组合方案（共12篇）
组合方案 篇1
检修库组合就是指联接、合并在一起的检修厂房。随着现代社会的发展, 这种联合厂房已经成为了工业建筑的主流形式。地铁车辆段也不例外, 为了适应社会现代的发展趋势, 适应生产的可变性, 要遵循检修作业和生产性质按系统布置的原则, 同类房屋尽量合建, 力求布置齐整、紧凑、合理, 为安全作业和文明生产创造条件。本文以石家庄地铁1号线西兆通车辆段检修库为例, 用实例说明了组合的不同形式和需要综合考虑的因素。
1 概述
石家庄市轨道交通1号线一期工程西起中山西路与长兴街交叉口处的西王站, 东至秦岭大街与石黄高速交叉路口南村站, 线路全长23.9 km, 共设21座车站, 均为地下站, 平均站间距为1.155 km, 换乘车站6座。一期工程在西兆通设置1个地铁制式车辆基地, 承担着1号、2号、3号线配属车辆的厂修、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮和列车救援等任务, 还承担线1号线全线的物资总库、综合维修中心的任务以及1号、2号、3号线的系统作业人员的培训等任务。
西兆通车辆段和综合基地规模、承载任务如表1所示。
2 检修厂房组合方案
在采用架车机架车的情况下, 结合车辆检修工艺和该车辆基地的用地条件, 针对联合检修库, 提出了3个对应的检修主厂房方案。
2.1 方案一
方案一是要在近期建立3列位厂修、架修库, 预留2列位厂修、架修检修能力。
此方案联合检修库为近期建设6垮联合厂房, 长186.5 m, 宽132 m, 由北向南依次为吹扫库, 静调库, 定临修库, 车辆设备检间, 厂修、架修库, 转向架轮对检修库和辅助间等房屋。在联合检修库西侧预留了可实现2列位厂修、架修能力的车体检修台位。
近期建设的厂修、架修库为3线库, 长186.5 m, 宽27 m, 可以满足近期1号、2号、3号线的厂修、架修检修需求。预留的厂修、架修车间为132 m×42 m, 可设置多于12个车体检修和组装台位, 还可同时设置2个车体喷漆台位, 各台位通过移车台实现了列车解编后的车体内部之间和与近期建设的各股道之间的灵活周转。移车台与近期建设厂房的间距为10 m, 与西面预留的车体检修厂房的间距为6 m。
吹扫库和静调库均为单线库, 长186.5 m, 宽9 m。定临修库为两线库, 长186.5 m, 宽18 m。
车辆设备检修库为厂修、架修库的辅助库, 长186.5 m, 宽18 m, 由空调检修区、门窗、座椅检修区、受电弓检修区、钩缓检修区、空压机检修区、电器检修区、制动检修区和电子检修区组成。厂修、架修库分解下来的车辆设备, 比如空调、受电弓运送到北面邻近的车辆设备检修库内。转向架通过库线末端的转盘运送到南面邻近的转向架检修库, 工艺操作流程十分顺畅。
转向架轮轴检修库由2跨组成, 一跨长186.5 m, 宽24 m, 另一跨长186.5 m, 宽18 m。在18 m跨的西部为牵引电机检修区, 牵引电机从转向架上拆卸下来后, 通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的牵引电机检修区, 运送距离较短。在24 m跨的东部为机加工区, 机加工区为车辆专业和综合维修中心中的各专业共同使用。
方案一的区划图如图1所示。
2.2 方案二
方案二是要在近期建设5列位厂修、架修库, 预留车体喷漆库。
联合检修库为多垮联合厂房, 长186.5 m, 宽153.5 m, 由北向南依次为吹扫库, 静调库, 定临修库, 车辆设备检间, 厂修、架修库, 转向架轮对检修库, 辅助间等房屋。
厂修、架修库长186.5 m, 由2跨组成, 其中一跨设置3线, 另一跨设置2线, 宽18 m。它可以实现远期5列位的厂修、架修的检修能力。在联合检修库西侧预留72 m×30 m的移车台区域和18 m×36 m的车体喷漆库。移车台与东面厂房间距为9 m, 与西面预留的车体喷漆库间距为9 m。
吹扫库、静调库、定临修库、车辆设备检修库和转向架轮轴检修库详细布置与方案一相同。
方案二区划图如图2所示。
2.3 方案三
方案三是要一次建成所有功能。
联合检修库为多垮联合厂房, 长288 m, 宽114 m。联合检修库由北向南依次为吹扫库, 静调库, 3线厂修, 架修库, 定临修库, 2线厂修、架修库, 车辆设备辅助跨, 辅助间等房屋。在3线厂修、架修库的后端为转向架分解组装区;吹扫静调的后端为轮轴检修区;定临修库的后端为牵引电机检修区、转向架部件检修区和机加工检修区。
联合检修库内厂修、架修库为2跨5线库, 其中一跨设置3线, 长186.5 m, 宽27 m, 位于定临修库的北面;另一跨设置2线, 长186.5 m, 宽18 m, 位于定临修库的南面。
吹扫库、静调库、定临修库和车辆设备检修库的详细布置与方案一相同。
转向架分解组装区在3线的厂修、架修库后端, 长约105 m。牵引电机从转向架上拆卸下来后, 通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的牵引电机检修区, 运送距离短。转向架部件从转向架上拆卸下来后, 通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的转向架部件检修区。牵引电机维修区、转向架部件检修区位于定临修库的后端, 机加工区位于转向架部件检修区的西部。
方案三区划图如图3所示。
3 方案比较
结合表1中的相关内容, 详细介绍了3个组合方案, 并对其进行对比。对比情况如表2所示。
4 方案分析
通过分析3个方案后可知: (1) 从检修库的整体工艺布局和流程上来说, 3个方案都是可行的, 都能满足生产需要。 (2) 结合石家庄地铁1号线的情况, 西兆通车辆段承担着1号、2号、3号线配属车辆的厂修、架修任务。从表1中可知, 西兆通车辆段1号、2号、3号线厂修、架修近期总计为3列, 远期5列。由于1号、2号、3号线的设计年度不同, 要求工作人员在设计线路时, 必须考虑各线不同设计年度对其的影响, 以及1号、2号、3号线不同设计年度的厂修、架修任务量计算。方案一中的厂修、架修列位是3列, 预留2列;方案二、三均为5列位。考虑到2号、3号线二期工程建设时间存在一定的未知因素, 并从节约投资的角度入手, 将西兆通车辆基地一期工程厂修、架修列位取3列, 远期5列, 即预留远期厂修、架修2个列位。 (3) 从前期投资的情况来看, 由于方案一在联合检修库西侧预留可以实现2列位厂修、架修能力的车体检修台位, 再加上预留的面积比较多, 所以, 方案一的投资会比方案二、三的投资少。这样, 从业主的角度考虑, 也会是一个不错的选择。 (4) 从适应生产的可变性, 布置齐整、紧凑、合理的原则上来说, 在3个方案中, 方案一比其他2个方案更加合理。厂修、架修大部分大部件采用流水作业检修工艺, 部件检修设备、设施需要分布在厂修、架修列车两侧, 以减少运送距离。同时, 考虑到轨道交通车辆部件检修工艺的特殊性和将来厂房改扩建而不影响运营的难度较大, 所以, 将需远期建设的2列位厂修、架修列位分解为单个车体台位, 远期厂修、架修通过列车解编和移车台的运送设置在近期规模厂房的尾端, 移车台和14个车体检修和喷漆台位按预留考虑。同时, 其他远期需要的部件检修工艺设备和配套设施也按预留考虑。方案二的布局显得有些散, 方案三的布局又不无法与方案一的可变性相比拟。
综上所述, 经过上述对比和分析, 最终推荐采用方案一。
5 结束语
该工程实例说明, 在设计过程中, 面对1个库的不同组合形式, 要全面地考虑各个因素对它的影响, 不光是工艺布局要合理, 满足生产纲领等基本条件, 还要考虑地方有无特殊情况、车辆检修模式、车辆的技术条件、线路状况、使用环境、行车组织及运用、检修人员、检修成本和业主的投资能力, 等等, 从而提出满意的方案。这不仅是前期的一项重要工作, 也对后来的每一步设计都至关重要。工程设计要适应现代发展趋势, 适应生产的可变性, 遵循检修作业和生产性质, 按系统布置, 力求布置齐整、紧凑、合理, 为安全作业、文明生产创造必要的条件。这些都需要在实际运用中不断总结经验, 不断调整和完善。
参考文献
[1]北京城建设计研究总院.GB 50157—2013地铁设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2014.
