线路组合（精选4篇）
线路组合 篇1
在现代化工业生产中, PLC和变频器得到越来越广泛的应用如电梯、自动化生产控制等。经过多年教学发现, 现有组合钻床电气控制线路已显得比较落后, 现结合生产和教学需要, 对原有电气控制线路作出改进设计, 以适应教学并使同学学习PLC和变频器的综合应用, 更接近生产过程的技术操作。
组合钻床电气控制系统改进设计主要包括以下几个方面。
1 输入输出I/O分配表
2 电气控制系统器件的清单
PLC可编程控制器一个、变频器一台、计算机一台、通信电缆一条、电机4台、开关3个、限位开关7个、接线端口若干、导线若干。
3 电气控制系统梯形图 (如图1)
4 电气控制程序分析如下
连接好电气设备, 按下X0, 工件夹紧 (Y0) ;夹紧2秒后启动, 大钻 (Y1) 、小钻 (Y2) 同时转动, 电机 (Y3) 正转下降;大钻 (Y1) 碰到下限位开关 (X1) 停止;小钻 (Y2) 碰到下限位开关 (X3) 停止。2秒后电机 (Y4) 反转上升, 大钻 (Y1) 上升碰到上限位开关 (X2) , 小钻上升碰到上限位开关 (X4) , 电机 (Y4) 停止。旋转台 (Y5) 旋转120度, 碰到旋转限位开关 (1) (X5) , 大钻 (Y1) 、小钻 (Y2) 重新转动;电机 (Y3) 下降, 进行第二次工作, 然后到下限位后再返回到上限位, 旋转台 (Y5) 旋转120度碰到限位开关 (2) (X6) 。电机 (Y4) 反转上升后旋转台 (Y5) 旋转120度碰到限位开关 (3) (X7) 后工件加工完成, (Y0) 松开工件, 可取出工件。按下 (X10) 程序循环, 工件自动加工;按下 (X11) 进行手动加工。
5 电气控制梯形图调试
将指令录入GX Developer进行仿真运行, 观察程序在梯形图中正确运行后;再把梯形图写入FXGP_WIN-C软件中, 然后运行程序, 检测输出Y值;最后把硬件设备连接并用仪表检测线路正确后, 连接电源进行调试, 电气设备在程序的控制下运行正常。按下X0, 工件开始加工, 若要加工循环, 再按下X10;若要停止循环, 按下X11恢复手动控制, 经试验工作正常, 达到了改进设计要求。
6 电气控制线路改进设计总结
经过对组合钻床电气控制线路的改进设计, 加强了同学们对PLC控制器、变频器的综合使用, 更加方便学习和掌握技能。在实际操作中注意如下情况。
(1) 对PLC控制器与变频器有了更深的认识, 有很多程序在仿真时正确, 但在真正实物连接运行时, 由于定时或扫描周期的不同造成错误, 使实物无法工作。
(2) 有些程序在运行一次或几次时没有问题, 但运行多次后, 会出现一次或多次故障, 造成机器的损坏。有些程序在运行时, 会衍生出一些其它的效果, 这些效果在模拟板上实习看不出来, 在实物模拟操控过程中会导致程序出错, 硬件损坏。
通过电气控制线路的改进设计, 使在电气维修的教学过程中更加得心应手, 学生也更容易掌握操作技能。
参考文献
[1]梁耀光, 余文烋.《电工新技术教程》.中国劳动社会保障出版社, 2006年.
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[3]张伟林.《电气控制与PLC应用》.人民邮电出版社, 2007年.
