空乘专业

空乘专业（精选12篇）

空乘专业 篇1

从1999年中国民航大学最先开设空乘专业以来, 经过10多年的发展, 截止到2013年底, 我国各级各类院校开设空乘专业的已达300所。而近年来, 我国不少学者针对空乘专业的英语教学做了一些研究, 一方面, 是针对空乘专业课堂教学方法, 其中以学习者为中心的教学法在我国空乘英语教学领域研究和应用较成熟。以学习者为中心的教学法主要有ESP英语教学法、任务教学法、合作学习法和案例教学法, 它们在日常的课堂教学中用的比较广泛;另一方面, 很大一部分学者, 或者说是空乘专业英语教学的实践者们, 都着力于具体策略的研究, 即空乘英语听说读写、词汇学习、课堂提问策略等问题的探索。然而, 尽管上述的这些研究指出了现阶段空乘专业英语教学在课程设置、教材选用、教学方法、教学评估等各个环节上存在的问题, 但是并没有深入研究这些问题的对策, 或者只是粗略地提出一些笼统的思路。要真正解决空乘专业英语教学中存在的问题, 提高教学质量, 就必须要做细致研究, 提出具体的、系统的、切实可行的对策。

有鉴于此, 本文拟从空乘专业学生英语需求出发, 结合空乘专业学生特点和英语教学现状, 就空乘专业英语课堂教学模式的构建做一些探讨, 以期更有效地促进空乘专业师生的共同进步。

一、空乘专业大学英语教学存在的问题

作为英语语言教学 (English linguistic teaching) 的一个分支, 空乘专业英语教学除了具有English linguistic teaching的一般特点, 还特别强调学习者的需求。尽管空乘专业英语教学在课程目标、教学材料、教学方法等方面有显著的特色, 但在教学实践中仍然存在不少问题。其一, 国内很多开设空乘专业英语课程的学校和教授空乘专业英语课程的教师并没有真正贯彻这一理念。其二, 空乘专业英语课程的大量开设并没能保证教学质量的提高。空乘专业英语课程实际执行的情况和课程目标差距较大, 教学组织不够有序、师资培训缺乏、教学效果不够理想 (王蓓蕾, 2004) 。目前的空乘专业英语课程可以用“乱象丛生”来形容, 有许多急需解决的问题, 比如课程目标不明确;教学效果缺乏保障;课程名称和教材使用混乱;教学方法落后;评估体系缺失等。 (梁雪松, 2006) 。其三, 文学因素的欠缺。相当多的空乘专业英语课程还是“以词汇和语法为主”, 忽视了“文化因素的教学”, 没有培养学生的应用技能, 影响了学生英语综合能力的提高 (段平, 2006) 。其四, 空乘专业英语教材缺乏必要的实用性, 空乘专业英语学习者认为现在的空乘专业英语教材不实用, 教学模式落后, 学习效果不理想。

空乘专业英语教学是一种实践活动, 采用实证性的方法对其进行研究将会更加客观, 所取得的结果也更有说服力。但是目前, 大量的研究还停留在从理论的角度来探讨空乘专业英语教学的各个环节, 缺乏实证性研究和系统性、可行性的研究构建。

二、运用需求分析理论构建空乘英语专业课堂教学模式

空乘英语的教学应划归为专用英语教学, 而专用英语最大的特点是, 一切的教学工作都应基于学生的需求分析。因此, 要更有针对性地指导空乘专业学生的英语学习, 我们必须了解学习者的具体学习需求和学习动机。

(一) 需求分析理论概述及空乘专业学生英语需求分析

正如Hutchinson和Waters所说, “专用英语和普通用途英语的区别并不是需求的存在, 而是要有需求的意识。”需求分析的过程其实就是一个信息收集和分析的过程, 是为了调查特定学习者的主观学习目标 (如学习者的学习态度、学习动机和主观期望) 和客观目标工作场景对语言技能的实际需求。而这些调查的结果, 进一步确定了该课程考核方式、学习材料、学习活动、课程考核标准, 以及原始需求分析的准确性。Hutchinson和Waters将需求分为两类:目标需求 (即在目标场景下学习者需要做什么) 以及学习需求 (即学习者需要学什么) 。通过分析学习者未来的工作需求和自身的语言能力缺陷, 使得他们能更好地在未来的工作场合使用语言功能。他们认为“需求”可分为三类, 分别是必要 (necessities) 、缺乏 (lacks) 和向往 (wants) 。其中, “必要”指帮助学习者在工作环境中有效发挥作用所需的英语技能;“缺乏”指必要技能与目前已经掌握的技能之间的差距;“向往”指学习者结合目标环境对自己提出的学习要求, 其立足点是学习者个体。而在现有的大学英语教学当中, 老师或课程设计者和学习者本身对于“需求” (needs) 的理解往往天差地别。而如果学习者的需求没有得到满足, 其学习动力以及教学效果都会受到一定的影响。

在此借鉴笔者本人对广西某高校空乘专业一共128名学生进行的一系列共14项英语学习需求的问卷调查, 其结果表明:

1. 空乘专业学生对于英语的需求主要是为了顺利毕业, 或者是为了获得相应的等级证书, 为日后找工作提供 方便;

2. 在五种英语语言技能中, 空乘专业学生对于提高英语听说技能的需求最为强烈;

3. 空乘学生普遍缺乏学习自主性和英语学习策略;

4. 大部分学生不满足现在以教师为中心的传统课堂教学模式。

(二) 需求分析理论在空乘专业英语课堂教学模式构建的具体运用方法

通过对空乘专业英语教学存在的问题以及学生英语学习需求做出的分析, 并结合教学实践和调研结果, 笔者认为, 空乘专业英语课堂教学可以采取如下的对策:

1. 加强对新生英语学习兴趣的培养和学习基础的夯实

新生入学之初, 需要英语教师耐心、细致的指导。这个指导不仅仅在于帮助学生进入大学阶段的英语学习, 更重要的是帮助学生明白“为什么”需要学习乘务英语。很多空乘专业的学生缺乏明确的职业规划, 更不明白英语这门语言在其未来工作中所扮演的重要角色。相对于其他专业学科, 他们认为英语不那么重要, 因此缺乏对英语的正确认识和学习英语的动力。事实上, 随着中国跨国商贸和旅游行业的急速发展, 学生未来工作的民航服务行业中使用英语的频率也大大增长。由于乘务专业的特殊性, 英语已经不仅仅是相关语言技能, 而是其必须掌握的专业技能。另一方面, 大部分空乘专业的学生英语基础薄弱, 且没有养成良好的英语学习习惯:课前无预习、课中不参与、课后无复习。个别学生甚至不能达到掌握26个英文字母和音标等初中毕业英语要求, 以致对于英语的学习“心有余而力不足”, 普遍存在英语学习焦虑现象。针对这些情况, 空乘专业的英语教师必须要有清晰的认识并给予空乘新生必要的专业上和情感上的指导。教师不仅要充分利用教材所涉及的话题与实际民航服务业会涉及到的相关内容相结合, 让新生充分理解英语学习的目标、价值和意义, 充分调动其“想学”意识;更为重要的是, 在空乘英语课堂教学中, 教师需要进一步提高教学水平, 以良好的教学情感逐渐消除新生对英语的情感恐惧。遵循因材施教、循序渐进的原则, 由语音基础入手, 放慢教学进度, 夯实英语基础, 以真正加强空乘新生英语学习的信心和动力。

2. 采取灵活多样的课堂英语教学模式

航空英语不是教会的, 学生听说能力的提高也并非一朝一夕, 这都需要学生个人充分发挥主观能动性才能掌握, 同时也需要教师在方法上给予指导。因此, 空乘专业英语教师在教学过程中, 不仅要“授人以鱼”, 更要“授人以渔”。换言之, 教师要注重培养学生“学习能力”的提高, 而在民航英语中, 更是要以培养学生的英语听说能力为重点。关于空乘专业的英语课堂教学模式, 本文着重从以下两个方面加以分析:

(1) “以学习者为中心”的空乘英语教学设计

本文的第二部分关于空乘专业学生英语学习需求的分析已经指出, 大部分学生不满足于现在以教师为中心的课堂教学模式。而以学习者为中心的课堂模式强调了在每一个教学阶段都充分把学生放在中心位置。这也就意味着改变传统教学模式, 使得学生从“被动的知识接受者”变成“主人翁”, 最大限度地发挥出自我的学习潜力。因此, 任何能够最大化激发学生学习积极性的教学方法都可以考虑在课堂当中使用。“以学生为中心”的教学方式, 可以使教师更深远地考虑教学步骤和内容, 也可以进一步提升学生的参与度。因此, 课堂教学气氛更加活跃, 学生学习英语的热情被充分激发, 而学生“需要学” (needs) 和学生“想要学” (wants) 之间的鸿沟也得以逐渐逾越。

(2) 情景交际法在空乘课堂中的应用

流利而准确地运用英语进行交流是空乘英语教学的终极目标。根据需求分析结果, 大部分空乘学生渴望提高自己的听说能力, 希望可以流利地使用英语进行日常和工作交流。而现有的空乘英语课堂上, 阅读和翻译的传统语法教学仍然占据着英语教学的主流, 明显不适应学生的交际需要, 也一定程度上抑制了学生的学习兴趣。另一方面, 也常常被英语教师所忽略的一个因素, 即准确性对于空乘英语的重要性。由于乘务员在机舱中经常需要处理各种紧急情况, 如发出安全指令、帮助国外乘客处理突发疾病、协助飞行员与空管员进行沟通等等, 而这些实际工作都需要乘务员能够准确地运用英语描述状况、确认事实或排除障碍。因此, 为了实现流利交流和准确运用英语语言这一需求, 空乘英语教学需要摆脱死记硬背的教学方式, 通过多媒体设备、现场真实的课堂模拟, 让学生最大限度地相互交流、相互体验, 也唯有这样, 才能真正处理航空工作中遇到的各种问题。美国航空专家认为, 航空英语的培训方法要紧密结合飞行作业 (Tim Karstetter, 2005) 。因此, 他们模拟了逼真的工作环境。而我国空乘英语教学也可以借鉴国外培训经验, 在真实的环境下开展教学:比如乘务英语教师可以带队到训练舱中上课, 使学生在真实环境中为乘客服务, 并设定不同的工作任务分配给学生完成。在真实、具体、生动的语言环境中不断地提升学生英语的会话能力, 将课本知识和实践学习更好地融合, 可以显著提高实践教学效果。同时, 情景化交际教学更好地强化了学生的职业技能, 为日后的就业打好基础。

3. 加强文化知识的输入

结合空乘专业学生英语学习的需求, 英语教师很有必要给空乘专业的学生适当增加文化的讲解。不仅要讲解中国传统文化知识, 更要引导学生学习英语国家的历史文化知识。这就为学生今后就业奠定坚实的知识基础。

4. 增强教材的实用性

教材是教学活动得以进行的主要载体。空乘专业学生英语学习有着自身明显的特点, 换言之, 学生学习英语具有很强的实用性。可见, 增强教材的实用性就显得十分迫切。对此, 教师需要在调研的基础上适当增加适合学生英语学习的真实材料, 以此提高教材的实用性。

三、结语

本文由广西空乘专业学生一次英语需求调查和对我国空乘专业英语教学现状分析而提出问题, 即当前我国空乘民航英语教学情况不容乐观、缺乏实证性的研究和系统性的研究构建。使用需求分析法有助于满足英语学习者的特定需求, 更有助于培养社会主义市场经济条件下的高素质复合型的空乘专业人才。作为空乘专业复合型课程的乘务英语, 应以需求分析理论为指导, 并贯彻整个课堂教学模式的构建始终, 使教学更具有针对性、发展性和系统性, 最大程度地满足职场目标需求和学生学习需要。

参考文献

[1] .王蓓蕾.2004.同济大学ESP教学情况调查.外语界, (1)

[2] .梁雪松.2006.英语专业ESP课程建设中的问题和对策.外语界, (4)

[3] .段平.2006.我国大学ESP教学的发展方向探讨.外语界, (4)

[4] .梁梦婕.2014.广西空乘专业英语教学现状及空乘专业学生英语学习需求探析.校园英语, (5)

空乘专业 篇2

业

认

识

空乘专业是培养适应21世纪民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、突出英语应用能力，较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。采用“订单式”的培养模式，为厦门航空、南方航空等培养国际、国内空乘及地勤服务人员 空中乘务专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务工作的高等复合、应用型专业人才。

自从选择了这个专业，接受了老师的正确指导，“空姐”一词的含义在我的脑海里 逐渐清晰，随之也变得深刻起来。它不再等同于“美丽”这样一个形容词，它综合了种种应具备的素质，需要有足够的文化底蕴和艺术鉴赏做储备；也不仅仅是是高贵的象征，它需要有善良温柔的心态和从容的气质作内涵。仅仅拥有一张漂亮的脸蛋和纤腰细腿的身材的空姐早已成为过去式，不再适宜于今天这个社会。人们对空姐的要求不再局限于表面，而更加注重与对自身精神的化妆，对生命的化妆。我们生活在一个不断进步，科技发达的社会中，同时又是在一个知识经济的时代里，那么，作为社会的一部分群体，要想作为一个优秀的乘务员，我觉得有很多需要注意的。

首先，空姐要有一定的道德标准。

坚强的政治素质是优秀空乘人员素质的灵魂。政治素质是一个人的政治态度,政治倾向，政治觉悟，与政治信息的总和。同时，较强的业务素质是优秀空乘人员素质的关键。要热爱自己的本职工作。对空乘工作一如既往的主动，热情，周到，有礼貌，认真负责，勤勤恳恳，任劳任怨。能坚守原则。俗话说，爱岗敬业。也就是说，只有真正的爱岗才能敬业。作为空乘人员，应该热爱自己的职业，并不是夸耀你的职业是多麽的高贵，而是将这一职业名词融入到工作中，说实质些，无论你是天上飞的还是地上跑的，不论你是政府机关还是企业部门，我们每个人都是在服务别人，为别人提供者方便。而作为服务人员的空姐，理应将“服务”树立心中，对待飞机上的乘客和蔼友善，很重要的一点是，在飞行过程的每个环节中都要保持着微笑，这种微笑是发自内心的，是自然可亲的。实际对于乘客来说，有时即使一句简单的问候也如同玫瑰般的馨香。每次的飞行中还会遇到各种各样不同类型的乘客，无论是面对哪类乘客，都应铭记“乘客可永远是对的”这一术语，乐于接受别人的意见，并能很好地控制情绪，从细微处敏锐地做出反应，真诚服务乘客。