[2]中铁工程设计院有限公司.石家庄市轨道交通1号线西兆通车辆段与综合基地初步设计文件[Z].北京:中铁工程设计院有限公司, 2013.
[3]宋丛丽.广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索[J].铁道勘测与设计, 2005 (1) .
组合方案 篇2
竞争上岗实施方案
为了深化分局干部人事制度改革，建立能上能下、能进能出、竞争择优、优胜劣汰、人尽其才的富有生机活力的用人机制，根据上级机构改革精神，结合我局实际，制定本方案。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，以《党政领导干部选拔任用工作暂行条例》、《国家公务员暂行条例》及《人民警察法》的有关规定为依据，认真贯彻干部“四化”方针和德才兼备、任人唯贤的用人标准，逐步建立健全干部队伍管理竞争激励机制，大胆选拔优秀年轻干部，大力推进中层领导班子年轻化、知识化、专业化进程，努力提高队伍的整体素质，把队伍建设成为精干、高效、指挥和实战于一体的坚强战斗实体。
二、基本原则
⒈党管干部的原则，2、民主集中制的原则，3、德才兼备、任人唯贤的原则，4、群众公认、注重实绩的原则，5公开、公平、公正、竞争、择优的原则，6、工作需要的原则。
三、条件与资格
1、坚决贯彻执行党的基本路线、方针政策，政治上忠诚可靠，2、身体健康，能坚持正常工作，3、符合国家和省、市县规定的其他有关条件。
四、步骤和方法 ㈠动员步署
召开动员大会，全体民警参加。㈡组织实施
1、公布职位。根据上级有关规定，按照因事设岗，按岗定人的原则，确定并公布中层领导干部职数、职位。职位竞争考核办法按百分制量化考核。
2、民主推荐。分局下发推荐表，每位民警推荐一名你所信任的同志。
3、竞职演讲（10分）。分局按推荐其岗位职务的票数，列出前三名进行演讲。竞职演讲在全体民警大会上进行，时间6至8分钟，顺序经抽签决定。评分规则：⑴主题明确，思路清淅，语言流畅，口齿清楚，在规定的时间结束，记基本分10分；⑵加分不超过2.5分，脱稿演讲加0.1-0.5分，演讲气质好加0.1-0.5分；⑶减分不超过2分，演讲时间超过8分钟减0.1-0.5分，主题不明确减0.1-0.5分，吐词不清减0.1-0.5分。
4、民主测评（70分）。即演讲结束后，在演讲会现场进行，分为局领导组和民警组进行民主投票，推荐任职资格人选（参加推荐的人员范围与第一轮相同），每位推荐人按空缺职数1：1的比例在竞职演讲人员中推荐宜任职人员（可弃权，但超过比例推荐无效）然后按局领导有效票数得票率占15分，其他民警有效票数得票率占35分折算实际得分。计分方法：15×（所获领导有效票数÷参加投票领导总数）＋35×（所获民警有效票数÷参加投票民警总数）＝民主推荐实际得分。
5、组织考察（20分）。参加竞职演讲人员均为组织考察对象。考评小组根据考察对象2001年来的德、能、勤、绩、廉情况，公平、客观地将考察对象分为优秀、良好、合格、不合格四个等级，优秀记22分，良好记21分，合格记20分，不合格的取消竞取资格。
6、公示。将竞职人员的演讲得分、民主测评得分和组织考察得分三项汇总，从高分到低分按职位数与竞职人员1：1的比例公布任职资格人选名单，就德、能、勤、绩、廉在规定时间内公布，接受群众监督、举报。
7、决定任命。分局领导根据竞职人员得分情况、公示情况决定干部的任用，然后向上级呈报、任命。
五、组织领导
分局成立机构改革领导小组，由局长负总责，政委任组长，副局长为成员，下设办公室。
六、纪律要求。
1、顾全大局。每个同志都要正确处理个人意愿与工作需要的关系，正确对待组织的决定和挑选，服从组织安排，在关键时刻经受住考验。对无正当理由不服从组织安排不按时到岗到位的，取消任职资格。
2、公道正派。每个同志都要出以公心，不徇私情，要以对党、对同志高度负责的态度，举贤荐能，把自己的一票投给那些德才兼备、工作实绩突出、能担当重任的优秀同志。
3、遵守纪律。每位民警都要讲党性，讲原则，遵守组织人事纪律，自觉维护竞争上岗的平等竞争秩序。决不允许拉选票、搞非法活动；决不允许假公济私，打击报复；决不允许捕风捉影，无中生有，攻击他人或散布小道消息。
4、忠于职守。在机构改革期间，每位民警都要增强责任意识，弘扬敬业精神，按照各自的职责，坚守岗位，努力工作。
二0一0年一月十日
芷江侗族自治县公安局森林分局
民警优化组合实施方案
为了深化分局干部人事制度改革，建立优胜劣汰、人尽其才的富有生机活力的用人机制，根据上级机构改革精神，决定在民警中实行优化组合，引入公开竞争上岗的机制，促进各项工作实现跨越式发展。结合分局实际，特制定如下工作方案。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，以《党政领导干部选拔任用工作暂行条例》、《国家公务员暂行条例》及《人民警察法》的有关规定为依据，认真贯彻干部“四化”和方针和德才兼备、任人唯贤的用人标准，逐步建立健全干部队伍管理竞争激励机制，大胆选拔优秀年青的干部，大力推进中层领导班子年轻化、知识化、专业化进程，努力提高队伍的整体素质，把队伍建设成为精干、高效、指挥和实战于一体的坚强战斗实体。
二、具体部署
1、确定中层骨干。分局通过组织竞争上岗的方式确定中层骨干、核定股所人员。分局对每个股所配备人员4人，其中股（所）长1名，教导员1名，各股（所）配备民警2名。
2、分局将全县划分为三个区域，分别由刑侦治安股、罗旧所、五郎溪所管辖。分局的10名民警参与优化组合，组合时按照先由股（所）长选择民警，再由民警选择股（所）的双向选择的方式进行操作。
3、对于在优化组合中被淘汰的对象，由分局发给50%的工资作为生活费，并责令其自我反省、自我整改、自我提高，直到实行第二轮优化组合。
三、保证措施
1、强化领导。成立分局优化组合活动领导小组，局长负总责，政委任组长，副局长为副组长，各股所长为成员。领导小组下设办公室，由邓运莲同志负责。
2、分工负责。根据分局的工作职责，实行责任分工，局长亲自抓负总责；副局长根据各自分管的工作，切实抓好所分管的股室；各股所长管好自己的民警，层层负责，哪一个环节出问题，先处理最直接的责任人。
