街道城市主义

2024-06-01

街道城市主义（共9篇）

街道城市主义篇1

1.引言:什么是亚洲城市主义, 为什么它是必要的?

2000年, 在对当前围绕亚洲城市的林林总总的城市规划和城市研究的审视的基础上, 我们提出一种全新视角——重新评价在“活生生的城市生活空间”语境下的“高密度城市环境”。这一视野下, 高密度城市环境可看做一种有益的东西:在琳琅满目的繁华商业区, 它可以让不同背景、年龄、性别、社会阶层和利益的人们产生积极的互动。在高密度的情形下, 只要街上的行人能保持交流, 那么步行区域里丰富的活动场所就会产生“愉悦的拥挤” (pleasant crowd) 。为了维护和创造这种城市氛围, 我们针对亚洲“社会—历史”文脉中的高密度城市环境, 提出“亚洲城市主义” (Asian Urbanism) 一词, 作为一种新的研究和设计模式。

(1) 作为一种视点和设计模式的亚洲城市主义, 试图探索设计语汇和工具, 以便依照亚洲住区的生活方式, 创造生动、人性化的城市场所, 并克服现代主义或后现代主义, 甚至是新城市主义的局限性。

(2) 在这个层面, 高密度城市环境不是亚洲城市无法摆脱的通病, 一旦措施得当, 它恰恰是住区设计的核心。

(3) 在亚洲文脉下工作的城市设计师和研究者们的任务, 就是为高密度城市环境下培育出恪守社会道德准则的行为和生机盎然的住区列出条款。

研究中我们关注的是“街道社会生态” (street social ecology) , 在该领域中, 研究目标的排列与人们的行动构成了一个人与环境“交往”的循环因子;特别是, 在某一时刻街道上循环的事物、活动和空间结构的一幕最小的互相依赖图景, 称作“社会即景” (socio-tope) 。当经济快速发展和城市更新之际, 在瞬息万变的环境下, 这些场景的转换过程, 在巨大的社会系统层次上, 构成了许多天然试验的机会。

2.环境变迁步城市更新和依附于其上的场所的失落之后尘

日本广岛的D镇, 距市中心2公里, 1973年开始更新改造。更新工程启动之前, 人口1.3万。这个地块带着典型的老式的商业中心特征:低低的木屋、窄窄的迷宫般的街巷, 逼仄拥挤的住居。原子弹爆炸的时候, 这个小镇没有被摧毁, 因为它靠着一座山, 但是在战后经济发展, 即广岛城市规划的现代化进程中, 它被遗忘了。

1973年, 带有主干道模式的大规模更新规划开始, 试图解决诸如街道狭窄、公共开放空间缺少、排污系统低劣、房屋结构存在火灾隐患等问题, 以及其他种种社会问题, 例如人口老龄化、商业活动匮乏等。更新之后, 住房面积从90.2%降到66.1%, 道路面积从5.5%提高到29.3%, 公园面积从0.7%提高到3.0%。两条宽度分别为36米和25米的主干道在区域内相交, 划定了现在的镇域。那些在改造的时候临时搬走的居民又返回来了, 这个地块的空间重建模式和邻里单位如出一辙。

对参与者的观察的定性分析和深度访谈发现, 随着空间结构的改变, 社会行为也在悄然变化。居住环境改造之前, 街坊邻居之间频繁的串门和邂逅, 没什么空间障碍;改造之后, 来往少了, 更多的是利用室内室外之间的过渡空间。这些环境的变化似乎为交往设置了障碍, 妨碍了邻里社区中人们的往来, 对老人来说尤其如此。改造后, 镇上物质景观的剧变割断了城市空间的集体记忆。大部分年迈的住户在这里度过了他们的童年时光和成年生活, 常常有说到从前的好多地方都没了的那种失落感。虽然那些地方没了, 但住户们在改造后的镇上, 通过重拾节日活动, 唤回往日的情怀。

_东京, 世界第二大城市, 全球人口最密集城市之一。对于亚洲城市来说, 拥挤和高密度并不全然意味着灾难, 也可以是一种有益的先天优势。

_中国某地, 街巷里的菜市场。街巷是大多数社交活动发生的地方, 在亚洲, 它更书写着这片陆地漫长而多元的文化与传统。

鉴于环境转变之后很多地方变得人是物非, 并会由此引发心理困扰的可能性, 我们也许要关注那些与环境千丝万缕般剪不断理还乱的连续性的需要。这些心理诉求在城市更新的实践中被忽视了, 而更热衷于在物质环境中引进新东西。这里, 我们提出“Ibasho”, 即“一席之地”的理念, 把它作为环境设计中的焦点。一旦接受城市更新计划的作用是让城市获得新生, 我们也许还要强调住区设计的必要, 它和场所附属物、场所可识别性一起, 构成了“环境—行为学”的维度。在这一层面, 塑造世代相传的场所记忆, 连接孩子和长辈住户之间的“一席之地” (Ibasho) 显得尤为有意义, 并且更加巩固了场所的可识别性。为了营造场所记忆, 在住区开发中, 街景应该考虑有一个焦点。

街巷是大多数社交活动发生的地方。亚洲城市在它们漫长而多元的传统中, 有着自然而然的街道社会生态, 这里面有着丰富的领域和范例供我们研究学习, 并为城市设计理论和策略提供选择, 这也许多多少少会弥补目前西方城市规划理论中一些个人主义的偏见。

3.越南河内老市区的街道社会生态

接下来的越南河内老市区的个案研究将说明, 作为亚洲城市本质的高密度, 如何构成城市社会生态包罗万象的复杂性。在人口高密度的情形下, 亚洲城市生活里面的各种文化形式和手段斗转星移。遍布街头巷尾的摊贩、夜市是这种文化的产物。然而, 这种城市环境一直以来被认作是落后的、初级的和消极的, 必须从城市规划上更“文明的”形式中被剔除出去。

_泰国曼谷, 晚间的吃食摊。桌椅和在它们旁边的人一起, 往往会成为街道社会生态中最具吸引力的事物。

站在亚洲城市主义的立场, 高密度亚洲城市的“社会—文化—历史”文脉之下的社会聚集 (gathering) 与社会人群则是一种机会, 在那里, 人们进行各种商品、服务、金钱、资讯和情感的交换。这种社会聚集下的高密度环境, 并不像一些针对拥挤现象的研究所预言的那样是一种压力, 而恰恰是一种让大家去市中心走走的魅力之所在。

城市中心区高密度环境会带来生机勃勃的聚集。2000年, 我们对台北夜市的街道活动和越南河内百姓的日常起居作了分析。街道社会生态的研究中, 引入了“社会即景”的概念, 这是社会聚集的一幅最小景象——人们直接或间接地从事公共活动, 诸如购物、聊天、等待、坐着。这个社会生态学的基本单位, 在作为一种嵌入于物质场景之中不断重复的行为模式的意义上, 类似于“行为场所”的概念, 但不同的是, 这种聚集在当时当地是转瞬即逝的。当社会活动的模式保持重复和循环, “社会即景”也就包括了其中的参与者之间随机的和意外的互动, 便有了偶然的性质。为了在街道社会生态上找出“愉悦的拥挤” (attractive crowding) , 阐明“社会即景”是如何显现并持续的种种情形, 我们观察了河内市中心的街道活动, 那是世界上都市人口密度最高地方之一, 14万人/平方公里, 对创造出社会接触场景的街道事物 (例如, 占据一定空间的和坐落在街巷里面的移动物体) 的各自角色作了调研。通过分析街上的人、事物与突发事件等相互依存的复合体, 研究人与街道互动的社会生态动态性。

