性能检测（共12篇）
性能检测 篇1
摘要：目的 应用PCR方法对水痘进行分子生物学检测, 和用ELISA方法对水痘IgM抗体检测, 进一步比较两种检测方法的优略。方法 对德国维润赛润研发有限公司研制的ELISA方法检测水痘IgM抗体和成都生物制剂公司生产研制的PCR水痘分子生物学检测水痘病毒核酸方法进行比对实验。对比实验分为2组, 试验组和对照组, 试验组为水痘病人50人, 对照组为正常健康人群。结果 对照组ELISA方法和PCR方法均为阴性。试验组50份血清用ELISA方法检测水痘IgM抗体, 48份阳性, 2份不确定。50份疱疹液用PCR方法检测, 49份阳性, 1份不确定.两种检测方法检测结果一致率为97.9% (48/49) 。结论 两种检测方法具有高度的一致性。
关键词：水痘,PCR,ELISA
水痘全球分布, 全年均可发生, 以冬春季节多见, 散发性。偏僻地区偶可爆发, 城市可每2～3年发生周期性流行。人群普遍易感, 主要见于儿童, 病人为唯一的传染源, 发病后2～5 d特异性抗体出现, IgM滴度逐渐升高, 检测血液中IgM含量可以确诊水痘病毒的感染, 病毒存在于病人皮肤粘膜组织疱疹液及血液中, 发病后1～2 d出现疱疹, 疱疹呈向心性分布, 先躯干后四肢, 采样部位主要是四肢的疱疹液。该研究对2002—2009年收集水痘病人血清采用PCR的方法可以检测疱疹液中的水痘病毒核酸。进一步确诊。
1 对象与方法
1.1 对象
收集水痘病人血清50份用于ELISA方法检测IgM, 疱疹液50份, 用于PCR水痘分子生物学检测, 正常人50份血清, 50份皮肤表面涂抹。正常人标本与病人标本同时检测, 检测项目相同。
1.2 方法
ELISA主要基于抗原或抗体能吸附致固相载体的表面并保持其免疫活性。抗原或抗体与酶形成酶的结合物仍保持其免疫活性和酶的催化活性的基本原理。
水痘IgM的检测, 采用ELISA试剂盒, 被检血清离心后取10μL血清稀释于500μL稀释液中, 混匀取200μL混合液加入T480μL后加入120μL稀释液, 混匀静置15 min, 取试剂盒中的反应板, 按空白、两个阳性对照、一个阴性对照及样品摆放, 阳性孔加入阳性对照试剂100μL, 阴性孔加入100μL阴性对照, 测定孔加入被测样品, 随后封孔保湿, 放入37℃温箱中孵育60min, 60 min后用洗涤液洗涤, 洗涤完毕加入抗人球蛋白100μL, 继续封孔保湿37℃温箱中孵育30 min, 30 min后用洗涤液洗涤, 洗涤完毕加入100μL酶底物, 继续封孔保湿37℃温箱中孵育30 min, 30 min后加入终止液, 在酶标仪405 nm波长处比色, 计算结果。
PCR分子生物学检测程序, RNA载体加入310μL (AVE) , 取5.6μL, 加入560μL (AVL) 加入140μL疱疹液, (疱疹液使用之前, 应在振荡器上反复震荡, 使疱疹液从棉签分离) , 在震荡器上震荡之后静止10 min, 加入560μL无水乙醇, 于振荡器上震荡, 高速离心机8 000转/min离心1 min, 让液体经过柱子用真空抽吸的办法两次抽吸, 留取柱子, 加入AW1 500μL, 真空泵抽吸干净, 加入AW 2 500μL, 取下柱子放入新的离心管中, 13 000转3 min, 弃离心管留柱子, 加入AVE 40μL, 重新换离心管8 000转/分钟离心1 min, 弃掉柱子, 留下离心管中的液体, 此液体为RNA提取液。PCR体系采用水痘-带状疱疹病毒核酸检测试剂盒 (实时荧光PCR法) R-t PCR反应混合液-17.8μL, DNA聚合酶0.2μL, 样品核酸2μL, 阳性/阴性质控品2μL, 探针参数设置, 水痘-带状疱疹病毒探针, 报告基因团设置FAM, 淬火基团设置NONE。反应条件预变性阶段, 95℃2 min, 循环阶段, 变性95℃, 15 s, 退火及延伸60℃, 1 min;共40个循环。结果:阳性出现S形扩增曲线, CT值<35。可疑出现S形扩增曲线, CT值>35, 阴性没有S形扩增曲线。
2 结果
ELISA方法和PCR方法各检测样品100例.对照组 (健康人群) 50例, 水痘病人50例, 两组分别取血清和疱疹液 (对照组疱疹液为皮肤涂抹液) ELISA方法检测水痘病人血清50例, 48例阳性, 2例可疑, 对照组50例均为阴性。见表1。
PCR方法检测水痘病人疱疹液50例, 49份阳性, 1例为阴性, 对照组为阴性。见表2, ELISA方法检测2例为可疑是因为IgM抗体产生需要一定的时间, 抗体水平还没有达到检出浓度, 此时采的血清在检测时出现了可疑值, PCR方法检测出现1例阴性是因为水痘疱疹分为红色斑疹期和红色丘疹期疱疹期, 采样的时间在红色斑疹和红色丘疹期, 经χ2检验, P<0.05, χ2=0.343 6两者差异无统计学意义。
3 讨论
3.1 标本的对比
ELISA方法检测材料为人的血清, 一般采取静脉血, 水痘高发于儿童及婴幼儿, 因为婴幼儿的恐惧心理不予配合静脉采血比较困难, 易造成溶血而影响检验结果。PCR方法的检材是疱疹液, 只需将病人的疱疹液轻轻剖开, 用无菌棉签蘸取疱疹液, 对病人的伤害较小, 婴幼儿对此采样方法易于接受。
3.2 实验时间
ELISA方法检测水痘IgM抗体, 需要3.5 h, PCR方法检测水痘需要3 h, 从时间上看几乎相同, 但是ELISA方法检测水痘IgM抗体全程都要有实验人员参与, PCR方法只是前处理需要25 min, 之后由仪器完成, PCR方法在较大程度上节省了人力。
3.3 实验条件
ELISA方法实验条件要求不高相对比较简单, 一般实验室即可完成, 使用的酶标仪比较经济, 易于操作, PCR方法实验条件要求较高, 为了防止交叉污染, 提取、配置体系、扩增过程均需要单室, 扩曾仪器在经济上也比较昂贵。
实验显示ELISA方法和PCR方法检测水痘检测结果一致率非常高, 两种检测方法具有高度的一致性, 均可以作为确诊水痘理想的实验方法。
参考文献
[1]郑官增, 朱函平, 袁文平.聚合酶链反应检测水痘带状疱疹病毒DNA[J].中国卫生检验杂志, 2005, 15 (11) :113.
[2]邵华, 李莉, 郭桥, 等.水痘-带状疱疹病毒IgG酶联检测试剂盒的研制和应用[J].中国生物制品学杂志, 2003, 16 (5) :282-283.
[3]王稳, 刘丹, 李德钧.4城市人群水痘-带状疱疹病毒抗体阳性率调查[J].预防医学情报杂志, 2004, 20 (2) :155-156.
[4]程朝霞, 向辉, 李标.人群水痘-带状疱疹病毒流行率及发病状况分析[J].中国公共卫生管理, 2004, 20 (4) :358-359.
[5]史雯, 卢亦愚, 严菊英, 等.TaqMan-MGB荧光定量聚合酶链反应检测水痘-带状疱疹病毒[J].中国计划免疫, 2007 (2) :70-73.
[6]卢珍玲, 王官清, 程波.水痘-带状疱疹病毒感染实验检测方法的研究进展[J].国际病毒学杂志, 2010, 17 (1) :15-18.
