管理和养护

管理和养护（共12篇）

管理和养护 篇1

随着经济的快速增长, 公路成为经济发展的主要纽带之一, 而桥梁则是道路的咽喉。

随着交通量的发展和较大吨位车量增加, 交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求也越来越高, 由于环境因素与行车荷载的相互作用, 桥梁本身质量状况不断产生恶化, 使用功能逐渐降低。急需对桥梁进行系统的养护与管理。

1 当前桥梁建设常见问题及分析

1.1 桥梁外观问题

(1) 钢筋混凝土梁 (板) 桥。主梁侧面或底面混凝土剥落、松散, 主梁箍筋断裂, 主钢筋裸露锈蚀;钢板支座锈蚀, 失去铰作用, 至使有的主梁端部混凝土出现严重裂缝, 混凝土大片脱落, 主梁钢筋裸露锈蚀;桥面铺垫层出现严重裂缝剥落, 钢筋外露, 车辆经过时, 桥梁发生振动。

(2) 拱式桥梁。主拱圈的1/2处及1/4处出现竖向裂缝, 有的开始出现四铰不稳定结构;拱底出现多道纵向、横向裂缝;附拱的1/2处裂缝严重。

(3) 桥台 (墩) 及基础。场工体桥台基础冲刷严重, 基底面冲空, 有的已超出20%;轻型桥台的支撑梁残缺, 导致桥台墙身裂缝前倾;桩柱式桥墩的桩基顶段被侵蚀、冲刷, 出现露筋、缩筋, 有的出现环形冻裂, 混凝土分层剥落, 架立钢筋无混凝土包裹, 开始弯曲。有的支撑梁出现竖向裂缝;木质群桩承台的木桩群裸露, 开始腐朽。

(4) 附属设施。混凝土栏杆出现普通裂缝, 混凝土剥落、露筋;锥坡及桥台护坡坛工体破坏、坍塌, 失去护坡作用;河底铺砌残缺, 桥下河床下降, 致使基础严重外露;调治构造物损缺, 使水流无约束力, 加剧洪水对桥梁某一薄弱部位的冲刷掏空。

1.2 养护费用偏少, 不少桥梁得不到正常养护

(1) 由于车辆的反复作用, 桥梁或多或少会出现一些混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、支座失去活动能力、桥面破损等病害。这类“小病”因为没有引起各养护单位的重视而未能及时处理, 导致部分桥梁病害日益严重。

(2) 有些桥梁是由于构件变形而导致桥面开裂, 致使这些病害桥梁得不到及时维修。桥梁伸缩缝本身是桥梁的薄弱部位, 是最易出问题的地方;由于没有专项资金, 还有更多的桥梁伸缩缝无力维修。

1.3 桥头跳车现象

在建设桥梁时, 台背填土没有分层夯实或没有采用特珠材料进行处理, 致使填土与桥台下沉不均匀或桥头伸缩损坏造成桥头跳车。

1.4 桥梁缺乏必要的限载标志

目前有些桥梁已经属于危桥, 两端却没有设立限载、限速标志, 而原来设了的也因损坏或被盗未及时补上, 对公众安全也是一大威胁。

2 搞好公路桥梁养护管理工作的对策

2.1 提高对桥梁养护管理工作的认识

公路桥梁必须与公路的改造同步进行, 只有提高桥梁的通行能力和承载能力, 才能真正发挥公路改造的作用和效益。当前资金和材料紧缺, 不可能投人大量资金新建桥梁, 只能采用较少的投资, 对现有大量的公路桥梁进行维修、养护、加固和技术改造, 以解决当前之急需。

公路部门从省、市, 、县公路段 (局) 到养护站 (道班) 都要提高对桥梁养护管理工作的认识, 使大家充分认识到日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施。把保证公路畅通, 加强现有桥梁的保养、维修与加固工作, 使其能经常处于完好的技术状态, 延长其使用年限”作为当前桥梁养护的中心工作来抓, 促进桥梁养护工作向正规化、秩序化方向发展。

2.2 建立完善的工作责任制

加强各级各类人员的培训, 提高桥梁养护管理人员的素质。桥梁养护和管理是一项专业性、技术性较强的工作, 目前, 公路养护部门对桥梁养护和管理还缺乏专门知识。近几年来, 各地在桥梁管理方面所取得的许多经验没有很好地进行总结。对此, 应进行有序的责任制管理, 形成有一定规范的管理模式。

2.3 设立专门机构进行管理

各级公路管理部门要确立专门机构、专人负责桥梁养护管理。桥梁养护工作的专业性强, 没有专业技术人员从事日常性的防治工作, 是难以搞好桥梁养护的。省、地 (市) 一级公路部门要安排专人具体负责, 县 (市) 级公路部门要安排专人组建桥梁养护专班, 担当起桥梁的维修、加固与日常养护管理工作。对桥梁主要受力结构损坏或桥面构造部分严重破坏的、影响桥梁载重通行能力的, 必须采取技术措施, 予以维修或加固, 使其恢复到设计或安全通车所要求的承载能力。

2.4 加强桥梁检查频率, 及时养护

较早发现桥梁病害部位, 及时养护, 减少养护资金投人, 保证行车安全, 延长使用寿命。针对所管养的高速公路桥梁, 实行定期检查和日常检查分开;由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查;公司专门成立检测中心, 培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥, 除设置必要的警告标志外, 应及时设计加固方案进行加固, 避免出现桥梁事故;对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题, 桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证, 采取切实可行的处治方案。

2.5 建立和完善桥梁技术档案

现有桥梁大多资料不全, 尤其是年代久远的桥梁, 更是缺乏资料, 需要通过检查, 重新建立和积累技术资料.系统地收集这些桥梁技术数据, 建立桥梁数据库, 为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件, 并指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。目前应采用公路桥梁管理系统, 对桥梁技术状况实施动态管理, 将桥梁养护资料统一及时归档完善桥梁档案。

参考文献

[1]李小利.如何加强公路桥梁养护管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2008, (12) .

[2]张俊平.周建宾桥梁检测与维修加固[J].人民交通出版社, 2006, (4) .

管理和养护 篇2

（１９８７年５月１１日交通部［８７］交公路字３０９号发）

第一章 总则

第一条 县乡公路是我国国民经济发展的一项重要交通基础设施，是国家公路网的组成部分，对开发地区经济，活跃农村商品市场，沟通城乡物资交流，促进两个文明建设具有重要意义。为加强县乡公路的建设和养护管理工作，逐步适应农村经济发展的需要，根据我国县乡公路建设和养所的现行政策，结合各地情况，特制定本办法。

第二条 县乡公路按其性质和作用分为：

县公路——具有全县政治、经济、文化意义和运输量较大、经济效益较高的公路。

乡公路——主要为乡内部经济、文化、行政服务，并与外部联系的公路。县乡公路的建设和养护要贯彻统一领导、分级管理的原则，即县公路由地（市、州）规划，报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门平衡审批，县组织实施；乡公路由县规划，报地（市、州）公路部门平衡审批，乡（区）政府组织实施。

第三条 县乡公路的建设和养护是一项地方性、群众性、政策性很强的工作，各级政府要切实加强领导，统筹规划，动员各方面力量，做好县乡公路的建设和养护工作。

第四条 县乡公路的建设应坚持开拓交通、方便群众、发展经济、治穷致富的指导思想。

县乡公路建设要做到发展有规划、实施有计划。地（市、州）县应在区域经济发展总体规划的基础上，综合考虑交通流量，客、货运量，路网布局，小城镇分布，资源开发，人口增长等因素，统筹安排，并根据需要与可能编制出较适合当地经济发展的公路交通建设长远规划和近期计划方案。

第五条 县乡公路的建设和养护，执行“民工建勤”、“民办公助”的政策，其资金来源，除征收的手扶拖拉机、畜力车养路费，地方财政附加收入外，还应采取多方集资，群众投劳等多种形式，广开资金渠道。贫困地区的公路建、养投资不足部分，由省（自治区、直辖市、计划单列市）用养路费给予适当补贴。要注意把多方筹集的有限资金（包括国家“以工代赈”的有限实物）用到对发展本地区经济、改变交通状况有重要意义的路线上，坚持根据规划分别轻重缓急，突出重点，分期实施，有计划地安排公路的新建、改建工程任务，做到修一条，成一条，管养一条。

第六条 工厂、矿区、林区等专用公路，贯彻自建自养的原则，但应纳入县的统一规划。

第二章 计划管理

第七条 县乡公路建设、养护计划，由县公路部门根据批准的公路发展规划及资金来源进行编制，县公路经地（市、州）公路部门审查后，报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门平衡下达；乡公路由地（市、州）公路部门平衡安排，同时汇总报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门备案。

计划内容包括：资金收支计划、养护计划、公路工程项目计划、民工建勤计划、主要材料计划、公路绿化计划。

列入计划的公路工程项目，应有设计文件。县公路部门在编报计划前，应组织力量做好前期准备工作。

第八条各县级公路部门要设专职或兼职统计人员，按规定内容完善、准确、及时地报送统计报表，统计报表分为月报、季报、年报。月报报送地（市、州）公路部门，季报由地（市、州）汇总报送省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门，年报由省（自治区、直辖市、计划

第三章 技术管理

第九条 县乡公路建设、养护要加强技术管理工作，以保证工程质量，提高投资效果。要加强县级公路技术队伍建设，有计划地培养和培训技术人员，建立技术负责制，充分发挥技术人员的作用，使技术人员有职、有责、有权。

第十条 县乡公路建设标准，执行交通部一九八一年颁发的《公路工程技术标准》，选定技术标准要进行技术经济论证，并考虑远景发展。新建工程一般不低于四级公路技术标准。凡纳入计划的县乡公路建设工程设计文件要参照交通部颁发的 《公路工程技术标准》及设计文件编制办法进行勘测，一般可简化设计文件，即包括：