其次，空姐要有一定的耐心和责任心，包容别人。

优秀的空乘人员具有良好的综合素质；空中乘务员是一个光荣的职业‘高尚的职业他技术性强’专业性；服务性予一身；他们不仅要有魅力的外表同时要有一个美好的心灵；这样才是真正的美。

对空乘这个名词了解得越多；我就越能发现空姐的美不仅仅是因为外在的美丽；外界所认为的高薪；而在于她们内在的东西远远大于外在的美丽；在于她；们拥有的那一份好的气质；积累的那些知识和人生阅历；还加上那份心态。

作为一名空姐，首先要掌握航空服务的礼仪，才能做好服务工作。空姐是直接与旅客接触并为旅客服务的人，俗话说：“你不会有第二次机会来留下良好的第一印象。”这第一印象对空姐来说是至关重要的，一位旅客也许一生就乘坐一次飞机，你的第一印象将永远留在他的心里，所以掌握航空礼仪对一名合格的空姐来说是非常重要的。

笑，每个人都会，是最为平常的表情，也是最神秘的表情。它环绕在我们周围，语言谈吐礼仪：俗话说“良言一句冬暖，恶语伤人六月寒”，可见语言使用是否得当，是否合乎礼仪，会产生迥然不同的效果。日常生活中，人们运用语言进行交谈、表达思想、沟通信息、交流感情，从而达到建立、调整、发展人际关系的目的。一个人的言谈是考察一个人人品的重要标志。

微笑充实我们的生活。身为一名空乘人员，面对旅客我们需要微笑，在服务的细节上强调最多的也是微笑。我常常思考，如何真正的“笑好”呢?这并不是露出几颗牙齿能够来衡量的，这需要我们真正了解微笑的含义。

微笑是一种态度。服务行业最重要的就是让顾客感受到服务人员的亲切和热情，让人有种宾至如归的感觉，而微笑就是最简单和最直接的方式。

作为乘务员，飞机就像是我们的房子，客舱就像是我们的家，每一位乘客都是来家里做客的客人。试想一下，如果家里来了客人，我们会以什么样的方式去接待呢?我想肯定是笑脸相迎，准备好丰盛的水果和食物来招待客人吧。这就是一种态度!在飞机上我们也应本着这种态度，用甜美的微笑来体现我们的热情。

航空礼仪

航空服务礼仪是一种行为规范，是指空乘在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空乘在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空乘的行为规范。学习航空礼仪的意义在于： 1 ．有助于提高空乘的个人素质； 2 ．有助于对旅客的尊重； ．有助于提高航空公司的服务质量和服务水平； 4 ．有助于塑造航空公司的整体形象； ．有助于提高企业的经济效益和社会效益。用委婉的语气表达否定意思

在拒绝客人时，使用否定句的影响是强烈的，会给客人留下不愉快的印象。切记不要直接向客人说“不”，要 使用委婉的语句。例如：“请不要在这儿吸烟”与“对不起，这儿是不能抽烟的”这两句话，表达的内容虽然相同，但后者的语气显得更柔和一些。又如把“等一下”改为“您能等我一下吗？”等等。

尽量避免使用外来语和专业用语

无论话是讲给谁听，都要力求易懂。不同的行业都有不同的专业用语。各行各业的人哪怕是无意之中说出的专业用语，对门外汉来说就可能全然不知了。这一点应引起注意。

对于空乘人员来说，英语也是重要的一方面。在大学期间，我们学了英语，口语，学校还有英语角。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”所以我们一定要学好英语，平时我会经常看看外国电影，听听英语歌曲。

不仅要学好英语，还要学好舞蹈，培养自身优雅气质，学好化妆课。

每个事物都有两面，空乘亦是如此。一方面，有着令人羡慕的高薪，优雅美丽的外表：另一方面，她们也面临着未知的挑战，承受很大的压力。

总的来说，这个专业需要学习的东西有很多，我们一定要静下心来，多多充实自己，努力学好专业，培养自身的气质，平时严格要求自己，在磨砺中成长，是自己离心中的梦想越来越近，坚持梦想，努力奋斗。

随着今年民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，对中国乘务人才的需求才在不断增加。同时，每年因为会有相当数量的乘务人员自然减员，需要大量专业人才迅速补充。这些因素都使得民航专业人才的需求呈现上升趋势。

空少这门职业是伴随着现代民航业的发展应运而生，男性在民航客舱服务领域所具有的独特优势已经越来越得到航空公司的普遍重视和社会的广泛认可。2004年中国民航首个“空中男乘组”在国航诞生，2009年中国民航大学首次对空少这门职业独立编班，标志着空少作为一门专业在中国高等学府的正式确立。空少是与乘客直接接触的一个群体，处于民航客舱服务领域的最前沿。随着中国由“民航大国”向“民航强国”的转变，民航客舱服务领域将会涌现出越来越多高素质的空少人才，为乘客提供更加安全优质高效的服务，为中国的民航事业谱写和谐新篇。空姐职业道德

机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。高雅、端庄、美丽、大方是人们对空姐的一致认同，但光有前面的标准是远远胜任不了空姐这个职业的，空姐最重要的是要具有相当的职业道德。作为一名合格的空姐，她需要的职业道德包含着哪些内容呢？ ．首先要热爱自己的本职工作。对空姐工作的热爱不是一时的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后，还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。

2.有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的。意识是一种思想，是一种自觉的行动，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个空姐的人生观里，成为一种自觉的思想。3 ．有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。．热情开朗的性格。空姐的工作是一项与人直接打交道的工作，每天在飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。．刻苦学习业务知识。作为一名空姐，她在飞机上不仅仅是端茶送水，而是需要掌握许多的知识，比如，我们的航班今天是飞往美国，我们的空姐首先要掌握北京和美国的国家概况、人文地理、政治、经济，航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜等。还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空姐上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。．学会说话。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会说话的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。一名空姐要掌握不同的说话的技巧，如：对老年旅客的说话技巧、对儿童旅客的说话技巧、对特殊旅客的说话技巧、对发脾气旅客的说话技巧、对重要旅客的说话技巧、对第一次乘飞机的旅客的说话技巧、对航班不正常时服务的说话技巧。在我们的服务中，往往由于一句话，会给我们的服务工作带来不同的结果。一句动听的语言，会给航空公司喧来很多回头客；也可能由于你一句难听的话，旅客会永远不再乘坐这家航空公司的飞机；他可能还会将他的遭遇告诉其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相当于得罪十名或上百名旅客。

空姐的形象和礼仪

形象

空姐的形象和礼仪不仅关系着航空公司的形象，而且代表着国家、民族的对外形象。

1、发型：空姐身着制服时，头发注意保持发型整洁美观、大方自然、统一规范、修饰得体。发型以乘务业务规定的标准发型为主，不留怪异发型。

2、化妆：空姐值勤时必须化工作妆，补妆，保持良好的精神面貌，保持手和指甲修剪整洁。不使用不健康颜色及亮彩色等的口红，不佩带过大的饰物、时装手表，不在旅客面前补妆、修饰。

3、制服：值勤时，同一航班乘务组乘务员可根据航线季节、天气变化及个人身体素质着装，空姐一律着裙装；迎送客时，空姐可着马甲，寒冷地区可着大衣。皮鞋应保持光亮、无破损，空中应着单皮鞋，平底鞋只能在空中服务时穿着。着制服时须扣好纽扣，空姐着大衣、风衣时不要系好腰带、佩带围巾、手套。登机证佩带在制服、风衣、大衣胸前，上机后摘掉；服务牌佩带在制服右上侧、衬衣和围裙的左上侧。

礼仪

空姐在工作、生活、驻外期间应具有良好的个人修养和礼貌礼仪。

1、空姐在工作区域应着装大方，不着奇装异服，工作装与便装不混穿。与旅客、领导、同事相遇，应微笑示意、驻足让道、主动问好。

2、空姐在任何时候均以礼貌平和的方式讲话。

3、接听电话时应使用文明电话用语。

4、维护公共场所秩序，不大声喧哗、嬉笑、打闹。

5、保守国家机密、尊重驻地国民俗、文化。不以公司立场对外发言。

随着我国社会主义市场经济体制的建立，经贸往来，业务谈判，商品推销，产品介绍，导游服务等，已经成为社会生活中的重要部分，而这些活动最重要最直接的媒介就是语言。可以说，巧妙的话语就是经济效益。现实中，一次成功的谈判使即将破产的企业重现生机或一次精彩的介绍使产品饮誉海内外之类的例子比比皆是。

安全、快捷、舒适是航空运输的最大的特点，乘务工作是实现和体现这一点的重要组成部分，同时也是航空运输中直接面对乘客的窗口，因此，空乘的仪表，形象，言谈举止，服务态度，服务技能等不仅仅代表自身和航空公司，还代表着整个民族和国家的形象和尊严。而在日益强烈的航空市场竞争中，空乘服务的质量优劣，直接影响着航空公司的效益。“在全国乘客话民航”活动中调查显示，有百分之四十六点二和百分之二十八点三是乘客认为空乘的优质服务有利于树立企业形象和有利于促进公司经济效益。着这说明空乘服务，直接影响着公司的发展和生存。所以，无论从自身工作小的方面，还是从航空公司，民航系统乃至国家形象这大的方面来看，空乘都应有必备的职业礼仪素养。

综上所述，空乘并不是美丽的标签，背后需要默默的付出，不仅是外在的形体条件，出彩的口语，真诚的微笑。我的梦想就是做一名空姐，飞上蓝天，严格要求自己，奉献自己，为乘客服务。

空乘专业学生职业礼仪素养分析 篇3

关键词：空乘专业；职业礼仪；素养；重要性

礼是礼节、礼貌，可以表现为需求；仪是仪态、仪表，是人们认可的秩序。两者合二为一就是人们相互尊重的意愿、方式、程序以及外在行为规范，包括具体的仪态、仪容、规范和风度等。空乘作为一种特殊的职业，和商业零售、酒店以及其他服务业具有很大的区别。自改革开放以来，我国民航运输得到了很大的发展。面对激烈的市场竞争，差异化是企业竞争以及发展的最佳选择，技术差异在航空方面很难实现，经营化和竞争对手存在差距。而服务窗口作为服务质量的重要标志，它是竞争对手不能模仿的，例如：零缺陷、微笑服务等。空中乘务都是面向客舱服务，较高质量的空中乘务，已经成为招揽客源、展示公司形象的主要方式。因此，对于空乘专业的学生，必须加强基本礼仪训练技巧，通过培养礼仪素养，从根本上确保民航运输工作顺利发展。

1 现代礼仪对空乘学生发展的重要性

身体素质与心理素养作为人体健康的主要标志，身体健康是一切工作的保障，由于空乘属于特殊的行业，不仅要求空乘人员具有较高的语言能力、服务技巧、应变能力与合作精神，同时还必须拥有较好的心理与身体素质。

（1）对空乘专业学生心理的影响。从目前的形体训练以及现代礼仪教学过程来看，为了培养学生养成良好的礼仪习惯以及生活品质，必须增强学生礼仪素养，通过增强学生修养，让学生根据现代职业礼仪要求以及规范，整合实际情况，进行自我改造以及自我训练，从而形成良好的礼仪意识、品质和优雅的肢体语言。

从空乘专业学生服务对象来看，是来自世界各地、各个行业，拥有不同信仰、文化、性格、习俗以及语言背景的人，所以空乘人员必须拥有良好的心理素养以及社会知识。通过礼仪修养，不仅能提高学生心理素养，还能培养稳定、乐观的情绪。在生活与客舱服务中，既要充满活力，又要拥有平和的心态、规范的言行，在举止言谈中都能及时扭转得失，同时它也要求能够公正、客观的看待他人。在良好的公众意识与事业心中，让各项工作规划更符合实际；通过磨炼意志，让空乘人员善于克制自己；通过健全人格，让其具有完善、鲜明的个性；通过培养胸怀，让其更加尊重他人，善于交往；通过增强交流，构建良好的人际关系，并且让公众利益和组织行为基本上一致。

（2）对形体的影响。身体健康对空乘学生来说具有重要影响，在形体训练中，健康美是最主要的标准，通过形体训练让学生体能、体格、适应能力满足空乘工作要求以及形体美标准。在形体训练中，生理价值展现在：增强心血管作用，改善神经系统功能，养成正确的走姿、坐姿、站姿，矫正骨骼形态、弓背、型腿、扣背等现象，从而让身体线条更加优美、肌肉更加结实。在形体训练中，培养学生身体素质以及表现美的能力，不仅能为学生职业素养夯实基础，还能提高身体素质与形体基础。

2 现代礼仪对学生职业素养的作用

对于空乘专业的学生来说，职业人格是最基本的道德素养、职业行为以及职业意识。因此，在教学培训中，必须加强学生现代礼仪以及职业素养培训工作。

（1）培养情感意识。在现代礼仪教育中，为了让学号拥有良好的仪态、仪表、举止、言谈美，在形体训练中，必须以肌肉、形态、体形、言谈、精神为基准对其进行训练和培养，同时这也是加强学生未来职业修养的重要方法。在现代礼仪训练中，为了符合未来职业发展，提高学生审美能力，必须将形体训练和礼仪教育结合起来，从而不断提高仪态、仪表、言谈美的表现、鉴赏与创造能力。

（2）提高学生职业品质与意志。对空乘专业学生来说，良好的职业教育对学生发展具有重要作用。因此，在实际工作中，必须明确培养目标，为航空运输输送高级人才。当空乘专业学生进入一线工作时，通常会遭遇各种困难、危险，甚至痛苦，所以必须加强形体教育和培训工作，让学生学会宽容、真诚、理解、坚强、镇定等人格素养。在遇到特殊危险、困难时，根据紧急状况、特殊事件，用正确的交往方式以及礼仪知识，对突发事件进行抢救。

（3）提高学生团队合作精神。尊重作为人际交往的重要原则，尊重自己、他人，对培养自尊心、自信心具有重要作用，同时还有利于空乘专业学生和他人之间的团队合作。同时，这也是空乘专业学生必须具有的精神品质。良好的形体素养以及礼仪品质，不仅能促使他人合作、沟通，还能加快信息传递，得到社会认可，特别是在遭遇恶劣天气、强气流时，团队合作对生命安全具有重要影响。