线路组合 篇2
关键词：输电线路,杆塔检修,工器具,层次分析法
架空输电线路作为传输电能的主要方法,必须保证电能安全、经济、可靠的输送。杆塔作为输电线路的重要组成部分,起着支撑架空输电线路的作用,必须要定期或不定期的对杆塔进行检修,对于检修方案选择一直凭经验进行,尚无规范的、有针对性的、成熟的工器具选择方法作为依据。层次分析法可以有效的处理此类问题,辅助决策者作出科学、合理的决策。
1 层次分析法
层次分析法(Analytical Hierarchy Process,以下简称AHP法)是美国运筹学家A.L.Saaty在七十年代提出的。AHP法能把定性因素量化,并能在一定程度上检验和减少主观影响,使评价更趋于科学化[1]。
AHP法的工作步骤和内容大致包括如下几点,即(1)明确问题,(2)划分和选定有关因素,(3)建立层次结构,(4)构造各层的判断矩阵,(5)检验判断矩阵的一致性并修正判断矩阵,(6)确定各层中因素的优先次序,(7)确定多层并合的有关因素的总优先次序,(8)检验总体一致性,(9)分析讨论,(10)结论。
2 110k V杆塔外角主材检修工器具组合方案A、B选择论证
2.1 以110k V杆塔外角主材检修工器具组合方案A、B为例,以简便、经济、高效来选择方案[3]
2.2 层次结构的建立
110k V杆塔外角主材检修工器具组合方案A、B的层次结构:最优组合方案为最高层,简便、高效、经济为中间层,工器具组合方案A、B为最低层,如图3。
建立层次分析结构模型后,通过数学运算即可计算出中间层各元素相对于最高层相对优劣的排序权值。
2.3 判断矩阵的建立
在同一层次上的各因素,按其优良程度或重要程度可以划分成若干等级,赋以定量值。一般可以采用5级定量法,即相等、弱、强、很强、极强,相应的赋值可以是1、3、5、7、9如表1。
至于一个因素比另一个因素为次要,则其定量赋值可取为上述1、3、5、7、9的倒数。如果有些问题的分级可有较高的精确度,认为上述5级定量法不足以描述清楚,则可用2、4、6、8四个数值进行内插,成为9级定量法[2]。方案A、B的判断矩阵如表2。
这样通过对问题进行分析并建立了相应层次结构模型后,问题即转化为层次中排序计算的问题。依次沿递阶层次结构由上而下逐层计算,即可计算出各层因素相对于最高层的相对重要性权值或相对优劣的排序值。
2.4 最大特征根和特征向量的求解
判断矩阵中最大特征根和特征向量的求解有两种方法:1)AHP计算中的方根法;2)AHP计算中的和积法。此处求解采用AHP计算中的方根法:
(1)计算判断矩阵每一行元素的乘积
由M=T1·T2·T3可求得:M1、M2、M3的值分别为0.667,15,1。
同理可得W2和W3的值分别为:0.637,0.258。
(4)计算判断矩阵的最大特征根λmax
同理可得,(AW)2和(AW)3的值分别为:1.936,0.787。
2.5 检验判断矩阵的一致性
一致性检验的办法是[4]:
1)求出一致性检验指标CI
式中:n为判断矩阵的维数;λmax为判断矩阵的最大特征值为0.0185。
2)求出平均随机一致性指标RI单层次判断矩阵的平均随机一致性指标RI随矩阵的维数而变动,其取值见表3。
由表3查得Rl值为0.58。
3)求出相对一致性指标CR
由公式求得CR值为0.032。
当CR愈小时,判断矩阵的完全一致性愈好,其极限值为0。一般认为CR≤0.1时,就可认为判断矩阵基本符合完全一致性条件,属于可接受的程度[4]。