我们从河内的老市区选了3条街, 2条大街:恒快街 (Hang Khoai Street) 、梳行巷 (Hang Luoc Street) 和1条小巷作研究课题, 计算按时间片断划分的观察数据, 比如人数及其密度 (按街上每平方米的人数来计算) 、街上事物的数量及其密度。从3条街上人流和事物的密度分布上, 我们发现街上的某些东西特别能吸引人们驻足停留。这种东西和围绕着它们的人群交织在一起的场景, 被认为构成了街道社会生态的“社会即景”。3条街巷里的桌椅、停放的摩托车、卖东西的篮子等, 则是下一步研究的对象。3条街巷的东西里, 桌椅的人气最旺 (highest socio-petal) , 在恒快街上是从上午到傍晚, 梳行巷和那条小巷则是从早到晚;而大清早和傍晚, 恒快街上的许多篮子也是人气最旺的。聚在那些篮子周围的“社会即景”, 在上午的街市中比比皆是。此外, 除了骑摩托车的人之外, 人们对停在路边的摩托车没什么兴趣。

通过分析这3条街上的“社会即景”现象, 我们认定, 尤其是吸引力的最关键组成部分——茶馆, 它们位于终日人流不断的地方。茶馆是邻里商店的一种类型。这种情形也可以归结为茶馆是本地居民和外来人之间的一个交汇区域, 街坊邻居和过路人都可以进来, 它们成了熟人和陌生人之间的某种交汇界面。大马路和小巷交界地方, 功能上既是魅力之所在, 又有门卫的意味。事实证明, 茶馆和小餐馆舒适实惠, 渐渐地人就多了起来, 它们在邻里街区为微观经济创造了机会。对陌生人而言, 它们又有监视的大门或“防卫空间” (Newman, 1972) 的功能, 所以, 靠近繁华大街的住户就能在面向小巷的那一侧保有安全的生活环境。这些角角落落的社会场所双重功能, 在维护社区生活的种种商业活动里面起着基础性作用, 这些商业活动必然要和陌生人发生交易。

我们对于河内老城区中心商业地段的街道生活的社会生态动态性的调研, 揭示出丰富的街道文化的特性: (1) 不论当地居民还是外来人, 驻足停留地点的多样性; (2) 在交汇界面地段的内外之间的软边界; (3) 各式各样的微观商业活动。

4.一席之地的心理学

最近10年在日本, 外界与环境行为学领域相关的最有争议的热门话题之一是“Ibasho” (一席之地) , 字面意思“placeforbeing” (安身之处) 。普通的表达是:在校小学生说“学校里没有我的一席之地”, 退休男人说“家里和社区没有我的一席之地”。普通词汇的这种表达方式, 显示出某些潜在的社会细节, 其中含有住区生活的令人不悦之处。一个临床心理学、环境心理学、地理学、教育社会学和建筑学多学科之间的合作试图探明“一席之地”的病理起因, 并设计对策, 表示一个针对“一席之地”的概念框架。一份临床心理学的分析揭示, 要想拥有“一席之地”的感觉, 人们需要维持舒适的地方和个人空间, 同时保持与他人同在的归属感 (sense of belonging by being with others) 。这种个人和社会空间的双重功能, 会被拥有把个人和社会场所紧密相连的“支撑性的环境” (holding environment) 所确保。

拥有一席之地意味着有一个舒服自在的个人环境, 那里是“我的地方”, 而同时保持共享空间的公共特质。在一条传统的巷子里, 老人拿把椅子坐在某个角落, 就是一个较好的“一席之地”现象的例子。椅子的位置是精心选择的:在公共领域内, 保持了个人领地和社会接触的精妙平衡。在公共街道占有一个座位, 他就保住了自己在社会中的一席之地, 因而也就维护了社会角色和身份。失去这种“一席之地”, 意味着失去一个人的社会地位, 也就意味着失去了日常的社会交往。

既然“一席之地”更多地用于个人事务, 而不是社会所关注和感兴趣的, 于是这些个人化场地的存在就被城市规划的具体实践所忽略了。但是, 从社会生态视点出发, 城市环境的公共领地中“一席之地”的性质, 对于“社会即景”的保持和发展来说, 应该被看做是有意义的贡献因素。

5.结语:为高密度城市环境作契合文化内涵的设计

本文主要目标之一是在亚洲城市的文脉下, 介绍一种关于密度的性质和作用的新视角。现代城市规划一直被降低密度的想法所困扰。我们赞同一个适当的居住密度是一个宜人环境的关键要素, 但我们提出一个假设, 事实上, 当商业地段和中心街道的高密度契合亚洲城市文脉的文化内涵的时候, 就成了一个关键的吸引因素。

对街道活动, 包括人和街道事物的观察, 使我们确信自己的判断:街上有人的地方, 别人就会跟着过去。一个近距离的对于中心地段密度的“随时间推移的空间”分布的观察显示:街道上不会总是一个人群密度;更确切地说, 在一条街的白天和特定的地点, 密度的高高低低是有节奏的。

当其他一些基本的环境问题, 例如卫生状况、交通管理条例解决的时候, 密度的社会学视野对亚洲城市会更加有用。我们不能把孩子和水一起泼出去。高密度环境是我们的孩子, 它们也许恰恰是在亚洲生活、旅游的动力和魅力之源。既符合现代生活需求又契合亚洲传统文化文脉的“社会即景”的新形式, 应该被当做新时代的优雅范例来创新。

街道城市主义篇2

7月11日以来*****区域连日降雨，降雨量最高达****毫米每小时，为做好暴雨灾害的应对工作，街道迅速启动各项应急预案，以保障群众生命财产安全及道路畅通为目标，紧急动员全街力量并做好部署安排，认真落实各项措施，全力做好城市防汛工作。

一、统一思想，充分重视再认识

自降雨量突增以来，街道多次召开紧急会议，充分认清当前防汛工作形势的特殊性和严峻性，切实增强责任感和紧迫感，以临战的姿态，克服麻痹思想，并认真做好各项环节。通过部署安排，全街形成了思想上高度重视，把此次防汛救灾工作摆在突出位置，准备工作超前到位，应急预案细致有效；行动上步调一致，认真关注气象预报，及时进行宣传引导，迅速展开排水作业，积极帮助居民抢运物资；运行中查遗补缺，紧抓关键环节，统筹做好人员、物资分配，注重强化督查，确保人员在岗、责任落实、整改快速。

二、完善预案，应急水平有提高

一是建立应急预警机制，在低洼小区、道路及重要河道、泵站设置观察点，安排人员24小时值守，密切关注雨情并及时报告，防汛指挥部根据雨情和河道排水能力及时调整排水方案，使排水作业更直接、效果更突出；二是建立应急抢险队伍，组建由街道城管、机关干部为主体200余人的抢险队伍，并制定分工责任表，将抢险队伍划分为7个专业小组，每个小组均由一名街道领导带队，遇到雨情直接赶赴责任区域，减少了再通知、再集结的中间环节，为抢险工作争取了

时间。三是确保各项排水设施运行正常。根据工作预案，在第一时间开启了各重点区域水泵和水利泵站，安排人员对水面杂物进行及时打捞，防止有堵塞现象发生。另外还对小区和道路的排水管网进行疏通，对老旧小区水系进行检查，清理出树叶和垃圾杂物，提高管网的排水能力。四是及时做好交通疏导工作。联系驻点交警在积水区域设置警示标志，对影响人行和车辆通行区域进行临时管制，帮助受损车辆联系拖运单位，有效的避免了拥堵问题，确保了交通不受影响。在降雨结束后，还安排人员对道路进行冲洗，防止污泥影响居民出行安全。五是做好紧急消险工作。安排安全监查人员对街道企业和危险行业进行走访调查，联系区安监、国土等相关部门对****燃气站进行险情分析，组织人员帮助燃气站紧急抢运燃气瓶，有效避免安全事故的发生。协助电力、自来水等部门进行抢修消险工作，最大限度降低对居民生活的影响。

三、加大投入，防汛能力再加强

街道对此次暴雨灾害非常重视，在人力、物力、财力方面都给予了充分的支持，共计投入人力2000人次，各类机械车辆70辆次，新购置4寸、6寸水泵27台，所用物资十余吨。汛前，投入近百万元对千斤河、石头河、吨粮河进行清淤，提高排涝能力；汛后，投入20余万元及时对河面垃圾进行打捞清理、消除排水阻碍，确保河道畅通。

