综合性能检测站

2024-06-12

综合性能检测站（精选12篇）

综合性能检测站篇1

1、绪论

1.1 国外汽车检测站及检测技术的发展

20 世纪初, 伴随着汽车工业的形成的, 汽车检测技术也随之产生。检测技术首先在西方工业发达国家开始发展, 当时主要的检测诊断技术主要是由人工方式来完成的。20 世纪50 年代, 一些工业发达国家就渐渐形成分别以故障诊断为主的单项检测技术和以性能调试为主的生产单项检测设备。到了20 世纪60 年代后期, 国外的汽车检测诊断技术开始发展迅猛, 并且大量的应用以电子、光、学等理化与机电相结合的高技术检测设备。

1.2 我国汽车检测站及检测技术的发展

我国汽车检测技术经历了单一性能检测到汽车安全性能检测到综合性能检测, 最后到汽车环保检测, 尤其是我国检测设备的智能化的迅猛发展, 缩小了与其它工业发达国家的差距, 传统的望、问、闻、切的检测方法已经不能满足现代汽车检测需要, 传统的检测方法不仅检测结果不准确, 而且效率不高。而现在的汽车检测技术的方法是汽车检测技术发展的必然趋势。我国汽车检测主要阶段: (1) 人工检验阶段。 (2) 简单的仪器、仪表进行测量阶段。 (3) 利用专门设备进行综合的诊断阶段。

新中国成立初期, 我国运输业车辆的维修制度主要以学习前苏联的汽车维修制度为主。1954 年, 交通部正式颁布《汽车运输业技术标准与技术经济定额》, 经1963 年、1980 年2次修订, 逐渐形成了适合我国的汽车维修制度。为适应行业管理的需要, 交通部根据有关设备管理的政策和法规, 结合我国当前运输业的实际情况, 制定了《汽车运输业技术管理规定》, 1990 年以交通部13 号令的形式颁布施行。13 号部令要求:车辆技术管理坚持以预防为主, 对运输车辆施行定期检测、强制维护、视情修理。

1.3 我国汽车检测站的发展特点

我国汽车检测站的发展特点即是汽车检测技术所具备的特点。我国已普遍实施I/M制度, I/M制度即排放检测/环保维护制度。1994 年实施I/M维护制度的汽车就已经达到30%, 到1996 年扩大到100%。目前我国已经具有独立生产汽车检测设备的能力。汽车的检测已经朝着一个综合化、制度化的方向发展。13 号部令对车辆维护制度做出了明确的规定, 确定为日常维护、一级维护、二级维护三个级别的维护制度。

1.4 我国汽车检测站的检测技术发展趋势

随着我国汽车保有量的不断上升和发展, 汽车检测部门应该大力发展检测事业, 缩小与汽车生产的差距。不断引进、发展外国先进的汽车检测技术。

1.4.1 光电技术和计算机处理技术的运用

汽车检测登录的关键是怎样快速登录, 即快速识别被检测的车辆。国外普遍采用的是汽车自动检测装置, 可以对汽车的牌照进行自动识别。

1.4.2 高精度传感器的应用

传感器测试的精度和可靠性的提高进而也推动着汽车检测、诊断技术的发展。汽车检测设备中使用的传感器:轴重实验台使用的传感器、棚动试验台用传感器、自整角电机式传感器、车速表试验台用传感器。

1.4.3 显示技术的应用

发光二极管以及显示屏的应用也由静态发展为动态点阵, 由单色发展为彩色。而液晶在比较高的亮度下具有比发光二极管更好的对比度, 所以在汽车检测设备中应用的比较广泛。

汽车检测设备的综合化, 有利于检测线的浓缩化。这样的检测台可以节约费用, 还能减少设备所占面积, 在检测结束后还可以直接显示、储存和打印检测数据。这些设备的出现不仅节省了汽车检测的费用、场地、人员, 而且还能提高汽车的检测效率, 也标志着汽车检测设备已开始从单机单功能向一机多功能的综合检测台发展。

随着汽车产业的发展, 汽车检测技术也在不断的发展。例如:汽车排放污染物的控制。I/M制度的推行, 就有效的限制了污染物的排放。在I/M制度中, 汽车排放污染物控制就是采用简易工况法进行检测, 即加速模拟工况试验法。新型透光式烟度计也是检测排放的一种仪器, 可以测量柴油车任何时刻的排气烟度, 而不会造成由于取样烟气容积误盖而引人的误差它不需要滤纸, 当然也就避免r滤纸带来的误差。

2、我国汽车检测站所存在的问题

2.1 我国汽车检测站所存在的问题

过去汽车检测站的保修制度是合理的, 作为技术管理机构检测站具有积极的行业管理作用。但是, 伴随着管理性质的检测部门向服务性质的盈利机构的转变, 交通部将综合性能检测定义成提供技术服务的经济实体, 由此检测站的性质明确的变为企业, 进而管理与经营问题凸现出来。所以检测的问题关系到一个企业发展的问题, 而且关系到交通运输管理部门的衔接问题。

2.1.1 法规制度不健全

继交通部发布第13 号令《汽车运输业车辆技术管理规定》后, 相继发布了第29 号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》。但由于各地情况不一, 大部分地区未制定《汽车综认定条件》、《检测人员培训考核办法》, 使得各地区执行起来有一定困难。

2.1.2 车辆检测效率较低

(1) 联网失败。a.突然断电以后无法联网, 这时候一些操作人员只知道反复开机, 开机了以后该车的数据已经没有了, 重新上传数据。b.汽车正在检测时, 系统突然死机或者崩溃, 造成数据遗失。c.系统上传汽车数据失败或者不能及时上传汽车检测的数据。

(2) 检测汽车过多时系统内汽车信息容易错乱。当待检车辆过多时, 系统可能会自动的将原车信息跳到下一个车辆上, 造成信息错乱。

(3) 制动性能检验数据有误。由于系统原因导致制动性能检验数据有误或者不准确。

(4) 重新启动系统, 前面检测车辆数据遗失。系统崩溃或者死机以后, 重新开机, 正在检测车辆的信息遗失。

2.1.3 技术装备水平不高

由于汽车检测的各种原因导致检测效率较低, 资金缺乏, 使得汽车检测站无法很快更新设备, 系统计算机控制部分容易出现问题, 导致汽车检测站的发展速度很难满足交通运输事业的发展。

2.2 怎样解决现状所存在的问题

解决以上汽车检测站所存在的问题, 必须从根本出发, 解决汽车检测站计算机网络化系统的问题以及制定相应的检测制度。要想提高汽车检测站的检测技术与质量, 就要对管理、技术能力、场地和设施等提出新的要求, 引进和学习国外先进的汽车检测站管理模式、管理经验。学习具有国际先进水平的汽车检测技术和标准。国家关于汽车检测标准的颁布实施对提高我国在用汽车检测技术水平和为社会服务的能力有着积极的促进作用。

3、汽车检测站检测设备

汽车检测技术的发展快慢的直接影响因素是汽车检测设备, 常用的汽车检测设备包括:

(1) 发动机性能诊断仪器设备:发动机台架试验设备、发动机转速表、汽缸压力表、汽缸漏气检测仪等。

(2) 底盘、整车检测与诊断设备:底盘测功试验台、汽车制动试验台、汽车侧滑试验台、电脑四轮定位仪等。

(3) 电气试验设备:电气万能试验台、电池检测仪前照灯检测仪。

(4) 电控系统检测、诊断设备:发动机综合分析仪、解码器、汽车传感器检测等。

目前, 汽车检测设备中通用的滚筒式制动试验台、侧滑试验台、轴 (轮) 重仪、车速表试验台和普通底盘测功机等, 国内已广泛推展。主控计算机不仅能够控制检测设备的自动程序, 还可以完成检测数据的处理, 车辆档案管理, 为送修车开单、派工、制作材料的需用卡、工时计算、维修费用结算和财务帐票管理等。20 世纪90 年代以来出现的平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体, 一个检测台代替了原来的4 个检测台, 不仅节约了费用, 而且大大减少了设备安装的占地面积;同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操作后, 显示、打印和储存各种测试数据。

4、汽车检测站前景分析

我国汽车检测站已实现了计算机管理系统检测, 早在60年代我国就开始学习国外的先进的汽车检测技术, 着手研制汽车检测设备, 并取得了一定的成果。无纸化办公、开通网上预约检测功能、严格按照检测程序执行、积极更新设备。

汽车综合性能检测站计算机管理系统, 以《汽车检测站计算机控制系统技术规范》和强制性国标《营运车辆综合性能要求和检测方法》为基础, 并符合《汽车综合性能检测站技术规范文件》的要求。检测站应建立计算机管理系统, 利用计算机技术实现汽车检测流程的实时控制, 检测数据采集, 检测信息的处理, 储存、传输、打印、上报等功能。

5、结束语

随着我国汽车检测技术和设备的发展, 我国已经发布和实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检测规程等100 多项, 我国已经实现了从汽车综合性能检测站的建立到汽车检测的具体项目的测定, 都达到了符合汽车产业现代化要求的汽车检测制度化、标准化的较高水准。随着我国的汽车社会拥有量的快速增长, 必将成为汽车检测技术快速进入国际先进行列的强大动力。

参考文献

[1]肖永清.国外汽车检测技术发展状况.中国机电工业.2003年第18期.

[2]何成立, 崔林林, 毛冉.汽车检测技术的发展与前景.科技论坛.2013年26期.

