铁路有线通信维护

铁路有线通信维护（精选5篇）

铁路有线通信维护 篇1

近年来, 随着铁路的快速发展, 尤其是高铁的迅速发展, 铁路通信网正在发展成为一个高度数字化的大型通信网络。通信网络主要以有线网络和无线网络组成。有线网络主要由光电缆组成, 以长途光电缆组网的铁路通信网络承担着行车调度指挥、信息传送、客票预售、应急通信等越来越多的铁路通信业务。做好光电缆线路维护工作对确保铁路运输有序进行, 具有不可估量的安全效益和社会效益。

1 光电缆线路及维护工作的现状

随着铁路里程的增加, 铁路光电缆的数量和长度也在不断增加, 加上早期铺设光电缆的老化, 光电缆故障不断地发生, 给铁路正常的运输安全带来不同程度的影响。造成光电缆故障的主要原因是施工、火灾、纤芯劣化等。光电缆径路上的标桩、标石缺少或不清楚, 施工单位或人员不知道施工处所有铁路光电缆, 施工时容易将铁路光电缆挖断或挖伤;有些光电缆埋深不够, 施工时容易挖伤光电缆;架空光电缆下方、槽钢、钢管周围的易燃物着火易烧坏光电缆;施工时质量把关不严, 施工时造成的伤害, 时间长了就会造成纤芯衰耗增大, 出现光电缆故障等。这些问题都需要在日常光电缆的维护中进行解决。

随着铁路提速、高铁发展, 铁路维护机制也在发生重要变化。传统的以人为主的维护方式需要进行不断的改进和创新, 以确保光电缆的安全和人身安全。传统的光电缆线路巡视和维护, 主要是通过人工巡视、手工纸介质记录工作方式和信息钮记录法等。人工巡视的质量缺乏有效的、科学的监督手段, 难免会造成漏巡或巡视质量不高。

如何维护好光电缆, 减少光电缆线路故障的发生, 更好地为铁路运输服务, 保证铁路运输畅通, 是目前各铁路局通信段都在研究的重要内容。建立一套科学的维护管理体系, 是保证通信网络稳定可靠运行的基础。随着通信技术的发展, 在总结多年光电缆维护经验的基础上, 对于光电缆维护, 既要保持好的传统维护方法, 又要利用新技术加强线路的维护和监测, 通过采取多种方式, 共同保证光电缆的安全。

目前, 光电缆线路维护工作主要是:通过加强光电缆敷设施工盯防, 确保施工质量;通过加强光电缆径路上的标识, 如警示牌、标石、彩带、包封防护等形式, 明确光电缆径路, 避免光电缆受到伤害;通过安排人员对光电缆径路进行巡视, 加强光电缆的宣传, 及时掌握光电缆周围的变化;通过实施巡检系统, 落实巡检质量;利用光纤在线监测系统, 及时发现和处理光电缆隐患;通过实施光电缆保护系统, 保证1条光电缆或光纤中断不影响铁路通信业务;制定应急抢险措施, 保证光电缆或光纤中断后及时抢修, 减少影响。采取多种措施, 建立光电缆维护体系, 确保光电缆的安全。

2 光电缆维护措施

2.1 抓好光电缆的前期施工配合, 确保光电缆开通后的质量, 是维护工作的前提

通过对多年的光电缆维护工作总结发现, 光电缆前期施工质量不过关是造成光电缆故障的重要原因。比如埋深不够, 容易造成光电缆被挖伤或挖断;接头处理不好, 容易造成衰耗增大;施工时光电缆受伤, 容易造成纤芯裂化, 衰耗增大等。因此, 光电缆的维护工作, 应该从光电缆施工开始, 严把施工质量关。

光电缆的敷设施工一般有挖沟直埋敷设、架空敷设、管道敷设几种方式。济南通信段管内的光电缆敷设主要是挖沟直埋敷设和管道敷设, 有少部分的架空敷设。

直埋式光电缆敷设挖沟时, 应尽量保持直线路径, 沟底要平坦, 不得蛇形弯曲。对于不同土质和环境, 光电缆埋深有不同的要求, 施工中应按设计规定地段的地质情况达到表1的深度要求。对于全石质路径, 在特殊情况下, 埋深可降为50 cm, 但应采取封沟措施。

沟底处理非常关键。普通土质地区挖沟完成后, 在沟底填一层优质砂或软土 (厚约10 cm) , 用木夯或机夯夯实, 作为光电缆地基, 保护光电缆。风化石和碎石地区沟底的软土和碎石被清除后, 在软土和碎石构成的切削面上填一层厚度最小为5 cm的砂浆, 再在砂浆上面填一层约10 cm厚的优质沙或软土, 并且要夯实。石质地区沟底挖到所需深度后, 清理表面, 然后铺上砂浆 (1∶4水泥和黄砂的混合物) 。这样, 敷设在沟里的光缆就有了第一层保护。

光电缆穿越铁路、公路、河流等障碍物时, 采用预埋管、顶管、架设过桥通道、架设钢管通道等方式进行防护, 应视具体情况在光电缆敷设前做好准备。预埋管施工时要先挖出符合深度要求的光电缆沟, 视路面承受压力的情况埋设钢管或硬塑料。架设过桥通道敷设光电缆时, 在桥两侧预留作“S”弯即可, 防热胀冷缩。架设钢管通道时一般在桥的一侧用钢管直接跨越, 钢管应紧靠桥壁并用铁箍固定, 较长的桥梁可用抱箍将挂钩固定在栏杆上, 用挂钩支托光电缆。

