物流行业信息化分析

物流行业信息化分析（共12篇）

物流行业信息化分析 篇1

1 国际物流信息化现状

1.1 国际物流信息化程度偏低

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前,国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM),部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限,则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的应用尚不足1/10,其中制造企业应用情况略好于流通企业,流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

1.2 国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端的物流和信息流能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才:从需求领域看,主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构三大领域;从需求层次分析,主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才三个层次。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匮乏。

目前,国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才,现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才,而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的,并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

1.3 国际物流信息化观念落后

长期以来,人们对国际物流的认识薄弱,企业从上到下缺乏必要的国际物流意识,对国际物流概念的认识普遍相对落后,各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开,同时,由于对国际物流信息化的理解不够深入,在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系,标准化工作发展缓慢。同时,国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划,缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统,目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。

2 信息化对国际物流业的影响

2.1 信息化能推动国际物流业快速发展

物流信息化是现代物流企业的重要特征,随着国际物流业的发展,物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术,从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流质量和物流运行效率,促进企业提高经济效益和核心竞争力,同时也能够更好的促进整个物流业的发展,最终促进国际物流业快速的发展。

2.2 信息化能显著提高国际物流业运行水平

在现代市场经济条件下,信息是一种重要的经济资源,而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径,也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源,带动管理,提高物流相关技术和人员的综合素质,从而提高国际物流业流通速度、降低成本,国际物流业水平也会显著提高。

2.3 信息化加速国际物流市场流通

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心,而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理,使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间,提高供货效率来设计解决方案,从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中,由于增加了投入,国际物流成本也可能会增大,但却赢得了时间和空间,提升了竞争力,扩大了市场份额,加速了国际物流市场的流通。

2.4 信息化促进企业管理创新

国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具,在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化,删除多余的环节,建立工作流程的规范化,再以信息化的形式固定下来,并在运作中不断地调整与优化。换言之,要用国际物流信息化去反映先进的管理理念,体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此,国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。

3 国际物流信息化的发展建议

3.1 加强国际物流信息化的服务意识

国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段,更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件,因此,很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点,通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享,特别是国际物流企业,更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统,忽视了对客户物流信息服务的建设,这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此,必须将服务作为物流信息化的核心,围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程,并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。

3.2 改进国际物流信息技术

国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先,广泛应用互联网搭建物流信息平台,互联网的发展和规范管理,特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境;其次,将优化的物流运作流程融入软件,形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品,为国际物流信息系统的建设提供了技术保障;再次,加速公共物流信息平台的建设,为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造条件。为物流信息化创造良好的应用环境,提高物流信息化的应用水平,是推进国际物流信息化的关键所在。

3.3 加强国际物流专业人才的培养

高校是培养高级国际物流人才的主要阵地,要培养符合时代要求的合格人才,各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求,进一步优化培养模式,在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色:①学科设置规范,设置专门的物流专业;②重视技术教育和在职培训,提高现有专业人员素质;③推广物流从业人员的资格认证制度,根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外,还要企业领导的高度重视,加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的,最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行,针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和不同的培训内容:①第一种为高层物流管理人员,对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训;②第二种为物流实际管理人员,对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识;③第三种为物流操作人员,培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

3.4 加强国际物流信息的网络化

将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统,是当今信息化发展的一个重要趋势,它可以最大限度地发挥信息化的综合优势,加强企业内部的信息交流,也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善,电子商务正在成为越来越热门的话题,并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一,从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高,致使成本下降,为电子商务提供了通畅环境;信息服务业的发展,尤其是数据库及其应用软件的开发与研制,为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程,这场信息化浪潮,不仅推动着世界经济的高速发展,也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革,从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开,加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高,实现资源优化配置,增强国际物流企业的竞争实力。

3.5 选择合适的开发方式和合作伙伴

根据目前的情况,无论是国际物流企业自己开发信息系统,还是与1T公司合作开发,这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间,并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理,他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求,加上专业的IT人员的研发,开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析,并提出咨询意见,这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉,最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员,并且价格要适当,不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件,选择适合自己发展的开发合作伙伴,构建属于自己的国际物流信息系统,才能更好地提高核心竞争力,促进国际物流信息化更好地发展。

4 结束语

基于J2EE的第三方物流管理系统的业务流程参照先进的物流理念和多家业界物流公司的实际运营流程,制定了清晰的业务流程,使操作人员能够按照流程清晰地进行实际操作,从而保证了物流运作的高效进行,具有降本增效的效果,充分挖掘了企业的“第三利润源泉”。但是系统的实现需要大量专业人才,并且系统功能的充分体现还要依赖于企业对员工技能和管理理念的培训。问题的实质是高效的供应链正是许多企业成功的关键,其外包的原动力在于希望借助第三方物流公司提供企业缺少或无法及时掌握的物流运营能力,并以此来共同提升企业的供应链管理水平。而在这些方面,沃尔沃卡车通过先进的全球经验,已经帮助国内诸多烟草、危险品运输、冷藏等行业的用户进行运输方式的变革。

摘要：国际物流信息利用对信息的收集、传输及处理,使信息产生增值,产生信息的放大作用,实现信息的使用价值。从国际物流现状分析入手,介绍信息技术在国际物流中的应用、国际物流信息化对国际物流的影响,然后具体分析国际物流信息化发展中存在的问题,并针对这些问题提出解决措施。

关键词：国际物流,物流信息化,物流人才,物流平台

参考文献

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[2]杨子刚,郭庆海.经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势[J].中国流通经济,2007,21(11):17-20.

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[4]李敏,姚大红,曹彬.构建现代物流标准化体系研究[J].商品储运与养护,2007,29(1):36-39.

[5]瘳雪花,王玲.国际电子商务物流管理信息系统研究[J].通信技术,2010,43(7):204-206.

物流行业信息化分析 篇2

作为现代物流的灵魂，在我国信息化早已成为物流企业的关注点。目前在我国中小企业比比皆是，实现信息化的比例还不尽人如意，物流信息化标准的缺位、中小物流企业的信息化程度的不足，物流信息技术人才的缺失等等因素，都有可能成为中小企业物流信息化发展的障碍、瓶颈。

中小型第三方物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求相应的呈现灵活化、个性化的状态。由此一来，很多物流软件就不能针对性的对个性化的物流公司提供个性化程序。再加上二次开发成本过高，中小成长型物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高，这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。而这种不一致则导致了物流信息技术大系统和中小企业低需求之间形成了一个严重的错位，使中小物流企业在面临着金融危机的同时也面临着信息化盲区的困境。

中小物流企业的信息化程度的不足以及对信息化意识的淡薄，也会成为物流信息化的一种障碍。一些中小物流企业还停留在勤奋地、单纯地搞运输和仓储的阶段，他们谈到信息化软件，认为在网上发布信息、寻求资源是一种浪费，是一种不值得的做法。选择大于努力，一味的走传统模式的物流流程不是当今信息时代选取，第三方物流服务行业网站是现在一些中小物流企业推广、寻求资源的一个选择之策，像中国物通网—中国最大最专业的物流行业网站，在这里各类物流从业公司注册会员超过30万，参与物信通会员即会赠送企业个性网站、线路竞价优先、第三方认证、专享绿色通道、企业在线订单五大服务，对中小型企业也是一个很好的网站推广。

行业分析：传媒、水产、信息设备 篇3

投资要点：

1、高增长及大规模整合并购所缓解高估值。

2、新媒体景气周期至少将会持续1-2年。

部分投资者或会担心估值高企之下传媒行业有大幅调整的风险。我们认为高估值将被高增长及大规模整合并购所缓解。1）根据我们的测算，新媒体13年1季度净利润同比增长45%，上半年同比增长有望达到55%，保守预计13年全年在40%以上，而若考虑到上市公司并购不断推进，下半年行业增速有望进步加快；2）高估值隐含大规模整合并购预期，而得益于传媒行业整体较低的资本化率以及超过50%的传媒公司把整合并购作为未来2年的战略重点，当前的高估值随着业绩高增长和整合不断兑现会大幅下降。

估值切换之下行业整体14年仍有较大空间。当前行业14年估值中枢为36倍（新媒体为41倍），但是考虑到持续的并购整合预期，14年行业仍有较大空间，诸如省广股份、华谊兄弟、华策影视等标的考虑收购预期之后14年估值水平基本都在当年30倍以下。

新媒体景气周期至少将会持续1-2年，值得去重点关注和配置。首选投资组合蓝色光标+省广股份+顺网科技+华谊兄弟+光线传媒，建议关注华策影视、掌趣科技、奥飞动漫与华谊嘉信。

水产：海参景气度见底回升

投资要点：

1、海参减产引发行业供求关系改善。

2、按海参产量的增长弹性选取个股。

山东部分虾池养殖海参减产严重，引发行业供求关系改善、行业景气触底反弹、海参股集体上涨定性为一轮中型级别的反弹行情，目前行情处于发酵期，后期仍有一定上涨空间。

短期来看，山东地区海参减产将带来秋捕海参价格环比上涨，在10月份秋捕开始前，我们认为减产预期将继续推动整个水产板块上涨，下半年海参养殖股的业绩将有进一步上调空间；中长期来看，此次减产将带来未来1-2年国内海参行业供给受限，加上需求端已逐步走出低谷，海参行业景气度将进入上升通道。加上重点上市公司海参养殖量受天灾影响将远小于行业，量价提升将驱动相关公司业绩激增，重点公司有望迎来戴维斯双升效应。

下半年节假日密集、需求旺盛，叠加宏观经济最糟糕时点过去，我们认为春节前需求端肯定是做加法。首选海参业务占比高的企业，水产品“四驾马车”可集体打包、均衡配置。按海参产量的增长弹性由高到低：壹桥苗业>好当家>东方海洋>獐子岛。

信息设备：进口替代加速

投资要点：

1、信息安全加速进口替代进程。

2、关注交换机、公安专网、工业控制三大市场。

信息安全一直是焦点问题，“棱镜门”事件对此进行了急剧放大。近几年来，发改委、工信部等部门先后出台了多项信息安全方面的政策，体现了国家对于信息安全的重视。而“棱镜门”事件对信息安全问题进行了急剧放大，我们认为这将加速信息设备的进口替代进程，看好路由器及交换机、公安专网、工业控制市场。

路由器及交换机市场：对于运营商行业，主要可替代的是高端路由器和交换机市场，目前华为一家独大占据60%以上份额。对于企业级市场，思科、H3C份额基本相当，各占30%左右。从信息安全的角度出发，这两块市场未来都会有进口替代的趋势，利好中兴通讯、烽火通信、星网锐捷、国脉科技。

