联动功能（共6篇）
联动功能 篇1
优化资源配置,正确处理商业与金融服务业的关系
在外滩金融贸易区内,商业服务设施的完善与金融服务业的功能提升拓展存在一种客观的、内在的联系。金融服务业是这一区域的主导产业,商业繁荣是以金融服务业企业的高度集聚及从业群体的综合消费为条件的,而高端商业的发展及服务功能的增强,又将进一步促进金融服务的功能提升和拓展。
1、充分吸取中外CBD开发的成功经验,适量配置商业设施
在伦敦城中心区、纽约曼哈顿中区、巴黎拉德方斯地区、香港中环地区和北京CBD的持续发展中形成了各自模式,他们的成功经验归纳起来有六点:一是配比合理,商业服务设施与金融服务业的发展规模相匹配。二是功能齐全,购物、娱乐、休闲、旅游、会展、公寓、宾馆等商业服务设施得到合理配置,有较强的综合配套功能。三是交通条件便利,动态、静态交通设施设置合理,有良好的交通组织。四是有全天候运行的工作、生活区,24小时都能满足CBD高层人士的需求。五是商业服务引领潮流,区域内商业环境优雅,能提供各种高端服务,适合白领购物和相应的时尚消费。六是政府在规划和引导金融服务业发展方面作用明显,通过载体和环境的规划建设,形成产业集群的外在形态。
2、全面分析外滩地区产业发展轨迹,优化总体规划布局
上世纪90年代,为了加快金融服务业发展,市政府决定置换外滩老大楼,一批长驻老大楼的单位被迁移后,由久事公司进行统一开发,并面向全球招商。但之后国际金融巨头相继进驻浦东陆家嘴甲级商务楼,而20多幢外滩老大楼却迟迟不能出手。直至2003年,以外滩三号成功改造为标志,外滩老大楼的商业价值才被国内外投资者发掘,国际一流的会所、餐馆、酒吧、俱乐部、娱乐厅开始在外滩集聚,阿玛尼、杰尼亚、卡地亚、嘉宝娜、雅格诗丹等国际顶级品牌争相入住,外滩再次成为上海时尚地标。2006年,市政府专题会议通过了外滩源保护与开发概念性规划,并向全世界征集设计方案,意大利格里高蒂设计公司方案最终胜出。2002年12月,外滩源项目正式立项。按照规划.外滩源将建成集商业商务、金融服务、文化娱乐、公寓酒店为一体的现代服务业集聚区,建筑总面积达36万平方米。
3、加快外滩地区商业服务设施建设,营造良好的生态环境
要开辟商业发展空间,营造有利于金融服务业发展的生态环境,必须聚焦重点,加快推进商业建设项目,为外滩金融贸易区金融服务业的高度集聚提供强有力的支撑。
一要加快外滩源建设。今年是这一项目突破之年,要根据区领导提出的"突出外滩源的功能配套"要求,积极引进国际一流商业机构,努力配置好外滩商业资源,力争在2010年3月交出"答卷"。二要抓紧老大楼改造。尽快完成外滩一号、外滩二号、和平饭店南北楼等老大楼的调整改造,推进外滩地区高端商业发展,形成规模优势。三要推进特色街区开发。抓紧元芳弄特色街区的方案制定和项目开发,引进餐饮品牌,配置新型业态,创造良好环境,进一步提高外滩金融贸易区的商业能级。
近年来,区政府围绕外滩金融贸易区的建设目标,对商业与金融服务业的发展进行了统筹规划,有效促进了两大产业的相互依托、共容共存,一批商业配套项目将在两年内竣工启用
搞好规划布局,促进商旅文联动与金融服务业协调发展
外滩交通综合改造工程的实施,为外滩金融贸易区提供了新的发展契机,我们要充分借助这一有利条件,加快商旅文产业在外滩地区的联动融合,进一步促进该区域金融服务的功能提升,使黄浦江左岸不仅呈现出"经典花园长廊"的美丽图景,而且成为展示上海历史经典和未来经典的窗口和地标,成为中外人士游览、观光、美食、休闲的天堂乐园。
1、规划原则
按照"经典黄浦"的发展方向,根据"功能聚合、资源整合、产业融合、人文和合"的规划要求,我们确立了外滩金融贸易区商旅文联动发展的规划原则。
一是统筹规划原则。围绕全区总体发展战略,结合金融服务业发展规划,统筹考虑区域功能结构、商旅文产业布局、街区业态联结、形态风貌协调等一系列问题,进一步完善商旅文产业布局。充分借鉴国际大都市金融贸易区发展的成功经验,结合黄浦实际,积极探索,努力创新,推进商旅文产业联动,加速商旅文产业融合。
二是功能配套原则。以文化为灵魂,以旅游为核心,以商业为根本,积极推动商旅文联动。科学规划外滩金融贸易区各项配套设施布局,优化配置精品商业、都市旅游、时尚文化的产业资源,搞好商旅文产业布局.增强商旅文功能配套。促进商旅文产业联动,使规划涉及范围既成体系,又有侧重,使商旅文的产业布局与外滩金融贸易区的总体功能定位吻合,努力营造有利于金融服务业持续发展的良好生态环境。
三是高端精品原则。外滩沿江建筑是上海的地标,它的设计,建造及表现出的艺术品质,必将使外滩一带成为上海极尽奢华之地。外滩金融贸易区将集聚一批高层消费群体,他们的生活方式和消费水平客观上都要求市场提供相应的消费场所。在外滩地区,要大力引进世界一流开发商,加快老大楼综合开发,以体现"万国建筑"的历史风貌和弥足珍贵的文化价值;要积极打造世界一流的商业服务设施,以满足金融服务业从业人员的消费需求。