3、强化制度。严格实行群众接待首问制、案件主办人员责任制、错案追究制等有关机关效能制度，用严格的制度规范每名民警的言行，提高全局的工作效能，优化执法环境。
4、实行政务公开。按上级有关规定必须公开的政务、群众想了解的热点问题、本局的内部事务等一律公开。
5、加强社会监督。分局将聘请林业局、公安局的领导、部分乡镇干部作为分局的执法监督员，对分局的执法情况进行监督，同时欢迎广大群众对分局工作的监督。
二0一0年一月二十日
芷江县公安局森林分局民警离岗培训
工作方案
为加强对公安队伍的管理，提高公安队伍的整体素质，教育广大民警认真履行职责，严格遵守职业道德和行为规范，根据《国家公务员暂行条例》及《人民警察法》有关规定，制定本方案。
一、指导思想
以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持科教强警、从严治警、依法治警战略，着眼于提高民警的综合素质和执法水平，增强民警的大局意识、政治意识、群众意识和法制意识，努力培养造就一支全心全意为人民服务、精干、廉洁、高效的公安队伍。
二、培训对象
森林公安队伍中的工作不适应，学习不认真，作风粗暴，执法随意，形象不佳、素质低，群众反映差，以及在近两年中受过纪律处分，特别是通过队伍集中整顿还存在突出问题的的民警。
三、培训时间、方式
对离岗民警的培训，培训时间为2个月，分局将委托怀化市公安干校具体实施。
四、培训内容
《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国治安处罚法》、《人民警察法》、《人民警察使用警械和武器条列》、《公安机关办理刑事案件程序规定》、《公安机关办理行政案件程序规定》、《公安机关办理行政复议案件程序规定》、《森林法》、《野生动物保护法》、《最高人民法院关于审理破坏森林资源刑事案件具体应用法律若干问题的解释》、《最高人民法院关于审理破坏野生动物资源刑事案件具体应用法律若干问题的解释》、《湖南省林业条例》、《国家林业局、公安部关于森林和陆生野生动物刑事案件管辖及立案标准》等。
五、培训要求：
对离岗培训合格的民警，分局将通过双向选择的方式安排重新上岗，试岗期为4个月，合格的重新确定岗位，试用期满仍然表现不好或者试岗后仍然不适应公安工作需要的民警，将报请上级有关部门同意将其调离公安机关。对离岗培训考试不合格的民警，进行补训；二次补训仍不合格的，停止执行民警职务，并建议上级相关部门将其调离森林公安机关。
组合方案 篇3
（1.东风汽车股份有限公司商品研发院，武汉 430057；2.东风精密铸造有限公司，十堰 442714）
大型组合式挡泥板固定支架作为挡泥板系统的重要结构件之一，肩负着连接后挡泥板、后挡泥板支架、ECU和车架纵梁的重要任务，挡泥板固定支架设计结果直接关系到挡泥板系统设计质量的优劣。为缩短设计周期，在设计方案阶段引入CAE分析工作。本文对某车型大型组合式挡泥板固定支架运用了动力学仿真分析和有限元分析相结合的方法，研究挡泥板固定支架四种方案的不同点，并结合工程经验，选择最佳方案。
1 大型组合式挡泥板系统结构介绍
大型组合式挡泥板系统构成如下：
A——后挡泥板连接支架（钣金件，材料SPHC，料厚3 mm）；
B——后挡泥板支架（钣金件，材料DC03，料厚1.5 mm）；
C——后挡泥板（塑料件，料厚3 mm）；
D——纵向挡泥板（塑料件，料厚2.5 mm）；
E——ECU、挡泥板固定支架 （精铸件，材料ZG410－700）。
如图1所示，固定点O1、O3、O4固定在车架纵梁上，固定点O2固定在减振支架上，固定点O5用于连接纵向挡泥板D和后挡泥板C；固定点O6、O7和O14用于固定 ECU 本体及附属支架，固定点 O8、O9、O10、O11用于固定后挡泥板C和后挡泥板支架B，固定点O12、O13用于连接后挡泥板连接支架A和后挡泥板支架B。
2 动力学仿真
2.1 动力学仿真模型的建立
运用动力学仿真分析软件ADAMS建立挡泥板固定支架系统动力学模型，如图3所示。输入挡泥板固定支架系统的各零件质量、质心坐标、各固定点坐标，车架用大地代替，各零件之间及零件与大地之间用衬套连接。 固定点 O15、O16、O17和 O18（仅方案一和方案三有）固定于车架上。
2.2 动力学仿真计算
根据设计工程师提议，计算挡泥板固定支架系统的工况如下：垂直载荷，自重及Z向3 g，自重及Z向6 g；制动载荷，自重及X向1 g；右转向载荷，自重及Y向1 g。
三种工况下挡泥板固定支架各固定点 （说明参见图1～3）受力情况见表1。
表1 挡泥板固定支架各固定点受力情况 N
3 有限元分析
3.1 有限元模型的建立
运用有限元分析软件HYPERWORKS建立挡泥板固定支架有限元模型。有限元模型采用边长2 mm的四面体单元进行网格划分，从而更大范围地保持支架的局部小特征，如图4所示。材料为ZG410-700，材料设置如表2所示。
表2 挡泥板固定支架材料参数设置
3.2 模态分析
约束挡泥板固定支架与车架连接点。计算挡泥板固定支架的约束模态，结果如表3所示。
表3 不同方案的约束模态频率 Hz
发动机、传动系、车轮等旋转部件引起的振动频率中，发动机引起的振动频率最大。为避免共振现象的发生，挡泥板固定支架的模态频率要高于发动机的引起的扭转振动频率。
该车型发动机为四缸四冲程发动机，额定转速和最大转速分别为2 500 r/min和2 800 r/min。根据经验公式［1］可知，额定转速和最大转速对应发动机扭转振动频率分别为83 Hz和93 Hz。考虑发动机可能超转速工作，为避免共振现象的发生，要求挡泥板固定支架最低阶模态频率高于93 Hz。从表3可知，除方案三外，其他方案均满足模态分析的要求。根据工程经验，精铸零件在冷却过程中变形较大，开口结构虽耗材少，但成品率低，可制造性劣于封闭结构方案。
3.3 强度分析
约束挡泥板固定支架固定点O15～O18。依据动力学仿真分析结果进行载荷输入，将7个固定点（O6～O14，不含 O12及 O13）的力施加到有限元模型中进行强度分析。四种工况下挡泥板固定支架不同方案的强度分析结果如图6～9所示。
综合四种工况考虑，挡泥板固定支架的最大应力远小于屈服强度410 MPa，四个方案均满足强度要求。闭口结构方案一、方案二好于开口结构方案三、方案四。
3.4 刚度分析