3 培养空乘专业学生职业礼仪素养

职业技能作为多种发展以及专业技术的综合体现，必须加强沟通工作，才能保障职业需求。从外在來看，空乘职业更注重学生形体，和礼仪训练没有太大联系。从工作实质来看，作为现代社会的建设者、生产者、服务者、管理者，都不是单一、简单的劳动者，而是相互合作、关联、影响的高素质文化人员。空乘人员除了要拥有漂亮的外表外，还应该具有亲和力，以达到外在美和内在美的统一。从社会关系这个角度来看，良好的人际关系有利于矛盾、困难的顺利解决。空中乘务特殊的工作性质以及场合，决定了工作人员必须拥有良好的形象，也就是端庄、清爽、敏捷、优雅、成熟、整洁。在动态的礼仪修养和优美的形体中，用甜美的笑容、优雅的仪表、端庄的举止，树立良好的形象，从而引导客人对其尊重，拥有一个愉快、舒适、轻松的环境，并且接收各种信息指令。

从综合发展来看，对空乘专业学生进行技能培养，既要掌握服务技能，也要拓展知识面，让其具有良好的人文素养、语言能力、心理承受能力、医学知识、航空气象、语言交际以及专业知识，从而形成以人文素养和科技素养为核心的知识结构。形体与礼仪相结合的教育，是以社会学科、人文科学为基础，让学生养成优雅、端庄的仪表，通过恰当、得体的表情，不断增强学生沟通、交际、交往、合作能力。同时，也只有学生通过形体、礼仪训练，才能更好地应用于实践中，以得到更多的知识、信息。

从职业行为来看，它是在职业道德的基础上，通过多种环境不断提高学生实践水平。因此，在职业规范工作中，必须根据职业规律以及职业要求，规范学生行为，让其养成良好的习惯。礼仪作为社会成员最起码的合作规范与尊重，只有交往正常，才能更好地进行公共卫生、设施、秩序、安全规范，从而保障礼貌交往，为空乘专业学生职业礼仪素养打下良好的基础。

4 结束语

礼仪作为一套高效的可操作规范，具有很强的实用性，同时它也是约定成俗、共同认可的规范，对空乘工作具有重要影响。因此，在实际工作中，必须根据空乘工作要求，从各方面增强学生身体、心理素质；通过让其养成良好的道德素养，不断提高职业礼仪素养与服务质量。

参考文献：

[1] 杨静.现代礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响[J].教育与职业，2009（8）：127-128.

[2] 陈丽梅.空乘礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响及培养[J].吉林省教育学院学报（学科版），2010，26（12）：89-90.

空乘专业学生急救实训方法 篇4

一、空乘专业学生急救能力培养的必要性

空乘专业急救实训的目的, 在于通过课堂训练, 使学生掌握较多的急救知识和技能, 提高他们的急救能力和应变能力, 在未来的工作中更好地为旅客服务。因为, 空中乘务服务的环境是在飞行中的飞机客舱, 如果遇到旅客突发急病、意外损伤和飞行事故, 很难得到地面专业人员的帮助, 因此, 空乘人员必须要在最短的时间内, 对病人、伤员或事故进行恰当有效的处理, 否则就不能保证安全飞行。从某种意义上说, 空中乘务人员是服务员, 也是保安, 同时也是医生。

二、空乘专业学生急救实训的目标、要求

空乘专业急救实训是在理论指导下培养学生急救能力的实践性很强的课程, 旨在对学生进行急救技能和应变能力训练, 要求学生掌握航空飞行中常见疾病的预防知识, 掌握机上乘客突发疾病与客舱突发事故的应急处理原则、求生措施与急救手段[1], 掌握自然灾害、野外求生的基本技能与手段, 具有较强的安全防护意识、应变能力、高度的责任心和良好的心理素质。

三、空乘专业学生急救实训方法的探索

学生是课堂的主角, 学生在课堂中是否参与, 怎样参与, 参与程度如何, 直接影响急救实训教学的质量。所以, 在急救实训教学中, 围绕实训目标, 精心设计、优化课堂教学过程最为关键。因此, 为了鼓励学生参与教学, 笔者精心设计、优化实训教学过程, 收到了很好的效果。

1. 分析案例, 引起重视, 增强参与的主动性, 让学生想参与。

首先, 让学生了解急救的重要性, 如让他们了解一些人突发疾病、意外伤害时, 因没有得到及时救护而丧失生命的例子, 让他们在震撼之余, 生发一种学习的欲望和冲动, 达到跃跃欲试的状态。

2. 提供示范, 树立信心, 解除参与的顾虑, 让学生敢参与。

其次, 让学生认识到急救是一种技能, 只要努力谁都可以掌握。同时让他们了解一些身边的老师、学生成功救人的实例, 鼓励他们, 解除他们的顾虑, 如不敢动手, 担心做错等。

3. 营造环境, 提供机会, 使急救贴近生活, 让学生真参与。

然后, 设置一些工作、生活场景, 让学生去解决实际问题, 找到身临其境的感觉。如学生中暑、小刀割伤等, 训练学生的急救技巧等, 让学生手脑结合, 印象深刻。因为这些内容大家都很熟悉, 学生没有压力, 可以自如地发挥。也能让学生很快找到成功的感觉, 增强自信心, 为后面复杂的训练提供经验。

4. 明确目标, 由易到难, 设置课堂训练项目, 让学生爱参与。

最后, 设置课堂训练项目, 让学生结合考试、按模块、先易后难地进行系统的急救实训, 从而掌握技术、积累经验。

(1) 用旅客突发疾病或客舱事故的场景进行疾病、事故处理训练。针对空乘专业的特点, 设定客舱服务的环境, 进行简单的突发疾病、事故处理训练, 如预防飞机上升时耳鸣、飞机俯冲时防冲击, 以及旅客高血压、心绞痛、癫痫发作处理等, 让学生紧急处理, 然后大家讨论补充。以此训练学生的心理素质、疾病急救能力、事故处理能力、临场反应能力。

(2) 用火灾的场景进行火灾逃生与烧烫伤急救训练。可以设定火灾的场景, 进行火灾逃生和烧烫伤急救训练, 要求做到遇事不慌, 逃生方法正确, 急救技术娴熟。先让学生进行逃生训练, 针对出现的问题进行讨论、纠正。如遇事慌乱、选错方向、撤离时没捂住口鼻等。然后进行烧烫伤急救训练。要求学生能区别伤情, 不同对待, 并能用身边现有的材料进行烧烫伤处理和包扎。

(3) 用水灾的场景进行洪水逃生与溺水急救训练。可以设定水灾的场景, 针对水灾逃生时的准备工作、逃生方向、逃生方法、求救方法、溺水急救等内容进行洪水逃生与溺水急救训练, 如, 逃生前关闭电源、煤气、门窗, 带上水、干粮、药品、手电、漂浮工具等, 遇见溺水者先打捞上岸, 再清理口鼻、空出脏水等。特别注意的是打捞落水者时的方法。要做到镇定从容、方法正确、技术娴熟, 从而掌握洪水逃生与溺水急救的方法。另外, 知识拓展可以增加学生游泳安全的内容, 对学生进行游泳安全教育, 增强实用性。

(4) 用地震的场景进行地震逃生与骨折固定训练。可以设定地震的场景, 让学生进行地震逃生与骨折固定训练。要求做到遇事不慌, 方法正确、技术熟练。首先设定地震的场景进行地震逃生训练, 让学生知道地震时如何逃生。如地震时在野外怎样逃生, 在楼房怎样逃生, 在废墟怎样保全生命等, 要做到遇事不慌, 逃生方法正确, 永不放弃。然后师生点评。点评要以优点为主, 同时指出方法上的不足。最后进行骨折固定、搬运, 培养学生的骨折急救能力, 同时训练学生的快速反应能力、心理素质。

(5) 用交通事故的场景进行止血包扎训练。设定交通事故的场景, 让学生进行止血包扎训练。要求学生首先做到遇事冷静判断, 然后迅速对伤员进行正确有效的止血包扎急救。技术上要求方法要正确、适当, 止血要迅速、有效, 包扎要牢固、美观, 以提高学生的心理素质、急救能力, 分析解决问题的能力、应变能力, 同时培养学生关心旅客、敬畏生命的服务意识。首先, 让学生了解包扎止血的基本知识、注意事项。如, 血管的分布、具体位置, 包扎的手法、力度, 放血的时间、方法等[2], 同时播放一些录像, 让学生有一个直观的感受。然后, 创设交通事故的情境, 让学生现场急救, 激发他们的兴趣和思维。然后让学生互评、教师总结。这样做既便于学生掌握理论知识, 又可以训练学生的急救能力, 同时也训练了学生的心理素质, 一举三得。

(6) 用旅客触电猝死的场景进行心肺复苏术训练。首先, 让学生了解排除险情的方法和心肺复苏的程序和手法, 要求知识全面, 重点突出, 程序正确、方法得当。然后, 设定旅客触电猝死的场景, 让学生进行模拟排除险情和心肺复苏训练。要求能正确排除险情、正确判断呼吸和心跳、能打通气道, 能进行有效的心脏按压和人工呼吸[3]。要特别注意训练学生处变不惊的心理素质、严谨的工作态度和过硬的急救技术。如, 发现病人, 不能慌乱, 判断周围的环境, 用关闭电闸或挑开电线的方法消除危险, 然后正确掌握判断呼吸心跳的时间、按压的位置、力度等, 要次序井然, 一丝不苟。以此来练习胆量、技术, 积累经验。最后, 教师点评, 学生互评, 指出优缺点, 进行完善。

急救实训是获得急救知识和能力的关键。在急救实训教学中鼓励学生积极参加系统的急救实训活动, 目的是让学生掌握急救的技巧, 培养高度的责任心和学习兴趣, 积累成功的经验, 从而提高他们的急救能力、心理素质、防范意识, 为他们将来在空乘服务的岗位上创造安全的环境, 更好地为旅客服务打下良好的基础。

参考文献

[1]姚红光, 李程.航空卫生保健与急救[M].北京:旅游教育出版社, 2010.

[2]湛明, 潘应平.实用航空医学知识[M].北京:国防工业出版社, 2009.

空乘专业实习报告 篇5

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在内的客货运输机400架。20xx年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首，是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。

南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己会始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。

中国南方航空空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。这套制服由法国设计师StephaneSoh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。

在正式“上机”开始飞行之前，我们接受了为期一个半月的培训。学习培训了包括医疗急救、游泳、紧急撤离等将近二十项课程。

一：机上医疗。

这是我第一次正式接触医疗。我们了解机上应急设备，学习止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。从理论到实践，从简单到复杂，从学习普通知识到面对紧急情况。一步一步让我们掌握作为一名空乘人员应有的技能和沉着。

二：游泳。

锻炼我们在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增强我们的团队意识同时也增强了我们的身体素质。

三：紧急撤离和应急处置。

通过模拟各种在飞机上可能出现的紧急情况，训练我们对专业知识的掌握情况和面对发生的紧急情况的处置能力。使我们在日后工作中能更加沉着冷静，和其他同事搞好配合。

其实除了这些课程，其他的每一项培训课程都让我受益匪浅，都直接或间接的影响着我，提高着我。无形中提高了我的专业知识和团队精神。通过这为期四十天的培训，让我们进一步了解了空乘这一职业，懂得了空中乘务员的责任和义务。这将近两个月的培训让我们学到了不少东西，同时也产生了诸多感悟，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。通过我的努力学习和老师同学的鼓励帮助，在培训结束之际，我很荣幸的获得了“南航培训优秀学员”的荣誉，我所带领的小组也获得了唯一的“优秀小组”的称号。此次培训为我们的飞行打下了坚实的基础。

之后我们接受了为期一个礼拜的岗前训，让我们更加深刻的了解了南航的规章制度，作为一名空服员所应具备的素质素养，以及很多日后在飞行中应注意的各种为人处世之道和工作技巧。

在飞机上我严格要求自己，严格作业，热情服务乘客。我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们有足够的细心和耐心面对，有时我受到委屈也想过要放弃，但最终还是坚持了下来。

自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的！以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，因为不仅仅是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需要是多么有难度。

这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到乘客的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的。真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

随着飞行小时的增加，我积累的飞行经验也随之丰富。有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识；不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的日积月累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，不仅要姿态得体，而且要语速适当，语言流利。

做为一名空乘，她代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家的形象。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行详尽的介绍，飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累和细心观察，同时要不断加强学习，这样才会使乘务工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的重要手段。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉，使我们在今后的工作中以高质量的服务给旅客留下最深刻的印象。

通过飞行是我认识到对不同旅客提供不同需求的服务，可以在最短时间内拉近彼此的距离，把事情想在前头，做在前头，是做好服务的根本所在。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理问题要以稳定乘客的情绪，和谐飞行环境为出发点，最好把大事化小，小事化无。

从第一次带飞到通过放单检查，到转机型，再到开始飞国际航班。每一次的飞行我都用心完成。我也曾经犯过错误，受到过旅客的抱怨，但我都从中吸取教训，这都是我成为一名合格乘务员途中必不可少的一部分。

现在我已经是后舱的2号区域乘务长，对于工作已经能完全得心应手，也有了一定的管理能力，能在安全飞行的前提下，用心细致的服务每一位旅客，管理好后舱的其他乘务员并与前舱互相配合，教导帮助新的乘务员。每次遇到带飞学员都能积极提供帮助，告知一些飞行技巧帮助他们消除紧张感。面对第一次坐飞机的乘客，都会耐心的讲解机上设备配置及应急状况的处理流程。遇到不理解的旅客我总能给他们一个满意的答复。

航班上有无陪老人和小孩或者其他特殊旅客时，我都会多加留意和体贴他们，让他们感受到宾至如归，所有空乘人员就像家人一样，尽我所能地帮助他们。春运期间，航班大量增加，休息时间也越来越少，越来越不规律。但我依然热情未减。把每一个航班的旅客平安的送回家过年是我们的职责。看着乘客脸上的笑容和对我们工作的认可，我找到了属于我的职业荣誉感。我很庆幸我是一名空乘人员，从那么多旅客对我们的服务表示满意和感谢中，我找到了自身的价值。

