电动三轮车

电动三轮车（精选7篇）

电动三轮车 篇1

申请号:200930000023.0 (外观)

200920144468.2 (实用)

(甲) 主要优点:小、巧、灵、舒、安、群。

小:长宽高均小于自行车:长仅1.1米, 最宽处比自行车把窄, 最高处 (骑手头顶至地面) 也低于自行车。

巧:可前进、后退、原地转弯:可骑进楼道→进电梯 (随电梯上楼) →从电梯退出→再沿楼道行驶→骑进高层楼房各单元 (见光盘) 。

灵:操作灵活方便。有三类骑手: (1) 不会骑自行车, (2) 不会骑三轮车, (3) 会骑自行车但不会骑三轮车。其中的 (3) 最怕骑三轮车, 但若骑此微型电动三轮 (1) (2) (3) 均能立即操作自如。

舒:比骑自行车舒适。因为有松软的坐垫、靠背、有踏板、扶手, 又无需用力蹬车, 骑车人处于最舒适状态, 连续两个小时骑行也不致腰酸、腿痛、体乏。

安:三轮车比两轮安全, 一刹车就三“足”鼎立, 两轮自行车刹车时需立即伸腿支撑, 否则要摔倒, 而摔倒对老、残人是致命的。此微型三轮车重心低, 又可设防侧翻万向轮, 十分安全。

群:以上五优点, 很适合老、残、弱、妇、孺等弱势群体。他们自驾骑车困难, 进地铁、公交不方便。此专利正式为他们设计的。他们还常常接、送儿童, 故设计了儿童车座。这个扩大化的“弱势群体”占城市人口一半以上, 是扩大内需的最大市场。

(乙) 主要性能指标:

自重20 (锂) 至30 (铅) 公斤, 外形, 1130×570×980mm, 电池24v10ah (还可备用一组) , 续航25-50公里, 时速10-15公里, 爬坡6度, 双后轮抱闸。

(丙) 成本、单价、毛利。年产5-10万辆, 单辆成本约1000元, 零售约1900元/辆, 毛利800多元/辆。

(丁) 投资与回报:投资4000万-5000万元, 建年产5-10万辆能力。主要投资于:车架生产线, 电机与控制器生产线, 组装生产线及相应的质检、仓储、后勤等厂、库房屋与设施。如能尽快达到年销售5-10万辆, 两年可望收回投资。

(戊) 转让条件:排他许可、普通许可、技术入股皆可、有何意向请与本人电话联系。

(解放战争时期清华老同学) 赵天云电话:010-639825652009年2月1日

电动三轮车 篇2

关键词：电动三轮车；座椅；方案

1 概述

电动三轮车是较为普遍的人、货运输工具，传统电动三轮车的安全和保险系统尚不完善，部分部件存在严重的安全隐患，电动三轮车的座椅即是其中的部件之一。传统的电动三轮车座椅是按照车架的高度定制而成的，不具备自由调整的功能，无法满足不同身高驾驶员的需求。并不舒适的驾驶环境和视野不足是导致三轮车事故频发的主要问题，三轮车座椅性能亟需改进。

2 技术特点

为了消除传统电动三轮车座椅的安全隐患，通过分析研究，设计出一种可以调节高度的电动三轮车座椅，该座椅主要包括车架、支撑杆、调节杆、滑动块和座板等部件，具体结构为：前支撑杆和后支撑杆分别相互对应分布地设置在车架上，前支撑杆设置为与车架铰接，滑动块设置为与后支撑杆插接，座板的两端端面部位分别设置为与前支撑杆和后支撑杆铰接，在滑动块与前支撑杆之间设置有调节杆并分别与滑动块与前支撑杆铰接，调节杆与前支撑杆的铰接部位设置在前支撑杆的中间部位。可以灵活调节的结构能够完全满足不同身高驾驶员的驾驶需求。其特征为：

①在座板上设置有弧形凹槽。

②滑动块设置在后支撑杆的凹槽中并设置为与后支撑杆滑动式联接，在后支撑杆的凹槽中设置有插钩，在滑动块的下端端面部位上设置有插孔。

③调节杆设置为双头螺杆式伸缩杆。

3 设计方案

为达到上述目的，采取的技术方案是：包含有车架、前支撑杆、调节杆、后支撑杆、滑动块和座板，前支撑杆和后支撑杆分别相互对应分布地设置在车架上，前支撑杆设置为与车架铰接，滑动块设置为与后支撑杆插接，座板的两端端面部位分别设置为与前支撑杆和后支撑杆铰接，在滑动块与前支撑杆之间设置有调节杆并分别与滑动块与前支撑杆铰接，调节杆与前支撑杆的铰接部位设置在前支撑杆的中间部位。

由于设计了车架、前支撑杆、调节杆、后支撑杆、滑动块和座板，先把滑动块与后支撑杆在不同高度进行插接，再使用调节杆，通过调节杆的长度，使前支撑杆进行转动，从而调整座板的倾斜角度并再调整高度。在座板上设置有弧形凹槽，增加了驾驶员的舒适度。滑动块设置在后支撑杆的凹槽中并设置为与后支撑杆滑动式联接，在后支撑杆的凹槽中设置有插钩，在滑动块

的下端端面部位上设置有插孔。调节杆设置为双头螺杆式伸缩杆[1]。

4 方案实施

4.1 实施方式

见图1，有车架1、前支撑杆2、调节杆3、后支撑杆4、滑动块5和座板6，前支撑杆2和后支撑杆4分别相互对应分布地设置在车架1上，前支撑杆2设置为与车架1铰接，滑动块5设置为与后支撑杆4插接，座板6的两端端面部位分别设置为与前支撑杆2和后支撑杆4铰接，在滑动块5与前支撑杆2之间设置有调节杆3并分别与滑动块5与前支撑杆2铰接，调节杆3与前支撑杆2的铰接部位设置在前支撑杆2的中间部位[2]。

