《空乘化妆技巧》（精选9篇）
《空乘化妆技巧》 篇1
摘要：空乘专业学生发言必须标准, 空乘专业学生主要工作岗位就是航空公司, 多数都在航班上工作, 与广大乘客接触, 必须语音准确。空乘专业教师在培养学生专业知识的基础上, 必须有目的的培养学生广播词的播音发生技巧, 提高空乘专业学生发音的发声技巧, 符合空乘专业学生人才培养目标, 符合现代航空公司对空乘专业学生的要求。
关键词：空乘专业,广播词,播音发声技巧
空乘专业是最近几年兴起的专业, 现在很多高校都在开设空乘专业, 空乘专业学生就业公司基本都是航空公司, 由于最近几年航班不断增加, 航空公司需要大量空乘人员, 有的航空公司对用人标准要求降低, 促使学生的基本专业素养降低。但每个航空公司对空乘人员的语音都有一定要求, 教师在教学过程中, 要提高学生广播词语言发声的水准, 要提高学生发声技巧, 提高学生广播词的发展能力。
1“口部操”的训练是播音发声的首要环节
学生的播音发声提高需要一个过程, 必须经过科学的训练, 在专业技术人员的指导下, 通过能力训练提高其发声水平, 现在常用的基本训练方式是“口部操”。其主要训练方式是, 唇、舌是构成发音的咬字器官, 有的播音员口腔还没完全“打开”, 还不具备灵活性, 就开始播音, 坚持不了多久就会疲倦, 嘴皮子和唇部肌肉群就会乏力, 播音的效果也不尽如人意, 长此以往, 播音训练的意义就丧失了。要提高学生的播音发声要求, 必须严格按要求进行训练, 训练不规范, 不能提高播音发声的要求, 不符合空乘专业学生发音的基本能力要求。“夸张咬合”是使口腔形成“打哈欠”的状态, 口腔完全打开, 让双唇更有力, 循环往复使口腔张开、闭合, 使面部肌肉更和谐。唇与舌的练习也是口部训练的关键环节, 分别可以调节两者的使用性。唇是学生发声的基本器官, 对学生正确发声起到重要的作用, 如何训练唇, 提高学生发声能力, 必须科学合理的进行训练, 有目标的进行训练, 全面提升学生发声的标准, 建立一个科学训练体系, 全面提升空乘专业学生发声的能力, 能达到空乘专业对学生发声的基本要求, 适应航空公司对空乘专业学生发声的基本要求, 提高其职业能力水平。
2 训练学生“膈肌弹发”提高发声能力
人体发声有很多部位, 要全方位训练学生提高发音的标准, 提升学生发音的基本能力, 有效的训练“膈肌弹发”是提高学生发声标准的基本方式之一。“膈肌弹发”是气息调节的综合练习, 能有效地促进“膈肌”在发声过程中的变化和使用实效。“膈肌”是胸腔和腹腔的“分割线”, 是“胸腹联合式”呼吸的调节器, 也是发音器官中的动力器官之一, 无论模仿京剧老生的发音方式发.嘿、哈、吼、音, 还是在自然音域中正常发“嘿、哈、吼”音, 都可以发挥“膈肌弹发”的作用, 同时也可以调节气息, 以保证动力器官的动力所在。发声器官发声是一个连贯动作, 身体各个技能需要和谐的提升其基本应用能力, 对于空乘专业学生, 提高“膈肌弹发”发声的能力, 是提高发声技巧之一, 要科学进行训练, 需要专业技术指导, 提高发声能力, 符合航空公司对学生发声的要求, 提高实践能力, 增强学生就业能力。
3“绕口令”的练习更是播音员不可或缺的训练科目
“口部操”的训练及“膈肌弹发”都是发声的基本能力训练, 主要强调的标准与技巧训练, 让学生在发声的过长中掌握一定的发声技巧, 属于基本功的训练。而“绕口令”训练是一项实践训练, 通过具体案例练习, 检查学生具体发声的标准, 是否符合航空公司用人的标准, 具有实际的应用意义。“绕口令”不仅可以使播音员掌握韵折的规律, 还可以加强语言表达能力, 如“巴老爷有八十八棵芭蕉树, ;来了八十八个把式要在巴老爷八十八棵芭蕉树下住;巴老爷拔了八十八棵芭蕉树, 不让八十八个把式在八十”, 其中的每一个音节的调值都是上声, 训练这个句了不仅可以了解上声的变调, 还可以把握上声的发音要领。“绕口令”训练是播音员的发声的基本训练课程, 广播公司在招人的过程中, 都会有“绕口令”题, 考察应试人员的基本发声能力, 是否达到播音的要求。空乘专业学生不一定达到播音员的标准, 但在航空公司工作, 播音能力是有一定要求的, 必须符合航空公司对播音人员的基本要求。
参考文献
[1]王振宇.播音主持人如何掌握电视新闻播音技巧[J].西部广播电视, 2015 (17) .
[2]冷炎, 冷天泽.论播音发声的情感内核及语义表达[J].戏剧之家, 014 (17) .
[3]胡翊.浅谈电视新闻播音技巧的养成[J].新闻传播, 2015 (03) .
[4]刘迎新.新闻播音语言停连模式的时代特点分析[J].现代传播 (中国传媒大学学报) .2015 (03) .
[5]刘东升.浅析新闻播音中如何巧用播音技巧[J].新闻研究导刊, 2015 (06) .