在防汛过程中，各社区将易堵、易涝点逐一列出，分析原因，提出对策，做到“一案一策，挂号督办，整改销号”。强化属地管理责任，及时进行拉网排查，加强对全街水利设施和路段进行逐一排查，确保及时解决防汛工作中的突发性问

题。

四、强化沟通，关注民生保稳定

宽窄巷子古街道遗留城市味道篇3

“宽窄巷子”由宽巷子、窄巷子和井巷子三条平行排列的城市老式街道及其之间的四合院群落组成，是成都遗留下来的较成规模的清朝古街道，既是城市往昔的缩影，也是记忆深处的符号。宽窄巷子由45个清末民初风格的四合院落、兼具艺术与文化底蕴的花园洋楼、新建的宅院式精品酒店等各具特色的建筑群落组成。整个项目显得空间层次舒适而人性化，建筑高度、街巷宽度、庭院宽度的尺度显得和谐，由街到巷再到门厅、院落的空间层次也非常清晰。

尺度和谐空间层次舒适

从建筑产品来看，整个宽窄巷子院落以一层为主，均带有天井。整体上看，为突出项目“时尚生活街区”和“体验街区”的定位，宽巷子被定位为“闲生活”、窄巷子被定位為“慢生活”、井巷子被定位为“新生活”，使得整个项目层次分明，既保留了老成都的文化内涵，又融入了西方文化，在实现中西合璧的同时给老巷子赋予了新内涵。

原住民、龙堂客栈、精美的门头、梧桐树、街檐下的老茶馆等构成了宽巷子独一无二的元素和成都语汇。老成都原真生活体验馆成为宽窄巷子的封面和游览中心，主要呈现了现代人对城市的记忆，集中展现宽窄巷子所代表的成都生活精神。

改造后的窄巷子展示的是成都院落文化，街面以古朴壁灯为装饰照明，临街院落通过橱窗展示其业态精髓。窄巷子是以各个西式餐饮、轻便餐饮、咖啡、艺术休闲、健康生活馆、特色文化主题店为主题的精致生活品味区。

街道城市主义篇4

1 新华路概况

1.1 基本情况

新华路 (建华路—环城西路) 位于市区中部, 全长740m, 规划道路红线40m, 为三块板道路。新华路连接火车站、汽车站和裕华路商业街, 除作为城市生活干道外, 还对缓结交通, 疏散火车站、汽车站人流起重要作用, 是一条集生活、交通于一体的道路。西下关街、金台驿街、公园路与之相交, 规划路段两侧有保定大酒店、保定宾馆、保定饭店、银河宾馆等服务性商业, 有日报社、省武警总队四支队等行政事业性单位, 有工商行、河北影剧院、奥林商场等公共服务设施, 还有中学和大专院校。

1.2 现存问题

(1) 沿街头部分建筑建设年代已久, 建筑破旧, 空间封闭, 缺少开阔的视野环境并存在占压道路控制线的问题。

(2) 缺少成片绿地。

(3) 道路交叉口管理混乱。

2 街道景观整治规划设计原则

(1) 确定街道的性质, 确立街道的形象设计概念, 增强识别性和标志性景观。

(2) 以人为本, 创造舒适、方便、清洁、自然、美观的内外部环境, 达到人与自然的和谐统一。

(3) 以现代化城市为标准, 完善街道配套设施。

(4) 点、线、面结合, 建成高质量的绿化环境。

3 沿街建筑物的整治

沿街建筑物是构成街道景观的重要要素之一。沿街建筑物因建设年代不同, 所有建筑材料及建筑风格也不相同。在街道景观整治规划设计过程中, 通过对沿街建筑物的材料、色彩等进行统一规划整修, 对沿街店面招牌及灯箱广告的尺度、色彩、悬挂高度等均统一规划, 统一控制, 以达到街道景观的协调和连续。

拆除严重占压道路控制线建筑, 红线内建筑全部拆除。如保定市日报社前二层楼房, 育德中学前站前旅馆等。拆除河北影剧院、银河宾馆, 并把该片规划为绿地广场。

对沿街可视建筑, 立面效果好的建筑予以原样保留, 如保定大酒店、育德中学教学楼、保定宾馆、师专教学楼等。其他建筑从建筑部位 (檐口、墙体、屋顶) 装修材料、色彩上进行统一规划控制。新华路作为连接两大动区间的静区, 路段内多为宾馆、学校, 整个街区建筑物装修材料多选用面砖及石材, 装修色彩以高明度、低彩度的色彩为主 (如淡黄色、乳白色) , 形成美观、淡雅的色彩序列。

规划街景立面力求高低错落、形式多样、凹凸有致、虚实结合, 从而给人们丰富变化的感觉, 创造宽松舒适的建筑风貌。将来建成的银辰大厦、现有的建基大厦与该路段内的多层建筑一起形成该街区高低错落的天际线。

建筑的亮化照明遵循重点建筑重点突出的原则。着重亮化保定大酒店、建基大厦、保定宾馆等建筑立面, 亮化手法可采用加设地灯、探照灯、瀑布灯等手法。

4 绿化的形象设计

要把街区建成绿树成荫, 三季有花, 四季常青, 层次丰富的街区, 主要利用绿化广场、街区两侧进行绿化。绿化形式采用点、线、面结合, 平面与立面、重点与一般相结合的形式。

绿化设计因地制宜, 不同地段设置不同内容, 采用不同形式, 形成不同的景观。

(1) 在路段两端, 建华路口与环城西路路口处设置完全开敞地绿地空间, 环城西路路口处的公共绿地空间结合护城河, 形成具有特色的绿化广场和亲水环境, 与现有的滨河公园有机的结合起来, 使滨河公园更加完整。

(2) 对沿街全线结合透空、半透空围墙进行充分绿化, 保留现有行道树。

绿化设计中充分考虑了以线为主的道路两侧3.5m宽的绿化隔离带、行道树形成系统的道路绿化, 系统的道路绿化与街区两端的绿化广场形成线、面结合的、层次丰富的街区绿化景观。绿化配置以常绿针叶林和落叶阔叶林为主 (如龙柏、悬铃木、合欢等) , 同时配以小乔木、小灌木、花卉等植物 (如樱花、大叶黄杨、小叶黄杨等) 。

5 街道设施的配置及形象设计

构成城市街道景观的功能和要素除沿街建筑物、绿化广场外, 同时能体现出城市品位的就是城市街道的设施, 如地面铺装、候车亭、电话亭、公厕等市政设施;花坛、雕塑、喷泉等景观设施。这些街道设施对于街道个性的塑造, 街道空间的丰富起着极为重要的作用, 并直接影响着人们对于街道的视觉感受和街道空间的景观质量。在规划设计中, 街道设施的设计必须以满足功能为前提, 并具有景观性, 使之成为街道景观系统中必不可少的组成部分。

街道设施是为人服务的, 因此街道设施的设计与配置要坚持以人为本的核心理念。在本次街道设施规划中着重考虑了人的使用方便程度和舒适感。在沿街全线规划布置了功能型的街道设施, 如候车亭、电话亭、公厕、广告牌、书报亭、邮筒、果皮箱、休息凳、路灯等;还布置了景观型的街道设施, 如花坛、喷泉、雕塑等户外观赏艺术品。