[3]周天佑.汽车检测技术的发展方向.汽车维护与修理.2002年第6期.

[4]黄岩.汽车检测技术的发展趋势.汽车维修与保养.2004年4月.

[5]王聪敏.汽车检测技术现状及发展.科技情报开发与经济.2007年第17卷第35期.

[6]王静国, 崔忠权.汽车检测系统的组成和检测标准.农机使用与维修.2011年第3期.

综合性能检测站篇2

整改报告

编写人：

审核人：

签发人：

汽车综合性能检测站 2010年05月24日

根据我站的申请，核查组受省运管局的委派，依据《云南省道路

运输条例》和《云南省机动车综合性能检测机构管理办法》，于2010年5月21日对我站进行了行业资质现场核查。核查组依据《云南省道路运输条例》和《云南省机动车综合性能检测机构管理办法》对我站实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《云南省道路运输条例》和《云南省机动车综合性能检测机构管理办法》的要求，核查组认为我站建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合有关标准的规定，核查组认为我站还存在不足的有4项待整改。

（一）整改要求：

1、加强各工位检测人员对检测标准的学习、理解；

2、宣贯学习质量体系文件，并有效实施；

3、完善检测场地标识；

4、完善检测站的档案管理。

（二）整改措施

针对核查组在本次核查中发现的问题，我站从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我站召开会议讨论同意，由相关岗位负责整改措施的实施，具体整改措施如下：

1、加强对检测标准、规范的理解学习，有技术负责人向个部门负责人发放检测标准、规范的复印件，督促各部门进行学习，有不理

解的地方由技术负责人负责解答。

2、针对此项问题，我站在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。

3、对检测场地标识标志的更换和更新，做到规范明了。

4、站长、技术负责人、质量负责人对检测站的基础档案、检测档案及体系文件当、按进行整理、完善，补齐补全，加强管理，指定部门专门人员进行管理。

（三）整改完成情况

我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。

1、已加强对检测标准、规范的理解学习，由技术负责人组织各部门负责人和检测人员进行了深入理解学习，以后还要进一步参加主管部门组织的各种培训，并在检测生产中不断熟悉检测标准、规范，不断加深理解。

2、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，因我站是一个新站，需要一个逐步熟悉的过程，在以后的工作中一定要进一步贯彻实施。

3、已完善了检测站的场地标识。

4、已安排专人加强了对检测站的基础档案、检测档案及体系文件档案的整理、完善和管理，由技术负责人、质量负责人不断进行监督检查，保证一个长效机制。

核查组提出的4个基本符合项、整改措施及完成情况附表和附件。

附表：现场核查提出的问题、整改措施及完成情况表。

综合性能检测站篇3

【关键词】计算机;汽车检测;计算机应用

随着我国汽车工业和道路交通运输事业的发展，汽车保有量迅速增长，促进了汽车检测技术日益提高，汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测站由过去人工定性检测（主要手段是路试加外观检验）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度时期汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术昌明的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，为数不少汽车检测站计算机控制系统仍存在许多不尽如人意的地方。

１．加强计算机技术在汽车检测中的应用

汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的第三方企业。汽车综合性能检测站能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测。

随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），并应用网络技术，提高管理水平，实现资源共享。首先应统一规范检测站的联网，使检测站满足区域联网和省域联网的要求，并力求实现管理部门、检测站、维修企业各方对车辆统一网络管理，做到资源共享。

2.汽车综合性能检测站未来发展趋向

目前，国内各汽车检测站的计算机控制系统基本上是各自独立、各自为政的，并且没有统一的数据接口，使各汽车检测站获得的珍贵检测数据资料无法进一步地开发利用。随着计算机技术、网络技术的日趋完善，汽车检测站已不再是独立的个体，而是通过网络形成一个大的系统。各省以地市为节点，通过专线或宽带联系起来，以中心站为中枢延伸到全国，从而实现信息资源、硬件资源和软件资源共享，实现车辆技术信息化管理。汽车检测站将成为一个智能化检测体，真正使汽车检测站成为检测市场的“CT”站，逐步在汽车管理上实现制度化和标准化，在检测技术上实现自动化和智能化。推进车辆技术信息化管理，实现信息传递的自动化，可以规范汽车检测站、汽车维修业户的经营行为，对汽车检测站的检测、汽车维修业户的维修质量进行监督。可以规范运政管理部门的执法行为，加强其车辆技术管理工作，保证道路运输车辆安全高效运行。车辆技术信息化管理有以下几种方式。

2.1远程接人VPN方式

市运政管理部门信息中心由网络组建和应用系统开发两部分组成二网络基于Windows2000 server网络操作系统，SQL server200大型网络数据库，提供开放式数据接口。应用系统包括各区县汽车检测站数据获取、汽车检测站工作实际监控、综合信息分析、查询及辅助管理决策等。

该系统网络结构采用分布式协作处理Client／Server（C／S）结构及开放式的网络TCP／IP协议，全网由市运政管理部门信息中心LAN，远距离各区县汽车检测站分信息中心LAN，通过公共网络Internet或专线连接。VPN方式的缺点是：传统VPN方式的显著缺点就是会导致网络性能下降，从而影响企业用户的信息沟通。

2.2宽带网接人方式

市运政管理部门信息中心和各汽车检测站采角局域网结构，通过宽带网进行通讯。网络采用c／s结构，基于Windows2000Server网络操作系统，SQL Server2000大型网络数据库，提供开放式数据接口。

市运政管理部门信息中心、各区县汽车检测站分信息中心的基本任务及应用需求基本同2.1中所阐述。汽车检测站内部所有工作站形成一个C／S结构的局域网，负责处理汽车检测站内部的各种检测业务。

C／S结构局域网宽带网接人方式的缺点是：当用户数量增多时，性能会明显下降；客户端都要安装应用程序，系统扩展维护复杂，代码可重用性差，维护和升级成本非常高。

2.3广域网B／S结构方式

市运政管理部门信息中心和各汽车检测站采用广域网Brower／Serverr（B／S）结构方式，通过公话网（ISDN／PSTN）拨号连接。网络采用B／S结构，客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如Internet ExPlorer，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或SQL server2000等数据库。浏览器通过Web server同数据库进行数据交互。SQL server2000大型网络数据库，提供开放式数据接口。其数据集中存在于检测中心的中央数据库，可有效地保护数据的安全。

特别是运政管理部门为了能够及时可靠地掌握第一手数据资料，监督各个汽车检测站的工作质量，制定各种分析方法，制定管理决策的要求，对客户端的需求是千变万化的：，所以基于B／S结构方式的网络系统，采用构建式软件开发模式，实现图形化、流程化和非编程化的软件开发；用户可以基于组件拼装实现软件开发，无论是逻辑处理还是页面交互，都通过组件构建，无需专业编程人员，可以随需而变，特别适合当前运政管理部门和汽车检测站管理的需要。

B／S结构方式网络系统的优点如下：

（1）可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要有一台能上网的计算机就能使用，客户端零维护。系统的扩展非常容易，只要能上网，再由系统管理员分配一个用户名和密码，就可以使用了。甚至可以在线申请，通过公司内部的安全认证后，不需要人的參与，系统可以自动分配给用户一个账号进人系统。

（2）不受网络的限制。C／S结构软件仅适用于局域网内部用户或宽带用户（1兆以上）；而B／S结构软件则适合于任何网络结构，尤其适合于宽带网不能达到的地方。

（3）基于构建平台的软件开发可以类似积木式的摆放，无需掌握高深的编程技术，通过组件拼装实现软件开发。运政管理人员或汽车检测站管理人员可以根据业务的需要基于数据库拼装组件，实现业务的管理、数据的分析及统计等各方面的需要。

综上所述基于B／S结构方式的网络系统，采用构建式软件开发模式是汽车综合性能检测站计算机控制系统的未来发展方向。

3.结束语

汽车综合性能检测站计算机控制系统的应用，为汽车综合性能检测提供了高效、现代化的手段。利用计算机技术、网络技术、通讯技术、视频技术，建立一个高效、实用的计算机控制系统，有利于车辆检测的规范，标准的贯彻和实施，促进检测手段的现代化。今后，我们将密切关注计算机在汽车检测行业的应用技术，广泛搜集信息与资料，并就有关技术理论及行业发展方向等进行探讨，以拓宽视野，提高知识水平和技术能力。■

【参考文献】

汽车综合性能检测的量值溯源篇4

1 量值溯源

1.1 量值溯源等级图与检定系统表

溯源性是指通过一条具有规定不确定度的不间断的比较链,使测量结果或测量标准的值能够与规定的参考标准(通常是国家计量基准或国际计量基准)联系起来的特性。

量值溯源等级图,也称为量值溯源体系表,它是表明计量器具的计量特性与给定量的计量基准之间关系的一种代表等级顺序的框图。它对给定量及其计量器具所用的比较链进行量化说明,以此作为量值溯源性的证据。建立量值溯源等级图的目的,是要对所进行的测量在其溯源到计量基准的途径中,尽可能减少环节和降低测量不确定度,能给出最大的可信度。

对汽车综合性能检测站,至少应按量值溯源等级图提供其上一等级计量标准特性的有关信息,以便实现其向国家计量基准的溯源。

我国目前用国家检定系统表来代表国家溯源等级图。检定系统表是为规定量值传递程序而编制的一种法定技术文件,其目的是保证单位量值由计量基准经过计量标准,准确可靠地传递到工作计量器具。检定系统表由国务院计量行政部门组织编制并批准、发布,在全国范围内施行。在校准工作中,可以参考检定系统表确定合适的溯源途径。