2、发展目标
按照"百年大计,世纪精品"的要求,深化外滩沿黄浦江发展带的商旅文产业规划,调整功能,完善设施,美化环境,扩大金融贸易功能,拓展商务商业功能,补充时尚娱乐功能,开拓文化博览功能,加快商旅文产业集聚,形成产业规模效应和品牌聚合效应,为外滩金融贸易区的发展注入新的活力,努力建设上海历史风貌和现代文明完美结合的金融贸易区,精心打造上海中心城区最具活力的黄金水岸线。
3、主要任务
充分发挥黄浦所特有的商旅文优势资源,推进项目建设,加强产业联动,不断完善信息服务,积极举办特色活动,进一步形成商旅文联动的倍增效应,精心打造有利于金融服务业发展的软环境,有效促进外滩金融贸易区的持续发展。
一是加强商旅文联动发展。围绕外滩金融贸易区功能定位,配套开发综合项目,大力发展观光旅游、购物旅游、会展旅游、人文旅游等都市旅游活动,促进商旅文由自成一体的单一功能向购物、旅游、休闲、娱乐、体验等复合功能转变,提升外滩金融贸易区的整体能级。
二是加速新项目系列开发。以商旅文结合为抓手,加快推进重点项目建设,积极推动十六铺游艇码头,元芳弄特色街区、上海滩总部型创意产业中心、斯沃琪和平饭店艺术中心等重点项目建设,进一步促进商旅文产业联动,力求在外滩地区形成更多展示黄浦经典形象的新亮点。
三是促进节假日商业营销的协同运作。加强市区联手,促进部门协调,注重政企结合,形成节假日商业营销的整体合力。以外滩沿江国际一流会所、餐馆、酒吧、俱乐部、娱乐厅和世界顶级品牌专卖店(旗舰店)等商家为主体,积极办好购物节、旅游节、文化节"三节"活动,促进黄浦区商旅文产业在更大范围、更高层次上联动发展。
四是完善信息化系统服务。从完善信息化服务角度出发,抓紧搭建金融信息平台,促进金融业加快发展。建议集全区合力,整合政府、社会、企业信息资源,面向金融、航运、咨询等现代服务业企业与工商系统广大中小企业,抓紧搭建南京路外滩地区现代服务业公共服务平台,加强信息沟通、提供专业服务,努力营造有助于金融服务业发展的软环境,吸引更多金融服务企业和航运、中介等企业入住黄浦。
4、项目亮点
全球最大的瑞士钟表制造公司斯沃琪集团与上海锦江国际酒店集团组建的上海斯沃琪艺术中心有限公司目前正在对外滩1 9号——上海和平饭店南楼进行整体修缮,以重现汇中饭店"远东第一饭店"的昔日风采。
"斯沃琪和平饭店艺术中心"将保留三层客房,提供给世界各地艺术家入住。这里的每一间客房,都会根据艺术家所在领域而设计不同风格,以调动艺术家的创作灵感和激情。每位受邀请的艺术家可以在和平饭店免费住宿6个月进行艺术创作,"斯沃琪和平饭店艺术中心"将从艺术家创作中挑选一件最优秀的艺术品作为收藏,并在中心向公众展出。顶层楼台标志性的塔楼将被设计成"爱与和平"主题餐厅,每晚仅供一对情侣聚餐;底层商场将设精品店,引入斯沃琪集团顶级品牌,最高的制表工艺,如指针、陀飞轮等零件的制作过程都将在大厅被完整展示。
联动功能 篇2
在“雏鹰假日小队”开展之初, 我们在每个班级先成立一个“雏鹰假日小队”, 小队成员数量在5—8名之间, 待活动日趋成熟, 再增加班级“雏鹰假日小队”的数目或每个小队成员的人数。除此之外, 我们还有意识地设计了“雏鹰假日小队”活动手册。这本活动手册由以下几个部分组成:1、封面为自己的“雏鹰假日小队”的拟定个性化的队名, 小队负责人, 所在班级名称及班主任的名字等项目;2、第二部分主要是小队成员的相关情况;3、第三部分是“雏鹰假日小队”的活动记录表, 有活动日期、活动地点、活动主题、参加人员、活动方案、队员感想、父母寄语等。此部分可以根据活动开展的次数来增加;4、第四部分是“雏鹰假日小队”的活动报道, 可以根据需要附在手册中;5、最后一个部分是“雏鹰假日小队”的活动总结。
随着各班“雏鹰假日小队”的纷纷建立和相关活动的一步步开展, 大量的活动资料证明, 我校的“雏鹰假日小队”活动在家校之间架起了合作的桥梁。翻开一本本班级的“雏鹰假日小队”活动手册, 我们看到了一个个精彩纷呈的活动, 有关于传统节日主题的活动, 有关于文明礼仪主题的活动, 有关于慈善主题的, 有关于爱国主题的, 有关于读书主题的, 有关于安全主题的……其中的蕴含的信息量非常大, 同时, 也探索出了雏鹰小队活动的有效形式, 从中我们也总结出了“捐助式”、“慰问式”、“表演式”、“宣传式”、“参观式”、“体验式”这几种活动形式, 在孩子道德成长的道路上起到了有效的推动作用。