公安专网市场： 2010年4月20日公安部公布了中国警用数字集群新标准PDT。看好在全球无线集群行业数字化进程以及信息安全双重影响下给中国企业带来的机会，上市公司包括海能达、东方通信、海格通信等。

工业控制市场：目前国内工业以太网交换机市场主要由外资或台资品牌主导。由于工业以太网交换机都是应用在电力、轨道交通、市政、能源等行业，都属于国家核心部门，对信息安全因素特别敏感，会优选国产以太网交换机。东土科技是工业以太网交换机国产品的龙头。

稀土：行业整顿支撑稀土价格

投资要点：

1、6月初以来稀土价格大涨。

2、稀土交易所将运行。

尽管上半年稀土价格大幅下降，但进入6月份以来，由于行业整顿等因素，稀土价格大幅反弹。全国稀土整治行动将全面展开，力度空前，近几月稀土价格仍有支撑。工信部于8月15日开展为期3个月的打击稀土开采、生产、流通环节违法违规行为专项行动，集中查办一批典型案件。由于赣州地区早在5月份已经开始了当地的打击“黑稀土”行动，中间贸易商借机惜售，加上包钢稀土停产保价初见成效，中重稀土6月以来大幅领涨。

稀土交易所将运行，稀土价格增加稳定长效机制。包头稀土产品交易所预计10月份运行，由包钢稀土、厦门钨业等稀土生产和流通骨干企业联合（包括中铝稀土、五矿稀土、中色股份、广东稀土、四川江铜、厦门钨业、甘肃稀土等）出资成立，参与交易所组建的12家股东企业产能占到全国稀土的80%以上。随着稀土交易所运营时间的临近，稀土价格的稳定机制将增强。投资建议标：包钢稀土（600111）、宁波韵升（600366）、欣旺达（300207）。

物流行业信息化分析 篇4

物流公共信息平台现状

近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。

在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。

我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。

据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。

与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。

如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。

有形之手博弈无形之手

据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。

与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。

对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。

在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”

许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。

有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”

发挥政府与企业两个优势

物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。

对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”

政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?

对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”

为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。

“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。

第三方物流企业物流信息系统分析 篇5

指导老师：董晓华小组成员：

——宝供物流集团有限公司

20130429 徐诚诚 20130450 马瑞兰 20130452 杨彬

1、企业背景介绍

1.1宝供物流企业集团有限公司

创建于1994年，总部设在广州，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最领先的第三方物流企业。该公司经20年发展，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国等地延伸的国际化物流运作和信息网络，为很多著名企业（包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星……）提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送等供应链一体化的综合物流服务，成功地为这些企业在降低运营成本、提高服务水平等方面创造了价值，提高了竞争力。

1.2系统架构图

2、业务流程图、业务流程分析

2.1业务流程图

从业务流程图可以看出，宝供作为第三方物流企业，首先由市场部业务部进行业务拓展，从而得到其他企业的物流外包业务。根据客户提供的订单，先将订单信息录入订单管理系统。再根据客户要求，其货物有仓储服务的话进入仓储管理环节，如不需要直接进入运输管理模块和配送模块，有时候宝供有时在自身运力不足时会让运输分包商运输货物，这是宝供的自营+整合社会资源的方式。从把货物仓储到配送过程中，根据客户订单信息将一定货物运输配送到指定的收货人手中。当然客户也可以只需要仓储服务。收货人收到货物签收后，在订单处理系统中录入订单回执信息。从仓储到配送宝供利用其信息系统管理订单和货物信息，并且利用其自身EDI数据交换系统完成从客户信息到各环节之间信息无缝对接。宝供的客户主要是大客户，它自身拥有CRM客户关系资源管理系统来进行客户信息的有效管理。同时各环节的费用结算有财务处理系统来管理。

总的说来，宝供第三方物流信息平台是以订单为中心，通过组织架构、业务流程、信息技术等最终实现物流信息在一个高效的系统内管理，通过订单将仓库管理、运输管理、配送管理和财务管理模块、客户信息模块全面整合到一个集成的物流信息管理平台，即宝供第三方物流信息平台。安全实用的第三方物流信息平台，实现了对物流订单的记录、调度、备货、发运、在途跟踪、客户签收、回单、财务结算等各个环节的高效统一管理。

2.2宝供物流业务流程存在的问题及改进意见

宝供内部有很好的系统，客户也有自己的系统，但这两个系统之间还没有实现真正的对接，客户与宝供之间还是在用传真这种比较原始的手段来作为联系的桥梁。可将EDI——XDI(跨企业数据交换)应用到宝供上，它使宝供与客户系统之间的界限在某种程度上被打破，把客户的流程与宝供的流程融合在一起。可是仍然也要注意端口和数据格式问题。

对财务的管理还不完善，做一笔生意，短时间内宝供很难知道到底是赔了还是赚了，每一步花了多少成本更是无法掌握。宝供应把应收款和应付款的管理落实到每一个运行的环节。系统一收到客户的订单就对客户产生一个应收款，一完成调度就产生应付款，所有的业务在往前走的时候，财务在另一条线上同时往前走，这两条线紧紧集成在一起。把应收款和应付款的管理落实到每一个运行的环节。这样宝供更容易对每个环节的成本进行控制，也对整体费用管理起到了有效作用。

三、业务流程合理化分析

3.1第三方物流业务流程合理化的主要措施

1.建立完善的物流信息系统，从托运人的订单到最后完整交付给客户，全程的订单信息、客户信息、仓储、运输、配送等物流信息有效完整的管理。

2.利用EDI在客户和企业间搭建信息交流通道，在客户和企业间，企业内部各环节间实现信息无缝对接。

3.具备专业功能，从物流设计到配送，专业负责整个物流流程，实现功能专 3 业化。

4.做好物流决策，提高物流业务集中度，整合物流资源，提高物流空间利用率，减少空车率，降低资源浪费，有一定规模经济。

5.采用条码及RFID等技术跟踪管理货物，节约寻找、交接、存放和取出货物的时间，节约劳动成本，便于货物清点，并防止出差错。

6.采用GPS定位跟踪在运输或配送时的车辆，监督物流进度。

各环节间交接完整缩短订单周期和运输时间，提高物流效率，降低物流成本提高客服满意度，增加客户竞争力。

4、数据路程图、重要物流信息/数据分析

4.1顶层数据流程图

4.2数据流程图

4.3重要数据分析

根据作业管理，对重要信息来分析：

1、仓储作业信息：仓容率；库存周转率；库存准确率、库存有效性分析（呆滞库存占比）等等

2、配送作业信息：配送准时率；签收信息上传及时率；丢失率；破损率等

3、运输作业信息：车辆提货准时率；破损率；丢失率；签单回执准时率；逆向发货率；省仓覆盖率以及车辆油耗管理等方面的内容。

4、客户信息：服务有效性分析：包括内外部客户满意度调查分析、急单上线及时率、客户投诉及时处理性等

5、财务信息：物流费用分析包括：仓储费用分析（仓库租赁费用对比、设备使用维护分析）、运费分析（运费占销售金额的比例等）及管理成本分析（人力、工时等）

5、物流管理信息系统建设

5.1建设相应物流信息管理系统原则：

5.1.1规模适度原则

所谓规模适度就是根据物流中心的规模和自身发展需要确定信息化目标，根据自身特点制订合适的信息化规划。5.1.2整体规划原则

从一个物流中心发展来看，信息化建设应该是一个长远的、完整性的规划，因此物流中心在进行物流管理信息系统规划时，应该制订一个切实可行的长期规划、中期规划、近期规划。5.1.3分步实施原则

分步实施就是要根据物流中心的发展与需要，分步骤地实施各子系统。物流中心在进行系统开发时，尽量采用面向对象法开发系统，根据需要，根据轻重缓急，可以一个一个子系统开发使用，从局部到整体。这样物流中心可以随时增加子系统模块，同时有利于企业资金的运作。5.1.4系统集成原则

系统集成有两层意思：一是信息系统中，要求数据具有较高的独立性和易扩展性，并使各个系统模块或用户能够充分共享，由此获得一个高效的管理信息系统；二是信息系统应该具有良好的接口和易扩展性。5.1.5长远战略原则

物流中心管理信息建设项目，是一个长远战略，强调的是终身服务。因此，物流中心管理信息建设是一个只有起点而没有终点的过程，一旦踏上信息化的道路，伴随着物流中心的发展，信息系统建设也将不断地深化和升级，信息化的应用也将逐渐成为物流中心有机整体的一个重要组成部分，中途的停顿或放弃，均将对物流中心造成无可挽回的损失。

5.2.建设物流信息系统

5.2.1组织结构 6

宝供物流集团有限公司组织结构如上，根据组织结构可将宝供物流集团有限公司职能大概分为三大类：一是业务管理；二是企业管理；三是信息管理。5.2.2物流管理信息系统 5.2.2.1需求

随着信息技术的发展，人们对信息的要求也越来越高。因此，在物流活动中，人们对物流信息的需求也日益增加。人们对物流信息的需求主要在于物流信息的查询、订单管理以及客户管理；作为物流公司而言，其对信息的需求主要体现在业务管理和企业管理上；对于物流管理信息系统而言，其需要主要体现在系统维护上。

5.2.2.2物流管理信息系统

根据宝供物流集团有限公司组织结构及物流管理信息系统需求可将系统设置如 7 下：

该系统主要分为四大子系统：一是业务管理，主要包括订单管理、客户管理、库存管理和运输管理；二是企业管理，主要包括财务管理、人员管理、营销管理、后勤管理和质量管理；三是信息查询，主要包括商流、物品、仓储、交易等信息的查询功能；四是系统维护，主要包括数据维护、权限管理和数据导入。

基于应用覆盖全国的宝供业务信息管理的TOM系统，以订单管理OMS系统、库存管理SMS系统和运输管理TMS系统三个模块组成。三个模块的信息可以实现共享，当客户信息系统（ERP）强EDI信息通过接口传递到宝供的TOM系统是，TOM可即时对客户的订单信息进行处理，并在三个模块之间实现信息的双向传递。

除了订单管理OMS系统、库存管理SMS系统和运输管理TMS系统以外，还增加了其他功能，比如WMS（全球领先的exceed 4000wms系统试用现代化立体仓库管理，根据客户需求对exceed做客户化，定义不同的批次管理策略，并支持交叉理货，条码跟踪扫描）、货物定位（通过Tom的GPS和手机定位实现在途订单实时跟踪功能为客户提供运输动态跟踪服务）、VPN和RFID（通过RFID技术实现对仓库进、出库产品的管理和跟踪，并完成贴标和标签回收的工作）等。

