车道系统

车道系统（精选12篇）

车道系统 篇1

当今社会,互联网的飞速发展,给人们的工作和生活带来了极大的便利和效率,信息化,电子化的管理,实时的相互通讯成为了人们工作中的一部分;近年来,我国道路交通事业的飞速发展,取得诸多辉煌的成绩,但同一些发达国家比起来,我国的交通运输业还是存在一定的差距,尤其在智能交通领域这一块,我国的普及率远不及一些欧美发达国家,那么如何实现交通领域的智能化管理,节约运营成本,提高交通事业的运营效率,就成了我们在未来几年来交通事业发展的关键指标,车道实时对讲系统旨在帮助高速公路收费站的后台一体化运营管理,实现后台服务中心与各个收费站点的信息的同步和智能化的管理。

信息的实时与同步是每个企业增强管理、提高工作效率的基础,车道实时对讲系统就是要做到每个收费站点的信息与后方服务中心的实时同步,并且实现后台服务中心与各个站点的无障碍交流,后台服务中心可以方便的对其管理的每个站点进行信息的广播、交流,站点在也可以方便实时的告知后方服务中心自己目前的状况,真正做到信息的实时同步。

本系统是车道收费系统中的一个子系统,主要用于加强收费站的各个车道站点与后台服务中心的联系,由于高速公路收费站点的特殊性,大多处在偏僻的地方,远离社区,那么确保各个站点的信息的同步以便及时处理相关的收费站点信息就显得至关重要,本系统很好的实现了这个目标。

1系统需求分析

1.1功能需求

1)功能需求分析

系统构建的过程中最主要的步骤之一就是先做好需求分析,需求分析是软件生存周期中的关键一步。根据软件工程学中开发软件的要求,对系统全部功能和相关的技术进行具体的分析,分析时采用结构化的分析方法,自顶向下、逐层分解问题。结合企业要求以及实际的具体分析,要求本系统具有以下功能:

服务器端界面要求有:管理界面要求美观大方,个性化;各模块无间隙融合,操作简洁,功能丰富;能够很好的识别出各个车道站点的信息,具有默认排序功能;能够记录最近通话的站点,当前报警的站点、通话请求的站点。

客户端端因内嵌在window xp操作系统中,默认开启的服务形式,所以没有任何界面显示,主要响应系统按钮:报警按钮、 对讲按钮、音量控制(+、-,静音)等。

2)功能详细需求

服务器端具有的功能有:

1对讲、接受对讲:服务器可以单击相应模块直接和客户端进行对讲;当客户端请求通话时,服务器单击相对应的客户端模块,就可以接受对讲。

2广播:服务器端可以对所有当前连接的客户端进行广播,通知重要的消息。

3录音:客户端和服务器进行对讲通话的时候,可以对通话内容进行录音,以便备用。

4音量控制(+、-、静音):控制调节音量大小。

5收费车道信息提示包括:车道号、收费员姓名、收费时间等,客户端连接到服务器时,会在服务器这边进行相应的显示其当前的具体的一些信息。

6状态提示:每个客户端上班、下班、请求通话、通话中、报警,网络错误等状态都会在服务器进行相应的显示,客户端和服务器实时保持状态信息同步。

客户端具有的功能有:

1报警:当收费员收费过程中难免会遇到一些紧急情况, 如车主违规操作,收费员人身收费威胁等情况,这种情况下一键报警的功能就很有必要,系统实现了这个功能。

2请求通话:如果客户端有需要和后台通话的情况时,可以很方便的使用通话按钮进行请求通话,后台服务中心接受之后,就可以进行通话。

3音量控制(+、-、静音):服务器广播或客户端服务器进行对讲通话时可以随时调节控制客户端的音量大小。

1.2系统性能要求

1)时间性能要求:在实际应用中由于客户端的大量频繁的访问,服务器响应时间应该尽可能缩短,对于有特殊需求的应用,还要求达到实时响应。

2)存储性能要求:根据应用中的实际情况配置适当容量的存储设备,特别是音频存储设备容量方面要适当得配置。

3)稳定性安全性要求:要求软件尽可能的稳定,对于一般的应用系统,对安全性要求不高,对于特殊的应用,还需要在安全性方面加以保证,所以要相应提高服务器端的配置。

2总体设计

1)车道对讲系统原理及示意图

车道对讲系统本质是语音通讯和文本通讯的结合,服务器和客户端是一对多的连接,服务端和客户器的整体设计如图1所示:

1音通讯

语音通讯在windows操作系统下可以采用Microsoft提供的Wave X低级音频函数实现,主要的原理就是音频采集、编码、发送、解码、播放等几个阶段。

2文本通讯

文本通讯相比语音通讯比较简单,这里我们利用文本通讯发送自定义的协议消息包,在客户端和服务器使用TCP/IP协议进行socket连接之后,主要发送自定义的协议消息包:

2)总体结构及示意图

车道对讲系统客户端和服务器端的交互其本质上最终是语音和文本的交叉通讯,其总体结构示意图如图3:

1音通讯:

2文本通讯:

3)总体程序流程及示意图

车道对讲系统有客户端和服务器两部分组成,服务器可以连接多个客户端,客户端连接之后,都会在服务器的具体位置显示其指定的标识,当客户端和服务器连接之后,就可以进行语音文本等具体信息的交互、客户端和服务器连接的程序流程图如图6。

3车道系统的详细实现

3.1整个系统的开发

系统开发采用的是C++ builder,为了说明代码的编写,下面以“网络音频数据传输”模块为例进行阐述:

网络数据流不间断的传送与接收是语音通讯流畅的基础, 本系统采用TCP/IP协议来实现这个目的。C++ builder提供了用于socket通信的控件,使用socket控件clientsocket控件和ser-versocket控件可以很方便的使服务器和客户端进行通信,只要clientsocket控件和serversocket控件设置的通信端口号一致, serversocket控件设置为侦听状态,clientsocket控件这边连接即可实现通信,具体流程图如图7:

代码具体实现如下:

1)socket连接:

本段代码由于客户端和服务器socket连接,当serversocket和clientsocket的Active属性为true,且端口号一致的情况下,客户端和服务器就建立了连接。

2)音频输入输出设备打开:

本段代码封装了Microsoft低级音频打开音频输入输出函数,方便用于接收输出音频数据流。

3)音频数据发生和接收:

Socket控件提供了用于接收发发送数据流的函数,即上面的Send Buf和Receive Buf函数,可以用于接收音频数据数据流。

4)音频输入输出设备关闭:

当断开通话时,需要关闭音频输出输出设备,停止数据流的输入输出,可以使用上面的两个函数。

3.2界面模块划分及其实现

本系统服务器端划分为5个模块,车站列表显示模块、车道信息显示模块、功能按键操作模块、当前报警记录模块及通话请求记录模块,其结构图如图8。

1)系统主界面

1服务器主界面

服务器主界面的简单易用是应用程序人性化的基本要素, 本系统服务器充分考虑到了这一点,下面是服务器主界面,如图8:

2客户端主界面

客户端默认开启服务的形式,即实际是没有界面的,配置在便携式路桥收费计算机上,由于条件限制,这里用一个模拟测试界面如图9:

2)服务器端界面设计

1车站列表显示模块

该模块主要显示站点信息,显示后台服务中心控制的所有站点,单击选中状态可以在车道信息显示模块显示该站点,未选中则不显示,如图100:

2车道信息显示模块

收收费费车车道道信信息息显显示示模模块是服务器端显示界面的基础,其他模块的操作多多少少都依赖于收费车道信息模块显示的收费车道信息,所以,它的实现就显得至关重要,收费车道界面如图111:

由于界面较多,考虑到篇幅,只提供了以上界面。

4结束语

本文详细阐述了基于C++实现车道对讲系统,通过测试和试运行基本满足了收费站的需求。但本系统的局限在于指定在局域网内进行通讯、而非在广域网通讯,且以读取配置文件的形式进行提前的配置,所以在客户端和服务器使用之前需要确保配置文件的正确性、一致性;客户端配置中包含服务器的IP,如果服务器端的IP改变的话,所有的客户端都要相应的改变,所以在便捷性上存在缺陷,配置文件中预设了通讯需要的端口号,客户端和服务器是一致的,但当有其他应用程序占用该端口号时,客户端和服务器通讯就会出现问题,需要更改端口号,由于服务器和客户端端口号要保持一致性,所以端口号是不能随便更改的,这点不具有便捷性,也是本文后续研究的方向之一。

车道系统 篇2

提要:本文分析高速公路ETC不停车收费系统的发展现状，针对目前高速公路ETC不停车收费系统采用专用车道的不足，阐述唐港高速公路利用RFID技术建设混合车道ETC不停车收费系统的技术方案，解决了专用车道中的遮挡、车道逻辑控制、系统自动切换等三个关键问题，具有创新性。

关键词：RFID;高速公路;ETC;混合车道

一、前言

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、大桥和隧道的电子收费系统。射频识别技术(RFID，即Radio Frequency Identificati on)利用射频方式进行非接触双向通信，以达到识别目的并交换数据。它和同期或早期的接触式识别技术不同、RFID系统的射频卡和读写器之间不用接触就可完成识别。

目前，国内运行的ETC系统主要是基于通信频率为5.8G的RFID设备，可以读取车速达200km/h车上的.电子标签，它比较适合于自由流(无物理分隔的车道)，或者在主线及所有匝道收费站单独开辟专用车道，但是这样对本来交通量非常大经常堵车的收费站来说又要减少现有收费车道，交通将会更加拥挤，而且使用电子标签的车辆也十分有限，它并没有分流太多的车辆，还会导致交通拥堵更加严重。因此，开发混合车道不停车收费系统迫在眉睫，因为混合车道不停车收费系统既可以实现常规电脑发卡收费，又可实现不停车收费，该混合车道既可以根据交通流量需要时设成专用车道，又可以在电子卡车辆少时混合使用或者设成常规电脑发卡收费车道。