转眼，我已经飞行了半年多的时间，这半年对我有重大的意义。它使我明晰自身的不足，同时激励我不懈努力、勇敢前行，不断提高自身素质和业务能力，身上充满正能量。在此感谢学院领导，老师们对我们的培养教育。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和积极的心态做好空中乘务员工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干得更加出色！

实习的这半年时间使我有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份稚嫩。通过这半年的实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值，并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我如何去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这份职业考验了我的责任心，磨砺了我的意志。

我非常喜欢这份空中乘务员工作！我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了。

篇二：空乘专业实习报告

空姐———所有女孩子所憧憬的职业，虽然我已有一份稳定的工作，但国航的招聘还是给我带来了莫大的吸引力，抱着试试看的心态参加了面试，承受着心理上的压力，一关又一关，我被录取了，觉得太不可能了，比我优秀的大有人在，这种好事怎么就轮到我身上了呢，虽然感到不可思义，但这次的经历却增加了对自己的自信。

焦急的等待，终于在7月底收到了培训的通知，31号那天大家怀着愉快、兴奋的心情前往我们的目的地———成都，开始了两个月的初始乘务员培训。两个月的学习，对自己将来所要从事的职业有了更深层次的了解，由门外汉变成了内行。第一天的课程就是专业化形象，了解了成功的最基本要素就是—微笑，简单、易行、不花本钱，又能长期运用，并且对我们所从事的工作又莫大的帮助，可以改变一个人的外貌，最能表现出乘务员的可爱与动人之处，还能调节情绪、消除隔阂、获取回报、带来运气和财富、有益身体健康，真没想到，一个简单的微笑能有那么多的作用，我们用了一天的时间练习微笑，开始觉得不可思义，但听了老师说全日空的乘务员用一个月的时间专门训练微笑，并且在不断的练习中也看到了大家的改变，真的体会到了微笑的重要性，在旅客面前要表现出我们的职业性，微笑要贯穿服务的始终。

此外还学习了乘务员工作礼仪，日常的礼仪，卫生间的礼仪，手机使用礼仪，乘务员在宾馆的礼仪，还有就餐礼仪，这些知识的学习不仅对工作有利，在我们的生活中，对自身素质的提高也有很大的帮助。之后的机上英语会话、飞行乘务员手册、客舱设备、应急设备、客舱服务理论等等的课程都为后续在模拟舱的练习打下了基础，令我最难忘的就是在应急撤离模拟舱的训练，客舱乘务员的首要任务就是保证客舱安全，在机上发生火灾如何处理，遇到客舱释压如何处理，机长发出命令要迫降时，有准备、有限准备、无准备的撤离该如何处理，刚开始时，大家都没有进入角色，还是嬉皮笑脸的，一点紧迫感也没有，老师对我们的表现很不满意，反复的练习，晚上回到宿舍继续练，老师也看到了我们一天天的进步，有时练得真的就象真的一样，满头大汉，大声的喊口令，终于功夫不负有心人，考试全体通过，体会到了团结的力量，安全就取决于团队合作，团队中的每一个人都在扮演不同的角色，但每个人都是不可缺的。

最后一门是进客舱服务模拟舱，也特别有意思，刚开始做的时候，都是毛病，服务时的姿态，安全检查不到位，面对老师扮演的旅客提出的各种各样的问题，我们不知所措，对特殊旅客的服务不到位，等等很多方面都存在着问题，但大家都非常的努力，相互提醒，体现了团队协作的精神。有一天老师专门给我们上了真实的餐食让我们烤，没烤之前大家都很担心，因为听老师说前几批都有烤糊的，让自己的同伴吃糊的饭，太不忍心了，在没有老师的帮助下我们把烤好的餐食发给大家，还好，饭没糊，而且烤的正好，大家都吃的特别高兴。在服务舱的训练让我感受到空中乘务员就是为旅客服务，想旅客所想，急旅客所急，做到老年旅客的好儿女，小旅客的好阿姨，受伤旅客的好护士，善于采取换位思考的方式，更多的体验旅客在空中需要什么样的服务，用真心、真诚打动旅客。

两个月所学的知识不仅仅是为了工作，在生活中对安全意识的提高，学了机上急救对遇到特殊情况也能做简单的处理等等，但两个月的学习，让我感到当一名乘务员真的很不容易，在原来的概念当中就觉得空姐待遇好，地位高，很漂亮，真没想过还要学习那么多知识，这份工作真的是来之不意啊，虽然通过了所有的考试，但对于我来说要学的东西还有很多，单位中的竞争太激烈了，只有不断的学习不断的充实自己，好好努力，珍惜自己这份来之不意的工作。

篇三：空乘专业实习报告

转眼间空中乘务员实习已悄然结束，回想起空中乘务员实习这段时间，令我感触颇深！

空中乘务员实习开始前学院领导和老师能让我们更好地工作，积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。短短几天的理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己，严格作业，热情服务乘客，同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助乘客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时我们受到委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。

自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的！以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。

这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。

相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮！空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。

空乘专业学生如何实现精细化管理 篇6

关键词：空乘专业 学生管理 精细化

1 空乘专业学生精细化管理的必要性

随着中国自民航大国向民航强国的跨越，国内各航空公司的竞争日趋加剧，民航业的竞争一则是公司拥有机型、设备等硬件的竞争，一则是公司软件——航空服务的竞争，各航空公司对服务的质量要求越来越高，从而对航空服务人员——空乘的要求也越来越高。作为空乘人员培养的摇篮——院校空乘专业，为与企业需求接轨，对空乘学生的培养要求也越来越高，空乘学生综合素质的提高是其跻身于民航业的重要基础。

在民航院校或地方院校的空乘专业，为适应民航业对空乘人员高服从、高纪律性的要求，对空乘学生的管理要求也是半军事化管理，但不同于军人的高度统一、粗放式管理，空乘专业学生的管理要关注于学生成长的各个细节，从学习到生活，从行为规范到着装修饰，可谓细到学生生活的每一个角落。因而，精细化管理逐渐成为空乘学生管理的需求和重要管理手段。

2 空乘学生精细化管理的内涵与原则

精细化，作为现代企业管理的模式之一，在企业管理类著述中已多有研究，但借鉴为学生工作的管理方法，现在尚处在探索阶段。

精细化管理，有顾名思义，就是追求“精”和“细”。空乘专业精细化管理应紧紧围绕以人为本，以精心的态度，精心的过程，落实细节管理，是建立在规范管理基础上对规范管理的科学提升的方式。

因此，精细化管理内涵应包含：一是“精”，即对空乘学生管理工作的目标要明确，重点要突出。坚持以提升学生的综合素质，培养学生良好的职业素养为目标，学生管理工作开展的基础要切合实际，重点工作重点做，才能把握住方向，才能立竿见影出效果。二是“细”，即空乘学生管理工作的覆盖环节要全。需要具备一套完整而又详尽的规章制度，做到事事有章可循。“细”的另一方面含义是要“小”。从小处着眼，从小事抓起，才能真正落实精细化管理。三是“化”，即管理工作要制度化，管理制度内化为师生自觉遵守的行为规范，重点强调把制度落实要到位并内化为自觉行动。

空乘专业学生精细化管理的实施须遵循以下主要原则：①数据化原则。强调用数据说话、用数据分析、用数据要求、用数据检验。②程序化原则。程序化管理是把工作事项或任务沿纵向细分为若干个前后相连的工作单元，将工作过程细化为工作流程，然后进行分析、简化、改进、整合和优化。③操作性原则。其就是使制定的规则具有可操作性，而且对实施过程要有措施，进行监控。④标准化原则。其就是要统一学校中各类管理活动的标准，这是做到规范化的核心内容和基本保证，是实现操作性的前提条件。标准化体现了严格的组织纪律性，有利于克服管理的随意型和无序性。

3 实现空乘学生精细化管理内容

结合行业需求及空乘学生的特点，对于空乘学生的精细化管理内容涉及到学生在校学习和生活的诸多方面，以空乘专业人员的标准来要求学生，全面提升空乘学生的综合素质。空乘學生精细化管理的内容主要包括以下几个方面：

3.1 对空乘学生职业形象规范的精细化管理

空乘是民航的窗口，空乘人员除与其他服务行业人员一样具有娴熟的服务技能外，还需具有良好的外在形象。空乘专业对学生形象管理通过两个方面：一方面招生时严把形象关，把符合空乘形象要求的学生招进来。另一方面，对于在校学生，学校着力于塑造其职业形象，通过特色课程培养职业气质。对于空乘学生职业形象的塑造，除开设特色课程，如形体、空乘形象塑造、空乘职业礼仪等课程进行专项训练外，在对空乘学生的日常管理上也时刻体现出对空乘学生职业形象的要求，利用精细化管理，对空乘学生的着装（包括衬衣、外套、领带、领结、鞋袜、学员牌）、仪容仪表（面部、头发、化装、手和指甲、饰物等）、形体仪态（包括站姿、走姿、坐姿、鞠躬等）等方面进行标准化的、数据化的规范和要求。

3.2 对空乘学生行为规范的精细化管理

对空乘学生行为规范的精细化管理包括以下几个方面：

3.2.1 礼仪规范的精细化管理

要求空乘专业学生以现代礼仪习惯要求自己，学用“十字”文明用语，尊重老师，待人有礼，见到老师、学长要主动停下礼让，让其先行，并面带微笑，向其问好。在教学楼走路轻，说话轻，不影响其他班级教学。在校园，不追逐，不打闹，不喧哗，举止端庄。在食堂就餐注意礼让、排队。

3.2.2 学习纪律规范的精细化管理

空乘专业学生要严格遵守作息时间和规定，按时上课，不迟到不早退，进入教学楼自觉接受检查人员检查，保持课堂秩序，尊重老师，主动学习，爱护卫生和教学设施，遵守考试纪律和考场规定。空乘专业学生如因事、病等请假需根据请假时限向辅导员、系部、学院申请，并填写请假申请单。

3.2.3 住宿纪律规范的精细化管理

空乘专业学生在校住宿期间必须遵守宿舍的相关住宿规定，按时作息，在宿舍区注意个人礼仪，尊重管理人员。爱护宿舍物品，保持宿舍卫生，宿舍管理人员及辅导员每日对宿舍卫生进行检查考核。

3.3 对空乘学生安全教育的精细化管理

空乘专业学生在校学习期间必须遵守学校的相关安全规定，注意个人人身安全。上实训课时要听从教师指挥，严格按照规章程序操作。在校统一作息，不得私自在外留宿或晚归。节假日需回家的学生必须填写《节假日外出申请单》并由家长确认，回校时向辅导员销假。学校鼓励学生购买大学生社会保险，无论在校学习或其他时间出现意外受伤情况，均可向保险公司索赔，减少学生的经济损失。

3.4 对空乘学生道德教育的精细化管理

教育应该是先育人再育才，高校教育的首要任务是将学生教育成为思想健康、道德高尚的人，因而道德教育在高校教学中尤为重要。空乘是在高空密封的场所与乘客打交道，肩上承担着乘客安全的重任，因而，空乘学生的道德教育更显重要，只有具有良好的品德、全心全意为客服务的意识，吃苦耐劳的精神，才能胜任空乘这个职业。根据职业需求，对于空乘专业学生的道德教育的内容包括遵法守纪、尊重师长、团结友爱、乐于助人、自理自律、服从管理、吃苦耐劳等方面，道德教育要从从细处入手，从身边的小事做起，将空乘专业学生培养成具有较好道德素质和职业操守的高层次服务性人才。

4 实现空乘学生精细化管理的方法

空乘学生精细化管理的内容涵盖了空乘学生培养的诸多方面，但如何将这些内容付诸实践，还需要有较完备的实施方案，针对空乘专业特点和相关精细化管理的内容，可使用如下方案保证精细化管理内容的实现：

4.1 建设质检队伍，实行标准化考核

精细化管理强调标准化、数据化，精细的管理内容需要切实的操作作为保障。为此，学校可以系部或班级为单位建立质检部或质检小组，由教师牵头，成员由学生组成。质检工作任务是对空乘学生每日的仪容仪表、礼仪规范、纪律遵守、宿舍卫生、道德规范进行巡查，依据各项标准作量化考核，并将考核结果及时通报系部和辅导员，督促整改，并将各项考核成绩计入学期学生操行成绩，作为空乘学生航空面试的品行成绩的重要参考。

4.2 实行名牌制，建立良好的监督体系

为了培养空乘学生良好的职业习惯和个人素养，除每日的质量检查外，还鼓励全校师生对空乘学生礼仪及行为规范进行监督。空乘学生实行名牌制，学生在校期间必须在胸前佩戴名牌，按照空乘学生管理要求，空乘学生在校园行走时遇到老师和学长必须主动微笑问好，如有学生没有做到，教师和同学可以要求看此生名牌，并向系部反馈，系部质检人员据此扣减此生的礼仪规范分数。空乘學生在校园内如出现不规范行为及违纪情况，全校师生也可以依据名牌向系部举报，系部及时作出处理。以此，建立对空乘学生全覆盖监督体系，有利于空乘学生良好职业习惯的养成。

4.3 实行辅导员负责，落实层层责任制

空乘专业实行班级辅导员负责制，空乘各班级均配备辅导员，辅导员对班级工作全面负责，各项院系部对学生的管理工作，以及学生在校学习、生活的各个方面，均在辅导员处落实、处理。这样，辅导员对班级管理及每位学生的情况均熟悉了解，以便于辅导员有的放矢的进行个性化的指导与管理。系部建立逐层量化考核机制，班委对本班学生在校表现进行考核，辅导员按照精细化管理的内容对班委的班级工作和学生在校表现进行监督、考核。为督促辅导员工作更好的完成，学生对辅导员的班级管理工作也进行量化评分，系部根据学生评分及各项辅导员工作管理条例对辅导员的工作作出评价。从而，确保在辅导员负责下，将空乘学生精细化管理工作落实完备。

4.4 开展主题活动，全面提升学生素质

为丰富管理内容，全面提升空乘学生的综合素质，精细化管理还可以以活动为载体，发挥各类教育功能，通过主题班会、养成教育、职业生涯规划、社会实践活动、结合各种重大节日、纪念日、宣传日开展系列活动。制定学期读书方案，开展专业竞赛。认真组织开展各种文体活动，做到活动前有方案，活动结束有总结。通过系列活动的开展来培养空乘学生健康的体魄、良好的文明礼仪习惯、生活习惯、学习习惯、稳健的心理素质、正确的人生观和高尚的道德品质。开展有意义的学生活动对于实施精细化管理是一个很好的补充。让学生在耳濡目染、亲身参与中陶冶情操、内化品行、提高素质，从而达到精细化管理的最终目的。

空乘专业与企业联系紧密，空乘专业的学生管理模式从原来与其他专业无异的规章管理到具有空乘专业特色的精细化管理，更有利于培养学生的服务意识和提升空乘学生的综合素质，使学生管理工作更具有行业特色，相信在坚持不懈的努力和持续改进下，空乘学生精细化管理工作能取得卓越的成效，配合着我国民航高速发展的脚步，为民航业培养出高质量、高素质的高端服务人才。

参考文献：

[1]刘晓彤.高校学生精细化管理的具体措施[J].赤子.2012（4）.

