防水涂料的主要性能（精选10篇）
防水涂料的主要性能 篇1
1 防水涂料的性能
防水涂料固化成膜后具有良好的防水性能, 特别适合于各种复杂不规则部位的防水, 能形成无接缝的完整防水膜。它大多采用冷施工, 不必加热熬制, 涂布的防水涂料既是防水层的主体, 又是粘结剂, 因而施工质量容易保证, 维修也较简单。但是, 防水涂料须采用刷子或刮板等逐层涂刷 (刮) , 故防水膜的厚度较难保持均匀一致。防水涂料广泛适用于工业与民用建筑的屋面防水工程、地下室防水工程和室内地面防潮、防渗等。防水涂料的选择应考虑建筑物的特点、环境条件和使用条件等因素, 并结合防水涂料特点和性能指标。
防水涂料按液态类型可分为溶剂型和水乳型 (具体分类见表1) 。溶剂型以汽油、煤油、甲苯等有机溶剂为分散介质, 粘结性较好, 但对环境有污染;水乳型以水为分散介质, 价格低但粘结性较差。从涂料发展趋势来看, 随着水乳型的性能提高, 水乳型的应用前景广阔。防水涂料按成膜物质的主要成分可分为沥青类、高聚物改性沥青类和合成高分子类。
2 防水涂料的分类
2.1 沥青基防水涂料。
沥青基防水涂料是指以沥青为基料, 配制而成的水乳型或溶剂型防水涂料, 这类涂料对沥青基本没有改性或改性作用不大, 其主要有石灰膏乳化沥青、膨润土乳化沥青和水性石棉沥青防水涂料等。沥青基防水涂料主要适用于Ⅲ级和Ⅳ级防水等级的工业与民用建筑屋面、混凝土地下室和卫生间防水等。
2.2 高聚物改性沥青防水涂料。
高聚物改性沥青防水涂料是指以沥青为基料, 用合成高分子聚合物进行改性, 制成的水乳型或溶剂型防水涂料。这类涂料在柔韧性、抗裂性、拉伸强度、耐高低温性能、使用寿命等方面比沥青基防水涂料有很大改善。其品种有再生橡胶改性防水涂料、氯丁橡胶改性沥青防水涂料、SBS橡胶改性沥青防水涂料、聚氯乙烯改性沥青防水涂量、耐热度、粘结性、延伸性、拉伸性、加热伸缩率、低温柔性、干燥时间、不透水性和人工加速老化等指标。
防水涂料的使用较防水卷材窄, 下面仅列出具有弹性高、延伸率大、耐高低温性好、耐油、耐化学侵蚀等优异性能的聚氨酯防水涂料检测指标, 见表2。
4 防水密封材料的主要性能
4.1 防水密封材料的定义及分类。
建筑防水密封材料又称为嵌缝材料, 用于钢筋混凝土大型屋面板和墙板、地铁工程等的接缝处, 是表面能够成膜的粘结膏状材料, 也叫防水油膏。防水密封材料是应能承受位移并具有高气密性及水密性, 而嵌人建筑接缝中的定形和不定形的材料。防水密封材料除了应有较高的粘结强度外, 还必须具备良好的弹性、柔韧性、耐冻性和抗老化性, 以适应屋面板和墙板的热胀冷缩、结构变形、高温不流淌、低温不脆裂的要求, 保证接缝处不渗漏、不透气的密封作用。定形密封材料是
具有一定形状和尺寸的密封材料, 如密封条带、止水带等。不定形密封材料通常是粘稠状的材料, 分为弹性密封材料和非弹性密封材料;按构成类型分为溶剂型、乳液型和反应型;按使用时的组分分为单组分密封材料和多组分密封材料;按组成材料分为改性沥青密封材料和合成高分子密封材料。建筑密封材料品种繁多, 新品种不断涌现, 广泛应用于各种装配式建筑屋面板、金属复合板、压型板、混凝土外墙板、地板、卫生间、阳台等部位的建筑节点、伸缩缝、施工缝;游泳池、贮水池、给排水管道、地铁及地下构筑物、道路、桥梁、机场跑道等伸缩缝、沉降缝及膨胀橡胶止水带失效的伸缩缝、沉降缝再造处理、裂缝修补、涂膜防腐防水;连续伸缩、振动设备基础的隔音减震、补强加固等。
目前, 常用的建筑密封材料有:沥青嵌缝油膏、塑料油膏、丙烯酸类密封膏、聚氨酯密封膏、聚硫密封膏和硅酮密封膏等。
4.2 防水密封材料的主要技术要求。
防水密封材料的主要技术要求有密度、适用期、表干时间、低温柔性、弹性恢复率和剥离粘结性。
摘要：防水涂料又称为防水胶粘剂, 是一种流态或半流态物质, 可用刷、喷等工艺涂布在基层表面, 经溶剂、水分挥发或各组分间的化学反应, 形成具有一定弹性和一定厚度的连续薄膜, 使基层表面与水隔绝, 起到防水防潮的作用。
关键词：防水涂料,性能,沥青
防水涂料的主要性能 篇2
【摘 要】本文详细介绍了高性能丙烯酸（叔碳酸缩水甘油酯改性羟基丙烯酸树脂）的合成方法及相关技术，然后对以此酸为基料的丙烯酸涂料的各项性能进行了分析和研究，事实证明丙烯酸涂料是一种造价便宜、制造简单、耐酸性好、保光保色性能优良而且物理机械性能也十分优良的汽车涂料。
【关键词】丙烯酸；汽车涂料；应用；分析
0.引言
近年来，我国的汽车工业得到了迅猛发展，随着汽车在人们生活中的推广，汽车专用涂料也成了人们生活中不可避免的用品。汽车涂料不仅要求颜色好看，保光保色性能好，还要求硬度高、耐水性好，耐酸性好。在众多的涂料当中，以叔碳酸缩水甘油脂（E-10）与三聚氰胺树脂交联的羟基聚合物为原料进行化学反应，生成的高性能丙烯酸涂料是一种各项性能都十分良好的涂料，不仅具有普通漆膜具备的丰满度，还大大提高了汽车漆的耐水性和耐酸性。
1.高性能丙烯酸涂料的合成原理及工艺流程研究
1.1高性能丙烯酸涂料的合成原理简介
高性能丙烯酸涂料的合成原理：E-10是环氧基化合物，它可以与丙烯酸（AA）或者甲基丙烯酸（MAA）反应从而在催化剂的作用下生产中间产物ACE，再与丙烯酸树脂发生聚合反应，生成叔碳酸缩水甘油酯改性羟基丙烯酸树脂，即丙烯酸涂料。
1.2高性能丙烯酸涂料的工艺流程研究
1.2.1 ACE的合成工艺流程研究
在丙烯酸涂料的合成过程中，ACE是中间产物，它的出现解决了E-10与丙烯酸酯很难直接聚合的难题，但合成ACE时必须注意控制E-10和AA单体的加入速度和反应炉的温度。如果原料加入过慢或温度过高，会导致阻聚剂效率下降，从而使过氧化物M1-O-O-M2分解成M1-O﹒和M2-O﹒自由基，即使重新引发聚合反应，最终合成的ACE也难以与丙烯酸发生聚合反应，失去了合成ACE的本来意义。
在E-10与AA反应形成ACE的过程中，E-10的环氧化物基团中的环会被打开，形成羟基融入到丙烯酸聚合物中，这时候叔碳酸能对交联提供位阻保护效应，因为叔碳酸结构疏水而庞大，所以可以有效的防治水解，造就了聚合物具有十分优良的特性，如耐水性、颜料湿润性、高光泽、低粘度等。
1.2.2引发剂用量的研究
在此聚合反应中，选择合适的引发剂对丙烯酸树脂来说是非常重要的，因为引发剂对树脂的相对分子质量影响很大，而且引发剂的半衰期需要匹配树脂的合成温度。现在工业通常选择二叔戊基过氧化物作为引发剂，因为它既不会对自由基夺氢，又易于产生线性聚合反应，从而使生成的聚合物拥有较低的粘度和较好的性能。但引发剂的用量并非越多越好，引发剂的增多，会增加反应活性，提高反应速率，从而导致聚合物的相对分子质量的降低，影响产品的质量，而且增加成本。生产实践表明，引发剂的用量为单体的总量的3%较好。
1.2.3丙烯酸树脂Tg的影响研究
丙烯酸树脂的Tg的高低直接影响丙烯酸树脂的硬脆性。在生产中如果设置较低的Tg值，将有利于固体丙烯酸树脂的制备，但会是丙烯酸树脂的黏度增加、柔韧和耐冲击性降低；而Tg值过低会降低涂膜的硬度，使涂层的附着力变差、干燥速率变慢，影响涂膜的性能。所以必须选择合适的Tg值，才能使丙烯酸树脂具有优良的柔韧性和硬度，经过实验证明，Tg值为40-50℃时，涂膜的各项性能最优。
1.2.4反应温度的影响研究
在丙烯酸树脂的最终合成过程中，影响其相对分子质量的关键因素之一是反应温度，但在丙烯酸聚合物的合成反应中温度过高或过低都不好，它的反应温度需要匹配聚合反应引发剂的半衰期。如果聚合温度过低，聚合反应将以自由基耦合为主，其相对分子质量太过分散，使树脂的粘度过高，性能也不佳；如果聚合反应的温度超过150℃，其相对分子质量的分散系数降低，合成树脂的粘度也降低，但大大加快了引发剂的消耗，链自由基的歧化反应增加，是树脂中的残余单体较多，影响成品漆的性能，尤其大大降低了漆的耐久性和耐酸性。经过试验得出：反应炉里的温度以控制在140-145℃（溶剂二甲苯的出馏点）为最佳，既可以满足各项反应条件，又便于控制反应炉的温度稳定。
1.2.5链转移剂的用量研究
链转移剂的主要作用是通过转移链自由基，来调节丙烯酸树脂的相对分子质量，使丙烯酸具有较为狭窄的相对分子质量分布，从而优化丙烯酸树脂漆的性能。在此反应过程中，链转移剂浓度过大，会增加引发剂消耗，降低转化率；过低则无法实现调节相对分子质量的目的。试验证明：链转移剂的用量为1%时，合成的树脂分子最佳，其耐水性和硬度均大于其他用量。
2.结论
本文首先对高性能丙烯酸树脂涂料的合成原理进行了具体的描述，然后对高性能丙烯酸树脂涂料工艺过程的分析和研究，尤其对反应过程中的反应温度的影响、引发剂和链转移剂的用量影响等进行了具体的分析和研究，通过这些研究，大大提高了丙烯酸树脂的各项性能指标，为丙烯酸的生产者提供有效的借鉴。
实践表明，丙烯酸树脂涂料制造工艺简单、价格便宜，比其他涂料具有更好的耐水性、耐酸性，是一种性能十分优良的环境友好型汽车涂料。
【参考文献】
[1]夏正斌，张艳红，涂伟萍，等.高固体分热固性丙烯酸树脂的合成及性能研究[J].热固性树脂，2003（1）：8-12.
