产品线路（共4篇）
产品线路 篇1
摘要：以江苏居民样本为实证分析对象, 在采用条件估值法和log-normal改进模型讨论碳冲抵旅游产品的意愿支付区间后, 定量研究影响碳冲抵旅游产品支付意愿的主要因素, 得出江苏居民对碳冲抵旅游线路产品的意愿支付曲线的分布以及估值、和相关群体、实施能力、习惯、环境认知是影响江苏居民碳冲抵旅游产品意愿支付的主要因素的结论, 并在此基础上提出促进碳冲抵旅游线路产品消费的对策, 以期为旅行社设计碳冲抵旅游产品提供参考借鉴。
关键词：旅游经济学,旅游线路产品支付意愿,条件估值法,碳冲抵
《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》指出要在全行业推进节能环保的绿色发展理念, 走生态旅游、低碳旅游的道路。鼓励低碳旅游消费行为是降低旅游业碳排放水平的途径之一。鼓励低碳旅游消费行为可通过旅行社提供并鼓励旅游者消费碳冲抵旅游线路产品, 但目前尚无对碳冲抵旅游产品接受程度的研究。O’Neill (1997) 指出, 支付意愿 (WTP, willing-to-pay) 是人们一切行为价值表达的自动指示器, 是一切商品和效益价值的惟一合适表达方法[1]。因此, 可用碳冲抵旅游线路产品的支付意愿描述碳冲抵旅游产品接受程度。
本文以旅游者对碳冲抵旅游线路产品的支付意愿及其影响因素为研究对象, 以江苏居民样本为实证分析对象, 具体讨论碳冲抵旅游产品的意愿支付区间, 并讨论影响碳冲抵旅游产品支付意愿的因素, 以期为旅行社设计碳冲抵旅游产品提供参考借鉴。
1 文献综述
目前尚无对碳冲抵旅游线路产品支付意愿的研究, 更多的相关研究围绕环境商品消费意愿研究, 研究主要关注以下两方面。
1.1 环境商品消费意愿的相关研究
在对环境商品支付意愿的研究一般都认为人们是愿意支付一定程度的环境溢价的, 如Han对绿色饭店的研究 (2010) [2], Srinivasan (2009) 和Shen (2009) 对生态标签产品的研究[3,4], Hite (2008) 和Soli1o (2009) 对可再生电力的研究[5,6], Mac K-erron (2009) 对常飞者碳冲抵的研究[7]。但Carson (1989) 指出:在没有真实预算约束和法律约束时, 个人在陈述支付意愿时倾向于夸大支付意愿[8]。
目前研究支付意愿的最常用方法为陈述偏好研究。陈述偏好研究通过假定市场或限制市场中的人们的行为意图推断出被研究环境商品的经济价值, 用于研究通常不在市场机制框架中进行交易的对环境商品和服务的偏好。目前, 两种最主要的陈述偏好技术是条件估值 (Contingent Valuation Method, CVM) 和选择实验 (Choice Experiment Method, CEM) 。
1.2 环境商品消费意愿影响因素的相关研究
环境商品支付意愿的研究显示:由于CVM是在一定地理区域进行的研究, 故被研究地区的社会结构、经济水平和收入状况、环境管理模式、公共物品的供给模式以及被访者的环境意识等因素都将影响到WTP的具体数值, 因此, 研究WTP值的影响因素对深入认识支付意愿的成因具有现实意义。近年研究成果显示, 影响因素主要分为四类, 一是居民的人口学特征, 如性别、年龄、家庭人口数;二是社会经济状况, 如收入水平、教育程度;三是地理区位;四是居民的环境认知态度[9]。
2 研究步骤和研究方法
本文研究分为四个步骤。首先, 采用支付卡梯级法下的条件估值法获得被访者意愿支付的最高金额和最低金额的调查数据;其次, 使用调查数据估计出支付意愿 (WTP) 的分布和均值;之后, 分析影响碳冲抵旅游线路产品支付意愿的影响因素;最后, 给出促进碳冲抵旅游线路产品的对策建议。
2.1 获得被访者意愿支付区间的调查数据
只有准确了解旅游者对低碳旅游的意愿支付范围, 才能有针对性的设计产品价格, 本文采用条件估值法, 使受访者面对假想的碳冲抵旅游线路产品, 引导其说出意愿支付的最高金额和最低金额。
使用CVM获得调查数据, 问卷本身的合理性对能否得到准确可信的估值结果来说具有极其重要的意义[10], 问卷设计时必须使假想市场可信且能够被充分理解[8]。因此, 本文研究在调查开始前首先向被访者介绍了碳冲抵旅游线路产品的含义和实施形式。
在CVM调查中, 需要通过某一种引导评估技术来获得受访者的WTP, 不同的问卷引导评估技术得出的WTP有一定的差异 (张茵, 2005) [11]。其中, 支付卡梯级法是请受访者在支付卡上选择两个数值:一个是肯定能够接受的最低值, 一个是肯定不能接受的最高值, 从而降低了受访者的认知难度, 避免了猜测或任选的现象, 因此, 本文采用支付卡梯级法。
使用支付卡梯级法要求在支付卡中事先设定好标值 (即, WTP标值表中的标值) , 只有标值本身在合理的范围内, 获得的调查数据才有可能真实可信。因此, 为了得到合理的WTP标值, 本文研究在预调查的基础上结合访谈调查对初始标值进行了调整, 最终确定正式问卷中的WTP标值。
2.2 估计碳冲抵旅游线路产品的意愿支付区间
