先进信息技术

先进信息技术（共12篇）

先进信息技术 篇1

电子商务的发展给全球的物流行业带来了新的机遇,二十一世纪是信息爆炸的时代,是网络进入千家万户,进入寻常百姓的时代,每一个人都可以通过手机、电脑等各种终端来获取自己所需要的各种信息。可以毫不客气地说,谁要是在网络中占有主动权,谁就掌握了这个世界的经济命脉。物流行业要想在网络时代占有主动权就必须实现物流信息化流。

工业与信息化融合(即“两化融合”)是我国新时期提出的重要经济指导思想。党的“十六大”报告中明确提出了“信息化带动工业化,工业化促进信息化,走新型工业化道路”。党的“十七大”报告中则明确提出了工业化与信息化融合的“两化融合”概念,目的是进一步加速信息产业改造传统产业的步伐,为建设工业强国、走一条新型工业化道路。2008年组成工业和信息化部,更体现了“两化融合”这一国家经济发展的指导思想。研究信息技术在工业现代化中的效用及其对工业现代化进程的作用,对于制定正确的政策,充分发挥信息化的作用是非常重要的。

在“两化融合”政策环境下,作为现代服务业的物流产业与信息化的融合必将成为发展趋势通过信息化手段建设专业化、社会化的现代物流,不仅可降低各要素之间的磨损和交易成本,增强产业竞争力,而且促进产业发展,使之日趋发展成为国民经济体系中重要的基础性服务产业,因而如何将信息技术融入物流产业就成为一个项重要的研究内容。

物流信息化发展迫在眉睫

1978年,我国首次在国民生产领域引进了“物流”这一概念。三十余年来,伴随着改革开放的不断深入和科技进步,我国企业对于物流的理解和重视程度不断加深,尤其是信息化技术的飞跃发展使物流信息化建设广泛融入到了我国企业的科学管理框架之中。物流是贯穿经济发展和社会生活全局的重要活动。信息化正在全面渗透和融合到物流活动中,成为现代物流最重要的核心特征。

2013年以来我国物流信息化取得了重要进展,物流信息化应用范围不断扩大,应用水平不断提高,物流信息资源开发利用能力逐步增强,初步显现了一定的经济效益和社会效益,为进一步快发展奠定了较好基础。工业物流信息化不断深化,供应链管理和协同水平逐步提升,智能化发展趋势日益明显;企业物流和物流企业的信息化应用蓬勃发展,物流信息化和电子商务集成发展成为新趋势;物流信息平台建设和运营模式不断创新,信息流对业务资源的调配能力不断提升;铁路、公路、水运、航空、邮政等重点行业基本实施了信息化管理,并在各自系统内部形成了有特色的信息服务体系;物流相关信息服务业和信息技术不断创新发展,应用范围不断扩大

但是目前,我国物流信息化还存在着一些突出问题。

一是重点物流行业的信息资源开发利用不足,信息采集和交换水平较低,不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的空间。

二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡,尤其是大量小型企业物流信息化水平较低,难以满足专业化物流服务的需求。各地域经济发展的不平衡,导致物流基础设施的规划和建设的配套性、兼容性差,系统功能不强。在不同运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设的投入不足,对业务发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。

三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低,自主创新和产业支撑能力不强,物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。

四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着公司整体物流效率的提高。标准化滞后主要表现在与某些环节有关的标准及规章制度未及时进行同步协调等。

由此可见,推进物流信息化已经迫在眉睫。

积极推动物流信息化发展

2013年,工业和信息化部出台《推进物流信息化工作的指导意见》(以下简称“《意见》”)。它是物流信息化领域目前惟一的专门性政策文件。《意见》中提出,将大力推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展。《意见》的出台将充分发挥信息化支撑和引领现代物流发展的重要作用,促进经济发展方式转变和产业结构优化升级。

《意见》指出,将以应用带动技术创新和产业发展,通过政策和资金支持,带动信息服务企业、电子商务企业、电信运营企业、软硬件厂商和系统集成企业积极参与物流信息化建设。重点支持一批物流信息服务企业创业、创新和做大做强,支持以信息化带动供应链金融等服务创新。

通过发展物流信息化,不仅促进工业电子商务平台服务商和工业企业转变传统模式,向行业纵深方向发展,更切实提高了企业物流环节的效率,提高了行业共享服务、加强了产业链平台合作。“两化”深度融合,加强电子商务领域物流信息化建设,将对供应链起到再造作用,直接影响产业链的方方面面,为通信企业转型注入“正能量”。

对于通信领域来说,本身就是物流行业的重要组成部分,在通信领域已形成专业的物流体系。《意见》的出台对很多专注于通信的物流企业起到了积极作用。而对通信企业本身来讲,《意见》的出台将为其带来更广阔的市场空间。

目前我国三大运营商对此都作出了积极反馈,他们认为《意见》的出台将促进物流领域通信应用需求和通信服务市场规模的扩大。近年来,运营商已经在物流信息化领域做了很多探索性工作,尤其是在物流平台上的探索,然而成功的案例却并不多见。

尽管各方有着积极反馈,但当前物流信息化推进依旧存在难点。一方面是意识上的,各地政府和企业对物流信息化的重要性尚需提高;另一方面是缺少专业人才;此外,当前各行业物流信息化标准较为混乱,很多行业“为了标准而标准”,导致标准并不适用于实际工作对此,需要行业组织和龙头企业起到带动作用,《意见》出台后会对各个行业的电子商务政策以及标准起到积极正面的推动作用。

信息化建设是交通运输行业转型升级必须要做的事情,事实也证明,启动了物流公共信息化平台的建设后,实施效果很好。但随着平台建设的深入,下一步,网络的拓展、更多资源的整合、行业标准的建立等,则需要相关政策的大力支持。

先进信息技术 篇2

经过2011年的努力，我坚持以科学发展观为指导，不断学习新知识新技术新业务，在公司信息技术中心的工作中取得了一些成绩；在公司领导、全体同事的支持、配合和本人的努力下, 圆满完成了年初信息技术中心确立的工作目标；并能支持、配合领导工作，认真按照信息技术中心办事员专职岗位职责和要求，认真履行岗位职责，积极开展工作。

现将一年来本人的思想、工作、学习等方面小结如下：

一、廉洁自律方面：

本人自工作以来，时刻以共产党员的标准严格要求自己，尤其是兼任妇女主任的职位后，在政治学习、社区工作、生活作风上坚持以身作则、率先垂范，严格执行公司的各种规章制度，在政治作风、生活作风、工作作风上做到廉洁自律、带头作用。对工作充满信心，能始终保持旺盛的工作热情。

二、认真履行好职责方面：

本人平时主要兼任信息技术中心办事员和妇女主任两个职位，在信息技术中心办事员的岗位上，我的主要工作任务有：完成公司各类（如党委、团委、纪委、工会、综合治理、行政等）文件、材料的录入、打印、复印工作；完成完井报告的油印印刷工作；月底及时考勤，做好核对、统计工作，上报公司人力资源部门，并建立健全考勤使用台帐；做好信息中心员工工资、奖金的制表、审核、及时交付公司劳资部发放工资等管理工作；每月初收集后勤各班组日常所需办公、劳保用品、生活物资的计划申请、领用发放和登记工作，做好日常储备物资、用品等保管工作；以及按时完成领导及上级主管部门随时交办的其它工作。

在妇女主任的职位上，圆满完成上级分配的各项任务，发放各类女性用品，组织各种活动，服务群众，进一步做好妇女保障工作。在平时的工作中，能够做到切实履行好工作职责，遵章守纪，团队意识强，自觉维护集体领导、集体利益和集体荣誉，工作文明、礼貌，无安全事故发生。