防水混凝土抗渗性能的主要因素 篇3
对混凝土的抗渗性能起重要作用的因素有:水灰比及拌合物的和易性;水泥用量、砂率及其相应的灰砂比。此外, 水泥品种、砂石颗粒级配、石子品种和最大粒径;养护条件及养护方式等, 对混凝土的抗渗性能都产生不同程度的影响。
1 水灰比的影响
混凝土拌合物的水灰比对硬化混凝土孔隙率的大小、数量起决定性作用, 直接影响混凝土结构密实性。
水灰比越小, 混凝土密实性越高, 抗渗性及强度越高。反之, 水灰比过大, 混凝土抗渗性也随之降低。因此, 适宜的水灰比应保证混凝土具有良好的抗渗性及适宜的和易性。
此外, 水灰比是影响抗渗混凝土的耐久性的因素之一, 当水灰比超过0.60时, 抗冻性明显下降。因此从满足混凝土抗渗性、耐久性出发, 抗渗混凝土最大水灰比以0.60为宜。
不同等级抗渗混凝土最大水灰比, 如下表。
2 水泥用量、砂率及灰砂比的影响
在一定水灰比限值内, 水泥用量和砂率对混凝土抗渗性的影响比较明显。
足够的水泥用量和适宜的砂率, 可以保证混凝土中水泥砂浆的数量和质量, 使混凝土获得良好的抗渗性。因此, 防水混凝土的水泥用量最低不得小于320kg/m3。
防水混凝土一般采用较高的砂率, 因此, 除了要求填充石子空隙并包裹石子外, 还必须具有一定厚度的砂浆层。
另外, 防水混凝土中砂率的选择必须与水泥用量相适应, 在一般水泥用量情况下, 卵石防水混凝土砂率可选用35%左右, 而碎石防水混凝土空隙率较大, 砂率以35%~45%为宜。在最小水泥用量已确定的前提下, 灰砂比对抗渗性的影响更为直接, 如灰砂比偏大 (砂率偏低时) , 则由于砂子数量不足, 水泥和水的含量多, 混凝土往往出现不均匀及收缩大的现象, 而使混凝土的抗渗性较差。如灰砂比偏小 (砂率偏高时) , 砂子数量过多, 则拌合物缺乏粘结力, 使混凝土的最终密度同样不高。
3 水泥品种的影响
配制普通抗渗混凝土的水泥, 要求抗水性好, 泌水性小, 水化热低并具有一定的抗侵蚀性。
普通硅酸盐水泥, 早期强度增长快, 泌水性小, 干缩性较小, 但抗水性和抗酸盐侵蚀能力较差。矿渣硅酸盐水泥, 水化热较低, 抗硫酸盐侵蚀能力好, 但泌水性较大, 抗渗性较差, 干缩性也较大。
综上所述, 普通防水混凝土应优先采用硅酸盐水泥, 而矿渣水泥在采取相应措施的情况下也可使用。
普通防水混凝土严禁使用过期水泥, 特别是已受潮而成团、结块的水泥。否则将由于水泥水化作用不完全, 而影响混凝土抗渗性和强度。
4 石子品种与最大粒径的影响
防水混凝土常用的粗骨科有卵石和碎石, 对这两种骨料本身可以认为是密实的, 不透水的。鉴于这两种骨料表面状态的不同, 混凝土拌合物的和易性也不同。碎石表面粗糙, 多棱角, 与水泥的粘结比卵石要优越, 对混凝土强度及抗渗性均有利。但由于碎石表面的特点, 要求与卵石同样的和易性, 每立方米混凝土需多用水泥约l0~20kg, 用水量也随之增加, 对抗渗性未必有利。因此, 要想获得良好的施工和易性及抗渗性应适当增加水泥用量及砂率。另外, 石子粒径过大或过小, 对混凝土抗渗性均不利。在防水混凝土中, 允许采用的粗骨科最大粒径一般为40mm, 具体的粒径限度尚应按结构厚度, 钢筋稀密, 振捣条件等因素来确定。
5 养护条件与养护方式的影响
首先, 养护对防水混凝土极为重要, 也是混凝土获得强度和抗渗性的必要条件。混凝土具有良好的组成, 但也只有在良好的养护条件下才能充分发挥其防水作用, 否则, 由于养护不良也会大幅度降低其抗渗性。
此外, 温度和湿度是水泥水化的必要条件, 新浇混凝土在潮湿环境中或水中硬化, 不但总孔隙率降低, 而且孔径也较小。这就增加了混凝土密实性, 提高了混凝土的抗渗性。因此, 经过长时间在潮湿环境中养护的混凝土抗渗性提高很多。
结束语:影响普通防水混凝土抗渗性的因素很多, 但只要掌握以下配制规律就不难配制出质量良好的防水混凝土, 即:水灰比在0.6以下, 最大不得超过0.65;坍落度以35~50mm为宜;水泥用量不小于320kg/m3 (包括细掺料) ;含砂率不小于35%~45%;灰砂比应不小于1:2.5~1:2;粗骨料最大粒径不超过40mm;细骨料最好采用中砂。
此外, 抗渗混凝土宜掺用矿物掺合料以增加其和易性和密实性, 提高抗渗效果。
摘要：阐述了影响防水混凝土抗渗性能的几个主要因素。
车辆维修的分类及其主要性能要求 篇4
【关键词】车辆维修;分类;性能要求
在日常生活中，车辆的修理要秉持视清修理的维修原则，换言之，就是根据对车辆进行全方位的总体检测，并对所出现的故障问题进行总体的诊断剖析，按照其归属的作业范围以及需要修整的程度制定合理有效的维修方案，既要防止维修不到位或拖延维修时间而造成的车损恶化，也要防止过度维修或提前预防而造成的资金和材料构件的浪费。
1.车辆修理分类
车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。
1.1车辆大修
车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
1.2总成大修
总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。
1.3车辆小修
车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。
1.4零件修理
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
2.汽车维修的主要性能要求
主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。
2.1汽车性能
2.1.1动力性
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
2.1.2燃油经济性
汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况差别。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。
汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法，另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。
2.2制动性能
2.2.1制动距离
制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。 在高速形式的情况下，汽车具有较大的动能，制动的持续时间较长，是制动器升温较高，制动效能降低，从而增加制动非安全区长度。为此在行车时，应慎重使用制动器。根据交通流运行情况，有预见性地制动。
2.2.2制动跑偏与侧滑
汽车在道路上行进，在制动过程中，如果左右车轮受到的制动力不相等，汽车的行驶平衡就会遭到破坏，不能维持原有的行进方向，向左或向右偏离，且不受控制，这样极易造成交通事故，生命财产安全遭受损失。我们在对许多事故车辆进行维修时不难发现，很大一部分汽车在路上发生跑偏现象或者出现交通事故都是由于车轮制动器的装配不协调导致的，所以为了杜绝由于机械原因造成的此类问题，我们应当严格检查制动器的安全性能。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5％～8％为宜。
2.2.3制动系协调时间
制动系协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系协调时间。
2.3汽车的操纵性和稳定性
汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻，而造成交通事故。因此，良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。
2.4汽车行驶平顺性
汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。
【参考文献】
［１］董锡明编著.机车车辆运用可靠性工程[M].中国铁道出版社,2002．
［２］甘茂治等著.军用装备维修工程学[M].国防工业出版社,1999．
［３］董锡明.机车车辆测试性与技术诊断[J].铁道机车车辆.2006(01)．
［４］陈学楚主编.维修基础理论[M].科学出版社,1998．
防水涂料的主要性能 篇5
1 实验部分
1.1 主要原材料和仪器设备
聚醚二元醇 (DDL2000) :工业级, 淄博德信联邦化学工业有限公司;聚醚三元醇 (330N) :工业级, 淄博德信联邦化学工业有限公司;异氰酸酯 (MDI-50) :工业级, 万华化学 (烟台) 销售有限公司;邻苯二甲酸二丁酯 (DBP) :工业级, 济南林海化工有限公司;二邻氯二苯胺甲烷 (MOCA) :工业级, 苏州明达化工有限公司;增韧剂 (KNZ) :工业级, 奎屯威科特化工有限责任公司;流平剂:工业级, 大连金鼎祥化学有限公司;硅粉:工业级, 新疆布尔津县水电公司;粉煤灰:工业级, 新疆玛纳斯发电有限责任公司;重质碳酸钙:工业级, 上海诺成药业股份有限公司。
数显恒温油浴槽:HH-S型, 常州普天仪器制造有限公司;三辊研磨机:SM-65型, 上海旭军机械设备有限公司;电子拉力试验机:DL-1000型, 天津市港源试验仪器厂;自动调压混凝土渗透仪:HP-40, 北京耐尔得仪器设备有限公司。
1.2 试验方案
1.2.1 试验设计
采用DDL2000、330N、DBP和MDI-50合成聚氨酯防水涂料的A料, 以DDL2000、DBP、MOCA、活性重质碳酸钙等粉料分散研磨制成聚氨酯防水涂料的B料, 再将A料和B料以一定配比制成高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料。选择B料中对聚氨酯防水涂料拉伸性能影响较大的增韧剂掺量、对抗渗性能影响较大的流平剂掺量和对抗冰拔性能影响较大的粉状填料掺量3个因素作为试验因素, 改变单因素合成高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料, 并对其进行性能测试, 得出试验因素的最适宜掺量。同时, 研究A料中掺加硅烷偶联剂对聚氨酯防水涂料粘结性能的影响。
1.2.2 合成工艺
将DDL2000、330N和DBP投入到三口圆底烧瓶中, 在105℃下脱水1 h, 在试验温度下, 加入MDI-50, 恒温到试验时间, 降温即可得到聚氨酯防水涂料的A料。将DDL2000、DBP、MOCA、增韧剂KNZ、流平剂投入分散罐内分散均匀, 将硅粉、粉煤灰、重质碳酸钙等粉料烘干、球磨、活化, 加入到分散罐进行高速分散, 并用三辊研磨机研磨2~3遍, 即可得到聚氨酯防水涂料的B料。
1.2.3 性能测试
按照GB/T 19250—2013《聚氨酯防水涂料》的要求, 对高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料的性能进行测试。
2 结果与分析
2.1 增韧剂KNZ掺量对聚氨酯防水涂料拉伸性能的影响
确定合成所需原料, 分别掺加0%、3%、6%、9%、12% (质量百分数, 下同) 的增韧剂KNZ, 在相同工艺下制得聚氨酯防水涂料的B料, 再与相同配方的A料反应制得高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料。增韧剂KNZ掺量对聚氨酯防水涂料拉伸性能影响的测试结果见表1。
从表1可以看出, 随着增韧剂KNZ掺量的增加, 聚氨酯防水涂料的拉伸强度呈现出先增大后减小的趋势, KNZ掺量为9%时拉伸强度达到最大;断裂伸长率随着增韧剂KNZ掺量的增加呈现出增大趋势。综合以上分析, 增韧剂KNZ能够显著提高聚氨酯防水涂料的拉伸性能, 且其适宜的掺量为9%。
2.2 流平剂掺量对聚氨酯防水涂料与冰粘结强度的影响
确定合成所需原料, 分别掺加0%、0.05%、0.10%、0.15%的流平剂, 在相同工艺下得到聚氨酯防水涂料的B料, 再与相同配方的A料反应制得高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料。流平剂掺量对聚氨酯防水涂料与冰粘结强度影响的测试结果见表2。
从表2可以看出, 随着流平剂掺量的增加, 聚氨酯防水涂料的涂膜光洁度越来越好, 与冰的粘结强度逐渐减小。当流平剂掺量增加到0.10%时, 聚氨酯防水涂料的涂膜与冰的粘结强度<0.01 MPa, 抗冰拔效果优异;继续增加流平剂掺量对抗冰拔效果无明显改善。综合以上分析, 流平剂可以增加聚氨酯防水涂料涂膜的光洁度、降低其与冰的粘结强度, 起到抗冰拔作用。在本研究中流平剂的适宜掺量是0.10%。
2.3 粉料掺量对聚氨酯防水涂料抗渗性能的影响
确定合成所需原料, 由于硅粉的密度较小而粉煤灰密度较大, 故选择硅粉∶粉煤灰=2∶3 (质量比) , 使两者的平均密度与其他粉料密度相近。分别掺加不等量的硅粉、粉煤灰及其他粉料, 在相同工艺下得到聚氨酯防水涂料的B料, 再与相同配方的A料反应制得高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料。硅粉、粉煤灰及其他粉料掺量对聚氨酯防水涂料抗渗性能影响的测试结果见表3。
从表3可以看出, 随着硅粉与粉煤灰掺量的增加, 聚氨酯防水涂料的抗渗性能逐渐变好 (如表3中3#和4#样品的抗渗性能接近) , 接下来随着硅粉与粉煤灰掺量的继续增加, 聚氨酯防水涂料的抗渗性能又逐渐变差。硅粉与粉煤灰是工业废渣, 比较廉价易得, 作为聚氨酯防水涂料的填料, 不仅可以变废为宝, 还可以提高材料的抗渗性能。综合以上分析, 硅粉30%、粉煤灰45%是适宜的掺量。
2.4 硅烷改性对聚氨酯防水涂料粘结性能的影响
确定合成所需原料, 分别掺加不等量的硅烷偶联剂, 对聚氨酯防水涂料的A料进行硅烷改性, 再与相同配方的B料反应制得高性能水工防水防护聚氨酯防水涂料。硅烷改性对聚氨酯防水涂料粘结性能影响的测试结果见图1。
从图1可以看出, 随着硅烷偶联剂掺量的增加, 聚氨酯防水涂料的粘结强度逐渐增大。当硅烷偶联剂掺量达到2.0%时, 聚氨酯防水涂料的粘结强度达到最大, 约为1.5 MPa。继续增加硅烷偶联剂的掺量, 聚氨酯防水涂料的粘结强度变化不大。这是由于预聚体与硅烷偶联剂缩合形成稳定的硅氧烷 (Si—O—Si) , 改善了聚氨酯防水涂料与基层的粘结性能[2];而过量的硅烷偶联剂可能发生一些副反应, 但对聚氨酯防水涂料粘结性能的影响不大。故将硅烷偶联剂的适宜掺量确定为2.0%。
3 结语
本研究制备了一种力学性能、防水性能优异的聚氨酯防水涂料, 该涂料与基底粘结性能良好, 具有优异的抗冰拔性能, 适用于新疆地区的水利工程。配方中的增韧剂、流平剂、粉状填料和硅烷偶联剂对该聚氨酯防水涂料的性能均有一定影响, 试验结果表明:掺加9%的增韧剂、0.10%的流平剂、30%的硅粉、45%的粉煤灰和2.0%的硅烷偶联剂, 制成的聚氨酯防水涂料拉伸、粘结、抗冰拔、抗渗性能均非常优异, 是一种高性能水工防水防护用聚氨酯防水涂料。
参考文献
[1]陈卫星, 郑建龙, 许岗, 等.双组分聚氨酯涂料的制备与性能表征[J].西安工业大学学报, 2006 (3) :258-263.