如果CR值大于0.1,那么一般认为初步建立的判断矩阵是不能令人满意的,需要重新分析赋值,仔细修正,直到检验通过为止[4]。
所求CR值为0.032小于0.1符合完全一致性条件,属于可接受的程度。
2.6 组合方案论证结果
将杆塔外角主材检修工器具组合方案A、B的论证计算结果汇总如表4。
从汇总表中可以分析出,在所考虑的三项准则中,工作的高效是最重要的,其权重第一,为0.637;其次是工作的经济性,权重为0.258;而工作的简便性排在最后,权重为0.105。因此,在进行杆塔工器具组合方案选择时首先考虑高效性,其次依次考虑经济性、简便性。用同样的方法分别对杆塔检修其他项目进行方案选择,选取最优组合方案。
3 结论
通过上述对110k V杆塔外角主材检修工器具组合方案A、B进行方案选择及论证可得出:
1)用层次分析法对杆塔检修工器具组合方案选择可以将人为主观的判断用实际赋值进行数学计算;
2)本例的论证结果虽然与人为主观判断一致,这是因为判断矩阵中各准则赋值悬殊太大,因此与人为主观判断一致;
3)若对判断矩阵中各准则赋予很接近的数值就会出现理论论证结果与人为主观判断有出入,因而可以科学的选择杆塔检修工器具组合方案。
4)杆塔检修工器具组合方案选择的论证方法和思路均可应用在实际工作中,为以后从事杆塔检修工作的人员提供理论方法和思路,但论文也存在一些不足之处:对于判断矩阵赋值方面是根据论文撰写人的主观赋值,缺乏实际工作经验。
参考文献
[1]雷德明,严新平,编.多目标智能优化算法及其应用[M].科学出版社,2009,3.
[2]王浣尘,编.可行性研究和多目标决策[M].机械工业出版社,1986,11.
[3]余虹云,俞成彪,李瑞,编.电气安全工器具及小型施工机具使用与检测[M].中国电力出版社,2007,1.
线路组合 篇3
关键词：旅行社,旅游线路,设计,组合
旅游线路是旅游业的基本产品之一, 不断设计、开发旅游线路既是旅游景区 (点) 的要求, 也是旅行社生存、发展的根本动力, 而旅游线路设计正是旅行社设计、开发旅游产品的保障。特别是在汶川地震、金融危机和甲型H1N1流感病毒等不利因素对全国旅游业的影响加大之际, 旅行社能否审时度势地设计、整合旅游线路和产品, 对其本身的生存状况有着重要的影响。
我国关于旅游线路的研究已经取得了一些成果, 但是目前旅游线路研究多数集中在景区 (点) 内线路研究和依据旅游资源的特点来设计旅游线路, 但能否给旅行社带来经济效益却研究不多。近年来, 我国各类型旅行社对旅游线路设计的重要性没有充分的认识, 多数旅行社没有专门的旅游线路和旅游产品设计的部门, 只是简单模仿其他旅行社的旅游线路, 旅行社之间为招揽游客而展开低价竞争, 拼命压价、杀价, 甚至以“负团费”来吸引游客, 为盈利只能通过购物回扣来弥补业务损失。而且很多家旅行社在同区域内竞争激烈, 各家旅行社所做的业务、旅游线路、产品几乎全部相同
划, 并用心处理好企业与顾客之间的关系, 尽可能地满足顾客的实际需求, 除此之外, 对于顾客流失的问题要认真分析, 向顾客提供最好的产品和服务以尽可能地长久地保持顾客。
2从企业内部管理的角度来看
2.1加强顾客关系价值管理
第一, 旅游企业的口碑会直接影响到顾客对企业的忠诚度和满意度, 口碑已经成为潜在顾客做出商品消费选择的信息来源, 消费者也普遍认为口碑作为选择选择是更加可靠的, 较好的口碑也会增加顾客的忠诚度。顾客之间更容易沟通, 互相交流消费经验, 而顾客间的正面影响是企业最有效的广告, 忠诚的顾客经常会向潜在顾客进行口碑推荐, 给企业创造新的营销机会。