三、提高自身素质和加强作风方面：

我坚持把加强学习作为提高自身素质的关键措施。在思想上要求不断进步，在政治上要求与时俱进，在工作上要求务实，使自身综合素质不断提高，为自己开展各项工作提供了强大的思想武器。在加强理论学习的同时，还利用业余时间自学了大专函授教程，为完成做好本职工作打下了坚实的基础。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

四、今后的工作

当代先进润滑技术浅析 篇3

[关键词] 先进润滑技术 润滑机理 节能 环保

润滑技术是摩擦学三大支柱(摩擦、磨损、润滑)之一，是保证机械设备得以高效、正常、长期运转的基本手段，是机械运转的命脉。因此，世界各国都十分重视先进合理的润滑技术的开发与利用。同样的设备，国外能够运行6000h，而在国内只运行1500h就要进修理厂，其根本原因是润滑技术明显落后。现代化设备的发展促进了新一代润滑技术的发展，也使润滑技术成为现代科学技术中的一个重要组成部分。先进润滑技术的产业化发展，是促进国家经济长期稳定增长的重要技术手段之一，对社会经济的发展也具有巨大的推动作用。

（一）润滑技术现代化对机械工程技术形成了强有力的冲击

当代润滑技术，建立在新的概念上，使润滑技术从根本上发生了变化，从而在各个方面影响了机械工程技术行业。

1、润滑机理的重建

传统润滑油品的基础油是矿物油，矿物油靠油的黏度物理吸附于金属表面上，形成流体润滑膜，把金属隔开，保护金属表面。满足润滑要求的油品，应具备的条件是:（1）足够的黏度。载荷大油的黏度就得大；（2）油温不得超过某个界限，以保证润滑油品保持必要的黏度。例如，齿轮传动的油温，不得超过930℃。根据上述原则，还制定了一些计算方法(如齿轮胶合计算和齿轮箱散热计算等)和规范。

新的润滑概念，是润滑油中的添加剂，在金属表面上生成化学吸附膜和化学反应膜，保护金属表面。化学吸附膜在金属表面上的吸附强度，比物理吸附膜高5～10倍，使用低黏度油就可以保证油品牢固吸附在金属表面上，不再需要高黏度油(N320以上黏度的油品可以取消)，实现油品低粘化。降低油的黏度，可以减少运动阻力，提高机械效率、节约能源。

新一代油品的承载能力，不再靠油的黏度，靠的是化学反应膜。运动副受力时的高压、高温，使添加剂与金属表面生成化学反应膜，接触面作相对运动时，剪切强度较低的化学反应膜，被剪切掉，保护了金属表面。因此油温适当升高，反而有利于化学反应膜的形成，不再需要控制油温，也不必进行以控制油温为目的的齿轮胶合计算和减速器的散热计算。

2、承载能力大幅度提高

传统的重负荷齿轮油，其烧结负荷为250kg；FZG齿轮试验为9级。当代高性能油品，烧结负荷可达800kg；FZG大于13级。新油品可以保证机器尺寸大幅度缩小，可以达到体积小、重量轻、寿命长的效果。

3、供油系统大大改观

新一代供油方式——油气润滑和喷射润滑是将最少量高性能润滑油品，直接喷射到最需要的部位，由于油品直接送到啮合部位，带来的优点是:油品不受环境因素(高速、低速、高温、低温、粉尘、腐蚀性介质)的影响，可用于各种苛刻条件；油品有效利用率高，使用油量降至传统的喷油循环润滑用油量的1/10～1/30；产生的废油很少，环保效能显著。油气润滑使润滑维护工作更加自动化、科学化，为节能、环保创造了有利条件。

4、促进设备维护管理社会化

科学技术的进步和装备保障的需要使传统的维修机理发生了质的变化。机器维修制度从坏了修(故障维修)、定期维修(定期大、中、小修)、预知维修发展到主动维修。主动维修是当代最先进的维修制度。前三种维修方式属于“治疗”，而主动维修相当于“保健”，使事故消灭于未然。

主动维修是定期、不断的用仪器对在用的油品进行监测，发现油品根源(root cause)参数超标，立即处理，保证机器永远在最佳润滑状态下运行。监测的项目有油中固体颗粒大小和数量(表现为清洁度)；油中金属组分的变化；油中有机化合物的组分和基团的变化。主动维修最适于自动化车间，可以保证机器长寿命，并可大幅度降低维修费。

（二）先进润滑技术的作用

随着工业技术的飞速发展，人类活动领域的不断扩大，对油品的使用要求更加苛刻:严寒、高温、超重负荷、高湿度和其他极端条件，都对润滑技术提出了更高的要求，同时对环保和节能的要求，也越来越严格。

1、增效

当今机械设备的发展趋势，正向着体积小、重量轻、效益高、寿命长的方向发展，润滑油品随之也在更新换代，油中加了高效添加剂（硫、磷、氯）等极性物质。通过与金属表面的反应形成了化学吸附膜，新一代油品与传统油品其润滑机理迥然不同。传统选油以节线速度来选择油的粘度，保证把足够的油带到配合部位，以便形成油膜，这对纯矿物油选油是对的，但对加有极压添加剂的油就不正确了。由于吸附机理发生了根本变化，形成的化学吸附膜要比原来物理吸附强度提高5～10倍，不存在油带不到配合部位的问题。因此，线速度已不再是选择润滑油粘度大小的条件。这种润滑机理上的变化，几乎是一场润滑发展史上的革命，油品高性能化带来了可观的经济效益：如将钙基脂改用相同粘度的锉基脂，换油期可提高6倍；将普通HL液压油改用相同粘度的抗磨液压油HM，泵的寿命可以提高10倍。

添加剂只占润滑油百分之零点几到百分之几，但它的作用非常关键，随着现代机器设备向高速、高温及高压发展，人们要求摩擦材料的系统在正常工作一段时间后或非正常工作时，具有自动补偿甚至具有自动修复的能力。

2、节能

高性能油品有优良的粘温性，分水、抗胶合、抗疲劳、不腐蚀金属，寿命长，节能，符合环保要求等特点。研究发现，应用先进润滑技术可直接节能5～15%，然而更重要的是它产生的综合效益是其直接节能效益的100倍以上。国际权威机构测算：世界一次性能源的30～50%消耗在摩擦损失上，机械设备损坏和失效约80%是摩擦摩损造成的，而且50%以上的机械装备的恶性事故都是起因于润滑失效造成的过度磨损。例如汽轮机油加入0.1％～1％的抗氧剂，可使寿命由几百小时提高到几千小时；合成油也属高性能油，其价格较矿物油贵几倍到几十倍。但国内外实践证明，合成油可以显著节能，节约开支，如一些发达国家的汽车运输能耗占运输总能耗80%左右。合成油能直接节省燃料5%～10%。高性能油品原材料好，调配严格，生产成本高，但从节能降耗，延长机器寿命，减少维护等综合效益看是有益的。

此外，高性能油品可以实现低粘化，如有人建议将我国齿轮油22种牌号，合并为两种粘度即68和150就可以。而有关资料显示，油粘度降低一个等级，可节能1％～5%，改善了低温流动性，可省掉润滑油系统中加热设备等，又可节省能源。目前我国的经济发展模式还比较粗旷，资源浪费严重，节约的潜力远远高于欧美发达国家。

3、环保

现有的石油基润滑剂必将逐步被生物可降解性润滑剂取代，如美孚EAC224H环保液压油，嘉实多HTCT22、32, HTS32、46、68生物可降解液压油，以及我国上海大学研制的R134A绿色环保冷冻机油等。环保型润滑油已成为润滑油的发展方向。