“捐助式”:“雏鹰假日小队”活动中有一类是以到活动目的地进行捐助的方式来开展的, 这种活动方式可以让队员身临其境了解捐助对象的状况, 在活动中可以潜移默化地受到教育, 塑造健全人格。我们的一些“雏鹰假日小队”曾经到孤儿院、老人馆等地开展捐助活动, 现二年1班的“雏鹰假日小队”就曾经到闽候县的一家民间孤儿院开展捐助活动。在活动中, 家委会成员和小队队员们带去了许多慰问品, 小队员们还与孤儿们开展了一次踢球活动, 加深了彼此的了解, 最后家委会成员还为孤儿院捐了善款。通过活动, 队员们在比较中感到自己是多么幸福, 并且培养了自己的爱心, 懂得以后可以靠自己的力量去帮助更多需要帮助的人。这样的教育效果是单纯的说教方式所无法比拟的。
“慰问式”:每到中国的传统节日到来时, 比如中秋节、重阳节时, 我们的一些“雏鹰假日小队”就会到老人院开展慰问活动, 他们给老人们带去了一些慰问品, 跟老人一起聊天, 一起过节。其中, 福州的传统节日拗九节到来时, 多个“雏鹰假日小队”的队员在家委会成员的带领下在家煮好了拗九粥, 然后到老人院给老人们送拗九粥。现二年4班的“雏鹰假日小队”还别出心裁, 他们在拗九了时把小区中的老人集中在一起, 然后让队员们给老人们捶腿、捶背, 再为老人捧上一碗甜甜的拗九粥;有的“雏鹰假日小队”还开展慰问学校和小区保安的活动, 给他们献红领巾, 送慰问品, 让“雏鹰小队活动”扩大了影响力, 产生了良好的社会影响。
“表演式”:通过物质来表达慰问是一种形式, 其实, 精神的抚慰在“雏鹰假日小队”活动中也是非常重要。现四年3班的“雏鹰假日小队”就曾经联合一个私立学校的学生到老人院参加演出, 给老人们献上了精神的大餐。这次演出非常精彩, 有小品、演唱、舞蹈、相声等节目, 在经过精心地化妆后, 台上的演员个个投入地演出, 台下的观众看得如痴如醉, 脸上绽开了花, 仿佛年轻了好几岁似的。这样的形式极大地满足了老人们的心理需求, 同时, 又培养了队员们尊老、敬老的意识, 不能不说是一举两得, 也成为了“雏鹰假日小队”活动的一个亮点。
“宣传式”:提高中国人的文明水平是中国政府和人民都已经意识到的一个大问题, 因此, 我们的“雏鹰假日小队”也投入到了文明礼仪宣传活动中去了。在家委会成员的指导和帮助下, 小队的队员们利用节假日开展了分发文明礼仪倡议书、遵守文明礼仪横幅签名、文明礼仪劝导等活动, 通过这些活动在社区倡导文明的生活方式, 宣传知礼、守礼的重要性。现学校四分之三的“雏鹰假日”小队都曾开展此类的活动, 因为简单、易行, 成为了最普遍的活动方式之一。
“参观式”:通过参观的方式来开展“雏鹰假日小队”活动是队员们最喜欢的方式, 队员们在活动中既增长了见识, 又接受了教育。比如, 我们的低年段的“雏鹰假日小队”曾开展过参观图书馆、科技馆的活动, 中年段的“雏鹰假日小队”曾开展过参访烈士陵园给烈士献花活动, 高年段的“雏鹰假日小队”曾开展参观爱国名人纪念馆活动, 这些活动将爱国主义教育、文化教育、理想信念教育融入其中, 产生了良好的教育效果。
“体验式”:我们的“雏鹰假日小队”也重视体验式的教育, 力求引导队员们在活动的过程中培养一种责任意识, 同时将活动与生活紧密结合。在开展慈善主题的活动中, 队员们就用自己的零用钱给学校一位患病的孩子捐款;在开展爱护环境的主题活动中, 队员们就到各社区和公园清理环境卫生;在开展培养公民意识的主题活动中, 队员们就在校门口维持秩序;在开展尊师爱亲的主题活动中, 队员们给父母和老师制作贺卡表达心意……体验式的活动直观、有效, 也是我们积极鼓励的方式之一。
在开展“雏鹰假日小队”的过程中, 我们还做到了有配套, 有促进: (1) 定期开展家长委员会会议和家长学校活动, 及时地对活动进行沟通、交流; (2) 每学年开展“优秀家长”评选活动, “雏鹰假日小队”活动中表现优秀的家委会成员, 树立典型, 促进活动更好地开展; (3) 每学年开展“优秀雏鹰假日小队”评选活动, 在更大范围内做好宣传, 激励队员的积极性; (4) 鼓励小队队员将参加活动的经历和感受写在班级博客群上; (5) 保存好“雏鹰假日小队”活动手册, 并进行展示; (6) 将精彩的活动剪影在学校外墙上制成大幅宣传版面予以宣传, 在家长、社会中得到广泛赞誉。
联动功能 篇3
本文设计的商场火灾智能报警系统是现代火灾自动报警系统中较高级的报警系统, 探测、控制装置多由微处理机组成。系统采用集散控制技术, 将集中的控制技术分解为分散的控制子系统, 各控制子系统完成其设定的工作, 主站进行数据交换和协调工作。该系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警, 又能根据火情位置及时输出联动控制信号, 启动相应的消防设施进行灭火。
