广东邮政

2024-09-25

广东邮政（精选4篇）

广东邮政篇1

摘要：参照国资委2006年修订的《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》, 利用业务收入、固定资产原价、企业职工人数、所辖区县局个数等规模分类作为影响企业经营难度的因素, 对广东省21个辖市邮政局2006年企业经营规模建立了回归模型, 并借助聚类分析, 确定了其规模分类等别, 从而为企业年度经营业绩考核的综合评分提供了量化依据。

关键词：广东邮政企业,经营难度系数,规模系数,回归模型,聚类分析

1 确定企业经营规模的理论依据

我国邮电企业于1998年实现邮电分营、邮政独立运营后, 邮政企业的绩效评价办法作为一种强有力的绩效管理手段, 对改善邮政财务状况、提高经济效益起到了重要作用。但由于邮政企业的管理体制目前基本上还是按国家行政区域的划分, 经营管理面临的环境也千差万别, 为了使邮政企业绩效考核工作更加科学、合理, 经营业绩考核必须要考虑经营难度系数。为此邮政的专家学者们依据《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》附件1中“年度经营业绩考核计分试行办法”的规定, 对邮政企业规模分类进行了研究, 提出按业务收入、固定资产、职工人数和管理责任四项指标作为划分企业等别的依据, 并将四项指标的权重经过分析研究分别确定为50%、30%、10%和10%。

邮政经营难度系数的确定可以按照以上思路来确定。把规模分类作为邮政企业经营难度系数的依据是:从理论上讲, 收入规模越大、资产规模越大、人员越多、管辖的范围越大, 经营管理的难度就越大。收入规模越大同比例增长的难度越大, 同时国内外的许多企业都基本选择了收入作为划分企业的规模经营的依据, 因此我们选择了“业务收入”指标;总资产规模和净资产规模虽然能够比较全面地反映企业规模, 但是就邮政企业的生产和管理特点来说, 选择有形的“固定资产”更为直观;无论国内国外, “职工人数”的多少几乎都无一例外的作为描述企业规模的主要指标;管理责任是指“所辖独立核算的下属单位 (即所辖区县局) 的个数”, 从理论上讲, 所辖单位越多, 则管理难度越大, 也说明企业规模越大。

2 广东省邮政企业经营规模系数模型

本文在具体测算时, 参照了“经营难度系数”的计算方法, 先对广东省邮政企业所辖独立核算的21个市局的2006年业务收入、固定资产原价、职工人数、所辖区县局个数等因素的规模系数模拟分档取值, 取值区间为1～1.20;再用幂函数回归方程的方式修正取值, 得出每个单项指标的规模系数;最后进行加权平均得出了企业的规模系数。

设企业规模系数为函数Y, 各因素的规模系数为Yi (i=1, 2, 3, 4) , 权重为Ai (i-1, 2, 3, 4) .各因素的值为Xi (i=1, 2, 3, 4) , 则:

分项回归模型为:

Yi=MiXiN (2)

取对数后得:

InYi=InMi+NiInXi (3)

由广东省辖市邮政局2006年度相关数据可得各项指标最大最小值 (见表1) 。

将上述数据代入 (3) 式可得下表 (见表2) 。

解方程组得:

由此得总回归方程为

将原始数据代入方程 (4) 可得企业规模系数表 (见表3) 。

3 广东省辖市邮政局规模等别分类

由于在根据表3计算结果划分等别时, 注意到因多数数据较为集中, 区分度不大, 对此我们又利用SAS软件, 借助聚类分析方法, 对上述数据进行了分类, 得谱系聚类图 (见图5) 。

对比谱系图并结合表3中企业规模系数数据, 我们将广东邮政企业经营规模等别确定为五等:广州局、深圳局列在一等;佛山局、东莞局、江门局、湛江局列为二等;汕头局、惠州局、茂名局、珠海局、中山局为三等;梅州局、韶关局、揭阳局、肇庆局、清远局在四等;阳江局、云浮局、潮州局、河源局、汕尾局列为五等 (见表4) 。综上, 在对各辖市企业年度经营业绩考核综合评分时, 可以此划分等别作为量化参考依据。

参考文献

[1]董勤.关于邮政企业推行绩效评价体系的思考[J], 邮电企业管理, 2001, (05) .

[2]谢册.邮政集团绩效评价体系的构建[J].集团经济研究, 2006, (33) .