光电缆在运输时, 不能承受压、撞, 不能承受坚硬、锋利物的冲撞和磨刮, 因此装卸光电缆时应特别注意。不得使缆盘处于平放方位, 不得堆放;盘装光电缆应按缆盘标明的旋转箭头方向滚动, 但不得作长距离滚动;防止受潮和长时间暴晒;贮运温度应控制在-40~60℃范围。存放和施工时, 应小心注意, 以免断纤或伤纤。

光电缆敷设时, 若采用移动光电缆盘敷设, 要确保光电缆所受张力不超过允许值;采用固定光电缆盘敷设人工牵引光电缆时, 根据光电缆的重量每10~15 m配备1人, 应防止出现锐角并避免猛拉。

光电缆接续时, 由于在自然环境中受到风、冰雪、热、水等各种环境因素及人为因素, 会造成光电缆及连接点性能劣化、断裂。因此接续时要注意环境的变化, 做好保护, 注意接续的程序和要求, 注意光纤接续和光电缆护套的连接质量, 严格按照接续的标准和要求进行接续。接续完成后, 地埋光电缆接头盒的接续坑, 应与该位置地埋光电缆的埋深相同, 坑地应铺10 cm厚的细土, 连接盒上方应加盖水泥板保护, 然后回填;管道人孔内光电缆接续及余留光电缆, 应尽量固定在人孔内最高一层托架上, 以减少雨季时人孔内雨水的侵蚀。

光电缆沟的回填非常重要。必须把光电缆放在厚10 cm的砂质基底上, 然后填上10 cm厚的软土, 之后每回填20 cm厚的土壤应用夯实机或其他夯实工具彻底夯实。为了避免光电缆损坏, 在光电缆附近必须使用无石块的土。在碎石地区, 用上述类似方式回填, 但必须预先从回填土中除去由爆破产生的刃形碎石。如果敷设工地上的回填土无法利用, 可从其他地方运来适宜的沙或土。在硬石地区, 混凝土层回填的好砂或软土上面一直铺到沟中岩床的上缘, 并使混凝土与岩床之间有良好的粘合力。

为了有效地对光电缆线路进行维护, 对已经敷设好的光电缆, 根据光电缆线路的路径图、接头位置、敷设前后各盘光电缆的光纤的损耗数据、带宽、色散、背向散射扫描曲线等数据资料收集整理, 以备进行检测、维护和整治时加以对照分析。资料包括:光电缆出厂检测报告, 光电缆现场验收资料, 光电缆线路路径及光电缆敷设位置资料, 光电缆施工及特殊路段处理资料, 光纤光电缆接续及连结盒安装、光电缆余长安置情况的资料, 线路光纤传输特性及光纤接续损耗测试资料, 线路敷设施工竣工报告。

2.2 做好日常光电缆的宣传和巡视维护工作, 是保证光电缆安全的重要内容

目前光电缆中断或受伤, 很大程度上是外界施工造成。造成光电缆中断或受伤的原因:一是光电缆的标示不清楚, 施工单位不知道此处有光电缆, 造成光电缆受伤;二是光电缆的宣传不到位, 光电缆径路周围人员对铁路光电缆的重要性认识不足;三是巡检人员巡视不到位, 不能及时发现施工迹象。针对这些问题, 需要重点做好如下工作。

(1) 做好光电缆标石、警示牌栽设维护工作, 避免光电缆受到伤害。光电缆径路上的标石、警示牌是光电缆径路的标识, 是对外宣传的工具, 是保证光电缆安全, 避免光电缆受到外界伤害的重要保障。因此, 做好光电缆标识的维护相当重要, 也是日常维护工作的重点。根据以往维护经验和教训, 制定了统一的光电缆、警示牌维护标准。

对于埋设的光电缆维护, 规定在径路上的光电缆标石每50 m栽设1块, 警示牌每150 m栽设1块。标石、警示牌必须栽设在光电缆线路上端, 偏离光电缆线路左右不得大于0.2 m。光电缆接头处栽设标石, 过路、过河、过轨、过涵两端分别载设1块光电缆标石, 并载设1块警示牌;上坡、下坡处分别载设1块光电缆标石或警示牌;光电缆标石、警示牌埋设要正直、稳固、标志清晰、无缺损、无偏差、无丢失和倾斜;标石、警示牌周围1 m范围内无杂草、杂物。光、电缆标石、警示牌的上下、前后、左右都喷上字母、数字、标识或警示标语, 明确光电缆的走向, 明确光电缆的用途, 明确光电缆的数量, 起到应有的警示作用, 达到维护的目的。光电缆标石、警示牌见图1, 其制作标准见图2。

对于架空光电缆维护, 要求架空线路吊挂高度与交越应符合《铁路通信维规》规定标准;架空线路跨越公路、河流上端必须挂“注意架空光电缆安全”警示牌;架空线路每根电杆的光电缆上, 加挂“铁路光电缆”警告牌;每根电杆标注“杆号”。在日常维护中, 架空线路拉线按照设计执行, 随时更换不合格的拉线;架空线路下禁止堆放易燃、易爆、腐蚀、污染和重大物品, 架空线路上, 要求无悬挂物;电杆无损坏、无倾斜、无纵横裂纹, 拉线牢固、无锈蚀、松弛;电杆周围2 m范围内无杂草、水冲、取土现象。