4.2 试验验证

为了验证方案的可行性我们对座椅进行了可靠性验证。记录座椅在不同承重、不同行驶距离下的变形情况，验证座椅可靠性。具体试验数据见表1。由试验数据我们可以看出在承重达到人类普遍重量限度300kg或驾驶距离达到20000公里时，座椅仍未出现变形情况，说明设计座椅完全可以满足使用要求，具备市场价值，可以推广使用。

5 结束语

电动三轮车体积小，机动灵活，简便易学，但座椅结构过于简单，无法灵活调整，不能适应不同身高人员的驾驶。所以，部分人员使用时，会因驾驶不舒适，降低安全系数。我们通过改变座椅结构，提高了电动三轮车的安全和稳定性。经过设计及反复试验，这种座椅确实提高了电动三轮车的舒适性和安全性，达到了预期效果。

参考文献：

[1]孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理（第七版）[M].北京：高等教育出版社，2006

太阳能电动三轮车的设计 篇3

太阳能是可再生、可持续性发展的战略能源。一年中地球接受太阳光辐射的总量达5.46×1024J, 其中0.01%就能满足全世界全年的能源要求[1,2,3]。中国太阳能资源丰富, 太阳能产业以每年20%~30%的速度增长。电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维修简单方便、价格低廉等优点被广泛应用。市场上现有电动三轮车, 主要依靠市电向蓄电池充电后行驶, 存在蓄电池充电方式单一、电瓶储存电量有限、一次充电行程短需经常充电等问题, 且有充电时间过长、频次高, 续航里程过短, 能耗大和污染严重等问题。电动三轮车绝大部分以铅酸电池为主, 铅酸电池内的酸液具有高溶解性, 随便排放会污染土地并产生铅蒸气, 更严重的是, 这种电池接触水后, 其污染作用可持续上百年之久[3,4,5]。如何才能让电动三轮车更"节能、环保", 是电动三轮车创新设计面临的一个重大难题。

目前市场上投入使用的太阳能电动三轮车, 是在现有电动三轮车的基础上通过在支架、顶蓬、前栏或后架上固定1~2块太阳板。不仅设计粗糙, 与车体不协调;而且太阳能电池板一般都水平固定在车顶, 太阳能板的利用效率一般在17%左右, 且电池板受光角不可调, 安装拆卸复杂, 不能实现真正意义上对太阳能的有效利用。论文针对目前太阳电动三轮车存在的问题, 设计了一种分层式自动折叠太阳能电池板结构的太阳能电动三轮车, 采用双充电、双驱动模式, 保证电动车全天候行驶。

1 整车结构设计

1.1 总体结构

(1.车体2.车厢3.固定式太阳能电池板4.传动系统5.活动式太阳能电池板6.后调节装置7.前调节装置8.电源控制系统)

太阳能电动三轮车整体结构如图1所示。车箱与车体焊接为一体, 车厢上设有尾架、前支架和座椅。固定式太阳能电池板安装在车厢的两个外侧面上, 车厢的下方设有传动系统, 活动式太阳能电池板与车箱通过铰链相连接, 活动式太阳能电池板的前端通过前调节装置与前支架相连接, 活动式太阳能电池板的后端通过后调节装置与尾架相连接。

(2.车厢5.活动式太阳能电池板601.锁紧螺母602.锁紧螺钉603.后连杆)

(1.车体2.车厢3.固定式太阳能电池板5.活动式太阳能电池板203.座椅701.偏心锁紧手柄702.滑块703.前连杆)

太阳能电动三轮车的后调节装置的结构如图2所示, 包括锁紧螺母、锁紧螺钉、后连杆。太阳能电动三轮车的前调节装置, 如图3所示, 包括偏心锁紧手柄、滑块、连杆。偏心锁紧手柄与滑块通过销轴相连接, 滑块与前连杆通过销轴相连接;连杆与活动式太阳能电池板通过销轴相连接。使用时先装好太阳能电池板前后调节装置, 调节前调节装置, 分别把车座椅上滑槽内的两个偏心锁紧手柄打开, 左右移动带动连杆使得车厢板旋转, 根据太阳光的照射情况调节好车箱体的最佳停放位置, 保证太阳能电池板获得最佳的光照面积和光照角度。当电动三轮车无需充电时, 可将车厢板放下, 使太阳能电池板分层嵌在车厢板槽内。

1.2 主要技术参数

1) 最大时速:30km/h;2) 连续行程 (晴天) :60km;3) 电池:24块0.30m×0.50m的单晶硅太阳电池, 140W, 转换效率18%;4) 车净重:185kg;5) 长×宽×高:2.80m×1.20m×1.60m;6) 有效受光面积:3.6m2。

2 控制系统设计

太阳能电动三轮车的充电方案如图4所示, 它通过综合控制器实现对光伏电池组件所产生的电能的合理分配, 实现太阳能综合利用率最大化。当综合控制器检测到有电动车电池接入时, 先检测光伏电池组件的电能输出状况, 若光照良好电能输出充足, 则直接通过第一充电控制器对电动车电池进行充电, 并通过MPPT功能模块实现最大充电功率跟踪;若光照不足电能输出不足, 则通过第三充电控制器将蓄电池组储存的电能对电动车电池充电。若无电动车电池接入或对电动车电池充电时光伏电池组有富余电能, 则通过第二充电控制器对蓄电池组进行充电, 以备在光照不足时提供电能。通过逆变控制器, 还可将蓄电池组的电能以交流220V/50Hz的方式输出, 提高系统电能输出的通用性。