性能检测 篇2
阜康市西沟煤焦有限责任公司：
一矿两台主扇、一台空压机，二矿一台空压机和斜井钢丝绳的性能检验报告都将到期，现申请新疆通安工贸有限责任公司检测中心到我矿进行性能检测，其中主扇每台检测费用为7500元、共两台合计费用15000元，空压机每台检测费用为3500元、共两台合计费用7000元，斜井钢丝绳检测费为1500元，共需费用23500元，由于二矿+650水平主排水泵于2012年8月安装完成，同样申请由新疆通安工贸有限责任公司检测中心到我矿进行性能检测，检测费用为2500元/台，共计3台，共需资金7500元，因此设备检测费共需资金31000元。
请领导批示！
西沟煤焦生产技术部
商品混凝土收缩性能的检测研究 篇3
【关键词】商品混凝土；收缩性能；检测
随着材料技术和工程技术的不断进步，在建筑领域中出现了商品混凝土替代了原有的施工现场搅拌混凝土。商品混凝土因其具有先进的施工技术、较低的施工成本、施工现场文明、严谨的施工质量控制以及其他方面优势，被广泛的应用于各种建筑工程之中、是国家建設部重点推广项目、已列入建设部“十五”发展规划和2010年十年发展规划，目前我国许多城市都已制定了限制现场搅拌混凝土、这给商品混凝土的发展带来了大好的机遇。但是，受混凝土配方中配比、施工环境、施工工艺等条件影响，商品混凝土普遍存在着收缩性能偏大而导致出现裂缝问题。商品混凝土裂缝问题的出现必可避免，但是如何对其收缩性能进行控制已成为当前建筑行业关注的焦点问题。基于此，研究商品混凝土收缩性能产生机理，分析其产生因素，并采取相应的防控措施具有重要的现实意义和指导作用。
1.商品混凝土收缩性类型和机理分析
所谓的商品混凝土，指的是以水泥、石子、砂子以及水为主要原材料，按照一定配方配比与工艺条件配制而成的一种建筑材料。商品混凝土自问世以来被广泛的应用于建筑工程之中，这是由其自身优异特点决定的，主要表现为：商品混凝土制备过程中降低原材料浪费量，减少污染，提高设备的利用率，既有效的管理和控制了混凝土质量，又对混凝土新技术的推广应用具有积极作用。
但是，受商品混凝土配方自身、配制工艺条件以及其他方面因素影响，其具有一定的收缩变形特点，这是造成商品混凝土裂缝的主要原因。常见的商品混凝土收缩变形类型包括塑性收缩变形、硬化混凝土干燥收缩变形、温度导致的冷缩变形、自生收缩变形以及碳化收缩变形等[1]。
混凝土收缩变形对混凝土质量稳定性具有重要影响，然而在实际研究中发现，混凝土收缩性能是不可避免的，但是是可以预防和控制的。研究混凝土收缩变形应首先对混凝土收缩机理进行分析，较为认可的两种混凝土收缩机理为干燥收缩机理和化学收缩机理。其中，干燥收缩机理指的是混凝土内部水分受温度影响蒸发后，混凝土发生凝结反应，造成混凝土体积收缩；化学收缩机理指的是混凝土内部由于某种化学反应而导致混凝土发生的收缩。
2.混凝土收缩实验及收缩表达式的推算
选用商品混凝土分别制作规格为100*100*515（mm）的收缩构件和规格100*100*100（mm）的强度试块为研究对象，将试块分别放置180d，每隔20d对试块取样在收缩测试仪和强度压力机上进行测试，并记录相应的测试数据。
进行混凝土收缩基本方程式前，应对其相应条件进行设定，诸如选取C40强度等级的混凝土，在20±3℃/90%环境中进行养护处理，固定其他条件，通过改变一个变量，进行试验研究。
以双曲方程式（如式1）为基础，进行混凝土基本收缩方程式回归分析，
ε（t）0= 式1
将混凝土收缩试验按式1进行推算，所得结果如表1所示。
表1 混凝土收缩应变回归分析
结合表1可以看出，不同强度等级的混凝土，其收缩性能不同，强度较高的情况下，混凝土收缩性能相对偏低。按总体回归分析结果对混凝土收缩基本表达式进行取值时，其表达式为式2所示。
ε（t）0=×10 式2
同时，按式2进行混凝土标准收缩值取值，其收缩值和特征曲线分别如表2和图1所示。
表2 混凝土不同龄期下收缩值
图1 混凝土收缩特征曲线
3.商品混凝土收缩因素分析
影响商品混凝土收缩因素诸多，具有代表性的主要有水泥品种及含量、骨料品种及含量、混凝土配比条件、外加剂种类和加入量、养护条件等，下面进行逐一分析[2]：
（1）在水泥品种和用量方面，不同强度标号的水泥品种，其收缩性能不同，通常情况下，水泥中含有的三氧化硫、C3A含量越大、石膏含量越低且细度较细，其收缩性较强。保持水量一定的情况下，水泥加入量减小，混凝土收缩性越小，但其强度降低。
（2）在骨料品种及含量方面，混凝土收缩性主要受骨料类型、含量和弹性模量影响。其中，以石灰岩为主的骨料较轻骨料而言，其收缩性明显降低；骨料中水泥石含量越高，混凝土收缩性越低；骨料弹性模量越高，混凝土收缩程度越低。
（3）在混凝土配比条件方面，主要以混凝土掺水量、水泥加入量、砂率、水灰比以及灰浆率为参考指标。其中，水灰比越高，混凝土收缩性越强；其他条件不变情况下，砂率指数越高，其收缩性越低；此外，加大掺水量、水泥量等，都明显的促进混凝土收缩性能。
（4）在外加剂类型好掺入量方面，混凝土外加剂主要指的是加气剂、早强剂以及减水剂。其中，加气剂以烷基磺酸钠、松香热聚物为主，加气剂的加入有效的降低了混凝土收缩性；早强剂以三乙醇胺和氯盐等为主，早强剂加入越多，混凝土收缩性能越差；减水剂对提高混凝土强度、增强其坍落度以及节约水泥用量方面具有积极作用。
（5）在养护条件方面，混凝土养护过程中主要受养护环境温度、湿度以及覆盖层种类影响。其中，养护环境温度越高，混凝土水分蒸发越慢，其收缩性越低；养护环境湿度越高，混凝土收缩值越低；混凝土覆盖材料不同，其收缩性能不同，这主要是由于覆盖材料可有效的降低温度变化梯度，减少混凝土收缩应力变化。
4.控制混凝土收缩变形措施
针对前期分析影响混凝土收缩变形的因素，针对（下转第141页）（上接第20页）其产生机理，采取相应的预防和控制措施进行混凝土收缩变形改进处理，以保持混凝土强度稳定性。笔者结合自身工作经验，提出了以下几方面防控措施，主要有[3]：
（1）管理和控制混凝土原材料的选用和质量，优化混凝土配方设计。混凝土原材料主要包括胶凝材料、细骨料、粗骨料、减水剂、膨胀剂、掺水量等。其中，在胶凝材料方面，通常选用具有较低水化热的水泥材料，避免温度过高导致水泥早凝问题，水泥加入量应保持适中，且粉煤灰掺入量应在总量？左右最为适宜；在细骨料方面，选用细度模数大于2.6的中、粗砂为宜，且加入量控制在40%左右；在粗骨料方面，碎石为宜；在减水剂选用方面，以缓凝型高效减水剂为宜；在膨胀剂方面，以增韧增强型膨胀剂为宜，且加入量控制在水泥总量的10%左右；在掺水量方面，应控制好水的加入量保持适宜。
（2）控制混凝土浇注环境温湿度，通常浇注混凝土温度应最高低于35℃以下，确保混凝土内部温度低于65℃，且内外温差小于15-20℃。
（3）改进和完善混凝土施工工艺技术，严格按照施工设计要求进行施工。混凝土施工主要包括混凝土配制过程、搅拌过程、运输过程、浇注与捣实过程、支模过程以及后期养护过程。应充分借鉴国外先进设备技术，通过长期积累的施工经验，对整个混凝土施工过程进行优化，以提高施工质量，降低商品混凝土收缩变形。
5.结束语
总而言之，商品混凝土因其独特的优势广泛的应用于当代建筑工程领域，混凝土收缩变形严重制约了其发展和推广，应结合混凝土收缩机理，掌握影响其收缩变形因素，采取相应的预防控制措施，降低商品混凝土收缩变形，确保其质量稳定性。 [科]
【参考文献】
[1]李晓斌.混凝土收缩成因及裂缝控制研究[D].重庆大学工程硕士学位论文，2003，11.
[2]郭胤昶.商品混凝土收缩裂缝形成的机理研究[D].西南交通大学硕士毕业生论文，2007，12.
桥梁性能检测与评定 篇4
关键词：桥梁,检测,评定
随着公路运输事业的飞速发展, 我国依靠自己的力量, 建成了不同结构形式的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥等等, 这些桥梁技术复杂, 科技含量高, 施工难度大, 表明我国桥梁建设技术水平已经迈入世界先进行列。而对于这些大量的新建桥梁, 尤其是新型结构特大桥, 检验其施工质量有效、直接的方法就是进行桥梁检测。另外, 据统计, 上世纪70年代以前修建的大量低标准桥梁已达到或者接近设计基准期, 在各种不利因素的长期影响下桥梁结构性能可能发生巨大的变化, 有些桥梁已出现不同程度的损伤, 甚至其承载能力已大大降低而逐渐演变成为危桥, 对这类桥梁急需加以综合评定, 以便采取相应的技术改造措施或拆除重建等处理方案, 而对现役桥梁结构进行评定最有效最直接的方法也就是桥梁检测。
1 桥梁性能检测的种类
常见桥梁性能检测可根据检查方法、检查的重要性及时间间隔、检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等多种角度进行分类。
1.1 根据检查方法分类
(1) 直接接触的检查。对结构损坏部位进行接触量测、标记、安设检测仪器, 测量裂缝开展情况, 丈量结构尺寸等工作。
(2) 不接触的检查。检查人员不能直接接触到病害损伤部位, 只在视野所及的范围内凭目力 (或借助望远镜) 眺望扫视, 这种检查称为不接触的检查。不接触检查一般只能对眺望所见的损伤提供大致印象。
1.2 根据检查的重要性及时间间隔分类
(1) 经常性检查。或称日常检查、例行检查或一般检查。主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查, 及时发现缺损进行小修保养工作。可每月或数月一次。
(2) 定期检查。或称基本检查。是桥梁养护管理系统中, 采集结构技术状况动态数据的工作, 为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据, 可数年一次。
