安全使用寿命（共9篇）
安全使用寿命 篇1
1 安全驾驶
1.1 高速公路行驶注意事项
由于高速公路车速较快, 平坦的路面极易造成驾驶疲劳, 因此也成为事故的多发地带, 所以在高速公路上驾驶应时刻注意行车安全。
(1) 进入高速路段之前, 一定要先查行车路线, 对在哪个入口上高速, 途中与哪个立交桥、高速公路交汇, 都要心中有数。在行驶途中发生行车路线错误, 上错或下错高速, 将会延误行车时间, 影响行车安全。
(2) 从匝道上进入主线车道时, 应先在加速车道上将车速提高到一定的速度, 再进入主车道;分流时, 不应妨碍在主车道行驶的车辆。
(3) 严格区分车道行驶。一般情况下走主车道;当超车时, 才使用超车道, 但一定要打转向灯, 提醒前后车辆注意;超车后, 应逐渐驶回主车道。
(4) 严格遵守车速限制规定。适应车流情况, 保持稳定的车速行驶, 不要经常改变车速, 否则会影响其他车辆的正常行驶。
(5) 应保持纵向车辆间的安全距离。遇雨雾、冰雪天, 路面潮湿时, 车间距离应适当加大。
(6) 要始终握稳方向盘。改变车道或超车时, 转向角度不要太大, 以防车速过快发生车辆飘移。
(7) 驶出高速路口时, 一定要减速, 因为大多数出口都有弯道, 如果车速过快, 转弯时很容易发生侧翻等事故。
1.2 山路行驶注意事项
连续的弯路是山路的主要特点。车辆在转弯时会产生离心力。上坡时车速比较慢, 离心力较弱, 同时车身重心后移, 令转向不足的程度减少, 车头方向比较好控制;下坡时, 情况正好相反, 由于车速快, 离心作用强, 车身重心前移, 转向不足的程度增加, 在这种情况下, 汽车如果不能在入弯前有效减速, 甩出车道的可能性较大。因此要特别注意行驶速度。同时还要注意如下几点:
(1) 上坡时, 必须紧靠道路右侧行驶, 适时加减挡。加减挡动作要快, 以防车辆后溜, 特别是在冬季冰雪路上, 车辆发生后溜非常危险, 一旦发生危险时, 应将车轮向山的一侧靠;夏季温度高, 车辆易发生气阻, 出车时应带足冷却水, 中途应注意休息。
(2) 下坡时, 要尽量利用汽车发动机的牵制力作制动, 以防长时间使用刹车, 造成刹车温度过高, 降低制动效果;一旦制动失效时, 不要慌张, 要尽可能地抢减挡。在抢挡失败时, 要选择适当的位置, 将车辆的保险杠靠山上撞, 并同时利用手制动停车, 尽量减少损失。
(3) 山路行车, 正确控制转向盘也非常重要, 要尽量避免反手打转向盘或双向交叉动作, 因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是在转弯时一手拉、一手推交替操作转向盘。
(4) 在山路上行车, 若遇到前车较慢, 不要轻易超车, 应先跟上行驶一段距离, 确认前车的行车规律后, 再安全超过。超车后应及时回到正确行驶路线。
1.3 雾天行驶注意事项
(1) 在雾天行车, 应打开雾灯、近光灯, 但不能开远光灯, 远光灯的光线高挑, 被大雾折射后容易射向驾驶员眼中, 使其视线模糊, 反射的光线也会使自己的眼睛受到刺激。
(2) 勤按喇叭, 警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声, 应当立刻鸣笛回应, 示意自己的位置, 引起对方注意, 安全会车。
(3) 低速行驶, 注意安全。在雾中尽量低速行驶, 与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候, 路面极易形成薄霜, 应避免紧急制动, 跟车时要注意和前车的距离。
(4) 宁靠中间, 不沿路边。在大雾中行驶, 应盯住路中的分道线行驶, 但一定要注意不要扎线行驶或骑线行驶, 否则会车将很危险。
(5) 应尽量随车流行驶, 不盲目超车。
1.4 冰雪天行驶注意事项
(1) 冰雪天气开车和前车要保持足够的距离, 一般要比平常加大一倍左右。
(2) 冰雪地驾车要减速慢行, 轻踩刹车。转弯前一定要减速, 依靠惯性转弯, 转弯时绝对不能踩刹车, 但在下坡时, 有时车辆起步或车速太慢会使车辆“画龙”, 此时轻踩油门, 车辆就会正常行驶。