防水涂料的主要性能 篇6
1聚合物水泥防水涂料的组成和机理
聚合物水泥防水涂料的成膜过程是一个物理过程, 当聚合物水泥防水涂料在成膜之后, 就会在水泥水化物或水泥凝胶体表面上进行覆盖, 无机物和有机物仅为机械式的、惰性的相互补充, 还有一种是水泥与聚合物之间通过化学方应而产生的化学结合。因此聚合物水泥防水涂料的组成主要有添加剂、填料和水泥, 而填料中主要包括的是粉煤灰和石英粉等等[1]。
聚合物水泥防水涂料在使用成能形成一个薄膜主要是由于其在经过粉料和液料搅拌和混合之后, 聚合物中所蕴含的的水份就会与水泥发生一定的水化反应, 这种水化反应就会形成水泥凝胶体, 凝胶体中的高分子颗粒就会伴随着水份的散失和消耗慢慢的聚合在一起, 并粘接未水化和接水化的颜料、填料、水泥颗粒和基层等等, 从而在表面上形成一层涂膜。因此, 通过对其防水的机理进行分析可以得出, 影响聚合物水泥防水涂料拉伸性能之一的因素就是水泥材料, 但是在进行生产和设计的过程中还有很多的因素会影响到聚合物水泥防水涂料的拉伸性能, 所以要对每一个生产环节进行严格的把控, 这样才能够有效的保障聚合物水泥防水涂料的拉伸性能。
2影响聚合物水泥防水涂料拉伸性能的因素
2. 1乳液玻璃化温度
乳液玻璃化温度的大小对聚合物水泥防水涂料的拉伸性能有很大的影响, 如果乳液玻璃化的温度比较高, 那么聚合物水泥防水涂料在承受到压力的时候就会产生变形扭曲的情况; 如果乳液玻璃化温度比较低, 那么在受到压力的时候, 就可能会产生断裂的情况。所以, 在具体的操作过程中, 相关的人员应该对乳液玻璃化温度进行严格的控制, 将其控制在适当的温度之下, 就会让聚合物水泥防水涂料的拉伸性能得到最大程度的保障[2]。
2. 2乳液最低成膜温度
通过探究可知, 水泥量对聚合物水泥防水涂料拉伸性能有很大的影响, 但是具体来讲, 主要是水泥的水化温度为影响聚合物水泥防水涂料拉伸性能的因素。所以在具体的操作过程中, 乳液最低成膜温度应该小于水泥的水化温度, 这样才能够有效的保障聚合物水泥防水涂料的拉伸性能达到最高的水平, 从而在建筑装修中发挥最大的功效。
2. 3聚合物乳液的用量影响
聚合物乳液是聚合物水泥防水涂料中的主要原料, 所以它的用量对涂膜的形成起到重要的决定作用, 所以它的用量应该进行严格的控制, 不仅要符合相关的规定和标准, 还要考虑到材料的成本问题。由于实际情况的灵活性, 所以聚合物水泥防水涂料有几个不同的类型可以供相关的操作人员进行选择。每一种类型的聚合物水泥防水涂料的液粉和乳液用量是不同的, 乳液的用量越少, 聚合物水泥防水涂料的拉伸强度就会越大, 伸长断裂的几率就会越小; 相反, 如果乳液的用量越多, 聚合物水泥防水涂料的拉伸性能就会越差, 伸长断裂的可能性就会变大。所以要根据具体的施工要求来选择聚合物水泥防水涂料的类型, 并且想要有效的保证其拉伸性能, 就要将聚合物乳液的用量进行一定的减少。
2. 4减水剂加入的影响
聚合物水泥防水涂料的拉伸性能与减水剂的加入有一定的关系, 减水剂添加在聚合物种会让聚合物的拉伸性能得到很大程度的提升。 所以在具体的调制过程中, 应该减少一定的水泥使用量, 从而让这种聚合物水泥防水涂料的拉伸性能得到进一步的提升。但是减水剂的使用量也应该在规定的范围之内, 如果添加了过多的减水剂, 就会让涂膜受到很大程度的损害。因此, 相关的操作人员应该将添加减水剂的量进行严格的控制[3]。
2. 5液粉料搅拌混合的影响
对液粉料的搅拌混合也是影响聚合物水泥防水涂料拉伸性能的重要因素之一, 所以根据有关的标准和规定, 在混合搅拌的时候要在标准的试验条件下进行, 还要分别按照比例来称取固体和液体的部分, 在将其进行混合之后要进行5分钟的搅拌, 搅拌完成之后, 还要让混合液静置1分钟到3分钟的时间。在实际进行试验的过程中, 搅拌的过程会出现很多的气泡, 如果在这种情况下样品还没有完全搅拌均匀, 相关的人员就会将其放置造模板上进行干燥, 这些做法都会对涂膜的质量产生了严重的影响, 还会让涂膜的内部不均匀、不紧密, 甚至会产生气孔, 影响其拉伸的性能。因此, 在具体的操作过程中, 首先应该将样品进行充分的混合, 还要严格控制搅拌的时间, 保证样品充分的搅匀。在搅拌完成之后, 必须要进行静置, 这样才能有效的减少气泡的产生。
2. 6涂层遍数的影响
根据相关的规定, 在进行搅拌之后要对其进行2次到3次的涂膜工作, 让干膜的厚度达到1. 5毫米左右。通过2次到3次的涂膜, 可以发现, 涂膜的过程可以让涂层表面变得更加密实, 针孔和气泡也会很大程度的减少, 出现表面断裂的几率就就会随之减小。分别对2次涂膜和3次涂膜的结果进行对比发现, 3次涂膜之后要比2次涂膜的断裂几率更低, 并且针孔和气泡的数量的都要更少, 所以施工人员在进行具体的操作的时候, 想要让聚合物水泥防水涂料达到最佳的拉伸性能, 就要对其进行3遍涂膜操作[4]。
2. 7涂料养护时间的影响
聚合物水泥防水涂料中水泥的水化反应需要一定的时间和过程, 因此在聚合物表面成膜之后还会有一定的残留成分没有被挥发散尽。 所以在这些残留成分挥发的过程中, 进行缓慢的挥发就能够让聚合物水泥防水涂料的拉伸性能得到进一步的提升。所以想要保证聚合物的拉伸性能, 就要充分的延长养护的时间, 让表面的涂膜拉伸性能达到最大的程度。
3结论
综上所述, 聚合物水泥防水涂料作为一种比较新型的环保材料, 具有很强的拉伸性能, 因此得到了比较广泛的应用。所以从生产的过程就应该开始对其进行严格的监管, 还要从设计阶段和具体操作的阶段进行全面的控制, 这样才能生产出符合标准规范的产品, 从而让聚合物水泥防水涂料更加符合环保的要求。
参考文献
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[2]李成吾, 杜晓宁, 刘艳辉.聚合物水泥防水涂料的制备及其拉伸性能[J].新型建筑材料, 2015, 01∶72-73+76.
[3]田翠, 赵守佳, 杨福成.聚合物水泥防水涂料粘结强度影响因素的探讨[J].中国建筑防水, 2015, 09∶9-13+17.
