模拟启动2号磨, 一切正常。将磨机高压电送上后, 中控启动磨机运转正常。

3 故障处理心得和预防措施

2号磨是分别在8:25和11:45跳停的, 通过观察系统高压电压的趋势, 发现2号磨都是在1号磨停机后系统电压高于10.9kV以上时跳停的。也就是说, 当系统高压高于10.9kV以上时, 水阻柜转子短接信号线421上的感应电压就会影响到DCS模块, 使其误动作, 导致磨机跳停。

为了不影响磨机生产, 临时更换线缆虽解决了问题, 但此故障解决方法仍不完善, 准备在2号磨大修时, 对其控制线路进行改造, 增加一小型继电器和转子短接接触器并联, 利用小型继电器的常开点作为转子短接的信号接入点, 同时DCS程序内将其状态取反取消。这样做的好处是, 在电动机运行时, 即使有感应电压, 对磨机运行也无影响;在磨机停止运行时, 因无高压柜运行信号和驱动信号, 感应电压也无法使磨机启动。

敷设的电缆中大量存在着感应电压, 但一般情况下, 因能量过小, 不会对设备造成影响。感应电压有两种存在方式:1) 设备本身已经停电, 但是邻近存在带电线路的导线可能会产生感应电压。2) 导线的绝缘层潮湿或是绝缘性能变差, 其周围又有带电导线时, 会产生感应电压。这次电气故障明显是后者引起, 导致电气设备误动作。

中控技术 篇11

【关键词】DCS；过程控制；连锁

首钢通钢集团通化股份公司1#-2#焦炉技术改造项目，采取一次设计，分步建设方式，一步建设1×60孔6m复热式顶装焦炉，年产60万t/a焦炭，二步建设1×60孔6m复热式顶装焦炉，最终达到年产120万t/a焦炭规模。该工程的控制系统采用浙大中控JX-300XPDCS，该系统实现企业网络环境下的实时数据采集、实时流程查看、报表数据存贮、历史趋势存贮与查看、生产过程报表生成与输出等功能，从而达到整个企业生产过程的管理、控制全集成综合自动化。

1.控制系统介绍及整体结构

JX-300XP覆盖了大型集散系统的安全性、冗余功能、网络扩展功能、集成的用户界面及信息存取功能；不但具有模拟量信号输入输出、数字量信号输出输入、回路控制等常规DCS的功能，还具有高速数字量处理、高速顺序事件记录（SOE）、可编程逻辑控制等特殊功能；它不仅提供了功能块图（SCFBD）、梯形图（SCLD）等直观的图形组态工具，又为用户提供开发复杂高级控制算法（如模糊控制）的类C语言编程环境SCX。系统规模变换灵活，可以实现从一个单元的过程控制，到全厂范围的自动化集成。

JX-300XP系统采用了双高速冗余工业以太网SCnetII作为其过程控制网络。它直接连接了系统的控制站、操作站、工程师站、通讯接口单元等，是传送过程控制实时信息的通道，具有很高的实时性和可靠性，通过挂接网桥，SCnetII可以与上层的信息管理网或其它厂家设备连接，并进行通讯。

过程控制网络SCnetII是在10base Ethernet基础上开发的网络系统，各节点的通讯接口均采用了专用的以太网控制器，数据传输遵循TCP/IP和UDP/IP协议，并备有50%的负载能力。在保证高速可靠传输过程数据的基础上，SCnetII还具有完善的在线实时诊断、查错、纠错等手段。系统配有SCnetII网络诊断软件，内容覆盖了网络上每一个站点（操作站、数据服务器、工程师站、控制站、数据采集站等）、每个冗余端口（0#和1#）、每个部件（网络交换机、网络控制器、传输介质等），网络各组成部分经诊断后的故障状态被实时显示在操作站上以提醒用户及时维护。

2.总体设计

JX-300XP系统通过AdvanTrol软件包在工程师站进行流程图编辑、报表制作、控制回路和连锁编程等制作组态，并下载到控制站和发布至各个操作站运行。对一般要求的常规控制，系统提供的控制方案基本都能满足要求，易于组态、方便操作，且在实际应用中控制运行可靠、稳定。对一些有特殊要求的控制，必须根据实际需要，自己定义控制方案，通过控制站编程的SCX编程语言实现自定义控制、先进控制、SCLD梯形图软件、SCFBD功能块图软件和SCSFC顺序控制软件来实现。