《空乘化妆技巧》 篇2
航空服务礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于：
1 .有助于提高空姐的个人素质;
2 .有助于对旅客的尊重;
3 .有助于提高航空公司的服务质量和服务水平;
4 .有助于塑造航空公司的整体形象;
5 .有助于提高企业的经济效益和社会效益。
语言谈吐礼仪：
1 )言谈的仪态。不论是作为言者还是听者，交谈时必须保持精神饱满，表情自然大方、和颜悦色，应目光温和，正视对方。
( 2 )话题的选择。首先要选择对方感兴趣的话题，比如与航空有关的话题，飞机飞多高，我们航班飞过的航线地标，在飞行中需注意的问题等。
( 3 )言者的表现。空姐在与旅客谈话时，语言表达应准确、语意完整、语声轻柔、语调亲切、语速适中。同时要照顾旅客的情绪和心情，不可自己滔滔不绝说个没完，也要给旅客留下说话的机会，做到互相的沟通。
( 4 )做一名耐心的听众。在与旅客谈话中，要注意耐心听取旅客的讲话，对谈话的内容要做出积极的反应，以此来表现你的诚意，如点头、微笑或简单重复旅客的谈话内容。同时恰如其份
职业道德
1 .首先要热爱自己的本职工作。对空姐工作的热爱不是一时的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后，还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。
2 .有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。
服务意识是经过训练后逐渐形成的。意识是一种思想，是一种自觉的行动，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个空姐的人生观里，成为一种自觉的思想。
3 .有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
4 .热情开朗的性格。空姐的工作是一项与人直接打交道的工作，每天在飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。
5 .刻苦学习业务知识。作为一名空姐，她在飞机上不仅仅是端茶送水，而是需要掌握许多的知识，比如，我们的航班今天是飞往美国，我们的空姐首先要掌握北京和美国的国家概况、人文地理、政治、经济，航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等。还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空姐上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
空乘:梦想就是爱飞翔 篇3
出身年月:1993年4月
身高:170cm
学校:四川西南航空专修学院空中乘务专业大二
特长:肚皮舞、爵士舞、即兴演讲
达人语录:每个人脚下都有一段路,通向心中向往的终点。那个终点,被人俗称为“梦想”。而我的这个梦想就是飞上蓝天,刚刚走过人生的花季雨季,回头审视自己的时候,我发现,我的梦想已经近在咫尺,但走来的一路却充满了艰辛的汗水。
《课堂内外》高中版:很多漂亮女孩都有当“空姐”的梦想,但是在这个美丽和光鲜的职业背后,隐藏着旁人无法体会的辛苦,你会一直坚持这个梦想吗?
岳柯妤:当然会。刚进入大学,就深刻体会到这个专业的辛苦所在,就拿刚入校时的军训来说吧。当时,奥运会正在北京如火如荼地进行着,我也随着大伙们在骄阳下潜心接受“烤验”。为期一个月的军训,每一天都历久弥坚,足球场上洒满了我们的汗水。西航的军训要比其他院校开始得更早,任务也更艰巨。任何一个军事动作和要领,教官都要求我们反复演练,必须做到准确规范。越野跑、军体拳、蹲马步、站军姿这些都只是平常训练大餐里的几份小菜,但这些训练无形之中给我一股坚持梦想的力量!
《课堂内外》高中版:为什么要对你们进行如此严苛的军事训练呢?
岳柯妤:一开始我也不明白,后来我在训练之余,碰到了一位大二的学姐,她眉宇间充满了英武之气,我完全无法想象当年温柔腼腆的小妮子,如何能变成这般飒爽利落的模样。她说,只有经历了严格的军事训练,才能够塑造一个人坚毅的品质以及干练的作风,以后才能成为工作中的佼佼者。
去年,这位姐姐已成为了川航的空姐,和很多学长学姐一样,他们用实际行动证实了这句话并非虚言。军训以及军事化管理给了我很大的改变,也让我体会到了成长过程中必须要经历的苦和痛,也为以后积累下沉甸甸的财富。
《课堂内外》高中版:除了干练、坚毅,作为一名准空姐,还有什么素质是必备的呢?
岳柯妤:想要做一名合格的空乘,亲和力和耐性也是必备的,所以每年的寒暑假我都要去启蒙幼儿园辅导孩子们,教他们跳舞、唱歌。每次去都面对新的面孔,和孩子们从博弈慢慢融合,最后和谐相处,一个月以后已是难解难分。和孩子们在一起的时候,我的笑脸比一天的太阳出现的时间还要长。孩子们都亲切地叫我姐姐,并让我陪他们玩游戏。有时我都被他们同化了,返璞归真的感觉真好。
《课堂内外》高中版:听说你就读的班级是你们学校的空乘专业外航班,这个班的教学培训有什么特别之处呢?
岳柯妤:太不一样了,我们的培训完全按照外航对员工的要求来塑造。譬如说法式盘头、涂红色指甲、大红色口红、双色眼影等,这些都是在国内航空鲜见的,或者说不能接受的。班主任Victor对我们的英语要求尤为严格,月考两次英语不及格,期末考试一次英语不及格就要被取消ICC (外航国际空乘)培训资格。甚至到后期培训,我们的平时对话全都要求用英语交流。
Victor是一位极其严谨的老师,我当然相信他的话绝对不是在吓唬我们。在平时管理中,他仿佛无处不在,不容许我们犯丝毫的小错误,说是“锱铢必较”也一点不为过。他俨然已是一位资深航班领导,紧密地监视着麾下所有员工的一举一动。我想,这就是所谓的置之死地而后生吧!
《课堂内外》高中版:听过说你还有过一次当模特的经历?觉得好玩吗?