不同引导技术下的条件价值评估法最终得到支付意愿估值的数据处理方法不同。对于本文选择的支付卡梯级法引导技术, 徐大伟 (2007) 给出了三种估计支付意愿的处理方法:一是使用样本的平均支付意愿, 二是在第一种方法的基础上考虑零支付意愿率, 第三种是应用克里斯特伦 (Kristrom) 的Spike模型、假定符合logistic分布函数计算[12]。张茵 (2010) 提出了两种均值估计法, 一种是使用log-normal混合模型的参数估计法, 一种是使用TSCA算法 (Turnbull, s self-consistency algorithm) 的非参数估计方法, 通过计算每一个标值所对应的生存函数值得到相应的WTP均值[13]。
由于本文研究收集了被访者的意愿支付上限和意愿支付下限, 因此使用分析区间数据常用的lognormal模型分别估计支付意愿的分布和下限分布, 但该模型只能处理非零支付意愿的情况, 因此, 参考徐大伟给出的第三种方法, 在log-normal模型的计算结果中引入Spike (阶跃) 模型加以修正, 最终估计出支付意愿 (WTP) 的均值。同时, 采用徐大伟提出的第一种方法估计样本的平均支付意愿, 通过观察两种方法计算结果上的差异, 对比说明计算结果的可信度。
2.3 分析碳冲抵旅游产品支付意愿的影响因素
在现有研究提出的四类影响因素的基础上, 进行变量调整和创新。首先, 保留了被访者的人口学特征、社会经济状况、居民的环境认知态度变量;其次, 将环境商品的地理区位调整为具有旅游特色的游客所参与的旅游类型和旅游持续时间;第三, 针对本研究讨论非惯常环境, 增加了惯常环境下低碳生活行为;第四, 由于Atkinson和Mourato的研究显示, 对相关议题缺乏知识的被访者往往更容易出现CVM的假想特征[14], 因此, 增加了实施旅游碳冲抵的能力变量;最后, Mitchell (1989) 和Bennett (2001) 的研究显示, 人们为在他人面前显示他们对社会规范的尊重, 会使CVM出现的社会赞许 (social desirability) 偏差[15,16], 因此, 引入了相关群体的影响变量。
通过文献分析并引入可能解释旅游低碳消费行为的新变量, 最终梳理出15个可能影响旅游低碳消费行为的影响因素, 具体包括人口学特征 (性别、年龄) 、社会经济状况 (职业、学历、收入) 、参与的旅游种类 (旅游类型、旅游持续的时间) 、居民的环境认知态度 (利他、环境态度、对碳冲抵的看法) 、以往的低碳生活行为、能力变量 (知识、技能) 、相关群体 (朋友影响、家人影响) 。
具体研究方法为方差分析基础上的主成分回归方法。首先是采用方差分析的单变量程序, 检验影响因素在旅游低碳消费意愿上是否存在明显的差别:其次, 利用, 将方差分析中显示对旅游低碳消费意愿具有差异的因素纳入主成分回归方法的自变量, 检验出具有显著影响的因素。
3 江苏居民低碳旅游消费支付意愿的实证研究
3.1 核心估值问题和WTP标值表的确定
(1) 预试问卷中核心估值问题和WTP标值表的确定
设计预试问卷中WTP标值表的思路是:在确定核心估值问题后, 参考Mac Kerron对飞行碳冲抵[7]、张茵对景区实现生态旅游建设[13]、徐中民对草原生态系统恢复[17]、张翼飞对河流生态价值[9]所提出的投标卡的起点和间距确定预试问卷中的WTP标值表。
首先, 确定核心估值问题
在四大旅行社网站上搜索含飞行的国内长线游报价, 计算加权平均数, 得到日均报价为1000元/日;平均旅行天数为4天。据此提出核心估值问题。
核心估值问题的具体表述为:“通过旅游碳冲抵项目的实施, 冲抵您在旅游中产生的碳排放是您的旅游成为气候变暖影响最小的生态旅游。……但目前您的包价旅游费用中不包含旅游碳冲抵项目, 为此须提高您的旅游价格。以目前国内长线四日游的报价一般4000元 (含飞行) , 那么, 为了实现旅游碳冲抵的目标, 您愿在旅行社门市价上再多支付多少钱?请您从左往右看, 在自己肯定会出的钱数后打个√, 而在肯定不会出的钱数后打个×。如果您确定不了是否会出某个钱数, 请将它后面的空格保留空白。”
其次, 参考现有成果所提出的投标卡的起点和间距, 确定WTP标值表
Mac Kerron根据飞行产生的碳排放, 考虑到WTP存在的限制, 按照较低的标值, 提出了5个可选的WTP标值, 4欧元、8欧元、12欧元、16欧元、20欧元[7], 对应的飞行旅程是从纽约到伦敦的单程飞行, 普通机票, 飞行时间为7小时。张茵提出的WTP标值表, 在基础价格235元的基础上, 增加钱数的WTP标值共有20个:0、5、10、20、30、40、50、65、80、100、120、140、160、200、240、300、360、460、560、560以上[13]。张翼飞提出的WTP标值表为1、3、5、10、20、30、40、50、75、100、150、200、300[9]。可见WTP标值表的间距一般是从密到疏。因此, 设计多支付的比例为0、2、5、8、10、15、20、30、40、50, 单位为百分数, 标值表分两栏分别列出增加钱数的百分比和增加后的旅游线路价格, 如表1所示。
由于选择“0”标值既可能是出于真实的消费决策, 也可能出于抗议性回答, 故给选择“0”标值的受访者设置了一个后继问题, 请其选择拒绝旅游低碳消费的原因, 以判断回答的有效性。
(2) 访谈调查及其结果
在访谈调查中, 主要了解以下问题:
(1) 使用日均报价更易理解还是使用总报价更易选择?