二、设计思路

任何车辆进入车道识读和控制区后，车检器能检测到车辆到位;若是有电子标签的车辆，识读天线则接收到电子标签发送的信号，天线将信号上传给混合车道控制器，混合车道控制器经解码得到电子标签的ID;若是无电子标签车则没有ID号，仅有一车辆到位信号。

电子标签的ID上传到计算机，经数据分析比对可知其是否为合法电子标签。不同属性的电子标签向混合车道控制器返回不同的信息，非法电子标签车归为无电子标签车类。

车辆到达信息及伴随的特征信息进入混合车道控制器的车流表并进行排序，正确的车辆排序是系统正确控制的保障。当一辆车离开栏杆机后，车流表实时更新。

当车队中的第一辆车为有电子标签车时，自动抬杆，若是正在过车则车过后不落杆，等有电子标签车过后再自动落杆。

合法的电子标签ID和收费站编号向车辆前进方对各站进行广播，以便该车出口处可以按车型、行车距离计费。

由以上构思可知，在混合车道不停车收费系统中必须克服以下问题：

1、遮挡问题。我们将系统天线埋在车道路面下，以避免遮挡。识读天线像一般公路上的环形线圈，长2米，宽1米，埋在车道路面下2公分处。它对电子标签的识读高度1米左右。小车电子标签安装在前牌照后，大车安装在车头下面，当车辆行进时，必然经过识读线圈的识读区而不会发生遮挡导致的漏读。

2、车道逻辑控制。我们采用对进入车道控制区的车辆进行排序、跟踪，对栏杆机进行自适应控制，实现如下的车道逻辑控制：带电子标签车到达控制区，其前无车则自动抬杆。车过栏杆后，若其后为带电子标签车则不落杆，否则自动落杆。

3、系统自动切换。系统加电后，MTC和ETC均处于等待状态。一有车辆进入识读和控制区，此车即进入车流表，当车流表的第一项为带电子标签车时，切换程序自动切换至ETC模块，由ETC控制栏杆抬起，若是前面正在过车，则车过后不落杆，等带电子标签车过后再自动落杆。若车流表第一项为无电子标签车，切换程序自动切换到MTC模块，由MTC提供通行服务：入口发卡、抬杆、出口读卡、计算、打印发票、抬杆等。

以上三个问题是系统研发的关键，也是系统的关键技术所在。

三、技术方案

针对上述情况，唐港高速公路管理处和北京佳柏立信科技有限公司共同研究，确定了关键技术解决方案后，经试验成功开发了混合车道不停车收费系统(以下简称混合车道)，并将其应用到了唐港高速公路收费站。混合车道是一种具有双重功能的车道，它对带电子标签车辆提供不停车收费通行服务，对无电子标签车辆提供MTC通行服务。它还可作为专用ETC车道运行。我们研发的混合车道既有MTC功能又具有ETC功能。车道ETC部分由下列软、硬件构成。

1、电子标签。电子标签具有一定的抗金属对电磁波的干扰能力，平时处于休眠状态。当汽车经过检测区时，被识读天线唤醒，发送其ID号。

2、识读天线。识读天线的工作频率能穿透水泥和水，用唤醒电子标签，并接收电子标签发送的信息。识读天线由铜线及线路板组成，大小为1米(宽)×2米(长)。

3、混合车道控制器。接收天线发送的信息，经解码得到电子标签的ID，将ID上传工控机。对进入车道识读和控制区内的车辆进行排序。

4、车道指示牌。车道指示牌位于车道内收费亭前，指明此为电子收费车道，带电子标签车可通行。

5、车辆牌照显示牌。用于显示当前通行的带电子标签车的牌照。

6、车检器。车检器用于实时检测车道内车辆信息，并将信息发送给混合车道控制器。

7、显示控制软件。它安装在监控室内的车道监控计算机内，用于监控通行的有电子标签车牌照显示，以利于稽查。

8、实时联网广播软件。将入口识读到的电子标签ID实时向各收费站广播，在出口处识读到ID，根据此ID进行查询可得知该车是从哪个站来的，为计费提供了依据。

9、亭内显示屏。亭内显示屏用于显示进入车道控制区有电子标签车的牌照。

10、工控机。它接收混合车道控制器上传的电子标签的ID，并根据此ID进行查询，确认是否合法ID并将结果返回混合车道控制器，以便对栏杆机进行正确的控制。

四、系统特点

1、系统由于识读天线特殊彻底解决了遮挡问题。

2、本不停车收费系统有很大的适应性，可与任何MTC系统集成，使MTC车道成为混合不停车收费车道。

3、当收费站的通行车辆较少时就可只开一上行，一下行混合车道，而不必像专用ETC车道那样，任何时候都必须开放二上行，二下行。其中一上行，一下行为MTC车道;一上行，一下行为ETC车道。

4、系统采用了多种探测技术，误差自动实时修正技术，使系统具有极高的可靠性，系统正确性达99.9%以上。

5、系统具有极高的性价比，功能完备，价格不到其他ETC系统的50%。

五、结论

该系统解决了全天候识读、遮挡、排序、自动切换等关键问题，具有科技创新性，该系统经科技成果鉴定和申报已荣获河北省交通厅科技进步二等奖，该技术填补了我国交通行业中ETC混合车道收费控制领域的一项空白，大大减少了ETC系统建设中土地等资源的投入，有着极广阔的推广价值。

主要参考文献：

[1]段仁里.ITS机遇与挑战[J].中国智能交通，.12.

消费篇：由慢车道步入快车道 篇3

缓慢发展期

“一五”时期，消费品市场繁荣初现

新中国成立初期，阿坝州市场商品紧缺，城乡人民购买力水平十分低下，经济萧条，商业、餐饮业网点稀少。在党和政府的领导下，国家大力扶持少数民族地区的社会经济发展，只用了2～3年的时间，阿坝州的国民经济得到了一定的恢复性增长，商品市场也开始建立起来，但人民生活水平十分低下。1952年全州社会消费品零售总额仅有454万元，人均消费品购买力只有12元。

1953～1957年，即“一五”时期，全州消费品市场得到较快发展，商品贸易进入第一个繁荣兴旺阶段。这一时期，全州消费品市场零售总额由454万元增加到2950万元，5年年均递增45.4%。人均消费品购买力由12元增加到67元。到1957年末，全州批发零售贸易业的机构网点达到491个，从业人员1791人，全州餐饮业的机构网点达61个，从业人员302人。

1958～1978年，消费品市场进入以计划经济为主的缓慢发展时期

1958～1978年期间，由于经历了“大跃进”和“文化大革命”的非常时期，商业和消费品市场发展都受到了严重的抑制。1960年后的几年时间里，城乡市场商品短缺，主要生活消费品全部凭票限量供应，居民收入减少，购买力低下，在社会商品流通及服务领域里呈现出购物难、吃饭难、乘车难、住宿难等方方面面的困难。1958～1978年的二十年里，全州社会消费品零售总额由3818万元增加到11992万元，年均仅增长5.9%，比“一五”时期的45.4%速度低39.5个百分点，其中1961～1965连续五年的全州社会消费品零售总额都低于1960年。

消费品市场经营主体是国合商业占据主导地位，个体商业的发展处于被遏制状态，1958年后全州大量撤销个体商业和餐饮业网点，分离商业人员，合并到国合商店，到1978年个体商业网点从1957年的284个减少到6个，个体商业人数从1957年的378人减少到13人。资料显示，在1978年全州社会消费品零售总额11992万元中，通过国合商业实现的零售额是11980万元，占全部比重的99.9%，真正形成了国合商业“一统天下”的局面。在这一时期，生产资料被认为是“非商品”，只能通过计划来调拨，不能进入流通市场，生产资料市场处于“空白”状态。

跨越发展时期

商品供给稳定增加，市场规模不断扩大。

建州以来，阿坝州消费品市场总体上保持了持续发展的运行态势。1978年后全州消费品市场逐步呈现出供给充裕状态，各类商品品种丰富，质量、档次大大提高。特别是进入二十世纪九十年代，我国农业保持连年丰收，工业生产形势喜人，国家通过调高农副产品收购价格，进一步调动了农民的生产积极性，“菜篮子”工程取得显著成效，上市农副产品无论在质量上还是档次上都大大提高，充分满足了居民的生活需求。轻工业也保持了快速发展势头，随着主要轻工业产品产量增长、结构改善和消费进口的增加，市场上吃、穿、用各类商品丰富多彩，并随着商品供给的稳定增加，销售规模不断扩大，市场淡旺季销售逐渐不甚分明，月度之间、年度之间没有大的波动。

资料显示：2012年全州完成社会消费品零售总额455695万元，比1978年增长37倍，年均递增11.3%；2012年，阿坝州实现商品购进额242711万元，比1978年增长46倍，年均递增12%；实现商品销售额282137万元，比1978年增长20倍，年均递增9.4%；实现商品库存额15860万元，比1978年增长98.8%，年均递增2.1%，这表明经过三十多年的发展，阿坝州商品市场规模呈不断扩大之势。

多元化的流通市场格局逐步形成，多种经济类型的贸易业竞相发展。

党的十一届三中全会以后，在流通领域曾一度出现百业经商，贸易企业百舸争流景象。国有经济持续发展的同时，集体、私营、个体、联营、股份制经济和各种其他经济得到迅猛发展。港、澳、台投资企业的出现，给贸易流通领域注入了新的活力，使全州贸易业呈现出从未有过的勃勃生机。