防水涂料的主要性能 篇7
双组分JS防水涂料由液料和粉料两部分组成, 液料主要是指聚合物乳液,它关系到JS防水涂料的耐水性、硬度和柔韧性等;无机粉料在JS防水涂料中的作用是使涂膜增加硬度、呈现颜色和遮盖力,减缓紫外线破坏和提高涂料的耐久性。本文主要就聚合物乳液的选择、粉料的组成对JS防水涂料性能的影响做了一些研究。
1实验部分
1.1原材料与仪器
1)原材料
32.5普通硅酸盐水泥、42.5普通硅酸盐水泥(1#)、52.5普通硅酸盐水泥:华新水泥;42.5普通硅酸盐水泥(2#):洋房水泥;石英砂(100~200目)、石英粉(325目):安徽产;重质碳酸钙(325目):湖北产;消泡剂CD-3:德国巴斯夫;杀菌剂LXE、增稠剂:罗门哈斯。聚合物乳液:市售,详见表1。
2)仪器
JJ-1定时电动搅拌器:江苏金坛市中大仪器厂; NDJ-5S黏度计:上海方瑞仪器有限公司;101-2A电热恒温鼓风干燥器:上海东星建材实验设备有限公司;WDW-50微机控制电子万能试验机:上海华龙。
1.2试验方法
将聚合物乳液、消泡剂、杀菌剂、水按照一定比例称量后倒入烧杯中,在300~500 r/min下机械搅拌5~8 min制得液料。 将水泥、石英砂、石英粉、重质碳酸钙及其他助剂,混合均匀后制得粉料备用。将液料和粉料按一定配合比在500 r/min下机械搅拌5 min后静置消泡, 制得JS防水涂料。将制得的JS防水涂料在模具中分2~3次涂刷,每次涂刷间隔12~ 24 h,制得(1.5 ±0.2) mm厚的涂层,在温度(23 ±1) ℃、相对湿度(50±10)%的条件下养护96 h,再在40 ℃的鼓风烘箱中干燥48 h,取出置于干燥器中冷却至室温备用。按GB 23445—2009《聚合物水泥防水涂料》进行相关性能测试。
2结果与分析
2.1液料对拉伸性能的影响
2.1.1聚合物乳液的选择
聚合物乳液的性能决定了JS防水涂料的柔韧性、粘结性和致密性等。JS防水涂料既要有较高的弹性,也要有良好的抗拉性能,同时还要有较高的粘结性能。市场上聚合物乳液的品种很多,单体种类和用量、乳液聚合时乳化剂的种类和用量、乳液聚合工艺的不同等,均会导致即使是相同类型的聚合物乳液, 其性能差别依然很大[3]。本研究所用的聚合物乳液的性能对比见表2。
玻璃化温度(Tg)是JS防水涂料用聚合物乳液的典型物理特性之一[4],从表2可以看出,乳液F与乳液H的玻璃化温度较高,不适于北方寒冷地区的施工需求;乳液G为VAE乳液,其耐水性和耐久性比苯丙乳液差;乳液D、乳液E本身的VOC较高,环保性较差。乳液E与水泥混合后释放出较多氨气。乳液C制得的JS防水涂料拉伸性能指标较高,但是乳液本身的耐水性较差;乳液A、乳液B、乳液D三种乳液相比,在相同配比的条件下,乳液A的单价最高,导致制得的JS防水涂料的成本最高,乳液B成本最低。同时乳液B的各方面性能均符合JS防水涂料的要求,在应用方面优势更大。
2.1.2聚合物乳液的用量
在本研究中,液料由聚合物乳液、水、消泡剂组成,液粉比为1∶2(质量比,下同),主要探讨了聚合物乳液B占液料质量的75%~95%时,对制得的JS防水涂膜拉伸性能的影响,结果见图1。考虑综合性能与成本,聚合物乳液B用量在80%时,制得的JS防水涂料的性能满足标准要求。因此,选用聚合物乳液B, 占液料质量比为80%进行后续研究。
2.1.3液粉比的选择
JS防水涂料中聚合物乳液成膜后涂膜会具有一定的弹性,无机粉料中水泥水化硬化后涂膜会具有一定的刚性。液粉比不同,制得的JS防水涂料的组成和涂膜的结构也会不同。液粉比对涂膜拉伸性能的影响见图2。从图2可以看出,当液料用量较少时,涂料中的聚合物乳液无法完全包裹粉料,故粉料起主要作用,其中的水泥发生水化反应,产物填充涂膜的空隙, 形成以水泥石为主的刚性网络结构,增大了涂膜的拉伸强度。当液料用量较大时,聚合物乳液完全包裹粉料颗粒,故聚合物乳液起主要作用,随着水分的消耗, 乳液颗粒逐渐聚集粘结在一起,形成完整的以有机物为主的网络结构,涂膜的断裂伸长率增大。从图2还可以看出,本体系中液粉比在1∶2左右,制得的JS防水涂料的拉伸性能满足标准要求。
2.2粉料对拉伸性能的影响
2.2.1水泥的选择
表3是不同水泥对涂膜拉伸性能的影响。由表3可以看出,32.5水泥的强度偏低,在相同掺量下,制得的JS防水涂膜拉伸强度明显低于由42.5水泥或52.5水泥制得的涂膜的拉伸强度;粉料中掺入的52.5水泥,加水后会迅速吸水反应,使制得的JS防水涂料前期的黏度变化较大,不利于夏季施工;同一标号不同厂家的42.5水泥对JS防水涂膜拉伸性能影响基本相同。因此,选用42.5水泥制得的JS防水涂料能满足产品性能要求,也可满足施工需要。
2.2.2水泥的用量
图3是水泥用量对涂膜拉伸性能的影响。从图3可以看出,随着水泥用量的增加,涂膜的拉伸强度增加明显,当水泥用量增加到60%时,拉伸强度的变化趋势逐渐平缓。主要是因为在水泥用量较少时,加入的水泥较大部分参与了水化反应,使涂膜的拉伸强度增大明显;随着水泥用量的加大,增加的这部分水泥只有较少发生水化,大部分都充当了填料,因而对涂膜的拉伸强度贡献很小。当水泥用量继续增大时,涂膜的断裂伸长率迅速减少,涂膜变得硬而脆,这是由于聚合物乳液量少,水泥量多,粉料的表面积越来越大,聚合物乳液不能完全包裹粉料;另一方面,当水泥用量较大时,粉料中的骨料比重增大,制得的JS防水涂料黏度降低,放置后易发生沉降。
综合考虑,在本体系中,当水泥用量在50%左右时,制得的JS防水涂料的性能满足标准要求。
2.2.3不同填料对拉伸性能的影响
表4是不同填料对涂膜拉伸性能的影响。从表4可以看出,填料配比、细度不同,制得的JS防水涂料的拉伸强度和断裂伸长率差别较大,合理调节填料的级配可以获得较高的拉伸强度和断裂伸长率。
在表4中,试验1~3研究了单掺一种填料对JS防水涂料拉伸性能的影响。结果表明:填料的粒径大小对JS防水涂料拉伸性能的影响较大,填料粒径越大,拉伸强度越大,断裂伸长率越小。其中,只有单掺石英砂的JS防水涂料满足国标Ⅱ型产品的要求。
在表4中,试验4~11研究了掺入两种填料对JS防水涂料拉伸性能的影响。在石英砂掺量相同时,掺加石英粉的JS防水涂料的拉伸强度高于掺加重质碳酸钙的JS防水涂料的拉伸强度;石英砂掺量不同时, 不管是同时掺加石英粉还是重质碳酸钙,随着石英砂掺量的增加,JS防水涂料的拉伸强度增大、断裂伸长率减小。
在表4中,试验12~15研究了了掺入三种填料对JS防水涂料拉伸性能的影响,石英砂掺量分别为20%、40%、60%和80%,石英粉和重质碳酸钙各占剩下质量的50%。结果表明,只有试验14和15的配方的制得JS防水涂料能满足标准要求,但试验14的配方富裕值不大,试验15的配方性能较佳。
3结论
本研究探讨了双组分JS防水涂料中,液粉比,聚合物乳液种类、用量,水泥种类、用量,填料配制等因素对拉伸强度和断裂伸长率的影响,结果如下:
1)在聚合物乳液选择方面,应根据施工的需求, 尽量选择玻璃化温度低、吸水率低、稳定性好的乳液,如果对耐水性、耐候性有较高的要求,应选择苯丙类乳液。同时也要关注乳液的环保性。
2)聚合物乳液的用量对JS防水涂料的断裂伸长率影响较大,考虑到经济成本,在本体系中聚合物乳液的用量占液料质量的80%时,制得的JS防水涂膜拉伸强度与断裂伸长率均能满足GB 23445—2009中Ⅱ型产品的性能要求。
3)粉料用量(尤其是水泥用量)的增加可以大大提高涂料的拉伸强度,当液粉比为1∶(1.8~2)时,制得的JS防水涂料可以满足国标Ⅱ型产品的要求。
4)粉料中水泥的选用应根据制备JS防水涂料的类型而定,国标Ⅱ型产品选用42.5普硅水泥即可,不同厂家的水泥对涂膜拉伸性能的影响很小。随着水泥用量的增加,涂膜的拉伸强度增加,断裂伸长率减小。在本体系中,水泥用量在50%时,制得的JS防水涂料满足国标Ⅱ型产品的性能要求。
5)填料的选择应根据性能要求决定。填料粒径越小,JS防水涂料的拉伸强度越大,而断裂伸长率越小。因此,应选择粒径分布范围较大的填料。本体系选取的填料为单掺100~200目石英砂,也可适量掺入200目石英粉或325目重质碳酸钙,但掺量应控制在20%以内。
6)在本体系中,按照m(乳液)∶m(消泡剂)∶m(杀菌剂)∶m(水)=80∶0.5∶0.5∶20的配比制备液料,m (水泥):m(石英砂):m(增稠剂)=100∶100∶0.2的配比制备粉料,按液粉比为1∶2制得的JS防水涂料拉伸强度和断裂伸长率均满足GB 23445—2009中Ⅱ型产品的要求。
参考文献
[1]沈春林.聚合物水泥防水涂料[M].2版.北京:化学工业出版社,2010.
[2]陈立军,陈焕钦.聚合物水泥防水涂料的应用及其乳液的选择[J].新型建筑材料,2004(12):32-34.
[3]翟广玉,赵继红,翟连矿.不同聚合物乳液防水涂料性能比较研究[J].新型建筑材料,2006(5):16-18.