(3) 车道之间有未化的雪时, 不要轻易换线, 不要超车, 如果必须换线, 绝对不要踩刹车, 否则, 容易失控。换线时降低车速, 然后依靠惯性换线, 控制车速, 踩刹车一定要轻柔。
2 掌握操作技巧, 延长车辆使用寿命
2.1 正确换挡
为了节省燃油, 行驶时勿使发动机作不必要的高速运转, 应尽可能地挂入高挡行驶, 仅当发动机运转不平稳时, 挂入低挡。
2.2 忌猛加油猛刹车
加油门时要轻踏轻放, 切忌猛踩猛踏。在日常的城市道路行车中, 一般来说速度都较慢, 在跟车行进中常停顿等候, 这时有些人会为防止别人“插队”而猛加油猛刹车, 这样其实最容易发生碰撞事故, 更不利于环保。
2.3 尽可能保持中速行驶
每种车型都有其最佳的经济速度和安全速度。应尽可能地避免超载, 要让发动机处于最轻松的工作状态, 对环境的污染才最小。
2.4 定期保养车辆
一定要严格按照《汽车保养手册》的规定对车辆进行定期保养。定期保养不仅能提高汽车的安全性, 延长车辆的使用寿命, 并且还能保证燃油经济性, 减少环境污染。
2.5 保证轮胎正常气压
应经常检查轮胎气压, 轮胎气压偏低会增加车轮滚动阻力, 加剧轮胎磨损, 增加燃油消耗;胎压过高会影响其使用寿命, 应根据各种车型掌握气压最佳值。检查气压时, 轮胎应处于冷态。
2.6 定期检查油耗状况
建议每次行驶后将耗油记录下来, 以便及早地发现油耗非正常增加的原因, 采取相应措施, 降低油耗。如果油耗比正常情况高很多, 则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗上升的, 以便尽早查出原因及时排除。
安全使用寿命 篇2
道路施工机械设备，由于设计水平，制造质量，使用环境以及使用单位的维修技术和管理水平不同，同一型号的设备，其使用寿命的长短有很大的差别。笔者从事工程机械维修管理工作几十年，根据自己多年的工作经验和感受，从工程机械的研究、设计制造、安装和使用、保养和维修全过程，谈一谈合理延长机械使用寿命应采取的必要措施和提高管理水平，以保证工程机械正常使用寿命，发挥其应有的效益。道路施工机械设备，由于设计水平，制造质量，使用环境以及使用单位的维修技术和管理水平不同，同一型号的设备，其使用寿命的长短有很大的差别。笔者从事工程机械维修管理工作几十年，根据自己多年的工作经验和感受，从工程机械的研究、设计制造、安装和使用、保养和维修全过程，谈一谈合理延长机械使用寿命应采取的必要措施和提高管理水平，以保证工程机械正常使用寿命，发挥其应有的效益。
设计方面的优劣对工程机械寿命的影响
1.1为保证应有的使用寿命，应该采取的优化设计
优秀的设计是延长机械使用寿命的首要环节。日本、美国等发达的工业化国家提出“设计立业”的思路，采取多方论证设计的优劣，选择最佳优化设计方案，这样，使得他们的产品经久耐用，高效低耗，从而占领全球主要施工机械销售市场。我国的大型施工项目中的主要土石方工程用机械设备主要是采用以上发达国家进口产品，这些设备外观新颖、操作舒适、性能先进、经久耐用。他们根据人体工程学设计的座椅、操纵台、环保型的低噪声发动机，超前的流线型机身和驾驶舒适感，具有良好的机械性能和人性化设计，深受机驾人员的欢迎。例如：美国卡特彼勒公司、日本小松公司生产的液压挖掘机等深受使用者的欢迎。根据日本小松、神户制钢等厂商的产品设计资料分析，为保证机械设计使用寿命，其方法主要是推行可行性设计和维修方便设计。而美国卡特彼勒公司运用负荷分析方法，准确地分析了挖掘机、推土机在施工中受力部件的应力，提出了延长机件寿命的设计（长寿设计），其思路是：第一，降低面压（机件表面的接触应力），例如用螺旋齿轮代替渐开线齿轮，使齿轮重迭系数大增；第二，分散负荷,推土机采用三角布臵履带行走系代替传统的平行布臵履带行走系，将驱动轮从常规的触地式移至三角形顶部，与地面脱离接触，使驱动轮承受的冲击负荷、作业负荷、泥土带进履带传动副阻力大幅度减小；第三，减磨设计，如采用湿式离合器、湿式制动器等，以减少磨擦损失，提高机械传动效率和能量利用率。由于他们成功的优化设计，使其产品投放市场以后具有很强的竞争力和较高的市场占有率。