3.控制方案的实施

（1）系统在常规单回路PID控制中，表现较好，经过整定后，具有较高的稳定性。在抗干扰方面比较优异。在串级控制回路中，如管式炉富油出口温度串级控制煤气流量，通过SCX编程语言把外环的输出跟踪内环的设定值，保证了内外环的无扰动切换，经过现场操作的，控制效果较好。

（2）在化产工艺生产装置中，大量使用连锁设置，主要为各中间罐、成品罐液位与气动切断阀、电机连锁。如当液位高于设定液位值，自动切换出料阀门，开启电机，把物料转移到下一个工序；极大的提高了物料运转速度，提高了生产效率。

（3）备煤、筛焦工段采用顺序控制，皮带控制遵循逆启顺停规则，即可以对单个皮带进行单独的启停操作控制，又可对整个流程进行统一的顺序启停操作，并有设备停车报警点的真人语音提示。

（4）焦炉本体的加热控制，采用加热优化程序控制，通过实时采集并分析立火道及上升管桥管的温度，来优化进入燃烧室的煤气流量及废气压力，以提高焦炉安定系数及焦炭质量。

4.结语

通过浙大中控JX-300XPDCS控制系统在首钢通钢集团通化股份公司1#-2#焦炉技术改造项目上应用，表明浙大中控JX-300XPDCS在通信技术、微电子技术、信号处理技术、高速网络通信技术，实时数据库技术等方面达到了国际先进水平，具有很高的推广价值及应用前景。 [科]

【参考文献】

中控技术 篇12

有1辆2001款进口奔驰S600轿车 , 搭载V12发动机 ( 底盘号140) , 行驶里程为11.5万km, 该车出现在高速行驶时不能自动锁门,停车后按遥控钥匙,4个车门不能锁门故障。

二、故障诊断与检查

接车后,我们先用遥控器遥控锁门,4个车门均没有反应, 进入驾驶室按左前门上的门控开关进行锁门操作,4个车门仍然没有反应。检查4个车门和后备箱盖门吸功能,发现4个车门和后备箱盖均有门吸功能,并且能听见后备箱左下角有泵工作的声音。 考虑到该车采用PSE( 气动) 控制系统, 所以我们先分析该车PSE控制系统的工作原理。

1.PSE控制系统的工作原理

140型的奔驰S600轿车遥控锁门不像其它车型采用电机 驱动 , 而是采用了气动控制系统 。 PSE控制系统执行的功能包括 : 空调 、 中控锁 、 多轮廓座椅靠背调整 、 后排座椅头枕 、 后备厢锁释放 、 倒车辅助 。 奔驰S 600中控门锁控制示意图如图1所示 。

该车使用 遥控钥匙 锁止和解锁车辆工作原理如下 :

( 1) 使用遥控钥匙解锁功能

按1次 “ 解锁车辆 ” 按钮 , 遥控钥匙设置为 “ 选择性解锁 ”, 遥控钥匙向车内相应的接收器发送无线电频率和红外线信号 。 接收器接收信号并通过C AN总线向电子点火开关N 73( EIS) 发送信息 。 电子点火开关N 73检查进入认可 。 如果进入认可正确 , 电子点火开关N 73通过C AN总线发送 “ 选择性解锁 ” 命令 。 PSE控制模块A37接收命令并气动解锁车辆 。 如果车辆预先锁止 , PSE控制模块A37选择性解锁 , 即只有驾 驶员侧车 门和后备 厢盖解锁 。 如果驾驶员侧车门和后备箱盖已经解锁而还有其它解锁操作请求进入 ,PSE控制模块A37全面解锁 车辆 , 于是其余车门也都解锁 。 再按下1次 “ 解锁车辆 ” 按钮 , 遥控钥匙设置为 “ 全面解锁 ”, 遥控钥匙向车内相应的接收器发送无线电频率和红外线信号 。 如果进入认可正确 , 电子点火开 关N 73通过CAN总线发送 “ 全面解锁 ” 命令 。 PSE控制模块A37接收命令并气动解锁所有车门和后备厢盖 。

