铁路区间光通信应用（精选6篇）
铁路区间光通信应用 篇1
当下,长途电缆+常规语音区间通话柱式一般铁路区间通信系统使用频率最高的信息传递方式,但是这种办法也有自身的弊端:
(1)系统调用每届常柱截面4-6对使用电缆的长的电缆芯的引出一系列电话传输线,每行可提供用于语音服务作为通信信道的介质;
(2)长距离电缆指示器的标准相对来说高一些,使用时间较长,并在长距离电缆的绝缘性能大不如从前,出现老化现象,由牵引电流敏感性降低干扰,使得通话质量恶化,特别是在那些隧道十分长的地区,这一问题就更显得棘手,这将导致维持运营的难度加大;
(3)长距离传输不能支持高速数据,图像通信等业务的信息传递。在高速专用客运铁路行业的铁路线的快速进步的同时,语音通信成了区间通信内容的其中一种,同时也要支持无论在多么紧急的情况下也要保证数据,以及动态图像能够正常传输,所以将EPON技术融合进来,实现了基于保护间隔柱间隔距离光缆铁路+光通信系统中的格式。
一、铁路区间通信系统的现状
近些年来,我国经济科技都取得了显著的进步,铁路的运输力度日趋升高,成为当下运输的十分重要的途径,但是随着铁路专网信息化的逐步实现,与之相反的却是铁路沿线通信设备的逐年老化。铜依旧是现有通信区域沿线的主要传输介质之一,但这种方式具有诸多的不足和缺陷,例如需要大量的维修资金,不能有效避免电磁干扰,数据传输带宽窄不合理等等,并且因为保护该快线严重老化的建设,电气化铁路受到外界因素的干扰,数据传输的质量参差不齐,忽高忽低,与当前的通信需求背道而驰,因此,只能依靠新的通信技术的研究和发明来解决这一难题。
二、EPON技术简介
EPON是最新研发出的光纤接入网技术,无源光纤传输,点到多点结构是其最重要的构成部分,支持各式各样的基于以太网的服务。物理层面上使用的是PON技术,采用接合层上的太网协议,基于PON所特有的拓扑结构促进了以太网连接。
EPON是在波分复用技术的基础上所建立的函数主干光纤和BTA传输方式,能够传递20千米的信息。到数据链路层的多点MAC控制协议(MPCP)是在系统仿真EPON点对点,多点对多点的客户层网络实体MAC,以及附加功能的MAC控制支持下实施。MPCP聚焦在几个ONU的发现和记录,分配上行链路传输资源,以及带宽的动态,通过ONU的使用统计并汇报当地的堵塞情况。
三、区间通信系统植入EPON方案
3.1系统组成
使用EPON技术光通信,STDM动态复用,实现点对多点在1-2的光纤,支持在车站之间的间隔电话的使用和建设,以太网通信速率为2 Mb/s,实现站与站之间的综合接入语音,视频和数据服务的通信范围的范围。LAN等的通信室以2 Mb/s的通信速率接入网络2,RS—232视频,以太网,等诸多信息传递服务,在使用的范围内提供了光通信系统的延长,该操作使得维护人员能够第一时间接触到在车站值班的工作人员。
我们用新建锦州至赤峰铁路通信二标(DXT-02)通信工程作为例子,来对这一技术进行具体研究。铁路所使用的设施设备,终端和监视,以及用户终端和其它部件共同构成了铁路区间光信息通,这一系统中主要的技术就是EPON技术。
(1)站内设备。在火车站,主要的功能模块EPON,以太网交换,Vo IP的开关等共同构成,访问间隔设备提供加载各种业务及相关系统的服务。将接入区间设备分别设置在朝阳北,墨台子,清水井三个中途站,每个站口都配置一台站内设备。所使用的2 Mb/s的信道是由各站接入网提供的,接入网口的地方站和网络管理之间安装一个机械装置。该站的设备得以自动提供的同时,还具有抢救和保护电话接口,E1,以太网接口等多项服务。
(2)该装置的一个部分。在两站,集成在通话装置,语音模块,光分路耦合器,以及EPON等诸多模块共同构成了区间设备,获得之间的光通信塔提供范围各种服务和下载的时间间隔。因为所有线站之间的距离都是在20公里范围以内的,两个光纤可连接到装置站和下行链路都形成两个路由的主要驱动之一。朝阳北到局界这段区间可以每隔2公路就安装一个光通信柱,以保障以太网接口,防护电话接口,抢险等诸多服务能够有效提供。
(3)监视维护终端。朝阳北设置一个通信站,例行监测光通信系统区间。用LAN接口将使用单位的设备和车站连接起来,连接方式可以利用铁路数据通信网。
(4)用户终端。和设备分开连接,语音通信服务是最主要的目的,分为两种,即通用和专用两种用户终端。
3.2系统功能
(1)语音和数据信道服务可以同时实现。
(2)许多通信柱之间可以一起实现视频图像,数据,语音等信息的传递。
(3)双向保护光纤。
(4)定期监测和网络的管理和维修。
(5)支持应急通信网络渠道服务。
3.3长途通信线路
波长1310/1409nm单模光纤的传输信道,分为干线和分支两种。传输途径支持双向传输光纤接收,在单纤的双向传输也可以被使用,或双光纤互相作为主用和备用。这个项目同时使用电缆长距离光纤蓝绿色光纤线2芯,能够有效解决设备范围内,中心信道信息的设备,以的站管理转移网络服务过程中出现的问题,双纤可以互相作为主用和备用。
3.4设备供电
3.4.1区间设备供电
(1)远程电源。直流设备输入电压范围35V~63V,输出电压(450±2)V 150毫安,该设备的输出功率比较大,输入端之间和绝缘电阻≥15000MΩ,供电工作可持续进行。由于电力系统的电缆指标要求比话音信道更低,并显著降低铁路服务到电缆,电缆需求下降,节省更多,所以使用备用线作为现有的长途电缆远程电源的标准装备。网管中心站可以监视终端装置范围的工作,减少现场维护人员的工作量。
