空乘（精选12篇）
空乘 篇1
姓名:岳柯妤
出身年月:1993年4月
身高:170cm
学校:四川西南航空专修学院空中乘务专业大二
特长:肚皮舞、爵士舞、即兴演讲
达人语录:每个人脚下都有一段路,通向心中向往的终点。那个终点,被人俗称为“梦想”。而我的这个梦想就是飞上蓝天,刚刚走过人生的花季雨季,回头审视自己的时候,我发现,我的梦想已经近在咫尺,但走来的一路却充满了艰辛的汗水。
《课堂内外》高中版:很多漂亮女孩都有当“空姐”的梦想,但是在这个美丽和光鲜的职业背后,隐藏着旁人无法体会的辛苦,你会一直坚持这个梦想吗?
岳柯妤:当然会。刚进入大学,就深刻体会到这个专业的辛苦所在,就拿刚入校时的军训来说吧。当时,奥运会正在北京如火如荼地进行着,我也随着大伙们在骄阳下潜心接受“烤验”。为期一个月的军训,每一天都历久弥坚,足球场上洒满了我们的汗水。西航的军训要比其他院校开始得更早,任务也更艰巨。任何一个军事动作和要领,教官都要求我们反复演练,必须做到准确规范。越野跑、军体拳、蹲马步、站军姿这些都只是平常训练大餐里的几份小菜,但这些训练无形之中给我一股坚持梦想的力量!
《课堂内外》高中版:为什么要对你们进行如此严苛的军事训练呢?
岳柯妤:一开始我也不明白,后来我在训练之余,碰到了一位大二的学姐,她眉宇间充满了英武之气,我完全无法想象当年温柔腼腆的小妮子,如何能变成这般飒爽利落的模样。她说,只有经历了严格的军事训练,才能够塑造一个人坚毅的品质以及干练的作风,以后才能成为工作中的佼佼者。
去年,这位姐姐已成为了川航的空姐,和很多学长学姐一样,他们用实际行动证实了这句话并非虚言。军训以及军事化管理给了我很大的改变,也让我体会到了成长过程中必须要经历的苦和痛,也为以后积累下沉甸甸的财富。
《课堂内外》高中版:除了干练、坚毅,作为一名准空姐,还有什么素质是必备的呢?
岳柯妤:想要做一名合格的空乘,亲和力和耐性也是必备的,所以每年的寒暑假我都要去启蒙幼儿园辅导孩子们,教他们跳舞、唱歌。每次去都面对新的面孔,和孩子们从博弈慢慢融合,最后和谐相处,一个月以后已是难解难分。和孩子们在一起的时候,我的笑脸比一天的太阳出现的时间还要长。孩子们都亲切地叫我姐姐,并让我陪他们玩游戏。有时我都被他们同化了,返璞归真的感觉真好。
《课堂内外》高中版:听说你就读的班级是你们学校的空乘专业外航班,这个班的教学培训有什么特别之处呢?
岳柯妤:太不一样了,我们的培训完全按照外航对员工的要求来塑造。譬如说法式盘头、涂红色指甲、大红色口红、双色眼影等,这些都是在国内航空鲜见的,或者说不能接受的。班主任Victor对我们的英语要求尤为严格,月考两次英语不及格,期末考试一次英语不及格就要被取消ICC (外航国际空乘)培训资格。甚至到后期培训,我们的平时对话全都要求用英语交流。
Victor是一位极其严谨的老师,我当然相信他的话绝对不是在吓唬我们。在平时管理中,他仿佛无处不在,不容许我们犯丝毫的小错误,说是“锱铢必较”也一点不为过。他俨然已是一位资深航班领导,紧密地监视着麾下所有员工的一举一动。我想,这就是所谓的置之死地而后生吧!
《课堂内外》高中版:听过说你还有过一次当模特的经历?觉得好玩吗?
岳柯妤:嗯,是的,但那对我来说,是一次噩梦般的经历。去年11月,学校策划了一套缜密的台历方案,名为“2011我心飞翔”。我很荣幸地担纲了首席模特,策划组为我们每一个模特都量身定制了几套服装方案。从第一天的角色体验,到第二天的服装准备,以及后来的策划安排,我几乎天天都忙到晚上十点多。正式开拍的那天,因为拍摄环境闭塞,以及频繁地换衣服,我不慎感冒了,一度高烧不退。如果此时退出,策划组的所有方案都得全部作废。权衡再三之后,我咬紧牙关,带病坚持,一直到第二天全部拍摄顺利完成,我才住进了医院。那时已是深夜十二点多。
不过,我倒是从中学会了团队协作精神,这在以后的工作中尤为重要,任何时候都要以大局为重,这也是Victor经常教育我们的话。
空乘 篇2
2013年11月“爱在蓝天”空乘、及综合就业岗初选分为6道考核关。海选目测与初选由“爱在蓝天”江西组委会组织评委实施。
初选活动按自我报名、台步展示等步骤进行，评委将对参赛选手的语言、形体做评定。女性选手的身高要求在163-175厘米之间，男性选手的身高要求在173-185厘米之间。
选手参加面试，需持主办方提供的标准报名表、参赛承诺书、身份证、毕业证，以及大1寸近期正面免冠彩色照片2张，近期彩色生活照（可淡妆）一张，签字笔或钢笔一只。如为应届毕业生尚未毕业，需提供学生证及学校就业推荐表。注意仪容仪表。目测期间，应聘者不可喷洒香水、不可化浓妆，不可佩戴手表、手链、戒指、首饰、围巾，不可穿着高领服装、紧身裤、连裤袜、长统袜、长靴。选手在面试期间，不得自行身穿空乘、仿空乘制服以及其他具备行业特征的制服。应聘者需自行携带补妆品、透明连裤袜（女）、深色袜（男）。男生女生均需穿黑皮鞋，女生皮鞋跟高3-5CM，不宜太细。
头发应梳理整齐露出前额及耳朵，长发要盘起来，短发带发卡或发箍。
面试后当天宣布初选结果，初选合格者由校方统一安排体检，体检费用自理。体检合格者三日内上交体检报告并签订承诺书，复选并等候通知。
初选考核步骤
第一步：参赛选手在现场标杆处脱鞋量身高，未达标者不进入初选。达标者至初选报名处上交主办方提供的标准报名表（在网上下载后自行打印填写）、身份证复印件、毕业证复印件（应届毕业生准备学生证、就业推荐表复印件）、英语四级证书复印件，以及大1寸近期正面免冠彩色照片2张（红色背景）和近期生活照1张（可淡妆），签字笔或钢笔1支。如为应届毕业生未毕业，需提供学生证及学校就业推荐表。以上材料合格者方允许缴初选费300元并领取等值纪念品和考号牌。
第二步：每组共5名选手在引导下登台亮相后，面向评委、按顺序自报考号、学校与专业、英语等级、民族，并保持露齿微笑，以便评委考核选手的牙齿是否整齐，是否口吃，五官是否端正。选手绕场一周后，走回亮相处。选手走路是否协调是关键。建议选手不要穿不合脚的新鞋。
第三步：选手面向评委，伸出双臂、五指并拢，穿长袖的选手要求将衣袖挽 过肘关节。继而要求保持手臂动作，将掌心朝上。这个环节主要是检验选手手臂是否有伤疤、纹身及久治不愈的皮肤病。然后双臂向上举起，检验有无腋臭（不可喷涂香水，否则视为不合格）。选手面向评委，上捋头发、露出额头及鬓角，按号码顺序喊出“爱祖国、爱父母、爱职业、爱生命、爱在蓝天，”，以便评委考核其口气是否清新，口齿是否清晰。
第四步：选手脚趾跟脚跟并拢，穿长裙或长裤的选手要求露出膝盖以下小腿
与脚踝，根据现场指示向左、向右转，侧向评委。这一项是考核选手有无明显疤痕或皮肤病，有无骨与关节疾病或畸形，有无明显的“O”型或“X”型腿。如选手因穿紧身裤或牛仔裤而未能将小腿与脚踝露出，视为不合格。
第五步：根据引导到更衣室换上统一的空乘制服，系好佩饰，穿上透明连裤袜（女），可自行补妆（职业淡妆），注意不可喷洒香水。
第六步：选手在引导下着统一空服（长袖短袖套装各一次）再绕场一周，面向评委，根据指令点头微笑、左侧头微笑、右侧头微笑、鞠躬、下蹲拾物、左转身、右转身、背转，最后面向评委接受评委考核。
在美食之地邂逅空乘 篇3
美食与美色兼得
之所以会去双流机场的空港大酒店吃自助餐，最直接的原因就是听朋友们的推荐。不但汇聚了各国的地道美食，占据了离航站楼最近距离的得天独厚的地理位置，更是作为官方的民航工作人员落地之后休息的酒店，自然就汇聚了大量飞行员和空乘，因而在享受美食的过程中也可以一饱眼福欣赏一下帅哥美女，展开一段奇妙的天空与地面的邂逅。
果然，一进门，前厅的经理就迎了上来，微笑着说：“您好，是深圳航空的吗？”我和同事相视一笑，看来今天是有大量深圳航空的工作人员入住了，这也印证了我之前对邂逅美女空乘的美妙想法。
