现代工程项目（通用12篇）
现代工程项目 篇1
自改革开放以来, 我国经济快速发展, 尤其是建筑行业的飞速前进更是引领了我国现代化进程的脚步。然而在发展大型工程项目的同时, 各种各样的风险同样也浮出了水面, 象政治风险、经济风险、技术风险、公共关系风险、管理风险等等。而对于项目风险的管理方式是属于一种高层次、高定位的综合性非常强的管理工作。但目前我国的工程项目风险管理尚处于起步阶段, 对于风险分析技术和风险应对的研究也还不成熟, 有许许多多的方面需要我们去系统化、科学化的借鉴发达国家先进企业的优秀分析理念和处理方式。
1 工程项目全面风险管理思想的提出
全面风险管理是用系统的、动态的方法进行风险控制, 以减少专案实行过程中的不确定性。它不仅使各层次的专案管理者建立风险意识, 重视风险问题, 防范于未然, 而且在各个阶段、各个方面实施有效的风险控制, 形成一个前后连贯的管理过程。
工程项目的全面风险管理分为项目风险的预测和识别、评估和分析、应对和控制以及监控四个阶段, 且应是一个复杂的、动态的过程, 应在一系列战略目标下进行管理。这些战略目标也会因环境的变化而改变。在这样一种流动的、弹性的环境下, 需要一种整体的、基于战略目标的风险管理思想, 即风险管理应被看作是和其它项目管理活动融为一体的, 它应渗透于项目的整个生命周期, 渗透于项目的每一项活动之中, 它有助于实现项目的战略目标。这就提出了全面风险管理的思想。
2 工程项目风险的预测与识别
2.1 工程风险的分类
工程风险多种多样, 非常复杂, 并且一些风险通常具有一定的关联性。工程风险通常有以下几种:政治法律风险、社会人文风险、经济风险、自然与环境风险、技术风险、管理组织协调风险、合同风险、安全健康环境风险。
2.2 风险识别的方法
对项目风险进行预测和识别的方法很多, 目前常用的有:德尔菲方法、头脑风暴法、情景分析法等。关于项目风险预测和识别的理论和方法, 还远没有达到完善的地步, 还需人们进一步研究。
3 项目风险的评估与分析
3.1 工程项目风险评估与分析的步骤
先确定项目风险评价基准。工程项目风险评价基准就是工程项目主体针对不同的项目风险后果, 确定的可接受水平。单个风险和整个风险都要确定评价基准, 分别称为单个评价基准和整体评价基准。项目的目标多种多样:时间短、利润最大、成本最小和风险损失最小等等, 这些目标可以进行量化, 成为评价基准。
再确定项目风险水平。其中包括单个风险水平和整体风险水平。工程项目整体风险水平是综合了所有风险事件之后确定的。要确定工程项目的整体风险水平, 有必要弄清单个风险之间的关系、相互作用以及转化因素对这些相互作用的影响。另外, 风险水平的确定方法要和评价基准确定的原则和方法相适应, 则两者就缺乏可比性。
最后将工程项目单个风险水平与单个评价基准、整体风险水平与整体评价基准进行比较, 进而确定它们是否在可接受的范围之内, 进而确定该项目是应该就此止步还是继续进行。
3.2 对项目进行风险评估和分析的方法
对项目进行风险评估和分析的方法很多, 如Monte Carlo模拟法、计划评审技术PERT (Progrem Evaluation and Review Techniques) 、主观概率法、效用理论、灰色系统理论、故障树分析法FTA (Fault Tree Analysis) 、外推法、模糊分析方法、影响图分析法等。
4 项目风险的应对策略
4.1 风险回避策略
回避是指当项目风险潜在威胁发生可能性太大, 不利后果也太严重, 又无其它策略可用时, 主动放弃项目或改变项目目标与行动方案, 从而规避风险的一种策略。如果通过风险分析发现项目的实施将面临巨大的威胁, 项目经理班子又没有好的办法来控制风险, 甚至保险公司也认为风险太大, 拒接承保, 这时就应当考虑采取风险回避策略。
风险回避策略是一种最为彻底的风险管理措施, 因为这种策略将风险事件出现的概率降低为零, 但这也是一种最消极的措施, 因为其在回避风险的同时, 也失去了可能的获利机会。
4.2 风险控制策略
风险控制是为了最大限度地降低风险事故发生的概率和减小损失幅度而采取的风险处置技术。风险控制是实施任何项目都应采用的风险处置方法, 应认真研究。
4.2.1 充分理解合同, 利用合同
工程合同既是项目管理的法律文件, 也是项目全面风险管理的主要依据。项目的管理者必须具有强烈的风险意识, 学会从风险分析与风险管理的角度研究合同的每一个条款, 对项目可能遇到的风险因素有全面深刻的了解。否则, 风险将给项目带来巨大的损失。
4.2.2 编制科学先进的施工组织设计方案, 并不断优化
采取先进的技术措施和完善的组织措施, 以减小风险产生的可能性和可能产生的影响。
4.2.3 施工阶段
施工阶段的风险控制不仅包括人工费、材料费、机械费等直接费的控制, 还包括管理费、工程质量费用成本、施工进度费用成本、安全施工费用成本等间接费用的控制。
4.3 风险自留策略
风险自留是由项目组自行准备基金以承担风险损失的风险处置方法, 在实践过程中有主动自留和被动自留之分。主动自留是指在对项目风险进行预测、识别、评估和分析的基础上, 明确风险的性质及其后果, 风险管理者认为主动承担某些风险比其它处置方式更好, 于是筹措资金将这些风险自留。被动自留则是指未能准确识别和评估风险及损失后果的情况下, 被迫采取自身承担后果的风险处置方式。被动自留是一种被动的、无意识的处置方式, 往往造成严重的后果, 使项目组遭受重大损失。有选择地对部分风险采取自留方式, 有利于项目组获利更多, 但自留哪些风险, 是风险管理者应认真研究的问题, 如自留风险不当可能会造成更大的损失。
4.4 风险转移策略
风险转移是指项目组将风险有意识地转给与其有相互经济利益关系的另一方承担的风险处置方式。保险是最重要的风险转嫁方式, 非保险型转嫁方式是指项目组将风险可能导致的损失通过合同的形式转嫁给另一方, 其主要形式有租赁合同、保证合同、委托合同、分包合同等。通过转嫁方式处置风险, 风险本身并没有减少, 只是风险承担者发生了变化。
5 项目风险的监控和防范
5.1 项目风险的监督
实施过程中工程项目费用的监督主要采用的方法:
(1) 项目费用考核。施工过程中定期考核成本, 开展经常性和针对性的费用成本分析活动是费用成本控制的关键。费用成本考核, 我们从最基层开始, 考核工、料、机和其它现场管理费, 考核经济合同执行情况, 认真进行工程进度、产值、库存、资金等盘点工作;考核项目开支情况, 找出成本节超原因, 制定有效措施最大限度地控制成本。
(2) 在质量方面控制与监督。质量是费用的最大风险之一, 它不仅会带来很大的保修费用, 返工的损失也很大。在项目开始之初, 首先编制质量计划, 确定工程的质量标准和规范, 并确定该项工程的质量目标。
(3) 实行全面质量管理。采用ISO9000质量认证体系。通过各种记录将整个工作的流程记录下来, 环环相扣, 任何一部分的工作都可以追查到前道的后果;而从中也很容易发现工作中的问题。实行三级质检制, 即工人自检、班组自检、项目部自检, 通过这三个环节的检查, 将工作中可能发生的问题尽早消灭。
(4) 进度方面控制与监督。在项目实施中, 一般采用横道图和网络图结合的办法来描绘工程的进度。在最合理总工期的控制之下, 每月制订月、周进度计划, 同时对照总工期画出形象进度, 找出每个工序间时间安排上的差距, 及时调整, 使实际工期尽量与预定工期相符或提前, 确保工程按期完工。
(5) 在安全方面可能发生的费用风险损失主要是伤亡事故。为了预防这些损失的发生, 工程项目组建立一系列的安全规程和制度。每个项目部都设有专门的安全管理员, 专门负责现场的安全检查和防范, 保证工程的安全实施, 杜绝任何安全事故的发生, 消灭各种安全隐患。
5.2 施工项目风险防范
施工项目风险防范应注意的几点:
5.2.1 加强可行性研究
综合考虑各种风险因素及可能造成的损失, 在投标报价中加上风险系数。
5.2.2 减少风险范围, 降低风险系数
在项目的投标、施工管理、竣工决算等整个项目的运作过程中, 正确运用经济管理手段, 减少风险出现的概率、风险出现的次数及风险种类。在实际的操作过程中减少风险开支, 降低风险系数, 提高项目管理的力度, 加大项目效益。
5.2.3 切勿顾此失彼, 亡羊补牢
科学地运用经济预测手段, 分析各种风险回报, 对在前期出现并承担的风险在中期、后期的管理中进行弥补, 确保项目效益的产生。比如, 政治风险损失用社会效益来弥补, 风险损失用经济效益来弥补, 经营风险损失用管理效益来弥补等等。
5.2.4 明确风险目标, 加强管理, 提高工作效率, 减少风险损失
项目中标后, 在经营风险已经形成的情况下, 进一步确保其他风险目标, 加强项目施工管理, 提高工作效率, 同时控制风险的产生和扩大, 运用约束激励机制, 制定避免产生风险的措施, 提高项目效益, 确保施工企业经济利益。
6 结语
近几年, 我国工程项目的风险分析有了很大进步, 随着国民经济的发展, 工程建设也愈来愈多, 市场风险也愈来愈大, 对工程项目建设进行风险分析和控制管理, 使技术与经济相结合, 更有效的控制工程项目投资、工期和质量, 确保工程项目投资决策的正确性与科学性, 对合理利用有限的人力、物力和财力, 对降低工程成本、提高工程效益具有十分重要的理论意义和现实意义。
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现代工程项目 篇2
摘要：本文介绍了体概况。
25型客车的发展，分类以及构造，同时还分析了我国CRH系列动车组的结构特点，从而总结出我国铁路车辆车体性能的发展以及总关键词：25型客车；CRH动车组；结构；性能
0 引言
铁路客车是指载运旅客的车辆，为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。
现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。25型客车
1.1 概况
25型客车是中国铁路第三代主型客车，最初于1964-1966年研制了新型车长25.5米客车组，也就是“25.5米轻型高速列车组”，于1966-1969年设计制造，车体材质为低合金钢，采用KZ2型转向架，采用盘型制动,空心车轴,空气弹簧等技术，构造速度为160KM/H。列车组采用空调装置，集中供电。该批车用于广深铁路等线，因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。