1.2维修保养方面的设计考虑
日立建机认为，如果机械维修性好，易于维修，能够采用“低成本的快速修理”，可使机件经常处于良好的技术状态。这样设计的施工机械，在工作过程中，一旦出现了故障，由于可以低成本快速修理，无需更换新部件总成，这实际上就延长了机械的使用寿命、提高了机械完好率、降低了机械的使用成本。因此，要在传统优化设计的基础上应着重考虑以下几方面因素，方便维修。
一是拆装简单化，使维修工作空间方便和人性化。例如采用OPS管接头，分离式链轨节、翻转式驾驶室和发动机罩，间隙可调的铰接结构等；二是部件组合化，将零部件设计成便于拆装的组件，例如CATD9L推土机，由于采用了部件组合化设计，比CATD9H推土机的部件拆装时间减少；三是加注润滑油集中化，如日本小松公司生产的推土机，将变速器，变矩器等部件的加油口（含油过滤器）、测压点集中布臵在一处，驾驶员站在地面就可以同时向上述部件加油和检查油平面，免去了爬上爬下的劳累，有利于确保润滑按期进行和防止检查部位遗漏；四是密封加注液压油，完全避免了施工环境的风沙和其他杂质等有害分子进入液压油内，例如：美国生产的BARTMIL160沥青路面铣刨机，设计了密封加注液压油的装臵，保证了注入液压系统油的清洁；五是检查电子监控化，运用电子传感技术，对油量、油温、轴温、水温、振动及负荷进行监控，防故障于未然；六是延长润滑周期，如采用双过滤器使油不易老化，对轻负荷、活动不频繁的杆系铰接部位采用含油轴承，实现理想润滑；采用密封润滑等来减少油的老化，泄漏，既延长了润滑周期，减少了维修作业量，又可确保机件处于良好的润滑状态；七是易损件通用化，对常用的易损件，尽量采用通用件，以减少备件储备，方便备件采购；八是随机工具完备,因为施工机械作业现场的特殊性，需要设计比较周全的随机工具，便于驾驶员进行日常维护和一般故障的排除；九是尽可能考虑运动副的耐久性，减少经常维修保养项目。
1.3采用新材料
采用新材料制造的施工机械，可以有效地延长机械的使用寿命。近年来，材料科学技术发展日新月夜，突飞猛进。大量高强度，抗磨损，抗振动和抗冲击的新材料、纳米技术材料、先进的电子元件技术不断出现，设计机器时应根据机械性能与工况选用相适应的新材料，从材料性能质量上保证其使用寿命。这样，才能从源头上控制机械零件的各项性能，减少经常维修项目，使维修操作更简单、方便，为延长机械的使用寿命打下坚实的基础，例如：福建泉州路面机械厂生产的40t沥青混凝土拌和机成品料提升限位电器阀，由于采用了先进的进口元件，使其故障率大大降低（使用四年以来降为零）。
制造生产方面
为了保证机械设备的质量，使之经久耐用，生产厂家要建立强有力的质量保证体系，提高质量意识，加强生产过程检测（这也是设计者理想的产品），不合格的零部件一定不能装配主机。外协作件同样要建立严格的质量验收体系。否则，主机和主要总成件虽然质量较好，但是，协作厂家生产的部分配件质量达不到设计要求，致使整机经常出现故障。例如：1998年云南开远公路管理总段引进的“BARTMIL160”路面铣刨机,由于后转向液压油缸质量不过关，连续两次更换，直到外商派人到现场修理更换配件，才把故障排除，这样，既增加了维修工作量，又影响了生产厂家的信誉。所以，总装厂应严格按规范验收外协作零部件，不合格的外协作件不许装配主机。此外，对于机械设计不成熟，性能不稳定的产品不要投放市场，否则，有损企业的市场形象。使用与维修保养方面
施工机械的使用寿命长、短，用户的管理、使用是非常重要的一环，要做好以下四方面的工作。
3.1坚持实行“二定三包”制度
定人、定机，包使用、包保管、包保养），机械操作人员要做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除一般故障）。正确使用机械，严格执行安全技术操作规程，对机械设备实行目标成本管理，将操作者的经济效益与机械使用费（如燃油料费、维修费、保养费、材料费、工具费等）挂钩，变机械驾驶员被动日常维护保养设备为主动日常维护保养。