一、消防联动设备及其功能研究
商场消防控制室联动控制应具有相应的功能:商场火灾报警后停止风扇的部分, 关闭阻尼器, 接收和显示相应的反馈信号;启动时关系到反烟, 排风机和排烟阀的位置, 接收和显示反馈信号;控制和预防烟雾的控制设施。火灾确认后, 关闭防火门、防火卷帘, 接收、显示其反馈信号;强制控制电梯全部停在一楼, 接收、显示反馈信号。消防联动必须在“自动”和“手动”状态下才能实现。在自动情况下, 智能大厦火灾自动报警系统按照预先编制的连锁逻辑关系, 在商场发生火灾时报警, 并输出自动控制命令, 启动相关设备。在人工操作的情况下, 应根据人工操作来实现相应的控制。
二、消防联动设备的设计
商场火灾联动装置是自动火灾报警系统的组成部分, 其消防控制室接到火警信息时应自动或手动启动相应的消防联动装置, 火灾报警联动装置包括一个母线控制联动装置和一个多线路控制联动装置。火灾发生时, 商场火灾报警控制器发出报警信息, 消防联动控制器根据消防信息与管理部门的联动关系, 输出联动信号, 并启动消防设备进行防火。消防联动必须在“自动”和“手动”状态下才能实现。在自动、智能大厦火灾自动报警系统中, 按照联动逻辑的预处理方案, 商场火灾报警、自动输出控制指令, 启动相关设备;手动应根据手动操作实现相应的控制。火灾发生时, 消防联动系统会切断非消防电源, 以减少电源电线由于短路等原因造成的二次火灾, 以减少对设备的伤害, 更是可以有效地减少火灾对人的伤害, 从而对人员疏散和救援工作开展产生很大的影响。消防设备可以在消防车上手动启动, 而且在主机启动时要报警, 启动联动设备。
商场对消防泵的控制必须有启动和停止, 以及了解消防泵工作状态的功能。常用双输入/双输出模块完成对消防泵的启动、停止控制。对消防泵的控制除了双输入/双输出模块的总线控制方式外, 还必须有多线制的直接控制, 以保证其工作的可靠性。
本文的设计中, 消防水池在负二楼。商场对喷淋泵的控制必须有启动和停止的控制功能;必须具有了解喷淋泵工作状态的功能。常用双输入/双输出模块完成对喷淋泵启动、停止的控制。对喷淋泵的控制除了双输入/双输出模块的总线控制方式外, 还必须有多线制的直接控制, 以保证其工作的可靠性。
排气风扇控制。发生火灾时, 点火层烟雾火灾探测器发出报警信号, 商场火灾报警控制器接收信号, 将报警点数据发送到联动控制器, 经内部逻辑关系后发出联动信号, 自动打开该设备对应位置的排气扇, 并自动打开消防楼和上下排气阀口。排烟风机的控制必须具有启动和停止的控制功能, 必须具备了解排烟风机工作状态的功能。发生火灾时, 由主机的联动控制启动排烟风机, 同时打开排烟阀, 向外排烟。四排烟阀可作为延时控制器, 和间隔3~8S序列电源, 不仅可以减少外部控制电源的瞬时负荷, 而且还可以节省联动控制点。
防火卷帘在建筑中通常用来分隔火灾。根据设计要求, 防火卷帘两侧要有感烟火灾探测器、报警控制装置和手动控制按钮。发生火灾时, 应及时关闭空调或空气清新机, 消防电梯及时返回到一楼, 并切断它的自动控制系统。如果需要使用消防电梯, 可以用手动控制专用电梯箱来运行。
正压通风主要用于智能大厦和大堂楼梯作为疏散通道, 一些重要的建筑物的通道也采取了积极的压力空气排气。这种方法在地下工程建设中得到了广泛的应用。因此本文在商场顶部采用了正压送风技术, 并与商场火灾报警控制系统和恒闭正压空气阀联动。火灾发生时, 报警控制器发出控制信号, 并自动打开正压鼓风机通过匹配执行部分命令, 同时自动控制开火层和正压空气供应阀上层和下层使之运行。利用3~8S序列控制器, 电源的延迟间隔的正压空气阀的项目, 可以减少外部控制电源的瞬时工作量, 又可节约联动控制点。
当消防喇叭和公共电台经常共用时, 可以将公共广播的主线接到消防广播的模块常闭点, 正常的时候是放背景音乐, 消防报警来的时候消防模块常闭点便打开, 切换到报警, 这样消防系统就切断了背景音乐信号以外的输入, 并进入火灾事故自动播放。在设计时, 实现三层联动开关, 将火与上、下角切换到消防广播输出。与消防喇叭连接的消防无线放大器, 应满足阻抗、电压、功率匹配。功率和功率的火灾无线电台应大于最大的区域, 三个相邻的保护层的扬声器, 一般为1.5倍。在商场发生火灾时, 相应的报警区会发出报警信号, 提醒人们进行疏散。商城消防联动控制器与相应的输出模块实现了声光报警控制, 控制信号和火角, 无需送消防中心。
参考文献
[1]王会刚, 张为明.大空间建筑火灾FDS数值模拟网格尺寸影响[J].中国公共安全 (学术版) , 2013, (03) .
[2]翁韬.社会单位建筑消防设施管理系统建设[J].中国公共安全 (学术版) , 2012, (02) .
