大型运输机（精选9篇）
大型运输机 篇1
就在欧盟投资200多亿欧元的A400M军用运输机面临可能“下马”的窘境之际, 日本新一代C-X大型运输机于1月下旬首次试飞。日本自卫队向海外派兵租借美俄运输机成为历史。
C-X运输机全长44米、宽44米, 是日本C-1运输机的1.5倍, 最大航程达到6500公里, 可以从日本名古屋的小牧机场直接飞抵澳大利亚或新加坡, 其载重量和航程方面都远远优于美国的C-130“大力神”运输机。
C-X的构想是从出发地可以短时间飞达目的地, 在途中不需要变更飞行高度和速度, 其巡航速度约为890公里/小时, 巡航高度为13000米。C-X的机身外形与C-1和C-130类似, 机身后方设有装卸货物的舱门。机翼为超临界翼型后掠翼设计, 操控系统是已经在F-2支援战斗机上应用过的电传操纵系统。此外, 还装备了方便的装载系统和战术运输飞行管理系统等, 目的是省力的同时, 减少机组人员。
据悉, 日本航空自卫队的C-1运输机将从2011年开始逐渐退役, C-X将接替其留下的空白。
大型运输机 篇2
1、搬运大型设备前，应对所经路线及两端装卸条件做详细调查，了解运输路线的情况，拟定运输方案，提出安全措施，并制定搬运措施。
2、搬运大型设备前，应对路基下沉、路面松软以及冻土开化等情况进行调查并采取措施，防止在搬运过程中发生倾斜、翻倒；对沿途经过的桥梁、涵洞、沟道等应进行详细检查和验算，必要时应予以加固。
3、大型设备运输道路的坡度不得大于15°；如不能满足要求时，必须征得制造厂同意并采取可靠的安全措施。
4、运输道路上方如有输电线路，通过时应保持安全距离，否则必须采取隔离措施。
5、用拖车装运大型设备时，应进行稳定性计算并采取防止剧烈冲击或振动的措施。启动前应先鸣号。载货时车速不得超过5km/h－10km/h。行车时应配备开道车及押运联络员。
6、从车辆上卸下大型设备时，卸车，平台应牢固，并应有足够的宽度和长度。荷重后平台不得有不均匀下沉现象。
7、搭设卸车平台时，应考虑到车卸载时弹簧弹起及船体浮起所造成的高差。
8、使用两台不同速度的牵引机械卸车时，应采取措施使设备受力均匀，牵引速度一致。牵引的着力点应在设备的重心以下。
9、被拖动对象的重心应放在拖板中心位置。拖运圆形对象时，应垫好枕木楔子；对高大而底面积小的物件，应采取防止倾倒的措施；对薄壁或易变形的物件，应采取加固措施。
10拖运滑车组的地锚应经计算，使用中应经常检查。严禁在不牢固的建筑物或运行的设备上绑扎拖运滑车组。打桩绑扎拖运滑车组时，应了解地下设施情况并计算其承载力。
11在拖拉钢丝绳导向滑轮内侧的危险区内严禁人员通过或逗留。
大型运输机 篇3
相对于中国研制的歼-20等先进战斗机，运-20大运项目属于具有重大战略意义的远程重型运输机，发展这类飞机是中国《中长期国家科技发展计划》的最优先项目。
运-20大运机的服役，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家。由于目前美国C-17”环球空中霸王“运输机已经停产，俄罗斯最新的伊尔-476型机的起飞重量稍低、性能稍差。因此，运-20就成为目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。
技术性能处领先地位
运-20面临的唯一竞争对手是俄罗斯的伊尔-476运输机，该机以老式的伊尔-76MD机型为基础，保持气动外形和结构不变，改进了航电设备，换装PS-90A76涡扇发动机，速度、载重量以及航程都比伊尔76运输机有了较大的进步，尤其最大有效载荷增加到60吨。
与目前俄罗斯刚刚交付的伊尔-476飞机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都处于领先地位。在最大载重量方面，运-20飞机可以达到66吨，机身长度47米（伊尔-476为49米），翼展45米（伊尔-476为50.5米），机翼面积为310平方米（伊尔-476也为300平方米），机高为15米（伊尔-476为14.7米），最大起飞重量220吨（伊尔-476为210吨）。就此数据来看，运-20基本上均已超过伊尔-476。
唯一不足的是，目前中国运-20试飞使用的是进口较老型号D-30KP2发动机，而伊尔-476使用的是较新型号PS-90A76型涡扇发动机，因而中国运-20在推力和油耗上将会比伊尔-476逊色。
但目前中国已经为运-20量产后使用的发动机做好了准备，早期量产型将使用进口D-30KP2发动机和国产化的涡扇-18发动机。最晚到2017年，以涡扇-10”太行“发动机为基础研制的涡扇-20大型高涵道比发动机定型后，会立即安装在运-20的后续批生产型，能显著提升该机的飞行性能。
根据国内的公开报道，涡扇-20已经在中国试飞院进行了3年左右的载机试验，从研发时间上来看，该发动机的研制已经进入了技术收尾阶段，预计可以在2017年实现定型、批量生产并装机。
涡扇-20是中国在国产涡扇-10“太行”军用发动机基础上研制的新型大涵道比大推力发动机，该发动机使其成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。因为采用了更大的涵道比，因此涡扇-20具有更高的燃烧效率，相比推力为10.5吨的俄罗斯D30KP发动机，涡扇-20最大推力可达15吨，再加上涡扇-20大量使用先进复合材料，整体性能超过俄罗斯伊尔-476所使用的PS-90A76发动机，处于国际先进水平。
运-20采用的顶置翼盒设计，中央翼盒不穿过机体，而在外部和机体连接，这样就形成了该飞机独特的“驼背”外观。顶置翼盒的好处是可以保持机体内径的完整，在整个机舱有效装载长度里，机舱的高度都是一致的，这有利于按最大机舱高度装载单件的超限货物。
美国C-17机舱宽度为5.49米，机舱最大高度4.5米，但翼下只有3.76米。据分析运-20机舱的净高度大约为4.5米，翼下净高度比美国C-17高出很多。运-20货舱有效宽度达到4米以上，容积在400～500立方米之间，又比伊尔-476宽出很多（伊尔-476的机舱宽度只有3.16米，容积只有300立方米）。所以运-20能够运输美国C-17不能装载的超高货物，也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备（伊尔-476在运送主战坦克时，由于机舱跨度限制，需要将坦克的侧裙板完全拆除后才能运输），这一独特装载性能，使得运-20完全满足有强烈军事运输需求的地区型强国家的要求。
出口前景光明