固体润滑是利用固体粉末、薄膜或某些整体材料来减少两相对运动承载表面之间的摩擦、磨损的作用。如日本汽车设计时就采用固体润滑涂层技术和复合自润滑材料，汽车制造厂一些大型模具所用轴承不少都是这类轴承，它工作时有平稳、振动小、噪声低的特点。固体润滑中镶嵌轴承就具有寿命长、防污、防腐、耐高温等优点，工作时无需加油润滑，这种轴承用钢或不锈钢为基体，烧结上多孔青铜层，表面再轧制一层PTEE，改性的聚甲醛或Pb混合物，按一定角度和密度镶嵌特殊配方固体润滑剂加工而成。根据不同工况，如低速、重载、往复运动、不易形成油膜的场所或不能使用油、脂、高温、低温等强介质场所，都可以应用。现我国已有数家生产无油润滑轴承的公司，用户可以根据其承载压力、温度、线速度、PV值选择各种不同基体、不同配方的固体润滑轴承，如中达自润滑轴承公司提供的COB系列产品。

跑、冒、滴、漏一直是不少企业存在的老大难，特别是一些烟草、食品、医药漏油带来的危害更大。跑、冒、滴、漏有设计制造或密封件质量问题，也有不少是属运行维护不利。从润滑油上来解决，即以脂治漏，如一些变速箱、传动箱、齿轮箱等，一是线速度在6～8m/s以下可采用GM成膜膏，取代润滑油。在齿轮线速度＜l0m/s以下也可以采用合成油为基础油调制半流体脂，如一坪7412、7408等半流体脂。一些工况适合条件下，可以采用以脂代油，如7019-1高温脂，一坪7903等密封脂，都可收到满意效果。以脂治漏不但可以文明生产，减少维护、减少环境污染，远比机械设备改造上下功夫简单，造低价、见效快。

4、安全

油液综合监测技术是通过分析被监测机器的润滑介质性能变化和携带磨粒的情况，获得机器润滑和磨粒状态的信息，确定故障原因类型的技术。可以通过检测出来的数据变化、发展趋势，再配合其他有关监测手段来分析判断将要出现的故障，而且可以提前采取多种措施来延迟和防止故障发生，保证设备安全平稳运行。

目前我国油（脂）品种已达600余种，几乎有什么工况就有相对应的油品，从根本上改变了“机械油当家，钙基脂坐殿”多年用油一贯制。新油种特点是积炭减少4/5，可长期安全运行。另外如用量较大的各类钢丝绳索，多年来油芯润滑未得到解决，经常出现断丝短寿，造成事故，而具有高渗透能力合成缆索油就解决了这个问题，如英国BP公司生产的WRP钢索保护油，称之为安全可靠新油种，而车辆制动用制动液，由于老产品的粘度指数低，低温流动性差，腐蚀金属部位熔胀橡胶附件，以致制动失灵造成人身灾难，新型4606、4604等则确保刹车油质量可保证安全运行。矿山钢厂等工况，由于高温，过去没有抗燃液，都曾发生过火灾，4631水一乙二醇和KR-231酯型抗燃液都是耐燃、抗高温极好的油种。

从以上简单分析可看出，从设备润滑上下功夫，治本而且投资少，影响面大，必须把一出现故障只知道从备件上找原因（如材质、硬度、加工精度、安装）的观念，转到先看一看润滑上。因为国内外资料报道40%～60%设备故障是由润滑不良引起的。先进润滑技术的发展，为机械设备更新换代和机械工业现代化，提供了有利条件。合理地应用这些成果，可以使机器设备收到节能、长寿的效果；可以从新的途径解决环保问题。润滑已不单单是一个技术问题，它更是一个管理问题，影响到全社会，涉及到节能、环保、安全等国计民生的大事，万万不可等闲视之。机械工程技术人员，必须学习当代先进润滑技术，以便站在当代科学技术的最前沿，服务于现代机械设备的维护与维修。

参考文献：

[1]崔敬估，李中华.用于苛刻条件下合成油料的新进展.润滑油。006, 21(1):9～13

[2]胡邦喜主编.设备润滑基础(第二版).北京:冶金工业出版社，2002

先进信息技术 篇4

2015年8月13日,由公安部第十一局、国家网络与信息安全信息通报中心、北京市公安局网络安全保卫总队主办,中国科学院软件研究所承办的“2015年国家通报机制技术支持单位工作会议”在北京召开。本次会议由国家网络与信息安全信息通报中心黄小苏处长主持,公安部网络安全保卫局总工程师郭启全、中科院软件所赵琛所长、北京市网络安全保卫总队六大队吴贤政委出席并发表演讲。美亚柏科作为国家网络与信息安全信息通报机制技术支持单位中的一员受邀出席会议,并被授予“技术支持先进单位”奖牌,公司员工齐战胜、陈镇国荣获“技术支持先进个人” 称号。

国家网络与信息安全信息通报中心是遵照胡锦涛总书记指示于2003年10月筹建,2004年8月经中编办正式批准成立的。 自组建以来,在国家网络与信息安全协调小组办公室和公安部的领导下,通报中心认真按照中央的指示精神,全力做好重要敏感期、重大政治活动和重大网络安全事件的信息通报工作。目前信息通报机制技术支持单位已经发展到50个,美亚柏科名列其中。 此次获评“技术支持先进单位”,是对美亚柏科在网络空间安全领域行业实力的权威认可。

作为电子数据取证与网络空间安全专家,美亚柏科曾多次为国家重大活动信息安全保驾护航,如北京奥运会、广州亚运会、 上海世博会等,并且在多次社会重大突发事件中提供技术协助, 创造了良好的社会效益,也得到国家相关部门的高度评价,胡锦涛、温家宝、刘延东、马凯、赵乐际、孙春兰、路甬祥、孟建柱、 陈智敏、张新枫等20多位党和国家领导人先后莅临公司,对公司取得的成绩给予高度肯定。

先进信息技术 篇5

先进单位和先进个人评选活动方案

为了表彰在信息技术（电化）教育工作中做出显著成绩的集体和个人，进一步调动广大信息技术（电化）教育工作者的积极性，从而把我区信息化水平推向一个新高度，教育局决定开展2009信息技术（电化）教育工作先进单位和先进个人评选活动。

一、评选类别

信息技术（电化）教育工作先进单位、信息技术（电化）教育先进工作者、信息技术（电化）教育优秀教师。

二、评选条件

（一）信息技术（电化）教育工作先进单位（分市、区两级，从各中、小学校中选出）

1、领导组织机构健全，工作计划与各项规章制度落实到位；

2、按照信息技术教育教学的要求，做到有教学计划、教学安排，教学方法灵活多样。已经完成校园网建设。配有信息技术教育专职教师；

3、积极开展信息技术（电化）教育教研和科研工作，有与学科整合的典型，学校的信息技术（电化）教育工作，在本区内有示范带头作用；

4、学校《教育管理信息化标准》应用软件（中小学综合管理系统）资料录入已全部完成，并按时完成数据上报工作；从《教育管理信息化标准》应用软件（中小学综合管理系统）市级平台中能够查找到学校的基础资料；

5、按要求开足开满信息技术教育课的各模块内容，其中学生与教学用计算机比例达到10︰1以上，教学用计算机与教学机器人比例达5︰1。

（二）信息技术（电化）教育先进工作者（分市、区两级，从中、小学校领导中选出）

1、热爱信息技术教育工作，在管理或教学实践中成绩突出；

2、本人经过了哈尔滨市中小学信息技术应用能力中级培训；

3、在信息技术学科整合的教学过程中，认真组织，积极探索，大胆实践，有所创新；

4、积极为单位创造条件开足开满信息技术教育课，配备信息技术教育教学所需软件、硬件，积极为信息技术教师职后培训提供条件。所领导的单位在信息技术教育工作中业绩显著；

5、积极组织协调各部门完成全国教育信息化标准示范区软件资料录入上报工作。

（三）信息技术（电化）教育优秀教师（分市、区两级，从专任课教师中选出）

1、全面贯彻党的教育方针，积极实施素质教育，出色履行岗位职责，勇于奉献，师德高尚；

2、积极参加学科教研活动，热情为教学服务，促进学生的全面发展，深受教师和学生的好评，信息技术教育教学成绩突出，成果显著；

3、高质量地完成教育教学工作任务，努力进行教育创新，积极认真学习新知识、掌握新技术，不断更新知识技能结构，提高专业能力水平和教育教学质量

4、积极维护学校有关设备，为学校建立了严格的网络管理制度，学校网络长期畅通完好；

三、评选办法及评选时间

（一）此次评选采取由学校申报，区教育局按市、区教育局分配名额组织联评。由市、区教育局最后审定并颁发奖状和证书。

（二）各校于2009年12月4前将联评申报表报到区信息管理中心

四、有关要求

（一）把信息技术（电化）教育评优工作，作为一个独立系列进行，这是对从事信息技术（电化）教育工作的单位和个人的充分肯定和鼓励，通过这次活动，增强责任感和使命感，使我区信息技术（电化）教育工作提升到一个新水平。