第二, 及时建立顾客数据库, 通过建立顾客资料信息数据库, 可以有效追查到顾客的消费情况, 交往形式和组织, 并对数据库中的数据进行总结和归纳, 科学地衡量顾客的忠诚度。数据库能帮助企业了解到顾客的具体要求和服务爱好, 对不同的顾客提供有针对性的服务, 改进服务质量, 建立良好的顾客关系, 尽可能地满足顾客需求, 完备的数据库可以为企业实行顾客满意提供有力的支持和保障。
2.2提高内部顾客满意度
第一, 员工的工作是为了获得合理的报酬, 同时维护自己的利益, 因此, 作为企业的管理者, 应关心员工的利益需求, 保护其合理利益。尽可能地保证员工的公平、公正, 这也是建立完善的雇员关系或类似, 造成了旅行社经营手段单一、管理方式落后、竞争意识薄弱, 始终处于“小、散、弱、差”状态, 从而使市场的混乱无序成为困扰我国旅行社业发展和造成旅行社资源浪费的顽症。
1 旅行社设计、组合旅游线路的科学意义
旅行社是旅游业的重要构成部分, 是旅游业产生的标志, 是旅游产品 (活动) 主体 (旅游者) 和客体 (旅游服务供应者) 之间的媒介, 担负着生产和销售旅游产品的职能, 直接关系到饭店、景区 (点) 、交通部门的经济效益, 处于现代旅游业三大支柱中的核心, 在旅游线路的设计中起着无法替代的作用[1]。旅游线路是旅游业的基本产品之一, 不断设计、组合旅游线路既是旅游景区 (点) 的要求, 也是旅行社生存、发展的根本动力, 而旅游线路设计流程正是旅行社设计、开发旅游线路的保障。
我国直到上世纪90年代末期才陆续出现一些学者研究旅游线路设计、组合问题, 但对旅游线路还没有统一的规范性定义, 加之学者的专业背景不同, 使得对旅游线路的研究内容差别较大。这说
的基础, 因此, 企业管理者应真挚的对待员工, 提高彼此的信任程度, 真正关心其愿望和要求。一方面, 及时满足员工合理的、应有的物质需求, 为员工设计一个颇具竞争力的薪酬结构;另一方面, 从精神层面激励员工, 帮助员工制定终身计划, 促进其自身发展。
第二, 不少企业都有员工培养制度, 特别是针对服务在第一线的员工, 员工素质会较大地影响到企业的竞争与发展。员工服务水平是促进企业发展的关键之一, 它也代表了企业的形象。好的服务质量能让顾客对企业的满意度提高, 反过来, 得到顾客的支持, 企业也会坚持不懈, 努力完成企业文化建设, 加强人员培训, 为企业创造一个良好的发展环境, 加快企业发展。
参考文献
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化, 2007, (06) .计、组合涉及不同的方面。例如:杨晓国 (1996) 认为旅游线路的组织是所有旅游经济活动中最具有经济意义的区域性旅游市场运作形式, 是否具有旅游线路的组织与设计能力, 是衡量一个地区旅游行业基本业务能力的重要标准之一。
对旅游线路设计、组合的研究是不断完善旅行社理论体系的要求。目前学术界对旅游线路的研究大多数都停留在基于旅游景区 (点) 的旅游线路设计、组合这个层面, 仅仅从旅游资源的角度考虑旅游线路的设计、组合问题, 对旅行社的可操作性和盈利等方面缺乏分析, 没有建立完整的旅行社设计、组合旅游线路的基本框架和评价指标体系, 缺乏对旅行社设计、组合旅游线路重要作用的认识。
2 旅行社设计、组合旅游线路的实践作用