对于过桥光电缆钢槽、钢管维护, 要求过桥光电缆钢槽、钢管应采用水泥包封方式处理, 无法包封的, 应将上桥两侧外露的钢管或钢槽进行包封处理;过桥光电缆钢槽、钢管应采用镀锌钢材或热镀锌工艺的钢材, 延长其使用寿命;既有的过桥光电缆钢槽、钢管整治时, 应用钢丝刷、电动刷进行除锈, 然后油刷防锈漆、灰漆;更换锈蚀的螺栓或包箍;及时补充丢失、锈蚀严重的光电缆槽盖板, 并安装牢固;过桥钢槽、钢管需用水泥包封顶端, 应分段油刷白漆, 用红漆标注“通信线路”和“通信线路注意保护”。

(2) 做好日常光电缆的巡视维护工作, 及时掌握光电缆周围的变化。在日常维护中要做到“护线宣传要热心, 巡视工作要细心, 故障处理要精心, 学习业务要专心”。在日常维护中既要提倡实干, 更要善于巧干, 以保证光电缆安全为目的, 全面做好光电缆的巡视维护工作。

线路巡视是保证光电缆安全的一个重要环节。通过巡视及时发现光电缆径路上的变化, 采取措施, 能降低光电缆故障率, 确保光电缆的安全。

为了确保光电缆径路的巡视工作, 需要派出有责任心的线路巡检人员定期到每条线路进行巡视检查, 以便及时发现存在的隐患, 及时处理, 防患于未然。

巡视的目的主要是发现光电缆径路上、周围环境有无对光电缆可产生破坏的异常变化, 光电缆线路的路径标识是否遭到破坏, 光电缆线路设备如线杆、防护标识、光电缆及连接盒等是否损坏, 及时掌握线路的运行状况、沿线环境变化情况, 并做好护线宣传工作。

巡视的有关规定和要求。巡视人员实行“定人员、定区段、定责任”的“三定”承包制。按照规定, 穿戴安全防护服, 携带日常巡视中除草及扶正警示标识的工具, 处理日常故障的工具、仪表等。除高铁光电缆线路外, 其他光电缆线路每周徒步巡视次数不少于1次, 车间、工区可根据管内线路的实际情况增加巡视次数或合理安排乘车巡视, 乘车巡视每天一个往返。台风、暴雨、大雪及出现其他恶劣气候后要立即进行线路巡视。对施工和外界妨害频繁影响等特殊地段要增加巡视次数, 制定施工现场安全盯防、严防死守制度, 必要时进行24 h盯防看守。京沪高铁区段的干线光电缆线路巡视结合区间机房设备巡检一并进行。工区工长每月制定巡视巡检工作计划, 按照预先制定的巡视巡检计划安排当天工作, 并对巡视人员当天完成的工作质量进行核实考核。各级干部按照规定进行跟表、抽查和检查。车间、工区、巡视人员在日常工作中积极主动与沿线铁路各单位、部门、村庄建立联动机制, 取得互相支持。巡视人员在日常巡视中积极开展护线宣传活动, 宣传保护通信线路、通信设施的重要性, 宣传光电缆光纤知识, 广泛联系沿途村庄、单位和工程施工部门, 及时搜集施工信息, 对防止光电缆中断成绩突出的联防人员给予奖励。为避免火灾造成光电缆被烧坏, 巡视时对架空光电缆的下方、区间过桥、过函槽钢、钢管、电杆的引上引下钢管等处的杂草、易燃物及时清除, 避免火灾烧坏光电缆;因施工外露的光电缆, 加强看护, 并用防火的PVC管、水泥槽等进行防护。

(3) 利用GPS巡检定位系统加强对巡检人员的管理, 落实巡检质量。由于对人工巡视质量缺乏有效、科学的监督手段, 不可避免存在漏检漏巡的问题。为切实提高线路维护质量, 建立了铁路通信光电缆GPS定位巡检系统, 对光电缆线路巡检实行量化、动态管理。巡检系统软件以日常管理为主线, 实现维护部门日常管理的信息化, 加强科学化、制度化建设, 提高了维护部门的整体管理水平。

利用GPS和GPRS建立铁路通信光电缆巡检系统, 首先解决了对巡视人员的维修计划兑现率不高的问题, 预期兑现率达到95%以上;其次, 对巡视人员的巡视轨迹能够实时监控, 确保巡视人员严格按照已经定位的路由进行巡视巡检, 杜绝了漏检漏巡, 提高巡视质量;三是实现对巡视人员月度巡视质量的分析, 通过回访能够准确地查询巡视人员巡视踪迹、巡视的次数和每时每刻到达的地点及时间, 实现对巡视工作的量化管理, 为月度考核、故障分析提供了依据;四是提高劳动安全管理的可控性, 通过跟踪监控和分析, 能够及时发现和制止巡视人员违规行为, 同时也能够定位人员所处位置, 准确迅速帮助救助遇险人员脱险, 确保人身安全;五是提高施工安全管理可控性, 实现对施工现场配合盯防人员的实时监控, 杜绝了施工配合人员不到场的问题;六是能够迅速查清某站、某机房和某施工点的设备台账和设备运用及工程管理信息资料;七是通过互联网, 段领导班子和科室、车间负责人, 都能够通过巡检管理系统进行检查和掌握自己车间的巡视人员工作情况, 同时各车间负责人也能通过查看其他车间巡视工作质量, 查找自己车间存在的问题和不足之处, 做到公开、公正、透明, 促进济南通信段通信光电缆安全维护管理的提高, 确保光电缆安全畅通。