[2]马领弟，高峰.高校学生工作中精细化管理模式探究[J].河北省社会主义学院学报.2010（4）.

[3]卫斌，李智慧.浅谈高职院校学生工作精细化管理[J].湖北广播电视大学学报.2010（01）.

[4]赵香兰.试述精细化管理[J].河北煤炭，2008（2）.

作者简介：胡爱英（1976-），江苏徐州人，南京旅游职业学院人文艺术系教师，博士在读，讲师，研究方向：空中乘务。

本文系2010年江苏省高校哲学社会科学研究基金项目辅导员专题。

高职空乘专业英语课程的重要意义 篇7

一、空中乘务专业英语教学现状及问题

(一)生源的综合素质不高,外语基础薄弱

我国高职教育是高等教育的重要组成部分,高职院校一般都是本科院校入取以后,高职院校才开始录取,生源的整体素质不高。高职院校发展好的院校,入取分数能达到300多分,很多院校高考入取分数线200分以下,因此学生整体英语水平偏低,部分学生分数都达不到50分,因此外语基础薄弱。空中乘务专业对学生的英语水平要求比较高,因此要加强学生英语的专业英语水平,符合空中乘务专业英语的要求,符合现代企业发展需要。

(二)学生管理体制不规范

空乘专业成立的比较晚,一般没有自己独立的院校,很多院校都开设艺术系,管理体制与艺术专业一样管理,不符合空乘专业管理体制,学生管理制度不规范,不符合空乘专业学生发展的需要。

(三)英语方面的课程设置缺乏系统性、规范性,不能适应市场需求

现在公共英语设置不适应空中乘务专业学生发展需要,不能满足航空企业发展对学生的要求,要提高学生整体英语水平,必须开设空中乘务专业英语,开设的内容要具有科学性,系统性、规范性,具有针对性,符合现代空中乘务专业发展需要。空中乘务专业英语教学的根本目的不是传授语法理论,而是应注重培养交际能力。长期以来,我国大学的英语教学都以传统语法为基础,重视范文的阅读、理解和分析。教学以教师为主导,由教师对课文进行详细、深入讲解。教师把大量信息灌输给学生,课上学生很少有实践活动。传统授课对于巩固语言基础是有一定效果的,但是学生听说能力比较薄弱。听不懂、说不出,又何谈为他人服务。空中乘务专业英语开设,必须加强学生听说能力训练,对于空乘专业学生来说,听、说能力是工作中需要的主要能力,主要是能与乘客进行英语对话,能满足客户需求。

(四)师资队伍缺乏实践性、教学评估体系不完善

师资是教师的关键,空乘专业学生需要实践技能强,提高学生实践技能,教师的实践技能必须加强,是提高学生实践技能的根本。提高教师实践技能,是高职院校发展需要,也是高职院校教学特色需要,高职院校就是培养应用型高级人才,教师起着主导作用,教师必须有过硬的实践技能,教学评估体系要科学,能适应高职院校发展需要,教学评估体系需要在运行过程中不断完善,不断提高,以适应空中乘务专业学生发展需要。

二、空中乘务专业英语教学改革的几点措施

(一)注重生源的外语水平

随着空中乘务专业越办越好,现在社会认可度不断提高,在高考过程中,可以对外语水平有一定要求,可以单独考试英语的听与说能力,分数需要达到一定水平,才允许学生报空中乘务专业,这样能提高学生英语水平,这个措施不适合所有高职院校,对于一些发展好的高职院校是可行的,不具有普遍性。

(二)以市场为导向科学合理设置英语课程体系和教学评估体系

市场现在是经济发展导向,现在高校开设专业要以市场需求为标准,市场需要哪方面人才,高校就应该培养哪方面人才,适应社会发展需要。根据目前国内外民航业整体发展现状,空乘专业需重点培养学生的职业能力,包括航空运输企业服务能力和英语应用能力等等。空乘专业的课程设置应从职业岗位群及社会职业发展需要出发,根据职业岗位的特点及职业发展的趋势设置相应课程。课程内容强调应用性,教学过程注重实践性。应主动根据市场需求培养适需人才,不断深化课程体系改革,开设更多实践性、开放性课程,突出技能培养。高校开设专业市场说的算,开设的课程企业说的算,要打破高校垄断,打破传统模式,以前的教学模式以及不适应社会发展需要,必须改革,以适应社会发展需要,培养企业需要的高级应用型人才,为区域经济发展服务。

总之,空中乘务专业是我国民航事业快速发展的要求,高职院校以培养学生实践技能为主,空中乘务专业主要是服务的,但随着我国改革开放深入,现在外国游客日益增多,要求航空乘务人员必须懂英语。能为外宾服务,提高我国民航服务人员基本素质,提升服务水平,让客人满意,展现我国空乘人员良好风貌。

摘要：空乘专业最近几年发展比较快,现在航空企业很需要空乘专业的实用性人才,高职院校主要负责为社会培养高级应用型实践人才。空乘专业对人员的英语有一定的要求,只有学公共英语是不能满足航空企业人才的要求,必须学空乘专业的专业英语,对提高学生专业知识很好补充,能对专业知识更好的理解,能为航空企业培养实践型应用人才,满足航空企业需要,提高学生实践技能,是高职院校培养人才目标。

关键词：高职空乘专业,专业英语,重要意义

参考文献

[1]李婷雯.空乘专业学生英语词汇学习策略研究[J].新课程学习(中),2013(09).

[2]梁梦婕.基于学习需求理论的空乘专业大学英语课堂教学模式构建研究——以广西空乘专业大学英语教学为例[J].英语画刊(高级版),2014(05).

[3]苏海花.基于就业导向的高职空乘专业英语口语教学改革路径初探[J].海外英语,2013(13).

[4]李婷雯.空乘英语教育与空乘工作之间的关系[J].语数外学习(英语教育),2013(07).

空乘专业 篇8

一、加强自律和德育

在空乘人员提供航空服务的过程中,会遇到各种各样的特殊情况,如遇到因为天气原因等不可抗力导致的航班延误,旅客有时候情绪也会十分激动,难以安抚,这需要空乘服务人员具备一定的应急处理能力,良好的沟通能力和很好的心理素质。另外,空中乘务员的工作环境空间相对狭小,又处于万米高空,处在这样的工作环境中,还需要为旅客提供各种服务,如介绍安全须知、提供餐饮服务等,需要空乘人员有足够的耐心和细心。然而,报考空乘专业的学生大多数出生在城市,且绝大多数为独生子女,这些孩子从小被溺爱,呵护,接受别人的关爱多,付出的少,有很强的自我和自主意识。这就意味着如果想让这些学生成为合格乃至优秀的空乘人员,将来能为旅客提供无微不至的贴心服务需要加强训练和培养。高校空乘专业的日常教学工作、教学实习管理、学生日常管理等方面需要统一协调,形成合力,服务于既定的培养目标。

空乘服务人员必须能够吃苦耐劳,同时具备良好的品德,,较强的服务意识,才能胜任职业的需求。对于空乘专业的学生,需要加强道德教育,内容应该包括尊老爱幼,服从管理,乐于助人,吃苦耐劳等方面。道德教育要从小处做起,从规范学生的日常行为规范做起,无论上课期间,还是课外活动,都应该严格的要求,让同学们养成良好的行为习惯,最终内化为自觉自然的行为。为了使得管理让同学们乐于接受,可以多搞些活动,比如主题班会活动,主题可以灵活多样,如感恩、爱心、爱国等,可以根据不同时机,搞不同的活动,如感恩节,父(母)亲节,中秋节等,可以感恩,团聚等为话题,如9月18日,12月9日等可以爱国为主体。为了规范同学们的日常行为,可以举行寝室文化评比,班级仪容仪表评比等活动。另一方面可以开展相应的拓展训练来提高同学们的协作意识,团队精神,互助意识,同时开展一些户外体育竞赛活动,如10公里竞走等活动,来磨练同学们的意志力,培养其耐心。同时组织开展各种文体活动,如礼仪比赛,歌咏比赛等活动。通过一系列的比赛,各类活动的开展,可以培养空乘学生良好的卫生习惯、生活习惯、稳健的心理素质、正确的人生观和高尚的道德品质。

二、注重语言能力和沟通技巧的培养

航空服务工作主要是面对面地进行现场沟通和服务,能够与各国的旅客进行交流,服务人群多样。因此我国航空公司的招聘条件中,要求对英语、小语种外语、普通话非常熟练,特别是口语。语言不仅包括声音语言,还包括身体语言。空乘专业的学生应该具备良好的语言表达能力,首先需要讲好普通话,做到发音准确,语调生动,表达清楚。针对此,我们要求和督促在校学生养成每日讲普通话的习惯,多进行演讲比赛,讲故事比赛,辩论赛等。针对外语教学,应侧重英语听、说能力的培养,聘请外教,这样的话,学生可以直接与外国人交流,既能训练学生具有良好的英语听说能力,又可以锻炼学生勇于面对外国人讲英语的胆量。同时在晚自习和其他课外活动时间,可以播放英文电影,每周播放一次,可以在英文课上跟老师一起探讨英文电影的内容,自由探讨,随意讨论,提高同学们学习英语的兴趣,增强其语感和使其语音语调生动形象。对于英语和二外,除了课堂教学之外,应当定期举行英语角活动,每周一个话题,提前公布,让学生提前准备,自由操练,也可以举办英语演讲比赛,英语话剧表演等活动,提高同学们学习英语的积极性。在课堂教学中,不论是外语,还是聋哑语,都应该较多地采用情景教学模式,可以针对机舱里的各种工作场景,如给送餐、急救、特殊乘客提供服务等场景,让学生进行练习。总而言之,应该充分利用每节课,以及课外活动,来培养学生的语言表达能力。同时,在掌握语言听说能力的基础上,需开设一些沟通课程,让学生学会沟通的艺术,以便在今后的工作中能够得心应手。

三、为适应航空旅游业发展对空乘专业学生的要求,拓宽学生知识面

随着航线的增多及对低空空域的开放,传统旅游服务逐渐进入高空领域,会形成航空旅游业。航空旅游业的发展,将会让空乘专业的学生拥有更为广泛的就业机会。将来,空姐可能不仅仅限于一般的客舱服务,可能产生空中导游等工作岗位,为旅客提供广泛休闲、娱乐和旅游服务。空乘从业人员除必须具备本专业的基本知识和专业知识如具备扎实的航空理论知识,娴熟的设备操控和服务技能外,需要涉猎人文地理、民俗文化等相关的知识。空乘专业的学生们除了拥有高雅的气质,良好的心理素质,较强的服务意识之外,拥有广博的旅游知识,才能在航空服务领域有更多的工作和提升的空间。

四、加强实训,提高学生实践技能

1. 以校园文化为载体,拓展空乘专业学生的行为素质能力。

加强空乘学生的日常管理,为了提升空乘学生的职业形象,每日需要对空乘学生的着装,仪容仪表,形体仪态等方面进行标准化的规范和要求。要求学生每日上课期间,应该时时做到,以便养成良好的习惯。同时,要求空乘专业的学生坚持每日做礼仪操,形成良好的行为习惯。

2. 加强行为能力的培养。

空乘专业学生应该具备高雅的气质,文明的语言,大方的形象。为此,学校应该经常让学生参加市里重大活动的礼仪接待,同时开展模拟客舱服务等活动,增强其行为素质能力。针对空乘专业的学生,学校需定期组织职业技能竞赛,通过英语演讲,职业形象展示以及模拟舱演习等活动,提升学生的综合素质,培养空乘学生的专业技能。

3. 拓宽实践渠道。

目前大多数的空乘专业院校在实习实训方面缺少必备的设施与设备,不具备基本的实训条件,需要充分利用校内外资源,合理规划,面向社会,充分利用社会资源,积极参与社会服务,组织学生参加政府企业的大型活动,让学生参加多种社会实践活动,提高学生的服务技能和吃苦精神,以改变毕业生的知识结构,提升其综合素质和对市场的适应能力。另一方面积极与航空培训机构合作,利用他们的设备和资源,让学生能够理论和实践相结合,以便提高其对工作的适应性。

4. 加强师资队伍建设。

在师资队伍方面,要走出去,也要请进来。一方面,教师需要接受外训,接受有航空一线工作经历的专家的培训,以提高教师的实践技能和教学水平;另一方面,也要引进人才,积极聘请航空行业内优秀的从业人员,作为专职专业教师,提高教师队伍的专业素质,另外也可以聘请航空行业内优秀的从业人员担任兼职教师,建立起一支行业经验丰富的较为稳定的兼职教师队伍。由于他们长期在航空公司工作,了解空乘行业发展形势和最新的信息,可以弥补校内教师专业知识的缺乏和信息的闭塞等不足之处。除此之外,聘请航空行业内优秀的从业人员参与探讨空乘服务专业的人才培养方案,根据工作要求优化人才培养方案,使得培养的人才更符合市场的需求。

五、结束语

针对生源实际,面对航空公司等用人单位对于人才的要求,一方面应加强对学生吃苦耐劳精神、纪律性、服从性、服务意识的培养,另一方面加强对学生外在形象的塑造,加大礼仪课、化妆课、形体课的开设量,同时把这些行为规范在每一天的培养之中。因为航空公司空乘人员将面对面对旅客进行服务,所以应该着重培养学生的语言沟通能力,应该加强对于普通话、英语、二外、聋哑语学习,做到能够自如交流,同时针对航空院校实训资源缺乏的状况,充分利用校内外资源,必须面向社会,与社会服务相结合,另一方面积极与航空培训机构合作,增强学生的实践操作能力,全面提升学生的专业素质及行为能力,把学生培养成合格的空中乘务专业人才。