(2)内置电池。沿着供应条件设备间隔间隔供电不足的,可以使用集成电池,但是必须每隔一段时间就要给电池充一次电,以保持稳定。
3.4.2用户终端供电
在致力于为客户提供设备工作电源范围内的用户终端更小的电池配置,维修人员带着就简单多了,使用锂电池。每隔一段时间就要给电池充一次电,并且进行更新。
3.5系统网管
通过远距离传输设备和设备进行电缆沟的范围内,车站设备和用户终端等的监控,便于维修人员提供的网管系统。对等通信网络中的站通常提供,开放通信站的位置或工作区,根据项目的线的长度将在网络管理站被提供到的南河口。
EPON技术在通信系统中的共轨范围,考虑在长距离光纤电缆中的传输介质,不仅满足了消费者的使用喜好,而且保持共轨范围通信系统的稳定,需要投入的维修资金得到大幅度降低的同时,工作效率也得到有效提高,成为未来铁路通信系统发展的主要趋势。
参考文献
[1]汝程鹏.EPON技术在铁路区间通信系统的应用[J].铁道通信信号,2012,48(10):48-50.
[2]毛鹏翀.EPON技术在铁路区间通信系统的应用[J].中国科技投资,2013(A35):250-250.
铁路区间光通信应用 篇2
铁路通信作为铁路运行中的重要的组成部分在铁路的正常运行中发挥着重要的作用，随着经济及技术的快速发展，铁路通信技术也有着重大的突破，通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用，可以使得铁路通信系统更为简化，从而有效的提高铁路对于通信服务的质量。
做好数字调度系统的应用对于提高铁路运行能力，保障铁路的正常运行有着十分重要的意义。
1 铁路数字调度系统的特点
铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。
数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时，也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化，从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁，并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。
相较于传统的铁路调度系统，数字调度系统具有以下的一些优势：(1)信号传输质量高，铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输，相较于普通的模拟信号，数字信号保真效果好、噪音小，通话质量有保障。
(2)安全可靠性高，在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式，并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作，通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。
(3)铁路数字调度系统兼容性强，接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求，从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。
在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等，根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点，需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。
此外，在铁路数字调度系统中，通信系统是其主要的系统，调度系统则为其分系统，铁路数字调度系统通过接入到铁路通信系统中用以完成对于铁路列车实时运行信息的监控并具备使铁路值班人员能够与调度人员完成通话的相关功能。
通信：估值已属理性区间 篇3
单看6月份，国内手机市场出货量3812.0万部，上市新机型118款，同比分别下降10.2%和48.7%。当月，4G手机出货量3251.6万部，上市新机型90款，同比分别增长120.2%和下降29.7%，占比分别为85.3%和76.3%。同时，经过这一轮大跌，相当一部分通信行业个股估值已属理性区间，投资价值显现。
据工信部网站13日消息，2015年7月9-10日，工业和信息化部与国际电信联盟在黑龙江省哈尔滨市合作举办了“互联网+”时代信息通信业发展研讨班。工业和信息化部副部长刘利华出席研讨班开幕式并致辞。
刘利华强调，在互联网加速发展的大背景下，信息通信业将迎来新的发展机遇，作为行业主管部门，工业和信息化部将以更加积极务实的措施推动信息通信业持续发展，以更加开放包容的理念促进产业融合创新。一是夯实基础，推动网络能力的不断提升。二是创新驱动，探索融合发展新方向。三是开放包容，完善发展政策环境。四是协同发展，加强国际政策交流和技术合作。
铁路区间光通信应用 篇4
GSM-R技术在中国铁路通信系统中的应用
简要介绍了GSM-R技术,分析了GSM-R系统构成,探讨了GSM-R技术在中国铁路通信系统中的应用.