(4) 加强光纤的测试和监测, 及时发现和处理光电缆隐患。在日常维护中, 对备用光纤采用OTDR或光功率机进行测试, 一般1次/年。对测出的断芯、衰减大等问题, 可在平时的维护中处理, 大的、多的问题可结合线路大修、技术改造进行处理。维护人员还应该及时根据通信光电缆线路的性能指标, 如传输光功率、衰减等的变化, 故障发生率、故障发生原因, 进行统计和分析, 详细记录故障的现象、原因, 应用技术统计方法将线路的性能指标与线路资料结合, 对光电缆资源进行评估, 以便尽量避免重复性工作和同类型故障的多次发生。定期对敷设好的光电缆中继段进行损耗测试, 观察光电缆的温度特性, 判断其工作是否正常, 并预告光电缆线路的可靠性。测试工作的频次可根据季节变化和外界环境变化来规定。敷设完工的第一年和外界环境温度变化大时可多测几次, 以后逐渐减少。对损耗变化较大的通道, 还可用背向散射仪 (OTDR) 进行扫描, 重新绘出背向散射曲线, 与以前的资料进行对比分析。定期巡查和测试的结果均应做好记录, 作为资料档案。

为了保障光电缆长途传输安全, 提高光电缆的可用率, 同时弥补维护力量相对不足的缺点, 济南通信段采用光电缆监测系统对管内长途光电缆实现集中化的维护管理。一方面可及时掌握光电缆的运行状况, 发现劣化趋势, 防患于未然;另一方面当出现断纤时, 能够快速响应, 准确定位, 缩短故障延时。目前对京沪、邯济、胶新、兖日、枣临等线的光电缆都实施了在线监测。

(5) 实施网络优化, 保证在一条光电缆中断时不影响铁路通信业务。每年制定网络优化方案, 组织进行网络结构优化, 保证通信业务畅通。京沪穗波分通道是原铁道部骨干传输网, 安全非常重要。为提高管内京沪穗骨干传输网的安全, 利用京沪线空闲光纤资源, 组织技术人员在骨干传输网上串接开通了OLP设备 (光纤自动到换系统) 。当发生光电缆故障时, 借助于OLP设备实现自动切换, 确保整个传输环网的安全。在实施过程中, 由于干线光缆存在655、622光纤型号不统一问题, 济南通信段积极与厂家进行分析研究攻关, 最终克服了不同光纤型号带来的困难, 实现不同型号光纤双路由保护。在胶济线, 由于传输系统两方向的光电缆引入机房采用同缆分歧方式引入, 当引入缆中断时, 会造成该站传输中断, 严重干扰行车指挥。为解决此问题, 把胶济线GSM-R系统16芯光电缆引入传输机房, 实现双路由保护, 解决引入机房同缆问题。同时, 在胶济线运用GTO光电缆完成了胶济客专双光电缆保护, 保证了胶济客专通信畅通, 为胶济客专的安全提供有力支持。在京九线, 利用电气化改造新上光电缆, 实现传输系统通过不同径路光电缆的双路由保护。在其他线, 通过利用现有光电缆资源、敷设新光缆、与其他运营商置换等方法, 实现主要业务利用不同径路、不同光缆、上下层业务保护。铁路半自动闭塞业务是通过电缆完成的, 电缆中断就会影响行车。2011年, 济南通信段积极与厂家合作, 进行半自动闭塞光、电转换试验。在闭塞区段新安装半自动闭塞光电转换设备, 将闭塞电缆和光纤同时引入设备, 在电缆出现故障时, 自动倒换到光纤上, 保证闭塞通道的畅通。目前济南通信段多个支线闭塞区段都开通了半自动闭塞光、电转换设备, 效果很好, 保证闭塞区段列车的运行。

2.3 做好光电缆的应急维护, 是减少光电缆故障和影响的重要措施

通信光电缆的抢修速度和质量直接影响行车安全, 造成不同程度的影响。为全面做好光电缆的抢修工作, 济南通信段成立了抢修组织, 每个车间都成立抢修工区, 制定各类故障的抢修措施和故障处理流程。

为保证通信光电缆抢修抢险工作有序进行, 济南通信段明确技术科负责组织建立段管内光电缆线路的网络图、光电缆芯线运用和应急备用光电缆台账资料库, 每年利用设备履历统计工作组织车间进行台账的修订, 由车间主任签字确认, 确保台账准确。各车间对抢修器材、抢修工具、备品备缆妥善保管, 定期检查维修。抢修器材、备品、备件、备缆未经技术科同意不得擅自动用, 抢修器材使用后由各抢险工区工长负责及时补充、补齐抢险备品, 杜绝抢修器材缺少或配备不标准而影响执行抢修任务。

通信光电缆抢修工作遵循“先抢通, 后修复”的原则, 尽力压缩故障延时。发生中断故障时, 按预先制定的应急预案和应急倒代、倒线措施, 立即组织进行处理、恢复重要电路和系统, 千方百计保证行车指挥系统、重要业务电路的畅通, 减少影响, 避免故障升级。

3 结束语

通过实施以上光电缆维护措施, 光电缆的安全得到有效保障, 济南通信段大通道的安全成绩在中国铁路总公司也名列前茅。

参考文献

[1]铁路有线通信维护暂行规则[S].北京:中国铁道出版社, 2010.

[2]铁路通信工程施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社, 2009.

[3]铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社, 2011.

[4]钱显毅.光纤通信[M].南京:东南大学出版社, 2011.