1．路线平纵面图；

2．桥隧设计图；

3．特殊构造物设计图；

4.路基设计表；

5．桥涵构造物一览表；

6．设计说明书；

7．概算。

县乡公路设计文件，由县公路部门编制，报地（市、州）公路部门审批。大桥和技术复杂工程由省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门审批。若变更设计，应报原审批部门批准。

第十一条 县乡公路建设应由政府部门牵头，建立施工指挥机构领导施工，处理占地拆迁，协调各方面关系。

要依据批准的设计文件组织施工，严格执行施工规范规程。要加强工程质量管理，建立质量检查制度，明确工程监理人员。施工过程中要进行工序质量检查和验收。

每项工程都要配施工技术负责人，并在有条件的地方实行概算包干。

施工中必须注意安全生产，加强安全生产教育，建立健全安全生产管理制度，严格遵守操作规程。

第十二条 县乡公路工程竣工后，要编制竣工图表、工程决算、工程总结、技术鉴定，办理竣工验收申请报告。并参照交通部颁发的《公路工程竣工验收办法（试行）》由审批单位主持进行工程验收。验收鉴定书一式三份，地（市、州）、县公路部门和省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门各一份存档。对不合格的工程要责成施工单位限期修正。

第四章 养护管理

第十三条 凡经验收符合四级以上（含四级）标准的县乡公路，经省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门审定后，列入公路统计里程，并根据当地情况列入县乡公路养护计划。

第十四条 凡列入养护的县乡公路，应根据各地具体情况和交通量大小，分别采用经常性、季节性、突击性的养护。管理人员应相对稳定。要加强对养路员工的培训工作，以提高他们的思想和业务素质。

第十五条 为了统一考核养护质量标准，凡列入管养的县公路，均应执行交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》评定路况。乡公路，要参照上述办法，制定质量考核指标，保证公路完好，正常通行。

第十六条 县乡公路养护可实行经济承包，联产计酬的方式，开展创好、创优活动和劳动竞赛活动，加强科学管理，进行技术革新，改进落后的养护方式，不断提高好路率。各省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门应根据情况，对县乡公路组织定期或不定期的检查评比，总结交流经验，表彰先进。第十七条 县乡公路建设和养护用地、砂石料场等，由县乡政府妥善解决。县乡公路的路政管理，按国家和省、地、县各级政府的有关规定执行。

第十八条 县乡公路沿线绿化，纳入县、乡政府的绿化计划，贯彻国家的《森林法》规定，执行“谁种、谁管、谁收”的原则，路树更新时，必须经县公路部门核准，任何人不得随意砍伐。

第十九条 县乡公路养护管理的其他问题仍按交通部一九七五年《公路养护管理暂行规定》办理。

第五章 附则

管理和养护 篇3

关键词：园林建造 施工管理 养护

一.前言

所谓的园林绿化建设工程，就是指在固定的区域内利用工程技术手段以及艺术手段，通过对地形的改变、种植一些花草树木、建造小建筑还有园林路径的布置等方法来营造一个贴近大自然适合游玩休息的建设风景园林绿地的工程。虽然园林的规模大小不一样，可是也是有着较为复杂的工程结构，同样也设计多方面的工作，工期也比较的长。而最重要的是园林的施工质量不但对工程的交付与后期使用以及园林设计目标的实现有着最直接的影响，而且与社会和环境也有着极大的利害关系。

一、园林绿化工程的特点

1.综合性强

作为园林环境重要的一部分，园林绿化工程必须遵循园林设计的设计意图，在其设计、施工的过程中应考虑到园林整体的地形、水系、园路、广场、园林建筑等其他项目，一定要能够把握全局，这样才能最大化的实现园林设计的设计意图。而且想要做好园林绿化设计的工作，仅仅有园林设计的知识可是远远不够的，还要对诸如植物学、心理学、生态学、施工管理与施工组织等知识有所了解，并做到灵活运用。

2. 养护管理的长期性

养护管理工作是属于一项长期的工作，在整体的园林绿化工作中显得不可或缺，建造好的园林只有在好的养护下才能够长久的呈现美好的形象，给园林带来更大的可观赏性，因此园林管理部门必须做好对养护的管理，否则带来的结果将会使原本优美的园林变得一塌糊涂，这也与园林设计者的设计意图背道而驰。

3.营造工程的艺术性

为什么要在城市里建造园林？这是为了能让长期生活在城市里的人们也能够最真实的高手大自然那无与伦比的魅力那轻轻低头的柳枝、那千姿百态的花儿、那气势磅礴的瀑布、那充满生机的丛林，这些都是城市中所没有的。因此在进行园林绿化施工时，一定要注意植物的配置、建筑小品、景观、古典园林等方面的整体联系，几者之间的有机结合才能带给人们最美好的园林。

4.园林工程具有附属性与广泛性

园林工程一般是附属于建筑的配套设施，这样的园林内容较为分散，规模一般也不大，在施工管理上也较为不方便。当然也少不了诸如绿化广场、大型公园这样的大型园林景观项目。

5.变化不定的材料价格

园林绿化工程是一项复杂的工作，而在这项工作中所使用到的材料也极多，各类材料的规格也大不相同，而且具有明显的区域性，因此在市场上的价格变动也很大，难以把握。目前来说，我国对园林植物材料还没有做出统一的规定，各地的材料价格基本不同，这大大提高了园林工程的造价，想要统一的管理价格显得并不那么容易。

二、 园林绿化工程施工

园林绿化工程的成败，主要取决于施工过程中的质量，质量的好坏很大程度上还能够影响到园林所带来的社会效益、经济效益等。

1. 严格审核材料的质量

在园林绿化工程的质量中有着决定性意义的就是工程所使用的材料的质量，因为低劣的材料所带来的影响是几乎无法挽救的，恐怕只能重建，由此可见在工程的施工过程中我们就应该对材料的质量进行严格的审核，必须做到防患于未然。加强对施工人员的人员配备、组织管理、检测程序、方法以及手段等的管理，各个单位之间都能够明白自己的责任、权限。

2. 尊重大自然的生长规律

一般来说植物的最佳栽植时期是在它的休眠期到春天树木萌动之间，但在实际的施工中往往因为其他的原因而忽略了这一点，常常有在不适合的时间栽植的现象。为了保证植物的成活率，更为了能够使植物能够茁壮成长，首先我们应该遵循植物的生长规律，尽量在适合的栽植时间进行栽植，其次是从技术手段上来说，我们可以适当提高苗木土球的标准，根据不同的品种对苗木进行短截，并在页面上进行处理，可以减少水分的蒸发，最后就是施工人员应尽量减少苗木从挖掘到种植之间的时间，条件允许的话，最好做好遮阴措施。对于老树和珍贵的树种，应做好断根处理，同时还要减少枝叶的数量，挖掘栽植工作最好能够在阴天进行，这样可以使植物的成活率高一点。

3.重点控制工程质量

想要建造一个合格的园林并不是那么容易的，它要求施工团队控制好园林绿化工程施工过程的施工工艺以及对重点工序质量的控制。一般来说综合性的园林绿化工程项目都有以下几个项目：土方工程、建筑小品、绿化种植、园路铺设、水电安装、水景工程，只有全面的控制施工的全部工程，才能够让园林的建造達到最好的效果。在控制的过程中，应做好严格的审核，使每个项目都能够达到国家的标准，必须严格的按照园林的施工图纸和设计来完成，只有做好这些，才能建造出最好的园林。

三、 做好后期养护管理

一个园林建造的过程固然极为重要，但是后期的养护管理也是必不可少的，做好养护管理才能够使园林能够持续长久的呈现美好的景观。为了做好园林后期的养护管理，制定园林绿化养护管理准则变得极为重要，它能够科学化、规范化的对园林进行养护管理。因此，园林的主管部门应该制定系统的、科学的、规范的园林养护管理准则，并要求园林后期养护工作人员必须严格执行，这样能够使得园林的景观更加美丽，也能够加强园林对人们的吸引力。

四、结合好施工和养护

1.遵循设计理念

简单的说，园林的施工就是按照设计的要求，并遵循合同的规定，按时进行园林的建设过程，就是讲人们对园林的构想变成实际的成果，这期间少不了对工程的严格管理，目标就是体现出设计者的设计理念，使得园林设计图纸上的内容能够呈现在人们的眼前。

2. 养护的持久性

想要达到预期的绿化效果，最重要的一点就是要保证栽植植物的成活率，否则就不会有理想的绿化效果。首先在移植的过程中应该尽量减少根系的损伤，还要做防护措施以减少水分的流失。其次是在栽植之后要修剪树冠，并及时密封修剪所造成的伤口，使植物的水分损失最小化。最后就是要根据阳光的强烈程度进行不同程度的保护，并且要适当的喷水，否则树干水分严重流失的话就很难保证植物的成活率了。

3. 合理安排资金

应该做好园林施工以及养护的详细资金计划，要结合实际的养护工作对养护所需要的资金进行充分的预算，并及时做好施工养护日志，这个可以作为参考。施工、养护人员应该根据实际情况做好资金的安排，选择合适的材料以及植物的种类、机械等。为了达到最优质的施工效果，施工、养护人员应该做好造价的控制，而在施工、养护的过程中最忌讳的就是擅自改变设计者的设计、意图，这是违反合同规定的行为，更严重的是，这会使得园林整天变得不和谐，从而影响园林的美感。

五、结语

通过本文的阐述，可见城市园林绿化工程就是遵循园林设计的要求，进行栽植、建筑、分布等的过程，它的目的就是把设计者的设计理念完美的呈现在人们眼前，让人们更好地享受生活。而园林的施工工程和后期的养护过程则是最为重要的组成部分。想要在保证质量的前提下，建造出观赏性强、吸引力大的园林，不但要有丰富的园林工程的知识，还要能够灵活运用其他专业的知识，诸如：植物学、心理学、美学等等。

参考文献

[1] 雷燕峰，王所.园林绿化工程施工管理的几点思考[J].中国科技新产品，2010（13）：213.