随着人们的生活水平的不断提高, 我国旅行社领域市场准入的完全放开和新的旅行社管理条例的出台, 我国旅行社行业得到了迅猛的发展。根据《2008年度全国旅行社业务年检情况通报》:2008年末, 全国纳入统计范围的旅行社共有20110家, 比上年末增加1167家, 全国旅行社资产总额521.86亿元, 全年共实现营业收入1665.48亿元, 旅行社直接从业人员为321655人。
2010年3月, 国家旅游局提出2010年全国旅游预期目标是:国内旅游21.5亿人次, 增长13%, 国内旅游收入1.15万亿元, 增长13%;入境旅游1.32亿人次, 增长5%, 其中, 过夜旅游5450万人次, 增长7%, 旅游外汇收入430亿美元, 增长8%;出境旅游5100万人次, 增长7%;旅游总收入1.44万亿元, 增长12%, 新增旅游就业50万人。到2020年, 中国入境旅游人数将达到2.1亿人次;国际旅游外汇收入580亿美元, 国内旅游收入2500亿美元, 总收入将超过3000亿美元, 相当于国内生产总值的8%至11%。因此, 让每一位旅游者“乘兴而来, 满意而归”, 已经是作为旅游媒介的旅行社的重要工作, 而设计、组合好旅游线路就成为旅行社取得较大发展的关键[2]。
2.1 旅行社设计、组合旅游线路是旅行社保证盈利和市场占有率的重要途径
目前, 我国旅行社行业的发展正进入一个相对平稳的时期, 各类型旅行社竞争异常激烈, 但多数旅行社没有专门设计、组合旅游线路、旅游产品的部门, 对旅游线路创新的重要性没有引起足够的关注, 只是简单模仿其他旅行社的旅游线路设计, 这也是导致目前我国旅行社行业处于以价格竞争为主的低水平竞争的原因之一。
因此, 旅行社要主动关注旅游行政管理机关或者专业的调查、咨询公司、媒体发布的各种信息, 分析、拟订并选择适合市场需求的方案;同时要注重积极与旅游景区 (点) 合作, 把握主动, 进行充分的“踩点”, 借助旅游景区 (点) 的知名度和美誉度来设计、组合旅游线路。旅行社只有不断推出紧密把握市场的、推陈出新的旅游线路, 才能真正引导旅游需求, 扩大市场占有率, 保证旅行社持续盈利。
2.2 旅行社设计、组合旅游线路是构建以市场化为导向的旅行社产业分工体系的要求
我国旅行社行业在相当长的时间里一直沿袭着以水平分工为基础的旅行社市场分工体系, 按照旅行社所服务的不同市场而划分为国际旅行社和国内旅行社, 每类旅行社都各自形成了“大而全”或“小而全”的企业结构。根据这种分工方式形成的不同规模的旅行社之间基本上没有明显的专业分工, 资源各异的旅行社都以相似的方式参与到市场竞争中, 导致规模较大的旅行社很难持续发展, 中小旅行社又到处“填坑”, 全行业经营状况不佳。长此以往, 整个旅行社行业竞争将进入恶性循环的怪圈。
近年来, 我国部分旅行社根据企业实力和业务类型逐步开始探索自身发展的道路, 逐步形成以市场化为导向的旅行社产业分工体系。大型旅行社在产品开发、服务采购、旅游接待以及资金、信息、人才和抵御风险等多方面具有优势, 开始成为以品牌塑造为重点的旅游批发商, 在设计、组合旅游线路, 引导旅游者消费和平抑旅游市场过度竞争、稳定市场中发挥应有的作用。而中、小型旅行社则关注旅游产品营销策略, 把注意力放到社区的市场中, 通过向旅游者销售旅游产品来获取收益, 逐步成为旅游零售商。
2.3 旅行社设计、组合旅游线路是增强我国旅行社人才整体素质的需要