联动功能 篇4
综合监控系统(ISCS)具有与各子系统的通信接口,集成相关子系统的数据,对子系统拥有完整的数据采集和命令下达通道,具备与运营相关的、可实现系统间协调工作的全部资源,可以实现多样化、高性能、复杂的联动功能,使地铁的调度和运营更加安全、方便、高效。
1 地铁联动功能
地铁的机电系统对保障乘客和设备安全、提高运营管理水平和服务质量起到至关重要的作用。在传统管理体制下,各机电自动化系统多为分立系统且信息互通受限,各系统之间的复杂联动实现较困难,降低了运营的整体效率和救灾应急水平。综合监控系统采用系统化方法将各分散的机电自动化系统融合为一个有机的整体,通过集成和互联众多子系统,实现各系统间的资源共享与信息互通,从而改变了传统各业务系统各自封闭的状态,及时有效地收集和处理信息,达到综合利用各种信息以增强管理决策和信息服务的能力。利用ISCS这个高度共享的信息平台,可提高日常管理与救灾调度工作的效率,增强地铁系统指挥调度的统一性、灵活性和系统间的协调运作能力。
ISCS的联动是指ISCS根据相关逻辑判断条件,自动触发控制命令,指挥集成和互联的子系统执行一系列的控制动作(包括设备动作、监控画面动作等),并对运营人员提供相关操作建议。ISCS提供多种联动操作模式,如程序控制、模式控制、时间表控制、远程组控等。按照覆盖范围或区域,综合监控系统的联动主要分为中央级联动和车站级联动。结合实际运营场景考虑,联动可分为正常联动、紧急联动(包括严重事件、灾害、阻塞、故障、维护等)。为满足运营管理和使用需求、提高正常运营情况下事件处理的便利性而执行的联动功能称之为正常联动。正常联动一般是按时间表自动激活或操作员手动启动执行。对于处置发生在地铁线路及车站的各类紧急事件,ISCS作为最直接面向地铁运营的系统,需要对事件及时做出反应,迅速进入紧急联动模式。紧急联动一般由事故触发或操作员手动触发。
综合监控系统的联动功能可有效提高地铁的应急处理能力,减轻紧急情况下运营人员的工作压力,避免发生不必要的操作错误,降低劳动强度,提高现代地铁的运营和调度管理水平。
ISCS联动预案执行示意举例,如图1所示。
2联动功能设计
2.1设计原则
ISCS汇集各个设备系统的信息,可根据不同系统之间的联动要求,促进各专业之间的协调,进而设计并实现必要的系统间联动。联动功能应根据运营紧急事件处理需求和日常运营管理需求进行设计,因此,ISCS的联动操作设计和实施应遵循以下原则:
2.1.1 基本原则
1)联动功能既可以在系统之间自动激活执行,也可以作为一个控制序列由操作员手动执行;
2)对操作和对时间有严格要求的联动直接在相关子系统内完成,比如电力子系统内跳闸连锁;
3)如果联动功能由综合监控系统完成更经济(如可以减少接口等)或更易于以后维护,则由综合监控系统完成;
4)联动功能主要以用户提供的逻辑/描述等为依据,通过对联动规则库的配置实现。
2.1.2 子系统的支持
联动得到相关子系统的支持,从获得信息及可执行的角度出发,要求子系统提供相应的信息输入、输出,即所有的必要信息获取必须是可观的。
对子系统监控对象的要求:
1)联动需要监视的对象有:信号、供电(PSCADA)、车辆、屏蔽门(PSD)、火灾自动报警(FAS)、环境与设备监控(BAS)、售检票(AFC)、视频监控(CCTV)、门禁(ACS)等;
2)联动需要控制的对象有:电扶梯、闸机、乘客服务(PIS)、广播(PA)、导向(BAS、FAS、AC)等。
ISCS联动功能与子系统接口关系,如图2所示。
2.1.3 启动逻辑条件
所有逻辑条件的计算均可通过逻辑表达式完成。
2.1.4 执行位置
对于不同的执行位置,综合监控系统软件的实现差异较大,需明确联动执行位置(车站、中心、车站及中心等)。
2.1.5 结果输出位置
联动执行结果输出到子系统的位置应明确,例如:输出到子系统(如PA、CCTV)、输出到车站或中心的操作员工作站、输出到大屏幕(OPS)等。
2.1.6 参数调整
可以对联动的关键参数进行配置调整。
2.1.7 权限
联动的输出结果可依据操作员的权限进行配置。
2.2联动触发
联动是由触发源来触发执行的,即当满足触发条件时系统才执行联动动作。触发源可以是某个监控点的状态,也可以是多个监控点经过逻辑运算得到的结果。另外,时刻也可作为触发条件,主要用于时间表控制,可设置为每工作日、每日、每周、每月等。联动动作可以通过写入某些控制点来完成操作,也可以调用某个系统提供的接口进行间接操作,同时也支持调用外部程序执行相关命令或弹出相关画面的操作,甚至可以直接联动本地或者异地的另一个预案。
2.3控制方式
出于对联动控制安全性的考虑,ISCS的联动触发执行应提供全自动、半自动和手动3种控制方式。
1)全自动联动:ISCS接收并处理接口系统的报警/状态触发点后,自动发送控制命令到需要联动的子系统,无需人工干涉。同时,相关图形或画面根据需要自动弹出。
2)半自动联动:当与预定义的联动功能相关的报警点触发动作后,将在人机交互界面(HMI)上发出预警信息来提示操作员,只有当操作员确认后,才自动向需要联动的系统发出控制指令。
3)手动联动:人工选择启动一组涉及多个系统的顺序控制序列,系统自动按照预定义的顺序和闭锁条件向不同的系统发布指令。
对于正常联动一般可采用全自动方式,而对可能会导致重大影响的联动功能则一般采用人工确认的半自动和手动方式,即:重要的联动(如火灾、阻塞等工况下的联动)均需要操作人员手动确认后,联动控制才能被顺序执行。
2.4配置管理
ISCS联动功能的配置管理主要包括:
1)联动预案项管理:预案项管理主要用于系统管理员在授权情况下,根据系统需求灵活增删预案所涉及的节点、动作、算法、时间、弹出窗等事项,以增强系统配置的灵活性,适应运营管理需求。
2)联动预案管理:预案管理用于根据预案项灵活配置系统运营预案,可以灵活的增加或减少预案,并支持预案的查询。
3)触发源管理:根据ISCS的特点,联动功能的触发源有事件触发和时间触发两种。作为完善的综合监控系统,需要结合预案管理提供完备的触发源管理,主要包括事件触发源配置和管理、时间触发源配置和管理、手动触发源配置和管理、触发源逻辑关系管理等。
4)联动监视管理:无论何种类型的联动被触发时,系统可以查看并人工干预联动的执行情况,提供更便利的操作性和可交互性,主要包括联动执行和监视、联动日志记录等。
另外,通过在线配置功能,用户可以方便的查询、增加或修改联动预案。通过联动预案的灵活配置和组合,可以实现复杂的联动方案。
2.5联动预案
按照覆盖范围或区域,分别考虑中央级联动预案(中央即控制中心)和车站级联动预案(含车辆段级),在此基础上再细分为正常联动、紧急联动(包括严重事件、灾害、阻塞、故障、维护等)。
2.5.1 中央级联动预案
中央级联动预案见表1。以“CLD6:列车站台火灾(中央)”为例,若列车在站台起火,执行中央级联动预案,ISCS联动步骤如下:
1)建议中央操作人员通过信号系统ATS终端系统,在前一个站台对同向列车执行扣车。
2)建议中央操作人员通知反方向列车不要进入该站台。
3)建议中央操作人员启动BAS的相关排烟模式。
4)自动显示相应的CCTV图像。
5)在中央操作人员确认的条件下,启动受影响车站的相关广播。
6)在中央操作人员确认的条件下,启动受影响车站的相关PIS显示内容。
7)在中央操作人员确认的条件下,切断受影响区段的供电。
8)建议中央操作员命令车站操作人员在车站执行疏散模式。
9)建议中央操作员命令车站操作人员在列车驾驶员无法打开屏蔽门时,协助打开所有屏蔽门。
10)建议中央操作员通知消防队并报警。
2.5.2 车站级联动预案
车站级联动预案见表2。
另外,车辆段的联动预案也属于车站级联动,在此不一一列举。
以“SLD6:列车站站台火灾(车站)”为例,当车站ISCS系统检测到车站站台火灾报警,车站级联动预案执行,ISCS联动步骤如下:
1)在该站操作站HMI上弹出一个报警窗口。
2)在该站操作站HMI上自动显示火灾发生的地点平面图。
3)自动启动BAS的相关排烟模式(大系统、小系统、隧道通风系统)。
4)在该站操作站HMI上自动显示火灾发生地点的CCTV图像。
5)自动通知中央(中央联动执行CLD6车站站台火灾(中央)预案)和相关车站。
6)建议该站操作人员通知相关人员。
7)建议该站操作人员派人到相关区域检查故障。
8)建议该站操作人员通过IBP盘执行“车站紧急疏散”命令,包括:AFC闸机释放、ACS门禁释放(只限通道门禁)。
9)在该站操作人员确认的条件下,启动:①控制中心OPS系统切换为火灾发生地点的CCTV图像;②车站PA系统广播防灾内容;③车站PIS系统显示防灾内容;④车站导向标志转换为人员疏散模式。
10)在操作人员确认第一次火灾报警或在规定时限内同一区域再次接收到火灾报警时,自动启动:①警铃报警;②电梯迫降至疏散层并打开电梯门;③切断车站非消防电源;④防火卷帘门(隔断作用)降至地面;⑤防火卷帘门(疏散作用)降至离地180 cm,收到就近温感动作后,降至地面;⑥电动翻转门动作,用于人员疏散或者消防队员进站抢救;⑦专用风机启动;⑧专用阀动作。
车站火灾联动预案的设备联动执行流程,如图3所示。
3结束语
地铁综合监控系统的联动功能设计应以“安全第一”为基础,坚持高度集中、统一指挥的原则。针对地铁的联动功能设计,充分利用综合监控系统本身的信息集成优势,与实际运营需求紧密结合,建立完善的联动预案体系,减少手工操作,提高操作的速度和准确率,简化与各子系统的传输环节,缩短紧急事件的处理时间,减轻运营人员的工作压力和强度,进而有效提升地铁的运营水平。
摘要：综合监控系统的联动功能可有效提高地铁的应急处理能力,减轻紧急情况下运营人员的工作压力,避免发生不必要的操作错误,降低劳动强度,是地铁安全保证的核心,同时也是提升运营效率的有效手段。针对地铁综合监控系统的联动功能,阐述其设计原则,并介绍联动的触发、控制方式以及配置管理,最后设计地铁运营中一些典型的联动预案。
关键词：地铁,联动功能,综合监控系统,联动预案
参考文献
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联动功能 篇5
为了提供更好的列车服务及提高地铁自动化控制水平, 在地铁中设置自动预到站、到站广播和列车进站倒计时显示。当列车离开站台时, 站台乘客信息系统 (PIS) 显示下一趟车的倒计时分钟数信息;当列车即将进站时, 广播系统 (PA) 播放预到站广播, PIS显示“列车即将到站”指示;列车到站时, PA播放到站广播, PIS系统倒计时区域清屏[1]。
要实现上述功能需要信号系统 (SIG) 或综合监控系统 (ISCS) 系统在满足条件下触发相应的联动功能。在目前的地铁建设中, 一般以SIG直接联动PA、PIS, 随着ISCS系统功能的不断完善, ISCS作为汇集各个系统信息的中心, 连接各个系统的桥梁, 在地铁自动控制中发挥着越来越重要的作用, 越来越多的项目采用ISCS联动PA、PIS。
2 实现联动的各个系统接口信息及方式
以下以某一地铁线的具体实例来描述相关接口。