附注：

TOM:应用覆盖全国的宝供全面订单信息管理系统运输模块跟踪管理客户全国运输业务，全程跟踪订单状态。

OMS:订单管理系统开发客户下单系统，开放库存查询程序，电子数据收发查 询程序、条码扫描程序等配套程序供仓库或客户使用。

SMS:库存管理系统实现对货物进出仓和在仓库中各种状态的完全管理，包括库位、批次、拣货、库龄管理和盘点等功能，具有完备的仓库管理功能。

5.3、特点

1、接单模块。可以接收互联网上包括EDI电子数据在内的电子单据，货主只要将托运或托管的货物的电子文档以E-mail方式，发给物流服务公司，即可完成双方的交接单工作，运作效率得到了大幅度提升。

2、网络布局：宝供物流信息管理系统分为VPN和企业内部网两种。VPN结构使企业内部各分支机构之间、企业和客户之间都使用互联网进行通信，不必建立内部专用网，减少了投资费用；互联网/Extranet结构使企业拥有自己的企业内部网（Intranet），通过一个接口与互联网连接，实现信息的发布，业务的协作。

3、库存管理：自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置，并按先进先出原则提货。

4、客户服务模块。为客户提供所有质量评估信息和与自己货物相关的所有信息；分为储运质量评估模块、统计报表模块、查询模块等。

5.4、宝供物流信息管理系统实施效果

1、有效地组织跨地区的业务。宝供物流信息管理系统把运输分为接单、发运、到站、签收几个部分。各个业务部分可以在不同的地方，以不同的用户身份通过互联网进入系统，然后进行业务数据的输入。针对物流运输模式的多样性，该系统提供了短途和长途运输模式，提供火车运输、汽车运输、轮船运输和飞机运输等方式。仓储部分分为仓库储存和集装箱储存模式。在货物运输过程中提供准确的信息，下一站的分公司及时地了解上一站发送货品的信息，及时地安排交通工具和仓库库位。

2、及时对仓库进行排库和盘点。系统可以提供非常可视化的货品排库功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能，极大地方便了仓库管理者，并且为物流企业客户提供真正的物流服务奠定了基础。这种服务就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对于物品的调拨原则，对客户仓储的物品进行管理。

3、提高客户服务水平。客户最需要了解的是物品的流通过程以及物品是否安全准确地到达指定的地点。这一点是所有物流企业提供客户服务的关键。在宝供物流信息管理系统，客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和密码，在线查询所有交运物品的状态。也就是说客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收。货品的达标率、破损率等都能够在线查询。

4、满足企业加快资金周转资金要求。通过物流管理系统，无论是物流服务企业还是客户，都能够及时了解到每一批交运物品的签收情况，可以尽早制订资金的运作计划。

物流行业信息化分析 篇6

摘要:资本市场的发展的核心问题是市场的效率。通过股权分置改革,我国的资本市场得到了很好的发展。本文选取上证电子信息行业各公司自上市以来的数据,根据资本资产定价模型,利用普通最小二乘法(OLS),对CAPM模型中的β系数进行拟合,对统计结果做出解释。分别计算出总体和股改前后电子信息股的β系数和R2数值,发现电子信息行业个股的波动比大盘的波动明显,个股风险偏高;该行业具有较小的系统风险。

关键词:CAPM模型;系统风险;电子信息

中图分类号:F832.5 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0035-02

1投资风险的理论模型概述

1970年,诺贝尔经济学奖获得者威廉·夏普(William Sharpe)在其著作《投资组合理论与资本市场》中提出了CAPM模型,认为股票投资面临着以下两种风险:系统性风险(Systematic Risk)是指市场中分散投资无法消除的风险,比如利率、经济衰退、战争等。非系统性风险(Unsystematic Risk),也叫特殊风险,是属于个股的自有风险,不随市场变化而变化,可以通过改变股票投资组合来消除。现代投资组合理论(Modern portfolio theory)指出分散投资可以消除非系统性风险,但不可以消除系统性风险,即使投资组合包含了市场上的所有股票。因此在核算投资回报率时,系统风险是投资者最难估算的。

1.1模型的选取

文章所采用的回归方程基于初始的资本资产定价模型(CAPM),描述为:

Ri=Rf+βi(Rm-Rf)(1)

其中,Ri为第i种资本资产或资产组合的收益率,Rf为资本市场的无风险收益率,Rm为资本市场的市场收益率,βi为第i种资本资产或资产组合的β系数。

该模型表示某种投资组合的收益率Ri等于无风险收益率Rf与风险溢价βi(Rm-Rf)的和。如投资者要承受额外的风险,那他将在无风险回报率Rf的基础上多获得相应的溢价[1]。股票市场溢价(equity market premium)等于市场收益率Rm减去无风险回报率Rf。证券风险溢价就是股票市场溢价和β系数的乘积。

对(1)式进行变换得:Ri=(1-βi)Rf+βiRm(2)

由于Rf和βi均为常数,则(1-βi)Rf也是常数,用新参数αi来替代(1-βi)Rf,Yi用替代Ri,X替代Rm。根据回归方程理论,(2)式对应的回归方程为:

Yi=αi+βi X+ε (3)

并对所获得的数据,用(3)式进行回归。选择方程(3)作为回归方程模型不需考虑CAPM模型的严格假设条件,只需利用资本资产的实际收益和市场收益的连续变量数据来计算β系数。因此文章选择方程(3)作为计量回归的假设模型进行实证研究。

1.2β系数和判定系数R2

根据CAPM模型,β系数是通过统计分析同一时期市场每天的收益情况以及个股每天的价格收益来计算的,是衡量一种证券或一个投资组合相对于市场波动性的一种风险评估工具。如个股的价格和市场的价格波动性是一致的,那么该股票的β系数就是1;如果个股的β值是1.4,意味着大盘上涨1%时,股票价格上升1.4%;大盘下降1%时,股票价格会下降1.4%。β系数用来衡量风险大小,有助于投资者决定所得的回报与额外风险是否相匹配。它反映了个股对于市场变化的敏感性,也即个股与大盘的相关性或者通俗说法“股性”。因此可根据市场走势预测选择不同的β系数的股票获得额外收益,尤其适合做波段操作使用。当预测到一个牛市或大盘某个上涨阶段到来时,应选择那些高β系数的股票,它将成倍放大市场收益率Rm,带来高额收益;相反预测到一个熊市或大盘某个下跌阶段到来时,应选择低β系数的股票,避免损失。在分析结果中,除关注β系数,判定系数R2也很重要。

R2=回归平方和/总离差平方和=1-残差平方和/总离差平方=1-S2(εi)/S2(Ri)=系统风险/总风险[2]

因此就R2表示系统风险占总风险的比例。

1.3股权分置改革

所谓股权分置是指原先一部分股份流通,另一部分股份不流通的一种现象。我国不流通的股份大概占总股本的2/3,这部分股份属于发起人享有,永远占有着控制地位,是国有控股。故只有约1/3 的股份能公开发行。也即,上市公司中存在着非流通股与流通股两种股份,除了持股成本与流通权的差异之外,每个股份的权利都是相同的。由于历史原因我国证券市场的国有股与法人股不能流通,导致上市公司的小股东利益容易受到侵害,严重影响了我国证券市场的发展[3]。而股权分置改革的实施,使我国证券市场的所有股份全流通,将大力改善证券市场的投资环境与上市公司的治理结构,可实现股票的定价机制,反映真实的股票供求关系,有利于我国证券市场的良好健康发展。

2样本选择与数据处理

①样本选取。近几年来,中国的电子信息行业有着迅猛的发展。电子信息产业规模在国民经济各行业中位居领先,销售收入占全国工业的比重高,产品产销衔接良好,大大推动了中国国民经济的发展。1990年12月19日,上证综合指数开始正式公布,是国内外普遍采用的反映上海股市总体走势的统计指标。我们选取上证从第一天开始到2009年6月22日的数据作为市场组合,共29只在上交所上市的电子信息股。②股票收益率计算。股票收益率的计算 股票收益率的计算方法一般有两种,分别是百分比收益率和对数收益率。前者适用于选择投资组合,后者适用于研究股票价格变化。在计量方法中,随机变量应服从正态分布,这里的对数收益率相对来说更加接近正太分布。对数收益率序列是对股票的价格序列进行对数差分计算得出的,更有利于平稳性的检验。所以这里股票收益率的计算方法采用了对数收益率。计算公式为Rt=ln(Pt/Pt-1),Pt、Pt-1分别表示在t时刻、t-1时刻个股或市场的收盘价,Rt表示在t时刻个股或市场的收益率。为了保证的数据稳定性,这里的收益率选取的是日收益率,因为电子信息行业的个股数偏少。

3电子信息行业股票投资风险构成分析

根据投资风险是由系统风险和非系统风险构成,其中系统风险描述了由整个市场大势运动引起的股票收益率波动性,因此个股收益率波动中能被市场指数收益率运动解释的部分[4],即这两种收益率相关系数的平方之比,就是系统风险在总风险中的构成比例。29家电子信息股上市后都进行了股改,首先对每只股票从上市到2009年6月22日的整个时间段的个股收益率和大盘收益率进行线性回归。再分股改前和股改后两阶段对数据进行回归分析。