参考文献

[1]刘晓彤.高校学生精细化管理的具体措施[J].赤子,2012(4)

[2]江群.高职院校空乘专业学历教育面临的挑战[J].当代经济,2008(11)

[3]屈静.结合行业特点,试论空乘专业教学过程中的侧重点[J].中国民航飞行学院学报,2008(1)

模特空乘类专业招生考试工作探讨 篇9

当前, 随着我国第三产业的迅猛发展, 社会对模特空乘类人才的需求量不断增加, 开办模特空乘类专业的高校也越来越多。相关统计结果显示, 目前国内开办模特空乘类专业的高校有200余所。学生对模特空乘类专业的报考热情逐年上涨。以河南省为例, 2012年模特空乘类专业省统考考生人数超过4400人, 比2011年增加13.5%, 考生数量呈上升趋势。所以, 做好模特空乘类专业招生考试工作成为开办此类专业高校面临的一项重要任务。

模特空乘类专业相关职业需求的增加是社会发展的结果, 对从业者的体型有较高的要求。因此, 无论是在省统考中或者是在高校单独考试中, 对考生的形体测量都是一个非常重要的环节, 因为测量结果可以直观地反映考生在形体方面的优势与潜能。所以, 做好模特空乘类专业招生考试工作的一个重要环节就是做好考生形体测量工作。

从考生方面来看, 形体测量结果可能关系到个人能否被录取;从评委方面看, 形体测量结果是评委打分的一项重要依据, 甚至可以直接换算成相应分值;从选拔学校来看, 形体测量情况能够反映出选拔的学生的初始质量。所以, 形体测量既是涉及考试公平性的严肃工作, 也是一项专业性很强的工作。作为模特空乘类专业招生考试工作的重要环节, 形体测量工作需要我们不断探索, 认真研究, 使考生展现最佳状态, 使这项工作能够更加科学、严谨。

二、模特空乘类专业招生考试中形体测量工作的步骤

1. 招生考试中形体测量工作前期准备

形体测量工作一般需要测量考生的身高、体重、胸围、腰围、臀围、小腿围、上身长、下身长、头围、肩宽等。在开展形体测量工作以前, 需要做好一系列准备工作 (图1) 。

每年的模特空乘类专业考试一般都集中在5～7天内完成, 除了对测量精度的要求更高, 还要求工作人员能在一定的时间内快速准确地完成测量。这就需要设计一套科学合理的测量流程, 能够迅速完成测量任务, 同时考虑减少考生的时间成本和经济成本。

2. 招生考试中形体测量工作的硬件、软件研究

一是形体测量工具。目前, 高度和围度的测量工具普遍是皮尺, 辅助工具是三角尺。针对考生形体高度测量项目, 采用定尺测量方法。体重项目使用数字显示型体重计, 标准误差不超过0.5kg。

二是形体测量环境。很多高校的模特空乘类考试均在每年的1、2月份举行, 该时段天气寒冷, 测量时应选取温湿度可控的室内环境。首先, 考虑到模特空乘类考生测量时均着泳装, 基于对考生心理的考虑, 考场按照考生性别区分并相互独立, 同时工作人员也要与考生性别一致。其次, 形体测量室由于短期高密度人员流动, 容易引起人体不舒服。在形体测量时要求温度控制在22℃～26℃, 湿度为40%～50%。为了保持测量流程顺畅, 考试工作人员事先要对测量环节的顺序、位置反复演练, 避免考试工作不顺畅。同时, 通过张贴测量流程地面指示贴等标志使考生在流程指引下顺利完成各项环节, 减少测量时间。

三是形体测量标准。为了使测量工作严谨、科学, 我们首先要通过国家标准确定各种测量的标准操作以及工具、手法要求。另外, 我们在实际测量中发现, 测量工作准确性很大程度依赖于工作人员的测量手法和观察水平。为了减少误差, 我们可以详细规定对各个部位的测量手法、辅助工具以及读取数据的位置等。

我们通过探索认为, 形体测量工作应该规范工作人员的操作手法。身高:采用定尺测量方法, 即考生头、后背、臀、小腿分别贴墙站立后, 工作人员用三角尺一直角边顶在墙面在沿皮尺下滑, 直至另一直角边贴直考生头顶最高处, 读出此时三角尺直边点对应的皮尺读数。上身长:工作人员手持皮尺测量从后颈椎点至内胯位的距离。下身长:工作人员手持皮尺测量从臀褶线至考生同侧足跟处的距离。胸围:工作人员侧面观察考生, 手持皮尺, 在胸部最突出的部位, 水平围量一周测量的读数。腰围:工作人员正面 (或背面) 观察考生, 手持皮尺, 在腰部最细处水平围量一周测量的读数。臀围:工作人员侧面观察考生, 手持皮尺, 在臀部最突出的部位, 水平围量一周测量的读数。小腿围:工作人员侧面观察考生, 手持皮尺, 在小腿肚最突出的部位, 水平围量一周测量的读数。体重:使用数字显示型体重计, 考生自然站立在体重计上, 等到数值稳定, 工作人员直视显示数值。

四是形体测量异议处理。为了能够科学地处理考生在形体测量中的异议, 工作人员测量前应准备一套马丁测量仪。马丁测量仪是目前国际公认的精确测量人体工具, 可测量人体的身高, 尤其是对上身长、下身长等部位的测量能做到非接触而提高其准确性。

三、模特空乘类专业招生考试中形体测量工作的思考

1. 招生考试中三维测量设备的使用

三维人体扫描仪是目前国际上普遍采用的非接触式测量工具, 数据全且能够生成考生三维人体的模型, 方便后期评委判断考生形体状况。所以, 使用三维人体扫描仪进行模特形体测量可以有效避免手工误差。

我们通过分析发现, 对考生数量达到数千人的省统考来说, 采用三维测量设备满足不了需要。一般情况下, 每人次的扫描及处理时间为55秒, 加上准备时间, 即使有两台仪器也无法满足考生集中大量的形体测量需求。另外, 手工测量时考生背部、臀部以及小腿肚三点贴墙站立的姿势比三维测量更自然, 能使考生达到更好的状态。

2. 招生考试中的测量时间、次数

在科学实验中, 为了减少误差, 人们经常采用多次测量取平均值的方法。但是在形体测量中, 每名考生的测量时间总共需要20～25分钟。目前, 在考生数量大的情况下, 采用多次测量取平均值的办法还不太现实, 这就要完善考生复议制度, 改善测量工具, 研究测量方法, 推行标准化操作, 减少测量误差。

3. 招生考试中上身长和下身长的测量点

上身长与下身长的测量旨在判断考生的上下身比例是否符合模特空乘类专业录取的标准, 尤其是模特专业, 下身较长的考生在专业表演中会呈现更好的视觉效果。我们发现, 目前各高校对测量部位规定不统一, 有的是中臀褶线, 有的是肚脐, 而国标上规定的是以耻骨为测量依据判断躯干长度。

中臀褶线点误差较大, 一方面误差来源于测量工具和测量手法, 另一方面误差来源于考生体态差异。有的考生臀褶线不明显, 有的考生左右臀褶线差异较大, 有的考生上翘或下垂的臀部形态影响臀褶线的位置。肚脐的位置与臀部、腿部的高低关联性有待研究, 因而参照国标以耻骨为测量依据是科学的。

建议测量参考点为内胯位。内胯位, 即人体的两腿分叉处, 以此为参考点, 可以最大限度地测量人体上下身骨骼高度的比例, 减少体表肌肉及脂肪组织对测量的影响。以内胯位为参考, 考生第七颈椎点至内胯位的垂直距离为上身长, 内胯位距地面的垂直距离为下身长。

为了非接触测量并得到精确数据, 建议使用马丁测量仪, 将皮尺测量体表距离转换为用马丁测量仪测量考生上身和下身的垂直距离。而垂直距离恰恰是专业模特和空乘人员良好视觉形体展示的重要依据。基于身高的测量, 我们可以将马丁测量仪的活动直尺依次向下滑动, 测量考生标志点等位置的垂直高度, 依次获得这些测量结果。

摘要：模特空乘类专业招生考试工作是一项复杂的系统工作。其中, 形体测量是一个重要的环节, 因为测量结果可以直观地反映出考生在形体方面的优势与潜能。因此, 高校想要做好模特空乘类专业招生考试工作, 就需要在形体测量方面进行积极探索。

关键词：模特空乘类专业,人体测量,测量工具,测量标准

参考文献

[1]王雁.建立我国高校模特表演专业形体训练体系的构想[J].牡丹江大学学报, 2009, (8) .

[2]戴鸿.基于年龄细分的青年女性身体数据分析[J].西安工程科技学院学报, 2006, (2) .

空乘专业 篇10

自1999年经教育部批准中国民航学院等院校率先开办高职高专空乘专业以来,我国已约有300所各级各类院校招收空乘专业学生,按每所院校每年招收50名该专业学生估算年均培养专业人才1.5万人。此外据公开信息显示,中国民航业2010年、2011年分别新增飞机180架次、167架次。按每架飞机配备20人计算,每年新增就业岗位约3500人次,供需关系失衡严重,每年空乘专业毕业生至少有80%无法实现“飞天梦”。

1 高职高专空乘专业就业现状分析

利用调查、回访、座谈等研究方法从“就业地区”、“就业单位性质”、“薪金水平”、“专业匹配度”、“就业满意度”、“职业发展前景”、“就业方向”等七个维度具体了解空乘专业毕业生就业状况。

1.1 数据获取

数据来源于课题组对目标研究院校2008届、2009届、2010届学生随机抽样调查产生。该调查通过现场访谈、电子邮件、电话询问等形式发出调查问卷1000份,回收问卷921份,有效问卷897份,回收率92%,有效率97%。在有效问卷中空乘专业学生870人,占样本总数96.98%;有27位学生为转换专业,占样本总数3.01%,样本结构具有较强的代表性。

1.2“就业地区”及“就业单位性质”分析

(1)现阶段学生流向不同的地区就业,包括一线城市(北京、上海、广州、深圳为代表)、省会城市(武汉、南京、杭州、济南为代表)、其他非省会城市(苏州、宁波、青岛、厦门为代表),其蕴含的机会效益有所不同,通过分析能了解空乘专业学生在就业地区方面的选择偏好,调查结果如表1所示:

由表1可知,空乘专业学生在就业地区选择方面多倾向一线城市和省会城市,在排除家庭因素的前提下,学生们希望能够在首次择业时能有更广阔的空间,他们普遍认为目前大城市工作机会多,选择面宽,竞争更为充分。但不少学生也表现出在大城市生活和工作压力大的担心。

(2)学生选择不同性质的单位就业,包括党政机关或事业单位、知名国企或外企、知名私(民)企或国有中小型企业、中小型私(民)营企业、灵活就业(出国、创业、升学)等其工作环境和待遇有明显不同,则更能体现高职高专这一即将走进社会的群体的职业期望。调查结果如表2所示:

由表2可知,空乘专业学生在选择就业单位性质方面具有多样性,没有盲目地将“空姐”、“空少”作为自己就业的首要目标,“公务员”和那些发展规范、薪酬合理的企业中的工作岗位对他们都有颇高的吸引力。但那些中小型私(民)营企业所提供的工作机会却很难学生们的关注。访谈中发现他们最看重首次就业能在较好的公司平台工作,学习掌握关键技术知识,并获得所在行业的第一手业务资源。此外笔者在调查中也发现有少部分学生抱有“要么上天、要么待业”的情况。

1.3“薪金水平”及“专业匹配度”分析

(1)薪金作为劳动价值的体现和基本生活的保障,是学生较为关注的重点话题,在调查中发现,第一年平均月薪收入2500~3500元之间占比较多,占比第二的是那些顺利成为“空姐”、“空少”的学生,他们表示虽然平均月薪在5000元以上,但工作压力大、强度高,薪酬满意度低。其次是1500~2500元。而此外也有少部分学生表示薪金水平低于1500元。调查结果如表3所示:

(2)专业匹配度是就业主体通过就业后自我回溯的定性指标,记录学生首次工作的实质内容为评判标准。但在国家宏观政策加大民航业发展的背景下,2011年起各大航空公司纷纷加大了扩张力度,加强了人员招聘的力度,直接表现为2009、2010届空乘专业学生的专业匹配程度较2008届有了一定程度的提高。调查结果如表4所示。

1.4“就业满意度”、“职业发展前景”及“就业方向”分析

就业满意度是就业主体对现在从事工作的心理满足程度;职业发展前景是就业主体在选定的领域里,获取目前及将来工作所需的技能、知识的一种方法。可以分为:顺其自然型、努力发展型。就业方向是对学生签署《就业协议后》的首次就业单位统计。调查中笔者发现,受访者对首份工作的满意度不高,对现在工作不满意或不太满意者近总人数的60%,其中还有8%的学生认为“很差,完全不是我想要的工作”。在进一步了解学生的职业发展前景时会发现,大部分学生认为应该顺其自然地学习技能和知识。对学生就业方向统计的结果显示,目前空乘专业学生就业具有很强的灵活性、多样性。调查结果如表5、表6所示。

从表5、表6研究中可以看出,高职高专空乘专业就业现状具有以下特点:多选择国内一线城市和各省会城市就业。主要因为学生们受现代社会主流价值观影响,认为在这类地区工作机会多。可不容忽视的是,这类地区是国内外优秀人才聚集地,高职高专学生面对充分竞争时往往处于劣势。在面对空乘专业就业机会时,可能又会因为宏观政策导向、自身形象、外貌、体能等客观条件影响名落孙山。对于就业单位多青睐于知名国企或外企、党政机关或事业单位,而中小型私(民)营企业则备受冷落。学生们对工资收入水平、个人未来的发展和晋升关注度较高,对是否匹配个人所学专业方面则关注度不高,并且学生能够认识到能否对口就业很大程度受航空公司当年的招聘计划决定,这一方面说明学生能够关注市场上更多的就业机会,并进行有效尝试。另一方面也说明空乘专业的就业推介仍有待提高。此外学生们普遍对自身工作满意度不高,问题多集中在薪酬、工作强度、公司内部环境等方面。但更进一步研究发现,学生多认为应以“顺其自然”的方式进行职业发展,正是这种缺乏主观能动性的观念造成学生们缺乏工作的热情,如果用人单位又缺少最起码的后续职业培训的话,那么势必会造成学生们对于现在工作的不满。学生的就业流向呈现多样性,其中真正对口就业比例不到40%(如遇行业调整则对口率更低)。