[2] 刘有新，罗小琴.园林绿化工程施工质量管理浅析[J].中国园艺文摘，2010（6）：55-57.

[3]左雪峰. 对园林工程施工管理的分析[J]

[4]姚平 田斌《城市园林绿化工程施工质量控制》绿色大世界：绿色科技.2009年第8期

分析农村公路管理和养护工作 篇4

1.1 管理体制不合理

农村公路的管理形式比较特殊, 需要以有效的管理体制为基础, 将各项管理工作落实到实处。但是在具体管理过程中存在管理体制不合理的情况, 受到管理控制形式和干预机制的影响, 农村公路的养护经费不足, 地方政府在农村公路管理上的重视度比较低, 导致公路养护存在严重不到位的情况, 对公路应用周期造成严重的影响。管理体系需要涵盖多方面内容, 涉及到布局形式、进度控制和施工审核等, 如果存在审核管理不严谨的情况, 则必然对具体养护机制造成影响, 进而限制了农村公路的整体性发展[1]。

1.2 管理职责不明确

农村公路作为社会主义建设的重点所在, 在整体发展中必须对职责范围进行划分, 根据现有养护管理形式的具体要求, 落实有效的管理对策。但是在具体管理过程中存在管理职责不明确的情况, 如果公路施工出现养护管理不到位的情况, 则导致无法承担现有农村公路养护管理的范围, 进而增加管理难点。农村公路的养护, 区 (市) 、乡 (镇) 政府基本没有为农村公路管理养护支出费用, 势必对整体管理现状造成影响[2]。

1.3 执行力度差

当前在农村公路的具体管理过程中, 其管理行为比较多, 为了实现对整个控制阶段的管理, 工作人员要具备一定的管理能力, 从现有布局现状可知, 执行管理行为对公路的整体发展有重要的影响, 需要满足现有管理行为, 优化布局形式, 落实具体管理行为。但是在具体管理阶段会存在时效性差的现象, 由于路政巡查的范围比较少, 缺乏有效的执行力度, 必然对后续养护管理造成影响。如果在农村公路管理中存在严重的超载的情况, 则必然会加快路面损坏程度。

1.4 管理人员素质有待提升

由于农村管理工作形式比较特殊, 在后续发展过程中, 工作人员要及时对影响因素进行分析。在具体管理过程中会存在工作人员素质低的情况, 人员无法落实到实处, 导致组织行为不合理。在后续布局和管理过程中, 集中性的管理和养护措施对整个施工现状有必然的影响。根据路政管理机制的要求, 必须不断提升管理人员的素质, 落实各项管理工作。

2 农村公路管理和养护措施分析

2.1 明确工作人员职责

针对农村公路养护和管理的特殊性, 在实践过程中必须及时明确管理主体, 落实有效的管理行为。在实践阶段要以《农村公路管理养护体制改革方案》为主, 掌握农村公路责任主体, 落实有效的管理结构。政府要对筹借资金和监督管理行为有全面的认识, 从具体管理现状入手, 优化布局形式, 从不同的方面落实管理职责。具体管理流程如图1。

2.1.1 划分责任主体

不同级别的管理形式对公路的发展有重要的作用, 在实践阶段要不断完善职责权限, 根据管理模式和养护体系的要求, 落实工作人员的自身责任。其中以监督责任和执行责任为主, 必须落实有效的管理行为, 合理配置政府完整农村公路的整体养护工作。

2.1.2 落实管理责任

乡政府和村委会在公路具体管理中占据重要的地位, 在控制过程中要合理应用聘用和委托形式, 根据养护管理的基础性要求, 将公路各个阶段的养护工作落实到实处。

2.1.3 建立协调机制

在明确管理责任的基础上, 需要建立有效的管理机制, 根据当前布局形式的具体化要求, 明确协调和监管机制, 不断提升农村公路的整体管理水平。

2.2 落实资金项目

农村公路建设需要大量的资金, 如果存在资金不到位的情况, 必然对后续养护工作造成影响, 因此在布局过程中, 需要从当前养护现状入手, 明确具体管理和养护措施。公路养护费用必须合理应用到实践中, 根据已有划分形式, 执行具体管理原则。市、县交通主管部门征收的拖拉机养路费原则上全部用于农村公路养护工程, 地方各级政府也要考虑到财政预算格局的要求, 明确资金的来源渠道, 同时要求地方人民政府增加财政资金的规定, 开辟农村公路养护资金的新渠道。在具体实践过程中要充分利用现有布局形式, 对资金进行合理的调配, 采用多种补充形式, 保证农村公路的持续健康发展[3]。

2.3 建立健全管理机制

根据建筑市场布局形式的要求, 在具体管理过程中, 必须以现有的管理机制为基础, 明确整个管理管理工作的具体化要求。利用市场机制的变化形式, 需要合理配置公路养护资源, 建立科学有效的养护管理机制。近些年来我国交通运输形式出现了不同程度的变化, 在具体管理阶段, 要不断推进公路养护市场的发展, 在国家配套和体系完善阶段, 为了对改革发展任务进行有效的分析, 要强调公路养护的质量要求, 以维护社会稳定为基础, 不断提升经济发展水平。根据整个布局管理形式的要求, 在整体布局阶段, 允许多种方式并举, 因地制宜, 不求同一模式, 确保改革平稳进行。

2.4 制定养护标准

公路的养护标准对提升路况质量有重要的影响, 为了提升公路的通达能力, 在实际工作中需要不断提升公路建设的经济效益和社会效益, 不断提升公路的整体养护标准。公路路面、桥涵工程的配套设置对公路发展有一定的指导性意义, 必须以文明施工为基础, 贯彻落实有效的管理机制, 达到防治结合的目的。在路面整个养护阶段, 需要以路面建设为中心, 以防治结合体系为标准, 保证桥涵设计的有效性和完善性。有效的养护标准不仅规范了农村公路养护管理工作, 而且可以使具体从事农村公路养护管理人员在第一时间掌握公路养护的常规性知识, 进而提高养护和管理人员的实际操作水平。

3 结束语

农村公路是农村经济发展的重要组成部分, 在整个划分阶段, 必须及时对养护管理行为进行分析, 根据具体管理形式的要求, 落实有效的管理行为。此外在农村公路养护管理阶段, 随着相关政策的不断完善, 必须调动工作人员的积极性, 使其掌握自身工作具体责任, 明确运输服务形式的具体化要求, 为农村地区的社会发展提供交通保障, 进而提升农村公路的建设成果。

参考文献

[1]朱洪洲, 唐伯明, 郑志明, 王庆珍.农村公路管理养护工作特点及对策思考[J].华东公路, 2011, 10 (01) :70~73.

[2]肖月妮.农村公路管理和养护工作的思考和探索[J].山西建筑, 2012, 12 (07) :310~311.

城市桥梁检测和养护维修管理办法 篇5

第一条 为了加强佛山市城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》和《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）等有关规定，结合佛山市城市桥梁的实际情况，制定本管理办法（以下简称《办法》）。

第二条 本办法所称城市桥梁，是指佛山市行政区域范围内连接或者跨越城市道路的供车辆、行人通行的桥梁（含人行及行车隧道，除公路、交通、水利部门管辖以外）。第三条 佛山市公用事业管理局负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理、监督、指导及协调工作（以下简称“市主管部门”）；各区市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理实施工作（以下简称“区主管部门”）。

第四条 城市桥梁产权人或者委托管理人须配备具有专业知识的管理人员，并负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。

第五条 各区主管部门负责建立本区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案，并将汇总材料报市主管部门存档。第六条 规划、建设、公安、交通、公路、水利、财政、执法等部门协助实施本《办法》。第二章 养护维修

第七条 城市桥梁竣工后，按照国家有关规范进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。

第八条 城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。保修期内出现的质量问题，由原建设单位监督施工单位整改至合格为止。城市桥梁在保修期满后20天内，原建设单位应委托有相应资质的检测机构按《城市桥梁养护技术规范》的有关规定进行检测，并提交检测报告给所在区主管部门。

第九条 政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，按属地管理原则，其养护维修由属地区人民政府委托的管理人负责。

由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责。经营期满后，须由获得经营权的企业委托具有相应资格的检测机构按照相关技术规范对城市桥梁进行检测评估并确认合格后，方可交还属地区人民政府管理。社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由属地区人民政府委托的管理人负责，属地区主管部门负责监督管理。

第十条 单位自建的桥梁，由自建单位负责养护维修，属地区主管部门负责监督管理。

第十一条 市主管部门应当编制佛山市城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报市人民政府批准后实施。区主管部门应当按照市人民政府批准的中长期规划和计划编制本区域城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报区人民政府批准后实施，同时报市主管部门备案。城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照属地区城市桥梁养护维修计划编制城市桥梁养护维修的实施方案，报属地区主管部门批准后实施。

第十二条 对特大型和特殊结构的城市桥梁，属地区主管部门应编制专门的养护维修方案，报市主管部门批准后执行。

第十三条 区主管部门按批准的城市桥梁养护维修计划向区人民政府申请城市桥梁养护维修专项资金；委托管理人按批准的实施方案向委托人申请城市桥梁养护维修专项资金；产权人及获得经营权的企业按批准的实施方案安排城市桥梁养护维修专项资金。第十四条 区主管部门按批准的计划对城市桥梁进行养护维修管理；市主管部门负责对其养护维修情况进行监督、检查。委托管理人、产权人及获得经营权的企业按批准的实施方案对城市桥梁进行养护，区主管部门负责对其养护情况进行监督、检查。

第十五条 城市桥梁委托管理人、产权人及获得经营权的企业应当按照有关规定，在城市桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。属地区主管部门对其进行监督、检查。

第十六条 在城市桥梁范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在办理施工许可证前应先经属地区主管部门同意，并签订有关保护协议，采取保护措施后，方可施工。