在二十世纪的50、60年代，流通领域主体曾是“国合商业一统天下”国合商业零售额占社会消费品零售额的比重为99.9%，其中国营经济占60%左右，集体经济占40%左右。1978年以后，市场经营主体向多元化方向发展，新经济成分的出现，使国有、集体商业经营额在零售总额的比重不断下降，而各种非公有制经济商业快速发展，其经营额和比重不断上升。可见，1978年后随着市场经济体制的不断改革，多种经济成分市场主体参与流通，各经济市场主体竞相发展，国有、集体经济市场份额逐渐萎缩，而个体、私营、股份、港澳台、其他经济逐渐扩大，尤以个体经济市场份额扩大得最快，已占全州市场零售总额的80%以上。

1978年以后，随着人民生活水平的提高及消费结构的变动，贸易业、餐饮业、其他行业的零售额占社会零售总额的比重也发生了较大变化。如表2所述，1978～2005年，批发零售业比重下降，餐饮业比重上升较快，市场结构重心由传统销售为主向服务性行业转移。

2006年，统计制度将住宿业纳入社会消费品零售总额统计。2006年后，批发零售业比重提高，住宿餐饮业比重下降。

究其原因，一是阿坝州限上企业个数增加，大型企业开始进驻阿坝州，其中批发零售业大型卖场增加，无论大小商品，在州内都能买到，以前州内人民贸易靠州外市场的局面已得到长足改善。二是阿坝州交通得到翻天覆地的变化，运输业兴旺发展，旅游业特别是自驾游市场繁荣，带动了石油、批发、零售行业的迅速发展。三是阿坝州经济结构发生变化，告别了过去单单依靠餐饮、住宿发展的局面，各行业齐发展。

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市场商品丰富多彩，人民生活质量显著提高。

改革开放以来，人民消费需求发生了变化。市场上名、优、特、新商品逐渐占主导地位。高质量、高档次、高营养、新口味的商品日益受到消费者的青睐，满足人民基本生活需要的一般性吃、穿、用商品比重逐渐下降，用于文化、娱乐、保健等精神享受方面的商品销售比重逐步上升，消费需求向多元化发展。从阿坝州居民消费投向看，居民消费的特点是：食品类消费逐渐减少，教育消费快速增长，通信消费明显，旅游消费、娱乐消费持续增加。

市场已由卖方市场向买方市场转变，消费者购物心态从盲目随从到理性成熟。

随着国民经济高速增长的量变积累，商品市场供求格局发生了根本性变化。尤其是近几年来，随着工农业生产的快速发展，消费品市场的商品日益丰富，商品紧缺的经济现象彻底根除，买方市场特征日益明显。据测算目前阿坝州消费品市场上主要商品供求平衡和供大于求的已达100%，供不应求的商品已很难找到。与此同时，一些与消费结构不适宜的商品开始积压，理性消费逐步占据主导地位。

商业网点布局合理，门类齐全，已成为解决就业较多的行业。

从1978年统计开始，阿坝州商业网点由1184个增加到2012年的15667个，从业人员由5806人增加到2012年的40285人，商业网点增加了14483个，从业人员增加了34479人。商业网点的经营档次也不断提高，种类不断增加，各种专卖店、连锁店、品牌店应运而生，商品售后服务加强，质量得到保障。提供了大量就业岗位，解决了广大人民的就业问题。

限额以上企业逐渐成长，支撑全州消费品市场的发展。

建国初期，阿坝州没有限额以上企业，经过60年的发展，限额以上企业数量增加，企业规模不断扩大，个体户开始涌现。到2012年，阿坝州批发、零售、住宿、餐饮限额以上企业共计194个，其中个体户83个，企业111个。限额以上单位实现社会消费品零售总额186147万元，限上所占比重达到40.9%。加之在全州消费品市场稳步发展的势头下，各级政府及相关部门对本辖区内的中小企业、个体户给予一定的税收、政策等优惠，帮助企业、个体户寻找自身发展点，调整经营模式，发展特色，积极培育使其成为限上单位，对限额以上单位的经营情况进行分析研究，帮助企业找出制约发展经营的困难和问题，针对企业的实际情况制定切实可行的帮扶措施。2012年全州限额以上单位粮食类消费品保持较快增长。粮油、食品、饮料、烟酒类零售额同比增长81.7%，其中：粮油、食品类增长74.1%，饮料类增长66.3%，烟酒类增长52%。日用商品稳定较快增长，服装、鞋帽、针纺织品类增长63.7%；化妆品类增长89%；日用品类增长59.5%。家电、办公用品消费增长较快，家用电器和音像器材类增长47.3%，办公用品类增长86.8%。

灾后重建成绩显著，消费品市场快速增长。

地震直接造成汶川县、茂县、理县、小金县、黑水县、松潘县、九寨沟县人民生命财产巨大损失，同时影响马尔康县、金川县、壤塘县、阿坝县、若尔盖县、红原县市场疲软。2008年完成社会消费品零售总额181413万元，比同期减少69785万元，下降27.8%。在全州人民的共同努力下，到2012年，全州实现社会消费品零售总额455695万元，同比增长16.8%，比2008年增加274282万元，增长151%，全面完成了灾后重建。

展望未来，随着国民经济的整体发展和改革开放的进一步深入，国内市场将继续呈现良好发展势头，市场发育程度将进一步提高，对生产和消费的影响作用将更加突出。随着改善民生各项政策的进一步落实、收入分配格局的不断调整，居民收入，特别是低收入群体的收入不断增加，预计未来的居民消费还会保持较快的增长势头，再加上社会各项保障制度不断加以完善，消费热点升级换代还会进一步强化，稳定发展将继续成为消费市场运行的主旋律，城乡市场差距可望进一步缩小，农村市场将被进一步开拓，预期消费品市场将会保持持续较快增长，成为拉动经济增长的一支重要动力。

车道系统 篇4

伴随公路运输的蓬勃发展, 加之近些年物流的时间要求越来越高, 准时安全的送达成为了对物流公司的一个基本要求, 只有这样, 物流公司才能生存发展。

曼恩一直提倡高效物流, 高效不仅体现在车辆优异的质量和高效的性能上, 安全性设计也是一个重要保障。换句话说, 驾驶员可以通过良好的驾驶习惯提高驾驶的安全性, 车辆也可以通过先进的设计帮助驾驶员安全驾驶, 并在发生意外事故时提供可靠的保护, 这也是大家常说的主动安全和被动安全。

在车辆安全性设计上, 曼恩考虑得非常细致, 在主动安全和被动安全性的设计上都经过大量的测试实验, 从而达到更佳的安全保护。在驾驶辅助方面, 曼恩卡车也提供了多种先进的系统来保驾护航, LGS (车道保持系统) 就是其中一个。

保安车道岗岗位工作规程 篇5

7.2.1 熟悉车库的通道结构、保安系统及消防系统，以便一旦发生事故能应付自如。

7.2.2 该岗位员工应站立于收费闸杆外侧执勤，如遇雨天应身穿雨衣或打雨伞执勤，不准擅自改变岗位位置。

7.2.3 当有车辆要进入大厦车库时，应密切注意车辆前面及车道上是否有行人，如有危险应立即提醒驾驶员或行人注意避让。

7.2.4 车辆应尽量指引其停入B1F，如属超高或车库车位已满时方可允许停入地面车位。

7.2.5 车辆停入地面停车位时，应合理指导其停放，并问清所去楼层，车辆停放后，应仔细检查车辆外观是否有损坏，如有损坏应及时告知驾驶员；驾驶员离开时应提醒其关好车门窗，车内勿遗留贵重物品，并将车辆牌号、停车时间及车辆状况用对讲机告知收费处人员。

7.2.6 外来车辆驶入车库时，应提醒其不要跟车，注意与前车车距。同时将车辆进入车库的信息用对讲机告知车库岗。

7.2.7 当B1F车库停车位已满时，应提醒车辆驾驶员车库已无车位。

7.2.8 随时密切注意车库闸杆是否有故障及其他异常情况，如发现问题及时通知领班报修，如一时难以修复，则立即协助车库收费员采取手动计时方式收费。

7.2.9 夜间21:00以后所有进入大厦停车车辆均应安排停放于地下车库，除无法进入车库的临时卸货车辆外禁止在地面车位停车。

7.2.10 当有卸货及工程车辆驶入时，应先指导其停放于指定位置，并问清情况，告知运货人员相关规定及运货路径。如物品较多，应检查其是否已开具《货运电梯使用申请表》，必要时请示领班。同时因此处是消防通道，务必提醒驾驶员不要离开车辆。

7.2.11 当班人员应时刻注意云南中路上停放车辆是否影响车辆进出，同时应注意消防通道及西广场有无车辆进入及停放，一旦发现立即劝离。

7.2.12 在接到客服部开具的《客户预留车位处理记录》后，应于车位预约时间前10分钟左右预留车位，预留的车位放上路锥，填好预留车位号后交给领班处理。如预约车辆未到，应及时通知领班。

7.2.13 提高警惕性，密切注意车库进出人员，对进入大厦的施工人员要检查其是否持有效《出入证》，如无则禁止入内。同时禁止推销、发传单、拾荒、衣衫不整、醉酒等人员进入大厦。凡从车道进入大厦的外来人员应出示有效证件（如携带）并于《外来人员登记表》上登记。

7.2.14 禁止带有易燃易爆等危险品的人员进入大楼（除经大厦批准的携带少量的装修人员），租户或装修施工有大件物品需运离大厦，必须仔细检查核对《物品出门单》，并作好记录，《物品出门单》收集整理后交给当值领班。

7.2.15 跟进大厦建筑和生活垃圾清运，填写《建筑垃圾清运记录表》和《生活垃圾清运记录表》，并签字确认，垃圾清运完成后，现场应让清洁工清理干净。

7.2.16 随时留意车道岗周边区域设施设备、环境卫生等情况，发现问题及时报修或请示。7.2.17 积极完成上级领导交待的其他任务。

新闻快车道 篇6

一只头戴控制信号发生器的家鸽，按照研究人员发出的计算机指令，能准确完成起飞、盘旋、绕实验室飞行一周后落地的飞行任务。这种“机器人鸟”是山东科技大学机器人研究中心承担的国家自然科学基金课题“机器人动物”近日研究出的一项成果，该“机器人鸟”为世界首例。