尽管美国C-17运输机的总体性能要超出国产运-20运输机，但C-17已经在2014年停产。1993年2月5日，首架C-17运输机正式进入美国空军服役，至2013年9月2日，最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停产并关闭了C-17生产线。在20年的生产过程中，C-17的总产量为279架（包括数架试验机），其中美军订购223架，对外销售的数量并不多，包括北约组织3架，英国8架，澳大利亚8架，加拿大5架，印度10架，卡塔尔8架，阿联酋6架，一共只有7个国家和组织购买了该机。就是日本这样的铁杆盟友，也未能获得C-17。所以C-17的出口量非常有限，要么是美国的传统盟友——英国等国，要么是有钱任性的中东土豪。唯有印度例外，美国同意向印度出售该机的原因，是因为印度在战略上与美国走得很近，具有强烈的军事空运需求，而且在地缘政治上对美国无害，对中国有敌意，这属于最理想的军火贸易伙伴。同时，印度空军一直具有雄心壮志，只买贵的，不买对的。
俄罗斯的伊尔-76系列运输机，1975年正式定型，尔后投入批生产并交付部队和民航，到2000年前后的总产量为900多架，平均年产量在35架以上。刨除退役报废的数量，俄罗斯目前拥有100架左右的老型伊尔-76。二十多年来的外销业绩相当好，包括销售伊朗空军和民航35架，销售印度空军25架（含3架A50预警机和6架伊尔-78加油机），向中国销售近30架（含4架空警2000预警机），原苏联加盟共和国继承的有几十架，还有近20个国家拥有1至5架规模不等。伊尔76外销数量较多，主要原因是服役年代较早，外销价格较低。但伊尔-76早已停产，俄罗斯新型伊尔-476的研制生产又历尽坎坷，直到去年末才勉强服役，拖后了三年之久。在数年内的产能还不能完全满足俄罗斯自身需求，再加上性能并不比中国运-20先进，所以未来的出口势头堪忧。
国产运-20运输机的设计比较先进，飞行效率较高，运载系数大，航电先进，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力显然会强过俄罗斯的伊尔-476运输机。
目前装备伊尔-76的二十几个使用国，随着该机寿命的日益老化，性能优越的运-20就可以成为这些国家的替代机型，他们可能是巴基斯坦、伊朗、阿尔及利亚、埃及、沙特、土耳其、委内瑞拉……
（郭峰荐自《报刊荟萃》）
责编：我不是雨果
大型物件运输安全对策研究 篇4
关键词：大型,物件,运输,安全对策
1 引言
在现代的工业企业生产中,特别是钢铁、造船、石油化学和土木建筑行业中都需要单体预构件,并逐渐向超大型、超重型和超长型方面发展,大型物件的运输因此变得常见。由于大型物件本身具有较大的长度、体积和重量,一旦发生事故会造成严重的事故后果。加强对大型物件运输安全的关注,探究大型物件运输的常见原因,提出合理可行的对策,可为提高运输质量,保证运输安全,保护合法经营,维护运输市场秩序,满足国民经济发展对道路大型物件运输的需要做出应有的贡献[1]。
2 大型物件运输现状
随着大型建设项目的需要,大型物件运输在当今的社会经济发展中起到越来越重要的作用,承担大型物件运输企业也随之得到发展。但在市场上承担大型物件运输的企业主要是由原货运公司演化而来,由于运输市场的过度竞争,其管理模式粗放,具有二级以上大型物件运输资质企业所占比率较低。同时,大量企业与运输车辆之间存在着挂靠关系,无法实现真正的实时监管。大型物件运输需求与运输市场的安全供给能力之间的矛盾加重,安全运输形势严峻,如2008年5个月内福建某市发生了4起的大型管桩车交通事故,造成了2死7伤。大型物件运输事故对交通参与者、企业和社会都带来了严重的危害,甚至威胁社会的安定和稳定。如何加强大型物件运输安全工作,减少责任事故的发生,已愈来愈成为亟待解决的重要课题。
3 大型物件运输安全存在的问题
随着我国经济的快速发展,大型物件运输的需求也在快速发展。而在市场经济竞争条件下的大型道路运输存在着诸多的问题,使得事故频繁发生,给社会、企业和当事人的生命财产带来巨大损失,经过调查与分析,笔者认为当前大型物件运输事故频发的主要原因主要体现在以下方面:
(1)市场混乱,安全意识淡薄。
经济体制转变使承运企业和个人成为自主经营、自负盈亏的市场竞争主体,并在竞争中优胜劣汰。我国大型物件运输业经营主体多,但整体看来规模小、专业化水平低,市场混乱、产业集中度不高。这些企业的资质多为股份制,其中有不少是为了消除个体运输车辆和挂靠车辆而在整改时成立的,实行以车入股租赁经营。公司与租赁者签订安全责任协议,变相地继续进行个体经营,致使安全管理流于形式,给安全管理留下隐患。运输企业或个人常常为了经济利益而无视交通安全,各种违章行为时有发生且屡禁不止。为了获得高额的利润常常选择牺牲安全成本。例如,为了获得更多的利益,企业和驾驶员在运输中常常超载、超速,隐患重重。
(2)从业人员素质较低。
承担大型物件运输的的驾驶人员,没有经过系统的安全运输知识特别是大型物件运输安全知识的培训,对大型物件运输安全认识不足,安全意识较差,存在着侥幸、省时、经济至上等容易产生不安全行为的意识。同时,必要的辅助人员(如押运人员、装卸人员等)专业理论和实践能力不强,不能协助驾驶员处理运输过程遇到的问题。
(3)运输车辆技术水平低下。
由于我国经济水平和物流业总体发展水平较为落后,承担大型运输任务的车辆较发达国家有一定的差距。大多数承担大型物件运输的车辆仍使用普通货车或经过改装的车辆运输。同时,由于技术、经济和管理上的原因,大型物件运输车辆的安全装备落后,甚至缺失。
一些企业只顾生产效益,忽视对车辆安全技术性能的管理,缺乏源头管理、动态监管方法和措施,不能够及时掌握车辆技术状况的完好程度,不按照“强制维护、定期检测、视情修理”的要求对车辆进行维护和检测,使运输车辆处于“亚健康”状态。
(4)运输安全组织不严。
根据大型物件安全运输的需要,在承担运输任务前必须对车辆安全进行检查,装卸必须有专人负责同时监管到位,运输路线选择应经过合理的规划,还要根据运输里程和复杂程序配备驾驶员,在运输过程中实时要求驾驶相关人员停车对车辆状况进行安全检查。但上述的运输组织要求在当前的大型物件中很难落实到位。同时,落后的技术水平和管理能力使其无法运用信息化的手段进行运输组织和调度,与其他单位或组织的协调和沟通较少[2]。
3 大型物件运输安全对策
3.1 强化运输企业安全主体责任,落实风险抵押金制度
风险抵押金制度是一种有效的安全保障制度。风险抵押金由道路交通运输企业按时足额存储,并实行专户管理,专款专用,主要用于企业生产安全事故抢救、救灾和事故善后处理。一旦发生交通事故,将按规定从抵押金中提取资金,用于第一时间之用。该制度的实施既保证事故应急资金的来源,同时也增加企业安全主体责任意识。
3.2 消除人的不安全行为,提高驾驶员安全素质