铁路有线通信维护 篇2

关键词 通信网络；集中维护；网络资源；铁路

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0183-01

1 现状

铁路的安全生产离不开信息交流。通信网络作为铁路信息化建设的基础，是现代铁路发展的必要条件，是铁路运输生产的神经系统，同时也是衡量铁路现代化建设的标志之一。现代通信组网已经突破了点对点的方式而形成了一个通信网络结构。如何对通信网络进行有效地管理和科学地组织生产活动，是我们工作的重点。

通信网络作为铁路部门的基础设施和必要条件，越来越受到重视。由于通信网络技术的进步和网络规模的扩大，通信网络管理进入了集中式维护阶段，主要特征是通信设备全部采用数字化，通信网络采用将各自分散的专用系统集中起来进行维护，并开发完成了一些分专业集中操作维护系统，初步实现了集中维护的目标。

2 存在的问题

通信网络集中维护是伴随着通信网络的规模、容量和技术设备的先进程度而逐步发展起来的。在规模及技术层次较低的状况下，通信网络的运行维护存在的问题不明显，但是随着现代化通信网络的发展，产生了许多新的问题，主要表现在以下几个方面。

2.1 技术发展和维护模式的不适应

铁路通信技术的发展日新月异，随着新技术的发展，设备更新的周期越来越短，网络的组成越来越复杂，铁路通信业务的品种也日益繁多，通信网络的规模发生了深刻的变化。但是既有的运行维护方式却是几十年不变的，这就要求我们按照通信技术的现状建立起新的维护模式。

2.2 技术进步与人员素质不相适应

主要体现在：1）技术发展迅速，产品的更新换代加快，但是操作设备的维护人员年龄和知识在不断老化，将逐渐无法适应新技术的应用。2）维护人员要熟悉了解一种通信设备的特性已非易事，如果要掌握多种设备性能、进行多种网络的合理组织与维护更是非常困难的事。维护人员的精力、能力已经不适应靠某个人来管理庞大的通信网络了，必须依靠强大、先进的网络运行维护系统来加以支持。3）原有的支撑系统只能适应规模较小的网络，对现代大规模，多专业的通信网络已不适应。必须建立起一套适应现代通信网络发展的技术与支撑体系，保证网络的安全稳定运行。

3 集中维护的必要性

在一个复杂的通信网络的运行维护体系中，每个人只承担了其中的一部分工作，为了保证各个专业网络之间和网络管理上下层之间的协调配合，必须由一个集中维护系统来解决。由于每个系统是由不同的子系统组成，所以通信网络集中维护就是用来规范这些系统之间如何协调工作，使每个具体人员知道他的工作对其他环节的影响和作用。

通信网络管理部门必须对网络资源的存量进行定期的统计和审理，及时发现闲置和不足的部分，用来指导网络的规划和建设，以便在最短的时间内让通信网络资源被充分地利用起来，满足使用需要。

4 集中维护的功能

网络集中维护的主要功能是使用网元之间的标准接口，通过数据的传递进行多种协议的转换，实现对不同设备的集中维护。网络运行维护的对象已经不是某一种通信设备，而是把各种网元设备和终端设备作为一个整体来进行集中维护。其主要内容为：性能管理、故障管理、配置管理与安全管理等四项功能。

1）性能管理：是指对各种通信设备的特性与属性进行监测，通过测定各项指标来判断通信网元设备运行状态。2）故障管理：是指对各种设备的统计信息进行处理的过程。例如：信息的分类、过滤、隔离、统计等各项工作。3）配置管理：是指对通信设备资源的重新分配、组合和联接的过程，以便充分利用设备，使网络资源得到充分的利用。4）安全管理：是指对通信网络安全的管理。例如对操作者实现登录权限管理，对计算机系统进行系統保护等工作。

5 集中维护的目标

通信网络运行维护的目标就是“实时监测、动态控制、高效优质、安全畅通”。

1）实时监测，就是对网络的状态要能及时了解，对网络发生的问题要迅速摸清，对网络的运行质量要做到心中有数。对于影响整个网络运行的重大故障要做到反应迅速，判断准确，处理及时。 2）动态控制，就是对网络发生的情况要在运行中加以处理，不可能将网络停下来进行故障的修复，必须有多套应急方案有效地处理网络可能发生的问题，在运行过程中控制改变网络的组织与结构，保证重要业务或大多数业务正常使用。 3）高效优质，就是采取一切有效的措施和维护手段，在有限的网络资源中充分发挥管理的作用，提高网络通信质量，通过各种优化方案，让网络处于稳定的运行状态，提高通信网络的质量。

4）安全畅通，就是要保证通信网络的正常运行。只有通信网络畅通，才能确保铁路通信安全。

6 集中维护的优势

随着通信网络规模的扩大，建立集中的通信网络维护系统显得十分重要。在网络管理中心，将所有通信设备集中监控，当网络中出现重大故障时，就能显示故障发生的地方、原因以便及时组织网络的恢复和控制。这样一个集中的通信网络维护系统有以下几个明显的优势。

1）能加强全网的协调与管理，当某一种专业系统出现故障后，其他相关系统也会发现告警，在网管中心平台上能在最短的时间内做出判断，不必每个系统单独的查找原因。这种状况在大型通信网络中会经常出现，原来需要不同的网管独立分析判断并汇总情况，才能得出故障的主要原因，现在通过集中网管就能立即判断出故障原因。2）为故障恢复赢得时间，故障发生以后，通过集中维护系统判明了故障原因后，可以通知维护部门去抢修，同时在维护系统中可以利用现有的网络资源发送指令，启动应急预案，临时倒通通道，保证业务正常使用，待故障修复后再恢复原状。3）有利于人才的充分利用，随着网络的发展与技术的提高，人才紧缺是个主要矛盾。在网络管理中心，可以将有经验的技术人员集中在一起，处理一些网络的重大问题，其他专业人员可以在现场配合工作。由于一般的机房设备已经全部纳入集中网管，包括：电源空调、机房环境、火警、盗警全部纳入，因此，可以实现无人维护，这就大大节省了人员支出的费用，能够降低运行成本，并且有利于人才的集中培养与使用。4）为网络规划提供技术依据，在网络管理中心通过24小时不间断数据统计与分析，可以全面的掌握网络运行状态的第一手数据，这些数据是其他单一专业系统中无法得到的，能够为网络规划提供全面的数据，网络规划部门应当充分利用这些数据指导网络的优化和建设。

7 结束语

随着铁路信息化建设的发展，目前的通信网络维护模式已不能适应需要。必须建立起一套集中的通信网络运行维护、质量评估、资源统计和网络规划系统，以保证铁路通信网络的高效、优质、安全稳定地

运行。

参考文献

[1]满春兰,陆钢,徐锁龙.铁路光纤通信集中维护管理系统[J].铁道通信信号,1994,2.