3.2减少环境气候给机械造成的无形磨损
即减少环境因素对机械使用寿命的影响。由于施工机械大部分是露天作业，作业地点经常变动，所以其性能受到作业场地的温度、环境、气候等因素的影响很大。长期固定作业的机械，一定要有停机房（棚），或者采取上遮盖，下用木料支垫的维护措施，减少日晒雨淋、锈蚀造成的无形磨损。不少施工单位由于忽视了环境因素对使用机械的影响（环境温度过低，还会给机械造成灾难性后果）。未采取相应的保护性或适应性措施，致使机械使用性能降低，使用寿命缩短，甚至酿成事故。
3.3机械实行定期保养是延长寿命的关键
《交通部筑养路机械保修规程》对机械的保养都有明确规定，但是，不少施工单位一到工期紧、任务重时，往往忽视保养工作，认为机械正常运行，没有故障，无需停下来保养。这就埋下了日后造成机械事故的隐患。因为保养能消除机械隐患，若不及时保养，往往会使机械设备出现大的故障，甚至发生人员伤忘事故。这样既增加维修费用，又耽误施工工期。
3.4采用先进的机械检测等辅助维修手段
机械维修工作是延长机械使用寿命的重要环节，采用合理的维修方法可以有效地延长工程机械的使用寿命。根据有关资料统计，采用先进的状态监测手段，可以减少25%～50%维修费，故障发生率减少75%，并可延长机械使用寿命。
3.5低成本快速修理法
机械行业提出的“低成本快速修理法”也是延长机械使用寿命的有效方法。实施此法，除了机械设计时采用维修性设计，提高机械的维修性外，在维修实践上还可采用下列方法：一是零件换位，施工机械上的许多零件，如推土机，挖掘机的履带销，柴油机缸套等，在运行中往往承受单向负荷，从而造成不均衡的磨损，如果适时地更换受到不均衡负荷零件的位臵，使它们的磨损均衡，则可延长其使用寿命。二是采用先进的刷镀与胶粘修复技术，也可以快速低成本地修复失效零件。
随着维修技术的进步，可延长机械零件使用寿命的先进修复工艺大量出现，如耐磨堆焊，喷涂金刚石电镀层，磁性电镀，激光电镀等。施工单位因条件所限，不能一一使用，但可与地方生产企业合作，合理利用先建的修复工艺，以延长机械使用寿命，降低机械使用成本。合理处理好机械使用寿命与技术进步的关系
上面论述的都是延长机械物理寿命的方法，实际上，机械的寿命还有经济寿命和技术寿命之分。经济寿命是从经济的角度和机械最合理的使用期限，具体的说就是指能使机械的年平均使用成本（由机械购臵费的折旧费和机械的年运行费用两部分组成）最低的年数。技术寿命是从技术折旧角度看机械最合理的使用期限，具体地是指从机械开始使用到因技术落后而被淘汰所持续的时间，它与技术进步的速度有关，与机械的运转时间有关。
安全使用寿命 篇3
1 混凝土结构桥梁疲劳寿命评测
(1)常规方法———使用S-N曲线结合Miner准则对混凝土结构桥梁疲劳寿命进行评测。该方法相对简单、应用广泛、容易使用,成为当下世界各国桥梁设计标准中评定疲劳寿命的主要依据。使用该方法需掌握两个主要节点:对结构的疲劳应力谱进行精确模拟;对细节疲劳强度进行计算。想获得主要结构部分的应力谱有两种办法,即实际测量和模拟运算。以实际测量为例,选择受测桥梁,测量24 h以上的受力变化,使用雨流计数法对应力幅度进行级别归类,然后统计循环多少次,最终获得应力谱。由于测量时间较短,没有充分对过去、当前及以后的交通荷载变化进行测量统计,应力谱结果变化幅度较小。即使如此,这种分析方法仍然对桥梁疲劳寿命预测有很大的实际意义。在Miner准则中,应力变化是循环进行的,一个结构的应力变化分成无数的循环过程周而复始,1个应力周期对结构造成的损坏为1/Ni,Ni表示第i个应力水平,Si为等幅荷载条件时导致疲劳破坏需要的荷载总次数。基于线性损伤累积准则,结合S-N曲线可以得出:若干次应力荷载作用后的结构破坏D是