1978-1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1980年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，采用单元式空调机组的集中供电空调客车。使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不 符合要求并不成功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。
1.2 车体布局
单层25型客车：硬座车为32座位布局，共118个座位；软座车为22座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐；
双层25型客车：双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为22和22方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共 有14张桌子，可同时容纳72人就餐。
1.3 车体结构
25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m。25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。车体木结构：在配电室、乘务员、以及二位走廊地板采用厚20mm胶合板，上铺3mm阻燃橡胶地板。通过台、机房、冷却室地板用4mm扁豆型花纹铝板。厕所地板采用带不锈钢便器的仿理石玻璃钢制品，油炉室地板为带斜度的钢板。机房的墙板和顶板采用1.5mm多孔铝板，具有吸音作用。1.3.1 底架
底架采用无中梁结构，由牵引梁，枕梁、缓冲梁、端梁、侧梁、枕外横梁、枕内横梁、悬挂纵梁及波纹地板组成，如图1所示。
底架自上心盘中心岛缓冲梁间的中梁称为牵引梁，牵引梁由30a槽钢制成，其端部加高，以便组装钩缓装置。枕梁由厚8mm、间距350mm的两块腹板以及厚10mm、宽600mm的下盖板，厚8mm、宽600,mm的上盖板组焊成箱形结构。端梁由钢板压成槽形截面。缓冲梁由钢板压成不等边槽形截便，其中央部分与牵引梁端部相互组焊在缓冲梁与端梁间有两根角断面的纵向梁。侧采为18a型槽钢制成，为加强两侧梁的连接，设有由钢板压成槽形的枕外，枕内横梁。底架中部还设有各种悬吊纵梁，以悬挂空气制动装置。由以上各梁组成的钢骨架上，铺有梯形波纹地板。
图1-1 底架
1.3.2 侧墙
侧墙由立柱、侧门柱、顺梁及侧墙板等组成。
立柱由钢板压制而成，其截面为凹形，槽口内填有隔热材料。侧门柱采用Z形断面压型柱。上侧梁为不等边槽形截面梁。车体侧墙板采用耐大气腐蚀的平钢板。为了保证平钢板的稳定，侧墙板内侧设有加强梁。
车窗有两种形式，一种是固定式，另一种是下开式。下开式车窗由下固定窗和上活动窗组成。上活动窗顶部设有均衡机构，窗上装有锁闭和开启装置。
图1-2 侧墙
1.3.3 车顶
车顶由上边梁。车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架，车顶两端部制成平顶，中部为弧顶。车顶板由侧顶板和中顶板两部分组成。侧顶板是冷轧型钢，将雨檐与小圆弧板及纵向梁为一体制造成型，从而提高了侧顶板的平整度，提高了小圆弧部分的抗弯刚度和强度，还简化了工艺。
车顶钢结构是由纵横梁件组成的空间梁系，其上焊有曲面金属包板组成的梁板结构，共同承受作用于上面的载荷。
图1-3 车顶
1.3.4 端墙
客车车体钢结构的两外端，通常称为外端墙。
外端墙有两根强大的槽钢24b制成的折棚立柱；两根位于端门两侧的乙型门边立柱；两根钢板压制成折角形的角柱，这些立柱的上段与车顶的顶端的顶端梁相焊接，下端焊在底架缓冲梁的上翼缘。角柱采用Z形角柱，Z形截面的端立柱和端门柱，截面较大的槽钢风挡柱，横梁由钢板压成的角形结构，端墙板焊在其外。在外端墙内外面还焊装有一些如电线槽、角铁、电力连接器、连接插座、风挡缓冲杆座、扶手等附件。
图1-4 端墙 CRH动车组
CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（2007.4.18）以来的主力车型。从2007年4月18日起，全国统一开行了CRH列车。后来由于政治原因，所有的CRH动车组都被起名为“和谐号”。列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式。车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写。新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为200km/h以上。此外，CRH动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量。
动车组的引进为我国的铁路运输业带来了更大的发展空间,为我国铁路事业的跨越式发展 提供更好的机遇。而具有如此影响的主要原因是动车组的速度和动车组车体较其他普通车型的舒适度,在技术上引进了国外的先进技术,为我国的运输企业带来了新的生机。时速200km/h动车组项目是为我国铁路旅客运输提高水平、提高速度、提高档次、提高运输效率而实施的重大举措, 也是为进一步提升我国铁路车辆制造业水平、加快制造业的发展、迎头赶上世界先进水平、实现行业跨越式发展而做出的战略决策。动车组为动力分散、交流传动的电动车组, 通过全面技术引进, 最终实现国内制造,具有先进、成熟、经济、适用、可靠的特点。项目的实施为我国车辆公司实现装备技术现代化,打造国内公司品牌创造了难得的机遇。
2.1 CHR1 2.1.1 概述
CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。2.1.2 车体结构
设计时，采用自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度，材料选用不锈钢, 除了冲击座车体摇枕，车头是由碳钢做成的。钢结构分为:底架、侧墙、车顶、端墙前部结构。2.1.2 底架
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。2.1.3 侧墙 整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。2.1.4 端墙
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。2.1.5 车顶
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接，焊接通过一个纵向的槽完成，槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要。为了提高外表面的状况，整个接缝藏在一个非结构性的盖板后面。
2.2 CRH5 2.2.1 概述
CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM³动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。2.2.2 车体结构
CRH5车体主要包括中间车和带司机室的头车两种车型，中间车是基础车，由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙几大部件组成，头车由中间车演变而来，包括底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙、走廊墙和空气动力学端部结构几部分。2.2.3 底架
底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等。
图2-1 底架
2.2.4 侧墙
8个车的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。
头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座。
墙断面由纵向放置的4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为2.5mm，内筋厚度为2.5mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件。2.2.5 车顶
8个车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50mm,蒙皮厚度为3mm，内筋厚度为2.5mm。车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。2.2.6 内端墙
为满足EN12663要求的车体强度，车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成，材料为6082-T6。在横梁下焊接内端墙，增加整车刚度。
内端墙由门柱、墙板、连接件组成。它的作用是：加强车体结构；安 装塞拉门机构。3 综合分析
我国铁路客车经过几十年的发展，尤其是近年来通过引进国外技术和自主创新，铁路客车车体结构技术已取得了长足进步。但不可否认，与国外先进技术相比还存在不少差距。因此，还需在合理设计车体结构外形尺寸与断面形状，车体结构设计平台化、模块化、轻量化，开发混合复合材料车体结构以及采用新的制造工艺等方面进行深入研究。
3.1 车体轻量化
科学技术的进步促进了铁路高速化的发展，然而客车轻量化车体结构是我国铁路实现高速的关键技术之一，通过以上对铁路25型客车和CHR型动车组车体结构可分析出，不锈钢具有优异的耐腐蚀性能，可实现车体无涂装，与普通碳素钢相比，车体重量可减轻10%到20%。
3.2 合理设计车体结构外形尺寸与断面形状
在一定的限界条件下，车体结构外形尺寸与断面形状是相互关联的。因此，应合理设计车体结构外形尺寸和断面形状，尽可能增大车内空间，增加载客能力或提高乘坐舒适度（增加乘客活动空间）。在特定区域运用的车辆，可根据该区域的限界进行车体结构外形尺寸和断面形状设计，以充分利用限界。心得体会
论现代林业工程造林管理 篇3
【关键词】林业；工程造林；管理；方法
1.工程造林现代化管理的意义与原则
1.1 工程造林现代化管理的意义
所谓管理，是指建立一个适当的有效的管理体系，把人、才、物合理地组织起来，并建立起相应的管理机构，明确相互间的关系和责任，使之分而不散、统而不死，充分发挥应有的作用。管理是工程造林管理中的关键环节，组织工作的好坏，直接关系到工程造林的成败。任何一项协作性生产经济活动都离不开管理，工程造林也不例外。管理在经济建设中具有极为重要的作用。它是使理论设计或决策变为实践的关键性环节。没有有效管理，就不会有生产成果，管理不善，可使生产活动或经济建设遭受不同程度的失败。有利于完善社会主义林业的生产关系，有利于发展林业生产力，提高造林的经济效益为森林资源的现代化管理奠定基础。