强调街道设施的地方性、整体协调性、景观性。

(1) 因新华路紧临古城, 故在步行路面铺装上选用石材铺装, 色调上以浅灰色为主, 辅以褐红色装饰线或图案, 充分体现保定古城这一特色。

(2) 新华路两端绿化广场内的硬地铺装统一考虑, 在材料、色彩、图案上满足协调性, 材料选用彩色地砖, 色调以冷色调为主。

(3) 街道设施的色调应和谐统一, 忌讳杂乱无章。

城市街道绿化造景研究篇5

关键词：城市,绿色化造景,研究

城市的街道绿色化一直随着城市的建设而被研究，目前城市的建设已经非常发达了，但是城市的绿色化还远远没有跟上城市发展的脚步，从每年联合国评选出的世界上最适合人类居住的城市榜单中我们可以发现，一般都是一些中等的城市，而且他们的城市街道绿化造景等绿化都很好，因此对城市街道进行绿色化的造景对人们的生活和健康还有一定的影响，本文就对城市街道绿化造景进行一些研究。

1 城市街道绿化造景的发展现状

目前我国的城市街道绿色化的发展很快，现在基本已经做到了修路的同时，路边的绿色等设施都是相应的跟上，而随着城市道路的发展多样化，对于这种多样化的道路的绿色化造景也应该给予不同的设计，因此现在有很多的分车的绿色带、交通岛绿色带和广场绿色带等一大批的绿色带的产生。从目前城市街道绿色化的造景选择的树种方面也越来越多，开始注意采用高矮结合、层层绿化等视觉效果来进行造景，使在有限的绿地上发挥了最大的自然景观和生态效益。

对于目前城市街道绿色化的造景设计来看，随着人们对于城市街道绿色化的要求越来越高，城市街道的绿色化造景已经开始向生态方向、文化方向、区域化方向、科学与艺术结合的方向进行发展。

2 目前城市街道绿色化造景存在的一些问题

由于我国的城市街道的绿色化的研究起步较晚，虽然现在研究的很多，但是与一些发达的西方国家相比还存在很多不足，通过对一些城市街道绿色化造景的研究发现，目前很多的城市街道都缺乏城市的地方特色，仔细观察就会发现，很多城市绿色化的景观都是千篇一律，从绿色带在城市街道中的位置，和绿色带上进行的绿色化树种等选择都很随意，很多城市街道绿色化造景的建设都没有专家进行论证，因此很多管理人员在进行树种等都有很大的盲目性，经常会选择一些速生的树种，而且在进行城市街道的绿色化造景时，很容易出现一些盲目的推崇西方的美学观等，不考虑到自身条件与西方的差距，盲目的模仿西方的城市街道的绿色化景观的设计，从而忽视了我国的国情和民族文化的差异，导致很多结果都与预想的相反，在对城市街道的绿色化造景时，很多管理和设计的人员都没有考虑到绿色化景观的生态系统，只是考虑人为的进行维护和修理而忽视了景观的生态系统的自我调节能力，使得城市街道的绿色化的造景有太多人工的痕迹，失去了很多景观应该有的自然效果，失去了美感的同时，还增加了很多对于城市街道造景的维护的成本。

3 城市道路绿色化造景的特点

对于城市道路绿色化造景进行之前，应该知道对城市街道进行绿色化造景的特点，只有在了解了这些目的和原则之后，才能更好的对城市街道的绿色化造景进行更好的设计和研究，城市道路的绿色化造景应该是各种物理形态的综合体，造景包括了城市的街道、绿色植物、城市街道边的建筑物等多方面的元素，因此一个完美的城市街道绿色化造景的设计应该能够对科学和艺术进行良好的结合，将生态学和人们的行为学进行组合，对绿色的自然环境和人工环境进行合理的分配，争取造出一个完美的城市道路绿色化景观。

在对城市道路绿化造景的设计上，我们应该遵循城市街道绿色化造景的空间特性、城市街道绿色化造景的视觉特性、城市街道绿色化造景的质感特性等原则进行城市街道绿色化造景的设计和造景，对于城市街道绿色化造景的空间特性，道路的空间应该根据交通的性质来决定，同时城市街道两边的建筑物也与是构成街道空间特性之一，在对城市街道绿色化造景的设计时都应该给与考虑;而街道绿色化造景的视觉特性就是对城市街道两边建筑物之间的范围内，街道上的物理元素所构成的视觉效果，道路是人的各种速度共存的空间,除了行驶的汽车中的人，还有骑车的人、步行的人以及休憩的人，人在以不同的速度移动中对景观的感知能力和范围会有所不同;对于街道绿色造景的质感特性，应该包括城市街道中的硬性质感景观和软性的质感景观，而硬性的质感景观主要包括城市街道的马路、街道周围的建筑等硬件设施，而软性的质感景观主要包括对于街道绿色化造景的植物等环境元素，因此对于硬性和软性的质感经过的配比和搭配上，应该给予一定的比例和符合美学的原理。

4 城市街道绿色化造景的原则

对于城市街道绿色化造景中使用的植物首先应该进行因地、因时、因材制宜的原则进行筛选，由于不同的城市街道进行绿色化造景时，受城市所处的地理位置和气候环境的不同，所选择的植物也应该是不同的，而城市街道的模式和功能的不同，对于城市街道绿色化造景所选择的植物也应该有所差异，因此根据城市所在的地理位置和气候条件选择一个适合城市生长的植物很重要，而根据道路的模式和功能的不同，选择一些植物可以结合现有的物质基础的、技术能力使配置的艺术性、功能的综合性、生态的科学性、经济的合理性、风格的地方性等完美地结合起来。

其次应该考虑到城市街道绿色化造景的科学与艺术相结合的原则进行设计。一个优秀的城市街道绿色化造景的设计应该是科学与艺术结合的阐述，由于城市街道绿色化造景选择的植物的多样性，因此对于街道上的景观表达的形式也有很多，但是在对城市街道绿色化造景进行设计和实施时，不仅要考虑到美学的观念，还应该考虑带绿色化景观的实用性和科学性等原则，因此对于植物的种植的设计和种植树木的种类和种植数目的位置等应该进行详细的分析和研究。

最后对于城市街道的绿色化造景设计还应该考虑远近景观结合。景观具有个性、多样化的原则进行设计，植物具有生长变化的特点，不同的生理阶段具有不同的体相及生命特征，也使观赏效果产生一定的变化和差异。在进行道路植物造景时,景观的稳定性及持续性也是重要的环节，不仅要有即时的绿化美化作用，也要有前瞻性的种植设计，充分考虑远近期效果的结合，作为一个城市的骨架,道路植物造景还应结合城市所特有的人文内涵,突出人与环境的和谐、地方文化韵味及艺术创意的独到性。

参考文献

[1]曹蕾,黄成林,梁莉莉,洪家友,高冬华,宫保民,吴东斌.合肥市行道树结构的研究[J].安徽农学通报,2008(23)

[2]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[J].安徽农业科学,2007(15)

[3]肖雍琴,王锐,胡雁春.内江市城市街道行道树的现状及探讨[J].现代农业科技,2008(09)

[4]刘承珊.上海松江中心城区街道绿化调查与分析[D].浙江大学,2005

[5]孟欣慧.菏泽城区道路绿地现状调查及规划设计研究[D].山东农业大学,2006

街道城市主义篇6

一、街道及其人本主义思想内涵解析

意大利文艺复兴时期的建筑师和建筑理论家阿尔伯蒂 (L.B Alberti) , 在其著作《建筑论》中定义街道的两种主要类型:城市中的街道和城市之间的道路。街道既有“街”的功能又承担“路”的功能, 被称作是“街市”与“道路”两方面的混合体。街道的空间形态可以用以下形容词来概括:直、曲、宽、窄、开阔、闭合、规则或自由等。但无论什么样的空间形态, 街道都有共同属性, 那就是场所与道路, 场所意味着要发生活动, 活动就需要一定的空间承载并产生相应的情感, 因此街道中不但有物质空间要素, 更蕴含精神层面的环境要素, 是道路与场所的共存体。

近现代西方城市规划涌现出很多人本主义大师, 其中芒福德最为典范。他认为城市最好的经济模式是关心人和陶冶人, 城市是改造人类、提高人类的场所;把不考虑社会需要的城市布局称之为非城市 (Non—City) , 这样的规划称为非规划 (Non—Plan) 。人本主义思想为街道环境营造提供了很好的理论基础。近些年来, 我国街道建设重物质形态构筑而轻人们的本质需求, 缺乏人本主义思想和人性化的关怀, 造成街道景观环境较差、界面杂乱、缺少交往空间、不重视消极空间以及尺度失真、场所感与文脉缺失等问题。