机器人动物是用人工电信号控制动物的神经系统，使动物变成“机器人式”动物。据介绍，这组实验，是用编码电信号刺激鸽子的某些神经位点，使得站在地上或树上的鸽子起飞；让飞行中的鸽子向前飞、向左或向右飞，或在空中盘旋，实现让鸽子从一个起点起飞，大致沿着预先期望的路线飞到指定的目标或指定的区域。

机器人鸟的应用范围很广。除在国家安全方面的应用外，还可广泛应用于各种探测、空中摄影、投递、鸟群研究和人类无法到达区域的探查等。

2、超标准耗能加价约束浪费行为

自3月1日起，山东省对超标准耗能企业实行加价管理，超标准耗能最高加价3倍。

超标准耗能加价管理办法规定，对超过限额标准用能的企业，实行加价管理。以能源基准价为基础，超过标准能耗10%以内，超耗部分加价1倍；超过标准能耗10%—20%，超耗部分加价2倍；超过标准能耗20%以上，超耗部分加价3倍。能源基准价为：电每千瓦时0.6元，标准煤每吨500元。办法特别规定，对超标准用能单位除实行加价政策外，同时要求其限时整改，在规定时间内能耗仍不能降到标准以下的，将责令其停产或关闭。

与此相配套，山东省还出台了鼓励企业节能的政策——《山东省节能奖励办法》。该办法自今年1月1日起开始实施。

作为一项节约能源的政策，对企业收取的超标准加价费用，将用于支持节能技术产品的研发、节能技术的改造和节能奖励。

3、山东大学姜生教授道教研究获国际学术奖

山东大学教授姜生获得“科学与信仰全球透视?重大奖励计划”（GPSS-MAP）国际学术奖。这是这位教授2005年获得这一奖项之后再次荣奖。此项奖励使姜生教授再度成为“道教与科学”研究领域惟一获奖者。

全球共有七个研究项目获GPSS大奖计划支持，每项提供科研经费额度约20万美元，竞争相当激烈。姜生教授带领的学术团队获奖项目为“科学、道教与再启蒙”，GPSS国际学术评审委员会对该研究项目予以高度评价。

4、世界首艘半潜式豪华游艇运输船烟台下水

1月15日下午，世界第一艘半潜式游艇专用运输船在烟台莱佛士码头下水。据了解，该船由烟台莱佛士船业有限公司为荷兰DOCKWISE公司建造，总造价5700万美元，总长209.34米，下潜最大吃水22米，总载重量12500吨，是目前世界上最大的半潜式游艇专用运输船，将专用于跨越大西洋的豪华游艇的运输。

据介绍，为方便装货，半潜船可以调节本身压载水，通过调节压载水装货甲板可以潜入水中。半潜式运输船首次在我国境内建造，填补了国内造船种类的空白。

5、魏桥创业集团成功试织出《清明上河图》

由魏桥创业集团自行设计开发的《清明上河图》全图大提花布，近日成功试织下机。

《清明上河图》是北宋末年杰出的现实主义画家张择端创作的一幅绘画作品，有“中华第一神品”之称。魏桥创业集团设计开发的《清明上河图》全图大提花布卷全长4.8米、宽0.36米，系在进口大提花织机上，采用特殊的工艺设计，纯棉和纯棉交织或纯棉和涤纶长丝交织而成。

魏桥创业集团是全球最大的棉纺织企业，其技术装备水平和纺织工艺创新能力均居世界领先地位。该集团采用超高分辨率相机采样，经高倍放大精细处理，通过严谨的工艺不断探索，又反复试用科学的织物组织手法，最终将传世名作《清明上河图》搬上了织机。

据介绍，此面料适合做床品和高档酒店、宾馆装饰画，也可做成卷轴艺术品，供欣赏或馈赠，有较高的收藏价值。

(夏应禄)

6、山东消费品零售总量稳居全国第二

2006年山东省完成社会消费品零售总额共7122亿元，达到近10年来最好水平。总量继续保持全国第二位。

截至去年年底，全省各类连锁经营企业达到1478家，门店总数达5．4万个，连锁经营额达1480亿元。全省大型商业零售网点发展到560处，其中大型超市达到343处。全年新建、改造物流配送中心达到115处。（图/侯贺良）

7、济南5600万重奖科技功臣

济南市召开表彰大会，首次对在自主创新方面做出贡献的个人和企业进行奖励，奖励总额达5600万元。其中，浪潮集团高级副总裁、国家863项目负责人王恩东获科学技术唯一最高奖，奖金达30万元。据了解，在一个财政年度内，拿出5600万元对自主创新进行奖励，不仅在济南市史无前例，而且在全国各大城市中，也是力度最大的。

8、孔子最新世家谱将收录180万孔氏族人

孔子世家谱续修工作协会有关负责人日前透露，目前正在修订的《孔子世家谱》将最终至少收录180万孔氏族人，乒乓国手孔令辉、外交部长孔泉被录入，此次修订还将首次收录女性后裔。新谱不仅查询方便，而且具有统计功能，例如年龄结构、文化程度、人口分布频率等，另外，新谱还增加了一幅全国电子地图，可以直观地看到孔氏后人在全国的人口分布。

1998年孔子的后人在香港注册了孔子世家谱续修工作协会，开始收集族人资料，进行第五次修订，目前协会已在世界各地建立了450多个续修机构，至今已收到世界各地120多万孔子后裔的资料，证实孔子后裔繁衍到83代，辈份最小的是"念"字辈的一名十多岁的小女孩，现在辽宁省。预计，新谱将在孔子诞生2560周年（2009年）完稿付印。

9、山东女足冠名“中国重汽”

近日，山东女子足球队冠名“中国重汽”签约仪式暨中国重汽支持山东女子足球队联谊会在济南举行。山东省体育局副局长刘明、山东省体育局足球管理中心主任马琨、山东省体育局足球管理中心副主任兼山东女子足球队领队仲书梅及山东女子足球队全体教练员、运动员参加了此次活动。

会上，山东省体育局足球管理與中国重汽集团签订了合作协议书。从即日起，山东女足以 “中国重汽山东女子足球队” 的名字参加比赛和活动。女足姑娘们对中国重汽取得的骄人业绩给予高度的赞赏，同时也为球队冠名“中国重汽”感到骄傲。表示要发扬中国重汽创新奋进的精神，争取在十一运会取得辉煌的业绩。

10、孔子行教像碑现泰山

近日，泰山管理部门在碧霞祠大殿后发现清道光元年(1821年)徐宗干所刻孔子行教像碑。碑质地为石灰岩，高96厘米，宽42.5厘米，厚10厘米。孔子像高43.6厘米，宽19.7厘米。圣像为双手上下相合佩剑行教式，目光深远，其圩顶，隆鼻，海月骈齿等，与传说形象相符。像右下有小字一行，为：“道光辛巳岁，摄篆(暂代某宫)阙里，得宋米芾(1051-1107)所绘圣像一幅。敬谨重勒于岱顶之殿壁间，以永仰止之思云。知泰安县事，南通州徐宗干薰沐谨识。”刻字通高29.5厘米，字径0.5厘米。

此碑原在岱顶孔子庙，不知何时匿迹。泰山与孔子的结缘，现又增添了重要一笔。

11、山东高速路今年将突破四千公里 全国第一

今天举行的全省交通工作会议上传来消息，2007年山东交通建设将再次迎来跨越式大发展，年内山东将新增高速公路759公里，济青南线、济南到菏泽等7条高速公路将建成通车，今年底山东高速公路将突破4000公里，高速公路通车里程将再次跃居全国第一。

据介绍，2007年山东交通建设主要目标是：公路建设计划总投资245亿元，其中重点工程141亿元；新增公路3000公里，其中高速公路759公里。年底全省公路总里程达到208000公里，高速公路突破4000公里，达到4039公里。改造农村公路9000公里。

12、山东成为长寿大省

山东省统计局抽样调查资料显示，山东已跨入长寿大省行列。2005年山东省人口平均预期寿命达到75.02岁，其中男性约72岁，女性77岁，高于全国和世界平均水平，超过中等收入国家人均70.3岁的水平，正向高收入国家人均78.8岁的水平迈进。

当前山东人均寿命超过75岁，不能不说是得益于近年来山东经济、社会、科学技术、医疗卫生水平的全面提高。人口平均预期寿命，是指现在出生的人口，在目前的死亡水平下，预期平均每个人可以存活的年数。它是一个国家和地区经济、社会、科学技术发展水平的综合反映，是社会进步、人类文明程度的重要标志。

13、滕州滨湖湿地成为山东首家国家湿地公园

近日，国家林业局正式批准开展山东滕州滨湖国家湿地公园试点工作。这是国家林业局批准建设的第5个国家湿地公园，也是山东省首家国家湿地公园。

滕州滨湖国家湿地公园地处南四湖东北缘，面积763 公顷；该湿地是以浅水型湖泊、湖滨带、河流和人工林－渔塘湿地与人工岛屿为主的复合湿地类型，在全国范围内具有一定的独特性和代表性，湿地景观特征显著，湿地生态系统结构完整，涵盖了多样的地文、天象、鸟类、芦荡、荷花等自然景观，融合了渔家风情、运河文化、革命纪念地等多种人文景观，整合了墨子、鲁班历史资源，较好地实现了自然景观资源与人文旅游资源的优势互补。

14、山东消费品零售总量稳居全国第二

2006年山东省完成社会消费品零售总额共7122亿元，达到近10年来最好水平。总量继续保持全国第二位。

截至去年年底，全省各类连锁经营企业达到1478家，门店总数达5．4万个，连锁经营额达1480亿元。全省大型商业零售网点发展到560处，其中大型超市达到343处。全年新建、改造物流配送中心达到115处。