1.2 工程造林现代化管理的原则
工程造林不同于单纯性机械工程或土木工程，它属于综合性生物生产工程，它是以苗木种植生产系统为主要子系统的复合性系统，因此，它的管理须贯彻系统性管理的原则。仅就苗木种植生产系统而论，管理的对象就有以下6大要素：①苗木生产及种植任务；②参加苗木种植生产劳动及管理的各类人员，如技术人员、管理人员、劳力工等；③有关苗木种植的各类物资，种子或苗木，包装及运输材料，工具，燃料及各种消耗品等；④设备：机械设备，有关的建筑物，设计或验收用的各种仪器等；⑤经费：从各种渠道汇集的工程造林投资款项及各种费用；⑥信息：包括各种情况统计资料、文件、计划、图纸、工艺规程、规章制度、方针政策、决策方案等。
2.工程造林管理的方法
2.1 劳力人员的培训
造林的过程是人改造自然的过程，是人以自身的活动来改变、调整、控制人和自然之间的物质交换过程。生产力的基本要素是生产资料和劳动力，而人是生产力中最活跃的因素，把人的索质作为一种主要资源来开发，是生产力发展的客观要求，努力提高造林者的科学文化水平和基本技能与技术技巧，是提高劳动生产率，提高工程造林效益的重要途径。因此，在工程造林过程中，要不断地对各级有关人员进行政治与业务培训，使之适应其工程开展的需要。
2.2 领导干部的组织培训
作为承担工程造林项目的各级领导干部，必须是精通业务的内行；没有一定的政策水平、专业知识和管理能力，是不能胜任工程造林的领导工作的。因此，在工程预建和建设过程中，要对领导干部分期分批地进行政治业务及管理能力培训工作。其培训形式是多种多样的；可以举办不同类型的业务讲座和短期轮训班；可以聘请有关的专家、教授及有一定工作实践经验的业务人员进行讲课；在有条件的地方还可以选派一定数量的干部外出进修，或委托高等学校、学术团体开设学习班、研究班及短训班。
总之，不论采取何种组织培训形式，目的都是在工程预建到竣工，使各级领导干部能胜任本职工作，并能率领本行业人员开创出第一流的工作局面。
2.3 技术管理
技术管理应本着适用、经济、先进的原则进行组织生产。适用，就是所采用的技术一定符合国民经济发展和满足工程造林的需要。
所谓经济，是相对而言。不能不顾条件的节约，而是如何在保证功能的前提下，成本最低，耗能最少。例如对机械设备的选绎可进行技术经济评价，以保证经济合算。通常所说的先进，也是一个相对指标，它是该工序或工艺、设备发展趋势的代表，不能标志发展趋势的技术或设备，就谈不上先进。先进的指标应是简单的，容易采用，经济效益好。
2.4 资金管理
工程造林的资金管理就是对工程造林的资金形成、分配和使用等进行考查、监督、分析和管理。它是工程造林管理的重要组成部分，它的意义是通过对资金管理，可以从资金运动上反映和监督生产、分配、交换和消费等活动从根本上改变过去一般造林的投入偏低、计划偏大和资金分散，不利于集中使用与管理等弊病，能够综合平衡地使生产诸要素合理地组织乃至于实现，从而既能保证重点造林工程，又能兼顾一般造林，使整个生产活动正常进行。
2.5 工程造林的资金管理任务
工程造林的资金管理任务主要有以下几点：
一是积极筹集资金，广开财源，增加资金积累，并对资金进行合理使用，以保证整个工程的顺利实施。
二是节约一切不必要的开支，降低造林成本，做到花钱少，办事多，效果大。
三是对国家的补助性资金，必须专款专用，不准挪用，不准截留。
四是在资金的拨付使用上，实行分段管理。
五是认真执行财政经济政策、法令和规章制度，维护财经纪律，加强工程资金的监督和管理。
3.小结
浅谈现代工程项目管理 篇4
现代项目管理是近年来发展起来的一个管理学科的新领域。随着社会发展的进步, 建筑业的国际化, 现代项目管理正在成为现代社会中主要的管理领域。如何将现代项目管理理念与实际建设工程相结合, 是值得建筑行业从业人员探讨的话题。某别墅小区工程总建筑面积约37000m2, 分为90栋钢筋混凝土结构独栋别墅, 工程造价约7200万元。由于该建设工程施工现场面积大, 个体别墅方位比较分散, 如何在较短合同工期内达到工程合同的交付标准, 对于建设工程项目管理者来说是很大的挑战。笔者将从以下几个方面叙述现代工程项目管理, 供同行们讨论。
1 建设工程成本控制
通过控制手段, 在达到预定工程功能和工期要求的同时优化成本开支, 将总成本控制在预算计划范围内。成本控制主要工作分以下内容: (1) 成本计划工作。按设计和工程计划方案预算成本, 提出报告, 将成本目标或成本计划分解, 提出采购、施工方案等各种费用的限额, 并按照限额进行资金使用的控制。 (2) 成本监督。各项费用的审核, 确定是否进行工程款的支付, 监督已支付的项目是否已完成, 有无漏洞, 并保证每月按实际工程状况定时定量支付或收款, 作好实际成本报告, 对各项工作进行成本控制, 如对采购、分包等费用进行控制, 对工程中项目费用进行审计。 (3) 成本跟踪作详细成本分析报告。 (4) 成本诊断工作。超支量及原因分析, 剩余工作所需成本预算和工程成本趋势分析。
2 建设工程质量控制
工程施工是一个渐进的过程, 质量控制必须在整个过程中起作用。项目管理者根据合同、委托书明确质量的要求, 确定质量的标准、检查和评价法、奖惩办法和标准。项目管理者对质量控制的内容包括: (1) 质量检查; (2) 对质量文件的批准、确认、变更控制; (3) 对不符合质量标准的工程 (包括材料、设备、工程) 的处置的控制; (4) 在工程中做到隐蔽工程不经签字不得覆盖, 工序间不经验收下道工序不能施工, 不经质量检查, 已完的分项工程不能验收、不能量方、也不能结算工程价款。当然, 要使质量控制有效必须与其他控制手段, 如工程款支付、量方、合同处罚等结合起, 明确规定 (合同中) 管理者对不符合质量的工程材料、工艺的处置权, 例如拒绝验收和付款、指令拆除不合格工程、重新施工, 由此引起的一切费用、工期拖延由责任者负责, 同样对高质量完成者应有奖励措施[1]。
3 建设工程进度控制
项目管理者根据项目生产状况, 合理制定一套完整的项目施工总进度控制计划步骤: (1) 采用各种控制手段保证项目及各个工程活动按计划及时开始, 在工程过程中记录各工程活动的开始和结束时间及完成程度。 (2) 在各控制期末 (如月末、季末, 一个工程阶段结束) 将各活动的完成程度与计划对比, 确定整个项目的完成程度, 并结合工期、生产成果、劳动效率、消耗等指标, 评价项目进度状况, 分析其中的问题。 (3) 对下期工作做出安排, 对一些已开始、但尚未结束的项目单元的剩余时间作估算, 提出调整进度的措施, 根据已完成状况作新的安排和计划, 调整网络 (如变更逻辑关系、延长/缩短持续时间、增加新的活动等) , 重新进行网络分析, 预测新的工期状况。 (4) 对调整措施和新计划做出评审, 分析调整措施的效果, 分析新的工期是否符合目标要求。
4 建设工程安全生产管理
项目管理者在抓好施工全过程安全生产, 必须建立健全有关制度、安全责任体系。确立安全生产的管理目标, 制订实施方案, 安全技术保证措施等。项目现场应设专职安全员, 定期与不定期到现场检查督促。实施全过程的安全管理模式, 需要做到以下几点: (1) 健全保证体系。健全组织保证体系、安全监督检查保证体系, 安全目标责任体系、安全技术保证体系等, 加强现场管理, 优化安全、方明施工专项方案, 对脚手架工程、模板工程以及临时用电等重点或特殊工程制订相应的专项方案。 (2) 确保四个到位。在施工现场要保证思想观念到位、组织管理到位、管理措施到位、安全责任到位。 (3) 抓好三个落实:落实奖罚措施, 落实测评结果, 落实安全技术费用。对安全生产工作要严格管理, 对违规现象要严肃处理;对存在的隐患要一查到底, 细化各项工作环节;抓紧施工各个环节的控制, 抓好班组建设, 把安全措施落实到基层。
5 项目管理的协调与现代信息管理
采取有效措施提高整体项目管理者的素质, 充分调动项目成员的积极性, 保证施工过程的严肃性、规范性, 从根本上保证工程质量。采用民主的工作作风, 不独断专行, 充分发挥项目成员的积极性和创造性。建立互相信任、和谐的工作氛围, 合理地分配工作任务, 公平地进行奖励, 客观、公正地接受反馈意见, 对上层的指令、决策应清楚地、快速地通知项目成员和相关职能部门。项目管理者承担着项目信息管理的任务是整个项目的信息中心, 负责收集各种信息, 做出各种信息的处理, 并向上级、向外界提供各种信息。项目管理者按照项目的任务、项目的实施要求设计项目实施和项目管理中的信息, 并保证在实施过程中信息通畅。根据项目实施、项目组织、项目管理工作过程建立项目管理信息系统流程, 在实施工作中保证这个系统正常运行, 并控制信息。
6 结束语
通过采用科学、规范的管理手段, 使建设项目成员在项目实施过程中高效率地完成任务, 将现代工程项目管理方法更好的应用到实际工作中, 是需要在实践工作中探索, 在理论学习中不断提高。
摘要：结合建设项目的管理, 对现代工程项目的成本控制、进度控制、质量控制、安全生产管理等进行探讨, 论述了现代工程项目管理方法的主要性。
关键词：项目管理,成本控制,质量控制,进度控制
参考文献
现代工程项目 篇5
肉牛产业建设项目实施协议
协议甲方：灵台县畜牧兽医局
协议乙方：
为了确保2013年灵台县现代农业生产发展资金肉牛产业建设项目的顺利实施，灵台县畜牧兽医局和相关乡镇人民政府共同商定，就该项目的实施签订如下协议：
一、甲方同意委托乙方全面作为实施主体，全面负责完成本乡(镇)2013年灵台县现代农业生产发展资金肉牛产业建设项目 的具体建设内容。
二、乙方同意全面负责及时足额落实自筹资金，积极配合，督促管理，按照省市，县三级的有关批复和管理要求抓好项目建设内容的实施。
三、甲乙双要密切配合，同心协力，按有关要求和程序，确保项目的顺利实施。
未尽事宜，双方协商解决。本协议壹式两份，双方各执壹份，自双方签字之日起生效。
甲方（盖章）：负责人（签字）：
乙方（盖章）：负责人（签字）：
现代工程项目 篇6
【关键词】建筑工程；桩基工程；施工技术；控制
引言：改革开放的春风为我国经济社会的发展进步注入了源源不断的活力，各行各业都有了迅猛的发展，建筑行业自然也不例外。现今建筑行业工程的数量在不断增加的同时施工规模也日益扩大。可是社会的不断发展进步是我国的各种资源都非常紧张，土地资源的短缺尤为严重。面对这样的社会现状，即能够满足人们需求又能在很大程度上节约土地资源的高层建筑开始发展起来。可是，进行高层建筑的施工时，对于桩基工程的施工质量有着严格的规定，所以施工企业一定要把握好桩基工程施工中的关键点，这样才能在保证施工进度的同时提高高层建筑的整体质量，促进我国建筑行业的健康可持续发展。