第十七条 区主管部门应当组织有关部门经常检查本辖区城市桥梁范围内施工保护措施落实情况，避免城市桥梁发生损伤。

第十八条 凡办理下列事项的单位和个人，均须依据《城市道路管理条例》和《城市市容和环境卫生管理条例》到属地区主管部门办理有关审批手续：

(一)超限机动车辆（超高、超宽、超重）、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的（主管部门同意后须再报区级以上公安交通管理部门审批）；

(二)在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等；

(三)在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的。第十九条 区主管部门在审批上述第十八条第（二）项前，应经原设计单位提出技术安全意见方可批准。若原设计单位因特殊原因无法出具意见的，也可委托其他设计单位提出技术安全意见，但该设计单位的资质不得低于原设计单位的资质；

区主管部门在审批上述第十八条第（三）项时，应审查申请方出具的相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见方可办理，若原设计单位因特殊原因无法出具意见的，也可委托其他设计单位提出技术安全意见，但该设计单位的资质不得低于原设计单位的资质。

第二十条 区主管部门应制定城市桥梁安全突发事件应急预案；城市桥梁委托管理人、产权人及获得经营权的企业应制定所负责管理的城市桥梁的安全抢险预备方案；同时应明确固定的抢险队伍，并与相关人员签订安全责任书，确定安全责任人。

第二十一条 市主管部门负责检查区主管部门行政许可的办理情况。第三章 检测评估

第二十二条 区主管部门应建立、健全辖区内城市桥梁检测评估制度，并组织实施对城市桥梁的检测评估。区主管部门负责对辖区内城市桥梁检测评估情况进行监督、检查，并向区人民政府申请城市桥梁检测专项资金。在每年12月初将桥梁检测评估情况汇总后向市主管部门报告。城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。

定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。

特殊检测是指当城市桥梁遭遇地震、洪水、台风等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。

第二十三条 城市桥梁改变管养主体之前，应对桥梁结构技术状况、动力性能、承载能力等进行检测评估，检测评估费用及组织实施由移交方负责。属地区主管部门应监督移交、除尘滤布接收双方办理移交手续，并签订移交协议书。第二十四条 城市桥梁的检测评估工作应当由具备相应资质的检测评估机构承担。经常性检查由产权人或者委托管理人组织人员自行进行。第二十五条 城市桥梁检测评估机构应根据有关技术规范提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。

第二十六条 经过检测评估，确认城市桥梁的承载能力已下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁产权人或委托管理人应及时设置警示标志，及时采取加固等安全措施，并向属地区主管部门报告。

经检测评估判定为危桥的，城市桥梁产权人或委托管理人应立即采取措施，设置显著的警示标志，并向区主管部门报告。区主管部门应在24小时内提出处理意见并向市主管部门报告，在危险排除之前，不得使用或者转让。

对检测评估结论有异议的一方，可以依法申请重新检测评估。重新检测评估结果与原报告一致的，费用由异议一方支付，反之由原检测方支付，但重新检测评估结论未果之前，不得停止执行前款规定。

第二十七条 区主管部门应将城市桥梁检测评估报告及时归档。

第四章 法律责任

第二十八条 城市桥梁产权人或者委托管理人有下列行为之一，由市、区主管部门按各自的职责责令限期改正，造成损失的，需承担赔偿责任，并由相应执法部门依法执行：

（一）未按照规定编制本辖区城市桥梁养护维修的中长期规划、计划和实施方案，或者未经批准即实施的；

（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；

（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；

（四）未按照规定制定城市桥梁安全突发事件应急预案或安全抢险预备方案的；

（五）未按照规定对城市桥梁进行养护维修的。第二十九条 单位或个人有下列行为之一的，由市、区主管部门责令限期改正；造成损失的，需承担赔偿责任，并由相应执法部门依法执行：

（一）擅自在城市桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的；

（二）擅自在城市桥梁范围内从事河道疏浚、压滤机滤布厂家挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的；

（三）超限机动车辆、履带车、铁轮车等经过城市桥梁，未经区级及以上公安交通管理部门和属地区主管部门审批的；

（四）经过检测评估，确定城市桥梁的承载能力下降或判定为危桥，城市桥梁产权人和委托管理人未及时采取措施、设置警示标志、并向主管部门报告的。

第三十条 主管部门的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分。

第五章 其 他

第三十一条 城市桥梁养护维修按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-XX）执行，城市桥梁检测参照《佛山市城市桥梁检测手册》执行。

第三十二条 村庄中农用桥梁、城市生活小区、大型企业内、公园内等公共城市桥梁检测和养护维修管理可参照本《办法》执行。

第三十三条 列入文物保护的城市桥梁的检测和养护维修，还应符合《文物保护法》的有关规定。

管理和养护 篇6

【关键词】公路养护工程；施工管理；交通控制

前言

在公路养护工程中，加强施工管理不仅是确保公路养护工程质量和自身经济效益的有效举措，也是确保公路性能得到有效发挥的重要举措。但是就目前来看，我国在公路养护工程施工管理中仍存在这样或那样的不足，而这就极大的影响了公路性能的发挥，因而为了更好地将其性能发挥出来，就必须认真总结和分析在施工管理过程中存在的不足，并采取针对性的措施，才能最大化的确保工程质量的提升。

1.公路养护施工中的交通控制工作

1.1制定出交通控制的总体方针

想要做好公路养护施工中的交通控制工作，就必须要保证公路的畅通，避免出现安全事故。因此，在实际中，要在思想上对公路养护工作有一个全新的认识，并做好宣传工作，在施工前期还要针对施工现场的实际情况进行详细的调查，在施工中也要对施工环节进行控制，做好安全防范工作，对于重点与危险路段来说，要进行特别注意，制定出有效的防治措施，这样才能在发生安全事故的过程中做到迅速解决与治理。

1.2进行有效的宣传，做好分流施工

随着公路的不断发展，交通网也比较发达，因此在某一段道路进行养护施工的过程中，就可以指导车辆从其他道路上通行。因此在实际施工中，采取分流施工的方式，以此来减少交通压力。可以通过媒体或是电视报纸等来发布施工通告，提醒过往车辆及行人可以避开施工道路，还要在分流的路口处设置指示牌，为了满足夜间指示作用还要求带有反光标志，以此来引导车辆通行。

1.3做好警示示工作

在道路施工养护工作中，还可以设置警示牌来指导车辆和行人的通行，在设置警示牌的过程中，要将其设置在养护作业路段的前方和后方，这样才能尽早让车辆和行人明确路况，并根据其指示进行行驶。同时还应当要明确每一种警示牌都有严格的规定，因此在设置的过程中，应当要严格遵守设计的要求来进行设置，这样才能保证起到警示的效果。

1.4保证养护施工现场的有序安全

在公路养护施工现场，需设2一3专职交通安全员，在施工作业区内巡视，负责施工过程中的交通疏导和作业安全，保证施工期间车辆也可以顺利通行，同时还要及时清除作业现场的泥土与砂石等，避免泥泞与扬尘现象的发生。

2.对公路养护工程的施工管理

2.1 要认识到管理对于公路养护施工的重要性

在国民经济发展的过程中，公路是极为重要的组成部分之一，想要促使经济实现快速发展，就必须要做好公路的养护管理工作。因此在实际工作中，就要树立起建设是发展，养护管理工作也是发展的理念，这样才能真正做好公路的养护施工工作，提高施工的效果，发挥出公路交通网的功能，提升经济效益。

2.2健全养护管理体制

在传统汁划经济的影响下，公路养护体制已经不能满足当今的要求了，并制约了公路事业的发展，因此在实际养护施工工作过程中，要坚持正确的指导思想，建立出完善的养护施工制度，这样才能真正做好集中与分散养护施工工作，只有做到建养并重，才能促进我国公路实现可持续发展代。

2.3建立出完善的养护标准

随着时代的不断发展，农村公路路况也发生了一定的变化，农村公路养护施工的力度有所加大，因此想要保证农村公路养护工作实现科学化与规范化的发展，就必须要建立出符合农村公路特点的政策标准，真正将养护施工工作做到有章可循，根据标准进行养护与施工，才能保证我国农村公路的养护工作有效开展，维持农村公路的正常运行。

2.4吸收专业的养护人才

对于公路来说，主要服务的对象就是地方群众，在实际中，管理部门要吸收专业的养护施工人才，真正做到服务于群众与管理于群众，同时还要积极向当地群众宣传”公路为我建、公路我来养“的思想理念，这样才能保证养护工作的质量与效果。同时也才会让地方群众感受到高质量的农村公路所带来的影响。

2.5对养护进度进行管理

在进行公路养护施工管理的过程中，作为养护施工管理人员，要明确施工进度管理工作的重要性，这样才能在整个过程中做好管理工作，及时控制好施工进度。因此在养护施工管理中，要严格遵守施工进度计划，当发现其中存在的差别以后，也要及时进行调整，在保证其质量与安全的前提下加快施工，同时还应当要严格禁止为了加快施工进度而降低养护工程质量。

2.6加强对于施工成本的控制

在对农村公路进行养护施工的过程中，要严格控制好施工成本，这样不仅可以保证经济效益，还可以实现资金的有效利用。因此首先要在养护施工中落实核算制度，并做好管理工作，保证养护工作的质量。其次是要核算好各方面的支出，以此来保证对整个养护工程的成本进行控制。

3.交通组织方案

3.1 宏观角度下公路养护工作区的交通组织方案

（1） 全线正常交通控制： 在大修的过程中，让通行车辆仍按原方向行驶，即不采取交通分流措施。

（2） 全线封闭施工控制： 在大修工作区，采取禁止车辆通行措施，并提前分流。

（3）部分路段封闭控制： 大修工区附近路段实施交通管制，其他路段维持原有交通。由于东港高速及相关联的高速公路交通流量比较大，为避免发生重大交通事故和缓解其他路的压力，笔者不讨论全线正常交通控制和全线封闭交通控制两种方案，下面可按照部分路段封闭控制来选取对应的微观控制方案。