车道系统 篇7

关键词：绿色通道,货物成像检测系统,无射线辐射

1 概述

2005年1月, 国务院七部委联合下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》起, 交通运输部单独或会同相关部委分别在2002年7月、2007年12月、2008年10月和12月, 以及2009年12月, 先后五次发布了有关“绿色通道”政策的有关通知。在2010年11月26日国家发改委、财政部、交通运输部三部委又一次联合印发了《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》要求各地交通运输等相关部门迅速行动, 严格执行国务院的决策要求。不折不扣地落实好免收车辆通行费等优惠政策, 进一步降低鲜活农产品流通成本, 服务群众生活。

自国家出台运送鲜活农产品车辆免费放行的政策以来, 各地先后开通了“绿色通道”, 这对加快农业发展、增加农民收入、减低农产品的成本、改善鲜活农产品的流通环境起到积极的作用。但是, 少数司乘人员以各种手段和方式企图利用“绿色通道”将不符合政策的车辆达到逃避缴费目的, 这种行为给查验人员增加工作量和查验难度。主要表现在:

(1) 车辆装载货物和产品不符合免费放行规定的鲜活农产品项目;

(2) 车辆装载的鲜活农产品未满足车厢容积或载重量的装载规定;

(3) 车辆装载鲜活农产品的封闭式或篷布捆扎式车厢不能满足查验要求规定;

(4) 车辆装载的鲜活农产品中隐藏或夹杂其它物品或物资;

(5) 车辆未按规定在专用的“绿色通道”接受查验;

(6) 司乘人员持假冒或过期的“绿色通道”通行证件或运货单证;

(7) 司乘人员对“绿色通道”车辆的正常查验有抵触情绪拒不合作;

(8) 收费站查验人员对“绿色通道”车辆免费放行标准判定不统一;

(9) 收费站未建立专用绿色通道以及查验工具未配备;

(10) 收费站没有完善“绿色通道”监管制度和安装专用的摄像监控设备。

如何加强对“绿色通道”的管理, 做到既要保证车辆快速、安全通过, 还要防止假冒鲜活农产品车辆的蒙混过关造成路费流失, 是高速公路营运管理工作的一项重要课题。

2 目前绿色通道车辆的检查的方法

目前对绿色通道车辆的检查, 主要采取人工抽查、望闻问切、车辆衡重、雷达、背散射、轮廓检查等方法, 但都存在种种问题, 无法满足“绿色通道”车辆检查要求, 如不有效解决该问题, 将给国家和高速公路运营单位带来损失, 而且易引发运营单位管理问题。迫切需要有效的检查设备和手段, 对打击假冒绿色通道车辆行为、保障绿色通道政策有效实施、促进农业发展、农民持续增收都具有十分重要的意义。

高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统, 以自动检测为主, 人工查验为辅, 对鲜活农产品车辆进行查验, 可大大提高合法运输车辆的通行效率。系统采用射线装置与探测器相结合对绿色通道上车辆进行透照扫描, 通过图像采集与处理系统将被检车辆车厢内的货物情况及轮廓显像, 并同时输出在主控计算机与后台稽查计算机上, 操作人员通过图像判断车厢内货物是否符合规定要求。

高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统不但操作方便, 而且比其他放射源安全可靠。当系统断开电源时, 无射线辐射, 不污染周边环境, 并且无须配备专门管理人员, 优化人员配置。

1.导向防撞岛头2.雾灯3.限高门架4.称重区5.手动栏杆6.收费亭7.摄像头 (监控控制室内情况) 8.收费亭防撞柱9.天棚信号灯10.收费亭护栏11.车辆通行信号灯及黄色闪光报警灯12.自动栏杆机13.摄像头 (车牌识别) 14.摄像头 (监控车身侧面) 15.探测器防护室16.摄像头 (监控收费车道、内广场等) 17.防护室防撞围栏18.摄像头 (监控车厢顶部) 19.射线源防护室20.摄像头 (监控车身侧面) 21.自动栏杆机22.车辆通行信号灯

3 高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统功能

3.1 X射线源装置子系统

(1) 采用单片机控制技术。

(2) 大屏幕背光显示板, 汉字界面, 图形为动态显示。

(3) 灯丝自动预热。

(4) 配自动训机程序及自设程序。

(5) 管压、管流预置;预值连续可调;并具备上限值软硬件保护。

(6) 高压累计计时。

(7) 具有定时、不定时功能。

(8) 各种故障部位连锁保护。

(9) 高压开启、关断时, 图形、声音报警提示。

(10) 焦点选择连锁保护。

(11) 预留射线探伤房防护门开关高压开启连锁接口及高压开启指示灯显示接口。

(12) 安全保护开关。

(13) 强制冷却系统。

(14) 配有可靠的系统抗干扰措施。

(15) 产品制造执行Q/HRL 003-2007移动式高频X射线探伤机标准。

3.2 探测器子系统

(1) 采用模块化设计, 系统单边长度可以裁剪。

(2) 采用板内ADC设计, 最高限度减少模拟信号传输范围, 提高信号质量。

(3) 采用16位ADC, 速度块, 精度高。

(4) 采用工业以太网设计, 传输距离长, 工作稳定 (可根据客户需要提供USB2.0等其它类型接口) 。

(5) 采用一体化配置, 所有部件安装在一个金属壳体内, 仅引出220V电源和以太网插口。

(6) 可以选择单能量或双能量, X射线电压范围从70k V到450k V。

(7) 220V单相供电, 能耗低。

(8) 壳体密封, 防潮防尘, 环境适应性好, 在全国各地经受过高温、低温、高湿考验。

3.3 机械引导子系统

(1) 司机根据挡车杆的提示将车辆速度控制在15km/h以下有序通过检查通道, 并以3~15km/h的速度驶过检查通道。

(2) 检测通道分两部分:称重区及射线扫描区。

(3) 当货车通过称重区时, 系统会根据测算货车的体积及重量来计算货物密度。

(4) 若计算结果超过规定的参数值, 则取消第二项射线扫描检测, 直接到收费厅缴纳罚款。

(5) 若低于规定的参数值, 则继续进行第二项射线透照检测。系统在检测到车辆到来后, 自动避让驾驶室, 然后开启射线对车厢进行扫描并成像, 并将成像结果实时传输到控制室。

(6) 系统将成像检测结果与数据库进行比对, 并将最终判断结果通知收费员。

3.4 防撞装置子系统

(1) 导向立柱

射线机及探测器防护室均安装在混凝土基础上, 前方左右各设置防撞导向立柱。

(2) 限制与警告标志

(1) 设置二级防撞, 对超高超宽车辆提前检测, 发现超限立即声光报警, 防止对门架及检测设备的刮蹭和碰撞。

(2) 进入车道前设置限高门架限制高5m、宽3m、设备离控制室距离大于20m。

(3) 门架上设置限高、限宽、限速、绿色通道专用车道等标志。

(4) 在检测室外增加防撞立柱。

3.5 辐射防护子系统

机械结构采用龙门形式, 合理布局X射线源子系统、线阵探测器子系统以及监控子系统。

射线机采用独立防护罩进行射线屏蔽, 防护罩主体采用铅板作为屏蔽材料。防护铅罩射线出束口安装气动光闸, 可在检测过程中非工作状态下对射线进行屏蔽, 防止对人体产生意外伤害。

辐射防护系统由射线机防护室及线阵器防护室组成。防护室采用五面防护, 底面部分深入土建基础200mm, 最后用混凝土在防护室四周灌浆抹平。设计防护符合国家GBZ117-2006标准。

4 高速公路收费车道绿色通道货物成像检测系统特点

(1) 检查速度快:被检车辆以3~15km/h的速度行驶通过, 几秒钟内完成检测。

(2) 全天候工作:系统可24h全天候运行。

(3) 安全可靠:主动避让被检车辆驾驶室, 而只对所装载货物行扫。

(4) 占地面积小:系统模块化结构设计, 占地面积小。

(5) 车辆信息记录:自动添加违规车辆信息到黑名单数据库中, 实现自动报警。

车道系统 篇8

随着嵌入式车道控制系统在公路机电平台越来越广泛的应用, 嵌入式一体化的智能化产品在公路机电领域内的应用已得到越来越多人的认同, 而嵌入式车道控制系统的日常使用、维护与其他系统的具体区别就成为使用者或即将使用者面临的问题。本文介绍了笔者积累的对所在单位自2006年开始使用的基于开源Linux操作系统的嵌入式车道收费机的维护心得, 详细分析了如何加强嵌入式设备的维护工作, 希望本文的探索能够对相关工作有所帮助。

1 嵌入式系统概述

可能对普通人来说, 嵌入式系统是一个比较陌生的名词, 但事实上, 它已深入到公路机电系统的各个角落。目前, 公路机电行业最常见的嵌入式系统就是硬盘录像机。而日常生活中, PDA、掌上电脑、手机、车载GPS影音系统、智能家电等同样也都采用了嵌入式系统。

早期, 公路机电行业勉为其难地将通用计算机系统进行改装, 并竭力提升其稳定性, 以期在公路交通设备中实现嵌入式应用。但由于嵌入式计算机系统要嵌入到对象体系中, 实现的是对象的智能化控制, 因此, 它有着与通用计算机系统完全不同的技术要求与技术发展方向。

总的来说, 现在的嵌入式车道控制系统具有产品物理外形特征小型化、耗电少节能化、不同电气环境运行可靠化、总体集成成本廉价化、软硬件裁剪后满足车道收费要求的配置专用化等优点。