1、对现代建筑工程桩基工程施工中的管理要素进行研究
1.1 现代建筑过程桩基工程施工过程中存在的管理问题
科学技术的不断发展进步使桩基施工技术也有了很大的发展进步，但是在管理工作中依然存在着下列几点问题：第一，我国进行桩基工程施工的工作人员整体水平很低。分析现今我国建筑施工的实际情况可以发现，我国大部分的桩基工程施工中都使用农民工作为主要劳动力，但是这些施工人员的专业技术能力是很低的，在施工期间也没有树立较高的质量控制意识和安全意识；第二，所获取的工程地质勘察报告无法真实的体现桩基工程施工现场的具体地质状况；第三，进行桩基工程的施工时需要使用大量的设备仪器，但工作人员不注重这些仪器的保养工作，一旦出现问题也没有办法立即制定应对方案，这不仅会延误桩基工程的施工进度 ，还可能降低整体工程质量。下文这个表格反映了对桩基工程施工有影响的各种因素。
表 1 各大要素对桩基工程施工质量的影响
1.2 针对现代建筑工程桩基工程施工过程中问题的相应对策
进行桩基础施工的最初阶段，要以地质勘察报告为最主要、最有效的依据，所以相关工作机构一定要保证地质勘察报告的高质量，这需要多个机构协调配合好共同完成这项工作。建筑施工单位在开展桩基础施工工作时，万一发生了工程地质问题或者实际情况和工程勘察地质报告有出入就必须第一时间和建设、勘测、设计、监理等各个机构取得联系，共同分析问题的根源并制定高效的解决方案。针对桩基工程施工人员综合素质较差这一问题，一方面，施工企业必须选择专业的，有资质的施工队伍，这是保证桩基工程质量的最基本条件； 另一方面，施工企业要定期对施工队伍进行培训和考核，淘汰不符合要求的施工人。除此之外，要经常性的检查工作情况以及施工人员的实际工作水平，必要时还要进行有关员工思想意识提高的培训，以提高施工团队的工作水平。不仅如此，施工单位还要设立健全的质量技术控制制度，并在施工过程中完全依照有关规定来开展工作，这样能够有效的提高桩基施工的质量。
除了上述几点外，企业还要制定严格的管理规定，将各项权责分配到具体的机构上，并确定好质量技术控制工作的关键点和具体的工作流程。在施工期間还要对桩基施工中用到的各种设备进行好保养和维修工作，只有良好的设备性能才能够保证工作的顺利开展，避免工期延误现象的发生。另外，企业要做好各个施工步骤的监督和指导工作，一旦发现意外及时处理，促进施工工作的顺利进行。
2、现代建筑工程桩基工程施工技术控制要点
2.1 对建筑工程桩基工程施工准备阶段的技术要点进行控制
在具体的建筑工程桩基工程施工工作中，必须要在事先做好充分的准备工作。通常情况下，准备工作由下列几方面构成：在工程施工开始之前要对施工现场的地质状况进行认真的勘测工作，制定最详尽、准确的地质勘测报告并以此为依据完成专项施工方案的编写工作，这样才能为后续的施工组织工作提供高效可行的依据。进行桩基工程的施工工作时，工程地质勘察报告是其重要依据，因此必须保证勘测报告的详尽性、具体性、可行性、准确性和全面性。后面的选桩、确定桩体直径、埋桩深度、编写施工方案、进行施工组织工作时都要以地质报告为根据，一旦地质报告的各种数据缺乏准确性，就会对施工组织工作造成非常不利的影响。并且施工方案的科学性是和地质勘察报告的全面向成正比的，这也需要我们很好的保证地质勘察报告的准确性。施工单位所编写的施工组织方案要囊括工程质量、工程进度等各个方面，制定的目的不仅是为了促进企业实现经济效益的最大化，也是为了更好的提高是质量。后期的施工设备选择等都要以施工图纸为依据，要保证图纸的科学性、准确性。
2.2 对建筑工程桩基工程施工阶段的技术要点进行控制
进行桩基工程的施工工作时，极易发生桩身倾斜角过大、断桩、桩本身砼离析、桩体发生较大位移等一系列问题。多数的桩基工程施工中都会碰到这些问题，而解决这些问题除了要投入很多的人力、物力外，还会大大提高施工成本，耽搁工期，若解决方式不够科学还会为后面的施工带来隐患。所以，一定要根据桩基类别的差异来选择科学性、适宜性最强的施工方案。与此同时，所进行的施工技术控制点确定工作也必须根据桩身的具体结构以及施工方式来高效开展。如： 对于湿作业成孔灌注桩，如果是水下浇筑砼，一定要注意使用导管，同时要注意导管的拔管，要随着砼顶面的上升掌握导管的进入深度，避免导管埋入过深或导管脱离砼面而造成桩身砼离析和断桩。进行桩基的成孔工作时，若碰到了过大的孤石或者是探头石，再加之桩基的底座可能不太平稳、均匀性也不达标，这便会产生孔桩位移情况。所以，进行质量技术控制工作时，必须要把握好各个关键点，这样才可以保证施工期间各种施工工艺的质量，保证技术参数的准确性、科学性，还要控制好对桩基工程施工有影响的各种因素，将其不良影响降到最低。现今的建筑工程施工单位在发展进步的过程中，一定要严格的进行分析和论证工作，并高效的控制好施工中的各个技术要点，这样才能真正的提高桩基工程的施工质量，提高建筑工程的整体质量。
3、结束语
综合本文论述，在现代建筑工程的施工中，桩基工程施工技术是重中之重，因此我们必须要保证该项工作的质量。笔者发掘了桩基工程施工中的一系列问题，并针对这些问题制定了高效的解决方案，其主要目的是给今后的建筑工程施工提供借鉴，促进我国建筑行业的健康可持续发展，促进企业实现经济效益的最大化。
参考文献
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现代工程项目 篇7
企业在项目管理过程中, 常常以成本最低为最终目标, 通过一些不正当的手段, 如偷工减料, 拖延工期, 随意变更质量标准等, 来实现成本最低。如果企业只是单纯去从以上方面去取得所谓的成功, 而忽略了真正要实现效益最大化的最有效方法是提高管理模式, 那么可能就只能够取得短期利益, 而失去让企业立于不败之地的长远利益了。
1 项目管理模式现状分析
工程项目管理模式的改进是新形势下企业生存与发展的的重要手段, 也是我国各级企业实现产业升级、迎接新形势下的国际挑战的唯一途径。但就其现状来看, 仍主要存在以下几方面的问题:
第一, 质量管理体制不完善。当前, 我国对项目的现行质量管理体制是在沿用旧体制的基础上, 逐渐改进完善的结果, 其仍带有计划经济烙印, 政企不分的情况依然存在。这一现实下就难以实行公正、严格的质量监督, 不利于有效约束机制的建立。往往因地方政府执法不力, 而难以有效遏止部门保护主义、地方保护主义等问题, 社会和群众监督难以发挥作用, 直接影响工项目的质量。项目质量体系在多数项目上未能得到真正有效运行, 程序文件得不到有效贯彻执行。在这些工程项目上, 具体有如下表现:施工组织设计及施工方案编制欠针对性, 施工作业指导书不能紧贴作业面。每个工程都有各自的特点, 但有些项目部却照搬方案;材料进场检验及试验不到位, 致使使用了不符合要求的材料;工程技术交底笼统、形式化;过程检验不规范, 作业人员以完工为目的, 质量好坏不管, 而项目质检员又未能尽责;质量控制点的设置与管理不合理、不规范, 关键、重点部位有失控现象;工程质量检验评定不客观、不及时;一些地方和部门, 市场准入制度管理疏漏, 在施工企业中出现虚假的有资质无能力或高资质低能力的不正常现象, 或存在无证施工、借证卖照、超规定范围承包, 或逃避市场管理、私下交易等等。
第二, 企业缺乏法律意识。虽然相关法律法规已经对企业的义务、责任及是工程技术和质量管理中的操作规范和程序作出了明确规定, 但因部分企业法制观念淡薄, 在实际施工中违规操作, 不按图纸或顺序施工, 甚至存在偷工减料的现象, 造成质量事故的发生较为普遍。此外, 部分地方或部分在准入制度管理方面存在不足, 存在借证卖照、无证施工、私下交易、超规定范围承包等现象, 对建筑工程项目质量管理效用的发挥构成直接影响。
第三, 项目质量管理的方法和水平不足。当前, 我国的质量管理方法和水平相比于西方发达国家仍较为落后, 部分工程的项目质量管理仍在沿用计划时期的方法, 且新质量管理方法的的范围较小、实施较慢, 这就在很大程度上影响了我国项目的质量和经济的发展。
此外, 不规范的材料使用、不客观的质量评定、工程总质量与工序质量难以定量评判、质量改进方法不科学、施工方案的设计与编制针对性不足等问题也是当前建筑施工项目质量管理面临的较为常见的问题。
2 新的管理模式分析
从另一方面来看, 我国有部分企业通过建立项目全程管理模式, 通过加强项目组织机构管理, 提高项目质量管理, 改进项目成本管理等方面, 实现了企业在项目管理方面的质的提高, 大大提升了其在行业内的竞争力, 管理水平更达到国际先进水平, 积极参与国际竞争。
2.1 树立建筑工程全程项目管理观念
所谓的项目全程管理就是要在工程中从项目的构思、可行性的研究、项目的营销策划、项目的规划设计、报批和报建、招标投标等活动就开始介入管理, 直到工程的完成、竣工交接、办理结算、运营维护等活动都顺利结束为止的贯穿整个项目全过程的专业化项目管理工作。在经济学领域, 其目标被设置为, 以投资者的利益为出发点, 更好的整合各类现有的资源, 并实行优化配置与管理, 协调与控制一切不可预见的要素, 以此获取目标效益的最大化。
项目全程管理的管理跨度较大。工程项目管理本来就是一项系统性较强, 专业技术极为复杂、涉及到很多合作部门的管理工作, 不论在时间方面, 空间方面, 还是在专业方面, 都有较大的跨越度。其全程管理需要管理者在项目内部各个部门、外围的合作单位、政府相关部门等不同方面都去积极领导, 合理组织, 不断协调与控制, 才能实现较为顺利的管理。项目全程管理对建筑工程提供全程化的管理服务, 且管理相对专业化, 项目的全程管理可以保障在工程施工过程全程中都可以得到专业化的管理指导, 可以实现建筑工程的目标优化与安全性, 在全程中的时间。
2.2 加强建设施工中项目组织机构管理
工程项目管理组织机构设置通过充分的发挥出项目的管理功能, 提高项目的整体管理水平, 实现对项目的科学高效管理为目标, 只有建立了高效的组织机构才有可能取得项目施工的成功顺利。
项目组织机构的组建一般视项目的具体需求而定, 组织机构一方面要稳抓安全管理, 确保项目的质量, 确保工程施工中都严格的遵守安全规程, 稳抓落实。促进现场施工的文明生产管理;另一方面要进一步落实技术支持, 高质量的工程项目一定要在技术方面具备必要的竞争力, 积极研究与收集新兴技术和工艺, 积极试用新材料, 并在恰当的时候进行应用与推广。同时, 组织机构还要负责在这个项目工程内部建立起监管、约束和激励机制。要实现项目的目标任务, 就一定需要管理制度的支持。管理制度一方面要起到约束与监管作用, 也要通过奖惩机制起到激励的作用。