进了自助餐厅，还没开始选餐，陆续就有穿着飞行员制服的高个子男生和穿着空乘制服的女孩子走了进来，个个都非常抢眼。当然更多的是穿便装的，不过通过他们的妆容和说话独特的“服务范儿”语调很明显地就暴露了身份，看来美女们想隐藏自己的职业还是很难的。因为有这么养眼的风景，整个餐厅的氛围都变得妙不可言。
自助餐大快朵颐
到了自助餐的区域，发现除了传统的中餐之外，还有日本料理。暖暖的灯光，干干净净的摆盘，颜色纯正的刺身，小巧精致的味碟。
一切元素全部都让人充满食欲。正在犹豫自己要夹哪道菜的时候，厨师长走了过来，微笑着说：“三文鱼是非常新鲜的，您可以试一下，这些食材都是当天早晨空运过来的，只限量供应。”话不用多说，我就风卷残云般地夹了令人很满足的一份三文鱼。酱油和芥末的口感同样正宗，吃起来简直是大快朵颐。
饭后甜品同样令人惊喜。各式西式甜品：马卡龙、意大利奶酪、黄油面包布丁、草莓奶昔、芒果慕斯、椰汁西米露，甜而不腻的味蕾像丝带一样轻柔地缠绕着人的舌头，回味就像音符一样不断地在唇齿之间跳跃徘徊。
细品香煎银鳕鱼
吃完丰盛的自助餐，主厨特意走到了我们的餐桌前。因为得知我们是《汽车生活》的记者，他特意为我们准备了一道自助餐厅吃不到的菜。我听了之后自然兴味大发，问主厨可不可以让我也全程参与制作过程，趁此机会学一道菜。主厨很高兴地答应了。他教我们制作的菜品名叫香煎银鳕鱼配番茄沙司，据说鳕鱼原产于从北欧至加拿大及美国东部的北大西洋寒冷水域。
目前鳕鱼主要出产国是加拿大、冰岛、挪威及俄罗斯。鳕鱼的肝脏含油量高，除了富含普通鱼油所有的DHA、DPA外，还含有人体所必需的维生素A、D、E和其他多种维生素。鳕鱼肝油中这些营养成分的比例，正是人体每日所需要量的最佳比例。因此，北欧人将它称为餐桌上的“营养师”。鳕鱼是近些年才传入我国的深海鱼一种，刚传入时只能在西餐厅才可以品尝到，且价格昂贵。今天能够有幸做这道菜，确实让我幸福感倍增。
其实制作方式非常简单，就是在加热的铁板上倒上一块黄油至其融化，然后把一块切得方正有度的鳕鱼块放在铁板上，煎到一面的鳕鱼变成金黄色的时候，就翻面，这时候，就需要白兰地了。大概小半杯的白兰地轻轻地浇下去，随着“滋啦”一声，空气中伴随着白色蒸汽的出现也充盈起酒香的味道，但很快，香味就变成了鱼肉成熟的鲜味。据厨师说，白兰地的酒香已经被中和，只是为了去掉鱼肉本身的腥味，而不是被酒气遮掩了鱼肉原本鲜嫩的气息。
修饰完成之后，我迫不及待地品尝起来，鳕鱼肉质细腻，特别通过用油简单煎的方式，保留了食物最大的新鲜度，外皮金黄酥脆，口感柔滑，鲜而不腥，嫩而不生，非常美味，是海鲜系西餐的不二之选。
住在机场旁边，又经常背起包就走然后时常起起落落，有一家这样的酒店餐厅对我来说也算是种幸运的遇见，下次从天空回到地面的时候，别忘记来这样的一家餐厅，好好犒劳一下自己的胃，顺便也安顿一下重归地球表面的心灵。
空乘 篇4
有鉴于此, 本文拟从空乘专业学生英语需求出发, 结合空乘专业学生特点和英语教学现状, 就空乘专业英语课堂教学模式的构建做一些探讨, 以期更有效地促进空乘专业师生的共同进步。
一、空乘专业大学英语教学存在的问题
作为英语语言教学 (English linguistic teaching) 的一个分支, 空乘专业英语教学除了具有English linguistic teaching的一般特点, 还特别强调学习者的需求。尽管空乘专业英语教学在课程目标、教学材料、教学方法等方面有显著的特色, 但在教学实践中仍然存在不少问题。其一, 国内很多开设空乘专业英语课程的学校和教授空乘专业英语课程的教师并没有真正贯彻这一理念。其二, 空乘专业英语课程的大量开设并没能保证教学质量的提高。空乘专业英语课程实际执行的情况和课程目标差距较大, 教学组织不够有序、师资培训缺乏、教学效果不够理想 (王蓓蕾, 2004) 。目前的空乘专业英语课程可以用“乱象丛生”来形容, 有许多急需解决的问题, 比如课程目标不明确;教学效果缺乏保障;课程名称和教材使用混乱;教学方法落后;评估体系缺失等。 (梁雪松, 2006) 。其三, 文学因素的欠缺。相当多的空乘专业英语课程还是“以词汇和语法为主”, 忽视了“文化因素的教学”, 没有培养学生的应用技能, 影响了学生英语综合能力的提高 (段平, 2006) 。其四, 空乘专业英语教材缺乏必要的实用性, 空乘专业英语学习者认为现在的空乘专业英语教材不实用, 教学模式落后, 学习效果不理想。
空乘专业英语教学是一种实践活动, 采用实证性的方法对其进行研究将会更加客观, 所取得的结果也更有说服力。但是目前, 大量的研究还停留在从理论的角度来探讨空乘专业英语教学的各个环节, 缺乏实证性研究和系统性、可行性的研究构建。
二、运用需求分析理论构建空乘英语专业课堂教学模式
空乘英语的教学应划归为专用英语教学, 而专用英语最大的特点是, 一切的教学工作都应基于学生的需求分析。因此, 要更有针对性地指导空乘专业学生的英语学习, 我们必须了解学习者的具体学习需求和学习动机。
(一) 需求分析理论概述及空乘专业学生英语需求分析
正如Hutchinson和Waters所说, “专用英语和普通用途英语的区别并不是需求的存在, 而是要有需求的意识。”需求分析的过程其实就是一个信息收集和分析的过程, 是为了调查特定学习者的主观学习目标 (如学习者的学习态度、学习动机和主观期望) 和客观目标工作场景对语言技能的实际需求。而这些调查的结果, 进一步确定了该课程考核方式、学习材料、学习活动、课程考核标准, 以及原始需求分析的准确性。Hutchinson和Waters将需求分为两类:目标需求 (即在目标场景下学习者需要做什么) 以及学习需求 (即学习者需要学什么) 。通过分析学习者未来的工作需求和自身的语言能力缺陷, 使得他们能更好地在未来的工作场合使用语言功能。他们认为“需求”可分为三类, 分别是必要 (necessities) 、缺乏 (lacks) 和向往 (wants) 。其中, “必要”指帮助学习者在工作环境中有效发挥作用所需的英语技能;“缺乏”指必要技能与目前已经掌握的技能之间的差距;“向往”指学习者结合目标环境对自己提出的学习要求, 其立足点是学习者个体。而在现有的大学英语教学当中, 老师或课程设计者和学习者本身对于“需求” (needs) 的理解往往天差地别。而如果学习者的需求没有得到满足, 其学习动力以及教学效果都会受到一定的影响。
在此借鉴笔者本人对广西某高校空乘专业一共128名学生进行的一系列共14项英语学习需求的问卷调查, 其结果表明:
1. 空乘专业学生对于英语的需求主要是为了顺利毕业, 或者是为了获得相应的等级证书, 为日后找工作提供 方便;
2. 在五种英语语言技能中, 空乘专业学生对于提高英语听说技能的需求最为强烈;
3. 空乘学生普遍缺乏学习自主性和英语学习策略;
4. 大部分学生不满足现在以教师为中心的传统课堂教学模式。
(二) 需求分析理论在空乘专业英语课堂教学模式构建的具体运用方法
通过对空乘专业英语教学存在的问题以及学生英语学习需求做出的分析, 并结合教学实践和调研结果, 笔者认为, 空乘专业英语课堂教学可以采取如下的对策:
1. 加强对新生英语学习兴趣的培养和学习基础的夯实