防水涂料的主要性能 篇8
一、聚氨酯防水涂料的成膜原理
聚氨酯防水涂料, 最主要的成膜原理是通过异氰酸酯或与含有羟基的化合物, 或与含有活泼氢原子的化合物, 或与水反应。有时为了实现交联聚合, 往往在其配料中引进三官能度或多官能度多元醇及异氰脲酸酯。按照固化方式不同, 聚氨酯防水涂料可分为多组分化学反应固化型、单组分潮湿固化型、单组分空气氧化型[1]。在高强度防水涂料检测中, 以双组分居多, 它们大多通过A组分 (预聚体) 和B组分 (固化剂) 的混合反应, 溶剂挥发而成膜。
二、影响因素
国家标准GB/T 19250-2003《聚氨酯防水涂料》将多组分聚氨酯防水涂料分为Ⅰ型 (1.90MPa) 和Ⅱ型 (2.45MPa) 。目前高速铁路上广泛使用强度等级为3.5MPa和6.0MPa的聚氨酯涂料, 它们不仅强度高、干燥时间短, 防水性能、耐热处理和耐化学处理性能也大大的提高。如何客观、准确的检测它们, 就显得尤为重要。下面将逐步对其影响因素进行分析。
1. 涂膜成型方式
(1) 要进行涂料拉伸性能的检测首先要制备涂膜, 依据国家标准GB/T 19250-2003《聚氨酯防水涂料》和GB/T 167778-2008《建筑防水涂料试验方法》, 涂膜采用刮涂。笔者经过试验, 发现涂膜还可以采用刷涂。为了保证涂膜的最终厚度为1.5±0.2mm, 采用刮涂成型时可以制作0.8mm、1.2mm和1.8mm的凸形刮刀, 分三次将混合均匀的涂料倒入膜框后进行刮涂, 待最后一次刮涂完毕立即放入涂料养护箱养护。刷涂采用洗衣用塑料刷子, 分三次将混合均匀的涂料倒入膜框后进行刷涂, 每次刷涂时来回反复小心刷匀以消除气泡。待最后一次刷涂完毕, 用1.8mm刮刀将试样刮平后放入涂料养护箱养护。四天后脱模, 反面继续养护三天进行拉伸试验。下面是6.0MPa聚氨酯防水涂料两种不同成型方式的无处理拉伸性能的对比。
从表1可以看出, 采用刷涂时得到的拉伸强度要比刮涂时要高出5.3%, 断裂伸长率要比刮涂时高出5.5%。观察他们拉伸过程中表面拉扯情况, 可以看到采用刮涂成型时涂膜表面气孔比较多, 比较大;采用刷涂成型时涂膜表面气孔小而密集, 所以拉伸强度值更高, 断裂伸长率更长。
(2) 成膜次数
GB/T 19250-2003《聚氨酯防水涂料》和GB/T 167778-2008《建筑防水涂料试验方法》规定样品按生产厂的要求, 一次或多次涂覆 (最多三次, 每次间隔不超过24 h) , 下表是不同的涂膜次数得到的拉伸性能结果。
从表2可以看出, 刷涂一次得到的拉伸强度只有5.78MPa, 很容易造成对样品的误判;刷涂两次与刷涂一次相比, 拉伸强度增加了8.0%, 伸长率也增加了18.3%;刷涂三次的效果达到了7.15MPa, 比刷涂一次增加了23.7%, 断裂伸长率也增大到了609%, 比刷涂一次增加了20.1%。刷涂四次和三次相比, 强度和伸长率没有继续明显增加。因此在刷涂时尽量考虑涂膜三次成型。
2. 温湿度的控制
前面提到, 聚氨酯涂料的固化方式有三种, 分别为多组份化学反应固化型、单组份潮湿固化型和单组份空气氧化型。形态上, 涂料由液体经反应, 挥发水分后成为固体。下表是不同养护条件下拉伸性能的对比。
可以看到, 温湿度对6.0MPa高强度聚氨酯涂料的影响很大, 在湿度不变条件下, 温度升高, 一方面促进了组份间的反应, 拉伸强度显著提高, 28℃, 55%条件下养护拉伸强度达到了8.22MPa;另一方面断裂伸长率随着温度的升高先增大后降低, 是因为较低的温度抑制了反应, 组份间的聚合交联缓慢, 相反, 高温条件下, 各组分积极反应, 气体连续不断产生, 有可能发展成较大的气泡, 使得断裂伸长率有所降低。温度不变, 湿度增大, 涂膜表面容易吸湿, 产生的气体不易逸出, 反应进度降低, 拉伸性能也会显著降低。因此在养护过程中应控制养护的环境条件。
3. 脱模剂的选择
脱模剂的选择也很重要, 在制备涂膜时, 使用市面上的脱模剂如硅油、石蜡等进行刷涂后, 存在较难脱模现象, 有时候还需要借助铲刀进行涂膜, 由于脱模时拉扯过涂膜, 造成涂膜未进行检测就已经受拉, 再进行检测时, 强度和伸长率就会变得不准确。沈美荣、顾雪珍等人[2]在涂膜模具上先刷一层薄层油, 然后将保鲜膜铺至模具上, 再进行涂膜。涂料固化后脱膜非常方便, 省时省力, 且不会破坏涂膜。笔者受此启发, 通过多次实验, 还发现塑料类产品作为脱模隔离层与涂料在常温下不会发生反应, 涂料固化后可以直接揭起。这样订做一个很厚的硬塑料模板, 再将膜框固定在模板上, 进行涂膜, 更加的方便, 又不损伤涂膜。
4. 拉伸仪器的选择
由于涂料的拉伸力值往往很小, 多为10N~100N, 因此需要选择合适的拉伸仪器。而目前常见的拉伸仪器为1KN、5k N的万能材料试验机, 精度多为I级, 不能保证小数据的准确性。下面是500N万能材料试验机 (精度0.5级) 和1k N万能材料试验机 (精度I级) 时3.5MPa聚氨酯防水涂料的对比数据。
从表4可以看出, 拉伸强度的检测对仪器的要求非常高。使用5000N万能材料试验机时, 涂料拉伸强度为4.04MPa, 使用500N万能材料试验机时, 涂料拉伸强度为3.77MPa, 1000N仪器测定涂料的拉伸强度会使检测结果偏高, 高出7.2%, 因此拉伸涂料时尽可能的考虑合适量程的拉伸仪器, 避免检测结果偏高。
结语
(1) 影响聚氨酯防水涂料拉伸性能的主要因素有涂膜成型方式、成膜次数、温湿度、脱模剂和拉伸仪器等。各种影响因素对检测结果均起着至关重要的作用。
(2) 样品的涂膜和养护是关键。因此, 在试验中要在控制温湿度的条件下, 采用三次刷涂的方式制备涂膜, 即可很好地控制样品的试验结果。
(3) 在脱模剂的选择中, 采用保鲜膜方法或者厚硬塑料板法, 既方便快捷又可保证涂膜的质量, 为拉伸性能的测定提供可靠的试件。
(4) 在拉伸仪器的选择中, 采用小量程仪器有利于提高检测准确度。
参考文献
[1]防水涂料配方设计与制造技术/杨炳元等编.—北京:中国石化出版社, 2007.