(2) 增加的金额能够接受吗?增加金额的间距是不是合适。
访谈结果显示:针对问题1, 由于旅游的天数不同, 使用日均报价更易对比需要多支付的金额;针对问题2, 大多数访谈对象认为增加的金额较大, 他们一般不愿意多支付10%以上, 因此, 10%以后的五个标值的设置没有意义。
(3) 调整得到的正式WTP标值表
根据访谈的结果, 调整了核心估值问题和投标卡的起点和间距, 确定WTP标值表。调整后的表述为:以目前含飞行的国内长线游日均报价为1000元, 那么, 您愿在旅行社门市价上再为您每天的旅游多支付多少钱?请您从左往右看, 在自己肯定会出的钱数后打个√, 而在肯定不会出的钱数后打个×。如果您确定不了是否会出某个钱数, 请将它后面的空格保留空白。”
并为0标值设计了逻辑跳转, 请被访者选择拒绝旅游低碳消费的原因, 以判断回答的有效性。
3.2 数据收集
本文采用网络调查收集正式问卷数据。共收集问卷373份。具体为使用“问卷星”专业网络调查机构的样本服务, 保证样本产生于江苏省。完成373份问卷, 收集的时间段为2012年1月7日和1月31日。回收的问卷质量较高, 缺失值较少, 对部分有缺失值的问卷, 进行了缺失值处理。
3.3 旅游低碳消费的意愿支付的实证研究
(1) 碳冲抵旅游产品意愿支付上限和下限分布
log-normal分布的分布函数为
采用极大似然估计, 得到a和σ2的最大似然估计为:
代入抽样调查获得的数据运算后, 可得支付上限的分布为
支付下限的分布为
(2) 碳冲抵旅游产品意愿支付均值的估计
log-normal模型对应的WTP值为:
带入的计算结果, 就可知最高支付意愿的均值为96.156元, 最低支付意愿的均值为37.808元。
考虑Spike (阶跃) 模型修正, 采用进行修正,
得到最终的最高支付意愿均值为78.115元, 最终的最低支付意愿均值为30.715元, 意愿支付中值为54.415元。
使用徐大伟提出的第一种方法直接使用样本的平均支付意愿[12], 得到样本的最高支付意愿均值为76.207元, 最低支付意愿均值为31.257元, 意愿支付中值为53.732元。根据两种方法推算的最高支付意愿的均值和最低支付意愿的均值非常接近, 可以互相印证。可知, 也就是在原线路报价基础上, 消费者意愿接受的碳冲抵项目溢价范围为3%到7.8%。
3.4 低碳旅游消费支付意愿影响因素分析
3.4.1方差分析的结果。
采用单因子方差分析, 来检验梳理出的15个可能影响因素是否在旅游低碳消费意愿上是否存在明显的差别。
由于知识、技能、朋友影响、家人影响、以往的低碳生活行为、日常购买行为、日常环境行为、积极行为、低碳旅游生活行为意愿是不可直接观测的, 因此, 需要对其进行赋值。通用的赋值方法有两类, 一种是以因子分析的计算值作为潜变量的计算值, 一种是采用计算均值得到潜变量的计算值。由于在普通相关分析中, 通常采用的是后者, 本文采用该方法对正式问卷数据进行了计算转化。
单变量程序是方差分析的方法之一, 可完成对不同组别间平均数的差异程度的检验。当单变量程序的整体F检验值达到显著, 说明组别间至少有两个组别的平均数的差异达到显著。净相关Eta平方 (R2) 说明样本的中自变量对因变量的解释程度。关联强度是实用显著性的判别依据, 由关联强度系数 (coefficient of strength of association) 说明, 以符号ω2表示[18]。统计检验力 (1-β) 表示分析得到的结论正确率, 其中β为犯第二类错误的概率。计算结果如表3所示。
n.s.p>0.05;*p<0.05;***p<0.001
通过单因子方差分析可知, 在文献梳理后得到的可能影响支付意愿的十五个因素中, “利他主义思想”、“环境态度”、“对碳冲抵的看法”、“知识”、“技能”、“朋友影响”、“家人影响”、“以往的低碳生活行为”八个变量可能影响对低碳旅游消费的支付意愿, 因此, 将这八个变量纳入回归分析的自变量中。
3.4.2主成分回归分析。
在调查问卷设计时, 支付意愿采用的是五点量表的形式, 五点量表数据虽然是间断数据, 但仍可使用适用于连续变量的回归分析方法。本文将单因子方差分析中筛选出来的八个变量作为备选自变量, 首先检查变量间的自相关和多重共线性。
(1) 自相关的检验
自相关检验统计量Durbin-Watson计算值为2.054, 非常接近2, 说明各测量变量的样本观察值之间不存在直线相关关系, 残差项之间无自相关。
(2) 多重共线性的检验
检验多重共线性需首先检验观测变量之间的相关系数, 其次观察复回归中的相关指标, 常用评鉴指标及检验临界值如表4“检验临界值”一行所示。
进入回归模型的八个变量间的多重共线性计算结果中:在“利他主义思想”和“环境态度”间的Pearson相关系数为0.753, “知识”和“技能”间的相关系数为0.867“朋友影响”和“家人影响”间的相关系数为0.824, 均为高度相关, 表示这三组变量间可能存在共线性问题。方差比例指标中这三组变量也相对较高, 在0.42到0.87之间。其余变量间无多重共线性问题。因此, “利他主义思想”和“环境态度”、“知识”和“技能”、“朋友影响”和“家人影响”三组变量需进行进一步的处理。