新生入学之初, 需要英语教师耐心、细致的指导。这个指导不仅仅在于帮助学生进入大学阶段的英语学习, 更重要的是帮助学生明白“为什么”需要学习乘务英语。很多空乘专业的学生缺乏明确的职业规划, 更不明白英语这门语言在其未来工作中所扮演的重要角色。相对于其他专业学科, 他们认为英语不那么重要, 因此缺乏对英语的正确认识和学习英语的动力。事实上, 随着中国跨国商贸和旅游行业的急速发展, 学生未来工作的民航服务行业中使用英语的频率也大大增长。由于乘务专业的特殊性, 英语已经不仅仅是相关语言技能, 而是其必须掌握的专业技能。另一方面, 大部分空乘专业的学生英语基础薄弱, 且没有养成良好的英语学习习惯:课前无预习、课中不参与、课后无复习。个别学生甚至不能达到掌握26个英文字母和音标等初中毕业英语要求, 以致对于英语的学习“心有余而力不足”, 普遍存在英语学习焦虑现象。针对这些情况, 空乘专业的英语教师必须要有清晰的认识并给予空乘新生必要的专业上和情感上的指导。教师不仅要充分利用教材所涉及的话题与实际民航服务业会涉及到的相关内容相结合, 让新生充分理解英语学习的目标、价值和意义, 充分调动其“想学”意识;更为重要的是, 在空乘英语课堂教学中, 教师需要进一步提高教学水平, 以良好的教学情感逐渐消除新生对英语的情感恐惧。遵循因材施教、循序渐进的原则, 由语音基础入手, 放慢教学进度, 夯实英语基础, 以真正加强空乘新生英语学习的信心和动力。
2. 采取灵活多样的课堂英语教学模式
航空英语不是教会的, 学生听说能力的提高也并非一朝一夕, 这都需要学生个人充分发挥主观能动性才能掌握, 同时也需要教师在方法上给予指导。因此, 空乘专业英语教师在教学过程中, 不仅要“授人以鱼”, 更要“授人以渔”。换言之, 教师要注重培养学生“学习能力”的提高, 而在民航英语中, 更是要以培养学生的英语听说能力为重点。关于空乘专业的英语课堂教学模式, 本文着重从以下两个方面加以分析:
(1) “以学习者为中心”的空乘英语教学设计
本文的第二部分关于空乘专业学生英语学习需求的分析已经指出, 大部分学生不满足于现在以教师为中心的课堂教学模式。而以学习者为中心的课堂模式强调了在每一个教学阶段都充分把学生放在中心位置。这也就意味着改变传统教学模式, 使得学生从“被动的知识接受者”变成“主人翁”, 最大限度地发挥出自我的学习潜力。因此, 任何能够最大化激发学生学习积极性的教学方法都可以考虑在课堂当中使用。“以学生为中心”的教学方式, 可以使教师更深远地考虑教学步骤和内容, 也可以进一步提升学生的参与度。因此, 课堂教学气氛更加活跃, 学生学习英语的热情被充分激发, 而学生“需要学” (needs) 和学生“想要学” (wants) 之间的鸿沟也得以逐渐逾越。
(2) 情景交际法在空乘课堂中的应用
流利而准确地运用英语进行交流是空乘英语教学的终极目标。根据需求分析结果, 大部分空乘学生渴望提高自己的听说能力, 希望可以流利地使用英语进行日常和工作交流。而现有的空乘英语课堂上, 阅读和翻译的传统语法教学仍然占据着英语教学的主流, 明显不适应学生的交际需要, 也一定程度上抑制了学生的学习兴趣。另一方面, 也常常被英语教师所忽略的一个因素, 即准确性对于空乘英语的重要性。由于乘务员在机舱中经常需要处理各种紧急情况, 如发出安全指令、帮助国外乘客处理突发疾病、协助飞行员与空管员进行沟通等等, 而这些实际工作都需要乘务员能够准确地运用英语描述状况、确认事实或排除障碍。因此, 为了实现流利交流和准确运用英语语言这一需求, 空乘英语教学需要摆脱死记硬背的教学方式, 通过多媒体设备、现场真实的课堂模拟, 让学生最大限度地相互交流、相互体验, 也唯有这样, 才能真正处理航空工作中遇到的各种问题。美国航空专家认为, 航空英语的培训方法要紧密结合飞行作业 (Tim Karstetter, 2005) 。因此, 他们模拟了逼真的工作环境。而我国空乘英语教学也可以借鉴国外培训经验, 在真实的环境下开展教学:比如乘务英语教师可以带队到训练舱中上课, 使学生在真实环境中为乘客服务, 并设定不同的工作任务分配给学生完成。在真实、具体、生动的语言环境中不断地提升学生英语的会话能力, 将课本知识和实践学习更好地融合, 可以显著提高实践教学效果。同时, 情景化交际教学更好地强化了学生的职业技能, 为日后的就业打好基础。
3. 加强文化知识的输入
结合空乘专业学生英语学习的需求, 英语教师很有必要给空乘专业的学生适当增加文化的讲解。不仅要讲解中国传统文化知识, 更要引导学生学习英语国家的历史文化知识。这就为学生今后就业奠定坚实的知识基础。
4. 增强教材的实用性
教材是教学活动得以进行的主要载体。空乘专业学生英语学习有着自身明显的特点, 换言之, 学生学习英语具有很强的实用性。可见, 增强教材的实用性就显得十分迫切。对此, 教师需要在调研的基础上适当增加适合学生英语学习的真实材料, 以此提高教材的实用性。
三、结语
本文由广西空乘专业学生一次英语需求调查和对我国空乘专业英语教学现状分析而提出问题, 即当前我国空乘民航英语教学情况不容乐观、缺乏实证性的研究和系统性的研究构建。使用需求分析法有助于满足英语学习者的特定需求, 更有助于培养社会主义市场经济条件下的高素质复合型的空乘专业人才。作为空乘专业复合型课程的乘务英语, 应以需求分析理论为指导, 并贯彻整个课堂教学模式的构建始终, 使教学更具有针对性、发展性和系统性, 最大程度地满足职场目标需求和学生学习需要。
参考文献
[1] .王蓓蕾.2004.同济大学ESP教学情况调查.外语界, (1)
[2] .梁雪松.2006.英语专业ESP课程建设中的问题和对策.外语界, (4)
[3] .段平.2006.我国大学ESP教学的发展方向探讨.外语界, (4)
空乘初感悟 篇5
时间总是在不经意间悄然逝去，留下无数欢声、无数笑语、无数唏嘘，最美好的三年学习时光一转眼已经过去了一半，走到了这个人生最重要的岔路口。曾经的犹豫与彷徨，直到遇到了那个自己心目中完美的选择。怀着对空乘的憧憬、对美好心愿的期望，我选择了一条不同的道路，走进了“空乘的世界”。在蒙太奇培训这几天，让我对真正的空乘有了一个初步的了解，也学到了很多实际的知识。虽然道路崎岖难行，而我也只是迈出了几步，但却让我更加坚定了自己的选择。现在，蒙太奇就是我梦想起飞的地方。在这里充满着汗水与付出，但它也将为我的人生翻开崭新的一页，在似水年华里谱写出飞翔的篇章。人生苦短，在青春岁月里造就一个最美的自己，绽放出最璀璨的光芒。青春无悔，岁月长存。愿我可以在这无悔的青春里留下最美好的回忆，收获最丰硕的果实。最后也衷心期望指导与陪伴我的老师和同学，让我们一起度过这人生中最美好的时光，留下最值得记起的回忆。
空乘专业英语口语学习环境分析 篇6
关键词：空乘；英语；口语；学习环境
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2014）12-0082-02
前言：随着国际合作的日益频繁，英语的使用范围和使用概率也在不断增加，作为国际交流的基础语种，英语的重要性是不言而喻的。尤其是对于空乘人员而言，在提供优质服务、塑造行业形象的过程中，英语、尤其是口语起到了至关重要的作用。但是现阶段空乘人员的英语口水水平还不够理想，口语表达能力较差，实现流利的英文交流还存在诸多障碍，尤其是在口语使用中这一问题尤为突出，而营造一个良好的口语交学习、交流环境，成为提升口语水平的有效途径。
一、口语环境重要性分析
语言是建立在环境基础上的沟通工具，特定的语言环境能够实现语言表达能力的提升。在英语口语练习、强化中，如果能够对口语环境提起重视，那么学习效果将会事半功倍。语言表述能力是综合作用的结果，在有效的语言环境中，表达着能够根据切身体验灵活的掌握语言使用规律。
反之，如果口语训练只停留在教材或者课本上，那么表达着在进入实际沟通环境时，就会出现“表达盲区”，尤其是口语的使用具有较高的随机性和主观性，在与乘客交流的过程中，有些乘客会“不按常理出牌”，这时就会造成表达盲区。由于语言环境中的实践不足，往往使乘客感受到自己受到“怠慢”，没有得到应有的重视。由此可见，利用口语环境进行训练是成功胜任空乘的第一步，应当认真对待。
二、提高空乘英语口语水平的必要性