将 7 个固定点（O6～O14，不含 O12及 O13）的各方向力输入到有限元模型中进行刚度分析，计算各固定点合力下的刚度。其中O6、O7和O14为ECU的安装点，需重点考察。刚度分析结果如表4所示，固定点O6、O7为悬臂梁端点，故刚度值较低，固定点O14非悬臂梁结构刚度值较大。综合各工况下ECU安装点的情况，可知，闭口结构方案一、方案二好于开口结构方案三、方案四。
表4 挡泥板固定支架不同方案的刚度值 N/mm
4 结论
本文通过动力学仿真计算出挡泥板固定支架在四种工况下受力的大小和方向，为挡泥板固定支架的强度、刚度分析提供了载荷，计算了支架在各种工况下的应力分布和支架本身的模态性能。通过结果，可以得出如下结论：
1）除方案三外，其他三个方案均满足模态方面要求，即不会在工作范围内发生共振现象。
2）闭口结构方案一、方案二在强度、刚度方面明显好于开口结构方案三、方案四。
3）考虑到汽车使用过程中螺栓防松的需要，四点固定的闭口结构方案一具有综合优势，被正式采用。
国务院出台激活经济组合方案 篇4
专家认为, 国务院常务会议出台的三项政策措施, “这是一套‘立足当前、着眼长远’的稳增长组合拳”。
国务院决定, 从今年8月1日起, 对小微企业每月销售额不超过2万元的增值税小规模纳税人和营业税纳税人, 暂免征收增值税和营业税, 并抓紧研究相关长效机制。这将使符合条件的小微企业享受与个体工商户同样的税收政策, 为超过600万户小微企业带来实惠, 直接关系几千万人的就业和收入。
同时, 国务院还明确, 通过制度创新, 提高贸易便利化水平, 增强企业竞争力。制定便利通关办法, 抓紧出台“一次申报、一次查验、一次放行”改革方案。减少行政事业性收费。暂免出口商品法定检验费用。创造条件对服务出口实行零税率, 逐步扩大服务进口。由于当前我国经贸环境复杂严峻, 明显放缓了进出口的增速。
另外, 国务院要求, 多方式、多渠道筹集建设资金, 以中央财政性资金为引导, 吸引社会资本投入, 设立铁路发展基金。创新铁路债券发行品种和方式。向地方和社会资本开放城际铁路、市域 (郊) 铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权。加大力度盘活铁路用地资源, 搞好综合开发利用, 以开发收益支持铁路发展。加快前期工作, 使“十二五”规划确定的重点项目及时开工, 按合理工期推进。这样全面开放铁路建设市场, 能够优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。
组合方案 篇5
1：首先：拆方向盘主安全气囊：有3个卡扣，方向盘分别左，右各打90度，用小镜片可以在气囊背面反面看到气囊金属卡钩，用1字小平口螺丝刀分别解扣，既可拆除主气囊总成。
2：拆卸方向盘总成：方向柱固定大螺母为M12花型螺丝，插入M12工具逆时针方向即可松开。3：拆卸护板罩：方向柱护板罩，上盖部分，直接用手揭开，没有螺丝，下半护罩左右各1颗T20螺丝，以及方向盘下面调整把手正上方1颗，总共3颗T20规格螺丝。
4：拆卸原车带气囊复位环游丝组合开关：首先松开方向柱固定圈，（银色小固定圈，上面有一颗M5内六角螺丝，松开后，往上用力提起T41手柄连接器固定白色卡，提到顶部，手柄即和方向柱自动脱离。（按到底部即为自动锁止）
5：给T41连接器增加定速巡航专用线束：T41线束护套根部剪断黑色扎带，然后向右边，抽出护盖。即露出T41接口。T41增加的定速巡航部分线束，需要接入26,27,28,29,30,31 共6根线束，注意看插孔编号，按照编号分别插入线束，插到底，会有清脆的哔，哔2声卡簧音。如果是晶锐低配，晶致版本，还需要给T41增加组合仪表部分线束，分别是：18，23，24，28
注意：28脚为定速巡航电路，12V电压信号供给，此脚另外一头连接至仪表盘接口29脚即可。晶灵，晶享，酷黑，因为已经自带组合仪表功能，所以28脚也可以直接连接保险盒接驳5A保险或者一样接到仪表盘接口29脚免破线。（在此强烈注意！）：如果接了仪表盘29脚取电，请一定要在所有线束都安装完毕，方可装回仪表盘。或者最后插上保险片，否则可能会因为其他针脚搭铁，引起21号保险熔断。6：给仪表盘增加线束：（仅低配，T41接口 18 对应仪表盘2123对应22，24对应23,28并线到仪表31或接到ACC保险丝）。以此实现全免破线接入，注：《新波罗仪表增加线束为：18对应2128对应3123对应2224对应237：给BCM中央电器模块 J519，T73B接口增加线束： J519模块位于方向盘左下方，先拆除下面大泡沫护板，找到T73B接口（为白色大卡）抬起锁定扣具，剪断根部扎带，抽出白色外罩，上下对滑开T73B接口，找到标号为44，45，46，47 四个编号空位，对应插入线束，即可。
8：为发动机控制模块J220模块T80接口增加24号线束：此模块在发动机舱，位于喷水壶左边，先从驾驶舱穿出24号线束去发动机舱，AT孔位在刹车踏板正前方，掀开隔音棉，即可看到8字型橡胶挡板，拆除即可穿出，MT穿线孔，在离合器固定底座，正左上方，一颗拇指大小倒锥形橡皮塞，拆除，即可穿出。发动机控制模块顶端塑料固定卡向上抬起，即松开模块，然后分别两头拉动线束扣具到顶，线束即脱离模块，T80接口为偏长接口，24脚，在正面第二排，第三个孔，最旁边的黑色塑料上有印刷26字样！插入方法，翻开连接器反面，把下面偏长的白色锁定卡条，往左边推动2毫米，然后用长细针反面插入24号孔，捅出防水胶粒，再插入24号线束，插入后翻开反面检查是否肉眼能看到新增加线束的金属端子，否则重新插，确认后，再次往反方向推动白色卡条2毫米，即可锁定端子！至此，全部免破线增加线束完毕，装回新的带定速巡航，和组合仪表功能的手柄组合开关。并恢复安装各部分配件，即完成所有硬件部分加装！
9：软件开通激活定速巡航，以及多功能组合仪表功能。
激活开通定速巡航部分：
（CDD,CDE发动机）如果是5053数据线，进入01，发动机模块，进11登录密码，用11463登录，激活发动机GAR功能（CLP,CLS新款发动机需修发动机模块，改长编码为：***00000）然后进入09模块，07长编码，修改第35位0，改为8，既完成定速巡航功能激活。4S激活方法。进入引导性功能菜单，进入BCM多功能性编码，进入第5屏选项，找到“定速巡航激活状态”原始为“否“修改为”是“即可。再进入OBD发动机控制单元，(CDD,CDE)，用11463激活开通GAR定速巡航功能。(CLP,CLS修改长编码为：***00000)即完成定速巡航功能激活。激活开通组合仪表部分：