防水涂料的主要性能 篇9
【关键词】汽车制造业；车辆维修；检修方法
1.导语
当今社会人们对于车辆的质量和性能提出了更高的标准和要求，这就使得汽车的维修技术和方法也有了相应的调整，将更加先进的科技成果引进到了车辆的维修之中。本文将结合高职汽车检测与维修专业的实际,对车辆维修的主要性能要求和检修方法进行论述。
2.对汽车主要性能的要求
汽车维修的主要性能要求包括动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺等。
汽车动力性作为汽车的基本使用性能，是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的動力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高，而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
汽车燃油经济性是汽车使用性能中重要的一项，一般用耗油量表示，耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积，它与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系,因而在数值上往往与实际情况有差别。近些年来我国为了实现节能减排的环保目标，将要对汽车实施燃油税，所以汽车的耗油量参数就有特别的意义，广大的汽车消费者更愿意选择耗油量参数比较低的汽车产品，来减少其对车辆的经济投入。汽车的燃油经济性有两种测定法:一种是行驶试验法,另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
在实际的生活中,汽车燃油经济性的高低会受到多种因素的影响，如：对于新车而言,它不但涉及发动机,还涉及变速器、主减速器、汽车重量、车身造型等多方面因素。因此,汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标。但它只能反映运行成本的问题,不能代表汽车的优劣,耗油高并不说明汽车差,耗油低也不说明汽车好,因为汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性有关,而这些性能往往与燃油经济性相冲突。
制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止,汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多,主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此,减小制动距离必须缩短制动系协调时间,增大制动器最大制动力和路面附着系数。在高速行驶的情况下,汽车具有较大的动能,制动的持续时间较长,使制动器升温较高,制动效能降低,从而增加制动非安全区长度。为此在行车时,应慎重使用制动器,严禁在流量较大、车间距相对较小的情况下突然制动。虽然由于制动性能好而减速停车,但跟随车制动非安全区较大,也可能诱发多车追尾相撞的重大事故。
汽车操纵稳定性是指：汽车能按驾驶员操纵方向行驶,抵抗力图改变行驶方向的外界干扰,维持一定的速度,不会造成驾驶员过度紧张和疲劳,保持稳定行驶。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系,操纵稳定性不好的汽车难以控制,严重时还可能发生侧滑或倾翻,而造成交通事故。因此,良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员—汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。
3.注重维修检测方法的培养
汽车性能的维修检测方法是一个复杂的技术问题,需要一定的技术能力和驾驶维修经验,更需要维修者具备超强的技术才能、技术力量和实际操作经验。因此,高职汽车检测专业的维修与检测课程应注重技术的应用、知识的拓展、维修设备的更新与实际操作能力培养等方面的建设与改革,切实加强动手能力、实际经验和维修平台的综合教育,使学生能够系统地掌握维修方法,体现高职教育的内涵。可以通过以下的几种途径来实现这一目标：
3.1注重对汽车维修技术人员的培养
汽车的维修最终要靠专业的人员来完成，所以应该高度的重视对汽车维修专业人员的培养，而这些专业人员最初获得汽车维修知识一定是在教学的课堂之上，所以对于其所学习的课程就要高度重视，应建立与实际应用与操作相对应的汽车课程体系,改革课程教学策略,加强动手与实践教学环节的改革,使学生能够系统、全面、科学、有序地掌握各种汽车的性能、技术要求、操作规程、驾驶技能和技术处理方法的基本要点。同时网络、计算机教学作为比较先进的教学手段之一,应充分发挥现有先进教学手段的作用,让学生通过电视、投影、网络、计算机全面了解和掌握汽车主要性能的技术指标,并融合于学习的全过程，使技术与技能、知识与能力、基础与技术,建立一一对应的关系,为进行动手操作、科学维修、提高技术含量奠定基础。
3.2注意课堂教学与课后时间的课程安排比例
汽车维修检测专业不同于其他专业,它的技术要求相当高,所以要求学生们不能仅仅学习书本上面的专业知识，更应该注重实践能力培养。所以,要适当调整课堂教学与实践教学的比例,通过示范、对比、操作、实验和实际维修检测,手把手地教给学生技能,传授技术,进行帮教,以最大限度地体现现代高职教学的特点,满足学生对技术型专业学习的需求。但是这种比例一定要适中，不能有所偏颇，只注重课堂教学会降低学生的实践能力；同样，过于注重学生实践能力的培养，而忽视学生课堂专业知识的学习，也不利于学生的全面发展，因此，要想培养出高素质的汽车维修专业人员就必须协调好两者的比例关系。
3.3建立适合汽车维修专业需求的实习基地
要培养出高素质的汽车维修专业人员，除了学习书本上的专业知识之外，更应该注重实践能力的锻炼，这一点我们在前面也提到过，在这里笔者为培训学校提出一点建议，可以建立一个与汽车维修专业相对应的实习基地，如：车间、工厂或者维修厂地等,通过让学生接触实物,系统地传授维修与检测技术，在这样的环境下培养出来的学生，将来走上工作岗位之后一定会对汽车维修技术的发展做出一定的贡献。
3.4在校外实训期间要做好对学生的指导工作
许多学校在学生的校外实训期间就任其自由发展，这样的做法是不明智的，要想让学生的维修与检测技术得到有效的提高，就必须加强校外实训指导,或通过汽车维修厂，或通过汽车生产检测车间，或通过汽车驾驶员培训机构,加强实战检测与训练,合理提高技能。有了相关技术人员的指导，学生的技术水平在短时间之内会得到较大的提升。
4.结束语
防水涂料的主要性能 篇10
本研究以硅烷偶联剂C2287作为芯材, 以聚乙烯吡咯烷酮和麦芽糊精为壁材, 制备得到了水溶性的硅烷偶联剂微胶囊, 并将其应用到JS防水涂料中, 研究了硅烷偶联剂微胶囊对JS防水涂料力学性能、耐水性和耐久性的影响, 并探讨了硅烷偶联剂微胶囊与填料之间的作用机理。
1 实验部分
1.1 原料及仪器设备
硅烷偶联剂C2287 (3-缩水甘油醚基丙基甲基二乙氧基硅烷) :化学纯, 98%, 佛山道宁;聚乙烯吡咯烷酮K30:化学纯, 99%, 广州共冠化工有限公司;麦芽糊精:化学纯, 99%, 广州化学试剂厂;环己烷:分析纯, 99.5%, 天津市大茂化学试剂厂;丙烯酸乳液:RS300S, 工业级, 巴德富实业有限公司;重质碳酸钙、云母粉、滑石粉、轻质碳酸钙:800目, 嘉宝莉化工集团;超细硅酸铝:2 500目, 嘉宝莉化工集团;减水剂:西卡325C, 工业级, 98.5%, 瑞士西卡集团:消泡剂P803:工业级, 98%, 德国明丶凌化学;普通硅酸盐水泥P.O.42.5:华润水泥有限公司;二甲基硅油:化学纯, 99%, 青岛优索化学科技有限公司;去离子水:自制。
喷雾干燥机:LPG-5, 常州万佳干燥设备有限公司;高速分散机:SF1100, 东莞市万江伟达仪器有限公司;光学显微镜:CX31, 奥林巴斯 (中国) 有限公司;电子万能材料试验机:LDS, 上海伦捷机电仪表有限公司;分析天平:ME104E, 梅特勒-托利多 (上海) 仪器有限公司;鼓风干燥箱:DHG, 常州恒隆仪器有限公司;紫外老化箱:LX-500, 无锡市苏德实验设备有限公司;旋转黏度计:NDJ-5S, 上海伦捷机电仪表有限公司;扫描电子显微镜:ZEISS Merlin, 卡尔·蔡司股份公司。
1.2 硅烷偶联剂微胶囊的制备及表征
1.2.1 硅烷偶联剂微胶囊的制备
图1为硅烷偶联剂微胶囊制备的流程图。首先将20 g的聚乙烯吡咯酮和80 g的麦芽糊精与225 g水混合, 在超声波搅拌下使其完全溶解形成壁材溶液 (若气温较低可用温水) 。第二步, 在壁材溶液中加入50 g硅烷偶联剂C2287, 用高速分散机以3 000 r/min的转速高速分散5 min形成水包油型乳化液。最后, 将乳化液用喷雾干燥机进行干燥得到硅烷偶联剂微胶囊。喷雾干燥机的参数设置为:进风温度160℃, 雾化器转速25 000 r/min, 引风量1 000 m3/h, 进料速率4 kg/h。为防止硅烷偶联剂微胶囊结块, 可在微胶囊中加入5% (质量百分数, 下同) 的超细硅酸铝作为抗结块剂。