在以上公式中,Di表示第i轮荷载应力在Si条件的积累破坏,ni表示第i轮荷载应力的循环轮次。若Di积累破坏达到一个阈值时,该结构将产生疲劳破坏,一般情况下Di大于1后,结构就会生疲劳破坏。对目标进行随机荷载条件下的应力试验得出:结构发生破坏的破坏阈值Dc在1的位置上下浮动。基于这个结论,当下世界各国桥梁设计标准中评定疲劳寿命的主要依据采用Miner准则最简单有效。疲劳积累理论当下还不够完善,其主要影响因素是疲劳的导致原因和每次荷载的条件均不相同,但由于该理论可以预测疲劳寿命的平均状态,仍然具有很大的实际参考价值,且操作简单、精确度高,因此仍然在世界各国被广泛采用。
(2)在断裂力学理论基础上的疲劳剩余寿命评测。经国内外实测试验长期总结得出,钢筋混凝桥梁结构的疲劳寿命主要是由钢筋的疲劳程度决定的,因此在随机荷载作用条件下的钢筋混凝土结构疲劳寿命可以根据主要受力钢构件的疲劳断裂寿命确定。钢筋的疲劳断裂是钢材在受力后,原材料上的细小缝隙被拉伸放大,如此反复循环,最终导致钢筋构件断裂。经研究总结,评估钢筋构件的裂缝拉伸,可以设钢筋原始裂缝的形状为半圆形,原始裂缝的深度为a0,裂缝理想状态下和钢材轴线垂直,则裂缝的拉伸可以依据Paris公式进行评估。
(3)钢构件原始裂缝深度a0的评估。目前要知道钢材构件的原始裂缝深度有两种途径,当条件具备时,可以通过无损检测方法测量得出;条件不具备时,则可以通过合理假设来推算。很多情况下钢构件都与混凝土浑然一体,难以通过无损观测得到数据,所以推测运算成为当前工程界较为普遍的推测裂缝深度的方法。
(4)钢构件破坏裂缝深度阈值afr的评估。由于钢材具有延展性,目前依照弹性力学的K准则法对钢构件进行强度分析。当Ki大于Kic,即钢构件应力强度大于钢材的断裂韧度时,钢构件就会发生断裂。其破坏裂缝深度阈值acr可根据以下公式得出。
公式中σmax中是恒定荷载条件和最大活荷载条件应力的总和,Y是计算应力强度需要的几何修正系数,该系数由钢筋的半径r和裂缝深度a推测出来。修正系数Y可以由以下公式近似推算得出。
当a不大于0.6 d时,以上公式适用,d是钢构件的直径。随着裂缝的扩大,钢筋构件最终被拉伸破坏,a=ay,ay为钢筋发生破坏时的裂缝深度。可以将钢筋裂缝的扩大看做钢构件横截面面积的减少A(ay),当钢构件的剩余截面抗拉强度σ=fy时,钢构件发生破坏。此时钢构件的裂缝深度为
以上公式中:A(ay)是a=ay的时候钢构件截面面积减少的值,fy是钢筋破坏时的应力强度,A0是钢筋没有疲劳变化前的原始横截面面积。钢构件的疲劳失效的裂缝深度阈值afr为
(4)裂缝延伸的评估。钢构件裂缝扩张的速度和应力强度变化幅度ΔK的关系可以由Paris公式得出
钢筋裂缝a从a0扩张到afr的过程可概括为(图1)
2 结语
本文总结了结合S-N曲线和Miner准则对混凝土疲劳寿命进行预测的方法,系统分析了断裂力学理论基础上的疲劳剩余寿命评测,对混凝土结构疲劳寿命的评估提供了参考。
参考文献
[1]王春生.铆接钢桥剩余寿命与使用安全评估[M].上海:同济大学出版社,2007.
军用飞机结构使用寿命研究概述 篇4
使用寿命是军用飞机的重要性能指标,而飞机结构的使用寿命是决定飞机使用寿命的基础.文章对飞机结构的`寿命体系进行了介绍并探讨了影响飞机结构使用寿命的因素,对目前国内外研究现状进行了回顾,对管理飞机寿命的日历寿命体系评定技术进行了分析,在此基础上指出后续研究中应重点解决的几个关键问题.
作 者：谭登驰 陈跃良 杨茂胜 TAN Deng-chi CHEN Yue-liang YANG Mao-sheng 作者单位：谭登驰,TAN Deng-chi(海军装备部重庆军事代表局,重庆,410016)
陈跃良,杨茂胜,CHEN Yue-liang,YANG Mao-sheng(海军航空工程学院青岛分院,青岛,266041)
如何延长轴瓦使用寿命 篇5
一、轴瓦损伤原因
轴瓦的主要损伤有磨损、划痕、裂纹、剥落及腐蚀麻点等, 这些损伤几乎都与润滑不良有关。除制造缺陷和制造精度不高外, 主要是装配、使用不当造成的。