{1}总体回归结果分析(从上市到2009年6月22日)。总体β系数分布:最小值是0.897569;最大值是1.341772;平均值是1.126533。由上可知,总体样本回归的β系数均值为1.126533,大于1。在29个总体样本中,只有2只个股的β系数小于1。说明电子信息行业个股的变化基本与大盘保持一致,大盘上涨,个股上涨;大盘下跌,个股也下跌。总体上该行业大多数的股票收益率波动比大盘收益率波动明显,个股风险偏高。股票系统风险占总风险的比例分布情况:样本数有29个,最大比例值是49.62%,最小比例值是7.06%,平均比例值是31.73%。据统计,系统风险占总风险的比例在30%以下的有10个,在30%~50%之间的有19个,在50%~80%之间的有0个,80%以上的有0个。以上统计数据说明了总体样本股票的系统风险占总风险的比例分布情况,即R2最大值为49.62%,最小值为7.06%,均值为31.73%,可见系统风险所占的比例较小。可以初步判定电子信息行业的风险主要属于非系统风险。那么投资者可以采取分散投资,即变化投资组合的方法来降低非系统风险。此外,系统风险占总风险的比例在30%~50%范围的,有19家;小于30%的有10家;超过50%的为0。这更加说明了电子信息行业的系统风险占总风险的比例是较小的,接近于西方各国的成熟股市。各国股市中系统风险占总风险的比例:美国:26.80%;英国:34.50%;法国:32.70%;德国:43.80%;加拿大:20.00%;意大利:39.80%;瑞士:23.90%;瑞典:44.5%。{2}股改前后的样本回归结果分析。文章选取的29只电子信息行业股票,这29家公司都实施了股权分置改革。那么对这29家公司样本分股改前和股改后两个时间段进行回归,得到股改前后不同的的β系数:β最大值:股改前为1.642581,股改后为1.295651;β最小值:股改前为0.897569,股改后为0.659621;β平均值:股改前为1.170214,股改后为1.115854。R2:R2最大值:股改前为0.537714,股改后为0.487445;R2最小值:股改前为0.070591,股改后为0.184154;R2平均值:股改前为0.320426,股改后为0.377711。对于β系数,我们由上可知,股改前β系数的最大值减少了0.34693,最小值减少了0.237948,均值下降了0.05436,更接近于1。这说明股改以后,电子信息行业的个股与大盘的联系更加紧密,两者的同涨同落的变化趋势更加趋于相近。对于R2,即系统风险占总风险的比例,其最大值减小了5.03%,最小值增加了11.35%,平均值由股改前0.320426上升为股改后的0.377711,也就是说股改后该行业的系统风险增加5.73%。从这个平均水平上看,系统风险略有增加。那么下面从整体上来看,股改前后的判定系数R2,也即系统风险占总风险的比例,即R2范围变化情况:R2大于0.8的:股改前有0个股票,股改后的有0个;R2在0.8~0.5之间:股改前的有2个股票,股改后的有0个;R2在0.5~0.3之间:股改前有12个股票,股改后有24个股票;R2小于0.3:股改前的有15个股票,股改后的有5个股票。由此可知,股改之前有2只股票的系统风险比率高于50%;股改之后, 29只股票的系统风险占总风险的比例都小于50%。其中有24只股票,即总体样本中82.8%的股票的系统风险占总风险的比例都集中在30%~50%。由此可以看出股改对电子信息行业还是起到了一定的作用。

4结 语

通过选取电子信息行业中的29家上市公司作为数据样本,运用实证分析的方法,分析了股改对电子信息行业投资系统风险的影响:{1}在电子信息行业的投资风险中,系统风险占总风险比例较小,平均值为31.73%,说明非系统风险才是该行业投资的主要风险,应该用分散投资,即投资组合多元化的方法来降低非系统风险。{2}从总体样本的β系数来看,其平均值为1.126533,表明该行业个股收益率的波动比大盘收益率的波动明显,个股风险偏高。{3}股权分置改革对电子信息行业还是起到了相当的作用,大部分公司与大盘之间的联系更加紧密了。只是股改的程度有大有小,所起的作用也不尽相同。证券市场实行各种股份全流通后,完善了股权结构和状态,但公司的治理结构和经营状况并没有因此发生实质性的变化,中国的股改之路还很漫长。

参考文献:

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[2] 虞婷.对有色金属板块股票系统风险的实证研究[J].管理

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[3] 赵俊强,廖士光,李湛.中国上市公司股权分置改革中的利

益分配研究[J].经济研究,2006,(11).

[4] 施东晖.上海股票市场风险性实证研究[J].经济研究,1996,

物流行业信息化分析 篇7

一、郑州中小物流企业信息化应用的现状

郑州中小物流企业信息化应用的现状, 简单来说, 就是竞争无序、企业信息化程度低。目前, 郑州市现有货运业主2000家以上, 其中经运管处批准的有800多家, 经个体工商所批准的个体物流货运信息经营部 (配货、转货、运货) 有1000余家, 还有部分打着停车场招牌从事货运的营运业主200余家。就已经运管处批准的800来家而言, 以郑州交运集团为代表的综合型物流企业、以郑州商业储运公司为代表的仓储型物流企业、以河南豫鑫物流有限公司为代表的运输物流企业等大型物流企业有20余家, 约占800家的2%~3%;以长通、路港、创新、安利、东健、达发、腾达、顺鑫、中原、中博、贰仟家、顺利、正和、新兴、红友、万里、亚通、燕赵等在郑州有一定客户认知度的中型运输物流企业有60~70家, 约占800家的9%~10%;在这部分企业中, 应用软件的企业占20%, 应用条码进行物流识别的为零。

郑州市众多物流企业中, 运用现代信息技术处理物流信息的公司屈指可数, 而切实做到物流硬件、软件标准化工作的中小企业实乃凤毛麟角。在信息化应用上只有少数物流企业拥有现代化的输入和管理设备, 大部分还只是采用货单进行货物管理, 由运输车辆将货单带到异地然后按单发货。由于物流市场这两年刚刚起步, 有的物流企业是从原来的储运业转型而来, 有的则是跟风进来的, 多数企业未形成核心竞争力, 竞争对手之间的模仿相对容易, 企业的信息化水平与管理水平不高, 缺乏公认的物流服务标准, 企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。同时潜在的价格行规约束了物流企业的自主性, 造成物流企业普遍业绩不佳, 发展后劲不足。

而多数的中小物流企业还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理, 处理业务的主要手段多是电话加货运单据。有的企业买了电脑, 开设了网站, 自以为实现了物流信息化, 结果花了不少钱, 但计算机只是用来处理一般简单办公事务的工具, 网站除了主页外无实质性内容。在拥有信息系统的物流企业中, 其业务功能也很不完善, 目前的软件应用水平仅停留在信息查询和集中输单上, 不能实现票货分离、货物追踪, 远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用水平上。

二、制约郑州中小物流企业信息化的主要瓶颈

由于物流企业进入门槛较低, 加之政府的大力支持以及郑州的区位优势, 使得每年都有一批物流企业诞生。据郑州市企调队公布, 今年上半年郑州市新增物流公司近百家, 比去年同期增长了30%左右。“数量多、层次低”已成为郑州中小物流企业的显著特点, 相对一部分小企业根本就不具有营运条件, 6000多家物流企业里面也只有500多家是被郑州市物流协会认可的。在这种条件下, 一些中小物流企业在利益驱使下频频玩“蒸发”, 严重影响了郑州市物流行业的发展。所以, 竞争激烈、运营成本提高使得这些中小物流企业处在生死的边缘, 更谈不上企业信息化的建设。

层次低、无能力进行企业信息化, 这就是郑州中小物流企业当前发展的现状。除此之外, 制约企业信息化的关键共性问题还没有解决, 主要还是成本因素、市场的引导、标准问题等。

首先是成本困境。任何行业的竞争首先体现在成本的竞争, 物流也不例外, 信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点, 是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。通过物流管理软件, 在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。据统计, 物流信息化至少将节约业务员大约50%左右的“跟单时间”, 同时相应地增加信息交换的准确性和时效性, 降低管理成本, 其中包括人员和办公费用。当前, 多数物流企业均表示出了油价上涨带来的压力, 但在降低成本方面又多无计可施。没有信息化就没有物流的现代化, 目前郑州中小物流企业的信息化程度还处于低级阶段, 提升物流信息化将成为降低成本、创造利润的关键因素。但实际情况是, 各中小型第三方物流企业服务对象的多样化, 使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态。由此而带来的结果是, 多数物流管理系统根本无法针对不同的物流业务提供个性化程序, 二次开发成本过高, 加之中小成长型物流企业处于不断的变化发展中, 一旦业务模式发生变更, 后续的再次开发变更成本更高。这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾:既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。这种不一致促使物流信息技术大系统和中小企业低需求之间, 形成了一个严重的错位。目前郑州中小物流企业正面临着信息化盲区的困境, 一边是大多数物流管理系统的较高成本, 对于起点很低的中小企业来说根本就负担不起;另一边是物流信息系统市场在低端不具备开发价值, 造成市场上缺少适合中小企业的信息系统。中小物流企业和软件开发商均因成本限制带来的低市场空间造成了当前中小企业物流信息系统的真空, 这对矛盾制约了郑州物流企业信息化的进程。

其次就是政府支持、行业引导力度不足。软件企业只能个案开发, 造成软件开发周期长、成本高、不可复制、难以赢利, 这需要政府和行业协会的引导和支持, 虽然这方面的规划、政策较多, 但能给企业解决实际问题的内容较少, 特别是资金的支持。到目前为止, 河南省及其郑州市还没有扶持电子信息产业包括软件业发展的专项基金。

另外, 市场尚缺乏规范作业流程、统一单证标准的信息化软件, 水平参差不齐的软件开发商各自为政, 很难做到资源共享。这种混乱的物流信息系统标准, 造成各自之间的不成体系, 难以形成互联互通以及信息共享。企业的信息化评定标准也不具体, 且专业的信息化评审员很少, 这对企业信息化应用的实施缺乏有效的监督和指导, 造成了信息化评定流于形式。

三、郑州中小物流企业信息化水平的应用对策

物流行业过去流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展需要, 在现代物流概念中, 急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率, 这使得物流行业信息化建设显得十分迫切。而对于多而不大的郑州中小物流企业来说, 政府支持、选择合适的模式是发展的必然选择。

1、政府还需采取实际的行动来推动信息化进程

2009年郑州市人民政府出台了《关于加快推进信息化工作的意见》, 在推动现代物流业发展方面, 提出了重点加强我市物流园区的信息化建设, 实施货物存储、管理、提取的智能化, 积极培育以供应链再建和业务流程再造为特点的第四方物流发展等措施。这些内容表明了政府对物流企业信息化的重视, 但在实施中, 还需要政府一些具体的措施来加以保障。

首先, 政府应选择软件开发商、特别是郑州本土开发商推出低门槛进入、适合中小型物流公司使用的软件, 并在物流企业中使用。另外, 政府可以重点支持成长型软件企业。目前郑州专业物流软件公司只有两家, 在国内外ERP制造商的压抑下, 成长空间有限, 赢利模式单一, 造成“大不专、小难长”的被动局面, 直接制约大部分物流市场信息化的启动。因此, 政府及其行业协会可以采取不同形式助推专业物流软件企业的成长和发展, 以反哺中小物流企业信息化, 如:政府投入, 重点开发;协会协调, 企业与开发商共同投入;引入风险投资, 共同发展。

作为一个传统的物流企业, 自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的, 中小物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟, 物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。而当前的物流信息平台由于带有盈利目的, 且服务水平有限很难满足客户的高端需求, 这就要求中小物流企业不仅要联合起来, 更需要大型企业以及政府部门的投入, 以构筑物流企业信息化的公共平台。