通过驾驶员的教育、提高驾驶员的安全驾驶技能、强化驾驶员的适应能力、合理调节驾驶员的心理状态、改变和抑制人的异常行为和建立健全驾驶员的考核制度等手段,降低驾驶过程中由于驾驶员因素诱发事故的可能,从而减少事故的发生。
3.3 落实车辆技术要求,提高车辆安全状态
车辆技术状况的好坏,直接关系到能否安全行车,而承担大型物件运输任务的车辆技术状况要求更为严格,车况要求更高,其技术状况必须符合(GB7258一1997)《机动车运行安全技术条件》的相关规定,车况达到一级。同时,对于每辆车建立车辆档案,并按要求做好车辆的检修工作[3]。
由于大型物件运输的体积和重量一般都比较大,对于车辆的要求较高。首先,车辆的承重必须符合运输的要求,并且有一定的安全冗余;其次,车辆应该有监控装备,确保运输过程中的实时监控;同时,车辆应该有一定的警示装备,运输中要悬挂明显的标志,以引起其他车辆和行人的注意,标志要悬挂在货物超限的末端,白天行车时,悬挂标志旗,夜晚行车和停车休息时悬挂、装设标志灯,必要时还需要导引车辆进行导引。
3.4 全程控制,优化运输组织
承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货质量,在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线,了解沿途道路线形和桥涵通过能力,并制定运输组织方案和应急措施。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意,方可起运。要随时勘察运行路线是否能通过。
运输大型物件,应按有关部门核定的路线行车;运送货物之前,应对承运路线的道路和桥梁的宽度、弯道半径、承载能力以及其他车辆的流通情况,进行充分的调查研究,并请公路及有关部门在沿途和现场作技术指导,必要时还要对桥梁加固,以确保安全运行[4]。
对于超高、长大、笨重货物,为确保安全通行,运输时需由托运人配备电工、携带应用材料、工具随车护送,必要时还需请有关部门协同在前引道开路,以便排除障碍,顺利通行和提示过往车辆注意。
3.5 重点控制,做好装卸环节安全监控
由于大型物件本身具有较大的长度、体积和重量,在装卸过程中应特别注意安全技术措施和管理,主要应注意以下几个方面:
(1)大型物件运输的装卸作业,由运输企业负责的,应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。运输企业应将车开到装卸地点,并监装、监卸。
(2)运输企业和相关人员要了解货物的尺寸,货物的实际质量及形状,货物的质心位置,装运中有何特殊要求,可否卧倒装运等。
(3)装卸货物前,应察看装卸场地附近有否电缆、水管、电话线、煤气管道、沟管及其他地下建筑物,车辆能否进入装卸场地,现场是否适合机械装卸。
(4)货物装车后,必须用垫木、铁丝或钢丝绳固定牢固,以防滑动;货物长度超过车身时,应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状;对于圆柱体及易于滚动的货物,必须使用座架或凹木加固。
3.6 科技保障,强化信息化安全管理能力
将GPS、GIS等信息化手段用到大型物件运输的监控,可以有效地对运输过程进行安全监督和控制,从而有效地降低事故发生的机率。
GPS监控系统,是一种“事前监督与事后核查并举”的技术,它尽可能地做到“防范于未然”。GPS可以提高企业安全行车的动态管理,消除驾驶员违法违规行为,有效地预防道路交通事故,确保行车安全。在发挥各职能部门安全监督管理作用的同时,通过配套的运输企业客户端应用软件,可对运行数据进行宏观分析,提升企业管理水平,带来经济效益[5]。
4 结论
当前,我国的大型物件运输安全还存在着参与方安全意识淡薄、组织和管理能力低下,车辆技术状况较差等现实问题;通过落实风险抵押金制度、提高驾驶员安全素质、优化运输组织、做好装卸安全工作,并辅以GIS、GPS等科技保障手段,大型物件运输事故能够得到有效的控制。
参考文献
[1]沈斐敏.道路交通安全[M].北京:机械工业出版社,2007.
[2]沈斐敏.道路交通事故预防与预防[M].北京:人民交通出版社,2007.
[3]李百川.道路运输企业安全管理[M].北京:人民交通出版社,2006.
[4]王定安.运输企业交通安全管理趋势[J].公路运输文摘,2002,(12).
大型运输机 篇5
商品在流通过程中, 从生产厂到最终用户要经过储存、运输和销售一系列环节, 在这个流通过程中, 商品要经受搬运过程的抛、扔、从操作者手中的滑落及在运输过程中商品之间的撞击等, 这些因素是造成商品破损的重要因素。为了减少损失, 商品包装科研工作者在改进包装结构的基础上, 采用垂直跌落的方法, 模拟包装件在运输、装卸过程中受跌落冲击的影响程度, 鉴定包装件的耐冲击强度及包装设计的合理性, 从而改进、完善包装设计。无论跌落实验机的结构形式如何, 其基本原理是将试件提升至预定高度, 然后使其按预定状态自由落下, 与冲击台面相撞后, 检查物体冲击砧面造成的损伤现象。
1 目前较为普遍使用的跌落机类型
1) 托架式 (如图1所示) 。此种类型的跌落试验机, 包装件由臂结构托举, 主要用于600 kg以内的包装件做面、角、棱自由跌落试验, 跌落高度可由测量托架的高度直接测得, 易于高度显示及高度的自动定位, 从而能精确地给出产品跌落高度, 与预设跌落高度, 误差不超过2%或10 mm。图1 (a) 所示的产品为摆臂式跌落试验机, 载荷一般在100kg以内;图1 (b) 所示产品为托架撤离式跌落试验机, 跌落时托架迅速撤离并嵌入砧面, 载荷一般在600 kg以内。
2) 悬吊式 (如图2所示) 。此种类型的跌落试验机, 通过挂具把试样悬挂在释放装置上, 负荷只与释放装置有关, 一般较重试验样品的跌落试验都使用悬吊式跌落试验机。跌落高度定义为砧面与试件悬吊状态下底部的最近直线距离, 由于试样的形状、大小和悬吊时的状态各异, 跌落高度不便测量, 还可能存在安全隐患。此种跌落试验机需要另外配置提升装置才可使用。
2 系统构成
综述两种类型跌落试验机的优点, 在悬挂释放机构的基础上配置垂直升降提升装置, 实现跌落试验机自动测量高度和自动高度定位的功能。
设计指标:1) 最大负荷为2.5 t;2) 最大包装件重量为2 t;3) 跌落高度为0~2 m;4) 试验方式:面、棱、角全方位跌落;5) 高度、重量测量精度为±1%。