在空乘英语的日常学习中，对于乘务英语以及客舱会话等方面的掌握较为熟练，在学习中也往往以上述两点作为侧重点。但是在实用口语方面，则普遍存在基础差、知识储备不足等缺陷，不能利用口语清晰的表达自己的见解和观点。在平时的课堂教学中，难以结合空乘特色进行口语强化。
空乘人员处于一个特定的语言环境，平时的服务对象是来自世界不同区域、不同环境的乘客，而与乘客的交流内容、交流方式也各不相同。但是在乘务服务中的共同点就是：乘务人员必须利用流利的英语与乘客达成交流。在这一过程中，并不要求每一位乘务人员都能具备高等的英语交际能力，但是必须保障口语正确、流利、乘客可以听懂。通过与客人的交谈体出现空乘的高质量服务特色，从而创造更加的服务口碑。
三、提高空乘英语口语的途径
1.激发学习兴趣。任何学习都是以兴趣为动力的，因此在空乘口语的练习和强化上，也要以兴趣为出发点。这样才能将“学习任务”转变为“学习动力”，从而爱上口语学习并勇于实践。利用英文歌曲进行英语口语练习是一个好方法，从简单到复杂的练习过程可以自行掌握，从本土个唱歌的发音、说唱特点入手，感受口语的节奏和交流特点，通过英文歌曲或者诗歌朗诵等形式，能够使枯燥的听力练习变得充满乐趣。如果只是按照教材死记硬背，或者长时间的枯燥练习，都会降低学习者的积极性，更难以激发学习者主动、热情的学习态度。
因此，利用英文歌曲或英文作品营造口语练习环境，能够实现学习者从单词到语法到句型的全面练习掌握。通过这种方式的练习，学习者将主动融入到口语练习中，而且不受时间、地点的限制，在潜移默化的过程中完成口语水平的提升。学习者有一个轻松惬意的学习环境，也会有效消除对口语练习的抵触心理。
2.进行生活化口语练习。空乘口语的学习和练习具有一定的特殊性，在重视教材学习的同时，也要积极营造生活化的口语练习环境，从而实现丰富的教学内容和具有针对性的教学成果。学生可以通过生活化的口语练习，了解实际交流中常用单词、句型的使用。语言的最终目的的用于交流，对于空乘人员而言，英语的使用有助于与外宾的顺利交流，因此，以生活化练习环境进行口语训练才能达到“学以致用”的效果。
实践证明，利用多媒体课件或者相关的网络素材，能够营造出良好的口语强化环境，尤其是在网络环境下，可以利用社交工具中的特定语言交流群进行学习交流，由于学习环境的有效拓展，学习者的口语能力也将明显提升。
3.通过实践提升口语水平。口语最为关键的环节在于练习，只有多加时间练习，才能真正进入状态，所以在学习中创设“空乘情境”是练习口语最有效的方式。
“空乘情境”的设定需要团队来完成，在情境中设定不同的角色，以不同的故事情节作为口语练习的契机。例如在“空乘餐饮”这一情境下，学习者可以进行身份设定：老年乘客、青年乘客、儿童乘客等。不同身份的乘客语言表达方式不同， 对“餐饮”要求也不同，在这样的环境中，学习者分别扮演不同角色进行口语练习，不用角色的对话语言也要符合其身份特点。通过实际情境的代入，学习者的口语理解能力和应变能力都会相应增强，这也是提升空乘英语口语水平的一条捷径。
结语
综上所述，良好的口语沟通能力是空乘工作必须具备的基础要素，口语能力的提高得益于语言环境的构建和利用。在口语学习、练习过程中，要不断的模仿、实践，培养语境、语感从而达到提高口语表能能力的目的。空乘口语一度是空乘工作中的一項短板，严重影响了空乘服务质量和服务满意度，因此，积极营造口语学习环境，利用丰富多彩的学习方式强化实践效果，将成为提高空乘口语水平的有效策略。
参考文献：
[1]杨逾卿.空乘专业英语口语学习环境[J].科教导刊（中旬刊）.2011（11）.
[2]苏海花.基于就业导向的高职空乘专业英语口语教学改革路径初探[J].海外英语.2013（13）.
[3]梁梦婕.基于学习需求理论的空乘专业大学英语课堂教学模式构建研究[J].英语画刊.2014（05）.
[5]李婷雯.空乘英语教育与空乘工作之间的关系[J].语数外学习.2013（07）.
作者简介：
冯翊君，女（1992-3），汉族，辽宁省沈阳市。研究方向：高校空乘英语。
航空公司空乘人员服务质量研究 篇7
关键词：航空公司,空乘人员,服务,质量
0前言
在油价高涨及金融海啸的冲击下, 全球航空产业的经营状况及顾客的消费行为发生了重大的改变。服务组织的竞争优势不仅在于产品的价格及功能可以满足顾客的需求, 更重要的是如何在激烈竞争环境中, 以无形服务的“软实力”来长期保持优势、超越对手并留住顾客, 而发挥这种“软实力”的关键性因素, 就是组织第一线的服务人员。一直以来, 外部营销一直是企业组织最重视的活动之一, 直至20世纪末内部营销观念才慢慢被国内服务行业所认同, 使得服务组织纷纷开始探讨内部营销与外部营销间的关系。许多学者提出, 有“满意的员工”才会有“满意的顾客”这种概念, 而良好的内部服务质量是优质外部服务质量的先决条件, 同时也是组织成功的关键因素。因此, 如何让员工在组织内部得到等同于对待外部顾客的服务, 使其将这样的正向经验延伸至外部顾客, 已成为服务性组织的热门话题。内部服务质量是内部营销的核心, Sasser和Arbeit (1976) 认为服务业生产力的来源是“员工”, 关键成功因素就是要将员工视为重要的顾客, 因此较高的内部服务质量与优质外部顾客服务有着密不可分的关系, 管理者对于现代员工的引导与绩效要求上, 不应只关注管控机制及效率, 而应该要融入“满足外部顾客”的元素;应为员工提供一个友善的工作环境, 使其更加投入地工作, 激发员工对于工作的热情与能力, 让员工与组织间不再只有实质的交换关系, 而是追求企业的价值提升及共存共荣的永续经营理念。许多研究也指出, 当员工受到组织重视时, 他们会以同样的方式去对待顾客, 这意味着, 通过员工正面的态度提升工作的绩效, 能够使组织达到留住优秀员工和让顾客满意的最终目标。本文以我国航空公司为研究对象, 探讨航空公司空乘人员管理部门的“内部服务质量”与空乘人员“工作投入”与“服务行为”之间的关系。
1 我国航空公司空乘人员内部服务质量现状
服务质量 (Service Quality) 是指服务能够满足规定和潜在需求的特征和特性的总和, 是指服务工作能够满足被服务者需求的程度, 是企业为使目标顾客满意而提供的最低服务水平, 也是企业保持这一预定服务水平的连贯性程度。服务质量包括5个方面的要素, 分别是可靠性、响应性、保证性、移情性、有形性。可靠性是指可靠地、准确地履行服务承诺的能力;响应性是指帮助顾客并迅速有效提供服务的愿望;保证性是指员工所具有的知识、礼节以及表达出自信和可信的能力;移情性是指设身处地地为顾客着想和对顾客给予特别的关注;有形性是指有形的设施、设备、人员和沟通材料的外表。顾客从这5个方面将预期的服务和实际得到的服务相比较, 最终形成自己对服务质量的判断, 期望与感知之间的差距是服务质量的量度。
我国空乘人员对内部服务质量在有形性、可靠性、确实性3方面满意, 而在响应性、移情性两方面不满意。航空业作为国内其他服务产业的仿效者, 近年来为求与竞争者产生差异, 都在追求第一线空乘人员发展“角色外的服务行为”, 虽极力倡导以顾客为导向的服务, 但却忽略第一线资源及人员授权是否充分、后勤流程设计是否合理、其他协同合作人员的心态等是否可以满足内部顾客 (空乘人员) 等问题, 可见, 管理部门及后勤人员仍无法完全摆脱本位主义的固有思维, 组织界线固化, 使得这种由内到外、从上到下的伙伴关系及整体内部营销的理念, 因管理者及后勤员工缺乏一致的概念而流于形式。
(1) 我国空乘人员管理部门内部服务质量的提升将有助于增加空乘人员工作投入整体的参与感;而内部服务质量的有形性对空乘人员服务行为的展现产生影响。