1.2.2 硅烷偶联剂微胶囊的测试及表征
1) 包埋率:将质量为T (2~3 g) 的硅烷偶联剂微胶囊置于小烧杯中加入约15 m L的环己烷, 搅拌2min后用定性滤纸过滤, 再用约20 m L的环己烷分3次洗涤烧杯。将所有的滤液转移到一个干净的烧瓶中 (提前称重为M1) , 将烧瓶置于50℃的烘箱中烘干至恒重M2, 烧瓶的质量变化即为微胶囊表面油的质量。包埋率E按下式计算:
2) 平均粒径:将少量硅烷偶联剂微胶囊粉末与二甲基硅油形成悬浮液, 利用光学显微镜观察悬浮液并拍照, 根据照片标定微胶囊颗粒的直径并计算体积平均直径。
3) 含水率:将质量为M3 (2~3 g) 的硅烷偶联剂微胶囊置于培养皿中, 在80℃烘箱中烘干至恒重M4。含水率MC按下式计算:
4) 形态表征:将少量硅烷偶联剂微胶囊粉末置于贴有导电胶的样品台上, 用洗耳球吹去多余粉末, 用电子扫描显微镜 (SEM) 在5 k V的电压下观察微胶囊的表面形态。
1.3 JS防水涂料的制备及表征
1.3.1 JS防水涂料的制备
本研究制备的JS防水涂料为双组分, 液体组分为丙烯酸乳液;固体组分由以下质量份数的原料组成:普通硅酸盐水泥60份, 填料39.2份, 减水剂0.5份, 消泡剂0.3份, 其中填料为重质碳酸钙、云母粉、滑石粉或轻质碳酸钙中的一种, 各组分需混合均匀。在施工前, 将液体组分与固体组分按质量比1.2∶1混合后机械搅拌5 min, 分2~3次涂覆于自制的模具中, 后道涂覆应等前道实干后进行, 两道涂覆之间间隔12~24 h, 最终试样厚度为 (1.5±0.2) mm。将涂膜在标准条件下养护96 h后脱模, 将脱模后的试样反面朝上在 (40±2) ℃的烘箱中养护48 h, 取出后放在干燥器中冷却至室温。
1.3.2 JS防水涂料的测试及表征
1) 涂膜的无处理、热处理、紫外处理、浸水处理、碱处理拉伸性能均按照GB/T 16777—2008《建筑防水涂料试验方法》中的规定进行, 拉伸速度为2 00mm/min。
2) 吸水率:将试样冲切成80 mm×40 mm大小, 称重为M5, 再浸入 (23±2) ℃的去离子水中, 浸泡 (168±1) h后用滤纸吸干表面水分再称重为M6。吸水率WA的计算如下式:
3) 涂膜断面表征:将试样剪成小块后投入液氮中使其自然断裂, 用导电胶将有断裂面的样品粘到样品台上, 喷金后用扫描电子显微镜在5 k V的电压下观察断裂面的表面形态。
2 结果与讨论
2.1 硅烷偶联剂微胶囊的性能
喷雾干燥法制备微胶囊是包埋油性芯材最常用的方法之一。本研究制备的硅烷偶联剂微胶囊包埋率为82.7%, 平均粒径为21.3μm, 含水率为0.93%, 微胶囊的流动性较好, 遇水后能迅速溶解。图2为所制备的硅烷偶联剂微胶囊的扫描电镜图, 该微胶囊颗粒表面完整, 颗粒间未出现粘连。
2.2 硅烷偶联剂微胶囊对JS防水涂料性能的影响
2.2.1 硅烷偶联剂微胶囊对拉伸强度的影响
图3为采用不同填料所制备的涂膜拉伸强度随硅烷偶联剂微胶囊添加量的变化情况。从图3可以看出, 随着微胶囊添加量的增加, 涂膜的拉伸强度逐渐增大。以重质碳酸钙和滑石粉为填料的JS防水涂料, 在微胶囊添加量为3%时, 涂膜的拉伸强度达到最大值, 此后再增加微胶囊的添加量, 拉伸强度出现小幅下降;相比于不添加微胶囊的JS防水涂料, 涂膜的拉伸强度分别提升了39%和47%。而以云母粉和轻质碳酸钙为填料的JS防水涂料, 涂膜的拉伸强度则随微胶囊添加量的增加一直增大, 当微胶囊添加量为4%时, 涂膜的拉伸强度分别提升了46%和49%。因此, 在采用不同填料的情况下, 添加硅烷偶联剂微胶囊均能显著提升涂膜的拉伸强度, 其中, 采用重质碳酸钙和滑石粉作为填料的涂膜的拉伸强度较大。
2.2.2 硅烷偶联剂微胶囊对断裂伸长率的影响
采用不同填料制备的涂膜断裂伸长率随硅烷偶联剂微胶囊添加量的变化趋势见图4, 当微胶囊添加量较低时, 断裂伸长率均有提高。以重质碳酸钙为填料的涂膜, 断裂伸长率在微胶囊添加量为1%时达到最大, 之后随着微胶囊添加量的增加显著减小;以轻质碳酸钙为填料的涂膜, 断裂伸长率出现先增大后减小的趋势, 在微胶囊添加量为3%时达到最大值;以滑石粉为填料的涂膜, 断裂伸长率的变化趋势较平缓;而以云母为填料的涂膜, 断裂伸长率则随微胶囊添加量的增加而不断增大。总体来看, 采用重质碳酸钙和滑石粉作为填料时, 涂膜的断裂伸长率较大。
2.2.3 硅烷偶联剂微胶囊对吸水率的影响
JS防水涂料固化后的吸水率主要取决于涂膜的致密程度, 受水泥水化程度、填料目数和颗粒形态、涂膜交联度的影响较大。硅烷偶联剂能使聚合物乳液与水泥水化产物以及填料之间的结合更加紧密, 因此能显著改善涂膜的耐水性。图5是硅烷偶联剂微胶囊添加量对涂膜吸水率的影响。从图5可见, 采用4种填料制备的JS防水涂料, 涂膜吸水率均随微胶囊添加量的增加逐渐减小, 其中, 采用重质碳酸钙制备的涂膜吸水率最低, 耐水性能最佳。
因此, 综合考虑涂膜的拉伸强度、断裂伸长率和耐水性能, 填料采用重质碳酸钙, 硅烷偶联剂微胶囊的添加量为2%时制得的JS防水涂料综合性能最佳, 其拉伸强度为2.652 MPa, 断裂伸长率为191.2%, 7 d吸水率为9.17%。
2.3 硅烷偶联剂微胶囊的作用机理探讨
本研究制备的硅烷偶联剂微胶囊所用壁材为亲水性聚乙烯吡咯烷酮和麦芽糊精, 在JS防水涂料的两组分混合后, 微胶囊壁材会迅速溶于水释放出硅烷偶联剂。硅烷偶联剂的通式可用YSi X3表示, 其分子中含有两种活性基团:Y为亲有机材料的有机官能团, 通常末端为环氧基、氨基、异氰酸酯基等;X为可水解基团, 通常为卤素、甲氧基、乙氧基等。硅烷偶联剂的偶联机理如图6所示[12], 当硅烷偶联剂在有水和适当的p H值 (酸性或碱性) 下会发生水解反应, —Si X3水解形成硅醇键 (Si—OH) , 部分硅醇键之间发生脱水缩合反应形成低聚硅氧烷, 而剩下的硅醇键则与填料表面的羟基发生作用形成氢键。随着体系中水分的不断减少, 低聚硅氧烷进一步脱水与填料形成共价键连接。
图7为本研究所用硅烷偶联剂C2287的分子结构, 左边的环氧基和烷基能与JS防水涂料中的乳液结合, 右边的乙氧基在水解后缩合, 在无机填料的表面形成氢键和共价键, 这样相当于在无机材料与有机材料之间形成了一个桥梁。根据界面层理论, 由于硅烷偶联剂中的直链烷基具有一定柔性, 因此硅烷偶联剂不仅能增强JS防水涂料的拉伸强度, 同时也能松弛界面之间的应力[13,14], 提高涂膜柔性使得断裂伸长率有一定的增大, 其机理如图8所示。而当硅烷偶联剂的浓度过高时 (图8b) , 硅烷偶联剂与硅烷偶联剂之间也会缩合形成共价键, 使得界面层由于过度交联而失去弹性, 拉伸强度会继续提升但柔韧性会下降。图9为采用重质碳酸钙为填料、添加不同含量硅烷偶联剂微胶囊制得的JS防水涂料, 涂膜的断面SEM图。从图9可以看出, 当未添加微胶囊时, 涂膜断面较粗糙, 随着微胶囊添加量的增加, 断面变得越来越光滑。这是由于硅烷偶联剂的添加使得填料与乳液膜互穿网络之间的结合更加牢固, 使防涂膜变得更加致密, 乳液膜与填料之间的界面层的刚性越来越强, 断面因此更加光滑。
2.4 JS防水涂料的耐久性试验
JS防水涂料由于经常应用在露天的屋顶等环境条件恶劣的场所, 在施工后必须能经受各种气候条件的考验, 因此其耐久性也是一个非常重要的指标。表1为JS防水涂料经过热处理、紫外处理、浸水处理和碱处理后拉伸强度和断裂伸长率的保持率。由表1可以看出, 热处理和紫外处理会使涂膜的拉伸强度增大, 而浸水处理和碱处理则会使拉伸强度减小。这是由于在热处理和紫外处理的过程中, JS防水涂料中水泥的水化反应会继续进行, 使得涂膜的拉伸强度继续增大。在4种不同的处理方法中, 拉伸强度的保持率均随着硅烷偶联剂微胶囊添加量的增加而增大。断裂伸长率在4种处理方式下都会减小, 但随着硅烷偶联剂微胶囊添加量的增加, 保持率均有所增大。因此, 硅烷偶联剂微胶囊的添加能有效提升涂膜的耐水性、耐碱性、耐热性和耐候性。
2.5 硅烷偶联剂微胶囊在JS防水涂料中的储存稳定性
为了验证硅烷偶联剂微胶囊在JS防水涂料中的储存稳定性, 本研究将JS防水涂料的两个组分分别置于50℃的烘箱中进行加速储存试验, 每隔一周取出一定的液体组分和固体组分进行混合, 测定所得涂膜的拉伸强度和断裂伸长率。对比了添加硅烷偶联剂到聚合物乳液中和添加硅烷偶联剂微胶囊到固体组分中这两种情况下涂膜性能的稳定性, 结果见图10—11。由图10—11可以看出, 随着高温储存时间的变长, 乳液添加组涂膜的拉伸强度和断裂伸长率不断减小, 而微胶囊添加组涂膜的拉伸强度和断裂伸长率均很稳定。这说明硅烷偶联剂微胶囊的储存稳定性良好, 在长期储存后仍然能有效发挥作用。当硅烷偶联剂被直接添加到聚合物乳液中后, 在乳液中就会发生水解和缩合反应, 破坏乳液的稳定性。而硅烷偶联剂微胶囊由于壁材的保护作用, 在储存期间与周围的环境隔离开来, 避免了硅烷偶联剂对JS防水涂料中其他组分的影响, 在使用时壁材在水的作用下溶解释放出硅烷偶联剂。因此, 本研究制备的硅烷偶联剂微胶囊很好地实现了对芯材硅烷偶联剂的保护和控释。
3 结论