2 使用和维护中的优点

(1) 笔者所在单位使用的嵌入式系统是一体化、封闭式设计的, 结构简单、元器件数量少, 比微机甚至于高档工控机的环境适应能力强得多。例如, 本单位恰好使用该系统的2个收费站, 其中, 葡萄沟收费站位于中国极限温度的火焰山脚下, 该地点气象部门测得47.8℃的空气温度, 地表极限温度更是可达到75℃以上 (图1) ;另外一个鄯善东收费站位于新疆著名的百里风区西段, 常年风沙极大, 曾经有多起火车在该路段出现因石头被风吹起而打碎玻璃的事故 (图2) 。这2个收费站的极限气候如表1所示。嵌入式车道收费机在抗气候稳定性方面有着原收费站所采用的PC工控机无法比拟的优势, 其发热量低, 可做到密封无尘, 所以即使在温度最高的葡萄沟收费站与风沙最大的鄯善东收费站, 截至目前也从未发生过一起因高温、沙尘引起的停机事件。

(2) 节能。例如:测试站原工控机全站全开状况下, 后台供电电流 (包含电动栏杆、信号灯等外设) 读数 (非峰值) 基本保持在10 A以上, 使用嵌入式系统后, 即便全站全开, 后台供电电流读数也基本维持在5~6 A。这说明使用嵌入式车道收费机可以一定程度上降低收费系统整体能耗。原收费机在车道设备全开状态时功率约150 W, 而嵌入式设备不足20 W。

(3) 嵌入式产品一般均采用单任务、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统或Linux操作系统, 程序代码较为短小、稳定, 故除测试期外, 进入日常使用后基本很少发生故障。根据故障统计资料对比, 更换嵌入式产品后, 故障率减小了70%。

(4) 在运行维护方面, 原工控机维护量大, I/O板故障率高, 需要经常对排气、散热、过滤等处进行维护;而嵌入式车道收费机属于基本免维护产品, 在使用中只需维护车道外围设备。

3 使用和维护中的不足

(1) 若嵌入式设备出现故障, 则只有少部分故障可以在现场维护中通过软件追踪根源, 大部分故障只有采取换件法来解决。而且由于该设备基本均采用贴片元件的集成电路、分层电路板, 故一般无法做到现场即时维修。要想快速抢修, 只有准备整套相同型号的备用机当场替换。一旦没有替换件, 就会大幅度拖延设备维护的及时性, 使维护代价大增。

(2) 目前, 嵌入式设备硬件尚无法与原基于Windows系统开发的软件直接兼容, 这就造成集成商必须对原软件源码进行重新编译, 用户使用、维护也需要重新适应、培训。嵌入系统软件要求维护人员重新熟悉另一种嵌入式代码、各个模块, 理清体系结构、调用关系等, 这就很大程度上提高了对设备维护人员专业素质、技术水平等的要求, 增加了维护的人工成本。

(3) 嵌入式设备的维护人员门槛较高, 须专门长期培训且培训普及率低, 从而导致能够胜任该工作的人员比较难找, 于是在使用过程中经常会出现损坏设备只有少部分开发人员会维修的情况, 这就延长了维修时间, 增大了用户负担。

(4) 嵌入式设备目前尚无统一的行业标准和规范, 造成其在使用过程中存在种种非致命缺陷, 虽然产品开发商不停地修改缺陷, 但修改带来的前后版本不统一、软硬件不适用都极大增加了用户的使用成本。

(5) 目前, 小批量生产时, 嵌入式设备与传统车道工控PC相比在成本上不占优势, 换件维修的成本也远远高于工控PC机。例如, 工控PC机某元件、卡损坏可以用很低的价格从通用配件市场买到进行替换, 而高度集成的嵌入式设备一般只能整板更换后再上专业焊台进行测试维修, 从而增加了维修成本。

4 结语

综上所述, 嵌入式设备优缺点兼备。吐鲁番公路管理局对于嵌入式车道控制系统的使用前后已达6年, 更换试用了3种版本, 但笔者也仅只在维护管理过程中记录到一些表面现象。至于对该系统性能更加深层次的评判, 笔者也无法定论, 故在此提出部分看法与同行探讨, 望海涵指正。

参考文献

[1]吕毅.嵌入式一体化车道机在高速公路收费系统的应用[J].西部交通科技, 2010 (11)

车道系统 篇9

随着我省高速公路的飞速发展,自动化收费系统现已经成为了高速公路管理工作不可缺少的组成部分。而车道设备是完成高速公路通行费收取工作的最重要、最基本的设备,而而如何做好自动化收费系统车道设备的维护,如何保障高速公路自动化收费系统的正常运行,成为我们维护工作的重点。

2 收费系统概述

辽宁省高速公路收费系统,是以非接触式IC卡为通行介质的计算机收费管理信息系统。系统采用半自动收费方式:入口人工判别车型,发放IC卡,出口人工核对车型,收回IC卡,收取通行费。这是一种人工判别车型、检测器自动计数、计算机管理信息、计算机图像监视的封闭式收费系统。

辽宁省高速公路收费系统是由收费总中心、收费线路中心、收费分中心、收费站和收费车道五级构成的计算机局域网,收费系统可以降级使用,即收费车道、收费站可以独立工作,上一级设备故障不影响其下一级系统设备工作,从而保证了收费系统的可靠性。

3 收费车道的组成

一个收费站包含若干个出口车道和入口车道,每个车道包含以下设备:由车道控制机、收发卡机、收费员显示器、收费员专用键盘、票据打印机、费额显示器、自动栏杆、光电隔离器、通行信号灯、紧急报警设备、雨棚信号灯等。

4 车道设备的日常维护

由于车道设备是24小时全天候工作,工作环境比较恶劣,受灰尘、振动、温度、湿度等外部环境因素而影响使用寿命,长时间工作就会发生这样或那样的故障,就会影响设备使用以至于影响整个系统的运行,为了保障自动化收费系统的良好运行状态,就需要我们加强日常维护管理工作。

(1)日常检查:由设备操作人员完成,每天检查设备是否处于完好的运行状态、设备附件是否齐全、线缆接触是否良好,发现问题及时处理。

(2)日常维护:由设备操作人员和维护人员分别完成,坚持定期进行车道设备的清洁和保养,对设备外部进行清洁要每天1次,设备内部清洁每月1次(特殊环境可适当增加),这对延长设备内部的元器件使用寿命很有帮助。

(3)保证设备工作环境的温度和湿度。

(4)定期检查维护:由设备维护人员完成,可分为周、月、季、年等。通过定期检查维护判定设备性能状况,提早发现故障隐患,及时进行恢复性的维护、调试、校正,保证设备达到规定的技术性能。将故障消灭在萌芽状态,避免突发故障给管理工作带来损失。

5 车道设备的维修

随着自动化收费设备使用年限的增加,设备故障率不断上升。为保证收费系统设备完好,保障良好的收费秩序,对收费系统的车道设备完好率、维修的时效性提出了较高的要求。维护人员可根据实际情况按故障等级及时调整维修工作,在规定时间内到达维修现场排除各种故障。

在维修过程中可采用观察法、复位法、替换法、对比法等维修方法。

观察法,就是用我们的感觉器官去判断设备是否异常。首先是眼观,观察设备的外观、形状上有无异常:变形、断裂、松动、变色、磨损、冒烟、腐蚀、产生火花等情况;其次是鼻闻,检查有无异常的气味;再次是耳听,检查设备运行的声音、振动音律的异常;第四是用手试(触摸绝缘的部分),检查设备有无发热或过热、接头有无松动。通过以上方法来确定设备运行状况以及发生故障的程度,对于及时排除故障非常关键。这种方法在日常中也最为常用。

复位法,设备经过长时间的不间断运行,出现故障是难免的。有些故障仅仅是由于设备内部控制电路长时间工作热稳定性不好,或者外界环境干扰所致,而设备本身并未损坏。此时,仅需要对运行设备进行重新开机、上电复位即可恢复正常。这种方法对于处理软件故障最为有效。

替换法,就是在发生故障之后,根据维修经验利用相同型号的元器件对产生怀疑的部件进行替换,来确定故障点,进行维修。在实际工作中往往与相邻车道互换某个部件,来判断故障点,这样很快就能排除故障。因此,替换法在平时的维修工作中,是十分有效和常用的。

对比法,就是将两种相同的设备或元器件放在一起进行比较从而发现故障、并排除故障的方法。

车道设备的维修方法并不是独立的,在实际维修的工作中往往需要综合应用几种方法才能够发现并解决问题,随着时间的推移、解决问题次数的增加,维修经验也会不断增加。自动化收费车道维护的目的是保证设备的完好状态,车道正常收费。车道正常收费的核心设备是车道技术柜、收发卡机、收费员键盘、票据打印机、自动栏杆,现对这几种设备经常出现的问题进行重点分析和解决。

5.1 车道技术柜

车道技术柜:主要是一台工控机和一些接口电路,工控机是技术柜的核心部件,它与普通PC机工作原理一致,所不同的是对其外设接口进行了改造。其常见故障及解决如下:

(1)工控机不启动。工控机不启动的检查与普通计算机一样,本着先软后硬的方法,在检查硬件时用最小系统法,即CPU主板、显卡、内存、硬盘进行启动测试。检查内存、显卡是否损坏,检查工控机主板上的CPU风扇是否正常运转。如有损坏则更换已损坏设备。

(2)操作系统无法正常运行,硬盘发出噪声较大,找不到硬盘引导区。这种情况常见为硬盘损坏,可更换一块新硬盘,刻录一份其它车道硬盘内的车道软件,然后更改车道参数、IP地址、计算机名,将此车道数据恢复过来。

5.2 收费员键盘

(1)整个键盘无法使用(任何键都没有反应)

检查原因及解决方法:确认车道控制机已经上电,键盘已经正常连接,用万用表测量车道控制柜端子排对应键盘端子间的电压,正常情况下应为24V,如没有电压则检查端子保险,如保险烧毁则更换2A保险管,如正常,应检查车道控制机24V电源输出是否为24V,如没有输出则更换24V电源;如果24V电源正常,应用代换法用其它车道好用的键盘测试,如正常,该车道键盘有故障,如不正常,通信接口存在故障。