岳柯妤:嗯,是的,但那对我来说,是一次噩梦般的经历。去年11月,学校策划了一套缜密的台历方案,名为“2011我心飞翔”。我很荣幸地担纲了首席模特,策划组为我们每一个模特都量身定制了几套服装方案。从第一天的角色体验,到第二天的服装准备,以及后来的策划安排,我几乎天天都忙到晚上十点多。正式开拍的那天,因为拍摄环境闭塞,以及频繁地换衣服,我不慎感冒了,一度高烧不退。如果此时退出,策划组的所有方案都得全部作废。权衡再三之后,我咬紧牙关,带病坚持,一直到第二天全部拍摄顺利完成,我才住进了医院。那时已是深夜十二点多。
《空乘化妆技巧》 篇4
前言：本来广州站的交流会预计是六月底举行，因为家里有点事情，所以延迟了。还请大家见谅和支持。当然，好饭不怕晚，哈哈，这次我们非常荣幸邀请到前韩亚资深中国籍空乘Maggie大美女成为我们广州站的嘉宾和模拟面试的主考官，她曾经直接和间接帮助很多学员和朋友成功进入阿联酋航空，阿提哈德航空，新加坡航空，韩亚航空等航空公司，是目前中国最专业的涉外空乘面试指导官之一，哈哈，希望我们的EK专场交流会能够帮助更多人实现梦想，冲上云霄！
一、活动目的1、通过现场模拟面试的过程让学员更好的认识自己，发现自己在备考过程中存在的问题和需要完善的地方，便于后续备考更加专业和系统化！
2、通过现真题分享的形式帮助大家形成四大能力（思维）：信息收集及处理能力、独立分析及解决问题能力（客户关系处理能力）、语言交流和表达能力、个人心理素质调整能力。
3、通过化妆和服装搭配帮助大家更好展现自己的气质和亲和力
二、活动特点
1、通过全程模拟涉外空乘面试来帮助大家发现问题，通过现场DV录影的方式全程记录，后续可以帮助大家可以找到自身存在的不足以及需要改进的地方。
2、路易斯学院分享在2010年-2014年一百多位成功面试上航空公司朋友们的心得体会，将这些实用的面试策略和技巧通过数字1-7的形式串联分享，帮助大家理解和掌握其中的内涵并引导每一位朋友形成属于自己独一无二的面试策略和技巧。
三、活动流程
1、活动时间：一天。2014年7月11号（星期五）
2、活动地点：广东省广州市越秀区或者天河区（报名后进行告知）
3、流程安排：
（1）阿联酋航空公司基本介绍：11号上午：10点-11点
（2）阿联酋航空公司面试流程：11号上午：11点半--12点
（3）阿联酋航空化妆及服装搭配：11号下午：2点--2点
（4）阿联酋航空公司模拟面试：11号下午3点-4点
（5）阿联酋航空公司真题分享：11号下午4点半-6点
四、适合人群
1、参加2014年7月12号阿联酋航空广州站面试的朋友
2、希望借助交流会学习成长并且在2014年找到满意工作的应届毕业生
3、路易斯空乘培训学院的在册学员们
五、报名方式
3、微博报名：@路易斯1984
微信报名：lcctc198
4六、巡讲预告
2014年3月：武汉站（已经举行）2014年4月：深圳站（已经举行）2014年5月：北京站（已经举行）
空乘专业学生急救实训方法 篇5
一、空乘专业学生急救能力培养的必要性
空乘专业急救实训的目的, 在于通过课堂训练, 使学生掌握较多的急救知识和技能, 提高他们的急救能力和应变能力, 在未来的工作中更好地为旅客服务。因为, 空中乘务服务的环境是在飞行中的飞机客舱, 如果遇到旅客突发急病、意外损伤和飞行事故, 很难得到地面专业人员的帮助, 因此, 空乘人员必须要在最短的时间内, 对病人、伤员或事故进行恰当有效的处理, 否则就不能保证安全飞行。从某种意义上说, 空中乘务人员是服务员, 也是保安, 同时也是医生。
二、空乘专业学生急救实训的目标、要求
空乘专业急救实训是在理论指导下培养学生急救能力的实践性很强的课程, 旨在对学生进行急救技能和应变能力训练, 要求学生掌握航空飞行中常见疾病的预防知识, 掌握机上乘客突发疾病与客舱突发事故的应急处理原则、求生措施与急救手段[1], 掌握自然灾害、野外求生的基本技能与手段, 具有较强的安全防护意识、应变能力、高度的责任心和良好的心理素质。
三、空乘专业学生急救实训方法的探索
学生是课堂的主角, 学生在课堂中是否参与, 怎样参与, 参与程度如何, 直接影响急救实训教学的质量。所以, 在急救实训教学中, 围绕实训目标, 精心设计、优化课堂教学过程最为关键。因此, 为了鼓励学生参与教学, 笔者精心设计、优化实训教学过程, 收到了很好的效果。
1. 分析案例, 引起重视, 增强参与的主动性, 让学生想参与。
首先, 让学生了解急救的重要性, 如让他们了解一些人突发疾病、意外伤害时, 因没有得到及时救护而丧失生命的例子, 让他们在震撼之余, 生发一种学习的欲望和冲动, 达到跃跃欲试的状态。
2. 提供示范, 树立信心, 解除参与的顾虑, 让学生敢参与。
其次, 让学生认识到急救是一种技能, 只要努力谁都可以掌握。同时让他们了解一些身边的老师、学生成功救人的实例, 鼓励他们, 解除他们的顾虑, 如不敢动手, 担心做错等。
3. 营造环境, 提供机会, 使急救贴近生活, 让学生真参与。
然后, 设置一些工作、生活场景, 让学生去解决实际问题, 找到身临其境的感觉。如学生中暑、小刀割伤等, 训练学生的急救技巧等, 让学生手脑结合, 印象深刻。因为这些内容大家都很熟悉, 学生没有压力, 可以自如地发挥。也能让学生很快找到成功的感觉, 增强自信心, 为后面复杂的训练提供经验。
4. 明确目标, 由易到难, 设置课堂训练项目, 让学生爱参与。
最后, 设置课堂训练项目, 让学生结合考试、按模块、先易后难地进行系统的急救实训, 从而掌握技术、积累经验。
(1) 用旅客突发疾病或客舱事故的场景进行疾病、事故处理训练。针对空乘专业的特点, 设定客舱服务的环境, 进行简单的突发疾病、事故处理训练, 如预防飞机上升时耳鸣、飞机俯冲时防冲击, 以及旅客高血压、心绞痛、癫痫发作处理等, 让学生紧急处理, 然后大家讨论补充。以此训练学生的心理素质、疾病急救能力、事故处理能力、临场反应能力。
(2) 用火灾的场景进行火灾逃生与烧烫伤急救训练。可以设定火灾的场景, 进行火灾逃生和烧烫伤急救训练, 要求做到遇事不慌, 逃生方法正确, 急救技术娴熟。先让学生进行逃生训练, 针对出现的问题进行讨论、纠正。如遇事慌乱、选错方向、撤离时没捂住口鼻等。然后进行烧烫伤急救训练。要求学生能区别伤情, 不同对待, 并能用身边现有的材料进行烧烫伤处理和包扎。