[2]廖旭波.论传输技术在通信工程中的应用及发展方向[J].科技资讯,2009.

铁路通信网光缆日常维护探究 篇3

铁路通信光缆承载着铁路运输调度指挥及铁路骨干环网大量信息的传输, 是保障铁路运输生产安全高效的重要组成部分。

光缆线路的维护直接关系到光通信系统能否长期正常运行, 做好光缆线路维护工作, 可以延长光缆使用寿命, 保证光缆各项技术指标符合要求。

近年来, 大容量波分系统的开通使用, 对光纤的技术指标提出了更高要求, 增加了线路维护工作的技术难度。在此, 结合济南局光缆的维护工作, 对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行探讨。

二、造成光缆线路故障的原因

光纤是由玻璃纤维制成, 通常其外径为125um。单模光纤的纤芯只有7-8um, 多模光纤的纤芯也仅为50um, 虽然光缆本身利用FBT加强芯、油膏和塑料外护套等保护光纤, 使光缆具有了一定的抗外力强度。

但由于大建设时期伴随的野蛮施工、强烈的外力的冲击、加之光缆自身的原因如接头盒的开裂、进水、腐蚀和光缆自然老化等因素, 特别是在进行城镇乡村建设, 公路扩建, 兴建水利等施工项目以及自然灾害等破坏, 严重危及光缆线路的安全。

三、铁路通信网光缆现场维护

3.1通信线路维护工作范围与基本要求

3.1.1日常维护

根据区域特点定期进行光缆线路巡视和护线宣传, 及时发现问题, 排除故障因素, 确保通信畅通;对通信线路及附属设备进行补强, 保证光缆线路及附属设备的完整良好, 预防故障发生。

3.1.2重点整治

重点更换不合适的接头、地线、地线断开装置;整理埋深不够、防护不善等问题;克服传输特性严重下降区段;改善线路径路不符合建筑接近限界规定的处所。增强线路抗灾抗干扰能力, 巩固提高光特性指标, 确保线路传输质量。

3.2通信线路中修

通信线路中修是提高线路强度和传输特性, 延长线路使用寿命的重要工作。在中修工作中必须采取强度与特性并重的原则。中修后的线路质量应符合本规则要求。

中修工作项目与内容:

(1) 埋深不够光缆下落, 水泥槽、钢管等防护设施补强, 不安全地段光缆线路移设或防护。

(2) 补充光缆标石、警示牌。

(3) 手孔、人孔渗水、漏水整修。

(4) 光缆衰耗不合格点处理。

(5) 架空线路线杆检查整修、基础加固、地面硬化;拉线、承力索、支架、吊夹、防火夹整修、更换, 紧固件加固、除锈、更换不合格紧固件。

(6) 保安装置及地线补充和整修。

3.3.自然灾害预防及抢修

为保证在自然灾害及特殊情况下满足通信需求, 减轻灾害影响, 通信 (电务) 段应事前做好防洪、防寒、防雷、防风等季节性工作及灾害抢修准备工作。

通信 (电务) 段建立抢修组织, 培训抢修技能, 定期组织抢修演练。当发生灾害危及通信线路正常使用时, 各单位应紧密联系, 采取抢修、迂回等有效的措施, 并及时向上级汇报。

在灾害季节期间, 各级领导干部和线路维护工作人员, 均应坚守岗位, 建立昼夜值班制度和汇报联系制度, 遇有灾害发生立即组织抢修。

四、结语

光纤通信技术从光通信中脱颖而出, 已成为现代技术。尤其近年来发展速度之快、应用面之广是通信史上罕见的, 也是世界新技术革命的重要标志和未来信息社会中各种信息的主要传送工具。

在归纳光纤光缆的组成和结构以及光纤的材料和分类的基础上, 重点分析了造成光缆线路故障的原因, 并给出了解决方法。结合铁路工作实际情况, 给出了光纤光缆日常维护工作要求。

针对目前光纤光缆维护存在的问题, 提出了改进光缆施工和维护的方法。结合济南局光缆的维护工作, 对如何保证铁路通信光缆线路的安全和质量进行了总结。

参考文献

[1]张引发, 光缆线路工程设计、施工与维护[J].电子工业出版社, 2007.