二、当前街道环境的营造现状分析

(一) 物质空间环境

1. 绿化景观环境差且无序

20世纪初, 欧美许多城市为了提高城市环境质量和吸引力而进行了“城市美化运动”。在快速城市化的背景下, 我国的街道也出现了景观环境脏、乱、差、艺术性不强、可赏度不高、绿化覆盖率偏低等问题。如苏州高新区的邓蔚路是生活型的商业次干道。由于位于新区, 其设施与景观基本是基于90年代后期经济的发展而建立起来的。报栏遭到破坏后形成的垃圾堆砌在花池上, 街道路面被随意排放生活污水, 影响了街道环境质量。花池与树池之间过渡、转接紊乱。种植行道树缺少整体设计, 不仅树与树之间的距离不均衡, 街道景观整体无序, 使人的视觉产生混乱, 难以产生惬意感 (见图1) 。

2. 街道界面杂乱

芦原义信在《街道的美学》中认为:“街道最吸引我们视线的是街道边界, 街道的建筑轮廓形成了第一轮廓线, 广告等附属物形成了第二轮廓线, 两者构成了我们的街道界面, 其中第二轮廓线的不确定性造成了街道景观的模糊, 因此应该尽可能减弱第二轮廓线。”我国的街道从古代到现代都是以第二轮廓线主导着街道的界面, 通常由于不同的商家打出各式各样的广告牌等附属物, 缺少合理引导, 导致街道界面缺少韵律, 杂乱无章 (见图2) 。对街道界面空间考虑甚少的另一个因素就是界面绿化, 目前我国的界面绿化通常形式零乱, 缺少一定的景观设计与引导, 艺术性不高。如图2可以看出缺少对界面空间环境的考虑, 居民在外墙乱拉乱搭现象明显, 外墙绿化形式杂乱, 造景受限制, 影响观赏性。

3. 消极空间被忽视

芦原义信在《外部空间设计》一书中认为消极空间 (Negative) 是:消极性、远心性、阴性、凹性、虚、是自然发生的, 是无计划性的。消极空间的存在不仅会影响人们的身心健康, 而且会影响街道的生态环境, 而这些空间通常会被人们遗忘, 成为构筑人性化街道的盲区。街道建筑的山墙与面墙之间由于相互错接, 形成了若干消极空间。这些地方往往处于背阴面、日照少、绿化较困难, 平时又很少在人们的线范围之内, 所以很少引起人们的注意, 因此, 这些空间往往脏、乱, 存在一定的安全隐患 (见图3) 。这些消极空间当行人步行在街道时并不妨碍他们的交通空间, 通常是人们活动的死角。这些死角由于不起眼而被忽略。我们来做个假设:如果一个门面房面宽大概为4m左右, 通常会由3个左右的门面房连成一个平面, 进而转角产生一个山墙。在转角处就会产生死角。也就是每隔12m左右通常就会有类似的活动死角, 从上可以得出对消极空间的忽略会影响整体的街道环境, 降低街道的生活性 (见图4) 。

4. 交往空间的缺失

街道是人们聚会、交往的场所, 街头活动是市民日常户外生活的最佳途径。街道所有有意义的社会活动、深切的感受、交谈和关怀都是在人们停留、坐着、躺卧或步行时发生的。这就表明创造良好的交往空间必须考虑两个因素:一是有能够自由行走的交通;二是有可以休憩、逗留的空间。功能主义完全着眼于功利和物质的规划思想没有考虑到交通设计对活动、交往以及聚会的可能性等潜在的影响, 使街道几乎变成了“道路”, 居民的可活动空间逐渐减少。如停车用地的不合理规划以及缺少有效的管理机制, 导致街道用地被大量车辆占用, 乱停乱放现象严重, 使交往空间大量减少, 街道活动荡然无存 (见图5) 。另外, 街道必须有座椅等街道小品来供人们阅读、交谈等等。功能主义由于机械的只考虑每个功能分区的街道家具的服务半径来确定家具的布局、数量, 并不考虑人们对家具的心理要求如色彩、材料、朝向、视野、小气候等, 导致一些家具丧失了原有的服务功能而无人问津。如图5破旧不堪的座椅由于没有可供观察活动以及良好的休憩环境, 使其难以让人亲近, 无法形成可供人们相互攀谈的交往空间。

(二) 精神空间环境

一个引人入胜的街道, 必定具有精神感染力, 它通常由街道尺度、场所感及其文脉性所传达。

1. 非人性化的尺度

对于热衷社交性的物质要素里人们是偏爱那些窄窄的街道、小巧的空间, 彼此活动的人群都可以在咫尺之间深切地体会到。这种街道尺度令人感到温馨、亲切宜人, 促进交往形成固定的活动场所。而当前新建设的街道特别是新城镇的街道似乎都是巨大的空间、宽广的街道和高楼大厦, 使人觉得街道冷漠无情, 空旷而乏味。街道内部的实体形态往往由于尺度的偏差也会令人产生疏远感和排斥感, 如雕塑、绿化等尺度的不合理令人难以亲近驻足。

2. 场所感的消逝

马歇尔·伯曼认为街道的主要目的是社交, 出色的街道通常既能沿途驱车又可以步行其中的公共场所。“场所”在某种意义上, 是一个人记忆的一种物体化和空间化, 可解释为对一个地方的“认同感和归属感”。街道的场所感一方面来源于人们对场地社交性的热衷, 另一方面是人们对场地产生一种认同与归属感以及对其发生的事情的一种回忆。目前由于人为的强拆强建, 导致街道的场所感丢失。如2011年3月初的南京市梧桐树事件, 由于南京市政府为建设南京地铁3号线以及10号线, 将南京市主城区许多于上世纪中期栽种的梧桐等树木移栽, 其行为造成了部分南京市民的强烈不满, 他们发起活动要求南京市内的行道树必须得到保留。

3. 文脉的缺失

所谓“文脉”在规划设计中, 更多地被理解为文化上的脉络, 文化的承启关系。历史街道文脉的延续使人们能够感受其所记载的历史事件与传统文化, 是人们体验过去的最佳空间场所。文脉通常包涵街道的地域性、历史性、传统文化。现代主义使很多街道重复出现相似的“方盒子”的建筑, “千街一面”难以体现地域性。同时随着工业化的推进, 一些有意义的传统生活场景被破坏, 街道也因此失去了自身的特色, 历史形成的街道、胡同、里弄等等作为完整表达建筑和城市意象的文脉, 被成片、成街地拆除, 威胁到城市形态的相容性和延续性。如哈尔滨在2007年和2010年分别启动的中华巴洛克一期、二期工程使哈尔滨中华巴洛克建筑最集中、最精美的区域 (景阳街、靖宇街、南四道街、南勋街) 遭到破坏, 一些老建筑被拆除, 其余采取只留临街建筑外立面一堵墙, 院内建筑完全拆除的方式“改造”, 原有的精美木构被全部砸碎。传统格局被破坏, 割断了历史文脉, 老街已成死街。