广东邮政篇2

 报纸性质：“DM·直接邮件广告”，是指企业将广告信息印刷成信

件或宣传品直接邮寄给有可能购买的消费者的直接广告），由全国邮政局统一版式出刊，各地方邮政广告公司分级别经营。

 代理性质：肇庆市范围，由奥龙广告独家代理。

 出版时间：

1.每月定期：大概6号、16号、26号（2011年暂定）。

2.特刊：不定期（根据客户的需求，随时可以出刊，或者根据节假

日而增刊）

 印刷、发行渠道：

1.印刷派送3万份，由邮政统一按铜版纸印刷并夹报派送、放置信

箱。

 媒体优势：

1.邮政精准数据库，保证了收看《邮政报》的群体；企业通过自身的消费者信息分析后，可掌握目标群体，从而利用这些数据库针对性地制定派送渠道。

2.邮政为《邮政报》直邮提供一系列的配套服务，包括：数据库邮简、贺卡、节日贺卡、幸运封、邮送广告、集邮品等。让企业除了《邮政报》外，有更多其他宣传投放渠道。

 标准价格：

1.头版全版￥6500元，宽26.5CM×高40CM。

2.背版全版￥5500元，宽26.5CM×高40CM。

广东邮政篇3

关键词：广东邮政,EMS速递,措施,选优,层次分析法

一、广东邮政EMS存在的问题

1. 价格 (资费) 问题。

谈到EMS, 多数用户都说价格高, 高在何出?一是基本价格高, 二是价格不灵活。造成EMS成本偏高的主要原因, 有以下几方面:一是由于组织机构不合理, 重叠严重。目前, 广东邮政EMS已有专职邮政速递员工过多, 其中管理人员的比例明显偏高, 而私营公司的组织机构相对简单, 管理人员比例较小, 机构里成本明显低于邮政EMS。二是邮政一直是自然性垄断行业之一, 员工工资水平一直偏高, 即使进入市场竞争之后, 其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨, 与其他的私营企业速递公司相比, 同样的工作岗位, 邮政速递公司往往承担很高的人力成本。三是邮政EMS快件在航空运输中被区别于普通货物, 航空公司以优先处理为由, 索取高于普通货物的50%的价格。而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算, 如果业务量达到一定的程度还能享受相应的折扣优惠, 这使得邮政EMS的航空运输成本远远高于竞争对手。

2. 速度 (时限) 问题的理解。

EMS邮件从寄件人发出到收件人收到, 中间要经过很多环节, 有内部的、也有外部的, 现在一谈到邮件慢, 我们就“自责”:什么时候有自己运邮的飞机、火车、轮船就好了!仿佛一有自己的运输工具就什么问题都可以解决了, 事实并非如此。世界上除DHL、UPS、TNT、Fed Ex等少数实力宏厚的快递企业外, 也没有多少快递公司有自己的飞机、火车、轮船, 那他们的快件又是怎么快起来的呢?何况我们连现有车辆的运营能力还没有完全充分利用。细看EMS速度受限因素, 第一, 内部处理时间太长。收寄局从营业收寄——交转趟邮运———交分拣封发———赶发车次———投递局, 上面的程序再重复一遍, 如果中间需转外省, 环节更多, 不但烦琐死板而且一个不能少。第二, 运递水平低。EMS邮件要求“门到门, 桌到桌”服务, 投到最小地址, 由本人签收。而我们的实际投递则是到收发室、值班室, 还有少量是捎、带、转, 有些还是我们的投递员硬性强迫别人代收、代签、代转!所以往往是详情单上表明已及时投递, 而真正的收件人则是随后甚至是几天后才能收到邮件, 特快不能随到随投。在农村EMS邮件大多被夹在平信、挂号信中一起投送, 导致“特快”不快, 失去了客户的认同。投递水平低也是造成快递不快的其中一个原因。第三, 可以赶发的车次少。我们仅限于每天两次的自办邮车, 便自鸣得意已做到了“次日递”, 而我们的竞争对手则利用半小时一趟的“捷龙”快车, 随收随运。

由此看来, 现行EMS的营邮运递在时限上肯定无法满足EMS“精、专、快”的要求的, 因此要想尽一切办法与DHL、UPS、TNT、Fed Ex等公司进行广泛的合作, 以避免再让各基层EMS公司闷着头乱搞非法邮件代理使基层EMS公司成为非邮快件代理的低级打工者, 最终目标是使中国EMS成为多方位、全功能的全球快递业务的经营者。

3. 查询赔偿问题。

查询是EMS的“售后服务”, 是完成快递业务传递流程中不可缺少的一环。目前EMS客户只能看到邮件的收寄过程, 而无法得知邮件在传递处理的情况。EMS查询困难, 尤其是欧美的国际邮件查询跟不上, 是许多客户舍我而去的重要原因。从萧山局近年来代理DHL、UPS、Fed Ex情况看, 差距非常大。快件走国外公司的网络, 随时随刻可以从互联网上知道快件的准确位置, 而且说明非常详细, 让用户一目了然。而EMS查询需要不断发传真、打长途电话, 几天时间才能知道结果, 让客户失去信心和耐心。为什么邮政EMS与国外的会有那么大的区别呢?