公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。公共物流信息平台包含六大功能:保证货物运送的准时性;货物与车辆跟踪, 提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。企业直接使用公共物流信息平台可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理, 可以说使用公共物流信息平台是企业信息化的捷径。目前, “郑州物流网”作为重要信息平台和企业交流平台, 为推动郑州物流信息实现网络化、现代化、系统化、信息化做出了贡献, 但它离公共物流信息平台的标准差距很大。公共物流信息平台的建设显然需要主管部门的牵头来加以推动。

协会协调、政府支持还可以表现在树立榜样上。物色现代化意识超前、有一定实力和发展空间的大中型运输物流企业实施信息化, 如作为行业的带头人, 河南豫鑫物流自主开发了网络办公、仓储管理、配送管理等信息系统, 可以运用GPS卫星定位系统实现车辆的高效控制和调配。以此来切实达到效率提高、业务扩展、规模扩大、效益提升的效果, 再总结经验、大力宣传, 能较好地带动中小企业实施信息化。

2、合适模式的选择

一般情况下, 物流企业的信息化可以采取两种模式:第一种模式是自己开发信息系统, 第二种模式是与其它软件公司合作开发, 但这两种模式直接费用和间接费用高, 进度难以保证, 而且需要花费大量时间沟通, 服务质量得不到保障, 这对于中小物流企业来说是非常困难的。对于广大的郑州中小物流企业来说, 选择专业的物流软件公司是第三种比较好的模式选择。专业的物流软件公司, 其物流分析人员曾是物流企业的优秀主管或经理, 了解中小物流企业的运作流程及信息系统要求, 再辅以专业的IT人员, 开发的系统一般适用于中小物流企业, 对于类型与规模不同的企业只需根据所提出的特殊要求进行客户化调整即可。此外, 专业物流软件公司的业务分析人员会对中小企业的业务流程进行详细分析, 并提出流程和管理方面的咨询意见, 这样的专业管理咨询意见对于中小物流企业是非常重要的。当然, 政府也可以选择有充分心理准备、方向明确的软件开发商 (特别是郑州本土开发商) 推出低门槛进入、适合小型物流公司使用的软件免费使用、服务器托管, 细分市场、培育市场、普及市场, 来推动物流企业与软件企业的合作, 以加快物流行业信息化进程。

当然, 企业及政府所选择的物流软件公司要在物流行业内有一定的知名度, 具备相应研发和技术能力, 最重要的是要拥有物流管理专业分析或咨询人员, 且价格要适当。郑州中小物流企业只有认真分析自身的条件, 有针对性地选择合适的开发合作伙伴, 构建适合自己的电子商务与物流信息系统, 方能提高核心竞争力。

3、仍需注重信息化的整体性与持久性

好的系统软件一般都有很好的延续性和扩展性, 这就需要中小企业在进行物流软件系统开发之前就应该对整个系统软件有一个宏观的和长远的规划, 也就是说要考虑得尽量全面具体, 并要充分照顾到企业将来的应用需求, 以方便软件系统的升级与优化, 这也是企业信息化建设的可持续性要求。郑州中小物流企业起步低, 采用信息化的企业数量很少, 在信息化的起步阶段就需要注重未来的持续性发展。

另外, 一些大型物流公司的信息化也仅仅只是完成了信息发布和网上议价两个过程, 而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设, 却凸显滞后。目前迅猛发展的B2C电子交易也对物流信息化提出了更高的要求。有一个观点也由此被人们所熟知:谁解决了网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合, 那么谁就将成为未来网络经济的真正主导者。因此, 信息化的整体性实际上是一个以解决问题、引导需求的系统问题。

实现企业的管理规范化, 提高中小物流企业运作效率和降低成本, 信息化建设和信息系统的引进与实施迫在眉睫。郑州中小物流企业的信息化建设仍处于起步阶段, 需要政府及其行业协会在政策、资金、环境上给予具体的支持, 从而降低企业信息化投入的风险, 以有效带动和促进企业的信息化投入, 增强物流企业信息化建设的主动性和积极性。

参考文献

[1]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社, 2004.

[2]任方旭.也谈中小物流企业信息化问题[J].商业时代, 2006, (25) :35-38.

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[4]陶维国, 董难萍.企业物流管理[M].武汉:湖北科技出版社, 2004.

物流行业信息化分析 篇8

1计算机信息技术对现代物流的影响

1.1为物流企业提供运作平台, 减少社会总交易成本

和其它企业相比, 物流企业在管理层面并没有明显的区别, 在部门衔接、配合方面的要求非常高。就物流服务而言, 大都属于多项服务, 一旦某部门间衔接出现问题, 将会严重影响物流服务。在计算机信息化作用下, 物流企业可以有效解决部门衔接方面的问题, 尽量消除工作中的盲区, 确保各项物流活动顺利进行。在一定程度上, 还能减少社会总交易成本, 促使物流企业获取更多的经济利润。

1.2确保物流企业经营活动顺利进行

随着科技日益发展, 互联网普及化, 出现海量网络数据信息, 爆发式的增长, 物流企业可以更加快速地搜集和物流行业相关的一系列数据信息, 全面而客观地分析这些数据信息, 便能获取很多关于社会市场运行发展的资料, 获取更具参考价值的商业数据信息。在此基础上, 物流企业需要客观地分析各公司所运输商品的总量, 更好地了解消费者对该类物流服务喜爱程度, 围绕产品服务数据信息, 通过不同途径, 为消费者提供更加优质的个性化服务, 并将一系列有效的数据信息应用到企业决策中, 准确把握市场发展方向, 科学决策, 确保各项经营活动顺利开展, 减少运营成本, 获取更多的经济利润。

1.3优化物流传输方式

在互联网技术作用下, 物流企业服务方式发生了质的变化, 倾向于电子商务, 即借助互联网顺利完成交易后, 等待送货上门便可以。虚拟物品的交易形式变得更加简单, 只需要利用互联网支付相关费用, 便可以自行下载, 操作简单, 特别方便。

2物流企业中计算机信息化应用

2.1计算机网络、网络安全策略

从某种角度来说, 可以优化利用交换式以太网、快速式以太网等构建计算机网络, 千兆和万兆以太网技术比较成熟, 价格也不贵, 还具有较大的升级空间。对于物流企业来说, 计算机管理信息系统是由多种元素组合而成, 比如, 路由器、主服务器, 各具特点, 各自发挥着不同的作用, 而局域网、ISP网络的沟通必须充分发挥局域网的作用, 采用多样化的接入形式, 比如, 数据语言、拨号。通常情况下, 在物流企业运营过程中, 计算机信息管理系统采用的是星拓扑结构, 有三层, 其中的交换机是交换子系统的关键所在, 主要借助光纤作用进行有效的连接。

在计算机信息化作用下, 数据信息特别多, 其传输必须具备可靠性、安全性, 采用可行的网络安全策略。一般性的系统都需要借助防火墙配备, 避免存在安全隐患, 可以发挥VPN的作用, 和其它企业沟通、交流, 顺利隐藏IP地址等。还可以连接网管工作站、主干交换机, 优化利用对应的网络管理软件, 动态监控、管理网络。也就是说, 要充分发挥网络管理软件作用, 全面而客观地检测网络运行流量、拓扑具体情况等, 实行自动管理, 进行多样化的操作, 比如, 调度、备份。但由于受到各种主客观因素的影响, 在应用计算机信息化过程中, 物流企业还需要进一步优化完善, 有效解决网络安全方面存在的一系列问题, 优化利用新时期各种先进的技术, 比如, 反侵入检测技术, 保护相关的数据信息, 确保其更加准确。

2.2数据存储系统

在计算机信息化应用中, 一系列工作都会产生大量的数据, 比如, 货物周转、库存。面对海量数据, 物流企业需要优化利用相关的技术进行合理化的处理, 不能再采用RAID技术, 要优化利用SAN技术, 构建“科学化、合理化”的数据存储中心, 对于每天新增加的数据, 要采用“增量被封”的方法, 定期对这些信息数据进行全量备份处理, 筛选出重要、准确的数据, 提高数据准确率, 确保各项运营活动顺利开展, 减少运营成本。对于数据库管理系统来说, 关系数据库的使用非常多, 主要是因为它具有较强的分布式数据库处理能力, C/S体系结构、B/S体系结构都可以支持, 是构建开放式体系的首要前提。更为重要的是, 关系数据库具有较强的联机事务处理能力, 可以支持多用户并发处理。

2.3电子商务系统、条码系统

在商业活动开展过程中, 物流是不可或缺的重要环节, 想要实现信息化, 物流企业必须具备优质的电子商务平台, 必须具备多样化的功能, 比如, 报告网上相关方面的服务情报, 计算货物运送具体时间。还要实现电子形式的仓储、配送等, 构建电子化的仓库, 这也是电子商务系统的关键所在, 要意识到运输网络系统横向连接的重要性, 分销网络不能采用横向连接方法, 要采用纵向连接方法。在科学布局基础上, 促使所构建的电子商务网络体系处于高效、稳定、安全运行中, 更好地发挥自身多样化功能。

在电子商务作用下, 条码技术是物流企业持续发展的首要前提, 要优化利用该技术优势, 减少运营成本, 获取更多的经济利润, 避免内部资金链断裂, 面临破产的危险。就条码系统来说, 物流企业需要综合考虑各影响因素, 合理设置条码管理服务器, 优化配置条码资源, 提高其利用率。此外, 还要准确把握工作流程, 要根据工作具体要求, 采用适宜的配置, 比如, 固定式扫描仪, 动态扫描、记录货物条码数据信息, 在数据线作用下, 将这些数据信息有效传输到对应的服务器上, 并在条码打印机作用下, 顺利打印输出。

3物流企业应用计算机信息化的建议

3.1注重强强联手, 提高自身国际竞争力

就物流行业而言, 我国进入国际市场的时间并不长, 需要进一步优化完善。在国际大环境背景下, 物流企业要认真分析国际大环境, 注重企业转型, 要优化利用自身发展优势, 多和国际上大型的物流公司合作, 借助这些公司在国际上所占有的市场份额等, 扩大自身运营规模, 拓展发展空间, 借鉴这些公司在信息化进程的经验, 不断壮大自己, 在国际市场中立于不败之地。

3.2加强物流公共信息平台建设, 优化创新物流信息技术

在运营管理过程中, 物流企业要以互联网为媒介, 构建物流信息共享平台, 为生产商、销售商提供便利, 提供“统一、标准”的物流服务咨询, 实现数据信息共享, 避免出现重复劳动, 提高人力、物力等资源利用率, 特别是劳动资源利用率, 满足不同企业在基础物流信息方面的客观需求, 实现信息资源共享。为了加快物流企业信息化建设步伐, 国家要适当加大相关领域的投入, 注重先进技术的研发, 优化创新物流信息技术, 促使各阶层企业可以进行资源共享, 客观考核重要的科研项目, 注入适当的资金, 通过各种途径调动研究人员工作积极性、主动性, 加快相关科研项目研究速度, 为物流企业注入新鲜的血液, 促进其健康发展。

4结语

总而言之, 在物流企业发展过程中, 计算机信息化的应用是非常必要的, 是时代发展的客观要求。随着计算机信息技术日渐完善, 能够为物流企业提供优质的服务, 优化物流企业内部人员结构等, 提高各种资源利用率, 不断增强自身核心竞争力, 更好地应对瞬息万变的社会市场环境, 能够在竞争日渐激烈的社会市场中不断前行, 走上健康持续发展的长远道路, 拥有更加广阔的发展前景。

摘要：在信息化社会中, 信息是企业活动安排、发展不可或缺的关键性参考要素。在物流企业运营过程中, 需要有计划地开展一系列复杂、准确的活动, 这就需要及时获取社会市场各类信息, 优化调整企业各项活动, 促使企业资金迅速流转, 减少运营成本, 实现最大化的经济效益。因此, 本文作者对物流企业中计算机信息化的应用这一课题予以了探讨。

关键词：物流企业,计算机信息化,应用,分析

参考文献

[1]刘凤娟.物流企业的计算机信息化研究[J].电脑知识与技术, 2014 (05) :1152-1154.