三、人本主义理念下的街道环境营造

(一) 全面优化街道物质空间环境

1. 街道景观环境设计

街道景观设计应遵循连续性与整体性原则, 力求变化中有统一, 变化中有节奏, 形成有机的整体。在满足整体性原则下, 应考虑景观节点, 使其能够洗练地反映街道的内涵特征, 形成“点、线、面”相统一的景观环境。构筑出色的景观环境应注重植物绿化设计, 植物既可以丰富、柔化街道的轮廓线, 又可以遮挡有碍观瞻的景象, 在统一街道形象的同时给街道增加特色。根据街道空间的不同需求, 通过多重植物和附属设施创造多层次、多季象景观;并利用植物进行空间组织, 创造或虚或实、或开或合的不同空间变化, 使街道空间更加柔和、自然、丰富多彩。植物绿化设计要通过质感、形态、色彩等变化的重复, 体现出韵律美, 表现出较强的节奏感。有高差的坡地, 要通过隔离带配置中小乔木和花灌木, 形成高低错落的景观形态, 使街道景观呈现层次化。植物立体景观的营造应依路构景, 采用对称、均衡的配置, 使其形成有序、通透开放的景观视线空间 (见图6) 。交通性的街道绿化设计应合理考虑植物的树冠、高度、间距、基调等以满足行车的通透性与观赏需求;生活性街道应注重景观元素的融合、规则与自然式复合搭配, 丰富街道景观, 满足观赏需求。在选用树种时要优先选用乡土树种, 树池的构造形式应合理设计, 防止行人的踩踏。另外路面设计应考虑排水, 并加强管理, 以防止随意排放生活污水, 影响街道景观。总之, 景观设计在宏观上应遵循整体性原则, 在微观上应注重细节环境的营造, 提升街道的整体景观环境, 从而提高街道的观赏性, 陶冶人的情操, 增加街道亲和力。

2. 街道界面环境营造

市民喜欢选择步行于视觉丰富的街道而不是枯燥、单调的街道。因为人的眼睛总是不停地移动, 吸引人的街道需要有一些物质特征来吸引人们的眼球。而关注的焦点往往聚焦在街道的表面, 许多不同表面上的持续变化总能吸引人们的关注, 如风格各异的建筑、各式各样的门窗等。所以要充分考虑界面空间, 要对界面的质感、韵律、材料、轮廓线、广告牌等附属物加以合理引导设计, 使其能够形成既具有一定风格、又能反映时代气息的连续界面, 来充分吸引人们的注意力。另外, 界面绿化不但能够提高街道界面的艺术性与浪漫性, 而且能够改善街道的生态环境。在建筑外墙、围墙、桥住、阳台、窗台等处进行绿化, 以使得建筑物室内冬暖夏凉, 营造健康、自然的生活环境, 改善城市热岛效应, 降低城镇排水负荷, 吸尘降噪等 (见图7) 。

3. 消极空间的转化

图8是对街道消极空间进行分析的图, 图中由于建筑山墙之间的错接而形成三角形的红色区域是消极空间, 其中深绿色表示的矩形空间A、B、C在街道中是非常普遍的, 它们可以完全用来做景观设计而不影响行人正常的活动。三角形的消极空间可以根据需要做不同的生态与艺术处理, 如做绿化、水景、雕塑等 (见图9) 。当我们行走在街道时, 由于转角会产生习惯性的节点需要, 而这时我们发现这些空间被精心设计了, 它们将不再是消极空间, 而变成观赏度较高的积极空间, 或许以后在这里将不会有烟头、吐痰、废弃物、潜伏不安全的因素。

4. 交往空间的引导

街道是可供人们散步、逗留、休憩、观看的活动场所, 因此要保证街道具有畅通的步行条件和可供歇息、观看、停留的公共交流空间。一些街道通常会出现车辆占用人行道, 乱停乱行的混乱局面, 占用了人们的活动空间, 阻碍了人们交流的可能性。因此, 在引导良好的步行环境时, 要考虑街道的交通系统与人流特征。应在特定的地段规划停车场, 避免在人流量大的地方设置, 在禁止车辆行驶的区段应该含有障碍物与标示牌。并综合考虑地面与地下相结合停车方式, 完善街道的交通诱导系统;除了规划设计还应该制定管理、处罚机制以便更好地约束车辆的随意性。引导交往的重要因素是提供一些场所可以促进人们相互交流的机会, 这些可以逗留的场所需要具备一定的环境条件, 它可以为人们提供小坐的机会, 或者是站立时有一定的支撑物。因此, 街道家具设计时应考虑它的人性化, 如设计座椅时, 具体的场合、微气候、朝向、视野、材料、位置等都是人们青睐的主要原因。通常人们会很细心地选择在靠近柱子、树木、街灯之类可依靠物体的地方驻足, 这些小尺度的街道家具为人们提供了休息场所。因此, 在设计街道家具与构筑物时应结合人们交往的潜在心理来布局, 以此来限定驻足的场所促进人们之间的交流。

(二) 充分提升街道的精神品质

1. 宜人的尺度

街道的尺度决定了这个街道的亲切程度。一般街道的横向尺度以20m比较适宜, 小于10m则能产生亲切感。过大的街道距离则会产生疏远和排斥感, 导致空间冷漠。街道的垂直高度 (H) 与水平距离 (D) 之比也是衡量街道人性尺度的重要依据。芦原义信研究街道D/H关系时发现:当D/H>1时, 随着比值的增加, 街道空间会产生扩大远离之感;当D/H>2时, 街道空间产生宽敞之感;当D/H=1时, 街道空间的宽度与高度存在协调匀称之感, 小于该比值街道会显得狭窄起来。因此, 宜人的空间尺度的D/H值应在1左右为宜。

2. 场所精神的弘扬

街道应注重其社交性环境的营造, 尽量通过场地的建构来增加人们相互交流的机会, 如在街道上应设有露天的茶吧、咖啡厅等开放性较高的活动场所来扩大街道的公共性, 促进人们之间的交往。弘扬场所精神的最重要内容是要维护地方人们能够产生共同的记忆和归属感。随着时间的推移, 场地所发生的事件会被保存在记忆中, 这些场景被物化在场地的某种物质要素中, 这些要素作为信息码去唤起人们对过往生活片段的回忆。所以应对街道上具有场所意义的物质元素给予保护。如一颗参天大树由于固化了当地街道居民的诸多生活场景的记忆, 使居民对大树产生了认同感与归属感, 那么大树及其所形成的场所空间应得到保存与弘扬。

3. 街道文脉的延续

延续街道的历史文脉是要使街道的历史文化在时空中保持着承启关系。应对街道的空间肌理、形态进行研究, 街道的肌理与空间形态应该与城市的肌理与风貌保持一致, 使街道能够融入城市的基本格局与形态中。在微观尺度应该从当地的文化进行探索, 包括当地的民俗、生活习惯、建筑的符号、语言、地域特征等。营造时对建筑装饰、街道家具、设施、绿化种植要从色彩、造型、材料、堪舆等多方面去考虑, 使它们能够更好地反映城市的传统文化。街道内部的物质要素要反映城市一定的历史信息, 让人们在步行于街道时能够感受到浓厚的历史文化底蕴。总之, 要尊重历史现状, 本着传统与现代相融合的技术理念, 既保留原来的街道风貌又体现出一定的时代感。

四、结语

当前街道环境营造应融入“人本主义”的思想, 更多地考虑人的使用功能以及对人文的关怀。街道环境问题的表面原因是城市化水平低, 而实质是缺少从人本主义角度去引导环境建设。所以应从街道的物质与非物质两方面抓与人们生活密切相关的主要矛盾加以分析和研究, 摈除与改善街道中不利于生活交往的因素, 只有这样才能寻找到切实的应对方法, 引导街道建设走上健康发展的道路。

摘要：街道是人们生活交往的重要场所, 而当前街道建设过于机械化与理性化, 导致街道的物质空间与精神空间环境普遍面临人性化的缺失与漠视。本文从人本主义思想出发, 认为街道是交通与场所的共存体, 通过剖析当前街道建设普遍存在的环境问题, 结合人本主义理念对街道环境提出营造策略。

参考文献

[1]简.雅各布斯.美国大城市的死与生[M].金衡山, 译.译林出版社, 2006:26.

[2]凯文.林奇.城市意象[M].方益萍, 何晓军, 译.北京:华夏出版社, 2001:35-46.

[3] (日本) 土木学会.道路景观设计[M].章俊华, 译.北京:中国建筑工业出版社, 2009:6-10.