我国旅行社的战略管理人才, 特别是主持设计、组合旅游线路, 驾驭国际旅游市场竞争能力的战略人才储备不足。随着国外大型旅游批发商逐渐进入中国旅游市场, 其旅游线路策划、旅游市场开发等方面都是我国各类旅行社暂时无法比拟的, 而且国外旅行社具有充足的旅游线路设计和产品开发的经验, 先进的管理方法和技术手段, 灵活的运营机制和用人政策, 加之又能提供相对较高的薪酬, 这些都会对优秀的国内旅行社管理人才具有很强的吸引力, 造成国内旅行社高端人才流动。
本文认为, 这种流动虽然在一段时间内会影响到部分旅行社的经营管理, 但是, 它却一方面可以促使旅行社加大对内部员工的培训、培养, 提升专业素质, 专注于旅游线路的设计、组合, 旅游产品的开发, 把旅行社的旅游线路做出特色, 做成精品, 并最终促使部分高端人才的回流;另一方面还会促进我国旅游类院系以市场为导向进行深层次的改革, 以适应我国旅游市场和旅行社发展的需要。
2.4 旅行社设计、组合旅游线路是提高我国旅行社整体效益的途径之一
在20世纪90年代初期, 全国旅行社的平均营业利润率基本保持在10%左右, 到21世纪初, 虽然我国旅行社的数量一直保持着持续增长的态势, 但是平均营业利润率已下降到1%左右, 整个行业处于低效益运行之中[3]。这主要由于旅行社行业分工不明确, 旅游线路没有太多的技术障碍可以保留和垄断, 因此一旦有开发能力的旅行社设计、组合出能够迎合市场需求的新线路, 新产品, 其他旅行社就一哄而上, 竞相模仿或参与经营, 导致旅行社之间的竞争局限于价格竞争等低水平的竞争方式, 使整个旅行社行业净利润率呈现迅速下降的趋势。
针对这种趋势, 我国旅游行政管理部门和旅行社行业协会可以引导各类旅行社根据自身的特点和实力, 构建以市场化为导向的旅行社产业分工体系, 有针对性地拓展细分旅游市场, 下大力量加强旅游线路的设计、组合, 努力提高产品的附加值。变低水平的恶性价格竞争为高层次的线路、产品和服务质量的竞争, 减少内部消耗, 提高整体效益。
本文探讨了旅行社在设计、组合旅游线路中的重要作用。希望能对旅游线路的研究工作和旅行社经营管理、旅游规划理论的完善提供一点借鉴作用。
参考文献
[1]杜江.旅行社经营与管理[M].南开大学出版社, 2001.
线路组合 篇4
新疆与西北主网联网750千伏第二通道线路工程（第5标段）新建铁塔166基，耐张塔14基，直线塔152基，两个单回路并行架设，直线塔为750kV典型的ZB型酒杯塔，具有横担宽、曲臂高、单基塔较重的特点，瓶口高度绝大部分在30m以下，全高最高为65.2m。铁塔高度及数量统计表见表1。
2 施工方案的设计
铁塔分段后，每段或每片重量均不大，对吊车吊重要求不高，主要考虑吊车的吊装高度。综合考虑多种吨位吊车最大吊装高度和租赁费用，采用低吨位吊车进行底段至瓶口段组立，然后采用较大吨位吊车进行曲臂及以上部分的组立，全高较高的铁塔，采用百吨级以上吊车进行上部吊装。按照施工经验，底部至瓶口段吊装每台吊车每天可完成一基，曲臂及以上塔段吊装每台吊车每天可完成两基，因此大吨位吊车进场应稍微延后，待底段完成一定量后，再组织大吨位吊车进场作业。
3 施工人员的组织
现场施工人员分成两类班组：地面组装班组和高空吊装班组。 (1) 地面组装班组负责将塔料在地面组成塔片或塔段，完成后地面班组转到下一基继续进行地面组装。每个班组需现场负责人1名、技术员（负责对料）1名、力工8-10名（负责抬料、拧螺丝等）。 (2) 高空吊装班组负责塔片和塔段的吊装及就位，并初步拧紧螺栓。每个班组需要现场负责人、起重工、司索工各1名、高空作业人员4-6名、地面配合人员2名。
4 吊车规格及数量的确定