3.2 微观角度下养护工区对比的保通方案

（1）单边封闭单边通车模式： 该模式采用的是单边封闭的交通模式，车辆借道逆行车道的组织方法，适用服务水平在 C 级以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比较长（ 10 km 左右）的情况。该大修模式需要与交通管制和分流措施相配合施行，对大修期间的社会影响相对较小，其组织管理相对较容易，但单边封闭路段不宜太长，也有可能需要夜间进行比较多的施工。虽然对公路业主的财务收益有影响，但相对较小。而且在该模式下对于质量的控制也较容易。

（2） 单边部分车道封闭模式： 即采取部分车道封闭的模式。该模式适用于道路的出入口相隔较近（ 2 ～ 5 km） ，并且附近也没有合适的分流道路，交通量较大且服务水平在 D 级或 C 级以下。此模式可能需要与交通管制和分流措施相配合。但这种模式的交通组织与施工组织都比较困难，并且一般情况下要严格限制作业区的长度。而且作业质量不易于控制。某些情况下还需要利用交通量较小时段施工，如夜间或者周末以上两种方案可以和以下方案配合使用达到最大效果。

（3）修建临时通行便道模式： 即采取提前修建临时通行车道的方法，适用于在一些路段需要封闭改造施工或大修作业时现场无合适分流手段的情况，同时还要放置交通安全标志，必要时需进行路面硬化处理以保障必要的道路强度及通行条件。并且，这种模式常常与前两种模式综合起来作为补充使用。

（4）只采取车辆限速措施，该模式适用于交通改造和扩建工程。

在交通扩建改造工程中，如果加宽通行道路，则不采取合并车道的措施，不采取车辆分流措施，通行车辆仍按原来的车道正常行驶，只采取限速措施来减少对两边加宽区施工的安全影响。

4.结束语

公路养护施工工作，是一项复杂而又系统性的工作，在实际施工中，要实施科学有效的管理，合理布置施工作业现场，做好成本上的管理工作，在保证养护工程质量的前提下，有效延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]赵莹.公路养护工程施工管理[J].交通世界（建养·机械），2014，Z1：68-69.

[2]赵菊梅.浅谈公路养护工程的施工管理[J].中小企业管理与 科技（下旬刊），2011，4：49.

树木种植和养护管理措施 篇7

1 树木种植的措施研究

1.1 树木种植季节的选择

树木种植的季节和树木的成活率也有直接关系, 所以在选择季节时一定要合理。在种植树木时一般选择在初冬季节, 因为这是树木成活的最佳时间, 这个时候是树木的冬眠期。而在北方种植树木一般选择在春季, 在这个时期土已经开始化冻, 同时树木也还没有开始发芽, 树木还处在休眠阶段, 需要的水分不多, 树木在种植之后容易在这个时间段中能达到树木的生理平衡。

1.2 树木种植的树苗选择

在种植树木时除了要选择比较合适的季节外, 还需要选择适合本地区生长的树苗。选择树苗时应该选择没有损伤、病害, 外观顺直而且根系保护良好的树苗。在种植树木之前为了避免因为风吹影响根系, 应该要修剪树木。树木种类如果不同, 在实际的修剪过程中具体要求也不一样, 需要根据各种树木自身的特点进行修剪, 如杨树在截枝处需要把侧枝都修剪掉, 这样有益于主干的生长。

1.3 树木种植方法

1.3.1 树穴的挖掘。

如果树木种类不相同, 对于种植时的树穴要求也就不一样。树木种植对树穴深度和宽度的要求应该根据树根部球的大小、土壤类别以及树苗的根部来确定, 树穴的直径应该比树根部球的直径大40~50cm, 而深度则还需要加深20cm左右。如果树种比较珍贵采用箱装苗的话, 树穴就应该要挖成方形, 长应该要比箱子长60~80cm, 而深则应该要多15~20cm。

1.3.2 对树穴的土壤进行改良。

在有些区域种植树木时因为土壤状况不好, 所以就需要对土壤进行改良, 这样树木的成活率才能有效提高。在种植树木时可以利用外加土壤在树穴中来对树穴的部分土壤进行改善。比如在种植常绿针叶树种的时候, 树穴中的外加土壤可以采用掺半草炭土或者掺砂的混合土。如果是在粘土成分的地区种植树木, 就可以采用树穴灌砂的方式来改善树穴的局部土壤。对土壤的成分进行有效改善能够让土壤的透气性和透水性增加, 这对于树苗的新根生长是很有帮助的。另外也可以在树穴中施肥, 让树苗得到更好的生长。

1.3.3 树木种植的浇水量。

树木种植的浇水量会在很大程度上决定树木的成活率, 只有当树苗的水分得到充分保障之后它才能够更好地成活。所以在种植了树木之后需要进行及时的水量补充。如果是在比较干旱的地区种植树木, 在种植之前要先浇灌树穴, 这样就能够为树苗提供必要的需用水, 树木根系可以获取充分的水量, 对于树苗的初期生长来说非常有帮助。

1.3.4 树木种植的培土。

在树苗的生长初期, 环境和培土有直接关系, 在这个阶段中, 树木根系的主要营养就来源于培土部分, 因为在这个阶段中树木的根还没有完全生长好, 对于大风的考验不能有效抵抗, 所以培土工作一定要根据相关要求来认真完成, 不能出现一丝疏忽。基本上培土的方法要让树穴的水量得到充分保障, 同时还应该在培土的同时对其进行压实, 这样树苗的牢固性才能得到加强, 让树苗能更好地抵御大风的袭击。

2 树木的养护管理措施研究

对树苗进行种植和养护管理的目标是相同的, 只有在完成这两项工作后, 树木的成活率和成长过程才能得到有效保证。树木种植之后就需要涂上一定的石膏水, 这样做的目的是消灭细菌, 同时还能够让树木发生病害的概率降低, 让树木的成活率提高。在对树苗涂上石膏水之后还需要对树干进行缠绕, 这样做的主要目的是让水分可以得到有效保持, 而且还能有效保护那些树皮很薄的树种的树皮, 同时这样做还具有抗寒的作用。在树苗初期的成活和成长过程中进行适当的浇水具有非常重要的作用, 特别是对于那些在早春季节种植的常绿针叶树, 比如说中山杉、雪松等, 在树苗种植之后的半个月内, 要每天向树冠和树干浇水1次或者2次, 浇水的时间应该在每天早上10点以前或者在下午4点以后, 这样树苗对于水分的要求才能得到有效满足。

3 结束语

树木种植和养护管理措施对于树木的成活和成长具有非常重要的作用, 所以在实际的种植和养护管理中, 应该要根据相关的要求认真做好每个环节的工作, 否则树木的成活率和成长过程就会受到比较严重的影响, 最终就会出现浪费时间和资源的情况。所以在树木种植之前要对树木的生长情况有一个全面的了解, 这样才能采用合理的种植和养护管理措施, 让树木更好地成长, 为环境保护作出更多的贡献。

参考文献

[1] 陈桂云, 王全华.园林树木冬季养护管理技术[J].现代化农业, 2013 (3)

浅谈桥梁养护措施和管理 篇8

桥连四海,路通八方。桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故,就会带来巨大的损失和灾难。因此,政府和民众都对桥梁安全非常重视。当前交通量猛增,运输车辆的载重量加大情况下,公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥老化,破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日益增长的交通量需求。养护决策主要是以桥梁技术状况为基础,只有在桥梁的技术状况达到某一标准时,才考虑与之适应的养护措施。目前较为常用的养护决策方法是经验法。经验法包括决策树法和专家系统法两种。基本原理是借助于某些系统化的方法,总结和提炼桥梁养护工程师长期积累的经验知识,并以过程化的形式为桥梁选择合理可行的养护维修及改造对策。为了找出一个切实可行,合理使用的养护维修方案,首先对桥梁存在的缺陷和病害产生的原因进行具体的分析,确定导致缺陷和病害产生的根源,在研究养护维修措施时,做到有的放矢、科学可行,达到养护维修的预期效果。

1 目前公路桥梁的现状

1)公路交通量增长快,加快了桥梁老化的速度。2)大件车,集装车,超重车辆的出现加重了桥梁的负荷,加快了桥梁损坏的进程。由于原桥设计荷载等级偏低,已不适应目前大件车,超重

[4]刘波,韩彦辉.FLAC原理、实例与应用指南[M].北京:人

民交通出版社,2005.

[5]周志芳.裂隙介质水动力学原理[M].北京:高等教育出版

车增多的新情况。3)桥梁修建中有些质量偏低,造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁,尤其是早期在省道,县道上的桥梁,在修建当时,由于资金短缺,设计,施工标准均较低,这些桥梁中有些很快变成了危桥。4)桥梁设计时计算荷载等级低,限制了公路运输的通行能力。5)大自然风、霜、雨、雪的侵蚀,环境污染的日益加重,造成桥梁的自身老化、破坏,使得桥梁“衰老”“寿命”缩短。

2 桥梁病害及其机理分析

2.1 桥梁病害的主要形式

钢筋混凝土桥梁的病害主要有裂缝,混凝土碳化及钢筋锈蚀、剥蚀,结构构造破坏,地基不均匀沉降引起的破坏。

裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍,最常见的病害之一,不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一,严重的裂缝如网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其他病害的发生与发展。如钢筋锈蚀,冻融破坏等,这些病害与裂缝形成恶性循环,会对桥梁的耐久性产生很大的危害。

混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在混凝土桥梁中比较普遍。调查表明,当碳化深度接近或超过混凝土的保护层厚度时,混凝土结构内的钢筋多已锈蚀。但凡裂缝较多,混凝土质量较差的桥梁,其钢筋锈蚀程度也就必然严重,产生的顺筋裂缝也特别多。

[7]彭文斌.FLAC 3D实用教程[M].北京:机械工业出版社,

[8]钱家忠,王家权.中国北方型裂隙岩溶水模拟及水环境质量

评价[M].合肥:合肥工业大学出版社,2003.