2.1 SIG系统
SIG系统与ISCS的接口 (仅描述与联动功能有关的信息) 包含系统整体信息、列车信息、站台信息。
系统整体信息中有当前信号系统的时钟信息, 以小时、分钟、秒表示, 动态更新。
列车状态信息中包含列车ID、列车运行的区段号、在区段中的偏移、目的地站台ID, 信息随列车移动动态更新。
车站站台信息中包含列车ID、列车预到站时间以小时、分钟表示、列车发车时间以小时、分钟表示、列车停站标志、发车倒计时, 随列车运动动态更新。
接口位于OCC, 通过MODBUS TCP协议通讯。
2.2 PA系统
ISCS与PA通过ISCS发送不同的广播区域、广播ID来控制车站某个区域的广播内容。
接口位于各车站, 通过MODBUS TCP协议通讯。
2.3 PIS系统
ISCS与PIS通过定义每个站台的预到站时间, 当ISCS检测到该站台列车预到站信息变化时, 把该时间换算成预到站分钟数, 由PIS系统做倒计时运算, 当SIG系统列车运行过程中预到站时间变化时, ISCS动态检测把这一变化发送给PIS实现相关信息的动态调整。为了实现一定的容错性, PIS先减去一分钟开始倒计时, 到1分钟时显示“列车即将到站”, 到零时, 倒计时区域清空。倒计时显示以分钟为单位[2]。
接口位于各车站, 通过MODBUS TCP协议通讯。
3 在不同时期的联动方式
在项目实施过程中采用的联动方式, 遇到的问题及处理方法介绍如下。
3.1 开通时单一交路运行, 不具备自动联动的条件, 行车间隔8分钟
本项目在开通时不具备信号自动联动的条件, 为了保证运营的需要, 在初期采用人工触发联动的方式。列车到站后人工触发列车到站信息, 联动PA到站广播;当列车离站后, 把相关时间信息转发给PIS, PIS显示下一趟车的倒计时信息, 同时ISCS倒计时, 当倒计时到2分钟时, 触发PA预到站广播。如列车行车间隔有变化, 输入行车间隔时间, 作为PIS倒计时的起点[3]。优点:很好地解决了无信号系统作为触发源情况下满足联动服务需求;缺点:操作员需要观察列车进站情况, 虽然8分钟的行车间隔时间较长, 但也增加了站务人员的工作负荷, 由于联动工程时间要求高, 过早或过晚触发联动会给乘客造成信息错误, 因此需要站务人员有较好的责任心才能满足工作需要。
为了降低站务人员劳动强度、提供触发的准确性, 采用屏蔽门开门信号来作自动触发条件, 由于运营初期部分屏蔽门会偶尔采用手动或屏蔽状态 (如某扇门故障) , 造成无法检测到开门信息。ISCS可以检测到站台每一扇门的开关门状态, 通过选择5扇门中超过3扇门打开即认为列车到站, 自动触发联动到站广播功能, 同时应用同样的原理实现屏蔽门关门时联动PIS显示倒计时[4]。
虽然使用屏蔽门开门信号很好地解决了联动自动触发的问题, 但难以满足列车不按时刻表行车、列车行驶途中遇到突发状况造成延误等列车未按设定的行车间隔行驶的情况, 这些情况虽然较少, 但会造成PIS显示无法与列车行驶状态同步的情况, 从而降低乘客服务质量[5]。
3.2 单一交路运行, 以SIG作为自动联动源, 行车间隔8分钟
使用信号系统的预到站时间, ISCS获取小时、分钟数对比当前时钟换算为秒, 并进行倒计时, 当倒计时到120 s秒时自动触发预到站广播。
在运行中发现预到站信息随列车运行经常变动, 由于预到站信息只精确到分钟, 如临近预到站时间点, 前后多次变化将造成预到站多次广播的问题, 如时间信息减少太多, 小于触发条件, 如从120秒以上跳到120秒以下, 就造成ISCS无法根据倒计时联动, 造成预到站广播缺失[6]。
为了解决这个问题, ISCS在倒计时到120秒后, 不再处理信号的预到站时间信息, 很好地解决了多次广播问题, 通过检测是否联动过及突然跳变到120 s以下并且有时间播放预到站广播, 从而减少广播缺失的问题, 如果跳变时间过长, 留给PA的时间不足, 则会造成PA预到站失败。
ISCS中使用SIG的小时分钟数预到站时间和当前时间相减的方法, 需要SIG和ISCS精确对时, 虽然ISCS可以通过接口获取信号系统的时间得出两个系统时间的时差, 但这也为系统排错、程序编写增加了复杂度。时间到分钟的方法, 在最坏的情况下误差有1分钟, PIS倒计时时为降低列车开行误差, 需要减去1分钟, 这样在列车开行间隔<3分钟时, 由于这个误差PIS将无法正确显示倒计时。较低的时间精度是预到站时间突变时PA预到站无法联动的根本原因。由于SIG系统无法提供精确到秒的时间信息, 解决方法是ISCS在收到的信息中直接把秒设为30, 与PIS的接口按秒来传递, 这样把整体误差降低到30秒, 基本解决了PA预到站联动失败的问题[7]。
在运营中发现, 由于缺乏非载客列车信息, 造成ISCS无法处理非载客情况, 给乘客造成一定的误解, 通过SIG系统在列车信息中增加是否载客, ISCS根据该信息来判断是否联动。
3.3 开通大小交路自动联动, PIS显示单趟车, 高峰行车间隔10/5分钟
随着线路运营时间的增加, 客流量越来越大, 同时在线路中间有一个高铁站开通, 在线路的中间区段客流量较大, 列车数量无法满足低间隔运营的需要, 地铁运营公司根据客流特点及自身特点, 展开大小交路改造。
列车运行交路是轨道交通线路的主要技术标准之一, 它以各设计年度预测的高峰小时断面客流为主要依据, 结合工程的可实施性、经济性, 确定列车的运行区段、折返车站及在各运行区段的列车编组数和高峰小时列车开行对数。采用合理的列车运行交路, 能够在满足服务水平的同时提高列车的运用效率, 避免运能浪费, 使行车组织做到经济合理[8]。