(3) 用水灾的场景进行洪水逃生与溺水急救训练。可以设定水灾的场景, 针对水灾逃生时的准备工作、逃生方向、逃生方法、求救方法、溺水急救等内容进行洪水逃生与溺水急救训练, 如, 逃生前关闭电源、煤气、门窗, 带上水、干粮、药品、手电、漂浮工具等, 遇见溺水者先打捞上岸, 再清理口鼻、空出脏水等。特别注意的是打捞落水者时的方法。要做到镇定从容、方法正确、技术娴熟, 从而掌握洪水逃生与溺水急救的方法。另外, 知识拓展可以增加学生游泳安全的内容, 对学生进行游泳安全教育, 增强实用性。
(4) 用地震的场景进行地震逃生与骨折固定训练。可以设定地震的场景, 让学生进行地震逃生与骨折固定训练。要求做到遇事不慌, 方法正确、技术熟练。首先设定地震的场景进行地震逃生训练, 让学生知道地震时如何逃生。如地震时在野外怎样逃生, 在楼房怎样逃生, 在废墟怎样保全生命等, 要做到遇事不慌, 逃生方法正确, 永不放弃。然后师生点评。点评要以优点为主, 同时指出方法上的不足。最后进行骨折固定、搬运, 培养学生的骨折急救能力, 同时训练学生的快速反应能力、心理素质。
(5) 用交通事故的场景进行止血包扎训练。设定交通事故的场景, 让学生进行止血包扎训练。要求学生首先做到遇事冷静判断, 然后迅速对伤员进行正确有效的止血包扎急救。技术上要求方法要正确、适当, 止血要迅速、有效, 包扎要牢固、美观, 以提高学生的心理素质、急救能力, 分析解决问题的能力、应变能力, 同时培养学生关心旅客、敬畏生命的服务意识。首先, 让学生了解包扎止血的基本知识、注意事项。如, 血管的分布、具体位置, 包扎的手法、力度, 放血的时间、方法等[2], 同时播放一些录像, 让学生有一个直观的感受。然后, 创设交通事故的情境, 让学生现场急救, 激发他们的兴趣和思维。然后让学生互评、教师总结。这样做既便于学生掌握理论知识, 又可以训练学生的急救能力, 同时也训练了学生的心理素质, 一举三得。
(6) 用旅客触电猝死的场景进行心肺复苏术训练。首先, 让学生了解排除险情的方法和心肺复苏的程序和手法, 要求知识全面, 重点突出, 程序正确、方法得当。然后, 设定旅客触电猝死的场景, 让学生进行模拟排除险情和心肺复苏训练。要求能正确排除险情、正确判断呼吸和心跳、能打通气道, 能进行有效的心脏按压和人工呼吸[3]。要特别注意训练学生处变不惊的心理素质、严谨的工作态度和过硬的急救技术。如, 发现病人, 不能慌乱, 判断周围的环境, 用关闭电闸或挑开电线的方法消除危险, 然后正确掌握判断呼吸心跳的时间、按压的位置、力度等, 要次序井然, 一丝不苟。以此来练习胆量、技术, 积累经验。最后, 教师点评, 学生互评, 指出优缺点, 进行完善。
急救实训是获得急救知识和能力的关键。在急救实训教学中鼓励学生积极参加系统的急救实训活动, 目的是让学生掌握急救的技巧, 培养高度的责任心和学习兴趣, 积累成功的经验, 从而提高他们的急救能力、心理素质、防范意识, 为他们将来在空乘服务的岗位上创造安全的环境, 更好地为旅客服务打下良好的基础。
参考文献
[1]姚红光, 李程.航空卫生保健与急救[M].北京:旅游教育出版社, 2010.
[2]湛明, 潘应平.实用航空医学知识[M].北京:国防工业出版社, 2009.
航空公司空乘人员服务质量研究 篇6
关键词：航空公司,空乘人员,服务,质量
0前言
在油价高涨及金融海啸的冲击下, 全球航空产业的经营状况及顾客的消费行为发生了重大的改变。服务组织的竞争优势不仅在于产品的价格及功能可以满足顾客的需求, 更重要的是如何在激烈竞争环境中, 以无形服务的“软实力”来长期保持优势、超越对手并留住顾客, 而发挥这种“软实力”的关键性因素, 就是组织第一线的服务人员。一直以来, 外部营销一直是企业组织最重视的活动之一, 直至20世纪末内部营销观念才慢慢被国内服务行业所认同, 使得服务组织纷纷开始探讨内部营销与外部营销间的关系。许多学者提出, 有“满意的员工”才会有“满意的顾客”这种概念, 而良好的内部服务质量是优质外部服务质量的先决条件, 同时也是组织成功的关键因素。因此, 如何让员工在组织内部得到等同于对待外部顾客的服务, 使其将这样的正向经验延伸至外部顾客, 已成为服务性组织的热门话题。内部服务质量是内部营销的核心, Sasser和Arbeit (1976) 认为服务业生产力的来源是“员工”, 关键成功因素就是要将员工视为重要的顾客, 因此较高的内部服务质量与优质外部顾客服务有着密不可分的关系, 管理者对于现代员工的引导与绩效要求上, 不应只关注管控机制及效率, 而应该要融入“满足外部顾客”的元素;应为员工提供一个友善的工作环境, 使其更加投入地工作, 激发员工对于工作的热情与能力, 让员工与组织间不再只有实质的交换关系, 而是追求企业的价值提升及共存共荣的永续经营理念。许多研究也指出, 当员工受到组织重视时, 他们会以同样的方式去对待顾客, 这意味着, 通过员工正面的态度提升工作的绩效, 能够使组织达到留住优秀员工和让顾客满意的最终目标。本文以我国航空公司为研究对象, 探讨航空公司空乘人员管理部门的“内部服务质量”与空乘人员“工作投入”与“服务行为”之间的关系。
1 我国航空公司空乘人员内部服务质量现状
服务质量 (Service Quality) 是指服务能够满足规定和潜在需求的特征和特性的总和, 是指服务工作能够满足被服务者需求的程度, 是企业为使目标顾客满意而提供的最低服务水平, 也是企业保持这一预定服务水平的连贯性程度。服务质量包括5个方面的要素, 分别是可靠性、响应性、保证性、移情性、有形性。可靠性是指可靠地、准确地履行服务承诺的能力;响应性是指帮助顾客并迅速有效提供服务的愿望;保证性是指员工所具有的知识、礼节以及表达出自信和可信的能力;移情性是指设身处地地为顾客着想和对顾客给予特别的关注;有形性是指有形的设施、设备、人员和沟通材料的外表。顾客从这5个方面将预期的服务和实际得到的服务相比较, 最终形成自己对服务质量的判断, 期望与感知之间的差距是服务质量的量度。
我国空乘人员对内部服务质量在有形性、可靠性、确实性3方面满意, 而在响应性、移情性两方面不满意。航空业作为国内其他服务产业的仿效者, 近年来为求与竞争者产生差异, 都在追求第一线空乘人员发展“角色外的服务行为”, 虽极力倡导以顾客为导向的服务, 但却忽略第一线资源及人员授权是否充分、后勤流程设计是否合理、其他协同合作人员的心态等是否可以满足内部顾客 (空乘人员) 等问题, 可见, 管理部门及后勤人员仍无法完全摆脱本位主义的固有思维, 组织界线固化, 使得这种由内到外、从上到下的伙伴关系及整体内部营销的理念, 因管理者及后勤员工缺乏一致的概念而流于形式。