检定系统表的组成包括:

(1)从计量基准到工作计量器具的各种计量器具和量值传递关系;

(2)允许(或推荐)使用的方法和计量器具;

(3)标准器复现或保存量值的不确定度要求;

(4)计量基准和计量标准进行量值传递时应达到的最佳测量能力要求。

检定系统表框图自上而下由三大部分组成:计量基准、计量标准和工作计量器具。在分割这三部分的点划线中说明其检定的方法,比如是直接测量还是间接测量或比对;在每一部分内部各级计量标准间,也以一定方式表示其相互关系及比较的方法。检定系统表框图的第一级应为国家计量基准。

制定检定系统表的根本目的,是为了保证工作计量器具具备应有的准确度。在此基础上,考虑量值传递的合理性。即制定检定系统表时,各等级计量标准的准确度要求,必须从工作计量器具的准确度要求开始,由下向上地逐级确定。在我国,检定系统表基本上是按各类计量器具分别制定的,每项国家计量基准对应一种检定系统表。

1.2 计量检定和校准

实现量值溯源的主要的技术手段是计量检定和校准。JJF 1001-2011《通用计量术语及定义技术规范》中规定:

计量检定是查明和确认计量器具符合法定要求的活动,它包括检查、加标记和/或出具检定证书。

校准是在规定条件下的一组操作,其第一步是确定由测量标准提供的量值与相应示值之间的关系,第二步则是用此信息确定由示值获得测量结果的关系,这里测量标准提供的量值与相应示值都具有测量不确定度。校准可以用文字说明、校准函数、校准图、校准曲线或校准表格的形式表示。某些情况下,可以包含示值的具有测量不确定度的修正值或修正因子。

根据以上定义,可以看出计量检定与校准有着本质区别。二者不能混淆,更不能等同。二者之间的主要区别如下:

(1)对象不同

计量检定的对象是我国计量法律、法规明确规定的强制检定的计量器具。《中华人民共和国计量法》第九条明确规定: “县级以上人民政府计量行政部门对社会公用计量标准器具,部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具,以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强检目录的工作计量器具,实行强制检定。未按规定申请检定或者检定不合格的,不得使用。”

校准的对象是属于强制性检定之外的计量器具。对于虽列入强制检定的工作计量器具目录,但实际使用中不是用于贸易结算等四类领域的计量器具,可不属于强制检定的范围。我国非强制性检定的计量器具,主要指在生产和服务提供过程中大量使用的计量器具,包括进货检验、过程检验和最终产品检验所使用的计量器具等。

(2)性质不同

计量检定具有法制性,属法制计量的管理范畴。计量器具的计量检定必须依法实施,具体体现为:检定对象为法律法规规定的强制检定的计量器具;检定机构为法定计量检定机构或授权计量检定机构;检定依据为检定规程;检定人员为具有资质的检定人员;检定活动按照检定规程执行。

校准不具有法制性,属于组织自愿的溯源行为。校准是一种技术活动,是根据组织的实际需要,评定计量器具的示值误差、为计量器具或标准物质定值的过程。

(3)依据不同

计量检定的依据是计量检定规程。计量检定规程是为评定计量器具特性,由计量行政部门组织制定并批准发布,作为确定计量器具法定地位的技术文件。计量检定规程分为国家计量检定规程、部门计量检定规程和地方计量检定规程三种。计量检定规程对计量器具的计量特性、技术要求、检定条件、检定项目、检定方法、检定结果及检定周期等作出规定。

校准的依据是校准规范,可做统一规定,也可由组织自行制定。校准规范中对计量器具的计量特性、校准条件、校准项目、校准方法、校准结果和复校时间间隔等作出规定。

(4)方式不同

计量检定必须由法定计量检定机构或授权计量检定机构进行。法定计量检定机构是指政府计量行政部门依法设置的计量检定机构,授权计量检定机构是指政府计量行政部门依法授权的专业性或区域性计量检定机构。

校准可以采用内部校准、外部校准或内部校准结合外部校准的方式进行。组织在具备条件的情况下,可以采用内部校准方式对计量器具进行校准。

(5)周期不同

计量检定的周期属于强制性约束的内容,检定周期必须按检定规程的规定进行,组织不能自行确定。

校准周期由组织根据使用计量器具的需要自行确定。可以进行定期校准,也可以不定期校准,或在使用前校准。校准周期的确定原则应是在尽可能减少计量器具在使用中的风险的同时,维持最小的校准费用。可以根据计量器具使用的频次或风险程度确定校准的周期。

(6)结果不同

按照检定规程的规定要求,检定结果必须做出合格与否的结论。检定结果合格的计量器具发给《检定证书》,检定不合格的发给《检定结果通知书》,并注明不合格项目。

校准不判定计量器具合格与否,校准的结论只是评定计量器具的量值误差,确保量值准确。当需要时,可确定计量器具的某一性能是否符合预期的要求。校准结果通常记录在《校准证书》或《校准报告》中,也可用校准函数、校准图、校准曲线或校准表格的形式表示。某些情况下,可以包含示值的具有测量不确定度的修正值或修正因子。

(7)法律效力不同

计量检定能够确定计量器具的法定地位,检定结论具有法律效力,《检定证书》和《检定结果通知书》属于具有法律效力的技术文件。

校准不能确定计量器具的法定地位,校准的结论不具备法律效力,《校准证书》和《校准报告》只是标明量值误差,属于一种技术文件。

2 量值溯源的依据

汽车综合性能检测的量值溯源的依据包括两个层面,一是有关计量的法律、法规和规章,二是有关量值溯源的技术规范。

2.1 有关计量的法律、法规和规章

(1)中华人民共和国计量法

(2)中华人民共和国计量法实施细则

(3)中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法

2.2 有关量值溯源的技术规范主要包括的检定规程和校准规范

(1)CNAS—CL06:2011量值溯源要求;

(2)JJG188—2002 声级计;

(3)JJG653—2003 测功装置;

(4)JJG688—2007 汽车排放气体测试仪;

(5)JJG745—2002 机动车前照灯检测仪;

(6)JJG847—2011 滤纸式烟度计;

(7)JJG906—2009 滚筒反力式制动检验台;

(8)JJG908—2009 汽车侧滑检验台;

(9)JJG909—2009 滚筒式车速表检验台;

(10)JJG976—2010 透射式烟度计;

(11)JJG1014—2006 机动车检测专用轴(轮)重仪;

(12)JJG1020—2007 平板式制动检验台;

(13)JJG 927—1997 轮胎压力表;

(14)JJG 4—1999钢卷尺;

(15)JJG 1—1999钢直尺;

(16)JJF1169—2007 汽车制动操纵力计;

(17)JJF1193—2008 非接触式汽车速度计;

(18)JJF1196—2007 机动车方向盘转向力转向角检测仪;

(19)JJG(交通)009—2003 四活塞联动式油耗计检定规程;

(20)JJG(交通)013—2003 汽车发动机检测仪检定规程。

3 量值溯源管理

汽车综合性能检测站应制定《量值溯源程序文件》。《量值溯源程序文件》的内容应包括目的、适用范围、职责、总体要求、参考标准的管理、标准物质的管理、周期检定/校准计划的编制、检定/校准的实施、检定/校准证书的存档、量值溯源效果评估及改进、相关文件和记录。

汽车综合性能检测站应制定量值溯源的总体要求,绘制量值溯源等级图,规定仪器设备的量值溯源方法。应制定仪器设备周期检定/校准计划,对每一类、每一台仪器设备通过何种方式实施溯源做出具体的规定,以确保测量可追溯到国家计量基准。该计划应经检测站的技术负责人批准,按时间要求滚动实施。

汽车综合性能检测站应当按照国家量值溯源体系的要求,由法定计量检定机构/授权计量检定机构或被认可的校准实验室,通过使用相应等级的计量标准或社会公用计量标准对检测仪器设备进行计量检定或校准,将量值溯源至本地区或本部门的最高计量标准(即参考标准),进而溯源至国家计量基准。检测仪器设备在投入使用前必须经过检定/校准,并按照经批准的周期检定/校准计划实施检定/校准,检定证书或校准证书应能证明溯源到国家计量基准。

汽车综合性能检测站应制定并实施参考标准和标准物质管理程序,对参考标准和标准物质的安全处置、运输、存储、使用等作出规定。应制定参考标准的检定/校准计划,在参考标准进行任何调整之前或之后均进行检定/校准;参考标准只能用于校准,不得将其作为工作计量器具用于通用检测。尽可能使用有证的标准物质(如烟度卡)。若没有有证标准物质可用时,应通过比对试验、能力验证等方式证明其量值的准确和溯源。

综合性能检测站篇5

汽车综合性能检测站是对在用汽车的技术性能，包括动力性，安全性，燃料经济性，使用可靠性，尾气排放，整车装备完整性，防雨密封性等进行不解体检测，作为第三方提供检测数据，出具检测报告的市场化的，经营性的组织。在接受交通主管部门的委托后，其出具的检测报告可以作为评判车辆技术状况及维修质量的依据。现拟建汽车综合性能检测A级站，拥有大车检测线一条，小车检测线一条，调修线一条，我们考察了我省部分地区所建第二检测站的运行情况，并对江都区建第二检测站的社会效益和经济效益作了研究。