2 高职高专空乘专业“非对口专业就业”原因分析

2.1 从空乘专业学生的角度分析

(1)自身定位不准确,择业时没有端正自身就业观念。“空姐”这个职业开始时总和“高薪”、“潇洒漂亮”、“环球旅行”联系在一起,但实际中空乘人员表面光鲜的背后却是不为人知的艰辛,“航空性中耳炎”、“航空性鼻窦炎”、“变压型眩晕”等等职业病更是让那些心怀梦想的学生们知晓了现实的残酷。因此当这层神秘面纱被揭开后会有一定比例的学生产生消极或失望的情绪,逐渐开始厌倦直至重新选择就业岗位。

(2)自身专业能力不足,忽视综合素质的提升。空乘专业学生在就读该专业前学校对学生外貌、身材等方面要求较高,然而部分学员片面地把外表作为就业选拔的唯一标准,把能否顺利就业寄希望于走捷径而忽略了自身综合能力的培养。具体表现为:只注重形态礼仪方面的课程,不注重学习其他课程和辅助技能,特别是外语课程学习,认为只要有好的形态礼仪就算是达标。相当一部分学生在校期间的基础知识、英语口语、电脑操作、人际交往、沟通能力都有待加强。在跟踪回访的过程中,发现部分的外貌条件较为优秀的学生却在空乘招聘复试的过程中惨遭淘汰,说明学生自身能力有待进一步提高。

2.2 从高职高专院校的角度分析

(1)空乘专业招生院校泛滥,人才培养目标不适应当下就业环境。空乘专业所属的乘务类专业被列为交通运输类专业,相较于飞机维修专业、飞行技术等专业而言技术门槛明显偏低,属于典型的低端技能应用型专业,所以办学门槛较低,但开办该专业却能为院校带来经济价值和形象价值方面的提升。粗略统计目前开设空乘专业院校300余所,平均年招收生源逾万人,远高于同时期空乘岗位增长数量,从客观因素上也增大了学生们“非对口专业就业”的比例。

空乘专业本质上属于现代服务业,虽不生产产品,确要提供高质量服务。这就要求学生不但要了解民用航空器的性能、结构、使用方法等基本民航知识,还要熟悉医学救护、社交礼仪、地理常识、旅游餐饮、风土人情、心理学等技能。可以说空乘工作是集服务员、安全员、播音员、导游、护士、厨师等多种职业为一体的特殊职业。但到目前为止,全国空乘专业院校在人才培养目标上自发形成了“理论+实操”的培养模式,开设的课程也大同小异,以民航概论、民航服务心理学、民航乘务英语、空乘实务、形体礼仪为主。显然这种人才培养目标已经不能适应现阶段的市场需求,所以空乘教育要是培养学生综合素质,强化学生服务意识和服务能力,应逐渐成为教育教学中的主攻方向。

(2)办学水平参差不齐,缺乏专业师资力量。作为操作性、实践性强的空乘专业,需要大量的实习教学设备,如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备。学校要购置这些教学设备无疑要负担高额的成本,显然会有很多学校无力承担。即使一些优质院校有能力,可如果办学规模达不到一定程度,产出比过低也会抑制学校购置教具的步伐。正是这种情况造成很多空乘专业的学生没机会接受正规的实践教学。

此外,一线教学老师中具有空乘工作经验的凤毛麟角,大部分都是无专业背景的老师改行充当。尽管这些老师能够把书本上的内容知无不尽地传授给学生,但一些工作中的实践经验,例如提醒带婴儿乘机的母亲在起降时给婴儿喂奶、婉拒客户不合理要求、安抚旅客的激动情绪等等,只有真正有过空乘经历的专业人员才能把第一手的经验传授给学生们,而且这些宝贵的经验还能启发学生未来在不同岗位上解决问题的潜力。

2.3 从航空公司的角度分析

由于民航业的垄断性和空乘岗位的稀缺性,使航空公司具有了绝对的话语权,而且现阶段大部分院校培养出的学生并不能满足航空公司的用人需要,造成航空公司近年来的人才引进工作基本以社会招聘+短期培训的方式完成,如果各大院校日常又不注重与航空公司建立长期联系,那么航空公司完全不需要或不屑与院校沟通合作,客观上又让学生在就业中进一步被边缘化。

3 高职高专空乘专业“非对口专业就业”的对策

3.1 注意培养学生良好的行为习惯

空乘专业的学生很大一部分入学分数低,文化底子薄,学习不努力,有些还存在迟到、早退、旷课等不良习惯,直接导致教学效果下降,学生仅仅为了通过考试而学习,何谈提高学生的综合素质。所以笔者认为从学生行为习惯的培养入手,不但有助于树立良好的学习行为习惯,同时也能树立学生的职业行为习惯。一方面良好的行为习惯是学生综合素质的外在表现,另一方面良好的行为习惯又会反促学生更好地认清自身发展方向及对职业规范的认同。经过积累的良好习惯会让人能够高效完成工作、合理安排时间,从而奠定学生成功成才的基础。

3.2 注意树立学生综合服务意识

通过本次调查发现目前空乘专业学生“非对口专业就业”的岗位多集中于技术门槛低的服务型行业,然而空乘人员在工作中不但要面对不同国家、地区的旅客提出的各种挑剔要求,还要提供及时周到的服务,必要时还要协助旅客克服旅途中的焦虑。以上这些都是综合服务的体现,这种综合服务意识可以说在整个服务型行业里基本都是通用的,所以培养学生的综合服务意识尤显重要,应该成为今后教学的主攻方向。

3.3 严格控制招生规模,真正做到优中选优

最近10年是我国民航发展的“黄金十年”,带动了相关行业的快速发展,其中就包括了空乘专业,而快速发展背后却是培训市场行业规范的缺失。学校只注意扩招带来的收入,不加约束地盲目招生,却忽视了人才供需的转变以及国家宏观经济的周期波动,再加上空乘人员的来源的广泛性,现阶段真正留给空乘专业的份额相对较小。所以建议教育主管部门及各大院校必须深入调查真正的市场需求,严格控制招生的规模,加强各开办空乘专业院校间的合作、交流、资源共享。对于那些报考空乘专业的学生来说,教学资源的紧缺无形中又会倒逼各院校严把生源关,优中选优地进行学生录取。

3.4 加强师资力量建设,引进外训机制

现阶段各个高校根据上级主管部门要求所聘任的空乘专业教师绝大多数都是具有高学历、高职称,却缺乏空乘实务经验的教师。对于曾在一线工作过的航空职员有因为学历、教师资格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教,进而造成各个高校很难组建起一支经验丰富又具备实战经验的教师队伍,无形中又会影响学生的学习质量。所以院校应因地制宜地主动改变人才培养方式,加强外部人才引进的同时,也可以通过短期集中授课的方式邀请航空公司为现有教师补补专业课。

3.5 加强校企联系,努力拓展学生就业渠道

目前已开设空乘专业的院校大部分不是民航类院校,不具备航空行业背景,而且与各大航空公司鲜有交集,造成院校的招生、培养都忽视了最终用人单位——航空公司的真实需求,两者之间出现严重的断层。所以作为院校来说应花大力气了解人才供需的具体流向,以及用人单位的最新需求,积极邀请用人单位参与到招生、培训、就业等环节中来。除此之外院校还要广开渠道,从服务型人才推荐入手努力为学生打开就业之门。

4 结束语

又是一年毕业季,2013年的应届毕业生人数已经达到699万之巨,可以想象多么激烈的人才竞争正在上演,看着那些即将迈出校门的空乘专业学生心中不由得生出疑问:又有多少学生今年不能“上天”?他们的去处会是哪里?所以明确市场需求,选择合理的教育方式,培养学生综合实践能力,才能促进高职高专院校在激烈的竞争中全面、科学地持续发展。

摘要：近年来随着我国民航业的快速发展,对航空服务类人员的需求量极大,但急剧扩张的招生规模、遍地开花的职业培训机构及各大航空公司不同的招乘方式等因素,造成了高职高专空乘专业学生就业难的现象,进而引申出“非对口专业就业”的问题。本项目将对目前高职高专空乘专业就业现状进行归纳总结,通过评估学生就业后的满意度,重新审视如何合理地引导高职高专空乘专业学生更好地完成“非对口专业就业”。

关键词：高职高专,空乘专业,非对口专业就业

参考文献

[1]胡成福.高职空乘人才培养模式的探讨与实践[J].山西青年职业学院学报,2009(1).

[2]季正茂.试论空中乘务专业学生应具备的知识结构[J].中国民航飞行学院学报,2004(3):31-33.

空乘专业 篇11

【关键词】空乘；英语；教学；课堂

一、引言

我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转变过程中。目前，中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。民航业在中国拥有广阔的发展前景，属于极有潜力的行业。同时，民航业的高速发展也带动了对民航专业服务与管理人才的需求量。空乘作为专业的服务人员，其发展前景也非常良好。据权威部门提供数据显示：2011年至今，我国注册运输飞机比2009年年底增加了143架。而每增加一架飞机，必然就会增加相应的空乘人员。从事航空服务工作，具有工作环境好，收入高等优势。

二、现状

目前，我国高校空乘专业的主要培养模式是让学生通过在校学习与进公司实习，熟练的掌握专业技能，精通航空服务理论基础，具备较高的外语水平，从而为乘客提供优质的服务，成为符合民航需求与发展的应用型人才。从这一点来看，空乘被赋予了新的涵义，它不再是往日简单意义上的服务人员，而应该集安全、医护、导游、服务于一体，具有较强的综合能力。根据现阶段国内外民航及旅游业的整体发展现状，空乘专业在培养学生时应着重于他们的职业能力，特别是语言应用能力。在为旅客提供服务的过程中，沟通起着非常重要的作用，而语言作为沟通的基础，这也就使得英语水平成为了空乘人员不可或缺的硬件。随着我国的对外交流的全面扩大，英语在日常生活中所扮演的角色越来越重要。空乘人员作为对外交流的直接参与者，是外国人到访中国了解中国的第一张名片，英语对于他们来说更是一门必须掌握的重要工具。所以笔者认为现阶段培养出来的空乘人员应该具有坚实的英语基础，同时还要突出英语应用能力。因为空乘人员在航班上会遇到来自全球各国的旅客，能否与这些乘客顺利沟通决定了他们能否为客人提供细致、周到、专业化的服务。因此，英语水平的高低直接关系到他们的服务质量，同时也会影响其个人职业生涯发展。从目前航空公司的招聘要求来看，对空乘人员英语交流能力的标准日渐提高，有的航空公司甚至把“英语口语流利”列为招乘的首要指标。这就要求在校阶段，必须着重培养学生对语言的运用能力，切实提高他们的口语水平。

三、教学方法

作为一名空乘专业的综合英语教师，笔者认为在教学过程中可以通过一系列方式方法来帮助学生提高英语水平。首先，大专学生英语基础不是很好，且学习自觉性较低。英语作为一门语言学科，不应局限于课堂上的授课式教育，更主要的是要培养学生对学科以及教学内容的兴趣。学生由于基础差，短时间内很难取得明显的效果，从而致使其学习的积极性降低。而语言的学习正是一个缓慢积累的过程，所以在课堂上，教师应该帮助学生巩固基础，降低他们对英语的畏惧心理，增强他们的自信心，提高他们学习英语的主动性。

其次，在以教师为中心的传统教学模式下，教师在课堂教学中具有主导性的作用，大大降低了大部分学生参与语言实践的机会。在这种模式下，教师多数强调语言的形式性和准确性，学生的语言能力虽然能够增强，但这种方法枯燥繁琐，易导致基础差的学生产生负面情绪。总之，被动式的学习不仅降低了学生的参与课堂的积极性，同时也易忽略语言学习中的实践环节。因而，改变的传统教学模式，实现以学生为课堂中心，让学生主动学习英语语言知识。

学生学习语言最主要的目的就是能够与人顺利沟通。在掌握了基本的语言知识后，学生要与客人进行简单交流并不难，但是要了解客人的潜在需求，为他们提供更加体贴和人性化的服务就要求学生了解掌握乘客的文化背景。文化与语言不可分割，语言是文化的载体，也是文化的一部分。在我们传统的观念中，仅仅只是把母语为英语的国家，如英国、美国、加拿大、澳大利亚等所使用的英语定义为我们的目标语。如今随着全球化的趋势日益明显，英语作为一门工具，使用范围不再仅仅局限于英美国家，它已经成为了一种国际语言，因此也就涵盖了非英语国家所使用的英语，如印度、香港、马来西亚以及一些非洲国家。在当今全球化背景下，我们运用英语去进行交流沟通时，不仅仅只是和英语为母语的国家进行沟通，还要考虑到英语非母语的国家和地区。这一趋势，不仅仅是对学生的考验，也意味着老师自身需要充电去扩充自己的知识面。只有在充分了解全球各地的文化之后，才能在课堂上有的放矢的向学生传授。

同时，在空乘专业也应着重强调ESP教学，把英语与专业课程教学结合起来。我们应该清楚的认识到衡量综合英语教学成功的标准不能仅着眼于语法、单词量和考试分数。如果我们的英语课程仅仅只是夯实学生的语言基础，不能服务于学生的专业，不能让学生借助英语提升自己的专业技能，那么我们的教学便不算成功。因此，我们要突破基础课与专业课完全脱节的现象，让基础课真正成为其他专业课的基础。事实证明，只有以能力为本位的综合英语教学才能有效提高综合英语的课堂教学效率，增强学生的语言应用能力，全面提升学生的可持续发展能力。

四、结论

综上所述，要提高空乘专业学生的英语水平，首先需要教师充分了解学生的语言掌握状况，结合学生的水平来开展教学。其次，要转变以教师为中心的课堂，充分调动学生参与课堂的积极性，让他们由被动接受发展成主动学习。同时，文化作为和语言密不可分的一部分，教师也应将其融入到课堂教学中，让学生充分了解英语及其背后的文化知识。最后，还要在提高学生英语水平的基础上，把语言和其他科目结合起来，帮助学生通过英语来提高自己各方面的水平，增强自己的可持续发展能力。