组合方案 篇6
柯达公司在近千平米的大型展位上展出了业界极具规模的解决方案组合，涵盖近20款数字化解决方案，并与10多家行业合作伙伴共同推出全新的印刷应用，助力印刷企业提升运营效率、降低成本。
柯达近年来全力推动转型，更加专注于商业和票据、出版、包装，及企业管理等细分领域：在票据市场这一传统优势行业，柯达积极地创新、研发全新应用及解决方案；在出版领域，柯达成功打造出能够引领出版领域技术方向的颠覆性产品——鼎盛喷墨印刷平台及整体解决方案，真正实现按需印刷，达到零库存，绿色环保；在条码防伪领域，柯达实现数百万美元的收入，同比增长4倍；在包装领域，柯达开发出突破性技术Flexcel NX，可实现高品质印刷……柯达在印艺产业树立起完整的数码解决方案生态链。
“在过去的一年中，柯达亚太区业务稳步发展，在商业和票据市场、报纸和图书出版市场、包装市场和企业管理等细分领域，均表现卓著，保持了惊人的增长速度。目前，柯达亚太区业务规模已超10亿美元，拥有6个制造工厂、3个研发中心及4000多名员工，在13个国家设有办事处，发展势头良好。”伊士曼柯达公司亚太区总裁Lois Lebegue表示，“柯达的全套解决方案和服务能帮助我们的印刷客户提供更高附加值图像，更好地为其客户服务，促进业务增长。”
英国综合型安全解决方案组合 篇7
伦敦消防局与美国国土安全调查 (HIS) 管理局、英国中央银行于2013年11月14日联合推出综合型安全解决方案组合。该解决方案组合可提供可靠的早期火灾探测与烟雾、气体远程可视验证。所发布的综合型安全解决方案组合包括VESDA-E与VESDA激光量子 (VLQ) 吸入式感烟探测器以及ADPRO远程控制系统。
VESDA-E吸入式感烟探测器在感烟灵敏度方面比VESDA高出15倍, 在保证感烟灵敏度的情况下使用寿命高出一倍, 同时能耗减少4%。此外, VESDA-E吸入式感烟探测器探测能力可达120孔。这就为低成本的VESDA早期可靠感烟探测提供了保证。
VESDA激光量子 (VLQ) 技术保证了VES-DA-E可以在狭小空间内作出早期预警。VLQ技术包含四级早期预警, 安装快捷简便, 可以为1 002m2的空间提供早期预警。
从切削到激光加工的组合方案 篇8
Die ELC 250 DUO
ELC 250 DUO是一台非常紧凑的激光加工设备。加工工位、激光、激光冷却机组、电控柜和外围设备全部安装在一个承载式机架上。这种紧凑结构的优点是:精度高, 长时稳定性能好, 安装时间短而且激光焊接装置移置方便, 所以能根据生产条件的变化进行快速调整。E L C系列D U O型设备是双主轴设备。这种双工位机床可以在主加工的同时完成上下料。设备集成了一个光束分配器用于激光的切换, 这种设计优化了激光的利用度, 提高了激光装置的效率。
E L C型激光设备配置了R O F I N S I N A R公司的用扩散法冷却的CO2-层状-激光 (DC Diffusion Cooled Baureihe) 。DC系列的优点是聚焦性能极佳, 结构非常紧凑, 企业费用特别是能耗、激光消耗和维护费用非常低廉。由于该激光的聚焦性能极佳 (K>0.9, 也就是说已接近它的物理极限值K=1) , 所以焊缝的几何尺寸能完全与工件的要求相匹配。焊缝既可极细而深又可较粗且产热很少。用扩散法冷却的激光系统运营成本低, 而且激光消耗很少。它采用瓶装预混合激光气提供气源。
该激光焊接设备的内部有宽敞的维护门, 所以换装或维护都非常方便并省时。为了提高生产效率, 降低换装时间, 采用了新的工件输送法。E M A G E L C 250 D U O激光设备具有12个N C数控轴, 大大提高了工件输送料道的柔性, 在进行小批量生产时, 也大大减少了换装时间。E L C设备的“脑髓”是SINUMERIK 840D控制系统。在该控制系统内, 也集成了许多埃马克激光技术公司实用的辅助软件。
激光焊接的优点是:功率密度高, 工艺速度快, 产热低, 零件变形小, 工艺可靠。
通过双主轴设计提高效率
在实际生产中对激光焊接设备提出了高效、高质及高开机率的高要求, 否则激光焊接这一关往往会出现生产中的瓶颈效应。因此焊接工位配置双主轴:一个主轴在焊接时另一个主轴将焊接好的组件下料, 同时为下一个焊接上料并夹紧工件。焊接头在两个工位之间切换, 其优点是激光的最佳利用和设备的高效率。
ELC 250 DUO是加工变速器轴的最佳设备
变速器制造是激光焊接应用越来越多的领域之一。许多零件, 特别是轿车变速器中使用的差速器壳和驱动轴等, 经常是单个零件生产完毕后, 再互相接合并焊接。这种方法制造的变速器结构紧凑, 运转平稳, 功率密度高。和用螺栓紧固方法装配差速器壳和冠状齿轮相比, 激光焊接法已获得越来越多的青睐。
组合方案 篇9
无论是在工业染色、室内、建筑等传统设计领域还是计算机图形图像研究及其应用领域,色彩都是不可或缺的元素,要在成千上万的颜色中选择出一组符合产品特色且搭配协调的颜色组合是非常困难的。即便是视觉艺术方面的专家,选择颜色也是一件很耗时的工作。所谓配色,简单地理解就是将颜色进行合理的搭配,使其整体色调达到一种和谐的效果。所以配色是一个非常关键的环节。
下面,我们采用全组合算法建立数字化配色方案模型,依据光学配色方案,利用自由组合的方式产生主色、背景色、对比色,自动地产生一个比较完整、和谐的配色方案。
2 数字化配色方案原理
色彩模式决定了用来显示和打印图象的色彩模型。计算机对于色彩是基于光色处理,其模型一般包括RGB、HSB、CMYK和CIELAB。目前,光学上通用的是RGB色彩坐标系,其三原色是红R,绿G、蓝B,是显示器及其他数字设备显示颜色的基础。RGB色彩模式是一种光源色的混合模型,两种不同的彩色光混合生成另一种颜色, 且色光混合的次数越多、强度越大, 得到的颜色越明亮。RGB三种成分的取值范围是0—255, 可以组合出1670万种颜色。就编辑图像而言, RGB色彩模型是最佳的色彩模型, 因为它可以提供全屏幕的24bit的色彩范围, 即真彩色显示。24bit,