（二）评优工作涉及面广、政策性强，所以要做到公平、公证、公开，增强评选工作透明度。

（三）坚持条件，坚持标准，一定要把优秀的集体和个人推荐出来，做到领导满意、群众满意、本人满意。

先进信息技术 篇6

据统计，大约2/3的前线士兵从伊拉克或阿富汗战场返回时，患有创伤后应激障碍和脑外伤等疾病。目前，在如何采取最优方法定量分析爆炸冲击波对士兵头盔和大脑的影响以及如何消除对他们日常行动及生活质量的长期潜在影响等方面，已有越来越多的研发计划在开展。美国陆军医学研究与资源司令部目前负责管理535项相关研究计划，总投入约7.5亿美元。可见美军对“头部”的重视。

研制防护性能更优的头盔

2011年秋天，派驻在战场的士兵以及即将派驻的士兵可以把自己的先进战斗头盔（ACH）更换为Ceradyne公司的增强型战斗头盔（ECH），用士兵们的话来说，相当于从悍马升级到了MRAP。

这两种头盔外观相似，但ECH头盔在性能上有较大改进，其是美国陆军与海军陆战队共同努力的成果。ECH头盔比ACH头盔略厚，并因设计不同，反而较ACH头盔轻28～112g。更重要的是，ECH头盔比ACH头盔在防护性能上有较大提高。ECH头盔原定的破片防护性能指标比ACH头盔提高35%，但试验证明，其防护性能提升50%以上。

ECH头盔防护性能的提升是因为其一改ACH头盔采用的凯夫拉纤维，而采用新型超高分子聚乙烯纤维复合材料，并且采用了一种新的工艺方法，即将热塑材料预先成型，然后安装进轻型头盔外壳中。某种意义上而言，这种新工艺改变了美国防弹头盔材料制造的工业基础。

ECH头盔业已服役，但美国军方并未停止研制更好的头盔的脚步，美国陆军目前正在与海军陆战队、工业部门等一起为乘车士兵和徒步士兵研制下一代头盔系统。该头盔系统采取“全面措施”防护头部、脸部和颈部。以美国陆军头盔与电子显示系统升级防护技术计划为例，该计划包括枪弹与破片防护、对面部口鼻处更有效的破片防护、环境感知功能、与夜视装备的匹配措施以及改善听力防护性能。该计划将系统的各项功能进行了更优的平衡，减少了颈部负担，在保证机动性、灵活性及佩戴装备兼容性的同时，提升了士兵的作战能力和全天候态势感知能力。

完善头盔传感器

战斗头盔研发的另一项内容——头盔传感器项目也在不断取得进展。

美国陆军曾于2008年3月～2009年3月期间，为驻伊拉克和阿富汗部队的士兵共配发了7000具第一代头盔传感器，用来收集作战数据。而于2011年8月配发部队的第二代头盔传感器相比第一代头盔传感器，在电源管理、存储空间以及数据交换能力方面都进行了改进。

头盔传感器可以测量并记录因简易爆炸装置（IED）等引起的爆炸事故以及导致头部受钝伤的撞击事件中的冲击波及爆炸的超压数据。

头盔传感器并不像有些人猜测的那样，只是个战场诊断工具。其收集到的数据有助于救援人员更好地了解在爆炸事件或撞击事件中的具体情况。

至于数据传输方法，研究人员表示，第二代传感器可采用无线下载方式进行数据传输，无线传输可以方便士兵们的操作，也可像前一代一样，通过连接USB进行数据传输。

建立脑外伤研究体系

枪弹、榴弹破片、撞击以及简易爆炸装置导致的爆炸都有可能造成脑外伤。但这几种伤害的内在机理不同，其作用特点也不相同，其中最难分析的是爆炸伤害。

目前所知，爆炸伤害能够导致持久的神经与心理问题。人体护甲能够保护肺部免受爆炸冲击，而如何测量大脑在爆炸中所受的影响则是医学专家仍待解决的难题。

军事医学专家认为，正确理解与剖析爆炸伤害中的生物力学机理是美国陆军进行作战、休整及医疗的关键所在。“脑外伤”这个词本身引起了许多概念上的混淆，这其实是一类非常宽泛的损伤类型。目前有大量关于脑外伤的医学研究报告，但研究焦点集中在关于脑外伤的认识差距上。关于脑外伤，有太多我们不了解的东西。

在医学界，至今没有一个可完全被临床接受的客观诊断，脑外伤的诊断主要基于爆炸事件中的当事人报告，以及一些在场人员的描述，再就是随之而来的症状表现，而症状表现只会使人更加迷惑。因此，时至今日，医学专家们仍在努力寻找能够最终解决脑外伤判定标准的答案。

这些努力包括：

预防与保护

研究人员表示，至少有3种药品或保健品（内含DHA成分）对大脑有保护作用，可以通过提供内含DHA（DHA，二十二碳六烯酸，俗称脑黄金，是一种对人体非常重要的多不饱和脂肪酸）成分的药品来减轻或改善爆炸对大脑造成的伤害。

早期探测

头盔探测器迟早应具备此项功能。

评估

目前有一种应用于神经外伤诊断及伤员分类的方法，其通过检测血液中的神经细胞蛋白质含量判断细胞损伤程度，这类似于心脏病专家将酶或蛋白质含量作为心脏损伤判定指标的做法。专家们认为，血液检测法很有前途，这是目前所知最有可能以客观方法判断脑外伤程度的检测手段。美国食品与药品署（FDA）已批准从现在起3年或更多时间内，将开展大规模临床试验，获得成功后在医院中推广。最终目标是开发出手持式检测设备，以应用于战场环境，及时发现士兵的脑外伤疾患，以便得到及时治疗。

治疗

对于严重的脑外伤，目前还没有特效的药物治疗手段。但在前期临床试验阶段发现，有几种药品能产生较好的疗效，其中包括新西兰生产的NNZ-2566。它含有人类大脑激素的一种成分，能够降低脑损伤程度。

对轻微和中度脑外伤，研究的重点在治疗其慢性症状上。其中一个措施是采取高压氧治疗，即在一个带压力的房间内为伤员供应纯氧。这种治疗方法对脑外伤症状的确有所改善。

康复

陆军正在研究客观的、可重复使用的评估手段，来帮助判断伤员能否重返岗位。评估手段包括武器使用、生理测量、平衡性以及其他内容。

头盔测试尚需深入研究

目前，科学家们正在试验室中针对各种不同的头型进行爆炸试验，为头型建立矩阵，有的科学家正在为探寻头部受伤的规律拟定研究指标。实际上，关于应该采用哪些研究指标尚未达成共识。