( 2) 使用遥控钥匙锁止功能

按下 “ 车辆锁止 ” 按钮时 , 遥控钥匙向车内相应接收器发送无线频率和红外线信号 。 接收器接收信号并通过C AN总线向电子点火开关N73发送信息 。 电子点火开关N 73检查遥控钥匙进入认可 。 如果进入认可是有效的 , 电子点火开关N 73通过CAN总线发送 “ 锁止 ” 命令 。 PSE控制模块A37接收命令并气动锁止所有车门 。同时 , 内部开关即内部中央锁止开关和遥控后备箱释放开关锁止 。 如果锁止后遥 控钥匙插 入电子点 火开关N73,内部开关重新促动 。 锁止后的中央锁止开关状态和内部中央锁止开关状态相同 。 而车辆仅在1个车门开启后即被重新解锁

A2/12- 后 天 放 器 A8/1- 遥 器 匙 A26/1- 左 门 收 A26/2- 右 门 收 A37-PSE 控制模块 E1e5-左前转向灯 E2e5-右前转向灯 E3e1-左后转向灯 E4e1-右后转向 E 6/5-左侧后视镜转向灯 E6/6-右侧后视镜转向灯 N10 /8-后 SAM 控制模块 N69/1-左前 N 69/2-右前门控制模块 N70-OCP 控制模块 N73-EIS 控制模块 N80-转向柱模 P 1-左前门气动促动器 P2-右前门气动促动器 P3-左后门气动促动器 P4-右后门气动 P 6-燃油箱气动促动器 S-通过相应的控制模块促动转向灯

2.故障诊断

通过分析其工作原理 , 我们先连接故障 诊断仪器 元征X -431读取PSE系统故障码 , 故障码有4个 。 如图2所示 , 故障码分别是 :02-中控锁装置空气需求量过高 ;03-可放下的后盖手柄空气需求量过高 ;05-多轮廓座椅空气需求量过高 ;06-吸气管支架负压过低 。 根据故障码的含义 , 我们怀疑该车P SE系统的管路存在严重泄漏故障 。 为了验证管路是否有泄漏 , 我们拆下后排座椅 , 在后排座椅右下面找到P SE控制模块A37。 如图3所示 , 拔下4个车门的气管 , 分别连接真空表 , 给每个气管分别抽真空 , 观察真空表上的保持真空度 , 经观察均能保持住真空度 。 这说明P SE控制模块A 37至4个车门气 动促动器之间的管路没有问题 。 把连接P SE控制模块A37的管路全 部插回去 , 关上4个车门 , 在车里用遥控钥匙尝试锁门 , 听A 37内部集成双压泵 ( 可以为系统提供压力或真空 ) 的工作声音 , 发现不管是用遥控钥匙还是操作左前门上的门锁开关 , 双压泵均没有工作 。 再打开后备厢 , 拆下后备厢右侧饰板 , 检查后备厢右侧保险丝盒中3 #、9#、11# 保险丝 , 如图4所示 , 经检查 , 保险丝完好 。 检查完保险丝后 , 我们再用遥控钥匙锁门时 , 能听见后备厢保险丝盒中的继电器动作的声音 , 这就说明P SE控制模块A 37接收到了遥控钥匙请求信号 。 既然P SE控制模块A37接收到请求信号 , 双压泵就应该工作 , 而实际上双压泵并没有工作 。 于是我们把P SE控制模块A37上所有气 管拔下 , 再拆下连接然P SE控制模块A 37上的3个线插头 。 拆下P SE控制模块A 37底盖 , 把双压泵电机的正负极与蓄电池连接 , 发现双压泵电机不工作 , 原来是双压泵电机不工作导致该车中控门锁失灵 。

图3 用真空表测量管路泄漏

图4 检查后备厢右侧保险丝盒中保险丝

3.故障排除

把故障点告诉车主 , 由于我厂没有P SE控制模块A37零件 , 车主要求我们尽量维修 , 要是修坏不用赔偿 。 于是我们拆下双压泵电机保持架 , 发现1个电刷掉出来 。 经检查发现双压泵电机正极电刷架断裂 , 我们找一段铜丝做成U型固定电刷 , 如图5所示 。 再把固定电刷的铜丝与正极电刷架铜焊在一起 , 装复电机 , 用AB胶把电机保持架固定 。 再把双压泵电机的正负极与蓄电池连接 , 发现双压泵电机工作了 。 装复P SE控制模块A 37。 再拆下3#,9#,11# 保险丝15s后装回 , 试车 , 中控门锁系统恢复正常工作 , 故障排除 。

三、故障小结