2.3 加强工程项目质量管理
2.3.1 落实“全面质量管理”的理念
人的意识与行为对于工程质量有着直接的影响, 项目管理团队负责对整个工程的直接指挥, 在质量管理中发挥着中枢系统的作用。因此, 在工程项目的实际质量管理过程当中, 应积极践行“全面质量管理”的理念, 依靠理念的灌输和工作氛围的营造, 来激发管理团队质量责任感, 提升其质量意识, 进而树立其正确的“顾客观”和“质量观”, 为企业项目质量管理工作的开展提供有力保障。
2.3.2 完善质量认证标准
通过建立内部质量认证标准和方法, 使得质量监督的开展有所依据。此外, 项目质量的提升, 需要一批有着优良业务素质, 且熟练掌握技术的检查队伍, 尤其是有着较强技术性的高素质的人才队伍。因此, 优秀队伍的建设十分必要, 通过技术培训, 人员规范引进等途径, 来保障技术队伍的专业性, 从而有效降低质量问题和质量隐患。
2.3.3 开展全程的材料质量监督
工程项目的基础是材料, 且质量问题中很大一部分都与材料有关。这就要求从材料这一源头出发, 来对材料质量进行全程的控制。建立规范性的材料管理制度, 强化采购过程中对采购员的管理, 且要进行严格的材料进场管理。在实际过程中, 应强调材料监控的重要性, 将材料的堆放和管理工作严格执行。这样, 通过对材料质量的有效监督, 来为工程实体质量提供有力保障。
2.3.4 依靠先进的信息统计技术, 来提高质量管理水平
随着时代的发展, 业主期望值也迅速提升, 仅以技术为主要应用的传统质量管理方法已经很难满足当前需要, 一些新的概念, 如业主利益着眼于预防、环节损失货币化、合格品差异对使用寿命和效果的影响、信息和功能集成等, 这就在质量管理方法上有所突破, 而智能化、改良后的信息统计技术就成为最佳的选择, 如工程质量展开设计法、测量信息技术集成法、过程参数控制法等都有着优良的应用效果。结合工程实际, 由专业技术人员来将这些信息统计技术有效地应用于项目质量管理当中, 从而实现质量管理水平层次的跨度提升, 为实际的质量管理工作提供有力的技术支持。
2.4 加强工程项目的成本管理
注重成本管理。成本管理贯彻工程项目的全过程: (1) 在设计阶段, 要根据投资的估算来编制设计的概算。虽然政府的规划部门对工程项目的初步设计没有要求, 不过从建筑结构的安全性能、可靠性, 特别是主体的设计优化与整体成本控制的角度来考虑, 在设计工程的施工图之前就要增加初步的设计, 初步设计一般运用限额设计, 以防止设计的概算超过估算。并组织设计部门、监理部门、工程管理部门、造价部门、施工以及工程专家等相关专业的负责人员参加到设计评审与图纸的会审工作中来。 (2) 在招投标阶段, 一定要完善招投标的管理制度, 强化工程的分包来控制工程成本意识。在招标前就要进行市场的调查, 建立起相关市场信息的数据库, 对市场行情进行摸底, 以选择恰当的招标策略, 并在合同管理方面注重合同的严密, 做好索赔和反索赔等管理。 (3) 在材料采购阶段, 要严格控制好材料成本。在建筑造价中, 材料设备费用占的比例非常大, 对这笔费用一定要加强管理, 做足市场调研工作, 货比三家, 并详细的了解供应商在生产能力、技术水平等方面的实力, 而且也要规范相关合同条款等的填制和签订。 (4) 在施工阶段, 要加强技术管理, 并严格审查设计方案变更情况、及时改善工作的流程, 不断提高工作效率。从上面的分析对比可以看出, 在项目管理中, 除了通过简单的降低成本的方法难以满足当前激烈竞争的新形势, 要把项目管理好, 创造良好的经济效益, 必须通过现代手段、全局考虑、积极应用新技术、新方法、加大人才培养等, 来实现管理水平的提高, 达致良性循环。
3 结束语
本文对工程项目管理模式进行了对比分析发现, 目前, 我国在项目管理过程中仍存在一定的问题, 正是需要进行全面改革于升级的时候。通过借鉴部分管理水平上一层次的企业的有效方法, 结合自身的实际情况, 进一步完善管理模式, 实现项目管理的质的飞跃, 实现产业升级, 能够有效地保证工程的质量、降低工程造价、加快工程进度, 从而提高建筑物的使用质量、完善建筑物的使用功能, 对我国的社会主义现代化建设起到了积极的推动作用。
摘要：目前, 我国对工程项目管理的不断规范, 政府监督也越来越完善, 充分的市场竞争使得各单位不断的提高自身管理素质, 优化管理模式, 提高管理效率, 改良管理措施, 通过不断的深化改革, 学习先进的项目管理的相关知识, 提高工程项目管理的能力和水平, 增强自身的竞争力, 最终实现了企业效益最大化的目标。
关键词：工程项目,管理模式,演变,对比
参考文献
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现代建筑工程桩基工程施工技术 篇8
1.1 桩基工程施工技术
注浆技术, 顾名思义就是通过特定的方式将某些土浆灌注到地基土层的内部, 以增强桩基泥土使其满足项目工程建设的质量要求的强度。在这里必须使用专业的机械设备对建筑工程的地基进行专业的钻孔作业, 同时要注意钻孔的深度要与施工规范所要求的标准达到完全的一致, 同时也要注重钻孔作业的环境并且也要保持孔内清洁, 不要留有任何的残留物。在所有的准备工作完成后, 把浆料按照一定的比例直接注入到土层中, 在高温和挤压的作用下浆液和土层完美的结合到一起从而增强土壤的整体结构, 改变工地的地质情况, 从而使土壤结构完全的符合现代建筑施工的要求。压桩施工技术是利用桩自身对土壤的压力完成对土壤内部进行压力作业的施工技术, 这种操作方式可以实现施工质量达到工程质量的要求, 因为该施工技术属于环境友好的技术, 所以在很大程度上受到建筑工程施工人员的青睐。但是这种施工方法也会受到一定的限制, 通常只在软土作业中被采用, 在其他环境中能否顺利的作业需要在施工前进行进一步的研究。灌桩施工技术主要有两种方式。其中的一种和上文提到的注浆技术基本原理是一致的, 在这里不进行赘述。另一种施工技术为挖孔施工技术, 其中分为人工和机械两种挖孔方式。人工挖孔作业的时间比较长, 挖孔过程相对复杂, 挖掘工作进行到约1米时就必须开始混凝土浇筑作业了, 不符合施工要求时要继续进行人工挖孔, 直至符合施工要求。而机械挖孔能够有效的缩短施工时间、保证工程施工的质量, 通常适合大型工程作业。
1.2 现代建筑工程中桩基的分类
桩基对现代建筑工程建设非常的重要, 所以特别对它们进行分类。按照桩身的材料进行分类, 可分为预制混凝土桩和浇注混凝土桩两大类, 目前应用最广泛的桩身都具有生产方便、桩身强度高、耐腐蚀性好、价格较低等优点。预制混凝土桩是通过打桩机将预置好的钢筋混凝土桩打入地基, 这种桩身具有节省材料和桩身强度高的优点, 适用于环境苛刻的工地的施工, 缺点是施工难度非常的高, 机器的数量是有限的导致了施工的工期较长。浇注混凝土桩是指在施工现场进行钻孔, 当它到达所需的深度后放置钢筋, 再浇入混凝土。其优点为施工难度低并且不受机器数量上的限制, 而且所有的桩基都可以在同一时间进行浇注, 节省了大量的时间, 其缺点是承载能力较低, 浪费材料。按照最基本的受力原理桩基可以分为摩擦桩和承载桩。摩擦桩是根据地层与基桩之间的摩擦力来承载其上的建筑的, 通常被用于地层没有坚实的承载层时。承载桩要简单得多, 就是使基桩坐落在承载层上以承载上层建筑。
1.3 建筑施工桩基技术施工前的准备
在工程开展之前要对建筑工地进行勘查, 施工现场调查内容包括环境和水文条件, 收集一定的材料为施工做好准备, 还要准备好桩基技术施工过程中所要使用的机械设备这样才能确保施工能够正常的进行。要做好桩基技术施工方案的具体的建设规划编制, 在方案中要明确的突出文明施工和施工质量的重要性, 通过多次严格的实验来确定施工过程中的工艺参数。良好的技术基础要得益于施工现场放线定位工作, 精确地确定每一个点, 这主要是为了控制桩基施工技术施工过程中的质量标准, 以确保施工的质量水平。现场准备要清理并要完成一些不同的准备工作, 这种不同主要取决于桩基的类型。
2 现代建筑桩基工程施工技术注意事项
2.1 进行质量控制
在预制桩的时候所利用到的现场需要保持平坦且易于排水, 以确保不会有积水存在, 为桩的浇注和保养维护提供了一个良好的环境。为了能够更好地抵御打桩时传输过来的冲击力, 预制桩的主筋一定要和所用钢筋连为一体。在进行混凝土的浇注时, 浇筑应连续的从桩顶到桩尖进行浇注, 中间不能中断, 也不能有任意浇筑的行为。在预制桩的制作中需要预制桩满足桩表面应致密且光滑的特点, 麻面、蜂窝的面积应该控制在预制桩总面积的百分之五之内, 并且麻面、蜂窝不能大量出现在极小区域。在桩身的使用过程中一旦发现桩尖或者桩顶位置出现了蜂窝或者麻面的现象不予使用。质量控制不仅要在施工过程中也要在施工前进行控制。要加强对浅层桩孔的质量监督检查, 要确保桩孔清洁并且满足施工的工作环境。对于桩身混凝土也必须有严格的质量检验标准, 采取分段浇筑的方式对混凝土桩进行浇注, 并且要确保浇注时间要保持在合理的限度内, 如果浇注时间短会影响混凝土的强度。所以建设工作人员必须始终掌握混凝土的浇注情况, 使用专业的施工工艺和操作方法, 在施工作业中如果发现有任何质量问题, 应在第一时间给予解决, 必要的质量问题得到解决, 从根本上保证了桩基的质量。
2.2 浇注桩施工技术的要点
在桩基工程施工的过程中, 由于浇注桩在施工过程中不受施工地形的限制, 并且有着噪声小、无振动, 的特点非常适用于建筑密集的建筑物。浇注桩在施工完毕后, 需要长期的保养和维护, 在所有的混凝土都凝固后才能投入使用。同时, 由于在浇筑前需要进行钻孔操作, 这将造成大量的泥浆和淤泥的产生。因此, 在浇注过程前需要清理钻孔后的部位, 确定桩的位置, 等到机械就位后进行钻孔操作。在钻孔的过程中要保证钻头的垂直度, 同时还要避免钻杆有过多的晃动, 进而导致所钻孔的尺寸太大。
2.3静态泥浆在使用过程中的注意事项
泥浆是确保在钻孔过程中孔壁稳定的重要因素, 因为在钻机施工的过程中泥浆可以稳定孔壁的结构以防止崩塌, 还可以起到有效的抑制地下水和悬浮钻渣的作用。静态泥浆作为稳定液, 主要的作用是维护孔壁, 可以在钻孔过程中形成薄薄的一层泥皮, 使水不能从内部或者从外部渗透。要根据项目的具体地质情况, 调制性能指标非常好的泥浆是非常重要的。
3 结束语
桩基工程作业作为建筑工程建设工作的重要组成部分, 对建设项目的质量有非常重要的影响。因此, 相关的施工人员必须加强技术创新和质量管理, 在确保质量的前提下, 基于实际的运行情况进行施工。以保证源头质量, 在真正意义上推动中国的建筑工程的建设工作的长远发展。
参考文献
[1]周兴军.现代建筑工程桩基工程施工技术要点控制[J].科技与企业, 2015, (5) :152.