(3) 主成分回归及其分析结果
为消除以上三组变量间的共线性问题, 采用主成分回归的方法。
从“利他主义思想”和“环境态度”、“知识”和“技能”、“朋友影响”和“家人影响”三组变量中提取出三个共同因素, 分别命名为“环境认知态度”, “实施能力”和“相关群体”;之后将新提取的三个共同因素与“对碳冲抵的看法”、“以往的低碳生活行为”纳入回归分析, 作为解释变量对旅游低碳消费意愿进行回归、检查变量的自相关和多重共线性。计算结果如表4, 解释变量中没有自相关和多重共线性。主成分回归的结果如表5所示, 可知影响旅游低碳消费支付意愿的主要因素为习惯、相关群体、能力、环境认知态度。
n.s.p>0.05;*p<0.05;***p<0.001
通过以上三个分析步骤, 得到影响旅游低碳消费支付意愿的影响因素为习惯、相关群体、实施能力、环境认知态度。
4 结论和对策
4.1 结论
通过本文的研究, 得到以下结论:
(1) 江苏居民对低碳旅游消费的意愿支付范围为30.715元到78.115元, 意愿支付中值为53.732元到54.415元;最高支付意愿均值为76.207元到78.115元, 最低支付意愿均值为30.715元到31.257元。
(2) 影响江苏居民低碳旅游消费支付意愿的最主要因素是习惯、相关群体、实施能力、环境认知态度。
4.2 促进碳冲抵旅游产品消费的策略分析
(1) 促进碳冲抵旅游产品消费的产品策略
研究显示, 实施能力是影响碳冲抵旅游产品支付意愿的主要因素之一。因此, 在设计碳冲抵旅游线路产品时, 可注意提供碳冲抵的实现方式。如, 碳冲抵项目的具体减排效果;所得款项向碳冲抵计划支付的具体方式;碳冲抵项目的具体实施地点, 旅游者的追踪了解方式等。旅游者的相关知识越丰富, 消费碳冲抵旅游产品的可能性就越大。
(2) 促进碳冲抵旅游产品消费的价格策略
研究显示, 在原价1000元/日的基础上, 被访者愿意支付的范围为30.715元到78.115元, 意愿支付中值为53.732元到54.415元, 也就是在原线路报价基础上, 消费者意愿接受的碳冲抵项目溢价范围为3%到7.8%。在制定碳冲抵旅游产品线路的定价时, 可以根据具体线路报价情况和目标消费者经济能力, 综合游客特征和现有常规线路包价进行合理的报价。
(3) 促进碳冲抵旅游产品消费的宣传策略
研究显示, 影响碳冲抵旅游产品支付意愿的主要因素为相关群体, 因此, 通过熟人介绍、口口相传的方式, 更容易促进碳冲抵旅游线路产品的消费。除家人和朋友之外, 也可以考虑到其他相关群体, 如意见领袖提供的行为示范。
此外, 习惯、环境认知对碳冲抵旅游产品的支付也有很大影响, 因此, 进行对日常低碳生活行为的宣传可以建立低碳生活的行为, 也可以很好的培养居民正确的环境态度, 意识到自己的生活与环境间的密切联系, 因此, 也能有助于促进碳冲抵旅游产品的消费。
产品线路 篇2
1 旅游线路的理论基础
1.1 旅游线路的界定
目前有关旅游线路的概念, 众说纷纭, 有规划学观点、市场学观点、生产学观点和综合观点, 而作为一种产品, 本文所界定的旅游线路是从旅行社的角度, 即旅行社根据市场需求, 凭借一定的旅游资源和旅游设施, 向旅游者提供的满足其旅游活动全过程所需服务的计划线路。作为旅游产品的重要表现形式, 旅游线路对旅游目的地、旅游企业和旅游者都有着重要的意义和研究价值, 它不仅能整合区域旅游资源, 提高旅游企业乃至区域旅游的核心竞争力, 而且还能创造旅游需求, 拉动旅游消费, 推动地方旅游产业的发展。
1.2 旅游线路的研究现状
伴随着个性化旅游时代的到来, 旅游线路产品的优化升级研究也成为学者关注的问题, 许多学者结合自身的学科背景从不同的角度提出旅游线路的优化方法, 如运用地理网络的图论描述方法, 耿建忠等构建了西藏旅游线路抽象图;利用社会网络视角及分析方法, 刘冰等探寻新疆旅游线路形成的内在机理;运用区域科学原理, 翟辅东分析了旅游经济增长和区域游线优化组织之间的互动与制约关系, 并进行了西藏区域旅游线路组织优化研究;运用GIS技术, 尹乐, 王永明提出了滁州市旅游资源功能分区及旅游线路设计方案等。可见规划学视角的旅游线路优化研究呈现多样化、深度化和数量化趋势, 而产品视角的旅游线路优化研究仍显薄弱, 基于此, 本文运用体验经济的相关理论, 以期构建黄冈市旅游线路的产品体系, 丰富其实证研究。
2 黄冈市旅游线路产品开发现状及问题
2.1 黄冈市旅游线路产品开发现状
位于大别山复地的黄冈市, 有着丰富的绿色生态、红色革命、历史名人和宗教文化资源。2014年, 黄冈市A级景区达到31家, 4A景区增加到10家, 位列全省前列。目前已初步形成大别山生态、红色革命传统教育、佛教文化、名人文化、李时珍医药保健等5条旅游线路。而通过对黄冈市91家旅行社的官网抽样调查显示, 其旅游线路产品绝大部分按距离来划分, 分为国内和国际旅游线路, 而国内旅游线路又根据地理位置划分为东北、华北、西北、华中、华南、西南和周边游旅游线路, 本地旅游线路虽然有专栏但推介力度薄弱, 绝大部分为一日游、二日游产品, 如黄冈市青年国际旅行社在地接线路中有“黄冈市区、东坡赤壁、林家大湾二日游”、“浠水三角山、灵秀山家园二日游”、“麻城龟峰山一日游”等。