(1) 我国空乘人员管理部门内部服务质量的提升将有助于增加空乘人员工作投入整体的参与感;而内部服务质量的有形性对空乘人员服务行为的展现产生影响。
事实上, 当员工对于内部服务质量不满意时, 将会降低其对组织的忠诚度、本身的生产力及工作投入, 进而影响外部顾客的满意度及组织获利。当员工对于组织内部服务质量有着高度的评价时, 其服务的意愿越高, 则越可能认同工作, 对于服务传递过程的表现、主动参与组织内部活动的向心力也相对提高, 同时角色内的顾客服务行为越强烈。因此, 如果管理部门能提升整体的内部服务质量将有助于增强空乘人员对于工作的投入感, 并可以藉由彼此的互动沟通, 增进与后勤单位的相互信任及了解高层决策背景, 这对于提升信息传递效率、流程制定的合理性与加强服务经验交流都有极大的益处, 可以充分发挥第一线员工在组织营运与外部顾客信息串联方面的重要功能。此外空乘人员的服务行为受到内部后勤支持有形性的影响, 原因可能在于空乘人员工作时间分散于不同时区及地域, 发生突发状况时, 相关支持部门可能由于上班时间不同, 而产生求助无门、信息不对称甚至角色冲突的情况, 这也是空乘人员对于资源、信息及设备如此正视与依赖的原因。
(2) 空乘人员的服务行为, 不仅仅受到内部服务质量的影响, 其自身对于工作投入程度的高低, 决定了其服务行为的优劣。
工作投入在内部服务质量与服务行为间充当一个完全中介的角色, 即优质的内部服务质量虽然有助于空乘人员的工作投入程度提高及服务行为的展现, 但管理部门若是通过内部服务质量的提高来提升空乘人员对于工作的投入程度, 以进一步改进服务行为展现的方式, 其效益会更为显著, 由此看出工作投入在本研究模型中的重要性。
空乘人员在展现服务行为时, 仍以角色内的扮演为主, 对于超越本职工作的行为展现则呈现较低的意愿, 原因可能在于航空公司近年来虽倡导角色外行为, 但在绩效评价上仍着重于是否符合标准作业流程, 无法具体将员工角色外行为的展现与组织营运的正向回馈予以联结并量化, 这无形中让空乘人员的行为可能受到过度工作说明的影响而有所局限;另就组织而言, 角色外行为的展现导致潜在成本的增加, 对第一线员工来说, 管理单位如果无法将角色外行为与绩效制度和目标管理串联, 员工难免会产生多做多错或无所适从的心理。
2 建议
(1) 后勤内部服务支持不应只有单一聚焦, 组织必须力求整体平衡。
管理是制约内部服务质量提升的最常见障碍, 其中以部门间缺乏协同合作、不真正想为顾客解决问题及缺乏沟通支持为主要因素。组织对员工的绩效管理不应只专注于角色内行为, 应随着外在环境、组织策略适时调整员工作为, 而唯有真正从高级领导者开始落实于组织的政策与制度中, 并依赖后勤团队的执行力及紧密的互动, 才能有效消除部门界线, 并将组织对顾客的承诺通过第一线的服务传递出去。
空乘人员的服务展现是组织整体前置活动的最终产出, 涉及部门众多且繁杂;再者现任空乘人员存在大量已婚者, 当面对工作、家庭角色扮演的冲突时, 更需管理部门优质的内部服务作为后盾;因此, 建议内部管理部门当前应致力于树立部门本身以顾客为导向的观念, 以了解空乘人员的工作及家庭需求为出发点, 就部门内可运用的资源, 配合组织整体策略, 给予妥善分配, 例如, 利用并授权随航班运作的客舱组员, 通过与空乘人员频繁接触与倾听的过程展现与提升内部管理的“亲和力”, 以实时化解勤务及生活困难为目标改进工作, 让这种执行内部服务质量提升过程与空乘人员工作投入及服务行为关系的关联和改善更加务实。
(2) 企业经营以人为本, 空乘人员管理部门除让员工专注工作效率提升为组织收益带来实质利好外, 还需正视营造空乘人员对工作环境的投入感所可能带来的服务创新。
空乘人员在第一线服务时, 服务流程的执行力及顾客体验后的回应是否如组织期望, 是管理部门最为关切的;而服务的特殊性在于顾客与从业人员的互动也会影响顾客最终的感受, 因此有越来越多的服务组织会直接邀请顾客加入流程的设计、参与问题的解决, 并扩大服务人员的角色功能成为组织的兼职营销人员 (part-time marketer) , 以缩小服务缺口。航空公司属大型服务组织, 第一线从业人员处于服务价值链终端, 与管理阶层间通常会因制度与系统而拉大距离, 因此, 近来有学者提出, 现代组织应以共创 (Co-creation) 来取代上下管理, 并以基层员工为顾问, 集思广益, 让组织能更好地掌握顾客喜好, 并设计出更佳的服务体验。
另外, 空乘人员的薪资报酬高低与服务行为的好坏可能无直接关联, 薪资高的空乘人员与组织的关系并非建立在实质的关系上;因此, 建议空乘人员管理部门应充分运用内部沟通机制, 如定期举办空乘人员会议、主管信箱、分组制度、定期座谈及建立空乘人员专属社区网站等交流平台来分享经验, 从而建设相关资料库, 以科技来增值服务, 藉由空乘人员的经验反馈, 使其参与组织价值创造的活动、找出问题对策, 设计出能带给顾客更多惊喜的服务流程;同时对于提出意见并被采纳的员工, 通过正式场合给予表扬, 对于失败经验也不要苛责, 尊重每一个空乘人员的工作经验及临场反应, 可以使员工勇于尝试角色外的行为, 提升空乘人员对于工作环境的投入程度, 实现员工、组织及顾客的共赢。
(3) 空乘人员人力资源管理政策的拟定, 除了从组织成本角色着眼外, 管理部门更应留意服务经验的传承。
许多关键时刻的掌握、服务补救及应对内容与方式是无法全部罗列于标准作业流程中的, 服务业不同于制造业, 顾客参与服务的产出、状况的变数让标准化的难度提高, 服务接触的成败除了受服务人员本身的态度、后勤支持及顾客影响外, 更依赖第一线服务人员对于事件处理的适应性及自发性, 这主要需要的是员工每次与顾客服务互动的经验累积;就航空公司长远发展来看, 即使在不景气的时候, 也应该清楚吸引、发展及留住优秀员工的重要性。组织中人力资源有关的训练、专业技能发展与升迁等管理策略会影响员工的态度与行为, 通过适当的训练, 除了可以提高员工工作的能力外, 也能让员工感受到自身价值, 借此提升工作效能。因此建议空乘人员管理部门可检讨现有员工的训练, 将其与目标管理和绩效衡量结合, 把空乘人员视为组织的资产, 以达到人力资源管理目标。
参考文献
[1]W F Sasser, and S F Arbeit.Selling Jobs in the Service Sector[J].Business Horizons, 1976, 19 (3) :106-116.