当弹头击中士兵的头盔，头盔会因为吸收撞击能量而发生变形，导致头盔内凹5.08～7.62cm，有时甚至更多。

而在头盔内部，士兵的头部与头盔内壁之间有1.3～1.9cm的空隙。科学家们所需要做的是，借助试验手段，精准地将这个形变过程还原出来。

理想情况下，科学家可以将撞击速度、受力、接触区域等因素结合起来研究。他们最感兴趣的是，到底是哪种有效能量对士兵的头部造成损伤。

下阶段计划

士兵计划执行办公室主办的士兵头部防护峰会上有人提出，希望将科学界、体育界、国防部门及医学界的专家集中起来，共同研究由爆炸、破片撞击引起的头部损伤的防护和治疗方案。

专家们目前已经确定出一个由爆炸引起的脑外伤的有效数学模型。约翰霍普金斯大学应用物理研究室的一个专家小组正在为这个有效模型建立检验标准。该模型将会被独立审核，并将最终提交给美国国防卫生事务部，这一举措有助于美国国防部将采取什么标准进行脑外伤判定。

先进信息技术 篇7

—、论文征集范围

1.先进制造技术(离散制造业和流程工业的理论、方法、技术和平台研究;开发面向产品全生命周期、网络环境下的数字化、智能化创新设计方法及技术;计算机辅助工程分析与工艺设计、基于生态工业概念的系统集成技术和工业自动化系统与集成技术、绿色制造、极端制造等);2.制造业信息化(设计、制造、生产过程和经营管理数字化、内外部资源集成及整体优化)技术应用及案例;3.机电一体化技术、数控技术、现场总线、工控软件及CAD/CAM、工业机器人和自动化检测等技术发展及其应用;4.现代管理(ERP/CRM/SCM、PDM/PLM、MES、ASP和SOA等),电子商务(EC)技术发展及其应用;5.制造业自动化与信息化及标准化技术的发展和实施应用。

会议论文将组织专家进行评审,入选论文将汇编成会议论文集,用于大会期间代表交流,优秀论文将推荐给《制造业自动化》中文核心期刊发表,推荐篇数约为40篇,分别于2008年第12期和2009年1、2期刊出,被制造业自动化杂志录用的论文作者应按要求参加会议,优秀论文作者将推荐到大会进行会上交流。

二、征文要求

1.要求论文论点明确,论据充分,文字精炼通顺,未在正式刊物发表;2.论文摘要不超过300字,关键词为3～5个。送审论文正文字体为5号宋体,用Word格式排版。稿件题目、摘要和关键词要求用中、英两种文字表达,并给出文章的中图分类和文献标识码。发稿同时还请附上“参考文献”并注明第一作者简介(姓名、性别、出生年月、工作单位、职称、学位、学术或技术专长)及单位地址、邮编、电话或手机、电子邮箱。

三、征文投稿截止日期

请务必在2 0 0 8年1 0月3 1日前提交(cuisr@riamb.ac.cn xuehui@riamb.ac.cn)

四、秘书处联系方式

中国机械工程学会机械工业自动化分会(请注明会议征文)

电话:010-62024309 82285796 82285785

先进信息技术 篇8

一、论文征集范围

1. 数字化设计与制造 (产品三维数字设计、复杂产品数字化新技术、建模、仿真与数字样机技术、数据管理) ;

2.智能制造及制造业自动化热门技术 (仪器仪表智能化、控制系统网络化、工业通信无线化、物联网与自动化、云计算与自动化、低碳经济自动化、安全生产自动化、节能降耗自动化、工控软件的发展、模拟仿真普适化、管控系统一体化、动态故障诊断、智能空间开发、模式识别的研发、机器人及特种机器人制造等) ;3.产品全生命周期、ERP/CRM/SCM、PDM/PLM、MES、ASP、SOA和网络化制造等技术应用及案例;4.极端制造 (微细制造、超精密制造、巨系统制造) ;5.制造业自动化与信息化的标准化在装备制造业、汽车、航空航天、流程工业等应用案例。

二、征文要求

1. 论文论点明确, 论据充分, 文字精炼通顺 (不超过5页) , 未在国内外期刊和会议发表过;

2. 论文摘要不超过300字, 关键词为3~5个。

正文字体为5号宋体。题目、摘要和关键词用中、英两种文字, 给出中图分类号、文献标识码及参考文献, 注明第一作者简介 (姓名、性别、出生年月、单位、职称、学位、学术或技术专长) 及单位地址、邮编、电话或手机、电子邮箱;

3. 具体通知详见网站:www.cmanu-automation.cn。

三、征文投稿截止日期2012年7月10日前提交会务组 (kuijp@riamb.ac.cn、chenwei@riamb.ac.cn) 。

四、组委会联系方式:100120北京西城德外教场口一号中国机械工程学会机械工业自动化分会

先进信息技术 篇9

10月12日, 中国质检出版社正式挂牌以来的首次全国质检出版工作会议在武汉召开。国家质检总局副局长杨刚出席会议并做重要讲话。会上, 山西省标准图书发行工作再创佳绩, 被国家质检总局办公厅和质检出版社授予2010-2011年度全国质检图书出版发行工作先进单位称号, 这是山西省质量技术监督信息所连续第3年获得此称号。

多年来, 山西省标准图书发行工作以服务企业、服务经济建设为宗旨, 通过实行企业化管理, 不断丰富服务手段, 运用灵活的经营机制, 为全省质监系统及各企事业单位提供了优质的服务, 受到社会各界广泛好评。随着标准发行数量及经营规模的不断扩大, 特别是山西标准信息网和“标准文本远程数字打印系统”开通后, 实现了标准的在线查询和原版标准即时打印, 有效解决了用户对于标准及时性、准确性的要求, 为各界用户提供了便捷的服务, 受到社会各界高度赞扬, 为山西经济又好又快发展奠定了坚实的标准化技术基础。

先进信息技术 篇10

关键词：信息系统,平台,数据融合

1 引言

先进的交通信息系统 (Advanced Traffic Information System, 简称ATIS) 是智能运输系统的重要组成部分, 也是发展智能交通系统的基础和关键技术。ATIS是建立在完善的信息网络基础上的, 通过设置在道路、车等上的各种检测器采集交通信息, 通过传输设备将采集的交通信息传到信息中心, 由交通信息中心对信息加以处理后向外界发布, 供道路交通的使用者、管理者和研究者使用。

近年来, 虽然在ATIS领域的研究工作已经得到了充分的发展, 对ATIS的定义和功能, 目前世界各国在认识上还存在差异[1]。ATIS主要是为出行者服务, 但随着交通信息系统概念的泛化, ATIS所要服务的对象已不局限于出行者, 交通管理部门、交通工程科研人员也成为ATIS的服务对象。因此, 统一规范地组织和存储各种数据供ATIS用户使用的共用信息平台应用而生。通过ATIS共用信息平台对采集的交通数据进行处理, 实现交通信息资源的融合和共享, 为信息的进一步的挖掘和应用提供基础, 同时提高ATIS的系统性能。

2 先进的交通信息系统的信息需求

根据ATIS服务对象的不同, 将ATIS主要的信息需求分为三块, 分别是出行者的信息需求、交通管理部门的信息需求和政府规划部门的信息需求, 其中以出行者的信息需求为主。

2.1 交通出行者的信息需求分析

2.1.1出发前的信息:出发前的信息了解, 为出行者提供出行的选择, 包括最优路线、交通工具、行车时刻表、票价和合乘信息、气象情况、道路情况等。

2.1.2目的地的信息:沿途和目的地的环境信息, 如加油站、医院、办公时间、重要活动、停车条件、天气状况等。

2.1.3公共交通信息:公交换乘线路信息、换乘时间信息、乘车费用信息、线路图、时刻表、下班车等待时间、下班车满载率、常用线路突发事件通知、与打车成本比较以及目的地周边信息。

2.1.4交通与道路状况信息:道路几何形状、收费站、交叉口、道路交通状况等信息, 尤其要提供相关的视觉 (如可变显示板) 和听觉信息。

2.1.5驾驶导航信息:根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达某目的地的行驶路线及方向。如路径查询、实时路况、行程时间等信息。