开通大小交路后, 如图1所示, PA需根据不同的列车目的地广播不同的内容, PA增加小交路预到站语音及语音ID, 以和大交路区分, ISCS根据站台列车的目的地发送不同的语音ID;PIS需要在预到站倒计时的基础上, 与ISCS增加列车目的地信息接口。
ISCS联动的关键在于正确判断站台列车的目的地。
从接口可知需要通过站台的列车ID号, 遍历列车信息中的相应列车ID的目的号, 这种方式效率较低, 同时当列车运行在大交路上行近终点几个站时, SIG系统按目前的设计在从上行转换到下行之前, 目的地仍然是上行的目的地, 造成下行站台获取不了正确的目的地信息, 从而造成无法联动。同样的道理这种情况在大交路起点及小交路各站都有可能出现, 随着列车间隔的增加而增大。解决办法, 在下行大交路中, 当ISCS接收到上行的目的地代码时, 表明该辆车仍然运行在上行, 小交路与大交路之间的站只判断时间变化, 当满足联动条件时, 直接使用下行的目的地代码。同理大交路上行和小交路易出问题的各站采用同样的方法解决。
3.4 开通大小交路自动联动, PIS显示最近三趟车, 行车间隔7/3.5分钟
随着交通压力的不断增加, 该线路又要压缩行车间隔以增加运能, 同时为了提高更好的服务水平, PIS系统显示最近三趟车的信息。为了进一步地提高预到站广播的准确性, 采用列车区段加偏移的方式。同时为了增加PIS系统显示的容错性, 当ISCS触发预到站广播的同时, 向PIS发送预到站信号, PIS系统收到预到站信号, 直接停止倒计时显示“列车即将到站”信息。当ISCS检测到列车到站信息时, 向PIS发送到站信息, PIS系统清屏。这些措施解决了由于信号预到站时间精度差和列车预到站时间不匹配造成列车到站PIS仍在显示倒计时, PA预到站广播和PIS预到站信息不一致的问题。小交路各站行车间隔大为降低, 如预到站广播时间过长, 会造成无法播放到站广播, 因此需要优化播放内容, 减少播放时长。
PIS显示三趟车的预到站时间和目的地信息算法较为复杂, 每个站台需要倒推最近三趟车的时间、目的地, 还要考虑大小交路起点、终点站运营开始放置后备车, 以及运营过程中放置后备车的问题, 给计算预到站时间带来了较大的复杂度。
4 相关的接口建议
虽然项目最终圆满完成了三趟车的PIS显示, 但也存在许多问题, ISCS系统和SIG系统的维护属于维修部的不同部门, 当故障发生时由于ISCS逻辑的复杂性, 很难根据相关记录分析问题发生的原因, 不利于故障原因的快速判断及处理, 多部门之间的协调增加了故障处理时间。
目前信号系统以国外品牌为主, 技术服务的及时性难以得到保障, 同时信号系统安全性要求较高, 不当的修改和未做充分测试可能造成运营事故。目前新建地铁线路较高端的技术人员相当匮乏, 在接口谈判中仍以信号系统为主导, 其他系统配合, 业主对现有功能和以后可能出现的问题估计不足, 各方的技术能力无法判断接口是否能满足运营变化的需求。虽然满足目前需求, 但当小交路各点设置变动时, 由于程序的不通用性会增加改造的难度。
为满足各种状况, 保证ISCS程序的一致性, 以不变应万变, 信号系统至少需要有以下信息。
(1) 车辆是否载客信息, 以使ISCS能判断出是否联动。
(2) 车辆是否首末班信息, 以使ISCS根据该信息做早间开站、晚间关站、及早联动PA、PIS以提示乘客正确安排行程, 提供更好的服务。
(3) 预到站时间提供精确到秒, 而且直接以秒显示, 而不采用小时、分钟的表示方式, 增强系统的传输效率、提高联动的准确性、减少ISCS跨天运算、保证系统间时钟不一致时联动的正确性。
(4) 以站台为单位的至少三趟车的预到站时间、目的地信息, 以提供更好的服务。
(5) 大小交路重合的站台, 各个站台应单独提供信息, 以便于ISCS区分。
5 结语
综上所述, 接口的定义是高效地实现相关功能的基础, 在目前综合监控系统得到逐步应用的过程中, 业主、设计院、各系统承包商应重视接口的定义以及基于该定义的功能是否能满足业主需求, 要考虑到各种情况的适应性, 提高接口定义的合理性、容错性, 建设维护过程的难度。
大小交路的实施有效地缓解了该地铁线路早晚高峰期乘坐地铁拥挤的难度, 地铁运能也从17 616人/小时, 提高为25 166人/小时, 运能提升了43%。而高峰小时最大拥挤度则由实施前的145.2%下降至实施后的106.07%, 降幅达26.95%, 客流密集区段乘客乘车的舒适度明显提高。
摘要：描述了地铁综合监控系统获取信号系统信息联动广播及乘客信息系统的基本需求及常见实现方式, 讨论了在项目开通初期运营过程中, 随运营需求而对联动功能改善的解决方法及思路, 分析目前与信号系统接口中存在的缺陷, 并根据项目实例, 提出了该联动功能接口的技术要点及注意事项。
关键词：地铁综合监控,信号,广播,乘客信息,联动,大小交路
参考文献
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联动功能 篇6
SAC/TC100经组织专家认真研究20051908-T-312草案稿后决定将该标准草案的题目、结构等均进行修订，标准内容重新设计。现征集对该国家标准草案的题目、结构、内容等的意见或建议，同时欢迎相关单位报名参加编制工作。
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