[2]杨宏进.企业技术创新能力评价指标的实证研究[J].统计研究, 1998 (1) :53-58.
[3]吴殿达.我国航空运输业竞争状况分析与结构优化的思考[J].中国民用航空, 2006 (6) :33-35.
[4]蔺雷, 吴贵生.服务创新:研究现状、概念界定及特征描述[J].科研管理, 2005, 26 (2) :1-6.
《空乘化妆技巧》 篇7
良好的语言技能是空乘人员顺利、出色完成工作的基本保障, 也是该专业学生的基本技能。然而, 空乘专业学生为什么会出现基本素质的缺位呢?我认为关键是以下几方面的因素:
首先, 选拔空乘人员是以漂亮的外表作为主要标准, 这就使得学生把主要精力花费在修饰外表上, 而忽视了语言技能的培养;其次, 教师所讲授课程内容的针对性不强。这些因素使得空乘专业学生对空乘方面的专业术语知之甚少, 欠缺语言沟通交流能力。面对这一现状, 探索空乘专业学生基本技能———语言技能的培养问题就成为该专业教育亟待解决的重要课题。
空乘专业学生语言技能培养的前提条件
1. 转变空乘专业学生的专业认识观念
作为空乘人员, 仅有漂亮的外表是远远不够的, 专业、优质的服务才是最关键的, 而服务语言是旅客对服务质量评价的重要标志, [1]是空乘服务中的重中之重。
2.知识面的拓展
空乘专业的学生都需要掌握哪些知识呢?首先, 为了保证内行不说外行话, 给学生讲授空乘方面的专业术语非常必要, 这是他们从事空乘行业应该具备的最基本的知识。其次, 在飞机上服务, 不仅仅需要做端茶递水的工作, 他们还需要给乘客讲解沿途的风景名胜和其他一些人文知识, 所以有选择地给学生传授相关的文史知识和民俗知识也是至关重要的。
空乘专业学生语言技能培养的途径和方式
空乘专业是一门实践性很强的专业, 学生的语言技能需要在实践中不断得到提高。怎样把一些理论知识真正内化为学生的专业技能, 就需要我们探索出一套行之有效的方法和途径。
1.有声语言的表达训练
(1) 具体的技巧:包括吐字归音、抑扬顿挫、调整气息等方面的训练。
(2) 技巧的内化。在学生掌握了以上这些基本的技巧之后, 要把它们真正内化为能力, 就需要学生反复练习。在练习时, 可以观看一些优秀的朗诵、演讲等视频资料, 经过反复揣摩、模仿之后, 要求学生把自己说的话或朗读录音, 从而不断修正、改善自己的发音, 提高其声音的质量。
2. 常规的空乘服务方面的语言技能培养
(1) 观看空乘人员服务的录像。要求学生反复观看乘务员的服务录像, 总结并模仿空乘服务各个环节所需要表达的语言。
(2) 模拟空乘服务情景进行训练。在学生掌握了各个环节的服务语言之后, 可模仿空乘服务的真实情景进行训练。训练时, 让学生担任不同服务工作的乘务员角色, 各司其职。在一个完整的流程过后, 学生相互指出服务中存在的语言问题, 修正之后, 学生互换角色进行新一轮次的练习。
(3) 在飞机上担任空乘服务人员的实践。机上实习既可以使学生亲身感受工作环境, 也可观摩到优秀乘务员的工作过程, 还能直接得到他们的指导。这一切都会给学生积累非常重要的工作经验, 使他们毕业后能很快地走上工作岗位。
3. 应对突发事件的语言技巧培养
(1) 语言应变能力的培养。要想从容自如、得心应手地处理变故, 那么以不变应万变的技巧就在于具备即兴表达能力。这种随机应变的语言能力不是与生俱来的, 而是平时一点一滴练就的。在练习时需要先从相对容易的复述、话题评述等表达形式开始, 逐渐过渡到命题演讲、即兴演讲。同时, 也可设置空乘行业招聘职员的面试情景, 让学生进行应聘演练, 这有助于他们了解面试过程、思考面试时的语言应对, 对他们的语言应变能力的训练也是很有帮助的。
(2) 空乘人员的语言应变技巧。虽然意外的变故无法预测, 但飞机上遇到的一些意外又大致有雷同之处, 所以应对一些意外事件的语言技巧也是可以训练的。这首先需要对所可能遇到的情景进行归类, 如常见的意想不到的情景包括:乘务员与乘客发生冲突、乘客无理取闹、乘客间产生矛盾、飞机出现意外故障等。[2]通过组织学生研究典型案例, 揣摩、学习, 如他们怎么做到话因人异、语随情变, 怎样借题发挥、顺水推舟, 又是怎样巧搭台阶、怎样换位思考等, 以提高学生的语言应变技巧。[3]
结语
总之, 要实现“以职业为导向”的人才培养目标, 空乘专业学生语言技能的培养至关重要。它既需要有声语言的修饰, 常用服务语言的训练, 又更需要广博的知识和应付意外情况的语言技巧。空乘专业的学生只有在这几个方面不断地练习、提高, 才能成为空乘行业招之即用的专业人才。
参考文献
[1]空乘服务的语言技巧[OL].空乘招生网, www.hiunv.com.[1]空乘服务的语言技巧[OL].空乘招生网, www.hiunv.com.