(2)个别键不起作用

检查不起作用的键是否按下或弹出,如不正常,将键盘拆开,调整键位即可。如正常检查键盘线与键盘线路板的连接(针式连接端子排)是否牢固,将其插紧。或是个别按键已损坏,可用电烙铁将损坏按键换下,再焊上新按键即可。

5.3 票据打印机

(1)票据打印机不打印票据

供电线路及控制信号检查方法和解决办法同键盘。检查票据打印机背后的拨码开关是否与其它车道相同,不相同则更改。检查打印机软件参数设置是否正确,如不正确,需要重新设定参数。

(2)票据打印机打印票据只打印一半或不切纸

检查票据打印机内票据打印纸安装是否正确,如不正确,需重新安装票据打印纸;打印机不切纸,需调节票据打印机切纸刀位置,重新启动票据打印机即可。

(3)票据打印机打印票据乱码。

这种故障现象是打印机字库或打印机程序出现问题,需用打印机系统管理程序重新写打印机字库或程序。

5.4 自动栏杆

(1)由自身原因引起的栏杆不能自动下落、或不能抬起。

检查自动栏杆供电是否正常;检查自动栏杆机械部分(曲轴、电机)工作是否正常;检查自动栏杆自检是否正常;

检查供电线路,打开自动栏杆机箱,用万用表测量栏杆控制器输入电压应为220V,测量栏杆保险,车道控制柜对应端子;检查控制信号输入:万用表测量栏杆控制器19、22端子间的电压(栏杆动作时应为24V):①无电压:检查自动栏杆控制继电器是否工作正常:②有电压:测量栏杆控制器输出给电动机的电压(5、6、7)应为220V,没有输出则更换栏杆控制器,有输出则更换栏杆电动机。

(2)由其它原因引起的栏杆不能自动下落、或不能抬起。

由于CXP板、继电器板、车辆检测器、通过线圈、光电隔离器、通信接口故障引起的自动栏杆不动作。

检查CXP板工作状态是否正常,检查继电器板是否正常。在测试模式下,控制栏杆升降CXP板和继电器板对应指示灯闪亮。特别在无人操作情况下出现自动起落或者在起杆后不能正常落下,就可能是继电器已损坏,更换后即可。

检查车辆检测器工作是否正常:当有车辆通过车线圈时,车辆检测器上面的指示灯被点亮:车辆过去后,指示灯立即恢复初始状态(指示灯灭)。如不正常可调整车辆检测器灵敏度,车检上面有两个灵敏度调节开关,通常情况下灵敏度调节至1/2MAX状态。

检查通过线圈是否正常:进入测试模式即可检查线圈工作状态。

检查光电隔离器是否正常:进入测试模式即可检查光电隔离器工作状态。

5.5 收发卡机

收发卡机的故障可在维护模式下,测试收发卡机的各个部件:卡机保护盖、前卡栓、后卡栓、卡机天线、卡机电机。可分别判定卡机控制板故障、卡栓的电磁开关故障、天线故障、电机故障等故障,也可以测试出通信接口故障,再根据不同故障分别处理。

6 结束语

车道系统 篇10

在现阶段电力不停车收费系统工作过程中, 电子收费系统的应用范围是非常广泛的, 其涉及到公路建设、大桥建设及其隧道建设, 通过对各种技术的应用, 更有利于保证高速同路收费系统的开展, 更有利于提升其应用效益, 这离不开良好的收费系统技术的开展。

目前来说, 我国比较流行的ETC系统技术主要是RFID设备, 该设备进行了相当车速的电子标签的应用, 其非常适合于自由流模块的应用, 在一些比较特殊的场合, 还要进行专用车道的应用, 这种技术的局限性显而易见, 进行电子标签使用的车辆, 不能进行太多的车辆的分流, 更严重的会导致交通堵塞情况的出现, 从而影响了当下交通事业的开展。

在上述工作模块中, 任何一辆汽车需要进行控制区后, 才能进行车辆的检测。这个时候如果应用到电子标签的车辆, 则需要进行识读天线的应用, 确保电子标签对于信号的接收, 这些天线设备将信号进行了混合车道控制器的传输, 通过对控制器的解码, 可以进行电子标签ID的获取, 如果不能进行电子标签的应用, 就会导致车辆的仅此一种车辆到位信号的应用。

通过对电子计算机的应用, 可以实现电子标签的ID的正常上传, 而后进行数据的对比, 进行合法电子标签的判断, 进行不同属性的电子标签的不同信息的应用, 如果是不合法的电子标签, 就会自动归结无电子标签的车辆的规成。并且车辆到达信息会随着其特征信息不断发展着变化, 可能进行混合车道控制器车流表再进行排序, 通过对车辆的排序性的控制, 更有利于实现系统的控制。正确的车辆排序是系统正确控制的保障。当一辆车离开栏杆机后, 车流表实时更新。当车队中的第一辆车为有电子标签车时, 自动抬杆, 若是正在过车则车过后不落杆, 等有电子标签车过后再自动落杆。合法的电子标签ID和收费站编号向车辆前进方对各站进行广播, 以便该车出口处可以按车型、行车距离计费。

二、混合车道不停车收费系统存在问题的解决

1通过对当下混合车道不停车收费系统的分析, 可以得知遮挡问题是普遍存在的, 这就需要进行系统天线的埋藏, 从而避免其被遮挡。这就需要进行识读天线的设置, 保证公路的环形线圈的控制, 进行车道的埋置, 进行电子标签的识度高度的控制, 进行电子标签的良好设置。车道逻辑控制。我们采用对进入车道控制区的车辆进行排序、跟踪, 对栏杆机进行自适应控制, 实现如下的车道逻辑控制:带电子标签车到达控制区, 其前无车则自动抬杆。车过栏杆后, 若其后为带电子标签车则不落杆, 否则自动落杆。

通过对系统自动切换模块的分析, 可以得知当系统加电之后, 其ETC/MTC会处于一种等待的状况, 这就需要进行车辆的控制区的进入, 进行车流表的进入, 进行电子标签的应用, 实现ETC模式的自动切入, 从而满足当下工作的需要。则车过后不落杆, 等带电子标签车过后再自动落杆。若车流表第一项为无电子标签车, 切换程序自动切换到MTC模块, 由MTC提供通行服务:入口发卡、抬杆、出口读卡、计算、打印发票、抬杆等。

2通过对ETC关键技术设计方案的应用, 更有利于提升混合车道不停车收费系统的应用效益, 保证其不同功能的车道应用模块的开展。比如进行混合车道模块的开展, 其针对电子标签的汽车进行不同功能的应用, 以满足当下工作的需要。它对带电子标签车辆提供不停车收费通行服务, 对无电子标签车辆提供MTC通行服务。它还可作为专用ETC车道运行。我们研发的混合车道既有MTC功能又具有ETC功能。车道ETC部分由下列软、硬件构成。

通过对电子标签的功能设置, 更有利于提升其工作效率。一般来说, 识读天线的工作频率, 更有利于进行水泥及其水的穿透, 进行电子标签的应用, 进行电子标签信息的正常发送、接收。混合车道控制器。接收天线发送的信息, 经解码得到电子标签的ID, 将ID上传工控机。对进入车道识读和控制区内的车辆进行排序。

在混合车道应用过程中, 车道指示牌扮演着重要的作用, 其位于车道收费亭的附近, 其是一种电子收费车道, 如果车辆要通行, 必须要具备电子标签, 这就需要进行车辆牌照的电子标签的应用。这就离不开对于车检器的应用, 保证车道内车辆信息的及时监测, 进行混合车道控制器的信息发送。这也离不开显示控制软件的应用, 进行监控内部车道监控计算机的应用, 进行电子标签车牌照的有效显示。将入口识读到的电子标签ID实时向各收费站广播, 在出口处识读到ID, 根据此ID进行查询可得知该车是从哪个站来的, 为计费提供了依据。亭内显示屏。亭内显示屏用于显示进入车道控制区有电子标签车的牌照。工控机。它接收混合车道控制器上传的电子标签的ID, 并根据此ID进行查询, 确认是否合法ID并将结果返回混合车道控制器, 以便对栏杆机进行正确的控制。

为了更好的解决遮挡问题, 进行不停车收费系统的适应性的控制是必要的, 这需要进行相关系统模块的优化, 进行混合不停车收费车道的应用, 保证收费站的通行车辆的控制, 必要时进行ETC车道的应用, 满足交通工作的需要。一上行, 一下行为ETC车道。系统采用了多种探测技术, 误差自动实时修正技术, 使系统具有极高的可靠性, 系统正确性达99.9%以上。系统具有极高的性价比, 功能完备, 价格不到其他ETC系统的50%。

结语

通过对该种系统的应用, 更有利于提升其全天时识别、自动切换等模块的效益, 更有利于提升其应用效益, 保证现阶段交通运输事业的正常开展, 这就需要进行积极的推广。该技术填补了我国交通行业中ETC混合车道收费控制领域的一项空白, 大大减少了ETC系统建设中土地等资源的投入, 有着极广阔的推广价值。

参考文献

奥运快车道 篇11

来伦敦的“奥林匹克家庭”很大，成员包括参赛运动员、裁判、奥运官员、赞助商、特邀嘉宾及国际媒体报道团，济济一堂８万人。

为“奥林匹克家庭”成员开辟专用车道，保障他们能够顺利出行，是国际奥组委对主办城市的要求，是惯例。

奥运道

既然是惯例，伦敦也不能例外。伦敦为奥运家庭成员的出行，划出了一个奥运道路网(Olympic Route Network) 。奥运道路网总长将近３００英里，伦敦市内１０９英里，伦敦之外１７０英里。奥运道路网将奥运比赛场馆、比赛路段和奥林匹克家庭下榻处连接起来。