2.2 黄冈市旅游线路产品存在的问题
2.2.1 旅行社小、散、弱。
旅行社是旅游线路设计的主要单位, 由于现在旅行社开设门槛比较低, 导致旅行社数量大大增加。据不完全统计, 黄冈市目前有91家旅行社, 虽然旅行社数量很多, 但是旅行社基本上都是规模小、分布散、竞争力弱。这些导致旅行社在设计旅游线路时, 既缺乏资金投入, 也缺乏专业人才, 鲜少进行前期市场调研, 只是将景区进行简单的叠加, 如“麻城龟峰山一日游”, “红安长胜街、天台山、烈士陵园一日游”等。推出的旅游线路特色不明显, 定位不准确, 缺乏新意。
2.2.2 缺乏完整的技术线路。
在国外, 开发一条旅游线路基本上可以分为六个过程:市场调查, 方案的拟定, 方案的选择, 试产试销, 投放市场, 检查完善。其中前期的市场调查非常重要, 通过对旅游者的消费行为调查、旅游市场需求调查及竞争情况调查来设定方案、选择符合游客消费习惯的, 有市场前景的旅游线路。而国内旅游线路的设计, 基本上没有形成这一套流程, 黄冈市的旅行社更加如此。没有进行调查、踩点和分析, 只是将景点进行串联, 没有统一规范的设计模式。
2.2.3 线路产品同质化严重。
笔者通过官方网站随机抽取黄冈四家旅行社的地接线路 (见表1) , 发现其旅游线路同质化严重。如东坡赤壁、林家大湾、天堂寨、龟峰山、红安烈士陵园等基本上都出现在了每家旅行社的旅游线路中, 且只是旅游景区的简单组合。线路雷同, 结构单一, 对景点的开发程度低, 这导致黄冈市的旅游线路产品是千篇一律的低层次观光游览线路。
2.2.4 线路设计要素组合度低。
食、住、行、游、购、娱、游时、距离、交通是设计旅游线路首先考虑的要素, 一条好的旅游线路, 应该实现旅快游慢、资源互补、冷热结合。从表1可以看出, 黄冈市旅行社的旅游线路要素的组合程度很低。如“英山桃花冲、罗田薄刀峰、天堂寨三日游”这条旅游线路, 三个景点全是绿色生态景区, 都是山体旅游资源, 同质化程度高, 资源组合度低。再如“安国寺、四祖寺、五祖寺二日游”这条线路, 景点全是寺庙, 且距离相隔较近无需花费三日游览, 更未涉及相关主题活动。
2.2.5 线路设计缺乏主题。
伴随着旅游业的快速发展, 我国旅游产品已进入过剩时代, 雷同的旅游线路和毫无特色的旅游项目使旅行社的经营业绩严重下降, 如何从模仿他人走向个性化发展道路, 满足现代旅游者的多元化需求, 是旅游企业亟待解决的问题。黄冈市依托大别山, 拥有丰富的旅游资源, 红色的红安、麻城, 绿色的罗田、英山, 古色的黄梅、黄州等。尽管有着多样化的旅游资源, 但旅游线路产品并未从其深厚的地脉、文脉和人脉中吸收养分。有些旅行社也将线路进行简单的主题细分, 如红色之旅:红安烈士陵园、李先念纪念馆、陈潭秋故居;人文之旅:东坡赤壁、林家大湾、李四光纪念馆;山水之旅:薄刀峰、天堂寨等, 但主题提炼并未结合市场的脉搏, 缺乏特色卖点和文化质感。
3 基于体验经济的黄冈市旅游线路产品优化与设计
3.1 优化设计原则
3.1.1 主题化原则。
主题是体验的基础和灵魂, 伴随着旅游需求的个性化趋势, 市场上千篇一律的大众观光旅游线路已无法满足游客的需求, 这也推动了旅游线路主题化的设计趋势。例如近期携程在日本线路上就推出了丰富的主题游线路:滑雪游、美食游、赏樱游、温泉游和动漫游, 以满足不同细分市场的需求。
3.1.2 体验式原则。
体验经济的浪潮下各大企业纷纷通过创造“体验”来吸引消费者, 旅游的本质就是一种体验, 这种背景下旅游企业更应从生活和情境出发, 塑造五官体验与思维认同, 为旅游线路产品制造更多的体验成分, 创造出难以模仿的差别优势, 为游客创造出更多值得回忆的感受。
3.1.3 创新性原则。
作为旅游产品的一种, 旅游线路同样具有生命周期, 会经历导入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段, 为此旅游线路的设计也要不断地进行推陈出新, 结合当前时事热点, 引导消费潮流。
3.2 优化设计构想
3.2.1 绿色低碳之旅。龟峰山—天堂湖—天堂寨—九资河古镇精品两日游。
(1) 线路主题:在地球环境日趋恶化的背景下, 低碳成为全世界都在积极倡导的生活方式。而低碳旅游是指以减少二氧化碳排放的方式, 保护旅游地的自然和文化环境, 包括保护植物、野生动物和其他资源;尊重当地的文化和生活方式;为当地的人文社区和自然环境做出积极贡献的旅游方式。
(2) 线路特色:徒步登山、露营扎帐、游山玩水、体验民俗是这条线路最大的特色。麻城龟峰山, 春季可以赏杜鹃, 夏季可以避暑;天堂寨春天可以踏青爬山, 夏季可以避暑休闲, 秋天可以赏红叶, 冬天可以品尝罗田吊锅;天堂湖可以泛舟欣赏山水, 露营扎帐;九资河古镇, 感受地道的鄂东民风民俗。这些景点的组合, 可以让游客在慢生活中回归自然, 放松身心。