2.1.6出行人员服务信息:餐馆、停车场、汽车修理厂、医院等的地址、电话号码、营业或办公时间等[2]。

ATIS主要面对出行者, 而出行者对交通信息的需求很广, 依据这些信息做出合理的出行选择, 完成出行前、出行中的决策, 从而达到节约出行时间、缓解交通拥堵的目的。

2.2 交通管理部门信息需求分析

对交通管理部门而言, 对ATIS的信息需求有路网车速、占有率、交通流量、行程时间、交通事件等的实时信息和历史信息。道路的等级、车道数和机非分割情况等道路信息以及延误、饱和度等反映道路交通状况的信息。交通管理部门依赖这些信息进行交通流的控制诱导、指挥城市交通合理运行并对出行者进行交通信息发布。

2.3 政府规划部门信息需求分析

对政府规划部门而言, 主要的信息需求有路网OD信息, 交通流静态数据、交通地理信息、车辆保有率及增长情况信息、交通事故信息以及交通流动态数据。政府规划部门依赖这些信息为道路网规划以及现有交通设施的改造完善等交通项目提供决策支持。

3 ATIS信息平台体系结构

3.1 ATIS信息平台的组成

ATIS主要有四个部分组成:一是外场交通信息采集子系统;二是交通信息传输子系统;三是交通信息中心的信息处理子系统;四是交通信息发布子系统。根据数据流程, 首先由外场信息采集系统负责采集交通信息, 并通过信息传输系统将信息传输到信息中心的处理系统。然后由交通信息中心的信息处理子系统负责对采集来的交通信息应用挖掘、融合等方式进行处理并存储在数据库中, 最后由信息发布系统从数据库中调用这些信息, 将信息发送到客户端。

3.1.1 交通信息采集子系统

交通信息采集子系统是构建先进的交通信息系统的前提和基础, 它对交通实时状况和静态数据进行采集, 并将采集后的信息存储在交通信息数据库中供信息中心和其他子系统共同使用。先进的交通信息系统的信息来源主要有几个方面:道路等 (包括公路与轨道交通) 动态交通信息、静态交通信息 (包括车站、码头信息以及其他相关信息) 和其他交通信息。

道路动态交通信息包括交通管理中心的环形线圈检测器、路口摄像机、浮动车提供的流量、车速和占有率和行程时间等交通数据, 以及来自交通警察和交通信息提供者的关于交通事故、事件、阻塞的交通信息。目前, 最大的道路动态交通信息来自线圈检测系统, 这些系统通常由交通管理部门拥有、运行和维护。典型情况下, 在城市道路上, 线圈检测器每隔一定距离安装一个, 或者安装在道岔口以收集交通流数据, 线圈采集的信息都以一定的数据格式传输, 反映交通流量、车道占用率等状况。

静态交通信息则主要是基础地理信息, 道路交通地理信息、交通管理设施信息以及车辆、出行者、用户等的相关信息。其他交通信息主要是民航航班、铁路列车时刻表的动态信息和票务信息, 铁路列车到发及铁路客票信息, 城市公交汽车、地铁、轨道交通等信息、高速公路交通信息, 物流与货运等信息。

3.1.2 交通信息传输子系统

对于交通工程师而言, 交通信息传输子系统在交通信息系统中不是关注的重点, 但它是实现交通信息系统功能不可缺少的重要环节。交通信息传输子系统主要是通过光纤、电缆、微波等传输媒介, 在交通信息采集点和数据库之间以及数据库与信息发布子系统之间传输数据、语音和图像等信息。在行业内部的交通信息传输可使用专用网络, 对公众进行交通信息发布时可以考虑用公网。

3.1.3 交通信息的处理子系统

交通信息的分析处理是在交通信息中心 (Traffic Information Center, 简称TIC) 完成, 交通信息中心是整个交通信息系统的中枢, 通过对来自线圈检测器、浮动车、交通管理人员等信息的加工处理, 生成有效的发布信息。同时建立公共数据平台, 供各子系统查询。交通信息中心依赖于一个实时、统一的交通信息数据库, 该数据库中的数据由不同的信息采集方式获取。所以, 交通信息中心数据的实时性、可靠性必须得到保证, 以确保加工后信息的准确性和可靠性。

交通信息的分析处理主要是基于交通工程的相关模型和算法, 再运用各种先进的信息处理技术如数据融合、人工智能、决策支持、专家系统等技术将采集到的交通信息进行处理得到全面可靠的交通信息。交通信息中心对不同来源的交通数据首先进行数据的预处理, 再进行数据的集成和智能化处理, 不仅包括对数据的统计、分析、融合, 还包括对初始数据的再加工, 即结合现有的经验、数学模型等生成更高层次的决策支持信息[4]。

3.1.4 交通信息的发布子系统

信息发布系统是把各种交通信息通过各种传播媒介实时地传递给信息的需求者。交通信息发布子系统分为两部分, 一部分是为交通管理人员使用的内部信息发布, 主要是通过内部网络向城市交通管理部门、道路养护部门、路网规划部门、交通工程科研人员提供交通信息, 为管理决策、控制协调、勤务组织、紧急事件处置和科学研究等服务。还有一部分是对外交通信息发布, 主要是面对一般的出行者, 通过信息发布手段使出行者在出行途中者得到交通诱导信息。常用的对外交通信息发布方式主要有:传统媒体信息发布 (广播和电视) 、移动通信信息发布、现场LED显示屏信息发布和互联网信息发布。另外, 交通信息发布还可应用于增值服务, 如交通信息广播电台、交通信息服务网站、交通信息亭等。

交通信息发布系统具有对内使用和对外使用两个特性, 因此发布系统在硬件配置上也内外有别, 由系统内和系统外两个方面构成, 重要的是交通信息发布的格式、各类接收设备的接口需要统一化和标准化。

3.2 ATIS信息平台的框架设计

随着交通信息化工作的推进, 我国很多城市都建立了先进的交通信息系统, 如上海有高架快速路监控系统, 平面交叉口交通状况评价系统等, 这些系统的建设为城市交通信息化的发展打下了良好的基础。但这些系统自身需要完善的同时, 系统之间也存在一定的问题, 诸如数据接口、数据的冗余浪费等问题[5], 为了解决这些问题必须建立信息平台, 建立信息平台的必要性主要有以下几个因素决定:

首先, 各个交通信息系统之间的数据接口和数据类型有很大的差异, 相互之间没有良好的信息通道, 不可避免的形成信息孤岛, 导致交通信息系统的综合效益没有发挥出来。因此, 必须构建交通系统平台, 实现各个信息系统之间资源的集成和共享, 为智能交通的各个部门提供数据支持。

其次, 各个交通信息系统存储了大量交通信息数据, 缺少对数据进行深层次的整合和挖掘, 导致数据的冗余和浪费, 而构建交通共用信息系统平台完成对动态数据、静态数据和其他数据的组织, 对多种来源且不一致的数据进行融合处理, 用以保证系统所采集数据的准确性、一致性, 避免数据冗余, 同时完成对信息进行准确、实时的存储和传输, 发挥其强大的功能作用。

最后, 城市交通信息化建设的发展涉及到城市交通管理的各个职能部门, 这些职能部门既是交通信息的提供者, 同时也是交通信息的需求者。因此, 这些职能部门需要协调配合, 在必要的机制和手段下实现信息共享, 才能推动城市交通信息化工作的发展。

交通信息平台的框架设计如图2所示[3,6,7,8]。最底层虚线框为信息平台的数据获取层, 主要负责从各部门和智能交通各个系统获取数据。为了保证信息平台获取充分和有效的交通数据, 必须从平台角度出发, 制定统一的信息标准, 确定需要从子系统中提取信息的种类和要求, 并完成各接口的设计, 实现平台与各子系统间的友好衔接。