(3) 特殊检查。或称专门检查和应急检查。是根据桥梁破损状况和性质, 采取适当的仪器设备, 以及现场勘探、试验等特殊手段和科学分析方法, 查明桥梁病害原因、破损程度和承载能力, 确定桥梁的技术状态, 以便采取相应的加固、改善措施。
1.3 根据检查的范围、深度、方式和检查结果的用途分类
(1) 巡视检查。一般由专家在养护人员的陪同下对一条线路或一定区域内需检查的桥梁进行粗略的快速扫视检查, 其目的在于对所需检查的桥梁的技术状况和主要存在的问题形成一个总体印象, 对它们进行初步的专家排序以及为进一步的检查作技术准备。
(2) 一般结构的检查。通过对全桥的外观检查和结构尺寸丈量, 弄清结构或构件, 特别是主要承重构件是否有裂缝等病害和缺陷, 以及大致分布及其严重程序, 确定需作详细检查的部位、范围和初步原因, 并对混凝土表面质量作出初步评价。
(3) 详细结构检查。在一般检查的深度上, 进一步检查和测定其主要承载构件混凝土强度, 碳化深度, 内部及表面缺陷等。
2 桥梁结构检测的一般程序
桥梁检查一般由以下阶段组成:
(1) 实地察勘桥梁, 了解桥梁目前的现状。
(2) 搜集桥梁有关技术资料。重点是收集了解以下三方面资料:设计资料 (设计计算书及有关设计图纸, 变更设计计算书及有关图纸, 桥位地质钻控资料及图纸) ;施工资料 (竣工图纸及其说明书, 材料试验资料及施工记录, 验收有关资料) ;维修、养护、加固资料 (历史上过桥重车的车型、载重资料、经常通过车辆的车型, 载重及交通量。历次桥梁调查, 维修, 加固等有关资料, 图纸。过去所作桥梁加载试验资料) 。
(3) 确定检查项目, 制定检查计划。
(4) 桥梁现场检查, 必要时取样做室内测试。
3 桥梁性能检测的常见方法和仪器设备
桥梁检查方法大体上有二类, 一类是目力检查和简单的物理测量方法, 这类方法用以查明桥梁外观病害, 如结构变形、位移以及混凝土表面剥落、开裂等;另一类是无破损或半破损检查方法, 其中有些方法是用来查明结构材料的力学性能的, 有些是用来确定缺陷和损坏的性质和范围的。对于不同的材料和检查目的, 往往采用的检查方法也是不同的。
(1) 机械类检测技术。此类技术是通过机械或人工动作而获得道路桥梁的技术参数和计量信息的一种技术手段, 具有结构简单、制作容易、使用寿命长、故障率低和价格便宜实用等优点, 但是也存在测量精度低、操作劳动强度大和效率低等缺点。常见有3m直尺、摆式摩擦仪、路基回弹模量检测、画线式路面车辙测定仪等。
(2) 机电类检测技术。此类技术是通过机械、人工和电子测试采集相结合而获得道路桥梁的技术参数和计量信息的一种技术手段。它通过机电转换, 具有仪器牢靠、使用寿命长、价格合理、使用方便等优点。近几十年来, 随着数字计算机工业的发展, 机电类检测技术有了重大发展, 测定应力、应变、位移等力学和位移参量的电子类、光纤类传感器和数字化仪表得到了广泛应用, 大大提高了检测工作的精度和效率。常用的有连续式路面平整度测定仪和路面自动弯沉测试仪。
(3) 振动类检测技术。此类技术是利用机械振动以及引起的波在结构中的振动特性及在土木工程介质中的传播特性获得技术参数和计量信息的一种技术手段。基于振动和冲击原理的振动类检测技术已经成为近年来动态无损检测的一个热点。目前, 桥梁动力检测、桩基反射波动力检测、SAWA表面波检测、FWD落锤式弯沉检测等技术都属于此类典型检测技术。
(4) 雷达 (电磁波) 类检测技术。雷达无损检测是一种高新技术检测, 其实质是超高频电磁波发射与接受技术。雷达波由自身激励产生, 直接向结构发射射频电磁波, 通过波的反射与接收获得结构的采样信号, 再通过硬件与软件及图文显示系统, 得到检测结果。由于雷达检测技术具有无损、快速、简易、精度高的突出优点, 在高等级公路施工质量监控和养护等方面具有广阔的应用前景。
(5) 超声波类检测技术。是一种利用超声波的传播特性进行检测的无损检测新技术。由于超声波是波的一种, 因此在传输过程中同样服从波的传输规律。利用这些特点, 也可以使之为工程质量监控服务, 达到无损、快速的检测要求。公路工程中, 超声波检测已经广泛应用于桩基成孔测量、桩基完整性质量检测、混凝土质量检测等领域。
(6) 射线类检测技术。射线是同位素或核子散发的一种无形能束。同位素中某些元素散发的能束, 与土壤的密度与水分有十分密切的关系。射线检测技术就是利用这一特性对结构进行快速、无损 (或有损) 、测法简单的检测。目前许多国家已经相继开发了仪器, 并在土木工程中广泛应用。但射线属于放射性物质, 对人体健康会产生影响, 因此在使用过程中一定要进行有效的防护。
(7) 激光类检测技术。激光是20世纪60年代发展起来的一门尖端科学, 由于其具有特高亮度、高方向性、很好的相干性与衍射性、高光强、高测微精度、高时间分辨和全息反映能力等独特的技术特点, 因此在各个领域均有着广泛的用途。常见的路桥检测激光应用仪有激光测距仪、激光挠度仪、激光纹理测试仪、多激光路面断面测试仪等。
(8) 摄像类检测技术。我国传统的路面病害均用眼睛观察记数, 效率与准确度较低。80年代以来, 随着我国高等级公路的修建, 在引进国外技术的基础上, 发展了我国高等级路面 (桥梁) 养护评价系统, 需要对结构的状况定期作出快速评价, 以便作出养护投资安排。而摄像检测技术能满足这一要求。
(9) 红外类测温技术。温度在零度以上的物体都会辐射出红外线, 通过红外探测器将物体辐射的功率信号转换成电信号后, 成像装置的输出信号就可以一一对应模拟扫描物体表面温度的空间分布, 经电子处理, 得到与物体表面热分布相应的热像图。运用这一方法, 便可以实现对目标进行远距离热状态图像成像和测温并进行分析判断。其具有轻便、快速、直观、非接触、大面积、远距离探测的优点, 具有极为广泛的应用前景。
4 桥梁检查的重点和部位
4.1 桥头引道、河床及桥址的检查
(1) 检查桥梁的引桥、河床和导流物时, 须先根据设计资料, 了解设计时的要求, 然后再通过测量检查弄清:桥头引道的构造、河道变迁及河床有无冲刷淤积等情况。
(2) 检查引桥时, 应查明引桥路面结构、坡度及引桥路堤挡土墙的情况;记录路堤边坡和锥形护坡的状况。尤应注意察看正桥与引桥的衔接处是否正常。
(3) 检查河床时应查明两岸的斜坡有无冲刷或淤积, 以及护岸建筑的状况。察看河床时应记录河流航道的改变, 以及船只或木筏通过桥下时的特征。
(4) 检查导流物时应查明它们在平面和横断面的形状是否正确, 它的高度是否足够, 坝的表面和它们的护坡的状况如何以及有无冲刷或淤积。
(5) 在桥下, 应检查桥墩冲刷情况, 桥孔中河床位置以及通航桥孔中的桥下净空。
4.2 圬工梁拱检查重点
(1) 检查圬工有无风化、剥落、破损及裂缝, 注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处, 应注意钢筋锈蚀的状况。
(2) 钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.3mm竖向裂缝, 并注意检查有无斜向裂缝及顺主筋方向的纵向裂缝。
(3) 预应力钢筋混凝土梁要观测梁的上拱度变化, 并注意检查有无不容许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。
(4) 拱桥应测量实际拱轴线和拱圈 (或拱肋) 尺寸, 并检查拱圈 (或拱肋) 有无横向 (垂直路线方向) 的裂缝发生。
(5) 测量圬工严重裂缝的具体位置及尺寸, 并绘制裂缝图, 以便对照分析。
4.3 墩台及基础检查重点
(1) 检查墩台圬工有无风化剥落、破损及裂缝, 对严重的裂缝, 应测量其具体位置及尺寸, 并绘制裂缝图, 以便对照分析。
(2) 对有下沉、位移、倾侧变位等情况的墩台, 应查清地基情况, 并检查梁端部、支座及墩台的相对位置关系。
4.4 材质及地基的检验
(2) 混凝土的实际强度宜采用非破损检验法测定, 在有可能并且又非常必要时, 可从构件上挖取试样, 然后在试验室内测定出混凝土的有关力学性能。
(3) 基底地质情况根据工程复杂程度和实际要求, 可查考原设计时的工程地质资料或采取钻孔取原状土样检验、钻探或触探等方法确定。
5 桥梁性能评定
桥梁评定可以分为一般评定和适应性评定。
5.1 桥梁一般评定
依据桥梁定期检查资料, 通过对桥梁各部件技术状况的综合评定, 确定桥梁的技术状况等级, 提出各类桥梁的养护措施, 其一般由负责定期检查者进行即可。
一般评定需对桥梁总体技术状况进行评定, 建议考虑桥梁部件权重综合评定方法, 亦可采用方法重要构件最差的缺损状况评定或对照桥梁技术状况评定标准评定。
5.2 桥梁适应性评定
依据桥梁定期及特殊检查资料, 结合试验与结构受力分析, 评定桥梁实际承载能力、通行能力、抗洪能力, 提出桥梁养护、改造方案。其必须委托有相应资质及能力单位进行。
桥梁的适应性评定要求对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力进行周期性检查, 桥梁适应性评定周期一般为3~6年。由于桥梁结构荷载试验能直观地反映出桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态和一些理论上难以计算的部位的受力状态, 同时通过荷载试验有助于发现在一般性检查中难以发现的隐蔽病害。所以荷载试验是评定桥梁结构承载能力的主要技术之一, 其包含以下三个部分:
(1) 结构强度分析。试验荷载作用下, 结构控制截面实测最大实力是评定结构强度的主要内容。一方面控制截面实测最大应力, 可以和相应结构规范的允许应力进行比较来说明结构的安全度;另一方面也可用控制截面实测最大应力与理论计算最大应力之比, 即结构校验系数η来说明。《公路旧桥承载能力鉴定方法》规定了结构应变校验系数常值范围。