事实上, 当员工对于内部服务质量不满意时, 将会降低其对组织的忠诚度、本身的生产力及工作投入, 进而影响外部顾客的满意度及组织获利。当员工对于组织内部服务质量有着高度的评价时, 其服务的意愿越高, 则越可能认同工作, 对于服务传递过程的表现、主动参与组织内部活动的向心力也相对提高, 同时角色内的顾客服务行为越强烈。因此, 如果管理部门能提升整体的内部服务质量将有助于增强空乘人员对于工作的投入感, 并可以藉由彼此的互动沟通, 增进与后勤单位的相互信任及了解高层决策背景, 这对于提升信息传递效率、流程制定的合理性与加强服务经验交流都有极大的益处, 可以充分发挥第一线员工在组织营运与外部顾客信息串联方面的重要功能。此外空乘人员的服务行为受到内部后勤支持有形性的影响, 原因可能在于空乘人员工作时间分散于不同时区及地域, 发生突发状况时, 相关支持部门可能由于上班时间不同, 而产生求助无门、信息不对称甚至角色冲突的情况, 这也是空乘人员对于资源、信息及设备如此正视与依赖的原因。
(2) 空乘人员的服务行为, 不仅仅受到内部服务质量的影响, 其自身对于工作投入程度的高低, 决定了其服务行为的优劣。
工作投入在内部服务质量与服务行为间充当一个完全中介的角色, 即优质的内部服务质量虽然有助于空乘人员的工作投入程度提高及服务行为的展现, 但管理部门若是通过内部服务质量的提高来提升空乘人员对于工作的投入程度, 以进一步改进服务行为展现的方式, 其效益会更为显著, 由此看出工作投入在本研究模型中的重要性。
空乘人员在展现服务行为时, 仍以角色内的扮演为主, 对于超越本职工作的行为展现则呈现较低的意愿, 原因可能在于航空公司近年来虽倡导角色外行为, 但在绩效评价上仍着重于是否符合标准作业流程, 无法具体将员工角色外行为的展现与组织营运的正向回馈予以联结并量化, 这无形中让空乘人员的行为可能受到过度工作说明的影响而有所局限;另就组织而言, 角色外行为的展现导致潜在成本的增加, 对第一线员工来说, 管理单位如果无法将角色外行为与绩效制度和目标管理串联, 员工难免会产生多做多错或无所适从的心理。
2 建议
(1) 后勤内部服务支持不应只有单一聚焦, 组织必须力求整体平衡。
管理是制约内部服务质量提升的最常见障碍, 其中以部门间缺乏协同合作、不真正想为顾客解决问题及缺乏沟通支持为主要因素。组织对员工的绩效管理不应只专注于角色内行为, 应随着外在环境、组织策略适时调整员工作为, 而唯有真正从高级领导者开始落实于组织的政策与制度中, 并依赖后勤团队的执行力及紧密的互动, 才能有效消除部门界线, 并将组织对顾客的承诺通过第一线的服务传递出去。
空乘人员的服务展现是组织整体前置活动的最终产出, 涉及部门众多且繁杂;再者现任空乘人员存在大量已婚者, 当面对工作、家庭角色扮演的冲突时, 更需管理部门优质的内部服务作为后盾;因此, 建议内部管理部门当前应致力于树立部门本身以顾客为导向的观念, 以了解空乘人员的工作及家庭需求为出发点, 就部门内可运用的资源, 配合组织整体策略, 给予妥善分配, 例如, 利用并授权随航班运作的客舱组员, 通过与空乘人员频繁接触与倾听的过程展现与提升内部管理的“亲和力”, 以实时化解勤务及生活困难为目标改进工作, 让这种执行内部服务质量提升过程与空乘人员工作投入及服务行为关系的关联和改善更加务实。
(2) 企业经营以人为本, 空乘人员管理部门除让员工专注工作效率提升为组织收益带来实质利好外, 还需正视营造空乘人员对工作环境的投入感所可能带来的服务创新。
空乘人员在第一线服务时, 服务流程的执行力及顾客体验后的回应是否如组织期望, 是管理部门最为关切的;而服务的特殊性在于顾客与从业人员的互动也会影响顾客最终的感受, 因此有越来越多的服务组织会直接邀请顾客加入流程的设计、参与问题的解决, 并扩大服务人员的角色功能成为组织的兼职营销人员 (part-time marketer) , 以缩小服务缺口。航空公司属大型服务组织, 第一线从业人员处于服务价值链终端, 与管理阶层间通常会因制度与系统而拉大距离, 因此, 近来有学者提出, 现代组织应以共创 (Co-creation) 来取代上下管理, 并以基层员工为顾问, 集思广益, 让组织能更好地掌握顾客喜好, 并设计出更佳的服务体验。
另外, 空乘人员的薪资报酬高低与服务行为的好坏可能无直接关联, 薪资高的空乘人员与组织的关系并非建立在实质的关系上;因此, 建议空乘人员管理部门应充分运用内部沟通机制, 如定期举办空乘人员会议、主管信箱、分组制度、定期座谈及建立空乘人员专属社区网站等交流平台来分享经验, 从而建设相关资料库, 以科技来增值服务, 藉由空乘人员的经验反馈, 使其参与组织价值创造的活动、找出问题对策, 设计出能带给顾客更多惊喜的服务流程;同时对于提出意见并被采纳的员工, 通过正式场合给予表扬, 对于失败经验也不要苛责, 尊重每一个空乘人员的工作经验及临场反应, 可以使员工勇于尝试角色外的行为, 提升空乘人员对于工作环境的投入程度, 实现员工、组织及顾客的共赢。
(3) 空乘人员人力资源管理政策的拟定, 除了从组织成本角色着眼外, 管理部门更应留意服务经验的传承。
许多关键时刻的掌握、服务补救及应对内容与方式是无法全部罗列于标准作业流程中的, 服务业不同于制造业, 顾客参与服务的产出、状况的变数让标准化的难度提高, 服务接触的成败除了受服务人员本身的态度、后勤支持及顾客影响外, 更依赖第一线服务人员对于事件处理的适应性及自发性, 这主要需要的是员工每次与顾客服务互动的经验累积;就航空公司长远发展来看, 即使在不景气的时候, 也应该清楚吸引、发展及留住优秀员工的重要性。组织中人力资源有关的训练、专业技能发展与升迁等管理策略会影响员工的态度与行为, 通过适当的训练, 除了可以提高员工工作的能力外, 也能让员工感受到自身价值, 借此提升工作效能。因此建议空乘人员管理部门可检讨现有员工的训练, 将其与目标管理和绩效衡量结合, 把空乘人员视为组织的资产, 以达到人力资源管理目标。
参考文献
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空乘方向落聘学生的心理调适方法 篇8
能当空姐、空少, 如今是许多青年学生的热门选择, 而空乘方向这几年也迅速在国内院校遍地开花。随着空乘专业方向学生数量急剧增长, 就业问题已成为家庭、学校和社会关注的焦点。面对如此大的就业压力, 每一个应聘学生都感受到了形势的严峻。在关系到自身前途与命运的人生重大选择中, 学生显然没有足够的信心去坦然面对各种可能性结果。无论是参加航空公司招聘的应聘过程还是在应聘中面对受挫的现实, 都会产生极大的心理压力。
2 空乘方向学生落聘的原因
2.1 生理条件的不足。
空乘职业有特殊的生理要求。外观上要符合航空公司的基本要求, 而且综合素质也非常的重要。外在要求学生是仪表清秀、身材匀称, 女性身高在164-173cm之间, 男性身高在173-183cm之间, 无明显“O”型或“X”型腿, 身体裸露部分无明显疤痕, 无口臭、腋臭、皮肤病, 听力不低于5米, 无精神病史及慢性病史等。空中乘务员作为服务性职业, 要求他们用微笑待人。有些应聘学生不会微笑或者笑起来没有亲和力, 就有可能在第一关被淘汰, 还有的学生因为腿型的不好被淘汰。还有的学生因为身高、视力、体重等方面的不符被淘汰。
2.2 语言标准能力的影响。
航空公司要求应聘学生具备良好的综合素质, 比如语言、与人沟通能力等方面。现在航空公司对语言的要求也越来越高, 不但能够讲标准的普通话, 而且要求能讲流利的英语甚至其他的语种, 所以在这些方面欠缺或者不足的学生有可能应聘失败。
2.3 服务心态的影响。
空中乘务员尽管只是一名普通服务员, 主要目的也是为乘客服务。但是由于空中平台特殊的封闭性、安全性、技术性等的需要, 就更要有良好的服务心态作为保障。空乘服务人员在工作期间必须收起自己的个性和脾气, 更不能把生活的烦心事带入工作当中。
2.4 服务意识的影响。