[2]赵冰梅.民航空乘服务技巧与案例分析[M].北京:中国广播电视出版社, 2005.[2]赵冰梅.民航空乘服务技巧与案例分析[M].北京:中国广播电视出版社, 2005.
浅谈空乘人员心理素质的培养 篇8
(1) 良好心理素质是一个人综合素质的基础, 是优秀空乘人员的必备基础。人与人之间关系是否和谐, 关键是能不能形成心理相容的气氛。空乘人员作为一个特殊群体, 对单调工作的适应问题, 面对危机的处理能力问题, 面对特殊顾客的服务问题, 以及自己的耐心、恒心、爱心、包容心以及意志的坚韧和稳定是空乘人员必需的, 也是其人格特征的一部分。要想成为一名出色的空乘人员, 良好的心理素质是一名空乘人员综合素质的基础。
(2) 良好心理素质是培养良好人际关系的需要。空乘人员要面对世界各地、各行各业, 拥有不同习惯、文化背景、宗教信仰等形色各异的人群。面对这些乘客, 要在服务中建立良好和谐的人际关系, 这就需要空乘人员具有乐观、开朗、负责、豁达宽容、自尊尊人、言行一致、乐于交往等品质。这就要求空乘人员在复杂变化的工作环境中必须保持良好的心理状态。
(3) 良好心理素质是面对自我和挫折感的需要。空乘人员每天都在从事单调、复杂且具有一定危险性的服务工作。乘客对服务的苛刻要求以及公司的严格要求, 使空乘人员面临巨大的工作压力。面对生活与工作中的各种挫折, 需要空乘人员具备良好的自我心理素质;个人行为同组织行为和公众利益能协调一致并具有良好心理素质和交际能力。来调节自己, 以饱满的情绪去面对每一天的工作。
2. 空乘人员应具备的心理素质
(1) 作为空乘人员首先要真诚。空乘服务人员只有真诚地去关心别人, 时刻为乘客的利益着想。每个人都想被人重视, 但要想让别人重视你, 必须让别人感受到被你重视。作为乘务人员, 应时刻为旅客着想, 为旅客提供高质量的服务, 为旅客生命财产安全着想。让旅客时时感受到来自空乘人员的关心, 使旅客下次出行还会选择这家公司, 从而为公司挽留客户, 也有利于空乘人员自身的晋升。
(2) 作为空乘人员还应具备其他心理素质。作为空乘人员仅有真诚是不够的, 还要具备其他各种能力。首先, 要具备情绪控制能力, 就是不能把生活中的情绪带到工作中去, 要对自己的失误有正确认识, 面对工作问题时情绪要稳定、平静, 不骄不躁、镇定自若。其次, 要具备沟通协调能力和应变创造能力。要开朗无私、大度坦诚、注重与人的沟通与协作。最后, 要具备良好的语言表达能力, 沟通协调离不开语言的表达。
3. 如何培养空乘人员的良好心理素质
(1) 树立良好品格是培养空乘人员责任心的基础。空乘人员的良好品格包括爱心, 包容心, 同情心。首先, 作为乘务人员要富有爱心, 乘务工作是一种比较枯燥无味的工作, 这就要求乘务人员必须热爱这项工作, 对这项工作富有热情。其次, 要培养乘务人员的包容心, 作为乘务人员对自己的要求要高于旅客, 要能包容旅客的过失与鲁莽, 用真诚去打动他们, 把工作做到旅客的心坎里。最后, 要培养乘务人员的同情心, 乘客在外不小心生了病, 急需人照顾, 老人在外手脚不便, 需要帮助, 这都需要乘务人员在乘客需要的时候伸出援助之手。
(2) 要在教学中注重完善空乘人员的心理素质。空乘人员除了具备良好的品格以外, 还需要具备良好的心理品质。例如, 自觉性、坚持性、果断性、自制力、自信心。自觉性是空乘人员比较重要的心理素质, 一个人具备了自觉性, 他就能在工作中投入自己的热情和力量。在遇到困难时就会主动想方设法地解决困难, 调节自己在工作中的负面情绪。坚持性和自制力也非常关键, 坚持性能让一个人克服困难, 百折不挠。以顽强的毅力投入到工作中去。自制力, 就是能善于调控自己的情绪与行动能力, 为自己做好工作打下坚实的基础。
(3) 培养空乘人员良好心理素质还要把握好三个关键点。首先要把握好情绪稳定与责任意识的关系。空乘人员是在一个特殊的环境中工作, 遇到意外危险在所难免, 在遇到突发事件时, 乘客的情绪极易受到空乘人员的影响。作为空乘人员要从高度责任感出发, 稳定自己情绪, 规范自己的行为, 从大局出发, 给乘客以良好信任感, 妥善地处理危机。其次, 面对各种各样的乘客, 形形色色的要求, 乘务人员要把握好灵活应变和挫折承受的关系。在工作中难免会遇到挫折, 要学会调适, 增强自己应对挫折的能力。同时在工作中要注意灵活性。最后, 把握好兴趣与心理调适的关系。兴趣是工作动力的源泉, 在教学中, 注重培养学生对空乘人员职业的崇拜和热爱。让兴趣作为空乘人员的心理动力, 有利于空乘人员的职业适应。
培养空乘人员的良好心理素质已成为提升民航服务质量的关键, 随着空乘人员心理素质不断得到提升, 航空事业的未来一定会更加美好。
摘要：空乘人员的空乘服务作为比较特殊的职业, 对心理素质要求比较高。高质量的服务不仅是乘客的需要, 也是各航空公司展示自己形象的窗口, 这就要求空乘人员具备良好的心理素质。如何培养空乘人员的良好心理素质对民航业的发展具有重要影响。
关键词：空乘,心理素质,培养
参考文献
[1]欧阳辉, 韩智, 张树盛, 等.空乘专业大学生的人格特征与职业素质分析[J].沈阳航空工业学院学报, 2001, 18 (04) .