综合控制器由图5所示的六大模块组成。综合器的设计采用基于改进的扰动观察法的MPPT技术, 来实现光伏电池的最大功率输出;采用升降压式或DC-DC转换器, 来适应较宽的光伏电池的输出电压, 适应多变的光照环境;采用ADC方式对电压、电流等关键的安全信息采集和保护电路设计;通过对接口电压的分析, 自动选择输出电流, 优先对电动车电池快速充电;通过LCD液晶显示技术, 实现充电电流I、电压U、功率P、充电状态、充电所需剩余时间等信息的实时更新显示。充电控制器的设计采用脉冲式充电技术以提高充电效率, 解决铅酸蓄电池的极化问题, 提高蓄电池的寿命;通过模糊控制与PID控制的结合, 提高了充电系统的响应速度和准确性, 实现快速、安全充电。充电器还设置了电池温度监测功能, 以保护控制器与电池的安全。

3 结论

本文基于光伏充电技术设计的太阳能电动三轮车, 相对传统的太阳能电动三轮车在结构与控制系统上进行了创新设计。

(1) 分层式自动折叠太阳能电池板结构

分层式自动折叠太阳能电池板可保证太阳能电动三轮车在使用时, 可随着行车姿态和太阳日照角的变化来调整活动太阳能电池板的展开位置, 以获得最佳光照角度和光照面积, 保证无光照死角, 高效利用太阳光资源。

(2) 双充电、双驱动工作模式

设计的太阳能电池充电装置及控制系统可保证太阳能电动三轮车的双充电、双驱动模式的正确和快速切换, 保证及时充电和全天候行驶, 解决了传统电动车存在的单一驱动和单一充电的难题。

(3) 太阳能电池板的嵌入式设计

设计能嵌入安装太阳能电池板的车箱体, 为太阳能电池板设计了减振垫、高透光率的保护罩和起支撑, 能保证太阳能电池板的采光、安全。

摘要：基于光伏充电技术设计了一种分层可调节式太阳能电动三轮车, 具有分层式自动折叠太阳能电池板结构;采用双充电、双驱动模式, 综合控制器对光伏电池组进行控制, 保证电动三轮车全天候行驶。相对于传统太阳能电动三轮车, 该太阳能电动三轮车有太阳能电池板可调节、采光面积大、能源利用率高、续航能力强等优点, 为太阳能电动车产品的开发提供了参考。

关键词：太阳能,电动三轮车,光伏充电,双驱动,设计

参考文献

[1]日照角可调的太阳能电动三轮车[P].实用新型, ZL200920107358.9.

[2]跟踪式太阳能电动三轮车[P].实用新型, 200920156374.7.

[3]滨川圭弘.太阳能光伏电池及其应用[M].北京:科学出版社.2008 (12) :2-5.

[4]冯逸, 陈礼播, 杜爱民.太阳能汽车发展现状及其实用化对策研究[J].上海汽车, 2006 (12) :2-5.

[5]王薇, 邱大雄, 顾树华.我国开发太阳能资源的综述[J].中国管理科学, 1997, 5 (2) :42-49.

[6]卢磊, 陈效华, 严伟.一种在汽车上应用太阳能技术的设计方案[J].新材料产业, 2010 (l) :71-73.

[7]李文婷, 刘宏, 陈慧玲.国内外太阳能光伏发电发展综述[J].青海电力, 2004, 23 (4) :3-6.

[8]莫松平, 陈则韶等.太阳电池中光电转换的有效能[J].工程热物理学报, 2008.29 (11) :1821-1825.

治理电动三轮车有关法律依据 篇4

一、省、市有关执法主体的规定 河北省人民政府办公厅200658号《关于规范出租汽车行业管理专项治理工作的实施意见》规定公安部门负责治理 2 三轮车载客、套牌车维护交通秩序打击暴力抗法行为。沧州市人民政府办公室200562号《关于规范出租汽车行业管理专项治理工作方案》规定交通部门负责组织对黑车依法查处公安部门负责治理三轮车载客套牌车维护交通秩序打击非法经营的黑恶势力对阻碍执法人员依法执行公务的及暴力抗法行为依法予以处理。

二、交通部门有关依据 《河北省道路运输管理条例》 第七条 从事经营性道路运输应当按照下列规定申报审批 一持开业申请和有关资料向当地县级以上人民政府交通行政主管部门申请开业 二县级以上人民政府交通行政主管部门接到开业申请后应当及时进行开业资格审查。对符合规定条件的应当自接到申请之日起三十日内核发经营许可证 三持经营许可证向工商行政管理部门申请领取营业执照。第十三条 道路运输车辆应当在营运前到车籍所在地的县级以上人民政府交通行政主管部门注册登记领取道路运输证并随车携带。第十四条 运输车辆的技术状况必须符合国家标准或者行 3 业标准并应当按照国家规定接受技术检测。第五十二条 道路运输经营者违反本条例的有关规定县级以上人民政府交通行政主管部门视情节轻重分别给予以下行政处罚 一违反本条例第七条第一项、第八条、第二十二条、第二十八条、第二十九条第三款规定的责令其停业没收违法所得并处以违法所得金额一倍至三倍的罚款 三违反本条例第十三条、第十四条第一款、第二十五条规定的予以警告可并处以五十元至三百元的罚款 第五十七条 从事经营性道路运输的人力车和畜力车参照本条例有关规定执行。