[2]王世轶.计算机信息化在物流企业中的应用研究[J].中国商贸, 2012 (01) :183-184+187.

[3]罗学.在企业信息化中的计算机应用技术分析[J].信息与电脑 (理论版) , 2012 (06) :124-125.

[4]徐晖.物流企业应用的计算机信息化探究[J].数字技术与应用, 2012 (10) :230.

城市物流信息平台分析与设计 篇9

关键词：物流,信息平台,数据分析服务,数据库,功能结构

现代物流是跨部门、跨行业、跨地域并且以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性产业。随着我国加入WTO、物流市场的逐步开放,国外先进的物流企业纷纷抢滩我国的物流市场,以我国物流企业的信息化现状,远远不能满足物流市场的激烈竞争。

城市公共物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键,通过建设物流信息平台可以极大地推动现代物流向信息化方向发展。

1 城市物流信息平台的功能要求

城市物流信息平台可以通过信息网络互连实现物流信息共享,帮助用户及物流企业有效沟通、整合资源,促进物流业和城市经济发展[1]。城市物流信息平台可以通过对物流信息的采集、处理、传输、发布等,将信息转变成规范可用的信息,为用户提供物流信息服务,实现货物跟踪、在线交易、车辆路径优化等功能[2]。

通过分析物流信息平台应具备的特点及城市物流信息需求特征,城市物流信息平台主要应具备三大功能:管理发布服务功能、平台基本功能和平台辅助功能[3]。城市物流信息平台的功能结构如图1所示。

2 城市物流信息平台逻辑模型

城市物流信息平台的运行需要必要的支撑,如良好的物理层和支撑平台。在物理层,畅通的(有线和无线)通信网络是信息平台运行的基础。可信的基础设施、优化的TCP/IP协议以及客户终端应用支撑共同构成信息平台的支撑平台来保障其运行[4]。物流信息平台的运行需要各个层面的有效配合才能为第三方提供良好的服务[5]。城市物流信息平台逻辑模型如图2所示。

3 城市物流信息平台系统结构设计

根据城市物流信息平台的功能结构和逻辑结构,设计出城市物流信息平台系统框架结构如图3所示。

城市物流信息平台共设置了13个子系统:物流信息发布服务子系统、物流信息处理子系统、平台综合运行管理子系统、物流信息传输子系统、物流信息采集子系统、物流信息管理子系统、库存优化子系统、物流信息查询子系统、金融服务子系统、货物跟踪子系统、车辆路径辅助决策子系统、会员服务子系统、物流业务在线交易子系统[6]。

城市物流信息平台可以实现物流信息的采集、传输、处理、查询、管理、库存优化等功能,平台上的数据可以为客户所共享,平台也可以为用户提供金融保险等服务[7]。

城市物流信息平台与许多部门产生关联,因此需要得到各个相关部门的支持,如城市交通管理部门、银行系统、各物流园区、配送中心、物流中心、物流企业、生产流通企业的物流部门、民航部门、公路部门、港口码头、保险公司、气象部门、税务部门、海关部门等。通过这些部门协同合作,平台可以提供用户想要的数据、方便用户使用、办理相关业务等,而这些部门与机构也能从信息平台获取有价值的信息。物流信息平台可以将城市各物流相关行业连接起来,还可以向政府宏观调控部门以及物流行业协会及时提供数据,协助政府部门制定相关政策及进行宏观调控[8]。

4 城市物流信息平台软硬件设计

城市物流信息平台的软硬件设计应符合平台的功能需求,因此城市物流信息平台软硬件应具备的功能如表1所示。

根据城市物流信息平台软硬件应当具备的功能,则软硬件的设计如表2所示。

5 城市物流信息平台的数据分析服务框架

城市物流信息平台为各类用户提供了数据分析服务,它的数据分析服务框架结构设计如图4所示。

数据分析服务构架的核心是数据分析服务,它可以根据数据库提供的数据进行数据分析管理,使分析得来的数据成为决策支持对象,并最终满足平台用户数据分析需求[9]。城市物流信息平台上的数据分析服务包括城市历年物流业发展数据,以及经济发展数据,通过平台的数据库存储的历年数据,可以准确预测物流需求,为政府部门制定科学政策提供依据。此外,通过数据分析,企业用户也可以得知物流需求状况,并制定新的决策。城市物流信息平台的数据库由历史数据库、融合数据库和共享信息数据库三个子数据库构成。数据库的支持除了能够满足用户的查询、处理等功能之外,还可以实现深入的数据挖掘功能。此外,用户还可以告知平台管理者其功能需求,平台管理者也可根据用户的需求进一步拓展和完善平台功能。

6 结论

本文在分析城市物流信息平台的功能基础上进行了系统框架设计,提出了城市物流信息平台的软硬件和数据分析服务框架结构。但是如何在总体体系结构下探讨一种可行的建设机制以确保城市物流信息平台的稳定运行以及安全技术是必须进一步研究与探讨的领域。

参考文献

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[2]张洁.构建区域物流综合信息平台探讨[J].计算机时代,2010(12):65-68.

[3]陈珊.电子商务环境下虚拟物流信息服务平台构建研究[J].现代商贸工业,2011(11):32-35.

[4]赵爽.区域物流信息平台规划与建设研究[J].情报探索,2010(8):57-60.

[5]刘晓艳,张君英.建立和发展物流信息平台推进物流信息化建设探讨[J].物流科技,2011(5):78-82.

[6]张帆,肖锋.区域物流公共信息平台建设研究[J].科技广场,2009(8):54-57.

[7]吴鼎新.区域物流信息系统平台框架构建研究[J].现代商业,2007(6):12-17.

[8]赵英姝.区域物流信息平台功能规划研究[J].中国市场,2007(6):41-44.

物流行业信息化分析 篇10

1 建筑施工行业管理信息化的意义

建筑施工行业管理是指建设工程项目管理过程中所涉及到的各方主体以及各个阶段对信息技术和信息资源的应用, 不断提高建设工程管理水平的过程。由于工程项目自身的复杂性和信息技术发展快的特点, 建筑施工行业信息化的内涵也极为丰富, 而且随着信息化产业的发展也在不断地发生巨大的变化。建筑施工行业管理信息化的意义主要有以下几方面:

1) 提高信息交流的速度。在建筑施工行业管理信息化的过程中, 利用信息网络作为信息交流的载体, 使信息交流的速度得到了很大程度的提高, 相应的减轻了建筑施工项目各方管理人员的负担, 使工程的进展情况能够被随时查询, 及时发现存在的问题并加以解决, 确保预期工作效率的实现。而且还能够提供完整而准确的历史信息, 为参建各方浏览信息提供了极大的方便, 项目管理工作的效率也得到了很大程度的提高;

2) 实现了项目信息的共享以及协同工作。信息管理工作要在公共的平台上进行管理, 不仅有利于建筑项目参建各方的信息共享和协同工作, 而且还有利于各部门、各层级的信息沟通和协调;

3) 能够及时的采集项目信息。建筑施工行业管理信息化能够适应项目管理大量使用信息的要求, 对各项目的管理活动的信息每天都要进行采集, 可以实现对建筑施工项目中各管理环节进行及时、全面的监督, 以提高项目管理工作的质量;

4) 对项目的全部信息能够做到存储与分析。实现建筑施工行业管理信息化, 可以做到将与项目有关的全部信息以系统化、全面化的方法储存起来, 甚至于还可以将既往的项目信息进行科学的分析, 为建筑施工项目管理在将来的施工中提供了科学决策的依据;

5) 可以提高建筑施工项目的风险管理水平。由于社会经济不断地发展, 我国建筑工程项目的规模越来越大而且技术含量的要求也越来越高, 也使得建筑工程项目的风险越来越大。建设施工行业管理信息化给项目风险的管理提供了很好的方法, 有效地提高了项目风险的管理能力和水平。

2 建筑施工行业管理信息化的难点

1) 建筑施工行业的业务与管理和其他行业相比有其特殊性。建筑施工行业的特殊性主要表现在工作场地比较分散、流动性比较大等, 在建筑施工企业中不适合建立固定的信息系统模式。而是要针对建筑施工企业的实际情况建立计算机局域网, 在相对来说的固定硬件平台上运行信息系统;

2) 企业管理人员的知识结构和思想意识没有跟上社会快速发展的步伐。随着科学技术的快速发展, 许多建筑施工企业的管理人员没有真正的了解到管理信息化的作用。因此, 不知道信息化系统实施的本质是管理制度的变革, 也就意识不到信息系统在建筑施工项目过程中的中重要性, 更不会去加以研究和实施;

3) 企业缺少高级信息管理人才。现如今, 科学技术水平和社会经济快速的提高, 许多建筑施工企业中及其缺少信息管理人才, 尤其是理论基础和实践技能深厚的高级型人才。许多企业中计算机专业的毕业生都很少, 而且对管理知识又比较欠缺, 不能帮助企业解决管理上的相关问题, 满足不了企业的需要。我国建筑施工行业所面临的就是努力培养理论知识与实践应用相结合的复合型人才。

3 建筑施工行业管理信息化的对策分析

1) 要加强企业内部管理人员的学习。一个企业的管理人员水平的高低决定了企业能否长远的发展。首先, 只有管理人员认识到了信息系统的重要性, 才能有利的推动企业的信息化建设;其次, 还要求管理人员注重对人才的外引内培, 实现企业全员思想的进步;最后, 企业还要更多的借鉴和学习发达国家和先进企业的经验, 使建筑施工行业的管理信息化得以实现;

2) 对建筑施工行业管理信息化的工作流程要不断地完善。要完善工程管理的信息化建设, 就必须打破原有的信息数据管理模式, 改变原有信息的传播途径和传播速度慢的特点。从加强数据管理和高科技手段的控制两方面着手, 以提高管理信息化的水平;

3) 加强管理信息化软件的开发与应用。在建筑施工行业管理信息化的具体操作过程中, 很多企业都没有适合自身发展需要的信息化管理软件, 因此, 建筑施工行业要根据现阶段的计算机应用水平进行开发, 研制出属于自己的管理信息化软件, 不但节省了成本, 还能使建筑施工行业的管理信息化体系更加的准确和高效, 为国民经济能够快速、健康的发展提供了有力的保障。

4 结论

随着建筑施工行业管理信息化工作的积极推进, 企业在整体信息化的要求上会越来越高。在这个过程中, 技术的应用发挥了重要的作用。有效地促进了建设工程项目的管理, 大大的提高了建设工程项目的经济效益和社会效益, 最终达到建设工程项目增值的目的。

参考文献

[1]李顺国.我国建筑企业信息化管理理论与方法研究[D].武汉理工大学, 2008.