铁路有线通信维护 篇4

一、通信光缆的维护工作

1.1施工期对通信光缆的防护

通信光缆的铺设工作完成之后要注意在施工期间对光缆的防护, 防止因施工意外将光缆损坏。由于铁路在施工建设期间工作强度较大, 在建设的时候可能挖断填满在地下的光缆。所以, 在完成通信光缆的铺设工作之后, 应及时和各施工单位协调沟通。首先, 如果要在光缆附近进行施工, 维护光缆的工作人员应提早在光缆附近设有“此处有通信光缆, 小心施工”类似字样的警示牌, 施工人员才能提前做好准备。光缆的维护不能仅仅依靠光缆维护人员或者是施工人员, 这需要双方的精心合作才能保证光缆的万无一失。然后, 施工单位工作人员可能对光缆的了解较浅, 所以在施工前期, 可以派遣一位对铁路通信光缆很熟悉的工作人员到施工单位内部, 与施工单位工作人员详细的沟通介绍, 让施工人员对光缆能够有更深层次的了并且掌握施工附近光缆的情况。双方相互协调, 力争在施工期间不对光缆造成任何损坏。

1.2运行期间的巡查工作

保证光缆正常工作最重要的是维护工作, 这样才能确保光缆能够传输信息。要查出光缆是否有出现故障, 那么就只能定期对光缆巡视。制定定期巡查工作表, 每次巡查时必须仔细认真, 不可漏掉任何一个可能出现故障的地方, 由于光缆绝大部分都掩埋在野外, 所以巡查工作可能会比较辛苦, 但作为一名光缆维护人员, 就必须秉持着认真负责的态度对待每一次的巡查工作。并且当出现非常恶劣的天气的时候, 要立即派出人员沿着铺设路段进行检查, 防止因天气的原因致使光缆出现故障, 从而导致铁路通信系统瘫痪。

二、故障处理

巡查找出故障就是为了及时将故障处理掉保证通信正常。光缆可能出现问题的地方较多、种类也不同。由于使用时间太长而老化、光缆自身材料质量不高或者恶劣天气遭到雷击以及接头盒进水等原因都会导致光缆障碍, 从而对信号的传输产生不利影响。

1、通信光缆中段出现衰耗点的处理措施。

出现衰耗点原因: (1) 受到外界因素如挤压造成的衰耗; (2) 光缆遭受到雷击导致管线和束管的损坏; (3) 由于长期使用和环境的共同影响导致光缆老化变脆, 从而影响光缆的正常使用。处理措施:采用OTDR对光缆测试, 将测试数据与日常分段光缆数据进行对比查找出故障点, 借助光缆施工期间的原始资料、施工期间对光缆长度作的标识和填埋路径进行分析, 对衰耗点实地测量, 找出故障段。

2、其他原因造成光缆出现衰耗点的处理措施。

故障现象: (1) 光缆终端盒内的光纤束管变形扭转, 导致光纤受到挤压; (2) 终端盒收容盘中的弯曲半径太小, 使收容盘中的光纤受到挤压, 会导致部分的光纤在该位置的衰耗太大; (3) 在接续尾纤的时候, 光纤的熔接质量不高导致衰耗过大; (4) 本身尾纤质量不高也会导致衰耗发生。处理措施: (1) 若是束管变形, 则可用处理大衰耗点的办法来进行处理; (2) 如果变形比较严重则需要重新成端; (3) 如果是尾纤捆扎的太紧, 就将扎线放松; (4) 熔接。质量过低, 则重新接续;尾纤质量不够则更换尾纤。

3、光缆接头盒中的故障处理。

故障原因: (1) 防水效果差, 导致盒内渗水, 影响光纤质量造成衰耗增大; (2) 光纤变形, 柔性降低, 衰耗增大; (3) 光纤的弯曲半径小阻光;光纤溶解质量不够衰耗增大。处理措施:对光缆接头处重新进行处理, 并采用OTDR对其实时监测, 以确保接头处的焊接效果。若仍为达到预期效果, 则可继续重新焊接。多次之后依旧效果不佳, 则要检查光纤束管是否有变形, 必要的话可以通过截断一节光缆然后重新焊接以减小衰耗。

三、结束语

铁路通信光缆能否正常传输信息与上述各原因都息息相关, 任何一个环节都能直接影响光缆的作用。所以, 巡查人员在巡查时务必要仔细认真, 保证铁路运输的正常运行需要各方面工作人员的共同努力。我们也应努力让铁路通信光缆在传输信息上给我们的铁路运行提供更多的服务。

参考文献

[1]曲道惠.铁路通信光缆维护要点分析与故障处理[J].科技创新与应用, 2015, (7) :53.

[2]陈波文.浅谈铁路通信光缆线路的维护工作[J].铁道通信信号, 2012, 48 (1) :73-75.DOI:10.3969/j.issn.1000-7458.2012.01.028.

铁路有线通信维护 篇5

关键词：铁路通信,SDH,传输维护故障,原因故障定位,原则

1 SDH传输网络的概念

SDH (同步数字传输体系) 是基于PDH (准同步数字传输体系) 发展起来的, 具有世界统一的网管接口标准。它采用字节间插和灵活的映射方式, 具有非常强大的OMA (开放式移动体系结构) 功能。SDH光传输设备是一种将复接、线路传输及交换功能融为一体、并由统一网管系统操作的综合信息传送网络。SDH光传输设备对业务进行全程监控, 实现了时时的动态网络维护功能和不同厂商设备之间的互通性, 同时对网络资源的利用率得到了较大程度的提升, 降低了传输设备的管理和维护费用, 实现了网络运行的灵活和高效性。

2 SDH传输网络的维护

SDH传输网络维护主要分为传输网管系统的维护和传输设备的维护。

2.1 传输网管系统的维护

网管功能是SDH系统最大的特点之一, 同时也是SDH系统的核心, 其系统的所有配置均需从网管进行。网管维护人员要实时的对整个网络的运行情况进行监控, 通过计算机查看各种告警信息和性能值, 从而和正常数据对比分析, 判断出故障的精确位置, 从而及时的发现故障的隐患, 并予以排除。网管系统的正常运用, 是保证SDH系统运行的关键。