三、公安部门有关法律依据

1、《中华人民共和国道路交通安全法》 第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况需要采取限制交通的措施或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定应当提前向社会公告。第五十七条 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶在没有非机动车道的道路上应当靠车行道的右侧行驶。4 第八十九条 行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的处警告或者五元以上五十元以下罚款非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的可以扣留其非机动车。第一百一十二条 公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车应当当场出具凭证并告知当事人在规定期限内到公安机关交通管理部门接受处理。公安机关交通管理部门对被扣留的车辆应当妥善保管不得使用。逾期不来接受处理并且经公告三个月仍不来接受处理的对扣留的车辆依法处理。

2、中华人民共和国道路交通安全法实施条例 第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定 一驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁 二驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁 三不得醉酒驾驶 四转弯前应当减速慢行伸手示意不得突然猛拐超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶 五不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引不得双手离把或者手中持物 六不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶 5 七不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车 八非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车 九自行车、三轮车不得加装动力装置 十不得在道路上学习驾驶非机动车。

未来三轮电动概念车 篇5

鲁科维奇将自己的这一设计称为“超音速汽车”，尽管它的行驶速度可能根本超不过音速，但至少看上去它确实可以。而事实上它的设计中确实参照了超音速飞机。这种小汽车的两个后轮都拥有独立驱动的电动马达，车身狭窄，可以乘坐两人，一位司机和一位乘客，两人一前一后的坐，这和飞机也非常相似，活像一枚在高速公路上飞驰的火箭。

卢科维奇认为，在不久的将来，高效的锂离子电池体积将变得非常小，可以让你为自己的汽车充电，当你上班或在家时，就顺便给自己爱车的电池充电，就像现在你在办公室给自己的手机充电那样。并且他还认为汽车上采用的覆盖车顶和两侧的传统玻璃结构也将被取代，这种转而采用独特技术的光敏玻璃材料，可以自由调节透光度。

三轮电动车设计与开发简述 篇6

电动车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池(又称二次电池)、燃料电池、太阳能电池等。最常见的分类方法是把电动汽车分为蓄电池电动汽车(Battery Powered Electric Vehicle)、燃料电池汽车(Fuel Cell Electric Vehicle)和混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)三类。其中,蓄电池电动汽车也称为二次电池电动车、纯电动汽车等,混合动力电动汽车亦称为复合动力电动汽车。

电动车行业在中国崛起仅仅几年时间,在这短短的几年内,电动车行业由无到有,由零星分布到大范围普及,取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术,进入门槛低,赢利空间大,短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性,一方面表现在生产,一方面表现在消费领域,而且这也是一个渐进的过程。

1.1 电动车的分类

电动车虽然是新型的交通工具,它发展至今,其种类、型号也越来越多,但它总的类型可按照轮子的个数不同可分为四轮电动汽车、三轮电动汽车、两轮电动汽车。

1.2 三轮电动车的优势及特点

相对于四轮电动汽车来说,三轮电动汽车的结构更为简单,成本更低,容易大量生产;而二轮电动汽车,在稳定性以及野外方面的考验(如刮风下雨等)都不及三轮电动汽车。

1.3 三轮电动车总体结构

三轮电动汽车的总体结构部分由汽车的外观结构部分、动力电池部分、控制系统部分、传动系统部分、安全气囊系统部分、空调通风系统部分、刹车系统部分组成。该款三轮电动汽车属于座舱式,外形比较独特,其车门的开闭方式属于上下开闭。

三轮电动车可分为正三轮电动车和偏三轮电动车。

所谓正三轮电动车是指装有与前轮对称分布的两个后轮,仅有驾驶员座位的电动车;而偏三轮电动车是指在两轮车摩托车的一侧装有边车的电动车。

而正三轮电动车又可分为前三轮电动车和后三轮电动车。

前三轮电动车,也就是三个车轮呈倒三轮结构,前轮为两个,两前轮通过转向机构与方向盘相连接,一个后轮位于车身后部正中下方,这样设计就显得更加时尚,更吸引众人的眼球,而且前三轮电动车相对于后三轮电动车其稳定性更好,转向更平稳。本文对电动车的开发和设计方案是以此款为例。

2 三轮电动车设计与开发

2.1 三轮电动车的外观结构部分

后三轮电动车的整体图如图1所示。

整车由车外壳、车架、电池组、电机等部分组成,以下是该电动车的一些参数:车体设计长度1 800 mm;宽度(前轮跨距)1 000 mm;高度1 500 mm;设计时速40～50 km/h;行程≥50 km。

设计的标准是人的身高为175 cm,单人座舱密封式的。此款车设计的理念是快而轻巧,并且必须是绿色环保型的,车外壳部分材料的使用自然是十分讲究的。重金属自然不再考虑的范围之内,一般塑料虽然比较轻,但容易老化;镁合金虽然性能优良但价格比较贵,因此综合考虑环境性、经济性等因素后,采用玻璃钢是个理想的选择。玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品(玻璃布、带、毡、纱等)作为增强材料,以合成树脂作基体材料的一种复合材料,其强度相当于钢材,又含有玻璃组分,也具有玻璃那样的色泽、形体、耐腐蚀、电绝缘、隔热等性能。但玻璃钢归根结底还是一种特殊的塑料,其也会有一般塑料的缺点,比如老化现象,在紫外线、风沙雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。为了解决这一问题,汽车厂家在生产该产品时应将车外壳和车架统一实施标准化,将外壳和车架设计成可以容易分拆,也就是说当消费者认为车外壳老化或者对这款外壳的颜色不喜欢时,可以到专门的三轮车4S店更换老化或者自己更喜欢的外壳。若这个设想能够实现,这对消费者和生产商来说是双赢的好主意。