配色包括色彩配色和光学色彩配色,光学配色可应用于计算机平面设计、幻灯片制作、装饰、灯光效果等利用发光原理产生色彩相关的方面。光学配色方案包含对比色、背景色、线条、色调和文本颜色等。
本算法依据光学配色方案和色彩构成原理,以RGB颜色模式为基础,利用全组合算法建立数字化配色方案模型。首先确定配色方案的主色,然后组织与构成主色调系统相呼应的背景色,再确定少量的点缀对比色。模型中合理地把握主色调、背景色和对比色之间的相互对比关系,符合了色彩对比协调规律。
3 色彩模型分析
配色方案是以RGB格式为基础建立的色彩对比模型,有9个小的单元格组成,中间为主色,周围为背景色。
3.1主色的配色方案
采用自由组合的方式产生主色,如果以128为基值,那么共有3*3*3=27种组合。
设A为三基色总数:A=3;
i为三基色的变量:i=0,1,2;
则R权值IR为A^0=1
则G权值IG为A^1=3
则B权值IB为A^2=9NNA ^ i.cou
N为的总数:N=A ^ i.count=27;
L为主色RGB控制变量1<=L<=A^i.count。
对比色的生成为:
RGB((Int(L/IR)Mod A)*基色值,(Int(L/IG)Mod A)*基色值,(Int(L/Ib)Mod A)*基色值)
3.2基色值为128的对比色
当i因程序控制变量变化时,i由0到2变化,与基色值相乘得到对比色的RGB值。对比色的基色值为128,则如下表示:
3.3 背景色的配色方案
采用自由组合的方式产生背景色,即以64为基色值,共有5*5*5=125种。(0, 64. 128. 192. 255)
对比色的生成为:
3.4基色值为64的对比色
当i.count因程序控制变量变化时,i由0到2变化,与基色值相乘得到对比色的RGB值。对比色的基色值为64,则如下表示:
4 配色方案模型
在生成配色方案中为方便制作者的查找使用,在配色方案下附加背景色及对比色的RGB值。在色彩的扩展中,采用红、绿、蓝各自同时扩展,将色彩显示在同一个平面上,每行显示绿扩展,每3个单元为一次,每行5次;蓝扩展采用列扩展,每3个单元为一次,扩展5次;红色采用跳跃扩展,红色不变绿蓝同时扩展,红色扩展后绿蓝再次扩展,配色方案的扩展算法如下:
列标=初值+扩展变量(总量)×扩展次数
行标=初值+扩展变量(总量)×扩展次数+扩展变量(总量)×扩展变量(总量)×扩展次数
行标=初值+扩展变量(总量)×扩展次数+扩展变量(总量)×扩展变量(总量)×扩展次数+扩展变量(总量)×扩展变量(总量)×扩展变量(总量)×扩展次数
假设:d为每次下移的单元个数,r为红色扩展数,b为蓝色扩展数,m为对比色扩展数,YMRow向下的偏移量,则偏移量:YMRow=d+r*Rd+b*Rd*Rr+m*Rd*Rr*Rb。
5 生成配色方案算法
6 小结
组合方案 篇10
关键词：薄壁零件,工艺分析,加工方案
1 薄壁工件的加工特点
车薄壁工件时, 由于工件的刚性差, 在车削过程中, 可能产生以下现象。
1.1 因工件壁薄, 在夹压力的作用下容易产生变形。
从而影响工件的尺寸精度和形状精度。当采用如图1所示三爪卡盘夹紧工件加工内孔时, 在夹紧力的作用下, 会略微变成三角形, 但车孔后得到的是一个圆柱孔。当松开卡爪, 取下工件后, 由于弹性恢复, 外圆恢复成圆柱形, 而内孔则如图2所示变成弧形三角形。若用内径千分尺测量时, 各个方向直径D相等, 但已变形不是内圆柱面了, 这种现象称之为等直径变形。
1.2 因工件较薄, 切削热会引起工件热变形, 从而使工件尺寸难以控制。
对于线膨胀系数较大的金属薄壁工件, 如在一次安装中连续完成半精车和精车, 由切削热引起工件的热变形, 会对其尺寸精度产生极大影响, 有时甚至会使工件卡死在夹具上。
1.3 在切削力 (特别是径向切削力) 的作用下, 容易产生振动和变形, 影响工件的尺寸精度, 形状、位置精度和表面粗糙度。
2 减少和防止薄壁件加工变形的方法
2.1 工件分粗, 精车阶段粗车时, 由于切削余量较大, 夹紧力稍大些, 变形也相应大些;
精车时, 夹紧力可稍小些, 一方面夹紧变形小, 另一方面精车时还可以消除粗车时因切削力过大而产生的变形。
2.2 合理选用刀具的几何参数精车薄壁工件时, 刀柄的刚度要求高, 车刀的修光刃不易过长 (一般取0.
2~0.3mm) , 刃口要锋利。
2.3 增加装夹接触面如图3所示采用开缝套筒或一些特制的软卡爪。
使接触面增大, 让夹紧力均布在工件上, 从而使工件夹紧时不易产生变形。
2.4 应采用轴向夹紧夹具车薄壁工件时, 尽量不使用径向夹紧, 而优先选用如图4所示轴向夹紧方法。
工件靠轴向夹紧套 (螺纹套) 的端面实现轴向夹紧, 由于夹紧力F沿工件轴向分布, 而工件轴向刚度大, 不易产生夹紧变形。
2.5 增加工艺肋
有些薄壁工件在其装夹部位特制几根工艺肋, 以增强此处刚性, 使夹紧力作用在工艺肋上, 以减少工件的变形, 加工完毕后, 再去掉工艺肋。
2.6 充分浇注切削液通过充分浇注切削液, 降低切削温度, 减少工件热变形。
3 数控车削薄壁件参数选择
数控车床进行薄壁件加工时, 具有较大的优势, 对于直径较小 (φ160mm以内) , 长度短 (250mm以下) , 壁厚为2-2.5mm的薄壁工件, 可以一次性车削成型。但应注意不要夹持在薄壁部位, 同时应选择合适的刀具角度, 具体的刀具角度如下。
3.1外圆精车刀
Kr=90°～93°, Kr’=15°α0=14°～16°, α01=15°, γ0适当增大, 刀具材料为YW1硬质合金。
3.2 内孔精车刀
Kr=60°, Kr1=30°, γ0=35°α0=14°~16°, α01=6°~8°, λs=5~6°, 刀具材料为YW1硬质合金。
3.3 精加工车削参数Vc=160m m/m in, f=0.1m m/r, αp=0.2~0.4m m。
通过以上分析, 本例的薄壁工件可采用悬臂装加的方式进行加工。
4 加工薄壁件难点分析
本例工件除了加工薄壁件的难点外, 还有加工内凹半圆?外凸半圆以及T型槽的加工难点。对于内凹半圆, 采用R3的圆弧形车刀进行加工;对于外凸半圆, 则采用外切槽刀进行加工;对于T形槽, 则采用35°菱形刀片机夹式车刀进行加工, 其主偏角取93°, 副偏角取52°。