(3) 市场定位:在城市快节奏的生活压力和日趋恶化的生活环境下, 远离喧嚣城市, 到山清水秀、环境幽雅清静之地休闲旅游;长期被堵车困扰, 到交通舒畅的地方骑游散心, 已成为很多市民的强烈需求。本条线路定位于武汉、鄂东及周边省份的城市人群, 特别是城市白领、商界精英、户外运动爱好者和家庭游人群。
(4) 营销推广:针对武汉、鄂东及周边省份的城市消费群体, 可以采用城市公交广告;旅游网站, 如如途牛、携程、去哪儿网;微信平台;QQ等发布线路推广信息, 还可以通过节庆营销和事件营销, 如联合安徽、河南, 共同策划大别山旅游节, 畅游三省。
3.2.2 将军故里红色情景体验之旅:黄麻起义和鄂豫皖苏区革命烈士陵园—红安将军影视城—长胜街精品一日游。
(1) 线路主题:红色旅游对传承革命精神、践行社会主义核心价值观和爱国主义教育有着重要的意义, 本线路一改传统的静态展示, 转变为以红色年代的生活体验为核心的“文化旅游”, 形成以情境化为基础的参与式、体验式旅游模式, 真正做到寓教于乐, 寓教于情, 在红色情境中感悟生活, 休闲游乐。
(2) 线路特色:感悟红色基因, 体验红色文化是这条线路最大的特点。红安是中国第一将军县, 这里“两位国家主席同一个故里、两百个将军同一个故乡”, 黄麻起义和鄂豫皖苏区革命烈士陵园是全国重点打造的100个“红色旅游经典景区”之一;红安将军影视城是《铁血红安》的拍摄地, 再现了上世纪二三十年代黄安县城;漫步长胜街, 其古老的建筑风格不仅烙下了红色的历史, 而且其人才密度之高, 勘称“鄂东之最”。同时, 为了增加线路的吸引力, 可以举办一些主题活动, 如徒步行军体验、挺进大别山、吃红军饭、唱红军歌等。
(3) 市场定位:本线路定位如下市场一是亲生经历过革命洗礼的老一辈家故地重游或是他们的后代寻根游;二是全国各级党政机关、事业单位、国有企业、党团行政院校学员、大专院校等党团组织的教育学习;三是中小学生爱国主义教育基地。
(4) 营销推广:主要采用公共关系, 推动旅行社与企事业单位、学校的合作, 开展去红安春游、秋游等一日游活动;通过会议培训机构, 组织学习参观;同时开展网络营销, 吸引其他游客。
3.2.3古色名人文化苦旅:林家大湾—东坡赤壁—闻一多纪念馆—南武当—毕癉纪念馆精品二日游。
(1) 线路主题:黄冈的名人文化旅游资源无论在数量还是质量上, 在全国同类城市中都是首屈一指的, 本线路主题为“古色名人文化苦旅”, 无论是东坡的“被贬黄州”, 还是林彪的“陨落”, 闻一多的“爱国情怀”, 亦或是南武当的“道教文化”等, 都体现着“苦”字, 在苦中体会人生百态、宦海沉浮、净化心灵, 是本产品的主题理念。
(2) 线路特色:在旅游越来越品质化的进程中, 现代游客已不满足走马观花似的简单观光型旅游产品, 更希望在旅游产品中获得文化内涵和体验。本线路除了参观各大名人故居、纪念馆外, 还配备专家讲解员, 提升文化内涵, 并在农家的“粗茶淡饭”、农耕体验和茶道文化中感悟生活。
(3) 市场定位:本线路定位专业考察团、受教育程度较高人群和城市白领人群。
(4) 营销推广:打造节庆事件营销, 如“东坡文化体验之旅”;创意概念营销, 如“名人文化创意园”;还可以借助微博、微信进行话题营销。
3.2.4养生祈福之旅:李时珍纪念馆—蕲州蕲艾养生—四祖寺—五祖寺—黄梅戏精品二日游。
(1) 线路主题:在浮躁的社会现实和快节奏的生活压力下, 养生之旅备受市场的欢迎, 本线路通过景点的组合, 全面体现“中医养身, 禅佛修性, 祖庭祈福”的线路主题。
(2) 线路特色:李时珍纪念馆是中国唯一集李时珍文物、文献资料征集、收藏、研究为一体的专业博物馆, 解读中医养生哲学的同时还可去素有“华夏中药谷、东方养生城”的蕲州体验蕲艾养生法;“佛教大事问黄梅”体现了黄梅在中国佛教史上的重要地位, 到四祖道信、五祖弘忍的道场聆听佛法、祈福祝愿的同时, 还可领略一曲黄梅戏。
(3) 市场定位:中国已经进入老龄化社会, 银发市场的崛起便是本线路的主要消费人群;同时省内祈福香客市场、养生休闲市场也是本线路的主要消费人群。
(4) 营销推广:针对老年市场可以主推报纸广告宣传, 同时举办“养生祈福培训班”, 会展营销;针对香客市场可以借助佛教节事营销推广;针对养生休闲市场可大力开展网络营销。
参考文献
[1]梁强.面向体验经济的休闲旅游需求开发与营销创新[D].天津:天津财经大学, 2008.
[2]周存宇, 钟振全.我国旅游线路设计研究概述[J].科技信息, 2008 (20) :649-650.
[3]耿建忠, 等.基于图论的西藏旅游线路评价与优化研究[J].地域研究与开发, 2011, 30 (1) :104-109.
[4]刘冰, 等.社会网络视角下旅游线路研究—以新疆为例[J].旅游学刊, 2013, 28 (11) :101-109.
[5]翟辅东.西藏区域旅游线路组织优化研究[J].旅游学刊, 2008, 23 (1) :63-66.