(2) 结构刚度分析。通过结构实测最大挠度与规范规定值比较以及结构相对残余变形 (实测的残余变形与总形之比) 分析, 就能对结构刚度作出评定。一般要求相对残余变形在20%以下。若实测相对残余变形较小及荷载-变位 (应力) 曲线呈线性变化, 则说明结构整体工作状况是良好的。《公路旧桥承载能力鉴定方法》规定了结构挠度校验系数常值范围。
汽车性能检测学习总结 篇5
班级：
姓名：
学号：
汽车性能检测
汽车性能检测学习心得
时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。
我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。
通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：
1、汽车性能检测认识；
汽车性能检测
2、汽车安全性能检测；
（1）制动性能检测；
（2）转向轮侧滑性能检测；
（3）前照灯检测；
（4）车速表检测；
3、汽车环保性能检测；
（1）汽油机尾气检测；
（2）柴油机尾气检测；
（3）汽车噪声检测；
4、汽车综合性能检测；
（1）汽车动力性检测；
（2）汽车燃油经济性检测。
《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。
在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测
习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。
通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。
总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！
性能检测 篇6
虽然我国托盘保有量总体较大，但托盘共用系统建设开展缓慢，各企业对托盘的选择及使用性能的检测内容缺乏明确的认识，导致不同种类的托盘未能得到合理的应用，同时，在对托盘性能检测方面选取的测试标准也缺乏针对性。本文中，笔者对不同行业、企业所用的托盘进行了分析概括，对国家推荐的托盘标准进行了比较分析，并结合实际常用检测项目，总结了各类托盘的常用检测标准，建立了托盘不同结构性能检测项目的选用标准，以降低托盘检测成本，为后续托盘共用体系的建立与发展提供可靠支持。
现代物流及分类
1.现代物流特点
现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的一体化综合性服务。
电子商务时代，全球物流产业有了新的技术要求和发展趋势。现代物流行业服务的核心目标是在整个物流过程中，以最小的综合成本来满足顾客的需求，用最经济的方式将产品从供给地转移到需求地。
现代物流具有以下几个特点：①电子商务与物流行业的有机结合；②现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；③现代物流具有信息化、自动化、网络化、智能化的特点；④物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化是电子商务下物流形式的新特点。
2.生产经营中的物流分类
物流的分类方式众多，其中以生产经营过程中所处的阶段不同，可分为采供物流、生产物流、销售物流、逆向物流、废弃物物流等。
（1）采供物流。采供物流是指生产所需的一切物料（包括原料、辅料、燃料、零部件、半成品等）的采购运输、仓储贮存、出库生产等作业过程。
（2）生产物流。生产物流是指原料、辅料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产节点流入另一个生产节点，按照相关规定的生产工艺过程进行加工、储存的全部生产过程。
（3）销售物流。销售物流是指在销售活动中，完成产品从生产地到用户所在地时间和空间转移的过程，是连接生产商和消费者的桥梁，具有很强的服务性。
（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动过程。
（5）废弃物物流。废弃物物流是指在经济活动中对失去使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动过程，废弃物物流有着不可忽视的社会效益，有利于环境保护。
托盘的种类及应用
物流行业的迅速发展必然会促进物流环节中工具设备、技术方法及管理体系的发展，要想各个环节能够高效、顺畅贯通，提高整体的物流作业效率、降低物流成本，托盘必然是物流环节中最为重要的工具之一。同时，物流的标准化、统一化也促进了托盘的标准化，而托盘的标准化也进一步影响着物流环节中其他工具或设施的统一化。
1.托盘种类
目前，物流行业中托盘的种类众多，可按材质、尺寸、形状等进行分类。其中按材质的不同，托盘可分为木托盘、纸托盘、塑料托盘、木塑组合托盘、金属托盘等，不同材质的托盘具有各自的优劣势，如表1所示。
2.托盘应用
托盘作为集合包装或单元化包装的承载工具时，在堆码状态下，托盘顶铺板会受到货物压力和垫块（纵梁）支撑力；在叉举过程中，托盘顶铺板会受到货物压力和叉齿支撑力；在货架存储或线上传输过程中，托盘底铺板会受到货物压力和货架支撑力；在提挂吊起环节，翼托盘顶铺板会受到货物压力和提挂装置支撑力；在叉车冲击、障碍物冲击过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到冲击力；在托盘堆垛或整理过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到自重的冲击力。
企业选用托盘时需要考虑的因素众多，其中大多与所应用的行业有关。不同行业对托盘的性能要求略有不同侧重，常见行业对托盘的选择要求如表2所示。
常用托盘及检测标准
为减少国际贸易商品流通过程中的贸易壁垒，不同国家和地区对托盘进行了标准的统一规定。表3为近年来我国推荐的常用托盘标准及适用范围。
水泥物理性能常规检测要点 篇7
1.1水泥是最重要的建筑材料之一。水泥属于水硬性胶凝材料, 遇水后会发生物理化学反应, 能有可塑性浆体变成坚硬的石状体, 并能将散粒状材料胶结成为整体。水泥浆体不但能在空气中硬化, 还能在水中硬化, 保持并继续增长强度。
1.2取样应具有代表性, 可连续取样, 也可从20个以上不同部位取等量样品, 总量不少于12kg, 将所取的样品充分混合后通过0.9mm的方孔筛, 均分为试验样和封存样。封存样应加封条, 密封保管3个月。
1.3水泥检测项目中化学分析、凝结时间、安定性、强度这四项不符合技术要求为不合格品。进场的水泥应按批进行复检。按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥, 袋装不超过200t为一批, 散装不超过500t为一批, 每批抽样不少于一次。
2水泥分类
我国建筑工程中目前常用的水泥主要有硅酸盐水泥 (P·I) 、普通硅酸盐水泥 (P·O) 、矿渣硅酸盐水泥 (P·S) 、火山灰质硅酸盐水泥 (P·P) 、粉煤灰硅酸盐水泥 (P·F) 、复合硅酸盐水泥 (P·C) 。 (注:硅酸盐水泥分为两种类型, 不掺加混合材料的称I型硅酸盐水泥, 在粉磨时掺加不超过水泥质量5%的石灰石或粒化高炉矿渣的称为Ⅱ型硅酸盐水泥。)
3水泥物理性能常规试验检测执行标准
(1) GB 175-2007《通用硅酸盐水泥》
(2) GB/T 1346-2011《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检测方法》
(3) GB/T 17671-1999《水泥胶砂强度检测方法》
(4) GB/T 1345-2005《水泥细度检测方法》
(5) GB/T 2419-2005《水泥胶砂流动度测定方法》
(6) GB/T 208-94《水泥密度测定方法》
(7) GB/T 8074-2008《水泥比表面积测定方法》 (勃氏法)
(8) GB/T 12573-2008《水泥取方法》
4水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检测方法
4.1基本原理
4.1.1水泥标准稠度净浆对标准试杆 (或试锥) 的沉入具有一定阻力。通过试验不同含水量水泥净浆的穿透性, 以确定水泥标准稠度净浆中所需加入的水量。
4.1.2凝结时间以试针沉入水泥标准稠度净浆至一定深度所需的时间表示。
4.1.3安定性 (雷氏法) 是通过测定水泥标准稠度净浆在雷氏夹中沸煮后试针的相对位移表征其体积膨胀的程度。试饼法是通过观测水泥标准稠度试饼沸煮后的外形变化情况表征其体积安定性。
4.2主要仪器设备
ISO标准法维卡仪:试杆直径10±0.05mm, 初终凝针的直径1.13±0.05mm, 滑动部分的总质量300±1g, 与试杆、试针联结的滑动杆表面光滑, 能靠重力自由下落, 不得有紧涩和旷动现象。
净浆搅拌机:符合JC/T 729的要求 (搅拌叶和锅壁的间隙为2±1mm)
电子天平:最大称量不小于1000g, 分度值不大于1g
雷士夹:当一根指针的根部先悬挂在一根金属丝或尼龙丝上, 另一根指针的根部再挂上300g的砝码时, 两根指针的距离增加应在17.5±2.5mm范围内, 当去掉砝码后针尖距离能恢复至挂砝码前的状态。6个月可自校一次。
雷氏夹膨胀测定仪沸煮箱
4.3试验温度
试验室温度 (20±2) ℃, 相对湿度不低于50%。 (试验前后记录)
湿气养护箱温度 (20±1) ℃, 相对湿度不低于90%。 (每日记录三次)
4.4水泥标准稠度用水量
水泥样品试验前, 试验样与封存样应经充分拌匀, 并通过0.9mm的方孔筛, 整个过程不得混杂其它水泥。