(1) 按照铁塔平口高度和全高范围, 采用25t、70t、130t三种规格汽车吊组合最为合适。三种汽车吊性能参数如表2。 (2) 吊车数量应根据工期计划及投入的施工班组数量确定。本工程组塔有效工期45天，需要每天完成组立3-4基，投入6个吊装班组、12个地面组装班组，为保证施工连续，每个吊装班组配一台吊车，需要租用25t吊车3台、70t吊车2台、130t吊车1台。
5 铁塔吊装分段
(1) 铁塔分段的原则是控制单吊重量、方便安装就位。以占绝对数量的酒杯塔为例，将酒杯塔分成接腿段、塔身段、下曲臂、上曲臂、中横担、边横担和地线支架。考虑到中横担较重（5.2t～7.0t），所处的位置较高，而70T吊车单节副臂情况下最大吊重为4t，所以将中横担两端的两个边块独立出来进行吊装，以减少中横担重量；下曲臂左右两部分连接的大角钢和连接板也单独吊装，以方便下曲臂就位，如图1所示。 (2) 酒杯塔按照图1进行分段后，各段重量范围见表3。 (3) 施工过程中，塔腿段分成四个单腿分别吊装，塔身段分成前后侧两片带斜材吊装，塔身段及塔腿段为铁塔下部结构，全部采用主臂吊装。
6 施工方法
6.1 接腿段的吊装
本工程铁塔采用全方位高低腿设计，接腿段高度7～15m，单腿重量1.1～3.5t。地面组装时，将底段主材安装到塔脚板上，再组装两侧大斜拉铁、水平铁和大连接板，最后安装连接板及小铁，形成倒三角锥型结构。地面组装完成后，逐个吊装到安装位置，初步拧紧地脚螺帽，并打好临时拉线，最后补齐水平铁大连接板螺栓，将四个单腿连接成整体结构。
6.2 塔身段的吊装
塔身段高度主要有3m、4m、6m、7m、7.5m、8m、11m七种，每段重1.5～10t。由于塔身段根开大、主材高，在地面上组成整段难度较大，且整段吊装就位困难，虽然可减少吊装次数，但就位耗费时间长，所以应组成片进行吊装，每段按前后侧组成两片，带侧面辅材，两片吊装到位后，由高空进行侧面封铁。重量超过8t的塔段安装高度均在20m以下，分片后单重不超过5t, 25T吊车24m主臂伸长时最大吊重6.6t，可满足要求。相邻两段重量均较小的，可在地面上连接成一段进行吊装，减少接头杯高空就位次数，提高施工效率。
6.3 曲臂连接块的吊装
曲臂连接块重量约1.1t。由于曲臂与瓶口处连接较为复杂，安装就位比较困难，将曲臂连接块分离出来单独吊装，有利于曲臂就位，同时可以由25T吊车完成吊装，扩大了25T吊车施工范围，间接提高施工效率。
6.4 下曲臂的吊装
下曲臂高度为10m，单边重量2.8～3.9t，采用70T吊车进行施工。吊装到指定高度后，先将曲臂与连接块上的大连接板处就位，用螺栓连接后缓缓下放，再进行瓶口处连接板就位，以保证施工安全。
6.5 上曲臂的吊装
上曲臂高度为8.5m，单边重量1.2～2.2t，视安装高度，分为三种吊装方式：与下曲臂组段吊装、与中横担边块组段吊装、单独吊装。当安装高度在43m及以下时，可用70T吊车全主臂吊装，此时上下曲臂可连接成整体一次吊装；当安装高度为43～51m之间时，上曲臂可与中横担边块组段吊装；安装高度超过51m时，上曲臂须单独吊装。上下曲臂安装完毕，如果横担不能及时安装，需用钢丝绳及链条葫芦将左右曲臂对拉补强，避免因自重变形。
6.6 中横担边块的吊装
中横担整体较重，单重为5.6～7t，安装位置较高，大多数都需要安装副臂进行吊装，且就位点较多，与左右上曲臂共存在8处就位点，整体吊装每次就位时间长，不利于施工安全，所以将两个边块分离出来单独吊装。边块单重1.3～1.75t，如前文所述，安装高度允许的情况下，可以与上曲臂组段吊装。