产品线路 篇3
一、江苏省大学生旅游市场开发潜力
随着我国教育体制的改革,大学生人数日益增多,在校大学生年龄多在18岁~24岁,与社会人相比,大学生作为较高学历,知识及各方面的素养都较高,易接受新事物,旅游动机十分强烈。大学生旅游市场已然成为旅游行业不容忽视的一个市场。我国大学生除了有星期日、法定的节假日外,还有传统的寒暑假,大约有172天假期,约占全年的47%。此外,教育部门还为大学生提供许多社会实践和自我学习时间。因此,大学生有相对充裕的时间旅游,并且在旅游时间的选择上有一定的自由度。以往由于大学生的旅游消费水平较低,旅游企业可获经济效益较低,造成大学生旅游市场不受重视。现今,由于家庭的经济收入增加、参加勤工俭学、各种奖学金支持等原因,大学生经济状况得到了很大改善,大学生已经初具出游的经济条件。目前,针对大学生的旅游设施日趋完善。我国旅游业经过20多年的发展,已经具备了相当规模,基本能满足中国旅游市场发展的需要。如受到大学生欢迎的青年旅社规模日益扩大,在多个城市设有分社,已初步形成一定规模网络体系,为大学生旅游市场的开发提供了基础保障。
二、江苏省大学生个性化旅游线路设计
虽然大学生旅游市场潜力巨大,但目前并未受到重视,各企业开发大学生旅游市场的意识不强,市场上缺乏适合大学生的旅游产品,大学生有效的旅游需求并未得到满足。因此,就改变旅游产品能单一,市场针对性不强的弊端,形成适合大学生旅游产品的系列势在必行。
(一)针对不同年级设计线路
江苏省大一新生来自不同的城市和省份,对大学校园及周边环境比较陌生,对周围充满了新鲜感和好奇心,在设计线路时可以设计时间较短的周末游。对于大二学生,学业比较集中,需要放松,他们对江苏省内的城市更感兴趣,可以设计更多以班级集体为对象的旅游线路,比如野营旅游等等。对于临近毕业的学生可以设计各种主题旅游线路,以交流感情为主,消费可适当提高,可以设计成中长线旅游。
(二)针对不同需求设计主题线路
现在人们的需求已经逐渐异质化,不同年龄、不同专业、不同性格的的大学生对旅游的需求也不相同,针对不同动机的大学生设计不同的主题线路能更好地满足他们的需求。针对学习型的大学生,可以设计以修学为主题的旅游线路,比如南通博物管一日游,可以满足大学生的知识需求。针对经济型的大学生,可以选择镇江焦山、北固山一日游,这些景点参与性强,适合大学生,门票价格稍低,适合他们的消费水平。针对大学生情侣可以设计节奏较慢的线路,比如日照周末两日游,轻松浪漫。
(三)针对不同时间设计线路
大学生的假期时间主要分为周末时间、小长假及寒暑假长假。可以根据大学生的假期来设计相应的线路。周末适合设计短途旅游,距离在300公里以内。而小长假则可以设计中程旅游,既可以是家庭游,也可以是朋友相聚游,范围以江苏省内为主。而寒暑假长假则可以设计远程旅游,地域范围则可以跨省甚至是跨国。
三、大学生旅游线路营销策略
(一)加强与高校的合作,做好校园营销
目前大学生旅游信息的来源主要以网络为主,或者从亲朋好友处获取。而旅游企业并没有从根本上重视大学生旅游市场,因而在宣传及广告方面几乎没有投入。旅游企业应该加大针对大学生宣传的力度,通过在校园内发放旅游传单、宣传海报、赞助学生活动等途径,使大学生加深对旅游企业的认知度。同时发挥校园自有平面、电视媒体的积极效用。现在校园的广播台、电视台对其受众——在校大学生的精神生活,有着较为强大的影响作用,而且比一般的校外媒体具有更强的亲和力,因此产品提供商,通过给其提供赞助的方式,发挥这个平台的作用,会起到较为良好的效果。
到高校开设旅游讲座,普及旅游知识,以培养大学生对旅游企业的忠诚度。也许大学生对旅游的理解仅仅为简单的吃喝玩乐、游山玩水或者探亲访友,而缺乏对旅游真正意义的理解,旅游企业应该主动的到大学校园开展旅游知识讲座,向大学生普及旅游知识,提高大学生旅游审美能力,使得大学生能认识到旅游还是一种能愉悦心情、陶冶情操、锻炼体魄的高品位的活动。并且通过讲座宣传企业的文化,提高企业在大学生心目中的知名度。
(二)大力拓展网络营销
产品线路 篇4
关键词：技能大赛,电子线路,课程改革
0引言
为了积极响应我国教育部对中职院校技能型人才培养计划,提升各大中职院校的办学质量,职业院校间每年举行的电子产品装配与调试技能大赛为中职学生提供了展示自己技能的一个公正平台,发挥了技能竞赛在推动职业教育校企合作、质量提升、内涵发展中的重要导向作用[1]。
1电子产品装配与调试技能大赛分析
1.1电子产品装配与调试技能大赛内容分析
电子产品装配与调试技能大赛的比赛时间为4个小时,比赛中主要包括七个大项目,其中电子产品装配和电路原理阐述与绘图占据了总分的50%,主要考查《电子线路》课程的基础理论知识,比如在元器件盒中识别、检测、选取合适的元器件;而对于排故障、调功能及测量电路参数和画波形等项目的测试,以及基础知识测试中的焊接和电路图绘制项目,主要是对参赛者的动手技能进行考查,比如选择合适的测试仪器仪表,按照任务书上的要求测试出相关的参数,实践动手能力测试达到了总分的70%。由此可以看出:电子产品装配与调试竞赛不再单纯地考查竞赛选手的基础知识,而是更侧重于对参赛选手的实践技能与分析能力的考查。
2016年玉林市电子产品装配与调试技能大赛的比赛时间为4个小时,比赛中主要涉及的知识点如表2所示,主要包括元件筛选与测试、电路焊接与组装、电路调试和电路图绘制四个大项目,都是基于参赛选手掌握《电子线路》课程基础上,注重对参赛选手的实践操作和分析进行能力考查,要求参赛选手按照任务书上的要求进行操作和记录。
1.2 2015年和2016年电子产品装配与调试技能大赛内容对比分析