(1) 长时间未更换润滑油或机油滤清器堵塞, 造成机油中含有灰尘、铁屑或其他金属磨粒等物, 将轴瓦磨损;
(2) 机油压力过低或过高, 机油供给不足或轴瓦超负荷工作, 造成润滑不良而磨损;
(3) 润滑油变质, 含酸量增加, 使轴瓦中的铅与酸发生反应, 造成轴瓦腐蚀脱落形成麻点;
(4) 使用操作不当, 发动机启动后温度未达到60℃以上便进行全负荷作业, 造成润滑不良;
(5) 轴瓦安装不正确造成变形弯曲, 促使早期疲劳损坏;
(6) 发生烧瓦事故, 使轴瓦内工作面上的合金粘附在轴颈上, 造成曲轴磨损。
(7) 新换的轴瓦使用不久即产生剥落或烧损, 往往是由于没有进行试运转就带负荷作业。
二、延长轴瓦使用寿命的措施
(1) 定期检查润滑系, 保证润滑系工作正常。
(2) 及时更换润滑油, 保持润滑油清洁, 防止润滑油氧化变质。
(3) 正确操作。启动发动机前, 尤其在冬季低温启动时, 应先用摇把转动发动机曲轴几圈, 让机油流进轴瓦, 然后再启动发动机。空转几分钟待水温达到40℃以上时方可起步, 60℃以上时才可带负荷作业, 不要让发动机长时间超负荷作业。
(4) 保养维修时, 确保轴瓦内外圆尺寸及装配符合要求。
(5) 防止烧瓦事故的发生。
三、轴瓦的更换
安装轴瓦应认真检查轴瓦的磨损情况, 若轴瓦合金有熔化、剥落、刮伤或过度磨损, 合金厚度小于0.3mm, 或轴瓦钢背与座孔的贴合面小于75%, 应更换新瓦。
四、轴瓦的配合间隙
轴瓦更换后要按规定的拧紧力矩紧固, 瓦背应与瓦座贴合良好, 且轴瓦的外径稍大于轴瓦座孔的内径, 为紧配合, 以避免轴瓦工作中松动。但过盈量不能太大。否则, 在拧紧连杆螺丝后, 发生不允许的变形。连杆轴瓦与连杆轴颈的配合间隙有严格要求, 不能太大, 也不能太小。表1中为几种机型连杆轴颈与连杆轴瓦的配合间隙。
延长轮胎的使用寿命 篇6
1.轮胎的工作气压
轮胎在一定载荷和行驶条件下经常保持标准气压, 可以延长使用寿命。压力过高或过低都会造成轮胎的早期磨损或损坏。
气压过低会使轮胎刚度下降, 胎面变形加大, 磨损加重, 由于迟滞作用引起胎体发热, 造成帘线疲劳, 胎体分层等早期损坏。气压过低是轮胎损坏的主要原因之一。
气压过高, 胎冠中部与路面的接触面积变小, 使轮胎接地部分的压强增大, 导致轮冠中部的磨损加快。轮胎气压过高, 缓冲作用减弱, 拖拉机振动加剧, 容易损坏零件, 易引起机手疲劳, 遇到冲击时, 易造成轮胎的早期损坏或爆破, 特别是夏季太阳曝晒, 更应该注意这一点。
轮胎气压应随季节、温度、路面软硬等情况来适当选择。在公路上进行运输作业时气压可偏高点, 田间作业时气压偏低点;冬季气压可偏高点, 夏季偏低点。同时左右轮胎气压应相等。
2.轮胎负荷的选择
车辆超载时, 轮胎的损坏情形与低气压下行驶的情形相仿。另外, 还会使轮胎过热, 寿命缩短。因此, 车辆必须严格按额定负荷装载, 尽量避免超载。
3.驾驶操作技术的影响
驾驶员的操作技术正确与否对车辆零件的使用寿命影响很大。轮胎的寿命也与驾驶员驾驶技术直接相关。如急剧起步、紧急制动、超速行驶、急转弯和路面选择不当等, 都可能引起轮胎滑磨或异常变形, 从而加快轮胎的损坏。因此, 驾驶员要养成良好的驾驶习惯。
(1) 拖拉机水田作业时要使用高花纹轮胎, 当花纹磨损到不适宜水田作业时, 可用于公路运输。严禁将高花纹轮胎用于运输作业。作业中若出现单边驱动轮打滑, 可使用差速锁, 如果没有差速锁装置, 则可用单边制动减少一侧驱动轮滑转。
(2) 拖拉机较长时间固定作业时, 最好垫起机架, 使轮胎不受或少受机车的重力作用, 这时胎内气压可保留到正常工作气压, 并定期变换轮胎接地位置。
(3) 拖拉机停用10天以上, 应将车架顶起, 或经常变换轮胎的着地段。顶起后, 轮胎不要放气。注意避免轮胎遭受风吹雨淋和日晒。
4.底盘的技术状态与轮胎寿命的关系
前束值过小则胎面的内边缘磨损严重, 过大胎面外边缘磨损严重。另外, 转向横、直拉杆的弯曲变形等都将引起车轮工作不正常, 造成轮胎磨损。车轮轴承松旷、轮辋变形, 都将使车轮发生摇摆, 加速轮胎磨损。前、后桥发生变形或位移造成前、后桥轴不平行, 导致轮胎偏磨。总之, 保持底盘各零部件良好的技术状态是减少轮胎损耗的有效途径。