6.7 中横担的吊装
将两个边块去除后，中横担重量减少到3.0～3.5t，安装高度不超过51m情况下可整体吊装，超过51m时，采用130T吊车进行施工，或者按照前后侧分两片吊装，两片均吊装到位后进行高空封铁。
6.8 边横担的吊装
边横担单边重量1.7～2.2t，安装高度与中横担相同，由于单重不大，全部采用整段吊装方式。边横担吊装时，采用四个绑扎点，稍微偏移重心使横担远端上抬便于就位，就位顺序：先横担上盖再到横担下盖。
6.9 地线支架的吊装
地线支架重量为0.7t。安装高度较高时，需要单独进行吊装。当塔全高不超过53m，或采用130T吊车施工时，可将地线支架通过螺栓固定在边横担上方，与边横担一起吊装，待边横担安装到位后，将地线支架提起就位（如图2所示）。
7 多种吨位吊车组合立塔施工优点
(1) 相互补充，充分利用资源。低吨位吊车吊装高度不超过32m，但机械台班费低；大吨位吊车吊装重量及高度均较高，但台班费较贵，通过多种吨位吊车组合，正确安排吊车进场时间，充分利用资源、发挥各自优势。 (2) 施工效率高。吊车机动灵活，转场快，吊装效率高。对工期要求紧张的工程，优势明显。 (3) 综合施工成本低。吊车立塔施工效率高，与抱杆分解立塔相比，大大减少工器具的使用（如抱杆、机动绞磨、钢丝绳、地锚、卸扣等），同时减少工人用量。 (4) 施工安全可靠、文明施工水平高。吊车立塔可以减少大量受力工器具的使用，一定程度上减少了安全风险。同时，吊车立塔可以减少高空作业量，降低高处坠落风险。目前吊车均带有安全装置，有效地降低了施工安全风险。需要操作人员少，施工场地整洁，有利于提高现场安全文明施工水平。
8 施工注意事项
(1) 定施工方案之前，应详细审核施工图纸，对铁塔各段高度、全高、重量进行归类统计，以便确定吊车的规格。 (2) 组织施工负责人、吊车司机进行现场勘察，编制单基策划方案，确定具体塔号吊车组合方式。开工前进行施工设计，编制作业指导书，经试点后再推广应用[1]。 (3) 作业前，应对参加作业的人员进行施工安全、技术、质量交底，使其熟悉安全操作规程，必要时对起重工、司索工进行专项培训。 (4) 施工过程中，定期检查吊车性能，确保机械性能完好，进场的吊车应证件齐全、检验报告真实有效。起重工、司索工等特殊工种必须持证上岗[2]。 (5) 施工时应做好统筹安排，充分发挥吊车的机动性、灵活性，确保吊车的有效使用率，避免资源浪费。 (6) 做好塔料进场清点工作，确保塔料供应及时，不缺关键铁件，从而确保施工连续。
9 结束语
新疆与西北主网联网750k V第二通道线路工程第5标段组塔有效工期短，我公司采用多种吨位吊车组合进行铁塔组立，顺利完成了施工任务，取得了良好的安全和经济效益。西北地区地势平坦，线路工程施工中，适宜采用吊车进行立塔，特别是随着工程机械市场日趋成熟完善，大规模采用吊车立塔已成为趋势。
摘要：新疆与西北主网联网750千伏第二通道线路工程 (第5标段) 位于哈密地区戈壁滩, 地形平坦, 适合大规模采用吊车进行组立, 根据塔高采取多种吨位的吊车组合进行铁塔组立, 施工效率高, 综合成本低, 施工安全可靠, 取得良好的效果。
关键词：输电线路,吊车组合,立塔,施工
参考文献
[1]DL/T5342-2006750kV架空送电线路张力架线施工工艺导则, 国家发展和改革委员会, 2006.
[2]DL5009.2—2004电力建设安全工作规程第2部分:架空电力线路, 国家发展和改革委员会, 2004.