由于邮政EMS起步较晚, 在整个收入中所占比重较小, 计算机查询网络站点少, 资料上网慢, 更多是人工查询, 因而查询慢。有的只查不复, 任你三催四请;有的答复不详, 明明收件人是张三, 却是李四签收, 两人啥关系也无从查起;有的工作责任心不强, 查单发出 (接收) 后不管不问;有的互相报复, 上次我查你不复, 此次你查我不理, 凡此种种, 倒霉的是用户, 损害的是邮政EMS的信誉。

通过对影响广东邮政EMS发展分析, 笔者认为这三大问题主要是邮政EMS的内部问题, 表面上暴露的是服务问题, 反映的却是速度问题及速递职员队伍素质和责任心问题, 真正的原因则是领导重视与否的问题, 为此, 提出以下策略。

二、针对问题提出解决对策

1. 资费问题对策。

根据目前的市场竞争状况, 广东邮政EMS应该建立灵活的价格体系, 使邮政EMS价格更趋科学合理。邮政EMS应根据市场情况制定更加灵活的资费策略, 合理调整价格。国际业务可参照其他公司的价格及自己的成本来制定。国内业务基本资费可按寄达距离远近实行集中不同的资费标准, 改变目前的均一资费制, 使之更趋于合理。同城区域业务, 国家局可制定指导价, 使省市的邮政EMS公司有更大的灵活性。

2. 速度问题对策。

针对“EMS限时速递——次晨达”, 广东邮政EMS将与广东邮政物流配送服务有限公司 (简称YCC) 牵手。YCC依托邮政专用通信网, 充分利用“物流管理和动态调配系统”、183、185等资源, 建设适应现代物流需要的信息平台, 通过“物流管理和动态调配系统”提供撮合服务, 通过183、185实现与客户的信息互联, 直接为物流业务提供支撑服务, 通过对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 为客户提供一个可以“看得见的”物流流程。提高跨区域运输能力, YCC建设了以珠三角地区为主、东西两翼为辅的邮政快速运输网和六大物流集散点, 保证了干线运输平台运作的需要。干线运输平台辐射的区域可达海南、广西、福建、湖南等地。

3. 咨询赔偿问题对策。

针对现行EMS查询模式和内部查询网的缺陷, 我们需要建立邮政消息服务系统。 (1) 信息系统建立需要满足如下要求, 具有先进性、可扩展性、开放性、系统容量。 (2) 由于信息资源库是逐步完善的, 同时存在信息不能及时更新的问题, 因此不能完全保证查询资源库的准确性。所以在系统建立中要考虑到引入一个能实现辅助分析功能的评估子系统, 使它具有一定的人工智能。并将用户查询要求交由185系统 (3) 或管理人员完成, 以确保用户能得到满意的服务。

综合上述, 在价格方面, 重要的是随行就市。在时限方面现有的邮运网络无法满足的情况下, 采取与YCC合作, 充分利用YCC的强大的运能, 使得在区域内“次晨达”成为可能。针对现行的查询模式和内部查询网的缺陷, 邮政EMS应该参照国外公司查询的各个运递环节, 充分利用185网, 将快件的各个运递环节及时上网, 真正做到客户能全程跟踪查询到运递投递信息。这样广东邮政EMS将立于不败之地。

三、对策可行性的分析及选出最优方案

1. 建立层次结构模型。

针对上述存在的问题, 运用AHP法将系统所包含的因素进行分组, 每一组作为一个层次, 按照最高层、若干中间层和最底层的形成排列起来, 形成一个比较完整的体系, 组成一个系统作为下一步分析的依据。为了保证广东邮政EMS最优化, 科学合理, 使选优方案评价更科学和易于操作, 经过慎重考虑, 推出广东邮政EMS最优化的评价指标体系 (如图1) 。

2. 广东邮政EMS最优化的评价指标系数的确立。

通过调查收集多方信息进一步的比较分析最后得出的评价指标系数为表1。

3. 构建两两比较矩阵。

判断矩阵A—B

W= (0.333;0.429;0.238)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B1——C

W= (0.409;0.273;0.318)

λmax=3.003 CI=0.001 RI=0.580 CR=0.002

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B2——C

W= (0.400;0.350;0.250)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵B3——C

W= (0.391;0.348;0.261)

λmax=3.000 CI=0.000 RI=0.580 CR=0.000

CR<0.1所以一致性通过。

判断矩阵C1——D

W= (0.269;0.154;0.346;0.231)