一、建站的社会效益： 1．有利于提高检测工作质量和检测服务质量；

首先，目前我区营运车辆约有7500辆，并以平均每年10%的速度增长，近两年达到15%，原有的一家检测站已不能适应日益增长的营运车辆检测工作量，也不能适应日益增长的广大车主对检测质量的要求。按照现有的车辆数，每天的检测辆次为：营运车辆数×年检测次数×年工作日=7500×3÷250=90辆次，如果考虑每个季度检测工作量较多的工作日，将突破120辆次。这样的检测数量势必造成每台车的平均检测时间下降：平均检测时间=7小时×60分钟/小时×2÷120辆=7分钟／辆。这对于汽车综合性能检测来说是不现实的，因为每台车的检测时间应考虑最长耗时工位，如外检工位，100多项外检项目，全部做完，不漏项，至少耗时15分钟。再如底盘测功工位，如果严格按操作规程操作，至少10分钟。上述情况还没有考虑复检的问题。随着营运车辆保有量的不断增长，这种状况会愈加严重，这样必然带来检测工作质量的下降，造成缺项，漏项，不按操作规程操作，带来检测工作中的安全隐患以及被检车辆的安全隐患，使不合格的车辆投入营运，给人民生命财产安全造成损失。

其次，目前的检测工作量必然造成车主的长时间等待，浪费车主的时间，损害车主利益。2．有利于改变由于独家垄断经营带来的各种弊端；

首先，由于垄断经营，作为经营者，行大欺客，车主检测非来我这里不可，说你行你就行，我缺项漏项也行，交钱就行。车主检测车辆没有选择，车主也不感投诉，这次投诉了下次还要去。甚至不少车主至今还不知道检测站已改制，已与政府脱钩，是市场化的经营性组织。其次，由于垄断经营，作为检测从业人员，没有其他就业机会，工资再低也要干，但是同时每个人都掌握一定的权力，很大程度上决定着被检车辆合格与否，这就直接导致了行风问题。3．有利于提高主管部门的威信，加强管理力度；

如果原有的检测站出现违规经营行为或行风问题，在目前的情况下，主管部门只能给予警告等处罚手段，不能将其停业整顿，更不能吊销其经营许可证，否则，本辖区内的营运车辆将会分流至扬州或高邮检测。这将严重损害车主的利益。

我站建成后将使上述情况得到改善，我们将按照GB/T15481《检测和校准实验室能力的通用要求》建立完善的质量管理体系，保证检测工作质量和服务质量，服从交通主管部门的领导，服从行业管理。严格按照检测规程和检测标准对车辆进行检测，为车主提供科学、准确、有效的检测数据，提供优质的检测服务。

二、建站的经济效益： 1．建站规模及投资；

拟建的综合性能检测站为A级站，大小车线各一条，调修线一条，设计年检测能力30000辆次。初步预计占地20亩，按照GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站通用技术条件》，检测厂房预计1560平方，停车场地6000平方，业务厅600平方。配置制动检验台、轴重台、车速表检验台、侧滑检验台、底盘测功机、底盘间隙检测台、前照灯检测仪、排气分析仪、不透光烟度计、悬架装置检验台、声级计、制动性能测试仪、制动踏板力计、转向盘转向力—角仪等仪器设备。并按照标准要求进行联网。

预计设备投资170万元，厂房场地投资330万元，合计500万元。按照标准要求聘用站长、技术负责人、质量负责人、检测员、设备管理员、网络管理员、挡案管理员等人员14人。

2．建站后的年收益；

考虑营运车辆年增长量，预计每年营运车辆平均数在1万台左右，按目前营运车辆数的一半来计算，投资使用期10年：

年收入：10000/2×650=325万元年支出：折旧500/10=50万元

人员工资等开销50万元

税收325×30%=97.5万元地租20万元

年盈利：325-50-50-97.5-20=107.5万元

三、检测站选址

拟选址在江都区城乡结合部。首先，城乡结合部为营运车辆的聚集区域。其次，减少交通压力，防止造成交通拥堵。第三，方便车主，减少车主的办事成本。

航空相机纵向像移补偿性能检测篇6

像移补偿机构是航空相机的关键组件。通过建立航空相机纵向像移量、像移速度模型，分析研究纵向像移补偿机构对像移补偿残差的影响特征，提出了运用像移补偿残差做为纵向像移补偿机构故障检测的新方法。经过对实际图像像移残差的实验分析，验证了该方法的有效性，可以实现工作状态下对航空相机的便捷随检。

关键词：

航空相机；像移补偿；像移残差

中图分类号： V 556文献标志码： Adoi： 10.3969/j.issn.10055630.2015.05.002

引言

航空相机在成像过程中，会受到各种外部环境的影响，如：温度、气压、载机平台运动、气流扰动等，这些因素严重影响相机动态分辨率的提高。特别是由于飞行运动、俯仰、横滚和偏流等姿态运动，这种造成图像像点运动模糊的现象称为像移。为消除像移，相机系统有各种像移补偿措施，如旋转双光楔补偿、移动焦面补偿、摆动反光镜补偿、TDICCD电子补偿、稳定平台等。相机像移补偿机构的性能严重影响成像质量，因此在设计、验收和使用的各个阶段对这类机构性能的检测尤为重要。目前的检测方法多应用在研制设计、验收阶段，在实验室采用特定仪器或靶标进行测试。如王智儒等研究设计了航空相机像移补偿板的检测仪器；李岷等提出了一种动态靶标方案对机载光电稳定平台的静态、动态参数进行测试。本文通过对成像图像中像移残差的分析，提出利用像移残差估计做为相机纵向像移补偿机构性能检测的新方法。

3纵向像移补偿机构性能检测分析

由纵向像移速度公式（7）可以看出，像移速度由三项叠加组成，第一项为速高比影响，所占比重较大，

第二、三项分别为俯仰角速度、偏流角速度引起的纵向像移，各项像移速度的方向分别与飞行方向、角速度方向相同。表2给出了几种飞行状态下的像移量。

相机纵向像移补偿机构的性能要求像移补偿残差ΔS应满足不大于1/3像元的要求。像移残差过大将造成成像质量下降。表2中的数据给出了不同飞行状态下的像移量情况，综合分析表2中数据，可以看出像移补偿残差能准确反映反射镜像移补偿机构的工作情况。下面从反馈通道、姿态角速度陀螺、余弦电位计、速高比DA转换、前向控制通道5种情况进行分析。

（1）反馈通道

当补偿电机负反馈通道出现故障，如反射镜速度陀螺故障，引起控制系统的负反馈信号缺失，造成较大的过度补偿，使得剩余像移量较大，且像移方向与原有像移方向相反，一般情况下与飞行方向相反。同时由于受到扰动的影响，补偿的稳定性很差，造成多帧图像对比分析时像移残差的一致性很差。因此根据此类特点，可以判定速度反馈通道故障。

（2）姿态角速度陀螺

姿态角速度陀螺是感测载机平台的俯仰角速度、偏流角速度以及扫描角速度数据，消除俯仰角速度、偏流角速度引起的纵向像移。对不同扫描角的多帧图像对比，一般随着扫描角增加纵向像移量减小。但当载机平台的偏流角速度ψ′较大时，根据表2第5行数据分析可知，姿态角速度引起的纵向像移量随着扫描角增加而增加。因此当缺少姿态角速度陀螺信号时，像移残差大小取决于θ′、ψ′造成的像移量，当偏流角速度ψ′较大时，具有纵向像移量随着扫描角增大的特点。

（3）余弦电位计

相机摆扫成像时，余弦电位计随动旋转提供（v/H）·cosα的补偿信号。当余弦电位计故障时，会出现给定的速高比补偿数据固定不变的问题，表现为不同扫描角下的图像像移残差不同。因此通过分析同次照相的不同帧图像，如果出现纵向像移残差不同的现象，可以判定余弦电位计故障。另外根据像移残差数值大小还可进一步分析，若残差过大且接近v/H引起的纵向像移量，这是由于电位计上端引入v/H的电压信号断路引起；若扫描角为0°时残差很小，而大扫描角的帧图像像移残差略大，是由于电位计下接地端出现断路引起。

（4） v/H信号DA转换

相机反射镜补偿控制器输出v/H数字信号，经DA转换后做为余弦电位计供电电压，从而产生包含扫描角信息的v/H补偿控制信号。当DA转换模块故障时，使得反射镜补偿控制不能随飞行速度、高度的变化准确补偿，反映在成像图像中，会出现较大的图像纵向补偿残差，且残差值不随v/H条件改变而改变。

（5）前向控制通道

反射镜补偿控制系统的前向控制通道包括直流电机、PWM功率放大环节、以及超前滞后校正控制环节等组成，与补偿速度给定环节（v/H、θ′、ψ′信号）以及反馈通道一起构成纵向像移补偿的速度闭环控制系统。如果前向控制通道性能出现问题，使得反射镜补偿角速度不能准确反映补偿速度的给定值，出现图像的像移残差超标。因此，当载机平台在不同v/H、俯仰角速度θ′及偏流角速度ψ′时，都会出现较大的像移残差问题，可以作为前向控制通道性能故障的判断依据。

4实验分析

当纵向像移补偿机构不正常时，航空成像时的像移补偿残差会造成图像运动模糊，运用图像运动模

糊估计技术可以检测到像移残差的大小，从而实现对相机补偿机构性能参数、故障点的确定。图4中（a）、（b）、（c）的三帧图像为某次航空摄影中同次摆扫成像所得，对应的扫描角分别为0°、20°、35°，通过相机工作条件数据可以理论分析出三帧图像的理论纵向像移量（见表3）。对图4中三帧图像在频域内进行Radon变换[89]，求得沿运动模糊方向上的Radon变换曲线，分别为图4中的（d）、（e）、（f）所示，可以计算出三帧图像的像移残差分别为74.1 μm、97.5 μm、118.3 μm。检测值与像移量理论值的θ′、ψ′合计项相近，且随扫描角增加而增加，因此可以判断相机的纵向像移补偿机构中姿态速度陀螺出现故障。

5结语

像移是影响航空相机成像的重要因素，像移补偿机构是航空相机工作的关键组件，在设备使用中是定期检修的重要部分。纵向像移补偿机构各组成部件的工作性能影响了补偿精度，最终成像图像会产生不同的像移补偿残差。本文提出了利用图像补偿残差检测纵向像移补偿机构性能的新方法，避免了常规检测时对检测仪器的依赖和设备拆解等繁琐操作，实现了在工作状态下的随检，具有好的推广应用价值。

参考文献：

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[3]许永森，丁亚林，田海英，等.推扫式航空遥感器像移补偿精度的分析[J].光学精密工程，2009，17（2）：453457.