大型危险货物运输包装跌落试验机, 从系统功能方面, 主要由升降部分、释放部分、测控部分组成, 如图3所示:1) 升降部分主要由主体框架, 提升机, 定向导轨等部分组成, 主要完成试件的提升功能。2) 释放部分主要由吊钩、锁定装置、位置传感器、控制装置等组成, 主要完成将试件吊起, 以及到达试验高度后将试件释放等功能。3) 测控部分主要由传感器、可编程序控制器 (PLC) 、工业级触摸式平板电脑三部分组成, 主要完成测量、控制、操作等功能。其中传感器包括:力传感器、位移传感器、高度限位传感器、释放装置锁定及释放位置传感器等。提升部分采用伺服电机控制。传感器、PLC、伺服电动机等均采用进口产品, 以确保系统测量精度和控制精度。从结构上, 由主体部分和控制台两部分组成, 如图4所示。
1.固定横梁2.支撑立柱3.活动横梁4.丝杠5.导轨6.滑块7.减速箱8.伺服电动机9.释放装置10.控制台
3 主要技术原理
3.1 零点的自动判定
以往的跌落试验机试验高度一般在试验前由人工测量摆放好, 尤其是对角跌落试验和焊缝跌落试验时, 需事先测好高度并摆好角度, 这在大包装试验时很不方便。大型危险货物运输包装跌落试验机可实现试验高度的自动测定, 根据设备运行方式, 可分为两种工作方式:1) 如图5所示, 采用由地面直接提升的方法, 一次性完成试件从开始提升, 到零位判断, 再到提升至指定试验高度三个过程, 然后进行跌落试验;2) 如图6所示, 现将试件提离地面, 调整好试验角度。然后, 试件下降进行零位判断, 后提升至指定试验高度, 然后进行跌落试验。
1.开始提升2.零点判断3.升至实验高度
3.2 参数控制
大型危险货物运输包装跌落试验机可以在触摸式平板电脑上进行试验高度、提升速度、参数的预置等, 如图7所示;也可以实时读取横梁在运动过程中的各个参数, 包括上升高度、重量和速度等;同时, 横梁在上升、下降过程中运动速度是可以修改的。
3.3 试件的自动释放
以往的跌落试验装置主要是采用托板或吊杆固定试件, 根据试验的要求采用不同的释放装置, 这在大型试验中是有一定局限性的。大型危险货物包装跌落试验机采用先进的钩型释放装置, 利用光传感器和电机控制释放钩的开启, 实现试件的自锁和自动释放功能。释放过程有手动和自动两种状态, 在释放装置上的按键主要是手动实现释放钩的锁定和打开, 具体释放钩按键操作, 如8所示。
4 结语
大型危险货物运输包装跌落试验机 (如图9所示) 主要用于对大型危险货物的运输包装产品进行跌落试验, 验证包装产品的安全性和可靠性。该跌落试验机也可应用于其它大型运输包装件的跌落试验, 如托盘、木箱、吨装袋等。
在自动判断零点并提升至试验高度 (2 m) 时的误差小于10 mm, 自动释放动作利落, 试件下落时无刮蹭, 性能指标达到设计要求。
摘要：跌落试验机是一种验证产品耐受冲击跌落性能的设备。在介绍跌落试验机类型的基础上, 发现目前市面上缺少大型危险货物运输包装专用跌落试验机, 同时缺少试件高度的自动测量。该课题引入了可编程序控制器 (PLC) 、工业级触摸式平板电脑、力传感器和位移传感器测量技术, 通过试样重量在提升 (下降) 与砧面分离 (接触) 过程中重量和位移的实时变化测试数据, 经软件分析系统智能判断跌落高度的起始点, 精确实现试件跌落高度的识别、定位。
大型运输机 篇6
平朔矿区位于山西省朔州市境内, 是国内首座单一露井联采亿吨大矿区, 是继神东之后我国第二个年产亿吨原煤的大矿区。安太堡露天矿位于平朔矿区中部, 设计规模15.33 Mt/a, 平均剥采比5.6 m3/t, 1987年9月建成投产。
安太堡露天矿区包括安太堡合作区、安太堡2#及安太堡扩大区3个勘探区, 位于宁武煤田北端, 其行政区划隶属平鲁区, 东西长3.9~6.4 km, 南北宽2.4~6.9 km, 面积33.3 km2。安太堡露天矿有3个主采煤层, 从上到下依次为4#、9#和11#煤。其中:4#煤厚度5.10~15.90 m, 平均10.5 m;9#煤厚度6.72~18.60 m, 平均12.8 m;11#煤厚度0.95~6.50 m, 平均2.90 m。设计采用“电铲—卡车”间断工艺, 台阶划分为15 m标准台阶, 煤层单独划分, 4#煤层以下采用倾斜和水平相结合的方式, 穿孔采用250 m牙轮钻机, 爆破方式为ANFO导爆索非电起爆、深孔爆破, 排土方式为推土机边缘排土。
目前, 安太堡露天矿已采完Ⅰ采区和Ⅱ采区, 正在剥采Ⅲ采区, 推进方向为由西向东。随着工作面不断向前推进, 受卡车运距过长、排土空间受限、设备运营维护成本逐年上升、产能提升受限等因素的影响, 原煤运输系统扩能改造势在必行。
2 原煤运输系统存在的问题分析
2.1 卡车运距逐年增大
安太堡矿原煤运输系统在投产初期采用“电铲—卡车”间断工艺, 2000年后经改造采用“电铲—卡车—半固定破碎站—带式输送机”半连续工艺, 虽然该方式具有建设速度快、机动灵活等优点, 但随着矿井剥采工程向Ⅱ采区、Ⅲ采区发展过渡, 原有半固定破碎站距离采煤工作面越来越远, 2007年自卸卡车运距已达到4.00 km以上, 严重影响运煤卡车效率, 油耗量大, 影响经济效益。
2.2 运输设备急需更新换代
安太堡露天矿已经安全生产20多年, 原购置的运输设备早已到报废年限, 正处于设备更新时期。而露天矿使用的电铲、卡车等大型设备主要依赖进口, 设备购置费用、维护费用居高不下, 根据测算, 自卸卡车运行成本占总成本的一半以上。而带式输送机及控制系统技术越来越成熟, 增强了半连续工艺在生产过程中的可靠性。
根据调查统计, 带式输送机运输成本一般在0.24~0.40元/ (t·km) , 而自卸卡车运输费用一般在1.30元/ (t·km) , 前者仅为后者的1/3左右。
2.3 内排空间受限
采用“电铲—卡车—半固定破碎站—带式输送机”半连续工艺, 矿山开拓运输系统复杂, 排土与原煤运输相互之间存在干扰。随着采煤工作面向前推进, 半固定破碎站需要定期移设。半固定破碎站如果布置在矿坑外, 原煤运输距离远, 剥离岩石能够实现双环内排;而布置在矿坑内部, 需留带式输送机原煤运输通道, 运输通道以上的剥离仅能够进行单环内排, 这将增大外排工程量, 占用大量土地, 对环保、土地复垦均存在不利影响。
2.4 产能提升能力不足
原有的半固定破碎站内3台MMD 1 800 t/h破碎机, 已不能满足扩能后25.00 Mt/a生产能力的需要。而原煤运输距离随着开拓范围的不断扩大, 将远远大于卡车合理的经济运输距离。要满足扩能的要求, 自卸式卡车数量需要不断增加, 从而使运营费用大幅度增加。
3 原煤运输巷道布置优化方案
综上所述, 考虑到安太堡露天矿剥采现状, 借鉴井工矿主运系统使用大运量、高带速、PLC集中控制带式输送机的成功经验, 通过对安太堡露天矿原煤运输系统技术改造可行性研究与论证, 设计在露天矿端帮煤层内开凿随剥采工作面的推进而同步延伸的端帮巷道。该巷道一端通过溜井或联络巷与露天矿坑连通, 另一端通过斜井与地面运输系统连通, 即由联络巷 (溜井) 、端帮巷道、斜井组成的井巷工程, 通过铺设带式输送机就形成了不通过地面而将煤炭运出采场的连续式原煤运输系统。原煤运输巷道优化布置如图1所示。