现代酒店项目设计初探 篇9
随着社会经济的发展, 人们生活水平的不断提高, 人们对于入住酒店的要求也越来越高。从酒店的外观造型, 到室内设计, 在酒店设计的要求上突出的表现就是健康, 舒适, 便捷, 高效等良性因素。设计师正努力打造酒店生活, 通过技术手段带给人们以全新的感受。
武汉东湖中央商务区位于武汉市武昌区, 地块范围东至水果湖, 南至中山北路—白鹭街, 西临沙湖, 北临乐业路。总用地面积120 hm2 (用地红线内面积) , 总建筑面积约327万m2, 容积率4.14, 整个项目由万达六星级酒店等4个酒店、甲级写字楼部分、楚河汉街、秀场、酒楼、滨水商业风情街、城市商业街、写字楼、湖景豪宅及配套以及地下车库设备用房组成。本项目为其中的一组酒店办公设计。
1 总图设计进退自如
项目地处武汉东湖中央商务区K3地块的一角, 对面即为汉秀剧场, 西南临白鹭街, 东南临东湖路, 规划要求项目后退红线30 m, 为今后的地铁建设预留条件。去掉这30 m, 地块变得相当紧张, 对于酒店这样流线复杂的项目, 难度提升了很多。
K3-5号酒店为五星级酒店, 品牌万达嘉华为商务人士创造温馨、惬意的居住感受。地上21层五星级酒店, 客房总数为409间 (套) 。地下设2层地下室, 为酒店后勤用房、停车场及设备用房。
K3-4号写字楼为5A甲级写字楼, 位于汉街总部国际D栋, 是一类高层办公楼。地上24层, 地下2层;地上1层为大堂, 2层~3层为健身及配套功能, 4层~24层为办公;地下2层为办公楼配套设备功能房间。
两栋楼通过酒店的裙房形成整体, 沿东湖路依次排开, 利用30 m的退界空间, 自然形成了酒店前的广场区域, 酒店的主入口及落客区域就在此处, 办公楼的入口自成一体, 同时通过场地内的消防通道与酒店区域相连接。内部消防道路在临白鹭街一侧将前后连通, 也方便接送客人的大巴停放。后勤的出入口设置在地块的西南角临白鹭街处, 货运及污物都通过这里设置的车道出入地下的酒店后勤区域, 相对独立而且隐秘。
由于用地退界的影响, 加上沿东湖路为酒店的主立面, 前面的广场有景观设计要求, 所以室外的小市政集中在了白鹭街一侧, 在极其紧张的用地条件下, 通过对剖面的反复研究调整, 各专业的通力配合, 最后顺利完成了室外管线综合设计。
2 流线设计各行其道
流线设计是酒店设计的关键, 其合理性直接关系酒店今后能否顺利运营。酒店的“动线”流程从水平到竖向, 分为客人流线、服务流线、货物流线三条主脉, 其原则是:客人流线与服务流线互不交叉, 客人流线直接明了, 服务流线快捷高效, 货物流线隐秘独立。
鉴于流线的复杂, 1层的设计是关键所在, 将酒店的三种流线在1层顺利分流, 各行其道是设计的重点。1层的中心交汇处是酒店的标志性空间———大堂, 正前方是全日餐厅, 左侧设计了大堂吧, 住宿客人可以在此休憩会客, 外来客人可以在此等候;右侧为酒店前台, 住宿客人可以顺利地办理了相关手续入住或者离开。在酒店临街一侧的过厅, 为迅速运送宴会厅的大量人流, 设置了两部自动扶梯, 以避免住宿客人与宴会客人混杂而引起流线不通畅。
在酒店的背街面设计了一处车道, 酒店的货物及污物从这里进出地下2层的酒店后勤服务区域;服务人员则通过背街面两侧的服务通道进入地下1层, 2层的酒店后勤区域。
这样一来, 三条流线在1层被顺利切分, 避免交叉, 最佳的位置留给客人, 不规整、不能产生效益的位置留给酒店后场。前后场的区分也为功能空间的设置定下了框架格局。
3 功能设计紧凑合理
酒店属于功能性很强的类型建筑, 功能布局在平面设计中占据了其内容的绝大部分。作为按五星级标准建造的酒店, 公共区域内容比较丰富, 设施全面, 除了标志性的大堂空间外, 餐厅以及宴会设施、高档会议中心在功能安排及装饰处理上可谓各具特色。这些公共设施主要集中在了酒店的1层~4层, 是支持其日程运作的核心内容, 功能的整合与划分过程如同精密的外科手术, 剥离—缝合, 在这个过程中通过取舍赋予了建筑一个“健康”的架构。
地上1层通过大堂作为连接核心分流了不同的客人流线, 同时安排了可对外营业的全日餐厅及大堂吧, 全日餐厅的厨房就隐藏在核心筒的后面, 左侧就是货梯, 方便与地下的后勤区域联系。2层的右侧设计了整个裙房部分的空调机房, 机房的左侧设置了中餐厨房, 两者之间用一条后勤走道相连, 货梯紧邻厨房设置, 确保了服务流线的隐秘便捷。整个平面的左侧, 扶梯上来之后周边是风格不同, 大小兼具的包房设置, 外面的大空间是中餐散座区域。卫生间的布置很自然的成了公共区域和后勤区域的分界, 将前后场分开。3层在2层高的大堂区域上方设置了大型的宴会厅, 并在沿街面留出了一个柱跨的前厅区域, 既方便人流集散又能提供一个宽敞的休息空间;配套的会议室沿左侧核心筒排布, 形成相对独立的区域。4层利用局部高差在宴会前厅的上部设置了宴会厅的专用空调机房, 核心筒区域设置了酒店健康休闲的泳池设施, 还有健身和美容美发的配套服务区域, 对应3层的厨房区域设置了部分的酒店后勤办公。
塔楼部分的核心筒作为从上到下的动线系统, 也在设计上考虑了客服的分流设计, 设备管井及服务间都集中在一起, 在消防梯和服务梯之间独立成区。无论在公共区域还是客房层, 客人都不会和服务流线发生交叉, 设备管线的检修维护也不会给客人造成困扰。
包括提供餐饮的餐厅酒吧区域, 提供休憩及商务服务的大堂公共区域, 提供健康休闲的泳池设施, 还有为整体运营提供基础服务的酒店后勤区域。
4 立面设计简约流畅
酒店在立面设计上以直线与曲线相结合, 将结构布置与幕墙设计巧妙融合, 删去繁文缛节, 让酒店回归清爽的风格、明快的气质。幕墙的金属部分结合主体结构布置自然形成流苏一样的感觉, 裙房部分竖向的线条在水平方向向外延伸, 自然形成的宽大雨篷, 雨雪天也能满足方便落客的要求。塔楼部分顶部在东南角和西北角让玻璃幕墙部分脱颖而出, 对角形的女儿墙布置与办公楼形成呼应。整体设计线条流畅, 一气呵成。
办公楼立面设计上并用石材与玻璃幕墙, 平面上呈对角形布置, 一虚一实, 玻璃部分以横向线条体现幕墙的整体感, 石材部分以竖向线条突出挺拔向上的感觉, 顶部以两个不同高度的三角形完成幕墙的收头统一。从整体建筑群看, 临街面透明的幕墙部分与酒店的幕墙材质相互呼应, 写字楼背面石材包裹的竖向线条与酒店金属包裹的幕墙框架两者刚柔并济, 有张有弛, 办公建筑的简洁有力和酒店建筑的富于变化相得益彰。在保证建筑外形、空间感与商业、周边写字楼和谐的条件下, 建筑本身具有相对的独立性。
5 合作设计理念更新
万达的酒店有自己固定的模式, 酒店与办公楼配套, 酒店有自己相对独立的配套设施, 包括餐饮, 宴会, 泳池, 后勤办公;办公楼也独立运营或招租, 但两者组合在一起, 又互相提供了方便, 办公部分的人员可以就近利用酒店的配套资源进行一些商务活动, 酒店也可以利用办公楼的业务往来增加自己的客源和经营业务, 形成双赢的经营格局。