2.2 传输设备的维护

作为SDH设备维护人员, 需要对设备的工作原理全面的了解掌握, 同时熟悉设备的运行情况, 这样传输设备出现异常或是故障时, 能及时准确的进行维护。

3 造成SDH传输维护故障的原因

3.1 工程施工不合规范以及质量较差

SDH之所以会在传输的过程中出现故障, 很大一部分原因是因为在施工的过程中操作不规范而导致的, 这些故障有时会在施工期显现, 而有些会在运行一段时间后在外界因素的作用下而显现出来。为了有效的防止这类故障的出现, 在施工期间, 应该严格控制施工程序, 确保施工人员按照施工规范执行, 做好设备的调试工作。

3.2 设备本身原因

在通信的过程中, 往往会出现通信中断或者是突然发生死机的现象, 这主要是因为设备本身的质量问题, 由于设备本身的质量和不合格或者是设备间的不匹配, 在运行的过程中, 就会发生以上现象。为了有效的控制这类现象就要有效的控制设备的质量, 严把质量关。

3.3 日常维护操作不合理

在设备运行的过程中, 尤其是新旧版本混合使用的状态下, 容易造成传输故障, 这主要是由于对于系统没有正确的调试和检查。出现这种现象的原因主要是因为维护人员没有对系统和设备有一个清晰的了解, 对于设备的性能和特点掌握的不够清晰, 所以在不兼容的情况下贸然开通就会导致故障的发生。

3.4 设备外部原因

许多的外部原因也能造成传输故障, 光缆及光纤故障。在设备长期的使用过程中, 会受到外部因素的影响从而对设备的传输生产干扰, 所以在对设备安装的过程中, 要充分的考虑到外界因素的制约, 尽量的减少外界因素的影响。

4 常见的故障定位原则和方法

在发生故障之后, 首先需要对故障进行定位, 然后再进行维修工作。在对故障进行定位的过程中, 需要遵循一定的基本原则, 主要是由整体到局部, 先外后内, 先高级后低级的方法。由整体到局部, 主要指的是先检查大的线路问题, 然后再对各个支路进行检查。先外后内主要指的是, 先检查设备的外部因素, 在外部没有问题之后再检查内部, 先简后繁。先高级后低级主要是先对高级别的告警进行分析, 主要是指比较危急的告警, 然后再对级别比较低的告警进行检查。这种检查方法, 可以尽量的减少检查的时间, 简化程序, 快速的对故障进行定位, 然后针对故障点进行检查, 既可以减少维修的时间, 又可以提高维修的效率, 尽量减少因此造成的损失。

故障定位常用的方法主要有:告警性能数据分析法、替换法以及环回法。当SDH系统有异常数据及告警事件时, 则可判定系统有故障发生了, 可以根据异常数据及告警事件来分析出故障的具体位置。网络往往由中心站点通过网管对全网运行状况进行监控, 当发现故障时候, 网管就有声光报警发出, 随后网管人员通过网管实施分析, 在必要的时候, 还和各个有关站点技术维护人员进行联系, 当地人员和网管人员一起观察并进一步分析判断本地设备。

5 常见故障中的处理方法

对于电接口故障, 其实我们经常提及的2Mbps接口就是电接口, 2Mbps接口发生故障是最为常见、最为频繁的, 2Mbps接口产生故障的原因是各种各样的。一旦提示2M端口告警, 首先是针对连接的外围设备故障还是物理连接故障进行判断, 物理连接故障常常有:2M头子是否良好的接触, 有没有断线、虚焊, 和DDF-数字配线架的连接线是否正常, 电缆是否断线或者接错等;对于外围设备故障的排除, 能够在DDF-数字配线架上进行环回, 也可以在电接口入口进行环回, 还能够到对端将和2Mbit/s相连的设备进行环回, 检查交换机或者另外的外部设备在和2Mbit/s相连时是否正常的方法进行判断;进行2Mbps故障的判断时, 要考虑网管系统是否正常, 会否有假告警或者误告警信息的产生。

对于光板故障, 如果有A、B两站, 由B站对A站的光板施加光衰, 实施环回之后, A站告警要是还存在, 就是A站光板的收光部分存在问题, A站告警要是消失, 进行B站光板的直接环回, 如果告警存在, 就是B站光板的发送部分存在某个问题, 两站的光板要是都实施环回以后, B1或者B2性能告警没有发生, 同时二站室内法兰、尾纤与外缆都确定没有问题, 此时能够把A站与B站的光板和没有告警且在使用的光板实施替换, 也就是采用了替换法, 由此进行故障点的判断。

对于业务配置故障, 业务配置错误重点应该按照业务传输及组网方式进行确定, 对光路时隙可否达到业务需要进行主要检查, 还要检查单板配置。

6 结语

随着科学技术的快速发展, 铁路的现代化水平有了较大的提升, SDH传输网络在铁路通信系统中的广泛应用, 有效的提高了铁路网络运行的效率, 同时也确保了铁路网络通信的安全性。但随着铁路现代化水平的不断提高, SDH传输网络组网方式也变得更加复杂, 故障定位及处理的难度也逐渐加大。在这种情况下, 就要求维护人员具有较高的专业水平及对故障的处理能力, 只有这样才能保证SDH传输系统的稳定运行, 才能确保铁路的安全。

参考文献

[1]乔桂红.光纤通信[M].人民邮电出版社, 2005:239-242.[1]乔桂红.光纤通信[M].人民邮电出版社, 2005:239-242.

[2]李海, 宋元胜, 吴玉蓉.光纤通信原理及应用[M].中国水利水电出版社, 2005:187-194.[2]李海, 宋元胜, 吴玉蓉.光纤通信原理及应用[M].中国水利水电出版社, 2005:187-194.