3.1 井筒布置
为了减少运输通道工程量及简化地面带式输送机运输系统, 根据地形和露天矿开采方式及运输条件, 结合地面已有带式输送机位置, 运输通道入口设在安家岭二号井工矿工业场地附近。
一号主斜井井口位置选在安家岭二号井工矿副斜井西北方向173 m处, 井口高程1 307.4 m, 井筒提升方位角205°。
二号主斜井井口位置选在一号主斜井井口位置东南方向32 m处, 井口高程1307.3 m, 井筒提示方位角270°, 井筒倾角为11°。二段主暗斜井井筒倾角12°, 井筒提升方位角205°。
回风立井井口位置选在钻孔J110西南方向173 m处, 井筒倾角90°。井口高程为1 424.956 m, 井底布置在9#煤中, 井底高程为1 275.398 m, 井筒长度为150 m, 采用机械抽出式通风方式。
3.2 运输大巷布置
一段大巷共布置2条, 即4#煤带式输送机大巷和9#、11#煤机轨合一机大巷, 一段2条大巷水平位置不变, 间距80 m。一段大巷的布置同时考虑到井工矿9#煤采空区的存在, 将巷道布置在11#煤层中, 由于11#煤层顶板距离9#煤底板平均距离在8.56 m左右, 为避免采空区积水的威胁并尽量保持11#煤层顶板的完整性, 在11#煤层中沿着煤层底板布置改为沿着煤层顶板布置。
二段大巷布置时, 根据现场施工情况, 考虑后期检修顺畅、方便设备运输的需要, 增加1条辅助运输巷。辅助运输巷与9#、11#煤二段带式输送机大巷中心线间距为30 m, 与露天矿采场9#煤边坡间距为52.3 m。4#煤二段机辅合一巷与9#、11#煤二段带式输送机巷间距保持40 m不变。考虑9#煤为主采煤层, 为降低运输费用和减少露天矿坑积水对巷道的威胁, 二段大巷沿9#煤层底板布置。
为满足运输需要, 9#、11#煤二段大巷内布置1.8 m宽带式输送机;4#煤二段机轨合一大巷内布置1.4 m宽带式输送机和无轨胶轮车。二段共布置3条大巷, 由北向南分别为辅助运输巷、9#、11#煤二段带式输送机大巷、4#煤二段机辅合一巷。
3.3 平巷布置及与大巷搭接
根据露天采场破碎站移设步距, 9#煤带式输送机平巷每隔240 m布置1条。平巷与大巷间错半层搭接, 平巷搭接处底板抬高大巷底板2 m, 采用滑橇式搭接方式。4#煤带式输送机平巷每隔480 m设置1个直煤仓与4#煤带式输送机大巷联系。
3.4 原煤运输系统
原煤运输系统分为:4#煤 (兼顾4#煤风氧化煤) 运输系统和9#、11#煤运输系统。 (1) 4#煤运输系统 (兼顾4#煤风氧化煤, 分时段运输) 。采用单斗挖掘机采煤, 由172 t自卸卡车运至坑内半移动式破碎站, 自卸卡车将煤卸入破碎站, 经刮板输送机给入破碎机, 将煤破碎到300 mm以下, 并通过巷道内401、401-1带式输送机运至4#煤溜煤井。溜煤井下设1台给煤机将煤给入4#煤二段大巷402带式输送机, 又经溜煤眼转载至4#煤一段大巷403带式输送机运至4#煤地面输煤404带式输送机。 (2) 9#、11#煤运输系统。采用单斗挖掘机采煤, 由172 t自卸卡车运至坑内2台半移动式破碎站, 自卸卡车将煤分别卸入2台破碎站, 经刮板输送机给入破碎机, 将煤破碎到300 mm以下, 并通过平巷901带式输送机转载至二段大巷902带式输送机, 经溜煤眼进入一段大巷903带式输送机, 然后转载至904带式输送机, 将9#、11#煤运至地面905带式输送机。
3.5 主要设备选型
坑内可移式破碎机选用能力2 500 t/h 4台, 其中1台用于4#煤和4#煤风、氧化煤破碎, 2台用于9#、11#煤破碎, 1台备用;4#煤和4#煤风、氧化煤输煤系统选用带宽1 400 mm、带速3.15 m/s带式输送机, 系统的生产能力为1 850 t/h;9#、11#煤输煤系统选用带宽1 800 mm、带速4.50 m/s带式输送机, 系统的生产能力为4 500 t/h。
4 实施效果评价
该项目于2008年5月立项, 2011年7月正式投入使用, 从能源消耗上看, 原煤运输系统消耗能源种类依然以柴油和电力为主, 折标准煤13 736.1 tce, 其中柴油消耗7 644 t, 占整个能源消耗总量的81.08%, 比系统改造前减少13 038 t。
原煤运输系统改造前核定运输费用为18 273万元/a, 运输系统优化后运营成本总费用为12 501万元/a, 项目建成后运输成本较改造前降低5 772万元/a。另外运输系统改造后, 安太堡露天矿的原煤运输不再经过内排土场, 可实现真正意义的双环内排, 经测算, 可节约生产成本8 978万元/a。
5 结语
安太堡露天矿原煤运输系统改造, 采用端帮布置运煤通道, 在全国露天矿中尚属首例。一方面缩短原煤运输距离, 减小运煤与剥离的相互干扰, 另一方面采用PLC集中控制系统控制带式输送机代替卡车运输, 用人少、连续作业、效率高。由于采用地下通道运煤系统, 内排土场无需留设运煤通道, 露天矿可以实施双环内排, 增加了排弃容量, 减少外排征地, 进而保护土地资源、减少环境污染。因此, 整个原煤运输系统的成功运转, 标志着我国在露天矿运输环节中以连续式运输工艺替代卡车运输这一设想在实践中的成功应用, 也为全国其他露天矿在缩短露天矿采剥运距、增加内排空间、降低生产成本、减少燃油消耗及气体排放等方面探索出了一条经济、可行的实践之路。
摘要：安太堡露天矿采用端帮布置原煤运输巷道, 创造性地改革半连续生产工艺, 使岩土剥离与原煤运输系统分开设置, 互不影响, 减少外排, 实现双环内排;充分利用带式输送机技术成熟、生产能力大、可集中控制的特点, 满足扩能改造的需求, 经济效益、社会效益明显, 应用前景广阔。
大型运输机 篇7
西澳铁矿项目是一个世界级的大型磁铁矿项目，共计6条生产线，每条生产线各有1台自磨机和1台球磨机，其规模为西澳地区同类铁矿项目中最大。该项目地处澳大利亚西北部，针对澳洲人力资源匮乏、人工成本极高，加上设备自身的结构特殊性、现场作业条件的局限性及运输环节的多样性，在综合评估的基础上决定将磨机模块化组装后运输到澳洲现场整体安装。目前已经完成3条生产线共计6台磨机的安装，取得了非常好的效果，为项目节约了大量的时间和成本。为今后开辟国外市场有很好的借鉴作用，尤其对比较发达国家，可以节省人工成本，推进工程顺利进行，提高项目的经济效益，同时对企业今后成功实施走出去战略起到至关重要的作用。
2. 工程概况
2.1 承运磨机技术参数