2.2 动力电池部分

常见的电池区分为大约4 000种,较详细的划分可区分为38种。若按电池的原理划分仅可分为物理、生物、化学电池三大类。而化学电池常见的分类方法有三种。

第一种是按电解液种类分类,可把常见的电池分为碱性电池、酸性电池、中型电池及有机电解液电池四类。

第二种是根据电池所用正、负极材料的不同,可把常见的电池分为锌系列电池、镍系列电池、铅系列电池、锂系列电池、二氧化锰系列电池及空气(氧气)系列电池等。

第三种则是根据工作性质和储存方式的不同,把常见的电池分为一次电池、二次电池、燃料电池、储备电池四类。其中一次电池,又称原电池,即不能再充电的电池,如锌锰电池等;二次电池(secondary battery),亦称可充电电池(rechargeable battery),如氢镍电池、锂离子电池等。

当代社会,电动车电池的使用亦应该考虑绿色环保的理念,并且要考虑到电动车的持续运行的能力,故应考虑用锂离子蓄电池。锂离子电池(Lithium Iom Battery)是在二次锂电池的基础上发展起来的。锂电池的充放电次数一般在1 000次以上,其循环利用的效率较高,比一般的蓄电池的重量更轻,因此携带也更方便。

电池的充电接口(如图2所示)和放电接口(如图3所示)的好坏关系到电池是否能够长期稳定的充电和放电,不容易磨损,其结构设计力求简单,从而使操作起来方便。

以下是该款锂电池的一些具体参数。电池组体积:270 mmm(长)×90 mm (宽)×75 mm (高);电池组寿命:1 000次循环以上(100%充放电)额定电压:36 V电池组容量:10 Ah;放电载止电压:31 V;最大充电电压:42 V;最大充电电流:10 A;充电方法:CC/CV;电池组重量:3 kg。

2.3 控制系统部分

2.3.1 驱动系统的分类

在电动汽车上,驱动电机及其控制器是电动汽车中把电能转换成机械能的动力部件,目前常用的驱动系统有4种:①直流电机(DC Motor)驱动系统,电机控制器一般采用脉宽调制(PWM)控制方式;②交流感应电机(AC IM)驱动系统,电机控制器采用矢量控制或直接转矩控制的变频调速方式;③交流永磁电机驱动系统,主要包含两类电机:永磁同步电机(PMSM)和无刷直流电机(BDCM)驱动系统;④开关磁阻(SR)电机驱动系统

电动汽车电动驱动系统的特点如下:①以电磁转矩为控制目标,油门和制动踏板的开度是电磁转矩给定的目标值,要求转矩响应迅速,波动小;②电动汽车要求驱动电机要有较宽的调速范围,电机能在四象限内工作;③为保证加速时间,要求电机低速时有大的转矩输出和较大的过载倍数,为保证汽车能跑到最高车速,要求电机高速区处有一定的功率输出;④驱动系统高效,可靠性好,电磁兼容性好,易于维护。

在早期开发的电动汽车上多采用直流电动机,但在新研制的电动汽车上已基本不采用直流电动机。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机,是指电机线圈采用永磁体激磁,不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能,提高了电机机电转换效率,这对使用车载有限能源的电动车来讲,可以降低行驶电流,延长续行里程。

2.3.2 无刷直流电动机

(1)无刷直流电动机的学名叫“无换向器电机”或“无整流子电机”,是一种新型的无级变速电机,它由一台同步电机和一组逆变桥所组成。它具有直流电机那样良好的调速特性,但是由于没有换向器,因而可做成无接触式,具有结构简单,制造方便,不需要经常性维护等优点,是一种现想的变速电机。

(2)无刷电机的参数及二维和三维外观结构。无刷直流电机作为电动车的大脑部位,参数的选择决定着电动车的功率以及有效的续航能力。以下是该三轮电动车电机的一些具体的参数(见表1)。

无刷电机的定子组件包括磁极片、电路板,以及磁极片上所绕设的线圈,定子组件设置于底座上,底座中间设置轴套,轴套可供定子组件套设定位。

电机的主要尺寸设计如下:总长为300mm,定子长为130 mm,转动轴长为150 mm。定子挡板直径为70 mm,电路板宽度为80 mm。

(3)无刷直流电动机由同步电动机和驱动器组成,是一种典型的机电一体化产品。同步电动机的定子绕组多做成三相对称星形接法,同三相异步电动机十分相似。而转子上粘有已充磁的永磁体,为了检测电动机转子的极性,在电动机内装有位置传感器。驱动器由功率电子器件和集成电路等构成,其功能如下:接受电动机的启动、停止、制动信号,以控制电动机的启动、停止和制动;接受位置传感器信号和正反转信号,用来控制逆变桥各功率管的通断,产生连续转矩;接受速度指令和速度反馈信号,用来控制和调整转速;提供保护和显示等。

2.4 传动系统部分

由于是前三轮电动车,因而其传动结构与一般现在市场上的后三轮电动车的传动机构肯定存在着很大的差异。该电动车的前两轮通过转向机构与方向盘相连接,从而形成方向轮,后轮通过传动机构与电机相连接,实现后轮驱动。电动车的前面两个轮只是作为方向轮,而后轮既是驱动轮,又是起到平衡支点的作用,故设计前轮要较后轮小。电机的输出轴通过万向节与伸缩式万向传动轴相连,并与后轮连接,从根本上简化了传动机构,提高了车辆行驶的安全性、稳定性,同时又保持了舒适的方向盘式操纵方式。

2.5 安全气囊系统部分

安全带自发明之后已经发挥了很重要的保护作用,但在强烈的碰撞发生时,前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害,于是安全气囊便诞生了。众所周知,气囊对冲击的缓冲作用是非常有效的,它会充分吸收驾乘者的部分冲力,辅助安全带保护驾乘者。此款三轮电动车,由于是座舱密封式的,而且行驶速度比较快,在设计中需增加安全气囊系统模块。安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制模块等组成。