王智儒，杨成禹，安志勇，等.航空相机补偿板的检测[J].长春理工大学学报：自然科学版，2010，33（4）：2022.

[5]李岷，马军，周兴义，等.机载光电稳定平台检测技术的研究[J].光学精密工程，2006，14（5）：847852.

[6]刘立国.姿态变化对推扫式相机成像质量影响分析与补偿方法研究[D].长春：中国科学院研究生院（长春光学精密机械与物理研究所），2012：2228.

[7]吴宏圣.TDICCD全景航空相机像移补偿研究[D].长春：中国科学院研究生院（长春光学精密机械与物理研究所），2003：3161.

[8]MOGHADDAM M E，JAMZAD M.Finding point spread function of motion blur using radon transform and modeling the motion length[C]∥Proceedings of the Fourth IEEE International Symposium on Signal Processing and Information Technology.Rome：IEEE 2004：314317.

[9]TANAKA M，YONEJI K，OKUTOMI M.Motion blur parameter identification from a linearly blurred image[C]∥International Conference on Consumer Electronics Digest of Technical Papers.Las Vegas：IEEE，2007：12.

综合性能检测站篇7

机动车综合性能检测站主要是为机动车辆提供数据以及技术的服务。随着社会经济的快速发展, 汽车行业也得到了快速的发展, 尤其是机动车辆的发展。而许多传统机动车性能检测站已经无法适应现如今机动车辆的检测需求, 面对这种现象, 就需要相关部门加快建设新型的机动车辆检测站, 对机动车综合性能检测站要进行科学合理地规划设计和布局, 从而为机动车辆检测站的服务提供保障, 并确保车辆的安全运行。同时, 加快机动车综合性能检测站的建设还可以减少能源的浪费以及城市空气的污染, 因此, 在机动车综合性能检测站建设的过程中, 必须要做好检测站的规划与设计, 满足机动车辆对检测站的需求。

1 机动车辆综合性能检测站的规划

在对机动车辆综合性能检测站建设之前, 首先, 必须要有专业的技术人员对该检测站进行科学合理地选址, 检测站是投资规模较大的工程, 其检测站的规划与设计必须要与城市发展相吻合, 所以, 机动车综合性能检测站应尽量建设在远离城市中心、人口密集的以及车流量较大的交通主干道上[1]。其次, 机动车辆综合性能检测站的检测还必须要满足相关的检测标准, 对检测站的车间、控制系统以及场地等都要进行大范围的扩展, 从而确保技术更新之后, 能够对新设备进行大量的投放使用。最后, 机动车综合性能检测站的规划人员还必须要对城市车辆的发展以及分布情况进行全面地了解和掌握, 对机动车综合性能检测站每年的检测业务进行准确的估量, 并根据城市车辆以及估算的情况决定各类型机动车检测线的条数和相对应的检测车间以及停车场的大小。同时, 机动车综合性能检测站的检测业务大厅的建设必须要远离机动车的检测车间, 在对机动车综合性能检测站进行规划设计时还必须要对附近的车道以及附属设施进行兼顾, 从而合理地利用土地资源, 科学合理地规划机动车综合性能检测站, 缓解检测站的供需矛盾。

2 机动车综合性能检测站平面布置图的设计

机动车综合性能检测站的主要命脉是机动车的检测流程, 因此设计人员在设计的过程中就必须要按照相关行业的要求以及标准, 对机动车综合性能检测站的总面积以及周围环境进行规范、合理以及科学地规划, 并对待检和已检的停车场, 检测业务大厅, 检测车辆的出入道进行合理地设计, 使其能够与检测站的检测线功能进行相互的匹配, 从而避免车辆堵塞的现象[2]。同时, 还必须在检测车间的进出口处保留一定的距离, 方便检测车辆的进出。

3 机动车综合性能检测站检测设备的选择以及计算机控制联网系统的建设

机动车综合性能检测站的检测质量不仅受到检测站的检测设备影响, 而且还受到检测站联网控制系统的影响, 因此, 在建设机动车综合性能检测站时, 相关人员必须要对检测设备以及计算机控制联网系统进行科学合理地选择和建设。

3.1 正确选择外部支持服务

机动车综合性能检测站的建设要想满足车辆对检测站的需求, 就必须要有质量保证的外部支持和服务。因此, 在机动车综合性能检测站的规划和建设中, 首先必须要对检测站的检测设备以及计算机控制的联网系统进行明确严格地检查, 并对相关的要求进行明确地指出, 然后必须要对供应商所提供的产品资质、产品许可证等资料进行明确地检查和评价, 确保检测站检测设备以及计算机控制联网系统的质量。

3.2 科学合理地购买检测设备以及建设计算机控制联网系统

在机动车综合性能检测站的建设中, 检测站的检测设备以及计算机控制联网系统的质量决定着检测车站的检测结果, 因此相关人员要按照相关的规定对检测设备进行购买, 以及建设计算机的控制联网系统[3]。其中机动车辆检测的主要标准有:汽车综合性能检测站的通用要求、营运车辆综合性能的检验方法、机动车辆安全运行的技术条件等。

3.3 确保检测站设备以及设施的质量

在对机动车综合性能检测站的设备以及设施进行选择的过程中必须要严格地按照相关的检测标准和要求进行, 确保检测设施和设备的质量。其中机动车综合性能检测站设施的配置原则为:检测设备和联网控制系统要符合相关的要求、设备和设施必须要具备良好的稳定性以及性价比等。

4 机动车综合检测站检测工艺的布置

在机动车综合性能检测站建设的过程中, 相关工作人员必须要根据高效、环保、健康等原则对检测的工艺进行合理的布置。其主要表现在以下3个方面:1) 检测工位的布置。在对工位进行布置时, 必须要对工位的检测时间进行合理的确保, 并对检测的任务进行全部承担, 从而确保车辆检测衔接的紧凑。2) 设备的布置。在对检测站的设备进行安置时, 首先必须要保证检测数据的准确性以及检测作业的流畅性, 从而最大限度地减少空气的污染以及资源的浪费。3) 工位距离的布置。在检测站工作的过程中为了保证检测各个工位的相互不干涉, 必须要依据检测车辆的车长以及首末轴之间的距离对各个检测设备之间的距离进行相应布置, 从而避免资源的浪费。

5 结语

在机动车综合性能检测站规划和建设的过程中, 必须要根据相关的要求、技术标准以及规范对检测站的平面图、检测设备、检测工艺等方面进行全面地规划和科学地布置, 从而建设满足车辆需求的检测站, 减少空气的污染以及资源的浪费。

摘要：从机动车辆综合性能检测站的规模出发, 对检测站的流程布置、设备联网、检测工艺等进行详细地阐述, 从而建设出科学合理的机动车辆综合性能检测站, 减少资源浪费。

关键词：机动车,综合性能,检测站,规划,建设

参考文献

[1]谷峰.浅析机动车综合性能检测站的规划和建设[J].机电信息, 2013 (30) :179-180.

[2]梁贵明.建造汽车检测线的工艺设计方案[J].科学之友, 2012 (4) :26-27.