试验前须检测:维卡仪金属棒应能自由滑动;调整至试杆接触玻璃板时指针对准零点;搅拌机运转正常。
水泥净浆的搅拌:
搅拌锅, 搅拌叶先用湿布擦过→先加水, 5-10s加入水泥500g→搅拌, 低速120s, 停15s (将叶片和锅壁上的水泥刮入锅中) , 高速120s停机。
标准稠度的测定:
4.4.1标准法
将净浆一次性装入玻璃底板上, 用宽约25mm的直边刀轻轻拍打浆体5次以排除浆体中的空隙, 然后在试模表面约1/3处, 略倾斜于试模分别向外轻轻锯掉多余净浆, 再从试模边沿轻抹顶部一次, 使净浆表面光滑。
用维卡仪测试杆沉入净浆并距底板 (6±1) mm的净浆为标准稠度净浆。其拌和用水量为水泥标准稠度用水量 (P) , 按水泥的质量百分比计。
4.4.2代用法
分为调整水量和不变水量两种方法测定:
采用调整水量法是以试锥下沉深度 (30±1) mm的净浆为标准稠度。采用不变水量方法时拌和水量用142.5ml, 根据公式 (P=33.4-0.185S) 计算得到标准稠度用水量P。当锥下沉深度小于13mm时, 应改用调整水量法来测。 (由于标准稠度测定代用法不常用, 因此在这里就不做详细介绍。)
4.5初凝时间的测定
测定前的准备工作先把调整凝结时间测定仪的试针接触玻璃板时指针对准零点。将制备好的标准稠度净浆连同试模立即放入湿气养护箱中。记录水泥全部加入水中的时间作为凝结时间的起始时间。试件在湿气养护箱中养护30min后进行第一次测定, 临近初凝时间时每隔5min测定一次, 当试针沉至距底板4±1mm到初凝时, 即达初凝状。
4.6终凝时间的测定
初凝时间测定后, 立即将试件以平移的方式从玻璃板上取下, 翻转180°, 直径大端向上, 小端向下放在玻璃板上, 再次放入湿气养护箱中养护。临近终凝时间时每隔15min测定一次, 当终凝针的环形附件不能在试体上留下痕迹时, 即达到终凝状态。
初终凝时间测定注意事项:
4.6.1测定时应使试杆徐徐下降, 防止试针撞弯, 但结果以垂直自由下落为准。在整个测试过程中试针沉入的位置至少要距试模内壁10mm。
4.6.2临近初凝时, 每隔5min测定一次, 临近终凝时每隔15min测定一次。到达初终凝时, 都应立即在试体两个不同点重复测一次, , 确认结论相同才能到达初终凝状态。
4.6.3每次测定不能让试针落入原针孔, 每次测完后需将试针擦净并将试模放回湿气养护箱内养护, 整个测试过程要防止试模受振。
凝结时间硅酸盐水泥的初凝时间不小于45min, 终凝时间不大于390min。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥初凝时间不小于45min, 终凝时间不大于390min。
4.7安定性的测定
测定方法可以用试饼法也可用雷氏法, 有争议时以雷氏法为准。凡与水泥净浆接触的玻璃板和雷氏夹内表面都要稍稍涂上一层薄油。
试饼的成型:
将制备好的标准稠度净浆取出一部分分成两等份, 使之成球形, 放在预先准备好的玻璃板上, 轻轻振动玻璃板并用湿布擦过的小刀由边缘向中央抹, 做成直径 (70-80) mm、中心厚约10mm、边缘渐薄、表面光滑的试饼, 并将其放入湿汽养护箱内养护 (24±2) h。
雷氏夹试件的成型:
立即将制好的标准稠度净浆一次装满雷氏夹, 用宽约25mm的直边刀在浆体表面轻轻插捣3次后抹平, 盖上涂油玻璃板, 立即将试件移放养护箱内养护 (24±2) h。
沸煮:
5泥胶砂流动度测定方法
原理:通过测量一定配比的水泥胶砂在规定振动状态下的扩展范围来衡量其流动性。
仪器:水泥胶砂流动度测定仪、水泥胶砂搅拌机、试模、捣棒、卡尺、小刀、天平。
试验方法
试验前将跳桌空跳一个周期25次, 自检各部位是否正常。凡是与水泥胶砂接触的仪器需用湿棉布擦拭覆盖。制备按GB/T 17671-1999有关规定进行。将拌好的胶砂分两层迅速装入试模, 第一层装至圆模高度约三分之二处, 用小刀在相互垂直两个方向各划5次, 用捣棒由边缘至中心捣压15次, 装第二层胶砂时装至高出截锥圆模约20mm, 用小刀在相互垂直两个方向各划5次, 再用捣棒由边缘至中心捣压10次。装胶砂和捣压时, 用手扶稳试模, 不要使其移动。捣压完毕, 取下模套, 用小刀倾斜, 从中间向边缘分两次近似水平的角度抹去高出截锥圆模的胶砂, 擦去落在桌面上的胶砂。将截锥圆模垂直向上轻轻提起。开动跳桌, 在25s±1s内完成25次跳动。跳动完毕后, 从胶砂拌和开始到测量扩散直径结束, 应在6min内完成。
用卡尺测量胶砂底面互相垂直的两个方向直径, 计算平均值 (为胶砂流动度值) , 取整数, 单位为“mm”。
强度试验按GB/T 17671进行试验。火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥和掺火山灰质混合材料的普通硅酸盐水泥在进行胶砂强度检验时, 其用水量按0.50水灰比和胶砂流动度不小于180mm来确定。当流动度小于180mm时, 应以0.01的整倍数递增的方法将水灰比调整至胶砂流动度不小于180m。
6胶砂强度检测
本方法为40mm*40mm*160mm棱柱试体的水泥抗压强度和抗折强度测定。试体是由按质量计的一份水泥、三份中国ISO标准砂, 用0.5的水灰比拌制的一组塑性胶砂制成。胶砂用行星搅拌机搅拌, 在振实台上成型。试体连模一起在湿气养护箱中养护24h, 然后脱模在水中养护至强度试验。到试验龄期时将试体从水中取出, 先进行抗折强度试验, 折断后每截再进行抗压强度试验。
检测环境要求
1) 试验室温度20±2℃, 相对湿度不低于50%。
2) 试件养护池水温20±1℃。 (每日记录三次)
3) 湿气养护箱温度20±1℃, 相对湿度不低于90%。
胶砂的制备
胶砂的质量配合比应当为一份水泥三份标准砂和半份水 (水灰比为0.5) 。一锅胶砂成三条试体, 每锅材料需要量:水泥 (450±2) g;标准砂 (1350±5) g;水 (225±1) m L。
搅拌
搅拌锅, 搅拌叶先用湿布擦过→先加水, 5-10s加入水泥450g→搅拌, 低速30s, 加砂30s, 高速30s, 停90s (将叶片和锅壁上的水泥刮入锅中) 高速60s停机。注:胶砂搅拌机的叶片与锅壁之间的间隙每月检查一次。
成型
分两层装模, 装第一层每个槽约放300g胶砂, 用大播料器来回一次将料层播平, 再振实60次→装入第二层胶砂时用小播料器播平, 再振实60次→取下试模, 用钢直尺横向锯割动作慢慢移动, 一次刮去多余胶砂, 并用直尺将试体表面抹平。在试模上作好标记放入养护箱内养护。
试件的养护
1) 脱模前应将试模放在恒温恒湿的养护箱中养护至规定的脱模时间时取出脱模。脱模前, 应对试件进行编号。二个龄期以上的试体, 在编号时应将同一试模中的三条试体分在二个以上龄期内。对于24h龄期, 应在破型试验前20min内脱模。对于24h以上龄期的, 应在成型20~24h之间脱模。
注:若因脱模会对强度造成损害的, 可以延迟脱模时间, 但应在试验报告中应予说明。
2) 将做好标记的试件立即水平或竖直放在20℃±1℃水中养护, 水平放置时刮平面应朝上。养护期间试件之间间隔或试体上表面的水深不小于5mm。每个养护池只养护同类型的水泥试件, 不允许在养护期间全部换水。
除24h龄期或延迟至48h脱模的试体外, 任何到龄期的试体应在试验前15min从水中取出。揩去试体表面沉积物, 并用湿布覆盖至试验为止。
强度试验试体的龄期
试体龄期是从水泥加水搅拌开始试验时算起。不同龄期强度试验在下列时间进行。
抗折强度计算
试块以50N/s±10N/s的速率均匀加载直至折断得到力值, 根据公式 计算得出抗折强度值。以一组三个抗折结果的平均值作为试验结果。当三个强度值中有超过平均值±10%时, 应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。单个抗折强度与平均值均精确至0.1MPa。
抗压强度计算
抗折试验后六个半截试体应保持潮湿直至抗压试验。试体以2400N/s±200N/s的速率均匀地加荷直至破坏。
根据公式 计算得出抗压强度值。以六个抗压强度测定值的算术平均值为试验结果。如六个测定值中有一个超过六个平均值±10%, 就应剔除这个结果, 而以剩下五个的平均值为结果。如果五个测定值中再有超过它们平均值±10%的, 则此组结果作废。单个抗压强度值与平均值的计算均精确至0.1MPa。
7水泥细度检测方法
硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度以比表面积表示, 其比表面积不小于300m2/kg;矿渣、火山灰质、粉煤灰和复合硅酸盐水泥的细度以筛余表示, 其80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。细度检测方法有负压筛析法、水筛法、手工筛析法, 细度试验结果测定产生争议时, 以负压筛析法为准。
试验前水泥样品应充分拌匀并通过0.9mm方孔筛, 防止过筛时混进其他水泥。试验时, 80μm筛析试验称取25g, 45μm筛析试验称取10g。
筛析试验前, 检查控制系统, 调节负压4000~6000Pa范围内。称取试样25g (精确至0.01g) , 置于负压筛中, 开动筛析仪连续筛析2min, 在此期间如有试样附着在筛盖上, 可轻轻敲击, 使试样落下。筛毕, 用天平称量筛余物。当工作负压小于4000Pa时, 应清理吸尘器内水泥, 使负压恢复正常。
根据公式 计算出水泥的筛余百分率, 结果精确至0.1%。合格评定时, 每个样品应称取两个试样分别筛析, 取筛余平均值为筛析结果。若两次筛余结果绝对误差大于0.5%时 (筛余值大于5.0%时刻放至1.0%) 应再做一次试验, 取两次相近结果的算术平均值作为最终结果。