中间的虚线框为交通信息中心, 交通信息中心主要负责对来自不同数据源的数据进行处理。信息中心利用数据融合、数据挖掘、数据深加工等技术采集的原始交通数据进行处理生成有效信息并实现各个交通信息系统之间的数据共享和交换, 并对各个交通信息系统进行数据整合以及功能集成, 提高系统的运行效率。同时, 交通信息中心可以将共享的数据、融合的信息和挖掘的知识提供给多个用户对象, 包括内部用户和外部用户, 从而实现交通信息的增值业务。

图2两侧为ATIS信息平台的信息发布对象, 交通信息的发布有对内信息发布和对外信息的发布, 对内信息发布主要是面向交通管理人员, 对外信息发布主要是面向道路交通的使用者。

从内部用户角度来讲, 交通管理者可以利用发布的交通信息, 进行有效的进行交通流的预测、调配、控制、诱导, 使整个交通系统的正常、有序、高效地运行, 提高了路网的通行能力, 减少了交通堵塞和交通事故的发生。同时内部用户也可以向信息中心录入新的交通信息, 实现人机对话。

从外部用户角度来讲, 出行者或驾驶员在出行前就可以通过查询得到相关的交通信息, 将使他们有很好的计划准备, 可以选择最佳的出行方式、出行时间、出行路线, 也可以改变其出行计划。在途中获得的交通信息可以协助驾驶员或出行者及时获得沿途的交通信息, 使他们能够及时选择最佳的行车路线, 从而大大的方便出行者。

4 ATIS信息平台建设面临的问题

4.1 实现交通信息资源的沟通和共享

虽然近年很多城市在城市交通信息化建设方面的投入很大, 但目前交通信息化建设方面还存在着很多不足。城市公交、货运部门仍以经验型管理为主, 交通管理部门虽然在运用高科技手段管理交通方面做了大量工作, 拥有多种交通数据采集方式, 但采集来的数据缺乏有效的数据处理和发布途径, 因而在城市交通管理的实践中效果不够明显。同时由于我国特有的交通管理体制, 使智能交通各个系统由不同部门开发建设和运营管理, 条块分割现象严重, 造成了各部门应用系统间信息共享和交互访问的困难, 已经建设的各个系统依然处于信息孤岛的状态, 信息不畅和管理手段落后是制约交通发展的突出矛盾。

有鉴于此, 迫切需要利用作为高新技术的信息与通信技术改造交通信息管理的传统服务方式, 促进新型道路运输服务体系的形成。建设城市智能交通信息平台, 要实现在不改变现有管理体系和利益格局的条件下, 达到整体协调, 并充分实现交通信息共享, 信息共享是交通信息系统的命脉, 为了实现信息共享, 系统设计不但要重视系统核心的研究开发, 而且要重视与各子系统之间的相互衔接关系, 使分属不同部门的信息能够为所有对该信息有合理需求的部门所用。为了实现各个系统之间的信息共享, 信息系统在设计之初就需要确定系统接口标准, 规范各子系统的组织结构, 确定统一的信息流通机制。

4.2 实现对多源数据的融合处理

数据处理是指对采集来的并经规范化处理的数据的组织、存储、检索、更新和维护等工作。对于静态基础数据 (如:路网结构数据等) 的处理主要是进行格式处理后以数据库或数据仓库加以存储, 并定期根据需求进行维护更新, 按访问权限提供查询。数据处理主要是针对实时动态数据, 因为实时动态交通数据是构建交通共用信息平台的基础, 而对实时交通数据的有效处理也是实现信息平台各项功能的关键。在对实时动态数据处理的基础上还能形成交通流历史数据库, 针对历史数据库, 可对交通发展态势等做出趋势分析。由于长期以来各个系统独立运行、平台各异、数据采集存取方式也各不相同, 使得对信息平台有价值的数据分布在不同部门, 不同物理位置、结构格式差异很大。因此必须运用一种有效的方法合理协调多源数据, 数据融合技术是一种可满足该要求的良好工具。

数据融合是一门新发展起来的多学科交叉的前沿学科, 它能协同利用多源信息, 以获得对同一事物或目标的更客观、更本质认识的信息综合处理技术;它比直接从各信息源得到的信息更简洁、更少冗余、更有用途。利用信息融合技术研究如何加工、联合来自不同信息源的交通信息, 并使不同形式的交通信息相互补充, 为实现交通功能服务, 使交通信息量得到最大限度地发挥, 提高在多变环境中正确决策的能力。

5 总结

本文按照先进的交通信息系统的技术发展趋势, 对共用信息平台的构建方案进行了分析, 提出了系统所面对的信息需求, 以及系统的组成和系统结构。并对共用信息平台中如何实现交通信息资源的沟通和共享以及多源数据的融合处理方面进行了详细的分析。信息平台的构建是一门涉及多学科的技术, 也是一项学术性和技术性都很强的任务, 必须针对具体的要求选择可行的解决方案。

参考文献

[1]贾丹.ATIS系统的信息服务.辽宁工程学院学报, 2002, 22 (4) :8-10

[2]杨晓光.中国交通信息化与发展智能交通运输系统问题研究.交通运输系统工程与信息, 2001, 1 (3) :192-202

[3]关积珍.ITS共用信息平台系统结构与集成.交通运输系统工程与信息, 2002, 2 (4) :11-16

[4]吴建, 陆建.城市智能交通管理综合信息平台研究.第一届中国智能交通年会论文集.上海:同济大学出版社, 2005.309-314

[5]郭继孚等.北京市交通综合信息平台示范工程项目研究和建设.交通运输系统工程与信息, 2004, 4 (3) :7-10

[6]杨佩昆.智能交通运箱系统体系结构.上海:同济大学出版社, 2001

[7]闫凤良, 董宝田.综合交通信息系统平台的构建.交通科技与经济, 2006, (5) :98-100

先进信息技术 篇11

关键词：营林技术；林业；有害生物；防治

中图分类号：S763 文献标识码：A DOI编号：10.14025/j.cnki.jlny.2016.10.078

对于国家林业来说，主要的阻力就在于相应的有害生物，不仅严重制约森林的持续发展，也对森林的基础绿化效益造成了很大的影响，相关管理工作人员要强化对其的重视程度，进一步加大防控力度。对于防控工作来说，以预防为主，控制为辅，要对相应的技术进行基本的革新和推进，就要保证对资源的合理利用和整合。

1 营林技术

实际的林业生产中，需要进行种苗的培育、林业的基本建造、林木的基础抚育以及管控和治理，直到最后的成林收获，整体的操作形成了基础的林业生产。有生产就要有相应配套管理，因此营林技术应运而生。营林技术是一项整体工程，首先是对于树种的选取，相关工作人员要进行细致的选种工作，保证树种的基本抗性和优良。其次是培植地域的选择，保证适宜的土地种植适合的树木，对于混交林也要保证科学化的育林选择。再次是对合适的壮苗进行实际造林。最后再进行必要的除草、施肥等基础管理措施，为幼林的生长提供必要的保障措施，并且根据情况设置相应的隔离带，对林区进行进一步的卫生环境的改善。另外要注意，要保证林业的基础植被形成层次化的生长情况，保证林区内树木的顺利生长。无论是任何形式的营林技术，在实际运用中都要保证基本的技术理念和技术目的，要保证林业的基本防护，促进林业的可持续性发展。

2 营林技术对于林业防控的关键意义

大自然中发生的情况是无法实际预料的，森林资源随时会受到各种有害生物的侵袭，甚至会导致树木的死亡。因此，林业管理人员要进行必要的原因分析，将工作进行在情况发生之前，运用适宜的营林技术保证林区的可持续发展。管理人员只有将有害生物的发展情况控制在相应的可控范围内，才能保证林木正常生长，并且最大程度上保证了林业的利益优化。任何防治工作都要求相关人员进行预防为先，要保证基本的隐患在萌芽状态就被清除，才会对后续的治理工作形成良性的开端。营林技术是以治理为优化的基本预防技术，保证对其基础预防策略的合理化运用才能保证整体林业的顺利持续发展。