[9]朱伯芳.有限单元法原理与应用[M].第2版.北京:中国水

利水电出版社,1998.

Studyontheimpactsofmountaintunnel

groudwateremissiononsurroundingrockwaterenvironment

YIXing-fang

Abstract:ByapplyingtheFLAC 3DsoftwareandcombiningwiththeGuanjiaotunnel,theundrainedmodelsofdoubletunnelareestablished.E-volutionlawsoftheseepagefieldaroundthetunnelhavealsobeenanalyzedbasedontheFluid-MechanicalInteractiontheory,drainageandlimit theentiredrainagemodelyearchangesinwaterlevelreachedinthewholemodelforthedifferentvalueofQboundary/Qliningofthevalueofdrawdown.Asthewaterleveldropborder/liningoftheincreasedvalue,reducedthewaterleveldrop,whenQboundary/Qlining=0.01whenthewater leveldroppedthemost,thevalueofdrawdownis 1.1m.Limited-widedrainageanddrainagestabilityofthetwomodelsforthewaterlevel

剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼,对混凝土桥梁结构表面的混凝土发生蜂窝麻面,露石,酥松起皮和剥落等病害的统称。

另外在钢筋混凝土桥梁中,由于结构的关键部位构造不合理,施工中的问题或年代久远等而引起的结构构造老化,失稳,变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。

2.2 桥梁病害机理分析

2.2.1 超载裂缝

1)局压裂缝:当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时,在承压应力大的部位,由于出现局部拉应力,常常导致产生局压裂缝,甚至会局部压碎。2)弯曲裂缝:当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。3)受剪裂缝:当箍筋适当时,沿梁端中发生约45°方向相互平行的斜裂纹,临近破坏时,斜裂纹发展至梁顶部,同时沿梁下筋发生斜脚裂纹;当箍筋太密时,沿梁端腹部发生大于45°方向的短而密的斜裂缝;接近破坏时,斜裂缝处混凝土酥裂。

2.2.2 混凝土碳化及钢筋锈蚀

混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在桥梁中比较普遍。随着钢筋锈蚀的发生,混凝土开裂,剥落,钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失,钢筋截面积就减少,承载能力下降,从而降低了结构的安全度,结构破坏事故就可能发生。

2.2.3 剥蚀

1)冻融剥蚀:是指在水饱和或潮湿状态下,由于温度正负变化,结构物中已硬化混凝土空隙水结冻膨胀,融解松弛,产生疲劳应力,造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。冻融钢筋混凝土结构的有效截面积减小,并诱发钢筋锈蚀,加速老化过程,导致结构物的承载能力和稳定性下降。

2)冲磨和空蚀:空蚀破坏一般表现为在有水流过的墩台上表面局部位置出现空蚀剥蚀坑,但其他部位完好,蚀坑深度有时达几厘米;冲磨剥蚀一般面积较大,并具一定的连续性。在有冻融破坏的地区,冲磨和空蚀可能与冻融剥蚀联合作用;冲磨和空蚀破坏发展到一定程度可能诱发大面积水力冲刷破坏。

3)水质剥蚀:包括硫酸盐侵蚀,酸类侵蚀和碱类侵蚀。

4)风化剥蚀:这是一种普遍剥蚀现象,危害不大,均为轻微剥蚀。

2.2.4 结构构造的破坏

结构构造的破坏主要出现在伸缩缝和支座两个部位。伸缩缝由于设计不当,材料老化和施工的因素造成接缝处不平,跳车,渗漏的现象。支座由于设计不当,材料老化和施工的因素造成支座偏位至支撑不稳,垫块压碎,功能丧失,甚至引起其他病害。

2.2.5 地基不均匀沉降引起的破坏

这类病害除上述由于地基不均匀沉降引起的桥梁墩台的裂缝外,主要还有翼墙的下沉,滑动,开裂,毛石墩台的贯通缝,块石松动等。

3 桥梁病害事故的预防与确保桥梁安全耐久性的对策

1)从治理超载方面的预防桥梁病害事故发生。最近交通部等部委联合治理超载已初见成效。但还需要提高全民对超载或偶发性事故引起桥梁垮塌事故的认识,预防和杜绝车辆超限超载运输对桥梁的损伤。

2)从完善桥梁设计规范等设计方面预防桥梁病害事故。国外桥梁规范修订的周期在7年左右,而我国桥梁规范的制订周期为15年左右。规范严重滞后于生产实践,造成设计或施工无规范可循的情况。而对于桥梁设计,一般应严格遵守现行规范及标准,对运营状态及施工过程各个工况进行严密细致的检算。

3)从自然灾害预防方面预防桥梁病害事故发生。a.洪水造成的灾害预防。洪水会对某一地区的桥梁基础冲刷引起数座桥梁毁坏,而河床受到的冲刷是难以计算准确的。因此,设计前应尽可能详细地掌握水文地质资料外,必要时应作水力学模型实验,对河床动力作用要计算分析。b.地震造成的灾害预防,目前对地震的预报还处于实验阶段,而对多震区桥梁的抗震设计又是一个突出的问题。应综合考虑抗震安全和经济等因素,制定适宜的设防标准和工艺措施,预防地震造成的桥梁损害事故发生。

4)从养护维修管理方面预防桥梁病害事故发生。我国现有桥梁大多数已服役运营30年以上,迫切需要进行维修保养,甚至加固改造,迫于维修保养资金短缺,维修不及时,加上超载服役,导致一些桥梁很快就严重损伤和垮塌。因此,必须重视旧桥的定期检测和维修保养,对于长大桥梁应加强健康检测,对于带病服役的病害桥梁要及时改造加固。

5)从法制和投资管理体制方面预防桥梁病害事故发生。我国正在深化投资体制改革,国内多座大型桥梁工程建设已进入市场经济运作。从国内近年来桥梁失事的案例看,有一部分未严格按照工程建设程序和有关法规办事,勘测设计不规范,招投标制度不完善,层层分包,缺少应有的质量监督和控制等。此外,建设项目的资金大量流失,往往造成了工程施工中的低价位和滋生腐败。所以这些无视建设法令法规与管理制度的做法,难免会造成工程质量低劣和酝酿工程事故,必须予以坚决纠正和重视。

4 结语

桥梁养护需求的增加迫切地需要我们不断地提升桥梁养护理念,不断地提高桥梁养护技术水平,不断地改进桥梁养护管理手段和方法。充分运用现代先进的科学技术成果,建立一套高效的,集桥梁数据管理,桥梁技术状况评定,桥梁剩余寿命预测,桥梁养护措施决策及桥梁养护资金分配于一体的桥梁养护管理系统是从根本上提高我国桥梁养护管理水平的一条捷径,对我国桥梁事业必将产生重要的促进意义。

摘要：对桥梁的缺陷和病害产生的机理进行分析,研究和总结的基础上,通过桥梁养护措施及桥梁养护典型的对策分析得到不同技术状况下桥梁养护应采取的措施,以期从根本上提高我国桥梁养护管理水平。

关键词：桥梁病害,机理,裂缝,养护措施

参考文献

[1]景国忠.公路桥面裂缝产生的主要原因及处治[J].建筑结构,2002(10):45-47.

[2]刘真岩.旧桥维修加固施工方法与实例[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]刘自明,陈开利.桥梁工程养护与维修手册[M].北京:人民交通出版社,2004.

园林绿地建设和养护管理的探讨 篇9

1 园林绿地建设存在的问题

(1)绿地上被踩踏出一条条“近道”,地被植物受到破坏。这些近道的产生跟设计上没有考虑人的心理有一定的关系,笔者认为,如果进行必要的说明和引导,这些近道是可以避免的。例如一道低矮的艺术化的栏杆或是一块有着亲切提示语的标识牌。

(2)绿茵草坪却有很多“秃顶”,以致出现黄土见天。草坪是一种很受欢迎的绿化形式,其开阔、平整、富有弹性,犹如天然地毯。但是草坪需要精细的管理才能保持其“优美的姿态”,因草坪植物的根系较浅,耐旱能力较差,需要经常进行除草、施肥、浇水等工作;修剪是保持其平整并防止老化死亡的必需管理;打孔可确保草坪植物根部有足够的氧气,正常生长。只有生长良好的草坪才具有较强的耐践踏能力,满足人们游憩和观赏的要求;而且我国由于城市人口密度大,人均绿地面积少,草坪的使用率相当高,就更加需要对其进行精细的管理[2]。

(3)花灌木不见花或开花稀少。用于绿化的植物都在某一方面或多方面具有较高的观赏价值,但实际上却经常看到许多花灌木栽植多年不开花、开花稀少、花朵变小、色彩变淡等,失去了其应有的观赏价值。

(4)公交车站周围的绿地几乎没有能正常直立生长的植物,更无法展示其观赏价值。

(5)公共场所水池里的水受污染程度较高。

2 与国外园林绿地建设的差距

国内近年出版的很多介绍国外园林绿地的书或杂志,以精美的图片展现了国外五彩缤纷的园林绿地。依笔者所见,这些书的畅销实际上反映了国人对园林绿地的期望和审美标准。书中的图片无一例外的向人们展现了精细管理下景观植物的美丽和整体环境的幽雅:能够供人们愉快游憩、平整、绿油油的草坪,生长旺盛、外形优美的大树,花架、围墙上的藤本植物花满枝头,水边沼泽地上鲜花盛开,秋天的色叶林鲜艳夺目等。通过仔细对比可发现,国内和国际园林绿地水平的差距除了设计水平上的原因以外,很大部分的原因在养护管理上。由于养护管理不到位,致使国内园林绿地水平和国外的存在较大差距。因此,如果不能在养护管理上提高水平,国内园林绿地的质量就难以取得较大水平的提升。