自磨机的组成及技术参数：自磨机的筒体部由筒体、端盖、中空轴及出料口组成。自磨机共6台，外型尺寸为17.5m×Φ12m，承重长度为≤11米，净重为1200吨，鞍座约重：300吨。
球磨机组成及技术参数：球磨机的筒体部由筒体和两端的端盖、中空轴组成。外型尺寸：19m×Φ9m，承重长度：≤13米，净重：720吨，鞍座约重：262吨。
2.2 磨机运输方式
本项目磨机共12台，在江苏常熟兴华港区进行预组装，组装完毕后从兴华港区组装场地经公路运输并滚装上船。整个磨机运输共分三段，A段：常熟港场地到常熟码头公路运输;B段：海上运输;C段：澳洲码头到现场公路运输。
3. 磨机运输技术
3.1 磨机作业现场条件及对场地运输要求
磨机运输场地为硬质的混凝土连锁块，道路为水泥硬化道路，场地承载力6t/m2。磨机组装完毕后需要在组装场地较长时间堆存，考虑到堆存安全，鞍座下方需要多点支撑;另组装场地没有大型吊装机具进行磨机装车，需要利用液压平板车进行自装。磨机基础要高于堆场路面，装车运输时运输通道范围内基础与路面必须标高相同。
3.2 运输车辆选型
3.2.1 轴线车配置及规格
根据磨机设备状况、现场作业条件综合分析，自磨机运输需要3组2纵列液压平板进行运输，球磨机运输需要2组2纵列液压平板进行运输，而且受到码头承载限制，每组2纵列液压平板不得少于30轴线。单轴线车规格为3×1.55×1.075m，单轴线车重量为3t。
3.2.2 液压平板车选型及特点
为保证磨机运输的安全性，考虑到国内液压平板车资源状况，选择进口的液压平板车更为合适。结合这些要求，选择进口的意大利尼古拉斯组合式液压平板车。车型该型号的挂车具有多轮轴、有轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。挂车能双向牵引自动转向，也能进行人工控制遥控转向，有较小的转弯半径。挂车的制动系统，除牵引车通过气压操纵挂车制动外，挂车上还装有通过手柄开关的紧急制动。挂车每轴线设左右二组液压悬挂，每组悬挂有4只轮胎，最大轴荷可达30t。
3.3 分载梁的设计
3.3.1 分载梁设计条件
由于磨机的长度较短，重量较重，而常熟兴华码头的通行条件为：车组平均压强≯4.5t/m2，每个轮胎荷载≯2.71t只。根据磨机的装载重量和码头的通行条件，以及运输车辆的受载特性，此磨机的装载不满足。为此，必须在每台30轴车辆上使用分载梁进行载荷的有效分载。意大利尼古拉斯组合式液压平板车车型配置的分载梁设计如下：
(1）分载梁设计
使用材料Q345钢板，分载梁的上下盖板使用的是30mm厚度钢板，腹板使用20mm厚度钢板。
(2）根据装载情况，分载梁模型分析如下：
(1)荷载
根据实际加载条件，纵向有6个鞍座压在分载梁上，接触面上荷载视为均布荷载。经计算，均布荷载集度为46.19t/m2。分载梁下表面受向上的均布荷载，荷载集度为13.78t/m2。
(2)边界条件三个鞍座下方处，分载梁的下表面视为固定点，约束三个方向位移。
(3)模型分析根据以上的加载条件和边界条件，此分载梁可视为向上的悬臂结构，所以应力最高的位置应该出现于两端鞍座与分载梁接触的位置，挠度最大位置应该为分载梁的端部。
从实际受力来分析，分载梁与鞍座接触部分附近，分载梁为一压弯结构，顶底板主要承受轴向应力，腹板承受弯矩带来的剪应力和竖向轴向压力。
(4)分载梁的应力和挠度经计算，分载梁的最大应力为71MPa，最大挠度为9.4mm，应力和挠度均可满足要求。
3.4 驳船与码头的固定技术
磨机滚装作业前，将驳船与码头成T字形停靠，调整驳船高度及姿态，并用缆绳与码头可靠固定，船艉抛八字锚。必要时，使用拖轮进行侧向稳定，防止驳船横向移动。
3.5 磨机滚装重型平衡式钢引桥技术
常熟兴华港码头前沿3m为悬臂梁结构，其承载力有限，远不能满足磨机的滚装运输要求，船舶与码头前沿还设有1.6m的防撞橡胶护舷。为解决驳船与码头接口这一技术难点，我们和码头工程部及设计单位进行了多次技术沟通，最终确定了采用重型平衡式钢引桥方式予以解决。而滚装重型平衡式钢引桥不仅仅考虑到驳船与码头的连接，还要考虑到重型平衡式钢引桥的高度对于液压平板车自身调节行程的影响，以及铺设方式对于船舶积载的影响等多方面的因素。经过多次技术方案论证及设计修改，最终设计制造了重型平衡式钢引桥来满足运输要求。
3.6 滚装作业
3.6.1 磨机整体滚装技术
大型设备吊装按照以往的经验采用大吊机进行作业，但本项目自磨机、球磨机组装后，体积与重量非常大，自磨机重量约1210t，球磨机重量约750t，而且磨机组装后的体积非常集中，为了解决这一矛盾，满足运输条件，故该项目采用了轴线车滚装技术。
滚装作业利用涨潮过程进行，当涨潮开始后，驳船甲板与码头平齐时，运输车组开始滚装上船。滚装过程中由于船体首尾受力不平衡，必须用船载水泵调整前后压水舱的水量保持船体前后水平。滚装作业应在驳船甲板高于码头平面0～15cm时进行。根据事先计算的车速缓缓移动车组，当船载水泵的抽压水调节不能满足船体与码头平面的高差(低于码头平面10～15cm)时，运输车组可暂时停止滚装，利用潮位的涨潮和抽压水可迅速调平船体及与码头的高差。待船体调平后再继续滚装。重复上述作业过程，直至运输车组全部滚装上船。运输车组上船后，再根据船体前后的水平状态，缓慢移动车组至卸车的指定位置。
3.6.2 装船卸车作业
运输车组在驳船积载的指定位置停妥后，启动驻车制动。启动液压动力机组，提升车组载货平台的高度。在磨机鞍座的两侧和中间位置，分别放置支承墩，并调节各支承墩的高度至同一水平面。拆除磨机的捆扎索具。降下车组载货平台高度，使磨机鞍座与支承墩接触，再次检查各支承墩与鞍座的高差，必要时可使用薄板进行调节。继续下降载货平台，使磨机全部承载在支承墩上，并与车组的载货平台分离。组织船方和相关安检人员对各支承墩的受力状况进行检查验收。继续下降载货平台，使分载梁低于鞍座15cm以上。轴运输车辆分别退出卸车区域，并滚卸上岸。
3.7 磨机包装与固定
3.7.1 磨机包装
澳洲当地对货物的运输有严格的规定，国内按照澳洲检验要求和规定，包装前对磨机全面进行了清理，并对磨机有洞口的位置用厚毡布进行了包裹，禁止了昆虫、飞行物的侵入。出运前经澳洲海关检查符合AQIS检验检疫要求，办理了放行单。
3.7.2 磨机固定
磨机海上运输前，为了保证由于海浪、风速等原因造成对船舶装载磨机的影响，采取绑扎固定的措施。主要措施一：利用磨机本身上吊耳穿上钢丝绳与船舶甲板上地铃捆扎牢固;措施二：将支墩、鞍座及支撑埋件与甲板焊接。
3.7.3 磨机滚装/卸运输顺序
磨机按照现场安装需要球磨机先安装，自磨机后安装。根据现场需求，在国内装船应考虑先装载自磨机，后装载球磨机，到澳洲码头正好与国内装载相反，先卸球磨机，后卸自磨机，以满足现场安装顺序要求。