在2015年的比赛题目中,电子产品装配内容的测试只占20%,而在2016年的比赛题目中,这个环节的测试分数就达到了45分;对于电路调试环节的测试,2015年的比赛题目占到了40分,而2016年的比赛题目测试分数也是40分,所占比例相同;2016年的比赛题目减少了电路原理阐述部分内容,在电路绘制方面同样占到了总分的15%,变化不大。为此,中等职业院校《电子产品装配与调试》项目技能大赛的命题更加趋向于对学生职业素养的测试,比如装配环节的测试,不再局限于三极管等简单元器件的安装,而是添加了少量贴片元器件,提升焊接操作技能的考核难度[2]。
2《电子线路》课程教学中的问题分析
《电子线路》课程作为电子行业最基础的课程之一,具有很强的应用性和实践性。深入学习《电子线路》课程,对《彩电原理及维修》等课程的理解都有着无可替代的作用。广西玉林农业学校《电子线路》课程安排在中职一年级,课程体系较完整和合理,但在电子装配技能大赛对选手的要求条件下,此门课程在教学中还存在以下几方面问题:
2.1教学方法过于传统
由于中职学生的基础知识较差,教师在进行《电子线路》课程教学时,往往讲授速度较慢,理论知识讲授过多,导致学生对《电子线路》课程的知识点难以理解,不能满足学生对电子装配技能水平的需求,一定程度上削弱了学生对这门课程的学习兴趣;其次,理论讲授和实验课衔接不流畅,导致有些知识点存在漏讲,或者重复讲的现象,影响了教学效率和效果;再次,《电子线路》整体教学方式一般采用“课堂讲授知识点,第二节课再进行实验”的循环模式,导致学生的“学习”与“实践”过程中存在时间差,即使是做实验,很多学生也仅仅是按照教师的讲义来“照葫芦画瓢”,缺乏创新性;最后,为了参加“电子装配技能大赛”,在教学过程中存在选拔优秀学生的现象,不能让“做中学”普及到每一位学生。
2.2考核方式偏重理论
广西玉林农业学校的《电子线路》课程考核方式一般以试题考核为主,注重理论知识的考核,虽然平时成绩占50%,但是期末考试还是缺少对学生平时实践操作的验收考核,导致部分学生注重理论课的学习,而忽略了实践课的自主性和主动性。
3《电子线路》课程教学改革与实践
针对上述情况,本文基于电子装配技能大赛的分析与参赛经验,结合我校实际教学硬件和软件情况,对我校《电子线路》课程的教学内容安排,教学方法和考核方式进行综合改进。
3.1改进教学内容和方法
国家对中职院校的教学内容和方法要求是“创新,创新,再创新。”这就要求在平时的教学过程中要学会“打破常规,突破创新”[3]。在我校《电子线路》课程的教学中,不再按照原有教材安排的章节教学,而是根据电子装配技能大赛要求与实际应用,编制符合我校实际情况的《电子线路》教材,提炼出适合提升学生综合素质能力的教学内容。在教学过程中,积极应用“项目教学法”(如表3),将电子产品装配案例和项目,以及相关仪器的使用融入到日常教学过程中,遵循“由易到难”的发展规律,彻底消除学生“不想学”的情绪。
通过深入分析参加竞赛的学生丢分点,发现有90%的参赛选手都是因为不会分析电路各部分作用而丢失分数;有87%的参赛选手虽然可以将电路各部分安装正确,却不懂得调试方法和调试规则。基于这些容易出现的“丢分点”,广西玉林农业学校电子141班的《电子线路》课程不再局限于传统教学方法,而是采用“项目教学法”(如表3)。例如:通过让同学们完成一个完整的“智力抢答器”项目来进行教学活动。
在教学过程中,首先进行分组,班级共有52人,分成6个小组,每组选出一名组长和一名副组长;其次,教学过程中,不再将电路图和答案公布给学生,而是采用小组讨论方法,鼓励同学们将自己学到的理论知识与实践项目有机结合起来,充分挖掘每个学生的潜能,发挥学生的创新能力,提升每位同学合作解决问题的综合能力;再次,在进行小组讨论的同时,教师虽然不再处于“主导”地位,但是要时刻关注这个项目计划实施过程,适当引导学生思考方向;接下来,每个小组派一名代表对自己制作的“智力抢答器”进行阐述与说明,其他小组进行评价与更正;最后,创新评价方式,不再以单一的“结果评价”,而是以电子产品装配与调试技能大赛的标准对同学们的表现进行综合性评价。实践证明:将基于电子产品装配与调试技能大赛基础上的“项目教学法”应用到《电子线路》课堂教学中,可以提升同学们的学习兴趣,充分发挥了学生在课堂上的“主体”作用。
3.2改进教学考核方式
广西玉林农业学校《电子线路》课程的考核方式主要是以平时成绩占50%,期末成绩占50%,而期末考试主要是以理论考试为主,缺乏实际操作技能考核。为此,将竞赛模式引入到《电子线路》课程考试评价过程,对促进教学,检验学生操作技能有着深远影响。首先,设计一份“考核任务书”,给予每位同学一套工具,一个操作台,要求学生在规定时间内完成“考核任务书”的相关要求;其次,注重学生在完成任务时的操作规范性,例如仪器仪表的使用规范等;最后,建立考核题库,将技能考核内容标准化、公平化。
4结束语
电子产品装配与调试技能大赛给予了广大师生一个展现电子专业技能的平台,对职业院校的教学改革起到了鲜明的导向与促进作用,一定程度上提升了职业院校毕业生的专业技能。通过深入分析电子产品装配与调试技能大赛题目特点,把握专业发展趋势,广西玉林农业学校《电子线路》课程结合学校软件和硬件设施的实际情况,引入“课堂分组—小组竞赛—校级竞赛—区级竞赛”教学机制,这不仅提升了学生们的综合知识能力和操作技能,增加了学生们的技能训练机会,将先进的教学理念引入了《电子线路》课程教学中,还在一定程度上推动了我校课程的教学创新进度,为我校建立国家改革示范中职院校做出了贡献,同时也为社会培养了一批又一批具有优秀技能的人才。
参考文献
[1]陈其纯.电子线路(第2版)[M].高等教育出版社,2006.
[2]Wing-Wah Law.Understanding China’s curriculum reform for the 21st century[J].Journal of Curriculum Studies,2014,46(3):332-360.