5.避免轮胎接触油污、酸、碱等有腐蚀性物质
应注意避免轮胎与油污长时间接触, 因为农用机动车辆的燃料大多是柴油, 而柴油是橡胶材料的“天敌”, 轮胎长时间与油质接触, 会使橡胶层加速老化, 导致胎体布线与橡胶层脱层, 因而使轮胎的耐用程度大大降低。要注意车辆停放地点的选择, 避免轮胎与油污、酸、碱等有腐蚀性物质接触, 造成不必要的损坏。
6.轮胎的安装与更换
拖拉机的前、后、左、右轮胎必须匹配安装。同一车轴上两侧车轮轮胎规格必须一致。更换旧胎, 原则上要成对地更换。
拆卸安装轮胎要在清洁的地面上进行。拆卸时要用干净无锈、无尖锐角、无缺口的工具, 不宜使用大锤敲击。安装时, 要保持干净, 装配前应在轮胎内撒一些细滑石粉, 按机器说明书要求装用符合规格的轮胎。同时, 安装驱动轮时, 轮胎的旋转方向应使车辆前进时人字花纹的尖端先着地。装好的轮胎充气时, 需先充到规定压力, 再放掉一半, 重新充足。这样, 可以保证内胎正常膨胀和消除皱折现象。
拖链:4倍的使用寿命 篇7
无需附件
增大的滑行表面和可打开的链节被浇铸在一起。这使得横杆即使在最为苛刻的环境中也不易产生松动和脱落, 拖链仍可从两侧快速打开, 以便在需要时可快速、方便地对拖链进行检查和更换。“极限滑行块”在安装时无需任何附加的安装材料和工具。在使用寿命结束后, 可非常容易地对横杆进行更换, 拖链的“第二个使用寿命”便又开始了。
如何延长车辆的使用寿命 篇8
一、重视车辆磨合期
新车或大修以后的车辆, 因零件表面凹凸不平的加工痕迹, 影响零件表面润滑油膜的形成, 必须进行磨合。磨合须按厂家规定进行, 一般先进行冷磨合, 即由其他动力带动车辆运转 (也有的不进行冷磨合) ;然后启动发动机进行热磨合, 转速由低到高、负荷由小到大, 直到额定转速下满负荷运转。有些驾驶员不重视车辆磨合, 一接新车 (或大修后的车) 就满负荷投入作业, 这是极其错误的;它将使机件严重磨损, 为车辆后期使用留下故障隐患。
二、正确启动发动机
发动机的总磨损量中, 启动磨损约50%, 冬季启动发动机磨损更大, 一般情况下, 启动发动机1次, 活塞环和缸壁的磨损量相当于正常工作1～2小时。影响发动机启动阶段磨损的主要因素有:一是停车时间。停车时间越长, 磨擦面机油流失越多, 而新的润滑油膜又需要发动机启动一段时间后才能形成, 在这种情况下, 相互运动的表面处于干磨擦状态, 故加大了磨损。二是启动时发动机的温度。启动时发动机温度越低, 机油粘度越大, 流动性差, 不易进入磨擦表面, 难以保证润滑。再者冷车启动燃油燃烧不充分, 未雾化和燃烧的燃油沿缸壁流入油底壳, 冲掉缸壁油膜并稀释机油, 此时磨损亦大, 试验表明, 在-10℃时启动一次发动机, 相当于车辆行驶200～250km的磨损量。为减少发动机启动磨损量, 一是在启动前用手柄摇转发动机曲轴, 使机油尽量先期达到各磨擦表面后再启动。二是短时间停车时, 不要熄火, 因为熄火后频繁启动所造成的机件磨损、蓄电池损坏带来的损失远比不熄火所耗费的油料大得多。三是注意做好发动机起动前的预热工作, 在寒冷天气起动发动机前, 一定要预热, 通常采用加注热水、机油预热等方法。有些驾驶员习惯使用低温起动液或拖拉启动, 这两种办法都会加剧发动机的磨损, 缩短车辆的使用寿命。
三、保持发动机正常的工作温度
发动机工作时, 应保持冷却液温度在82～90℃范围。温度过高引起金属膨胀量增大。破坏正常工作间隙, 容易产生活塞咬死、拉缸等危害。高温还会加速机油氧化变质, 加剧机件磨损。温度过低时, 会使发动机磨损加剧。据试验, 冷却液在50℃时发动机磨损量是冷却液90℃时的2～3倍;冷却液40℃时磨损量比90℃时大4～5倍。即如果发动机经常保持在80～90℃温度内工作, 使用寿命可达10万km, 而寿命只有2万km。深秋和冬季要特别注意发动机保温, 切不可拆除节温器或将小循环管道堵塞, 以免影响发动机正常工作, 加剧磨损, 降低其使用寿命。