虽然安全气囊在结构上会有所不同,但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中,传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息,由控制装置(中央控制器)对这些信息加以分析判断,如果所测的加速度、速度变化量或其他指标超过预定值(即真正发生了碰撞),则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火,点火后发生爆炸反应,产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时,通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量,达到保护乘员的目的。

2.6 空调通风系统部分

在不同的天气条件下,我们希望车厢内总是保持舒适的通风状态,即所谓的冬暖夏凉。该款三轮电动车作为密封式的电动车,为保证通风效果的良好性,最好配备空调系统。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。现在汽车压缩机的质量较大,体积较大。该三轮电动车的设计理念是快速、小巧、轻便,故用这种压缩机空调估计效果不太好。现在新兴了一种制冷技术——半导体技术。

半导体制冷又称电子制冷,或者温差电制冷,是从20世纪50年代发展起来的一门介于制冷技术和半导体技术边缘的学科,它利用特种半导体材料构成的P-N结,形成热电偶对,产生珀尔帖效应,即通过直流电制冷的一种新型制冷方法,与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世界三大制冷方式。

电动车本身就是需要电池来运行的,而半导体制冷也要耗电,这样可能电车电池的耗电量会增大,从而影响电车的行驶里程。因此建议给半导体制冷片专门配备一个独立的电池,这样就不影响电车的行驶里程了。

半导体制冷片作为特种冷源,在技术应用上具有以下的优点和特点:①不需要任何制冷剂,可连续工作,没有污染源,没有旋转部件,不会产生回转效应,没有滑动部件,是一种固体片件,工作时没有震动、噪音、寿命长,安装容易。②半导体制冷片具有两种功能,既能制冷,又能加热,制冷效率一般不高,但制热效率很高,永远大于1。因此使用一个片件就可以代替分立的加热系统和制冷系统。③半导体制冷片是电流换能型片件,通过输入电流的控制,可实现高精度的温度控制,再加上温度检测和控制手段,很容易实现遥控、程控、计算机控制,便于组成自动控制系统。④半导体制冷片热惯性非常小,制冷制热时间很快,在热端散热良好冷端空载的情况下,通电不到1分钟,制冷片就能达到最大温差。⑤半导体制冷片的反向使用就是温差发电,半导体制冷片一般适用于中低温区发电。⑥半导体制冷片的单个制冷元件对的功率很小,但组合成电堆,用同类型的电堆串、并联的方法组合成制冷系统的话,功率就可以做得很大,因此制冷功率可以做到几毫瓦到上万瓦的范围。⑦半导体制冷片的温差范围,从正温90℃到负温度130℃都可以实现。

基于半导体制冷技术许多的优点,应用到这款三轮电动车上面确实是不错的选择。

2.7 刹车系统部分

一个安全稳定的刹车系统是汽车的非常重要的不可缺少的组成部分,这是为乘客的生命安全着想。

刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉,从而实现刹车的功能。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”2种形式,它们的基本特色如下。

2.7.1 鼓式刹车

在车轮毂里面装设2个半圆形的刹车片,利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。

鼓式刹车的优点:④有自动刹紧的作用,使刹车系统可以使用较低的油压,或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。②手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型,会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。③零件的加工与组成较为简单,制造成本较低。

鼓式刹车的缺点:①鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时,要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。②刹车系统反应较慢,刹车的踩踏力道较不易控制,不利于做高频率的刹车动作。③构造复杂零件多,刹车间隙须做调整,使得维修不易。

2.7.2 盘式刹车

两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。

盘式刹车的优点:①盘式刹车散热性较鼓式刹车佳,在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。②刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。③盘式刹车系统的反应快速,可做高频率的刹车动作,因而较为符合ABS系统的需求。④盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用,因此左右车轮的刹车力量比较平均。⑤因刹车盘的排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。⑥与鼓式刹车相比较下,盘式刹车的构造简单,且容易维修。

盘式刹车的缺点:①因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用,使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车低。②盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,使刹车的力量也比较小。③为改善上述盘式刹车的缺点,需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘,或是提高刹车系统的油压,以提高刹车的力量。④手刹车装置不易安装,有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

此三轮电动车,靠的是后轮驱动,鼓式刹车系统比较小巧,结构比较简单,多用于后轮驱动,因此该款电动车用鼓式刹车系统。

3 三轮电动车的总体布置设计

3.1 电动车的总体外观

现在通过这款电动车的俯视图、左视图和自由视图对它的总体外观结构进行具体的说明。

3.1.1 俯视图(如图4所示)

从俯视图我们可以清晰地看到电动车的外观比较独特,它巧妙地利用了昆虫仿生学的原理,设计成了蚂蚁的形状,两个前轮就是蚂蚁的触须,形态憨厚可掬。

3.1.2 左视图(如图5所示)

从左视图可以清楚地看到轮毂的结构形状,前轮比较小,后轮比较大,这样设计的目的是使电动车在行驶过程中更加平衡,同时,大大的后轮也是为了承载更大的重量,因为电机就是在车的后半部分。车厢内部椅子的形状也可以清楚地展现在我们的眼前,椅子的设计也是本着人性化设计的原则,使驾驶员坐着更舒服。

3.1.3 自由视图(如图6所示)

从图6上我们可以看到电动车的2个前车灯,考虑到车的头部比较小,所以它们不是设计在车的头部,而是巧妙地把它们设计在前轮的护罩上,这样反而得到了意想不到的效果,即更加时尚、美观。电动车车头的标志也极具创意,一语双关:一个正置和一个反置的字母“E”,中间穿插着一个“闪电”的图标意味着这款三轮车是用电作为能源动力的;另一个意思则是表明这辆电动车行驶时轻巧快速如闪电。