作 者：杨锐 作者单位：北京交通大学,北京,100044;北京铁路通信技术中心,北京,100038刊 名：科技情报开发与经济英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY年，卷(期)：20(10)分类号：U28关键词：GSM-R 铁路通信系统 通信业务 列车控制业务
铁路区间光通信应用 篇5
摘要:GSM-R具有适应铁路运输特点的优势,及更符合通信信号一体化技术发展的需要, GSM-R属于专用移动通信,专用于铁路的运营管理,是有效的调度指挥通信工具。
关键词:GSM-R;铁路通信;高速铁路
中图分类号:TN929.5文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0062-01
GSM-R(GSM for Railways)是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。该系统满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求,在GSM Phase2+规范协议的高级语音呼叫功能:组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路专用调度通信的需要。主要提供列车调度、养护维修作业通信、应急通信等语音通信功能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道。
1GSM-R系统组成
GSM-R系统包括网络子系统、基站子系统、运行和业务支撑子系统和终端设备等四个部分。其中,网络子系统包括移动交换子系统、移动智能网子系统和通用分组无线业务子系统。
①网络交换子系统。主要完成业务交换及用户数据、移动性管理、安全性管理功能,由一系列功能实体构成:移动业务交换中心(MSC)、拜访位置寄存器(VLR)、归属位置寄存器(HLR)、鉴权中心(AuC)、互连功能单元(IWF)、组呼寄存器(GCR)、短消息服务中心(SMSC)、确认中心(AC)、移动智能网(IN)。各功能实体之间通过No.7信令协议互相通信。②通用分组无线业务子系统。GPRS子系统负责为无线用户提供分组数据承载业务。GPRS子系统包括核心层和无线接入层。核心层由SGSN、GGSN、DNS、RADIUS等功能实体组成。无线接入层由PCU、基站、终端等组成。GPRS无线接入层组网应充分利用GSM-R系统的设备资源,保护投资;与GSM-R系统共用频率资源;利用GSM-R系统的基站实现无线覆盖,不单独增加GPRS系统基站。③基站子系统。BSS通过无线接口直接与移动台相接,负责无线信号发送接收和无线资源管理;与MSC相连,实现移动用户之间或移动用户与固定网路用户之间的通信连接,传送系统信号和用户信息等。BSS由基站控制器(BSC)、编译码和速率适配单元(TRAU)、基站收发信机(BTS)、弱场设备等功能实体构成。④运行与支持子系统。OSS包括网络设备维护管理系统和用户管理系统。⑤终端。终端是供GSM-R系统用户直接操作、使用,用来接入GSM-R网的设备,包括移动台和无线固定台。
2基于GSM-R系统的铁路通信业务
基于GSM-R技术开发的铁路应用业务可以分为两大类:调度与司机通信业务、列车控制业务。
2.1调度与司机通信业务
2.1.1调度语音业务
①调度台呼叫机车台,该业务利用了网络中智能网。在线运行的机车台通过智能网注册车次功能号码,车次功能号在机车担当牵引任务时有效。列车在线运行期间,调度员需要和司机通话时通过拨打机车台注册的车次功能号呼叫司机,这种方式调度免去了记忆繁琐的机车台MSISDN号码。②司机呼叫调度员,该业务也是通过智能网来实现的。司机拨打短号码1200呼叫调度员,省去了记忆每个调度台的ISDN号码,智能网根据司机当前所在的位置,自动接续当前位置对应的调度台。③语音组呼类业务,网络可以把不同专业的铁路运维人员进行编组,根据业务需要分组、分区域进行通话。