良好的服务意识决定了应聘的成功率。有些应聘学生外在条件和内在条件都很好, 但因为家庭的溺爱而存在高高在上的思想, 他们无法处理自己的日常事务, 更不用提为别人尽心尽责的服务了, 所以他们即使有再好的条件也无法被航空公司录取。
2.5 人才标准关系的影响。
不同的航空公司对人才要求的侧重点不同。尽管它们招聘空中乘务员有着相对统一的招聘原则, 但同时也在一定程度上存在某些特殊要求。
2.6 学校与市场关系的影响。
对空乘院校教育而言, 由于很难达到专业教育与专业需求紧密相连的效果。这就需要相关学校在为社会培养空乘专业方向人才方面克服盲目性。然而现实情况是某些学校在空乘专业方向课程的设置方面, 不能及时地根据市场需求信息进行合理的调整。而教育过程的周期性特点, 决定了部门决策者对于专业培养计划要在相对稳定的基础上, 结合行业发展趋势不断更新课程结构。
2.7 学校与航空公司关系的影响。
学校缺乏与航空公司之间必要而良好的沟通, 也是导致学生就业不畅的一个不容忽视的原因。
3 如何进行心理调适
3.1 自我调节。
落聘后有的学生能够及时调整好自己的心态, 而有的学生却因为自身性格等原因而无法接受落聘这个现实, 无法客观的看待自己, 使他们一段时间内无法摆正心态, 既而产生自卑、忧郁、悲观、挫折感等心理问题, 严重影响学生的身心健康, 甚至无法完成学业和面对正常的人际交往。
3.2 学校的支持。
首先, 学校应加强空乘学生的就业指导和教育, 帮助学生了解自己的个性心理及空乘职业对个性心理的要求。其次, 学校应加强关于航空公司的情报收集、行业需求分析等方面的工作, 建立成熟的信息发布系统, 使学生能充分地获得民航招聘信息;加强与航空公司之间的沟通, 可以与各航空公司建立合作伙伴关系, 包括国内航空公司与外籍航空公司, 使学校的培养计划符合航空公司对于人才的需求;还应帮助学生掌握面试应聘技巧和克服应聘过程中出现的各种障碍, 实现顺利就业。再次, 从学校长远教育发展来看, 应该创新办学思路。最后, 加强学生专业知识和专业技能的培养也不容忽视。根据学生落聘的不同原因进行客观的分析, 了解了学生在哪些方面的不足后, 就可以针对性的对学生进行各方面的培训, 克服不足之处, 提高学生自身素质。根据航空公司对于人才招聘的不同要求在应聘前进行针对性的教育, 以适应不同航空公司的招聘要求, 让学生们能够尽情学以致用, 展其所长, 提高学生应聘的成功率。
3.3 家庭的支持。
家长要给予孩子心理上的关怀与帮助, 与他们进行沟通与交流, 培养孩子乐观的态度, 为落聘的孩子提供有关正确的职业观, 让他们了解社会就业状况, 增强他们的就业积极性和主动性, 鼓励自己的孩子参与竞争, 让他们形成自主自立意识, 主动积极争取就业机会, 是子女尽快走上工作岗位。
4 结语
浅谈空乘人员心理素质的培养 篇9
(1) 良好心理素质是一个人综合素质的基础, 是优秀空乘人员的必备基础。人与人之间关系是否和谐, 关键是能不能形成心理相容的气氛。空乘人员作为一个特殊群体, 对单调工作的适应问题, 面对危机的处理能力问题, 面对特殊顾客的服务问题, 以及自己的耐心、恒心、爱心、包容心以及意志的坚韧和稳定是空乘人员必需的, 也是其人格特征的一部分。要想成为一名出色的空乘人员, 良好的心理素质是一名空乘人员综合素质的基础。
(2) 良好心理素质是培养良好人际关系的需要。空乘人员要面对世界各地、各行各业, 拥有不同习惯、文化背景、宗教信仰等形色各异的人群。面对这些乘客, 要在服务中建立良好和谐的人际关系, 这就需要空乘人员具有乐观、开朗、负责、豁达宽容、自尊尊人、言行一致、乐于交往等品质。这就要求空乘人员在复杂变化的工作环境中必须保持良好的心理状态。
(3) 良好心理素质是面对自我和挫折感的需要。空乘人员每天都在从事单调、复杂且具有一定危险性的服务工作。乘客对服务的苛刻要求以及公司的严格要求, 使空乘人员面临巨大的工作压力。面对生活与工作中的各种挫折, 需要空乘人员具备良好的自我心理素质;个人行为同组织行为和公众利益能协调一致并具有良好心理素质和交际能力。来调节自己, 以饱满的情绪去面对每一天的工作。
2. 空乘人员应具备的心理素质
(1) 作为空乘人员首先要真诚。空乘服务人员只有真诚地去关心别人, 时刻为乘客的利益着想。每个人都想被人重视, 但要想让别人重视你, 必须让别人感受到被你重视。作为乘务人员, 应时刻为旅客着想, 为旅客提供高质量的服务, 为旅客生命财产安全着想。让旅客时时感受到来自空乘人员的关心, 使旅客下次出行还会选择这家公司, 从而为公司挽留客户, 也有利于空乘人员自身的晋升。
(2) 作为空乘人员还应具备其他心理素质。作为空乘人员仅有真诚是不够的, 还要具备其他各种能力。首先, 要具备情绪控制能力, 就是不能把生活中的情绪带到工作中去, 要对自己的失误有正确认识, 面对工作问题时情绪要稳定、平静, 不骄不躁、镇定自若。其次, 要具备沟通协调能力和应变创造能力。要开朗无私、大度坦诚、注重与人的沟通与协作。最后, 要具备良好的语言表达能力, 沟通协调离不开语言的表达。
3. 如何培养空乘人员的良好心理素质
(1) 树立良好品格是培养空乘人员责任心的基础。空乘人员的良好品格包括爱心, 包容心, 同情心。首先, 作为乘务人员要富有爱心, 乘务工作是一种比较枯燥无味的工作, 这就要求乘务人员必须热爱这项工作, 对这项工作富有热情。其次, 要培养乘务人员的包容心, 作为乘务人员对自己的要求要高于旅客, 要能包容旅客的过失与鲁莽, 用真诚去打动他们, 把工作做到旅客的心坎里。最后, 要培养乘务人员的同情心, 乘客在外不小心生了病, 急需人照顾, 老人在外手脚不便, 需要帮助, 这都需要乘务人员在乘客需要的时候伸出援助之手。
(2) 要在教学中注重完善空乘人员的心理素质。空乘人员除了具备良好的品格以外, 还需要具备良好的心理品质。例如, 自觉性、坚持性、果断性、自制力、自信心。自觉性是空乘人员比较重要的心理素质, 一个人具备了自觉性, 他就能在工作中投入自己的热情和力量。在遇到困难时就会主动想方设法地解决困难, 调节自己在工作中的负面情绪。坚持性和自制力也非常关键, 坚持性能让一个人克服困难, 百折不挠。以顽强的毅力投入到工作中去。自制力, 就是能善于调控自己的情绪与行动能力, 为自己做好工作打下坚实的基础。
(3) 培养空乘人员良好心理素质还要把握好三个关键点。首先要把握好情绪稳定与责任意识的关系。空乘人员是在一个特殊的环境中工作, 遇到意外危险在所难免, 在遇到突发事件时, 乘客的情绪极易受到空乘人员的影响。作为空乘人员要从高度责任感出发, 稳定自己情绪, 规范自己的行为, 从大局出发, 给乘客以良好信任感, 妥善地处理危机。其次, 面对各种各样的乘客, 形形色色的要求, 乘务人员要把握好灵活应变和挫折承受的关系。在工作中难免会遇到挫折, 要学会调适, 增强自己应对挫折的能力。同时在工作中要注意灵活性。最后, 把握好兴趣与心理调适的关系。兴趣是工作动力的源泉, 在教学中, 注重培养学生对空乘人员职业的崇拜和热爱。让兴趣作为空乘人员的心理动力, 有利于空乘人员的职业适应。
培养空乘人员的良好心理素质已成为提升民航服务质量的关键, 随着空乘人员心理素质不断得到提升, 航空事业的未来一定会更加美好。
摘要：空乘人员的空乘服务作为比较特殊的职业, 对心理素质要求比较高。高质量的服务不仅是乘客的需要, 也是各航空公司展示自己形象的窗口, 这就要求空乘人员具备良好的心理素质。如何培养空乘人员的良好心理素质对民航业的发展具有重要影响。
关键词：空乘,心理素质,培养
参考文献
[1]欧阳辉, 韩智, 张树盛, 等.空乘专业大学生的人格特征与职业素质分析[J].沈阳航空工业学院学报, 2001, 18 (04) .