3.2 电动车内部零件的布置

3.2.1 电池组位置的摆设

电池组怎样摆放是一个值得认真考虑问题,不仅因为它是电动车的动力源泉,更是因为电动车本身体积就是十分的小巧,而且电池组有3块电池:为电动车提供电力的主电池、为制冷系统提供电力的副电池以及一个备用电池。还有就是要考虑到电池位置的摆放会影响到电动车的平衡,因为就算锂电池再怎么轻,也会有一定的重量,况且这个电池组还有3块电池。所以笔者把电池组设计在车厢椅子前面,即方向盘的下面。

电池组的主、副电池对称地分布在备用电池的两边,其中主电池放在左边,副电池放在右边。这样设计不仅解决了电动车由于电池的分布不均而带来的平衡问题,更是充分地利用了电车有限的空间,提高了电车的有效利用率,节省了资源,并且用通电导线从备用电池分别通到主电池和副电池上,这样,当主电池或者副电池没有电力时,就可以随时启用备用电池,十分方便。

3.2.2 电动车电机位置的设置

电机也是电动车不可或缺的重要组成部分,它是电动车动力的执行者。由于是后轮驱动,应把电机位置放在靠近后轮的地方,考虑到电机比较重,为了使电动车保持平衡,故应把电机的位置设置在电动车的中轴线上。图7清楚地显示出电机在电动车的位置。

由于电机与后轮的位置比较近,故可以省去很多的通电导线,从而大大地简化了结构并节省了资源。

3.2.3 电动车货物柜的设置

此款电动车面对的是广大的消费者,这其中包括上班族、购物者、学生等,因此,设置电动车储物柜是十分必要的。图8是考虑了电动车的结构和体积后所设计的货物柜的形状以及所处的位置。

由图8可以清楚地看到货物柜所处的位置以及它的大小。货物柜的开启方式区别于现在汽车后备箱的向前开启方式,它采用的是向后开启。这样设计是充分考虑了电车的结构,由于电车的后车灯比较大,占用的空间比较多,并且比较靠近车顶,故宜采用向后开启的方式才不至于与后车灯的位置冲突。

3.3 电动车车轮的设计及尺寸

3.3.1 电动车后轮的设计及尺寸

考虑到后轮是承受全车重量的主要支点之一,若轮胎的体积以及横截面积比较小,有可能会承受不住车的重量而产生变形,从而影响车辆的行驶。

后轮轮胎只要尺寸参数:外胎直径为800 mm,轮毂(内胎)直径为500 mm,外胎厚度为250 mm。

3.3.2 电动车前轮的设计及尺寸

前两轮作为电动车的另外两个支撑点,它们承受的载重量比后轮要少,故它们的体积以及横截面积要比后轮小。另外考虑到电动车的灵活性,若它们的体积和横截面积跟后轮一样大甚至更大,则电动车的机动性和转向灵活性会大大地降低。前轮的尺寸参数:外胎直径为600 mm,轮毂(内胎)直径为400 mm,外胎厚度为100 mm。

3.4 电动车车门开闭结构

当今世上,大多数汽车车门的开闭都差不多,都是采用与地面平行的的开闭方式,这样的开闭方式在开门时空间不够大,出入都比较麻烦,并且占用道路的横向空间。若占用竖向空间,则这些问题都可以迎刃而解。考虑到这些,并结合三轮电动车的车玻璃和玻璃架都是采用工程合成材料做成的,质量比较轻,故这款三轮电动车的车门的开闭是采用上下开闭,全手动控制方式,如图9所示。

这样的设计,车门与车身之间的科旋转地连接杆的位置以及强度就必须很讲究。图10是笔者设计的连接杆的位置。

由图10可以知道,连接杆是放在车门最前末端的位置,并给连接杆安上一个结实坚固的支座,支座牢牢地固定在车身上,以确保连接杆不至于随意地松动,从而影响车门的开闭。当车门开启到所设计的最高位置时,便有一个锁定装置将连接杆牢牢地锁住,以防止车门滑落。

说到用全手动来开闭车门,也许会有人提出为什么不用全自动的方式。这就要考虑到车门采用的材料了。由于车门采用的是工程合成材料,质量很轻,几乎跟塑料差不多,人用手支撑车门的开闭绰绰有余。如果采用全自动的方式则不是很没必要,更会增加了成本,车辆的销售价格自然会贵许多,故本着面向大众消费的原则,采用手动的方式比较合理。

车门怎样锁也是一个必须要考虑的问题,为此,需在车身上特地设计了一个弹簧锁,当车门关上时,弹簧锁会自动地锁上,既牢固又简单。

4 小结

通过对三轮电动车的整体外观结构以及车的各个零部件结构和位置进行详细的图文并茂的阐述,使得这款电动车的功能、特点清晰地展现在我们面前,并且全车在设计过程中始终贯彻着一个设计理念——绿色环保,以人为本。基于电动车有许多的优点,相信在不久的将来,三轮电动车以及其他类型的电动车将会更多地出现在人们的视野,电动车的行业将会得到更长足的发展。

参考文献

[1]陈世全,朱家琏.田光字.先进电动汽车技术[M].北京:化学工业出版社.2007.

[2]李兴虎.电动汽车概论[M].北京:北京理工大学出版社,2005.

[3](日)荒井宏.汽车电子系统[M].北京:科学出版社,2008.

[4]罗玉涛.现代汽车电子控制技术[M].北京:国防工业出版社,2006.