3 提高园林绿地养护管理水平的方法

(1)园林绿地的养护管理应该引起有关部门和单位的足够重视。园林绿地养护管理长期以来在很多地方都是同保洁一起进行,但是人们往往关注保洁,对绿地疏于管理。同时由于资金和专业人员的缺乏,严重影响了园林绿地的质量。

(2)加大宣传力度,提高广大市民的环保意识。有关宣传部门应该将园林绿地的维护作为一个重要内容进行宣传,这是每一位市民都应参与的环境保护活动。应将全社会动员起来,把园林绿地当作真正的公共财产进行保护。

(3)增加投入(包括人力和财力2个方面),并建立灵活的财务预算系统。当前是市场经济时期,所用的人力、机械都要支付一定的费用。没有资金作为后盾,提高园林绿地的养护管理水平将成为空谈。由于园林绿地的主体是植物,其生长状况受到影响的因素很多,特别是气候因素,若遇大旱或大涝之年,所需费用会有较大的增加。另外,园林绿地的人为破坏也很严重,随机性较大,需要随时随地进行修复,甚至在适当的地方进行重新设计施工[3]。因此,建立灵活易操作的园林绿地养护管理财务预算系统尤为重要。

(4)制订易于操作的管理评价体系。为判定工作的完成状况,必须制订详细、易于判定的绿地水平标准。如行道树是否有萌蘖、草坪是否修剪及时、干旱时期植物是否有萎蔫或死亡、施肥间隔时间是否合适、遭破坏的绿地多长时间得到修复、是否在某些必要位置立标示牌等。建立一套可行的管理评价和相应的奖罚体系,将有利于工作的开展,可有效提高养护管理水平,进而提高园林绿地的水平[4]。

(5)同其他很多管理工作一样,园林绿地的养护管理需要必要的专业知识,例如植物学、生态学、管理学等,因此,应该逐步提高养护管理人员的素质与专业水平。

4 小结

关注生存环境,不仅要关注人均绿地面积,还要关注绿地的实际质量。园林绿地的养护管理不仅仅是简单的后期维护,更是设计和施工建设的继续,在改善城市环境中发挥着重要的作用[4]。园林绿地作为城市环境的重要方面,只有提高其设计、建设、养护管理各个环节的水平,其整体水平才能得到较大提高,才能更好地服务大众,生活环境才能真正地改善。

参考文献

[1]江定钦,徐志平,阮琳.园林垃圾堆肥化过程中理化性质的变化及堆肥对几种园林植物生长的影响[J].中国园林,2004,20(8):63-65.

[2]席晓平,刘成.结合旧城改造提高城市中心区绿化指标——以衡阳市为例[J].中国园林,2004,20(8):27-28.

[3]吴良镛.人居环境科学导论[M].北京:中国建筑工业出版社,2010.

组合盆栽的植物选择和养护管理 篇10

1.1 依据植物对环境的适应性

种植在同一盆中的植物应尽量选择对温度、水分、光照、土壤 (基质) 酸碱度等生态因子的要求都相似的种类, 例如, 天南星科、竹芋科、蕨类都喜荫耐湿;仙人掌和龙舌兰科、景天科都喜光耐旱;凤梨、彩叶草、天竺葵都喜光喜温等。生态习性相似的种类种在一起, 容易护理。不同种类的花卉和品种对环境有不同的适应性。组合盆栽因其占地面积小, 灵活、轻便, 可以摆放在各种不同的地方, 例如街道、广场、桥头、树下、阳台等。由于各个场所的光照条件不一样, 在选择组盆植物时, 首先要辨别哪些是耐荫的品种, 哪些是喜光的品种, 哪些品种介于这两类之间。一般喜光或全光照品种, 每天需要至少6个小时的光照, 不耐荫蔽, 典型的喜光品种有矮牵牛等。部分光照的品种, 比较喜光, 但在夏季强烈的光照下, 需要适当遮荫。这类品种仅在上午或下午的后半段的光照条件下生长最好, 如‘夏雨’天竺葵。组盆选材, 除因光照条件不同而分门别类外, 还要注意品种对温度的要求。多数花卉是喜温耐热的, 而有部分品种是喜凉的, 只适宜在春秋季种植。这类品种有三色堇、金鱼草等。

1.2 依据组合盆栽的设计特点

1.2.1 组合盆栽讲究多层次、立体感, 色彩搭配合理, 形式多种多样, 所以对组合盆栽植物的选择有不同要求。选择的植物株型要有大有小, 有直立型、丛生型、匍匐型, 这样才能体现高低层次的变化, 同时还要考虑植物的生长, 生长较慢的中到小的植物为首选, 不宜选择生长较快、株型变化很大的植物, 如龟背竹、海竽、花叶万年青等。因为这些植物在生长季节只要1~2个月就能长得很大, 以致完全改变搭配好的景观。一般而言, 1年生植物栽培容易、色彩丰富, 是组合盆栽的首选植物。但将某些多年生植物, 甚至小型的灌木、幼树等加入到组盆中, 效果也很好。

1.2.2 色彩搭配时一般以中型直立植物为主景, 确定作品的色调, 再以其他植物做陪衬。小型植物的选择叶色要有浓淡搭配。如可选择同一植物的几株不同的品种, 同一种类的植物外型有其相似性, 反复运用可以体现节奏和韵律感。再配合以2~3株叶形、叶色与这一种差异较大的种类, 以体现变化。植株高度:一般将株高为40~60cm的植物均归为高秆植物;高度为20~40cm的植物为中等高度植物;低于20cm的属低矮植物。在低矮植物中, 有一类植物是为组合盆栽广泛应用的, 即垂吊型植物, 如垂吊矮牵牛、常春藤等。这类植物不仅能增加组盆的整体深度, 而且赋予整个作品流线感, 是组盆时不可或缺的一类植物。植株质地:组盆时既要选择阔叶、粗犷的植物, 如彩叶草, 也要选择纤细、小叶、小花型植物, 如香雪球。将阔叶大花与小花细秆的植物搭配起来, 可以使组盆更加丰满。观叶植物:约2/3的组合盆栽中选用了观叶植物。观叶植物与观花植物搭配可丰富组合盆栽的叶形、叶色, 并改善组合盆栽的质地, 使组合盆栽更具有观赏价值。观叶植物的选择应着重于叶片的颜色, 如紫色、银灰色等, 这些颜色在观花植物中并不常见。还有些观叶植物具有特殊的生长习性, 如垂吊型或匍匐型。观花植物:观花植物的花期要长, 能持续开花, 残花最好能自然清理。

1.2.3 应避免的某些植物类型: (1) 有毒的或是多刺的植物; (2) 散发强烈难闻气味的植物; (3) 茎秆柔弱的高秆植物; (4) 叶型、叶色、观感一般、生长松散的观叶植物; (5) 花期很短的观花植物。

组合盆栽的种植步骤: (1) 选择大小适当的器皿, 并对其稍加装饰。底部透气的应放入细金属纱网, 以防止漏土或害虫进入。无土栽培时要放入防腐剂。 (2) 根据容器的深浅放入相应的底层基质。 (3) 放入中心主景植物, 并加盖基质固定。由内向外、分层栽好组合搭配的植物, 并边栽边加入少量基质予以固定。加盖表层基质, 并最后放入表面的覆盖物 (如苔藓、树皮、椭树丝等) 。 (4) 淋透水后放室内半荫处养护1周左右, 注意保持盆土潮湿, 但不可积水。

2 组合盆栽的具体养护管理措施

2.1 晒太阳

如果盆栽以观叶植物为主, 烈日是大忌, 应放在屋内有散射光的地方;如果以观花植物为主, 应放在阳光照射充足的地方, 但切忌阳光照射下的温度太热, 否则会导致花开得过快。无论盆栽内容如何, 都建议有间隔地晒太阳, 同时有规律地转动花盆, 让每一面的植株受光均匀。

2.2 浇水

如果感到空气干燥时, 要为观叶植物的叶面上喷洒点水, 增加湿度保证叶面质感, 时间建议在早晨, 避免强光。

2.3 施肥

肥料问题需要格外注意, 不要整体施肥, 容易导致植株生长过快, 破坏视觉效果, 可以单独为叶面追肥, 比如用棉球蘸啤酒擦拭叶面。

摘要：随着社会的发展, 人民生活水平的提高, 单一品种的盆栽花卉因为传统及色彩单调, 已经远远满足不了市场景观美化需求, 而组合盆栽因其色彩组合、艺术形色丰富, 观赏性高有望成为今后花卉产业的主流方向。

关键词：组合盆栽,植物选择,养护管理

参考文献

车辆养护中心和我 篇11

初中毕业后，爸爸问我：“你今后想从事什么职业？”当时我毫不犹豫的说：“汽修！”可能有人会问：“汽修有什么好的？又脏又累，每天还要起早贪黑的干。”不过在我的眼中汽修工是“最帅”的！在他们的努力下一辆辆原本坏了没法开的汽车，又能载着人们去他们的目的地。他们虽然苦了自己但却方便了大家。

2008年的9月1日，我来到了常熟职教中心，来到了我日夜期待的高技汽修专业班。在这里我遇见了很多好同学，好兄弟，好老师！他们都给了我莫大的帮助。

2009年4月，班主任姚老师问我我：“车辆养护中心在招聘主管，你有没有兴趣？”当时我还不太明白这个主管到底要做些什么，于是问道：“这个主管都要做些什么事啊？”经过姚老师的讲述，我知道了车辆的养护是我们汽修工必修的科目，而主管就是负责车辆养护中心所有事物的总管。学校现在给了我们一个提前直面社会、锻炼自我的好机会。我国古代的大文豪苏东坡说过：“来而不可失者时也，蹈而不可失者机也。”现在摆在我面前的正是这个不可错失的良机，于是我决定参加竞选。