4. 结语
大型运输机 篇8
CFG180型废钢料篮车 (以下简称废钢料篮车) 是秦皇岛秦冶重工有限公司研制的大型电炉配套用轨道运输车辆。该车用于冶金钢铁企业, 在电炉冶炼作业中, 炉内需要兑入定量废钢, 废钢由料篮装载及投料, 废钢料篮车是运输重载料篮的专用车辆设备。
2 工位
废钢料篮车运输空料篮至废钢加料跨, 电磁起重机将废钢料吊起, 空投入料篮中, 当装载到定量废钢后, 运输至电炉工位进行炉内兑料作业。
3 主要特点
3.1 由于废钢悬空投入料篮, 充分考虑作业中的冲击载荷, 废钢料篮车采用弹簧机构缓冲, 降低车体所受冲击, 延长车辆使用寿命。
3.2 考虑电炉兑料定量化, 采用车上称量技术, 在装料过程中实时显示装料重量, 从而实现电炉定量兑料。
3.3 走行驱动装置采用集成化的“三合一”减速电机, 便于安装及维护。
3.4 车辆定位方式为机械触碰式限位开关, 保证车辆能够准确停在各工作位。
4 主要技术参数
技术参数表
载重-180t;行程-70m;速度-3-30m/min (变频调速) ;轨距-3000mm;轮压-60t;传动方式-电动自行式、分散驱动;称量方式-销轴式称重传感器;称量量程-0~180t;称量精度-3‰;供电方式-力矩电机式电缆卷筒 (地面安装)
5 主要结构
废钢料篮车主要由走行驱动装置、缓冲轮组、车架、称量装置、称量平台、事故牵引装置、机械限位开关装置、电缆引进臂装置、清轨器、润滑配管、缓冲器、供电卷筒、电控系统等部件组成。主要结构示意图如下:
1.事故牵引装置;2.弹性缓冲器;3.走行驱动装置;4.车架;5.称量平台;6.称量装置;7.缓冲轮组;8.清轨器;9.供电卷筒;10.电控系统;11.电缆引进臂装置;12.机械限位开关装置
5.1 走行驱动装置
走行驱动装置由“三合一”减速电机和驱动轮组组成。减速电机外挂于车轮组传动轴上, 靠锁紧盘紧固, 要求电机为冶金起重专用变频电机, 减速机为硬齿面结构, 制动器带手动释放装置。此种减速电机将传统的电机、联轴器、制动器、减速机等传动零部件集成在一起, 易于安装及维护。
5.2 缓冲轮组
缓冲轮组由车轮组和弹簧缓冲装置组成, 此部分的设计是CFG180型废钢料篮车的技术创新点, 此处采用横向弹簧缓冲装置。传统车辆 (如高炉铁水罐运输车等) 的弹簧缓冲机构通常是受力方向与弹簧轴线方向一致, 即弹簧竖直安装, 而此车引入较先进的设计理念, 将弹簧横向安装, 在起到缓冲作用的同时还能有效降低整车高度, 从而提高车辆运行的安全性。
5.3 车架
车架为低碳钢焊接的结构件, 承载梁及连接梁均为箱型结构, 具有较高的强度和刚度。
5.4 称量装置
称量装置主要由称量传感器、无线发射机、无线数传机、无线接收机、现场显示器、称量电气系统等组成。称量传感器采用四个销轴式传感器, 置于车架与称量平台中间。销轴传感器的安装布置与车辆走行方向呈45°, 使销轴式称量传感器能够在走行惯性力作用时受力均匀, 有效起到保护传感器的作用。称量数据传输方式为无线传输, 采用FM调频信号, 传输距离可达200米。称量地面仪表接收传感器实时信息并输出数据至车辆现场大屏幕显示器, 称量结果即可在显示器上读取, 同时地面仪表也输出4-20m A信号接入炼钢主控室PLC系统显示数据。称量装置的精度可以达到3‰。
5.5 称量平台
称量平台同车架一样为低碳钢焊接的箱型梁结构件。
5.6 事故牵引装置
事故牵引装置设置在地面, 是由定滑轮及地面旋转支架组成的。它的设定是为了在车辆走行驱动装置出现故障时能够借助车间内天车将车辆拖到检修位, 以避免影响其它工作正常进行。
5.7 机械限位开关装置
为保证车辆准确停在各工作位, 车辆设有限位开关装置, 考虑工位工况条件较差, 采用的限位开关为机械触碰式, 停位精度为±15mm。
5.8 其余机械附件
电缆引进臂装置安装在车架一侧, 用于卷筒电缆引进车体, 将电缆用U形螺栓固定在引进装置上, 此装置可在车辆走行过程中有效的防止电缆磨损。
清轨器安装于两端车架下方, 用于在车辆走行时将轨道上的铁块或其它杂物清理掉, 防止此类杂物对车轮的损伤。
润滑配管, 车轮组、弹簧缓冲装置等有轴承的部位需定期维护润滑, 采用注油块分油路的集中润滑方法方便加油润滑。
车辆两端安装有缓冲器, 它与地面撞柱共同作用, 在地面限位开关失效后起到防止车辆脱轨的作用, 它能吸收掉车辆与地面撞柱撞击时产生的能量, 保护车体。
供电卷筒的设置是为了将地面电源引到车上, 供电卷筒能够在车辆走行时靠自身力矩电机完成卷盘电缆的收放, 力矩可调, 电缆会松紧适度。
声光报警器的设置是为了在车辆走行时有警示声音, 降低车辆工作中事故发生的可能。
5.9 电控系统
电控系统布置在地面, 主要由变频控制柜, 配电柜、操作台、接线箱及电气管线等部件组成。系统采用先进的变频器调速控制, 可根据负载大小改变启动和停车的时间长短, 实现“软启动及软停止”功能, 有效缓解车辆启动及停止时的冲击载荷, 延长传动零部件使用寿命。变频器还可以实现其它多种保护功能, 如过压欠压保护、短路保护、过温保护、失速保护、接地故障保护等等。另外变频技术也是一种节能技术, 节电率一般在20%~60%之间, 节能效果相当可观。
6 计算
主要对走行驱动装置电机功率、车架及称量平台结构件强度、缓冲弹簧的选型进行了计算。经过计算, 两台驱动电机功率为15Kw[1], 减速机安全系数1.8, 车架及称量平台的安全系数均在2.5以上[2], 缓冲弹簧为四件共同作用, 单件缓冲弹簧自由高度为420mm, 刚度为3.051k N/mm, 重载时负荷为152.6k N[3]。
7 运行情况
CFG180型废钢料篮车从2011年7月交付使用后, 至今已有两年时间, 运行状况良好。
8 市场前景
炼钢主要分为转炉炼钢及电炉炼钢。相比转炉炼钢, 电炉炼钢的优势主要体现在以下几点:
其一, 工艺流程短, 前期投资低, 约节省50%基础建设费用;其二, 生产成本低, 约降低60%能源消耗;其三, 消耗大量废钢作为原材料, 对促进节能环保事业有着积极作用。
目前我国大型电炉普及率较低, 主要是受到废钢年产量的制约, 但从九十年代我国已一跃成为世界钢产量第一的国家, 按钢材的回收期计算近年来废钢产量会大幅增加, 电炉项目也必然会迅速发展。CFG180型废钢料篮车是专为大型电炉配套的冶金车辆, 市场前景良好。
摘要：介绍了大型电炉配套用的CFG180型废钢料篮运输车的工位、特点、技术参数、结构、计算、运行情况及市场前景等。
关键词：废钢料篮车,概述,工位
参考文献
[1]张质文.起重机设计手册[M].北京.中国铁道出版社, 1997.
[2]徐克晋.金属结构[M].北京.机械工业出版社, 1982.