2.1.2GPRS数据业务
在机车运行过程中,调度员会不断的根据线路的运行情况向机车发送调度命令,根据线路等级不同调度命令发送方式也不同。传统方式是进行语音呼叫通过对话方式传达调度命令。GSM-R系统应用后,利用GRRS技术实现了调度台给机车台发送调度命令数据。目前利用GPSR数据业务的除调度命令外还有无线车次号校核、CIR出入库检测等。
2.2列车控制业务
我国铁路基于GSM-R传递列车控制信号的有青藏线的ITCS、大秦线的LOCOTROL,还有目前正在武广、郑西线进行试验的CTCS-3, 这种业务方式需要给通信双方分配一条永久在线的数据电路,来保证数据传输的实时可靠,传输速率为4.8或9.6 kbps。这种方式适用于数据量不大但对数据的实时性要求高的列控业务。
3结语
通信技术在飞速的发展,作为铁路专用通信的GSM-R系统也可以在GSM的基础之上持续发展,依照GSMR-C /GPRS/WCDMA-R/LTE-R发展的道路,与通信产业保持一致,能够持续稳步的超这移动分组数据、宽带多媒体、基于IP的核心网络方向融合发展。
参考文献:
[1] 钟章队.路数字移动通信系统(GSM-R)应用基础理论[M].
铁路区间光通信应用 篇6
关键词：接入网；技术；铁路通信；应用
中图分类号： TN92 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）31-156-2
0 引言
铁路通信网犹如铁路的中枢神经系统，这决定了它在铁路运输中占据着不可替代的地位。在实现集中、统一指挥铁路方面，通信是一种非常重要的手段和方法，也是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网不仅要满足指挥列车运行、组织运输生产和进行公务联络等要求，还要做到迅速、准确、安全、可靠。因此，在铁路运输中必须要有先进的通信手段，并且时刻保持良好的通信质量。
1 接入网技术概况
1.1 接入网技术背景
随着科学技术水平的不断提高，互联网技术已经被广泛地应用于各个领域中，在电信体系中通过对互联网技术的应用也改变了传统的发展模式。电信业务逐渐向着数字化、智能化的方向发展，而人们对于电信业务和服务要求也越来越高。在铁路移动通信系统中对于SDH、ATM、PON及DWDM技术的应用也日渐趋于成熟化，为实现铁路通信数据化、图像化、语音化奠定了良好的技术基础。在此基础上，如何利用目前的网络信息资源更好地为铁路移动通信业务提供技术支持，使铁路移动通信更加先进、方便、快捷，是计算机工作者亟待解决的重要问题。因此，接入网技术也成为人们关注的重要课题。
1.2 接入网定义
接入网是由业务的节点部分与相关用户网络系统接口之间的传输实体组成的。从另一个角度来看，接入网是开放系统互连参考模型中的中间系统或中继系统组成的通信子网的重要组成部分。接入网所覆盖的范围非常广，它不仅可以部分取代传统的用户本地线路网络，而且可以选择全部取代，它的功能非常强大，可以实现互相穿插连接，也可以实现复用及传输的功能。并且，接入网传输的媒介具有多样性，正因为这个优势，它可以为多种类型的媒介提供传输服务，因此其使用具有灵活性的特点。
1.3 接入网技术的发展方向
接入网技术始于20世纪90年代，随着互联网技术的兴起而出现，是移动通信网络中的一个全新概念，也是铁路通信中一项至关重要的技术。传统的铁路通信网络传输信息速度较慢，信息准确性不高，而引入新兴的接入网技术后就会有效解决这一问题。实现铁路信息网络通信的高效、便捷、准确，促进用户之间的相信交流，保证用户的信息快速、准确的传入铁路通信网络系统，同时实现信息的安全与可靠，为用户的信息提供有效保障，防止信息的泄露会丢失。