这个项目因为甲方独特的经营模式也给设计师提供了新的视角, 即功能的组合与配套, 不拘泥于单一的建筑功能设计, 将两种不同使用性质的建筑组合在一起, 互相提升使用价值, 从商业角度重新诠释建筑的功能意义。
同时在设计过程中, 因为项目的特殊要求, 每个专项都有专业的设计公司全程参与, 室外景观, 室内设计, 厨房顾问, 后勤顾问, 灯光设计, 幕墙设计。项目的设计过程中, 有机会接触很多专业类型的工程师, 接触到建筑相关设计的更多层面, 认识到设计更多的根本问题。从一开始的方案调整到后期建筑对各专业的配合, 大家从各自专业出发的要求, 到矛盾集中的爆发, 如何融合, 怎么取舍, 都在这次的设计过程中有了不同的体验。
现代电子系统工程 篇10
1 现代电子系统工程的概念
电子系统主要是利用通信和计算机技术, 目的是为了能够把多种具有独立功能的电子系统联结起来, 是为了控制和操作复杂过程及对象的管理。电子学的发展为电子系统奠定了必要的技术基础。通信技术、控制技术和计算机技术的发展, 使得不同功能的电子系统有可能相互联结起来, 将系统进一步优化。它的出现和不断发展, 标志着管理和信息技术的发展进入了一个新的阶段。也标志着电子系统的更新与升华。
2 电子系统的组成部分
电子系统一般由信息获取系统、信息传输系统、信息处理系统、信息输出系统、执行系统和时间统一系统等所组成。但是在电子系统中, 人起着不可或缺的作用。人大脑的灵活性以及操作的方便性决定了人的巨大作用, 由于输入、控制对象及过程的复杂性和实时性的要求, 需要保证指挥、控制和操作的准确性和灵活性, 所以人对于总体的大局控制和指挥是必不可少的。
2.1 信息获取系统的内容。信息获取系统指的是使用各种技术手段, 来获取大型电子系统工作所必需的信息。这种手段包括大型雷达, 声纳系统、遥感系统、遥测系统, 也可以是其他传感器和数据采集装置。主要用于管理的电子系统, 还应包括主要由人来操作完成的各种定性的, 已经定下来的描述性语言文字的信息输入等内容。
2.2 信息传输系统的内容。信息传输系统指的是提供系统工作所需的信息通路。通路, 自然而然指的就是一种传输信息的线路, 途径, 可以说是一个中介过程。它可能是各种有线、无线线路所组成的各种专用或公用的通信网络。反正不论是怎样的通路, 其总的目的就是能够传输必需的信息材料, 并且要及时到位。
2.3 信息处理系统。信息处理系统说的就是利用计算机完成系统工作信息的各种处理。最后会根据处理结果进行决策和控制。反正就是处理最终结果, 得出最终结果。
2.4 信息输出系统。信息输出系统指的是将处理过的信息, 以文字、图形、图像等各种所需要的方式将其输送出去。它相当于整个系统中的最终环节, 因为是要输出最终内容的, 所以要更加谨慎。
3 电子系统工程的特点
3.1 电子系统工程具有大规模和复杂性的特点。大规模和复杂性是说电子系统工程往往都是由大量分布在各个地方, 各个领域的相互联系和相互作用的多种电子系统所构成的包含多层次的统一系统, 系统内部非常复杂, 很难简单琢磨, 决策者, 执行者的作用也是独立分开, 都是较复杂的内容。
3.2 电子系统工程具有整体性的特点。整体性不言而喻, 指的是凡事从整体, 从全局出发, 电子系统工程也不例外, 所以就要求从系统的全局和过程的整体出发, 从各种不同电子系统的相互联系上, 实现整体功能的优化。实现整体性的优越功能。
3.3 电子系统工程具有兼容性的特点。兼容性是包含双重涵义的, 一是由多种电子系统组成的一个复合系统, 所以各个系统之间的兼容性是否匹配, 是非常重要的问题;还有就是这种系统由于规模庞大, 往往不能建造全新的系统, 要充分考虑与现有系统的兼容性, 如果矛盾的话就会出现很大的问题。
3.4 电子系统工程具有可靠性的特点。可靠性指的就是电子系统在国防国事方面, 一般会起到非常重大的作用, 光是一点, 就足以说明可靠性的重要性所在, 如果内容出现失效的话会造成严重的后果。因此, 要求它具有高度的可靠性, 此外还要强调信息的保密和安全问题。一旦泄露, 将会造成不可挽回的后果。
3.5 电子系统工程具有不确定性的特点。系统的输入本来就是机械化操作, 所以不可必然的会带有随机性和不确定的能量化的因素。系统操作管理人员的反应和决策也往往带有不确定的因素。人的不确定性因素也会影响到电子系统工程的不确定性。
4 系统电子工程的建造方案
包括系统规划, 系统计划, 系统设计, 系统设计是重要部分, 首先是提出系统的任务和要求, 提出方案设想, 进行系统功能设计, 随后根据总体方案的要求, 提出各个系统之间的技术衔接。经济技术等因素的限制, 电子系统工程可以解决, 仿真和评价技术可以用于电子系统的综合评价, 系统或某个功能部件有效性的评价, 系统各部分和它们之间的相互作用对系统总体性能影响的研究, 设计方案的评价和选择, 系统在各种对抗条件下的有效性的评价, 系统在随机输入条件下的响应行为, 系统可以发挥人机的功能特性评价.例如用于功能测试系统设计的系统元件方法. 在开发功能测试系统时, 对仪器、接口和软件有很多选择。良好的设计可使吞吐量最大、开发时间最短, 也容易进一步升级。最大吞吐量所涉及的问题比简单的选择快速仪器要多得多。最短开发时间超出选择最新软件的范围。为了使所设计的系统能够容纳更多的仪器, 开关和DUT可不必完全重新设计, 这需要更多的大机箱。在设计中采用系统元件有助于解决这些问题。在设计和开发环境, 工程师要用图形和文字基语言开发测试。在制造中, 标准是测试执行的依据, 工程师可用图形和文字混合语言编写预写程序。
5 电子系统工程的研发意义
电子系统工程的出现和不断发展, 标志着管理和信息技术的发展进入了一个新的阶段。随着科学, 电子信息各方面及其他新技术的发展, 系统的功能会得到进一步更新, 电子系统工程的可靠性、准确性、实时性、保密性, 兼容性都会得到进一步的提高。随着数字通信技术、光纤技术、数据库、高级软件、传感器等技术的进一步发展和应用, 又会出现一些更高层次, 更高领域, 同时建立在更高技术基础上的全面范围内的新式大型电子系统。另外, 人工智能、自动化的发展研究, 也将给电子系统的发展带来新的血液, 达到一个新的高度。
电子系统工程从刚开始的研制到现在的一步步发展, 都是进步的体现, 都是更新换代的体现, 电子系统工程有着他自己独有的特点, 它也有着不可避免的缺点, 科学技术, 通信技术, 电子技术的同步发展都无不推动了电子系统的发展, 而且在未来, 电子系统工程会在国防方面, 在国民经济方面起到不可替代的重要作用。电子系统工程的进步更是标志着我国整体性的一个进步, 在以后的过程中, 还要多多借鉴国外的先进经验, 不断改革创新, 迎接挑战, 完成更大的任务。
参考文献
[1]余小平.电子系统设计基础篇[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2013.