四、坚持中速行车
行驶速度对发动机的磨损影响较大, 低速时配合件间难以形成良好的润滑油膜, 零件磨损较大;随着转速增加, 润滑油膜形成较好, 磨损逐渐减少, 在中速即经济转速下的车速不仅耗油率低, 且润滑油膜形成良好, 磨损也最小;但发动机高速运转时, 机件温度高, 机油粘度低, 油膜形成变差, 磨损加剧。此外, 如果经常猛轰油门, 或行驶中不能适时换档, 使车辆长时间在大负荷低转速下拖行, 也会加剧发动机的磨损。
五、防止车辆超载
试验表明, 发动机转速不变而负荷增大2倍时, 发动机磨损也接近增加2倍。车辆装置过重、道路崎岖不平, 行驶中冲击载荷加大, 不仅加速发动机磨损, 而且容易造成车架变形。甚至引起爆胎, 导致半轴、钢板弹簧等机件变形或断裂。因此, 为了延长车辆使用寿命和行车安全, 切不可超载使用。
六、防止发动机爆燃
发动机爆燃时, 燃烧室内局部温度急剧升高, 活塞、气门等机件过热, 气缸、连杆和曲轴承受较大的冲击载荷, 易损坏。试验表明, 爆燃严重时, 可使气缸上部的磨损增加3～5倍, 并可使轴瓦的轴承合金早期疲劳脱落, 或冲坏气缸垫, 甚至使活塞和连杆损坏。发动机爆燃的发生, 一是要及时变换档位;二是要调整好供油 (点火) 提前角;三是及时清除燃烧室内积炭。
七、加强车辆保养
怎样延长农机轮胎使用寿命 篇9
1. 按规定标准充气
各型农机轮胎都规定了充气标准, 在使用中要严格按照规定标准充气。由于内胎不能绝对保证气密, 平时会缓慢地泄气, 一般一周内可泄气0.1~0.3个大气压, 如气门嘴有故障, 则泄气量更大。再加之, 常温下轮胎气压允许误差, 中、小型农机为±0.01 MPa, 大型农机为±0.02 MPa, 若气压超出此范围越多, 轮胎的早期损坏就越严重。因此, 必须定期检查, 及时补气, 经常保持气压符合标准要求。
2. 整机轮胎要一致
新机 (同轴) 轮胎型号、花纹一致没有问题, 关键是在农机使用过程中, 一定要按该机型的《使用说明书》选用轮胎, 选胎时不管是新胎还是旧胎, 整机 (同轴) 轮胎型号和花纹必须一致, 后轮双胎并装的, 其直径相差不得超过10 mm, 换用新胎时, 最好整机 (同轴) 同时更换, 避免一边装新胎, 一边装旧胎。否则, 整机 (同轴) 轮胎不一致, 会加速轮胎的磨损。
3. 正确驾驶操作
起步要平稳, 防止猛松离合器踏板;转弯不要转死弯, 更不要把方向盘打死转弯, 应减速转弯;制动要平稳, 在保证行驶安全的前提下应尽量少用制动, 避免紧急制动;陷机时, 尽量避免机轮在坑内高速旋转;行驶中尽可能坚持中速行驶等。由于驾驶技术不高或缺乏经验, 行驶中频繁紧急制动、转向、调头、陷机、行驶阻力过大、轮子长时间打滑、草率的通过障碍物, 不会选择路面和行驶速度等, 这些都会缩短轮胎的使用寿命。因此, 一定要按《使用说明书》中的正确驾驶方法去操作。
4. 保持机况良好
前轮前束必须符合标准要求, 制动、轮毂轴承及转向机构的各部间隙调整要适当, 转向角不能过大等。总之, 凡影响轮胎磨损的装置和部件, 必须经常检查和保养, 使其保持技术状况良好, 以减少轮胎的磨损程度。
5. 正确拆装轮胎
内胎、垫带和外胎成套配装, 拆装时要用专用工具, 不许以重锤敲击外胎和钢圈, 不能用撬棒扳动胎圈;装复时, 内外胎和垫带要洁净干燥, 并在外胎内壁、内胎及垫带表面均匀地涂一层滑石粉。轮辋、压环、锁圈应完好无损, 如有污垢, 应清除后涂漆。人字花纹和外胎胎侧标有旋转方向的轮胎, 必须按规定方向装用。
6. 及时检查保养
轮胎在使用中要经常检查, 检查有无铁钉、玻璃等尖锐物刺入, 双胎之间和花纹中有无夹石, 若有及时清除;轮胎若沾有油、酸物质, 应及时用肥皂水清洗;要按规定要求对轮胎进行保养, 并实施换位, 备胎只有在其它轮胎磨耗程度相似时, 才参加换位;检查中发现需要翻新的轮胎, 应停止使用, 不要错过翻新时机。
7. 保管方法正确