2009年5月，我成功竞选为车辆养护中心的主管。

2009年9月，结束了学校创业课的辅导，还有大师兄金志春半个学期的培训，我正式接管了车辆养护中心。但是当时我们车辆养护中心虽然名为养护，实际上就只有洗车这一项服务。记得当时我们机电系的周主任对我说：“现在车辆养护中心交给你了，但是我们将来要看到的是，它在你的手里要逐步发展壮大起来，学校会给你最大的支持！尽管放手去干！”在接下来的半个学期里，学校陆续给我们组织了好几次有关创业和企业管理的讲座。经过学习使我受益很多，我运用讲座上学到的知识使车辆养护中心的管理秩序从一开始的比较混乱变成如今的井井有条。记得有一次，那是一个礼拜四的下午，我们像往常一样在洗车场认真的洗车，突然空压机上的电机不转了，这使得我们的营业不得不中断了，我看了看这一时半会应该也修不好了。于是便给姚老师打了个电话，请他在网上发个消息说今天不洗车了，但不一会儿，姚老师开着车过来了，只见他从车上搬下来一个小空压机，说：“这是学校借给你们的，你们认真干吧！”像这样的事情还有很多次，学校给我们的帮助可以说是无微不至，不仅为我们提供场地、设备和指导，学校为支持我们学生创业成立了创业管委会，他们为我们做了很多，给了我们很多的帮助。经过半个学期的发展，在我们全体员工的不断努力下，在学校领导的大力支持以及老师的帮助下，使得我们车辆养护中心变得名副其实！目前我们的服务项目已经有近20个。累计洗车2032辆，保养26辆，服务满意率100%，有100多位学生参加了该项目的创业实践活动。可以说我们车辆养护中心的成长是和学校的帮助分不开的。

在当车辆养护中心主管的这一年里，我学到了许多课本上学不到的东西。原本害怕与人打交道的我慢慢的变得健谈起来；原本对经营毫无经验的我现在正帮助车辆养护中心逐步走上正轨；原本对管理毫无办法的我现在把车辆养护中心管理的井井有条……这一年我真的变得很多。而这一切都要感谢给了我这个机会的学校！是学校让我变得自信了，变得比以前更强了！

泵站电气设备安全运行管理和养护 篇12

关键词：泵站,电气设备,运行,维护和管理,策略

在泵站电气设备运行过程中,加强安全运行管理与养护,有助于实现防洪排涝,提高泵站的供水保证能力,对于当地农业综合生产发展也具有重要意义。但就泵站电气设备运行的实际情况来看,泵站电气设备存在诸多问题,严重影响泵站的运行效果,因此加大力度对泵站电气设备运行管理与维护,具有一定现实意义。

1 泵站电气设备的主要问题

1)电动机和水泵方面。就泵站电气设备运行的实际情况来看,电动机和水泵方面存在一定故障问题,其中以电动机定子铁芯松动、定子绕组端部绝缘破损为主要表现,若在泵站电气设备运行过程中,水泵机组叶片安装位置不合理,轴承箱实际润滑度不足,将会严重影响泵站电气设备的正常运行,甚至存在严重的安全隐患。若泵站电气设备运行过程中水中存在杂物,极易引发哦点击过载现象,并且在机组运转过程中,杂物局域不稳定性,一旦杂物进入叶轮室,会对叶片造成严重损伤,并导致机组运行不稳定,出现明显的振动,严重影响泵站电气设备安全运行管理的有效性。

2)主变压器温度指示方面。在泵站电气设备运行过程中,对变压器油温有着严格的要求,尤其是上层油温,应当保持在85℃以内,最高情况下不得超出95℃。但就实际运行情况来看,主变压器中温度指示异常问题比较普遍,此种情况下,变压器故障判断的精准度下降,严重影响泵站电气设备的运行的可靠性,温度指示方面的故障问题有待进一步调整。

3)真空开关系统方面。开关柜具有五防功能,但在实际应用中,真空开关系统的入位合闸难度较大,其在安全作业过程中,未明确开关柜与现场地面的具体高程,并且受到开关柜机械操作机制作工艺粗糙等因素的影响,真空开关无法实现精准入位,在泵站实际应用中需要持续晃动方可入位。与此同时,若开关三项动静触头接触不良,极易导致触头温度升高,导致机组运行过程中存在较大的安全隐患。

4)软起动器方面。在泵站电气设备运行过程中,软起动器在其中发挥着重要的作用,有助于降低启动压力,提高电气设备运行稳定性。但在实际应用中,软起动器极易出现较多的故障问题,包括显示屏乱码、起动器启动时间故障报警、启动中电流不稳定,甚至存在软起动器启动电机过程中过电流击穿软起动器的情况,对可控硅造成严重损坏,严重影响着泵站电气设备的安全稳定运行,此类故障问题有待进一步解决。

2 泵站电气设备安全运行管理与养护的有效策略

泵站电气设备的安全运行,需要以科学的管理和规范的养护进行有效支持,准确把握泵站电气设备安全运行的影响因素,明确安全运行控制方式,贯彻落实安全生产,切实维护社会群体的生命财产安全,因此泵站电气设备安全运行管理与养护工作的顺利开展,应当从电动机、变压器以及高低压开关柜3个方面入手,规范管理细节,细化养护操作,真正实现泵站电气设备的安全运行管理与养护。

1)电动机安全运行管理与养护。为保证泵站电气设备安全运行,应当对电动机进行有效的管理与养护,严格且仔细的检查电动机的直流与绝缘电阻、电源接线以及开关柜指示灯等,确保其处于正常的工作状态;对电机轴承箱进行严格检查,确保其内部润滑油充足,满足电动机安全运行需求,定期检查,及时清除电机轴承箱表面的污渍,为泵站电气设备的运行营造安全的环境。为降低泵站电气设备操作失误率,应当在电动机合闸操作之前严格落实操作票制度,规范各项操作行为,确保电动机操作项目的顺利开展。在电动机合闸过程中,应当密切关注电动机的转向情况,一旦发现电动机运行异常,应当立即切断电源,以免对电动机绕组和控制电路造成不必要的损伤。待妥善处理后,方可再次启动运行。

电动机安全运行管理与养护工作中,应当密切关注电动机的运行状态,对其振动频率、三相电流的平衡状态、电动机温度以及机房实际通风性能进行密切监测,一旦发现电动机的电流和功率大于额定标准值时,或电动机存在运行声音异常等情况,泵站电气设备操作人员应当立即切断电源,全面检查电动机各项性能,对进水口进行有效清理,切实保证泵站电动机的安全稳定运行,全面提高泵站电气设备安全运行的整体管理效率。

2)高低压开关柜的安全运行管理与养护。为全面提高泵站电气设备安全运行管理与养护的实际效果,应当充分做好高低压开关柜的安全运行管理与养护工作,仔细检查高低压开关柜的外观完整程度,观察仪表是否存在损坏情况,仪表引线是否出现松动或脱落情况,观察高低压开关柜的仪表指示灯准确度。泵站电气设备操作人员应当严格检查高低压开关柜二次系统的控制开关及熔断器位置的科学性,确保在泵站电气设备实际运行过程中高低压开关柜能够保持良好的接触状态,以保证设备的安全可靠运行。操作电源是高低压开关柜运行中的一项重要组成部分,其作业的有序性以及母线电压值的规范性直接关系着高低压开关柜的运行效率,应当积极采取有效措施加以控制和管理。

泵站电气设备操作人员应当注意的是,在高低压开关柜安全运行管理与养护的过程中,应当确保开关柜接地牢固且自身具备良好的密封性,其连锁柜位置应当保持高度精准,并且启动灵活,观察开关绝缘子是否存在放电问题,争取在发现问题的第一时间进行妥善处理。在对高低压开关柜进行养护的过程中,应当及时将母线和绝缘子中的油污清理干净,必要情况下应及时更换,以免影响设备的正常运转。除此之外,应当对高低压开关柜的真空开关接触电阻进行有效检测,密切观察动静出头的闪络现象,及时对高低压开关柜的接触点和传动机构进行检修和养护,切实保证泵站电气设备的安全稳定运行。

3)变压器的安全运行管理与养护。为保证泵站电气设备的安全稳定运行,应当加强变压器的管理与养护,定期对变压器进行检测校验,掌握好变压器检测工作重心,对变压器油温进行妥善控制,确保泵站变压器的具体参数值满足国家队泵站电气设备的相关标准,为泵站变电设备的安全运行奠定可靠的基础。泵站电气设备安全运行管理人员应当定期对变压器的直流电阻与绝缘电阻进行准确检测,观察进出接线的可靠性,对高压套管和低压套管进行仔细检查,以确保及时发现套管的破损问题并进行妥善处理,检查套管的放电情况以及高压电缆的完好性,将安全隐患控制在最小范围内。

泵站变压器安全运行管理及养护过程中,应当准确把握变压器的油枕油位情况,查看变压器是否存在渗油问题,切实保证泵站变压器的安全稳定运行,提高接地的准确性和合理性。安全运行管理与养护的过程中,管理人员应当严格按照检测流程开展检查作业,检查变压器的声响均匀度、电压与电流的状态,准确判断变压器运行过程中是否存在放电声音,并将电压与电流的具体参数值偏差控制在国家对泵站变压器所允许的偏差范围内,若变压器运行过程中自然循环变压器上层油温过高,应当及时检查变压器的负荷情况,及时采取有效措施解决故障问题,保证变压器的安全运行。

3 结论

总而言之,泵站电气设备的安全运行有助于改善洪涝灾害现象和水质恶化现象,对于社会稳定发展具有重要意义。为保证泵站电气设备的安全稳定运行,应当积极加强泵站电气设备的安全运行管理与养护,严格且仔细的检查泵站电气设备,在发现问题的第一时间进行妥善处理,切实维护泵站电气设备的安全可靠运行,维护社会群体的生命财产安全。

参考文献

[1]卢明辉.泵站电气设备安全运行管理和养护探讨[J].城市建设理论研究:电子版,2015(5).

[2]李大健.泵站电气设备安全运行管理和养护[J].信息化建设,2015(12).