空乘人才本科教育探索与实践 篇9
关键词：空乘本科教育,教育理念,培养模式
1 研究思路
2003年,南昌航空大学招收了国内第一届本科空乘专业,设置音乐学(空乘方向),近年来陆续有院校开设本科空乘专业。招收本科空乘专业的院校普遍按照艺术类招考的方式。一方面是因为,该专业从招考时期就必须考虑学生的自然条件和自身素质。这不仅需要学生具有姣好的容貌和匀称的形体,还要求学生具有良好的综合素质。因此,报考的学生必须通过一定环节的专业面试和测试。另一方面,空乘人才综合素质的具备还需要本科阶段的继续培养。在本科教育阶段开设了多门艺术类课程,通过艺术类招考环节测试的考生,在今后的本科教育环节能够更好地学习和适应课程的培养要求,从而在毕业时能够具备更好的职业素养。
通过理论和教育实践的研究,本文以中原工学院空乘专业培养为例,确立了以下研究和实践思路:
2 教学理念创新
2.1 更新教育理念
首先,我院空乘专业的建设问题进行了教育理念的更新。依据“类型主导下的层次划分”分类观探索人才培养模式。
“类型主导下的层次划分”高等教育分类观建议把我国高等教育确定为两种类型:一是以知识发展为逻辑体系的学术性、学科型普通高等教育;二是以行业、岗位群或岗位所需要的技术、技能发展为逻辑体系的职业型高等教育。类型明确后,依据经济社会的发展情况,每一种类型高等教育可以有规划地发展从专科、本科到研究生的不同层次。(1)
联合国教科文组织于1976年公布的“国际教育标准分类”(ISCED1976)中,采用了初等教育、中等教育和中学后教育三级分类系统,并对第三级教育作出了分类,潘懋元针对国际教育标准分类整理的示意图,(2)有利于我们深入认识高等教育的发展。
综上所述,高等职业教育是一种有别于理论性普通教育的类型,但并不是一个区别于本科的专科层次。根据原上海第二工业大学吕鑫祥教授的解释,高等职业教育可以有多种层次:大学专科、大学本科和研究生层次。所以,不应把高等职业教育限定于专科层次。空乘专业人才的本科教育应该以本科高等职业教育的理念为指导,以行业、岗位所需要的技术、技能发展为逻辑体系确立培养模式。
2.2 明确培养目标
据此,我院空乘专业的建设问题首先是进行教育理念的更新,结合行业与职业特点,进行培养目标定位:空乘专业培养以空中客运服务与航空客货运输管理为主要业务范围,具有良好的团队精神、综合服务意识强、熟悉行业国际规范,能够适应航空乘务、机场运营、民航运输等部门的专业服务和管理工作的高级应用型人才。
2.3 创新培养模式
首先,空乘专业学生的培养时间由最初单一的4年模式深化到3+1模式,将理论教学集中在3年完成,有1年的时间进行岗位实训,确立“技能+素养+体能”的人才培养模式。同时,在教学改革实践过程中,注重培养学生的全面素质,将体能锻炼、语言技能、英语会话等等各项内容被逐步加入到教学中来,确立了更加具体的“4+1”培养模式——“教与学紧密结合、理论与实践紧密结合、学校与企业紧密结合、素养与技能培育紧密结合+全方位素质教育”,目的是培养学生成为具有创新精神的应用型高级人才。
3 培养计划改革
根据专业设置的要求以及航空公司对本科空乘专业学生就业需求,为了保证教学培养与市场需求的紧密结合,更利于实现就业,本专业培养计划进行了比较大的改革,增加了艺术类课程,优化了技能课程,增加了实践环节。学分数增加,尤其是实践环节学分从38学分增加至51学分,增加了30%,而学时数减少了105学时,正是基于具有创新精神的应用型高级人才培养的思路,让学生有更多的自主学习、实践学习和创新学习的机会。
4 教学全方位实践
4.1 优化课程体系
根据培养模式的要求,本课题研究以提升实践能力为导向对专业课程体系构建模式进行优化,按照“一个体系,两大板块,三个突出”的思路构建课程体系:就是以空乘专业应用知识技能课程为主体,突出实践能力的培养;构建理论课程体系和实践课程体系;以就业为导向,重点突出空乘专业本科毕业生所必需的专业能力、方法能力、社会能力。在板块之下构建理论课程与实践课程体系平台。其中,理论课程体系分为公共课、学科必修课、专业限选课、专业选修课四个部分;实践课程体系则由专业基本操作训练、专业综合能力训练和社会实践能力锻炼三个部分构成。实践课程体系的构建采取“课内讲解——课外实践——集中实习”三位一体的模式,以校内和校外层级递进、立体式的形式开展实践教学。
4.2 转变培养方式
本科空乘专业培养必须改变重理论、轻实践的传统人才培养方式,构建以学生为中心的教育模式,突出双向互动式教学,突出案例分析与实践教学,运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法,注重学生创新、创造与创业能力培养的新的人才培养方式。
整合利用校内教学资源,充分利用我校艺术类专业的资源优势,开发综合性、开放性教学活动项目,最大限度地提高教学资源利用率。探索校外实习基地建设与管理的新模式,多途径、多形式与地方服务企业建立校外实习合作。同时,探索推动学生主动参与实践的激励约束机制。
4.3 创新考核方法
本专业对一些课程的考核进行创新,考核重点、考核对象、考核方式都发生了变化。考试重点考查学生的实际操作与应用能力,包括设计、制作、编排与演示几个方面。考核方式为开放性考试,由教师给出课题,学生在实践中完成。考试的对象也由个人转变到团队,训练学生的团队协作精神,提高集体意识。通过改革考核办法,提高了学生的能力。
4.4 拓宽实践渠道
薄弱的实习环节,直接影响到毕业生的知识结构、综合素质和对市场的适应能力。目前,我院空乘专业在实习实训方面缺少必备的设施与设备,还不具备专业实训条件,需要进行合理的规划和建设。我们通过参加多种社会实践活动和礼仪服务,提高学生的实践能力和创新能力。
5 结束语
通过教学全方位实践,学生能力有了明显提高,有多位在校学生已经被航空企业提前录用,学业完成之后即可就业。目前,本专业不仅与有关企业建立了合作关系,优化了实训环境,也取得了一系列的教学成果,形成了初步的良性循环。
参考文献
[1]楼英伟,王建力.市域新建本科院校在高等教育系统中的人才培养目标定位[J].高教探索,2007(2):53-56.