[4]刘易斯.芒福德.城市发展史——起源、演变和前景[M].宋俊岭, 倪文彦, 译.中国建筑工业出版社, 2004:197.

[5]金经元.芒福德和他的学术思想 (续二) [J].国外城市规划, 1995 (4) :50-54.

[6]俞孔坚, 吉庆萍.国际"城市美化运动"之于中国的教训 (下) [J].中国园林, 2000 (2) :32-35.

[7] (日) 芦原义信.街道的美学[M].尹培桐, 译.百花文艺出版社, 2006:70-82.

[8] (日) 芦原义信.外部空间设计[M].尹培桐, 译.中国建工出版社, 1985:7-9.

[9]Berman, Marshall.All That Is Solid Into Air.New York:Viking Penguin, 1982.

[10]http://news.sina.com.cn/c/2011-03-17/163222133672.shtml.

[11]姚喆, 周正明.城市街道的文脉探索与个性确立——浅析无锡市梁溪路景观改造[J].规划师, 2006 (06) :35-37.

城市街道绿化若干问题探讨篇7

1街道绿化设计形式

在对城市街道进行绿化建设的时候, 也需要采用合理的设计形式, 保障城市街道绿化的效果。而主要的街道绿化设计形式包括以下几点:

1.1一板二带式。所谓的一板二带式也就是设置一条行车道, 在行车道两旁设置绿化带, 车行道在绿化带的中间位置, 两边栽种一些灌木或者是草本类植物, 增加道路的舒适度。采用一板二带式进行城市街道绿化设计, 主要就是要发挥出简单整洁的作用, 而且这样的设计方式, 不会占用过多的用地, 可适当缓解城市用地的紧张局面, 同时也可以更加方便管理, 但是这样的方法在实际的应用中, 也存在一定的缺点, 其会使得行车道相对变窄, 而且由于行车道两边都是栽种的矮小的植物, 所以遮阳的效果也并不理想, 而且没有车辆的类型划分, 很容易引发交通事故。

1.2二板三带式。这样的方式, 主要是设置一个绿化带, 同时设置两个行车道, 利用绿化带将行车道分隔开来, 形成两条行车道, 植物栽种在两个行车道中间, 形成道路隔绝道路的效果。这样的街道绿化设计形式, 最突出的特点就是将道路分为两区, 从而可以使得道路的车辆形式更加有秩序, 相应的可减少交通事故的出现。而这种的设计方式也存在一定的弊端, 其并不能够完全的消除车辆混合的干扰, 只能够使得道路车辆的秩序变得相对较好, 而且这种设计方式也只是适用于高速公路或者是入城道路中, 在城市中的道路上, 这种设计方式并不适用。

1.3三板四带式。所谓的三板四带式也就是中间的道路设置为机动车道, 而两侧并不能够通行车辆, 却能够通行其他的交通工具, 三条道路用两条绿化带所隔离, 在道路的两边边缘位置栽种上植物, 虽然这种设计方式能够起到良好遮阳效果, 也使得道路车辆的混合状况得到了有效的解决, 但是, 这样的设计方式所占用的土地面积相对较大, 而且机动车辆通行的道路相对来说设计上较窄, 在用地较为紧张的城市中, 这样设计方式并不常见, 而且这样设计方式, 也只是适用于在非机动车辆道路上进行应用。

1.4四板五带式。四板五带式采用的是3条绿化带以及2条行道树对行车道路进行隔离, 总共将道路分为四个区间, 在道路的两侧位置分别设置一条行道树, 这样的设计方式, 最大的特点就是能够使得车辆的运行形成上下立体的结构, 车辆之前的干扰矛盾降低, 保障了车辆运行的安全, 减少了交通事故的出现次数, 而最大的缺点就是这样的设计方式需要占用较大的土地面积, 同样的, 在用地较为紧张的城市中, 并不经济适用。

2街道绿化树种的配置原则

2.1因地制宜, 适地适树。街道绿化需要植物的配合, 只有植物栽种的合理和适宜, 才能够保障街道绿化的效果, 要想做到这一点, 就需要在进行街道绿化的过程中, 坚持因地制宜, 适地适树的原则, 针对当地的地质情况以及气候特点, 选择适宜的树种, 尽可能的选择存活率较高的树种, 从而可以使得树种可以健康的成长, 对街道形成绿化的作用。

2.2一街一景, 变化中统一。街道具有的最明显的特征就是具有连续性, 在对街道进行绿化建设的时候, 也要保障绿化的连续性, 能够做到一个街道一个景点, 也就是说, 要保障一个街道上不可以有两种不同的景观, 而相邻的街道之间可以采用不同的景观进行绿化建设, 这样就不会显得街道绿化过于的单一, 也不会显得街道绿化过于混乱, 对于同一街道的绿化植物应该选择同一种类型。对不同的街道可选择不同的植物, 而在同一街道上, 在保障树种统一的基础上, 可以适当的选择叶子形状以及颜色不同的树种, 这样就符合了变化中统一的原则, 不同的街道采用不同的绿化景观, 可以使得街道的识别度相对的提升, 也可以达到美化城市环境的效果。

2.3间植配置, 远近结合。街道绿化在植物配置时, 采用问植方式, 创造乔、藤植物的复层结构, 这样植物群落在空间、时间上保持稳定持久。

3街道绿化树种选择

3.1乔木树种的选择。行道树要能够具有较好的浓密度, 并且要有遮阳和美观的效果, 所以行道树树种的选择应该尽可能的选择病虫害发生少以及枝繁叶茂、抗污染能力强、绿化效果突出的树种, 乔木就是一种最佳的选择。而在对乔木树种进行选择的时候, 也需要注意到当地的地质条件以及气候特点, 针对干旱少雨的区域, 可选择的乔木树种有云杉、油松栾树等针叶树以及阔叶树。

3.2灌木树种的选择。灌木一般都比较矮小, 其不会阻挡驾驶员的视线, 而且灌木在经过修饰后, 具有美观的效果, 而且一些灌木的花期时间较长, 花朵的数量较多, 就灌木本身的性质来说, 其具有较强的耐寒性质, 并且容易进行管理, 其可以通过修剪来创造出不同的形状, 一般在行道树中, 可选择的灌木树种包括连翘以及紫荆等。

3.3地被植物的选择。在街道绿化中, 选用地被植物, 就是看中地被植物本身所具有的美观性, 能够对地表形成保护, 地被植物在管理上相对较为轻松, 管理的费用也相对较低, 而且植物的生命力都很顽强, 在恶劣条件下也可以生存, 一般来说, 在城市街道绿化中, 最常见的地被植物就是鸢尾、麦冬等植物。

4街道绿地绿化管理

4.1合理设计。街道绿地设计存在的问题严重影响绿地建成后的管理。如绿化带较多, 植物色块较密, 难以很好修剪;未设计边缘处理的草坪或其它地被植物根本无法控制行人的踩踏等。因此, 要充分论证项目设计, 保证合理可行。

4.2科学管理。4.2.1采取措施, 控制硬化面积行道树保留的树盘面积不宜过小, 至少应在1m。应保证硬化后, 植物根系和地面大气能进行养分、水分和气体的交换, 维持根系正常代谢。4.2.2注意养护管理隔离带绿地因道路建设施工、绿化过程中换土不到位等原因, 常导致隔离绿化带土壤质地不佳, 树木抗倒伏能力下降。

结束语

综上所述, 城市街道绿化需要注意的问题包括各个方面, 要想使得街道绿化的效果得到最大限度的体现, 就需要对树种进行合理的选择, 并做好相应的街道绿化管理工作, 选择适宜的街道绿化设计形式, 从而使得街道绿化的作用最大限度的凸显出来, 以提升城市的整体形象, 为城市的绿化建设奠定良好的基础。

参考文献

[1]王保健, 梁作.城市街道绿化之我见[J].现代园艺, 2010 (12) .

[2]康国华, 蔡玉轩, 梁作.城市街道绿化的形式和植物配置[J].现代园艺, 2010 (4) .