普通老百姓还是可以“涉足”奥运道路网的，只是随时可能“被管制”。伦敦奥运会承办局授权可以采取的临时交通管制措施包括：临时关闭侧街车辆进/出主干道、临时改变红绿灯交替间隔、暂时中止停车准许、临时中止行人过街道口、暂停道路施工、临时改变伦敦700条公交车线路中的70条，以及在奥运道路网中另辟出比赛专用车道等。

比赛道

在奥运道路网中，另划出总长约30英里的“比赛专用道”（Games Lanes）。这“比赛专用道”就不允许我们老百姓“涉足”了。有权上道的人包括：1.8万名运动员和裁判、2.8万名记者、2.5万名赞助商和特邀嘉宾以及国际奥委会成员。

预计届时每天要运送5.5万人次的奥运家庭成员。组织者准备了1500辆大客车和4000辆宝马轿车。“比赛专用道”要保障这些车辆畅通无阻地把客人从A点送到B点。

快与慢

当然，快慢是相对的，有快就有慢。快的是奥林匹克家庭，慢的就是我们这些老百姓了。

伦敦的街道比不了北京的长安街，10里长街不拐弯，街面宽得赛过伦敦的广场。伦敦更做不到一纸行政命令，按车牌单双号交替出行，把一半的车堵在车库里。

伦敦街窄弯多，一边两个车道对开就算是宽街了，许多道路是单行道甚至是单向道。辟出一个“专用道”，其他车只好都挤在一个车道里，甚至“靠边站”等着。

据奥运承办局自己做的“战略环境评估”（strategic environment assessment），奥运会将给其他道路使用者造成严重的堵塞，导致汽车尾气排放量急剧上升，因此可能违反欧盟的空气质量标准而招致巨额罚款。

伦敦交通局预计，奥运会期间高峰时会比平常多出300万次出行。为此伦敦交通局推出了交通热点地图，并告诫奥运会期间计划出行的人，每一次出门前都要先看看热点图，因为每天的比赛日程不一样，（比如马拉松、公路自行车等赛事直接在公路上进行），交通热点也不一样。

让与忍

伦敦申奥一成功，英国议会就通过了一个《奥运会及残奥会法案》（The Olympic and Paralympic Games Act of 2006），授予伦敦奥运承办局设计交通管制措施的权利。当然，奥运会的反对者眼睛也盯上了“奥运专用道”。“反对奥运会联盟”（Counter Olympics Network）发誓要用各种手段阻挡奥运专用道，以达到干扰奥运会的目的。

伦敦警方专门负责奥运会警务的长官埃里森（C Allison）说，抗议示威是排在恐怖袭击、有组织犯罪和自然灾害之后的第四大威胁。

以身试法干扰奥运会的，毕竟是“一小撮”。尽管出行可能会受到影响，大多数英国民众还是抱着支持和理解的态度的。觉得太“闹腾”的，早早制定了到外国或外地休假的“避运”计划。主办者也敦促公司企业在奥运会期间配合，让职工能休假的就休假，能在家上班就不要来办公室。

（编辑/唐馨）

车道系统 篇12

1 功能概述

整个收费系统由收费中心(CDP)、收费分中心(SUB-centre)、收费站以及收费车道构成四层计算机网络,系统构成如图1。收费车道是整个收费系统的最底层,也是收费系统数据的采集者。车道控制器位于车道的收费亭内,主要用于高速公路车道收费的操作管理以及对各种外部设备进行控制,并采集收费数据和附属外设的工作状态、并将各种采集到的信息上传到收费站和收费中心。

2 内部构造和原理

车道控制器由车道计算机、多路串口连接板、外设连接板、电源及通风、防雷、防尘设备等组成。车道控制器内部构造如图2所示。车道控制器的外形是一个长宽高分别为120cm×100cm×20mm的金属柜,俗称“技术柜”,固定在收费亭的一侧墙壁上。车道控制器的内部核心为一个工业控制计算机(简称工控机),采用台湾研华公司生产的低功耗工控机母板和CPU主板,保证了收费系统全天候运转时的稳定性。其在技术柜中的位置经过精心研究以方便、全面地与各种周边设备(各种板卡、磁盘驱动器和电源等)相连。在技术柜内部结构中,工控机密封在一个位于技术柜左部的金属盒内,内置网卡、视频捕捉卡、MOXA串口扩展卡、显卡等,通过一个强力通风设备来防尘,其整体安装在一个防震块上以防止震荡。

工控机与外围设备之间的数据通讯均通过计算机串口来完成,因此工控机内安装了MOXA串口扩展卡,由它连接至串口连接板,能够提供8路RS232/RS422接口,可满足收费系统设备连接及系统扩展的需要。需要通过串口进行通讯的设备有收费键盘、收发卡机、IC卡读写器、票据打印机、字符叠加器以及处理器板等。处理器板位于技术柜的右侧面,基于一个ST10/C163 微处理器结构,它控制着多路连接板和与工控机之间的通信,同时提供微处理器监控电路和电子狗功能。在电压过低或任何误动作导致系统挂起的情况下,借助于电子狗功能,系统能够重新启动。如图2所示,位于技术柜的右半部分有一个继电器板,提供十个继电器接口单元,为自动栏杆、车道报警器、车道通行灯、雨棚信号灯等设备提供接口,并通过处理器板与工控机进行信息的接收和发送。车辆检测器位于技术柜的右上方,通过感应线圈来检测收费车道车辆的到达并通过处理器板与工控机通信。

车道摄像机的视频信号通过工控机内的视频捕捉卡输入工控机,由车道收费软件根据流程和车辆检测器的信号进行图像抓拍的控制。如图2,工控机的下方是一个24V变压器电源,低压电源来自230 VAC (+/-10%), 50 HZ主电源,用途是向收费键盘、多路连接板和收费卡机等设备提供24V、不低于5 amps的直流电。这是一种来自RFI 的经过线性调节、滤波而来的工业电源。它的结构完全适合安全标准和周边设备一体化的要求。

在防尘过滤和通风散热方面,除了工控机底部有一个防尘过滤器外,技术柜的右下方还有一个风扇,左下方有一个通风隔栅。风扇上安装了防尘过滤罩以阻挡灰尘,并且向内吸入空气使技术柜内部产生一个正气压,空气从左侧通风隔栅排出,达到防尘和散热的效果。技术柜风扇采用免维护、低功耗的风扇,不仅寿命长而且低噪音。

车道控制器的硬件整体设计是非常科学合理的,不仅采用分体式安装和模拟化设计,并且具有强大的可扩充功能。外设连接采用标准插接件直接连接到螺丝接线板上,布线槽位置也较适当,便于现场安装调试。另外技术柜是由表面喷涂聚亚胺脂的不锈钢板制成,散热良好,具有高集成、防腐蚀、防撞击、保护措施严密、维护方便的特点。

在车道软件方面,操作系统采用Windows NT 4.0或Windows 2000中文版,应用程序采用图形化的人机交互方式,操作简单明了,图形化的设备状态显示,设备信息更加直观,见图3。应用软件还采用操作权限控制、密码控制、系统日志监督等多种手段以杜绝对收费数据的窃取和修改。车道控制器与站级服务器的数据传输是通过以太网来完成的,但是当网络或服务器故障时,车道控制器可独立工作,将收费数据保存在本地硬盘中,待网络和服务器正常时确保数据不会丢失。车道控制器可定期做数据备份,数据可直接导入站数据库。这样就保证收费数据的安全性和可靠性。

3 日常维护和保养

对于机电系统设备来说,日常维护和保养不仅可以保证系统的稳定运行,也可以延长机电设备的使用寿命。

3.1 注重车道控制器的日常保养

(1)定期检查车道控制器内的各种线缆是否连接牢固;

(2)定期检查技术柜风扇和工控机风扇运转是否正常,及时更换磨损严重的风扇;

(3)定期用手持吸尘器除去技术柜内的灰尘,并且用软毛刷为工控机内和其它外围板卡的电路板除尘,及时清理技术柜风扇和工控机风扇的防尘网。

3.2 故障判断

在车道控制器的日常维护中,大部分的设备故障均可通过故障现象根据控制器的构造和原理来判断故障点,现举例悦明如下:

(1)收费键盘操作无任何反应

首先应检查是否是控制器操作系统死机,若死机可重新启动操作系统。在排除死机的情况下,可重新拔插键盘串口通讯电缆,听是否有蜂鸣声。若有蜂鸣则说明键盘供电正常,则可以查看控制器内串口连接板上键盘端口的通讯指示灯,若只有发射灯亮而接收灯不亮或二者均不亮,则可能是串口连接板或者MOXA串口扩展卡存在问题,可检查接线并通过设备互换来测试解决。若键盘拔插后无蜂鸣则可能是供电问题,可检查螺丝接线板上的电源保险是否熔断,若未熔断则检查该点电压是否正常,若无电压则可检查是否是24V变压器的故障。

(2)收发卡机无任何动作并产生通讯故障告警

首先应判断是否是通讯电缆连接松动问题,若在重新拔插电缆后卡机的前后卡栓不动作则可能是电源供电问题,可检查电源保险和24V变压器的状态。若拔插后卡栓动作,则为通讯问题,可通过串口连接板的指示灯来判断信号的收发状态,通过替换串口连接板和MOXA串口扩展卡来判断故障点。一般说来由于串口连接板只是MOXA串口扩展卡与周边设备的连接媒体,其故障率很低,而串口扩展卡的故障率则稍高些。

总的来说,由于车道控制器的大部分电子设备都采用了稳定的低功耗产品,因此故障率相对较低。常见的设备故障有电源保险熔断、串口扩展卡故障、24V变压器烧坏以及车辆检测器故障等等。另外,和车道控制器相连接的外部设备如车牌自动识别设备、称重设备和车辆分离器等的工作稳定性以及防雷接地的质量也对车道控制器的稳定性有较大影响。

摘要：阐述了高速公路自动化收费系统中车道控制器的内部构造、工作原理以及在日常维护中的一些注意事项。