高职空乘专业英语课程的重要意义 篇10
一、空中乘务专业英语教学现状及问题
(一)生源的综合素质不高,外语基础薄弱
我国高职教育是高等教育的重要组成部分,高职院校一般都是本科院校入取以后,高职院校才开始录取,生源的整体素质不高。高职院校发展好的院校,入取分数能达到300多分,很多院校高考入取分数线200分以下,因此学生整体英语水平偏低,部分学生分数都达不到50分,因此外语基础薄弱。空中乘务专业对学生的英语水平要求比较高,因此要加强学生英语的专业英语水平,符合空中乘务专业英语的要求,符合现代企业发展需要。
(二)学生管理体制不规范
空乘专业成立的比较晚,一般没有自己独立的院校,很多院校都开设艺术系,管理体制与艺术专业一样管理,不符合空乘专业管理体制,学生管理制度不规范,不符合空乘专业学生发展的需要。
(三)英语方面的课程设置缺乏系统性、规范性,不能适应市场需求
现在公共英语设置不适应空中乘务专业学生发展需要,不能满足航空企业发展对学生的要求,要提高学生整体英语水平,必须开设空中乘务专业英语,开设的内容要具有科学性,系统性、规范性,具有针对性,符合现代空中乘务专业发展需要。空中乘务专业英语教学的根本目的不是传授语法理论,而是应注重培养交际能力。长期以来,我国大学的英语教学都以传统语法为基础,重视范文的阅读、理解和分析。教学以教师为主导,由教师对课文进行详细、深入讲解。教师把大量信息灌输给学生,课上学生很少有实践活动。传统授课对于巩固语言基础是有一定效果的,但是学生听说能力比较薄弱。听不懂、说不出,又何谈为他人服务。空中乘务专业英语开设,必须加强学生听说能力训练,对于空乘专业学生来说,听、说能力是工作中需要的主要能力,主要是能与乘客进行英语对话,能满足客户需求。
(四)师资队伍缺乏实践性、教学评估体系不完善
师资是教师的关键,空乘专业学生需要实践技能强,提高学生实践技能,教师的实践技能必须加强,是提高学生实践技能的根本。提高教师实践技能,是高职院校发展需要,也是高职院校教学特色需要,高职院校就是培养应用型高级人才,教师起着主导作用,教师必须有过硬的实践技能,教学评估体系要科学,能适应高职院校发展需要,教学评估体系需要在运行过程中不断完善,不断提高,以适应空中乘务专业学生发展需要。
二、空中乘务专业英语教学改革的几点措施
(一)注重生源的外语水平
随着空中乘务专业越办越好,现在社会认可度不断提高,在高考过程中,可以对外语水平有一定要求,可以单独考试英语的听与说能力,分数需要达到一定水平,才允许学生报空中乘务专业,这样能提高学生英语水平,这个措施不适合所有高职院校,对于一些发展好的高职院校是可行的,不具有普遍性。
(二)以市场为导向科学合理设置英语课程体系和教学评估体系
市场现在是经济发展导向,现在高校开设专业要以市场需求为标准,市场需要哪方面人才,高校就应该培养哪方面人才,适应社会发展需要。根据目前国内外民航业整体发展现状,空乘专业需重点培养学生的职业能力,包括航空运输企业服务能力和英语应用能力等等。空乘专业的课程设置应从职业岗位群及社会职业发展需要出发,根据职业岗位的特点及职业发展的趋势设置相应课程。课程内容强调应用性,教学过程注重实践性。应主动根据市场需求培养适需人才,不断深化课程体系改革,开设更多实践性、开放性课程,突出技能培养。高校开设专业市场说的算,开设的课程企业说的算,要打破高校垄断,打破传统模式,以前的教学模式以及不适应社会发展需要,必须改革,以适应社会发展需要,培养企业需要的高级应用型人才,为区域经济发展服务。
总之,空中乘务专业是我国民航事业快速发展的要求,高职院校以培养学生实践技能为主,空中乘务专业主要是服务的,但随着我国改革开放深入,现在外国游客日益增多,要求航空乘务人员必须懂英语。能为外宾服务,提高我国民航服务人员基本素质,提升服务水平,让客人满意,展现我国空乘人员良好风貌。
摘要：空乘专业最近几年发展比较快,现在航空企业很需要空乘专业的实用性人才,高职院校主要负责为社会培养高级应用型实践人才。空乘专业对人员的英语有一定的要求,只有学公共英语是不能满足航空企业人才的要求,必须学空乘专业的专业英语,对提高学生专业知识很好补充,能对专业知识更好的理解,能为航空企业培养实践型应用人才,满足航空企业需要,提高学生实践技能,是高职院校培养人才目标。
关键词：高职空乘专业,专业英语,重要意义
参考文献
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强化高校空乘英语听力的有效途径 篇11
关键词：高校；空乘；英语听力；训练
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2014）12-0031-02
前言：在空乘英语交流沟通中，优势会出现空乘人员听不懂乘客语言的现象，由于在“听”这一环节出现问题，经常会造成沟通中词不达意。造成这一问题的主要原因在于缺乏必要的听力强化训练。强化空乘英语听力，应当从岗位需求入手，在课程学习中力求学以致用，从而为未来的岗位实践奠定基础。以下将逐步分析提升空乘英语听力的有效途径。
一、影响空乘听力水平的主要因素
1.听力基础薄弱。 传统英语教学主要以应试教育为主，在高考中，由于英语听力占分比例较低，而且考试题目难度不大，不具备真正的英语交流价值，所以教师在日常教学中，也有意的加大了书面英语教学，平时对英语听力不够重视，在听力强化中也以考试内容为目标，与实际口语交流还有很大距离。这样的教学方式往往造成学生对教材的依赖，书面交流没问题，但是口语交流就会显示极大大不足。
教育环境造成了英语听力水平普遍偏低，此外，再加上学习者语言基础有限，双项因素使英语听力的反应能力以及理解能力有所下降。而且由于在中学阶段的基础教学中缺乏对口语的重视，在进入高校后，这一现象仍未得到改观，由于缺乏对英语发音以及听力的强化训练，从而造成英语中的相似发音容易混淆，听力水平受到影响。
2.对英语国家人文背景了解不够。语言是所有沟通工具中应用最广、最为直观的一种，语言的学习离不开文化背景作为支撑。因此在英语学习中，同样要了解英语国家的人文背景以及相关历史，了解其风俗民情等。在英语教学中普遍存在的一个现象就是注重语言技巧和习题技能，但是对于英语国家的民俗历史和文化背景却了解不够。如果在空乘英语学习中不注意这些缺陷的改进，那么学习质量和学习效果将会受到一定影响，尤其是在听力和理解能力上，影响更为严重。
3.心理素质较差 听力练习不足。英语听力能力不但是需要付出脑力劳动，同时还需要配合必要的心理活动。由于传统教育模式的影响，不少学生一直是在学习“哑巴英语”，不少学生在试卷考试中获得很高的英语分数，但是在实际英语应用环境中，往往会受心理因素的影响，由于心理素质过低，很多学习者会出现紧张、焦虑等情绪，对自己的英语交流能力缺乏信心，在恐惧心理的趋势下，即使原来以及理解的内容也会出现思维空白，从而形成“听不清、听不懂”现象，阻碍英语会话的正常交流。
再者由于空乘专业课时设置问题，本来课时较少的英语听力课往往被挤占，这就造成了听力练习机会大量流失。由于英语听力学习需要一个较为连续的环境，需要长期坚持，但是，由于课时被压缩，学习者的练习不能形成持续、巩固模式，这就造成了听力水平迟滞不前，与实际岗位需求有着较大距离，从而造成了就业选择中的被动局面。
二、大学空乘英语听力提升策略
1.以情境创设强化听力训练。空乘英语是较为特殊的学习科目，需要有西方文化背景作为学习基础。因此，在情话英语听力的同时，还要多多了解英语国家的人文历史以及民俗风情。在学习过程中应当认真体会中英之间的文化背景差异，从而建立起文化意识，从宗教民俗、语言习惯等方面进入语境，从而获得文化与语言的双项熏陶。
空乘英语听力最终是为空乘工作服务的，因此在强化训练中模拟空乘机舱环境，能够使学习者充分融合与语境环境中。在设置的问题中展开情境对话，能够使学习者获得身临其境的感觉，而且通过实际环境的模拟，可以有效缓解学习者的紧张、恐慌心理，通过实际对话中的“听与说”的配合反应，建立其良好的语言反应、理解链条，实现英语听力的进一步完善。
2.利用英文影片提升听力。在听力训练中，利用英文影片提升听说理解能力效果非常明显。首先，英文电影都具备精彩的故事情节和口语对话内容，画面丰富不会使学生感到枯燥。尤其是电影中的人物标准的本土化发音，能够使听力练习者或者优质的听力资源。刚开始利用英文电影进行听力练习时，不要急于“听懂”，对于聽不懂的地方可以配合中文字幕进行理解。听力的练习是一个循序渐进的过程，在理解剧情增加听力的同时，还能够充分了解英语语境下的民俗礼仪等，可谓一举多得。在真正进行空乘服务时，这些听力积累可以起到优化实战的效果，根据不同乘客的情况，进行个性化的乘务服务，从而提升就业竞争力和岗位服务能力。
3.科学安排听力实践。学习者要主动创造空乘英语听力提升的机会，利用身边便利的信息技术创造听力提升的第二课堂。通过信息技术中的声、形、意的综合理解，进一步拓展英语听力的实践范围，同时也实现了英语课堂的有效延伸。利用信息技术模拟各种会话场景，能够使听力学习更加生动、形象，学习效果也将更加突出。
结语：对于高校空乘英语听力提升而言，必要的听说练习是不可少的，在训练时间、强化内容、练习方式上，都需要有科学的部署和安排。只有在强化听力能力的同时加强英语文化修养，才能不断使学习者心理素质得到强化，避免在岗位实践中出现惶恐情绪，进而影响服务质量。听力水平的提升应当与心理素质的提升同步，只有这样才能不断拓展听力提升的有效渠道，是更多学习者受益。
参考文献：
[1]李海静.空乘专业英语教育中的课堂提问现状与对策[J].学园（教育科研）.2012（04）.
[2]廖里真.浅论空乘专业英语教学法[J].价值工程.2011（01）.
[3]谢芝兰.高校空乘英语的教学现状研究[J].中国科教创新导刊.2013（02）.