水泥试验筛的标定方法
原理是用标准样品在试验筛上的测定值, 与标准样品的标准值的比值来反应试验筛筛孔的准确度。
标定操作
将标准样品装入干燥洁净的密闭广口瓶中, 盖上盖子摇动2分钟, 消除结块。静置2分钟后用一根干燥洁净的搅拌棒搅匀样品, 按照上述细度负压筛析法进行试验。
根据公式 计算试验筛修正系数, 精确至0.01。当C值在0.8~1.20范围内时, 试验筛方可使用。若超出0.8~1.20范围内时, 试验筛应淘汰。
8水泥比表面积测定方法 (勃氏法)
勃氏法此方法适用于测定硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的比表面积, 其比表面积不小于300m2/kg。
8.1测定水泥密度
所需仪器:李氏瓶恒温水槽无水煤油
测定步骤:将无水煤油注入李氏瓶中至0到1m L刻度线后 (以弯月面下部为准) , 盖上瓶塞放入恒温水槽内, 使刻度部分侵入水中 (水温应控制在李氏瓶刻度时的温度) , 恒温30min, 记下初始 (第一次) 读数。从恒温水槽中取出李氏瓶, 用过滤纸将李氏瓶细长颈内没有煤油的部分内仔细擦干净。水泥试样应预先通过0.90mm方孔筛, 在 (110±5) ℃温度下干燥1h, 并在干燥器内冷却至室温。称取水泥60g, 称准至0.01g。用小匙将水泥样品一点点的装入加有无水煤油的李氏瓶中, 反复摇动 (亦可用超声波震动) , 至没有气泡排出, 再次将李氏瓶静置于恒温水槽中, 恒温30min, 记下第二次读数。
注:第一次读数和第二次读数时, 恒温水槽的温度差不大于0.2℃。
结果计算:水泥体积应为第二次读数减去初始 (第一次) 读数, 即水泥所排开的无水煤油的体积 (m L) 。
结果计算到小数第三位, 且取整数到0.01g/cm3, 试验结果取两次测定结果的算术平均值, 两次测定结果之差不得超过0.02g/cm3。
8.2比表面积的测定
试验原理:主要是根据通过一定空隙率的水泥层的空气流速来测定。因为对一定空隙率的水泥层, 其中空隙的数量和大小是水泥颗粒, 比表面积的函数, 也决定了空气流过水泥层的速度, 因此根据空气流速即可计算比表面积。
所需仪器: (1) 勃氏比表面积透气仪; (2) 烘干箱 (控制温度灵敏度±1℃) ; (3) 分析天平 (分度值为0.001g) ; (4) 秒表 (精确至0.5s) ; (5) 水泥样品 (水泥样品按GB12573进行取样, 先通过0.9mm的方孔筛, 再在110±5℃下烘干1h, 并在干燥器中冷却至室温) ; (6) 基准材料; (7) 压力计液体 (可直接采用无色蒸馏水) ; (8) 滤纸; (9) 分析纯汞
试验温度:温度 (20±1) ℃, 湿度不大于50%
试验步骤:在试验前要对仪器进行校准, 检查仪器是否漏气。检查的方法是, 用胶皮塞塞紧圆筒口, 抽气, 关闭活塞, 在5分钟内液面如未下降, 就证明仪器并未漏气;否则必须找出漏气处加以密封。
测定试料层体积 (水银排代法) :
1) 先测出水银的质量, 就是把水银装满料筒用玻璃板抹平, 然后倒入清零的容器里称取质量为P1。
2) 在料筒里先放一个垫片, 再加一个滤纸再将称取的3.3k左右的水泥倒入料筒里, 最后再加一个滤纸, 将其捣实, 再加入水银直至倒满, 用玻璃板抹平。然后倒入清零的容器里称取质量为P2。
试料层体积 ρ是试验温度下水银的密度可查表
料层体积的测定, 至少进行两次, 取两次数值相差不超过0.005m3的平均值。料筒最好一季度或是半年重新校正试料层体积。
3) 试验用的水泥质量:需用的水泥水泥质量m=ρV (1-ε)
ρ:水泥密度V:试料层体积ε:试料层孔隙率 (一般水泥采用0.500±0.005)
4) 比表面积的测定: (1) 如何装试料筒:先将铜垫片放入料筒最底部→再放入一个滤纸→再将所算出的试验所需的水泥质量倒入料筒镇平→再放入一个滤纸→再用捣器压平。 (2) 如何测定:接通电源→向U形管内加水直至仪器表显示“LL_”停止闪烁并变成室温相应温度为止→放上水泥试样, 按“测定”按钮, 确认后进入仪器常数输入状态, 仪器常数“K”与水泥密度均不需要修改, 可直接按“确认”按钮→仪器的电磁泵会自动打开计时测出该水泥试样的比表面积。
水泥比表面积应由两次透气试验结果的平均值确定。若两次试验结果相差2%以上时, 应重新试验, 计算结果保留至10cm2/g。当同一个水泥用手动勃氏透气仪测定的结果与自动勃氏透气仪测定的结果有争议时, 以手动勃氏透气仪测定结果为准。
参考文献
[1]建筑材料检测[M].中国建筑工业出版社, 2009.
材料局部性能检测系统 篇8
在现代化工业生产中,很多新型材料应用到各个领域中。在使用新材料之前,需要对新的材料的性能进行检测,以了解新材料的特点和性质[1]。常规的方法有拉伸法和压力法,这两种方法的特点就是从待测材料上取一块待测样本,然后通过拉伸样本和给样本材料施压,获得材料的关键数据,比如拉伸屈服应力和最大应力等数据,以确定材料的性质。目前,已有一些基于上述两种方法用来研究材料局部强度的方法。A Nayebi等使用球状压痕技术,根据实验确定载荷与压痕位移曲线,来确定钢材的屈服应力和加工硬化指数[2,3]。类似的材料局部强度测定方法还有平面压头的硬度实验。D.A.LaVan从材料上切取袖珍试样,用拉伸实验测定材料的局部拉伸性能[4]。但是这两种方法的缺点就是需要在待测材料上预先取下一小块样本,这样本身就是对材料的破坏,而如果是用新的材料制作的部件或者工件的话,那么取下的部分会对工件本身的性能造成很大的损害[5,6]。所以,需要一种既可以测试材料的性能,又对材料的本身的破坏降到最小的办法。基于传统检测方法的上述不足,设计了本套检测系统。
1实验方法
检测系统是在双孔微剪切法的基础上[7],结合传感器和数据采集系统组成的。系统的结构图如图1所示。包括施力杆、载荷传感器、位移传感器、凸轮轴、电动机等主要部分构成。通过电动机带动凸轮轴,对施力杆施加载荷。载荷利用杠杆原理,把载荷施加在载荷传感器上,通过载荷传感器送入处理器处理和保存。同时带动刀头,对小孔桥施加载荷。刀头部分连接着位移传感器,通过位移传感器,采集到位移的变化量,送入处理器中处理和保存。
整套系统是以MSP430 F149单片机作为数据采集和处理的核心。系统的原理结构图如图2所示。
实验开始,通过F149的D/A端,向电动机输出一个线性增加的驱动电压信号,使电动机以恒定的速度变化率增加载荷,直到增加到电机的工作电压2 V,保持恒定电压输出。同时,分别与载荷传感器和位移传感器的信号输出端相连接的F149输入端A/D1和A/D2,获得来自于载荷传感器和位移传感器的电压信号,电压信号为0-5 V的直流电压。把所采集到的电压信号分别送入F149处理单元进行采集和保存,得到被测材料的检测数据和位移—时间曲线。本套采集系统的优势在于,在实验的过程中,可以实时地通过LCD液晶看到采集到的载荷(kg)和位移(mm)的实验数据,实现在现场对材料性能数据的获得与分析。所得到的数据和曲线,还可以通过串行口上传到PC机。使用专门的上位机软件,实现数据的上传,通过上位机软件对所获得的材料数据的深入分析,从而达到现场数据与软件图像分析相结合的优势,使操作人员可以方便地在工作现场进行材料性能的检测。
系统的流程图如图3所示。
把采集到的电压数据,通过换算公式,换算成相应载荷和位移值
Vx/Vmax=Px/Pmax, (1)
Vy /V′max = Lx /Lmax, (2)
式中Vx是载荷传感器电压测量值;Vmax是载荷传感器输出电压额定值,这里Vmax=5V;
Px是换算得到的应力;Pmax是载荷传感器的最大量程,这里Pmax=100 kg;. Vy是位移传感器电压测量值;V′max 是位移传感器输出电压额定值,这里V′max =5 V; Lx是换算得到的位移;Lmax是位移传感器的最大量程,这里Lmax=1 mm。
将所得数据代入式(1)和式(2) 进行计算,确定材料的性能。
2 实验结果
分别以所得到的载荷值为横坐标,位移值为纵坐标绘制出载荷—位移曲线,如图4所示。
分别对紫铜和6063铝合金,在室温下进行了3次的重复试验,测定了它们的屈服剪应力和最大剪应力。表1中分别给出了其测量结果及其均方根误差。可以看出,两种材料重复试验的均方根误差均小于4.7%。
取双孔微剪切试验的2种材料,每种材料分别在室温下做拉伸试验3次,以确定材料的屈服强度和抗拉强度。如表2所示。
图4是双孔微剪切试验的位移—时间曲线,图5是拉伸试验的名义应力—应变曲线。
两者都有明显的屈服点和最大载荷点。在屈服点处,双孔微剪切试验的屈服剪应力和拉伸试验的屈服强度存在着一定的关系。我们利用表2和表3的数据,在图6中,将每种材料各自的屈服剪应力和屈服强度的平均值图示在一起,横坐标为屈服剪应力,纵坐标为屈服强度。发现二种材料的试验数据处在同一条直线上,其直线斜率为2。也就是说,拉伸屈服应力是屈服剪应力的2倍。对于单轴拉伸试样,最大正应力发生在与载荷方向垂直的横截面上,而最大剪应力发生在与载荷方向成45°的斜截面上,且最大正应力在数值上约为最大剪应力的两倍。在双孔剪切试验中,最大剪应力正好处于与载荷方向平行的剪切面上.可见,在这两种试验方法中,材料发生屈服时的最大剪应力是相同。这说明在试验方法和数据的采集上,本套方案是完全可以反映材料自身的真实性质的。
3 结论
通过横向对比试验数据,可以看出,本采集系统和传统的拉伸机相比,在材料性能数据的采集上,是完全相同的。然而相比于体积庞大、能耗巨大的拉伸机,采用低功耗的MSP430单片机具有体积小,重量轻的优势。而且,可以随时更换工作场所,通过上传到PC机的数据,进行数据和曲线的分析。对于工作现场的适应性是目前任何传统方法无法达到的。