5 薄壁组合件加工方案
本例加工薄壁组合工件如图8所示, 加工方案如下:
5.1 加工件3右侧内外轮廓如图5所示, 注意先加工外轮廓, 再加工外轮廓, 保证φ58, ф52外圆尺寸, 同时保证ф48, φ23内孔和内锥孔的精度要求。
5.2 掉头装夹, 以φ23内孔表面作为校正面进行校正, 加工件3左侧外轮廓及内锥孔, 保证各项精度要求。
5.3 加工件2左侧内孔及外圆台阶如图6所示, 保证φ70外圆尺寸, 同时保证φ48, ф58内孔和M56×2-6H内螺纹的精度要求, 用件3与之螺纹旋和, 保证配合精度要求。
5.4 拆除件2, 加工件1左侧内外轮廓如图7所示, 先加工外轮廓再加工内轮廓, 注意薄壁件的悬臂加工以及外凸半圆和内凹半圆的加工刀具及加工方式。
5.5 掉头采用一夹一顶的方式装夹件1, 加工件1右侧外轮廓, 保证φ58, φ48, φ23, φ16的外圆尺寸及M56×2-6g的外螺纹尺寸的精度要求。
5.6 不拆除件1, 用螺纹连接方式安装件2, 加工件2外轮廓, 保证φ80外圆及T形槽的各项精度要求。
5.7 拆下件1, 以件2的Ф80的外圆作为装夹表面, 校正Ф48内轮廓后加工件2左侧内轮廓, 保证Ф58内孔和M56×2-6H内螺纹的精度要求, 用件3和件1与之试配, 保证配合精度要求;如图8所示。
5.8 拆下工件, 去毛倒棱, 进行工件组合并进行自检。本例的关键是进行合理的工艺分析, 选择合理的加工方案, 合理的选择刀具及切削参数, 而工件的编程难度不大, 这里就不再做叙述。
6 结语
本文阐述了薄壁工件的加工特点, 减少和防止加工变形的方法, 加工难点分析以及数控车削薄壁件参数的选择, 确定了薄壁组合件加工方案。经生产实践证明, 该加工方案切实可行, 能保证薄壁组合件的尺寸精度、形状精度、位置精度、表面粗糙度和装配质量都满足图纸要求, 可为类似零件和产品的机械加工提供一定的借鉴。
参考文献
[1]刘立.数控车床编程与操作.北京:北京理工大学出版社.2006.8.
[2]职业技能鉴定教材编审委员会.车工.北京:中国劳动出版社.2004.7.
新锐组合拳 篇11
他们大多为80后，创作初具雏形，又有待磨练。现在的他们，已经是拍场上的常客，藏家们开始在成熟高价的背后，寻找潜力品种。
欧阳春的《花园》、马丹的《果园》正是永乐拍卖今秋“美丽新世界”中的拍品，让二级市场新锐频出之余，奋战在一级市场的画廊主们也在钦点“虾兵蟹将”。
玩偶主题
初见李果，是在成都的K空间，正逢他的第二次个展。
“我还是有点紧张。”这位典型的新锐艺术家说。略显稚嫩的脸上，天真无邪。见到他之前，他的作品一直是周围人口中的“卡通”范例。
那些80后甚或90后的同胞们，都在他的画里找到了童年的影子。
坦克库?重庆当代艺术中心执行策划韩晶说，李果在艺术创作中毫不避讳地倾诉他极其个人化的小情绪和私感受。而这种小情绪和私感受的表达，以及其表达方式，不管高低优劣，都可以作为我们研究80后艺术家的一个个案。
从今年的作品里，韩晶看到了李果的成長。李自己也承认，以往会尝试用多种方式表达，颜色更为阳光，而今年一年的创作里，颜色更为黯淡，尝试的内容变得更为专注。他说，“我的状态更好了。”
比如说，2011年的这批作品，他在画面情绪上进行控制和表达，总体现出伤感和孤独，他所弱化的是绘画感，多采用平涂和线描的方式。
批评家鲁明军将其解释为：李果将叙事所依赖的某个真实场域彻底抽离，而将其悬置于一个虚构或想象中的时空，实际上，这既是为了寻找一种绘画的例外，也是为了探问一种生活的可能。
那幅不知能否化茧成蝶的《蛹》；没有观众，没有对手、独自站在领奖台上的《我也想过当第一》；背对观者的《幕后英雄》……
陷阱，悬浮，爆炸，囚禁，“走钢丝”……李果将这些现实生活中的经验以玩偶的方式呈现。
鲁明军从中读到了“危机”二字：李果的绘画告诉大家，日常危机无处不在。因此，如果说绘画是一种修辞的话，那么，李果的实验更像是乌尔里希?贝克所说的“风险社会”。
“卡通”和“后卡通”
几年前，他的同学都在川音美术学院附近的北村艺术区找到了自己固定的工作室，而他反而拒绝签约画廊所提供的工作室，躲在家里自己作画。
李果最开始画的是小孩，持续时间不长。毕业创作时就以毛绒玩具为主，直到现在，从未进行转型。
很多人好奇，一个大男孩却以毛绒玩具为伴，这是一种怎样的情节。
李仅将毛绒玩具当成一种静物。画着画着，却发现，越来越感兴趣，不论是技法还是情绪的寄托，都能用毛绒玩具表达。
其作品画面简洁朴素，恢冷而忧郁，却不失现代性。杨凯曾评论称，“既没有时下流行的以杜尚为榜样的观念主义，也没有村上隆引领的卡通艳俗主义。”
“如果看到画的人能产生共鸣，我的画就有价值。”李很自信地点了点头。
不同于2011年创作的是，艺评人从他2009年的创作中，看到的更多是“生命个体的体现，和对人性的关照。”
《奇怪的鱼》、《水怪》情景荒诞而真实；《正中靶心》、《顺河而下》是对死亡的恐慌和畏惧；《前面的路》，又是对未来命运的茫然而期盼。
不同于“卡通”或“后卡通”一代的是，李果的绘画虽然也沿袭了“卡通”的塑形方式和语言特征，但任何人看到其画面，都不得不承认它的图像基础、内在的叙事结构及暗喻。
“这也正是他与很多显白、庸俗的‘卡通’或‘后卡通’绘画的差异所在。”鲁明军承认，图像并不重要，重要的是图像的再造过程中所采用的语言或修辞手段。
那些新锐
80后新锐艺术家，是生活在中国经济复苏后享受后工业文明和网络信息化时代的第一代人。
他们不单知识面广，且对东西方文明有着自己独特的理解。
今年，新锐艺术家的话题不少。
4月，《HI艺术》举办“旋转木马——2011中国新锐绘画奖”揭晓，王岱山夺冠；8月，为配合大运会，何香凝美术馆特别策划了“一个人的剧场——80后艺术家作品展览”，共展出13位国内80后新锐艺术家的52件作品，年轻艺术家包括陈飞、迟鹏、高瑀、马秋莎等。
新锐艺术家登场一级市场之际，也在二级拍卖市场频频亮相。
今秋，永乐拍卖“美丽新世界”单元里，上拍的新锐艺术家作品毫不示弱，33件作品累计成交30件，成交率达91%。
永乐拍卖当代艺术部专家王丛卉表示，“美丽新世界”这个推出新人的版块，策略一直改变，并且还将继续牢固地、扩大规模地做下去。从今年秋拍的规模来看，新人占到了70%的比例和份额。