作者简介：
冯翊君，女（1992-3），汉族， 辽宁省沈阳市。研究方向：高校空乘英语。
复杂巷道架空乘人装置的安装 篇12
1 架空乘人装置的特点
1) 架空乘人装置设备投资小, 其投资只占斜井人车投资的50、左右, 且占地面积又少, 工作成本小, 只需要进行简单的维护保养;2) 架空乘人装置的输送能力强、输送效率高、运量可达到200人/h~1 000人/h, 索道是往复循环运行, 始终保持在运行状态, 没有等待时间;3) 架空乘人装置的安全性有保证, 通过驱动轮调节钢丝运行速度, 可以在较低速度下长时间连续运行, 吊椅设置一般距离地面较低, 不会对人产生不良生理反应, 在这样的环境下人员搭载方便, 能够保证人员的安全;4) 架空乘人装置广泛适用于各个行业, 100m~4 000m的范围都能够有效建设, 技术成熟, 方便快捷, 运行最大倾角能够达到40°左右, 能够安全适应转弯、连续坡道等地形。5) 架空乘人装置安装方便快捷, 可以是乘人装置的专用巷道, 也可以与其它设备共用。
2 己三候车的选型电机功率的确定
斜长:L=3140m, 最大坡度:α=17°, 平均坡度:α=7°。预选电动机:YB2-315L2-6功率为110kw转速为Ne=989转/分。预选驱动轮:直径D=1.4m。预选减速机:TPS400-63-4Fi=63。钢丝绳运行速度:V=K× (πd/60) ×Ne/i=1.2m/s。K-钢丝绳运行时蠕动系数, 取K=0.98。预选钢丝绳:6×19S-φ24-1670 (q0=2.12kg/m, 抗拉强度σ=1 670MPa) 。最小钢丝破断拉力总和:Fk=462k N。设定乘坐间距为λ1=10m则运输效率:Qr=3 600×V/λ1=432人次/h。托轮间距:λ2=9m。驱动轮绳槽与牵引钢丝绳的摩擦系数μ=0.25, 钢丝绳与托轮间阻力系数ω, 动力运行时取ω=0.02。牵引绳在驱动轮上的围包角α=1 820k W。我国《煤矿安全规程》 (2005年) 中对架空乘人装置有如下规定:蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m;井下提升绞车和凿井提升绞车的滚筒、井下架空乘人装置的主导轮及尾导轮和围抱角大于90°的天轮, 其直径不得小于钢丝绳直径的60倍, 围抱角小于90°的天轮, 其直径不得小于40倍;第400条要求:钢丝绳的安全系数为6倍。由计算可知选用6×19-Φ24-1570-右同向捻且且表面无油油的钢丝绳, 其抗拉强度为1570MPa, 安全系数为6。用于G型和H型抱索器, 当线路在1 000m左右, 倾角≤350时, 较为适用, 但只有G型和HJ型可绕驶驱动轮。
3 关键部件安装调试方法
1) 首先是工字横梁的施工, 工字横梁的位置要按照施工图选址, 工字衡量的地梁应当和巷道底面平行, 施工质量应当能够满足装置的设计需求, 高度适中, 固定可靠。按照工程设计尺寸和强度在固定点浇注驱动设备固定台, 表面用水平仪严格标定水平, 做到平整规范, 大小合适。在施工过程中, 对驱动设备混凝土固定台标记中心线, 并测量整个衡量中线和竖直角度, 测出钢丝绳转动轮的中心线, 并在明显的位置做出标记;
2) 横梁安装方式的选择横梁 (贯通梁) 安装方式一, 托轮安装梁采用贯通梁, 两端埋入侧壁0.5m以上, 此方案采用的梁长度较大, 不能有效地利用11, 矿用工字钢, 且安装时一侧需挖1m以上的深度, 施工量大, 但此方式安装牢固, 外形美观。横梁 (组合梁) 安装方式二, 为克服贯通梁的长度大及施工量大的缺点, 一侧采用短梁, 另一侧采用长梁, 长梁落于短梁之上, 两根梁用U形螺栓夹紧。此方式可降低11, 矿用工字钢所需长度, 且两侧仅需挖0.5m。此方式安装施工量小于贯通梁安装方式, 但两侧不对称, 外表不美观。横梁安装 (支座) 方式三, 将支座用四根锚杆固定在巷道两侧, 将横梁安装在横梁支座上, 并用U型螺栓紧固。此方式施工难度小, 便于横梁调整和更换, 但加工量大, 成本高。根据本矿巷道的实际情况, 采取何种安装方式, 由矿方确定, 最终横梁的具体用量根据安装所选用的方式进行核算。然而传统的预制横梁的安装方式只局限于岩石巷道或锚喷巷道。从安装架空乘人装置的实践来看多半是开设专用巷道预制横梁, 可想而知无疑是增加了安装成本, 庞大的安装费用对于追求经济效益的企业是难以实现的。如果是在煤巷内预制横梁这更是无法实现的;
3) 电控系统的安装要严格按照电气使用说明书的要求和有关接线规范进行, 安装前需要安装人员详细阅读安装手册, 由生产厂家的技术员指导施工。对于各种电气设备的连接, 要仔细检查接线正确, 符合说明书的安装说明, 对于沿途的电线架设, 其长度和弧度也要满足要求。然后检查设备的状态和初始参数, 检查各设备链接是否正确、开关知否正常、指示灯的状态、架设电线的位置, 全部合格后启动设备试运行。再试运行阶段, 检查设备的各项工作指标和运行参数, 检查机械部的运行是否平稳、检查电力部分的运行是否正常。待电力部分试运行成功后再进行其他部分安装, 避免因电力故障产生其他设备的损坏;
4) 回绳站横梁的安装为保证设备的安装尺寸, 安装回绳站横梁时, 可以先固定一根横梁, 待滑道安装完毕并调整后再安装其余的横梁。滑道端头部分由回绳站小车限位板, 分别位于滑道的两端。中间部分没有限位板, 在安装时应注意区分。用U型卡连接螺栓将滑道按顺序固定在横梁上, 滑道限位板在下面, 滑道的中心线应与事先测量好的系统中心线对齐, 连接滑道时, 应注意保证滑道的整体精度。回绳站小车的安装:将滑道一端的限位板拆下, 将回绳站小车放入滑道, 将拆下的限位板连接到原来的位置。安装完毕的回绳站小车应该能在滑道内自由滑动。水平导向轮的安装:水平导向轮的安装横梁必须按照设计图纸准确安装, 可以
2.2交变电场突然消失金属中电子的运动规律
若时刻交变电场消失, 电场强度由Esinωt突变为0, 此时电子移位运动速度为v (T) =EρnesinωT。时刻以后电子运动仅受阻力的作用, 根据 (6) 式易得到, T时刻以后电子运动的速度规律为:
v (T+t) ≈[Eρnesin (ωT) ]⋅exp (-mρne2t) (11)
即交变电场消失, 由于没有外界能量补充, 电子移位运动不能为继, 移位运动速度快速衰减为0, 退化为绕核运动的束缚电子。
上述两种情况表明:交变电场作用下, 金属中电子的微观运动也严格遵循牛顿定律。
3 结论
原子核激发的电场是保守场, 价电子在保守场中运动不消耗能量, 无需外界补充能量, 金属中价电子能够长期保持围绕原子核运动的状态。但是, 阻力是耗散力, 价电子摆脱原子核束缚, 在不同的原子间移位运动, 克服金属阻力做功必须消耗能量, 没有外界源源不断地补充能量, 自由电子不可能长期保持高速无规则运动状态。因此, 金属价电子不可能是高速无规则运动的自由电子, 这是本文认识的基石。
本文的认识结论:无论是稳恒电场还是交变电场的作用下, 金属中电子运动都严格遵循牛顿定律, 并没有超越牛顿定律的作用范围。本文的认识观点, 与物理学理论关于“微观领域牛顿定律不再适用”的认识观点商榷, 对重新认识牛顿定律在微观粒子运动中的基础地位具有先导意义。
参考文献
[1]余子山.论金属价电子不是自由电子.科技创新导报,
[2]四川大学数学系高等数学教研组.高等数学 (第一册) .1版, 1978, 3:211-212.
[3]四川大学数学系高等数学教研组.高等数学 (第一册) 1版, 1978, 3:217-218.
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先固定一根横梁, 待设备运抵现场并连接完毕后再固定别的横梁。垂直导向轮的安装:垂直导向轮是悬吊重锤的部分, 受力比较大, 在安装垂直导向轮的横梁时, 应注意可靠固定。垂直导向轮的安装横梁必须按照设计图纸准确安装, 可以先固定其中一根横梁, 待设备运抵现场并连接完毕后再固定其余的横梁。回绳站的调试要求:检查回绳轮的纤绳情况, 保证出入绳偏角不大于5°。
4 复杂巷道架空乘人装置的调试要求
1) 所有设备安装完毕, 各个部分经检查无误后方可进行整机调试。整机调试也要遵循先局部后整体的调试方法, 对各个环节进行整体检查, 检查合格以后, 整个系统要空载运行一段时间, 检查起实际工作能力, 如果出现情况及时停机, 排除故障。空运行结束后, 再次检查各个部分的设备情况, 主要是动力部分和制动部分。设备的制动要达到, 没有闯动、没有异常噪声;动力设备无漏油漏电;设备表面附属物无脱落等;
2) 乘重试运行采用模拟的方法搭载70kg重物, 着重检查钢丝绳运行途中有无阻卡、闯动、脱绳、等现象发生, 一旦出现该状况, 要及时停机, 避免出现撞击损坏设备, 停机后进行事故检查, 排除故障。乘重试运行应当逐渐增加重物的质量, 按照上述方法检查。检查过程中, 在设备的关键部位和沿途要设专人看管, 以便及时发现问题和解决问题。乘重运行试验中也要按照规定乘坐, 不允许违规承载过多重量。发现问题后, 由技术人员协商解决, 问题较复杂时要及时上报, 积极寻求帮助。总而言之, 试运行过程要真是模拟实际工作条件, 按照规定有序进行。
摘要：本文首先介绍了架空成人装置的特点, 然后针对实际工作中选型猴车的关键安装步骤进行了详细分析, 最后讨论了猴车整体调试的注意事项, 旨在加强猴车运行安全性, 防止各种事故发生。
关键词：复杂巷道,架空装置,安装调试
参考文献
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