电子信息工程的现代技术研究 篇11
关键词 信息技术 合理方法 特征 作用
中图分类号：TN0 文献标识码：A
0前言
网络对于生活在21世纪的我们可谓是司空见惯了，在各行各业中我们都可以感受到网络发挥着不可小觑的重要作用。网络对于社会经济的促进作用日益显现。一方面电子信息技术将现代通讯技术联系起来，极大丰富和影响了人们的日常生活。而从已经存在的现实来看，我国信息技术的出现相对较晚，发展远远落后于以美国为代表的欧美发达国家。
1论述什么是电子信息技术
（1）概念定义
电子信息技术应用广泛，社会的方方面面都有涉及。它借助于计算机等高端技术，并通过计算机等媒介的控制和处理，主要涉及的范围有信息的采集和整理，系统的建设和应用。我们今天所使用的手机等通讯工具都是电子信息技术获取采集整理信息的一种现实生活中的生动体现。为我们带来更加便利的服务，满足了大众的生活需求，人们的生活质量也大大提高。由此可见，电子信息技术是一个繁琐的工程，包罗万象，包含了信息技术与通讯技术等现代化信息技术。
（2）工程技术的特征
我们知道了解了电子信息技术是一个复杂的工程，它的涵盖面是很多的。电子信息工程是以分析额的形式对信息加以处理。在当今的信息化时代，电子信息技术工程与人们的生活各方面的关系密不可分，它也越来越发挥着独特的作用。电子信息技术是一种应用开发电子设备与信息系统的科学现代化技术。在应用的过程中要寄托于网络技术，通信技术，信息技术，结合现代技术开发新产品，促进了经济社会的发展。除此之外，这种涵盖了多方面的技术工程对其他产业也产生了巨大的积极作用，例如发展型经济中，它就成为重要支柱，拉动经济的发展，有力地保证了国家安全。鉴于其发挥的实用效果与现代化科学技术的有机契合，大力积极地影响了这一工程技术的快速蓬勃发展。
2现代电子信息技术的重要作用
从上面的论述内容来看，许多观点都证明了电子信息技术对于社会和经济的发展进步有着举足轻重的重要地位和作用。采用实际可行的对策对于电子信息工程具有深刻的现实意义。而要想得到长足发展，就必须做到结合现代技术。
（1）技术方面的要求
电子信息是一种依托于网络、通信、信息技术的一种现代化科学技术。当然电子信息现代化技术对于技术方面的要求是十分严格的，也应该与时俱进。尽管电子信息技术在中国的出现和发展晚于发达国家，经过我国全体电子信息技术工程的工作者团结统一，积极进取，励精图治，发愤图强，在共同努力下取得了令世人瞩目的成绩。但是我国的电子信息技术还是落后于其他西方发达国家，存在着较大的滞后性，在经济的全球化和一体化的进程中，我国的相关企业没有形成相关的核心技术，没有核心技术作为指导，就不能应对激烈的行业竞争，做到标新立异。没有发达高端的技术水平，就无法与世界电子信息工程技术发达的国家地区相抗衡。归根结底，电子信息技术工程还需要现代技术的支撑，将理论与实践相结合，努力提高发展创新性技术，加大对创新型电子信息现代化技术的投入重视，切实加强信息工程的预算现代技术的结合。从而促使我国电子信息技术摘掉阻碍其发展的枷锁，在所有工作者一致向前的努力奋斗下，及时查漏补缺，冲破重围，发展才是硬道理，以更高更强更坚实的基础应对激烈的竞争。
（2）现代技术的优势
借助于网络、通信、信息技术为载体的现代技术是电子信息工程可持续发展的根本途径，技术是其关键性因素。提高整体实力和发挥优势，关键是需要坚持不懈地与现代技术的结合。在相关企业方面，以商务的透明公开化与智能化，为除此以外的行业和经济建设保驾护航。
3技术工程发展的措施对策方案
基于电子信息工程对国家社会的诸多领域有着独天得厚的积极作用与重要意义，发展电子信息现代化技术成为我们国家必须加大政策力度实施的义不容辞的责任。为了实现发展目标，可以从以下方面着手：
（1）国家的政策
国家的政策支持是电子信息工程技术的有力保障。有了国家政策的支持，所需要的物质物质，加大资金的投入就不成问题了，另外政府要充分发挥职能，制度并颁布相关的法律法规，使其具有法律保障。
（2）企业的人才环境与创新机制
人力资源是新世纪最宝贵的财富，国家和地区企业更要加大力度培养电子信息相关产业的专业人员。完善企业环境，开展人才对外交流活动和建立健全创新体制，加强注重人才的培训工作。建立加大核心产业研发平台与力度，加快通信技术等设备的制造，将电子信息产品与电子信息服务融会贯通。
4结束语
总而言之，社会经济的发展进步离不开电子信息工程的推动作用，所以必须要给予重视投入，与国家政策融为一炉，与现代化技术融为一个轨道。我国开展信息技术任重道远，发展前景广阔，这就为电子信息现代化技术的发展进步提出了更艰巨的要求，为此我们一定要制定出科学有效合理的积极措施对策。
参考文献
[1] 邱丽芳，王皑，谭耀辉. 电子信息工程技术专业建设及人才培养模式的研究[J].湖南工业职业技术学院学报，2008，06：128-130+133.
[2] 杨光辉.电子信息工程专业英语次技术词汇的翻译[D].湖南师范大学，2012.
中国现代项目管理 篇12
关键词：项目管理,方式,人员,业务,市场
现代项目管理起源于二十世纪五十年代, 用于项目执行中对设计、组织、检测和控制过程进行管理以达到预期的目标。它作为一门理论科学, 侧重于项目管理的理论、模式、过程、方法和技术的研究, 并不断在管理实践中吸收管理经验;作为一门实践科学, 已广泛应用于工程投资和建设各领域, 取得了良好的管理效率和效益。
我国虽然在二十世纪八十年代才引进和学习国际项目管理先进理论和方法, 但却随着改革开放和经济建设的迅速发展, 显示出强有力的生命力。不仅约有一百多世界著名的工程公司和项目管理公司相继进入中国市场, 而且国内业主和承包商已广泛应用项目管理方法和技能。目前在合同额达数千万美元的项目, 特别是合同额达数十亿美元的项目中, 已广泛应用PMC、EPC、EP和EC等项目管理方法。
1 项目管理方式的国际化
市场经济发展是一个优胜劣汰, 资源不断优化组合的过程。项目管理最大特点是把资源最佳地组合到投资和建设项目中, 减少管理链与管理环节, 集中优秀的专业管理人员, 采用先进科学的方法, 真正体现风险与效益、责任与权力、过程与结果的统一, 低成本、高品质满足业主或用户的需求。
目前, 我国工程投资和建设管理体制正面临着新一轮的改革, 这就是全面推进工程总承包和项目管理, 积极开拓国际承包市场, 带动我国高新技术、物资设备的出口, 促进劳务输出。当前, 国际工程投资和建设市场形势是投资国际化的程度越来越高, 国际资本进入中国和我国投资者逐步走向国外的份额也越来越大。特别是国际工程承包范围也已超出了过去单纯的工程施工和安装, 逐步成为货物贸易、技术贸易和服务贸易的综合载体。如果我们没有一批具有国际竞争实力的工程总承包企业和项目管理公司, 就不能在国际承包市场上拿到工程总承包业务, 也不能带动我国设备、材料的山口, 在国际工程承包巾场就没有我们的一席之地。
2 项目管理人员的职业化
项目经理作为项目执行的实际领导者对项目实施的成败起到非常关键的作用, 项目管理的专业化发展使得项目经理的职业化发展成为一种发展趋向。
随着项目管理知识体系的完善, 项目管理职业化已在西方发达国家逐步形成并迅速发展壮大。美国项目管理协会于1984年推出的PMP认证考试, 对项目管理职业人员的知识与技能、职业道德以及职业生涯发展都制定了标准。近年来美国PMP认证得到了飞速发展, 已成为公认的项目管理国际化认证标准, 并同时用英语、德语、法语、日语、中文、韩语、西班牙语、葡萄牙语等九种语言进行PMP资格认证考试。
我国项目经理职业化的发展最早起源于工程建设领域。二十世纪八十年代初, 我国务部委先后组团出国考察, 收集、整理出版了大量资料, 但却因“工程建设程序”的缘故束之高阁。只有少数部门、院校、协会和单位坚持不懈地研究和总结项目管理和项目管理模式, 出版了大量教材、书籍, 培训了一批项目管理人员。二十世纪九十年代中后期, 不少院校和培训中心、管理咨询公司也加入进来, 开设PMP课程, 举办PMP、CPMA等培训。其中, 国家外国专家局培训中心是美国项目管理协会在华从事项目管理专业人员 (PMP) 认证考试的唯一机构, 全面负责组织PMP和即将推出的CPMA等在华的认证、笔考和计算机考试。同时, PMI授权国家外国专家局培训中心为PMI的教育培训机构, 负责推广项目管理知识体系。
自2000年初, PMI和国家外国专家局培训中心在华推出PMP考试以来, 已有5000余人接受培训, 举办了四次PMP考试, 有近千人参加近200人在前三次考试中通过PMP考试, 并取得证书, 培养了一批国际型的项目管理高级人才。现在PMP已成为继MBA、MPA之后的第三大金字招牌。
3 项目管理业务的产业化
二十年来, 随着中国改革开放政策的深化, 项目管理迅速发展, 并被业主和承包商广泛接受。目前, 在中国合同额达数千万美元的项目, 特别是合同额达数十亿美元的项目中, PMC、EPC、EP和EC等大多数项目管理方法共存并显示出强有力的生命力。
近几年来, 随着我国改革的深化、开放的扩大、投资的增加, 我国的项目管理从宏观体制到微观运作都发生了根本性的变化, 不仅在项目审批、项目评估、项目资金管理、项目招投标、项目合同管理、项目监管等方面建立了新的制度, 而且越来越多的中外项目管理公司和工商企业应用工程科学、控制科学和信息科学为理论指导, 使用价值理论、信息集成技术、矩阵管理机构等高度专业、科学和市场化的方法, 有效控制信息技术、通信工程、生化医药、产品开发、金融证券保险、物流等项目全过程。其中尤以信息技术产业最为明显, 广泛应用于软件开发、系统建设等项目。从而, 不仅低成本、高品质满足业主或用户的需求, 而且大大的拓展了市场份额, 形成了一个新的产业。
4 项目管理市场需求高速增长
我国期望在二十一世纪初的二十多年里全面实现小康, 在二十一世纪中期把我国建设成为繁荣、富强、民主和文明的现代化国家, 这是中国各族人民的共同理念和基本国策。经过改革开放, 中国社会主义经济取得了持续、高速、健康发展, 显示出勃勃生机。投资、消费和出口需求高速增长以及人们对住房、汽车、教育、健康、信息等消费的不断增长是中国经济发展新动力。中国经济发展速度、数量和质量、经济结构和效率十分协调。全球都关注着中国伴随经济快速增长和大规模现代化建设而出现的巨大市场。今年, 中国经济增长率预计为7%, 固定投资增长串为12% (远高于美国环球观察公司今年对全球55个建设投资市场的预测) , 这些数字背后蕴藏着项目管理、PMC和EPC的巨大市场需求。
中国投资环境良好, 是吸收外资最多的国家之一。长期以来, 中国外资、合资、国资、民资和国际贷款建设项目一直很多。其中蕴涵巨大的项目管理市场商机;通过竞标, 会有越来越多的中国和外国工程公司、项目管理公司应用工程科学、探制科学和信息科学为理论指导, 使用价值理论、信息集成技术、矩阵管理机构等高度专业、科学和市场化的方法动态管理和有效控制项目全过程获得更大的市场份额。
5 结论
通过以上分析, 我们可以看出, 我国推行项目管理的路径应选择以推行项目管理为轴心, 以改革为动力, 以市场为导向, 抓住全面建设小康社会的机遇, 积极参与国际分工, 通过跨地区、跨行业的企业兼并和资源重组, 集中优势资源, 培育100家EPC、PMC承包商, 直接切入EPC、PMC, 争取在国际分工中扮演一个重要角色。