[2]崔惠钦, 杨富春.建筑企业管理信息化问题与对策的研究与实践[J].施工技术, 2005 (2) .

[3]田周超.我国建筑企业信息技术应用影响因素研究[J].建筑经济, 2011 (S1) .

物流行业信息化分析 篇11

【摘要】现代物流已经公认为企业的第三利润源泉。我国《“十一五”规划纲要》提出“大力发展物流业”的要求，将现代信息技术应用在物流领域，就出现了物流信息技术，这是现代物流与传统物流的重要标志，特别是互联网技术的应用，使这项技术成为了发展速度极快的领域。本文结合当前物流信息载体的基本情况和发展现状，论述了选择载体的影响因素，可对企业在物流信息管理方面的起到参考作用。

【关键词】物流；信息；信息载体

1.信息在物流定义中的体现

在日本，物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。①

在美国，物流是为满足客户需要，对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效（高效率、高效益）正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。②

在我国，物流的定义：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。③

仔细分析上面几个物流的定义，可以发现，里面都出现了一个关键词--信息，信息在物流中具有重要的地位和意义。现代物流一直在追求实物流和信息流的同步性，这也是现代物流重要的运营规则，既然有信息流，就必须有信息的载体。

2.物流信息载体的选择

在物流中，货物与货物载体都包含了很多信息。货物的信息包括名称、产地、尺寸、数量、价格、重量和质量等；货物载体一般指的是车辆、轮船和飞机等运输工具，包括运输工具的类别、名称、实时状态、运货量和当前位置等。这些信息都会在物流中反复使用，所以，选择正确恰当的物流信息载体，保证快速、准确、稳定地读取这些物流信息，就是提高物流效率的重要因素，以下介绍的是几种典型的物流信息载体，和适用的范围和行业。

2.1条码类信息载体

这是以条码为特征的一类载体，包括一维条码载体和二维条码载体：

2.1.1一维条码技术

这种技术是由一组规则排列的黑白条组成的，通过这种排列就形成了数据编码，通过机器的识读，就译成二进制数或十进制的数列。在使用中体现了其技术优势：高速读取，无污损的一维条码具有很高的识读率，所以一维条码结合相应的扫描器，可以大幅度地提高货物信息的读取和采集速度；成本低，能够被更广泛的企业所接受；使用早，它是国内应用最早的物流载体，有很大的市场，大部分超市都在使用这种技术标注物品的信息。但是在实际的使用中，暴露了技术的局限：距离识别近，扫描器必须在很近的距离上读取条码的信息；抗污损差，当一维条码被损污，就基本上失去了可读性，不能起到信息载体的作用，这些都限制了它的推广和使用。

2.1.2二维条码技术

随着物流业的发展，对信息载体提出了更高的要求，因为一维条码的信息容量较小，大部分的一维条码最多只能包含十几位阿拉伯数字或字母，这样一来，货物更详细的信息只能依靠后台的数据库提供，脱离了预先设定的数据库，一维条码就基本无法使用了。在这种情况下，二维条码技术出现了，它继承一维条码的优点，可以在水平和垂直方向的二维空间上存储更多的信息，信息容量上扩展几十倍，这样就可以存储更多的信息，并且强化了编码的可靠性，即使在损污50%的情况下，仍然可以读取完整的编码信息，也加入了保密性和防伪性的元素。二维条码使用方便、价格便宜、识别率强，银行业和车辆管理行业，可以选择使用这种技术。

2.2音像类信息载体

这是以声音和图像的方式承载物流信息的一类载体，包括声音识别技术和视觉识别技术：

2.2.1声音识别技术

这是一种通过将物流信息制作成可以识别的声音来承载信息的方式，使用的时候需要将声音转换成文字信息，它的最大优点是不用手工录入信息，这种载体适用于在采集数据同时还需要完成手脚并用工作的行，或者打字速度较低的使用者。这种载体的最大局限是识别率的问题，尤其是当需要连续快速录入物流信息时，难度就更大了。这种载体比较适用于那些具有相同物流信息的大宗货物适用。

2.2.2视觉识别技术

这种物流信息载体是通过对那些有特征的图像进行分析和识别，对限定的标志、字符和数字等进行识别，采集在识别过程中获得的信息。这种载体的缺点是识别率的问题，如果要求对一些不规则或不能够清楚辨认的图像进行识别的时候，识别率就会下降，读取的信息就不准确了；另外，由于要识别图像，就要求扫描器必须接触货物或者近距离观察货物，信息的读取距离也受到限制。

2.3磁条磁卡类信息载体

磁条和磁卡就是把一层很薄的铁性氧化粒子以特定的方向排列，用树脂粘合在一起，并且粘在非磁性的基片上，这就形成了与现有计算机磁盘或音像磁带一样的信息载体，这种载体可以记载使用字母、字符和数字表达的物流信息。这种载体增加了信息的存储量，物流信息可以多次读写，可以应用在那些物流信息不断变化的领域，比如在途加工的产品上，每次加工后，货物的信息就有所改变，使之在很多领域得到广泛应用，具体到生活中的行业，包括：信用卡、借记卡、飞机票、公共汽车磁卡和大部分会员卡等都有着广泛的应用。但是，磁条和磁卡的安全性、存储量和加密性方面与新技术比起来还有差距。

2.4自动识别类信息载体

2.4.1接触式智能识别技术

智能卡是这类载体的代表，它是将具有处理功能、加密功能和存储功能的集成电路芯片镶嵌在一个与信用卡面积和体积都很相似的基片中，通过读卡器近距离接触智能卡来读取芯片中的信息。这种信息载体的特点是具有独立的运算功能和存储功能，在无源条件下，物流信息也不会丢失，数据的安全性和保密性都比较好，成本适中，可以被物流企业接受。目前，已经将这种信息的载体和计算机信息系统结合在一起，实现了对各种物流信息的采集、传输、加密、储存和管理，银行业、高速公路收费、居民水电煤气收费卡等，以及物流车辆的都可以采用这种载体。

2.4.2非接触式智能识别技术

射频识别技术是这种载体的典型代表，它是一种利用能够实现远距离读取物流数据的非接触式自动识别技术，射频识别技术简单来说是由标签、阅读器和天线构成的。标签的体积小，信息容量大，适用寿命长，读写速度快，并且可以重复使用，在识别的方式上，可以进行非可视识别、远近距离识别、移动目标识别、多目标快速识别、目标定位，能够实现对物流信息的长期跟踪管理。这种信息的载体结合互联网技术和通讯技术，就能够实现物流信息的全球跟踪与共享。

2.5数据终端类信息载体

便携式数据采集终端，也叫便携式数据采集器，是一种应用射频识别技术中的一种终端，是将激光扫描技术、信息显示技术、信息采集技术、数据处理技术、通讯技术等功能结合在一起的一种高科技产品，硬件包括：中央微处理器、内存、信息输入和输出装置、电池和各种数据接口；软件包括：操作系统、程序开发平台和可运行的应用程序，从这两个方面看，这种载体达到了一台小型电脑的水平，这种载体能提高物流数据的读取速度，提高物流数据的读取精度，可以提升物流效率。

3.结束语

随着物流业的迅速发展，物流信息出现了全球化的趋势，对于物流信息载体的研究正成为很多行业关注的重点。[科]

【参考文献】

［１］戴定一.中国物流信息技术发展现状分析[J].中国电子商情（RFID技术与应用），2009（05）.

［２］何文.现代物流战略信息规划[J].中国电子商情（RFID技术与应用），2009（06）.

物流行业信息化分析 篇12

关键词：长吉图,物流产业,区域物流竞争力,影响因素

长吉图开发开放先导区, 包括吉林省长春市、吉林市部分区域和图们江地区, 总计约吉林省面积的三人之一 (3万平方公里) ;约占吉林省总人口的三人之一 (约770万人口) ;经济总量占吉林省经济总量的一半以上。根据《中国图们江区域合作开发规划纲要》, 长吉图地区未来发展目标是成为面向东北亚开发的重要门户以及东北亚经济技术合作的重要平台, 成为我国沿边开发开放的重要区域。大力发展物流系统相关配套软硬设施是现如今发展区域经济的先行准备。对吉林省当前的物流现状进行分析, 呈现的主要问题是物流信息不顺畅和不对称, 因此吉林省物流信息平台的建立, 成为长吉图开发开放先导区的重要基础和前提, 对于提高物流信息化和货物流通效率, 促进长吉图地区现代物流事业的发展, 加快吉林省经济建设具有极其重要的意义。对于物流公共信息平台的涵义, 王孝坤、杨东援、张锦、关志超、王权五位 (2007) 将其定义为:物流公共信息平台是为充分发挥物流系统功效, 实现物流合理化、物流网络通达化、物流流通一体化、物流信息电子化、物流系统运行高效化, 运用系统工程技术、信息技术、管理科学技术, 以物流信息为中心、以市场为导向、以通信网络为依托、以资产为纽带, 为实现最佳的功能结构和体系构架, 进行整体规划设计、组织实施和运行管理, 构筑起统一开发的现代物流公共信息平台。