大型运输机 篇9
关键词：大型液压防爆提升机,井下巷道运输,安装,施工技术探讨
1 工程概况
平煤股份一矿在北二风井三水平轨道下山上部安装液压防爆提升机, 三水平轨道下山斜坡长度1200m, 上平台平段长度26.5m, 坡度11°~14°, 设计安装JKYB-3.5×3J型液压提升机一部。提升机为双减速机12套液压马达驱动, 泵站系统主泵电机为2台250k W, 1台200k W。供电系统主要为1140V供电系统, 电源引自采区变电所, 采用单回路供电, 一趟高压和一趟低压。
2 提升机运输施工技术
2.1 设备装车
JKYB-3.5×3J型液压提升机主轴装置直径超大, 无法直接装车运输, 因此主轴装置解体为主轴及轴承座、1/4半卷筒4半、1/2制动盘4半三大部分, 使用矿井专用大平板车从主斜井入井, 盘式制动器、液压站、润滑站、泵站、深度指示器以及电气设备等均不超过最大装车尺寸, 可直接装平板车从风井入井, 设备装车后要保证高度不得超过2000mm, 宽度不得超过所使用平板车两侧300mm。剩余小件, 如地脚螺栓、信号装置及管路附件等, 根据施工进度需要人力装矿车入井。
2.2 设备装车安全措施
入井前泵站油箱, 清除油箱内油污及杂质, 并用面团粘净杂质, 所有油口必须使用破布封堵严实。螺栓等紧固件的螺纹部分应采取有效措施保护。各类电气开关和机械部分都要捆绑牢固, 避免在运输过程中发生碰撞, 造成损坏;对运输过程中可能发生碰撞导致损坏的设备要垫上胶皮或道木加以保护。
地面装车要准备平板车、准15.5钢丝绳、准15绳卡及锁具。大件装车必须用准15.5钢丝绳及准15绳卡锁好设备, 并用2台手拉葫芦锁紧, 下料时防止设备倾斜。提前将主轴装置做出标记, 针对直径3.5米的滚筒井下运输, 在对滚筒进行解体运输的时候, 必须严格把握运输的安全措施, 防止出现因碰撞等问题导致滚筒出现质量问题。如在下放前必须对绞车、钢丝绳、钩头等进行仔细的检查, 同时在装车前必须保持运输车辆的重心适中, 速度不能超过0.5m/s。
2.3 机械安装
2.3.1 机械施工顺序
处理基础表面和布置垫铁→主轴装置及轴承座安装→滚筒组装→减速机安装→盘式制动器安装→液压马达安装→液压站安装→润滑站安装→泵站电机安装→游动天轮安装→设备底座二次灌浆→管路及附件安装→滚筒护板安装→调试、空运转→缠绳→试运转。在进行机械安装之前, 必须对线路进行测量, 即测量放线。首先由专业的工程埋设标高并挂设十字中心线, 以便对施工好的基础设施进行检查处理;其次加工起重梁, 为绞车的安装做好基础, 同时做好垫铁布置的要求。
(1) 主轴承的安装。对主轴承的安装, 利用起吊梁上挂设的2台10T手拉葫芦吊放到轴承梁底座上, 在提升中心线及主轴中心线挂设线坠对主轴纵向及横向位置进行找正;主轴承吊装就位, 并对其进行清理检查, 在轴瓦和轴承座的结合面上涂抹适量的显示剂, 以便查看之间的接触是否完好。如不符合, 必须进行重新处理;主轴位置找正后, 使用框式水平尺和高精度水准仪对轴承座及主轴进行找平;再次对主轴位置进行复核、找正, 直至主轴位置和水平度全部符合标准要求。 (2) 主滚筒的安装。在进行主滚筒安装之前, 必须将轴瓦和轴颈用汽油将其洗干净, 并涂上显示剂。利用1台10T手拉葫芦将滚筒的一半吊起, 盘动主轴使其连接盘位置标记与摩擦轮位置标记对正后进行安装。连接螺栓拧紧过程中, 应持续对制动盘端面跳动量进行检查, 以防紧固过程中产生位移而导致制动盘偏摆量超差, 并使用百分表对制动盘的端面跳动量进行检查, 其值不得大于0.5mm。 (3) 盘型制动器安装。在将盘型的闸运动到现场后, 首先对其进行清理, 并检查缸体等是否存在损坏等情况的发生。将盘形制动器底座吊放到相应的垫铁组上, 使用框式水平尺进行找正, 用钢板尺测量两侧制动支架至制动端面距离并进行调整, 使其偏差控制在0.5mm之内且两侧间距的偏差方向相对应。旋转调整螺母将闸板卡紧在滚筒上。盘形制动器找正调整好后, 对地脚螺栓孔进行一次灌浆, 凝固后拧紧地脚螺栓并检查安装位置是否变化, 如有变化要查明原因并重新调整。闸板间隙待绞车试运转后再行调整, 两侧间隙要均匀对称, 保证在1.0mm, 其最大偏差不超0.1mm。 (4) 深度指示器安装。主轴装置安装完毕后, 将深度指示器吊放到设计位置, 找平、找正后使用螺栓拧紧。根据设计的传动原理用链条将滚筒主轴和指示器传动轴联接起来。 (5) 游动天轮安装。将游动天轮与其支座组装成整体, 使用手拉葫芦吊放到相应基础上;按照规范要求对其安装位置及轴心水平度等进行找正、依次灌浆, 拧紧地脚螺栓。 (6) 泵站安装。泵站底座由两大块组成, 中间用螺栓连接。根据设计技术要求和标定位置将液压站底座就位后, 使用水准仪将泵站底座找平找正并固定;对设备底座一次灌浆后, 按照设计位置依次将主辅油泵、油箱吊及电机装到位, 操平找正, 紧固。 (7) 各种辅助装置的安装。在对上述主要的装置进行安装之后, 再对液压系统管路等辅助设施进行安装。
2.3.2 电气部分安装
井下大型液压绞车的电气安装, 一般主要包括变压器、低压防爆开关、操作台、电缆敷设机信号系统、照明的安装。而针对低爆开关的安装, 在相关的设备下井之前, 必须最好相关设备的防爆检验。同时在进行组装之前必须进行防爆检查和绝缘工作, 并使用2500V的摇摆表进行测量;在安装综合保护开关的时候, 必须做好开关的封闭, 防止出现火花露出而导致事故的发生。而上述的变压器、低压防爆开关也必须进行密封。
3 液压防爆提升机运输过程中常见故障分析及其技术处理
安装和使用过程中出现的不规范的技术会给提升机的使用带来很多的故障。而提升机运输故障是煤炭运输中比较常见的故障, 主要分为以下几种:
3.1 滚筒异响
发生这种情况的原因主要是因为螺栓出现松动、滚筒筒壳出现裂纹、螺旋杆式离合器出现松动等有很大的关系。因此解决此类问题, 其步骤为首先排查故障点, 再确定处理方法。如针对松动的螺帽, 在进行交接班的时候停产对其进行稳固;如响声比较严重则立即停车进行维修, 以免扩大事故。
3.2 绞车上的滚筒钢丝绳排列不整齐
排列不整齐, 其将加快钢丝绳的磨损。钢丝绳在杂乱缠绕的时候, 牵引绳受力后可将绳子挤出来或挤进去, 从而造成绳子严重磨损, 以致缩短钢丝绳的使用寿命。其次可能造成钢丝绳滑出滚筒。在绳索排列不整齐的情况下, 不然会对绳子进行挤压, 从而损坏护绳版。当挤压的高度超过滚筒的高度之后, 钢丝绳则滑出, 从而导致跑车或断绳。而造成上述事故的原因是因为在安装的时候, 绞车布置不当, 或缺油或操作不当所造成。
解决上述的问题则通常对其对症下药。对安装质量等出现的问题, 则必须及时进行处理, 数操作不当的, 必须对其进行及时纠正。
3.3 绞车制动闸发热的原因及技术处理
造成其发热的原因是因为其用闸过早或过多, 同时在重物下放的时候, 绞车没有制动系统, 单滚筒经常出现这种问题。因此, 在操作中, 必须经常总结操作经验, 提高操作的水平, 并严格按照输送过程中的使用标准进行操作。
4 总结
大型液压绞车的运输和安装, 其对技术的需要非常严格。因此, 必须严格把握其中的技术, 才能保证整个轿车的安全稳定运行。
参考文献
[1]黄文先, 张德军, 杨富国.井下防爆变频绞车的安装与应用[J].科技传播, 2013, 18:167-168.
[2]刘海侠.矿井主提升绞车更换改造的方法研究[J].内蒙古煤炭经济, 2013, 08:129, 137.