不单永乐，中国嘉德、北京保利、北京艺融、荣宝斋等众多拍卖公司均在新锐艺术家板块加大马力。
二级的火热，让画廊们更加带劲。
除了K空间相中李果之外，千年时间画廊、红星画廊等纷纷在代理成熟艺术家的同时，支持着新锐艺术家的发展。
组合方案 篇12
1 负荷开关-熔断器组合电器的保护原理及形式
由于负荷开关- 熔断器只有有效运行, 才能够对变压器实现恰当的保护。 一般情况而言负荷开关- 熔断器有三种较为有效的保护形式, 分别是手动或电动分离、 熔断器分离, 通过撞击器让负荷开关可以三相联动、 通过过游、 接地、 温度等信号让负荷开关分断。
1) 手动或电动分离。 在手动或电动分离的时候, 负荷开关的机构脱扣通过预先的弹簧储能, 可以通过手动或是电动的分闸信号, 实现脱扣分闸。 这种类型的负荷开关的结构设计方面很繁琐, 至少需要两根弹簧, 一根作为分闸的弹簧而另一根则作为储能弹簧, 当负荷开关的合闸发生短路的时候, 熔断器能够马上跳闸, 这就导致撞击器的联动负荷开关可以在50ms左右的时间内实现分闸, 从而可以把故障隔离开来, 维护机器的稳定运行。
2) 熔断器分离, 通过撞击器让负荷开关可以三相联动。 在高压熔断器进行型号的选择时候, 应该加强验证组合电器的实际转移电流需要比负荷开关断额定转移电流的能力要小。 此外, 如果在最小开断电流和额定电流之间的时候, 事实上有着一个熔断器不能开断的重要电流区域, 就应该让负荷开关开断, 从而能够更加良好的对变压器进行保护。
3) 通过过游、 接地、 温度等信号让负荷开关分断。 这种方式主要指的是通过过流、 瓦斯、 接地、 温度或者是其他的信号动作分离脱扣器运行, 导致负荷开关断开。 如果高于负荷开关的额定电流条件或是转移电流, 能够致使负荷开关开断失败的概率, 所以在负荷开关- 熔断器组合电器应该使用继电保护的过程中, 应该加强相互之间的配合。
2 10k V配电变压器高压侧的保护配置方案
断路器和负荷开关- 熔断器组合电器两种方式, 在10k V配电变压器高压侧的保护配置中经常使用。 断路器在电网的运行过程中, 一般是用来对正常运行时的负荷电流与故障时短路电流进行区分, 所以能够在实施的过程中, 起到自动的保护作用, 但是它的结构特别繁杂, 且价格高, 不能进行批量生产[1]。 负荷开关- 熔断器组合配置在运用的过程中, 可以根据实际需要分配额定负荷电流, 能够满足配电变压器在正常运行或是发生故障情况下的安全保护功能。 负荷开关- 熔断器组合配置的方式, 能够将简单的操作和较好的经济效益结合起来, 又能够弥补负荷开关不能开断短路不完善的方面, 还能够保持稳定的运行。
3 在变电站中负荷开关-熔断器组合电器的运用
在终端的变电站运行过程中, 一般在高压方向安装负荷开关- 高熔断器容量的后备形式限流熔断器组合方式, 从而能够对变压器进行完善的保护; 而在箱式变电站运行中, 一般情况下, 将负荷开关与高遮断容量的后备式限流熔断器进行统一使用; 在环网供电单元中, 对变压器馈线间隔和环网电缆馈线之间运用负荷开关从而起到保护作用。 经过实践的检验, 这是一种成本投入下, 有安全的变压器保护模式。
4 负荷开关-熔断器组合电器的优点
1) 开合空载变压器的性能较好。 由于环网柜能够承担大量的低压电器设备运行压力, 并且能够提供带能源, 一般情况下, 对电源的配电变压器容量在620k VA以下。 配电变压器的空载电流在大部分情况较小, 为额定电流的百分之二, 而容量更大的配电变压器的空载电流更加小, 所以在环网柜的开合空载变压器电流小的特点, 能够起到良好的效果, 所以不会产生特别高的过电压[2]。
2) 能够对配电变压器进行良好的控制。 由于高遮断容量后备式的限流熔炉断器有快速切断和限流功能, 能在十毫秒的时间内将短路故障切断, 并能将短路的电流进行限制, 从而能够保护电网的整体运行安全。 由于在断路器在进行电流且过的过程中, 应该通过继电保护装置的判断, 而且需要燃弧和熄弧的时间, 整体时间较长需要六十毫秒左右的时间。 所以运用负荷开关- 熔断器组合电器能够起到良好的作用。
5负荷开关-熔断器组合电器的主要要点
5.1撞击器的操作方法
由于负荷开关和撞击器的下流熔断器互相配合, 所以当熔断器发生熔断的时候, 可以从内置的撞击器进行操作, 让负荷开关的三相一起进行分闸, 所以这个分闸就可以被称作撞击器操作。 通过这种操作方式, 可以将电流断开, 它的具体特征是依赖于熔断器熔炉触发器而进行的。
5.2 脱扣器操作的方法
由于撞击器的操作方法有一定的缺陷, 所以为了解决实际的问题, 在进行负荷开关中, 搭配分离脱扣器, 能够为远距离的操作提供便利。通过配合负荷开关与熔断器进行二级保护, 让小于交接的电流在保护装置中通过, 通过继电保护装置, 将脱扣器和负荷开关分闸处理, 如果大于交接电流, 那么熔断器断开。 通过运用脱扣器操作, 可以较好的将上下级配电保护问题进行处理, 且不会造成熔断器损坏。
6负荷开关-熔断器组合电器在运行过程中需要注意的方面
6.1 10k V负荷开关的选择
在负荷开关的选择上一般有两种形式分别是一般型和频繁型: 一般型包括压气式负荷开关与绝缘介质的产气式两种形式; 而SF6和真空负荷开关是属于频繁型的模式。 由于频繁型负荷开关的使用寿命长, 并且质量好, 所以使用范围要比一般型负荷开关要广。
6.2 开断转移电流对于负荷开关的具体要求
由于三相熔断器熔体熔化需要一定的时间, 如果当中的某相熔断器比其他的几段提前熔断时候, 它的撞击器能够用高压负荷进行开关分闸, 并且能够把其余两侧的过载电流降低90%左右, 而且由它进行切断, 所以转移电流值得是负荷开关转换职能与熔断器的三相对称电流, 如果比这个值低的时候, 首开相电流由熔断器开断, 其他两相电流由负荷开关开断。 需要重视的是, 如果有较多台配电变压器进行运行的过程中, 在组合电器的选用过程中一定要重视电流的效验问题。
7 结束语
随着我国经济的不断发展, 对于电力的需要也更加巨大, 所以在电力设备使用和安装的过程中, 不但应该提高相关的科技技术, 还应该借鉴国外的先进经验, 在今后推广应用的过程中, 不断积累经验。
参考文献
[1]魏建荣.负荷开关-熔断器组合电器的应用探讨[J].机电信息, 2015.