摘要：采用双孔微剪切法、传感器和MSP430F149单片机,快速方便地获得材料的屈服剪应力、最大剪应力的数据;并分析了材料局部强度的数据,其屈服应力平均值的分布趋势与硬度值基本相似。相比传统的材料检测方法,这种微创、简便、适用范围广的检测系统是材料性能检测研究的一种创新。在数据的处理方面,提出一种新的位移—时间曲线分析方法,较以往传统的分析方法更为准确、便捷。
关键词：双孔微剪切法,数据采集,微创,屈服剪应力,最大剪应力,位移-时间方法
参考文献
[1]Umekuni A,Masubuchi K.Usefulness of undermatched welds for highstrength steels.Welding Journal,1997;76(7):256—263
[2]Naybi A,Abdi R E,Bartier O,et al.Newprocedure to determine steel mechanical parameters from the spherical indentation tech-nique.Mechanics of Material,2002;34:243—254
[3]Zhang X P,Dorm L.Estimation of the local mechanical properties of pipeline steels and welded joints by use of the microshear test meth-od.Pres Vess,1998;75:37—42
[4]LAVAN D A.Miscrotensile properties of weld metal.Experiental Techniques,1999;23(3):30—34
[5]Kim Y J,Schwalbe K H.Mismatch effect on plastic yield loads in ide-alized weldments:II.Heat affected zone cracks.Engineering Fracture Mechanics,2001;68:183—199
[6]Scibetta M,Chaouadir,L E,van.Walle Eet al.Instructmented hard-ness testing using a flat punch.Int J Press Vess,2003;80:435—349
[7]朱亮,侯艳荣.双孔微剪切法测定材料的局部强度.兰州理工大学学报,2006;32(3):25—28
[8]朱自勤.传感器与检测技术:北京:机械工业出版社,2005
[9]朱亮,陈剑虹.细晶粒钢热影响区软化焊接接头的力学性能.甘肃工业大学学报,2003;29(4):19—22
汽车制动性能检测参数分析 篇9
为提高汽车行驶安全性, 降低公路交通事故率, 实施强制性的汽车安全性能定期检测制度, 尽力保障在用汽车安全技术状况良好, 是世界各国车辆管理部门加强车辆管理的重要措施。汽车制动性是汽车主动安全性的主要性能之一, 总体上, 汽车制动性能检测方法可分为道路试验检测法和台架试验检测法。道路试验检测法是评定汽车制动性能的最基本的方法, 但路试制动检测只能判定制动系的总体状况, 不易判别故障发生的具体部位;受试验场地和气候条件制约较大;且效率低。台架试验检测法检测过程是:受检汽车驶上测试台架、检测制动、驶离台架, 便完成了检测作业。台架会自动显示、打印出检测数据和结果, 并给出制动性能合格与否的评价结论。因此, 面广量大的在用汽车制动性检测一般都是采用台架试验检测法。路试检测主要针对轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆, 多轴无法上线的车辆或只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
2 汽车制动性能主要检测参数分析
2.1 制动协调时间分析
汽车在道路上实际行驶时, 汽车制动减速过程基本上要经历这样几个阶段:驾驶员得到制动信息、发出制动指令 (这里所经过时间与制动检测无关, 属人为因素) ;制动器起作用产生制动力、路面生成制动力、出现减速度汽车稳定减速直到停车;解除制动, 彻底释放制动力。将汽车一次制动过程的各个阶段适当简化, 按时间为横坐标 (t) 分解显示, 汽车制动减速过程见图1。图1 a) 为制动时踏板力与制动时间的关系;图1b) 为制动力 (制动减速度) 与制动时间的关系;图1c) 为制动时车速与制动时间的关系;图1d) 为制动时制动距离与制动时间的关系。
汽车行驶过程, 从驾驶员意识到需要制动, 到出现制动踏板力的这段时间, 一般称为驾驶员反应时间, 即图1a) 和b) 中的t1这段时间。驾驶员反应时间取决于驾驶员的反应灵敏性, 与汽车制动系技术状况无关, t1一般为0.3~ls。驾驶员开始踩制动踏板, 经消除踏板自由行程后, 制动踏板力 (Fp) 才开始增长。制动踏板力由零增大到最大值也需要一定的时间, 图1a) 中的t2为制动踏板力增长时间。由于制动传动系统存在间隙, 制动蹄片与制动鼓 (盘) 间存在间隙, 以及要克服蹄片复位弹簧的拉力等原因, 虽然出现了制动踏板力, 却要经过一定的时间才出现路面制动力。制动力不随踏板力同步出现的时间差, 如图1b) 中的t21所示, 称为制动系响应时间一般液压制动系的响应时间为0.015~0.03s, 气压制动系为0.05~0.06s。从出现路面制动力到路面制动力增至最大值所经历的时间, 称为制动力增长时间, 如图1b) 中的t22。液压制动系制动力增长时间为0.15~0.3s, 气压制动系制动力增长时间为0.3~0.8s。
t2=t21+t22总称为制动系的作用时间, t2一般在0.2~0.9s之间。对于制动器结构形式确定的在用汽车, t2的长、短不仅与驾驶员踩踏板的速度有关, 还与制动系统的技术状况 (如踏板自由行程、制动传动系统间隙和制动器间隙等因素) 直接相关。制动力达最大值后, 其值基本不变, 称为持续制动过程, 即图1b) 中t3所示的过程, t3称为持续制动时间。制动结束, 驾驶员松开踏板, 制动踏板力立即消失, 但制动力的消除还需要一定的时间, 如图1 b) 中的t4所示, 称为制动释放时间。
通过分析可知, 仅用制动力参数是不能全面评价制动性能的。因此, GB7258规定, 在用制动减速度参数或制动力参数评价制动性能时, 必须同时测量制动协调时间, 两个参数必须同时达到要求, 才能判定为合格。
2.2 制动力平衡
汽车制动方向稳定性路试检测的常用参数是制动跑偏量。制动跑偏是汽车直线行驶制动时, 在转向盘固定小动的条件下, 汽车自动向左侧或右侧偏驶的现象。汽车制动跑偏主要是山于汽车左右轮制动力小相等或制动力增长的快慢小一致造成的, 特别是转向轴左右车轮制动器的制动力小相等或制动力增长快慢小一致。因此, GB7258和GA468都规定在制动力增长全过程中同时测得的同轴左右轮制动力必须满足平衡要求。在汽车检测实践中, 时常会出现这样的情况:有的汽车路试制动时, 方向稳定性比较好, 没有明显的制动跑偏现象, 但是在台架检测中却发现该车个别车轴的制动小平衡率超出国家标准而被判定为小合格:有的汽车路试中制动稳定性小好, 出现明显的制动跑偏现象, 但在台架测试中因为该车的制动不平衡没有超出国家标准而被判定为合格。这类情况在多轴车的检测中尤为突出。
2.3 制动力大小
汽车制动减速是由于制动时产生了制动力, 制动力是制动效能的基础, 是制动系工作过程的基本的输出参数。通常所说的制动力都是指路面制动力, 路面制动力不是凭空而生, 它是制动器的摩擦力矩 (即制动力矩) 在具体道路条件下的体现。制动器制动力是路面制动力的源泉, 只有在足够大的制动器制动力的条件下, 才能充分利用路面附着条件产生最大的路面制动力。在用汽车的制动器制动力的大小完全取决于制动系的状况, 制动系结构参数的变化最终都体现为制动器制动力的变化, 制动器制动力是最重要的表征制动系技术状况的参数。当前国内外制动系台试检查标准, 普遍采用制动器制动力作为制动性检测参数。
在汽车制动过程中, 瞬时制动力的曲线的形状复杂, 图2显示的制动力与制动时间关系的图形, 是EQ1090型汽车制动试验 (制动初速度29.7km/h, 制动气压0.6Mpa) 时的右前轮制动过程的实测数据。从图可见, 驾驶员踩着制动踏板后, 经过一定的传递时间, 制动力逐渐增大达最大值, 车轮已充分利用路面附着条件, 车轮立即抱死, 车轮将迅速由滚动变为滑动, 制动力也随之降低, 且不断波动。对此, 我国车辆制动性检测标准或法规中未明确规定, 但是在用反力式制动台检测制动力的具体实践中, 都是以峰值制动力作为检测参数的。制动力是产生汽车制动减速度的原因, 制动力的变化方式不同导致制动减速度的变化方式改变, 汽车的制动性能不宜用最大制动减速度来评价, 汽车持续制动阶段的MFDD可较好地评价汽车的制动性能, 因此, 若用制动力参数来评价汽车的制动性能, 则应采用类似MFDD方式定义的制动持续阶段的平均制动力参数。此外, 不管是普通制动系统还是装备ABS的制动系统, 若其制动器存在制动鼓失圆或制动盘翘曲变形、磨损不均匀、局部材质变化及脏污等问题, 导致制动蹄 (块) 与制动鼓 (盘) 接触状况不佳, 则持续制动阶段制动力的波动幅度会更大, 为更全面评价制动性能, 还应增加制动持续阶段的制动力变化范围参数。因此, 为全面评价汽车的制动性能, 应当采用制动持续阶段平均制动力和制动力变化范围两个制动力参数, 并结合制动协调时间参数。
参考文献
[1]刘洋.关于汽车制动性能有关问题的探讨[J].盘锦市运输管理处.北方交通, 2006.
[2]陈凯.汽车制动性能检测方法研究[J].机械与电子, 2005.