综合性能检测站篇8

1 机动车辆综合性能检测的意义

机动车辆综合性能检测技术在我国还属于发展中的新生事物, 该技术将电子技术、数学理论、控制理论和系统工程学等融为一体, 理论基础厚实但复杂。在实际应用中, 该检测技术在车辆不解体的情况下, 利用检测诊断设备确定机动车辆的工作能力和技术状况, 同时查明车辆的故障或者隐患的具体部位, 为全面和准确评价机动车辆的性能提供可靠的依据。该技术检测项目广泛而且具有深度, 不仅为机动车辆的使用、维修等提供可靠的参数, 还为科研、设计和制造等行业提供依据。机动车辆综合性能检测不仅实际需要提供技术, 还为理论研究提供数据, 该技术的存在和发展对机动车辆行业的意义是非常重大。

2 机动车辆综合性能检测的作用

现在很多地方都建立了综合检测站, 这些检测站就是依据机动车辆综合性能检测建立起来的。综合检测站对机动车辆综合性能检测的主要内容是对汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性、噪声和尾气的排放情况进行检测。通过这些方面的检测, 综合监测站可拥有机动车辆的第一手资料, 这些资料能够为社会提供丰富的咨询服务。另外, 综合检测站还对机动车辆进行技术等级评定检测和一级维护质量检测, 这些检测除了对机动车辆的技术状况做出评价外, 还能为维修厂的维修能力和营运部门的技术管理提供理论数据, 为交通主管部门的管理工作提供重要的依据。

3 机动车辆综合性能检测标准化问题

1) 检测项目标准化问题。虽然机动车辆的综合性能检测已有检测项目分类表, 但是随着时间的推进, 我国的交通设施性能不断提高, 这些检测项目已显得有些落后。比如, 高速公路和高架道路的使用, 车速表的检测点在40公里/小时就显得不是很恰当。还有, 现在社会的环保要求越来越高, 只检测机动车辆的怠速工况和双怠速工况的尾气排放, 以及只检测尾气中HC和CO的含量很明显已经不能满足现代的环保要求, 必须依据国家出台的环检要求, 完善相关技术标准、规程、设备和环境要求。

2) 检测项目参考值标准化问题。机动车辆综合性能检测的主要内容有安全性能、动力性能、可靠性能和经济性等检测。其中除了可靠性能检测外, 其他性能检测都应该有一个确定的参考值。比如动力性能检测项目, 车速、发动机功率、底盘输出功率等都缺乏明确的参考值, 而动力性能是机动车辆检测的重要组成部分。所以, 有关部门应尽快提出一个统一的、标准化的检测项目, 对每个检测项目制定合理参考范围或数值。

3) 检测仪器标准化问题。现在车辆综合性能检测仪器的市场比较混乱, 竞争十分激烈, 同样的检测仪器不同时间的检测结果偏差很大。因此, 有关部门要对检测仪器的使用环境和模式, 制备的原料和尺寸, 控制方式及两成等做出规定, 从而提高检测数据的可信度, 提高检测质量。

4 机动车辆综合性能检测的管理机制问题

1) 委托检测管理问题。委托检测指的是长期在外地的运输业户, 得到原籍运输管理部门的允许在常驻地检测机构进行检测。这类机动车辆没有得到常驻地交通部门的严格管理和监督, 运输业户在原籍以外的地方进行检测, 这样的检测结果很难得到保证, 常常会出现虚假报告和业户的自制报告的现象。

2) 检测机构自身管理存在问题。检测机构检测能力、管理水平和运行机制、检测装备等有很大差异;加之检测机构的无序发展, 造成很多无诚信和无能力的检测机构存在, 严重影响了检测机构的形象和声誉。还有很多检测机构的检测技术相对落后, 已有的检测设备和检测项目缺乏实际应用能力。

3) 检测质量管理存在隐患。这主要是有两方面的原因造成的。一方面, 现在检测企业的收费标准随着检测成本的不断加大, 收费标准相对较低, 致使检测工作存在缺项、漏项等检测不到位现象, 以此来变相降低检测成本;另一方面, 现在的检测机构发展基本处于无规划的发展状态, 从而导致市场竞争较为激烈, 在一定程度上影响了检测工作的正常进行, 直接导致检测质量难以科学公正、准确可靠。

5 机动车辆综合性能检测的技术管理问题

1) 检测设备和工艺管理问题。随着机动车辆综合性能检测站的不断发展, 与之相对应的检测设备也在迅速发展。但是, 由于生产竞争混乱, 不同厂家生产的同一设备质量有很大差别, 因此会造成检测结果不一致, 检测质量得不到保证。比如, 底盘测功机, 其加载方式、配置飞轮的个数不尽相同, 这势必造成数据差异很大, 没有可比性。另外, 检测人员如果不能严格按照同一检测工艺进行检测, 就很有可能造成同一检测设备检测同一车辆, 会得出不同的检测数据。比如, 制动性能检测, 检测人员踩制动踏板的力度、快慢和持续时间对检测结果会造成很大影响。

2) 技术档案问题。机动车辆技术管理档案记载了车辆的基本情况、检测和维修记录等内容。其中检测与车辆技术状况等级鉴定记录是检测机构对车辆进行二级维护等作业质量评估的重要依据。但是, 目前很多省市车辆技术档案管理标准和内容不统一, 建档管理工作存在很多不足, 需要进一步加强管理和完善。

6 结论

我们要正视机动车辆综合性能检测发展中遇到的问题, 并采取合理有效的解决办法。只有这样, 汽车综合性能检测行业才能健康有序的发展。

参考文献

[1]张颖.加强汽车综合性能检测确保道路运输安全[J].汽车维护与修理, 2011.

[2]周天佑.GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法简要说明[J].2002.

综合性能检测站篇9

一、机动车辆综合性能检测工作现状

北安市现有汽车综合性能检测站3家, 负责全市机动车申请注册登记时的初次检验;机动车定期检验;机动车临时检验、机动车特殊检验, 包括肇事车辆、改装车辆和报废车辆等技术检验工作。共有检测线6条, 工程师4人, 技师技术职务的主任检查员2人, 检验员7人。3个检测站每年共能检验车辆千台以上。

二、机动车辆综合性能检测工作存在的问题

1. 检测设备不完善, 管理不规范。

按照规定, 检测站必须有检测车辆侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声的设备及其他必要的检测设备。但是北安市3个检测站其中两家有相应的停车场地、试车跑道和试验驻车制动器的坡道, 1家只有试验驻车制动器的坡道, 没有停车场地等。3个检测站检测设备都不完善, 只能做制动、灯光等常规检测, 而且由于设备维修人员技术能力差, 检测设备不能保持良好的技术状态和精度, 常规检测也达不到技术要求, 其他检测更无法完成。因此, 检测工作就是流于形式, 通过检测站运管部门无法获得车辆技术状况的动态变动情况, 得出维修厂家维修质量的量化指标以及各种经营数据指标, 不能为规范实施道路运输车辆市场准入和退出、二级维护招投标管理、企业质量信誉考核等提供依据。

2. 没有建立完善的车辆技术档案。

按照规定, 检测站应对检测后的车辆建立车辆技术档案, 记录车辆基本情况、主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录以及车辆技术状况等级鉴定、事故处理记录等内容, 是车辆技术管理的基础。其中, 检测与车辆技术状况等级鉴定记录, 是维修企业确定二级维护附加作业或小修项目和修理作业范围、深度的依据。但从实际工作看, 各检测站都没有完整的车辆检测报告, 只是在应付上级检查时临时突击填写技术档案, 其信息与被检测车辆实际信息不符, 给管理工作带来诸多不便。

3. 监督管理有待于提高。

由于各检测站各项规章制度不健全, 运管部门监督管理不到位, 致使检测站在车辆进行安全技术检测时走形式, 走过场, 交钱过关。同时由于对维修质量监督管理力度不够, 维修与检测不能有机地结合, 造成不能对强制维护的竣工车辆实施维护质量检测, 对车辆进行技术状况等级鉴定检测。使有些车辆带病运输, 存在极大地安全隐患。

三、机动车辆综合性能检测工作发展的建议

定期检测是车辆技术管理的一个重要组成部分, 也是将汽车检测站纳入车辆技术管理的主要依据, 根据北安市目前机动车辆安全技术检测存在的问题, 对今后如何做好该项工作提出以下建议。

1. 完善检测设备, 提高检测技术能力。

一是各检测站应完善检测诊断设备, 应能满足车辆在不解体的情况下确定其工作能力和技术状况, 以及查明故障或隐患的部位和原因。要对车辆的安全性 (制动、侧滑、转向、前照灯等) 、可靠性 (异响、磨损、变形、裂纹等) 、动力性 (车速、加速能力、底盘输出功率, 发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等) 、经济性 (燃油消耗) 以及噪声和废气排放状况等内容进行全面的技术检测, 特别是要与环保部门共同对汽车污染进行监督、检测。要积极组织推广先进的检测诊断技术。应根据车辆从事运输的性质、使用条件和强度以及车辆老旧程度等, 进行定期或不定期检测, 确保车辆技术状况良好, 并对车辆维修实行质量监控。二是要提高检测队伍技术人员业务素质, 定期开展技术培训, 提高检测技术水平。

2. 建立健全各项管理制度, 建立完善的车辆技术档案。

检测站应建立健全各项检测制度, 明确按照工作职责进行车辆检测, 发放检查结果证明, 建立车辆技术档案, 作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据之一和确定维修单位车辆维修质量的凭证。

3. 加大监督管理力度。

综合性能检测站篇10

一、汽车综合性能检测站的现状

交通部于1999年发布的第13号, 首次以规章形式明确了汽车综合性能检测的地位, 确立了定期检测制度。2004年以来, 《道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站场管理规定》等多部法规, 对道路运输车辆检测有了新的规定, 汽车综合性能检测, 必须严格按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565) 和《道路车辆外廓尺寸、轴荷和检验方法》 (GB1589) 的规定进行检测, 出具全国统一式样的检测报告, 并依据检测结果, 对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》 (JT/T198) 进行车辆技术等级评定。在新形势检测要求下, 汽车综合性能检测站呈现出三个特点:

1. B级站普遍升级为A级站。

为更好的适应检测技术的发展和车辆定级要求, 大多数检测站都从原来B级站的基础上升级为A级站。拿沧州的东光来说, 检测站原来是B级站, 客运车辆春运定级时, 要赶去沧州市区定级, 原本紧张的运输任务更显匆忙, 耽误时间不说, 还要增加费用。升级为A级站后, 车主业户在省时、省力、省钱的情况下, 就能享受到优良的检测、定级服务。

2. 检测成本大幅增加。

近来随着物价上不断上扬, 升级后带来的投入大, 收费低, 如场地、检测设备更新换代等, 各项支出庞大。就东光检测站来说, 近几年新更新底盘制动仪、烟度、声计分析仪等现代化检测设备13项, 总计投资达30余万元, 除强制检测项目外, 还设立5项, 自愿检测项目, 为车主业户提供源头保障和服务。

3. 检测费用偏低。

汽车综合性能检测费的收取, 自1989年以来, 二维检测和综合定级检测全部为65元/车, 从没有上调过, 收取的费用几乎不能维持正常工作运转, 更不能跟上当前经济的快速发展, 降低了检测收入, 制约了生产再投入。

二、汽车检测行业存在的弊端和面临的问题

不可否认, 汽车综合性能检测为保障车辆安全运行, 促进道路运输事业健康发展发挥了重要作用, 但是, 汽车检测行业中存在着一些弊端和不足之处。

1. 弄虚作假现象严重。

尽管运管处对检测站严格要求, 严格管理, 但是在检查中发现, 有的检测人员, 为了走人情、拉关系、收好处等原因, 不去车也给出具合格的检测报告单, 这种做法轻者说是不负责任, 往重处说这种做法所付出的代价是人民群众的的生命和财产, 是道德的严重败坏。

2. 重收费轻检测。

由于投入建站的资金大, 成本高, 一旦建成后, 这些企业老板就认为, “可以开始收钱了”, 收钱成了他们的主要目的, 如买单卖单, 或者车辆就是到了检测站也是应付差事, 只注重收费不重视检测, 严重坑害了车主业户的权益, 在社会上造成不良影响, 失去了车主司机对检测站的信任。

3. 检测人员素质有待提高。

由于一些检测站只重视收费, 不重视检测技术的提高;只重视收钱, 不重视搞好服务。检测人员思想素质低, 不思进取, 工作应付, 敷衍塞责。出现程式化麻木思想、不愿意学习新知识、满足现状, 跟不上迅速发展的技术要求。还有的检测人员对司机不是满腔热情, 而是态度冷横硬, 司机来检测还要看他的脸色, 弄的司机不愿上站检测。 (下转208页) (上接192页)

三、推行诚信建设是检测行业的当务之急

如何解决以上问题呢?这不仅需要加强汽车检测行业的管理力度, 更需要建立一个汽车检测行业诚信机制, 让车主司机得到真正的、满意的检测服务。只有将诚信机制贯穿于汽车检测行业管理的始终, 才能把握住检测行业发展的正轨, 才能推动汽车检测行业健康发展。

1. 加强思想教育, 引导检测人员树立正确的诚信观念。

汽车检测站是窗口单位, 一行一动都代表着企业的形象, 要有一个良好的形象, 首先就要转变员工的思想观念, 不断增强服务意识。要彻底消除检测人员工作责任心不强, 工作标准不高;少数检测人员不按章办事, 服务不规范等等。开展以“强化诚信意识, 打造诚信文化, 树立诚信品牌”为重点的诚信教育, 在检测站强化“树诚信美德, 做诚信职工”的思想, 检测人员要认真对照诚信标准查摆自己在工作中的不诚信行为, 深入剖析由于自身的不诚信给车主司机带来的危害, 并制定相应的整改措施。

2. 以制度做保证, 形成诚信建设的长效机制。

沧州市运管处在全市连续几年搞了“和司机换位思考”、“做合格检测员、为司机服好务”等活动, 收到了明显成效。除搞好活动以外, 要长期搞好诚信建设, 还必须要建立一套公平、合理的诚信评价制度, 对每个检测人员实行动态考核, 让失信的检测人员受到惩处, 让诚信的检测人员得到物质和精神的双重褒奖, 这样更有利于促进诚信建设不断推向新的层次。

3. 领导诚信自律、干部带头廉政。

搞好诚信建设, 领导干部是关键。只有领导以身作则, 率先垂范, 才能带动、推动检测站的诚信建设。要通过开展“学先进典型, 做勤廉干部, 创勤政班子”活动, 使工作人员在按章办事、公道正派、廉洁自律、团结务实等各方面都起到表率作用, 争做践行诚信的典范。在诚信实践过程中, 将工作人员的照片、姓名及职务在宣传栏中进行公示, 自觉接受社会监督。

4. 要有一套完整的检测执法依据。

汽车检测是为汽车的正常使用, 延长使用寿命, 使其发挥更大的效益, 为汽车使用者和社会发展服务。汽车检测为车辆提供服务和技术保障, 对防止大气污染、保障运输安全等具有不可替代的作用。鉴于汽车检测的重要性, 应该有一套规范的严格的检测执法依据, 把弄虚作假行为作为违法行为来对待, 更能引起车主司机的重视。同时, 作为汽车检测行业的从业人员, 必须要充分认识自身所担负的重大责任, 增强使命感和责任感, 加强自身业务学习, 身体力行, 争做诚实守信的模范。

5. 适当提高检测费价格。

综合性能检测站篇11

关键词：成型药品泡罩透湿性检测

中图分类号：TQ460 文献标识码：A 文章编号：1674-098x（2015）06（a）-0036-01

药品泡罩包装具有良好的药品稳定性，在疫苗、冻干制品等制剂包装中有十分广泛的应用，由于药品本身对光、水分、氧气等十分敏感，如果成型药品泡罩的透湿性增大，就会导致药品吸湿失效，因此，为确保药品具有良好的药效，就必须对成型药品泡罩的透湿性能进行检测。

1 成型药品泡罩包装的概述

成型药品泡罩包装主要由两部分组成，一是泡罩包装封口材料，二是泡罩发泡基材。其中泡罩包装封口材料有95%是使用铝箔材料，铝箔材料是通过99%的电解铝压延制成，具有高致密金属晶体结构，并且具有良好的保味性、防湿性。目前，成型药品泡罩包装铝箔结构主要由铝箔基层、印刷层、保护层、粘合层组成，其中保护层的主要作用是防止铝箔表面发生氧化现象，确保油墨层不会出现脱落现象，避免铝箱在机械收卷过程中，内侧粘合剂接触到油墨，从而污染药品。

在日常生活中，药品经常会出现受潮、变质等现象，其主要原因是成型药品泡罩在生产过程中，受各种因素的影响，很难确保其每一个环节都符合相关标准。由于成型药品泡罩包装在运输、销售等过程所处的环境在不断改变，而环境温度也会发生改变，因此，需要分析温度对成型药品泡罩包装透湿性的影响，从而确定成型药品泡罩是否能在环境不段改变的情况下，保持良好的防潮性。

2 成型药品泡罩透湿性能检测

该文采用W3/330水蒸气透过率测试仪及其附件，分别在23℃、90%RH和38℃、90%RH的条件下，检测成型药品泡罩包装的水蒸气透过情况，同时考察温度是否会对成型药品泡罩包装的防潮能力造成影响。

2.1 测试方法

选取三种不同的泡罩基材及其制成的成型药品泡罩为试样，并对其进行编号，其中1号为聚氯乙烯/聚偏二氯乙烯/聚乙烯固体药用复合硬片，2号为聚氯乙烯/聚偏二氯乙烯固体药用复合硬片，3号为聚氯乙烯固体药用硬片。

采用水蒸气透过量测定法YBB00092003杯式法对泡罩基材进行测试，在试验过程中，1号基材和2号基材的聚偏二氯乙烯朝着湿度比较低的一侧，然后将泡罩基材裁成圆片，放在透湿杯中，将透湿杯密封好以后，移至W3/330仪器中，泡罩基材两侧的湿度差保持在90%RH，此时，水蒸气会在湿度差的作用下，从湿度大的一侧流动到湿度比较小的一侧，这样就可以根据测量透湿杯重量随着时间推移发生的变化，而得出水蒸气的透过率。

在对成型药品泡罩进行测试前，首先将样品放在23℃的环境中，在干燥器中调节48 h，然后向成型药品泡罩插入进出气管，利用W3/330附件将成型药品泡罩密封好，并静置一段时间。在对成型药品泡罩进行测试时，泡罩外侧要有稳定相对湿度的氮气流动，同时干燥的氮气在泡罩内部流动，在湿度差的作用下，水蒸气会从湿度比较高的一侧扩散到湿度比较低的一侧，水蒸气在流动过程中，会将氮气携带至传感器中，通过对传感器进行分析，就能得出成型药品泡罩的水蒸气透过率。在检测过程中，测量人员要注意对试验气体的流量进行监测，避免泡罩内部气体量改变过大，引起压力变化，从而增大试验结果偏差。

2.2 结果分析

通过测试发现，成型药品泡罩的透湿性会随着温度的升高而增大，从微观的角度看，水蒸气透过泡罩属于气体扩散，而扩散属于分子热运动，容易受到环境温度的影响，因此，当温度升高后，水蒸气的湿气扩散会加快，从而增大了成型药品泡罩的透湿性。

该次测试结果见表1。

通过表1可以看出2号泡罩基材的透湿量超过标准YBB00222005中的相关规定，说明2号泡罩基材不能满足成型药品泡罩防潮性的需求，通过对测试结果进行对比可以发现，由成型药品泡罩透湿率估算出的基材透过率比仪器测试出来的泡罩基材水蒸气透过率大，说明药品泡罩成型前后的水蒸气透过率相差比较大，不能仅依靠基材水蒸气透过率评价成型药品泡罩的透湿性。

3 结语

测试证明对成型药品泡罩透湿性进行检测是十分重要的，因此，要加大对成型药品泡罩透湿性的检测力度，确保成型药品泡罩透湿性符合相关规定，从而为药品质量提供保障。

参考文献

[1]郝文静，周伟芳.成型药品泡罩透湿性能测试的必要性探讨[J].中国包装，2013（9）：43-45.