城市街道景观设计探究篇8

街道景观能够展示一座城市的精神风貌, 它往往是某座城市留给人们的第一印象。相信独特、富有生机的街道景观, 必然会为城市风采增色不少。对于生活于城市之中的人们来讲, 美丽大方、独具匠心的街道景观, 必然会提升城市居民的向心力与自豪感, 这对于加强城市精神文明建设与物质文明建设, 有着深远意义。所以, 对城市街道景观设计进行深入探究, 有助于美化城市, 推动城市空间景观朝着多元化的方向发展。随着我国社会经济的快速发展, 城市基础设施建设日益完善, 城市面貌更是发生了翻天覆地的变化, 但仍然存在着一些普遍性的问题, 亟待我们解决。

一、我国城市街道景观存在的问题以及原因分析

1. 街道景观存在的问题

首先, 部分城市街道景观设计过于重视形式, 忽视了其功能的发挥。街道最基本的功能就是为人们的出行提供方便, 而街道景观设计的功能则是展示城市的精神风貌, 使城市居民体验到这座城市的价值观念。目前, 许多城市在进行街道景观规划设计的过程中, 过于强调街道的表面形式, 将街道设计的非常宽敞, 而忽视了街道景观功能的发挥, 这显然会使街道丧失其作为一个空间场所存在的意义。其次, 街道景观设计无法突出城市的个性。街道景观是城市景观的一部分, 这就决定了街道景观必然会承载着展现城市风采的重要作用。随着改革开放的不断深入, 我国城市建筑深受西方建筑风格的影响, 致使大多数的城市街道都非常相似。但一味的模仿只会丧失本我, 而且传统的具有民族特色、地方特色的街道设施也会受到非常严重的冲击。这样不考虑地域特色, 不考虑地区历史背景, 不考虑居民内心感受的设计理念, 最终导致了千篇一律的街道风格, 进而使人们无法感受到城市的内涵与魅力。再次, 城市街道景观设计与实际情况严重脱节。比如在街道绿化系统构建方面, 构建的思路仅仅是以绿化为目的, 缺乏创新意识。有时设计思路过于前卫, 与实际情况脱节, 这对改善城市环境的意义十分微弱。最后, 忽略了公共活动场所的建设。街道景观设计除了要考虑到道路本身的一种线形景观设计之外, 同时还需要考虑到线形空间中点的存在, 这里所说的空间中点是指街道中间的广场、公园等公共活动场所。其实“人”也是一种景观, 是一种动态要素, 如果街道景观之中缺少了这种动态要素, 必将会使街道景观显得平淡无奇、缺乏生机。

2. 原因分析

一是历史原因。在过去相当长的历史时期内, 我国实行的是计划经济, 1978年十一届三中全会之后, 开始推行计划经济。随着改革开放的不断深入, 我国经济飞速发展, 但交通基础设施建设并没有与经济发展齐头并进, 而是严重滞后于经济的发展。而且随着私家车拥有量的猛增以及大量农村人口涌入城市, 加重了城市街道的负担。二是思想观念上的问题。在计划经济时代, 那时我国的经济发展水平不是很高, 社会主义各项事业正处于起步阶段, 在当时的历史条件下, 我国城市建设所遵循的原则是“实用、经济”, 在满足这两个原则的前提下, 才是“讲究美观”, 这种设计思想一直延续至今。现阶段, 我国国民经济快速增长, 人民群众的物质生活水平普遍提高, 在这一背景下, 我们更应该考虑的是街道景观如何展现出城市应有的特色。三是关于城市设计的相关法律制度还不够健全。现阶段, 我国关于城市规划方面法律条文相对较少, 而且内容也不够完善, 在城市街道建设方面, 仅仅局限于城市红线宽度、断面、城市出入口等等, 很少对影响城市街道环境的诸多因素做出具体的要求。

二、城市街道景观设计分析

1. 路面设计方面

路面是街道景观的主体。在路面设计方面, 我们需要重点把握的是铺设材料的选择以及铺设方式, 做好这两点是体现道路美感的一个重要原因。我们在对路面进行铺装设计时, 需要道路自身所处的环境来具体问题, 具体分析, 要根据道路周边的环境来选择铺设材料与铺设方式, 必须要保证路面设计与周围环境融为一体。对于一些特殊地段, 我们可以选择一些特殊铺装材料, 从而使特殊地段的定位更加突出, 甚至使之成为具有一定标识性的景观。比如大多数城市的机动车道与非机动车道之间是利用绿色隔离带将两者进行分离的, 我们就可以对绿色隔离带进行精心设计, 种植一些具有代表性的树木、花卉, 使之达到赏心悦目的效果。

2. 道路形式设计方面

道路按照其功能划分, 可以分为:交通运输型道路、生活休闲型道路以及商业步行道路等等。每种道路都拥有着自己的特色, 我们在对这些道路进行设计时, 既要考虑到它自己的功能, 还要考虑到其景观所传达的美感。对于交通运输型道路, 我们在设计时, 要尽量以直线大半径的曲线为主, 然后利用道路两旁的植被、建筑的高度与道路的宽度形成一个层次感, 这样就会对道路上行驶的车辆提供一些感官上的享受。对于一些停车场, 我们可以对其墙壁进行设计, 从而使停车场也焕发生机。生活休闲型道路的设计要更体现出人文关怀, 道路形式不要太拘泥于一种样式, 而是要更加丰富一些, 所种植的植物色彩要更加鲜艳一些。商业步行道路可以称得上是交通性街道的一种延续, 我们在设计时, 可以采用收放的手法。同时在某些特定点上, 可以设置一些园林小品, 使商业步行道路增添一些小情趣。

3. 植被设计方面

植被是城市街道景观设计不可缺少的一个重要元素, 它极具生态价值与美学价值, 从而使街道景观充满生机。植被在街道景观的作用主要表现为软化硬质景观、为街道空间营造氛围、进行景观导向等等。我们在对某一地段的街道景观进行设计时, 必须要充分结合该地段的自然群落层次、分段植被的色彩搭配以及植被结构搭配等因素。比如我们利用植被对硬质景观进行软化时, 可以选择一些攀爬类的植物或者是垂挂类的植物, 这样就能够有效的遮蔽硬质景观, 达到软化的目的。通常会选择爬山虎、南迎春等植物。除此这外, 还需要考虑到季节因素, 这样就能够形成一个既丰富, 又多样的植物景观, 使街道景观在一年四季都能够观赏。

4. 建筑小品设计方面

建筑小品在街道景观设计中相当于“点睛之笔”, 它是街道景观空间构成中不可或缺的重要组成部分, 其设计必须要注意区域差异性。在建筑小品之中, 最为突出的要属雕塑建筑了。雕塑建筑通常情况下是以独具匠心、小巧玲珑的造型对所处空间加以点缀。我们在选择雕塑建筑时, 要考虑到周围环境特征, 确保雕塑要与周边环境融为一体。如此一来, 既可以达到点缀环境的目的, 又可以提升街道景观的艺术效果。

三、结语

综上所述, 街道景观作为城市景观的重要组成部分, 已经成为衡量一座城市发展水平的重要标志。我国疆土辽阔, 地域差异明显, 在街道景观设计的过程中, 必须要以当地的自然环境为基础, 要融入当时的文化背景、风俗习惯、经济发展水平等元素, 从而使城市散发出独特的魅力。

摘要：街道作为城市的基础设施, 是城市居民生活不可缺少重要组成部分, 也是城市交通运输的基础。本文阐述了现阶段我国城市街道景观建设存在的问题, 分析了产生这些问题的原因, 并从四个方面论述了城市街道的景观设计。

关键词：城市规划,街道景观,设计

参考文献

[1]车建军, 姜丽莉, 马涛.城市街道的景观设计探索[J].科技致富向导, 2010 (29) .

[2]韩悦, 王爱华.城市街道景观设计[J].工程与建设, 2010 (03) .