一、长吉图开发物流信息平台区域物流产业发展基本现状

1. 物流交通基础设施不断提高

作为我国批准实施的第一个沿边开发开放区域, 长吉图交通运输体系发展迅速, 多年来, 公路、铁路、水路等构成了吉林省的综合运输体系, 物流基础设施规模不断壮大。长吉图地区省内高速公路网已经全面开通运行, 吉林至延吉高速公路早在2008年就已经建成通车, 长春至吉林高速公路在2010年完成了扩容改造, 珲春至图们高速公路也在2010年顺利建成通车, 此外, 长春至珲春的高速公路也较开发前有了较大改善, 目前, 仅仅五个小时就可以从长春到达珲春。省内各地区的铁路也在高速发展。其中长吉城际客运专线已在2010年底正式通车, 全程只需32分钟, 哈大线已在2012年建成通车, 大大提高了吉林省长吉图地区连接外界流通效率, 连接吉林至珲春铁路专线也即将在今年2013年竣工。吉林省延边朝鲜族自治州也有多处通商口岸, 其中南坪口岸多年来在吉林省与朝鲜通商各口岸中货物进出口量一直排名第一, 年过货量超过100万吨, 其余各口岸年货运量均超过10万吨。目前, 各口岸的基础设施虽已比较完善, 但是仍然在不断升级改造中, 来满足日益增长的物流货物运送需求。

2. 物流需求不断壮大

改革开放以来, 国民经济持续快速发展, 促使与其密切先关的物流需求大量增加, 快速发展的区域地区经济带动了对物流服务需求量的增加。首先, 吉林省作为一个以汽车和化工为主要产业支柱、以农业为第二大支柱产业的大省, 车辆制造业、石油化工业、粮食深加工业等基础雄厚, 经过长期发展和积累, 目前发展势头强劲, 需要大量商品大进大出, 需要更合理、更有效的物流服务, 来保持企业的活力, 增强产业竞争力;其次, 长吉图地区商贸建设成果显现, 大量商业连锁企业、商贸市场、商贸联盟初步形成, 繁华商业大都市形象逐步确定, 增加了地区货物流通量, 带动了地区物流货运量需求, 对传统体制下物资流通系统发起挑战, 需要进一步挖掘物流潜力;最后, 全球经济发展, 国与国之间经济交流日益密切, 长吉图作为东北亚地区重要区域, 和多个国家相接壤, 与周边地区和国家贸易往来日益频繁, 特别是在沿边地区, 形成了多个国际合作平台, 促进了对其他相关产业的发展, 更培养了一批极具潜力的新兴产业, 长吉图开发开放先导区的产业结构不断完善, 增加了对物流服务的需求量。

3. 物流信息平台发展缓慢

长吉图地区现代物流业经过近30年的发展已出具规模, 交通、仓储等物流基础设施较为完善, 区域物流中心逐步形成, 但是物流产业信息资源还停留在传统的运输及仓储这种简单方式中, 没有将物流与生产和生活进行现代化结合。物流信息质量不高、滞后差错现象频频发生, 物流系统整体协同作用效率没有显著提高, 大量类似信息在不同物流系统中各自重复流转, 不能够对物流数据信息进行分析和分类, 加大了物流产业成本, 直接影响了物流工作效率, 物流信息资源不能够满足服务客户、企业管理、政府监督等各适用方的需求, 大大降低了物流服务质量。现代物流业作为一个各行业的连接者, 现在急需建立一个涵盖跨区域、跨行业的包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融核算中心等在内的与互联网连接的系统性的公共信息平台, 使其满足硬件设施不能提供的且日益增长的物流需求量和满意度。

二、长吉图开发物流信息平台区域物流竞争力关键构成要素分析

对于区域物流竞争力国内外学术界尚未有统一的定义, 综合对此有深入研究的各位学者的定义, 可以将其概括如下:区域物流竞争力是指在各种影响因素的共同作用下, 一个地区物流产业相对于其他地区的物流产业, 对于争夺物流资源、开拓市场、满足市场需求并获得利润等方面体现出来的综合能力方面的比较。其中影响因素可以概括为环境因素、技术因素、市场因素、企业因素和政策因素五种因素。可以按照区域物流竞争力的影响因素对开发物流信息平台区域物流竞争力进行分析, 因此长吉图实际情况, 将五种因素分为积极因素和消极因素两类。

1. 长吉图开发物流信息平台区域物流竞争力积极因素分析

(1) 环境优势

长吉图开发开放先导区地处东北亚区域地理几何中心, 地理优势显著, 与俄罗斯、朝鲜、蒙古、日本等多个国家相连通, 图们江国际大通道重要组成部分———长吉图国际物流通道连接俄罗斯的赫塔和扎鲁比诺港、蒙古国乔巴山、朝鲜的罗津和清津港, 并延伸至韩国和日本, 它依托于长吉一体化经济发达区域, 以珲春为中心, 可以凭借朝鲜于俄罗斯多个港口出海, 完成海上物流作业, 长吉图开发开放先导区可以利用公路、铁路、水路、航空等十分便利的交通条件和独特的地理位置优势, 实施跨境陆海联运, 和邻国的周边贸易区促进我国内地沿边经济发展, 为物流产业创造更多的发展机会。长吉图区域具有优良的生态环境和良好的资源环境禀赋, 资源环境承载能力较强, 我国境内地区有这丰富的水资源、能源和矿产等资源, 与图们江毗邻的境外地区具有丰富的水产、石油、天然气、矿产、森林等资源, 可供开发和利用的建设预留地较多, 有广阔的合作开发空间, 有利于资源互补互利, 有利于国际合作和对外开放, 为物流产业创造更多的发展机会。优越的环境条件为物流业提供了良好的发展条件, 也为构造物流信息平台创造了有利的基础条件。

(2) 政策优势

对于长吉图开发开放先导区, 国家领导人及中央政府都给予了高度的重视。国家领导人胡锦涛同志和温家宝同志都曾在考察、访问中做出过指示, 要在长吉图地区实行改革开放, 加强周边贸易。给长吉图地区的物流发展创造了良好的基础条件。早在1991年, 国务院就批复了《图们江下游珲春地区综合开发规划大纲》和《中国图们江地区开发规划》, 加强了东北亚地区国际经济交流, 促进了地区开发和对外开放程度, 加快了长吉图地区物流产业的发展速度。国民经济的快速发展, 使物流业在社会经济发展中扮演越来越重要的角色, 现代物流业的发展已经成为提升产业竞争力、保持经济持续发展的重要保障。2009年, 国家将物流业作为十大振兴产业之一, 出台了《物流业振兴调整和振兴规划》, 同年8月30日, 国务院又批复了《中国图们江区域合作开发规划纲要—以长吉图为开发开放先导区》, 将长吉图列为国家重点开发开放地区, 这几项内容的颁布和实施, 给长吉图现代物流业创造了十分难得的发展机会。长吉图地区的发展不仅得到了国内政府的高度关注, 也得到国际上许多国家的大力支持, 自1987年提出图们江区域开发项目以来, 中、俄、朝、韩、蒙多个国家联合签署了多个文件, 为东北亚区域经济建设搭建了良好的合作平台, 为长吉图地区的物流业发展注入了新的活力。政府政策及国际社会的大力支持为长吉图地区物流业、物流信息平台搭建创造了更加优越的条件。

2. 长吉图开发物流信息平台区域物流竞争力消极因素分析

(1) 市场因素

市场发达程度好, 能够对物流产业发展产生积极影响。改革开放以来, 在市场经济条件下, 中国经济迅猛发展, 市场化进程加快, 社会商品流通效率、交换效率的显著提高, 给物流产业增加了供给量。经过几十年的努力和发展, 长吉图地区市场化进程已经取得了重大成绩, 区域经济总体实力进一步加强, 但是在国内各省际区域之间, 还处于中下游水平, 与其他省际区域之间还有一定差距, 相比之下, 对物流竞争力产生消极影响大于积极影响。此外, 物流产业的发展也同市场规模息息相关, 市场规模是决定产业发展情况和竞争力强弱的先决条件。长吉图地区市场规模偏小, 相关产业需求较小, 不利于市场需求内部结构优化, 不利于扩大物流市场的需求规模, 物流需求的增长速度缓慢。

(2) 技术因素

科学技术是第一发展力, 同样, 科学技术的进步也可以提高物流基础设施水平, 从而提高物流作用效率。在当今信息技术高度发达, 电子商务广泛使用的时代, 科学技术的应用对于物流业的发展影响更大。现代物流产业竞争力差异主要体现在物流服务方面, 物流服务质量的差异主要来源于科学技术应用程度的差异。长吉图地区虽然科技教育基础雄厚, 包括吉林大学、东北师范大学等注明院校在内的高等院校几十所, 在科技方面研究方面有所建树, 甚至有些学科已经达到国际先进水平, 但是新技术的使用并不广泛也不及时, IT技术和软件系统开发技术尚不够成熟。现代电子信息技术、GPS全球卫星定位系统、MRP物资采购管理系统、条形码技术等还没有在长吉图地区物流产业广泛应用, 没有形成高效、及时、准确的物流运作高新技术系统。因此, 长吉图地区应充分利用现有信息基础设施, 通过建设物流信息平台充分应用科学技术带动物流产业发展, 增强长吉图区域物流竞争力。

(3) 企业因素

区域物流竞争力是一个宏观概念, 却是由许多个微观个体企业构成。各个企业在市场经济大环境中相互共同作用和发展, 反映出各类产业同其他产业相比的竞争力。长吉图地区物流企业大多进行简单传统体制下的仓储、运输的物流作业, 管理体制落后, 很少能够做到优质、综合性的物流服务, 且联运环节衔接和配合不到位, 不能够满足现代物流的要求。其次, 长吉图地区缺乏物流信息的及时、全面的沟通, 重硬件轻软件的观念存在感强烈, 导致信息网络发展滞后, 物流信息资源困难, 大大降低了物流工作效率和工作质量。此外, 长吉图地区现有物流从业人员不能够满足物流业不断发展壮大的需要, 且科学技术的不断应用, 对物流业从业人员的要求也在不断提高, 各个物流需要从原来主要从事简单的搬运工作到为客户提供个性化需求全方位的服务, 才能够满足现代物流业发展的需求。因此, 长吉图各个物流企业要通过改进管理体制、增强信息沟通和培养物流人才来提高区域物流竞争力。

参考文献

[1]王孝坤, 杨东援, 张锦等.物流公共信息平台需求分析及其系统定位研究[J].交通与计算机, 2012 (2) :55-58

[2]张嘉昕, 苗锐.长吉图开发开放先导区通道建设的物流经济效益分析——以中朝通道为例[J].东北亚论坛, 2012, (5) :96-106