电动三轮车 篇7

电动三轮车具有外观新颖、节能环保、操作便利等市场优势, 尤其在中小城市深受广大民众欢迎, 需求量不断上升, 然而, 商家之间的竞争也由此展开。目前, 电动三轮车的品牌众多, 各商家积极努力地打造品牌形象, 拓宽销售渠道, 制定营销策略, 市场也逐渐达到饱和。在这种情况下, 仍有生产企业进驻市场, 所以, 当前电动车市场对于商家来说竞争激烈, 对于消费者来说, 选择众多, 可控性强。接下来, 主要对新乡市西大街及高湾村两大电动三轮车市场零售商及消费者人群的调查结果进行分析。

二、品牌及营销状况

1.品牌形象及产品特征。立足于竞争激烈的市场, 不同生产厂商会致力于打造独树一帜的品牌形象。

“金彭”电动三轮车基本定位于中高端产品形象, 质量可靠, 打造多样且新颖独特的款型;“步步先”电动三轮车定位于中高端产品的研发与销售, 价位较于新乡市其它电动车价格要高, 档次要高, 追求以品质带动品牌, 树立坚定而清醒的质量观念, 秉承专业精神, 专注核心优势, 追求卓越, 精益求精, 始终如一为人类打造绿色环保交通工具;河南“力之星”三轮摩托车制造有限公司, 是与重庆市宗申摩托车科技集团有限公司联合组建的三轮摩托车生产企业。主要致力于开发电动三轮车的货车市场, 以电动三轮货车为主要研发与销售对象, 并兼顾老年休闲代步车, 技术先进, 本土优势明显, 是新乡市的地区品牌, 所以价格较其它产品低;“淮海”牌电动三轮车在新乡市场内致力于开发中端产品, 此外, 十分注重品牌, 把品牌视作开发新市场的基础。从零售点调查来看, 对性能、外观要求也较高;“丰收”为新乡地区的本土品牌, 推出多款新能源产品, 主营产品有大功率电动载货三轮车, 电动四轮观光车和电动四轮运输车等, 不论是从规模, 质量以及销量上都逐渐成为同行业的一面旗帜;“新鸽”设备先进, 产品性能卓越、品质精良, 20多年执着专注, 专业制造三轮摩托车且长久服务弱势群体的三轮摩托车, 近年来体系品种多样化, 满足不同人群的不同需求。

2.营销策略通过对新乡市区电动三轮车零售商的调查研究, 可以看出, 其营销策略大致有以下几种:

(1) 利用各种促销手段加大促销力度。加大对经销商的促销支持和政策支持的力度, 重点市场促销活动重点支, 加大宣传车和舞台车推广活动力度, 帮助经销商组织终端促销, 让用户感知品牌的价值。

(2) 强化与客户的持续有效的沟通, 利用口碑营销赢得创新和突破。以社会方式进行公益资助, 扩大品牌影响力。

(3) 在市、县、乡设多级代理, 层次管理的同时刺激经销商的销售竞争。利用各大卫视、报刊、网络平台进行宣传, 同时, 请明星进行品牌代言, 提高产品知名度。

(4) 对产品进行“三包”承诺以及售后的贴心服务, 为消费者提供良好的保障。

(5) 注重实体营销, 通过消费者的亲自参观, 亲自试驾, 体验产品质量。

三、消费者视角

通过对市区公园、广场、建材市场等电动三轮车聚集地的消费者的询问, 可以看出电动三轮车的消费者主要有以下几种消费心理:一是不同品牌产品整体无太大问题, 即在制造技术上没有太大问题, 款式、颜色、整体结构大同小异;二是对新乡本土产品认可度较高, 所以国内知名一线品牌在新乡市市场并不理想;三是注重附属品和价格。当地消费者注重买车都会赠送什么, 赠的礼品越多, 销量越大。消费者货比三家之后, 价格也是决定买不买的重要因素。同类产品中性价比较高的, 价位较低的销量较好;四是对售后服务和服务态度要求较高。对于产品的售后服务上, 消费者毫不含糊, 他们会在购买时详细了解产品的保修期, 是否有上门服务, 服务态度如何等等, 服务态度也是决定回头客的重要因素。

四、存在问题及解决措施

通过对新乡市区电动三轮车市场销售点的调研以及消费者的反馈情况, 我们发现电动三轮车主要存在以下几个问题:

1.厂家的售后服务不到位, 不够诚信。商家总是在顾客购买时给予最好的承诺, 但是在购物后不能做到真正的兑现, 失信于顾客。对此厂家应当做好售后服务, 做好服务品牌, 让顾客信赖。

2.质量上有些瑕疵。产品受撞击力差, 厂家应使用好质量钢材, 做百姓的企业, 让广大消费者满意。

3.价格比较昂贵。对于中小城市来说, 消费者消费能力有限, 若价格过高, 则消费者负担较大。对此, 企业可以加快新产品研发, 减少原材料使用, 降低价格, 更好的促进销量。

4.电池质量差, 使用寿命短。对此商家应加大电池改进, 开发更多新能源, 为消费者提供更高质量的电池。

五、结语

通过调查研究及以上分析, 可以看出, 电动三轮车行业作为一种方便、新颖的新能源工具, 其需求市场仍在不断扩大。希望该行业生产厂家今后能在性能、优势、营销模式、终端形象、三包服务等方面进一步改进, 便利人们生活的同时也为其他生产企业树立良好的营销榜样, 共同推进社会经济的发展。

摘要：随着社会的发展, 人们越来越倾向于追求环保的生活方式, 电动三轮车作为一种方便、环保的交通运输工具, 正以各种“姿态”进入人们的生活。本文以河南省新乡市为例, 通过对电动三轮车行业的市场调查研究, 从商家和消费者两个角度浅析电动三轮车在中小城市的营销状况, 存在的问题及解决措施。

关键词：市场,品牌,营销策略,消费者

参考文献

[1]罗宵霞.电动三轮车发展现状调查及管理对策浅析[J].山西建筑, 2010, (27) .