概论气门密封性能的检测 篇10
关键词：气门,盘锥面圆度,密封性能,检测
气门是内燃机配气机构中的执行零件，是保证内燃机动力性能、可靠性与耐久性的重要零件，其最基本的功能是在配气机构的控制下，按照内燃机工作过程的需要打开或关闭，以保证气缸内吸入新鲜空气或燃料与空气的混合气，并把燃烧做功后的废气从汽缸内排出去。这就要求气门在关闭时有很好的密封性能。密封性能好坏会直接影响内燃机动力性能的优劣，甚至会影响发动机的可靠性。
随着发动机技术的发展，越来越多的汽车或发动机厂不仅对气门的形状、位置与尺寸精度提出了要求，而且对气门的密封性能提出明确的要求，比如： (1) Benzs Daimlar公司在气门图纸上明示：在5bar压力下，每分钟泄漏量不大于600ml; (2) Cummins公司制定了气门气密性能检验规范 (标准号：14007) ，要求最大真空度从初始的高度25英寸±1英寸，经过3秒钟后，水银柱下降高度不超过0.6英寸。此要求仅适用于气门使用装用漏气胎膜的检测，气门装入气缸盖的检测使用其它的指标控制。
对于气门本身来讲，影响气门气密性的因素主要工作表面是与气门座配合起密封作用的盘锥面，盘锥面对密封性能有影响的主要技术指标有盘锥面的圆度、对杆部的跳动、粗糙度、角度、清洁度等，国外个别主机厂提出了盘锥面对杆部同轴度的要求。以前国内主机厂只是有气门的盘锥面对杆部的跳动和粗糙度要求，跳动反映的是盘锥面对杆部的位置精度。随着气门及配气组件加工技术水平的提高，主机厂为了提高生产效率，减低成本，发动机装配过程取消了气门与气门座配研工艺，无形提高了对气门盘锥面密封性能要求。随着认识的深入，发现盘锥面圆度对气门的密封至关重要，于是很多主机厂增加了对气门盘锥面形状精度的要求，如盘锥面圆度要求0.006mm或0.008mm等。经过实践检验证明：气门盘锥面圆度是确保密封性能重要指标。
有的主机厂虽然没有明确圆度要求，但装配过程做密封性检验，如超过设定指标，也视为气门不合格，检验的方法是气门关闭后，检测形成的封闭空间在单位时间的压缩气体压力下降或泄漏量;也有的主机厂采用渗透法，检测单位时间内通过气门与气门座密封面的煤油泄漏量。售后维修市场，虽然多数维修厂没有检测密封性能的手段，但与气门座配研后会发现：密封性能好的气门用的研磨时间短，用户满意度高;反之，研磨时间长，用户不满意。
对于气门制造商，一方面要立足在加工过程满足图纸上对盘锥面的要求，另一方面还要在产品出厂前对盘锥面跳动、圆度做检验。盘锥面跳动的检验相对简单，只要按相关标准规定的检测方法执行即可，需要的检测设备有：千分表、V型铁等，都比较容易得到，而且检测效率也比较高。圆度是通过圆度仪检测，检测效率低，成本高，检测的频次不可能太高，这种检测方法只适用于少量抽检和最终裁定，如果由于人员或工艺装备的变差导致气门盘锥面圆度超差，用圆度仪进行百分之百分选，对于规模生产的汽车零部件产业，既不经济也不现实。另外，主机厂的密封性能的检验本身是个综合检验，如果气门盘锥面表面不清洁、表面有磕碰，同样不能满足用户的要求。
基于以上情况，很多气门制造商在产品出厂前进行密封性实验，以满足用户要求，气门制造商的检测设备一般通过检测压缩空气的压力或泄漏量的变化判定产品是否合格，这种方法的效率高，成本低，易于实现。如超出设定指标即判定产品不合格。检测前，首先给定一个合适的压力值和一个合适的测试单位时间(如2秒、3秒)，然后通过试验设定压力的下限或泄漏量指标。设定的方法是：首先选取气门盘锥面表面清洁、表面无磕碰、盘锥面跳动合格、盘锥面圆度接近临界值的工件作为标准样件，通过传感器测定经过单位时间后的压力值或泄漏量，该数值即可作为压力的下限或泄漏量指标。进行密封性检验的过程中要规定一个合适的频次，用标准样件对检测设备进行校准，如出现偏差，要及时找出原因并修正。好一点的检测设备可以实现自动上料与自动分选，降低劳动强度与失误率。
无论测量单位时间的压力下降或漏气量，对检测过程都有以下共同的要求：
1.检测装备在装入气门之后形成一个密闭的大于1个标准大气压的空间，可能的气体泄露只能通过气门盘锥面和与之接触的漏气胎膜之间的缝隙。漏气胎膜的尺寸可参考气门座。
2.通入检测装备的压缩空气一定要：干燥、洁净、压力稳定。
3.对漏气胎膜要求：加工与气门配合的表面时，一定要用与圆度合格的准备测量的气门配研;有一定的耐磨性。
4.压力传感器或漏气检验传感器要有足够的灵敏度。
性能检测 篇11
【关键词】综合性能检测站；工艺布局；工位设置；计算机应用
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。
汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术数据。
汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。
1.汽车综合性能检测站的工艺布局
汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环保、动力性、经济性和可靠性等检测，其工藝设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。
双线综合式——即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、经济性、可靠性检测项目设计布局成另一条线。两条并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目比较单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。
单线综合式——即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
工位综合式——即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即安全环保检测车间、动力经济性检测车间、可靠性检测车间等。这种按检测项目划分检测间可并行排列，也可以U型排列布局。
汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、设备功能程度等因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直通顺序检测方式。车辆排放检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置于车间中央，避免阳光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性，即各工位检测时间大体上相等，后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。
总之任何一种工艺布局，都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能工作的需要。
2.汽车综合性能检测站的工位设置
汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如发动机故障诊断、前轮定位、四轮定位故障诊断等功能。所以在工位设置上要认真研究。目前常用的工位布局方式有两种：
（1）按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目的检测设置为另一条检测线。这种工位布置的方式较简单，有利于原有检测线的改造。
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性、经济性检测、制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。这种工位布置的方式比较科学合理，适用于新建的综合性能检测线。
3.汽车检测站的计算机应用
计算机应用技术在全自动汽车检测站管理中的作用已是众所周知的。将计算机技术应用于汽车检测线，称为全自动汽车检测系统，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为申报机、工位测控机、主控机等。辅助设备有显示屏、稳压电源、程序提示显示器（屏）、光电开关、模拟转换等设备。软件部分则有检测程序、数据采集程序、数据库、打印、存贮、检索程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及诊断程序等。系统软件功能还可根据具体需要而增加，例如互联网及通讯软件等。
计算机控制系统的控制方式一般有集中式、分级式等控制方式。
集中式除登录资料由一台计算机（单板机）完成外，全线的检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等均由一台主控计算机来完成。这种方式的优点是结构简单、价格低。缺点是主控计算机负担重、可靠性差、发生故障时易造成全线停工。
分级式一般采用二级分布方式。一级为测控工位控制，各工位分布有工位计算机来完成本工位的控制、数据采集处理和通讯等任务；二级具有排列检测程序，全线调度、汇总综合判定、打印结果和存贮管理数据库等管理。
90年代中期，计算机网络技术又逐步应用到汽车性能检测站中，各检测站陆续装备了“汽车综合性能检测站计算机测控、管理网络系统”。该系统包含了检测登录子系统、测控子系统、监控子系统、系能检测子系统、业务管理子系统、财务管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通讯网络技术将这些系统连接成一个局域网，用于实现汽车综合性能检测站的全自动检测、管理、财务结算等。
各检测站可根据自己的规模、经济成本等条件，合理地选择计算机测控、管理方式。
作者简介
道路检测汽车制动性能及方法 篇12
1. 路试制动性能检测标准与方法
路试法一般是在受检的车辆上装置检测仪器, 如减速度仪和五轮仪, 使车辆在道路上行驶, 检测车辆的制动距离、制动减速度和制动协调时间。路试检测是检验机动车辆制动性能最基本的方法, 也是最可靠的方法。传统的方法亦可在车辆上不装仪器, 直接测量车辆制动后在路面上留下的轮胎印痕长度, 此法也称为拖印法。这种方法比较简单, 但不能全面反映车辆的制动性能。
2. 检测试验环境及条件
试验车辆:a.试验时按规定调整好轮胎气压, 胎压偏差不超过±10 k Pa;花纹深度不少于原深度的20%。b.按规定要求装载, 满载测量时, 所装货物应均匀布置于车厢内, 不能超高、超宽、超长、超重, 不应因装置影响汽车的质心位置。试验中货物不能移动, 重量不能有损失。c.制动气压或制动踏板力要符合国家标准规定。d.试验车辆其他技术条件均应按GB7258要求达到标准。
试验环境:国家标准《机动车运行安全技术条件》中规定, “机动车路试应在平坦、硬实、干燥和清洁且轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行, 路试检验制动时发动机应脱开”。试验应在晴天或阴天, 风速不大于5 m/s的条件下进行。其他环境及条件要求均应符合规定。
3. 检测内容及方法
道路上检测制动性能时, 通常使用仪器进行测量。利用车速仪 (也叫五轮仪) 测量汽车由规定初速度制动至车速等于零时车速度变化的情况与制动距离, 根据测量结果计算出充分发出的平均制动减速度, 由制动距离长短和充分发出的平均制动减速度, 判断制动性能是否合格。
用五轮仪检测汽车制动性能可以测得在规定初速度下, 从开始踩着制动踏板到车辆完全停止住, 所走过的制动距离和制动时间, 比仅仅由在路面上测量车轮拖、压印长度决定制动性能的原始方法进了一大步, 但使用费时费力。当无测量仪器检测时, 可利用汽车在道路上急制动时的轮胎拖印简易判断制动性能。但这一方法只能作为评判制动性能的一种参考, 不能作为最终的依据。
4. 行车制动性能检测
车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合下表的要求。在进行路试制动性能检测时, 需控制的制动气压或制动踏板力与台试检测制动力时相同。在表中制动稳定性要求规定了车辆任何部位不得超出的试车道宽度。在进行路试制动性能检测之前, 应事先画出相应规定的试车道, 检验时, 车辆延试车道的中线行驶道规定的初速度使用急踩制动, 若车辆的任何部位都不超出所规定的试车道边线, 即为合格。对路试空载检测制动性能有质疑时, 可用满载检验的制动性能要求进行检验。这就是说, 空载检验不能完全代替满载检验。所以, 空载检验时, 发现有隐患的车辆, 应进一步作满载状态下的检验, 以确保检验的严密性。
5. 充分发出的平均减速度
车辆可用充分发出的平均减速度 (MFDD) 和制动协调时间来检验行车制动性能。
平均减速度:汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度 (MFDD) 和制动稳定性应符合规定要求。对空载检验制动性能有质疑时, 可用满载检验的制动性能要求进行检验。
制动协调时间:制动协调时间的定义和限值与台试检验的要求相同。