[2]严槿.药品包装的现状及对未来之展望[J].现代食品与药品杂志，2007（5）：155-156.

[3]洪亮，程利伟.浅谈药品泡罩包装材料及设备[J].包装天地，2007（10）：141-142.

综合性能检测站篇12

随着农业机械化及其自动化进程的不断深入, 农业生产对农用车辆性能的要求不断提高, 日益严格的环保和节能的社会要求以及电子与信息技术的迅速发展构成了这一时期农业机械产品技术发展的基本动力, 并由此形成了一些主要的发展特征和突出的发展领域。例如各大公司产品的系列化更加全面和完善;农用车辆的平均功率仍在增长, 大功率机型是应用新技术, 采用新结构的主要领域;电子和信息技术作为新技术应用的重点, 其实用化的范围已有很大扩展;在传统的整机结构型式保持相对稳定的情况下, 主要部件的新结构、新技术仍时有所见等。产品的更新速度加快, 产品系列化进一步完善, 大部分产品实现了机电一体化、智能化, 达到高效节能。

各种先进技术的发展给农业机械工作者带来了机遇同时也带来了挑战。提高我国农业机械化以及智能化水平, 关键在于对动力机械系统性能不断优化, 而其核心问题是对性能精确的检测及良好的控制。目前, 国内研究人员对农用动力机械系统的研究进行了很多工作, 如浙江大学、江苏大学、江西农业大学等高校都有相关研究成果。课题组在通过分析当前农业车辆性能检测系统的基础上, 开发了多功能综合性能检测系统。开发的综合系统以农业车辆动力系统为核心, 具有操作便捷、易拓展等特点。

1 多功能综合性能检测系统

农用车辆多功能综合检测系统如图1所示。系统的硬件包括综合测控系统、发动机性能模块、变速箱性能模块、制动性能模块、道路模拟模

1.1 综合测控系统

综合测控系统通过采集发动机 (如转速) 、变速箱 (如挡位信号) 、道路工况、制动系统 (如制动踏板信号) 等信号, 时刻判断车辆行驶状态。系统信号采集, 如图2所示。该系统采用了模块化设计方法, 各功能模块可根据试验需要进行扩展, 测控系统采用分层控制方式, 各模块之间用 CAN总线方式连接, 具有较好的抗干扰能力。测控系统软件设计采用虚拟仪器技术, 具有操作灵活方便、系统开放性强、实现简单和性价比高等优点。

控制系统由工业控制计算机来负责测量, 本系统利用的是IPC-610研华工控计算机, 主要完成测控系统的调度管理、数据处理和监控, 并提供良好的人机交互界面等任务。数据采集系统由各类传感器负责, 完成试验数据实时采集以及信号的转换等任务。上位机与下位机之间的联系就靠A/D, D/A板来负责, 完成信号调理、信号整理与滤波、数模转换等任务。为了降低成本、便于扩展系统功能, 工控机通过通用型A/D, D/A板卡来实现数据采集。

1.2 道路工况

道路工况的模拟有助于研究人员对实际路况进行实车试验。试验室中道路工况由电磁制动器来模拟实现, 电磁制动器可以通过控制电磁制动器的电流实现制动力矩的控制, 有

Teb=KetIeb2ω (1)

式中 Ket—电磁制动扭矩常数;

Ieb—电磁制动器供电电流 (A) ;

ω—在特定的车速下的转速 (r/min) ;

Teb—制动力矩 (N·m) 。

电磁制动器模拟车辆行驶工况输出的力矩为

undefined (2)

式中 f—车辆轮胎滚动阻力因数;

A—车辆迎风面积 (m2) ;

z—汽车制动强度;

CD—车辆迎风阻力系数;

α—液压制动分担率。

联合式 (1) 与式 (2) 可得电磁制动器控制电流为

undefined (3)

对电磁制动器输入电流分别检测, 以实现模拟车轮不同的受力。

2 动力系统性能的检测

2.1 发动机特性

发动机是动力源, 为了时刻监控车辆动力性能的稳状况, 对发动机的性能检测主要是对发动机的特性进行测试。发动机特性是指一定条件下, 发动机的性能指标与特性参数随调整情况以及运行工况变化而变化的关系。发动机的万有特性曲线是能够对多参数特性在同一张图上全面表示的特性出线。图3为基于比油耗的发动机万有特性图。从图3中可得出, 对发动机万有特性检测, 就是对发动机转速与转矩的检测, 利用转速与转矩通过计算机软件可以对车辆的燃油经济性进行定量分析。

2.2 变速器性能

变速器的功能是改变传动比以适应车辆行驶状况, 实现车辆倒车及中断动力。车辆行驶条件比较复杂, 行驶速度和行驶阻力的变化较大。为此, 通过变速器可扩大驱动轮上的转矩和转速, 以适应车辆在各种行驶条件下所需的牵引力, 以便发动机能够在动力性和燃油经济性较好的工况下工作。变速器的主要性能指标是挂挡的平顺性。由于路面不平等因素激起的车辆振动, 使乘员处于振动环境中。振动影响着人的舒适性、机械设备工作效能及操纵稳定性。为此, 研究平顺性就是为了对振动进行控制, 以便保证良好地舒适性。变速箱性能模块中利用加速度传感器, 加速度传感器主要用于测量振动体的振动加速度。压电加速度传感器是一种绝对式测量的惯性式振动传感器, 它是以某些材料受力后在其表面产生电荷的压电效应为转换原理的传感器。系统采用压电式加速度计, 其抗干扰性能强, 低频振动测试更显优势;体积小、质量轻、输出信号大, 固有频率高, 可用于测量振动、冲击等信号。

图4为基于LABVIEW开发的检测系统测试的振动性能示例。

2.3 制动性能

制动性能关系到行驶安全以及操纵稳定性。车辆制动性能评价参数主要是制动效能 (即制动距离与制动减速度) 及其恒定性、稳定性。为此, 系统设置了对速度、制动距离、前后制动力的分配等参数进行检测。图5为系统测试示例。

3 系统软件设计

LabVIEW是应用于Windows 平台上的图像化编程语言, 广泛地应用于测控系统开发中, 它已成为图形化编程语言的工业标准。VI (Virtual Instruments) 通过应用程序将通用计算机与仪器硬件结合起来, 用户可以通过友好的图形界面 (通常称虚拟前面板) 操作计算机, 就象在操作自己定义、自己设计的一台单个传统仪器一样。VI以透明的方式把计算机资源 (如微处理器、内存等) 和仪器硬件 (数字I/O、定时器等) 的测量、控制能力结合在一起, 通过软件实现对数据的分析处理、表达以及图形化用户接口的功能运作。LabVIEW集成了与GPIB, VXI, PXI, RS-232/485, PLC和插入式数字采集设备等进行数据通信的全部功能。综合性能检测平台如图6所示。

LabVIEW开发平台其另一个优势是它能与MATLAB混合编程, 这样LabVIEW的功能得到很大程度的拓展。在LabVIEW中使用引用Refnum作为某个对象的唯一标识符, 对象可以是文件、设备、网络连接等。由于引用是指向某一对象的临时指针, 因此它仅在对象被打开时有效, 一旦对象被关闭, LabVIEW就会自动断开连接。为了获得对MATLAB更多的控制, 可以在框图程序中使用LabVIEW提供的相关子VI创建和获取自动化对象, 然后在代码中调用对象拥有的方法和属性。当不再需要对象时, 可以随时释放。其中, 图3基于比油耗的发动机万有特性图就是利用LabVIEW调用MATLAB完成的发动机万有特性的检测。

4 结论

基于LabVIEW开发的农用车辆综合性能检测系统操作界面友好, 底层开发简便, 基于模块化思想设计, 有利于多种领域的开发。其成功地与MATLAB进行混合开发, 为快速有效地开发复杂测控系统提供新的途径。

农用车辆综合性能检测系统主要功能特点:

1) 系统集成了对农用车辆的发动机、变速器以及制动3大性能参数检测;

2) 对发动机特性的检测, 为控制发动机运行在经济区域提供依据, 以提高燃油经济性;

3) 对变速器的性能检测, 以提高车辆的平顺性, 保证运载货物的完好;

4) 对制动性能的检测, 以保证车辆行驶安全及操纵稳定性;

5) 系统预留了拓展模块 (其它模块) , 为满足不断发展的综合性能系统开发需求;

6) 利用LabVIEW与MATLAB混合开发, 拓展了LabVIEW的测试开发功能, 更大程度地满足了多参数工控领域的需求。

参考文献

[1]余志生.汽车理论 (5版) [M].北京:机械工业出版社, 2009.

[2]杨乐平, 李海涛, 赵勇, 等.LabVIEW高级程序设计[M].北京:清华大学出版社, 2003.