3 营林技术在林业有害生物防控工作中的实际应用

3.1 优质选种，提升基础林区素质

对于林区的建设来说，最关键的就是最初的选种过程，这需要相应的管理人员进行精细化的工作，对基础树种进行优质的选取要保证细致严谨的工作态度。对于灾害的预防和治理，一定要保证树种具有一定的抗虫性，要认真甄别其中的差异，保证最优化的资源配置。在选种的过程中，不仅要考量相应树种的差异，还要保证适宜地域的差异，保证树种的抗病性在相应的地区能得到充分的发挥，形成优质的林区。林区管理人员要根据营林技术的基本准则，保证在合理的地区进行科学化的选种，培育基本抗性强，且实际产量高的适地性树种，形成优良的基础林区。选种对于基础林区的维护和管理起到原始化的作用，能从根本上提升整体林区的质量，并对林区的良性发展产生正向的助推作用。例如，内蒙古乌审旗一代林区就非常适宜种植柠条、山杏等树木，不仅树种的基本质量优良，而且也非常适宜当地的基础环境。

3.2 优选地质。强化混交林业发展

对于林区的建设，混合林占有绝对的优势。由于混合林内树种的丰富多样，基础的树木生存条件良好，不仅减少了病虫和有害生物生长，而且还为病虫害的天敌形成了天然的保障，益鸟益兽也助力整体林区的防护。其中最重要的原因有三点，一是混交林为病虫的天敌提供了基本的生长环境和食物源头，保证了非人工灭虫的优化操作；二是混交林由于树木丰富，形成的天然光合作用也很强，形成了对不良天气因素的自然抗体，保证了整体树木的生长旺盛；三是混交林内相互生物形成良性的生态系统，进行自行的生态消化，保证了基础的自然守则，完善了整体林区的基础抗性。

3.3 优化防护。保证基础防御手段

对于林区的基础防护，除了运用树木之间的自然防护，也要进行必要的人为干预，保证基础防护措施的完善。相应的管理人员要进行必要隔离带的建立和搭设，控制病虫害的恶性扩散，减少基础林木受到的损伤。另外还要进行相关人员的工作设定，进行林区内定期的卫生监督和管理，保证林区资源的最大化应用，从根本上促进树木的健康生长。在实际的林区保护过程中，管理人员要结合人为力量充分发挥林区树木多样性的功能，必要时进行适宜的封山育林，强化人力对于林区的监管力度，从整体上提升林区的基础防御能力。

4 结语

先进信息技术 篇12

关键词：卫生信息化,医疗服务,未来医疗

0 引言

在市场经济不断发展的今天, 医疗市场的竞争加剧, 医院的建设与管理也在不断发生变革。信息化技术的发展已经深入到社会的各行各业, 是新技术的提高, 也是新发展的导向, 医院的信息化建设是紧随市场经济浪潮的必然要求。近几十年以来, 英、美、加拿大等一些国家先后开展了国家级及地方级的区域卫生信息化建设, 希望推动以电子医疗数据共享为核心的区域性卫生信息网络建设, 为我国区域卫生信息化建设提供建议。

1 医疗卫生体制和制度

美国:美国的医疗卫生制度基本上是按照自由主义经济学理论, 由市场来运行的, 政府仅承担有限责任。

英国:英国是接受福利经济学的代表, 是实行国民健康保险制度的创始国, 是世界上第一个实行全民医疗的国家。英国全民公费医疗体系是该社会福利体制中最重要的部分之一, 是英国从“摇篮到坟墓”福利政策的具体体现。

2 信息化建设情况

美国:20世纪90年代初, 美国在全球首先提出了社区卫生信息网的概念, 它是所有权分开的, 独立的, 要在不同所有制的医疗机构之间共享数据。2004年, 布什总统提出2014要实现让所有美国人拥有电子病历。目前NHIN在全国24个公共和私有医疗体系之间达成医疗数据使用和互惠支持协议, 基本完成了4个NHIN原型样机构架概念设计和技术验证, 至2009年2月, 美国退伍军人医院系统、弗吉尼亚、联邦社会保险、Kaiser医疗保险集团医院等已经开始NHIN医疗信息交换实验。

英国:英国国民医疗保健系统总目标是实行择医和预约、电子处方服务、图像存档及通信系统、全国范围内家庭医师间的病历转诊、全国范围内的NHS点子邮件系统网络等。英国为了实行国家卫生体系的现代化, 从2002年即启动了覆盖在全英国的国家医疗IT项目。其目标是实行患者医疗信息课在全国范围内进行共享, 全面实现国家卫生服务系统NHS所有信息系统标准化, 医疗服务从业者获得最好的医疗信息服务体验, 用10年时间为每一个公民建立从生到死的全生命周期电子病历系统。

事实证明, 不论是美国那样的主要依靠市场调节, 还是英国等国家由政府包办, 都存在着不足, 各国都在努力探索, 寻找在医疗服务行业, 政府干预与市场竞争如何达到平衡, 发挥最好的经济效益和社会效益。美国连锁医院公司是营利性连锁医院的先锋, 拥有300家医院, 6万张床, 其服务地域包括美国、英国、瑞士、形成了局部市场的综合网络, 是世界上最大的营利性公司, 员工总数7.5万人。随着社会的进步与发展, 医疗服务越来越重视患者的利益和感受, 并将作为医疗服务工作的出发点和落脚点, 不断满足个体化的需要, 实现医疗服务于人性的统一。不论医院或医护工作者将以病患为中心, 针对不同的病患提供个性化的服务。科技的进步使许多传统被打破, 就医方式也将有所改变。传统的就医方式让患者花费大量的时间、精力, 随着科技的发展和计算机技术的广泛运用, 人们的就医方式将有所变化, 预约服务将成为时尚, 网络会诊和远程治疗技术也将不断完善。

医疗服务质量的提高, 要求医疗信息化建设化更加完善, 功能更为强大, 产品多元化, 满足医疗服务行业的各种需求。这不仅提供了传统就医就诊的平台, 还能提供更多的周边产品, 因此, 对于医疗信息人才的需求也将增大。医疗合作的扩大, 对于信息资源的共享、整合, 提出了更高的要求, 区域医疗信息化, 打破了国与国的限制, 进行资源的整合难度更高, 对医疗信息产业是一个巨大的挑战。

3 医疗服务信息化发展趋势

美国:大力发展电子健康档案, Beacon Community信息化项目, 无纸化医疗。

英国:解决医疗信息整合程度的问题, 妥善处理有效收集的数据, 合理选择供应商。

4 结语

信息化建设是一个建设周期长、建设内容复杂的大工程, 不同阶段的方案制定与实施都要从长远考虑, 整体规划, 而随着技术的不断升级, 系统的扩展性要求也越来越高, 基础建设与网络建设都必须为今后的建设与发展留出足够的空间。另外, 信息化建设具有一定的灵活性, 需要认清医院自身的实际情况, 做好与软件系统开发商的沟通与交流工作, 使得信息化系统与医院的管理思想相契合, 真正达到提高管理水平, 提高效益的目的。信息化是未来医疗服务产业的发展方向, 合理的应用必会对医院的发展产生更为长久的影响

参考文献

[1]李岳峰, 梁铭会, 伍晓玲, 等.HIMSS大会新理念和技术对我国卫生信息化建设的启示[J].中国卫生信息管理杂志, 2013 (3) .

[2]林丽, 邹长青.美国新医改推进医疗信息化对我国的启示:基于《美国复兴与再投资法案》的分析[J].中国卫生事业管理, 2012 (1) .

[3]薛以锋, 吴克俭, 王向东, 等.浅谈医院信息系统的网络建设[J].医疗卫生装备, 2001 (5) .