近几年，随着科学技术的不断发展，移动通信技术也发生了巨大的变革，经历了由模拟时代到数据时代的重大变化，频分方面也由多址向加时分多址转变，这一系列的变化使移动通信业务逐步走向数字化、智能化、宽带化及个人化。截止到目前，我国的移动通信系统经历了两代的变革，第一代的移动通信系统是依据模拟语音调制技术来传输信息的，频分方式为多址，工作的频率大约在400～800Hz之间。第一代移动通信系统可以说是一个突破性的进展，其中必然存在很多漏洞，需要后期的改进，例如：频谱利用率不高、信息容量小、设备的抗干扰能力差、设备构造复杂等等，这些不足之处都需要后期的改进，因此在此基础之上出现了第二代移动通信技术。第二代移动通信技术在第一代的基础上进行了进一步的改进，首先克服了第一代中技术上的缺陷，其次在弥补缺陷的基础上进行了更加优化的升级。但是随着网络通信技术的发展，人们的生活中越来越离不开移动通信技术，随着网络技术的普及，移动通信的用户不再局限于年轻人群，很多中年人，甚至老年人都加入了移动通信网络的大军，随着用户量的增加客户对于移动通信技术的要求越来越高，为了满足人们日益增长的需求，通信工作者必须继续研究更加先进的移动通信技术，为人们的生活带来更大的便利。
2 接入网技术在铁路通信中的应用
2.1 有线接入网在铁路通信中的应用
2.1.1 客票系统中的应用
接入网技术在客票系统中应用有两种连接方式：近端连接与远端连接。近端连接就是将旅客票务中心的数据库与本地的售票站点直接连接，这种连接方式相对简单，不再涉及其他网络的传输，在系统运行的过程中我们只要使电缆线路传输速度达到2Mbit/s 即可完成数据传输任务。而远端连接就相对近端连接较为复杂，它除了要将客票中心数据库与本地站点连接以外，还需要涉及光纤传输网络，在技术方面，除了使电缆线路传输速度达到2Mbit/s 以外，还需要考虑光纤传输网接口与路由器接口的相互转换问题。
2.1.2 在可视会议系统中的应用
在过去，铁路局与分局之间要想实现可视电话会议，必须在长途通信站与可视会议室之间实现2M数字通道，这就需要在分局与铁路局之间专门铺设专用的光纤通道，这种工程不仅施工周期长，而且需要耗费大量的资金。有了接入网技术后就有效改善了这一问题，我们只需要在现有的电缆线路上采用HDSL设备，就可以实现铁路局与分局之间的可视电话会议，施工操作简便，快捷，而且节约了施工成本。
2.1.3 在专用交换机联网中的应用
在铁路运输过程中，需要统一的调度指挥中心协调各个列车的运输线路和时间，因此在铁道部与各个铁路调度中心有专用的交换机，通过交换机可以实现语音、图像及数据的传递与交流，以门此实现铁道部对铁路局的统一调度。要想实现交换机之间数据、图像及语音的传输，交换机之间要达到2M的数字通道，较长的传输通道依靠光纤实现传输。当长途传输室与调度专用交换机直接的距离达到400m时，2M的数字通道已经不能满足传输功能，可以采用接入网技术在现有的电缆线上加装HDSL设备，实现信息的正常传输。这样一来，不用专门为单一的用户铺设光纤网络，一方面节约了投入成本，另一方面也节省了不必要的时间。
2.2 无线接入网技术
无线接入技术的核心在于：在接入网中部分或全部引入基于无线技术的传输媒介，从而为用户终端提供固定的业务以及移动终端业务。在无线接入的基础之上，可进一步将其划分为固定接入与移动接入这两种类型。整个系统的构成包括控制器、基站、以及移动设备这三个方面。当前，铁路通信工程中可供采纳的无线接入技术主要包括以下几个方面：蜂窝技术、微蜂窝技术、微波一点多址技术。以上技术均具有建设方便，操作灵活的特点，故而备受重视。
3 结束语
随着铁路跨越式的发展，铁路通信网络的建设也取得了飞速的发展，采用了先进的现代化的传输和接入方式，实现了铁路通信网的升级，适应高速列车通信的需求，发挥铁路通信在国民经济中的经济效益和社会效益。
参 考 文 献
[1] 王晓燕.接入网技术在铁路通信中的应用及其发展[J].科技与创新，2014，16：142-144.
[2] 周会生.铁路通信工程应用接入网技术的一些思考[J].信息通信，2015，02：175-176.
[3] 苏玮.浅谈接入网技术在铁路通信中的应用[J].科技创新导报，2011，21：109.
[4] 洪挺屹.关于接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].黑龙江科技信息，2010，10：9.