参考文献：

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[3]路荣.浅谈我校空乘专业的发展思路[J].西安航空技术高等专科学校学报.2009，27(6):39-41

[4]胡成富.高职空乘人才培养模式的探讨与实践[J].陕西青年职业学院学报.2009，1:37-40

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[8]胡晓棠.大专英语阅读课程教学研究[M].成功(教育).2012，2:121

[9]蔡基刚.误解与偏见: 阻碍我国大学ESP教学发展的关键[J].外语教学.2013，34(1):56-60

[10]林明玉.论大学英语向ESP转向的前景与应对策略[J].宜春学院学报.2012，34(7):141-144

空乘专业 篇12

1.空乘岗位选拔制度现状

从20世纪80年代中期国内出现第一批航空公司开始, 空乘这个职业在国内已经存在发展了约30年时间。 随着经济的发展与体制的转变, 空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。 越来越多的人进入这个岗位, 伴随越来越多的组织参与到乘务员的培养体系中。

基于中国劳动力总体充裕的国情, 社会上存在大量人员有进入空乘这个岗位的愿望。 所有招聘会现场, 我们都可以看到各种来源、 各种层次的人参与其中。 由于求职人员数量庞大, 筛选工作会变得异常繁琐。 这导致了一个结果是, 航空公司为保证效率经常被迫采用非常粗放的筛选方式, 即直接进行分组面试 (每组6到10人, 每人约有20秒的中文自我介绍) , 基本以考官对应聘者的第一印象为唯一评判标准。 这种选拔方式造成了一个问题, 即应聘者和考官都更加关注人的外部形象塑造, 而忽略人的内部素养。 社会上形成了一种风气, 认为空乘招聘会就是在“选美”。 这种风气反过来又间接影响了航空公司的价值取向, 使得空乘招聘变得日趋简单化、 庸俗化。 带来的后果就是空乘这个岗位在国内的“青春化”, 即只要脸蛋漂亮就行, 而不少个人综合素质其实较高的人因为“不够漂亮”在初试阶段就被挡在了门外。 当航空公司内部在需要选拔高级别乘务员 (乘务长) 或者开拓国际航线的时候, 却又发现很难找到具备足够素养 (语言能力、管理能力) 的空乘人员满足这些岗位的需求。 这时候, 航空公司其实成了粗放选拔制度的受害者。

近两年来, 在航空公司的招聘活动中出现了新的动向, 即高学历 (本科以上) 者和拥有较高外国语言能力 (CET6或英专四级以上) 者享有免去初试, 直接进入复试阶段的优待。 其实, 很明显, 这是对当前空乘选拔制度的一种修正。 说明了航空公司也发现了现行选拔制度的弊端, 即人员综合素质不高, 未来发展空间狭小, 不能满足国际航线的业务需求。 其实放眼望去, 国外发达国家的空乘人员少有貌美如花的, 同时不乏年龄较高者或能使用多国语言者, 说明国外航空公司更加关注的是人员经验的累积和个人素养与岗位需求的吻合度。 随着经济的发展, 国内的航空公司未来势必向这个方向发展, 只是由于国情, 这个过程可能还会很长。

在当前空乘招聘呈现新趋势的情况下, 我们应当思考, 本科层次的空乘专业学生应该如何培养? 我们不仅要帮助他们更顺利地走上空乘这个岗位, 而且要帮助他们具备更强的能力在这个岗位上做得更好, 发展得更高。

2.空乘培养体系现状

当前国内的空乘培养体系大致分为三类:

(1) 航空公司的职业岗前培训 (以取得空中乘务员上岗执照为目的) 。

(2) 各类院校的空乘专业培养 (以向航空公司输送专门型人才为目的) 。

(3) 社会上的一些培训、 中介机构进行的短期考前培训 (以协助应聘者通过招聘为目的) 。

上述三类培养体系中, 各类院校培养的空乘专业人员所占比例最高。 近10年来, 各地都涌现出不少院校开办空乘专业, 这些院校层次有高有低, 其中以高职类院校所占比例最高, 大专次之, 本科类相对很少。 带来一个结果就是, 总体上参加社会招聘会的人员中具备本科及以上学历的人员比例是很低的, 这些具备本科以上学历的人员由于现行的选拔制度非常容易被淹没在招聘人群中而失去体现自身优势的机会的, 因此只能在相对低的层面与其他应聘者展开竞争。

相对而言, 如果航空公司采用进入院校的专场招聘形式, 高学历的学生就会获得更多的展现自身优势的机会。 但要吸引航空公司进入院校进行专场招聘是一件相对比较困难的事。 学校的知名度、已毕业学生在航空公司的影响力、学校与航空公司高层领导之间的关系等条件是必须具备的。 在航空公司接受采用进校的专场招聘后, 应与招聘人员协商对招聘选拔的方式、流程做适当调整, 保障学生有更多更好的展现自身综合素质的机会。

二、培养目标的转变

国内在本科层次进行空乘专业培养的院校很少, 其中南京航空航天大学金城学院的空乘专业从2006年开办至今, 前后共招收有10届学生, 其中5届学生已毕业, 毕业学生总数约480 人。 其中2006、2007、2008 三届学生在普通文理类招生, 2009至2013级5届学生为艺术类招生, 2014、2015 级因国家政策调整重新以普通文理类进行招生。 从该校已毕业的5届学生的就业情况看, 本科类空乘专业总体的就业形势是比较好的。真实就业率很高, 且超过6成学生确实进入各航空公司走上空乘岗位。 从就业率与就业岗位的专业对口程度的角度看, 这个专业办得比较成功。

但是换一个角度看, 近年来空乘这个专业对口方向的就业率并没有提高, 这说明现在这个专业出现了发展瓶颈, 缺乏进一步发展的后劲。 之前毕业的学生在各航空公司所积攒的口碑并没能转换为专业对口就业率的进一步提高。 这说明在学生的培养和专业的对外宣传上还存在一些问题。

从近两年来空乘专业任课教师的反馈看, 对学生综合素质的评价逐渐转为负面, 对他们未来就业前景产生一定的担忧。 学生综合素质的下降, 或多或少与艺术类降分招生有一定关系。 尤其是在外语水平上, 这种差距表现得是比较明显的。近两年通过四六级英语考试的学生比例持续走低。 学生综合素质下降, 语言能力不强, 即使是本科学历, 航空公司对学生的认可度也不会高。 2014年国家调整政策, 停止艺术类空乘专业招生, 正是近年来大量院校以艺术类进行招生, 大大降低门槛, 使得空乘专业泛滥, 学生培养混乱, 培训同质化严重所带来的恶果。

那么, 怎么把本科空乘专业办下去? 我认为, 首先是重新找到自己正确的定位。

首先, 作为本科教育, 正常来说, 学生的综合素质是高于社会平均水平的。 既然这样, 就不应该继续“随大溜”, 走“以貌取人”低层次路线, 让学生继续和较低层次院校的毕业生拼外貌, 那样学生的优势就完全没有了。 毕竟本科院校办空乘专业的很少, 不要在低层次上与其他院校竞争, 避免陷入与大量高职专科院校的低层次竞争泥潭里。 反而应该发挥学生素质高、基础好的优势, 突出本科院校的优势, 走学生综合素质培养的道路。

其次, 航空公司对更高素质空乘人员 (具备外语、管理能力) 是有一定的需求的, 他们并不是一味强调对外形的要求。他们甚至为了能得到理想的乘务员, 愿意大大降低在外形上的要求。 这为我们提供了一条路, 即, 虽然这部分高素质人员的总体需求量并不大, 但是对航空公司来说是相对稀缺的, 尤其是在他们面临航线数量增加需要更多乘务长, 以及增开国际航线急需外语人才的时候, 外形稍逊但素质更高的乘务员实际上会拥有更多机会。 那么, 这就是本科层次学生的机会。虽然较高的高考录取分数线使得他们中面容姣好者相对较少, 但一旦进入航空公司以后, 他们所具备的更高的素质和学习能力反而使他们可能拥有更好的发展机会。

既然已经不可能再回到艺术类降分招收外形更出色的学生的老路上, 而更高的文理类录取门槛已经决定了再也不可能有很多“美女”到我们这里来, 那么, 我们就应当坚定地在提高学生的综合素质上做文章。

对本科层次的专业培养目标应定为: 基于学生本身相对较高的文化课水平与学习能力, 培养学生具备高于民航业内平均水平的综合能力 (包括基础服务能力、外语能力、管理能力、沟通能力) , 为航空公司输送高层次的具备未来更大发展空间的空乘人员, 争取把空乘专业打造为“未来乘务长的摇篮”。

考虑到整个社会的风气与空乘招聘的总体现状, 在实现最终理想的培养目标之前, 可能需要采用过渡方式, 即对学生进行分层次培养, 保证给予航空公司和我们自己一个逐步认同与最终接受的过程。

所谓分层次培养的设想是:在每届学生中, 大二阶段进行重新分班。 精选其中成绩好、能力强、外语能力最突出者单独组成一个新的精品班, 给其制订单独的教学计划, 强化培养他们的外语、沟通、组织管理能力, 并在就业招聘时为他们提供一些倾斜政策, 促成其更顺利地进入航空公司。 让精品班的学生成为催化剂, 使我们的培养思路逐步获得航空公司的认可。

三、对培养模式的探讨

1.标准模式

即3+1模式, 在校进行三年的理论学习, 最后一年参加招聘会并进入相关航空企业实习。这是目前的主要培养模式。 但是为保证这种模式能持续下去, 应考虑与航空公司签订定向实习协议, 选派优秀学生进入航空公司进行实习。 实习岗位可不限于空乘岗位。

2.订单模式

在学生结束大二课程前, 由航空公司与优秀学生进行预签约, 对签约学生可根据航空公司的具体要求进行教学计划的调整, 也就是根据航空公司的需求进行一定的定制化培养。航空公司可以介入到教学计划的制订中, 甚至直接派人对学生进行培训。 这种模式需要和航空公司建立良好的合作关系, 我们的培养理念和模式需要得到航空公司的认可, 相对来说是不容易实现的。 但是一旦实现, 就会起到非常好的广告作用, 会极大地推动专业为社会所认可, 对促进招生和就业有非常积极的作用。

3.国际合作模式

目前南航金城学院与韩国仁荷工业大学签有2+2合作办学协议, 每年会派遣学生去仁荷大学进行学习和实习。 派遣学生已经得到广泛认可的学校进行学习培训是一种很好的培养模式, 但是受限于费用, 这类模式总是规模有限, 不容易成为主流。 但这种模式非常有利于招生宣传, 凸显办学的专业性的同时不增加办学成本。 我们应该考虑为愿意出国深造的学生也提供一定的奖学金, 鼓励学生出国。 今后可以考虑派遣学生赴澳大利亚、加拿大等国的类似机构进行培训学习, 使国际合作模式多元化发展, 有可能满足更多学生的特殊需求。

4.特色班培养

所谓特色, 就是要区分于一般的培养模式或方向, 可能针对某一些有特殊需求的学生或特殊的就业渠道的学生, 即可以针对特定学生人群制定特殊的教学计划和办学模式, 让他们借助空乘专业这个平台实现自己的目标。 比如, 航空公司都设有“安全员”这个岗位, 多数公司会从淘汰的飞行员或男乘中挑选人员进入这个岗位。 我们可以考虑开设专门的男乘 (空保) 班, 为有志于未来从事安全员岗位的男生提供一条通道, 即便他们最后未能如愿成为空保, 也有很大机会能成为普通乘务员, 尤其是现在男乘务员需求还比较旺盛的背景下。 一个独特的“男乘”班, 也可能成为我们的办学特色和一道校园风景。 这是一种办学模式, 相对比较灵活, 可能不会成为稳定的常态的培养模式, 但如果定位准确, 就可能带来很好的就业结果。

四、存在“共享”的各个方面

1.“空乘搭台, 机务唱戏”

就业平台的共享。 在民航系开办早期, 国内本科空乘专业还非常少的时候, 当时航空公司入校招聘空乘, 机务方向的学生就借着空乘招聘的机会, 也获得了一定的机修方向的面试机会。 随着空乘专业知名度的提升, 会有更多的航空公司入校做专场招聘, 这就为机修的学生带来了潜在的就业机会。 所以, 如果能办好空乘专业, 就能间接地为机修方向的学生提供一个就业平台。

2.与其他系部的资源共享

由于专业的特殊性, 空乘专业的课程会涉及艺术系、管理系、英语系的一些课程。 这样, 我们就有可能与艺术系、管理系、英语系共享师资、实验室等方面的资源。 另外, 在有需要的时候, 也很方便与这些系部进行深度的课程定制。 既提高了其他系部的人员、实验室利用率, 又满足了我们多元化分层次培养的要求。

3.与其他院校机构的资源共享

师资、实验室资源可以与其他院校或者机构进行共享, 我们可以借助别人已有的资源实现培养目标。 跨院校的这种合作共享, 可以取长补短, 降低成本, 也可以创造额外效益。

五、结语

以上是对本科层次空乘专业的未来建设发展所进行的一些讨论与设想, 涉及内容尚不够全面, 缺少对师资、实验室、就业渠道、文化建设等方面的进一步讨论。 但总体而言, 空乘专业是目前相对发展较好的一个专业, 虽然存在一些问题, 但也有很多潜在的机遇有待我们挖掘。 把空乘专业优先办好, 需要明确办学思路, 找准自身定位, 坚定地走下去。 目标要明确, 思路要灵活。 优先解决好师资、实验室方面的问题, 先做好内涵建设, 然后扩大宣传, 增强影响力, 寻找突破口。 相信在本科层次的空乘专业仍有很大的发展空间。

摘要：随着经济的发展与体制的转变, 空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。当前随着国内航空公司开通国际航线数量的不断增加, 各公司逐步开始对空乘岗位应聘者的实际经验和个人的基本素养提出更高要求。由于本科类院校学生总体的知识、能力层次较高, 在个人外形方面处于相对弱势, 在对空乘专业学生进行培养时就应当坚定地在提高学生的综合素质上做文章, 提高学生的外语水平和沟通能力。

关键词：本科教育,空乘专业,个人素养

参考文献

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